Авиастроение в нашей стране имеет глубокие корни и весьма славную историю. Тем обиднее наблюдать, как в настоящее время авиация России зачастую плотно зависит от зарубежных поставщиков. К счастью, в последнее время все же был взят давно ожидаемый курс на полное замещение импорта. Но сразу остро встала проблема создания собственного транспортного самолета.
До недавнего времени эта работа велась совместно с украинским КБ «Антонов», но вести с этим предприятиям дела становится все сложнее. В числе прочего, российских военных не устраивало отношение украинской стороны к поставкам и разработкам. Проще говоря, почти за десять лет «Антонов» так и не смог предложить ничего принципиально нового.
Вскоре после этого наше государство дало официальный старт собственной программе, результатом которой должен стать совершенно новый транспортный самолет отечественного производства Ил-476. Сейчас работы по его созданию в самом разгаре.
О модернизации и других аспектах
Известно, что основной костяк военной и гражданской транспортной авиации в нашей стране составлял старый Ил-76, который достался в наследство от СССР. Первый самолет этого класса штатно поднялся в воздух 5 мая 1973 года. Производство долгое время велось на Ташкентском авиастроительном заводе. История производства насчитывает порядка 40 лет. Всего успели собрать порядка тысячи таких машин, причем около сотни из них были отправлены на экспорт.
Но сегодняшние реалии предполагают создание во многом иной машины, более вместительной, с увеличенной дальностью полета. Собственно, еще в 1989 году, сразу после кампании в Афганистане, Советское руководство окончательно утвердилось во мнении о необходимости производства такого самолета. В общем-то, наладить выпуск модернизированных самолетов было вполне реально, так как приблизительно в то же время на заводе уже был налажен выпуск новых, экономичных двигателей ПС-90А. Но в то время в Ташкенте наладить их выпуск так и не удалось.
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И РАЗРАБОТКА
Уже в середине 60-х годов командование ВДВ, руководство ВВС и ВС СССР в целом начали приходить к выводу, что возможностей самолетов Ан-12, начавших поступать на вооружение в 1959 году, уже недостаточно. Этому был ряд объяснений: изменение взглядов на роль и место ВДВ в операциях, использование ими новых видов вооружения и боевой техники, усиление ПВО вероятного противника и другие. Кроме того, грузоподъемности в 20 тонн и размеров грузовой кабины Ан-12 уже явно не хватало для перевозки новых видов боевой техники, а скорости его полета — для оперативности переброски войск. Взлетевший в 1965 году Ан-22 изначально и не планировался на роль основного военно-транспортного самолета (ВТС) ВТА, а был своего рода «самолетом специального назначения» ВТА. Также «подхлестывало» и било по самолюбию и то, что 17 декабря 1963 года совершил свой первый полет новый американский ВТС С-141А, который уже с апреля 1965 года стал поступать на вооружение ВВС. Разрыв между СССР и США в области создания ВТС большой грузоподъемности продолжал увеличиваться…
Первый Ил-76 (СССР-86712)
В начале 1966 года министр авиационной промышленности П.В. Дементьев в разговоре с Г.В. Новожиловым о будущем военно-транспортном самолете (ВТС) акцентировал внимание на том, что такую машину целесообразно оснащать ТРДД. И предложил ОКБ С.В.Ильюшина начать над ней работы, которые официально стартовали 28 июня 1966 года.
ОКБ предстояло создать самолет для посадочного и парашютного десантирования личного состава и техники, материально-технических средств, для транспортировки крупногабаритных грузов, а также для перевозки раненых и больных на армейских унифицированных носилках. При этом новая машина должна была быть способна перевозить все виды существующей и перспективной воздушно-десантной техники и не менее 60% мотострелковой. И, самое главное, во второй половине 70-х годов новому самолету надо было заменить в строю Ан-12 и стать основным ВТС ВТА.
Транспортный самолет с возросшими возможностями по грузоподъемности, скорости и дальности полета был нужен и для МГА, которая обеспечивала транспортными перевозками освоение месторождений Западной Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Создание подобного самолета для нужд гражданской авиации определялось и положениями «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 гг.», принятых XXV съездом КПСС.
Ил-76 (СССР-86712)
Главным конструктором ОКБ по будущему Ил-76 был назначен Г.В. Новожилов, а непосредственно главным конструктором самолета — Р.П. Папковский. 27 ноября 1967 года Совет Министров СССР принял постановление о начале работ по созданию ВТС нового поколения, а вскоре был объявлен и соответствующий конкурс (в конкурсе также принимало участие и ОКБ О.К. Антонова с проектом глубокой модернизации Ан-12). Новый самолет должен был перевозить всю номенклатуру вооружения и техники ВДВ, а также — до 80% видов вооружений и техники других видов ВС СССР.
Первоначально в процессе работ над проектом самолет Ил-76 выглядел совсем не таким, каким мы его привыкли видеть. Его хвостовая часть не имела характерного «загиба» вверх, была значительно толще, основные стойки шасси с четырехколесными тележками убирались в объемные обтекатели по бокам фюзеляжа. Штурмана предполагалось разместить в застекленном носу самолета, под которым находился обтекатель РЛС. Да и размеры машины были несколько меньше.
В начале 1967 года в проект внесли изменения: появился характерный «бананообразный» загиб хвостовой части фюзеляжа, «родилась» и вторая РЛС, которую предполагалось установить перед остеклением кабины штурмана. Основных стоек шасси стало 4: по две двухколесных опоры с каждого борта. Кабина экипажа стала двухпалубной, а по бокам фюзеляжа, за основными стойками шасси, появились двери для парашютного десантирования личного состава.
Беспарашютное десантирование с предельно малой высоты над морем
Однако в 1969 году проект был вновь переработан. Была укорочена носовая часть самолета, хвостовая часть фюзеляжа уменьшилась в объеме, двери для десантирования личного состава «переместились» в его носовую часть. И снова было переделано шасси: теперь на носовой и 4 основных стойках было по 4 колеса. При уборке основных стоек шасси их оси поворачивались на 90º и укладывались в фюзеляж горизонтально, что позволило уменьшить размеры боковых обтекателей. Еще одной особенностью самолета стала возможность перехода с бустерного управления на ручное, что позволяло управлять самолетом даже при отказе всех двигателей. Также для аварийных ситуаций предусматривалась возможность рассоединения проводок управления командира экипажа и его помощника.
Было принято решение установить на самолете прицельно-навигационный и пилотажный комплекс, который отвечал за автоматический полет по маршруту, в том числе и в боевых порядках, прицеливание и осуществление десантирования, а также заход на посадку, в том числе и в автоматическом режиме. В мае 1969 года макет Ил-76 предъявили комиссии от ВС СССР во главе с командующим ВТА генерал-полковником Г.Н.Пакилевым, вложившим много труда, наравне с командующим ВДВ генералом армии В.Ф.Маргеловым, в создание этой машины. Существенных замечаний по проекту комиссия не высказала, в ноябре 1969 года ее материалы утвердил главнокомандующий ВВС, а уже в декабре была начата постройка первой опытной машины. Завершилась она 23 февраля 1971 года. А 25 марта того же года с Центрального аэродрома им.М.В. Фрунзе, находящегося практически в центре Москвы, шеф-пилот ОКБ С.В. Ильюшина Э.Кузнецов впервые поднял в воздух самолет Ил-76 с регистрацией СССР-86712.
17 мая 1971 года самолет показали руководствуСССР, а в июне того же года — и иностранным специалистам и зрителям на авиасалоне в Ле-Бурже. Там быстро определили истинное назначение самолета, несмотря на официальные заявления представителей «Авиаэкспорта» о сугубо гражданском назначении машины.
В декабре 1971 года самолет «отпрыгали» парашютисты-испытатели. В 1973 году на 30-м авиазаводе в Ходынке был построен второй Ил-76 СССР-86711, который, в отличие от первого, активно эксплуатировался недолго: он столкнулся с наземными препятствиями на рулении в аэропорту Риги. После этого происшествия его отправили на учебную стоянку Рижского КИИГА, где в 1997 году он был утилизирован.
Парашютное десантирование с первого Ил-76
В дальнейшем машины данного типа строил только 84-й авиазавод в Ташкенте, хотя первоначальными планами предусматривалась постройка Ил-76 и на Воронежском авиазаводе. Там даже начали собирать серийный самолет, однако вскоре предприятие было переориентировано на производство Ту-144. Поэтому первый серийный Ил-76 взлетел с ташкентского аэродрома, и произошло это 5 мая 1973 года.
Осенью 1973 года из самолета впервые было десантировано 115 парашютистов одновременно, были проведены испытания по парашютному и посадочному десантированию боевой техники. С ноября Ил-76 стал привлекаться и к участию в учениях. Первоначально максимальная взлетная масса (МВМ) Ил-76 ограничивалась 157 тоннами, а масса десантной нагрузки — 33 тоннами.
Ряд проектов семейства Ил-76 так и остался на бумаге.
В 1972 году были начаты работы по созданию грузопассажирской версии самолета, получившей собственное обозначение Ил-96. В последующем работы над ней были прерваны. Стоит отметить, что еще в 1967 году был разработан «самолет-автобус» на базе Ил-76 с двухпалубной пассажирской кабиной на 250 человек.
Ил-76 СССР-76811 на стоянке в музее. Рига, начало 90-х
Также велись работы по созданию самолета-бомбардировщика Ил-76БМ, для бомбометания планировалось установить транспортер, предполагалось, что самолет будет способен сбросить до 38 тонн бомб.
Во второй половине 80-х годов, в период работ по созданиюавиационныхдвигателей на криогенном топливе, разрабатывался такой же вариант и для Ил-76 — самолет Ил76Х (Х — тема «Холод» — открытое наименование работ по криогенному топливу).
В 90-х годах, согласно запросу, выданному МО РФ, велись работы по проекту Ил76МДК — переоборудование транспортных Ил-76МД в топливозаправщики.
Кроме того, в 1995 году была разработана аэрокосмическая система «Демонстратор» для запуска ИСЗ; при этом в качестве самолета-носителя предполагалось использовать Ил-76МФ. Также прорабатывался вариант для запуска беспилотных летательных аппаратов. На базе Ил-76МФ планировалось создать поисково-спасательный самолет Ил-76ПСД.
Также разрабатывался вариант самолета Ил-76ТФ, оснащенного четырьмя двигателями ПС-90-А-76 и Ил-76ТФ-100 (с американскими ТРДД СFМ56-5С).
Обозначение самолет «176» носил прототип Ил-76ПП, «576» — санитарный вариант, «676», «776», «976» — самолетноизмерительные комплексы, «1176» — самолет с РЛС бокового обзора (Ил-76-11). Обозначение «476» будут иметь самолеты Ил-76, выпуск которых будет налажен в Ульяновске. Пока неизвестным остается назначение самолета «1076», заложенного в 1993 году, а также неясно, были ли изделия «276», «376» и «876».
Вид на грузолюк при десантировании
Вполне возможно, одно из этих обозначений носит трехкилевой самолет ДРЛОиУ, который якобы разработан на базе самолета Ил-76, если, конечно, верить зарубежным авиационным изданиям. Если он существует, то причина такого решения очевидна — вынести из зоны обзора РЛС киль самолета, заменив его тремя меньшей высоты. Но существование такой машины вызывает большие сомнения: за более чем 20 лет где-то что-то было бы уже известно, а так — тишина…
В Ираке на основеИл-76 были созданыДРЛОиУ «Багдад»-1, -2 (позднее переименованы в «Аднан»-1 и -2), в ходе войны в Персидском заливе 1991 года оба самолета были перегнаны в Иран. Один из них разбился 22 сентября 2009 года. Также один Ил-76МД был переконвертирован в топливозаправщик.
Замена важнейших систем
Так чем отличается новый ИЛ-476? Многим. Прежде всего, специалисты практически полностью заменили крыло. Были установлены новейшие двигатели ПС-90А-76. Их тяга составляет 14 500 кгс (в крейсерском режиме), а экономичность выше на 12–15%. Благодаря этому дальность полета удалось повысить сразу до пяти тысяч километров. А какой у ИЛ-476 расход топлива? Он составляет 0,59 кг/кгс*ч, что значительно меньше, чем у предшествующей машины.
Количество членов экипажа составляет пять человек. Грузоподъемность нового варианта оценивается в 60 тонн, что позволяет значительно сэкономить топливо и финансовые ресурсы, перевозя больше груза за меньшее количество рейсов.
«Старшенький» и его братья
Машина удалась настолько, что на ее базе были построены различные модификации (числом более двух десятков) самого разного назначения: от обычных транспортников до летающих тренировочных космических центров. Медицинский вариант «Скальпель МТ» вмещает в себя операционную, реанимацию и другие отделения интенсивной терапии. А-50 – наш ответ «Аваксу», он способен на длительные рейсы вдоль рубежей, в ходе которых самолет проводит разведку тактической и стратегической обстановки в широкой приграничной зоне. Сверхсекретный А-60 – носитель лазерного лучевого оружия. Есть вариант летающего танкера. Созданы и полярный, и пожарный варианты. Ил-76 узнаваем, его невозможно перепутать ни с каким другим самолетом, его ждут те, кто в беде, а недоброжелатели нашей страны знают, что если в небе появились «Кандиды» (так их классифицировали авиационные специалисты НАТО, слово означает «искренний», или «прямодушный»), то дело приобретает серьезный оборот. Такому силачу и в самом деле разные хитрости ни к чему.
Каждый раз модификации касались обновления авионики, увеличения мощности силовой установки, применения дополнительного оборудования. Последняя и самая глубокая из них получила индекс Ил-76МД-90А. Характеристики этого самолета вполне соответствуют новейшим требованиям относительно экономичности, шума, экологичности и безопасности, а внешне его трудно отличить от прототипа, оказавшегося концептуально настолько удачным, что, очевидно, этому летательному аппарату предстоит долгая небесная судьба.
Первая выкатка на испытательный аэродром самолета новой модификации состоялась в 2011 году. Первоначально его название соответствовало номеру «изделия», и звучало как «Ил-476». Ил-76МД-90А появился несколько позже, в сентябре 2012 г., когда по-военному светло-серый испытательный образец поднялся в воздух с ВПП заводского летного поля под Ульяновском.
В полет с комфортом!
В нашей стране новый Ил-476 стал первым военно-транспортным самолетом, который обеспечивает вменяемый уровень комфорта для экипажа в полете. Так, здесь имеется полноценный умывальник и туалет. Согласитесь, что при максимальной дальности перелета в пять тысяч километров, эти детали имеют немаловажное значение!
Туалетная комната размещена в специальном герметичном помещении, которое находится в носовом отсеке самолета. Объем встроенного бака для биологических отходов составляет 28 литров. В принципе этого должно хватать на один перелет, чтобы удовлетворять потребности всего экипажа и нескольких десантников. Так как в двухпалубной модификации Ил-476 (фото которого имеются в статье) может перевозить до полутора сотен десантников, могут быть установлены и два дополнительных бака на 80 литров каждый.
Непосредственно перед выброской пользование туалетной комнатой будет недоступно, так как по правилам в это время строго запрещено расстегивать крепления комбинезона. Зато при длительных перелетах (при военных учениях или проведении реальной боевой операции) важность этого нововведения переоценить сложно. В этом случае пользоваться туалетом можно будет все время полета за исключением периода набора высоты и посадки.
Хоть «туалетная» тематика и выглядит на первый вид несерьезно, ветераны ВДВ вспоминают, что порой терпеть приходилось сутками. На здоровье бойцов это зачастую отражалось крайне негативным образом, а потому инициатива отечественных авиастроителей в этой области достойна всяческих похвал.
Конструкция машины
Несмотря на то, что внешне Ил-476 практически неотличим от базовой модификации самолета, по своей «начинке» и характеристикам – это принципиально новая машина. В чем заключаются основные отличия Ил-76МД-90А?
В настоящее время изготовление планера самолета полностью осуществляется на . Первоначально элементы механизация крыла Ил-76 производились в Ташкенте, но затем их производство также был перенесено в Россию. Шасси изготавливается на самарском ПО «Авиаагрегат».
Особого внимания заслуживает крыло Ил-76МД-90А, которое имеет измененную конструкцию. Ранее на Ташкентском авиазаводе его изготавливали из нескольких частей (4 по ширине и 3 по длине), теперь этот важнейший элемент конструкции самолета выполняется из длинномерных панелей длиной до 25 метров. На одно крыло необходимо до четырех таких сегментов в ширину. По-новому изготавливается и силовой каркас крыла: сейчас стрингеры производятся отдельно и только потом соединяются с панелями. При этом контур крыла остался прежним. Подобные нововведения не только ускоряют сборку, но и значительно облегчают конструкцию. Благодаря использованию длинномерных панелей удалось уменьшить вес самолета на 2,7 тонны. Силовая схема крыла Ил-476 во многом напоминает аналогичную конструкцию другого ильюшинского самолета – Ил-96-300.
Шасси самолета аналогично тому, что используется на Ил-76, но его конструкция усилена из-за более высокой массы машины.
Грузовая кабина Ил-476 оснащено большим количеством десантно-погрузочного оборудования, что позволяет самолету выполнять целый ряд функций:
- перевозку личного состава;
- парашютное десантирование военнослужащих;
- транспортировку техники, грузов, стандартных авиационных и морских контейнеров, а также поддонов;
- проводить парашютное десантирование техники и грузов на специальных платформах;
- безпарашютный сброс различных грузов с малых высот.
Для погрузки техники и грузов используется грузовой люк, а также различные приспособления: тельферы и лебедки. Последние позволяют проводить погрузку с усилием на каждом тросе до 3 тыс. кгс. Они имеют и электрический, и ручной привод. Четыре тельфера, расположенные в грузовой кабине, позволяют погрузить единичный груз весом до 10 тонн. Есть рампа, которая может быть установлена в любое удобное положение. Для погрузки различных видов техники – гусеничной или колесной – используются подтрапники (их четыре), обеспечивающие плавный въезд.
На полу грузовой кабины и на рампе есть четыре роликовых дорожки. Для перевозки пассажиров в грузовой кабине предусмотрены боковые сидения, можно также установить дополнительные сидения в центральной части кабины. В самолете с одной палубой помещаются 145 солдат или 126 десантников, двухпалубная машина может принять на борт 225 военнослужащих.
Кроме того, самолет Ил-476 оснащен системой сброса грузов, которая позволяет производить одиночное или серийное десантирование техники и грузовых платформ.
Максимальная грузоподъемность Ил-476 составляет 60 тонн.
Ил-476 может быть переоборудован в медицинский или пожарный самолет. В этом случае он способен перевозить в грузовой кабине до 114 раненых вместе с медицинским персоналом либо же на его борту можно проводить реанимационные мероприятия 20 тяжелораненым.
Силовая установка Ил-76-МД-90А состоит из четырех двигателей ПС-90А-76, каждый из них имеет тягу 14500 кг (по другим данным 16000 кг). ПС-90А-76 на 17-19% экономичнее, чем двигатель Д-30КП-2. Расход топлива двигателя Ил-476 составляет всего лишь 0,595 кг/кгс в час, что значительно ниже, чем у его предшественников.
Новые двигатели полностью соответствуют международным стандартам по уровню вредных выбросов в атмосферу и шумности. Этот факт очень важен, поскольку соблюдение международных требований поможет открыть для новой российской машины самые интересные рынки США и Европы. Европейцы постоянно критикуют российские самолеты за их шумность, но в данном случае эта проблема, по-видимому, решена: Ил-476 соответствует нормам Евроконтроля, FAA США и ИКАО.
Экипаж Ил-76-МД-90А состоит из пяти человек. По сравнению с базовой моделью самолета, значительным изменениям подверглись их рабочие места. Машина получила новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, с новейшим ПрНПК «Купол-III-76М».
Цифровой автопилот позволяет пилотам совершать посадку по так называемой второй категории ИКАО. При посадке прибор доводит машину до высоты 30 метров, после чего управление перехватывает человек и осуществляет посадку. Предыдущие модификации Ил-76 относились к первой категории, когда автоматика вела самолет до высоты в 60 метров. Такая доработка очень важна, ибо позволяет значительно расширить географию эксплуатации самолета, включив в нее, в первую очередь, европейские страны, где погодные условия часто бывают сложными.
Еще одним отличием Ил-476 является наличие так называемой стеклянной кабины. Пилоты этого самолета уже не будут пользоваться привычными аналоговыми приборами, вместо них установлены цифровые индикаторы и жидкокристаллические экраны. В кабине пилотов их восемь. Шесть экранов предоставляют информацию летчикам, еще два – штурману. Экраны более информативны, они дают членам экипажа комплексную информацию, позволяющую принимать решения быстрее. Все это значительно снизит нагрузки на экипаж, а значит, повысит безопасность эксплуатации самолета.
Принцип открытой архитектуры, использованный при создании навигационного-пилотажного комплекса самолета, позволяет включать в его состав любое оборудование отечественного или зарубежного производства.
Есть и еще один нюанс, связанный с работой экипажа, вернее, с ее удобством. Ил-476 стал первым отечественным транспортным самолетом, на котором есть полноценный умывальник, и самое главное, туалет. Хотя это и выглядит несерьезным по сравнению с мощностью двигателей машины или ее навигационным комплексом, но на самом деле, не менее важно. Несмотря на сложную электронику, самолетом управляют люди, а значит, уровень их комфорта обеспечивает их физическое состояние и безопасность.
Туалетная комната находится в носовой части самолета в герметичном отсеке. Есть бак для биологических отходов, который вмещает 28 литров. Дополнительные туалеты могут быть установлены в грузовой кабине при перевозке десантников. Ветераны ВДВ рассказывали, что отсутствие туалета очень тяжело выдержать во время дальних перелетов, пилоты же обычно для этих целей использовали ведро. Кстати, стоимость такой туалетной кабинки может составлять от 50 до 150 тыс. долларов.
Кроме того, Ил-476 будет оснащен небольшим модулем с печкой и кипятильником.
Следует отметить и еще одну особенность Ил-476, а именно окраску его фюзеляжа. Дело в том, что для для нее впервые использовали отечественные полиуретановые эмали. Они были специально разработаны в научно-исследовательском центре авиационных материалов для этого проекта.
Использование этих красок позволяет получить матовую, а не глянцевую поверхность. Новые эмали лучше ложатся на поверхность и прочнее держатся. Они лучше защищают корпус от агрессивных химических веществ и перепадов температуры. Это свойство трудно переоценить, так как оно значительно уменьшает стоимость обслуживания самолета.
Характеристики
| Модификация | Ил-76МД-90A |
| Размах крыла, м | 50.50 |
| Длина самолета, м | 46.59 |
| Высота самолета, м | 14.76 |
| Площадь крыла, м2 | 300.00 |
| Масса, кг | |
| пустого | 92000 |
| макс. взлетная | 190000 |
| полезной нагрузки | 48000-50000 |
| Тип двигателя | 4 ТРДД ПС-90А-76 |
| Тяга, кгс | 4 х 14500 |
| Макс. скорость, км/ч | 830-850 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 750-800 |
| Дальность, км | |
| с грузом 20 тонн | 8500 |
| с грузом 52 тонн | 5000 |
| Практический потолок, м | 12100 |
| Экипаж, чел | 5 |
Экология – прежде всего!
В соответствии с требованиями последних лет, большая работа была проведена в области снижения уровня шума и выброса вредных веществ в атмосферу. В результате Ил-476 соответствует всем последним стандартам ИКАО. Это сразу позволило «открыть небо» новым самолетам не только практически на всех внутренних линиях, но и на европейском направлении. Брюссель уже давно критиковал наши самолеты за высокий уровень шумового загрязнения, но сейчас эту проблему удалось полностью ликвидировать.
Как ни странно, но даже события 90-х годов в свое время смогли только затормозить развитие проекта, но не остановить его. В начале 2000-х годов новое Правительство постановило резко форсировать работы над новым самолетом. Уже в начале 2007 года начались подготовительные работы для начала серийного производства самолетов в Ульяновске.
ЖИЗНЬ И РАБОТА
С\июня 1974 года самолет начал поступать в ВВС (первая машина прибыла в 610-й ЦБП — Центр боевой подготовки — в Иваново 3 июня 1974 года, в строевую часть в Витебске — 13 июня того же года), а официально он был принят на вооружение 21 апреля 1976 года. Первые версии машины имели обозначение Ил-76 и для ВТА ВВС, и для ГА (всего было построено 80 самолетов). Первый Ил-76МГА, построенный для «Аэрофлота», был поставлен в Тюменское УГА (управление гражданской авиации) 22 декабря 1976 года. Хотя первоначальными планами предусматривалось поставку самолетов данного типа в «Аэрофлот» начать только в 1978 году. Но они оказались нужны раньше, т.к. началось бурное освоение месторождений полезных ископаемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Поэтому уже в 1975 году опытный образец Ил-76 прошел пробную эксплуатацию в Тюменской области. Немало удивившись возможностям машины, руководство МГА (министерства гражданской авиации) настояло на начале поставок Ил-76 в «Аэрофлот» уже в 1976 году.
В 1975 году на Ил-76 был установлен ряд мировых рекордов для самолетов этого класса. Так, 4 июля 1975 года летчик-испытатель Я.И.Верников доставил груз массой 70.121 тонны на высоту 11875 метров. В тот же день на замкнутом маршруте длиной 2000 км с грузом 55 тонн была показана средняя скорость 856.697 км/ч (пилотировал самолет А.М.Тюрюмин). Ил76 под его же управлением показал 7 июля на маршруте длиной 1000 км среднюю скорость 857.657 км/ч (с грузом 70 тонн), а 10 июля — 815.968 км/ч с 40 тоннами груза. Во втором случае длина маршрута составляла 5000 км. Кроме того, 24 апреля 1975 года с самолета Ил-76 было выполнено десантирование парашютистов с высоты 15386 метров.
Машина получилась действительно уникальная: она может совершать посадки на бетонные, грунтовые и даже ледовые ВПП; выполнять полеты вдали от аэродрома основного базирования в течение 2 месяцев и при этом обслуживаться только силами экипажа. Серьезным испытаниям самолет подвергся при выполнении полетов в Демократической Республике Афганистан (всего было выполнено более 14700 полетов), где он неоднократно подвергался зенитно-ракетному обстрелу. Так, известен случай, произошедший в 1990 году с гражданским «бортом», когда попавшая в борт Ил-76 ракета вырвала из фюзеляжа кусок обшивки размером 2.5х2 метра, после чего самолет пролетел еще 200 км и благополучно произвел посадку. Всего же в ДРА было потеряно 3 Ил-76: в 1979, 1984 и 1990 годах (гражданский).
Практически по всем параметрам Ил-76 превосходил новейший в то время американский С-141В (первый полет выполнен в марте 1977 года). Единственная «головная боль» — неэкономичность двигателей, установленных на Ил-76. Хотя в советские времена об этом думали немногие: керосина-то было много, и казалось, что он не закончится никогда.
Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизации и усовершенствования самолета. В результате удалось более чем в 1.5 раза увеличить пассажировместимость, грузоподъемность и дальность полета по сравнению с первыми версиями Ил-76.
Ил-76 ТД
В 1979 году в войска стал поступать модернизированный Ил76 — Ил-76М (М — модифицированный, работы начаты 6 марта 1970 года, первый полет совершен 24 марта 1978 года), основными отличиями которого по сравнению с исходной версией явилось: установка двигателей Д-30КП 2-ой серии взлетной тягой по 12000 кгс (вместо 11700 кгс у Ил-76), усиление верхней панели крыла, центроплана, средней и отъемной части крыла, шасси. МВМ машины составила 172 тонны, масса десантной нагрузки возросла на 14 тонн. Первая машина данной версии поступила на вооружение 128 ГВТАП (Паневежис) 27 августа 1978 года.
Гражданская версия машины носила обозначение Ил-76Т (Т — транспортный, первый полет — 4 ноября 1978 года). Всего было построено 133 Ил-76М и 35 Ил-76Т. Первый Ил-76Т также поставили в Тюмень, для машин этого типа были разработаны и пассажирские модули по размерам стандартного контейнера. А 5 июля 1978 года «Аэрофлот» начал полеты Ил-76 по международным воздушным линиям.
С 1982 года в эксплуатации находятся Ил-76МД (МД — модифицированный дальний) (начало работ 6 января 1976 года, первый полет — 6 марта 1981 года) и Ил-76ТД (ТД — транспортный дальний, первый полет — 5 мая 1982 года), соответственно военная и гражданская модификации самолета. На данных машинах увеличена масса заправляемого топлива, еще более усилена верхняя панель крыла, бортовая балка и ниша носовой стойки шасси. Общий вес усиления увеличил массу снаряженного самолета на 3 тонны. При этом возросли на 18 тонн МВМ (до 190 т) и на 1 тонну масса десантной нагрузки. Кроме того, на самолетах этой версии обеспечено увеличение ресурса планера и введено дополнительное аварийноспасательное оборудование. Взлетная тяга двигателей Д-30КП 2-й серии в 12000 кгс сохраняется до +23о С при стандартном давлении, при температуре в +30о С она была увеличена по сравнению с Д-30КП на 750 кгс и составила 11450 кгс. Всего по состоянию на 1 ноября 2009 года построено 426 Ил-76МД и 171 Ил-76ТД. Первым «обладателем» Ил-76МД стал ВТАП, дислоцировавшийся в Тарту (30 июня 1981 года), а Ил-76ТД — Красноярское УГА (поставлен 17 мая 1982 года).
Ил-76 строился довольно интенсивно (в середине 80-х годов ежегодно сдавали заказчикам по 50-60 машин): если в 1980 году в составе ВТА ВВС находилось 152 Ил-76, а в 1985 году — 293 машины, то в 1991 году их было уже 456.
Военные самолеты семейства Ил-76, кроме того, что активно использовались для перевозок войск, боевой техники и материально-технических средств по территории СССР и стран социалистического лагеря, принимали участие в обеспечении боевых действий в республике Афганистан (машинами данного типа перевезено 89% личного состава и 74% грузов от общего количества, доставленного воздушным транспортом). Кроме того, экипажи Ил-76 по ротационному принципу постоянно работали в Анголе и Эфиопии. Значительное количество самолето-вылетов было совершено Ил-76 и в ходе межнациональных конфликтов, имевших место на территории СССР. Активно применялись машины военной принадлежности в период ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, а также землетрясения в Армении в 1988 году (в этом случае привлекалось 312 Ил-76). В конце 80-х машины данного типа начали привлекаться к обеспечению вывода советских войск из Восточной Европы, который продлился до середины 1994 года.
Однако главной задачей Ил-76 было десантирование личного состава и боевой техники, именно для этой цели он, собственно, и создавался. Так, на исследовательском учении 1986 года десантирование осуществлялось только с самолетов Ил76 (125 машин), при этом было выброшено 5080 десантников и 138 единиц боевой техники. В том же году четыре советских военно-транспортные авиационные дивизии, укомплектованные самолетами Ил-76, стали способными (исходя из своего количественного состава) десантировать за один вылет воздушно-десантную дивизию в полном составе (без тяжелого вооружения).
Урал-4320 выгружается из грузового отсека Ил-76
Также Ил-76 привлекались к совместным тренировкам с личным составом РВСН по загрузке-разгрузке «специзделий», перевозкам призывников к местам будущей службы (причем иногда из солнечного Закавказья прямо в морозную Сибирь). По воспоминаниям ветеранов, достаточно интересной была командировка по перевозке атомных часов в различные части ВС СССР с целью обеспечения службы точного времени на местах. А поскольку СССР имел значительную территорию, она занимала несколько месяцев, но зато благодарности на местах не было предела.
Интересно также отметить, что в конце октября 1991 года экипажем подполковника С.Н. Жбанкова было выполнено маловысотное (3-5 м) десантирование грузов в Антарктиде, на станции «Восток». Это выглядит несколько символично — с одной стороны, не осталось на Земле мест, не освоенных нашей ВТА. А с другой — это стало «лебединой песней» советской военно-транспортной авиации, показавшей, что и здесь, в тяжелейших условиях, она способна выполнять любые поставленные задачи. Она достигла такого уровня подготовки, выше которого уже трудно представить, и оттого, что таким он, может быть, никогда уже не будет, становится грустно на душе и возникает вопрос: почему мы все это потеряли? И пусть Вы скажете, что выполняли подобные задачи специально подготовленные экипажи, убеленный сединами летный и технический состав. Но, если бы Родина тогда приказала, эти задачи были бы способны выполнить и так называемые «экипажи со средним уровнем подготовки». Или Вы мне не верите?
На гражданские Ил-76, в основном, возлагались задачи по перевозке грузов из центральных частей страны в ее северные регионы, а также в Сибирь, на Дальний Восток и Крайний Север. Летали Ил-76 и по международным воздушным линиям, например, даже и на Кубу. Иногда они привлекались для обеспечения жизнедеятельности советских научных экспедиций в Арктике и Антарктике. По некоторым сведениям, одна из модификаций машин носила обозначение Ил-76ТД «Антарктида» (первый полет 17 ноября 1985 г.). В его грузовой кабине при необходимости можно установить до 108 пассажирских кресел.
Интересно, что незадолго до распада СССР велись работы по «адаптации» Ил-76 для перевозки «сельскохозяйственных животных в специальных контейнерах».
В новом веке самолет используется для обеспечения действий российских войск в Чечне, для ротации миротворческих контингентов ООН. Кроме того, в конце 2001 года самолеты этого типа совершали рейсы с гуманитарной помощью в Афганистан. Думал ли кто 17 лет назад, во время вывода войск, что все повторится снова: краснозвездные Илы вновь будут стоять на аэродромах этой многострадальной страны!
Ил-76 бортовой номер 76622
Украинские Ил-76, кроме обеспечения различного рода учений, в том числе и международных, принимали участие в ротациях миротворческих контингентов, десантировании парашютистов на Северный Полюс в 2000 году, а также — в перевозках топлива в Гренландии в 2009 году.
Согласно РЛЭ, самолет Ил-76МД может перевозить до 145 солдат с личным оружием (в однопалубном варианте) либо до 48 тонн грузов. Но, как показала его последующая эксплуатация, эти цифры не являются предельными для этой крылатой машины.
Так, во время ведения боевых действий в Афганистане известны случаи, когда одним самолетом во время ротаций войск вывозилось до 350 человек, а в период межнационального конфликта в Азербайджане, в экстренной ситуации, прямо перед вторжением разъяренной толпы на летное поле аэродрома Насосная (Азербайджан), одним самолетом было эвакуировано 412 лиц гражданского населения. Но, как показали последующие годы коммерческих перевозок, и это число явилось далеко не пределом.
Что касается массы максимально допустимой нагрузки, то это вообще интересная тема. Судите сами. Для примера рассмотрим самолет Ил-76МД. Так, официальное ее значение — 48 тонн, но на испытаниях еще «простой» Ил-76 поднимал груз в 70 тонн на высоту более 11000 м, а на заре «дикой коммерции» начала 90-х годов возили и по 80 тонн. Правда, на очень небольшие расстояния и очень недолго, т.к. начались повреждения силовых элементов конструкции. По воспоминаниям ветеранов, в советские времена на военных Ил-76МД в холодное время года иногда летали со взлетной массой в 205 тонн. Но это не рекорд для машин данного типа: в ходе расследования ряда авиационных катастроф выяснялось, что взлетная масса самолета составляла 217-220 тонн. Известный же автору «абсолютный рекорд» составляет 236 тонн. При этом он ни в коей мере не призывает пытаться бить его и дальше: чем заканчивается подобное, хорошо известно из хроник авиационных происшествий!
Основные технические характеристики машины
| Характеристика | Значение |
| Дальность полета, километров | 5 000 |
| «Потолок» высоты, метров | 9000-12000 |
| Экипаж, человек | 5-6 |
| Грузоподъемность, тонн | 60 |
| Количество пассажиров (десантников в том числе), человек | 140-250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 850 |
| Длина самолета, метров | 46,6 |
| Размах крыльев, метров | 50,5 |
| Масса пустого самолета, тонн | 88,5 |
| Максимальная взлетная масса, тонн | 210 (по факту – 195) |
ЙНККЕЙРХБ нйа ОПХЯРСОХК Б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ОПХЙЮГНЛ лХМХЯРПЮ ЮБХЮЖХНММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРХ яяяп НР 28 ХЧМЪ 1966 Ц. оПХЙЮГНЛ ОПЕДОХЯШБЮКНЯЭ ОПНБЕЯРХ ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙХЕ ПЮАНРШ ОН НОПЕДЕКЕМХЧ БНГЛНФМНЯРХ ЯНГДЮМХЪ ЯПЕДМЕЦН БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Я ВЕРШПЭЛЪ РСПАНБЕМРХКЪРНПМШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ, «ОПЕДМЮГМЮВЕММНЦН ДКЪ БШОНКМЕМХЪ ГЮДЮВ, БНГКЮЦЮЕЛШУ МЮ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМСЧ ЮБХЮЖХЧ ЖЕМРПЮКЭМНЦН ОНДВХМЕМХЪ Х МЮ ТПНМРНБСЧ брю ОН ОНЯЮДНВМНЛС Х ОЮПЮЬЧРМНЛС ДЕЯЮМРХПНБЮМХЧ БНИЯЙ, АНЕБНИ РЕУМХЙХ Х БНЕММШУ ЦПСГНБ».
оН ПЕГСКЭРЮРЮЛ ОПНБЕДЕММНИ ЯНБЛЕЯРМН Я жюцх ОПНЕЙРМН-ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙНИ ОПНПЮАНРЙХ АШКН ПЮГПЮАНРЮМН РЕУМХВЕЯЙНЕ ОПЕДКНФЕМХЕ ОН ЯНГДЮМХЧ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Я РСПАНБЕМРХКЪРНПМШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ д-гнйо ЙНМЯРПСЙЖХХ нйа о. ю. яНКНБЭЕБЮ. рЕУМХВЕЯЙНЕ ОПЕДКНФЕМХЕ цЕМЕПЮКЭМШИ ЙНМЯРПСЙРНП я.б. хКЭЧЬХМ СРБЕПДХК 25 ТЕБПЮКЪ 1967 Ц. 27 МНЪАПЪ 1967 Ц. яНБЕР лХМХЯРПНБ яяяп ОПХМЪК оНЯРЮМНБКЕМХЕ Н ЯНГДЮМХХ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ хК-76. бШОНКМЪЪ ЩРН оНЯРЮМНБКЕМХЕ, ЙНККЕЙРХБ нйа ОПХЯРСОХК Й ПЮГПЮАНРЙЕ ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНИ ДНЙСЛЕМРЮЖХХ МЮ ЯЮЛНКЕР. бЯЕ ПЮАНРШ ОН ЯНГДЮМХЧ ЯЮЛНКЕРЮ ОПНУНДХКХ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ ГЮЛЕЯРХРЕКЪ цЕМЕПЮКЭМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ ц. б. мНБНФХКНБЮ (28 ХЧКЪ 1970 ЦНДЮ ЕЦН МЮГМЮВХКХ цЕМЕПЮКЭМШЛ ЙНМЯРПСЙРНПНЛ НОШРМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНЦН АЧПН ЛНЯЙНБЯЙНЦН ЛЮЬХМНЯРПНХРЕКЭМНЦН ГЮБНДЮ «яРПЕКЮ» — Б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ юБХЮЖХНММШИ ЙНЛОКЕЙЯ ХЛ.я.б.хКЭЧЬХМЮ). пЮАНРШ ОН ЯНГДЮМХЧ ЩЯЙХГМНЦН ОПНЕЙРЮ Х ОНДЦНРНБЙЕ Й лЮЙЕРМНИ ЙНЛХЯЯХХ БЕКХЯЭ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ д.б. кЕЫХМЕПЮ.
пЮАНРЮ лЮЙЕРМНИ ЙНЛХЯЯХХ ОН ПЮЯЯЛНРПЕМХЧ ПЮГПЮАНРЮММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ Х ЛЮЙЕРЮ ЯЮЛНКЕРЮ, ОНЯРПНЕММНЦН Б МЮРСПЮКЭМСЧ БЕКХВХМС, ОПНУНДХКЮ Б нйа Я 12 ОН 31 ЛЮЪ 1969 Ц. лЮЙЕРМСЧ ЙНЛХЯЯХЧ БНГЦКЮБКЪК ЙНЛЮМДСЧЫХИ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНИ ЮБХЮЖХЕИ ЦЕМЕПЮК-КЕИРЕМЮМР ц.м. оЮЙХКЕБ. нДМХЛ ХГ ПЮГДЕКНБ ПЮАНРШ ЙНЛХЯЯХХ АШКН ОПНБЕДЕМХЕ МЮРСПМШУ ОПХЛЕПНЙ ПЮГЛЕЫЕМХЪ Б ЯЮЛНКЕРЕ БНЕММНИ РЕУМХЙХ, ОПЕДМЮГМЮВЕММНИ ДКЪ РПЮМЯОНПРХПНБЙХ МЮ ЩРНЛ ЯЮЛНКЕРЕ. щРНР ПЮГДЕК ПЮАНРШ лЮЙЕРМНИ ЙНЛХЯЯХХ ЯН ЯРНПНМШ нйа БНГЦКЮБХК гЮЛЕЯРХРЕКЭ цКЮБМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ п.о. оЮОЙНБЯЙХИ. я 1976 Ц. — цКЮБМШИ ЙНМЯРПСЙРНП ОН ЯЮЛНКЕРС хК-76 Х ЕЦН ЛНДХТХЙЮЖХЪЛ. оНК ЛЮЙЕРЮ АШК ОНЯРПНЕМ ЯХКНБШЛ, Я ЯХКНБНИ ПЮЛОНИ, ВРН ОНГБНКХКН ОНКМНЯРЭЧ ОПНБЕЯРХ ГЮЦПСГЙС, ЬБЮПРНБЙС Х ПЮГЦПСГЙС ЯЮЛНУНДМНИ Х МЕЯЮЛНУНДМНИ РЕУМХЙХ Б ЛЮЙЕР ЯЮЛНКЕРЮ. йПНЛЕ РНЦН, АШКХ ОПНБЕДЕМШ ОПХЛЕПЙХ ПЮГЛЕЫЕМХЪ КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ БНИЯЙ Б БЮПХЮМРЮУ ОНЯЮДНВМНЦН Х ОЮПЮЬЧРМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ. дБЕ МЕДЕКХ, ОПЮЙРХВЕЯЙХ ЙПСЦКНЯСРНВМН, ЬКЮ МЮОПЪФЕММЮЪ ПЮАНРЮ лЮЙЕРМНИ ЙНЛХЯЯХХ. пЕГСКЭРЮРШ ЕЕ ПЮАНРШ ОНГБНКХКХ АНКЕЕ ЦКСАНЙН Х РЫЮРЕКЭМН БЕЯРХ ПЮАНРШ ОН БШОСЯЙС ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНИ ДНЙСЛЕМРЮЖХХ МЮ ЯЮЛНКЕР. 20 МНЪАПЪ 1969 ЦНДЮ юЙР ПЮАНРШ лЮЙЕРМНИ ЙНЛХЯЯХХ АШК СРБЕПФДЕМ цКЮБМНЙНЛЮМДСЧЫХЛ ббя о. я. йСРЮУНБШЛ.
оПНЕЙРХПНБЮМХЕ РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Я ОПЕДЗЪБКЪЕЛШЛХ Й МЕЛС ПЮГМННАПЮГМШЛХ РПЕАНБЮМХЪЛХ, ДХЙРСЕЛШЛХ СМХБЕПЯЮКЭМНЯРЭЧ ОПХЛЕМЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ, ЪБКЪЕРЯЪ РЕУМХВЕЯЙХ РПСДМНИ ГЮДЮВЕИ. дКЪ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 ЩРЮ ГЮДЮВЮ ЕЫЕ АНКЕЕ СЯКНФМЪКЮЯЭ РПЕАНБЮМХЪЛХ ОН НАЕЯОЕВЕМХЧ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ЦПСМРНБШУ ЮЩПНДПНЛЮУ НЦПЮМХВЕММШУ ПЮГЛЕПНБ Х ОНКСВЕМХЪ Б ЩРХУ СЯКНБХЪУ ЯПЮБМХРЕКЭМН ЙНПНРЙХУ ДКЪ РЮЙНЦН ЙКЮЯЯЮ ЯЮЛНКЕРНБ ДКХМ ПЮГАЕЦЮ Х ОПНАЕЦЮ. оНЩРНЛС МЕНАУНДХЛН АШКН ХГШЯЙХБЮРЭ МНБШЕ РЕУМХВЕЯЙХЕ ПЕЬЕМХЪ Х ОПНБНДХРЭ ДНОНКМХРЕКЭМШЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ. б ВЮЯРМНЯРХ ОНРПЕАНБЮКНЯЭ ЯНГДЮРЭ ЯОЕЖХЮКЭМНЕ ЛМНЦНЙНКЕЯМНЕ ЬЮЯЯХ ОНБШЬЕММНИ ОПНУНДХЛНЯРХ.
яПЮБМХРЕКЭМН ЙНПНРЙХИ ПЮГАЕЦ Х ОПНАЕЦЮ НАЕЯОЕВХБЮКХЯЭ ЯКЕДСЧЫХЛХ ЙНМЯРПСЙРХБМШЛХ ПЕЬЕМХЪЛХ:
- ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ЙНЛОНМНБЙНИ ЙПШКЮ СЛЕПЕММНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ Я БШЯНЙНЩТТЕЙРХБМНИ ЛЕУЮМХГЮЖХЕИ;
- ОНБШЬЕММНИ РЪЦНБННПСФЕММНЯРЭЧ ГЮ ЯВЕР СЯРЮМНБЙХ МЮ ЯЮЛНКЕР ВЕРШПЕУ ДБХЦЮРЕКЕИ Я БГКЕРМНИ РЪЦНИ ОН 11760 ДЮм (12 000 ЙЦЯ), ЯМЮАФЕММШУ ПЕБЕПЯХБМШЛХ СЯРПНИЯРБЮЛХ РЪЦХ ДКЪ РНПЛНФЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ ОПХ ОПНАЕЦЕ;
- БШЯНЙНЩТТЕЙРХБМНИ РНПЛНГМНИ ЯХЯРЕЛНИ ЙНКЕЯ НЯМНБМШУ НОНП ЯЮЛНКЕРЮ.
щРХ НЯНАЕММНЯРХ БШЦНДМН НРКХВЮЧР ЯЮЛНКЕР хК-76 НР ЯСЫЕЯРБСЧЫХУ РПЮМЯОНПРМШУ ЯЮЛНКЕРНБ ЙЮЙ Б яяяп, РЮЙ Х ГЮ ПСАЕФНЛ. йПНЛЕ РНЦН, ОПХ ПЮГПЮАНРЙЕ ЯЮЛНКЕРЮ АНКЭЬНЕ БМХЛЮМХЕ АШКН СДЕКЕМН НАЕЯОЕВЕМХЧ АЕГНОЮЯМНЯРХ ОНКЕРЮ, МЮДЕФМНЯРХ Х ЮБРНМНЛМНЯРХ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ. б ОПНЖЕЯЯЕ ЯНГДЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ЕЦН ЙНМЯРПСЙЖХЧ Х ЯХЯРЕЛШ АШКН ОНКСВЕМН АНКЕЕ ДБСУЯНР ЮБРНПЯЙХУ ЯБХДЕРЕКЭЯРБ МЮ ХГНАПЕРЕМХЪ Х АНКЕЕ РПХДЖЮРХ ХМНЯРПЮММШУ ОЮРЕМРНБ.
оНЯРПНИЙЮ ОЕПБНЦН НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ОПНБНДХКЮЯЭ Б лНЯЙБЕ МЮ НОШРМНЛ ОПНХГБНДЯРБЕ ОПЕДОПХЪРХЪ Я СВЮЯРХЕЛ ЛМНЦХУ ОПЕДОПХЪРХИ ЯРПЮМШ, ЙНРНПШЕ ОНЯРЮБКЪКХ ЛЮРЕПХЮКШ, МЕНАУНДХЛШЕ ДКЪ ОНЯРПНИЙХ ЯЮЛНКЕРЮ, ЮЦПЕЦЮРШ Х ЯХЯРЕЛШ. бНГЦКЮБКЪКХ ОНЯРПНИЙС ЯЮЛНКЕРЮ ДХПЕЙРНП ОПЕДОПХЪРХЪ д. е. йНТЛЮМ Х ЦКЮБМШИ ХМФЕМЕП б. ю. чДХМ.
оНЯРПНИЙЮ ОЕПБНЦН НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ АШКЮ ГЮБЕПЬЕМЮ Б МЮВЮКЕ 1971 ЦНДЮ. яЮЛНКЕР БШЙЮРХКХ МЮ жЕМРПЮКЭМШИ ЮЩПНДПНЛ ЦНПНДЮ лНЯЙБШ. йЮЙ ХГБЕЯРМН, ГМЮЛЕМХРЮЪ уНДШМЙЮ ПЮЯОНКНФЕМЮ БЯЕЦН Б ЬЕЯРХ ЙХКНЛЕРПЮУ НР йПЕЛКЪ, МН ОЕПБШИ ОНКЕР ОПЕДЯРНЪКН БШОНКМХРЭ ХЛЕММН НРЯЧДЮ. юЩПНДПНЛМШЕ НРПЮАНРЙХ ЯЮЛНКЕРЮ ОПНБНДХКХ ЙНККЕЙРХБШ ЖЕУЮ НАЫЕИ ЯАНПЙХ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ б. л. нПКНБЮ, КЮАНПЮРНПМН-ЯРЕМДНБНЦН ЙНЛОКЕЙЯЮ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ б. о. аНАПНБЮ Х АПХЦЮДШ ЯЮЛНКЕРЮ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ ЯРЮПЬЕЦН МЮГЕЛМНЦН ЛЕУЮМХЙЮ б. б. кЕАЕДЕБЮ. нАЫЕЕ ПСЙНБНДЯРБН ПЮАНРЮЛХ ОН ОНДЦНРНБЙЕ Й ОЕПБНЛС БШКЕРС ЯЮЛНКЕРЮ АШКН БНГКНФЕМН МЮ БЕДСЫЕЦН ХМФЕМЕПЮ ОН КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ ЯЮЛНКЕРЮ л. л. йХЯЕКЕБЮ. 25 ЛЮПРЮ 1971 ЦНДЮ ЩЙХОЮФ БН ЦКЮБЕ Я гЮЯКСФЕММШЛ КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ щ. х. йСГМЕЖНБШЛ БШОНКМХК ОЕПБШИ ОНКЕР МЮ ОЕПБНЛ НОШРМНЛ ЯЮЛНКЕРЕ хК-76, ЯНБЕПЬХБ ОНЯЮДЙС МЮ ЮЩПНДПНЛЕ пЮЛЕМЯЙНЕ.
яПЮГС ФЕ ОНЯКЕ ОЕПЕКЕРЮ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ КЕРМСЧ АЮГС ОПЕДОПХЪРХЪ МЮВЮКЯЪ ГЮБНДЯЙНИ ЩРЮО КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ ОН ПЮГДЕКС НОПЕДЕКЕМХЪ КЕРМН-РЕУМХВЕЯЙХУ Х БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ ЯЮЛНКЕРЮ.
б ЛЮЕ РНЦН ФЕ ЦНДЮ ЯЮЛНКЕР АШК ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮМ ПСЙНБНДХРЕКЪЛ ЯРПЮМШ, МЮ ОНДЛНЯЙНБМНЛ ЮЩПНДПНЛЕ бМСЙНБН, Ю ГЮРЕЛ БОЕПБШЕ АШК ОПЕДЯРЮБКЕМ МЮ XXIX ЛЕФДСМЮПНДМНЛ ЮБХЮЖХНММН-ЙНЯЛХВЕЯЙНЛ ЯЮКНМЕ Б оЮПХФЕ.
оПЮЙРХВЕЯЙХ ВЕПЕГ ДБЮ ЦНДЮ Я РНЦН ФЕ жЕМРПЮКЭМНЦН ЮЩПНДПНЛЮ АШК ОНДМЪР БРНПНИ НОШРМШИ ЯЮЛНКЕР хК-76. оЕПБШИ ОНКЕР МЮ ЩРНЛ ЯЮЛНКЕРЕ БШОНКМХК ЩЙХОЮФ БН ЦКЮБЕ Я КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ ц.м. бНКНУНБШЛ. бЕДСЫХЛ ХМФЕМЕПНЛ ОН КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ АШК о.л. тНЛХМ, Ю ГЮРЕЛ б.б. яЛХПМНБ. яЮЛНКЕР ОПХЯРСОХК Й КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ ЯХЯРЕЛ ЯЮЛНКЕРЮ, Ю РЮЙФЕ ОХКНРЮФМН-МЮБХЦЮЖХНММНЦН ОПХЖЕКЭМНЦН ЙНЛОКЕЙЯЮ.
5 ЛЮЪ 1973 ЦНДЮ ЯНБЕПЬХК ОЕПБШИ ОНКЕР ОЕПБШИ ЯЕПХИМШИ ЯЮЛНКЕР, НМ ФЕ ЯРЮК РПЕРЭХЛ НОШРМШЛ ЯЮЛНКЕРНЛ, ЙНРНПШИ Я ЮЩПНДПНЛЮ РЮЬЙЕМРЯЙНЦН ЮБХЮЖХНММНЦН ГЮБНДЮ ОНДМЪК ЩЙХОЮФ КЕРВХЙЮ-ХЯОШРЮРЕКЪ A.M. рЧПЧЛХМЮ. щРНР ЯЮЛНКЕР ОПХЯРСОХК Й КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ ОН ПЮГДЕКС АНЕБНЦН ОПХЛЕМЕМХЪ (НРПЮАНРЙЮ БНОПНЯНБ ОНЯЮДНВМНЦН Х ОЮПЮЬЧРМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ, ЦПСГНБ Х РЕУМХЙХ). бЕДСЫХЛ КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ ЩРНЦН ПЮГДЕКЮ ХЯОШРЮМХИ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 АШК юКЕЙЯЮМДП лХУЮИКНБХВ рЧПЧЛХМ. б ЮБЦСЯРЕ 1974 ЦНДЮ НМ АШК СДНЯРНЕМ ГБЮМХЪ «гЮЯКСФЕММШИ КЕРВХЙ-ХЯОШРЮРЕКЭ яяяп», Ю Б ЛЮПРЕ 1976 ЦНДЮ сЙЮГНЛ оПЕГХДХСЛЮ бЕПУНБМНЦН яНБЕРЮ яяяп «ГЮ ХЯОШРЮМХЪ Х НЯБНЕМХЕ МНБНИ ЮБХЮЖХНММНИ РЕУМХЙХ Х ОПНЪБКЕММШЕ ОПХ ЩРНЛ ЛСФЕЯРБН Х ЦЕПНХГЛ» ЕЛС АШКН ОПХЯБНЕМН ГБЮМХЕ цЕПНЪ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ. ьРСПЛЮМЮЛ б. ю. ыЕРЙХМС, я. б. рЕПЯЙНЛС Х б. м. ъЬХМС, ЙНРНПШЕ ПЮАНРЮКХ Я МХЛ Б НДМНЛ ЩЙХОЮФЕ ОПХ БШОНКМЕМХХ ОПНЦПЮЛЛ ОН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЧ, АШКХ РЮЙФЕ ОПХЯБНЕМШ БШЯНЙХЕ ГБЮМХЪ «гЮЯКСФЕММШИ ЬРСПЛЮМ-ХЯОШРЮРЕКЭ яяяп».
аПХЦЮДС ХЯОШРЮРЕКЕИ БНГЦКЮБХК БЕДСЫХИ ХМФЕМЕП ОН КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ б. я. йПСЦКЪЙНБ, ЙНРНПШИ БОНЯКЕДЯРБХХ БНГЦКЮБКЪК КЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ РЮЙХУ ЯЮЛНКЕРНБ, ЙЮЙ ОЕПБШИ ЬХПНЙН-ТЧГЕКЪФМШИ ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮЛНКЕР хК-86, ЬРСПЛНБХЙ хК-102, ОЮЯЯЮФХПЯЙХЕ ЯЮЛНКЕРШ хК-96-300 Х хК-96лн. бЕДСЫХЛХ ХМФЕМЕПЮЛХ ОН ХЯОШРЮМХЪЛ ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН Х ЯЮМХРЮПМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 АШКХ ю. д. еЦСРЙН Х м. д. рЮКХЙНБ.
б МНЪАПЕ 1973 ЦНДЮ БШОНКМХК ОЕПБШИ ОНКЕР БРНПНИ ЯЕПХИМШИ (ВЕРБЕПРШИ НОШРМШИ) ЯЮЛНКЕР. щРНР ЯЮЛНКЕР ОНДМЪК Б БНГДСУ ЩЙХОЮФ КЕРВХЙЮ-ХЯОШРЮРЕКЪ я.ц. аКХГМЧЙЮ. хЯОШРЮМХЪ ОПНБНДХКЮ АПХЦЮДЮ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ БЕДСЫЕЦН ХМФЕМЕПЮ ц.д. дШАСМНБЮ, Ю ГЮРЕЛ о.л. тНЛХМЮ. мЮ ЩРНЛ ЯЮЛНКЕРЕ НРПЮАЮРШБЮКНЯЭ ЕЦН БННПСФЕМХЕ. 15 ДЕЙЮАПЪ 1974 ЦНДЮ ГЮБЕПЬХКХЯЭ цНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ хК-76. щРНР ЩРЮО ХЯОШРЮМХИ ОПНБНДХКХ ХЯОШРЮРЕКЭМШЕ АПХЦЮДШ цНЯСДЮПЯРБЕММНЦН йПЮЯМНГМЮЛЕММНЦН МЮСВМН-ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙНЦН ХМЯРХРСРЮ ХЛЕМХ б. о. вЙЮКНБЮ. бЯЕЦН МЮ ВЕРШПЕУ НОШРМШУ ЯЮЛНКЕРЮУ БШОНКМЕМН 964 ОНКЕРЮ Я МЮКЕРНЛ 1676 ВЮЯНБ.
оЕПБШЕ ЯЮЛНКЕРШ хК-76 МЮВЮКХ ОНЯРСОЮРЭ Б 339 БНЕММН-РПЮМЯОНПРМШИ НПДЕМЮ яСБНПНБЮ III ЯРЕОЕМХ ЮБХЮЖХНММШИ ОНКЙ, ЙНРНПШИ АЮГХПНБЮКЯЪ Б АЕКНПСЯЯЙНЛ ЦНПНДЕ бХРЕАЯЙЕ. щРН АШК ХЛЕММН РНР ОНКЙ, МЮ АЮГЕ ЙНРНПНЦН ОПНУНДХК ХЯОШРЮМХЪ ОН АНЕБНЛС ОПХЛЕМЕМХЧ ОЕПБШИ ЯЕПХИМШИ ЯЮЛНКЕР хК-76. йНЛЮМДХПНЛ ОНКЙЮ Б ЩРН БПЕЛЪ АШК ОНКЙНБМХЙ ю. е. вЕПМХВЕМЙН, ЙНРНПШИ БЛЕЯРЕ Я ЙНЛЮМДХПНЛ ЦБЮПДЕИЯЙНИ яЛНКЕМЯЙНИ НПДЕМНБ яСБНПНБЮ Х йСРСГНБЮ ДХБХГХХ брю б. ю. цПЮВЕБШЛ, НЙЮГШБЮК НЦПНЛМСЧ ОНЛНЫЭ Б ОПНБЕДЕМХХ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76.
еЯКХ ЦНБНПХРЭ Н ОНЛНЫХ, ЙНРНПСЧ НЙЮГШБЮКХ БНИЯЙЮ Б ОПНБЕДЕМХХ ХЯОШРЮМХИ, РН ЕЕ ОЕПЕНЖЕМХРЭ МЕБНГЛНФМН. нЦПНЛМСЧ ОНЛНЫЭ НЙЮГШБЮКХ КХВМН ЙНЛЮМДСЧЫХИ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНИ ЮБХЮЖХЕИ ЦЕМЕПЮК-ОНКЙНБМХЙ ц. м. оЮЙХКЕБ Х ЙНЛЮМДСЧЫХЕ БНГДСЬМН-ДЕЯЮМРМШЛХ БНИЯЙЮЛХ ЦЕМЕПЮК ЮПЛХХ б. т. лЮПЦЕКНБ Х ЕЦН ОПХЕЛМХЙ ЦЕМЕПЮК ЮПЛХХ д. я. яСУНПСЙНЕ. бХДЪ ЩРС ОНЛНЫЭ, ХУ ОНДВХМЕММШЕ РЮЙФЕ НЙЮГШБЮКХ БЯЕЯРНПНММЧЧ ОНЛНЫЭ Х ОНДДЕПФЙС.
21 ЮОПЕКЪ 1976 ЦНДЮ БШЬКН оНЯРЮМНБКЕМХЕ оПЮБХРЕКЭЯРБЮ яяяп Н ОПХМЪРХХ МЮ БННПСФЕМХЕ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНИ ЮБХЮЖХХ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 Я ВЕРШПЭЛЪ РСПАНБЕМРХКЪРНПМШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ д-30йо.
оЕПБШЕ ЛНДХТХЙЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 ХЛЕКХ БГКЕРМСЧ ЛЮЯЯС 170 Р, ЦПСГНОНДЗЕЛМНЯРЭ 28 Р Х ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ Я ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ МЮЦПСГЙНИ 4 200 ЙЛ. б УНДЕ ЛНДЕПМХГЮЖХХ БГКЕРМЮЪ ЛЮЯЯЮ БНГПНЯКЮ ДН 190 Р, ЦПСГНОНДЗЕЛМНЯРЭ ДН 43 Р, Ю ДЮКЭМНЯРЭ Я ЩРНИ МЮЦПСГЙНИ ДНЯРХЦКЮ 4 000 ЙЛ.
б ЦПСГНБНИ ЙЮАХМЕ ЛНЦСР ПЮГЛЕЯРХРЭЯЪ 145 ХКХ 225 (ЛНДХТХЙЮЖХХ -л, -лд Б ДБСУОЮКСАМНЛ БЮПХЮМРЕ) ЯНКДЮР ХКХ 126 ДЕЯЮМРМХЙНБ (Б ОЕПБНМЮВЮКЭМНЛ БЮПХЮМРЕ ХУ АШКН 115). б ЦПСГНБНИ ЙЮАХМЕ ЛНЦСР ПЮГЛЕЯРХРЭЯЪ РПХ АНЕБШЕ ЛЮЬХМШ ДЕЯЮМРЮ алд-1, ЙНРНПШЕ ЛНЦСР АШРЭ ОЕПЕБЕГЕМШ Б БЮПХЮМРЕ ОНЯЮДНВМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ, РЮЙ Х Б БЮПХЮМРЕ ОЮПЮЬЧРМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ Б ОКЮРТНПЛЕММНЛ ХКХ АЕЯОКЮРТНПЛЕММНЛ БХДЕ. яЮЛНКЕР ЛНФЕР ДЕЯЮМРХПНБЮРЭ ВЕРШПЕ ЦПСГЮ ЛЮЯЯНИ ОН 10 Р ХКХ ДБЮ ЛНМНЦПСГЮ ЛЮЯЯНИ ОН 21 Р.
яСЫЕЯРБЕММН, ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я РСПАНБХМРНБШЛХ ЯЮЛНКЕРЮЛХ, ПЮЯЬХПХКЯЪ ДХЮОЮГНМ ЯЙНПНЯРЕИ ОНКЕРЮ — Я 260 ДН 825 ЙЛ/В. щРН ОНГБНКХКН ЯНЙПЮРХРЭ ЯПНЙХ БШОНКМЕМХЪ ГЮДЮВ, ОНДМЪРЭ БНГЛНФМНЯРХ ОПЕНДНКЕМХЪ обн ОПНРХБМХЙЮ, Ю РЮЙФЕ СКСВЬХРЭ СЯКНБХЪ ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ Х АНЕБНИ РЕУМХЙХ.
мЮПЪДС Я НЯМНБМШЛХ КЕРМН-РЕУМХВЕЯЙХЛХ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛХ МНБНИ ЮБХЮЖХНММНИ РЕУМХЙХ ЯСЫЕЯРБЕММН БНГПНЯКХ ЙЮВЕЯРБН Х БНГЛНФМНЯРХ ПЮДХНЯБЪГМНЦН, МЮБХЦЮЖХНММНЦН, ОХКНРЮФМНЦН, ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ Х БННПСФЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ. омой-76 ОНГБНКХК НЯСЫЕЯРБХРЭ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХИ ОНКЕР ОН ЛЮПЬПСРС, БШУНД Б РНВЙС ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ, ОПХЖЕКХБЮМХЕ, ДЕЯЮМРХПНБЮМХЕ Х ГЮУНД МЮ ОНЯЮДЙС Б ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНЛ ХКХ ДЕПЕЙРНПМНЛ ПЕФХЛЕ. нАНПСДНБЮМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ ОНГБНКХКН ОНКМНЯРЭЧ ЮБРНЛЮРХГХПНБЮРЭ ОНКЕР Б АНЕБШУ ОНПЪДЙЮУ.
бНЕММН-РПЮМЯОНПРМШИ ЯЮЛНКЕР хК-76, ЯНГДЮММШИ Б НЯМНБМНЛ МЮ АЮГЕ ОПНБЕПЕММШУ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ДНЯРХФЕМХИ НРЕВЕЯРБЕММНИ Х ГЮПСАЕФМНИ ЮБХЮЖХНММНИ РЕУМХЙХ, НАКЮДЮЕР ЛМНЦХЛХ МЕНАШВМШЛХ ВЕПРЮЛХ, ЙНРНПШЕ ОНРПЕАНБЮКХ ОПХ ЕЦН ОПНЕЙРХПНБЮМХХ ПЕЬЕМХЪ ПЪДЮ ОПНАКЕЛ. аНКЭЬНИ ХМРЕПЕЯ Б ЩРНЛ НРМНЬЕМХХ ОПЕДЯРЮБКЪЧР: ЙНЛОНМНБЙЮ УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ, БШЯНЙНЩТТЕЙРХБМЮЪ ЛЕУЮМХГЮЖХЪ ЙПШКЮ, ЯОЕЖХЮКЭМНЕ ЛМНЦНЙНКЕЯМНЕ ЬЮЯЯХ, РНОКХБМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ, ЯХЯРЕЛЮ СОПЮБКЕМХЪ ЯЮЛНКЕРНЛ, Ю РЮЙФЕ ЙНЛОКЕЙЯ АНПРНБНЦН РПЮМЯОНПРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ.
оПХ ОПНЕЙРХПНБЮМХХ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 НДМНИ ХГ ЯКНФМШУ ОПНАКЕЛ АШКН НОПЕДЕКЕМХЕ НОРХЛЮКЭМШУ ПЮГЛЕПНБ ТЧГЕКЪФЮ, ЕЦН ЙНМТХЦСПЮЖХХ, Ю РЮЙФЕ ПЮЯОНКНФЕМХЪ Х ПЮГЛЕПНБ ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ, ЙНРНПШЕ Я МЮХАНКЭЬЕИ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭЧ НРБЕВЮКХ АШ СЯКНБХЪЛ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ.
бШАНП ПЮГЛЕПНБ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ОПЕДЯРЮБКЪЕР ЯНАНИ ЯКНФМСЧ ГЮДЮВС ХГ-ГЮ АНКЭЬНЦН ПЮГМННАПЮГХЪ ОЕПЕБНГХЛШУ ЦПСГНБ Х РЕУМХЙХ. дКЪ ОЕПЕБНГЙХ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ хК-76 ЙПСОМНЦЮАЮПХРМШУ ЦПСГНБ Х РЕУМХЙХ, БОХЯШБЮЧЫХУЯЪ Б ЯРЮМДЮПРМШИ ФЕКЕГМНДНПНФМШИ ЦЮАЮПХР 02-р, НАЕЯОЕВЕМХЪ ОПНУНДНБ ДНЯРЮРНВМНИ ЬХПХМШ БДНКЭ АНПРНБ ДКЪ БШОНКМЕМХЪ ЬБЮПРНБЙХ ЦПСГНБ Х РЕУМХЙХ, ОНОЕПЕВМНЕ ЯЕВЕМХЕ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ АШКН БШАПЮМН ЬХПХМНИ 3,45 Л Х БШЯНРНИ 3,4 Л ЯН ЯПЕГЮММШЛХ БЕПУМХЛХ СЦКЮЛХ, Ю ОНОЕПЕВМНЕ ЯЕВЕМХЕ ТЧГЕКЪФЮ ЙПСЦКНЕ ДХЮЛЕРПНЛ 4,8 Л.
дКХМЮ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ 20 Л (АЕГ СВЕРЮ ПЮЛОШ) АШКЮ НОПЕДЕКЕМЮ ХГ СЯКНБХЪ ПЮГЛЕЫЕМХЪ Б МЕИ ЬЕЯРХ ЯРЮМДЮПРМШУ ЮБХЮЖХНММШУ ЙНМРЕИМЕПНБ 2,44×2,44×2,91 Л (ХКХ РПЕУ ЙНМРЕИМЕПНБ 2,44У 2,44×6,06 Л) Х ПЮГКХВМШУ РХОНБ РЕУМХЙХ Я СВЕРНЛ СЯРЮМНБЙХ Б ОЕПЕДМЕИ ВЮЯРХ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ ДБСУ ГЮЦПСГНВМШУ КЕАЕДНЙ, ПЮАНВЕЦН ЛЕЯРЮ АНПРНБНЦН РЕУМХЙЮ ОН ЮБХЮДЕЯЮМРМНЛС НАНПСДНБЮМХЧ Х МЮКХВХЪ ОНОЕПЕВМНЦН ОПНУНДЮ ДНЯРЮРНВМНИ ЬХПХМШ.
нАЫЮЪ ДКХМЮ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ Я МЮЙКНММНИ ЦПСГНБНИ ПЮЛОНИ, ЯКСФЮЫЕИ НДМНБПЕЛЕММН РПЮОНЛ ДКЪ БЗЕГДЮ РЕУМХЙХ, ЯНЯРЮБКЪЕР 24,5 Л. оПНЯРПЮМЯРБН ОНД ОНКНЛ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ ХЯОНКЭГСЕРЯЪ ОНД БЯОНЛНЦЮРЕКЭМШЕ ЦПСГНБШЕ НРЯЕЙХ ДКЪ ПЮГЛЕЫЕМХЪ ПЮГКХВМНЦН ЯМЮПЪФЕМХЪ.
оПНЕЙРХПНБЮМХЕ УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ Я АНКЭЬХЛ ЦПСГНБШЛ МЮЙКНММШЛ КЧЙНЛ ЯРЮКН НДМНИ ХГ НЯМНБМШУ ОПНАКЕЛ ОПХ ПЮГПЮАНРЙЕ ЯЮЛНКЕРЮ. яНГДЮМХЕ ГЮДМЕЦН МЮЙКНММНЦН ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫЕЦН БНГЛНФМНЯРЭ ЯАПНЯЮ РЪФЕКШУ ЙПСОМНЦЮАЮПХРМШУ ЦПСГНБ МЮ ОКЮРТНПЛЮУ ЛЕРНДНЛ ОЮПЮЬЧРМНЦН ЯПШБЮ, ОНРПЕАНБЮКН НАЕЯОЕВХРЭ БШЯНРС ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ Б ЯБЕРС (ОН ОНКЕРС), АКХГЙСЧ Й БШЯНРЕ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ.
б ПЕГСКЭРЮРЕ ЮМЮКХГЮ ЙНЛОНМНБНЙ ТЧГЕКЪФЕИ ПЮГКХВМШУ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМШУ ЯЮЛНКЕРНБ ДКЪ хК-76 АШКЮ БШАПЮМЮ РЮЙЮЪ ЙНМТХЦСПЮЖХЪ УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ, ЙНРНПЮЪ НАЕЯОЕВХБЮКЮ ЯБНАНДМСЧ Х АШЯРПСЧ ГЮЦПСГЙС ЯЮЛНКЕРЮ ЯН ЯРНПНМШ УБНЯРЮ, Ю РЮЙФЕ ЯБНАНДМШИ БШУНД ЦПСГНБ ОПХ ХУ ОЮПЮЬЧРМНЛ ДЕЯЮМРХПНБЮМХХ.
оПНБЕДЕММШЕ Б жюцх ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ОН ЯАПНЯС Я ОНЛНЫЭЧ ОЮПЮЬЧРНБ БШЯНЙНЦЮАЮПХРМШУ ЦПСГНБ МЮ ОКЮРТНПЛЮУ ОНЙЮГЮКХ БНГЛНФМНЯРЭ СЛЕМЭЬЕМХЪ БШЯНРШ ОПНЕЛЮ ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ Б ГНМЕ ЙНМЖНБ ЯРБНПНЙ Я 3,4 ДН 3,0 Л, АКЮЦНДЮПЪ ВЕЛС АШКЮ СБЕКХВЕМЮ ЯРПНХРЕКЭМЮЪ БШЯНРЮ ЯХКНБШУ ЩКЕЛЕМРНБ УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ, МЮ ЙНРНПШУ ЙПЕОХРЯЪ ЙХКЭ.
дКЪ НАЕЯОЕВЕМХЪ МЕНАУНДХЛНИ ОПНВМНЯРХ УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ОПХЬКНЯЭ ЯДЕКЮРЭ ЯОЕЖХЮКЭМСЧ ФЕЯРЙНЯРЭ (БЕПУМХИ ГЮЛЙМСРШИ ЙНМРСП), НОХПЮЧЫСЧЯЪ МЮ АНЙНБШЕ АХЛЯШ — СЯХКЕММШЕ ОПНДНКЭМШЕ ЩКЕЛЕМРШ ЙНПНАВЮРНЦН ЯЕВЕМХЪ, НЦПЮМХВХБЮЧЫХЕ БШПЕГ КЧЙЮ Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ.
цПСГНБНИ КЧЙ ГЮЙПШБЮЕРЯЪ ПЮЛОНИ Х РПЕЛЪ ЯРБНПЙЮЛХ: ЯПЕДМЕИ, НРЙПШБЮЧЫЕИЯЪ ББЕПУ Х ДБСЛЪ АНЙНБШЛХ КЕОЕЯРЙНБНЦН РХОЮ, НРЙПШБЮЧЫХЛХЯЪ МЮПСФС. аКЮЦНДЮПЪ ПЮГДЕКЕМХЧ ЯРБНПНЙ ЦПСГНКЧЙЮ МЮ МЕАНКЭЬХЕ ОН ЬХПХМЕ (ЯПЕДМЧЧ Х ДБЕ АНЙНБШЕ), ОПХ НРЙПШРХХ Б ОНКЕРЕ АНЙНБШЕ ЯРБНПЙХ МЕ НЙЮГШБЮЧР ГЮЛЕРМНЦН БКХЪМХЪ МЮ БМЕЬМЧЧ ЮЩПНДХМЮЛХЙС ТЧГЕКЪФЮ. йПНЛЕ РНЦН, НАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ ОЕПЕЛЕЫЕМХЕ ГЮДМЕИ ОЮПШ ЩКЕЙРПНРЕКЭТЕПНБ ГЮ ОНПНЦ ПЮЛОШ. цПСГНБЮЪ ПЮЛОЮ ЪБКЪЕРЯЪ НДМНИ ХГ ЯРБНПНЙ ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ Х ЯКСФХР ДКЪ ЕЦН ГЮЙПШРХЪ, ДКЪ ГЮЕГДЮ Б ЦПСГНБСЧ ЙЮАХМС РЕУМХЙХ (ОПХ НОСЫЕММНЛ ДН ГЕЛКХ ОНКНФЕМХХ ПЮЛОШ), Ю РЮЙФЕ ЯАПНЯЮ ЦПСГНБ Б ОНКЕРЕ ОПХ ЦНПХГНМРЮКЭМНЛ ЕЕ ОНКНФЕМХХ.
цПСГНБЮЪ ЙЮАХМЮ ГЮЙЮМВХБЮЕРЯЪ БЕПРХЙЮКЭМНИ ЦЕПЛНЯРБНПЙНИ С ЙНМЖЮ ПЮЛОШ, ВРН ОНГБНКХКН НАКЕЦВХРЭ ЦЕПЛЕРХГЮЖХЧ АНКЭЬНЦН ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ. цЕПЛНЯРБНПЙЮ Б НРЙПШРНЛ ОНКНФЕМХХ ГЮМХЛЮЕР ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ ОНКНФЕМХЕ, НЯБНАНФДЮЪ ОПНУНД ДКЪ ЦПСГНБ.
йНМТХЦСПЮЖХЪ МНЯНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ НОПЕДЕКХКЮЯЭ МЕНАУНДХЛНЯРЭЧ ПЮГЛЕЫЕМХЪ Б МЕИ МХФМЕИ (НАГНПМНИ) ЮМРЕММШ Х НАЕЯОЕВЕМХЪ ЬРСПЛЮМС УНПНЬЕЦН НАГНПЮ БМХГ. йЮАХМЮ ЩЙХОЮФЮ АШКЮ ПЮГДЕКЕМЮ МЮ БЕПУМЧЧ, Б ЙНРНПНИ ПЮГЛЕЫЮЧРЯЪ ДБЮ ОХКНРЮ, АНПРХМФЕМЕП Х АНПРПЮДХЯР, Х МХФМЧЧ, Б ЙНРНПНИ ПЮГЛЕЫЮЕРЯЪ ЬРСПЛЮМ Я ЙНЛОКЕЙЯНЛ ОХКНРЮФМН-МЮБХЦЮЖХНММНЦН НАНПСДНБЮМХЪ. оНГЮДХ ЙЮАХМШ ОХКНРНБ МЮУНДХРЯЪ РЕУМХВЕЯЙХИ НРЯЕЙ Я НАНПСДНБЮМХЕЛ, ДНОНКМХРЕКЭМШЛ НРЙХДМШЛ ЯХДЕМЭЕЛ АНПРНОЕПЮРНПЮ ОН ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЛС НАНПСДНБЮМХЧ Х ЛЕЯРЮЛХ ДКЪ НРДШУЮ ЩЙХОЮФЮ.
йЮАХМЮ ЩЙХОЮФЮ Х ЦПСГНБЮЪ ЙЮАХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 ЦЕПЛЕРХГХПНБЮМШ, ХЛЕЧР МЮДДСБ ДН ОЕПЕОЮДЮ 0,049 лоЮ (0,05 ЙЦЯ/ЯЛ). аКЮЦНДЮПЪ ЩРНЛС ДН БШЯНРШ ОНКЕРЮ 6 700 Л Б ЙЮАХМЮУ ОНДДЕПФХБЮЕРЯЪ МНПЛЮКЭМНЕ ЮРЛНЯТЕПМНЕ ДЮБКЕМХЕ, Ю МЮ БШЯНРЕ 11 000 Л ДЮБКЕМХЕ Б ЙЮАХМЮУ ЯННРБЕРЯРБСЕР БШЯНРЕ ОНКЕРЮ 2 400 Л.
йНМЯРПСЙРХБМН ТЧГЕКЪФ ЯЮЛНКЕРЮ ОПЕДЯРЮБКЪЕР ЯНАНИ ЖЕКЭМНЛЕРЮККХВЕЯЙХИ ОНКСЛНМНЙНЙ Я СЯХКЕММШЛ ОПНДНКЭМШЛ Х ОНОЕПЕВМШЛ МЮАНПНЛ ОН ЦПЮМХЖЮЛ АНКЭЬХУ БШПЕГНБ Х Б ЛЕЯРЮУ ЙПЕОКЕМХЪ Й ТЧГЕКЪФС ДПСЦХУ ЮЦПЕЦЮРНБ. оН АНПРЮЛ ТЧГЕКЪФЮ ПЮЯОНКНФЕМШ НАРЕЙЮРЕКХ, Б ЙНРНПШЕ САХПЮЧРЯЪ НЯМНБМШЕ НОНПШ ЯЮЛНКЕРЮ.
мЮ ЯЮЛНКЕРЕ хК-76 ОПХЛЕМЕМШ ВЕРШПЕ НЯМНБМШЕ НОНПШ, ЙНКЕЯЮ ЙНРНПШУ ПЮГЛЕПНЛ 1 300×480 ЛЛ НАНПСДНБЮМШ БШЯНЙНЩТТЕЙРХБМШЛХ РНПЛНГЮЛХ АНКЭЬНИ ЩМЕПЦНЕЛЙНЯРХ Х ПЮЯОНКНФЕМШ ОН ВЕРШПЕ МЮ НАЫЕИ НЯХ ЙЮФДНИ НОНПШ. рЮЙНЕ ПЮЯОНКНФЕМХЕ ЙНКЕЯ ОНГБНКХКН ГМЮВХРЕКЭМН СКСВЬХРЭ ОПНУНДХЛНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ ОН ЦПСМРС. сАНПЙЮ НЯМНБМШУ НОНП Я ПЮГБНПНРНЛ ЙНКЕЯ БНЙПСЦ ЯРНИЙХ МЮ 90╟ БШОНКМЪЕРЯЪ ОНД ОНК ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ Б НАРЕЙЮРЕКХ ЯОЕЖХЮКЭМНИ ТНПЛШ ЯН ЯРБНПЙЮЛХ, НРЙПШБЮЧЫХЛХЯЪ РНКЭЙН Б ЛНЛЕМР ОПХ ХУ БШОСЯЙЕ ХКХ САНПЙЕ ЬЮЯЯХ. щРН ХЯЙКЧВЮЕР ОНОЮДЮМХЕ Б НРЯЕЙХ БНДШ, ЯМЕЦЮ Х ЦПЪГХ ОПХ ДБХФЕМХХ ЯЮЛНКЕРЮ ОН ЮЩПНДПНЛС, ВРН НЯНАЕММН БЮФМН ОПХ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ЦПСМРНБНЛ ЮЩПНДПНЛЕ. лХМХЛЮКЭМШЕ ПЮГЛЕПШ НАРЕЙЮРЕКЕИ ЬЮЯЯХ Х ХУ ПЮЯОНКНФЕМХЕ ОНГБНКХКХ ХЯЙКЧВХРЭ БНГМХЙМНБЕМХЕ БПЕДМНИ ХМРЕПТЕПЕМЖХХ БНГДСЬМНЦН ОНРНЙЮ НР НАРЕЙЮРЕКЕИ. мЮ ОЕПЕДМЕИ НОНПЕ СЯРЮМНБКЕМШ ВЕРШПЕ ЙНКЕЯЮ ПЮГЛЕПНЛ 1x100x300 ЛЛ. йНКЕЯЮ ОЕПЕДМЕИ НОНПШ ЛНЦСР ОНБНПЮВХБЮРЭЯЪ МЮ СЦНК 50╟ ДКЪ НАЕЯОЕВЕМХЪ ПЮГБНПНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ОНКНЯЕ ЬХПХМНИ 40 Л. яОЕЖХЮКЭМНЕ ЛМНЦНЙНКЕЯМНЕ ЬЮЯЯХ ОНГБНКЪЕР ЯЮЛНКЕРС хК-76 ХЯОНКЭГНБЮРЭ ГМЮВХРЕКЭМН АНКЭЬЕЕ ВХЯКН ЦПСМРНБШУ ЮЩПНДПНЛНБ, ВЕЛ ЯЮЛНКЕРС юм-12.
сЯРЮМНБЙЮ МЮ хК-76 ВЕРШПЕУ ДБХЦЮРЕКЕИ д-30йо НАЕЯОЕВХБЮЕР ЯЮЛНКЕРС БШЯНЙСЧ РЪЦНБННПСФЕММНЯРЭ. дБХЦЮРЕКХ ЯМЮАФЕМШ СЯРПНИЯРБЮЛХ ПЕБЕПЯХПНБЮМХЪ РЪЦХ ЯРБНПВЮРНЦН (ЙНБЬНБНЦН) РХОЮ, ВРН ДЮЕР БНГЛНФМНЯРЭ ХЯОНКЭГНБЮРЭ РЪЦС ДБХЦЮРЕКЕИ Б ЙЮВЕЯРБЕ ДНОНКМХРЕКЭМНЦН ЯПЕДЯРБЮ РНПЛНФЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ ОПХ ОПНАЕЦЕ.
пЮЯОНКНФЕМХЕ ДБХЦЮРЕКЕИ МЮ ОХКНМЮУ ОНД ЙПШКНЛ ОНГБНКХКН СМХТХЖХПНБЮРЭ ЯХКНБСЧ СЯРЮМНБЙС ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 Х ЯДЕКЮРЭ ДБХЦЮРЕКХ Я ЦНМДНКЮЛХ БГЮХЛНГЮЛЕМЪЕЛШЛХ.
рНОКХБМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 НРКХВЮЕРЯЪ БШЯНЙНИ МЮДЕФМНЯРЭЧ ПЮАНРШ, ОПНЯРНРНИ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ Х НАЕЯОЕВХБЮЕР АЕЯОЕПЕАНИМНЕ ОХРЮМХЕ ДБХЦЮРЕКЕИ РНОКХБНЛ МЮ БЯЕУ БНГЛНФМШУ ПЕФХЛЮУ ОНКЕРЮ. рНОКХБН ПЮГЛЕЫЮЕРЯЪ Б ЙЕЯЯНММШУ АЮЙЮУ ЙПШКЮ, ПЮГАХРШУ ОН ВХЯКС ДБХЦЮРЕКЕИ МЮ ВЕРШПЕ ЦПСООШ. б ЙЮФДНИ ЦПСООЕ АЮЙНБ ХЛЕЕРЯЪ ПЮЯУНДМШИ НРЯЕЙ, ХГ ЙНРНПНЦН РНОКХБН ОНДЮЕРЯЪ Й ДБХЦЮРЕКЧ.
пЮАНРЮ РНОКХБМНИ ЯХЯРЕЛШ, Б РНЛ ВХЯКЕ СОПЮБКЕМХЕ МЮЯНЯЮЛХ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ Б ПЮЯУНДМШЕ НРЯЕЙХ, НЯСЫЕЯРБКЪЕРЯЪ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХ, АЕГ ДНОНКМХРЕКЭМШУ ОЕПЕЙКЧВЕМХИ АЮЙНБ Б ОПНЖЕЯЯЕ БШПЮАНРЙХ РНОКХБЮ.
нДМНИ ХГ НЯМНБМШУ НЯНАЕММНЯРЕИ ЯХЯРЕЛШ СОПЮБКЕМХЪ ЯЮЛНКЕРНЛ хК-76 ЪБКЪЕРЯЪ БНГЛНФМНЯРЭ ОЕПЕУНДЮ Я АСЯРЕПМНЦН СОПЮБКЕМХЪ МЮ ПСВМНЕ, ВРН ОНРПЕАНБЮКН ОПХ ОПНЕЙРХПНБЮМХХ ПЕЬЕМХЪ ЯКНФМШУ РЕУМХВЕЯЙХУ ГЮДЮВ ДКЪ ЯЮЛНКЕРЮ РЮЙХУ АНКЭЬХУ ПЮГЛЕПНБ, НАКЮДЮЧЫЕЦН Й РНЛС ФЕ ДНЯРЮРНВМН БШЯНЙНИ ЯЙНПНЯРЭЧ ОНКЕРЮ. рЮЙНЕ ПЕЬЕМХЕ ОНГБНКХКН ХЛЕРЭ ЛХМХЛЮКЭМНЕ ПЕГЕПБХПНБЮМХЕ АСЯРЕПМНЦН СОПЮБКЕМХЪ, ВРН НАЕЯОЕВХКН СОПЮБКЕМХЕ ЯЮЛНКЕРНЛ ОПХ ОНЯЮДЙЕ Б ЯКСВЮЕ НРЙЮГЮ БЯЕУ ДБХЦЮРЕКЕИ Х, РЮЙХЛ НАПЮГНЛ, ГМЮВХРЕКЭМН ОНБШЯХКН АЕГНОЮЯМНЯРЭ ОНКЕРЮ. дПСЦНИ НЯНАЕММНЯРЭЧ ЯХЯРЕЛШ СОПЮБКЕМХЪ ЪБКЪЕРЯЪ ОПХЛЕМЕМХЕ ЮБРНМНЛМШУ ПСКЕБШУ ЛЮЬХМ, НАЗЕДХМЪЧЫХУЯЪ Б НДМНЛ ЮЦПЕЦЮРЕ АСЯРЕП Х ЦХДПЮБКХВЕЯЙСЧ МЮЯНЯМСЧ ЯРЮМЖХЧ (Я АЮЙНЛ Х ЩКЕЙРПНОПХБНДНЛ), ВРН ДЮКН БНГЛНФМНЯРЭ ОНБШЯХРЭ МЮДЕФМНЯРЭ ЯХЯРЕЛШ СОПЮБКЕМХЪ (АКЮЦНДЮПЪ НРЙЮГС НР ЬХПНЙНПЮГБЕРБКЕММНИ ЖЕМРПЮКХГНБЮММНИ ЦХДПНЯХЯРЕЛШ ДКЪ ОХРЮМХЪ АСЯРЕПНБ), Ю РЮЙФЕ ГМЮВХРЕКЭМН СОПНЯРХРЭ НАЯКСФХБЮМХЕ Х ПЕЛНМРНЯОНЯНАМНЯРЭ ЯХЯРЕЛШ Б ЮЩПНДПНЛМШУ СЯКНБХЪУ.
лЕУЮМХВЕЯЙХЕ ОПНБНДЙХ ЯХЯРЕЛШ СОПЮБКЕМХЪ (ЙПНЛЕ ПСКЪ МЮОПЮБКЕМХЪ) ДСАКХПНБЮМШ Х БШОНКМЕМШ Б БХДЕ ФЕЯРЙХУ РЪЦ, ОПНКНФЕММШУ ОН НАНХЛ АНПРЮЛ ТЧГЕКЪФЮ Я НАЕЯОЕВЕМХЕЛ ХУ ПЮГЗЕДХМЕМХЪ Б ЯКСВЮЕ ГЮЙКХМХБЮМХЪ НДМНИ ХГ МХУ.
щТТЕЙРХБМНЯРЭ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ БН ЛМНЦНЛ НОПЕДЕКЪЕРЯЪ ЯНБЕПЬЕМЯРБНЛ Х СМХБЕПЯЮКЭМНЯРЭЧ ЙНЛОКЕЙЯЮ АНПРНБНЦН ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ. б ЯБЪГХ Я ЩРХЛ Б нйа АШКХ ОПНБЕДЕМШ ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБШЕ ЙНМЯРПСЙРНПЯЙХЕ ОПНПЮАНРЙХ ОН ЙНЛОКЕЙЯС АНПРНБНЦН ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ, Б ЙНРНПШУ НЯМНБМНЕ БМХЛЮМХЕ АШКН СДЕКЕМН НАЕЯОЕВЕМХЧ КЕЦЙНЯРХ ЕЦН ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЩЙХОЮФЕЛ, НЯНАЕММН ОПХ ЮБРНМНЛМНИ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ Б НРПШБЕ НР ЯБНЕИ АЮГШ.
пЮГПЮАНРЮММШИ ДКЪ хК-76 ЙНЛОКЕЙЯ АНПРНБНЦН ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ МЕ РНКЭЙН ГМЮВХРЕКЭМН ПЮЯЬХПХК МНЛЕМЙКЮРСПС ОЕПЕБНГХЛШУ ЦПСГНБ, Б РНЛ ВХЯКЕ ДКХММНЛЕПМНИ Х ЙПСОМНЦЮАЮПХРМНИ РЕУМХЙХ Х ЯРЮМДЮПРМШУ ЯСУНОСРМН-ЛНПЯЙХУ ЙНМРЕИМЕПНБ ЛЕФДСМЮПНДМНЦН НАПЮГЖЮ, МН Х НАЕЯОЕВХК ХУ АШЯРПСЧ ОНЦПСГЙС-ПЮГЦПСГЙС АЕГ ОПХЛЕМЕМХЪ ЯОЕЖХЮКЭМНЦН МЮГЕЛМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ. бЯЕ ЩРН ЙЮВЕЯРБЕММН ОНБШЯХКН ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ РПЮМЯОНПРМШУ ОЕПЕБНГНЙ МЮ хК-76, НЯНАЕММН ОПХ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ МЕНАНПСДНБЮММШУ ЮЩПНДПНЛЮУ Б НРДЮКЕММШУ ПЮИНМЮУ ЯРПЮМШ. йНЛОКЕЙЯ АНПРНБНЦН ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ, СЯРЮМНБКЕММШИ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ, АШК ХЯОШРЮМ Б ПЕЮКЭМШУ СЯКНБХЪУ Х ОНКСВХК ОНКНФХРЕКЭМСЧ НЖЕМЙС.
оПНПЮАНРЙЮ БЮПХЮМРНБ ОНЦПСГЙХ ЦПСГНБ Х РЕУМХЙХ Я ОНЛНЫЭЧ ЦПСГНБШУ КЕАЕДНЙ Х ЩКЕЙРПНРЕКЭТЕПНБ ОНЙЮГЮКЮ, ВРН ДКЪ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 МЮХАНКЕЕ ЖЕКЕЯННАПЮГМНИ ЪБКЪЕРЯЪ ЙНЛОКЕЙРЮЖХЪ ДБСЛЪ РЪЦНБШЛХ ЦПСГНБШЛХ КЕАЕДЙЮЛХ, ПЮЯОНКНФЕММШЛХ С ОЕПЕДМЕИ ЯРЕМЙХ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ, Х ВЕРШПЭЛЪ ЦПСГНОНДЗЕЛМШЛХ ЩКЕЙРПНРЕКЭТЕПЮЛХ, ОН ДБЮ Я ЙЮФДНЦН АНПРЮ, ВРН НАЕЯОЕВХКН ЯЮЛНКЕРС БШЯНЙСЧ НЯМЮЫЕММНЯРЭ ОНЦПСГНВМШЛХ ЯПЕДЯРБЮЛХ, ЛЮМЕБПЕММНЯРЭ ОПХ ХУ ХЯОНКЭГНБЮМХХ Х ЮБРНМНЛМНЯРЭ ОПХ ПЮАНРЕ МЮ МЕНАНПСДНБЮММШУ ЮЩПНДПНЛЮУ.
оЕПЕБНГЙЮ МЮ хК-76р ЯСУНОСРМН-ЛНПЯЙХУ ЙНМРЕИМЕПНБ ЛЕФДСМЮПНДМНЦН НАПЮГЖЮ, ЙНРНПШЕ МЕ ОПЕДМЮГМЮВЕМШ ДКЪ РПЮМЯОНПРХПНБЙХ ЯЮЛНКЕРЮЛХ, НАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ АКЮЦНДЮПЪ МЮКХВХЧ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ ВЕРШПЕУ ЩКЕЙРПНРЕКЭТЕПНБ, БНГЛНФМНЯРХ БШДБХФЕМХЪ ГЮДМХУ ЩКЕЙРПНРЕКЭТЕПНБ ГЮ ОНПНЦ ПЮЛОШ АНКЕЕ ВЕЛ МЮ 5,6 Л Х АНКЭЬНИ БШЯНРЕ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ, ДНЯРЮРНВМНИ ДКЪ ОНДЗЕЛЮ ЙНМРЕИМЕПНБ ЩКЕЙРПНРЕКЭТЕПЮЛХ Я ОНКСОПХЖЕОЮ-ЙНМРЕИМЕПНБНГЮ Х ОЕПЕЛЕЫЕМХЪ ХУ БМСРПЭ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ.
оПХЛЕМЕМХЕ ВЕРШПЕУ ОЕПЕЯРЮБКЪЕЛШУ ОН ЬХПХМЕ ПЮЛОШ ОНДРПЮОМХЙНБ ДЮЕР БНГЛНФМНЯРЭ НАЕЯОЕВХРЭ ЬХПНЙХИ ДХЮОЮГНМ НАПЮГНБЮМХЪ ЦПСГНБШУ ДНПНФЕЙ ДКЪ БЗЕГДЮ РЕУМХЙХ Я ПЮГКХВМНИ ЙНКЕЕИ, Ю ЯХЯРЕЛЮ ХУ ЛЕУЮМХГХПНБЮММНИ САНПЙХ — БШОСЯЙЮ ПЕГЙН ЯНЙПЮЫЮЕР БПЕЛЪ ОНЦПСГНВМН-ПЮГЦПСГНВМШУ ПЮАНР Х ХЯЙКЧВЮЕР ПСВМНИ РПСД МЮ ХУ СЯРЮМНБЙС Х ЯМЪРХЕ.
нЯНАЕММНЯРЭЧ ЯОНЯНАЮ ОНЦПСГЙХ БШЯНЙНЦЮАЮПХРМНИ ЯЮЛНУНДМНИ РЕУМХЙХ Я ОНДЗЕЛНЛ ЕЕ ЦПСГНБНИ ПЮЛОНИ ЪБКЪЕРЯЪ РН, ВРН РЕУМХЙЮ БЗЕГФЮЕР ОН МЮЙКНММШЛ ОНДРПЮОМХЙЮЛ Х ПЮЛОЕ ДН ЛНЛЕМРЮ, ЙНЦДЮ ЕЕ ЙНКЕЯМШИ (ЦСЯЕМХВМШИ) УНД АСДЕР МЮУНДХРЭЯЪ ЖЕКХЙНЛ МЮ ПЮЛОЕ, Ю ЛЕФДС ОНРНКЙНЛ ЙЮАХМШ Х РЕУМХЙНИ ХЛЕЕРЯЪ АЕГНОЮЯМШИ ГЮГНП. б ЩРНЛ ОНКНФЕМХХ РЕУМХЙЮ ОПХЬБЮПРНБШБЮЕРЯЪ Й ПЮЛОЕ, ЙНРНПЮЪ ОНДМХЛЮЕРЯЪ ДН БШПЮБМХБЮМХЪ ЕЕ Я КХМХЕИ ЦПСГНБНЦН ОНКЮ ЙЮАХМШ. оНЯКЕ ЩРНЦН РЕУМХЙЮ ПЮЯЬБЮПРНБШБЮЕРЯЪ Х ОПНДБХЦЮЕРЯЪ Б ЦПСГНБСЧ ЙЮАХМС. щРНР ЯОНЯНА СЯОЕЬМН ОПХЛЕМЪЕРЯЪ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ хК-76, АКЮЦНДЮПЪ ВЕЛС НАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ ГЮЦПСГЙЮ РЕУМХЙХ БШЯНРНИ ДН 3,35 Л.
оПХ ОНЦПСГЙЕ ДКХММНЛЕПМНИ Х БШЯНЙНЦЮАЮПХРМНИ РЕУМХЙХ ПЮЛОЮ ОПХОНДМХЛЮЕРЯЪ Х СЯРЮМЮБКХБЮЕРЯЪ Б ОНКНФЕМХЕ Я СЦКНЛ МЮЙКНМЮ Й ГЕЛКЕ НЙНКН 6╟, МЮ МЕЕ МЮБЕЬХБЮЧРЯЪ ОНДРПЮОМХЙХ, ЯНЕДХМЕММШЕ ОНЯКЕДНБЮРЕКЭМН, Я СЯРЮМНБЙНИ ЛЕФДС МХЛХ ДНОНКМХРЕКЭМШУ НОНП. сЦНК БЗЕГДЮ ОН ОНДРПЮОМХЙЮЛ Х ПЮЛОЕ ОПХ ЩРНЛ РЮЙФЕ АКХГНЙ Й 6╟. аКЮЦНДЮПЪ ЛЮКНЛС СЦКС БЗЕГДЮ ДКХММНЛЕПМЮЪ РЕУМХЙЮ ЯБНЕИ МНЯНБНИ ВЮЯРЭЧ МЕ СОХПЮЕРЯЪ Б ОНРНКНЙ ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ Х ОПНЕГФЮЕР Б МЕЕ Я АЕГНОЮЯМШЛ ГЮГНПНЛ. рЮЙНИ ЯОНЯНА ОНЦПСГЙХ ДКХММНЛЕПМНИ РЕУМХЙХ ОНГБНКХК ГЮЦПСФЮРЭ Х ОЕПЕБНГХРЭ МЮ хК-76 АНКЭЬСЧ МНЛЕМЙКЮРСПС ДКХММНЛЕПМНИ РЕУМХЙХ Х БШОНКМЪРЭ НОЕПЮЖХХ ОН ОНЦПСГЙЕ-БШЦПСГЙЕ ДКХММНЛЕПМНИ Х БШЯНЙНЦЮАЮПХРМНИ РЕУМХЙХ МЮ МЕНАНПСДНБЮММШУ ЮЩПНДПНЛЮУ АЕГ ОПХЛЕМЕМХЪ ЩЯРЮЙЮД, РПЮИКЕПНБ Х ДПСЦХУ МЮГЕЛМШУ ЯПЕДЯРБ ОНЦПСГЙХ, ЙНРНПШУ ОПЮЙРХВЕЯЙХ МЕР МХ Б бННПСФЕММШУ ЯХКЮУ, МХ МЮ ОПЮЙРХВЕЯЙХ АНКЭЬХМЯРБЕ ЦПЮФДЮМЯЙХУ ЮЩПНОНПРНБ.
дКЪ ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ РЮЙФЕ БОЕПБШЕ АШКН ЯНГДЮМН ЯОЕЖХЮКЭМНЕ НАНПСДНБЮМХЕ. цКЮБМНИ ЖЕКЭЧ ОПХ ЯНГДЮМХХ РЮЙНЦН НАНПСДНБЮМХЪ АШКН ЯНЙПЮЫЕМХЕ БПЕЛЕМХ ОПХ ОЕПЕБНДЕ ЕЦН ХГ ОНУНДМНЦН Б ПЮАНВЕЕ ОНКНФЕМХЕ. нАНПСДНБЮМХЕ ЯНЯРНХР ХГ АНПРНБШУ Х ЯЕЙЖХИ ЖЕМРПЮКЭМШУ ЯХДЕМХИ, РПНЯНБ ДКЪ ОПХМСДХРЕКЭМНЦН ПЮЯЙПШРХЪ ОЮПЮЬЧРНБ, ПЮГДЕКХРЕКЕИ Х ОПЕПШБЮРЕКЕИ ОНРНЙНБ ОЮПЮЬЧРХЯРНБ Х АНПРНБШУ ГЮЫХРМШУ ОНКНРМХЫ, ГЮЫХЫЮЧЫХУ ДЕЯЮМРМХЙНБ НР БНГДСЬМНЦН ОНРНЙЮ МЮ ПЮЛОЕ. рПНЯЮ опо СЯРЮМНБКЕМШ МЮ АНПРС ЯЮЛНКЕРЮ РЮЙХЛ НАПЮГНЛ, ВРН ПЮЯЙПШРХЕ ЯРЮАХКХГХПСЧЫХУ ОЮПЮЬЧРНБ ДЕЯЮМРМХЙНБ ОПНХЯУНДХР Б ОПНЕЛЕ ЦПСГНБНЦН КЧЙЮ, МН БМЕ ПЮЛОШ, ВРН ОНГБНКЪЕР ХЯЙКЧВХРЭ БНГЛНФМШЕ ГЮЖЕОШ ХКХ ОНПШБШ ЯРЮАХКХГХПСЧЫХУ СЯРПНИЯРБ. аНЙНБШЕ ДБЕПХ ОПХ ДЕЯЮМРХПНБЮМХХ ОЮПЮЬЧРХЯРНБ ГЮЫХЫЮЧР ХУ НР МЮАЕЦЮЧЫЕЦН ОНРНЙЮ Х ОНГБНКЪЧР АЕГНОЮЯМН ОНЙХМСРЭ ЯЮЛНКЕР. аКЮЦНДЮПЪ СМХЙЮКЭМНИ ЮЩПНДХМЮЛХЙЕ ЯЮЛНКЕРЮ ЯЙНПНЯРЭ ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ МЮУНДХРЯЪ Б ОПЕДЕКЮУ 260-400 ЙЛ/В, ВРН ЯНГДЮЕР АНКЕЕ ЙНЛТНПРМШЕ СЯКНБХЪ ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ ГЮ ЯВЕР ЯМХФЕМХЪ ДХМЮЛХВЕЯЙХУ МЮЦПСГНЙ МЮ ДЕЯЮМРМХЙНБ.
б ОНЯЮДНВМНЛ БЮПХЮМРЕ КХВМШИ ЯНЯРЮБ ЛНФЕР ОЕПЕБНГХРЭЯЪ ЙЮЙ Б НДМНОЮКСАМНЛ БЮПХЮМРЕ МЮ АНПРНБШУ Х ЯЕЙЖХЪУ ЖЕМРПЮКЭМШУ ЯХДЕМХИ, РЮЙ Х Б ДБСУОЮКСАМНЛ БЮПХЮМРЕ Я ДНАЮБКЕМХЕЛ БРНПНИ ОЮКСАШ. мЮ БРНПНИ ОЮКСАЕ КХВМШИ ЯНЯРЮБ ПЮГЛЕЫЮЕРЯЪ МЮ ЯХДЕМХЪУ, ПЮГЛЕЫЕММШУ Б ДБЮ ПЪДЮ БДНКЭ АНПРНБ.
нАНПСДНБЮМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ Б ЯЮМХРЮПМНЛ БЮПХЮМРЕ ОПЕДЯРЮБКЪЕР ЯНАНИ ЯЕЙЖХХ ЯЮМХРЮПМШУ ЯРНЕЙ, Б ЙЮФДНИ ХГ ЙНРНПШУ ГЮЙПЕОКЪЕРЯЪ РПХ ЪПСЯЮ ЯЮМХРЮПМШУ МНЯХКНЙ. нЯМНБМШЛ ОПХМЖХОНЛ ЩРНЦН НАНПСДНБЮМХЪ РЮЙФЕ ЪБКЪЕРЯЪ НАЕЯОЕВЕМХЕ ЛХМХЛЮКЭМНЦН БПЕЛЕМХ ЛНМРЮФЮ ЩРНЦН НАНПСДНБЮМХЪ ЯХКЮЛХ ЩЙХОЮФЮ ЯЮЛНКЕРЮ.
нЯНАНЕ ЛЕЯРН ГЮМХЛЮЕР ЯЮЛНКЕР хК-76 Б НАЕЯОЕВЕМХХ БНГДСЬМШУ ОЕПЕБНГНЙ Б юТЦЮМХЯРЮМ. б ОЕПХНД Я ДЕЙЮАПЪ 1979 Ц. ОН 1984 Ц. Б ОЕПЕБНГЙЮУ ХЯОНКЭГНБЮКХЯЭ БЯЕ РХОШ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМШУ ЯЮЛНКЕРНБ, МЮУНДЪЫХУЯЪ МЮ БННПСФЕМХХ брю, Ю Я 1985 ЦНДЮ ОПХЛЕМЪКХЯЭ РНКЭЙН ЯЮЛНКЕРШ хК-76 Х юм-12, ОПХВЕЛ НЯМНБМНИ НАЗЕЛ ОЕПЕБНГНЙ ОПНХГБНДХКЯЪ МЮ ЯЮЛНКЕРЮУ хК-76 (89% КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ Х 74% ЦПСГНБ), НЙЮГЮБЬХУЯЪ МЮХАНКЕЕ ЩТТЕЙРХБМШЛХ Х ГЮЫХЫЕММШЛХ НР НЦМЪ обн. бЯЕЦН брю БШОНКМХКЮ Б юТЦЮМХЯРЮМ 26 900 ЯЮЛНКЕРН-ПЕИЯНБ, ХГ МХУ МЮ ДНКЧ ЯЮЛНКЕРНБ хК-76 ОПХУНДХРЯЪ 14 700 ЯЮЛНКЕРН-ПЕИЯНБ. й ЯЕПЕДХМЕ 1980-У ЦНДНБ хК-76 ЯРЮК НЯМНБМШЛ ЯЮЛНКЕРНЛ брю ЙЮЙ ОН ВХЯКЕММНЯРХ (НЙНКН 50% ЯЮЛНКЕРМНЦН ОЮПЙЮ), РЮЙ Х ОН АНЕБШЛ БНГЛНФМНЯРЪЛ ЦПСООХПНБЙХ (АНКЕЕ 60%). й 1991 ЦНДС (ЦНД ПЮГБЮКЮ яяяп Х ЛНЫМНИ ЮПЛХХ) ЩРХ ОНЙЮГЮРЕКХ ДНЯРХЦКХ ЯННРБЕРЯРБЕММН 69% Х 70%.
«кЕРМШЕ Х РЮЙРХЙН-РЕУМХВЕЯЙХЕ ДЮММШЕ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 ОНГБНКХКХ ПЕЬЮРЭ ОПЮЙРХВЕЯЙХ БЕЯЭ ЙНЛОКЕЙЯ ПЮГМННАПЮГМШУ Х ЯКНФМШУ ГЮДЮВ ОН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЧ БНГДСЬМШУ ДЕЯЮМРНБ, БНГДСЬМШЛ ОЕПЕБНГЙЮЛ БНИЯЙ, АНЕБНИ РЕУМХЙХ Х ЦПСГНБ, АНКЭМШУ, БШОНКМЕМХЧ ЯОЕЖХЮКЭМШУ ГЮДЮВ… яЮЛНКЕР хК-76 Я РНВЙХ ГПЕМХЪ ПСЙНБНДЯРБЮ Х БЯЕЦН КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ бНЕММН-РПЮМЯОНПРМНИ ЮБХЮЖХХ МЮБЯЕЦДЮ НЯРЮМЕРЯЪ Б ХЯРНПХХ нйа Х ГЮБНДЮ ГНКНРНИ ЯРПЮМХЖЕИ». (хГ БШЯРСОКЕМХЪ ГЮЛЕЯРХРЕКЪ ЙНЛЮМДСЧЫЕЦН БНЕММН-РПЮМЯОНПРМНИ ЮБХЮЖХЕИ б.т. дЕМХЯНБЮ МЮ ЧАХКЕИМНИ КЕР-МН-РЕУМХВЕЯЙНИ ЙНМТЕПЕМЖХХ, ОНЯБЪЫЕММНИ 20-КЕРХЧ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРНБ хК-76 Б ЦПЮФДЮМЯЙНИ ЮБХЮЖХХ.)
б 1999 ЦНДС б.т. дЕМХЯНБ МЮГМЮВЕМ ЙНЛЮМДСЧЫХЛ 61-И БНГДСЬМНИ ЮПЛХЕИ пЕГЕПБЮ цКЮБМНЙНЛЮМДСЧЫЕЦН (брю).
уЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 ОНГБНКХКХ ОПНБЕЯРХ ПЮАНРШ ОН СЯРЮМНБКЕМХЧ ЮБХЮЖХНММШУ ЛХПНБШУ ПЕЙНПДНБ. б ХЧКЕ 1975 ЦНДЮ МЮ ОЕПБНЛ ЯЕПХИМНЛ ЯЮЛНКЕРЕ хК-76 ЩЙХОЮФ гЮЯКСФЕММНЦН КЕРВХЙЮ-ХЯОШРЮРЕКЪ яяяп цЕПНЪ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ ъ.х.аЕПМХЙНБЮ Б ОНКЕРЕ Я ЦПСГНЛ ЛЮЯЯНИ 70 121 ЙЦ ДНЯРХЦ БШЯНРШ 11 875 Л. б ЩРНР ФЕ ДЕМЭ ЩЙХОЮФ гЮЯКСФЕММНЦН КЕРВХЙЮ-ХЯОШРЮРЕКЪ ю. л. рЧПЧЛХМЮ Б ОНКЕРЮУ ОН ГЮЛЙМСРНЛС ЛЮПЬПСРС ОНЙЮГЮК ПЕЙНПДМСЧ ЯПЕДМЧЧ ЯЙНПНЯРЭ ОНКЕРЮ 857,657 ЙЛ/В Я ЦПСГНЛ 70 Р МЮ ДЮКЭМНЯРЭ 1 000 ЙЛ Х Я ЦПСГНЛ 70 Р МЮ ДЮКЭМНЯРХ 2 000 ЙЛ ДНЯРХЦМСРЮ ПЕЙНПДМЮЪ ЯПЕДМЪЪ ЯЙНПНЯРЭ 856,697 ЙЛ/В. мЕЯЙНКЭЙН ДМЕИ ЯОСЯРЪ ЩЙХОЮФ ю. л. рЧПЧЛХМЮ Б ОНКЕРЕ Я ЦПСГНЛ 40 Р ОН ГЮЛЙМСРНЛС ЛЮПЬПСРС ОПНРЪФЕММНЯРЭЧ 5 000 ЙЛ ДНЯРХЦ ПЕЙНПДМНИ ЯПЕДМЕИ ЯЙНПНЯРХ ОНКЕРЮ 815,968 ЙЛ/В. бЯЕЦН Б ЩРХ ДМХ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ хК-76 АШКН СЯРЮМНБКЕМН 25 ЛХПНБШУ ПЕЙНПДНБ. еЫЕ РПХ ЛХПНБШУ ПЕЙНПДЮ АШКХ СЯРЮМНБКЕМШ Я ОНЛНЫЭЧ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76. 4 ЮОПЕКЪ 1975 ЦНДЮ ЯНБЕРЯЙХЛХ ОЮПЮЬЧРХЯРЮЛХ СЯРЮМНБКЕМ МНБШИ ЛХПНБНИ ПЕЙНПД — НМХ ОНЙХМСКХ АНПР ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 МЮ БШЯНРЕ 15 386 Л Х ОПНКЕРЕКХ Б ЯБНАНДМНЛ ОЮДЕМХХ 14 780 Л. йНЛЮМДХПНЛ ЩЙХОЮФЮ ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 АШК ЦЕМЕПЮК-ЛЮИНП я.ц. дЕДСУ.
26 НЙРЪАПЪ 1977 ЦНДЮ ЯНБЕРЯЙХЕ ОЮПЮЬЧРХЯРЙХ СЯРЮМНБХКХ ДБЮ ЛХПНБШУ ПЕЙНПДЮ — НДХМНВМШИ ОПШФНЙ Я БШЯНРШ 15 760 ЛЕРПНБ Х ЯБНАНДМНЕ ОЮДЕМХЕ ДН БШЯНРШ 960 Л Х ЦПСООНБНИ ОПШФНЙ Я БШЯНРШ 14 846 ЛЕРПНБ — ЯБНАНДМНЕ ОЮДЕМХЕ ДН БШЯНРШ 631 Л. 27 НЙРЪАПЪ РНЦН ФЕ ЦНДЮ АШК СЯРЮМНБКЕМ ЕЫЕ НДХМ ФЕМЯЙХИ ЛХПНБНИ ПЕЙНПД — ОЮПЮЬЧРХЯРЙЮ ОНЙХМСКЮ АНПР ЯЮЛНКЕРЮ хК-76 МЮ БШЯНРЕ 14 974 Л Х ОПНКЕРЕКЮ Б ЯБНАНДМНЛ ОЮДЕМХХ ДН БШЯНРШ 574 Л. йНЛЮМДХПНЛ ЩЙХОЮФЮ Б ЩРХУ ОНКЕРЮУ АШК ю. л. рЧПЧЛХМ.
яЮЛНКЕР хК-76 НРЙПШК МНБШЕ БНГЛНФМНЯРХ ДКЪ ДНЯРЮБЙХ Б РПСДМН ДНЯРСОМШЕ ЛЕЯРЮ, Б РНЛ ВХЯКЕ Х МЮ ДПЕИТСЧЫХЕ МЮСВМШЕ ЯРЮМЖХХ Б яЕБЕПМНЛ кЕДНБХРНЛ НЙЕЮМЕ ПЮГКХВМШУ ЦПСГНБ, Б РНЛ ВХЯКЕ Х РЕУМХЙХ Б РНЛ ВХЯКЕ ХЯОНКЭГСЪ ПЮГКХВМШЕ ЯОНЯНАШ ХУ ОЮПЮЬЧРМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ. рЮЙ, МЮВХМЮЪ Я 1982 ЦНДЮ МЕНДМНЙПЮРМН ОПНБНДХКХЯЭ БШЯНЙНЬХПНРМШЕ БНГДСЬМШЕ ЩЙЯОЕДХЖХХ ОН ДНЯРЮБЙЕ ЦПСГНБ МЮ ДПЕИТСЧЫХЕ ЯРЮМЖХХ. оПЮЙРХВЕЯЙХ БН БЯЕУ ОПХМХЛЮКХ СВЮЯРХЕ ЩЙХОЮФХ юБХЮЖХНММНЦН ЙНЛОКЕЙЯЮ ХЛЕМХ я.б. хКЭЧЬХМЮ БН ЦКЮБЕ Я гЮЯКСФЕММШЛ КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ цЕПНЕЛ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ я.ц. аКХГМЧЙНЛ Х гЮЯКСФЕММШЛ КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ цЕПНЕЛ пНЯЯХИЯЙНИ тЕДЕПЮЖХХ х. п. гЮЙХПНБШЛ. оПХВЕЛ Б УНДЕ ЩРХУ ЩЙЯОЕДХЖХИ ЯОЕЖХЮКХЯРЮЛХ нйа Х КЕРМНЦН ЙНЛОКЕЙЯЮ ПЮГПЮАНРЮМ МНБШИ ЯОНЯНА ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ ЦПСГНБ МЮ ОЮПЮЬЧРМН-ЦПСГНБШУ ЯХЯРЕЛЮУ Я ХЯОНКЭГНБЮМХЕЛ ЦПЮБХРЮЖХХ (ЯАПНЯ ЦПСГНБ Б ПЕФХЛЕ МЮАНПЮ БШЯНРШ), ЙНРНПШИ ЯЕЦНДМЪ ДНБНКЭМН ВЮЯРН ОПХЛЕМЪЕРЯЪ ОПХ ПЕЬЕМХХ ГЮДЮВ ОН ДНЯРЮБЙЕ ЦПСГНБ Б ЩЙЯРПЕЛЮКЭМШУ ЯХРСЮЖХЪУ.
лНДХТХЙЮЖХХ :
| хК-76 | ОЕПБЮЪ ЯЕПХИМЮЪ ЛНДХТХЙЮЖХЪ. |
| хК-76р | ЛНДХТХЙЮЖХЪ Я СЯХКЕММНИ ЙНМЯРПСЙЖХЕИ Х ДНОНКМХРЕКЭМШЛ РНОКХБМШЛ АЮЙНЛ. |
| хК-76рд | ЛНДХТХЙЮЖХЪ хК-76р Я рпдд д-30йо ЯЕПХХ 2. мЮ рд ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я р СБЕКХВЕМЮ ЕЛЙНЯРЭ РНОКХБМШУ АЮЙНБ, СЯХКЕМШ ЙПШКН Х ОНК ЦПСГНБНИ ЙЮАХМШ, СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮМН ОПХАНПМНЕ НАНПСДНБЮМХЕ. |
| хК-76л | ЯОЕЖХЮКХГХПНБЮММЮЪ БНЕММЮЪ БЕПЯХЪ хК-76р Я ОСЬЕВМШЛ БННПСФЕМХЕЛ, Х ЯХЯРЕЛНИ Я ДХОНКЭМШЛХ НРПЮФЮРЕКЪЛХ Х СЯРЮМНБЙНИ ОНЛЕУ. |
| хК-76лд | БНЕММЮЪ БЕПЯХЪ хК-76рд. |
| хК-76о (ро, рдо) | ОНФЮПМШИ ЯЮЛНКЕР. |
| хК-76оя | ЛНДХТХЙЮЖХЪ ДКЪ ОНХЯЙНБН-ЯОЮЯЮРЕКЭМШУ НОЕПЮЖХИ МЮ ЛНПЕ. |
| хК-76лд яЙЮКЭОЕКЭ | ЯЮЛНКЕР «КЕРЮЧЫХИ ЦНЯОХРЮКЭ». |
| хК-76кк | КЕРЮЧЫЮЪ КЮАНПЮРНПХЪ ДКЪ НРПЮАНРЙХ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ ДБХЦЮРЕКЕИ. |
| хК-76й/лдй | ЛНДХТХЙЮЖХЪ ДКЪ ХЛХРЮЖХХ ЯНЯРНЪМХЪ МЕБЕЯНЛНЯРХ ОПХ РПЕМХПНБЙХ ЙНЯЛНМЮБРНБ. |
| хК-76бйо | «БНГДСЬМШИ ЙНЛЮМДМШИ ОСМЙР» ДКЪ СОПЮБКЕМХЪ ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙХЛХ ЪДЕПМШЛХ ЯХКЮЛХ |
| хГДЕКХЕ «976» (яйхо) | КЕРЮЧЫХИ ЙНЛЮМДМН-ХГЛЕПХРЕКЭМШИ ОСМЙР. |
| хК-78 | ЛНДХТХЙЮЖХЪ хК-76 Б ПНКХ РНОКХБНГЮОПЮБЫХЙЮ. |
| ю-50 | ЯЮЛНКЕР дпкн МЮ АЮГЕ хК-76. |
| Adnan 1 (Baghdad) | ЯЮЛНКЕР дпкн МЮ АЮГЕ хК-76лд ДКЪ ббя хПЮЙЮ Я пкя Thompson-CSF Tiger G. |
| Adnan 2 | БЮПХЮМР Adnan 1 ДКЪ ЙНМРПНКЪ Х МЮБЕДЕМХЪ ХЯРПЕАХРЕКЕИ. |
| хК-76лт | ЦКСАНЙЮЪ ЛНДХТХЙЮЖХЪ ЯЮЛНКЕРЮ Я МНБШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ оя-90ю. |
| кру: |
| лНДХТХЙЮЖХЪ | хК-76 |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 50.50 |
| дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 46.59 |
| бШЯНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 14.76 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2 | 300.00 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ЯМЮПЪФЕММНЦН ЯЮЛНКЕРЮ | 88000 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 157000 |
| ОНКЕГМНИ МЮЦПСГЙХ | 43400-47000 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМНЕ ЙНКХВЕЯРБН РНОКХБЮ, К | 109480 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 4 рпдд д-30йо |
| рЪЦЮ, ЙЦЯ | 4 У 12000 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 850 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 750-800 |
| оЕПЕЦНМНВМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 7300 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 5000 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 12000 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 6/7 |
| оНКЕГМЮЪ МЮЦПСГЙЮ: | 140 ЯНКДЮР ХКХ 128 ОЮПЮЬЧРХЯРНБ |
| бННПСФЕМХЕ (НОЖХНМЮКЭМН): | ДБЕ 23-ЛЛ ОСЬЙХ ць-23к |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| вЕПРЕФ «хКЭЧЬХМ хК-76 (1)» вЕПРЕФ «хКЭЧЬХМ хК-76 (2)» йМХЦЮ «пкщ хКЭЧЬХМ хК-76 » яРЮРЭЪ «хК-76 Б юТЦЮМХЯРЮМЕ» | оЕПБШИ НОШРМШИ хК-76 |
| оЕПБШИ НОШРМШИ хК-76 | |
| оЕПБШИ НОШРМШИ хК-76 | |
| оЕПБШИ НОШРМШИ хК-76 | |
| оЕПБШИ ЯЕПХИМШИ хК-76 | |
| хК-76 (c) Ivan | |
| хК-76 ббя ймп (c) LinFC | |
| хК-76 МЮ оЮПХФЯЙНЛ ЮБХЮЯЮКНМЕ (c) Michael Eggenschwiler | |
| хК-76 ббя пт (c) Chris | |
| цПСГНБНИ НРЯЕЙ хК-76 (c) лЮЙЯХЛ цНКЭАПЮИУР | |
| лЕЯРН ЬРСПЛЮМЮ хК-76 (c) лЮЙЯХЛ цНКЭАПЮИУР | |
| йЮАХМЮ ОХКНРНБ хК-76 (c) лЮЙЯХЛ цНКЭАПЮИУР |
яУЕЛШ:
| хК-76 |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| оЕПБШИ НОШРМШИ хК-76 |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| юБХЮЖХЪ Х ЙНЯЛНМЮБРХЙЮ 2003-04-09. мХЙНКЮИ рЮКХЙНБ. яЮЛНК╦Р хК-76 Х ЕЦН РПЮМЯОНПРМШЕ ЛНДХТХЙЮЖХХ юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ 2013-06. яЕПЦЕИ дПНГДНБ. хК-76 — ЯЮЛНКЕР Я ХЯЙПЕММЕИ СКШАЙНИ йПШКЭЪ пНДХМШ 1995-12. ц.б. мНБНФХКНБ. яЮЛНКЕР-ЯНКДЮР юБХЮЙНККЕЙЖХЪ 2007-11. ц.б. ъЙСАНБХВ. рПЮМЯОНПРМШИ ЯЮЛНК╦Р хК-76 юБХЮЖХЪ Х ЙНЯЛНМЮБРХЙЮ 2003-08. нОЕПЮРХБМН-ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙХИ БНЕММН-РПЮМЯОНПРМШИ ЯЮЛНК╦Р хК-76 щЙЯОПХМР. б.ч. лЮПЙНБЯЙХИ. хК-76 МЮ ЯКСФАЕ Б ббя пНЛЮМ юЯРЮУНБ. пСЯЯЙЮЪ яХКЮ. бНЕММН-РПЮМЯОНПРМШИ ЯЮЛНКЕР хК-76 пНЯРХЯКЮБ бХМНЦПЮДНБ, юКЕЙЯЮМДП оНМНЛЮПЕБ. пЮГБХРХЕ ЯЮЛНКЕРНБ ЛХПЮ Aerofax. Dmitriy Komissarov, Yefim Gordon. Ilyushin Il-76 |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2019
Ближайшие планы
Планируется, что к 2022 году Министерство обороны получит не менее 39 новых самолетов Ил-476. В последнее время летчики говорят о том, что планируется постоянно проводить полеты на модернизированной машине Ил-76МД-90А, что позволит окончательно выявить и устранить все возможные недостатки в конструкции. Увы, но самолет Ил-476 до сих пор имеет некоторые проблемы, которые достались ему в наследство от предыдущей модели. До начала серийного производства их требуется выявить и устранить в обязательном порядке.
Ил-476 / Ил-76МД-90А
Ил-476 / изделие 476 / Ил-76МД-90А
Транспортный самолет. Глубокая модернизация транспортного самолета Ил-76МД — Ил-76МД-90А — разработана КБ им С.В.Ильюшина совместно с КБ авиационного (г.Ульяновск). По неподтвержденным данным предварительная проработка проекта модернизации велась еще в конце 1980-начале 1990-х годов. Решение о переводе производства Ил-76 из ташкента (Узбекистан) в Россию на авиа в Ульяновск принято в 2006 г. (источник). Разработка самолета Ил-76МД-90А вцелом завершена к весне 2009 г. В течение 2009 г. планировалось заключить контракт на производство серии в 6 самолетов Ил-476 для Индии. В течение 2010 г. предполагалось построить образец самолета для ресурсных испытаний в ЦАГИ, а в 2011 г. начать серийное производство Ил-476. Строительство первого летного экземпляра «01-02» начато во второй половине 2009 г. В ноябре 2009 г. заключен контракт между ОАО «ОАК-ТС» и Министерством промышленности России на «выполнение работ по модернизированной версии изделия 476». Испытания самолета планировалось начать в 2012 г. В первой половине 2010 г. СМИ сообщали о планах по завершению строительства опытного образца самолета к июлю 2011 г., а экземпляра для статиспытаний — в октябре 2011 г. По состоянию на апрель 2011 г. все силы были брошены на строительство летного образца «01-02» — первый полет самолета был перенесен на начало 2012 г., но неофициальные источники на авиа называли более реалистичный срок — октябрь-ноябрь 2012 г. В 2011 г., как и планировалось ранее, было завершено строительство самолета «01-01» для ресурсных статических испытаний и самолет был передан в ЦАГИ в начале октября 2011 г. Испытания образца для статических испытаний были перенесены на 2012 г. и их завершение планировалось на весну 2012 г. Строительство первого летного самолета «01-02» завершено в декабре 2011 г. — выкатка состоялась 15.12.2011 г. Первый полет самолета 01-02 ожидался в апреле 2012 г. 5 июля 2012 г. состоялась повторная выкатка Ил-476 (№01-02) — самолет переведен на летно-испытательную станцию завода. Теперь первый полет самолета ждали в августе-сентябре 2012 г. По состоянию на 1 августа 2012 г. самолет вновь находится в сборочном цехе завода. К 23 августа 2012 г. была завершена отладка систем самолета, самолет был вновь перемещен на летно-испытательную станцию . Наименование «Ил-476» не является официальным.
Ил-76МД-90А в окраске ВВС прилетел в Раменское, 30.01.2013 г. (фото — Алексей Михеев, https://www.take-off.ru).
Первый полет. В итоге, первый полет самолет «01-02» Ил-76МД-90А совершил 22 сентября 2012 г. Полет состоялся с аэродрома «Ульяновск-Восточный» под управлением экипажа в составе лётчика-испытателя Героя России Николая Куимова (командир), заслуженного лётчика-испытателя России Владимира Иринархова (2-ой пилот), Валерия Гречко (штурман), Алексея Журавлёва (бортинженер) и Сергея Орлова (бортрадист). Первый полёт продолжался около 40 минут и прошёл в штатном режиме.
Первый летный Ил-476 (серийный №01-02), ПО «Авиастар», г.Ульяновск, лето 2012 г. (https://www.air-defense.net/forum). Эскиз облика будущего Ил-476, 2009 г. (ОАО «ОАК-ТС», https://www.uac-ta.ru).
4 октября 2012 г. в присутствии высоких чинов Правительства состоялся «первый полноценный полет» самолета (2 октября 2012 г. «куратор» оборонной промышленности в том составе Правительства объявил в СМИ, что «полноценный полет» еще предстоит выполнить). Задержка примерно на один год представителями Министерства обороны и промышленности объясняется сложностями при налаживании производства самолета на авиа, в частности, при введении полностью цифровой технической документации по проекту.
Первый летный Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Летно-конструкторские и Государственные испытания. 30 января 2013 г. головной Ил-76МД-90А в окраске ВВС России с регистрационным №RA-78650 перелетел в ЛИИ им.Громова в Раменское — для прохождения летно-конструкторских испытаний. Как сообщил Виктор Ливанов, всего предстоит провести несколько этапов испытаний: заводские, государственные, а также этап специальных испытаний по сбросу различных грузов, десантированию техники и войск, в т.ч. парашютным способом (источник). 13 марта 2013 г. в Раменском должна была начаться программа летно-конструкторских испытаний головного летного Ил-76МД-90А. Программа включает в себя 22 полета с выполнением разных задач. По погодным условиям первый полет 13.03.2013 г. отложен (источник). 21 мая 2013 г. в СМИ заявлено о досрочном завершении летно-конструкторских испытания самолета. Всего в ходе ЛКИ выполнено 19 полетов из запланированных 22. Техническими специалистами летно-испытательной и доводочной базы ОАО «Ил» осуществляется доработка систем самолета с целью подготовки его к передаче для проведения дальнейших испытаний Минобороны РФ. По словам генерального конструктора ОАО «Ил» Виктора Ливанова, первый этап государственных испытаний Ил-76МД-90А, рассчитанный на 50 полетов, планируется завершить в третьем квартале 2013 г. Для этого будет достаточно всего одного опытного самолета, поскольку в зачет пойдут успешно завершившиеся в 2011 г. государственные испытания модернизированного самолета Ил-76МД-90 (RA-78854). На этой опытной машине, созданной в 2005 г. на базе Ил-76МД №81-05 выпуска 1991 г., была отработана новая силовая установка из четырех двигателей ПС-90А-76, а также большинство новых систем бортового оборудования, ныне нашедших применение на ульяновских Ил-76МД-90А (источник). По завершении совместных государственных испытаний Ил-76МД-90А будет присвоена литера «О», которая дает право «Авиастару» выпускать ВС серийно (источник).
Первый летный Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Согласно сообщений СМИ, 10 июля 2013 г. на аэродроме ЛИИ им.Громова в Раменском состоялся первый полет первого этапа государственных совместных испытаний Ил-76МД-90А. Третий полет состоялся 12 июля.После завершения первого этапа ГСИ в ноябре 2013 г. Министерством обороны должен быть утвержден акт с предварительным заключением о выпуске установочной партии, дающий право осуществлять серийный выпуск самолетов данной модификации. Программа первого этапа ГСИ состоит из двух стадий, первая — доводочная, вторая — оценочная. «Программа первого этапа ГСИ включает в себя комплексную проверку функционирования воздушного судна, оценку систем и оборудования: пилотажно-навигационного комплекса, системы автоматического управления, ответчика госопознавания, радиосвязного оборудования и других систем». Первый этап государственных испытаний самолета завершен 4 декабря 2013 г. Первый Ил-76МД-90А (зав. №01-02) совершил перелет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова, г.Жуковский в аэропорт «Ульяновск-Восточный» ЗАО «Авиастар-СП» для дальнейшей дора-ботки по результатам первого этапа государственных совместных испытаний (ГСИ). В ходе первого этапа испытаний было выполнено 38 полетов, проверено функционирование пилотажно-навигационного комплекса и его систем, топливной системы, автопилота, радиосвязи. Отработаны предельные по прочности режимы на предельной скорости, предельные перегрузки, сочетание достижения предельной скорости и предельной перегрузки одновременно. В рамках ГСИ выполнены полеты с максимальным взлетным весом 210 тонн и максимальным посадочным весом 170 тонн и отработана методика ухода самолета на второй круг при «отказе» одного и двух двигателей. На ульяновском авиационном будет произведена доработка самолета. Планируется установить новый комплекс связи, комплекс обороны, внешние и внутренние видеокамеры. По завершении этапа доработок опытный образец приступит ко второму этапу ГСИ в городе Жуковском. На втором этапе ГСИ предусмотрено испытание бортового комплекса обороны и бортового комплекса связи, а также десантирование грузов и техники (источник). Испытания первого летного самолета Ил-76МД-90А планируется завершить в середине 2014 г. (источник, источник). Самолет отличается от Ил-76 новым модифицированным крылом с применением длинномерных панелей кессона, новыми двигателями, модернизированой топливной и системой управления, цифровыми прицельно-навигационным комплексом и системой автоматического управления самолетом, а так же новой «стеклянной» кабиной (приборы управления выполненные с использвоанием ЖК-дисплеев).
Серийное производство Ил-476 предполагается вести на авиа в Ульяновске (Ил-76 производился ташкентским авиазаводом). В 2009 г. потребности ВВС России оценивались в 38 самолетов такого типа до 2022 г. В феврале 2011 г. в СМИ сообщается уже о 50 самолетах в вариантах топливозаправщика и военно-транспортного самолета., включанных в Государственную программу вооружений РФ на 2011-2020 г.г. 23 августа 2011 г. между ОАО «ОАК-ТС» и ЗАО «Авиастар-СП» заключен договор №155.476.08.2011 на постройку установочной партии самолетов (3 ед.) Ил-76МД-90А. Производство установочной партии начато в 2012 г. 24 января 2012 г. в СМИ появилась информация о планах закупки до 2022 г. более 100 самолетов Ил-476 в разных модификациях. Кроме того, на базе Ил-476 планируется постройка нового самолета ДРЛОиУ А-100 «Премьер». 23.08.2012 г. в СМИ сообщается о планах заключения в октябре 2012 г. контракта с АК им.Ильюшина на поставку для Министерства обооны России 41 самолета Ил-476 с поставкой первых двух самолетов в 2014 г. (источник). 4 октября 2012 г. Министерство обороны России и ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» подписали контракт №З/4/2/1-13-ДОГОЗ на поставку до 2022 г. 39 самолетов на сумму 140 млрд руб. Как выяснилось позже (сентябрь 2013 г.) — контракт предусматривает поставку до 2022 г. включительно. 12 октября 2012 г. в прессе объявлено о получении ОАО «Пермский моторный завод» заказа на 200 двигателей ПС-90А-76 для оснащения самолетов, которые будут строиться по контракту от 04.10.2012 г. Контракт на ОКР по созданию Ил-76МД-90А и самолета-заправщика на его базе за №Н/4/05-12-ДОГОЗ подписан 19 декабря 2012 г. (источник). Первый серийный самолет Ил-76МД-90А, построенный по заказу Минобороны России, совершил первый полет 3 октября 2014 г. — полет продолжительностью 4 часа 20 минут выполнил экипаж заслуженного летчика-испытателя РФ Владимира Иринархова. Самолет планируется передать в ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева» для создания специального авиационного комплекса (источник). Вероятно, речь идет о самолете ДРЛОиУ А-100. График поставки 39 Ил-76МД-90А согласно контракту от 04.10.2012 г. (источник):
| Выполнение | Примечание | ||
| 2014 г. | 2 | 2 | только серийные |
| 2015 г. | 2 | ||
| 2016 г. | 2 | ||
| 2017 г. | 6 | ||
| 2018 г. | 7 | ||
| 2019 г. | 8 | ||
| 2020 г. | 12 | Итого 39 ед. |
В октябре 2013 г. руководство ЗАО «Авиастар-СП» заявляет, что сборочные и агрегатные мощности цехов предприятия уже позволяют изготавливать до 6-8 самолетов в год, а к 2022 г. возможности производства будут позволять собирать 18 самолетокомплектов в год (источник). Конструкция самолета идентична конструкции Ил-76. Изготовление планера самолета (фюзеляж, крылья, оперение) ведется на авиа (г.Ульяновск), шасси изготавливается ПО «Авиаагрегат» (г.Самара), механизация производства Ташкентского авиазавода (по неподтвержденным анным встречается некондиция), оперение — так же производства ташкентского авиазавода, пилоны — ВАСО. Начиная с первых предсерийных самолетов механизация и пилоны (пилона — начиная с самолета «01-06») будут изготавливаться на авиа. Крыло разработано вновь с использованием с длинномерных панелей кессона. Ранее на Ил-76 на авиазаводе в г.Ташкент панели крыла изготавливались из 3 частей по длине и 4 частей по ширине. Для Ил-476 панели крыла изготавливаются цельными (по 25 метров) в длину и по 3-4 сегмента в ширину. Существенно изменилась и конструкция панелей крыла — ранее стрингеры обрабатывались заодно с панелью (из плиты), а сейчас они будут изготавливаться отдельно и клепаться с панелями. Теоретический контур крыла не менялся. Панели выполнены длинномерными и в результате уменьшается вес на 2,7 тонны. Силовая схема крыла Ил-476 подобна применяемой на Ил-96-300. Первоначально изготовление крыла планировалось вести на ВАСО, но осенью 2009 г. принято решение вести производство крыльев на авиа. На первоначальном этапе это вызвало ряд проблем из-за отсутствия на заводе оборудования для автоматической клепки панелей стержневыми заклепками — поэтому на первом самолете 01-02 старжневые заклепки заменены универсальными (ист. — Авиационный форум).
Конструкция носовой части и грузового люка прототипа «01-02» Ил-476 / «изделие 476», Ульяновский авиа, не позже 02.08.2011 г. (фото из архива Djoker, https://aviaforum.ru).
Носовая часть первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Стапель общей сборки планера Ил-476 на авиа и элементы конструкции крыла самолета. Апрель 2011 г. (https://forum.for-ua.com).
Конструкция пилона двигателя прототипа «01-02» Ил-476 / «изделие 476», Ульяновский авиа, не позже 02.08.2011 г. (фото из архива Djoker, https://aviaforum.ru).
Стапель общей сборки Ил-476, формирование экипажа самолета 01-01, авиазавод» Авиастар», г.Ульяновск, январь 2010 г. (https://russianplanes.net). Стапель общей сборки Ил-476, авиазавод» Авиастар», г.Ульяновск, начало 2010 г.г. (https://forum.for-ua.com). Стапель общей сборки Ил-476, авиазавод» Авиастар», г.Ульяновск, 14 августа 2010 г. (автор фото — Юрий Дорошенко, https://russianplanes.net).
Хвостовое оперение прототипа «01-02» Ил-476 / «изделие 476», Ульяновский авиа, не позже 02.08.2011 г. (фото из архива Djoker, https://aviaforum.ru). Грузовая кабина Ил-76МД-90А. Веростно, это или самолет 01-03 или 01-04. Опубликовано 12.02.2013 г. (источник). Грузовая кабина первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Шасси идентично шасси базовогосамолета (Ил-76), но усилено под возросшую массу самолета.
Основные стойки шасси прототипа «01-02» Ил-476 / «изделие 476», Ульяновский авиа, не позже 02.08.2011 г. (фото из архива Djoker, https://aviaforum.ru).
Основные стойки шасси первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/)
Двигатели — 4 х ТРДД ПС-90А-76 с тягой по 14500 кг (16000 кг по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина). ТРДД ПС-90А-76 был сертифицирован в 2003 г. В 2005 г. на ОАО «ПМЗ» началась серийная сборка двигателей. На данный момент (начало октября 2012 г.) серийно изготовлено 64 ПС-90А-76, их суммарная наработка приблизилась к 160 тыс. часов. ПС-90А-76 по сравнению с предшественником Д-30КП-2 расходует на 17-19% меньше топлива. ТТХ двигателя (источник): Длина двигателя — 4964 мм Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток — 1900 мм Сухая масса — 2950 мм Поставочная масса — 4160 мм Степень двухконтурности — 4,5 Тяга: — взлетный режим (tн< +30°C, Pн > 730 мм рт.ст., H=0) — 14500 кг — крейсерский режим (Н=11 км, М=0,8) — 3300 кг Удельный расход топлива при H=11 км, 0,8М — 0,595 кг/кгс в час Высота полета — до 13100 м Температура воздуха у земли для запуска и работы — -47…+45 град.С Высотность аэродромов — до 3500 м
ТРДД ПС-90А-76 (https://www.avid.ru).
Двигатель ПС-90А-76. Презентация самолета Ил-476, авиа, г.Ульяновск, 20.01.2012 г. (Чернышева В. В Ульяновске презентовали секретный Ил-476. // Российская газета. 20.01.2012 г.). Двигатель ПС-90А-76 под Ил-476, Ульяновск, июль 2012 г. (https://www.ul-avia.com).
Двигатели ПС-90А-76 первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
ТТХ самолета: Экипаж — 6 чел Длина — 46.6 м Размах крыла — 50.5 м Высота — 14.76 м Площадь крыла — 300 кв.м Диаметр фюзеляжа максимальный — 4.8 м Длина грузовой кабины — 24.5 м Объем грузовой кабины — 312 куб.м Масса взлетная максимальная — 210.000 кг (195.000 кг по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина) Масса посадочная максимальная — 160.000 кг Масса полезной нагрузки — 50.000 / 60.000 кг (по разным данным) Емкость топливных баков — 109.500 л Скорость максимальная — 800-830-850 км/ч (по разным данным) Дальность полета: — максимальная — 6000 км — с полезной нагрузкой 40 т — 5400 км (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина) — с полезной нагрузкой 52 т — 5000 км — с полезной нагрузкой 50 т — 4100 км (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина) Потолок практический — 9000-12000 м Разбег: — 1600 м (при массе 210 т) — 1300 м (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина) Пробег — 900 м (по данным ОКБ им.С.В.Ильюшина) Вооружение — на самолетах первых серий не планируется. Оборудование: Прицельно-навигационный комплекс Купол-III-76М(А) — с РЛС, цифровой, с индикацией на LCD-дисплеи. Цифровая система автоматического управления самолетом. Система предупреждения столкновений TCAS-2000. Открытая архитектура прицельно-навигационного пилотажного комплекса в Ил-476 позволяет использовать оборудование российского и зарубежного производства. На самолете используется обновленный комплекс связи.
По состоянию на 2008 г. планировалось следующее расположение приборов кабины (https://aviaforum.ru/). Предположительный вид кабины Ил-476, первая половина 2011 г. (https://paralay.iboards.ru).
Кабина Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, 19.03.2013 г. (фото — Mike Syritsa, https://gold-mun.livejournal.com).
Кабина первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Кабина штурмана первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Заправочное оборудование первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/). Оборудование грузового салона первого летного Ил-76МД-90А / Ил-476. Раменское, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Модификации: — Ил-476 — базовая модель, транспортный самолет. — Ил-476 — модификация-топливозаправщик, согласно заявлениям в Сми 2013 г. прототип планируется вывести на испытания к 2015 г. (источник). Вероятней всего в качестве прототипа будет использован один из первых четырех серийных Ил-76МД-90А. — А-100 «Премьер» — самолет ДРЛОиУ на базе Ил-476, расзработка ведется ТАНТК им.Бериева совместно с концерном «Вега-М». Стоимость: — 2012 г. — согласно сообщениям СМИ стоимость самолета может составить 3 млрд рублей (источник). — 2012 г. сентябрь — 3.7 млрд руб — стоимость самолета названная еженедельником «Коммерсантъ». — 2012 г. 4 октября — 3.5 млрд руб — стоимость самолета согласно сумме контракта Министарства обороны России на поставку 39 самолетов. Статус: Россия — 2009 г. — планировалось в течение года заключить контракт на производство серии в 6 самолетов Ил-476 для Индии. Прогноз на заказ для Министерства обороны России — 38 самолетов до 2022 г. — 2009 г. ноябрь — заключен контракт между ОАО «ОАК-ТС» и Министерством промышленности России на «выполнение работ по модернизированной версии изделитя 476». Начало испытаний самолета планируется на 2012 г. (источник). — 2009 г. 28 декабря — на р/с ОАО «ОАК-ТС» поступили средства от Министерства промышленности России по контракту на создание самолета «изделие 476». Соисполнителям средства перечислялись в начале 2010 г. (источник).
Стапель общей сборки планера Ил-476 на авиа. Апрель 2011 г. (https://forum.for-ua.com). Киль для Ил-476 везут на авиазабов «Авиастар», г.Ульяновск, 20.04.2011 г. (фото — Сергей Рябцев, https://russianplanes.net).
Прототип «01-02» Ил-476 / «изделие 476», Ульяновский авиа, не позже 02.08.2011 г. На верхних фото на дальнем плане машина «01-01» для статических испытаний (фото из архива Djoker, https://aviaforum.ru). Транспортировка фюзеляжа и консолей крыла ресурсного Ил-476 серийный №01-01 в г.Жуковский по Москва-реке, 03.10.2011 г. (https://www.uacrussia.ru).
— 2011 г. 15 декабря — первый летный экземпляр Ил-476 выпущен авиа.
Выкатка первого летного Ил-476 серийный №01-02 из цеха авиа, г.Ульяновск, 15.12.2011 г. (https://www.uac-ta.ru).
Церемония выкатки первого летного Ил-476 серийный №01-02, авиа, г.Ульяновск, 15.12.2011 г. (https://www.mk.ru).
— 2012 г. — на финансирование работ по проекту «изделие 476» ОАК выделяется 1.094.233.500 руб.
Конструкции самолетов 01-03, 01-04 и вероятно 01-05 изделия «476» в цеху ПО «Авиастар», 05.06.2012 г. (https://www.take-off.ru).
— 2012 г. 5 июля — состоялась повторная выкатка Ил-476 (№01-02) — самолет переведен на летно-испытательную станцию завода.
Хвостовое оперение Ил-476, Ульяновск, 5 июля 2012 г. (https://www.ul-avia.com). Повторная выкатка первого летного Ил-476 (серийный №01-02), ПО «Авиастар», г.Ульяновск, 05.07.2012 г. (https://www.ul-avia.com).
Первый летный Ил-76МД-90А / «изделие 476», Ульяновск, «Авиастар», 01.08.2012 г. (фото — Д.Рогозин, источник).
— 2012 г. 23 августа — в СМИ сообщается о том, что 25 августа должна завершиться отладка систем самолета, самолет планируется выкатить из цеха и начать прогонки двигателей. После решения комиссии будет совершен первый полет. По словам генерального директора АК им.Ильюшина В. Ливанова, первый полет перенесли из-за затянувшейся отладки новых цифровых систем самолета: сначала он был запланирован на июнь, потом на август, и в итоге был перенесен на сентябрь (источник). Видимо, именно 23 августа самолет и был перемещен на ЛИС завода, т.к. 23-го числа самолет был сфотографирован именно там.
Ил-76МД-90А / Ил-476 на ЛИС , 23.08.2012 г. (фото — Андрей Силаев, источник).
Ил-76МД-90А / Ил-476 на ЛИС , конец августа 2012 г. (фото — nik.duo, источник).
Ил-76МД-90А / Ил-476 на ЛИС , 25 августа 2012 г. (фото — Антон Петров, https://russianplanes.net/id84417).
— 2012 г. 22 сентября — первый летный Ил-76МД-90А совершил первый полет. — 2012 г. 2 октября — Д.Рогозин временно курирующий оборонную промышленность в тогдашнем правительстве объявил в СМИ, что «полноценный первый полет» самолет еще не совершил и, что он еще впереди. — 2012 г. 4 октября — совершен «полноценный первый полет» самолета. Страна в ожидании «более лучше самого полноценного первого полета». Попутно подписан контракт с Министерством обороны России на поставку 39 самолетов на сумму 140 млрд руб.
Полет Ил-76МД-90А, 4 октября 2012 г., г.Ульяновск (кадр видео РИА Новости, источник).
Один из первых полетов Ил-76МД-90А, осень 2012 г. (источник).
— 2013 г. 29 января — головной Ил-76МД-90А совершил первый длительный полет в рамках заводских испытаний. полет длился 4 часа 25 минут и прошел успешно. Полет проходил в районе аэродрома Ульяновск Восточный на высотах около 10000 м. В ближайшее время головной самолет будет направлен в ЛИИ в Раменском для продолжения испытаний. — 2013 г. февраль — судя по репортажу РИА «Новости» в сборочном цехе находятся собранный планер самолета 01-03, а так же ведутся работы по сборке планера самолета 01-04. Кроме того на стапелях находится еще как минимум один фюзеляж самолета «Ил-476».
Второй летный Ил-76МД-90А — самолет 01-03. На нижнем снимке на переднем плане вероятно консоль крыла самолета 01-04. Опубликовано 12.02.2013 г. (источник).
— 2013 г. 19 марта — в Раменском состоялся первый полет Ил-78МД-90А по программе испытанияй Министерства обороны России. Напомним, что всего по программе планировалось совершить 22 полета.
Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, 19.03.2013 г. (фото — Mike Syritsa, https://gold-mun.livejournal.com).
Первый летный Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, весна 2013 г. (фото — Марина Лысцева, https://fotografersha.livejournal.com/).
Первый летный Ил-76МД-90А / Ил-476 совершает испытательный полет в Раменском, 09.04.2013 г. (фото — Анатолий Бурцев, https://russianplanes.net/id103995). Первый летный Ил-76МД-90А / Ил-476, Раменское, 12.04.2013 г. (фото — Сергей Лысенко, https://russianplanes.net/id103986).
— 2013 г. 10 июля — между ОАК и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) заключен контракт на поставку 156 двигателей ПС-90А76 для самолетов Ил-76МД-90А / изделие 476. Сумма контракта — более 30 млрд руб. Отгрузка первых двигателей запланирована на конец 2013 г. Двигатели будут установлены на 39 самолетов Ил-76МД-90А, предназначенных для поставки Министерству обороны России. Первые серийные самолеты Ил-76МД-90А уже находится в цехе окончательной сборки в Ульяновске (источник). — 2013 г. 08 августа — чиновник Правительства России заявил СМИ, что ОАК планирует построить более 100 самолетов Ил-76МД-90А (изделие 476) в различных модификациях. Так же отмечается, что на текущий момент действует контракт на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А до 2022 г. подписанный в октябре 2012 г. (источник).
Первый летный Ил-76МД-90А / Ил-476 в Раменском, август 2013 г. (фото — Владимир Петров, https://russianplanes.net/id117208).
— 2013 г. 27 августа — «АвиаПорт» сообщает, что «Пермский моторный завод» (ПМЗ) и «ОАК-Транспортные самолеты» подписали акт приема-передачи первых четырех двигателей ПС-90А-76, предназначенных, вероятно, для второго летного Ил-76МД-90А. Двигатели поставляются на . Одновременно подписан контракт на 4 двигателя для топливозаправщика на базе Ил-76МД-90А. — 2014 г. 17 апреля — СМИ сообщают, что ОАК поставлен первый комплект двигателей ПС-90А-76 из 4-х комплектов, которые планируется поставить в 2014 г. Вероятно, этот комплект предназначен для первого серийного Ил-76МД-90А. — 2014 г. 18 июня — «Первый серийный самолет сейчас находится на летно-испытательной станции. Здесь в течение трех недель будет произведена его окраска, затем в течение трех недель наземная отработка, а после этого предусмотрено 16 испытательных полетов» (источник).
Ил-76МД-90А «Ульяновск» — первый серийный самолет перед первым полетом, 03.10.2014 г. (https://www.aex.ru/).
Первый полет третьего Ил-76МД-90А, 30.12.2014 г. (https://www.aex.ru/).
Ил-76МД-90А / Ил-476 №01-08, декабрь 2015 г. (фото — Александр Гук, https://russianplanes.net). Ил-76МД-90А / Ил-476 №01-09 на сборочной линии, конец декабря 2015 г. (источник).
Реестр Ил-476 (по состоянию на 08.01.2016 г.):
| №пп | Наименование | Сер.№ | Борт № | Первый полет | Примечание |
| 01 | Ил-76МД-90А | 01-01 | 22.09.2012 г. (04.10.20121 г. совершен «полноценный первый полет» по версии тогдашнего правительства Страны) | Построен «с нуля» на , самолет для статических испытаний, строительство вцелом завершено в 2011 г. 03.10.2011 г. центроплан и крыло самолета доставлены в Жуковский. | |
| 02 | Ил-76МД-90А | 01-02 | RA-78650 | план — 2011 г. (2009 г.) план — апрель 2012 г. (дек.2011 г.) план — август-сентябрь 2012 г. (05.07.2012 г.) 22.09.2012 г. | Первый летный прототип, построен в декабре 2011 г. на , выкатка состоялась 15.12.2011 г., повторная выкатка — 05.07.2012 г. Наладка оборудования завершена видимо 23.08.2012 г. — 30.01.2013 г. — перелет в Раменское. |
| 03 | Ил-76МД-90А «Ульяновск» | 01-03 | прогноз — 2013 г. (февраль 2013 г.) план — 3 кв. 2013 г. (17.08.2013 г.) прогноз — июль 2014 г. (18.06.2014 г.) 03.10.2014 г. | Второй летный, первый серийный. Строительство начато на до июня 2012 г. по договору №076-2-024-13. По состоянию на февраль 2013 г. находится в Цехе Окончательной Сборки (ЦОС). Планер самолета готов. На 17.08.2013 г. отсутствуют двигатели и некоторые элементы конструкции (источник). — 2013 г. 27 августа — подписаны акты приемки-передачи двигателей для самолета. — 2013 г. 04 октября — машина в высокой степени готовности, завершающий этап строительства (источник). — 2013 г. 26 декабря — Главком ВВС сообщил о 90% готоновсти самолета. — 2014 г. 17 апреля — ОАК поставлен комплект двигателей для самолета. — 2014 г. 15 мая — планируемая дата передачи самолета ВВС (26.12.2013 г.). — 2014 г. 25 ноября — планируемая дата передачи самолета ВВС (18.06.2014 г.). Согласно СМИ самолет будет поставлен на Таганрогский авиазавод для оборудования специального авиационного комплекса. | |
| 04 | Ил-76МД-90А | 01-04 | прогноз — 2014 г. (август 2013 г.) 30.12.2014 г. | Третий летный, второй серийный. Строительство начато на до июня 2012 г. По состоянию на февраль 2013 г. планер самолета в сборке. На 17.08.2013 г. планер самолета в основном готов, находится в Цехе Окончательной Сборки (ЦОС). (источник). Есть вероятность того, что самолет станет прототипом топливозаправщика на базе «изделия 476». — 2013 г. 04 октября — завершена стыковка планера, идет монтаж систем (источник). — 2014 г. — планируется поставка комплекта двигателей для самолета. — 2014 г. октябрь — планируемая дата передачи самолета ВВС (26.12.2013 г.). | |
| 05 | Ил-76МД-90А | 01-05 | Строительство начато на до июня 2012 г. По состоянию на февраль 2013 г. в сборке фюзеляж самолета. На 17.08.2013 г. на стапеле в Цехе Окончательной Сборки (ЦОС). только фюзеляж самолета (источник). — 2014 г. — планируется поставка комплекта двигателей для самолета. | ||
| 06 | Ил-476 | 01-06 | Начиная с данного самолета механизация крыла и пилоны будут изготавливаться на авиа. — 2013 г. 17 августа — самолет находится в агрегатном производстве (источник). — 2013 г. 04 октября — ведется стыковка агрегатов (источник). — 2014 г. — планируется поставка комплекта двигателей для самолета. | ||
| 07 | Ил-476 | 01-07 | На 17.08.2013 г. самолет находится в агрегатном производстве (источник). | ||
| 08 | Ил-476 | 01-08 | 15.12.2015 г. | Договор на производство — №155.476.08-2011. На 17.08.2013 г. самолет находится в агрегатном производстве. В конце декабря 2013 г. планируется передать отсеки Ф3 и Ф4 в ЦОС (источник). | |
| 09 | Ил-476 | 01-09 | Декабрь 2015 г. — самолет на линии сборки в высокой степени готовности (источник). |
Экспорт: Индия: — 2009 г. — планировалось в течение года заключить контракт на производство серии в 6 самолетов Ил-476 для Индии. Источники: Авиационный форум. Сайт https://aviaforum.ru/, 2010 г. Википедия — свободная энциклопедия. Сайт https://ru.wikipedia.org, 2011 г. Годовой отчет ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» за 2009 г. ОАК, 2010 г. (источник). Годовой отчет ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» за 2011 г. ОАК, 2012 г. (источник). Ил-76МД-90А совершит первый полет. 2012 г. (источник). Лента.ру. 2012 г. «ОАК-Транспортные самолеты» завершил очередной этап Государственного контракта. Сайт https://www.uac-ta.ru, 2011 г. ОАО «АК им.С.В.Ильюшина». Официальный сайт https://www.ilyushin.org/, 2012 г. ПМЗ получил заказ на двигатели ПС-90А-76 для самолета Ил-76МД-90А. 2012 г. (источник). Чернышева В. В Ульяновске презентовали секретный Ил-476. // Российская газета. 20.01.2012 г. Юргенсон А. «Мы возвращаем культуру серийного производства». Сайт https://www.aviaport.ru, 07.04.2009 г. Russianplanes.net. Сайт https://russianplanes.net/, 2011 г.
Поставки двигателей
Сообщается, что в настоящий момент к поставке уже готовятся не менее 156 двигателей ПС-90А-76, которые предназначены для установки на новые самолеты. Стоимость этого контракта (по данным прошлого года) превышает отметку в один миллиард американских долларов. Их планомерные поставки должны были начаться уже в прошлом году. Судя по всему, все прошло в точном соответствии с графиком.
Разработка и сборка двигателей проводилась на Пермском моторостроительном заводе, который едва ли не со дня своего основания сотрудничает с авиационной промышленностью и армейскими структурами. Проще говоря, этот производитель прекрасно осведомлен о тех специфических условиях, которые должна стойко выдерживать вся его продукция.
Пилотская кабина
Рабочее пространство экипажа, удачно проработанное для предшествующих моделей, еще более усовершенствовано в эргономике Ил-76МД-90А. Фото пилотской кабины демонстрируют жидкокристаллические дисплеи (их восемь), пришедшие на смену стрелочным приборам – «будильникам». Пульты управления с джойстиковыми рукоятками имеют высоинтеллектуальную функциональную наполненность. Традиционное удачное остекление, обеспечивающее прекрасный обзор для пилотов и штурмана, в светлое время суток дополняется эффектом «прозрачной кабины», что облегчает управление в условиях ограниченной видимости или при полном ее отсутствии. Все эти функции поддерживаются пилотажно-навигационным комплексом «Купол-III-76М».
Устойчивость и управляемость!
Следует знать, что предшественник новой машины, самолет Ил-76МД-90А, впервые поднялся в воздух только два года назад. В кабине находился опытнейший экипаж, командовал которым Герой России Николай Куимов. В воздухе самолет находился ровно 1 час 55 минут. Командир признал, что новая машина отличается прекрасной курсовой устойчивостью, к ее управляемости не возникло абсолютно никаких претензий.
В октябре того же года самолет впервые был продемонстрирован Президенту России, В.В. Путину. В тот же день и был подписан крупнейший на то время контракт между производителем и Министерством обороны, по условиям которого до 2022 года армия должна получить ровно 39 самолетов Ил-476, характеристики которых весьма впечатлили военных. Стоимость контракта составила ровно 140 миллиардов рублей. Немалый подарок для отечественной промышленности, которую власть в предыдущие годы не баловала крупными заказами!
ОПИСАНИЕ
Самолет Ил-76 имеет высокорасположенное крыло с умеренной стреловидностью и мощной механизацией (предкрылки, трехщелевые закрылки, спойлеры, тормозные щитки), герметизированный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение. Выбор формы крыла обусловлен заданной скоростью полета, а также необходимостью получения характеристик укороченного взлета и посадки. В местах его сопряжения с фюзеляжем разработаны специальные зализы.
Вид на двигатели при десантировании через боковые двери Ил-76 76424 (этого самолета больше нет — он потерян в июле 1998 г.)
Т-образное хвостовое оперение выбрано из соображений выноса горизонтального оперения из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации.
Двигатели тягой по 12000 кгс снабжены реверсивными устройствами тяги створчатого (ковшевого) типа для сокращения пробега при посадке. Их высокое расположение позволило максимально удалить их от уровня земли, что уменьшает вероятность попадания в них посторонних предметов, и обеспечить прохождение струй выхлопных газов двигателей ниже отклоненных закрылков. Установление двигателей на 25.2 и 42.1% полуразмаха крыла позволило обеспечить малые разворачивающие моменты в случае отказа одного из них и одновременно уменьшить площадь вертикального оперения. Также на Ил-76 установлена ВСУ ТА-6, обеспечивающая запуск двигателей, электроснабжение самолета, кондиционирование герметичных кабин, а также — проверку систем и оборудования. Иногда ее горячие выхлопные газы использовались экипажами и для быстрого подогрева пищи.
Многоколесное шасси обеспечивает эксплуатацию машины с грунтовых ВПП. На самолете установлена высокоэффективная тормозная система колес основных опор шасси. Конструкция обтекателей шасси исключает попадание в их отсеки воды, грязи, снега при движении самолета по аэродрому. Грузовая кабина самолета Ил-76МД объемом 300 м3 (длина 20.0 метров, с рампой — 24.5 метра, высота 3.4 метра и ширина 3.45 метра) позволяет разместить груз массой до 48 тонн, до 145 (225 — в двухпалубном варианте) солдат с личным оружием, до 126 десантников, до 107 раненых (72 носилочных и 35 сидячих). Она герметична, система кондиционирования воздуха обеспечивает при высоте полета 11000 метров «кабинную» высоту 2400 метров. В ней также установлено оборудование для аварийного питания кислородом лиц, перевозимых в грузовой кабине.
Грузовая кабина заканчивается вертикальной откидной гермостворкой у конца рампы. Пространство под полом грузовой кабины используется в качестве вспомогательных грузовых отсеков для размещения различного снаряжения.
Грузовой люк самолета закрывается рампой и тремя створками: средней, открывающейся вверх, и двумя боковыми лепесткового типа, открывающимися наружу и не оказывающих заметного влияния на аэродинамику самолета, в отличие, например, от С-141.
Десантники на фоне Ил-76
Самолет оборудован системой механизации погрузочно-разгрузочных работ: установлены 2 лебедки ЛПГ-3500 (позволяют загружать несамоходную технику массой до 20 тонн) и 4 электротельфера, обеспечивающих подъем груза массой до 10 тонн и перемещающихся за порог рампы. Для загрузки самоходной и несамоходной техники также используются и четыре подтрапника с механизированной системой их уборки.
Самолет может перевозить до 4 платформ П-7 и до 2 П-16 с грузом. Десантирование личного состава осуществляется в 4 потока (до высоты 8000 метров), для техники и грузов — с высот до 4000 метров. Вслед за десантируемой техникой имеется возможность десантировать до 17 человек сопровождающего расчета. Показатель авиатранспортабельности для Ил-76МД по всей боевой и вспомогательной технике и номенклатуре военных грузов советских ВС составлял 33-38% (по другим данным — 60%).
Также самолет имеет значительное количество бытового оборудования, начиная от термоса, туалета и заканчивая лежаками для членов экипажа. Поэтому не удивительно, что в процессе длительных полетов экипажи даже успевали варить в термосах варенье, а потом — и «купорить» его.
Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом ПНПК-76 (подробное описание опущено — прим.ред.).
Системой межсамолетной навигации МСН-76, предназначенной для полетов в боевых порядках, предусмотрено, после наложения на экране РЛС строба на метку впереди идущего самолета, автоматическое сохранение заданных интервалов и дистанций до него в процессе выполнения полета.
Также самолет оснащен инерциальной навигационной системой (И-11-76), для ведения радиосвязи на нем установлен ряд радиостанций различных диапазонов.
Ряд систем на самолете так и не был задействован. Это хорошо видно, если внимательно прочитать названия кнопок и переключателей. Например, так и не использовался ввод программы полета с перфоленты, не устанавливалось оборудование для обзора местности в дневных и сумеречных условиях (КП-5), блок точного измерения воздушной скорости (БИВС).
Еще «союзными» планами предусматривалось установить на Ил-76 новую ИНС (И-12) с малым временем готовности к работе, новый ПНПК «Купол-3», обладавший повышенными точностными характеристиками, бортовой комплекс обороны, который должен был автоматизировать защиту самолета при преодолении зон ПВО противника. Но этим планам так и не суждено было сбыться…
Выпуск самолетов семейства Ил-76/78/А-50 по годам
Для выполнения посадочного и парашютного десантирования личного состава и грузов на борту Ил-76 установлено десантно-транспортное оборудование: рольганги (4 роликовых дорожки), лебедки ЛПГ-3000А, 4 тельфера, электролебедка (ЛПГ-1500А), десантные сиденья, разделители и прерыватели потоков, светофоры, сирена и ряд другого оборудования. На полу грузовой кабины имеются швартовочные узлы.
Для защиты самолета с задней полусферы в его хвостовой части установлены две авиационных пушки ГШ-23 калибром 23 мм. Для противодействия ЗУР с ТГСН на Ил-76 предусмотрена возможность подвески автоматов пассивных помех (АПП-50). Для постановки помех ЗУР с радиолокационной ГСН и РЛС прицеливания истребителей на самолете установлен комплекс активных помех.
Кроме того, с внешних подвесок, располагаемых при необходимости на полукрыльях, можно осуществлять сброс до 4 авиабомб калибром до 500 кг или радиолокационных маяков-ответчиков. Также для выполнения аэрофотосъемки на Ил76 возможна установка авиационных фотоаппаратов. Таким образом, самолет уже становился многофункциональным, т.к. им могли решаться задачи и поражения наземных объектов, и аэрофотосъемки.
Экипаж самолета состоит из 6-7 человек: два летчика, штурман, бортовой техник (инженер), бортовой радист, бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию (АДО), бортовой стрелок.
Первые полетные испытания
Впервые самолет Ил-476 прошел полномасштабные летные испытания в прошлом году. По их результатам машина была признана полностью соответствующей всем требованиям заказчика. Дальнейшие испытания и доводка проводятся на полигоне, принадлежащем «Илу». Летом 2013 года новый флагман отечественной грузовой авиации в первый раз предстал перед зарубежными заказчиками. Произошло это на знаменитом авиасалоне МАКС.
В июне прошлого года первый Ил-476, характеристики которого приводятся в данной статье, был наконец-то выкачен из ангара для сборки. Был проверен кессон крыла и центроплана на предмет их полной герметичности (при помощи топлива). После этого практически готовый самолет пошел на покраску. Вот на ней-то и стоит остановиться подробнее, так как данный процесс был серьезно адаптирован под новый российский самолет.
Главные внешние отличия
Самолеты модификации ИЛ-76МД в первые постсоветские годы строили на Ташкентском авиазаводе им. В. Чкалова, однако экономические трудности, мешающие развитию узбекского машиностроения, побудили российских заказчиков искать производственные мощности в своей стране. Их нашли в Ульяновске, на .
Изменения в конструкции, несмотря на внешнее сходство с предыдущей моделью, произошли достаточно серьезные. Специалист сразу отличит Ил-76МД-90А по новому удлиненному крылу. Шасси также претерпели модификацию, они рассчитаны на 60 тонн полезной нагрузки плюс вес самого самолета, заправленного топливом, к тому же, они спроектированы с учетом серьезного запаса прочности. Требования высоки, так как одним из заданных технических условий было создание возможности эксплуатации транспортника не только на бетонных, но и на грунтовых взлетно-посадочных полосах.
Фюзеляж, включая остекление пилотской и штурманской кабин, остался практически без внешних изменений. Другое дело – оборудование, скрытое под обшивкой.
Сведения об окраске фюзеляжа
Дело в том, что впервые в истории российского авиастроения были использованы отечественные эмали ВЭ-69 и ВЭ-71 полиуретанового типа. Краска специально разрабатывалась целым научно-исследовательским институтом (авиационных материалов) специально для самолета Ил-476. Производство позволяет получать не глянцевую (традиционно используемый краситель), а матовую краску.
Она лучше распределяется по фюзеляжу, отличается повышенными свойствами в области защиты материала корпуса от агрессивных химических веществ. Кроме того, этот краситель практически не истирается. Так как транспортникам зачастую приходится летать в крайне сложных условиях, переоценить важность такого нововведения невозможно.
Чем отличается от предшественника? Мнение летчика-испытателя
Новый самолет Ил-476, характеристики которого подробно расписываются в статье, предназначен как для перевозки самых разных грузов гражданского и военного назначения, так и для транспортировки десантного вооружения, включая самоходные машины и легкие БМП. Конструктивно предусмотрена возможность взять на борт в пределах полутора сотен человек личного состава.
Современное летное и навигационное оборудование («стеклянная кабина») позволяет резко снизить нагрузку на экипаж, значительно расширяет обзор и обеспечивает высокую безопасность полета. На рабочем месте штурмана имеется персональная индикационная панель, на которую выводятся наиболее важные полетные данные в режиме реального времени.
Олег Ганович, который является профессиональным летчиком-испытателем, так рассказывает об отличиях украинского транспортника Ан-70 и Ил-476: «При разбеге новые движки дают прекрасное ускорение, поразил также новый механизм реверса, благодаря которому после посадки скорость можно погасить намного быстрее. Понравились и новые индикаторы, показывающие скорость набора высоты… У летчиков и инженеров сейчас имеются собственные полетные индикаторы, которые помогают намного быстрее принимать решение даже в сложных ситуациях».
Грузовая кабина
Парашютное десантирование осуществляется через аппарель, причем Ил-76МД-90А может — в зависимости от варианта оснащения — иметь одно- или двухпалубную компоновку. Правда, возможность прыжков одновременно с двух уровней обычно не используется по причине высокого риска чрезмерного сближения парашютистов и грузов. Однопалубный вариант предполагает выброску личного состава в количестве до 145 человек (десантников в полной выкладке – 126), двухпалубный – до 225. Воздушный госпиталь может брать на борт 114 раненых.
Для перевозки людей в салоне устанавливаются бортовые и центральные сиденья.
При переоборудовании в летающую противопожарную машину в грузовом отсеке устанавливаются емкости для воды или специальных огнегасящих составов.
Упрощение работы
Проще говоря, новый транспортный самолет Ил-476 помогает своему экипажу быстрее получать и считывать летно-навигационную информацию. Пространственное положение самолета нового поколения можно быстро и практически без ошибок определить при любой погоде, при перелете над всеми типами местности. В предшествующей машине всем этим занимался исключительно штурман, нагрузка на которого порой возрастала непомерно.
Сейчас кабина Ил-476 (фото есть в статье) имеет столько индикаторов, что всю эту информацию может получить любой пилот, будучи лишенным необходимости отвлекаться на переговоры со штурманом.
Вся работа над отечественным самолетом была проведена исключительно в электронной форме, на новейшем компьютерном оборудовании и специальных программах. Все это позволило свести к минимуму вероятность конструкторских просчетов и ошибок. В общем-то, на старом оборудовании, которое все еще продолжает использоваться в отечественном авиастроении, многие новые детали к этому самолету спроектировать и произвести попросту нереально.
Оборудование грузового отсека
Скорость доставки груза любого назначения, военного или гражданского, зависит не только от того, насколько быстро самолет летит, но и от возможностей их оперативной загрузки и выгрузки после приземления. Грузовая кабина Ил-76МД- 90А оборудована двумя лебедками, развивающими усилие до 3 т, с помощью которых в нее можно заводить несамоходную технику. Любой предмет массой до десяти тонн поднимается с помощью четырех тельферов. Рампа переменного угла наклона обеспечит заход более крупных грузов, до тридцати тонн. Если доставляется техника с ходовой частью гусеничного типа, то ее плавному ходу способствуют подтрапники. Есть также возможность установки четырех роликовых монорельсовых дорожек, которые применяются для десантирования или погрузки морских или авиаподдонов и контейнеров.
Современное состояние завода-производителя
В настоящее время развитие предприятия «Авиастар-СП», на котором новый самолет и будет серийно производиться, идет огромными темпами. Сообщается, что на сегодняшний день в сборочных ангарах имеется не менее 13 машин на разных этапах сборки. Правительство поставило задачу довести выпуск минимум до 18 самолетов в год. Кроме неоднократно упомянутых 39 самолетов для нужд армии, военные хотят заказать еще не менее 50 машин.
Кроме того, интерес к новой технике проявили представители МЧС, которые уже планируют купить примерно шесть самолетов. Как сообщают представители завода, планируется закупка также некоторыми отделами МВД и ФСБ, а также рядом иностранных заказчиков.
Помимо этого, завод занимается комплектацией и ремонтом Ан-124-100 «Руслан», которых в нашей стране еще немало. В небольших количествах производятся самолеты Ту-204СМ. Планируется также развернуть на мощностях предприятия выпуск новых МС-21. Проще говоря, у завода на сегодняшний день заказов хватает. Радует, что большая часть из них будет укреплять обороноспособность нашей страны.
Прототип
Так сложилось в СССР, что большую часть транспортных самолетов проектировало конструкторское бюро О. К. Антонова. Коллектив этот создал множество очень удачных и надежных воздушных судов, ставших «рабочими лошадками» «Аэрофлота» и ВВС, в их числе есть чемпионы по размерам и грузоподъемности. Но в конце шестидесятых годов, в силу изменений, происходящих в мировой политике, возникла потребность в средствах доставки большого количества техники и людей на дальние расстояния. Мало того, делать это требовалось быстро. Винтовые «Антоновы» по-прежнему несли основную нагрузку при реализации десантных операций, но Министерство обороны поставило задачу по созданию крупнотоннажного реактивного самолета. Поручили проект конструкторскому бюро им. С. В. Ильюшина. Так в начале 70-х появился этот стремительный и красивый гигант – Ил-76.
