Су-47 «Беркут» – это проект российского истребителя, который был разработан в середине 90-х годов прошлого века в ОКБ им. Сухого. Основными особенностями этой машины можно назвать крыло обратной стреловидности (КОС) и широкое использование в конструкции композитных материалов. Сегодня Су-47 существует в единственном экземпляре, он используется в качестве летающей лаборатории. Руководил созданием «Беркута» Михаил Асланович Погосян.
Несмотря на то что проект создания истребителя Су-47 «Беркут» давным-давно закрыт любители авиации отлично помнят эту машину. В конце 90-х и в начале нулевых годов «Беркут» неизменно блистал на авиационных салонах, приковывая внимание зрителей своим необычным внешним видом. В то время отечественному авиапрому особо не было чем хвастать, поэтому «Беркуту» приходилось «отдуваться» за всех.
Дополнительный ажиотаж вокруг истребителя создали журналисты, называя Су-47 «настоящим прорывом» и «последней надеждой отечественной авиации». Хотя, на самом деле, ни тем, ни другим он не был. В свое время споров и дискуссий относительно Су-47 было не меньше, чем сегодня вокруг ПАК ФА. Когда заходит разговор о проекте «Беркут», чаще всего спрашивают, почему такой «крутой» самолет так и не приняли на вооружение?
Дело в том, что далеко не все самолеты разрабатываются для дальнейшего серийного производства. Су-47 изначально не планировали принимать на вооружение. Эта необычная машина задумывалась, как испытательный стенд, на котором будут обкатываться конструкторские решения истребителей следующего поколения. Самолет Су-47 «Беркут» – это еще одна ступенька на пути отечественного авиапрома к созданию истребителя пятого поколения.
Основные сведения по программе
Дело в том, что самолет привлек всеобщее внимание из-за обратной стреловидности крыла. Ажиотаж был такой, что даже современные обсуждения проекта ПАК ФА до тех событий не дотягивают. Все специалисты пророчили новой разработке впечатляющее будущее и гадали, когда же появится в войсках Су-47 «Беркут». Почему закрыли проект, если все было так замечательно? Об этом, а также о вехах разработки этого самолета мы сегодня и поговорим.
Летно-технические характеристики
Хотя подобные проекты с самолетами обратной стреловидности крыла проводились во многих странах, от них рано или поздно отказывались. Только Су-47 поступил в производство, пусть и не серийное. Испытатели, конструкторы и эксперты оценили и оценивают «Беркут» очень высоко, отмечая его маневренность, скрытность и возможность нести большую боевую нагрузку.
| Су-47 «Беркут» | Rafale | F-22 Raptor | |
| Габариты (длина/размах крыла/высота) | 22,6 м./ 16,7 м. / 6,4 м. | 15,30 м./ 10,9 м./ 5,3 м. | 18,9 м./ 13,5 м./ 5,09 м. |
| Площадь крыла | 56 кв.м. | 45,7 кв.м. | 78 кв.м. |
| Вес (нормальный на взлете/максимальный) | 25,6 т./ 34 т. | 14,7 т./ 24,5 т. | 29,2 т/ 38 т. |
| Скорость максимальная (у земли/ на высоте) | 1400 км/ч / 2200 км/ч | 1350 км/ч / 1900 км/ч | 1490 км/ч / 2410 км/ч |
| Количество топлива | 12 т. | 4,7 т. | 8,2 т. |
| Максимальный перелет | На дозвуке – 4000 км, на сверхзвуке 1600 км | 1800 км | 2960 км. |
| Потолок | 18-20 км | 15,2 км | 20 км. |
| Двигатели | ТРДДФ 2х15,600 кгс | ТРДДФ 2х7,500 кгс | ТРДДФ 2х15,876 кгс |
| Длина разбега | 90 м. | 400 м. | 250-450 м. |
Так как Су-47 задумывался как истребитель, то его можно сравнить с подобными самолетами из других стран, конкурентов России в военном плане. Так, лучшие представители Германии (Typhoon) или Франции (Dassault Rafale) могут состязаться с Су-47 по маневренности, но уступают по боевой нагрузке и дальности поражения. Следовательно, в возможном бою существенно проигрывают.
А вот американский F-22 – единственный самолет пятого поколения в мире, мог бы оказаться достойным конкурентом, если бы не одно «но». Его стоимость была такой огромной (известно о примерно 70 миллиардах потраченных долларов всего на 187 машин), что производство приостановили.
«Сверхсекретный» объект
Известно, что первый прототип поднялся в небо Подмосковья в конце сентября 1997 года. Но о самом факте его существования стало известно намного раньше. Уже в конце 1994 года западная пресса не раз писала, что в России ведется разработка некоего секретного самолета. Даже приводилось предполагаемое название — С-32. В общем-то, очень похоже на то, что секретом факт существования самолета был разве что для нас, потому как СМИ западных государств и об обратной стреловидности писали открыто.
Отечественные же любители военной техники получили подтверждение всей этой информации только в конце 1996 года. В отечественной периодике появилась фотография, сразу вызвавшая массу вопросов. На ней было два самолета: в одном из них легко угадывался Су-27, а вот вторая машина была ни на что не похожа. Во-первых, она была абсолютно черного цвета, что для отечественных ВВС не слишком характерно, во-вторых, имела крылья обратной стреловидности. Еще через пару месяцев (и это уже никого не удивляло) в тех же самых иностранных СМИ появились довольно-таки подробные схемы нового самолета. Если кто не догадался, это и был Су-47 «Беркут».
В общем-то, кое-какую секретность соблюсти все же удалось: впоследствии выяснилось, что работы по проекту были начаты еще в 80-х. После развала СССР едва ли не вся информация подобного рода «внезапно» появилась в свободном доступе. Что, впрочем, неудивительно.
Испытания и популярность
25 сентября 1997 года первый прототип самолета поднялся в воздух. Летчик-испытатель И. Вотинцев тестировал его около получаса. Никаких особых нареканий самолет не вызвал. Серия испытаний продлилась до весны 1998 года. Затем последовал анализ полученных данных и некоторые незначительные доработки.
Широкая общественность впервые увидела самолет С-37 лишь в 1999 году на аэрокосмическом салоне МАКС. На статическую стоянку модель не попала. Единственный самолет выехал на взлетную полосу непосредственно перед демонстрационным полетом. После посадки его сразу же отбуксировали в ангар. Спустя несколько дней после первого полета истребителя средства массовой информации стали говорить о нем. Вскоре споры об особенностях и перспективах машины разошлись по всему миру. При этом СМИ сразу же нарекли «Беркут» перспективным истребителем 5-го поколения, который в скором времени станет выпускаться серийно. Официальное заявление об экспериментальном характере модели с трудом пробилось сквозь массу информационного шума.
Пока СМИ продолжали дискутировать о новом самолете, его создатели не прекращали испытания, устанавливая ошибочность или верность разных технических решений. На заре 2010-х вновь поднялась тема создания на базе С-37 боевого истребителя. Предполагалась установка на него современного комплекса радиоэлектронного оборудования, в числе которого была РЛС переднего обзора оснащенная фазированной антенной решеткой. Что касается вооружения, то перспективный истребитель должен был получить управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты, транспортировать которые можно как на внутренней, так и на внешней подвеске.
Все попытки создания боевого истребителя на базе экспериментальной модели оказались безуспешными. продолжала исследовать прототип, время от времени демонстрируя один и тот же самолет на выставках.
Как все начиналось
В конце 70-х годов все высшее руководство ВВС СССР размышляло о стратегии самолетостроения на все последующие годы. Уже в 1981 году стартовала программа, ставившая цель разработать «новый истребитель для 90-х годов». Главным конструкторским бюро назначили КБ Микояна. Но руководство КБ Сухого сумело убедить начальство проекта в том, что имеющийся Су-27 имеет впечатляющий задел для модернизации, а потому развивать следует уже существующую машину, а не «изобретать велосипед».
Как раз в то время генеральным директором КБ стал М. П. Симонов, который все же решил отказаться от планов модернизации, предложив создать что-то действительно новое. Во многом это обусловлено тем, что конструкторы очень хотели апробировать ряд интересных идей, не рискуя при этом «погореть» на неудавшемся проекте: в случае неудачи можно было списать все на новизну. Впрочем, уже тогда никто не сомневался, что эти разработки будут чрезвычайно ценны в любом случае хотя бы с научной и инженерной точки зрения.
оНЙЮ ОПНБНДХКНЯЭ БМСРПЕММЕЕ ПЮГАХПЮРЕКЭЯРБН, ЙЮЙХЛ НАПЮГНЛ ЯМХЛНЙ ОНОЮК МЮ ЯРПЮМХЖШ ФСПМЮКЮ, гЮОЮД ЙПНОНРКХБН ПЮАНРЮК МЮД ЩРНИ РЕЛНИ. б ДЕЙЮАПЕ 1997 Ц. ЮМЦКХИЯЙХИ ЮБХЮЖХНММШИ ЕФЕМЕДЕКЭМХЙ Flight International (11-17 ДЕЙЮАПЪ) НОСАКХЙНБЮК ЯРЮРЭЧ ОНД МЮГБЮМХЕЛ «яСУНИ» БШЯРСОЮЕР Я ОПНЕЙРНЛ ХЯРПЕАХРЕКЪ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ», МЮОХЯЮММСЧ ЯНБЛЕЯРМН юКЕЙЯЮМДПНЛ бЕКНБХВЕЛ (АШБЬХЛ МЮВЮКЭМХЙНЛ АПХЦЮДШ Б нйа лХЙНЪМЮ) Х дСЦКЮЯНЛ аЮППХ. юМЦКХИЯЙХЕ ЯОЕЖХЮКХЯРШ ЯСЛЕКХ РЮЙ НАПЮАНРЮРЭ ЩРС ТНРНЦПЮТХЧ, ВРН ОНВРХ МЕГЮЛЕРМЮЪ ЛНДЕКЭЙЮ ЯРЮКЮ ПЮГКХВХЛНИ ДН ЛЕКЭВЮИЬХУ ОНДПНАМНЯРЕИ, АКЮЦНДЮПЪ ВЕЛС СДЮКНЯЭ ОНДЦНРНБХРЭ ОЕПБШЕ ПХЯСМЙХ МНБНЦН ПНЯЯХИЯЙНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ. б ЙНМЖЕ ЦНДЮ Б ФСПМЮКЮУ Flight Х Jane’s Defence Weekly АШКХ НОСАКХЙНБЮМШ ПХЯСМЙХ ЯЮЛНКЕРЮ я-32.
б ОЕВЮРХ ОПНЙЮРХКЮЯЭ БНКМЮ ОСАКХЙЮЖХИ, Б ЙНРНПШУ МЮ НЯМНБЕ ОНКСВЕММШУ «ЙЮПРХМНЙ» ЛНДЕКХ я-32 ЮБРНПШ МЮ БЯЕ КЮДШ ЮМЮКХГХПНБЮКХ ОПЕДОНКЮЦЮЕЛШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ Х АНЕБШЕ БНГЛНФМНЯРХ МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. оПЕДЯРЮБХРЕКХ нйа яСУНЦН ОПНДНКФЮКХ УПЮМХРЭ ЛНКВЮМХЕ, ГЮЪБКЪЪ, ВРН МЕ ГМЮЧР МХ Н ЙЮЙНЛ ХЯРПЕАХРЕКЕ Я ЙПШКНЛ НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ («БНГЛНФМН, ЯСЫЕЯРБСЧР ЙЮЙХЕ-РН ОПНЕЙРШ, МН МЕ АНКЕЕ РНЦН…»). «яКЕДНБЮРЕКХ-ФСПМЮКХЯРШ» ДЮФЕ ЯДЕКЮКХ БШБНД Н РНЛ, ВРН «.. .Б нйа яСУНЦН ОПНХГНЬКЮ МЕЯЮМЙЖХНМХПНБЮММЮЪ СРЕВЙЮ».
б ХЧКЕ ЯЮЛНКЕР АШК ОЕПЕБЕГЕМ МЮ ЮЩПНДПНЛ кхх ХЛ. л. л. цПНЛНБЮ Б фСЙНБЯЙНЛ, ЦДЕ БШОНКМХК ОЕПБШЕ ПСКЕФЙХ. цНРНБХКЮЯЭ ДЮФЕ ДЕЛНМЯРПЮЖХЪ ЛЮЬХМШ МЮ ЮБХЮЯЮКНМЕ люйя-97, МН Б ОНЯКЕДМХИ ЛНЛЕМР ПСЙНБНДЯРБН ббя ЯНВКН ЩРН ОПЕФДЕБПЕЛЕММШЛ. HЮ люйяЕ ЩРНР ЯЮЛНКЕР ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮКХ Б 1999 Ц., МН РНКЭЙН Б ОНКЕРЕ, АЕГ ПЮГЛЕЫЕМХЪ МЮ МЮГЕЛМНИ ЩЙЯОНГХЖХХ. оКЮМХПНБЮКЯЪ ЕЦН ОНЙЮГ ГЮ ПСАЕФНЛ, МН МЮ ЩРН МЕ АШКН ОНКСВЕМН ПЮГПЕЬЕМХЕ ЯН ЯРНПНМШ лХМХЯРЕПЯРБЮ НАНПНМШ пт.
25 ЯЕМРЪАПЪ 1997 Ц. ЯНЯРНЪКЯЪ ОЕПБШИ ОНКЕР ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, ОНКСВХБЬЕЦН БЯЙНПЕ НАНГМЮВЕМХЕ «я-37-1». б ЩРНЛ НАНГМЮВЕМХХ МЕДБСЯЛШЯКЕММН ДЕКЮКЯЪ МЮЛЕЙ МЮ РН, ВРН ГЮ ОЕПБШЛ ДНКФЕМ АСДЕР ОНЯКЕДНБЮРЭ БРНПНИ ЩЙГЕЛОКЪП. яЮЛНКЕР ОНДМЪК Б БНГДСУ КЕРВХЙ-ХЯОШРЮРЕКЭ нйа яСУНЦН хЦНПЭ бНРХМЖЕБ. рПХДЖЮРХЛХМСРМШИ ОНКЕР «аЕПЙСРЮ» ОПНЬЕК АЕГ ГЮЛЕВЮМХИ. дБСЛЪ МЕДЕКЪЛХ ПЮМЭЬЕ, 7 ЯЕМРЪАПЪ РНЦН ФЕ ЦНДЮ, Б яью БГКЕРЕК ОЕПБШИ ОПЕДЯЕПХИМШИ ХЯРПЕАХРЕКЭ F-22, ЯЮЛНКЕР ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ, ОНЯРПНЕММШИ Я СВЕРНЛ РЕУМНКНЦХХ ДНЯРХФЕМХЪ ЛЮКНИ ГЮЛЕРМНЯРХ («ЯРЕКЯ»).
б ЯНГДЮБЬЕИЯЪ ЯХРСЮЖХХ ОПНДНКФЕМХЕ ЯНЙПШРХЪ НР ЬХПНЙНИ ОСАКХЙХ ТЮЙРЮ ЯНГДЮМХЪ «ЯСУНБЖЮЛХ» МНБНЦН «МЮЬСЛЕБЬЕЦН» ЯЮЛНКЕРЮ ЦПЮМХВХКН Я НВЕБХДМНИ МЕКЕОНЯРЭЧ. HЮ БРНПНИ ДЕМЭ ОНЯКЕ ОЕПБНЦН ОНКЕРЮ 27 ЯЕМРЪАПЪ Б «пНЯЯХИЯЙНИ ЦЮГЕРЕ» ОНЪБХКНЯЭ ОЕПБНЕ ЯННАЫЕМХЕ Н МЮВЮКЕ ХЯОШРЮМХИ «ОПНРНРХОЮ НРЕВЕЯРБЕММНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ». 8 НЙРЪАПЪ АШКЮ ПЮЯОПНЯРПЮМЕМЮ ЯННРБЕРЯРБСЧЫЮЪ ХМТНПЛЮЖХЪ ОН ЙЮМЮКС хрюп-рюяя. HЮЙЮК ХМТНПЛЮЖХНММШУ ЯРПЮЯРЕИ МЮПЮЯРЮК. аНКЭЬЮЪ ВЮЯРЭ ДЕКЮ АШКЮ ЯДЕКЮМЮ: ЯЮЛНКЕР ДНЯРПНЕМ Х ОНДМЪР Б БНГДСУ АЕГ ОПНХЯЬЕЯРБХИ, Я ОНЛНЫЭЧ ялх НМ СДЮВМН ЯБЪГЮМ Я ХЯРПЕАХРЕКЕЛ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ, НЯРЮКНЯЭ РНКЭЙН ПЮГДСРЭ БНЙПСЦ МЕЦН ЯННРБЕРЯРБСЧЫХИ ХМТНПЛЮЖХНММШИ АСЛ. вЕЦН- ВЕЦН, Ю ЩРНЦН, ЙЮЙ ЦНБНПХРЯЪ, МЮЛ МЕ ГЮМХЛЮРЭ.
18 НЙРЪАПЪ, ВЕПЕГ ОЪРЭ ДМЕИ ОНЯКЕ ЯНБЕПЬЕМХЪ ВЕРБЕПРНЦН ОНКЕРЮ, ЯНЯРНЪКЮЯЭ «ОПЮБХРЕКЭЯРБЕММЮЪ» ОПЕГЕМРЮЖХЪ я-37 ДКЪ ПСЙНБНДЯРБЮ ЮБХЮЖХНММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРХ Х лХМХЯРЕПЯРБЮ НАНПНМШ (ОПЮБДЮ, ЦКЮБЙНЛ ббя МЮ МЕИ МЕ ОПХЯСРЯРБНБЮК). фСПМЮКХЯРШ МЕ АШКХ ДНОСЫЕМШ МЮ ЛЕПНОПХЪРХЕ. 23 НЙРЪАПЪ АШКН ДЮМН «ДНАПН» МЮ ОСАКХЙЮЖХЧ Б «HЕГЮБХЯХЛНИ ЦЮГЕРЕ» Х «йНЛЛЕПЯЮМР-Daily» ТНРНЦПЮТХИ ЯЮЛНКЕРЮ я-37 Х МЕЙНРНПШУ ЕЦН УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ. HЮ ЯКЕДСЧЫХИ ДЕМЭ ЛЮРЕПХЮКШ ЯРЮКХ ДНЯРНЪМХЕЛ ОСАКХЙХ. «йНЛЛЕПЯЮМР» Б ЯРЮРЭЕ «хЯРПЕАХРЕКЭ XXI БЕЙЮ. я-37 ОНЛНФЕР пНЯЯХХ ГЮБНЕБЮРЭ ПШМНЙ НПСФХЪ» ГЮ ОНДОХЯЭЧ кЕНМХДЮ гЮБЮПЯЙНЦН ОЮРПХНРХВМН, МН МЕ ОН ДЕКС «КЪЦМСК» ЮЛЕПХЙЮМЖЕБ Я ЯНГДЮБЮЕЛШЛХ ХЛХ ЯЮЛНКЕРЮЛХ, ДН- ЦНБНПХБЬХЯЭ ДН РНЦН, ВРН «аЕПЙСР» (Й ЩРНЛС БПЕЛЕМХ СФЕ ЯРЮКН ХГБЕЯРМН Н РЮЙНЛ ЯНВЕРЮМХХ — я-37 «аЕПЙСР») «ОПЕБНЯУНДХР F-22 Б ОЕПБСЧ НВЕПЕДЭ ГЮ ЯВЕР СМХЙЮКЭМНЦН ЙПШКЮ НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ». б ОЕПБСЧ НВЕПЕДЭ, ЩРН СРБЕПФДЕМХЕ ЪБКЪЕРЯЪ МЕЯСЯБЕРМНИ ВСЬЭЧ. оНЛХЛН ЩРНЦН, «йНЛЛЕПЯЮМР» ОНБЕДЮК Н МЕЙХУ «ОНДБНДМШУ РЕВЕМХЪУ», ЯБЪГЮММШУ Я нйа яСУНЦН Х КХВМН Я л.яХЛНМНБШЛ.
яРЮРЭХ ПЮГКХВМШУ НРЕВЕЯРБЕММШУ ХГДЮМХИ ГЮОЕЯРПЕКХ ЯЕМЯЮЖХНММШЛХ ГЮЦНКНБЙЮЛХ. дЮКЭЬЕ АШК ХМЯОХПХПНБЮМ ЯЙЮМДЮК БНЙПСЦ ЛХЙНЪМНБЯЙНЦН ЯЮЛНКЕРЮ «1.44», ЯНГДЮММНЦН Б УНДЕ ПЮГПЮАНРЙХ ОЕПЯОЕЙРХБМНЦН ЛМНЦНТСМЙЖХНМЮКЭМНЦН ТПНМРНБНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ (лтх) «ОПНЕЙР 1.42», ОПХ МЕОПЕЛЕММНЛ ЯПЮБМЕМХХ Б РНИ ХКХ Б ХМНИ ЯРЕОЕМХ Я СФЕ КЕРЮЧЫХЛ я-37. оЕПЕВХЯКЕММНЦН БОНКМЕ ДНЯРЮРНВМН, ВРНАШ ВХРЮРЕКХ ОНЯРЮПЮКХЯЭ ПЮЯЬХПХРЭ ЯБНХ ОНГМЮМХЪ Б НРДЕКЭМШУ НАНГМЮВЕММШУ ЛНЛЕМРЮУ Х ЯЮЛХ ПЕЬХКХ, ВЕЛ ФЕ МЮ ЯЮЛНЛ ДЕКЕ АШКЮ РЮ ГКНОНКСВМЮЪ ТНРНЦПЮТХЪ «МЮ ОЮЛЪРЭ» — МЕЯЮМЙЖХНМХПНБЮММНИ СРЕВЙНИ ХКХ УНПНЬН ОПНДСЛЮММШЛ «БАПНЯНЛ». ю ВРН ФЕ «ЯЮЛНКЕР Я ЙПШКЭЪЛХ БОЕПЕД»? йНЦДЮ ХМТНПЛЮЖХНММЮЪ «ОЕМЮ» СКЕЦКЮЯЭ, ЕЦН ЯРЮКХ МЮГШБЮРЭ АНКЕЕ ЙНППЕЙРМН — «ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШИ ЯЮЛНКЕР ДКЪ НРПЮАНРЙХ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ РЕУМНКНЦХИ», Ю МЕЯЙНКЭЙН ОНГДМЕЕ НМ ОНКСВХК НВЕПЕДМНЕ МНБНЕ НАНГМЮВЕМХЕ «яС-47″…
йЮЙ ФЕ МЮ ЯЮЛНЛ ДЕКЕ ОНЪБХКЯЪ ЩРНР МЕНАШВМШИ ЯЮЛНКЕР, Н ЙНРНПНЛ ПЮЯОПНЯРПЮМЪКНЯЭ ЯРНКЭЙН ЯКСУНБ? б МЮВЮКЕ 70-У ЦНДНБ Б яью МЮВЮКХЯЭ ОПЕДБЮПХРЕКЭМШЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ХЯРПЕАХРЕКЕИ МНБНЦН ОНЙНКЕМХЪ, Ю Б 1976Ц. — ОПНЕЙРМШЕ ПЮАНРШ Я СВЮЯРХЕЛ ЯЮЛНКЕРНЯРПНХРЕКЭМШУ ТХПЛ. яНГДЮМХЕ ХЯРПЕАХРЕКЪ ATF (МШМЕ — F/A-22A, ПЮГПЮАНРЮММНЦН НАЗЕДХМЕМХЕЛ «кНЙУХД лЮПРХМ») ЯРЮКН НРБЕРНЛ МЮ ОНЪБКЕМХЕ НРЕВЕЯРБЕММШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ лХц-29 Х яС-27, ПЕЮКЭМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ ЙНРНПШУ НЙЮГЮКХЯЭ БШЬЕ, ВЕЛ ПЮМЕЕ ОПЕДОНКЮЦЮКХ ЮЛЕПХЙЮМЖШ.
оЮПЮККЕКЭМН ПЮАНРЮЛ ОН ЯНГДЮМХЧ ATF, Б яью БШОНКМЪКЯЪ ПЪД ОПНЦПЮЛЛ Я ХЯОНКЭГНБЮМХЕЛ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШУ ЯЮЛНКЕРНБ ДКЪ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ Х НРПЮАНРЙХ НРДЕКЭМШУ МЮСВМН-РЕУМХВЕЯЙХУ ДНЯРХФЕМХИ, Ю РЮЙФЕ ЯНГДЮМХЪ ГЮДЕКЮ ДКЪ БНГЛНФМНИ ПЕЮКХГЮЖХХ Б ОПНЦПЮЛЛЕ ATF Х Б АСДСЫХУ ОПНЦПЮЛЛЮУ ОН ПЮГПЮАНРЙЕ ЯКЕДСЧЫХУ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ ЯЮЛНКЕРНБ. яПЕДХ ЩРХУ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШУ ЯЮЛНКЕРНБ АШКХ у-31ю Х у-29ю. HЮ ОЕПБНЛ ЯЮЛНКЕРЕ, ОНЯРПНЕММНЛ ОН ЯУЕЛЕ «СРЙЮ», НРПЮАЮРШБЮКХЯЭ ЯПЕДЯРБЮ ОНБШЬЕМХЪ ЛЮМЕБПЕММНЯРХ ГЮ ЯВЕР НРЙКНМЕМХЪ Б ОНКЕРЕ БЕЙРНПЮ РЪЦХ, МЮ БРНПНЛ — ЙПШКН НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ (йня). бНР МЮ ЩРНЛ БРНПНЛ (у-29) ЯКЕДСЕР НЯРЮМНБХРЭЯЪ ОНДПНАМЕЕ.
хЯЯКЕДНБЮМХЪЛХ Б ВЮЯРХ ОПХЛЕМЕМХЪ йня МЮ ЯЮЛНКЕРЮУ РЮЙРХВЕЯЙНЦН МЮГМЮВЕМХЪ МЕ ОНГДМЕЕ 1976 Ц. ГЮМЪКХЯЭ ТХПЛШ «пНЙСЩКК», «дФЕМЕПЮК дЮИМЩЛХЙЯ» Х «цПСЛЛЮМ». й ЙНМЖС 1978 Ц. АШКХ БШПЮАНРЮМШ РПЕАНБЮМХЪ Й ОПНЕЙРС ХЯРПЕАХРЕКЪ Я йня, Ю Б ЮБЦСЯРЕ 1980 Ц. ЩРХ ТХПЛШ ОНДЮКХ ЩЯЙХГМШЕ ОПНЕЙРШ ЯБНХУ ЯЮЛНКЕРНБ. рЮЙХЛ НАПЮГНЛ, ХГМЮВЮКЭМН ПЕВЭ ЬКЮ Н ПЮГПЮАНРЙЕ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Б ПЮГЛЕПМНЯРХ КЕЦЙНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ. тХПЛЮ «дФЕМЕПЮК дЮИМЩЛХЙЯ» ОПЕДКЮЦЮКЮ ОПНЕЙР ЯЮЛНКЕРЮ Я йня МЮ АЮГЕ ХЯРПЕАХРЕКЪ F-16A 10-И ЯЕПХХ — SFW/F-16. хЯОНКЭГНБЮМХЕ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ F-16A йня (СЦНК ЯРПЕКНБХДМНЯРХ — 20-25╟), ЯНЦКЮЯМН ПЮЯВЕРЮЛ, ДНКФМН АШКН ДЮРЭ СБЕКХВЕМХЕ СЦКНБНИ ЯЙНПНЯРХ МЮ 14%, ПЮДХСЯЮ ДЕИЯРБХЪ — МЮ 34% Х СЛЕМЭЬЕМХЕ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШУ ДХЯРЮМЖХИ МЮ 35-50%. HЕЯЛНРПЪ МЮ БОЕВЮРКЪЧЫХЕ ПЮЯВЕРМШЕ ДЮММШЕ ОН ЩРНЛС ОПНЕЙРС, БШАПЮМ АШК ОПНЕЙР ТХПЛШ «цПСЛЛЮМ». оПНЕЙР ЯЮЛНКЕРЮ Я йня «яЕИАПАЩР» ТХПЛШ «пНЙСЩКК» ОПЕДЯРЮБКЪК ЯНАНИ ЯНБЕПЬЕММН МНБСЧ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙСЧ ЙНЛОНМНБЙС, НДМЮЙН Х НМ АШК РЮЙФЕ НРЙКНМЕМ. б МЮВЮКЕ 1981 Ц. АШК БШАПЮМ ОПНЕЙР ТХПЛШ «цПСЛЛЮМ» МЮ НЯМНБЕ КЕЦЙНЦН ДМЕБМНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ F-5. яНЦКЮЯМН ПЮЯВЕРЮЛ, ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ ОНКСВХРЭ МНБШИ ХЯРПЕАХРЕКЭ Я УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛХ, МЕЯЙНКЭЙН ОПЕБШЬЮЧЫХЛХ ДЮММШЕ ЯРЮМДЮПРМНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ F-16, МН Б ПЮГЛЕПМНЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ F-5.
22 ДЕЙЮАПЪ 1981 Ц. ЮЛЕПХЙЮМЯЙЮЪ ТХПЛЮ «цПСЛЛЮМ» (МШМЕ БУНДХР Б ЯНЯРЮБ НАЗЕДХМЕМХЪ «HНПРПНО-цПСЛЛЮМ») ОНКСВХКЮ ЙНМРПЮЙР МЮ $71,3 ЛКМ МЮ ПЮГПЮАНРЙС, ОНЯРПНИЙС Х КЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ ДБСУ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШУ ЯЮЛНКЕРНБ у-29ю/б Я йня Х оцн. яЮЛНКЕР у-29 ЪБКЪКЯЪ ХЯЙКЧВХРЕКЭМН ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШЛ, ВРН БХДМН ДЮФЕ ХГ ЕЦН НАНГМЮВЕМХЪ — «X» (Experimental). дКЪ СДЕЬЕБКЕМХЪ ОПНЦПЮЛЛШ ЯЮЛНКЕРЮ у-29 Б МЕЛ, ОН БНГЛНФМНЯРХ, ХЯОНКЭГНБЮКХЯЭ НРПЮАНРЮММШЕ ЮЦПЕЦЮРШ Х ЯХЯРЕЛШ Я ДПСЦХУ ЯЮЛНКЕРНБ (F-14, F-16).
дКЪ ОПНБЕДЕМХЪ ХЯОШРЮМХИ АШКХ ОНЯРПНЕМШ ДБЮ ЯЮЛНКЕРЮ у-29, ОЕПБШИ ХГ ЙНРНПШУ ОНДМЪКЯЪ Б МЕАН Б ДЕЙЮАПЕ 1984 Ц., БРНПНИ — Б ЛЮПРЕ 1989 Ц. оПНЦПЮЛЛЮ ХЯОШРЮМХИ ЯЮЛНКЕРЮ ? 1 АШКЮ ГЮБЕПЬЕМЮ Б ДЕЙЮАПЕ 1988 Ц. гЮ ВЕРШПЕ ЦНДЮ ХЯОШРЮМХИ ЯЮЛНКЕР у-29 БШОНКМХК 227 ОНКЕРНБ. яПЕДМЪЪ ХМРЕМЯХБМНЯРЭ ОНКЕРНБ ГЮ БЕЯЭ ОЕПХНД ХЯОШРЮМХИ ЯНЯРЮБХКЮ НЙНКН ОЪРХ Б ЛЕЯЪЖ. лЮЙЯХЛЮКЭМШИ РЕЛО ОНКЕРНБ АШК ДНЯРХЦМСР НЯЕМЭЧ 1988 Ц., ЙНЦДЮ ЯЮЛНКЕР БШОНКМЪК ОН 3-4 ОНКЕРЮ Б ДЕМЭ. яПЕДЯРБЮ МЮ БШОНКМЕМХЕ ОПНЦПЮЛЛШ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ АШКХ БШДЕКЕМШ ДН 1989 Ц. БЙКЧВХРЕКЭМН. кЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ МЮ у-29 ? 2 ОПНБНДХКХЯЭ Х Б 1990 Ц. й МЮВЮКС ЛЮПРЮ МЮ БРНПНЛ ЯЮЛНКЕРЕ АШКН БШОНКМЕМН 22 ОНКЕРЮ. юЛЕПХЙЮМЯЙХЕ КЕРВХЙХ РЮЙ НРГШБЮКХЯЭ Н у-29, ОН ЙПЮИМЕИ ЛЕПЕ, МЮ ОЕПБНЛ ЩРЮОЕ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ: «щРН ХЯРПЕАХРЕКЭ, ЙНРНПШИ КЕРЮЕР, ЙЮЙ АНЛАЮПДХПНБЫХЙ». бНГЛНФМН, ЩРЮ НЖЕМЙЮ АШКЮ ЯБЪГЮМЮ Я «ЙНМЯЕПБЮРХБМНИ» ЯХЯРЕЛНИ СОПЮБКЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ, Б ЙНРНПНИ Б СЫЕПА ОХКНРЮФМШЛ ЙЮВЕЯРБЮЛ ЮЙЖЕМР МЮ ОЕПБНЛ ЩРЮОЕ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ АШК ЯДЕКЮМ МЮ АЕГНОЮЯМНЯРХ ОНКЕРЮ. б ДЮКЭМЕИЬЕЛ ЯХЯРЕЛЮ СОПЮБКЕМХЪ АШКЮ ЯСЫЕЯРБЕММН ДНПЮАНРЮМЮ. оНЯКЕ ОПНБЕДЕМХЪ ЖЕКЕБШУ ХЯОШРЮМХИ у-29 МЮ БНЕММСЧ ОПХЦНДМНЯРЭ Б 1988 Ц., Б РНЛ ВХЯКЕ ОНКЕРНБ ДКЪ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ЛЮМЕБПЕММНЯРХ Б БНЕММНЛ ОНМХЛЮМХХ, ЛЮИНП ббя яью цЮППХ сНЙЕП, БЕДСЫХИ КЕРВХЙ-ХЯОШРЮРЕКЭ ЯЮЛНКЕРЮ, ГЮЪБХК, ВРН ЛЮМЕБПЕММНЯРЭ у-29 МЮУНДХРЯЪ МЮ СПНБМЕ ХЯРПЕАХРЕКЪ F-16 Х ЛНФМН НФХДЮРЭ ДЮКЭМЕИЬЕЦН ЕЕ ОНБШЬЕМХЪ. HЮ МЮВЮКЭМНЛ ЩРЮОЕ ХЯОШРЮМХИ ПСЙНБНДХРЕКЭ ОПНЕЙРЮ ОНКЙНБМХЙ ббя яью р. бЕПФАЮМНБЯЙХИ ДЮК ЯЮЛНКЕРС НЯРНПНФМСЧ НЖЕМЙС: «оН ЙПЮИМЕИ ЛЕПЕ, ЛШ ОНЙЮГЮКХ, ВРН ЛНФМН ЯОПНЕЙРХПНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР, ЙНРНПШИ АСДЕР КЕРЮРЭ Я ЙПШКНЛ НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ. тЮЙРХВЕЯЙХ НМ КЕРЮЕР БОНКМЕ УНПНЬН!».
б яью ОПНЦПЮЛЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ у-29 ПЮЯЖЕМХБЮЕРЯЪ ЙЮЙ МЕСДЮВМЮЪ: ЮЛЕПХЙЮМЖЮЛ, МЕЯЛНРПЪ МЮ ОПХЛЕМЕМХЕ ЯНБПЕЛЕММШУ ОН РНЛС БПЕЛЕМХ ЙНМЯРПСЙЖХНММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ, РЮЙ Х МЕ СДЮКНЯЭ ЯОПЮБХРЭЯЪ Я ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХЛ ЪБКЕМХЕЛ СОПСЦНИ ДХБЕПЦЕМЖХХ ЙПШКЮ. гЮЛЕЯРХРЕКЭ ЛХМХЯРПЮ НАНПНМШ яью ОН Hхнйп дНМЮКЭД ю. уХЙЯ Б 1986 Ц. ОПХГМЮК, ВРН йня МЕ АШКН ДНБЕДЕМН ДН ГЮЙНМВЕММНЦН БХДЮ. HЮ ЯЮЛНКЕРЕ у-29 ОЕПБНМЮВЮКЭМН ОКЮМХПНБЮКХЯЭ ХЯОШРЮМХЪ Я МЮПСФМШЛХ ОНДБЕЯЙЮЛХ ПЮЙЕР ЙКЮЯЯЮ «БНГДСУ-БНГДСУ», ХЯОНКЭГНБЮМХЕ ЯНОКЮ Я НРЙКНМЪЕЛШЛ БЕЙРНПНЛ РЪЦХ, «ОПШФЙНБНЕ» ЬЮЯЯХ, ОСЬЙЮ Я НРЙКНМЪЕЛШЛХ ЯРБНКЮЛХ, МХГЙНОПНТХКЭМШИ ТНМЮПЭ ЙЮАХМШ. оПЕДСЯЛЮРПХБЮКНЯЭ РЮЙФЕ ОНДБЕПЦМСРЭ у-29 ХЯОШРЮМХЪЛ МЮ ГЮЛЕРМНЯРЭ Х ОПНХГБЕЯРХ ГЮЛЕПШ щоп. бЯЕ ЩРХ ОКЮМШ МЕ АШКХ ПЕЮКХГНБЮМШ. HЕ ДНЬКН ДЕКН Х ДН ОПНБЕДЕМХЪ СВЕАМШУ БНГДСЬМШУ АНЕБ Я ДПСЦХЛХ ХЯРПЕАХРЕКЪЛХ. б ЖЕКНЛ ПЮАНРШ Б НАКЮЯРХ йня БЕКХЯЭ Б яью Я 1978 ОН МЮВЮКН 90-У ЦНДНБ.
б 1983 Ц. Б яью АШКЮ ГЮЙНМВЕМЮ ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙЮЪ ОПНЦПЮЛЛЮ NASA ОН НРПЮАНРЙЕ РЕУМНКНЦХИ БШЯНЙНЛЮМЕБПЕММНЦН ЯЮЛНКЕРЮ — HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology), Б ЙНРНПНИ (ОНЛХЛН ОПНВХУ ГЮДЮВ) ОКЮМХПНБЮКЮЯЭ НРПЮАНРЙЮ НРЙКНМЪЕЛНЦН БЕЙРНПЮ РЪЦХ, ОПХМЖХО ЯНГДЮМХЪ ЮООЮПЮРНБ, НОПЕДЕКЪЕЛШУ ЯХЯРЕЛНИ СОПЮБКЕМХЪ, ОПХЛЕМЕМХЕ йня Х АНКЕЕ ЬХПНЙНЕ ХЯОНКЭГНБЮМХЕ ЙНЛОНГХЖХНММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ Б ЮБХЮЖХНММНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ. дЮКЕЙН МЕ БЯЕ ХГ МЮЛЕВЕММНЦН АШКН НРПЮАНРЮМН МЮ кю HiMAT. б ВЮЯРМНЯРХ, ДЕКН МЕ ДНЬКН ДН ХЯОШРЮМХИ йня Х СЯРЮМНБЙХ ДБСЛЕПМНЦН ЯНОКЮ Я НРЙКНМЪЕЛШЛ БЕЙРНПНЛ РЪЦХ.
б 1983 Ц. л. о. яХЛНМНБ, АШБЬХИ ДН ЩРНЦН ОЕПБШЛ ГЮЛЕЯРХРЕКЕЛ ЛХМХЯРПЮ ЮБХЮЖХНММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРХ яяяп х. я. яХКЮЕБЮ, АШК МЮГМЮВЕМ ЦЕМЕПЮКЭМШЛ ЙНМЯРПСЙРНПНЛ нйа яСУНЦН. б РНЛ ФЕ ЦНДС С л. яХЛНМНБЮ ОНЪБХКЮЯЭ ХДЕЪ ПЕЮКХГЮЖХХ ОПЕХЛСЫЕЯРБЮ йян МЮ АНЕБНЛ ЯЮЛНКЕРЕ- ХЯРПЕАХРЕКЕ. оЕПБНМЮВЮКЭМН ОПНЕЙР ЯЮЛНКЕРЮ Я йня ОНКСВХК НАНГМЮВЕМХЕ «я-22». дКЪ ЯЮЛНКЕРЮ ОПНЯЛЮРПХБЮКЮЯЭ ЙНЛОНМНБЙЮ Я ЙПШКНЛ НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ (йня). нЯМНБМШЕ ОПЕХЛСЫЕЯРБЮ РЮЙНИ ЙНЛОНМНБЙХ: ГМЮВХРЕКЭМНЕ СБЕКХВЕМХЕ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ЙЮВЕЯРБЮ ОПХ ЛЮМЕБПХПНБЮМХХ (НЯНАЕММН МЮ ЛЮКШУ ЯЙНПНЯРЪУ), АНКЭЬЮЪ ОНДЗЕЛМЮЪ ЯХКЮ ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я ЙПШКНЛ ОПЪЛНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ РЮЙНИ ФЕ ОКНЫЮДХ, СБЕКХВЕМХЕ ДЮКЭМНЯРХ ОНКЕРЮ МЮ ДНГБСЙНБНИ ЯЙНПНЯРХ ГЮ ЯВЕР ЛЕМЭЬЕЦН АЮКЮМЯХПНБНВМНЦН ЯНОПНРХБКЕМХЪ, КСВЬЮЪ СОПЮБКЪЕЛНЯРЭ МЮ ЛЮКШУ ЯЙНПНЯРЪУ, КСВЬХЕ СЯКНБХЪ ПЮАНРШ ЙПШКЭЕБНИ ЛЕУЮМХГЮЖХХ, КСВЬХЕ ОПНРХБНЬРНОНПМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ, СБЕКХВЕМХЕ БМСРПЕММХУ НАЗЕЛНБ ОКЮМЕПЮ Б ЛЕЯРЮУ ЯРШЙЮ ЙПШКЮ Х ТЧГЕКЪФЮ.
HЕДНЯРЮРЙНЛ йня ЪБКЪЧРЯЪ ОПНАКЕЛШ, ЯБЪГЮММШЕ Я СОПСЦНИ ДХБЕПЦЕМЖХЕИ ЙПШКЮ (ЯЙПСВХБЮМХЕ Я ОНЯКЕДСЧЫХЛ ПЮГПСЬЕМХЕЛ). сБЕКХВЕМХЕ ФЕЯРЙНЯРХ ЙПШКЮ., ХЛЕЧЫЕЦН РПЮДХЖХНММСЧ ЛЕРЮККХВЕЯЙСЧ ЙНМЯРПСЙЖХЧ, ОПХБНДХКН Й МЕДНОСЯРХЛНЛС БНГПЮЯРЮМХЧ ЛЮЯЯШ. пЕЬХРЭ ОПНАКЕЛС ОНГБНКЪКН ОНЪБКЕМХЕ СЦКЕОКЮЯРХЙНБ. б ОПНЖЕЯЯЕ ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ ХЯРПЕАХРЕКЪ я-22 БШЪЯМХКНЯЭ, ВРН ЙНМЯРПСЙЖХЪ ГМЮВХРЕКЭМН ОЕПЕРЪФЕКЕМЮ, ВРН МЕ ОНГБНКЪКН БШИРХ МЮ ПЮЯВЕРМШЕ КЕРМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ. нДМНБПЕЛЕММН ХГЛЕМХКХЯЭ РПЕАНБЮМХЪ ГЮЙЮГВХЙЮ.
оНЩРНЛС нйа ОПХЯРСОХКН Й ПЮГПЮАНРЙЕ МНБНЦН ОПНЕЙРЮ, ОНКСВХБЬЕЦН НАНГМЮВЕМХЕ я-32. юЛЕПХЙЮМЯЙЮЪ ТХПЛЮ «цПСЛЛЮМ» Й ЩРНЛС БПЕЛЕМХ СФЕ ДБЮ ЦНДЮ ПЮАНРЮКЮ МЮД ЯЮЛНКЕРНЛ у-29 Я йня, Ю БЯЕЦН ОПНАКЕЛНИ йня Б яью ГЮМХЛЮКХЯЭ АНКЕЕ ОЪРХ КЕР (ПЮММХЕ ТСМДЮЛЕМРЮКЭМШЕ ПЮАНРШ Б НАКЮЯРХ йня ОПНБНДХКХЯЭ Б цЕПЛЮМХХ ЕЫЕ Б 40-У ЦНДЮУ).
оН ДЮММШЛ лХУЮХКЮ яСМЖНБЮ Б ЙЮВЕЯРБЕ НДМНЦН ХГ НЯМНБМШУ БЮПХЮМРНБ ОЕПБНМЮВЮКЭМН ПЮЯЯЛЮРПХБЮКЯЪ ХЯРПЕАХРЕКЭ ОЮКСАМНЦН АЮГХПНБЮМХЪ, ЙНРНПШИ Б АСДСЫЕЛ ДНКФМШ АШК ГЮЛЕМХРЭ ЯЮЛНКЕРШ яС-27й МЮ АНПРС РЪФЕКНЦН ЮБХЮМЕЯСЫЕЦН ЙПЕИЯЕПЮ «рАХКХЯХ» (НМ ФЕ «юДЛХПЮК тКНРЮ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ йСГМЕЖНБ»). оНГДМЕЕ НМ ДНКФЕМ АШК ОНЯРСОХРЭ МЮ БННПСФЕМХЕ ЮБХЮЙПШКЭЕБ, АЮГХПСЧЫХУЯЪ МЮ рюйп «пХЦЮ» (НМ ФЕ «бЮПЪЦ») Х ЮРНЛМНЦН рюйп «сКЭЪМНБЯЙ».
бЮПХЮМР ДКЪ ТПНМРНБНИ ЮБХЮЖХХ НРКХВЮКЯЪ НР ЙНПЮАЕКЭМНЦН НРЯСРЯРБХЕЛ ЛЕУЮМХГЛЮ ЯЙКЮДШБЮМХЪ ЙНМЯНКЕИ ЙПШКЮ Х МЕЯЙНКЭЙН ХГЛЕМЕММШЛ ЯНЯРЮБНЛ МЮБХЦЮЖХНММНЦН НАНПСДНБЮМХЪ. б 1988 Ц. АШК БШОСЫЕМ ЮБЮМОПНЕЙР, ВЕПЕГ РПХ ЦНДЮ ОКЮМХПНБЮКНЯЭ ОНДМЪРЭ Б БНГДСУ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШИ БЮПХЮМР ХЯРПЕАХРЕКЪ, Ю ЕЫЕ ВЕПЕГ ОЪРЭ КЕР — МЮВЮРЭ ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН. HН ЩРХЛ ОКЮМЮЛ МЕ ДНБЕКНЯЭ ЯАШРЭЯЪ.
вЕПЕГ МЕЯЙНКЭЙН КЕР ЯЮЛНЯРНЪРЕКЭМНЦН ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ яХЛНМНБ ОЕПЕДЮК ОПНЕЙР ЯЮЛНКЕРЮ я-32 Б МЕОНЯПЕДЯРБЕММНЕ ПСЙНБНДЯРБН л. ю. оНЦНЯЪМС (Б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ — ЦЕМЕПЮКЭМШИ ДХПЕЙРНП нюн «нйа яСУНЦН» Х УНКДХМЦНБНИ ЙНЛОЮМХХ »яСУНИ»), ЙНРНПШИ Б ЩРН БПЕЛЪ ГЮМХЛЮК ДНКФМНЯРЭ ОЕПБНЦН ГЮЛЕЯРХРЕКЪ ЦЕМЕПЮКЭМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ. яЮЛНКЕР Б ЙНМЕВМНЛ ХРНЦЕ ОНКСВХК НАНГМЮВЕМХЕ «я-37
» (ОНГДМЕЕ ЯРЮБЬХИ
яС-47
) Х МЮХЛЕМНБЮМХЕ «
аЕПЙСР
«.
б ЙНМЖЕ 80-У ЦНДНБ хПЙСРЯЙНЛС ЮБХЮГЮБНДС АШКН ОНПСВЕМН ХГЦНРНБХРЭ МЕЯЙНКЭЙН ОПНРНРХОНБ ДКЪ КЕРМШУ Х ЯРЮРХВЕЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ. HН МЮВЮБЬХИЯЪ ОНЯКЕ 1991 Ц. ЙПХГХЯ Б ЩЙНМНЛХЙЕ ОПХБЕК Й ОПЕЙПЮЫЕМХЧ ТХМЮМЯХПНБЮМХЪ ОПНЦПЮЛЛШ. дЮКЭМЕИЬХЕ ПЮАНРШ ОПНБНДХКХЯЭ ГЮ ЯВЕР ЯПЕДЯРБ нйа, ОНЩРНЛС АШКН ПЕЬЕМН НЦПЮМХВХРЭЯЪ ОНЯРПНИЙНИ НДМНЦН ОПНРНРХОЮ, ОНКСВХБЬЕЦН НАНГМЮВЕМХЕ «я-37». HЮ ЯЮЛНКЕРЕ я-32 ОКЮМХПНБЮКНЯЭ СЯРЮМНБХРЭ ДБХЦЮРЕКХ юк-41т Я ЯХЯРЕЛНИ НРЙКНМЕМХЪ БЕЙРНПЮ РЪЦХ; Б ЙЮВЕЯРБЕ ГЮОЮЯМНЦН БЮПХЮМРЮ ПЮЯЯЛЮРПХБЮКНЯЭ ХЯОНКЭГНБЮМХЕ ЛНДХТХЖХПНБЮММШУ ДБХЦЮРЕКЕИ дгнт-6л. лЮКН ЙРН НФХДЮК, ВРН Б СЯКНБХЪУ ЩЙНМНЛХВЕЯЙНИ Х ОНКХРХВЕЯЙНИ МЕЯРЮАХКЭМНЯРХ нйа БННАЫЕ ЯЛНФЕР ОНЯРПНХРЭ Х ОНДМЪРЭ Б БНГДСУ ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБСЧ ЛЮЬХМС. нДМЮЙН нйа яСУНЦН МЕ РНКЭЙН ЯДЕКЮКН ЩРН, МН Х ПЮГБЕПМСКН ОПНЦПЮЛЛС ЕЕ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ.
оН ГЮЪБКЕМХЧ яХЛНМНБЮ, я-37 (яС-47) ЪБКЪЕРЯЪ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШЛ ЯЮЛНКЕРНЛ, ЯНГДЮММШЛ ДКЪ НРПЮАНРЙХ МНБЕИЬХУ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ ПЕЬЕМХИ, ЙНРНПШЕ ЛНЦСР АШРЭ ПЕЮКХГНБЮМШ МЮ АНЕБШУ ЯЮЛНКЕРЮУ АСДСЫЕЦН. б МЕЛ ОПХЛЕМЕМЮ МЕНАШВМЮЪ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙЮЪ ЯУЕЛЮ «РПХОКЮМ Я йня» (йня Я ОЕПЕДМХЛ ЦНПХГНМРЮКЭМШЛ НОЕПЕМХЕЛ (оцн) Х НАШВМШЛ ГЮДМХЛ), Ю РЮЙФЕ МНБШЕ ЙНМЯРПСЙЖХНММШЕ ЛЮРЕПХЮКШ, ОНЙПШРХЪ Х ЯХЯРЕЛЮ СОПЮБКЕМХЪ ОНКЕРНЛ. я ЛЮПРЮ 1998 Ц. (ЯНЦКЮЯМН ОПЕЯЯ-ПЕКХГС юннр «нйа яСУНЦН». 2000 Ц.) ЦКЮБМШЛ ЙНМЯРПСЙРНПНЛ ЯЮЛНКЕРЮ ЪБКЪЕРЯЪ я. я. йНПНРЙНБ.
оПХ ТНПЛХПНБЮМХХ НАКХЙЮ ЩРНЦН ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ СВХРШБЮКХЯЭ МНБЕИЬХЕ ПЮГПЮАНРЙХ ПНЯЯХИЯЙНИ ЮБХЮЖХНММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРХ Б НАКЮЯРХ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ ЙНЛОНМНБНЙ Я АНКЭЬНИ ЯРЕОЕМЭЧ ЯРЮРХВЕЯЙНИ МЕСЯРНИВХБНЯРХ, ЯХЯРЕЛ ДХЯРЮМЖХНММНЦН СОПЮБКЕМХЪ Х ЯЕПБНОПХБНДНБ МНБНЦН ОНЙНКЕМХЪ, РЕУМНКНЦХХ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЙПСОМНЦЮАЮПХРМШУ ОЮМЕКЭМШУ ЙНМЯРПСЙЖХИ, РЕУМНКНЦХХ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЙНЛОНГХЖХНММШУ ОЮМЕКЕИ ЙПШКЮ, ДБХЦЮРЕКЕИ Я СОПЮБКЪЕЛШЛ БЕЙРНПНЛ РЪЦХ. дНКЪ ЙНЛОНГХЖХНММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ ДНЯРХЦЮЕР 13%. яЮЛНКЕР НЯМЮЫЕМ ХМРЕЦПХПНБЮММНИ ЯХЯРЕЛНИ ФХГМЕНАЕЯОЕВЕМХЪ. дКЪ СЛЕМЭЬЕМХЪ БНГДЕИЯРБХЪ МЮ КЕРВХЙЮ АНКЭЬХУ ОЕПЕЦПСГНЙ ЙЮРЮОСКЭРМНЕ ЙПЕЯКН СЯРЮМНБКЕМН ОНД СЦКНЛ 30╟. б ЩРНЛ ЯЮЛНКЕРЕ, ЯНГДЮММНЛ Б ПЮГЛЕПМНЯРХ ХЯРПЕАХРЕКЪ (УНРЪ Х ДЮКЕЙН МЕ КЕЦЙНЦН), ДЕКЮЕРЯЪ ОНОШРЙЮ НАЗЕДХМХРЭ ПЪД РЕУМХВЕЯЙХУ ДНЯРХФЕМХИ, БЙКЧВЮЪ йня, оцн Х СОПЮБКЕМХЕ БЕЙРНПНЛ РЪЦХ Б ОНКЕРЕ.
пНЯЯХИЯЙХЕ Х ГЮПСАЕФМШЕ ялх ЯННАЫЮКХ Н ЕЦН ЛЮКНИ ГЮЛЕРМНЯРХ Х НА ХЯОНКЭГНБЮМХХ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ ПЮДХНОНЦКНЫЮЧЫХУ ЛЮРЕПХЮКНБ (пол) Х ОНЙПШРХИ (поо). HЕ ХЯЙКЧВЕМН, ВРН ЩРН РЮЙ Х ЕЯРЭ.
оПЕДЯРЮБХРЕКХ нйа яСУНЦН НРЙЮГШБЮЧРЯЪ ОН ОНМЪРМШЛ ОПХВХМЮЛ НР ОПНЯРПЮММШУ ЙНЛЛЕМРЮПХЕБ ОН ОНБНДС ЯБНЕИ «ОРХЖШ» Х ЕЕ ЙНЛОНМНБНВМНИ ЯУЕЛШ, НОСАКХЙНБЮММНИ Б ФСПМЮКЕ «юБХЮОЮМНПЮЛЮ» (ЯЕМРЪАПЭ- НЙРЪАПЭ, 2002 Ц.). оПХ ЩРНЛ НМХ СЙЮГШБЮЧР МЮ РН, ВРН БЯЪЙХЕ ЯПЮБМЕМХЪ «аЕПЙСРЮ» Я ЮЛЕПХЙЮМЯЙХЛХ ЯЮЛНКЕРЮЛХ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ (F-22, F-35) ЪБКЪЧРЯЪ МЕЙНППЕЙРМШЛХ Х ОПНБНДЪРЯЪ МЕДНЯРЮРНВМН ЦПЮЛНРМШЛХ Х ОКНУН НЯБЕДНЛКЕММШЛХ ФСПМЮКХЯРЮЛХ, УНРЪ Х МЕ ХЯЙКЧВЮЧР СЛШЬКЕММНЦН ЯЛЕЬЕМХЪ ПЮГМШУ ОНМЪРХИ Б ОНХЯЙЕ ЯЕМЯЮЖХИ.
HЮКХВХЕ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ НРЯЕЙЮ БННПСФЕМХЪ, ОНЙЮГЮММНЦН МЮ ЙНЛОНМНБЙЕ ЯЮЛНКЕРЮ, НМХ МЕ НРПХЖЮЧР Х МЕ ОНДРБЕПФДЮЧР. нДМЮЙН ЪЯМН, ВРН ОПХ РЮЙНИ ЙНМЯРПСЙРХБМНИ ЯУЕЛЕ ЯЮЛНКЕРЮ МЮКХВХЕ НРЯЕЙЮ МЕ РНКЭЙН НОПЮБДЮМН, МН Х БОНКМЕ ПЕЮКХГСЕЛН. оНДРБЕПФДЕМХЕЛ ЩРНЛС ЪБКЪЧРЯЪ ДКХММШЕ ЯРБНПЙХ, УНПНЬН ГЮЛЕРМШЕ ОПХ БХДЕ ЯЮЛНКЕРЮ ЯМХГС Б ОНКЕРЕ, ПЮЯОНКНФЕММШЕ ОН НЯХ ЛЮЬХМШ ЯПЮГС ФЕ ГЮ ЯРБНПЙЮЛХ МХЬХ ОЕПЕДМЕИ ЯРНИЙХ ЬЮЯЯХ. дПСЦНЕ ДЕКН — ПЮЯОНКНФЕМХЕ ЩРНЦН НРЯЕЙЮ НРМНЯХРЕКЭМН ЖЕМРПЮ РЪФЕЯРХ КЕРЮРЕКЭМНЦН ЮООЮПЮРЮ, ХЯОНКЭГНБЮМХЕ ПНРНПМНИ ОСЯЙНБНИ СЯРЮМНБЙХ Х ОПНВХЕ ДЕРЮКХ. оНЩРНЛС ЙНЛОНМНБЙЮ ЯЮЛНКЕРЮ, ОНБРНПМН ХЯОНКЭГСЧЫЮЪЯЪ Б МЮЯРНЪЫЕЛ МНЛЕПЕ ФСПМЮКЮ, ЛНФЕР ПЮЯЯЛЮРПХБЮРЭЯЪ ХЯЙКЧВХРЕКЭМН ЙЮЙ СЯКНБМЮЪ. HЮКХВХЕ Б ЙНЛОНМНБЙЕ НОРХЙН-ЩКЕЙРПНММНИ НАГНПМН-ОПХЖЕКЭМНИ ЯХЯРЕЛШ Х пкя БОНКМЕ НОПЮБДЮМН МЕНАУНДХЛНЯРЭЧ ХУ СЯРЮМНБЙХ МЮ ЯНБПЕЛЕММШУ ЯЮЛНКЕРЮУ РЮЙНЦН ЙКЮЯЯЮ МЕГЮБХЯХЛН НР РНЦН, СЯРЮМНБКЕМШ ЩРХ ЯХЯРЕЛШ Б МЮЯРНЪЫХИ ЛНЛЕМР МЮ ЯЮЛНКЕРЕ ХКХ МЕР.
уНРЪ НРМНЬЕМХЕ Й ЖХРЮРЮЛ, ЙЮЙ ОПЮБХКН, ЪБКЪЕРЯЪ ДБНЪЙХЛ, РЮЙ ЙЮЙ ОНВРХ БЯЕЦДЮ ЛНФМН МЮИРХ ОНДУНДЪЫСЧ Й МСФМНЛС ЯКСВЮЧ, КЧАНОШРМШЛ ОПЕДЯРЮБКЪЕРЯЪ БШЯЙЮГШБЮМХЕ йСПРЮ бЕКДНМЮ, ОПЕДЯЕДЮРЕКЪ ОНДЙНЛХРЕРЮ ОН РЮЙРХВЕЯЙНИ ЮБХЮЖХХ Б йНЛХРЕРЕ ОН МЮЖХНМЮКЭМНИ НАНПНМЕ яью. б МНЪАПЕ 1997 Ц. й. бЕКДНМ ГЮЪБХК ЦЮГЕРЕ New York Times: «оН ЛМЕМХЧ НАНПНММШУ ЩЙЯОЕПРНБ, ПЮГПЮАНРЙЮ я-37 НГМЮВЮЕР, ВРН Б XXI Б. ЮЛЕПХЙЮМЯЙХЕ КЕРВХЙХ ЛНЦСР ЯРНКЙМСРЭЯЪ Я ОПНРХБМХЙНЛ ЕЫЕ АНКЕЕ ЦПНГМШЛ, ВЕЛ ЩРН НФХДЮКНЯЭ ПЮМЕЕ. пНЯЯХЪ ОПНДНКФЮЕР НЯСЫЕЯРБКЪРЭ ПЮГБХРХЕ РЕУМНКНЦХИ… я-37 ЯНГДЮМ ДКЪ РНЦН, ВРНАШ ДЮРЭ ПСЯЯЙХЛ ХЯЙКЧВХРЕКЭМШЕ БНГЛНФМНЯРХ ДКЪ ДНЯРХФЕМХЪ РНЦН, ВРН МЮГШБЮЧРЯЪ «ЦНЯОНДЯРБНЛ Б БНГДСУЕ».
рЕЛ БПЕЛЕМЕЛ Б яью МЮ ЯРЮДХХ ПЮАНВЕЦН ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ МЮУНДХРЯЪ МНБШИ АНЕБНИ ЯЮЛНКЕР ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ, РЮЙ МЮГШБЮЕЛШИ «ЕДХМШИ ЯЮЛНКЕР ДКЪ БЯЕУ ПНДНБ БНИЯЙ» (JSF), ЙНРНПШИ СФЕ ОНКСВХК НТХЖХЮКЭМНЕ НАНГМЮВЕМХЕ «F-35» Х ПЮГПЮАЮРШБЮЕРЯЪ НОЪРЭ ФЕ НАЗЕДХМЕМХЕЛ «кНЙУХД лЮПРХМ». нОШРМШИ ЯЮЛНКЕР у-35 ЯНБЕПЬХК ОЕПБШИ ОНКЕР 24 НЙРЪАПЪ 2000 Ц. Х БШАПЮМ ДКЪ ДЮКЭМЕИЬЕИ ПЮГПЮАНРЙХ Х ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ.
цДЕ СФ МЮЛ СЦМЮРЭЯЪ ГЮ ЮЛЕПХЙЮМЯЙХЛХ ОКЮМЮЛХ! HЮ БЯРПЕВЕ Я ФСПМЮКХЯРЮЛХ Б цЮРВХМЕ Б ЮБЦСЯРЕ 2002 Ц. ЦЕМЕПЮК-ЛЮИНП дЛХРПХИ лНПНГНБ, ГЮЛЕЯРХРЕКЭ цКЮБЙНЛЮ ббя ОН БННПСФЕМХЧ, ОНДЕКХКЯЪ Я НАЫЕЯРБЕММНЯРЭЧ ХМТНПЛЮЖХЕИ Н РНЛ, ВРН ЙНЛЮМДНБЮМХЕ; ббя ПЮГПЮАЮРШБЮЕР РЕУМХВЕЯЙНЕ ГЮДЮМХЕ МЮ ЯНГДЮМХЕ ОЕПЯОЕЙРХБМНЦН АНЕБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ. б ХМРЕПБЭЧ ФСПМЮКС «юЩПНЙНЯЛХВЕЯЙНЕ НАНГПЕМХЕ» (МНЪАПЭ 2002 Ц.) цКЮБЙНЛ ббя пт б. лХУЮИКНБ ОПНХГМЕЯ НВЕМЭ МСФМШЕ (УНРЪ Х РСЛЮММШЕ) ЯКНБЮ: «пЮАНРШ ОН АНЕБНЛС ЯЮЛНКЕРС ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ ОПНБНДЪРЯЪ Б ЯННРБЕРЯРБХХ Я МНПЛЮРХБМН-ОПЮБНБШЛХ ДНЙСЛЕМРЮЛХ, ПЕЦКЮЛЕМРХПСЧЫХЛХ ОНПЪДНЙ ЯНГДЮМХЪ ЮБХЮЖХНММНИ РЕУМХЙХ БНЕММНЦН МЮГМЮВЕМХЪ. б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ НЯСЫЕЯРБКЪЕРЯЪ ОНДЦНРНБЙЮ ОПНЕЙРНБ ДНЙСЛЕМРНБ, НОПЕДЕКЪЧЫХУ ЙНМЙПЕРМШЕ МЮОПЮБКЕМХЪ ПЮАНР ОН ОЕПЯОЕЙРХБМНЛС ЯЮЛНКЕРС Х ЛЕУЮМХГЛ ХУ ПЕЮКХГЮЖХХ…
оПХ ЯНГДЮМХХ МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ АСДСР ХЯОНКЭГНБЮРЭЯЪ ЙНМЯРПСЙРХБМШЕ РЕУМХВЕЯЙХЕ ПЕЬЕМХЪ, ПЕЮКХГНБЮММШЕ ОПХ ПЮГПЮАНРЙЕ лтх («1.44″ — ОПХЛ. ЮБР.). цНБНПХРЭ Н БНГНАМНБКЕМХХ ЩРХУ ОПНЦПЮЛЛ Б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ МЕЖЕКЕЯННАПЮГМН».
йЮЙ АШ РН МХ АШКН, Ю ЯСУНМЯЙЮЪ «ОРХЖЮ» ОПНДНКФЮЕР КЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ Б ОЮПЮККЕКЭ БЕДСЫЕИЯЪ Б нйа ПЮГПЮАНРЙЕ ХЯРПЕАХРЕКЪ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ. й МЮВЮКС НЙРЪАПЪ 2002 Ц. «аЕПЙСР» БШОНКМХК АНКЕЕ 150 ОНКЕРНБ.
«уХЫМХЙ» Б НДХМНВЕЯРБЕ ОПНДНКФЮЕР МЮПЕГЮРЭ ЙПСЦХ Б ГЮЛЕРМН ЯНЙПЮРХБЬЕЛЯЪ ОНЯРЯНБЕРЯЙНЛ БНГДСЬМНЛ ОПНЯРПЮМЯРБЕ, ОНЦКЪДШБЮЪ ЯБЕПУС МЮ ПЮЯЬХПЕМХЕ Hюрн МЮ бНЯРНЙ. нЯРЮЕРЯЪ ЙЮЙ ЛХМХЛСЛ ЦНПДХРЭЯЪ РЕЛ, ВРН ПНЯЯХИЯЙЮЪ ЮБХЮОПНЛШЬКЕММНЯРЭ (Б КХЖЕ, ЙЮЙ ЯВХРЮЧР, ЕЫЕ ДЕЕЯОНЯНАМНЦН нйа яСУНЦН), МЮУНДЪЯЭ МЮ МХЯУНДЪЫЕИ БЕРБХ ЯБНЕЦН ПЮГБХРХЪ, ЯЛНЦКЮ ОНБРНПХРЭ ЩЙЯОЕПХЛЕМР Я йня цЕПЛЮМХХ 40-У ЦНДНБ Х яью 80-У. йЮЙ МЕКЭГЪ ЙЯРЮРХ ОПХЛЕМХРЕКЭМН Й ЩРНЛС ЯКСВЮЧ ОПХУНДЪРЯЪ ЯКНБЮ р. бЕПФАЮМНБЯЙНЦН: «оН ЙПЮИМЕИ ЛЕПЕ, ЛШ ОНЙЮГЮКХ, ВРН ЛНФМН ЯОПНЕЙРХПНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР, ЙНРНПШИ АСДЕР КЕРЮРЭ Я ЙПШКНЛ НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ. тЮЙРХВЕЯЙХ НМ КЕРЮЕР БОНКМЕ УНПНЬН!».
кЕРНЛ 2000 ЦНДЮ я-37 аЕПЙСР ГЮБЕПЬХК ОПНЦПЮЛЛС «ябепугбсй» . цЕМЕПЮКЭМШИ ДХПЕЙРНП юБХЮЖХНММНЦН БНЕММН-ОПНЛШЬКЕММНЦН ЙНЛОКЕЙЯЮ «яСУНИ» лХУЮХК оНЦНЯЪМ ЯННАЫХК, ВРН МНБШИ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШИ ЯЮЛНКЕР Я НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРЭЧ ЙПШКЮ я-37 аЕПЙСР ОНКМНЯРЭЧ ГЮБЕПЬХК ХЯОШРЮРЕКЭМШЕ ОНКЕРШ ОН ОПНЦПЮЛЛЕ «яБЕПУГБСЙ». оН ЕЦН ЯКНБЮЛ, ОНКСВЕММШЕ Б УНДЕ ХЯОШРЮМХИ аЕПЙСРЮ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБНЛ ПЕФХЛЕ ПЕГСКЭРЮРШ АСДСР ХЯОНКЭГНБЮРЭЯЪ ОПХ ЯНГДЮМХХ ХЯРПЕАХРЕКЪ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ. лХУЮХК оНЦНЯЪМ ЯВХРЮЕР, ВРН я-37 ЛНФЕР ЯРЮРЭ АЮГНБШЛ ОПНРНРХОНЛ РЮЙНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ. б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ «аЕПЙСР» МЮУНДХРЯЪ Б кЕРМН-ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙНЛ ХМЯРХРСРЕ ХЛЕМХ цПНЛНБЮ (Ц. фСЙНБЯЙХИ, лНЯЙНБЯЙНИ НАКЮЯРХ) Х МЮ ЯЮЛНКЕРЕ ОПНБНДЪРЯЪ ДНПЮАНРЙХ, ЯБЪГЮММШЕ Я ОНДЦНРНБЙНИ Й ЯКЕДСЧЫЕЛС ЩРЮОС ХЯОШРЮМХИ.
ю ОНЙЮ ЯСД ДЮ ДЕКН, »аЕПЙСР» Б НВЕПЕДМНИ ПЮГ НЯВЮЯРКХБХК ОНЯЕРХРЕКЕИ люйя-2003 Ц. ЯБНХЛ ОНЪБКЕМХЕЛ Б БНГДСУЕ МЮД ЦКЮБМНИ КЕРМН-ХЯОШРЮРЕКЭМНИ АЮГНИ Б фСЙНБЯЙНЛ. HН ЦКЮБМНЕ МЕ Б ЩРНЛ! «нйа яСУНЦН» БШХЦПЮКН РЕМДЕП МЮ ПЮГПЮАНРЙС ХЯРПЕАХРЕКЪ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ.
йНМЯРПСЙЖХЪ ЯЮЛНКЕРЮ.
яЮЛНКЕР я-37 БШОНКМЕМ ОН ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ЯУЕЛЕ «ХМРЕЦПЮКЭМШИ МЕСЯРНИВХБШИ РПХОКЮМ» Я БШЯНЙНПЮЯОНКНФЕММШЛ ЙПШКНЛ НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ, ЖЕКЭМНОНБНПНРМШЛ оцн Х ЖЕКЭМНОНБНПНРМШЛ ГЮДМХЛ УБНЯРНБШЛ НОЕПЕМХЕЛ НРМНЯХРЕКЭМН МЕАНКЭЬНИ ОКНЫЮДХ. нАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ БНГЛНФМНЯРЭ БШОНКМЪРЭ ДХМЮЛХВЕЯЙНЕ РНПЛНФЕМХЕ Я БШУНДНЛ МЮ СЦКШ ЮРЮЙХ ДН 120╟ МЮ ЯЙНПНЯРЪУ НР ОПЕДЕКЭМН ЛЮКШУ ДН ЯБЕПУГБСЙНБШУ.
оПХ ЯНГДЮМХХ ЯЮЛНКЕРЮ ПЕЮКХГНБЮМЮ ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБЮЪ РЕУМНКНЦХЪ, ОНГБНКЪЧЫЮЪ ХГЦНРЮБКХБЮРЭ ДЕРЮКХ НАЬХБЙХ Б ОКНЯЙНЛ БХДЕ, ОНЯКЕ ВЕЦН ТНПЛННАПЮГНБШБЮРЭ ХУ Б ОНБЕПУМНЯРХ ДБНИМНИ ЙПХБХГМШ, ХЛЕЧЫХЕ ЯКНФМСЧ ЙНМТХЦСПЮЖХЧ Х ЯРШЙНБЮРЭ ЛЕФДС ЯНАНИ Я БШЯНЙНИ РНВМНЯРЭЧ. оПХЛЕМЕМХЕ ЙПСОМНЦЮАЮПХРМШУ ОЮМЕКЕИ ДКХМНИ ДН БНЯЭЛХ ЛЕРПНБ ОНГБНКХКН ДНАХРЭЯЪ ВПЕГБШВЮИМН БШЯНЙНИ ЦКЮДЙНЯРХ ОНБЕПУМНЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ Х ЯБЕЯРХ Й ЛХМХЛСЛС ЙПЕОЕФ. щРН МЕ РНКЭЙН НАКЮЦНПНДХКН ЮЩПНДХМЮЛХЙС Х ЯМХГХКН ЛЮЯЯС ОКЮМЕПЮ, МН Х СЛЕМЭЬХКН ЕЦН ПЮДХНКНЙЮЖХНММСЧ ГЮЛЕРМНЯРЭ.
йНМЯРПСЙЖХЪ ОКЮМЕПЮ МЮ 13╟/) ОН ЛЮЯЯЕ БШОНКМЕМЮ ХГ ЙНЛОНГХЖХНММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ (Б ДЮКЭМЕИЬЕЛ ОПНЖЕМР ХЯОНКЭГНБЮМХЪ йл ДНКФЕМ АШРЭ ЯСЫЕЯРБЕММН СБЕКХВЕМ). мЮ ЯЮЛНКЕРЕ ОПХЛЕМЕМШ ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБШЕ «ХМРЕККЕЙРСЮКЭМШЕ» ЙНЛОНГХЖХНММШЕ ЛЮРЕПХЮКШ ДКЪ ЯЮЛНЮДЮОРХПСЧЫХУЯЪ Х ЯЮЛНПЮГЦПСФЮЧЫХУЯЪ ЙНМЯРПСЙЖХИ. пЪД ЩКЕЛЕМРНБ (ТНМЮПЭ, ЬЮЯЯХ, МЕЙНРНПШЕ АНПРНБШЕ ЯХЯРЕЛШ), ДКЪ ЯМХФЕМХЪ ЯРНХЛНЯРХ Х СЯЙНПЕМХЪ ПЮАНРШ ОН ОПНЦПЮЛЛЕ, ГЮХЛЯРБНБЮМ С ЯЕПХИМШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ ЯЕЛЕИЯРБЮ яС-27.
йПШКН НАПЮРМНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ (ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ -20╟, ОН ГЮДМЕИ -37╟) Б ЙНМЯНКЭМНИ ВЮЯРХ Х ОПЪЛНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ — Б ЙНПМЕБНИ ХЛЕЕР СДКХМЕМХЕ ОНПЪДЙЮ 4,5 Х БШОНКМЕМН МЮ 90% ХГ ЙНЛОНГХЖХНММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ. йНМЯНКЭМЮЪ ВЮЯРЭ ЙПШКЮ БШОНКМЕМЮ ЯЙКЮДМНИ. еЕ ОЕПЕДМЪЪ ОНБЕПУМНЯРЭ ЯМЮАФЕМЮ НРЙКНМЪЕЛШЛ МНЯЙНЛ, Ю БЯЧ ГЮДМЧЧ ОНБЕПУМНЯРЭ ГЮМХЛЮЧР НДМНЯЕЙЖХНММШИ ГЮЙПШКНЙ Х ЩКЕПНМ.
хЛЕЕРЯЪ ПЮГБХРШИ ЙНПМЕБНИ МЮОКШБ, Й ЙНРНПНЛС ЙПЕОХРЯЪ ЖЕКЭМНОНБНПНРМНЕ оцн, ХЛЕЧЫЕЕ РПЮОЕЖХЕБХДМСЧ Б ОКЮМЕ ТНПЛС. яРПЕКНБХДМНЯРЭ оцн ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ +50╟, ОН ГЮДМЕИ ЙПНЛЙЕ -16╟.
жЕКЭМНОНБНПНРМНЕ ГЮДМЕЕ УБНЯРНБНЕ НОЕПЕМХЕ ХЛЕЕР ЯРПЕКНБХДМНЯРЭ ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ 50╟.
тЧГЕКЪФ БШОНКМЕМ, Б НЯМНБМНЛ, ХГ ЮКЧЛХМХЕБШУ Х РХРЮМНБШУ ЯОКЮБНБ. еЦН ЯЕВЕМХЕ АКХГЙН Й НБЮКЭМНЛС. оЕПЕДМЪЪ ВЮЯРЭ МНЯНБНЦН НАРЕЙЮРЕКЪ БШОНКМЕМЮ «ОПХОКЧЯМСРНИ», Я НПЕАПЕМХЕЛ. б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ПЮЯОНКНФЕМШ ДБЮ НАРЕЙЮРЕКЪ, ЙНРНПШЕ Б ДЮКЭМЕИЬЕЛ ЛНЦСР АШРЭ ХЯОНКЭГНБЮМШ ДКЪ ПЮГЛЕЫЕМХЪ ПЮГКХВМНЦН ПЮДХНЩКЕЙРПНММНЦН НАНПСДНБЮМХЪ.
бЕПРХЙЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ ЙНМЯРПСЙЖХНММН ОНДНАМН НОЕПЕМХЧ ЯЮЛНКЕРЮ яС-27, НДМЮЙН ХЛЕЕР ГМЮВХРЕКЭМН ЛЕМЭЬСЧ НРМНЯХРЕКЭМСЧ ОКНЫЮДЭ (ЩРН ДНЯРХЦМСРН ГЮ ЯВЕР ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ЙНЛОНМНБЙХ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫЕИ ОНБШЬЕММСЧ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ ПЮАНРШ бн МЮ АНКЭЬХУ СЦКЮУ ЮРЮЙХ). йХКХ ХЛЕЧР ПЮГБЮК БН БМЕЬМЧЧ ЯРНПНМС, ВРН, Б ЯНВЕРЮМХХ Я СЛЕМЭЬЕММНИ ОКНЫЮДЭЧ бн, ЯМХФЮЕР ПЮДХНКНЙЮЖХНММСЧ ГЮЛЕРМНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ.
тНМЮПЭ ЙЮАХМШ ОПЮЙРХВЕЯЙХ ЮМЮКНЦХВЕМ ТНМЮПЧ ЯЮЛНКЕРЮ яС-27. йПЕЯКН й-36дл, СЯРЮМНБКЕММНЕ МЮ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМНЛ ЯЮЛНКЕРЕ, ХЛЕЕР ЯОХМЙС, МЮЙКНМЕММСЧ МЮ 30╟, ВРН СЛЕМЭЬЮЕР БНГДЕИЯРБХЕ МЮ КЕРВХЙЮ БШЯНЙХУ ОЕПЕЦПСГНЙ, УЮПЮЙРЕПМШУ ДКЪ ЛЮМЕБПЕММНЦН БНГДСЬМНЦН АНЪ (Б ОЕПЯОЕЙРХБЕ ЯЮЛНКЕР ЛНФЕР АШРЭ НЯМЮЫЕМ СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮММШЛ ЙЮРЮОСКЭРМШЛ ЙПЕЯКНЛ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫХЛ, Б ВЮЯРМНЯРХ, ЯОЮЯЕМХЕ КЕРВХЙЮ МЮ ЛЮКШУ БШЯНРЮУ ХГ ОЕПЕБЕПМСРНЦН ОНКНФЕМХЪ).
нЯМНБМШЕ НОНПШ ЬЮЯЯХ ЯМЮАФЕМШ НДМХЛ ЙНКЕЯНЛ Х САХПЮЧРЯЪ Б МХЬХ ОН АНЙЮЛ БНГДСЬМШУ ЙЮМЮКНБ БНГДСУНГЮАНПМХЙЮ. оЕПЕДМЪЪ ДБСУЙНКЕЯМЮЪ ЯРНИЙЮ САХПЮЕРЯЪ Б ТЧГЕКЪФ ОНБНПНРНЛ БОЕПЕД.
яХКНБЮЪ СЯРЮМНБЙЮ. щЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШИ ЯЮЛНКЕР ЯМЮАФЕМ ДБСЛЪ рпддт д-г0тА (2У15.600 ЙЦЯ) ПЮЯОНКНФЕММШУ Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ. б ДЮКЭМЕИЬЕЛ ОПЕДОНКЮЦЮЕРЯЪ ОЕПЕНЯМЮЫЕМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ ДБХЦЮРЕКЪЛХ юк-41т Я ЯХЯРЕЛНИ СОПЮБКЕМХЪ БЕЙРНПНЛ РЪЦХ. мЕПЕЦСКХПСЕЛШЕ БНГДСУНГЮАНПМХЙХ, ТНПЛЮ ЯЕВЕМХЪ ЙНРНПШУ АКХГЙЮ Й ЯЕЙРНПС ЙПСЦЮ, ПЮЯОНКНФЕМШ ОНД ЙПШКЭЕБШЛХ МЮОКШБЮЛХ. бНГДСЬМШЕ ЙЮМЮКШ ХЛЕЧР S-НАПЮГМСЧ ТНПЛС, ВРН НАЕЯОЕВХБЮЕР ЩЙПЮМХПНБЮМХЕ КНОЮРНЙ ЙНЛОПЕЯЯНПНБ рпддт. мЮ БЕПУМЕИ ОНБЕПУМНЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ПЮЯОНКНФЕМШ ДБЕ ЯРБНПЙХ, ЯКСФЮЫХЕ ДКЪ ДНОНКМХРЕКЭМНЦН ГЮАНПЮ БНГДСУЮ ОПХ ЛЮМЕБПХПНБЮМХХ Х МЮ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШУ ПЕФХЛЮУ.
нАНПСДНБЮМХЕ. мЮ ЯЮЛНКЕРЕ я-37 ОПХЛЕМЕМН МЮХАНКЕЕ ЯНБПЕЛЕММНЕ АНПРНБНЕ НАНПСДНБЮМХЕ, ЯНГДЮММНЕ НРЕВЕЯРБЕММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРЭЧ — ЖХТПНБЮЪ ЛМНЦНЙЮМЮКЭМЮЪ щдяс, ЮБРНЛЮРХГХПНБЮММЮЪ ХМРЕЦПЮКЭМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ СОПЮБКЕМХЪ, МЮБХЦЮЖХНММШИ ЙНЛОКЕЙЯ, Б ЯНЯРЮБ ЙНРНПНЦН БУНДХР хмя МЮ КЮГЕПМШУ ЦХПНЯЙНОЮУ Б ЯНВЕРЮМХХ ЯН ЯОСРМХЙНБНИ МЮБХЦЮЖХЕИ Х «ЖХТПНБНИ ЙЮПРНИ», СФЕ МЮЬЕДЬХЕ ОПХЛЕМЕМХЕ МЮ РЮЙХУ ЛЮЬХМЮУ, ЙЮЙ яС-30лйх, яС-32/34 Х яС-32тм/34.
CЮЛНКЕР НЯМЮЫЕМ ХМРЕЦПХПНБЮММНИ ЯХЯРЕЛНИ ФХГМЕНАЕЯОЕВЕМХЪ Х ЙЮРЮОСКЭРХПНБЮМХЪ ЩЙХОЮФЮ МНБНЦН ОНЙНКЕМХЪ.
дКЪ СОПЮБКЕМХЪ ЯЮЛНКЕРНЛ, ЙЮЙ Х МЮ яС-37, БЕПНЪРМН, ОПХЛЕМЕМЮ АНЙНБЮЪ ЛЮКНУНДНБЮЪ ПСВЙЮ СОПЮБКЕМХЪ Х РЕМГНЛЕРПХВЕЯЙХИ псд.
пЮГЛЕЫЕМХЕ Х ПЮГЛЕПШ ЮМРЕММ АНПНБНЦН ПЮДХНЩКЕЙРПНММНЦН НАНПСДНБЮМХЪ ЯБХДЕРЕКЭЯРБСЧР Н ЯРПЕЛКЕМХХ ЙНМЯРПСЙРНПНБ НАЕЯОЕВХРЭ ЙПСЦНБНИ НАГНП. оНЛХЛН НЯМНБМНИ апкя, ПЮГЛЕЫЕММНИ Б МНЯС ОНД НПЕАПЕММШЛ НАРЕЙЮРЕКЕЛ, ХЯРПЕАХРЕКЭ ХЛЕЕР ДБЕ ЮМРЕММШ ГЮДМЕЦН НАГНПЮ, СЯРЮМНБКЕММШЕ ЛЕФДС ЙПШКНЛ Х ЯНОКЮЛХ ДБХЦЮРЕКЕИ. мНЯЙХ БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ, ЙПШКЭЕБНЦН МЮОКШБЮ Х оцн РЮЙФЕ, БЕПНЪРМН, ГЮМЪРШ ЮМРЕММЮЛХ ПЮГКХВМНЦН МЮГМЮВЕМХЪ (НА ЩРНЛ ЦНБНПХР ХУ АЕКЮЪ НЙПЮЯЙЮ, УЮПЮЙРЕПМЮЪ ДКЪ НРЕВЕЯРБЕММШУ ПЮДХНОПНГПЮВМШУ НАРЕЙЮРЕКЕИ).
уНРЪ ЙЮЙЮЪ-КХАН ХМТНПЛЮЖХЪ Н АНПРНБНИ ПЮДХНКНЙЮЖХНММНИ ЯРЮМЖХХ, ОПХЛЕМЕММНИ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ «аЕПЙСР», НРЯСРЯРБСЕР, ЙНЯБЕММН Н ОНРЕМЖХЮКЭМШУ БНГЛНФМНЯРЪУ ПЮДХНКНЙЮЖХНММНЦН ЙНЛОКЕЙЯЮ ХЯРПЕАХРЕКЕИ ОЪРНЦН ОНЙНКЕМХЪ, ЙНРНПШЕ ЛНЦСР АШРЭ ЯНГДЮМШ МЮ АЮГЕ я-37, ЛНФМН ЯСДХРЭ ОН НОСАКХЙНБЮММШЛ Б НРЙПШРНИ ОЕВЮРХ ЯБЕДЕМХЪЛ Н МНБНИ апкя, ПЮГПЮАЮРШБЮЧЫЕИЯЪ Я 1992 ЦНДЮ НАЗЕДХМЕМХЕЛ «тЮГНРПНМ» ДКЪ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ. яРЮМЖХЪ ОПЕДМЮГМЮВЕМЮ ДКЪ ПЮГЛЕЫЕМХЪ Б МНЯНБНИ ВЮЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ «БЕЯНБНИ ЙЮРЕЦНПХХ» яС-35/37. нМЮ ХЛЕЕР ОКНЯЙСЧ ЮМРЕММСЧ ТЮГХПНБЮММСЧ ПЕЬЕРЙС Х ПЮАНРЮЕР Б у-ДХЮОЮГНМЕ. оН СРБЕПФДЕМХЧ ОПЕДЯРЮБХРЕКЕИ мон, ДКЪ ПЮЯЬХПЕМХЪ ГНМШ НАНПЮ Б БЕПРХЙЮКЭМНИ Х ЦНПХГНМРЮКЭМНИ ОКНЯЙНЯРХ ОПЕДОНКЮЦЮЕРЯЪ БНГЛНФМНЯРЭ ЯНБЛЕЫЕМХЪ ЩКЕЙРПНММНЦН Х ЛЕУЮМХВЕЯЙНЦН ЯЙЮМХПНБЮМХЪ, ВРН ОНГБНКХР СБЕКХВХРЭ ЯЕЙРНП НАГНПЮ МНБНИ пкя МЮ 60╟ БН БЯЕУ МЮОПЮБКЕМХЪУ. дЮКЭМНЯРЭ НАМЮПСФЕМХЪ БНГДСЬМШУ ЖЕКЕИ ЯНЯРЮБКЪЕР 165-245 ЙЛ (Б ГЮБХЯХЛНЯРХ НР ХУ щоп). яРЮМЖХЪ ЯОНЯНАМЮ НДМНБПЕЛЕММН ЯНОПНБНФДЮРЭ 24 ЖЕКХ, НАЕЯОЕВХБЮРЭ НДМНБПЕЛЕММНЕ ОПХЛЕМЕМХЕ ПЮЙЕРМНЦН НПСФХЪ ОПНРХБ БНЯЭЛХ ЯЮЛНКЕРНБ ОПНРХБМХЙЮ.
«аЕПЙСР» РЮЙФЕ ЛНФЕР АШРЭ НЯМЮЫЕМ НОРХЙНКНЙЮЖХНММНИ ЯРЮМЖХЕИ, ПЮГЛЕЫЕММНИ Б МНЯНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ, ОЕПЕД ЙНГШПЭЙНЛ ТНМЮПЪ КЕРВХЙЮ. йЮЙ Х МЮ ХЯРПЕАХРЕКЪУ яС-33 Х яС-35, НАРЕЙЮРЕКЭ ЯРЮМЖХХ ЯЛЕЫЕМ БОПЮБН, ВРНАШ МЕ НЦПЮМХВХБЮРЭ НАГНП КЕРВХЙС.
бННПСФЕМХЕ. б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ЙЮМНМЮЛХ РЕУМНКНЦХХ «ЯРЕКЯ», АНКЭЬЮЪ ВЮЯРЭ АНПРНБНЦН БННПСФЕМХЪ АНЕБШУ ЛЮЬХМ, ЯНГДЮММШУ МЮ АЮГЕ «аЕПЙСРЮ», НВЕБХДМН, АСДЕР ПЮГЛЕЫЕМЮ БМСРПХ ОКЮМЕПЮ. б СЯКНБХЪУ, ЙНЦДЮ ЯЮЛНКЕР АСДЕР ДЕИЯРБНБЮРЭ Б БНГДСЬМНЛ ОПНЯРПЮМЯРБЕ, МЕ ХЛЕЧЫЕЛ ЛНЫМНЦН ГЕМХРМН-ПЮЙЕРМНЦН ОПХЙПШРХЪ Х ОПНРХБ ОПНРХБМХЙЮ, МЕ ПЮЯОНКЮЦЮЧЫЕЦН ЯНБПЕЛЕММШЛХ ХЯРПЕАХРЕКЪЛХ, ДНОСЯРХЛН СБЕКХВЕМХЕ АНЕБНИ МЮЦПСГЙХ ГЮ ЯВЕР ПЮГЛЕЫЕМХЪ ВЮЯРХ БННПСФЕМХЪ МЮ БМЕЬМХУ СГКЮУ ОНДБЕЯЙХ.
оН ЮМЮКНЦХХ Я яС-35 Х яС-37 ЛНФМН ОПЕДОНКНФХРЭ, ВРН МНБЮЪ ЛМНЦНТСМЙЖХНМЮКЭМЮЪ ЛЮЬХМЮ АСДЕР МЕЯРХ ПЮЙЕРШ ЙКЮЯЯЮ «БНГДСУ-БНГДСУ» ЯБЕПУАНКЭЬНИ Х АНКЭЬНИ ДЮКЭМНЯРХ, Б ВЮЯРМНЯРХ сп, ХГБЕЯРМШЕ ЙЮЙ йя-172 (ЩРЮ ДБСУЯРСОЕМВЮРЮЪ ПЮЙЕРЮ, ЯОНЯНАМЮЪ ПЮГБХБЮРЭ ЦХОЕПГБСЙНБСЧ ЯЙНПНЯРЭ Х НЯМЮЫЕММЮЪ ЙНЛАХМХПНБЮММНИ ЯХЯРЕЛНИ ЯЮЛНМЮБЕДЕМХЪ, ЯОНЯНАМЮ ОНПФЮРЭ БНГДСЬМШЕ ЖЕКХ МЮ ДЮКЭМНЯРХ АНКЕЕ 400 ЙЛ). оПХЛЕМЕМХЕ ОНДНАМШУ ПЮЙЕР, БЕПНЪРМН, ОНРПЕАСЕР БМЕЬМЕЦН ЖЕКЕСЙЮГЮМХЪ.
нДМЮЙН «ЦКЮБМШЛ ЙЮКХАПНЛ» ОЕПЯОЕЙРХБМНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ, НВЕБХДМН, ЯРЮМСР сп ЯПЕДМЕИ ДЮКЭМНЯРХ РХОЮ пбб-юе, ХЛЕЧЫХЕ ЮЙРХБМСЧ ПЮДХНКНЙЮЖХНММСЧ ЯХЯРЕЛС ЙНМЕВМНЦН ЯЮЛНМЮБЕДЕМХЪ Х НОРХЛХГХПНБЮММЮЪ ДКЪ ПЮГЛЕЫЕМХЪ Б ЦПСГННРЯЕЙЮУ ЯЮЛНКЕРНБ (НМЮ ХЛЕЕР ЙПШКН ЛЮКНЦН СДКХМЕМХЪ Х ЯЙКЮДМШЕ ПЕЬЕРВЮРШЕ ПСКХ). мон «бШЛОЕК» НАЗЪБХКН Н ОПНБЕДЕМХХ СЯОЕЬМШУ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ яС-27 СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮММНЦН БЮПХЮМРЮ ЩРНИ ПЮЙЕРШ, НЯМЮЫЕММНИ ЛЮПЕБШЛ ОПЪЛНРНВМШЛ БНГДСЬМН-ПЕЮЙРХБМШЛ ДБХЦЮРЕКЕЛ (обпд). мНБЮЪ ЛНДХТХЙЮЖХЪ НАКЮДЮЕР СБЕКХВЕММНИ ДЮКЭМНЯРЭЧ Х ЯЙНПНЯРЭЧ.
оН ОПЕФМЕЛС БЮФМНЕ ГМЮВЕМХЕ Б БННПСФЕМХХ ЯЮЛНКЕРНБ ДНКФМШ ХЛЕРЭ Х ПЮЙЕРШ ЙКЮЯЯЮ «БНГДСУ-БНГДСУ» ЛЮКНИ ДЮКЭМНЯРХ. мЮ БШЯРЮБЙЕ люйя-97 ДЕЛНМЯРПХПНБЮКЮЯЭ МНБЮЪ ПЮЙЕРЮ ЩРНЦН ЙКЮЯЯЮ, й-74, ЯНГДЮММЮЪ МЮ АЮГЕ сп п-73 Х НРКХВЮЧЫЮЪЯЪ НР ОНЯКЕДМЕИ СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮММНИ ЯХЯРЕЛНИ РЕОКНБНЦН ЯЮЛНМЮБЕДЕМХЪ, ХЛЕЧЫЕИ СЦНК ГЮУБЮРЮ ЖЕКХ, СБЕКХВЕММШИ Я 80-90╟ ДН 120╟. оПХЛЕМЕМХЕ МНБНИ РЕОКНБНИ ЦНКНБЙХ ЯЮЛНМЮБЕДЕМХЪ (рця) ОНГБНКХКН, РЮЙФЕ, СБЕКХВХРЭ ЛЮЙЯХЛЮКЭМСЧ ДЮКЭМНЯРЭ ОНПЮФЕМХЪ ЖЕКХ МЮ 30% (ДН 40 ЙЛ). пЮГПЮАНРЙЮ й-74 МЮВЮКНЯЭ Б ЯЕПЕДХМЕ 1980-У ЦНДНБ, Ю Й ЕЕ КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ ОПХЯРСОХКХ Б 1994 ЦНДС. б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ ПЮЙЕРЮ ЦНРНБЮ Й ЯЕПХИМНЛС ОПНХГБНДЯРБС.
оНЛХЛН ЯНГДЮМХЪ СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮММНИ ЦНКНБЙХ ЯЮЛНМЮБЕДЕМХЪ ДКЪ сп й-74, мон «бШЛОЕК» БЕДЕР ПЮАНРШ МЮД ПЪДНЛ ДПСЦХУ ПЮЙЕР ЛЮКНИ ДЮКЭМНЯРХ, РЮЙФЕ ЯМЮАФЕММШУ ЯХЯРЕЛНИ СОПЮБКЕМХЪ БЕЙРНПНЛ РЪЦХ ДБХЦЮРЕКЪ.
бЕПНЪРМН, Б ЯНЯРЮБЕ АНПРНБНЦН БННПСФЕМХЪ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ АСДЕР ЯНУПЮМЕМЮ Х 30-ЛХККХЛЕРПНБЮЪ ОСЬЙЮ ць-301.
йЮЙ Х ДПСЦХЕ НРЕВЕЯРБЕММШЕ ЛМНЦНТСМЙЖХНМЮКЭМШЕ ЯЮЛНКЕРШ — яС-30лйх, яС-35 Х яС-37, МНБШЕ ЛЮЬХМШ, НВЕБХДМН, АСДСР МЕЯРХ Х СДЮПМНЕ БННПСФЕМХЕ — БШЯНЙНРНВМШЕ сп Х йюа ЙКЮЯЯЮ «БНГДСУ-ОНБЕПУМНЯРЭ» ДКЪ ОНПЮФЕМХЪ МЮГЕЛМШУ Х МЮДБНДМШУ ЖЕКЕИ, Ю РЮЙФЕ пкя ОПНРХБМХЙЮ.
б КЕБНЛ ЙПШКЭЕБНЛ МЮОКШБЕ СЯРЮМНБКЕМЮ БЯРПНЕММЮЪ ОСЬЙЮ РХОЮ ць-301 (30ЛЛ).
кру:
| лНДХТХЙЮЖХЪ | яС-47 |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 16.70 |
| дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 22.60 |
| бШЯНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 6.40 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2 | 56.00 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН | |
| МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 25670 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 34000 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 2 рпддт д-30т6 |
| рЪЦЮ, ЙЦЯ | 2×15500 ЙЦЯ |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | |
| С ГЕЛКХ | 1400 (л=1.12) |
| МЮ БШЯНРЕ | 2200 (л=2.1) |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 3300 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 18000 |
| лЮЙЯ. ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММЮЪ ОЕПЕЦПСГЙЮ | 9 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 1 |
| бННПСФЕМХЕ: | БНГЛНФМЮ СЯРЮМНБЙЮ 30-ЛХККХЛЕРПНБНИ ОСЬЙХ ць-301. сп ПЮГКХВМНЦН МЮГМЮВЕМХЪ |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| тНРНЦПЮТХХ: | яС-47 (c) еБЦЕМХИ бНКЙНБ |
| яС-47 (c) дЛХРПХИ оХВСЦХМ | |
| яС-47 (c) дЛХРПХИ оХВСЦХМ | |
| яС-47 (c) нйа яСУНИ | |
| яС-47 | |
| яС-47 (c) яЕПЦЕИ кШЯЕМЙН | |
| яС-47 (c) яЕПЦЕИ кШЯЕМЙН | |
| яС-47 (c) яЕПЦЕИ кШЯЕМЙН | |
| яС-47 | |
| йЮАХМЮ ОХКНРЮ яС-47 |
яУЕЛШ:
| яС-47 |
| йНЛОНМНБНВМЮЪ ЯУЕЛЮ |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| яС-47 |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| юБХЮОЮМНПЮЛЮ. юКЕЙЯЮМДП ъБНПЯЙХИ. яс-47: щЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШИ ЯЮЛНКЕР ДКЪ НРПЮАНРЙХ МНБШУ РЕУМНКНЦХИ юБХЮЖХЪ Х йНЯЛНМЮБРХЙЮ. бКЮДХЛХП хКЭХМ. оНКЕР «аЕПЙСРЮ» юБХЮЖХЪ Х йНЯЛНМЮБРХЙЮ. нОШРМШИ ЯЮЛНК╦Р яС-47 «аЕПЙСР» бЕЯРМХЙ ЮБХЮЖХХ Х ЙНЯЛНМЮБРХЙХ. бКЮДХЛХП хКЭХМ. оНКЕРШ Б XXI БЕЙ бЕЯРМХЙ ЮБХЮЖХХ Х ЙНЯЛНМЮБРХЙХ. нОШРМН-ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШИ ЯЮЛНКЕР я-37 йПЮЯМЮЪ гБЕГДЮ. юМЮРНКХИ дНЙСВЮЕБ. «аЕПЙСР» ПЮГДБХЦЮЕР ЦНПХГНМРШ пНЛЮМ юЯРЮУНБ. пСЯЯЙЮЪ яХКЮ. хЯРПЕАХРЕКЭ я-37 Airforce Technology. Su-47 (S-37) Berkut — Experimental Fighter Aircraft |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2014
Почему выбрали «неправильное» крыло?
Итак, почему же новаторский Су-47 «Беркут» получил крыло с обратной стреловидностью? Если сравнивать с традиционными конструкциями, оно имело несколько значительных преимуществ:
- Отличная аэродинамика, причем даже на небольших скоростях это преимущество видно сразу.
- Великолепная подъемная сила, превосходящая таковую у крыльев классической конструкции.
- Улучшение характеристик управляемости при взлете и посадке.
- Значительно меньшая вероятность ухода в «глухой» штопор.
- Прекрасная центровка — так как силовые элементы крыла смещаются в сторону хвоста, в центральном отсеке освобождается много места для рационального расположения боекомплекта.
Игры в которых присутствует Су-47
- «Су-47» присутствует в серии видеоигр «Ace Combat», начиная с «Ace Combat 3: Electrosphere» и кончая «Ace Combat Infinity».
- Присутствует в игре «Top Gun».
- Также присутствует в игре «Противостояние. Европа 2015».
- Присутствует в игре «AirForce Delta».
- Объект «Су-47» необходимо уничтожить в «Tom Clancy’s Ghost Recon».
- Присутствует в игре «Tom Clancy’s H.A.W.X.», «Tom Clancy’s H.A.W.X. 2».
- Присутствует в моде «Rise of the Reds» для игры «Command & Conquer: Generals». Состоит на вооружении ВВС Российской Федерации как истребитель-перехватчик.
- Разработан мод для симулятора Lock On Горячие Скалы 2
Источник
Конструктивные проблемы
Все перечисленное выше теоретически позволяло создать действительно совершенный истребитель. Но если бы все было так хорошо, все армии мира уже давно бы летали на таких самолетах. Дело в том, что при создании таких машин приходится решать сложнейшие конструктивные задачи:
- Упругая дивергенция крыла. Если говорить проще, на определенных скоростях оно попросту скручивается. С этим явлением, кстати, столкнулись и в нацистской Германии, где были попытки создания подобных летательных аппаратов. Логичным решением было повышение жесткости до максимальных значений.
- Резко возросший вес самолета. При выполнении крыла из доступных в то время материалов оно получалось очень тяжелым.
- Увеличение коэффициента лобового сопротивления. Специфическая конфигурация крыла приводит к увеличению площади сопротивления со всеми вытекающими последствиями.
- Сильно смещается аэродинамический фокус, что практически исключает ручное пилотирование во многих ситуациях: обязательно нужна «умная» электроника для стабилизации.
Конструкторам пришлось немало попотеть над решением этих проблем, дабы Су-47 «Беркут» мог нормально летать.
С-37, первый прообраз
Тут у создателей Су-47 (С-37) «Беркут» настали сложные времена. В принципе, проект вообще хотели свернуть из-за нарастающих экономических проблем, но вмешалось руководство ВМФ, которое предложило сделать из самолета перспективный палубный истребитель. В самом начале 90-х годов исследователи вновь вернулись к теме крыла с обратной стреловидностью, использовав все имеющиеся на тот момент наработки. Собственно говоря, именно тогда и появился проект Су-47 «Беркут».
История создания
Су-47 на МАКС-2001
Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Впоследствии, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолёт был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным.
В 2006-2007 гг. после модернизации грузоотсека самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем Су-57). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. Громова.
Достижения конструкторов и инженеров
Наиболее значимым достижением конструкторов можно смело считать создание уникальной технологии изготовления длинномерных деталей из сложных композитных материалов. Кроме того, удалось достичь действительно ювелирной точности в их стыковке. Наиболее длинные части самолета Су-47 «Беркут», фото которого вы видите в этой статье, имеют длину восемь метров. Проще говоря, деталей мало, все они с высочайшей точностью соединены друг с другом, резко уменьшено количество болтовых и заклепочных соединений. Это очень благоприятно сказалось как на жесткости конструкции, так и на всей аэродинамике самолета.
Масса проектного самолета приближалась к 20 тоннам, причем не менее 14% приходилось на сложные композиты. Для максимального упрощения часть деталей старались взять с серийно выпускавшихся машин. Так, фонарь, шасси, ряд других конструктивных элементов без изменений перекочевали на самолет Су-47 «Беркут» прямо с его неудавшегося «предка» — СУ-27.
По передней кромке наклон крыла составляет 20°, по задней стенке это значение равно 37°. В корневой его части был сделан специальный наплыв, позволяющий значительно снизить коэффициент лобового сопротивления. Практически все кромки крыла целиком занимает механизация. Вся его конструкция – сплошные композиты, и только 10% приходится на металлические вставки, добавленные для достижения необходимой прочности и жесткости.
Материалы
В конструкции планера широко использовались композитные материалы. Их применение позволяло увеличить весовую отдачу на 20-25 %, ресурс увеличивался в 2-3 раза, а трудозатраты на производство деталей снижались примерно на 50-60 %. Композитные материалы придавали машине необходимые теплофизические и радиотехнические характеристики.
Однако, как показали американские исследования на самолете F-22A, конструкции из углепластика сильнее поддаются механическому воздействию, соответственно, аппарат становится менее выносливым и живучим. Такого не скажешь о конструкциях, преимущественно сделанных из титановых и алюминиевых сплавов, которые хорошо выдерживают высокие амплитуды температур и давления.
Управление
Прямо по бокам от воздухозаборников имеется цельноповоротное горизонтальное оперение, имеющее трапециевидную форму. Хвостовое оперение также сделано по стреловидной компоновке. Вертикальное оперение очень схоже с таковым на все том же Су-27, но его общая площадь значительно больше. Этого удалось достичь путем внесения значительных изменений в конструкцию: оно стало работать эффективнее, а потому размеры сократились.
Сечение фюзеляжа близко к овальному, снаружи корпус очень «вылизанный» и максимально гладкий. Носовая часть с незначительными изменениями была практически полностью позаимствована у Су-27. По бокам от кабины пилота размещены простые, нерегулируемые воздухозаборники. На верхней части фюзеляжа они также имеются, но у пилота есть возможность управлять их площадью, к чему прибегают при интенсивном маневрировании, взлете или посадке. Как можно заметить на фото, по бокам сопел самолета Су-47 «Беркут», характеристики которого мы рассматриваем, имеются небольшие наплывы, внутри которых может быть размещено радиолокационное или иное оборудование.
Су-47 Беркут — видео
В конце девяностых и начале двухтысячных годов «гвоздем программы» российских авиасалонов стал новый самолет С-37 «Беркут», позже получивший новый индекс Су-47. Необычный внешний вид самолета, связанный с применением крыла обратной стреловидности (КОС), привлек внимание всех людей, связанных с авиацией или просто интересующихся ей. Ажиотаж вокруг проекта С-37, нередко называвшегося главной надежной отечественной боевой авиации, ничуть не уступал более поздним спорам и обсуждениям нынешней программы ПАК ФА. Специалисты и любители авиации прочили разработке большое будущее и пытались предугадать, насколько эффективной она будет в войсках. Однако с момента первого полета самолета Су-47 прошло более 15 лет, а военно-воздушные силы России так и не получили серийные истребители, основанные на этом проекте. Лишь после нескольких лет бурных обсуждений в массовом сознании утвердилось понимание того факта, что самолет С-37 был сугубо экспериментальным и с самого начала не рассматривался как основа для строевой техники ближайшего будущего. Тем не менее, ряд нюансов проекта «Беркут» остается секретным до сих пор, что порой приводит к возобновлению споров.
Режим секретности
Первый прототип самолета С-37 поднялся в воздух 25 сентября 1997 года. Однако о существовании секретного проекта стало известно ранее. Еще в 1994-95 годах зарубежная авиационная пресса писала о разработке некоего перспективного российского истребителя. Западные журналисты приводили предполагаемое название разработки – С-32. Кроме того, в некоторых публикациях высказывались предположения о интересной технической особенности проекта. Согласно приводившейся информации, новый С-32 должен был иметь крыло обратной стреловидности.
Как оказалось, зарубежные авиационные журналисты были частично правы. Подтверждения их предположений появились уже в начале 1996 года. Тогда издание «Вестник воздушного флота» опубликовало фотографию с заседания Военного совета ВВС. На ней кроме представителей авиационной промышленности и военно-воздушных сил присутствовали две небольшие модели самолетов. В одной из них быстро опознали уже известный истребитель Су-27М, а вторая вызвала массу вопросов. Макет черного цвета с белыми цифрами «32» на борту имел переднее горизонтальное оперение и – самое главное – характерное крыло обратной стреловидности. Спустя несколько месяцев после этой публикации в зарубежной прессе появились схемы и рисунки, выполненные на основе имеющейся фотографии. При этом нельзя не отметить официальную реакцию . На все вопросы о проекте истребителя с КОС представители конструкторского бюро отвечали одинаково: никаких работ в этом направлении не ведется. Как позже выяснилось, такие ответы, больше похожие на отговорки, были обусловлены режимом секретности. Что касается самих засекреченных работ, то они стартовали еще в начале восьмидесятых.
На пути к «Беркуту»
В конце семидесятых и начале восьмидесятых руководство ВВС совместно с Государственным комитетом по авиационной технике при Совмине СССР (ГКАТ) размышляли над состоянием парка самолетов в следующие десятилетия. В 1981 году стартовала программа И-90, целью которой было определение облика и разработка «Истребителя девяностых годов». Головным предприятием в проекте И-90 стало конструкторское бюро им. Микояна. КБ Сухого сумело убедить руководство отрасли в том, что существующий самолет Су-27 имеет большие модернизационные перспективы и поэтому организация может заняться иными проектами. Новый генеральный конструктор КБ им. Сухого М.П. Симонов, назначенный в начале восьмидесятых, предложил все же начать новый проект истребителя, но вести его в инициативном порядке. Последний нюанс проекта, вероятно, был обусловлен желанием конструкторов заняться перспективной, но неоднозначной тематикой, которая могла не дать никаких практически применимых результатов. В самолете с условным обозначением С-22 предлагалось применить крыло обратной стреловидности. В сравнении с традиционными конструкциями оно имело несколько значительных преимуществ:
— большее аэродинамическое качество при маневрировании. Особенно сильно это проявляется на малых скоростях; — большая подъемная сила в сравнении с крылом прямой стреловидности той же площади; — лучшие условия работы механизации, что приводит к улучшению взлетно-посадочных характеристик и управляемости; — меньшая скорость сваливания по сравнению с крылом прямой стреловидности и лучшие противоштопорные характеристики; — смещение силовых элементов крыла ближе к хвосту фюзеляжа, что позволяет освободить объемы для грузоотсеков вблизи центра тяжести самолета.
Эти и другие преимущества КОС позволяли создать новый истребитель, характеристики которого были бы заметно выше, чем у машин традиционной схемы. Но, как всегда бывает, преимущества сопровождались серьезными недостатками и проблемами, которые предстояло решить в ближайшем будущем. Крыло обратной стреловидности поставило перед конструкторами следующие вопросы: — упругая дивергенция крыла. КОС на определенных скоростях начинает скручиваться, что может привести к его разрушению. Решением проблемы виделось увеличение жесткости крыла; — вес конструкции. Достаточно жесткое крыло, выполненное из имевшихся в то время материалов, получалось слишком тяжелым; — лобовое сопротивление. При дальнейшем увеличении скорости достаточно жесткое крыло отрицательной стреловидности сталкивается с новыми проблемами. Специфический характер обтекания крыла приводит к ощутимому увеличению лобового сопротивления в сравнении с характеристиками крыла с прямой стреловидностью; — смещение аэродинамического фокуса. На больших скоростях самолет с КОС вынужден активнее осуществлять продольную балансировку. Только решение всех этих проблем, прямо связанных с обратной стреловидностью крыла, могло дать положительный эффект в виде описанных выше преимуществ. Конструкторы под руководством М.П. Симонова занялись поиском решений. Уже на ранних стадиях проекта С-22 определились основные технологические решения, которые позже были применены на С-37. Крыло достаточной жесткости предлагалось делать с широким использованием углепластиков. Количество металлических деталей сократили до минимума. Кроме того, крыло оснастили развитой механизацией с отклоняемыми носками, призванными оптимизировать обтекание на больших углах атаки. Облик самолета С-22 определился к середине восьмидесятых. Это был однодвигательный истребитель с аэродинамической схемой «утка». Возможно, к концу десятилетия С-22 мог бы совершить свой первый полет, но в Советском Союзе не нашлось подходящего двигателя. Все имеющиеся авиационные моторы не давали требуемой тяговооруженности.
Были проведены исследования на предмет возможного изменения проекта под новый двигатель из числа существующих. Эти работы закончились без особого успеха: самолет все равно оставался слишком тяжелым для имевшихся двигателей. В связи с этим на основе С-22 начали проектировать новый самолет С-32. Аэродинамические особенности С-32 почти полностью соответствовали предыдущему проекту, но была применена новая силовая установка. Два ТРДДФ РД-79М с тягой по 18500 кгс могли обеспечить потяжелевшей машине достаточные показатели тяговооруженности. Более того, расчеты показывали, что эти двигатели были способны обеспечить самолету С-32 длительный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа. В 1988 году, ввиду ухудшающейся экономической обстановки в стране, проект С-32 едва не был закрыт, но за него вступилось командование военно-морского флота. Адмиралы ознакомились с расчетными характеристиками перспективного самолета и потребовали создать на его базе палубный истребитель. В течение нескольких месяцев КБ им. Сухого создало проект Су-27КМ. Фактически это был значительно доработанный планер С-32, оснащенный оборудованием и вооружением Су-33. Согласно проекту, машина имела максимальный взлетный вес на уровне 40 тонн, что при использовании двигателей РД-79М не позволяло взлетать с трамплина авианесущих крейсеров так, как это делали Су-33. Для решения этой проблемы был предложен т.н. баллистический взлет. Суть этой методики заключалась в том, что недостаточная скорость при отрыве от трамплина компенсировалась высотой и характеристиками крыла обратной стреловидности. Благодаря КОС, теряя несколько метров высоты, самолет мог набрать необходимую скорость и перейти в горизонтальный полет. Самолеты с крылом прямой стреловидности не могли использовать баллистический взлет, поскольку недостаточные подъемная сила и горизонтальная скорость гарантированно привели бы к падению в воду.
Проект С-37
Ухудшающаяся экономическая ситуация в стране не позволила ВМФ получить перспективный палубный истребитель. В планы КБ им. Сухого входило строительство нескольких прототипов самолета Су-27КМ, но прекращение финансирования не позволило сделать это. В начале девяностых авиастроители приняли решение продолжить исследования по теме крыла обратной стреловидности, используя уже имеющиеся наработки. Очередной проект был призван объединить в себе все достижения и технические решения с поправкой на финансовые проблемы и состояние авиационной промышленности. Проект получил название С-37.
В первую очередь необходимо отметить, что сокращение финансирования и возвращение проекту статуса инициативного сказалось на численности планируемых прототипов. Было решено строить лишь один опытный образец. Согласно некоторым источникам, построенный планер сначала отправили на статические испытания, где, пользуясь самыми современными методиками, оценили его фактическую прочность. Какие-либо разрушающие нагрузки при этом не прилагались, а все воздействия соответствовали расчетным эксплуатационным. Это позволило значительно снизить стоимость проекта за счет строительства дополнительных планеров. После статических испытаний первый планер был дооборудован до состояния полноценного самолета.
Готовый экспериментальный самолет С-37 «Беркут» интересен как для специалистов, так и для широкой общественности. Внимание первой привлекают примененные технологии, второй – необычный внешний вид и заявленные возможности. С аэродинамической точки зрения С-37 представляет собой интегральный продольный триплан с высокорасположенным крылом обратной стреловидности. Переднее и хвостовое горизонтальное оперение выполнены цельноповоротными и имеют сравнительно небольшую площадь. По некоторым данным, аэродинамические характеристики С-37 позволяют ему выходить на углы атаки до 120° и выполнять т.н. динамическое торможение («кобра Пугачева»), однако на испытаниях и в ходе показательных выступлений эта возможность почти не использовалась ввиду ограничений по режимам полета.
Одним из главных достижений КБ им. Сухого, Иркутского авиационного завода и смежных предприятий можно считать создание технологии производства длинномерных композитных деталей. В ходе производства формируются крупные плоские детали, которым затем можно придавать сложную конфигурацию. Готовые детали стыкуются друг с другом с высочайшей точностью. Внешняя поверхность планера самолета С-37 состоит из большого количества подобных композитных панелей, самые крупные из которых имеют длину около 8 метров. Благодаря этому минимизировано количество стыков и различных выступающих деталей, в том числе и крепежа. В конечном счете применение крупных композитных панелей благотворно сказалось как на жесткости конструкции крыла, так и на аэродинамике всего самолета.
Масса пустого самолета С-37 равнялась 19500 кг, причем около 13% приходилось на детали из композиционных материалов. Ввиду экспериментального характера проекта в конструкции самолета использовались не только специально созданные по новым технологиям элементы, но и уже освоенные в производстве и заимствованные с других самолетов. К примеру, шасси, фонарь и некоторые бортовые системы почти без изменений были взяты у самолетов Су-27.
Крыло обратной стреловидности самолета С-37 имеет консоли со стреловидностью по передней кромке -20° и -37° по задней. В корневой части передняя кромка формирует наплыв прямой стреловидности. Сопряжение наплыва и консоли с прямой и обратной стреловидностями позволило улучшить обтекание в этой части планера. Передняя кромка крыла оснащена отклоняемым носком, задняя – односекционными закрылком и элероном. Механизация почти полностью занимает кромки крыла. Ввиду требований по жесткости конструкция крыла на 90% состоит из композитных деталей. Оставшиеся элементы изготовлены из металла и используются в силовом наборе.
Близко к центральной части фюзеляжа, по бокам от воздухозаборников, на самолете Су-37 имеется цельноповоротное переднее горизонтальное оперение трапециевидной формы. Хвостовое горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным и имеет характерную вытянутую форму с большой стреловидностью передней кромки. Вертикальное оперение похоже на кили истребителя Су-27, однако имеет меньшую площадь. За счет некоторых нюансов конструкции удалось заметно увеличить эффективность его работы, что позволило уменьшить площадь. Фюзеляж самолета С-37 имеет плавные обводы, а его сечение в основном близко к овальному. Конструкция носовой части близка к конструкции соответствующих агрегатов планера самолета Су-27. По бокам от задней части кабины пилота размещены нерегулируемые воздухозаборники. Их форма образована сектором круга, усеченого поверхностями фюзеляжа сбоку и корневого наплыва центроплана сверху. На верхней поверхности средней части фюзеляжа, рядом с корневой частью крыла, имеются дополнительные воздухозаборники, используемые на взлете и посадке или при интенсивном маневрировании. Как видно из формы фюзеляжа, каналы воздухозаборников на пути к двигателям изгибаются, что, среди прочего, прикрывает лопатки компрессоров и тем самым снижает заметность самолета во фронтальной проекции. По бокам от сопел двигателей на самолете С-37 имеются сравнительно небольшие обтекатели, внутри которых может быть размещено необходимое радиоэлектронное оборудование соответствующих размеров.
Ввиду отсутствия иных подходящих двигателей, готовых к производству, для установки на самолет С-37 были выбраны ТРДДФ Д-30Ф11. Эти двигатели представляют собой дальнейшее развитие Д-30Ф6, использующихся на перехватчиках МиГ-31. Предполагалось, что в дальнейшем С-37 сможет получить новые более совершенные двигатели с большей тягой, меньшим расходом топлива и системой управления вектором тяги. Турбореактивные двигатели с форсажной тягой по 15600 кгс дали самолету с нормальной взлетной массой около 25,6 тонны довольно высокие характеристики. Заявленная максимальная скорость полета – 2200 км/ч на большой высоте и 1400 км/ч у земли. Практический потолок был определен на уровне 18000 метров, практическая дальность – 3300 километров.
О составе бортового оборудования самолета С-37 до сих пор известно не очень много. По имеющимся данным, самолет оборудован электродистанционной системой управления, созданной на основе ЭДСУ самолета Су-27. Также имеются инерциальная навигационная система с возможностью использования сигнала навигационных спутников, а также современные системы связи. На самолете С-37 для облегчения работы летчика было установлено катапультное кресло К-36ДМ, отличающееся от серийных изделий этой модели. Спинка кресла на «Беркуте» расположена под углом 30° к горизонтали. Это помогает летчику легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном маневрировании. Согласно некоторым источникам, на С-37 использовались необычные для отечественных боевых самолетов органы управления: вместо стандартной центральной ручки управления самолетом была использована небольшая ручка, размещенная на правой приборной панели. Ручки управления двигателями и педали при этом остались прежними, аналогичными использованным на Су-27.
Будучи экспериментальным самолетом, прототип С-37 не нес никакого вооружения. Тем не менее, в левом крыльевом наплыве было предусмотрено место для автоматической пушки ГШ-301 с боекомплектом (по некоторым данным, опытный самолет все же получил пушку), а в средней части фюзеляжа имелся грузоотсек для вооружения. Насколько это известно, в ходе первых испытаний С-37 не нес никакого вооружения, поскольку целью полетов была проверка летных качеств машины.
Испытания и известность
Первый полет самолета С-37 (первый прототип с учетом возможного строительства нескольких машин носил название С-37-1) состоялся 25 сентября 1997 года. Под управлением летчика-испытателя И. Вотинцева новый самолет провел в воздухе около получаса и не вызвал никаких серьезных нареканий. Первая серия испытательных полетов продлилась до весны 1998 года, после чего был сделан перерыв. В течение некоторого времени конструкторы анализировали собранную информацию, вносили необходимые коррективы в проект, дорабатывали машину и составляли программу следующего этапа испытаний.
Впервые широкой общественности самолет С-37 «Беркут» был показан лишь в 1999 году на международном аэрокосмическом салоне МАКС. Демонстрация могла состояться и раньше, на выставке МАКС-1997. Летом 97-го года опытная машина уже была в Жуковском и готовилась к испытаниям. Были предложения показать экспериментальный самолет на статической стоянке, но командование ВВС не одобрило их. Стоит отметить, через два года «Беркут» тоже не попал на статическую стоянку. Уровень секретности проекта был таков, что единственный самолет вырулил на взлетную полосу аэродрома только перед своим демонстрационным полетом. После посадки его отбуксировали в один из ангаров, подальше от зрительских глаз.
Несмотря на почти двухлетнюю задержку с демонстрацией самолета общественности, первая информация о нем появилась в средствах массовой информации уже через несколько дней после первого полета. Официальное подтверждение факта существования нового российского самолета с КОС произвело ожидаемый результат – по всему миру разразились споры об особенностях и перспективах С-37. Интересной особенностью освещения проекта в СМИ стал тот факт, что «Беркут» почти сразу был объявлен перспективным истребителем пятого поколения, который в течение самого ближайшего времени пойдет в серию и начнет поступать в войска. Заявления об экспериментальном характере проекта с трудом пробивались через прочий информационный шум.
На фоне массы обсуждений и горячих споров сотрудники , ЛИИ и смежных предприятий вели испытания нового самолета, собирая массу важных данных. Прототип С-37-1 помог установить правильность некоторых технических решений и показать ошибочность других. В начале двухтысячных годов вновь возобновились разговоры о создании на базе С-37 боевого самолета. Предлагалось оснастить его современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационной станцией переднего обзора с фазированной антенной решеткой и дополнительной РЛС для наблюдения за задней полусферой. В состав вооружения перспективного истребителя предлагалось включить управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, которые он мог бы нести на внутренней и внешней подвеске.
Естественно, все попытки создания боевого самолета на основе экспериментального «Беркута» не привели ни к какому результату. продолжила использовать единственный прототип в сугубо исследовательских целях, время от времени показывая его на выставках. Так, к примеру, на салоне МАКС-2001 самолет С-37-1 впервые был показан под новым названием – Су-47. Причины такого изменения были продиктованы, в первую очередь, привлечением внимания к проекту. Литера «С» в практике всегда присваивалась опытным машинам, а готовые самолеты получали индекс «Су». Смена названия никак не повлияла на испытательную программу.
Испытания самолета С-37-1 или Су-47 продолжались в течение нескольких лет. Самолет проверяли на разных скоростях и режимах полета. По некоторым данным, активная проверка возможностей «Беркута» привела к некоторым проблемам с различными агрегатами конструкции. По этой причине в конце первых этапов испытаний были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и т.п.
Проект С-37/Су-47 «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей и собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях. К середине прошлого десятилетия единственный прототип «Беркута» выполнил все запланированные программы полетов и встал на стоянку.
Необходимо отметить, что после окончания основной программы испытаний самолету Су-47 довелось поучаствовать в еще одних исследовательских работах. Поскольку это был единственный отечественный самолет, имеющий габариты истребителя, но при этом оснащенный внутренним грузоотсеком, его выбрали в качестве платформы для отработки некоторых элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА). В 2006-2007 годах «Беркут» получил новый грузоотсек, созданный по проекту Т-50. Целью такой доработки была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Су-47 с таким грузоотсеком совершил около 70 полетов с открытыми створками. Интересно, что створки первого испытательного отсека открывались и фиксировались еще на земле. В 2008-2009 годах Су-47 получил обновленный объем для полезной нагрузки с механизмами открытия створок. В 2009 году было выполнено 25 полетов с открытием створок.
Насколько известно, Су-47 использовался в качестве стенда не только для створок грузоотсека. В ходе новых испытаний в рамках программы ПАК ФА он нес весовые имитаторы перспективных управляемых ракет. Информация, полученная в ходе новых тестовых полетов самолета Су-47, активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Однозначный итог
Первый прототип самолета С-37-1 начал строиться два десятилетия назад, взлетел в 1997 году и активно испытывался до первой половины двухтысячных годов. Проект самолета с крылом обратной стреловидности закрыт несколько лет назад. Экспериментальный самолет показал все, на что способен и позволил собрать максимум необходимых сведений. Более того, Су-47, который лишь по ошибке считали истребителем пятого поколения, стал летающей лабораторией для отработки новых технологий, связанных с вооружением перспективных самолетов. Участие самолета в важных экспериментах и испытаниях отчасти плохо сказалось на возможных показах широкой общественности. Су-47 регулярно принимал участие в авиасалонах в Жуковском вплоть до середины прошлого десятилетия, но ни разу не попал на статическую стоянку. Все демонстрации заключались в показательных полетах. Специалисты и интересующаяся общественность так и не смогла вблизи осмотреть интересный, но не имеющий почти никаких практических перспектив самолет.
Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах как самолета Су-47, так и всего класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Раз за разом обсуждаются плюсы и минусы КОС, проекты самолетов с ним и т.п. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных Су-47, нет до сих пор. Что касается самого проекта «Беркут», то его следует признать удачным. Хотя Су-47 и не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все то, для чего предназначался. С-37/Су-47 создавался как экспериментальный самолет для отработки новых технологий. С этой задачей он справился блестяще, а роль новейших боевых самолетов с уникальными характеристиками должны взять на себя другие разработки.
Материалы
Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Например, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».
Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.
Конструкция
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.
Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.
Авионика
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.
Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).
Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.
Вооружение
Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на ПАК ФА.
В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.
Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).
Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.
Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.
Силовая установка
Так как ничего более подходящего не было, двигатели на самолет ставились модели ТРДДФ Д-30Ф11. Они, к слову, использовались на перехватчиках МиГ-31. Их тяги такой машине явно не хватало, но предполагалось, что в дальнейшем удастся разработать более тяговитую и экономичную модель. Впрочем, даже при взлетной массе 25,5 тонны характеристики этих двигателей были более чем приемлемыми. На большой высоте скорость полета достигала 2,2 тысячи км/ч, у земли этот показатель был равен 1,5 тыс. км/ч. Максимальная дальность – 3,3 тысячи километров, «потолок» по высоте – 18 километров.
Оборудование и вооружение
По вполне понятным причинам о реальном составе бортового оборудования известно крайне мало. Можно с полным на то правом предположить, что часть его была перенесена с Су-27. Навигационная система использовала все преимущества получения данных в реальном времени с военных спутников. Известно, что в самолете устанавливалось кресло катапультное модели К-36ДМ, причем значительно отличавшееся от типовых серийных моделей. Дело в том, что его спинка расположена на 30° к горизонтали.
Это было сделано, чтобы летчики могли легче переносить огромные перегрузки, возникавшие при интенсивном маневрировании на предельных скоростях. Согласно имеющимся данным, прочие органы управления были напрямую взяты с других отечественных истребителей, причем в качестве «донора» чаще всего использовался Су-27.
Так как самолет был исключительно экспериментальным, вооружения он не нес в принципе (или сведения о нем засекречены). Все же на левом крыльевом наплыве ясно видно место под автоматическую пушку (есть данные, что на опытный самолет ее все же ставили), а в средней части корпуса имеется просторный отсек для бомбового вооружения. Ученые и военные в один голос утверждают, что проект преследовал исключительно проверку летных качеств такого рода машин, а потому какого-то уникального вооружения не было на борту Су-47 «Беркут». Почему закрыли проект, который уже показал себя достаточно перспективным?
Конструкция
Истребитель Су-47 получил некоторые уникальные конструктивные особенности, которые выделяют его на фоне классического представления о компоновке современного самолета истребительной авиации.
Характерная особенность самолета – обратная стреловидность крыла.
Причем само крыло имеет прямую направленность и плавно соединяется с фюзеляжем, что представляет собой цельную несущую структуру (это особенность истребителей), но вот его консоли выполнены с обратной стреловидностью.
В производстве Су-47 применяются композитные материалы. Так, крыло состоит на 90% из композита и лишь на 10% из металлических сплавов. Фюзеляж же создается с применением титана и алюминия. Этот подход облегчает машину и делает ее современной. Однако известны испытания истребителей американцев (тоже из композита), которые доказали, что такие материалы серьезно уступают по прочности металлам, что делает самолеты менее надежными.
«Беркут» собирается по уникальной технологии, когда элементы фюзеляжа или оперения отливаются максимально точно в плоском виде, а потом им задается нужная кривизна и форма. Это позволяет максимально качественно обеспечивать стыковку деталей и использовать меньше заклепок. Масса самолета снижена на 20-25% только за счет этой технологии, а ресурс обшивки выше в 2-3 раза, чем у полностью металлической.
Схема самолета известна, как продольный интегральный триплан. Переднее оперение представляет собой трапециевидные консоли с углом стреловидности около 50 градусов и общим размахом 3,5 метра. Особенность ПГО – способность целой консоли поворачиваться. Для управления на основном крыле установлены элероны и флапероны.
Хвостовое оперение, также, как и переднее, имеет возможность поворачиваться полностью.
Кили в хвосте схожи по конструкции с Су-27, но меньше (что дает больше «невидимости» для радаров), имеют развал на 75 градусов относительно друг друга.
Фюзеляж выполняется с ярко выраженной овальной формой в сечении. По бокам, в местах соединения с крылом, имеются воздухозаборники. В передней части расположена кабина, а сам фюзеляж в носовой части получил заметную приплюснутость с выдающимися ребрами в обе стороны.
Кабина единственного пилота машины идентична по своим габаритам предшественнику, Су-27. Но есть небольшие собственные черты. Так, на Су-47 «Беркут» улучшена обзорность, снижена площадь рассеивания, но потребовалась новая система катапультирования.
Новых расчетов катапультирования потребовало расположение кресла пилота. В Су-47 располагают под углом в 30 градусов. Это снижает нагрузку на пилота на высоких скоростях. На данный момент – это модель К-36ДМ. В планах было устанавливать даже более современную систему спасения жизни пилота с возможностью покидать самолет на малых высотах, но пока это не применяется.
Шасси самолета трехопорное. Две задние стойки имеют по одному колесу каждая и убираются вперед с поворотом за воздухозаборники. На переднее шасси ставится два колеса меньшего диаметра. Собирается стойка также вперед с поворотом, прячась под кабиной пилота.
На Су-47 изначально ставились двигатели Д-30Ф6 с тягой в 15,600 кгс (такие же, как и на Миг-31).
Но специально для всех самолетов пятого поколения в России разрабатывается новое поколение силовых установок – АЛ-41Ф (с управлением вектора тяги, плазменным зажиганием и даже возможностью работы в случае отказа всей электроники на самолете), которые планируется ставить на серии истребителей Су-47 в том числе.
О бортовом оборудовании «Беркута» известно не так много из-за высокой секретности информации. Однако точно понятно, что военная промышленность поставляла для истребителя лучшие свои разработки.
Достоверно известно, что на Су-47установлены:
- навигационные системы с лазерными гироскопами и возможностью ориентироваться по спутнику;
- антенны РЛС, вероятно, предполагалось расположить во всех направлениях самолета (в носовой части, хвосте, на килях и в крыле), чтобы обеспечить максимальную видимость для пилота;
- оптико-локационная станция в носовой части истребителя;
- управление организовано с помощью тензометрического рычага и боковой малоходовой ручки;
- радиолокационная станция на борту позволяет обнаруживать цели на дистанции в 245 километров от самолета, вести до 24 вражеских объектов и поражать сразу 8 из них.
«Беркут» считается опытным самолетом, поэтому не несет вооружения. Но так как он собран на базе Су-27, Су-32 и Су-33, то его возможный арсенал может быть внушительным. Во-первых, на Су-47 предусмотрены отсеки для ракет и бомб. Есть возможность устанавливать подвесное оружие внешне, но эта мера повысит заметность истребителя для РЛС противника.
Самолет планировалось оснащать всеми типами ракет: малой, средней, большой и сверхбольшой дальности. Предполагается, что Су-47 может успешно поражать цели на удалении до 400 километров. Для ближнего боя на истребителе может быть использована пушка ГШ-301 калибра 30 мм.
Из-за чего проект закрыли?
Следует помнить, что активные испытания этого прототипа продолжались вплоть до середины 2000-х годов. Проект был закрыт потому, что его изначально планировали сделать экспериментальным. Все материалы, которые были накоплены в ходе этих работ, действительно бесценны. Глобальной ошибкой будет думать, что это был истребитель пятого поколения. Су-47 «Беркут» — лишь его прототип, но чрезвычайно важный. Так, уже известно, что центральный бомбовый отсек его практически аналогичен таковому на новейшем ПАК ФА. Наверняка на последнем он появился далеко не случайно… Только военные знают, какое же количество технических идей с этого самолета будет использовано в дальнейшем. Можно только быть уверенными в том, что их будет немало.
Вооружение
Изначально Су-47 создавался как поле для испытаний различных конфигураций планера. Оборонительное оружие традиционно представлено авиационной пушкой ГШ-30-1.
Для размещения наступательного вооружения требовалась дополнительная модернизация самолёта. После её проведения бомбовый отсек самолёта имел боевую нагрузку до 8000 кг и мог вмещать широкий спектр современного ракетного оружия:
- управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ с радиолокационной системой конечного самонаведения, складными рулями и крылом с малым удлинением;
- ракеты малой дальности Р-74 класса «воздух-воздух» с современной системой теплового самонаведения;
- управляемые ракеты класса «воздух-земля»;
- корректируемые авиабомбы.
Инсайд западных СМИ — Су-47 в разрезе
Дальнейшие перспективы
Несмотря на теоретическое закрытие проекта, модель Су-47 «Беркут» до сих пор вызывает жаркие дебаты на отечественных и зарубежных ресурсах: специалисты спорят о наличии перспектив у такого рода машин. Тысячи раз были обсуждены все плюсы и минусы такой техники. И до сих пор нет единого мнения о том, что ждет аналогичные самолеты в будущем: то ли полное забвение, то ли перевод всех ВВС мира на подобную технику. Многие сходятся на том, что основным препятствием перед столь глобальными переменами является нереальная стоимость материалов и технологий, использованных при создании «Беркута».
В общем и целом, проект наверняка следует признать удачным. Хотя истребитель Су-47 «Беркут» и не стал предшественником (хотя, как знать) новейших истребителей, со своей задачей «белой мыши» он справился блестяще. Так, именно на нем были обкатаны десятки новых разработок, причем все из них до сих пор засекречены. Быть может, при развитии материаловедения и удешевлении процесса создания некоторых сложных полимеров мы снова увидим в небе этот красивейший самолет, действительно напоминающий грацией хищную птицу.
