В конце 90-х для обеспечения эффективного противостояния натовским подлодкам российскими конструкторами были начаты работы по модернизации самолета Ил-38. Новая доработанная авиационная модель получила обозначение Ил-38Н.
Модернизированный самолет поступил на вооружение ВМФ России в 2000-х и был справедливо назван американцами «убийцей подлодок». В статье представлено описание противолодочного самолета, его технических характеристик и вооружения.
Разработчик
Проектом Ил-38Н занимались в Конструкторском бюро С.В. Ильюшина. Суть работ заключалась в модернизации уже имеющегося Ил-38.
Данный самолет в свое время был создан в КБ Ильюшина на базе пассажирского Ил-18В в рамках проекта «Тунец». Выпуск данной модели осуществлялся с 1967 по 1972 годы. За это время было собрано 65 таких самолетов. Ил-38 в строю уже почти 50 лет. Это считается немалым сроком службы авиационной единицы. В связи с этим некоторые военные эксперты предполагали, что после такой продолжительной эксплуатации Ил-38 порежут на металлолом или сдадут в качестве экспоната в музей. Однако в самолете используется очень качественная «начинка» и надежный планер. За все годы службы с Ил-38 случилось всего два летных происшествия, причиной которых стал человеческий фактор. Теперь же конструкторы решили Ил-38 максимально улучшить, оснастив новой поисково-прицельной системой и продлив его эксплуатационный ресурс на 15 лет. Одновременно с модернизацией самолета, предназначенного для российского ВМФ, в КБ Ильюшина проектировалась аналогичная авиационная модель для ВМС Индии: Ил-38 SD. Российскими специалистами были модернизированы шесть базовых моделей Ил-38. Самолеты были заново переоборудованы и переданы заказчику в 2010 году. На данный момент службу в ВМС Индии несут уже четыре Ил-38 SD.
Лётно-технические характеристики
Ил-38 часто сравнивают с американским самолётом «Орион», находящимся на вооружении с начала 60-х годов. Сравнение не очень точное, но более близкого зарубежного аналога у отечественной машины нет.
| Ил-38 | P-3 Orion | |
| Длина, м | 40 | 35 |
| Размах крыльев, м | 37 | 30 |
| Максимальная скорость, км/ч | 650 | 750 |
| Боевой радиус, км | 2200 | 2371 |
Причина, по которой «Орион» не является полным аналогом Ил-38, проста. Он создавался в рамках именно той концепции, против которой возражали создатели отечественного торпедоносца. «Орион» — многоцелевой патрульный самолёт, оснащённый более разнообразным оборудованием. К сожалению, это оборудование ещё и превосходило советское по совершенству.
Несмотря на проблемы с доработкой радиоэлектронного оборудования, Ил-38 снискал признание и уважение у лётчиков морской авиации.
Хотя Ту-142 и «оттянул» на себя более заметную роль, «тридцать восьмой» пережил самые трудные годы и продолжает совершенствоваться.
Испытания
Впервые Ил-38Н с красным бортовым номером тестировался в апреле 2001 года. Управление самолетом осуществлялось командиром экипажа В.М. Иринарховым и помощником командира, заслуженным летчиком-испытателем России В.И. Бутовым. Через несколько лет противолодочный самолет с желтым бортовым номером был отправлен на повторное тестирование. Испытания были окончательно завершены в 2012 году. Модернизированный Ил-38 был передан для нужд Северного флота России. На сегодня сведения об использовании данной авиационной единицы не предоставлены к свободному доступу.
О системе от ОАО «Ленинец»
Усовершенствованый Ил-38Н отличается от предыдущих моделей наличием новой поисково-прицельной системы, наделяющей его значительно расширенными возможностями. Базой для данной системы стала экспортная модель Sea Dragon («Морской змей»), которая была начата американскими авиационными конструкторами еще в 1962 году. Российский вариант значится как система «Новелла-П-38». По получению заказа Минобороны российскими конструкторами было решено оснастить старый Ил-38 данным поисково-прицельным комплексом. Благодаря внедрению этой системы стало возможным выявление самолетом Ил-38Н воздушных целей на дистанции до 90 тыс. метров. Кроме того, модернизированный Ил-38 способен осуществлять слежку за 50 надводными объектами в радиусе не более 32 тыс. метров. Положение целей не влияет на эффективность слежения.
Устройство кабины
Управление поисково-прицельным комплексом выполняется из кабины Ил-38Н при участии двух операторов. Кабина оборудована двумя автоматизированными рабочими местами.
Операторам предоставлены два жидкокристаллических цветных многофункциональных экрана, пульт управления и клавиатура. На экранах изображается тактическая обстановка и цифровая навигационная карта.
Компоненты системы
Установка «Новелла-П-38» является навигационным прицельно-поисковым комплексом. Система состоит из следующих компонентов:
- Радиолокационной системы высокого разрешения.
- Телетепловизионной системы «Ланнер-А» с лазерными, телевизионными и тепловизионными каналами, для которых предусмотрена гироскопическая стабилизация.
- Радиогидроакустической системы.
- Магнитометрической системы.
- Командно-тактической.
- Системы, отвечающей за радиоэлектронную разведку.
Внешнее оформление
Фюзеляж модернизированного Ил-38 темно-серого цвета. Бортовой номер самолета указан желтыми цифрами. Ил-38Н комплектуется новым навесным оборудованием, которое представляет собой систему РТР, осуществляющую радиотехническую разведку.
Местом расположения навесного оборудования стал специальный контейнер над фюзеляжем. Существует предположение, что система РТР в дальнейшем будет использоваться для поддерживания связи с морской космической системой разведки и целеуказания РТР «Лиана». Однако достоверность данной информации, ставшей известной СМИ, пока не проверена.
Местом для расположения обзорно-поисковой системы является носовая часть фюзеляжа. Для системы разработан специальный сферический контейнер.
История операций [ править ]
Ил-38 May пролетел низко над USS Midway 18 мая 1979 г.
Один прототип был потерян в начале 1970-х годов, когда его пришлось бросить в море. [1]
Ил-38 эксплуатировался частями Советского Северного, Тихоокеанского и Балтийского флотов. В марте 1968 года эскадрилья Ил-38 была отправлена в Каир в Египте , пилотируемая советскими экипажами, но с египетскими опознавательными знаками, пока не была выведена в 1972 году. Ил-38 продолжали дислоцироваться за границей во время холодной войны , вылетая из Адена в Южном Йемене , Асмэра. в тогдашних Эфиопии , Ливии и Сирии . Два Ил-38 были атакованы наземными войсками в ходе диверсионного налета, и по крайней мере один был уничтожен бойцами Народного фронта освобождения Эритреи в 1984 году в Асмэре . [3]После окончания холодной войны и распада Советского Союза Ил-38 продолжают служить на арктическом и тихоокеанском флотах ВМФ России. [5]
Этот тип совершил свой первый визит на базу НАТО в 1995 году в NAS в Джексонвилле, США. [1] Его первое появление на авиашоу на Западе было в 1996 году на выставке Royal International Air Tattoo в Великобритании. [1]
Трагическая авиакатастрофа произошла 1 октября 2002 года во время празднования серебряного юбилея индийской эскадрильи. IN302 и IN304, летевшие параллельно друг другу, столкнулись в воздухе над аэропортом Даболим в Гоа . Все двенадцать экипажей (по шесть на каждом самолете) были убиты, и оба самолета также были уничтожены. [8]
О вооружении
Для боевой версии модифицированного Ил-38 предусмотрены:
- Противолодочные глубинные бомбы.
- Радиогидроакустические буи разных типов. Общее количество буев не превышает 150 единиц.
- Торпеды АТ-1 или АТ-2 и АПР-2.
- Осветительные авиационные бомбы.
- Морские мины.
Дополнительно усовершенствованный Ил-38 может комплектоваться ракетами воздушного базирования «Калибр-А», дальность полета которых составляет 5 тыс. км. Полезная нагрузка, на которую рассчитан противолодочный самолет, не более девяти тонн.
Литература
- Артемьев А.
«Тунец» выходит на охоту. О противолодочном самолёте Ил-38 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 10. — С. 1-7. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0130-2701&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false 0130-2701]. - Артемьев А.
Ил-38 против ракетных подводных лодок. — Москва: «Майор», 2002. — 60 с. — 900 экз. — ISBN 5-93445-007-9.
О предназначении
В свое время Ил-38 самостоятельно или совместно с кораблями выполнял следующие задачи:
- Поиск и уничтожение подлодок противника.
- Проводил морскую разведку и поисково-спасательные операции.
- С привлечением Ил-38 устанавливались минные заграждения.
Как утверждают эксперты, появление Ил-38 у берегов даже на большом отдалении оказывает ощутимое психологическое воздействие на потенциального противника. Для этого достаточно осуществления плановых полетов без нарушений правил использования воздушного пространства. Ярким тому примером может стать срыв американо-японских учений в 2010 году. Обе стороны опасались, что российский Ил-38, настроенный на их частоту радаров, сможет перехватить сверхсекретную информацию. По этой причине военные маневры США и Японии были свернуты.
В результате проведенной модернизации (см. выше) боевые возможности данного противолодочного самолета были увеличены в четыре раза. Благодаря внедрению компонентов новой поисково-прицельной системы, стало возможным использование усовершенствованного Ил-38 для решения различных военных задач, в том числе обнаружения подводных и надводных целей, а также быстрого уничтожения подлодок при помощи глубинных бомб. В зависимости от боевой задачи, состав оборудования может меняться. Самолет способен патрулировать заданный ему район в течение продолжительного времени. Получив необходимую информацию о цели, командир Ил-38Н может передать полученные сведения другим самолетам или кораблям, а также успешно атаковать противника самостоятельно.
Применение самолета не ограничивается только борьбой с вражескими подводными лодками. Данную авиационную модель используют для решения различных народно-хозяйственных задач. Благодаря наличию специальных датчиков, позволяющих выявлять любые гравитационные аномалии, модернизированный Ил-38 очень востребован в океанологии, экологии, геологоразведке, ледовой разведке и т. д.
Сегодня при помощи Ил-38, оборудованного системой «Новелла-П-38», составляются магнитные и гравитационные карты Северного Ледовитого океана.
Ил-38 — MAY
Ил-38 авиации Тихоокеанского флота на Камчатке, декабрь 2013 г. (https://pressa-tof.livejournal.com).
Ил-38SD авиации ВМС Индии регистрационный №IN305 серийный №080010609. Индия, Гоа, 03.04.2013 г. (фото — Вячеслав Фирсов, https://russianplanes.net/id103504). В полете Ил-38 авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (https://www.function.mil.ru).
Постановлением СМ СССР 18 июня 1960 г. №640-261 ОКБ-240 ГКАТ поручена разработка противолодочного самолета Ил-38 — тема ОКР «Тунец» — с комплексом обнаружения подводных лодок «Беркут» с БЦВМ ЦВМ-264. Самолет Ил-38 решено создавать на базе уже зарекомендовавшего себя Ил-18В. В 1960 г. из гражданской авиации для испытания оборудования и обеспечения разработки самолета передан самолет Ил-18. Тактико-технические требования к самолету Главноком ВВС утвердил 4 мая 1961 г. Их подписал также зам.главкома ВМФ по вооружению и зам. командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенант авиации И.И.Борзов, назначенный председателем государственной комиссии по самолету Ил-38. В соответствии с ТТТ Ил-38 должен был иметь следующие данные: — тактический радиус — 2200 км — время нахождения в районе на высотах от 500 до 2000 м с нагрузкой в 5850 кг не менее 3 часов — минимально допустимая индикаторная скорость полета — 350 км/ч Первые экземпляры Ил-38 без специального оборудования планировалось представить для испытаний во втором и четвертом кварталах 1962 г. Главным конструктором Ил-38 назначен Р.П.Папковский. Разработка самолета велась в отделе, возглавляемым В.М.Германовым. Созданием эскизного проекта руководил С.В,Ильюшин. Эскизно-технический проект Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут» защищен ОКБ-240 в 1961 г. строительство прототипа велось на опытном заводе ОКБ-240 совместно с заводом №30, который поставлял готовые компоненты планера и других систем. Первый полет первого прототипа Ил-38 без противолодочного оборудования состоялся 27 сентября 1961 г. (летчик — В.К.Коккинаки, второй пилот — Э.И.Кузнецов, штурман — В.Ф.Воскресенский, радист — И.С.Силиманов). Макетная комиссия по Ил-38 с системой «Беркут» проходила с 15 мая по 12 июня 1962 г. в Москве. Заводские испытания Ил-38 запланированы на аэродроме Кировское (Крым) во втором квартале 1962 г. Испытания всей системы планировалось начать с 15 марта 1963 г. Второй опытный Ил-38 совершил первый полет с Центрального аэродрома им.М.В.Фрунзе в Москве в сентябре 1962 г. 10 марта 1963 г. (16 марта по др.данным) оборудование поисково-прицельной радиолокационной и радиогидроакустической системы «Беркут» было установлено на самолет Ил-38 для испытаний (с задержкой почти на 1 год). Часть оборудования испытывалась на самолете Ил-18. На этом этапе испытаний произведено 147 полетов с налетом 369 часов на Ил-38. Существенную помощь оказывал экипаж майора А.П.Шарапова из 33-го центра (штурман капитан Н.П. Сурков, штурман-оператор капитан Игонин). Сокращению сроков испытаний способствовал так же разработанный специалистами центра инженером-подполковником В.В.Ачкасовым, O.K.Денисенко и инженер-капитаном Магадеевым гидроакустический полигон — моделирующее устройство, имитирующее работу буев ненаправленного и направленного действия с отработкой задачи поражения ПЛ на сухопутном полигоне с применением бомб. В апреле 1964 начаты испытания самолета полностью укомплектованного оборудованием. Этап «А» (первый) государственных испытаний завершен в августе 1964 г. Совместные испытания по программе второго этапа, без предъявления ВВС, продолжались со 2 октября по 28 ноября 1964 г. (19 полетов, налет составил 61 ч 40 мин.). Они проводились в соответствии с приказом главнокомандующего ВВС, председателя ГКАТ и председателя ГКРЭ от 15 сентября 1964 г. В ходе этого этапа испытаний установлено, что система «Беркут» не доведена до работоспособного состояния. С декабря 1964 г. по апрель 1965 г. производилась замена оборудования выработавшего свой ресурс, а так же установлены новые двигатели АИ-20М. Государственные совместные испытания Ил-38 с системой «Беркут» проводились по приказам главкома ВВС СССР с 6 июня по 15 декабря 1965 г. Выполнено 87 полетов с налетом 287 часов, в том числе на доводку «Беркута» и магнитометра — 10 полетов с налетом 38 ч 15 мин. Испытания самолета производились на аэродроме Кировское около г.Феодосия (Крым). Программа испытаний в соответствии с поручением зам. председателя Совмина СССР Л.В.Смирнова от 8 февраля 1965 г. и совместного решения ВВС, МАП и МРП от 3 марта 1965 г. была выполнена полностью. Испытания самолета Ил-38 проводили летчики-испытатели 3-го управления 8 ГНИКИ ВВС: старший летчик-испытатель полковник Сухинин, старший летчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 ГКАТ ведущий летчик-испытатель В.К.Коккинаки, летчик-испытатель А.Н.Трюлин. так же в полетах принимали участие летчики-испытатели подполковник Власенко и майор Степанов и штурманы-испытатели подполковники Н.Москаленко, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний составлен Перечень №1 недостатков из 96 пунктов, которые подлежали устранению до начала эксплуатации самолета. Превышена на 2600 кг масса пустого самолета над данными макета, значительно превышены над требованиями ОТТ ВВС-58 показатели шума внутри самолета в полете, надежность ППС «Беркут» была низкой. Еще в 1962 г. согласована потребность авиации ВМФ СССР в 250 самолетов Ил-38. Серийное производство Ил-38 начато на авиа (г.Москва) в 1967 г. и продолжалось по 1972 г. Всего на заводе построено за этот период 65 самолетов. Самолет Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут» был принят на вооружение авиации ВМФ СССР 17 января 1969 г. после доработки ППС «Беркут» и устранения выявленных в ходе испытаний недостатков. За долгие годы службы, как в СССР так и за рубежом, самолет зарекомендовал себя как простая в обслуживании и надежная машина. Конструкция — классический низкоплан с прямым крылом. Самолет создан на базе Ил-18В — в фюзеляже сделано два обогреваемых отсека для размещения буев, бомб и торпед. Из-за изменения центровки фюзеляжа крыло перенесено на три метра вперед и, вследствие увеличения количества топлива, изменена его конструкция. Из-за смещения крыла вперед уровень шума в кабине экипажа превысил нормы на 28 дБ и составил 118 дБ. В фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, управление самолетом и двигателями разнесено по бортам фюзеляжа, изменена конструкция многих самолетных систем. Топливная система включала в свой состав крыльевые баки (включая бак-кессон в центроплане) на 30300 л и фюзеляжные баки на 4200 л. Под носовой частью фюзеляжа размещен обтекатель антенны РЛС комплекса «Беркут». Несмотря на усиление конструкции стальной плитой, при посадке самолета на воду обтекатель РЛС сносился и разрушал часть фюзеляжа под воздействием потока воды. Экипаж размещен в герметичной кабине объемом 28 куб.м. Кабина размещена в носовой части фюзеляжа до 10-го шпангоута. Посадка и высадка экипажа осуществляется через люк в нижней части фюзеляжа. На крыше фюзеляжа имеется люк для покидания самолета в случае посадки на воду. Шасси самолета усилено (по сравнению с Ил-18). Установлены новые антиобледенительная и кислородная системы, устройство кондиционирования воздуха. Двигатели: 1) проект — 4 х ТВД АИ-20 разработки и производства НПО «Прогресс». Главный конструктор двигателей — А.Г.Ивченко. 2) Ил-38 прототип №1 и №2 до 1965 г. — 4 х ТВД АИ-20А разработки и производства НПО «Прогресс». Главный конструктор двигателей — А.Г.Ивченко. 3) Ил-38 с 1965 г., прототипы и серия — 4 х ТВД АИ-20М разработки и производства НПО «Прогресс» мощностью по 4250 л.с. Главный конструктор двигателей — А.Г.Ивченко. Самолет мог продолжать полет при двух работающих двигателях. Начиная с 1965 г. на самолете устанавливается вспомогательная силовая установка ТГ-16 (за задним грузовым отсеком). ТТХ самолета: Экипаж:— 7 чел (командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор РЛС, штурман-оператор самолетного приемно-индикаторного устройства СПИУ, бортовой инженер, радист). — 10 чел (экспортный вариант — командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, три штурмана-оператора, штурман-оператор самолетного приемно-индикаторного устройства СПИУ, бортовой инженер, радист и кто-то еще). Рабочие места операторов оборудования ППС «Беркут» размещены спиной по полету самолета. Длина — 39.6 / 40.07 м (по разным данным) Длина хвостовой балки с детектором МА — 5,6 м Размах крыла — 37.42 м Высота — 10.16 м Площадь крыла — 140 кв.м Диаметр фюзеляжа максимальный — 3.5 м Объем кабины экипажа — 28 куб.м
| Масса взлетная максимальная | 63500 кг | |
| Масса пустого | 33700 кг | |
| Масса топлива (объем) | (34500 л) | |
| Масса полезной нагрузки | 5000 кг номинал 5620 кг норма | 5370 кг норма 8000 кг перегрузка |
| Ил-38 ТТЗ 1960 г. | Ил-38 базовая модель | |
| Дальность перегоночная | 9500 км | |
| Дальность максимальная | 7100 км | |
| Радиус действия боевой | 2200 км | 2500 км |
| Скорость максимальная | 650 км/ч | |
| Скорость крейсерская | 350 км/ч (минимальная индикаторная скорость на режиме патрулирования) | 456 км/ч |
| Потолок практический | 100-200 м (при использовании магнитометра) | 10000 м |
| Продолжительность патрулирования | 3 часа на высоте 500-2000 м |
Вооружение:
| Ил-18ПЛО проект 1957 г. | Ил-38 макет | Ил-38 базовая модель | Ил-38 / Ил-38SD (Индия) | |
| Артиллерийское | 2 х 23 мм пушки в кормовой артиллерийской установке | нет | нет | нет |
| Ракетное вооружение | противолодочные крылатые ракеты с ядерным зарядом К-18 (2 шт) | нет | нет | 2 х ПКР Sea Eagle или Х-35 «Уран» |
| Торпеды | до 8 авиационных торпед АТ-1, АТ-2 | 2 х противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2, АПР-1 | противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2, АПР-2 и др. | аналогично |
| Бомбы и т.п. | Авиабомбы, противолодочная атомная бомба «Скальп» | — 10 х противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120 или — 10 х противолодочных авиабомб ПЛАБ-50 или — 98 х противолодочных авиабомб ПЛАБ-МК или противолодочная атомная бомба «Скальп» (на первоначальном этапе исключена из состава вооружения, позже — включена) | — авиационные противолодочные — осветительные бомбы (ОАБ) — маркеры | аналогично |
| Мины | нет данных | 4 х мины ИДГМ / АМД-2М, АПМ, «Лира», «Серпей», РМ-1 или 8 х мины ИДГМ-800 | аналогично | аналогично |
| Радиогидроакустические буи | предполагается | предполагается | — РГБ-1 — пассивные ненаправленного действия; — РГБ-2 — пассивные направленного действия; — РГБ-3 — пассивно-активные; | аналогично |
Бомбовое вооружение размещается в специальном отсеке в фюзеляже или на подвесных узлах по бокам фюзеляжа. Размещение подвесного вооружения под крылом базовой модели Ил-38 невозможно по причине перегруженности центроплана. Индийские самолеты Ил-38 переоборудованы по проекту «Project Yaduvansh» для применения ПКР Sea Eagle. Две ракеты могут быть подвешены на узлах подвески по бокам фюзеляжа сразу за центропланом. С этих же пилонов возможно применение корректируемых авиабамб КАБ-500-М62.
ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 авиации ВМС Индии (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, https://www.acig.org).
ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 борт №03 авиации ВМС Индии (фото — Indian Navy, Vijay Simha Reddy, https://www.bharat-rakshak.com).
Пуск ПКР Х-35 «Уран» с самолета Ил-38SD авиации ВМС Индии (https://www.bharat-rakshak.com).
Ил-38 борт №07 красный и авиационная реактивная торпеда АПР-2 «Ястреб-М». Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г. (фото А.А.Пирагис, https://www.fotopetropavlovsk.ru).
Ил-38 борт №07 красный и торпеда УМГТ-1. Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г. (фото А.А.Пирагис, https://www.fotopetropavlovsk.ru).
Загрузка боезапаса гидроакустических буев на Ил-38 авиации ТОФ, авиабаза Николаевка, июль 2012 г. (фото — warlock_fe, https://warlock-fe.livejournal.com/).
Уже на стадии эскизно-технического проекта (1961 г.) принято решение не оснащать самолет Ил-38 оборонительным вооружением. Предложено в перспективе оснастить Ил-38 оборонительными всеракурсными ракетами класса «воздух-воздух». Предложение ОКБ поддержано представителем заказчика (ВМФ) — зам. командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенантом авиации И.И.Борзовым.
Оборудование: — Ил-38: Поисково-прицельная противолодочная система «Беркут», ведущий конструктор — В.С.Шунейко (позже — А.М.Громов). Создание системы велось с задержками на всех этапах готовности систем и оборудования. При создании системы поступали так же предложения иностранных компаний о приобретении радиогидроакустических систем. Летом 1962 г. НИИ создававший систему предложил альтернативный вариант системы. Предложение изначально отклонено заказчиком, но позже рассмотрено. Для поиска ПЛ предлагалось применять РГБ (буи) упрощенной конструкции без канала трансляции гидроакустической информации. Его заменял радиолокационный маяк, который по достижении определенного уровня шумов на гидроакустическом пороговом устройстве переводил его в режим излучения. Предлагалось подобные буи разбрасывать в районе, а затем, отслеживая маяки-ответчики, прицеливаться, используя экран радиолокационной станции. Математическое моделирование показывало, что по мере движения ПЛ вступающие в работу буи образуют некоторую фигуру по центру тяжести которой место ПЛ определяется с точностью, обеспечивающей применение средств поражения. Теоретически все было правильно, но для практики подобная теория неприемлема: экипаж не имел возможности классифицировать полученный контакт, акустическое поле ПЛ имеет сложную форму, не близкую к круговой, как это было принято. Теоретическая разработка и предложение признаны интересными, но работы решено продолжить в соответствии с ранее полученным заданием. В итоге обнаружение ПЛ осуществлялось с помощью буев РГБ-1 с точностью до 3.4 градусов по азимуту и на дальности до 60 км. Уточнение положения и параметров движения лодки-цели осуществлялось РГБ-3. Информация с РГБ обрабатывалась БЦВМ и высвечивалась на экране оператора.
Кабина Ил-38 авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (https://www.function.mil.ru).
10 марта 1963 г. оборудование системы «Беркут» было установлено на самолет Ил-38, а отдельные блоки, не предназначенные для решения задач в комплексе с другими элементами системы — на самолет Ил-18. Опоздание по выходу на испытания составило почти 1 год. Совместные испытания по программе второго этапа, без предъявления ВВС, продолжались со 2 октября по 28 ноября 1964 г. В ходе этого этапа испытаний установлено, что система «Беркут» не доведена до работоспособного состояния. Доведение системы «Беркут» до рабочего состояния в общей сложности заняло 8 лет. Дальность обнаружения ПЛ — 30-35 км при волнении моря до 3 баллов (по ТТЗ) Наработка на отказ — 6 часов (по итогам госиспытаний) В состав системы входили: — РЛС «Беркут» (модификация РЛС «Инициатива») в обтекателе под носовой частью фюзеляжа; — детектор магнитных аномалий; — радиогидроакустическая система «Беркут» — система сбора информации с радиогидроакустических буев. — БЦВМ ЦВМ-264 — через БЦВМ радиогидроакустическая система соединена с пилотажно-навигационным комплексом;
Обтекатель антенны РЛС «Беркут» под фюзеляжем Ил-38 MAY, август 1986 г. (февраль 1985 г. (https://www.defenseimagery.mil).
В хвостовой части самолета установлен аэромагнитометр АПМ-60 «Орша». Магнитометр использовался ля подтверждения контакта с подводной лодкой. Кроме решения противолодочных задач система «Беркут» совместно с пилотажно-навигационным комплексом «Путь-4В-2К», автопилотом АП-6Е и автоматическим радиокомпасом АРК-Б обеспечивала так же автоматический полет по маршруту и полуавтоматическую навигацию во всех режимах полета кроме взлета и подсадки. Аварийно-спасательное оборудование — плот ПНС-2, морские спасательные костюмы летчиков МСК.
— Ил-38SD / Il-38SD (Sea Dragon / «Морской дракон») — самолет оснащен новым радиолокационным комплексом «Морской дракон» разработки и производства НПО «Ленинец» (г.Санкт-Петербург). В состав оборудования самолета входят РЛС «Морской дракон» с цифровой обработкой результатов, электронно-оптическая (ИК + лазер) система наблюдения ГОЕС-324, новая система РЭП, система навигации GPS / ГЛОНАСС и детектор магнитных аномалий. Два рабочих места операторов систем наблюдения оборудованы 13″ LCD-мониторами, третье рабочее место для старшего оператора оборудовано дисплеем большего размера. Дальность обнаружения РЛС: — морских целей, кораблей — 320 км — самолетов — 90-100 км Количество одновременно сопровождаемых целей — 32 — Ил-38Н (комплекс «Новелла-П-38») — самолет для авиации ВМФ России, оснащен новым радиолокационным комплексом «Новелла-П-38» разработки и производства НПО «Ленинец» (г.Санкт-Петербург). Комплекс включает в свой состав БЦВМ, два поста операторов, ТВ-систему высокого разрешения, магнитометр, оптические датчики разных типов и т.п. Первый полет Ил-38Н совершил 04.04.2001 г. (командир экипажа заслуженный летчик-испытатель Владимир Михайлович Иринархов). В 2015 году, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина выполнил государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н (источник). Дальность обнаружения надводных целей — 320 км Модификации: — Ил-18ПЛО — противолодочный самолет с крылатыми противолодочными ракетами К-18. Создание самолета предложено Главкомом ВМФ СССР С.Г.Горшковым в августе 1957 г. — Ил-38 — MAY — базовый патрульный и противолодочный самолет; — Ил-38 опытный с дозаправкой — на первом серийном самолете Ил-38 (серийный №10106) проводились испытания системы дозаправки топливом в полете. По фюзеляжем для подвески контейнера УПАЗ установлен пилон, на фюзеляже устанавливалась штанга дозаправки.
Ил-38 борт №10, первый серийный. На фюзеляже видно следы установки системы дозаправки, Луганск, Украина, 11.05.2008 г. (фото — Олег Вафин, https://russianplanes.net).
— Ил-38SD / Il-38SD — MAY — модернизированный патрульный и противолодочный самолет; оснащен новым прицельно-навигационным комплексом производства НПО «Ленинец» (г.Санкт-Петербург). В рамках работ по модернизации самолетов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолета (2 узла).
Ил-38SD борт №15 желтый, Жуковский, 17.08.2009 г. (фото — Сергей Лысенко, https://russianplanes.net).
— Ил-38Н — вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России, комплекс «Новелла». Первый самолет Ил-38Н поступил в авиационную часть Северного флота ВМФ России 05 марта 2012 г. Одновременно сообщается о планах переоборудования по стандарту Ил-38Н большей части парка Ил-38 Северного флота. Статус: СССР / Россия
Ил-38 MAY борт №26 красный над авианосцем ВМФ США USS Constellation CV-64 в сопровождении F-14A Tomcat истребительной эскадрильи VF-211 Checkmates. Тихий океан, май 1979 г. (фото — US NAVY, https://collections.naval.aviation.museum). Ил-38 MAY борт 26 облетает американский авианосец USS Midway CV41, Тихий океан, 18 мая 1979 г. (фото — US NAVY, https://www.dodmedia.osd.mil).
Ил-38 MAY борт 05 облетает американский крейсер УРО USS England CG22, 22 мая 1979 г. (фото — US NAVY, https://www.dodmedia.osd.mil).
Ил-38 MAY в сопровождении F-4J Phantom-II из состава авиакрыла авианосца Midway CV-41, Тихий океан, 22 мая 1979 г. (фото — US NAVY, https://www.defenseimagery.mil).
Ил-38 77 ОПЛАП авиации ВМФ СССР, авиабаза Николаевка. Полет на вскрытие авианосца «Мидуэй». 16.04.1981 г. (фото — Валерий Петров, https://russianplanes.net/photer/Valeri_Petrov).
Эпизоды съемки с Ил-38 77 ОПЛАП авиации ВМФ СССР, авиабаза Николаевка. Начало 1980-х годов. (фото — Валерий Петров, https://russianplanes.net/photer/Valeri_Petrov).
Ил-38 MAY борт №70 в сопровождении A-7E Corsair II из эскадрильи VA-27 Royal Maces пилота LCdr. Dave Park с авианосца USS Coral Sea CV-43 над Тихим океаном, 10 октября 1981 г. (фото — Lt. David M. Kennedy, US NAVY, https://www.defenseimagery.mil).
Ил-38 MAY и БПК «Маршал Тимошенко» класса KRESTA-II, февраль 1985 г. (https://www.defenseimagery.mil).
Палубный А-6Е Intruder сопровождает Ил-38, совершающий облет авианосца US NAVY, юго-востояная часть Японского моря, 1986 г. (фото — US NAVY, https://www.dodmedia.osd.mil).
Палубные А-6Е Intruder и F-18 Hornet с авианосца USS Midway CV41 сопровождают Ил-38, 1980-е годы (фото — US NAVY, https://www.dodmedia.osd.mil). Ил-38 MAY борт №77 красный, август 1986 г. (https://www.defenseimagery.mil).
Ил-38 MAY борт 06 красный, август 1986 г. (фото — US NAVY, https://www.dodmedia.osd.mil).
Ил-38 MAY борт №08 красный, август 1986 г. (https://www.defenseimagery.mil).
Jaguar S(O).1 ВВС Омана сопровождает Ил-38 MAY авиации ВМФ СССР, 1987 г. (https://www.defenseimagery.mil).
Ил-38 MAY борт №75 красный авиации ТОФ ВМФ СССР, 20 апреля 1987 г. (фото — US NAVY, https://www.defenseimagery.mil).
Ил-38 борт №12 красный авиации Северного флота, Североморск, фото не позже 2008 г. (https://www.sostav.ru).
Посадка Ил-38 авиации ВМФ России, Северный флот, 2008 г. (https://militaryphotos.net)
Ил-38 борт №14 красный авиации Северного флота, аэродром Остров, 16.04.2009 г. (фото — Игорь Двуреков, https://russianplanes.net).
Ил-38 борт №09 красный авиации Северного флота, Североморск, 22.04.2010 г. (фото — «горбатый111», https://russianplanes.net).
Ил-38 борт №12 красный авиации ПЛО Северного флота ВМФ России в ходе учений 29 марта 2011 г., г.Североморск. На втором фото — сброс радиогидроакустического буя (фото — Дениса Мокрушина, https://twower.livejournal.com/520535.html и Михаила Михина, https://onepamop.livejournal.com/814441.html).
Ил-38 борт №13 (?) авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (https://www.function.mil.ru).
— 2012 г. 5 марта — авиабаза Северного флота ВМФ России получила самолет Ил-38Н.
Ил-38 борт №06 красный авиации ТОФ, авиабаза Николаевка, июль 2012 г. (фото — warlock_fe, https://warlock-fe.livejournal.com/).
Экспорт:
Сверху-вниз: Ил-38 MAY с опознавательными знаками ВВС Египта; Ил-38 MAY авиации ВМС Индии — самолет в подобном камуфляже был впервые замечен в аэропорту Быково под Москвой в 1998 г., на самолет подвешена ПКР Sea Eagle; внизу — Ил-38SD / Il-38SD (первый рисунок — https://wp.scn.ru, второй и третий — автор — B.Harry, https://www.acig.org).
Египет: с сентября 1970 г. по 1972 г. два самолета Ил-38 с опознавательными знаками ВВС Ерипта базировались на аэродроме Мерса-Матух в Египте в составе 90-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи особого назначения. В 1970 г. принято решение заменить морские патрульные самолеты Бе-12 самолетами Ил-38 с большей дальностью полета. В сентябре 1970 г. два Ил-38 прибыли на авиабазу Мерса-Матух. В июне 1971 г. прибыло еще 2 Ил-38, а самолеты Бе-12 отбыли в СССР. Пприменение самолетов Ил-38 обеспечивалось летчиками и техниками 24-го Киркинесского Краснознаменного ОПЛАП ДД (аэродром Федотово) под командованием майора Н.Ф.Пинчука. В 1972 г. 90-я ОДРАЭ покинула Египет. Всего за время пребывания в стране произведено 20 обнаружений подводных лодок в Средиземном море.
Ил-38 с египетскими опознавательными знаками на аэродроме Мерса-Матух (фото из личного архива М.Б.Киселевой, https://www.hubara-rus.ru).
Ил-38 с египетскими опознавательными знаками над Средиземным морем (фото из личного архива М.Б.Киселевой, https://www.hubara-rus.ru).
Индия: — 1973 г. май — после войны 1971 г. в Пакистаном, когда индийские ВМС не смогли эффективно бороться с современной пактистанской ПЛ типа «Дафна» было принято решение о приобретении 4 морских патрульных самолетов с возможностью ведения противолодочной борьбы Ил-38. — 1975 г. февраль — подписан контракт о поставке первых трех самолетов Ил-38 из состава авиации ВМФ СССР. — 1977 г. сентябрь — группа индийских летчиков прибыла в учебный центр в Риге для приемки Ил-38. — 1977 г. 1 октября — авиация ВМС Индии получила 4 патрульных Ил-38. Самолеты вошли в состав эскадрильи INAS 315 «The Winged Stallions». — 1983 г. — дополнительно приобретены и вошли в состав эскадрильи еще 2 Ил-38 (итого — 6 самолетов приобретено в СССР).
Патрульный самолет авиации ВМС Индии Ил-38 MAY борт №IN-303 в аэропорту Шарджа в ноябре 1995 г. (фото CeeJay, https://www.acig.org).
— 1990 г. апрель — начаты работы по модернизации Ил-38 по программе «Project Yaduvansh» — самолеты оборудованы для применения ПКР Sea Eagle. Две ракеты подвешиваются на узлы подвески по бокам фюзеляжа за центропланом.
Подвеска ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 авиации ВМС Индии (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, https://www.acig.org).
— 1991 22 августа — произведен первый успешный пуск макета ПКР Sea Eagle с самолета Ил-38. — 1994 г. 15 мая — первый успешный пуск боевой ПКР Sea Eagle с борта Ил-38 — операция «Operation Crocodile». — 1996 г. 10 июня — общий налет самолетов Ил-38 ВМС Индии над морем составил более 25000 часов за все время эксплуатации. — 2002 г. — общий налет самолетов Ил-38 ВМС Индии над морем составил более 30000 часов. — 2002 г. март — первый индийский Ил-38 прибыл в Россию для прохождения модернизации до стандарта Ил-38SD (борт №IN-305). — 2002 г. сентябрь — подписан контракт с «Рособоронэкспортом» на модернизацию 5 самолетов Ил-38 до уровня Ил-38SD. Сумма контракта 205 млн USD. — 2002 г. 1 октября — во время празднования юбилея эскадрильи в ходе демонстрационного полета столкнулись и разбились два самолета Ил-38, погибло 12 членов экипажей и 3 человека на земле. Это событие ускорило принятие решения о закупке новых патрульных самолетов для ВМС Индии. — 2002 г. октябрь — Россия предложила Индии дополнительно бесплатно 2 самолета Ил-38 из резервов авиации ВМФ России для компенсации потери двух самолетов в катастрофе 1 октября. Западные обозреватели связывают это предложение с принятием решения Индией на заключение контракта о модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец Vikramaditya). — 2003 г. декабрь — второй Ил-38 поступил для модернизации в Россию. — 2004 г. начало года — срок поставки первого модернизированного Ил-38SD (борт №IN-305) в Индию. Использование самолетов Ил-38SD планируется как минимум до 2022 г.
Самолеты Ил-38 борт.№№IN-301,IN-302, IN-303 и IN-304 ВМС Индии на авиабазе Dabolim (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, https://www.acig.org).
Патрульный Ил-38 в сопровождении пары Jaguar ВВС Индии — второй самолет не попал в кадр (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, https://www.acig.org).
Индийский Ил-38SD борт №03 рядом с патрульным Ту-142 борт№14 авиации ВМС Индии, 19 апреля 2006 г. (фото — Andrea, https://flickr.com).
Сомали — по соглашению с правительством страны заключенном в апреле 1972 г. самолеты Ил-38 базировались на аэродроме Бербера. Украина — несколько самолетов Ил-38 после распада СССР остались в составе ВВС Украины. Реестр самолетов Ил-38 (данные на март 2013 г., в работе):
| №пп | Тип | Бортовой № | Серийный или заводской № | Поступление в ВВС | Баризование, контрольные даты |
| 01 | Ил-38 | 10 | 101-06 | Первый серийный Ил-38. 2008 г. — в музее ВВС в Луганске (Украина). | |
| Ил-38 | 05 | 1979 г. | |||
| Ил-38 | 23 красный | 081010810 | Находка, июль 2012 г., Николаевка, июль 2012 г. | ||
| Ил-38 | 25 красный | 081010907 | Находка, июль 2012 г. | ||
| Ил-38 | 26 красный | ТОФ, 1979 г. | |||
| Ил-38 | 70 | ТОФ, 1981 г. | |||
| Ил-38 | 75 красный | ТОФ, Владивосток, 1987-1993 г.г. | |||
| Ил-38 | 76 красный | 082011110 | ТОФ, Владивосток, 1993 г., 2011-2012 г.г. в нелетном состоянии | ||
| Ил-38 | 77 красный | ТОФ (?), 1986 г. | |||
| Ил-38 | 05 красный | ТОФ, Владивосток, 09.04.2012 г. | |||
| Ил-38 | 06 красный | 089010506 | ТОФ, Николаевка, 1986 г., 2010 г., Находка, июль 2012 г. | ||
| Ил-38 | 07 красный | ТОФ, Елизово, Камчатка, 2010 г. | |||
| Ил-38 | 08 большой красный | Пушкин, 2007-2011 г.г. нелетное состояние, музей или ремонт (?) | |||
| Ил-38 | 09 красный | Авиация ВМФ Украины, Кировское, 2000 г. | |||
| Ил-38 | 08 красный | 1986 г. | |||
| Ил-38 | 09 красный | Североморск, Северный флот, 2009-2011 г.г. | |||
| Ил-38 | 12 красный | Североморск, Северный флот, 2009-2011 г.г. | |||
| Ил-38 | 13 красный | Североморск, Северный флот, 2011-2012 г.г. | |||
| Ил-38 | 14 красный | Остров, Североморск, Северный флот, 2009-2010 г.г. | |||
| Ил-38 | 16 красный | Североморск, Северный флот, 2010 г. | |||
| Ил-38SD | 15 желтый | 089010407 | 2009 г. (?) | Жуковский, Североморск, Северный флот — 2009 г. | |
| 26 | Ил-38 | 106-06 080010606 | ВМФ СССР | Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. (источник). | |
| 27 | Ил-38 | 106-07 080010607 | ВМФ СССР | Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. (источник). | |
| 28 | Ил-38 | 106-08 080010608 | ВМФ СССР | Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. (источник) | |
| 29 | Ил-38SD | IN305 | 106-09 080010609 | ВМС Индии | Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. В 1983 г. поставлен ВМС Индии. Первый Ил-38, модернизированный до уровня Ил-38SD. Возвращен ВМС Индии после модернизации в январе 2006 г. |
| 30-58 |
Источники: Уголок неба — авиационная энциклопедия. Сайт https://www.airwar.ru, 2011 г. Якубович Н.В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. М., Яуза, Эксмо. 2009 г. Harry B. Indian Naval Aviation — Part 1. Сайт https://www.acig.org, 2004 г. Russianplanes.net. Сайт https://russianplanes.net/, 2011 г.
