Самолет-разведчик Morane-Saulnier Type L (Моран-Парасоль).

Самолет-разведчик Morane-Saulnier Type L (Моран-Парасоль).

Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1913 г.

В августе 1913 года доработала самолет типа G, оснастив его новым расчалочным крылом, установленным над фюзеляжем (моноплан-парасоль). Эта опытная машина стала прототипом двухместного разведчика типа L, появившегося в 1914 году, представляла из себя двухместный цельнодеревянный моноплан-парасоль с полотняной обшивкой. Разработан в 1913 году французскими авиаконструкторами братьями Леоном и Робертом Моран совместно с Раймондом Солнье.

Модификация L — первая в ряду самолетов «Моран-Солнье», созданная специально для военного применения. Поднятое над фюзеляжем крыло обеспечивало идеальный обзор вниз, что немаловажно для разведчика и артиллерийского наблюдателя. За такое расположение крыла самолет и получил своё название (фр. «parasole» — «зонтик»), позднее ставшее нарицательным для всех аппаратов подобной схемы. В начале 1915 на него установили элероны. Самолет, получивший обозначение «Моран-Солнье LA», был выпущен малой серией.

Тип L был запущен в серию после получения заказа от Турции на 50 машин. В августе 1914 года, после начала войны, турецкие самолеты были реквизированы правительством Франции. Оснащенные 80-сильными (60 кВт) ротативными двигателями «Gnome» или «Le Rhone», самолеты типа L поступили на вооружение двух вновь сформированных эскадрилий — MS.23 и MS.26. В число пилотов последней входил знаменитый Ролан Гаррос. В 1914-1915 годах тип L часто использовался в качестве одноместного, а его вооружение состояло только из пистолета или карабина пилота. Р.Гаррос проводил на типe L эксперименты с пулеметом и отсекателем и с помощью этого устройства 1 апреля 1915 года сбил вражеский аэроплан. Летавший на одноместном типе L флайт-лейтенант Уоренфорд из 1-го авиакрыла авиации ВМС Великобритании 7 июня 1915 года сбил дирижабль Zeppelin LZ 37 германской Армии, сбросив на него небольшие бомбы, вызвавшие пожар. Но большинство самолетов типа L (из более чем 600 выпущенных) использовались Францией, Россией и Великобританией в качестве двухместных разведчиков, обычно не имевших вооружения.

В Российской Империи «Morane-Saulnier Type L» стал одним из наиболее распространенных аэропланов на раннем этапе Первой Мировой войны. Всего на российских предприятиях «сдано в казну» примерно 450 аппаратов этого типа. Более 400 из них выпустил московский и около 30 — петроградский завод Лебедева. Еще 100 машин получено из Франции. Фронтовая служба российских «Парасолей» продолжалась гораздо дольше, чем на Западе. Незначительное количество германо-австрийских истребителей на восточном фронте позволяло без особого риска использовать эти аппараты еще в 1917 году. Немало их числилось и в летных школах. В 1916 году многие российские «Мораны» вооружили синхропулеметами «Colt» или «Vickers».

Данных о применении «Парасолей» в гражданской войне не сохранилось, но известно, что их можно было увидеть на аэродромах до середины двадцатых годов.

ЛТХ:

Тип: Morane-Saulnier Type L Размах крыла, м: 11,20 Длина, м: 6,88 Высота, м: 3,93 Площадь крыла, м2: 18,30 Двигатель: 1 х ПД «Le Rhone» или «Gnome» -мощностью, л.с.: 1 х 80 (60 кВт) Максимальная скорость, км/ч: 115 Продолжительность полета, ч: 2 Масса, кг -пустого снаряженного: 385 -максимальная взлетная: 655 Экипаж, ч: 2.

Подготовка Morane-Saulnier Type L на стоянке.

Вариант подвески авиабомб на Morane-Saulnier Type L.

Morane-Saulnier Type L на стоянке.

Morane-Saulnier Type L на лыжном шасси.

Русские офицеры-авиаторы у Morane-Saulnier Type L.

Русские летчики около Morane-Saulnier L.

Русские офицеры-авиаторы у Morane-Saulnier Type L. Среди офицеров русский авиатор А.М. Габер-Влынский.

Русские летчики в Morane-Saulnier Type L.

Кабина Morane-Saulnier Type L.

Самолеты Morane-Saulnier Type L на стоянках.

Morane Saulnier Type L красного воздушного флота.

Morane-Saulnier Type L. Рисунок.

Вооруженный Morane-Saulnier Type L с отсекателями пуль на лопастях. Рисунок.

Morane-Saulnier Type L. Схема.

Список источников: А.Шепс. Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты. Вячеслав Кондратьев. Истребители первой мировой. Крылья Родины. Сергей Горожанин. «Моран» — «Убийца гигантов».

Основная модификация «Парасоля»

«Моран-Солнье» L (MoS.3) — двигатель «Гном» (80 л.с), «Гном-Моносупап» (100 л.с.) либо «Рон» 9С (80 л.с). Вооружение на большинстве самолетов отсутствовало, но применяющиеся в качестве истребителей получали 1 пулемет. Экипаж – 2 человека, при применении в качестве истребителя — 1-2 человека. Управление осуществлялось гошированием крыла, а на самолетах поздних выпусков, получивших обозначение «Моран-Солнье» LA уже появились элероны.

Примечания[ | ]

Bruce, 1998, с. 5.
↑ 12
Herris, Jack.
Pfalz Aircraft of World War I
. Great War Aircraft in Profile, Volume 4. 2001. ISBN 1891268155. P.4-7,20
↑ 1234The Illustrated Encyclopedia of Aircraft
1985, p. 2698.
Obuchovich, V., Nikiforov, A. Samolyoty Pyervoy Mirovoy voyny
(Самолеты первой мировой войны), Harvest: 2003, ISBN 985-13-1701-2 (рус.), p. 285
Bruce 1982, p. 291.

Эксплуатация

Перед войной, во многих странах мира, в частности в СССР, внедрение в войска новых моделей самолётов тормозилось сложностью с переучиванием лётчиков, привыкших летать на старых машинах. С Мораном такой проблемы не было. Этот истребитель французские лётчики настолько легко осваивали, что даже не потребовалось создавать учебные машины.
Кроме этого MS 406 имел низкую посадочную скорость. Однако были у машины и существенные недостатки. На ней отмечался перегрев двигателя. При этом это был конструктивный недостаток. Дело в том, что для того чтобы развить скорость 450 км/час и более, нужно было втянуть радиатор в фюзеляж, а это, в свою очередь, приводило к перегреву мотора.

Из других конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, лётчики отмечали самопроизвольный выпуск шасси и радиатора, в ходе выполнения фигур высшего пилотажа. На больших высотах случалось замерзания пулемётов из-за чего они переставали стрелять. Сами пулемёты критиковались за недостаточный боезапас из-за магазинного питания. Не было у самолётов и бронеспинок. Однако этот недостаток устраняли сами лётчики.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ИИ Морана-Солнье
.

Страница аэродрома Старого Рейнбека на их оригинальном ИИ Моран-Солнье (неверно обозначенное как «A-1», архивировано в июне 2014 г.)
Коул Пален летает на ИИ Морана старого Райнбека в начале августа 1990 года.

vтеСамолет Моран-Солнье
Буквы обозначения	А B C F грамм GA ГБ ЧАС я J K L ЛА LH M N Нм О п Q S Т TRK U V Morane-Saulnier WR Икс Y AC AE AF AFH AI AN / ANB / ANR / ANL / ANS AR В КАЧЕСТВЕ В AU средний BB BH
Числовая последовательность	MoS.1 MoS.2 MoS.3 MoS.4 MoS.5 MoS.6 MoS.7 MoS.8 MoS.9 MoS.10 MoS.11 MoS.12 MoS.13 MoS.14 MoS.15 MoS.16 MoS.17 MoS.18 MoS.19 MoS.20 MoS.21 MoS.22 MoS.23 MoS.24 MoS.25 MoS.26 MoS.27 MoS.28 MoS.29 MoS.30 MoS.31 MoS.32 MoS.33 MoS.34 MoS.35 MoS.36 MoS.37 MoS.38 MoS.39 MoS.40 MoS.41 MoS.42 MoS.43 MoS.44 MoS.45 MoS.46 MoS.47 MoS.48 MoS.49 MoS.50 MoS.51 MoS.52 MoS.53 MoS.56 MoS.60 MoS.120 MoS.121 MoS.129 MoS.130 MoS.131 MoS.132 MoS.133 MoS.134 MoS.136 MoS.137 MoS.138 MoS.139 MoS.140 MoS.141 MoS.147 MoS.148 MoS.149 MS.152 MS.160 MS.180 MS.181 MS.185 MS.200 MS.221 MS.222 MS.223 MS.224 MS.225 MS.226 MS.227 MS.229 MS.230 MS.250 MS.251 MS.260 MS.275 MS.278 MS.300 MS.301 MS.302 MS.315 MS.316 MS.317 MS.325 MS.340 MS.341 MS.342 MS.343 MS.345 MS.350 MS.405 MS.406 MS.408 MS.410 MS.411 MS.430 MS.433 MS.435 MS.450 MS.470 MS.472 MS.474 MS.470 MS.475 MS.476 MS.477 MS.479 MS.500 MS.501 MS.502 MS.504 MS.505 MS.506 MS.560 MS.570 MS.603 MS.630 MS.631 MS.700 MS.701 MS.703 MS.704 MS.730 MS.731 MS.732 MS.733 MS.755 MS.760 MS.785 MS.860 MS.880 MS.1001 MS.1500
Имена и псевдонимы	Альцион Борель Пуля Конте де Ницца или Ницца (проект) Criquet Épervier, Épervier II и Super 1500 Фантом Fleuret Леврие Монокок Париж и Супер Париж Петрель Rallye, Rallye Club, Super Rallye и Rallye Commodore Statodyne (проект) Vanneau Версаль (проект)