Грузовой автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ-3307 имеет несколько модификаций и выпускается с далекого 1989 года. С тех пор несколько раз изменялась модификация этого авто. В частности, изменялись двигатели, которые устанавливались на грузовик. Это были и бензиновые, и дизельные версии.
Двигатель для грузовика ГАЗ 3307
Так, к примеру, с 2011 года автомобиль получил новую серию двигателей ЯМЗ-530, которая существенно позволила уменьшить расход топлива.
Газ 53 расход топлива на 100 км газ
Благодаря высоким техническим характеристикам и ремонтопригодности самосвал продолжает работать не только на промышленных предприятиях, но и в частном хозяйстве. Цельнометаллический, прочный кузов имеет надставные борта, освобождается от груза опрокидыванием на 3 стороны.
В качестве подъемника используется гидроцилиндр. Коробка отбора мощности приводит в действие шестеренчатый насос, наполняющий систему маслом через трубопроводы.
В самосвале ГАЗ-53 разработана 2-местная цельнометаллическая кабина. Внутри салона расположены места для хранения инструментов и запчастей. Панель приборов не содержит амперметра и датчика давления масла. Вместо них — сигнальные лампы. Паспортный номер находится на нижнем фланце правой боковины кабины. Бензиновый бак предусмотрен под сиденьем водителя, заливная емкость — за кабиной, у двери.
Устройство
ГАЗ-3307 в отличие от предшественника получил подрессоренное водительское кресло с возможностью регулировки по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости. Приборная панель оказалась весьма информативна и изготавливалась из пластика. Отверстия под приборы в ней полностью были отформованы. Передняя панель выполнялась из металла.
Кабина грузовика разрабатывалась в соответствии с трендами советского периода и имела угловатые формы. При этом в сравнении с более старыми версиями в салоне появилось значительно больше места. Фальшпанели дверей получили дополнительные боковые карманы, которые можно было использовать в качестве места хранения различных мелочей. Хорошая термоизоляция делала комфортным пребывание в салоне во время движения. Кабина модели была позаимствована от экспериментальной разработки ГАЗ-4301, представленной в 1984-ом году. Она отличилась увеличенными размерами и была рассчитана на двух человек. Добраться до основных органов управления не составляло большого труда, поскольку они имели рациональное размещение. Среди других особенностей следует выделить наличие ремней безопасности, современную приборную панель, мягкую обивку внутренних панелей и дверей.
Дополнительно автомобиль оснащался автономным предпусковым подогревателем, позволяющим без проблем заводить мотор в холодное время года. Другой особенностью модели стала труба-воздухозаборник, проходящая вдоль капота.
На бензиновые модификации ГАЗ-3307 устанавливалась 4-скоростная механическая коробка передач, на дизельные версии – 5-ступенчая КП. При этом отличить 4-скоростную КП можно было по характерному вою, издаваемому при движении.
В механизме рулевого управления впервые появился гидроусилитель руля. Сама конструкция подверглась незначительным доработкам и представляла собой глобоидальный червяк, дополненный трехгребневым роликом. Позднее появился новый механизм с винтом и шариковой гайкой, позволивший сократить усилие на руль.
Автомобиль оснащался стандартными тормозами барабанного типа с гидровакуумным усилителем и гидравлическим приводом. Стояночный тормоз находился на трансмиссии и являлся механическим.
Подвеска в ГАЗ-3307 изменена не была. В грузовике имелась возможность установки тента и борта. Выносливое и надежное шасси позволяло переносить большие нагрузки, потому применялось для установки различных кузовов (эвакуаторов, самосвалов, фургонов и прочего). На базе ГАЗ-3307 создавались промтоварные, изотермические, хлебные фургоны и автозаки.
Цена нового и б/у ГАЗ-3307
Стоимость ГАЗ-3307 варьируется в зависимости от модификации, выпуска, состояния автомобиля и пробега. Модели, выпущенные позднее 20 лет назад, можно приобрести за 100000-150000 рублей. Более ранние версии обойдутся дороже – 350000-400000 рублей. При этом средняя рыночная цена ГАЗ-3307 равняется 200000-250000 рублей.
Аренда машины обойдется от 5700 рублей за смену.
Электрическое оборудование Расход топлива газ 53
| ГАЗ -3307 На ассенизаторе кабина водителя устанавливается в передней части рамы, а грузовой отсек, в частности цистерна для забора и перевозки нечистот в задней. Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. |
| ГАЗ-3307: технические характеристики А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу ХХ поступает во впускной тракт в обход ГДС. |
- длина — 6400 мм;
- ширина — 2470 мм;
- высота по кабине — 2200 мм.
Газ 53 • РХХ грязный либо неплотный контакт колодки РХХ.
Модификации
За свою историю существования автомобиль ГАЗ-3307, из обычного самосвала, превращался во множество самых различных автомобилей. Которые стали серийными модификациями.
Самые популярные из них:
| Основные модификации ГАЗ-3307 | ||
| Фото | Название | Особенность |
| Автовышка | Предназначена для поднятия человека на высоту | |
| Автофургон | С установленным фургоном для перевозки грузов | |
| Ассенизаторский | Предназначен для сбора и перевозки различных жидкостей | |
| Снегоболотоход | Автомобиль с рамой и модифицированной кабиной ГАЗ-3307 | |
| Хлебный | Автомобиль с установленным специализированным, для перевозки хлеба, фургоном | |
| Пожарный | Автомобиль с цистерной и пожарными гидрантами | |
| Автокран | Автомобиль с установленной платформой для подъема тяжелых грузов | |
| С холодильной камерой | Автомобиль с установленной холодильной камерой для перевозки скоропортящихся продуктов | |
| Мусоровоз | Специализированный автомобиль для сбора и перевозки мусора | |
| Цистерна | Автомобиль предназначен для перевозки самых различных жидкостей (в том числе и пищевых) | |
| Военный вездеход ГАЗ 3307 | Предназначен для перевозки личного состава и различных грузов | |
| Снегоочиститель | Автомобиль с установленным передним ковшом и дополнительными очистительными приборами | |
Установка ГБО на карбюратор
Если карбюратор , то выведи воздухозаборник к штанам или выпускному коллектору . Если от кастрюли есть уже выведенные воздухозаборники . то там должен быть переключатель(заслонка) зимний — летний. т.е. летний выведен как правило к радиатору , а зимний вниз к выпускному коллектору.
| Модель | Д-245.7 у3 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения | Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд | 8, V-образное |
| Порядок рaботы цилиндров | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110×125 | 92×88 |
| Рабочий объем, л | 4,75 | 4,67 |
| Степень сжатия | 17 | 7,6 |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее | ||
| при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 | 87,5 (119) | — |
| при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 | — | 83 (113) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м) | ||
| при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 | 413 (42) | — |
| при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1 | — | 294,3 (30) |
| Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 | 800 | 600 |
| Система вентиляции | Закрытая | |
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом | — |
| Топливоподкачивающий насос | Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива | |
* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.
Технические характеристики
Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53 Кто-то пытается приспособить на ЗМЗ 53 инжектор вместо штатного карбюратора газ 53, но переделать топливную систему непросто. Антитоксичные системы С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока для двигателей с ТНВД ЯЗДА 833 система вентиляции масляного картера Закрытая Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14 179 01 или ТКР 6.
Подвеска и ходовая часть. Расход бензина газ 53 на 100 км
| Расход топлива на ГАЗ-3307 Сегодняшние же водители говорят, что тратится уже 33 литра, но в остальном машина никак не изменилась за все это время , так написал Владимир из Новгорода. Если ездить, например, на машине постоянно при скорости 60 километров в час, то расход топлива находиться на уровне 19 литров, но стоит только прибавить газу и сделать скорость на 20 километров больше, так потребление сразу начинает расти и достигает 27 литров. |
- рабочее напряжение – 12В;
- аккумулятор – 6СТ-75;
- контроллер напряжения – Г250-Г2;
- стартер – 230-А1;
- обмотка зажигания – Б-114 с коммутатором ТК-102А.
Устройство • Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают.
Тормозная система
Тормозная система ГАЗ-3307
Составляющие тормозной системы ГАЗ-3307 Тормозная система грузовика ГАЗ 33-07 состоит из трех основных подсистем (контуров). Работают они на разные оси и в разных случаях.
Первый контур, основной — работает на все колеса и является постоянной тормозной системой.
Второй контур — является по своей сути запасным и работает, в случае отказа тормозов на передних или задних колесах.
Третий контур — это ручной тормоз, блокирующий колеса за счет коробки передач.
Общая информация о ГАЗ-3307
Автомобиль Газ-3307 должен был заменить старое поколение машин 52/53, которое в 80-м годам сильно устарело. Разработка инженеров задала новый ориентир в создании и производстве грузового транспорта. Дизайн был полностью пересмотрен: прямоугольная форма пришла на смену закруглённой. Лобовое стекло стало больше, увеличивая обзор. Капот стал больше, фары остались круглыми.
Двери кабины стали больше, площадь посадочного проёма увеличилась. Однако в конструкции, по-прежнему, отсутствовали поручни, из-за чего посадка оставалась проблематичной. Внутри авто два посадочных места и много свободного пространства, устройство салона простое и скучное.
История создания
Предшественник ГАЗ 3307 — среднетоннажный грузовик ГАЗ-54
| Год | Описание |
| 1986 год | Начало создания и моделирования грузовика ГАЗ-3307 |
| 1988 год | Запуск серийного производства в малых объемах |
| 1989 год | Начло полного серийного производства |
| 1991 год | Серийное производство модификаций ГАЗ 3307 |
| 1994 год | Усовершенствованная модель ГАЗ 3308. Серийное производство. |
| 1995 год | Снятие модели ГАЗ 3307 с производства в пользу 3308 |
В 1986 году Горьковским автозаводом начата разработка модели четвертого поколения, на основе удачных моделей грузовиков среднетоннажного типа ГАЗ-53 и ГАЗ-54. Это решение было обусловлено необходимостью появлению современного грузового автомобиля с взаимозаменяемыми узлами и более высокими характеристиками.
В 1988 году была запушена тестовая серийная линия модели ГАЗ 3307, что положило начало полному производству данного грузовика.
В 1989 году развернуто полномасштабное серийное производство ГАЗ 3307, со снятием старых моделей и начата разработка модификаций автомобиля.
В 1991 году было налажено полное серийное производство самых разнообразных модификаций грузовика ГАЗ 3307.
В 1994 году была разработана усовершенствованная модель грузовика, с улучшенными техническими характеристиками, но с сохранением внешнего вида.
В 1995 году полностью сняли устаревшую модель ГАЗ 3307 с серийного производства, в пользу новой среднетоннажной модели ГА 3308 (а позднее 3309).
Смотрите также статью Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 и его история
ГАЗ 3308. Самосвал.
Хоть последующие модели и были, практически, копией своего предшественника, но историю ГАЗ 3307 (как модельной линии), можно считать оконченной.
Особенности двигателей ГАЗ-3307/09 • Расход бензина газ 53 на 100 км
Новый дизельный двигатель показал себя настолько удачным, что планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных моторов к 1996 году, но в это время страну накрыла очередная волна кризиса. Разница довольно большая, и если в первом случае можно сказать об экономии топлива, то при увеличении топлива уже стоит говорить о больших аппетитах транспорта.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
| 4.4 MT 126 л.с. дизель (механика) | — | — | 19.5 |
| 4.7 MT 125 л.с. бензин (механика) | — | — | 17.2 |
Достоинства и недостатки
ГАЗ-3307 довольно популярный автомобиль во всем мире, и естественно, как и у любого известного авто у него есть достоинства и недостатки.
Достоинства
- Грузоподъемность — для своего веса и габаритов, может довольно много перевозить;
- Расход — расход масла и топлива экономичен;
- Модификации — возможность установки, практически, любой из известных платформ.
Недостатки
- Цена — новый Газ 3307 и даже сильно поддержанный стоит дорого;
- Скорость — относительно нескоростной грузовик;
- Отсутствие деталей — из-за срока давности, проблема с некоторыми узлами, в плане замены.
Устройство К-135 Расход топлива газ 53
| Газ 3307 не работает на холостых оборотах Силовой агрегат ЗМЗ-524400 это V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с впрысковой системой питания распредёленного типа, клапанный механизм OHV с гидрокомпенсаторами, алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров, соответствующий четвёртому экологическому классу Евро-4. Не смотря на свою устарелую конструкцию и техническую составляющую, ГАЗ-53 ассенизатор по-прежнему остается популярным на отечественном пространстве. |
- модифицирована жидкостная система охлаждения;
- головка цилиндров имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
- поршни имеют проточки для двухмиллиметровых поршневых колец;
- крышки коренных подшипников крепятся в блоке цилиндров без шипов.
Видео
При разработке модели приоритетом считалась широкая унификация по агрегатам и узлам. В итоге ГАЗ-3307 получил многие элементы от ГАЗ-53-12, что существенно облегчило ремонт, эксплуатацию и техническое обслуживание, а опять же позволило уменьшить стоимость автомобиля. При этом у грузовика появилась более просторная кабина оператора с системой отопления и вентиляции.
Модель по аналогии с предшественником получила капотную компоновку. Главными отличиями стали оперение и модернизированная кабина оператора. некрупные изменения претерпел двигатель. Сам автомобиль бренд позиционировал в качестве некой переходной версии, которую впоследствии планировалось заменить на более экономичные дизельные модификации. В 1992-ом году Горьковский автозавод выпустил партию ГАЗ-3307, получившую японские агрегаты Hino. Однако спросом данная версия не пользовалось. Вместо покупки иностранных моторов предприятие начало производство собственных дизелей.
В начале 90-х годов карбюраторная версия была полностью вытеснена с конвейера. Однако вскоре спрос упал и на дизельные модификации ГАЗ-3307. Модель, особенно популярная в сельском хозяйстве, после развала колхозов оказалась никому не нужна. Производство дизелей в итоге стало нерентабельным. Завод продолжил выпуск исключительно бензиновых вариантов в ограниченном количестве.
Горьковский автозавод предлагал многообразные модификации модели:
- ГАЗ-33070 – бортовой грузовик (шасси), оснащенный карбюраторным мотором «ЗМЗ-511» («ЗМЗ-513», «ЗМЗ-5233»);
- ГАЗ-33072 – шасси с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-511» («ЗМЗ-513», «ЗМЗ-5233»), предназначенное под установку самосвального кузова;
- ГАЗ-33073 – грузовое такси, получившее дверцу в заднем борту, кузов с тентом, откидную лестницу и откидные лавки;
- ГАЗ-33074 – удлиненное шасси с карбюраторной силовой установкой «ЗМЗ-513» («ЗМЗ-5234»);
- ГАЗ-33075 – бортовой грузовик (шасси) с битопливным мотором («ЗМЗ-513»), предназначенный для работы на бензине А-80 или сжиженном нефтяном газе;
- ГАЗ-33078 – бортовой грузовик (шасси) с дизельным агрегатом Hino W04CT японского производства;
- САЗ-3507-01 – самосвал на базе ГАЗ-33072 с объемом кузова 5 кубометров, грузоподъемностью 4130 кг и 3-сторонней разгрузкой;
- САЗ-35072 – самосвал с грузоподъемностью 4250 кг, объемом кузова 4,5 кубометра и 1-сторонней разгрузкой.
С 2000-го года ГАЗ-3307 использовался многообразными брендами для выпуска модификаций с удлиненной рамой. Такие версии сохранили прежнюю грузоподъемность, но могли перевозить грузы большего объема.
