Завод имени Лихачёва был основан в 1916 году. Тогда это были обычные ремонтные мастерские, в которых собирали грузовики марки «Фиат». После революции завод продолжал заниматься ремонтом иностранных грузовиков, но уже в 1924 году появился первый советский грузовой автомобиль АМО. В результате усовершенствования производства после ВОВ завод смог наладить производство легендарного грузовика ЗИЛ-130, который после реконструкции 1986 года получил индекс ЗИЛ-431410.
Сфера применения
Грузовик-тягач ЗИЛ 431410, обладающий колесной формулой 4*2, изначально находился в разработке как универсальный гражданский и военный транспорт. На него устанавливались различные типы грузовых отсеков, в том числе:
- КУНГИ;
- отсеки для перевозки личного состава;
- самосвальные кузова для грузов любых типов;
- цистерны для воды или других жидкостей и сжиженных газов;
- оборудование для коммунальных работ, превращавшее ЗИЛ в прототип комбинированной дорожной машины.
На военные ЗИЛ-431410, отличавшиеся кабиной, окрашенной в «защитный» цвет хаки, монтировались некоторые виды вооружения. На его базе изготавливались машины с особыми техническими характеристиками, специального назначения для военных нужд, к примеру, транспорт аэродромного обслуживания.
Военная ЗИЛ-431410
Автомобиль ЗИЛ-431410 выпускался в различных типах климатического исполнения — для субтропиков и умеренного климата и для Крайнего Севера.
Технические параметры
Основные технические характеристики ЗИЛ-431410:
Габаритные размеры ЗИЛ-431410
- длина между центрами передних и задних колес — 3800 мм;
- полная длина — 6675 мм;
- максимальная ширина (равная ширине кузова) — 2500 мм;
- высота — 2400 мм;
- грузоподъемность — 6 т;
- полная масса — 10,4 т;
- максимальная скорость — 90 км/ч;
- предельный угол подъема — 31 градус;
- минимальная зона разворота — 8,9 м.
Ходовая часть
На ЗиЛ-431410 установлены дисковые колеса, которые крепятся при помощи 8 шпилек. В основном используется резина 260R508. Конструкция машины позволяет использовать и покрышки марки ВИ-244.
Для обеспечения соблюдения безопасного расстояния при движении установлено три независимых системы тормозов, включая запасную, предназначенную для остановки транспортного средства при отказе основной.
Передняя подвеска размещена на двух полуэллиптических металлических рессорах. Для смягчения ударов, приходящихся от неровностей дорожного покрытия, установлены масляные амортизаторы.
Задняя подвеска выполнена несколько по-другому. Она установлена на нескольких типах рессор. ЗиЛ-431410 оборудован основными рессорами и дополнительными. Все это необходимо для повышения грузоподъемности, а также снижения давления от груза на ходовую часть при движении по неровной дороге.
Характеристики двигателя
Технические характеристики двигателя ЗИЛ-431410 следующие:
Схема системы охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10
- тип мотора — бензиновый карбюраторный (поздние версии — с электронной системой впрыска);
- число цилиндров — 8;
- расположение — классическое для советского машиностроения V-образное, взаимный угол — 90 градусов;
- количество клапанов — 16;
- охлаждение — жидкостное;
- рабочий объем — 6 л;
- максимальная мощность — 150 л. с.;
- обороты, на которых развивается предел мощности — 3200 об./мин;
- максимальный крутящий момент — 401,8 Нм, достигается при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин;
- применяемый бензин — неэтилированный, с октановым числом 76.
Двигатель комплектуется экономайзером. Поздние версии мотора, производившиеся с конца 80-х годов, получили усовершенствованный воздушный фильтр ВМ-21 с бумажным и керамическим фильтрующими элементами.
Воздушный фильтр ВМ-21 — устройство
Основной способ смазки — разбрызгиванием и под давлением.
В ограниченных масштабах (на правах действующих прототипов) производились ЗИЛы с дизельными двигателями, но в серийное производство их не запустили.
Грузовик-тягач ЗИЛ-431410 имеет бензобак объемом 170 л. При этом топливо расходуется в режиме 32 л/100 км при скорости движения 80 км/ч, 26 л/100 км — при скорости 60 км/ч. Данная скорость — «крейсерская».
Выпускались модификации со встроенным газобаллонным оборудованием.
История появления автомобиля ЗИЛ-431410
Первые серийные автомобили ЗИЛ-130 сошли с конвейера в 1964 году. При этом разработка и испытания грузовиков подобного класса велась с 1956 года, в котором появился первый прототип машины. После непродолжительной доводки грузовик был представлен на выставке, которая проходила в 1959 году.
Через два года проектное задание на грузовик было утверждено окончательно, и в 1962 году была готова первая ограниченная партия, состоящая из пяти грузовиков. Так как автомобиль планировалось эксплуатировать во всех уголках Советского Союза, эту партию отправили на длительный пробег в северные районы страны.
Задача, которая стояла перед конструкторами ЗИЛ-130, было достаточно трудной – нужно было создать новый грузовик, который был бы не хуже, чем американские автомобили тех лет выпуска. ЗИЛ-164, который выпускался до 1964 года, был изначально несовершенной моделью особенно в плане дизайна. Взяв за основу грузовики марки «Форд», инженеры-конструкторы создали современный автомобиль, отвечающий стандартам тех лет.
Несмотря на совершенно новый дизайн, двигатель ЗИЛ-130 получил от своего предшественника. Он был чрезвычайно простым в ремонте, но не отличался экономичностью. Базовая комплектация нового грузовика была достаточно богатой:
- Пятиступенчатая коробка передач;
- Гидроусилитель руля;
- Кабина из металла, покрашенная в характерный бело-голубой цвет, который для многих стал символом грузовика, сделанного в СССР.
Так как бензина в Советском Союзе было много, никого не волновал большой расход топлива автомобиля. Впрочем, через 10 лет завод Лихачёва решил разработать дизельную версию машины, но эта попытка не увенчалась успехом. ЗИЛ-130 выпускался вплоть до 1986. За это время было выпущено около 3,500 000 единиц автомобилей, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства СССР.
Кроме того, на шасси грузовика изготавливалось множество специальных модификаций. За годы производства ЗИЛ-130 прошёл несколько значительных модификаций, после чего его технические характеристики значительно улучшились. В 1986 году машину переименовали в ЗИЛ-431410, но его история на этом не закончилась.
Параметры трансмиссии
Технические характеристики трансмиссии:
- Коробка передач, которой снабжен ЗИЛ-431410 — механическая, на стандартные 5 ступеней вперед и 1 назад. Все ступени, кроме первой, снабжены синхронизаторами.
- Сцепление — однодисковое, фрикционное, с механическим приводом выключения. Ведущий мост — задний, карданных валов 2.
- Конструкция главной передачи в разных модификациях отличается — она либо одинарная, гипоидной конструкции, либо двойная, с прямозубой и косозубой парой.
Модификации ЗИЛ-431410 с кунгом
В настоящее время небольшим, но устойчивым спросом пользуются военные модификации ЗИЛ-431410, оснащённые кунгом. Их покупают охотники, рыбаки, различные коммунальные службы, использующие их в качестве грузовиков для перевозки своих рабочих. Несмотря на то, что кунг выглядит очень массивно, его масса не превышает 1 000 кг.
Каркас кунга обшит листами металла повышенной прочности, а в качестве утеплителя используется пенопласт. Именно по этой причине кунги пользуются устойчивым спросом в качестве передвижной бытовки. Наличие штатной печки позволяет поддерживать комфортную температуру даже в зимние месяцы. Системы вентиляции и освещения также создают дополнительные удобства для пассажиров.
Единственной проблемой автомобиля с кунгом может стать высокий расход топлива, так как «парусность» надстройки очень велика. Расход топлива может составлять около 40 литров, но некоторые владельцы решают данную проблему установкой дизельного двигателя. Как правило, это минский дизель Д-245 или ЯМЗ. При установке дизеля коробка передач остаётся родная, но часто приходится ставить различные типы переходников от двигателя к КПП.
Тормозная система
Грузовики ЗИЛ-431410 выпускались в двух вариантах: с одноконтурной и с 1986 года с многоконтурной тормозной системой. Разницы в индексации машин не было. Одну модификацию от другой можно отличить по приборному щитку в водительской кабине — у версии с многоконтурными тормозами он усовершенствованный (выведен ряд дополнительных датчиков и сигнализаторов). Технические характеристики многоконтурной схемы в целом подобны более простой версии.
Основные тормоза — барабанные, стояночный тормоз — с пневмоприводом. В состав тормозных систем обоих типов входят пружинные энергоаккумуляторы и противоконденсатный предохранитель на спирту. Суппорт задних тормозов — усиленный.
Руководство по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации устанавливает следующую периодичность технического обслуживания:
- каждые 4000 км производить работы в соответствии с регламентом ТО-1;
- через каждые 16000 км выполнять набор работ ТО-2.
Допускается отклонение при обслуживании на 500-1000 км. Также предусматривается проведение сезонного обслуживания (осенью и весной), которое заключается в замене технологических жидкостей. Перед подготовкой к зимней эксплуатации следует слить отстой из топливных баков и отключить масляный радиатор из контура смазки двигателя. Если система охлаждения заправлена водой, то ее меняют на жидкость типа Тосол 40 или 65, которая имеет срок службы 2 года.
Периодичность обслуживания навесных агрегатов (с переборкой и заменой изношенных деталей):
- насос подачи жидкости к гидравлическому усилителю — 90 тыс. км;
- стартер и компрессор пневматической системы — 100 тыс. км;
- генератор — 150 тыс. км.
При эксплуатации грузовика в тяжелых условиях при температуре ниже -30°С следует придерживаться правил:
- использовать моторное и трансмиссионное масло, пригодное для применения в условиях Крайнего Севера;
- заливать в систему охлаждения незамерзающую жидкость;
- перед началом движения прогревать двигатель и агрегаты от внешних источников тепла;
- до полного прогрева трансмиссии двигаться со скоростью 5-8 км/ч;
- при разгонах исключить рывки и резкие переключения скоростей;
- закрыть радиатор и аккумуляторный короб теплоизоляционным чехлом;
- на время ночной стоянки уносить батарею в теплое помещение;
- для удержания грузовика на стоянке применять противооткатные упоры;
- после поездки сливать конденсат из ресиверов тормозной системы.
Система электрооборудования
Стартер CT130A3 автомобиля ЗИЛ-431410
В состав электросистемы ЗИЛ-431410 стандартно входит стартер, генератор и аккумулятор. Рабочее напряжение аккумуляторной батареи — 12, а не 24 В, как на других грузовиках.
Система лобового освещения состоит из двух ходовых фар (в каждой — по 2 нити накаливания, для дальнего и ближнего света), двух поворотников и двух подфарников, расширяющих конус освещения.
Система электрооборудования претерпевала с течением времени наибольшие изменения, чем другие подсистемы этого грузовика. Появлялись новые электронные компоненты, например, система регулирования впрыска, электронная подсистема управления экономайзером, электронный ограничитель максимальной частоты оборотов и т. п.
Устройство кабины
Кабина ЗИЛ-431410 — цельнометаллическая, трехместная. По всем конструктивным характеристикам совпадает с кабиной от ЗИЛ-130.
Сиденье водителя — регулируемое в трех позициях. Сдвоенные сиденья для пассажиров — нерегулируемые.
Салон ЗИЛ-431410
В стандартную комплектацию входит печка, омыватель лобового стекла и стеклоочиститель с двумя дворниками каркасного типа. Руль имеет гидроусилитель.
Посадка водителя — высокая. Кресло отличается высоким (для грузовика) уровнем комфорта.
В отделке кабины отсутствуют пластик и иные, кроме металла, материалы. Приборы — аналоговые, «стрелочного» типа. Окошки большинства приборов, кроме спидометра, маленькие.
Подушки безопасности отсутствуют. В правой части кабины смонтирована горизонтальная металлическая ручка для пассажиров. Между ручкой и рулевым колесом находится «перчаточный ящик».
В ранних модификациях данного грузовика присутствовал технический вентиляционный люк на крыше. Позднее его сочли малоэффективным и убрали, но штамповка на крыше сохранилась.
Видео по теме: Авто-драйв ЗИЛ-130
Публикации по теме
Общее описание и технические характеристики ЗИЛ 130
Инструкция для самостоятельной регулировки клапанов ЗИЛ 130
Технические и качественные характеристики автомобиля ЗИЛ-5301
Аналоги данного грузовика
На вторичном рынке есть большое количество предложений по грузовому транспорту. Если перевозчику необходимо приобрести многофункциональный грузовик по умеренной цене, то он может остановить свой выбор сразу на нескольких моделях. Аналогичными комплектации 431410 считаются модели ЗИЛ 130, а также ГАЗ 53А. На фото можно увидеть сходства данных модификаций. Они имеют приблизительно одинаковые габариты, но рассчитаны на разную грузоподъемность и характеризуются уникальными особенностями.
Обязательно почитайте: Зерновозы МАЗ-6312: фото, характеристики
