Гайд по Арт-САУ четвертого уровня Sturmpanzer II WoT от aces.gg

Всем доброго времени суток и добро пожаловать на aces.gg! Сегодня у нас в центре внимания оказалась еще одно страшное и очень опасное творение Вермахта, немецкая Арт-САУ четвертого уровня, перед вами Sturmpanzer II гайд

.

Конечно, назвать данный агрегат абсолютно сильным будет неправильно, ведь каждая машина в нашей любимой игре имеет как сильные, так и слабые стороны. По этой причине для успешной игры на Sturmpanzer II WoT

, необходимо знать о самоходке как можно больше и сейчас мы подробно рассмотрим ее характеристики, укомплектуем и определимся с тактикой.

ТТХ Sturmpanzer II

В первую очередь хотелось бы обратить ваше внимание на то, что наша немка обладает неплохим по меркам Арт-САУ, но в целом совсем небольшим запасом прочности, а также слабым базовым обзором в 255 метров.

Что касается защищенности, у Sturmpanzer II характеристики

бронирования в целом слабые, но есть одноклассницы гораздо более уязвимые. Самым слабым местом в нашем бронировании является картонная, 15-миллиметровая рубка, которая пробивается всеми, а фугасы «заходят» сюда с полным уроном.

Но если говорить о корпусе, в лобовой проекции немецкий танк Sturmpanzer II

может похвастаться 31-миллиметровым НЛД, который местами усилен наваренными 5-миллиметровыми траками. Такая броня может защитить от некоторых орудий пулеметного типа и не слишком серьезных фугасов, но в целом является довольно посредственной.

Если же говорить о бортовой проекции, тут наша машина более чем картонная, впрочем, как и со стороны кормы.

К сожалению, откровенно слабое бронирование Арт-САУ Sturmpanzer II World of Tanks

усугубляется очень большими габаритами. Однако силуэт у нас все же низкий, так что маскировка весьма достойная, но в то же время попасть по нам не составит труда, ведь корпус очень длинный и широкий.

С точки зрения ходовых качеств, Sturmpanzer II танк

стал обладателем по-настоящему высокой максимальной скорости, но его сильно подводит откровенно слабая динамика, а еще нас крайне просто закрутить, ведь маневренность в нашем случае тоже откровенно плохая.

Кошки-разведчицы

Снятые с производства в июле 1942 года, танки
Pz.Kpfw.II Ausf.Fстали фактически последними выпускавшимися в Германии лёгкими танками в традиционном понимании этого термина. Тем не менее, боевые машины данного типа производились в Третьем рейхе и позже. Речь идёт о танках-разведчиках, по функциям близким к разведывательным бронеавтомобилям. Даже немецкий терминPanzerkampfwagen («танк») по отношению к подобным машинам не применялся. В этой статье речь пойдет о немецких танках-разведчиках военного периода Gefechtsaufklärer Leopard,Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN Luchs и Aufklärungspanzer 38(t)
, ни один из которых
так и не стал по-настоящему массовыми.

С двухместной башней

Разработчики немецких легких танков в значительной степени отставали от создателей машин среднего класса в вопросе разделения обязанностей членов экипажей. La.S., он же Pz.Kpfw.I создавался как двухместный танк. Таковыми были все танки данного семейства, включая Pz.Kpfw.I Ausf.C и Pz.Kpfw.I Ausf.F. Неизменной оставалась и концепция трехместного La.S.100, или Pz.Kpfw.II. Как и у французских танков Renault D1 и SOMUA S 35, увеличение экипажа здесь произошло за счет радиста, сидевшего в корпусе. Между тем в СССР, США, Великобритании и Чехословакии ещё с середины 30-х годов лёгкие танки разрабатывались и выпускались с двухместными башнями. Двухместные советские Т-60 и Т-70 здесь стоят особняком, эти танки появились как результат аврального развития плавающего танка-разведчика Т-40, на который военные косо смотрели еще весной 1941 года.

Первый опытный образец шасси VK 13.03, весна 1942 года

Что же касается немцев, то одноместная башня для лёгкого танка у них долго считалась нормой. Ситуация начала меняться только после начала Второй мировой войны. По итогам боевых действий 2-й лёгкой дивизии (одной из двух дивизий, имевших на вооружении Pz.Kpfw.II Ausf.D) возникла идея разработки лёгкого танка-разведчика. Называлась машина по-немецки просто – Einheits-Aufklärungsfahrzeug, то есть «единая разведывательная машина». Такие танки-разведчики предполагалось включать в состав танковых и легких дивизий.

Официальный заказ от In.6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, инспекция моторизованных войск) на «единую разведывательную машину» появился 15 сентября 1939 года, то есть еще до окончания боевых действий в Польше. Согласно включённым в заказ требованиям, вермахту была необходима гусеничная разведывательная машина с высокой скоростью движения и хорошей проходимостью. Как показали боевые действия в Польше, имевшиеся на вооружении немецкие лёгкие танки этим требованиям не соответствовали. Также в заказе указывалось на предпочтительность использования резино-металлических траков, которые довольно неплохо показали себя на тестах. Правда, дальнейшие работы показали, что подобные траки, отлично показавшие себя на полугусеничных тягачах, для танков, даже лёгких, оказались далеко не лучшим выбором.

Первый серийный Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN, сентябрь 1942 года. Машина ещё не получила дымовых бомбомётов на бортах башни

Контракт на разработку шасси танка-разведчика достался фирме MAN, а башни и подбашенной коробки – Daimler-Benz. Шасси получило обозначение VK 13.01 («полностью гусеничное, 13-тонный весовой класс, первый тип»). Согласно спецификации, танк, имевший на тот момент боевую массу 11 тонн, должен был развивать максимальную скорость 70 км/ч. Толщина его брони составляла 30 мм в лобовой части и 20 мм на бортах. Вооружение состояло из привычной спарки 20-мм автоматической пушки и пулемета MG 34. Разница была в том, что 2 cm KwK 38 получило не укороченный, а полноценный ствол от 2 cm Flak 38. Это позволяло чуть увеличить пробитие. Впрочем, даже этим орудием VK 13.01 не мог бы пробить собственную лобовую броню.

Сложных путей в MAN и 6-м отделе Департамента вооружений искать не стали: за основу для шасси был взят лёгкий танк VK 9.01. Силовая установка, коробка передач, механизмы поворота и другие узлы перекочевали на VK 13.01 с более лёгкой машины. Первое время приоритет в разработке отдавался не VK 13.01, а другой машине – VK 9.03. Появилась она в программе разработки 22 июня 1940 года. Она отличалась 180-сильным двигателем Maybach HL 66 и увеличенной до 20 мм толщиной брони бортов. Танк предполагалось использовать в двух вариантах – Pz.Kpfw.II Ausf.H с одноместной башней от VK 9.01 (Pz.Kpfw.II Ausf.G), а также Pz.Kpfw.II Ausf.M с двухместной башней, которая проектировалась Daimler-Benz для VK 13.01. Вариант с двухместной башней весной 1941 года рассматривалась на роль Gefechtsaufklärungsfahrzeug, то есть разведывательной боевой машины для танковых полков.

Этот же танк сбоку

В июле 1941 года на испытания вышел первый опытный образец VK 13.01 (он же Pz.Kpfw.II n.A.). К сожалению, подробностей об этой машине или её изображений не сохранилось. Можно лишь говорить о том, что ожидаемых характеристик она не достигла. Контракт на выпуск 15 танков нулевой серии быстро ушёл в небытие. Развитием этой машины должен был стать VK 13.02, о котором практически ничего не известно. Возможно, танк должен был получить другой двигатель и трансмиссию.

С 1 августа 1941 года в переписке появляется другая машина – VK 13.03. Этот танк получал силовую установку и элементы трансмиссии от VK 9.03. Упоминался, впрочем, и форсированный вариант двигателя HL 66 P мощностью 200 лошадиных сил. Требования по максимальной скорости снизили до 60 км/ч. Вооружение и башня сохранялись в неизменном виде. Планировалось выпустить серию из 250 танков данного типа.

Сзади виден люк в корме башни

Понимая, что разработка танка-разведчика может затянуться, а то и вовсе зайти в тупик, в Департаменте вооружений решили подстраховаться. 31 июля 1940 года спецификация на танк была направлена на заводы BMM и Škoda. От чешских фирм требовалось создать танк-разведчик с боевой массой 10,5 тонн и с максимальной скоростью 60 км/ч. Каждая фирма должна была изготовить по 5 танков. Первой успела Škoda, построившая в октябре 1941 года опытный образец Pz.Kpfw.T-15. BMM в декабре 1941 года представила опытный образец Pz.Kpfw.38(t) n.A. Первый же опытный образец VK 13.03 появился в начале 1942 года. В 10,5 тонн VK 13.03, в марте 1942 года именовавшийся как Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN, не вписался. Реальная боевая масса танка составила 11,8 тонн. Для сравнения, Pz.Kpfw.38(t) n.A. (он же Pz.Sp.Wg.II Ausf.BMM) имел боевую массу 11,5 тонн, а Pz.Kpfw.T-15 (он же Pz.Sp.Wg.II Ausf. Škoda) получился еще легче – 10,8 тонн.

Внутри боевого отделения

Детище MAN получилось самым длинным, имело самый слабый мотор и по скоростным характеристикам выглядело не лучше конкурентов. Тем не менее, результаты совместных испытаний, которые начались 16 марта 1942 года, оказались не в пользу чешских танков-разведчиков. 26 июня был подготовлен отчет, согласно которому победителем были признаны Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN. За это время танк прошёл 2484 километра. Отмечалось, что машина имела хорошую управляемость, но на скользкой дороге имелась опасность заноса. Несмотря на более слабое вооружение, чем у конкурентов, Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN и в этом отношении был признан наиболее удачным. Дело в том, что внутренние объёмы его башни оказались самыми большими, что для танка-разведчика было очень важным. Также у Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN был самый высокий дорожный просвет и наибольший запас хода. Итоги испытаний открыли, наконец, дорогу к серийному производству.

Разведчик-переросток

К концу 1941 года VK 13.03 являлся не единственным танком-разведчиком, который разрабатывался фирмой MAN. В середине 1941 года фирма получила задание на разработку более крупного разведывательного танка, который получил обозначение VK 16.02(M). Это был уже второй танк с подобным индексом: прежде под обозначением VK 16.02 проходила «бумажная» вариация лёгкого штурмового танка, более известного как Pz.Kpfw.II Ausf.J. В качестве основы при его создании было взять средний танк VK 20.02 (M). Эволюционировала новая машина тоже одновременно с VK 20.02 (M): после ознакомления с Т-34 осенью 1941 года было решено придать её броневым листам корпуса рациональные углы наклона.

Эскизный проект и деревянная модель переработанного шасси VK 16.02 были продемонстрированы в конце ноября 1941 года. Машина отличалась очень высоким уровнем броневой защиты: толщина лобового листа составляла 80 мм, а бортов 60 мм, то есть по этому параметру была равнозначна Pz.Kpfw.II Ausf.J, VK 36.01 и VK 30.01(P ). Разница в том, что листы эти находились под рациональными углами наклона. В качестве силовой установки предполагалось использовать 400-сильный мотор Maybach HL 100. Поскольку развитие VK 20.02 (M) в том же направлении было более приоритетным, 6-й отдел Департамента вооружений принял решение передать разработку VK 16.02(M) фирме MIAG Mühlenbau und Industrie Aktiengesellschaft.

Немного измененная башня для VK 16.02 позже появилась на бронемашине Sd.Kfz.234/2, более известной как Puma

Контракт на изготовление башни для VK 16.02(M) получила Daimler-Benz. Работы по разработке башни возглавил Херберт Кунце, ведущий инженер-конструктор Daimler-Benz Werk 40 по башенной тематике. Конструктивно башня сильно пересекалось с наработками по башне к среднему танку VK 30.01(D), на которые, в свою очередь, сильное влияние оказала конструкция башни советского танка Т-34. Радикально изменить башню по сравнению с предыдущими разработками пришлось в том числе и из-за того, что в ней нужно было разместить не только двух человек, но и 50-мм пушку KwK 39 L/60. Для этого пришлось значительно увеличивать диаметр погона, а это сказалось и на форме башни. Как и корпус, она получила рациональные углы наклона бронелистов. Орудийная установка получила подвижную бронировку, которая за характерную форму получила прозвище Topfblende, то есть «маска-горшок».

Таким VK 16.02 был по состоянию на конец ноября 1941 года

На MIAG работы возглавил старший инженер-конструктор Вольф. К весне 1942 года VK 16.02(M) получил другое обозначение. Как и некоторым другим разработкам, машине присвоили «звериное» имя. Теперь она называлась Gefechtsaufklärer Leopard, то есть «боевой разведчик Леопард». Согласно представленной MIAG документации от 4 июня 1942 года, боевая масса Leopard составляла 26 тонн. Существовал и облегченный вариант конструкции, но Гитлер его отверг, считая, что толстая броня нужна и танку такого класса.

Для тех, кто увидит здесь очередное доказательство безумия Гитлера, стоит напомнить об американском Light Tank T7, который в результате постоянного усиления брони и вооружения «поправился» с проектных 12,7 тонн до почти 25. А спустя год тем же самым в отношении лёгких танков стали заниматься и в Главном бронетанковом управлении Красной армии (ГБТУ КА). В СССР дело дошло до проекта лёгкого танка с боевой массой 25 тонн и пушкой калибра 85 мм. Правда, стоит отметить, что советские и американские военные требовали от своих конструкторов именно лёгкий танк, а не разведывательную машину.

27 июля 1942 года MIAG продемонстрировала доработанный вариант танка. В целом его облик остался таким же, как у VK 16.02 (M) образца ноября 1941 года. Но были и отличия. Диаметр опорных катков вырос до 960 мм, планировалось использовать и более крупные ленивцы. Сохранились присущие VK 20.02(M) выступы в лобовой части корпуса, которые были убраны на VK 30.02(M).

Реконструкция внешнего вида Gefechtsaufklärer Leopard

MIAG продолжала работать и над более легким вариантом Leopard, имевшим лобовые листы толщиной в 60 мм и борта толщиной 40 мм. Впрочем, в сентябре 1942 года этот вариант Гитлер отверг окончательно. Предполагалось, что первые танки пойдут в серию в апреле 1943 года, а к октябрю будет выпускаться по 20 машин в месяц.

Тем временем танкисты требовали не столько хорошо бронированный, сколько быстрый танк-разведчик. 13 октября 1942 года на совещании с участием Гитлера было принято решение пускать в серию более лёгкую версию машины. Согласно первым расчётам она должна была иметь боевую массу около 18 тонн, но позже она «потяжелела» до 21,9 тонны. Почти столько же весил Pz.Kpfw.III Ausf.L, имевший такое же вооружение. Приводить Gefechtsaufklärer Leopard в движение должен был 550-сильный двигатель Maybach HL 157. Трансмиссия включала полуавтоматическую коробку передач Maybach OG 55 11 77 и многоступенчатый механизм поворота. Ожидалось, что танк будет развивать максимальную скорость 60 км/ч по шоссе и 30 км/ч по проселку. Впечатляющим выглядел запас хода – 500 километров по шоссе и 300 по проселку. Конструкция ходовой части в целом оставалась без изменений, но позже вместо траков шириной 650 мм было решено использовать траки 660×150 мм, такие же, как на Pz.Kpfw. Panther. В финальном варианте толщину лобовых листов корпуса и башни уменьшили до 50 мм, а бортов до 30 мм.

Полноразмерный макет Gerät 5–1028. Это единственная машина из семейства VK 16.02, от которой сохранились хоть какие-то фотографии

Одновременно с работами по Gefechtsaufklärer Leopard начались работы по разработке самоходных установок на той же базе. Первым из них был истребитель танков Sturmgeschütz auf Leopard (L/70). Увы, кроме упоминания, никаких других материалов по ней не сохранилось. Зато сохранились фотографии полноразмерного макета самоходной установки Gerät 5–1028. Её, как и Sturmgeschütz auf Leopard (L/70), проектировали сотрудники Rheinmetall-Borsig. На несколько измененном шасси Leopard устанавливалась башня с противопульной броней, в которой находилась 105-мм гаубица leFH 43. Задняя часть башни могла частично раскладываться, что облегчало работу расчета. Кроме того, конструкторы отказались от рациональных углов наклона бортов корпуса. Больше того, борта здесь могли откидываться вбок, образуя большую платформу. Получалась самоходная легкая гаубица, которая обладала круговым сектором обстрела и имела высокую манёвренность.

Юрий Бахурин

/

Немецкая «рысь» в британском «зоопарке»

Лёгкий танк-разведчик Luchs в экспозиции Бовингтонского танкового музея

• ВМВ
• танки
• фотографии
• Германия

Но 3 января 1943 года Гитлер собственноручно вычеркнул Leopard из танковой программы. Стало ясно, что разведчик с такими габаритами вермахту не нужен. Это, впрочем, не помешало немцам пытаться проектировать танки-разведчики на базе Pz.Kpfw.Panther.

Вопреки домыслам некоторых авторов, дальше макетов работы по Leopard и машинам на их базе не продвинулись. Полной чепухой является и информация о VK 16.02 от Daimler-Benz. Так, вероятно, кем-то была интерпретирована информация о том, что Daimler-Benz проектировала башню для танка-разведчика.

Измененная спецификация на Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN, в которой присутствует башня Daimler-Benz для VK 16.02

Разработка Gefechtsaufklärer Leopard повлияла и на проект Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN, который весной 1942 года также получил обозначение Luchs («рысь»). 1 июля был заключён контракт на изготовление 800 таких танков, в том числе – 100 с пушкой 2 cm KwK 38 (Luchs 2 cm). Начиная с апреля 1943 года в серию должен был пойти Luchs 5 cm, имевший ту же башню, что и Leopard.

Реконструкция внешнего вида Pz.Sp.Wg.II Ausf.MAN с башней VK 16.02

До изготовления даже опытного образца Luchs 5 cm дело так и не дошло. Во-первых, более тяжелая башня добавила бы пару лишних тонн боевой массы. Во-вторых, она перекрывала люки отделения управления и отчасти доступ к моторному отделению. Наконец, особого смысла в такой башне просто не было, поскольку и 50-мм пушка была недостаточно мощной. Тем не менее, этот «осколок» программы Leopard все же пошел в серию. Немного уменьшенную в размерах башню ставили на броневики Sd.Kfz.234/2.

Самое интересное, что создавший эту башню Херберт Кунце всё же дождался появления серийного танка Leopard со «своей» башней. Он является одним из разработчиков башни основного танка Leopard 2.

Серийное производство без особых успехов

Принятый на вооружение немецкой армии танк-разведчик получил сквозной индекс Sd.Kfz.123. Также им присвоили обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.L, которое, впрочем, использовалось только на табличках с регистрационными номерами. В переписке эти машины обозначались как Pz.Sp.Wg.II, или Panzerspähwagen II. Использовалось и обозначение Luchs, но реже.

Таким Luchs 2 cm был в период с октября 1942 по май 1943 года. Машина из состава 2-й роты 4-го разведывательного батальона 4-й танковой дивизии. Это можно легко определить по экрану на лобовой плите корпуса

Согласно заключенному 1 июля 1942 года контракту №210/1901/41, фирма MAN изготавливала 100 танков-разведчиков Luchs 2 cm. Далее, как уже упоминалось выше, планировалось построить 700 Luchs 5 cm, но от этой идеи было решено отказаться ещё в начале февраля 1943 года. Теоретически 100 Luchs 2 cm должны были быть изготовлены к апрелю 1943 года, но на практике их производство шло гораздо медленнее. За сентябрь 1942 года MAN сдал всего 1 танк, в октябре 7, в ноябре и декабре – по 4. С января по апрель 1943 года удалось собрать всего 25 танков, а в мае их и вовсе не выпускали.

Танк из состава 1-й роты 9-го разведывательного батальона 9-й танковой дивизии. Подобным образом выглядели танки-разведчики позднего выпуска

Причины столь медленного производства стоит искать, прежде всего, в основной деятельности MAN. Как уже говорилось, фирма работала над средним танком VK 20.02(M), который эволюционировал в VK 30.02(M), он же Pz.Kpfw.Panther. Приоритет работ по этой машине был куда выше, ведь здесь речь шла уже не о танке-разведчике, а о новом среднем танке, которому предстояло сменить Pz.Kpfw.III. Подготовка к производству Pz.Kpfw.Panther Asus.D, а также выпуск этой машин шли очень тяжело. Неудивительно, что производству Pz.Sp.Wg.II внимание уделялось по остаточному принципу. Прекрасно понимая ситуацию, в немецком Управлении вооружений решили не загружать MAN лишней работой.

Эта же машина спереди

И в дальнейшем темпы выпуска Pz.Sp.Wg.II оказались крайне низкими. Лишь единожды, в июле 1943 года, месячный объём выпуска превысил 10 танков-разведчиков. Неудивительно, что выпуск всех 100 танков растянулся более чем на год. За весь 1943 год удалось сдать 77 танков данного типа, а последние 7 машин покинули MAN в январе 1944 года. При этом попыток как-то ускорить производство машины, которая разрабатывалась почти 3 года и рождалась в страшных муках, даже не предпринималось. Производить её оказалось попросту негде. MIAG был и так загружен работой по программе Pz.Kpfw.III, а с февраля 1943 года завод переключился на сборку StuG 40 Ausf.G. Кроме того, с января 1944 года там началась сборка истребителей танков Jagdpanther. Другие заводы также оказались заняты производством более важной для военного времени продукции, нежели танк-разведчик.

Хорошо видно крепление канистры на борту башни, характерный признак танков 1-й роты 9-го разведывательного батальона 9-й танковой дивизии

Несмотря на то, что серия Pz.Sp.Wg.II оказалась мизерной, в ходе производства машина неоднократно претерпевала различные изменения. С октября 1942 года на башне появились дымовые гранатомёты, их продолжали устанавливать до конца мая 1943 года. Также в октябре танк получил систему подогрева двигателя, важную в условиях советско-германского фронта. С декабря 1942 года кормовой люк в башне стал шире. В феврале 1943 года на танки перестали ставить перископы боевого вождения K.F.F.2, при этом отверстия для них всё ещё оставались. Последние крупные переделки датированы летом 1943 года, когда были изменены механизмы поворота, а количество фар сократилось до одной.

Этот же танк сверху

Luchs должны были поступать на вооружение особых подразделений – танковых разведывательных рот (Panzerspähkompanie b). Организационная структура K.St.N.1162b была утверждена 10 января 1943 года. Согласно ей, один Luchs числился в управлении роты, еще 28 штук распределялось по 4 взводам. Также в штате числился эвакуатор Sd.Kfz.9, 7 полугусеничных тягачей Sd.Kfz.2 и 4 лёгких полугусеничных бронетранспортера Sd.Kfz.250/1.

Крайне неспешное производство Pz.Sp.Wg.II привело к тому, что первая танковая разведывательная рота, прикомандированная к 9-й танковой дивизии, достигла состояния частичной боевой готовности к 21 марта 1943 года. Штатную же численность специальная рота Luchs набрала в мае 1943 года, тогда же она и отправилась на фронт. Впрочем, при всём желании больше трёх таких рот организовать было невозможно. На практике дела оказались еще хуже. До полного состава были укомплектованы только две роты штата K.St.N.1162b. Вторым подразделением стала 2-я рота 4-го разведывательного батальона, входившего в состав 4-й танковой дивизии. Остальные собранные машины либо позже попадали в указанные подразделения на доукомплектование, либо распределялись поштучно в другие подразделения. Например, 5 танков оказалось в 4-й кавалерийской бригаде, 1 к 30 декабря 1944 года оказался в дивизии «Герман Геринг».

Ещё одна машина из той же части

Одной из немногих операций, в которых Pz.Sp.Wg.II участвовали по-настоящему массово, стала операция «Цитадель». В её ходе к 17 августа 1943 года во 2-м танковой разведывательной роте оставалось всего 5 танков в боеспособном состоянии. К 1 сентября из 29 машин в роте в том или ином виде оставалось 10 штук. Потери эти танки несли не только от огня Красной армии: поступали частые жалобы на выход из строя механизмов поворота. Подобные проблемы наблюдались ещё до начала участия танков в боевых действиях, именно поэтому в июле 1943 года механизмы поворота заменили.

26 сентября 1943 года роту расформировали, а оставшуюся матчасть отправили на завод для капремонта. Из него вернулись не все танки, часть была списана. Позже «роту Luchs» создали вновь, состояния боеготовности она достигла к марту 1944 года. На сей раз в ее составе было 25 танков – 1 штабной и по 6 в каждом из 4-х взводов. На Восточный фронт эти машины уже не попали: 1-я рота 9-го разведывательного батальона сражалась во Франции с июня 1944 года. Два танка из ее состава сохранились до наших дней. Один хранится в Tank Museum Bovington, Англия, второй – в Musée des blindés de Saumur, Франция. Сохранившийся во Франции танк находится в ходовом состоянии.

Характерным признаком танков из 9-й танковой дивизии, по которым их можно легко опознать, были крепления канистр на бортах башен.

Танк из состава 2-й роты 4-го разведывательного батальона 4-й танковой дивизии на Восточном фронте, начало 1944 года

Танки из состава 2-й роты 4-го разведывательного батальона 4-й танковой дивизии прослужили значительно дольше. На советско-германский фронт рота попала в сентябре 1943 года. Уже скоро 4 танка подорвалось на минных полях, позже часть из них удалось восстановить. В отличие от разведчиков из 9-й танковой дивизии, их коллеги из 4-й танковой дивизии гораздо дольше продержались на фронте. По состоянию на 1 января 1944 года 22 Luchs все еще находилось в боеспособном состоянии. Выбывающие машины постепенно замещались вновь прибывшими танками.

Танки из состава 4-й танковой дивизии довольно легко отличить по характерной детали. На лобовом листе корпуса появился экран, который одновременно служил чем-то вроде ящика ЗИП. Также на лобовом листе появились запасные траки. Несмотря на то, что 4-я танковая дивизия довольно активно воевала, в её составе до конца войны оставалось много танков-разведчиков. По состоянию на 1 июля 1944 года их было 24 штуки, 19 в октябре, 24 к концу декабря и 16 в марте 1945 года. Удивительно, но факт: несмотря на то, что больше половины Luchs «засветилось» на Восточном фронте, информации по этим танкам в ГАБТУ КА почти не поступало.

Экспериментальный танк на базе VK 13.01 V 29

В заключение стоит упомянуть одну довольно загадочную машину. Помимо первого опытного образца VK 13.01, было построено еще три опытных танка – V29, V30 и V31. Один из них, V29, стал участником экспериментов с новыми типами силовых установок. Конструкция корпуса этой машины довольно сильно отличалась. Его бронелистам придали рациональные углы наклона, из-за чего машина стала похожа на карманную «Пантеру». Довершала картину башня от VK 9.01. Об организации серийного производства этого танка и речи не шло, это была чисто опытная машина.

Машина получила увеличенный моторный отсек для дизельного мотора Tatra

Главной изюминкой переработанного VK 13.03 стала силовая установка. На танк установили V-образный 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, разработанный фирмой Tatra. Tatra V910 при объеме 14,8 литров развивал мощность 210 лошадиных сил. Этот мотор, разработанный для грузовика Tatra 111, было решено использовать для танков и броневиков. Во время испытаний, которые начались в марте 1944 года, переработанный VK 13.03 должен был пройти 3000 километров. Но в мае, когда была сломана подвеска, пробег прервался.

Двигатель V910 ставился на броневики семейства Sd.Kfz.234. Что же касается танков-разведчиков, то последняя активность немцев на этом направлении зафиксирована на территории Чехии.

Вынужденная мера из Богемии

Острое желание немецких компаний урвать себе сразу все куски военных заказов вышло для них боком. Для разработки разведывательных танков разумнее было бы задействовать чешские предприятия, но летом 1942 года об этом не думали. Некоторое время программа разработки Pz.Kpfw.T-15 и Pz.Kpfw.38(t) n.A. по инерции продолжалась, хотя о серийном производстве этих машин уже речи не шло.

Макетный образец Aufklärungspanzer 38(t)

О том, что с программой танка-разведчика происходит что-то неладное, в немецком руководстве стали догадываться только летом 1943 года. В июле фирма BMM получила задание на разработку танка-разведчика, а уже в сентябре были представлены полноразмерные макеты. Разведывательная машина, получившая индекс Aufklärungspanzer 38(t), представляла собой переделанное шасси САУ Marder III. Изюминка конструкции была в том, что танки не строились с нуля, а переделывались из ремонтных машин. Благодаря установке двигателя Praga AE мощностью 160 л.с. максимальная скорость машины, имевшей боевую массу 9,5 тонн, вырастала до 58 км/ч. Запас хода составил 250 километров. Одним словом, получался тот же самый Luchs, но проще и дешевле.

Второй вариант машины, в серию он не пошёл

Aufklärungspanzer 38(t) разрабатывался в двух вариантах. В качестве основной версии предполагался танк-разведчик, на который ставилась башенная установка 2 cm Hängelafette 38. Она представляла особой развитие башенной установки с броневика Sd.Kfz.222. 2 cm Hängelafette 38 была универсальной: ее ставили на полугусеничные бронемашины-разведчики Sd.Kfz.250/9 Ausf.B, а также на тяжёлые разведывательные броневики Sd.Kfz.234/1. Благодаря такой унификации упрощалась постройка танков. Безусловно, защита 2 cm Hängelafette 38 была ниже, чем у башни Luchs, но главной защитой танка-разведчика являлись скорость и габариты. По габаритам, к слову, Aufklärungspanzer 38(t) оказался лучше своего визави: его высота составила 2120 мм, что было на 10 см ниже Luchs. К тому же машина получилась на 2 с лишним тонны легче.

Серийный образец Aufklärungspanzer 38(t)

Весьма экзотичным оказался второй вариант Aufklärungspanzer 38(t). Вместо вращающейся башни машина получала полуоткрытую рубку, в которой ставилась 75-мм короткоствольная пушка Kanone 51 L/24. Она представляла собой модифицированную для установки на разведывательных машинах 75-мм пушку StuK L/24, применявшуюся на самоходных штурмовых орудиях StuG III. Аналогичное орудие ставилось на бронеавтомобилях Sd.Kfz.234/3, разведывательных бронетранспортерах Sd.Kfz.250/8 Ausf.B, а также бронетранспортерах поддержки пехоты Sd.Kfz.251/9 поздних выпусков. Стоит отметить, что на BMM было разработано два варианта Aufklärungspanzer 38(t) (7.5 cm), которые отличались формой лобовой части корпуса, рубки и орудийной маски.

Эта же машина сверху

После осмотра макетов было принято решение об изготовлении опытных образцов Aufklärungspanzer 38(t). Были изготовлены три машины с серийными номерами 3105,3106 и 3107. Версию с 2 cm Hängelafette 38 приняли на вооружение, присвоив сквозной индекс Sd.Kfz.140/1. В феврале 1944 года было построено (точнее, переделано из ремонтных машин) 34 танка-разведчика, а в марте – еще 33. Машины получили серийные номера в интервале 3105–3416. Затем выпуск прекратился, поскольку на BMM осваивалось производство истребителей танков Jagdpanzer 38(t). Производить танк-разведчик оказалось негде.

Aufklärungspanzer 38(t), захваченный американскими войсками

Построенные Aufklärungspanzer 38(t) направили в две танковые разведывательные роты, сформированные по измененному штату K.St.N.1162b. В апреле 1944 года 25 танков попали в состав 2-й роты разведывательного батальона дивизии «Великая Германия». Еще 25 танков в сентябре 1944 года оказались в составе 1-й разведывательной роты 3-го танкового разведывательного батальона 3-й танковой дивизии. В таком составе Aufklärungspanzer 38(t) прослужили до конца войны. Как минимум одна машина оказалась американским трофеем, но до наших дней не дожила. Также эти машины были замечены в ходе боев у озера Балатон в Венгрии.

Немецкая программа по обеспечению войск специализированными танками-разведчиками закончилась полным провалом. Всего четыре полных разведывательных роты из танков двух типов – это капля в море.

Автор благодарит Хилари Луиса Дойла (Hilary
L.Doyle) за предоставленные для статьи иллюстрации и помощь в подготовке публикации.
Источники:

1. Материалы NARA
2. Материалы BAMA
3. Panzer Tracts No. 2–2 — Panzerkampwagen II Ausf.G, H, J, L, and M development and production from 1938 to 1943, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2007, ISBN 0–9771643–8–1
4. Panzer Tracts No. 20–2 Paper Panzers Aufklaerungs, Beobachtungs, and Flak-Panzer (Reconnaissance, Observation, and Anti-Aircraft), Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2002, ISBN 0–09708407–7–2
5. Marder III & Grille, Vladimir Francev, Charles K. Kliment, MBI, 2001, ISBN 80–902238–8–5
6. https://forum.valka.cz
7. Фотоархив автора
8. Архив Hilary L. Doyle

Орудие

Без лишних слов понятно, что в плане общих характеристик данный аппарат слаб, но как и положено, гордостью артиллерии является вооружение, однако, тут тоже все не так хорошо, как хотелось бы.

Для начала, у Sturmpanzer II орудие

, по меркам других САУ-4, обладает стандартно мощным разовым уроном, но скорострельность имеет незавидную, так что в теории, вы сможете наносить порядка 1380 урона в минуту.

Показатели пробития Sturmpanzer II WoT

получила невысокие, но благодаря навесной траектории полета снаряда, по врагу наши фугасы «заходят» сверху и в большинстве случаев фугасы наносят очень ощутимый урон, а одноклассников при должной доле везения можно отправлять в ангар с одного выстрела.

Стоит также понимать, что у наших фугасов есть неплохой радиус разлета осколков, а еще благодаря крупному калибру пушки, Sturmpanzer II танк

может оглушать технику, попавшую под наш сплеш, временно снижая ее характеристики.

С точки зрения точности, новости неутешительные, ведь разброс в нашем случае большой, сведение длительное, а стабилизации вовсе практически нет, что вполне типично для артиллерии.

В плане углов вертикальной и горизонтальной наводки, нас ждут как хорошие, так и плохие новости. Положительный фактор заключается в том, что Sturmpanzer II World of Tanks

стала обладательницей достойных УВН, опускается пушка на 4 градуса, а поднимается аж на 75, именно поэтому мы можем «закидывать» свои фугасы за препятствия. Но УГН в нашем случае очень неудобные, ведь в каждую сторону пушка поворачивается всего на 6,5 градусов, а это очень мало.

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

В немецкой САУ начального уровня Sturmpanzer II применяются самые мощные осколочно-фугасные снаряды из числа доступных в игре War Thunder.​

150-мм sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf), или Sturmpanzer II, представляет собой тяжёлое немецкое пехотное 150-мм орудие sIG 33, установленное на модифицированное шасси лёгкого танка Panzerkampfwagen II (Sf). Машина предназначалась для замены САУ Sturmpanzer I Bison, которая была слишком тяжёлой и большой.

Производство началось в 1941 году, всего было выпущено 12 единиц. Вес САУ составлял 16 тонн, а её 8-цилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением Büssing NAG typ GS объемом 7,9 литров позволял танку развивать скорость вплоть до 45 км/ч по шоссе и до 15 км/ч по пересечённой местности. Максимальная толщина бронирования достигала 30 мм, вооружение машины состояло из 150-мм гаубицы sIG 33, которую широко применяли в качестве тяжёлого пехотного орудия до самого конца Второй мировой войны. Все созданные машины состояли на вооружении 707-й и 708-й пехотных дивизий. Часть была потеряна в боях, остальные использовались в рядах Африканского корпуса вплоть до захвата Туниса силами союзников в мае 1943 года.

Обои на рабочий стол:

|

|

В War Thunder это одна из самых мощных низкоуровневых САУ ветки сухопутных сил Германии. На этой машине вы сможете оперативно менять позицию, наносить внезапные удары и поражать соперников даже с самым мощным бронированием. Она заслуживает вашего самого пристального внимания. Низкий профиль в сочетании с мощной 150-мм гаубицей — серьезная угроза для любого противника. Кроме того, в Sturmpanzer II используются самые мощные в War Thunder осколочно-фугасные боеприпасы — те же, что и в САУ Brummbär.

Не следует также забывать об очень слабом бронировании и о том, что Sturmpanzer II не оснащён крышей. Даже самый лёгкий пулемет представляет смертельную угрозу для этой машины. Хорошая тактика — замаскировать танк ветками и занять позицию немного в стороне от зоны основных боевых действий. Используйте все сильные стороны этой машины и наносите коварные удары, уничтожайте любого противника своего уровня одним выстрелом.

Читайте больше в разделе Дневник разработки:

Преимущества и недостатки

Ввиду того что мы уже проанализировали общие характеристики это самоходной артиллерийской установки и поговорили о ее вооружении, пришло время подытожить все вышесказанное, выделив наиболее важные преимущества и недостатки Арт-САУ Sturmpanzer II WoT

, а для наглядности, разобьем их по пунктам. Плюсы: • Хороший для САУ-4 запас прочности; • Высокий коэффициент маскировки; • Отличная максимальная скорость; • Мощный разовый урон; • Серьезные УВН позволяют поражать цели за препятствиями. Минусы: • Плохая дальность обзора; • Посредственное бронирование; • Слабая подвижность (динамика и маневренность); • Очень низкая точность (разброс, сведение, стабилизация); • Некомфортные углы горизонтальной наводки.

Модули

Оборудование для Sturmpanzer II

По большому счету, процесс укомплектования артиллерии дополнительными модулями предрешен заранее, ведь для данного класса техники есть всего 3 наиболее востребованных варианта. В нашем случае стоит помнить об открытой рубки и невозможности установить , так что на танк Sturmpanzer II оборудование

ставиться следующее: 1. – один из важнейших и самых востребованных модулей, ведь он дает нам возможность стрелять немного чаще. 2. – не менее важное дополнение к машине, благодаря которому процесс прицеливания станет несколько более комфортным. 3. – такой вариант повысит вашу незаметность в неподвижном состоянии, что благоприятно отразиться на выживаемости.

Pz.Sp.Wg.II (2cm) «Luchs» \ VK 1303 Разведывательный танк

Официальное обозначение: Pz.Sp.Wg.II (2cm) Альтернативное обозначение: Pz.Kpfw.II Ausf.L, «Luchs», VK 1303 Начало проектирования: 1941 г. Стадия завершения работ: с сентября 1942-го по январь 1944-го года собрано 136 серийных танков.

Логическим продолжением работ по разведывательным танкам проектного ряда VK 901\903 стало появление спецификации на более тяжело бронированную боевую машину, поскольку уже прототипы «девятисотых» совершенно не укладывались в требуемые 9 тонн боевой массы. Следующими танками стали VK 1301 и VK 1303

, которые разрабатывались фирмой MAN. Обе машины являлись следствием реализации концепции Pz.Kpfw.II nA и потому имели множество схожих черт.

Как это ни странно, но VK 1303 (точнее говоря, не сам танк, а пока только шасси) появился несколько раньше VK 1301. Первое упоминание об этой машине относится к 1 августа 1941 года, когда 6-й Инспекторат потребовал срочно начать производство разведывательных танков без испытаний. Приоритет программы был настолько высок, что более ранний контракт с номером 210/1701/41 на поставку 500 танков VK 901 был персмотрен — теперь требовалось построить по 250 танков VK 901 и VK 1301. Далее, в марте 1942 года, когда программа VK 901 была аннулирована, весь заказ был трансформирован для производства VK 1301.

Новая машина сохранила схему бронирования и вооружение от VK 1301, но должна была оснащаться 200-сильным двигателем Maybach HL66P. В конструкцию закладывалась максимальная скорость 60 км\ч по шоссе и 30 км\ч по местности. Вначале планировалось, что VK 1303 получит 8-скоростную трансмиссию, но из-за технических проблем с ней решили остановиться на 6-скоростной типа ZF SSG 48.

Работы продвигались достаточно бстро и уже в начале апреля 1942 года танк поступил на ходовые испытания — его «старший собрат» с меньшим номерным индексом был готов только к августу. Фирме MAN удалось наконец-таки выдержать массогабаритные параметры и теперь масса танка в полностью снаряженном состоянии не превышала 12900 кг. Стоит также отметить, что первый полноценный прототип VK 1303 оснащался башней, спроектированной ещё для VK 901, где пушка была смещена к левому борту, а пулемет — к правому. Совершенно другой была форма кормы и бронирование лобовой части корпуса.

Конкуренты у VK 1303 подобрались более чем серьёзные. Фирма ВММ представила на испытания модернизированный танк Pz.38(t) nA, а фирмы Skoda – опытный образец танка Т-15. В процессе тестов на полигоне в Куммерсдорфе машина фирмы MAN прошла 2484 км, при этом основные агрегаты работали практически безотказно. Таким образом, фаворит определился довольно быстро и завершающий этап испытаний стал чистой формальностью. На вооружение этот танк поступил под официальным обозначением Panzerspaehwagen II (2cm) (Sd.Kfz.123)

, хотя в большинстве современных источников он обозначается как
Pz.Kpfw.II Ausf.L
. Между тем, собственное название
«Luchs» («Рысь»)
осталось без изменений.

Разведывательной танк «Luchs» имел классическую для немецких танков компоновку с передним расположением трансмиссии и двигателем на корме. В передней части корпуса размещались места для механика-водителя (слева) и радиста (справа), который имел в своем распоряжении УКВ-радиостанцию Fu 12 и коротковолновую радиостанцию Fspr «f». В распоряжении обоих в лобовом листе корпуса имелись приборы наблюдения, закрываемые сдвижными броневыми заслонками, перископический прибор K.F.F.2 и смотровые щели в бортах. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, где размещался боекомплект, а также места командира машины и наводчика-заряжающего. На крыше боевого отделения устанавливалась четырехгранная башня с обратными скосами в нижней части по углам. В отличии от танков «девятисотой» серии командирская башенка на них отсутствовала. Для обзора экипаж получил два перископических прибора наблюдения (один в крышке командирского люка, другой – в крышке люка заряжающего) и один смотровой прибор в правом борту башни. Вращение башни осуществлялось вручную.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала пять обрезиненных опорных катков диаметром 720 мм каждый, расположенных в два ряда; ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми (23 зуба) венцами; направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы. На первом и пятом опорных катках устанавливались гидравлические телескопические амортизаторы. Гусеница типа Kgs 60/360/90 мелкозвенчатая, двухгребневая шириной 360 мм и шагом 90 мм.

На танках «Luchs» устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 66P мощностью 180 л.с. при 3200 об/мин и рабочим объемом 6754 см.куб. Двигатель штатно запускался электростартером Bosch GTLN 600/12-12000 А-4, но также предусмотрели ручной запуск. В качестве топлива использовался этилированный бензин с октановым числом 76, который размещалось в двух баках общей ёмкостью 235 литров. Подача топлива производилась с помощью насоса Pallas Mr 62601.

Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения типа Fichtel & Sachs «Mecano», механической синхронизированной коробки передач ZF Aphon SSG48 (6+1), карданного вала и колодочных тормозов типа MAN.

Вооружение танков «Luchs» состояло из спаренной установки, включавшей одну 20-мм пушку Rheinmetall-Borsig KwK 38 с длиной ствола 112 калибров (2140 мм) и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG 34, позднее замененного на MG 42. В отличии от прототипа пушка размещалась по центральной оси башни, а пулемет располагался с левой стороны. Вертикальное наведение спаренной установки было возможно в диапазоне от -9° до +18° (по другим данным — от -10° до +20°). При скорострельности порядка 220 выстрелов в минуту и начальная скорости бронебойного снаряда 830 м/с у этого танка были неплохие шансы «отмахаться» от танков уровня Т-60 и Т-70: бронебойный снаряд пробивал 25-мм броневой лист размещенный под углом 30° с дистанции 350 метров. Наведение производилось с помощью телескопического однообъективного прицела Zeiss TZF 6/38 с 2,5-кратным увеличением. Пулемет оснащался собственным прицелом KgzF 2, но TZF 6/38 был более универсальным и мог использоваться параллельно. Боекомплект состоял из 320 выстрелов и 2250 патронов. На бортах башни дополнительно устанавливались по три мортирки NbK 39 для запуска дымовых гранат калибра 90 мм.

Единственная попытка существенной модернизации имела место в 1944 году. В целях повышения удельной мощности один из прототипов без вооружения (Versuch-Fahrgestell V.Nr.29) был в экспериментальном порядке оснащен 12-цилиндровым V-образным дизелем Tatra 103 мощностью 220 л.с. Кроме того, в проекте предусматривалась доработка корпуса посредством установки наклонных бортовых и лобовых бронелистов, что внешне приближало «Luchs» к проекту «Leopard», проектирование которого также производилось фирмой MAN. Не исключено, что под конец войны было решено использовать имевшиеся наработки по отвергнутым разработкам проектного ряда VK 1602.

Опытный образец обновлённого танка «Luchs» (по сути являвшийся демонстрационной моделью) получил лишь накладные металлические плиты, имитировавшими новый тип корпуса. На данный момент не удалось найти информации об испытаниях обновленного танка, но в серийное производство эта модификация «Luchs» не передавалась. Между тем, сейчас получили широкое распространение фотографии этой машины, которые ошибочно идентифицируются как «прототипы VK 1602».

Планы на серийное производство были вновь изменены 1-го июля 1942 года, когда от фирмы MAN потребовали собрать 800 танков с началом поставок не позднее 1-го августа. При этом, только первые 100 «Luchs» должны были получить 20-мм пушки, в то время как со 101-й машины планировалась установка орудия 5cm KwK 39/1 с длиной ствола 60 калибров. Для установки более крупной артсистемы потребовалось переработать конструкцию башни (судя по последним данным, предполагалась унификация с башней для танка VK 1602 «Leopard»), подбашенной коробки и задней части корпуса. В частности, предполагалось отказаться от экстрактора гильз, передвинуть вперёд люк механика-водителя, уменьшить высоту корпуса над воздухозаборником системы охлаждения и сместить люк доступа к двигателю назад. В современных источниках этот вариант имеет обозначение VK 1303b

и даже указывается, что было собрано 4-6 машин этого варианта, но фактически это не соответствует действительности. Поставки серийных танков с 50-мм орудиями предполагалось начать с августа 1943 года, но в связи со свертыванием производства «Luchs» эти планы остались только на бумаге.

В общей сложности фирма MAN, в период с сентября 1942-го по январь 1944-го года, собрала 118 танков, включая 4 переделанные из VK 1301. Серийные номера этих машин (Fgst.Nr. Serie) находились в диапазоне от 200101 до 200200. Ещё 18 было построено на заводе фирмы Henshel. На этом производство танков «Luchs» завершилось. Никаких срьёзных доработок за это время не вносилось, за исключением:

— установки обновленной системы охлаждения двигателя (с октября 1942 года);

— ввода более широкого люка башни (с декабря 1942 года);

— демонтажа перископа K.F.F.2 (с февраля 1943 года);

— введения стандартизированной камуфляжной схемы Dunkelgelb RAL 7028 (с февраля 1943 года);

— демонтажа дымовых мортирок (с мая 1943 года);

— замены блока рулевого управления (июнь-июль 1943 года);

— демонтажа затемнителя фары на правом крыле (с августа 1943 года).

Согласно инструкции K.St.N.1162b от 10-го января 1943 года каждая Panzerspahkompanie b (разведывательная танковая рота типа «b») должна была включать один командирский танк и по семь Pz.Sp.Wg.II (2cm) в каждом из четырех взводов — всего 29 единиц. Дополнительно рота получала четыре полугусеничных бронетранспортера Sd.Kfz.250 включенных в состав Gefechtstross. Впрочем, по причине малочисленности, полноценных рот такого состава было создано очень мало. Первым соединением, получившим на вооружение «Luchs», стала 2-я разведывательная рота 9-го батальона 9-й танковой дивизии (2.Kp./Pz.Aufkl.Abpt.9 (9.Pz.Div))- это случилось 30-го апреля 1943 года. Впрочем, уже 26-го сентября был составлен отчет, в котором указывалось, что все принятые «Luchs» нуждаются в капитальном ремонте и 1-го октября они были отправлены в Германию. Следующим подразделением, полностью оснащенным танками Pz.Sp.Wg.II (2cm), стала 2-я разведывательная рота 4-го батальона 4-й танковой дивизии (2.Kp./Pz.Aufkl.Abpt.4 (4.Pz.Div)), отправленная на Восточный фронт в сетябре 1943 года. Также указывается, что танки этого типа находились в составе 2-й, 3-й танковых и в 116-й и учебной танковой дивизии, а также в дивизии SS «Totenkompf».

В связи с тем, что производственный план так и не был выполнен (а затем и вовсе отменен) 1-го марта 1944 года инструкция K.St.N.1162b была обновлена — теперь в каждом взводе планировалось иметь по 6 машин типа Pz.Sp.Wg.II (2cm), что сокращало их общее количество в роте до 25. Разведывательные танки активно использовались до конца войны и, согласно отчету от 30-го декабря 1944 года, они всё ещё сохранялись на вооружении отдельных частей. В частности, 5 единиц числилось в составе 4.Kavallerie-Brigade и Korps-Truppen/Fallschim-Panzer-Korps «Hermann Hoering» (в обоих соединениях было по одной боесособной машине). Между тем, в рапорте от 1-го марта 1945 года упоминается только о трех танках «Luchs».

До настоящего времени сохранилось всего два экземпляра танков «Luchs»: в Музее Королевского танкового корпуса в Бовингтоне (Великобритания) и в танковом музее в Самюре (Франция). Состояние обеих машин оценивается как хорошее, причем французский образец находится на ходу.

Источники: Thomas N.Jentz, Hillary H.Doyle «Panzer tracts No.11-2. Aufklaerungpanzerspahwagen. H8H to Volkettenaufklaerer 38» Thomas N.Jentz, Hillary H.Doyle «Panzer tracts No.20-2. Paper Panzers (Reconnaissance, Observation and Anti-Aircraft)» И.Мощанский «Маленькие тигры для разведки и связи». Вече. Москва. 2009 П.Чемберлен, Х.Дойл “Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны”. АСТ\Астрель. Москва, 2004 И.П.Шмелёв “Бронетехника Германии 1934—1945 гг.”. АСТ. 2003. Москва. ISBN 5-17-016501-3 М.Барятинский «Танки «Luchs» и «Leopard» — разведчики боем» («Моделист-конструктор» 2001-11)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА Pz.Sp.Wg.II образца 1943 г.

Обучение экипажа

Обучение сидящих внутри самоходки танкистов необходимо уделять особое внимание, ведь только сделав правильный выбор, вы сможете значительно улучшить свое положение на поле боя. При этом тут нежелательно допускать ошибки, ведь на их исправление уйдет много времени и сил. Таким образом, для Арт-САУ Sturmpanzer II перки

предпочтительно изучать в такой последовательности: • Командир (радист) – , , , . • Наводчик – , , , . • Механик-водитель – , , , . • Заряжающий – , , , . • Заряжающий – , , , .

Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw. II

Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw. II

Легкий танк, более крупный по размерам и сильнее вооруженный чем Pz.I. Как и последний, первоначально предназначался для подготовки личного состава и сколачивания боевых подразделений танковых войск, но представлял собой более полноценную боевую машину. Выпускался фирмами MAN, DeimIer-Benz, FAMO. Mowag, Henschel, Wegmann, Alkett и “Объединенными машиностроительными заводами” в Варшаве. В производстве с. 1935 по 1941 год.

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ Pz.IIa1 – первый вариант массой 7.6 т. Двигатель Maybach HL 57TR мощностью 130 л.с Скорость-40 км/ч. Вооружение: 20-мм пушка KwK30 и пулемет MG 34. Экипаж 3 чел. Изготовлено 10 единиц.

Pz.IIa2 – небольшие изменения в системе охлаждения двигателя и вентиляции боевого отделения. Изготовлено 15 единиц.

Pz.IIа3 – установлена моторная перегородка и дополнительный люк в днище для доступа к агрегатам двигателя. Изготовлено 50 единиц.

Рz.IIв – внесены небольшие изменения в ходовую часть. Длина танка возросла до 4760 мм. Двигатель Maybach HL 62TR мощностью 140 л.с. Изготовлено 25 единиц.

Pz.IIc – новая ходовая часть с пятью опорными катками среднего диаметра. Габариты: 4810х2223х1990 мм. Боевая масса 8,9 т. Броня изготовлена из молибденовой стали. Двигатель и вооружение без изменений. Изготовлено 200 единиц

PZ.IIA – Синхронизированная коробка передач, двигатель Maybach HL 62TRM. Новый тип смотровой щели механика-водителя. В остальном подобен PzIIc. Изготовлено 100 единиц.

Pz.IIB – незначительные технологические отличия от PZ.IIA. Изготовлено 200 единиц.

Pz.IIC – изменения в системе охлаждения двигателя, 50-мм бронестекла в смотровых приборах Боевая масса 9,5 т. Двигатель и вооружение без изменений Изготовлено 100 единиц

Pz.IID – танк для вооружения легких дивизий вермахта. Новые корпус и ходовая часть с четырьмя опорными катками типа “Кристи”. Башня и вооружение-от Pz.IIc Боевая масса 10 т. Экипаж 3 чел. Изготовлено 80 единиц

PZ.IIE – небольшие изменения в подвеске и ходовой части. Все остальное, как у PZ.IID. Изготовлено 163 единицы.

Pz.IIF – изменена лобовая часть корпуса и бронировка смотровых приборов, улучшен механизм поворота башни. В остальном подобен Pz.IIC. Изготовлено 532 единицы.

Pz.IIG (VK 901 ) – новые корпус и ходовая часть с пятью опорными катками. расположенными в шахматном порядке. Боевая масса 9,2 т. Двигатель Maybach HL45p мощностью 150 л.с. Скорость 50 км/ч. Бронирование 14,5-30 мм Вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и пулемет MG 34. Дальнейшее развитие: танки VK 903 и VK 1301. Изготовлено 12 единиц.

Pz.IIJ – разрабатывался, как Pz.II n.A. (neue Art-новая модель). Мощное бронирование – 50-80 мм. Скорость 31 км/ч. Новые корпус, башня и ходовая часть Вооружение, как у VK 901. В 1942 году изготовлено 22 единицы Pz.IIL “Luchs” ( Sd. Kf 1.123) – улучшенный и модернизированный вариант моделей VK 901. VK 903 и VK 1301. Легкий разведывательный танк. Боевая масса 11.8 т. Двигатель HL 66р мощностью 200 л.с. Вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и пулемет MG 34. Экипаж 4 человека. В 1943 году изготовлено 133 единицы.

Первую проверку боем несколько Pz.II прошли в 1939 году в Испании. 15 марта 1939 года они первыми из 2-й танковой дивизии вермахта вступили в Прагу. 1 сентября 1939 года панцерваффе располагали 1224 инками Pz.II различных модификаций В ходе польской кампании 83 из них были безвозвратно потеряны. В составе 40-го батальона особого назначения 40 Abteliung z.B.V.) 25 Pz.II участвовали в оккупации Дании и Норвегии. Накануне вторжения во Францию в вермахте имелось 955 таких танков, которые могли бороться с хорошо забронированными легкими и средними французскими машинами только с близких дистанций. В ходе подготовки вторжения на Британские острова 52 единицы Pz.II переоборудовали в плавающие 22 июня 1941 года к боевому применению были готовы 746 танков Pz.II, 424 из них были потеряны к концу года. По мере насыщения танковых частей более мощными боевыми машинами, Pz II все в большей степени использовались в разведывательных целях В боевых частях на Восточном фронте они встречались вплоть до 1943 года. В частности, в операции “Цитадель” приняли участие 70 Pz.II. Вплоть до 1943 года их использовали и в Северной Африке. В марте 1945 года в войсках насчитывалось еще 145 Pz.II. Кроме вермахта, эти машины состояли на вооружении в словацкой, румынской и болгарской армиях.

На базе Pz.II различных модификаций строились самоходно-артиллерийские установки, саперные, мостовые и огнеметные танки.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Pz.IIF

БОЕВАЯ МАССА, т: 9,5. ЭКИПАЖ, чел.: 3. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 4810, ширина – 2280, высота – 2022, клиренс – 340. ВООРУЖЕНИЕ: 1 автоматическая пушка KwK 30 (на части танков KwK 38) калибра 20 мм и 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм. БОЕКОМПЛЕКТ: 320 выстрелов и 2100 патронов. ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел Zeiss TZF4/38. БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 30; борт – 20; корма – 15; днище – 5; крыша – 15; башня – 15-30. ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL62TRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 140 л.с. (103 кВт) при 2600 об/мин., рабочий объем 6234 куб. см. ТРАНСМИССИЯ:6-скоростная механическая коробка передач (6- вперед, 1-назад), ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пять опорных обрезиненных катков на борт, ведущее колесо переднего расположения, четыре поддерживающих катка; подвеска индивидуальная на четвертьэллиптических листовых рессорах; в каждой гусенице 108 траков шириной 300 мм. СКОРОСТЬ МАКС.. км/ч: 40. ЗАПАС ХОДА, км: 190. ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30; ширина рва, м – 1,8; высота стенки, м – 0,63; глубина брода, м – 0.925. СРЕДСТВА СВЯЗИ: коротковолновая радиостанция Fu 5.

Снаряжение для Sturmpanzer II

Очередным стандартом, который практически никогда не меняется, является покупка расходников. Суть в том, что если ваши запасы серебряных кредитов на исходе, правильнее будет возить с собой , , . Но в тех случаях, когда в экономии нет необходимости, гораздо безопаснее будет возить на Sturmpanzer II снаряжение

из , , . Кстати, вы должны знать, что двигатель у нас расположен спереди, что повышает вероятность пожаров, но при осторожной игре все же можно заменить огнетушитель на .

История создания

История создания

Во второй половине 1934 года 6-й департамент Управления вооружений разработал тактико-технические требования к новой боевой машине — танку массой 10 т, вооруженному 20-мм пушкой. Как и в случае с Pz.I, новый танк получил дезинформационное обозначение LaS 100. Его прототипы на конкурсной основе разрабатывались тремя фирмами: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG и Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). Результаты их деятельности были представлены комиссии Управления вооружений весной 1935 года.

Фирма Krupp представила танк LKA-2 — по сути увеличенную в размерах версию танка LKA (прототип Pz.I) с новой башней и 20-мм пушкой. Henschel и MAN разработали только шасси. При этом шасси Henschel имело шесть опорных катков, сблокированных в три тележки, а в шасси MAN использовалась конструкция английской фирмы Carden-Loyd — шесть опорных катков были сблокированы в три тележки, подвешенные на четвертьэллиптических рессорах; его-то и выбрали для серийного производства. Корпус изготовила фирма Daimler-Benz. Сборка танков LaS 100 должна была осуществляться на заводах фирм MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann и MIAG.

Pz.II Ausf.a1, a2, a3

В конце 1935 года построили первые десять машин, которые получили армейское обозначение 2 cm MG Panzerwagen (MG — Maschinengewehr — пулемет)[1]. Танки оснащались бензиновым двигателем Maybach HL 57TR мощностью 130 л.с. и шестискоростной коробкой передач ZF Aphon SSG45. Максимальная скорость движения достигала 40 км/ч, запас хода по шоссе — 210 км. Бронирование — от 5 до 14,5 мм. Вооружение состояло из пушки KwK 30 калибра 20 мм, представлявшей собой укороченный на 300 мм и приспособленный для установки в танке вариант зенитной пушки Flak 30 (боекомплект 180 патронов в 10 магазинах), и пулемета MG 34 (боекомплект 1425 патронов). По введенной в 1936 году единой системе обозначения транспортных средств Вермахта машина получила индекс Sd.Kfz.121. Тогда же было введено и новое армейское обозначение, в соответствии с которым первые десять танков стали именоваться Pz.Kpfw.II Ausf.a1. Следующие 15 машин — Ausf.a2— получили незначительные изменения в системе охлаждения генератора и вентиляции боевого отделения. На 50 танках версии Ausf.a3 появилась моторная перегородка, а в днище корпуса — люки доступа к топливному насосу и масляному фильтру. Кроме того, машины версий «а2» и «аЗ» отличались от первых десяти отсутствием резиновых бандажей на поддерживающих катках.

Pz.II Ausf.b.

Pz.II Ausf.b

Танки модификации «Ь» (25 единиц) выпускались в 1936–1937 годах. Внедренные на них усовершенствования затронули в основном ходовую часть. Опорные и поддерживающие катки стали шире, при этом последние немного уменьшились в диаметре. Несколько изменились по конструкции элементы подвески и ведущие колеса. Самым же крупным нововведением стала установка двигателя Maybach HL 62TR мощностью 140 л.с.

Pz.II Ausf.c

Испытания танков модификаций «а» и «Ь» выявили существенные недостатки в конструкции их ходовой части. Поэтому в 1937 году был разработан совершенно новый тип шасси для танка Pz.II.

Ходовая часть теперь включала применительно к одному борту пять обрезиненных опорных катков среднего диаметра, подвешенных на четвертьэллептических листовых рессорах. Число поддерживающих катков увеличилось до четырех. Подверглись модернизации ведущие и направляющие колеса. Повысились плавность хода на бездорожье и скорость движения по шоссе. Внесенные изменения повлекли за собой увеличение габаритов боевой машины: длина возросла до 4810 мм, ширина — до 2223 мм, высота — до 1990 мм. Соответственно увеличилась и боевая масса — с 7,9 до 8,9 т.

Pz.II Ausf.A

В 1937 году началось производство «массовых» модификаций танка Pz.II. Выпуск первой из них — Ausf.A — предположительно начался с марта 1937 года на заводе фирмы Henschel в Касселе, а затем продолжился на заводе Alkett в Берлине.

Машины Ausf.A получили синхронизированную коробку передач ZF Aphon SSG46 и двигатель Maybach HL 62TRM мощностью 140 л.с., а также новые смотровые щели с броневыми заслонками для механика-водителя и ультракоротковолновую радиостанцию (ранее применялась коротковолновая).

Pz.II Ausf.B

Танки варианта «В» незначительно отличались от машин версии «А». Изменения носили в основном технологический характер, упрощавший серийное производство.

Pz.II Ausf.C

На боевых машинах модификации «С» улучшили систему охлаждения двигателя и установили в смотровых блоках бронестекла толщиной 50 мм (у «А» и «В» — 12 мм). Темпы выпуска танков Ausf.C были крайне низкими. Достаточно сказать, что в июле 1939 года собрали 9 машин, в августе — 7, в сентябре — 5, в октябре — 8, а в ноябре — всего 2 танка!

Легкий танк Pz.II Ausf.A.

Танк Pz.W Ausf.B на тактических занятиях.

Завершилось его производство в марте — апреле 1940 года. Это можно объяснить, по-видимому, тем, что еще до окончания производства началась модернизация боевых машин этой модификации и параллельно вариантов «с», «А» и «В». Дело в том, что к этому времени немцы завершили анализ испанского опыта. И хотя Pz.II в этой войне не участвовали, но и они, по сравнению с советскими легкими танками Т-26 и БТ-5, воевавшими на стороне республиканцев, и танками вероятных противников (французскими R35 и Н35, а также польскими 7ТР), имели слабое вооружение и бронирование.

Вооружение немцы почему-то модернизировать не стали, — обычно это объясняется малыми размерами башен. Действительно, из пушек большего калибра в башню Pz.II «вписывалась» только 37-мм KwK L/45, устанавливаемая в Pz.III, но тогда в башне «двойки» становилось слишком тесно, да и размещать боекомплект было практически негде. Впоследствии эту пушку устанавливали в башни Pz.II, используемые в фортификационных сооружениях, где эти проблемы легко разрешались (пулемет MG 34 при этом демонтировался). Однако совершенно непонятно, почему в штатную башню нельзя было установить 20-мм пушку с «зенитным» неукороченным стволом длиной 1300 мм. В этом случае начальная скорость бронебойного снаряда увеличивалась с 780 до 835 м/с и соответственно возрастала бронепробиваемость. Видимо, решающее значение тут имел выход ствола пушки за габариты танка, что в то время повсеместно считалось неприемлемым. Кстати, именно из-за этого ствол пушки KwK 30 был укорочен на 300 мм, по сравнению со стволом зенитного орудия Flak 30.

Словом, модернизация Pz.II свелась в основном к увеличению толщины брони. Лобовую броню башни усилили листами толщиной 14,5 и 20 мм, корпуса — 20 мм. Изменилась и конструкция лобовой части корпуса. Поверх штатного гнутого 14,5-мм бронелиста приваривались два, соединяемых под углом 70°. Верхний лист имел толщину 14,5 мм, нижний — 20 мм.

На машинах Ausf.C вместо двухстворчатого люка в крыше башни стала устанавливаться командирская башенка, позволявшая вести из танка круговое наблюдение. Такая же башенка появилась на части танков предыдущих модификаций. Поскольку изменения вносились в ходе капремонта, то затронули не все машины.

После Польской кампании почти все «двойки» ранних выпусков были доведены до стандарта Ausf.C. Последовали и новые улучшения, в частности, погон башни спереди и сзади был защищен специальным броневым бортиком, предохранявшим башню от заклинивания при попадании пуль и осколков.

Следует упомянуть, что в ноябре 1938 года фирма MAN начала работы над установкой в танк Pz.II дизеля HWA 1038G мощностью 175–200 л.с. Однако испытания закончились неудачно, и в конце 1940 года эксперименты прекратили.

Один из первых серийных танков Pz. II Ausf.C. 1939 год.

Pz.II Ausf.D/E

В 1938 году фирма Daimler-Benz разработала проект так называемого «быстрого танка» (Schnellkampfwagen), предназначенного для танковых батальонов легких дивизий. По внешнему виду эта машина резко отличалась от других модификаций «двойки». У Ausf.C позаимствовали только башню с вооружением, ходовую часть и корпус сконструировали заново.

В ходовой части типа Кристи использовались четыре опорных катка большого диаметра на борт, новые ведущие и направляющие колеса. Корпус был практически такой же, как у танка Pz.NI. Боевая масса машины составляла 10 т. Двигатель Maybach HL 62TRM позволял танку развивать максимальную скорость по шоссе 55 км/ч. Коробка передач Maybach Variorex VG 102128Н имела семь скоростей вперед и три — назад. Pz.II Ausf.E отличались от Ausf.D усиленной подвеской, новой гусеницей и измененной конструкцией ленивца.

В 1938–1939 годах фирмы Daimler-Benz и MAN выпустили 143 танка обеих версий и около 150 шасси.

Pz.II Ausf.F

27 ноября 1939 года было принято решение о производстве серии модернизированных танков Ausf.F — последней модификации «классического» Pz.II. Это объяснялось дефицитом танков в Вермахте, не позволявшим укомплектовать вновь формируемые танковые соединения.

Танки этой серии получили корпус новой конструкции, имевший вертикальную лобовую плиту во всю его ширину. В правой ее части устанавливался макет прибора наблюдения механика-водителя, в то время как настоящий находился слева. Новая форма крышек смотровых окон в маске-установке усилила ее бронестойкость. На некоторых машинах устанавливалась 20-мм пушка KwK 38.

Производство Ausf.F развертывалось очень медленно. В июне 1940 года собрали только три танка, в июле — два, в августе — декабре — четыре! Темп удалось набрать лишь в 1941 году, когда годовой выпуск составил 233 машины этой модификации. В следующем году заводские цеха покинул 291 Pz.II Ausf.F. Всего же было выпущено 532 танка этой модификации. Основными его изготовителями стали заводы FAMO в Бреслау, Vereinigten Maschinenwerken в оккупированной Варшаве, MAN и Daimler-Benz.

Pz.II Ausf.D.

Заправка топливом танка Pz.II во 2-й танковой бригаде. После Польской кампании лобовая броня танков Ausf. с, А и В была усилена накладными листами. Опознавательный знак — черный крест в белой окантовке — был введен с 26 октября 1939 года.

* * *

К сожалению, как и в случаях с большинством других немецких боевых машин, указать абсолютно точное число выпущенных Pz.II не представляется возможным. Больше всего вопросов вызывают машины вариантов «с», «А», «В» и «С». Как в отечественной, так и зарубежной литературе их выпуск характеризуется общим числом — 1113 или 1114 единиц. Причем разбивки по отдельным модификациям, как правило, не дается. Если принять эту цифру на веру, то общее количество изготовленных Pz.II (без учета огнеметных танков) составит 1888 (1889) единиц, из них до начала Второй мировой войны было изготовлено 1348 (1349) единиц.

Тактика игры на Sturmpanzer II

Со стратегической точки зрения, игра на большинстве самоходных артиллерийских установок в World of Tanks очень схожа, но это не значит, что все будет просто, ведь на самом деле нужно учитывать ряд важных тактических факторов. Прежде всего для Sturmpanzer II тактика

ведения боя заключается в том, чтобы правильно занять позицию.

Разумеется, вы должны себя обезопасить удаленностью от противника, стать в кустах, дабы повысить маскировку, но это еще не все. Речь идет о том, что при игре на Арт-САУ Sturmpanzer II WoT

нужно позаботиться еще и о том, чтобы у вас были пути к отступлению на случай неприятностей, или хотя бы надежное укрытие и врагов, в которое можно спрятаться, если вас обнаружат.

Вспоминая о том, что немецкий танк Sturmpanzer II

наделен проблемными углами горизонтальной наводки, вы должны хорошо знать карты, чтобы изначально можно было свестись в то место, где вскоре появятся враги, особенно это важно вначале боя.

Помимо это не забывайте о возможностях, которые вам дают отличные углы вертикальной наводки. Все-таки Sturmpanzer II танк

способен наносить урон даже технике противника, спрятавшейся за небольшими укрытиями, тем самым нанося урон и выкуривая неприятеля из выгодно занятого места.

В остальном советы стандартны – играйте осторожно, помните о проблеме с бронированием, которая усложняется большими габаритами и слабой подвижностью. Дабы избежать непредвиденных ситуаций, игрок на Sturmpanzer II World of Tanks

должен следить за мини-картой, а еще не помешает иметь ряд пару союзников, которые в случае чего помогут отбиться от нежданных гостей.

«Штурмовой танк»: САУ Sturmpanzer II

К осени 1941 года немецкая армия столкнулась с проблемами, касавшимися применения бронетехники. Имеющиеся танки и штурмовые орудия хорошо зарекомендовали себя во время постоянных наступлений, но со временем их характеристики стали недостаточными для выполнения некоторых задач. Продвигаясь по чужой территории на Восточном и Североафриканском фронтах, немцы все чаще и чаще наталкивались на хорошо подготовленную эшелонированную оборону. 75-мм пушки танков и самоходок перестали справляться с некоторыми укреплениями, из-за чего Вермахту понадобились новые виды техники с высокой огневой мощью и достаточной мобильностью.

В войсках имелось небольшое количество «штурмовых танков» 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.KpfW.I Ausf B ohne Aufbau, также известных под названием Sturmpanzer I Bison. Однако эти боевые машины имели не только высокую огневую мощь, но и массу недостатков конструктивного характера. По этой причине командование немецкой армии к концу 41-го года составило техническое задание на создание новой самоходной артиллерийской установки, вооруженной орудием калибра 150 миллиметров и не имеющей недостатков предыдущей машины аналогичного назначения.

Стоит отметить, фирма Alkett еще в 1940 году начала исследования по этой тематике. Дело в том, что в качестве базы для самоходки Sturmpanzer I использовалось шасси уже устаревшего к тому времени танка PzKpfw I. В качестве решения сложившейся проблемы было предложено использовать шасси танка PzKpfw II. Эти танки были немного новее и совершеннее предыдущих, а кроме того, в войсках имелось достаточное их количество, что в перспективе позволило бы быстро наладить массовое переоборудование в САУ. Летом 40-го на собрали первый экземпляр перспективной самоходки.

С базового танка сняли башню и часть крыши. На место убранных агрегатов установили открытую бронированную рубку и устройства для крепления пушки. В качестве оружия для новой САУ выбрали проверенную на предыдущем «штурмовом танке» 150-мм пехотную гаубицу sIG 33. Силовая установка не претерпела никаких изменений – ее основой по-прежнему был шестицилиндровый двигатель Maybach HL62TRM мощностью 140 лошадиных сил. К осени 1940 года завершились основные работы по доводке этой версии САУ и в октябре ее испытали на полигоне. Как показали стрельбы, шасси танка PzKpfw II было слишком слабым для мощного 150-мм орудия. Кроме того, рубка самоходки получилась недостаточно объемной – экипажу было трудно работать в ней.

На исправление выявленных недостатков ушло несколько месяцев. Новый прототип вышел из цеха лишь в феврале 1941 года. После обновления конструкция заметно усложнилась. Изначально инженеры Alkett хотели обеспечить возможность переоборудования танков в САУ в условиях строевых мастерских. Но совершенствование проекта заметно усложнило этот процесс. Прежде всего причиной этого стала обновленная конструкция бронекорпуса. Для усиления ходовой части пришлось ввести в нее дополнительную пару опорных катков, что привело к удлинению корпуса примерно на 700 мм (по другим данным, на 600-650). Кроме того, помня о неудобном боевом отделении первого прототипа, корпус расширили на 320 мм. Также изменениям подверглась конструкция бронерубки и некоторые другие небольшие детали.

В феврале 41-го началось строительство первого прототипа обновленной самоходки, но работы завершились только в начале лета. САУ Sturmpanzer II имела боевую массу около 12 тонн, но при этом оснащалась старым 140-сильным двигателем. На крыше корпуса смонтировали относительно невысокую бронированную рубку, в переднем листе которой имелось окно для орудия sIG 33. Толщина брони рубки варьировалась от 30 мм в лобовой части до 5 мм на бортах и корме. Для самообороны САУ оснастили одним пулеметом MG34. Система монтажа орудия позволяла наводить его в пределах сектора шириной 10° по горизонтали и поднимать, согласно разным источникам, на 60-70° в вертикальной плоскости. В боевом отделении находились рабочие места трех членов экипажа. В укладках умещалось лишь 10 снарядов. Столь малый боекомплект планировалось компенсировать соответствующей тактикой применения.

До конца 1941 года немецкая промышленность не смогла произвести даже предсерийную партию из 12 машин. К этому моменту было готово лишь семь самоходок Sturmpanzer II, остальные пять собрали в следующем 42-м году. Машина не в полной мере удовлетворила заказчика. Большая огневая мощь позволяла эффективно атаковать технику и укрепления противника, но слабое бронирование соответствующим образом сказывалось на реальных возможностях машины. Тем не менее, предсерийную партию отправили в войска под официальным обозначением 15cm sIG 33 auf Fahrgestell PzKpfw II. В качестве «полигона» для войсковых испытаний выбрали Северную Африку, куда самоходки отправились в начале весны 1942 года в составе 707-й и 708-й рот тяжелой пехотной артиллерии.

Во время эксплуатации в Африканском корпусе все претензии к новому «штурмовому танку» подтвердились. Слабое бронирование не позволяло использовать его в одних боевых порядках с танками. Кроме того, в африканских условиях крайне плохо проявил себя слабый двигатель. Все эти недостатки с лихвой перевешивали преимущества крупнокалиберного орудия. В итоге врожденные недостатки самоходки в сочетании с климатом Северной Африки привели к тому, что к концу 1942 года в строю осталось всего несколько боевых машин. Остальные Sturmpanzer II простаивали из-за отсутствия запчастей или ввиду невозможности восстановления. Целые САУ при этом использовались в качестве источника запчастей для техники, еще пригодной для эксплуатации.

В мае 1943 года, когда Африканский корпус капитулировал, на ходу оставалась всего одна самоходка, которая в качестве трофея досталась британцам. В ходе наступления английской армии удалось захватить еще шесть «штурмовых танков», разобранных на запчасти. После изготовления предсерийной партии из 12 машин САУ 15cm sIG 33 auf Fahrgestell PzKpfw II не строилась и не использовалась. Результаты ее эксплуатации были учтены в следующих проектах подобной техники.

Интересна дальнейшая судьба одной из САУ, захваченных англичанами. После окончания Второй Мировой войны один экземпляр был передан Египту. Скорее всего, это была единственная остававшаяся у немцев пригодная к эксплуатации самоходка, но существует версия о восстановлении нескольких полуразобранных машин. Вне зависимости от точного количества, судьба трофейных Sturmpanzer II, пополнивших парк техники египетской армии, оказалась незавидной. Последняя машина была уничтожена в 1948 году, во время арабо-израильской войны.

По материалам сайтов: https://weapon.df.ru/ https://achtungpanzer.eu/ https://shushpanzer-ru.livejournal.com/ https://panzernet.net/

«Оса» и её сестры

Как и шасси других немецких легких танков, база
Pz.Kpfw.IIактивно использовалась для создания самоходных артиллерийских установок. Благодаря большим, чем уPz.Kpfw.I, размерам и более мощному двигателю, она оказалась подходящей для установки орудий большего калибра. В частности, шассиPz.Kpfw.IIпосле переделки оказалось идеальной базой для 105-мм гаубицыleFH 18. В этой статье речь пойдет о нескольких боевых машинах, созданных на основе Pz.Kpfw.II, в том числе о Wespe, легкой самоходной артиллерийской установке, благодаря которой шасси давно устаревшего танкапродержалось на конвейере до лета 1944 года.

Второй подход к теме шасси для sIG 33

Поначалу немцы не рассматривали шасси Pz.Kpfw.II в качестве базы для создания САУ со 105-мм гаубицей leFH 18. Ещё летом 1939 года инженеры концерна Krupp стали прорабатывать идею самоходной установки, предназначенной для поддержки танков. Итогом стало появление осенью 1939 года проекта САУ Pz.Sfl.IVb. Эта машина получилась достаточно удачной, поэтому идеи установить такую же гаубицу куда-то еще даже не рассматривалась.

С другой стороны, опыт польской кампании показал, что пехота нуждается в механизации 149-мм тяжелого пехотного орудия sIG 33. В самом начале 1940 года Alkett, дочернее предприятие концерна Rheinmetall-Borsig AG, получило задание на разработку установки sIG 33 на шасси Pz.Kpfw.I Ausf.B. Работы увенчались успехом – на свет появилась 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Менее известен тот факт, что на Alkett прорабатывали установку sIG 33 и на шасси Pz.Kpfw.II. Дело даже дошло до изготовления опытного образца, по концепции не отличавшегося от машины на базе Pz.Kpfw.I. Увы, фотографий этой машины не сохранилось, зато известно, что испытания закончились неудачей. Не совсем понятно, что именно конструкторское бюро Alkett сделало не так, но при стрельбе самоходная установки имела склонность к опрокидыванию. Вероятнее всего, более широкий танк не позволял закатывать орудие на крылья, так что высота линии огня такой САУ оказалась еще выше, чем у машины на базе Pz.Kpfw.I.

Опытный образец установки sIG 33 на шасси Pz.Kpfw.II. Как можно заметить, в данном случае шасси пятикатковое

Отчасти в пользу подобного объяснения причин провала испытаний говорит тот факт, что в июне 1940 года были проведены испытания переделанной машины стрельбой. На сей раз колеса с sIG 33 сняли, но сам лафет полностью сохранялся. Значительное уменьшение высоты линии огня привело к тому, что проблема с опрокидыванием исчезла. Успешные результаты послужили основанием для продолжения работ.

В октябре 1940 года на испытания вышел новый образец самоходной установки. Инженеры Alkett постарались максимально рационально использовать шасси Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ширина боевого отделения выросла до полной габаритной ширины машины. Отделение управления было максимально уменьшено, что позволило более рационально разместить орудие.

Как и в прошлый раз, само орудие sIG 33 практически не переделывалось, все изменения сводились к снятию колес. По мнению немецкого командования, в случае выхода самоходной установки из строя орудие можно было снять, вновь установить на него колеса и использовать как обычную sIG 33. С учетом опыта эксплуатации 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B определенная логика в этом была. Но подобное решение несло и массу проблем. Прежде всего, громоздкий лафет «съедал» значительный объем боевого отделения, и даже внесенные изменения не особо помогли.

Серийный образец 15 cm sIG 33 B Sfl

В феврале 1941 года было принято решение работы по данному варианту САУ прекратить. Но сама идея не умерла. Конструкторское бюро Alkett получило задание на разработку переработанного шасси. Всего предполагалось выпустить 12 таких САУ в установочной партии.

Переработанная самоходная установка в целом напоминала предыдущий вариант, но при этом стала заметно больше. Длина ее корпуса выросла с 4810 до 5480 мм, а ширина – с 2223 до 2600 мм. Это заставило внести ряд изменений в ходовую часть. Помимо увеличения числа опорных катков до 6 на борт, пришлось изменять и конструкцию трансмиссии. В качестве силовой установки использовался V-образный 8-цилиндровый двигатель Büssing-NAG L8V/GS, развивавший мощность до 155 лошадиных сил. Этот мотор не был уникальным – его ставили на 4-осные немецкие бронеавтомобили. Одной из причин замены Maybach HL 62 TR на этот двигатель была его меньшая длина. С учетом того, что от конструкторов требовалось максимально увеличить боевое отделение, такая замена выглядит вполне логично.

Боевое отделение самоходной установки. Благодаря увеличению длины шасси в нем было относительно просторно

Действия конструкторов, направленные на увеличение боевого отделения, принесли положительные результаты. Внутри машины, получившей обозначение 15 cm sIG 33 B Sfl (149-мм орудие sIG 33 B на самоходном лафете), могло размещаться не только орудие. Четыре члена экипажа отныне не выглядели бедными родственниками. Больше того, в самоходной установке нашлось место даже для боекомплекта. Он составлял всего 10 выстрелов, но с учетом того, что в 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B кое-как размещалось лишь 3 выстрела, это был заметный прогресс.

Не менее важным было и то, что высота машины, по сравнению с предшественником, резко снизилась. Она составила всего 1980 мм, то есть даже чуть меньше, чем у Pz.Kpfw.II Ausf.C. Уменьшение высоты заметно улучшило ситуацию с устойчивостью машины при стрельбе прямой наводкой.

Эта же машина. Она была разрушена внутренним взрывом, благодаря чему можно видеть устройство боевого отделения

Загруженность Alkett другими заказами привела к тому, что изготовление установочной партии несколько сдвинулось по времени. Первые 7 самоходных установок были сданы в декабре 1941 года, оставшиеся – в январе 1942 года. К тому моменту серийно выпускались Pz.Kpfw.II в модификации Ausf.F. САУ позаимствовала от этой машины некоторые элементы корпуса. Все выпущенные 15 cm sIG 33 B Sfl отправились во вновь сформированные подразделения — s.IG.Kp(Mot.S) 707 и s.IG.Kp(Mot.S) 708, по 6 машин на батарею. Штатная структура батарей оказалась аналогичной структуре подразделений, которые использовали 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Из-за того, что возимый боекомплект САУ был небольшим, снабжение боеприпасами осуществлялось при помощи полугусеничных тягачей Sd.Kfz.10.

Механик-водитель получил отдельную рубку

Первой на фронт отправилась 708-я моторизованная батарея sIG. Случилось это в феврале 1942 года. В Северной Африке батарею включили в состав 90-й легкой дивизии. С 1942 года в состав этого формально не танкового соединения входил, например, 190-й танковый батальон. Таким образом, практика использования моторизованных батарей совместно с танковыми частями особо не изменилась. В апреле 1942 года в 90-ю легкую дивизию попала и 707-я моторизованная батарея.

Вид спереди, хорошо виден люк механика-водителя. Смотровой прибор, по сравнению с Pz.Kpfw.II Ausf.F, изменен

Сама по себе история с отправкой 15 cm sIG 33 B Sfl в Северную Африку вызывает целую массу вопросов. Немецкое командование было прекрасно осведомлено о тех проблемах, которые испытывали 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B во время боевых действий весной 1940 года и на советско-германском фронте. Безусловно, с технической точки зрения новая самоходная установка была явно лучше предшественника, но особо обольщаться по этому поводу не стоило. Боевая масса 15 cm sIG 33 B Sfl составляла 16 тонн, то есть почти в 2 раза больше исходного танка. Это была самая тяжелая машина на базе Pz.Kpfw.II. Чудес в таких случаях не бывает, за перегруз обычно приходится платить надежностью.

Кроме того, совершенно непонятно, о чем думали немецкие генералы, которые отправляли в Северную Африку боевые машины, предназначенные для непосредственной поддержки пехоты. На ровной местности, где основным видом растительности являлись верблюжьи колючки, незаметно подбираться вплотную к противнику было крайне непростым занятием.

Орудие установки на максимальном угле возвышения

Не стоит удивляться, что в подобных условиях 15 cm sIG 33 B Sfl стали для экипажей источником непрекращающейся головной боли. Из строя самоходные установки стали выходить еще до того, как вступили в бой. В конце мая командование 90-й легкой дивизии доложило, что обе батареи фактически небоеспособны. Машины испытывали проблемы с моторами и вечно перегревались. Если с мотором хоть что-то можно было сделать, то с низкой маневренностью приходилось просто мириться. Одним словом, к Северной Африке данная машина оказалась совершенно не приспособлена. И хотя все эти проблемы были легко предсказуемыми, немецкий генералитет в начале 1942 года это не остановило.

Разгрузка 15 cm sIG 33 B Sfl в порту, начало 1942 года

Благодаря довольно необычной внешности 15 cm sIG 33 B Sfl часто можно заметить на фотографиях военной поры. Правда, на боевую эффективность этот примечательный облик положительно не влиял. В тех редких случаях, когда самоходные установки не находились в ремонте, они являлись далеко не самыми удачными боевыми единицами. Их задачей была непосредственная поддержка пехоты, зачастую огнем прямой наводкой, а противопульная броня этому не особо способствовала. Не стоит удивляться, что к концу октября 1942 года из 12 машин в строю осталось 8.

После того, как англичане под Эль-Аламейном перешли в контрнаступление, не особо удачная боевая карьера 15 cm sIG 33 B Sfl и вовсе быстро закатилась. Ко 2 декабря все эти машины оказались потеряны, причем большинство – по техническим причинам. 6 САУ достались англичанам на сборном пункте аварийных машин. Позже несколько установок оказалось в египетской армии. Последняя 15 cm sIG 33 B Sfl была уничтожена в 1948 году в ходе войны за независимость Израиля.

Экипаж этой машины был увеличен до 5 человек. В боевом отделении 15 cm sIG 33 B Sfl они чувствовали себя вполне комфортно

Напоследок стоит упомянуть любопытный факт, который связан с обозначением данной машины. Чаще всего 15 cm sIG 33 B Sfl называют Sturmpanzer II, либо Bison. На практике ни то, ни другое обозначение к этим машинам не применялось. До введения «звериных» обозначений эти самоходные установки просто не дожили.

Неудача с 15 cm sIG 33 B Sfl немецкое командование не остановила. Установку sIG 33 было решено строить на базе другого легкого танка – Pz.Kpfw.38(t). Так появилась самоходная установка Grille. Что же касается базы Pz.Kpfw.II,то она к тому моменту нашла более достойное применение.

Гаубичная поддержка танковых дивизий

Второй шанс у Pz.Kpfw.II появился летом 1942 года. Во многом это было связано с очередной неудачей Krupp. К тому времени идею серийного производства истребителя танков Pz.Sfl.IVa немецкие военные окончательно отвергли, а над самоходной установкой Pz.Sfl.IVb стали сгущаться тучи. Машина, которая в 1942 году сменила обозначение на Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A, очень трудно запускалась в серию. Помимо этого, с точки зрения унификации детище Krupp выглядело крайне слабо, а в условиях войны это было совсем не достоинством.

Дополнительной проблемой стало то, что OKH изменило требования к «самоходным лафетам». Теперь орудие, подобно 15 cm sIG 33 B Sfl, требовалось делать быстросъемным для установки на наземную платформу. Кроме того, башня вместо ограниченных углов наводки по горизонтали должна была иметь круговой сектор обстрела. Все это привело к тому, что работы по созданию машины для крупной серии затянулись.

Первый опытный образец leFH 18/2 (Sf) auf GW II

Летом 1942 года в OHK начали подозревать, что с сохранением таких темпов необходимую войскам САУ можно и не получить и до конца войны. Поэтому была запущена программа по разработке «временного решения». В качестве надзорного органа выступила Танковая комиссия (Panzerkomission), возглавляемая Фердинандом Порше. Быстро разобравшись в вопросе, 14 июля комиссия в качестве базы для установки 105-мм гаубицы leFH 18 выбрала Pz.Kpfw.II. Правда, на сей раз было предложено не использовать танк в исходном виде, а перекомпоновать. Удачный опыт использования трофейных французских транспортеров Lorraine 37L в качестве базы для самоходных орудий показал, что даже при таких небольших размерах можно получить вполне просторное боевое отделение. Исполнителем заказа снова назначили фирму Alkett, на мощностях которой как раз Lorraine 37L и переделывались в САУ.

Эта же машина с другого ракурса. Хорошо заметно, насколько отличается рубка механика-водителя от серийной машины

Опытный образец машины, получившей обозначение leFH 18/2 (Sf) auf GW II (самоходная гаубица leFH 18/2 на шасси GW II), был построен довольно быстро. При разработке шасси GW II инженеры Alkett постарались максимально сохранить базовую машину в неприкосновенности. В результате по длине и ширине самоходная установка и танк были одинаковыми. Ходовую часть конструкторы оставили полностью без изменений, это же касалось трансмиссии.

Наибольшим изменениям подверглось моторное отделение. Его полностью убрали из кормовой части корпуса, перенеся двигатель и систему охлаждения в центр. Отделение управления оказалось отрезанным от боевого отделения, а механик-водитель получил небольшую рубку. Верхний лобовой лист корпуса был съемным, причем рубка механика-водителя снималась вместе с ним. Позже аналогичную компоновку конструкторское бюро Alkett разработало при проектировании самоходной установки Hummel.

Схема размещения двигателя, трансмиссии, орудия и топливных баков

Благодаря перекомпоновке в кормовой части появилось достаточно места для размещения там боевого отделения. Расчет из трех человек размещался в открытой сверху рубке. Над моторным отделением находилась качающаяся часть гаубицы leFH 18/2, спереди прикрытая орудийным щитом. Боекомплект состоял из 30 выстрелов, чего для боевой машины таких размеров было вполне достаточно.

Обратной стороной плотной компоновки стало непростое обслуживание двигателя и системы охлаждения. Как и у Hummel, для этого требовалось сначала снять орудие, а затем лобовые листы рубки и крышу моторного отделения. Несмотря на то, что на шасси было установлено достаточно мощное орудие, боевая масса машины по сравнению с базовым танком выросла незначительно – до 10 800 кг. В целом ее динамика сохранилась на уровне Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Установка гаубицы leFH 18/2 вместе с надмоторной плитой

Первые же испытания leFH 18/2 (Sf) auf GW II показали, что с выбором шасси Panzerkomission не ошиблась. То, что полноценной заменой для Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A машина не являлось, ни для кого секретом не было. Куда важнее оказалось то, что для запуска легкой самоходной установки требовалось куда меньше времени, ее шасси серийно выпускалось, да и обходилась она куда дешевле. 25 июля Гитлера проинформировали, что идея гаубичной САУ на базе Pz.Kpfw.II вполне реализуема. Это же показали и испытания опытного образца. Для Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A успехи легкой САУ стали фатальными. Хотя окончательно от идеи среднего «самоходного лафета» немцы не отказались, о крупной серии речи уже не шло.

Как можно заметить, в боевом отделении было относительно просторно

Как и в случае с Hummel, планов производства leFH 18/2 (Sf) auf GW II на Alkett не было. Предприятие на тот момент полностью переключилось на выпуск самоходных установок StuG 40. Вполне логичным решением стало использование мощностей заводов, которые занимались выпуском Pz.Kpfw.II Ausf.F и машин на его базе. Танки этого типа выпускались на заводах FAMO в Бреслау и Ursus в Варшаве. С июля 1942 года производство этих предприятий переориентировалось на изготовление истребителей танков Pz.Kpfw.II als Sfl. Mit 7,5 cm Pak 40. А в конце 1942 года началась подготовка к началу серийного производства leFH 18/2 (Sf) auf GW II. По сравнению с опытной машиной у серийных изменилась конструкция рубки механика-водителя, дульного тормоза leFH 18/2, небольшие изменения претерпело навесное оборудование.

Получение доступа к мотору было не самой простой задаче

Первоначально предполагалось, что первые серийные самоходные установки данного будут построены в январе 1943 года. Но эти планы пришлось менять, поскольку FAMO и Ursus получили большой заказ на истребители танков, выпустив за январь 80 Pz.Kpfw.II als Sfl. Mit 7,5 cm Pak 40. Первые две leFH 18/2 (Sf) auf GW II удалось изготовить только в феврале. По-настоящему крупносерийное производство началось с марта, за это время два завода построили 30 машин. На апрель пришелся пик их производства – в этом месяце было произведено 136 самоходных установок. В дальнейшем таких рекордов заводы не ставили, поскольку уже за первые месяцы выпуска удалось обеспечить первоначальное насыщение частей. Всего за 1943 год было построено 517 машин данного типа.

В августе 1943 года для обозначения leFH 18/2 (Sf) auf GW II стало использоваться имя Wespe, то есть «оса». Хотя официально от этого обозначения в феврале 1944 года отказались, в реальности его продолжали использовать и позже, как на официальном, так и на неофициальном уровне. В общей сложности данную машину переименовывали 5 раз, для немцев подобная частая смена названий бронетехники была нормой.

Подвозчик боеприпасов GW II für Munition минимально отличался от самоходной установки. При необходимости его можно было переделать в САУ

Весной 1943 года стало ясно, что одними только Wespe обойтись не удастся. Небольшой боекомплект этой машины заставил военных инициировать разработку и производство подвозчиков боеприпасов. Эти машины получили обозначение Munitionsfahrzeuge (позже GW II für Munition). Их количество должно было составлять примерно четверть от числа выпускаемых самоходных установок.

Как и подвозчик боеприпасов для Hummel, GW II für Munition отличался от «своей» САУ минимально: он не имел орудия, а лобовой лист его рубки был «зашит». В случае необходимости путем достаточно нехитрых действий подвозчик боеприпасов можно было превратить в Wespe. Первые 10 подвозчиков были изготовлены в июне 1943 года, а до конца года их удалось построить 104 штуки. Стоит отметить, что основная нагрузка по выпуску самоходных установок и подвозчиков боеприпасов легла на завод Ursus. Мощности FAMO с августа 1943 года полностью переключились на изготовление тяжелых полугусеничных тягачей Sd.Kfz.9.

Трофейная САУ Wespe с именем собственным Prag. Ныне она находится в парке «Патриот»

Построеннные самоходные установки попадали в батареи легких самоходных гаубиц, введенные штатом K.St.N.431b от 16 января 1943 года. По этому штату в батарее имелись 6 Wespe, танк артиллерийских наблюдателей на базе Pz.Kpfw.III, а также легкий бронетранспортер Sd.Kfz.250/5. Позже в штат ввели 2 подвозчика боеприпасов. В составе самоходных артиллерийских дивизионов находились по две батареи, вооруженных Wespe, и по одной, вооруженной Hummel.

«Получателями» батарей легких САУ должны были быть танковые дивизии, но на практике они распределялись несколько иначе. По состоянию на 1 июня 1943 года только 17-я танковая дивизия получила две батареи Wespe. По 3 батареи ушли в 3-ю и 29-ю панцергренадерские дивизии, столько же оказалось в панцергренадерской дивизии «Великая Германия». По 2 батареи получили панцергренадерские дивизии СС «Лейбштандарт» и «Рейх». К 1 июля батареи легких САУ получили еще 8 танковых дивизий, 2 панцергренадерских дивизии вермахта и 3-я панцергренадерская дивизия СС «Мертвая Голова».

Цифра «10800» означает боевую массу машины

Значительная часть этих машин приняла участие в боях на Курской дуге. В целом сочетание Wespe и Hummel в составе одного дивизиона было признано успешным. В боях на Восточном фронте легкие самоходные гаубицы показали себя вполне надежными. Основные претензии сводились к некоторым неполадкам в работе тормозов и механизма поворота, на которые легла дополнительная нагрузка.

Совсем другие отчеты приходили из Италии. В условиях горной местности машина оказалась слишком медленной, а мотор – слишком слабым. Преследовали машину и проблемы с ходовой частью. К слову, очень похожие проблемы испытывали в Италии и Hummel. Специфичный театр боевых действий требовал несколько иных машин. Там же, где не требовалось ездить по горам, Wespe показывала себя очень удачным средством огневой поддержки. Не стоит удивляться, что к концу 1943 года данные самоходные установки находились на вооружении всех немецких танковых дивизий, пяти панцергренадерских дивизий и шести дивизий СС.

Данная машина участвовала в боях на Курской дуге, а захвачена была в конце 1943 года

Достаточно удачная конструкция шасси привела к тому, что Wespe за время производства модернизировалась очень мало. Наиболее заметные переделки произошли в июне 1943 года. Тогда была ликвидирована правая фара, усилена подвеска и установлены модернизированные отбойники, количество которых выросло до 3 на борт. Во второй раз отбойники были усилены в ноябре 1943 года.

Производство самоходной установки продолжалось до июня 1944 года. В общей сложности было выпущено 676 Wespe и 159 подвозчиков боеприпасов. Серийные номера машин находились в интервалах 31001–31300 и 21651–32185. Производство прекратилось не потому, что машина устарела, а из-за приближения линии фронта. После того, как в июне 1944 года Красная Армия провела ряд успешных операций, выпуск самоходных установок на заводе в Варшаве оказался под угрозой.

Тактические маркировки наносились на переднюю часть крыльев. Если приглядеться, то на правом крыле видна дивизионная маркировка

Несмотря на тяжелые потери немцев в течение 1944 года, число находящихся в строю самоходных установок оказалось довольно велико. Пик их наличия пришелся на апрель 1944 года, когда в действующей армии числилось 445 машин. Далее их число неуклонно снижалось, к концу года в войсках находилось 352 Wespe. По состоянию на 15 марта 1945 года их все еще было 169 штук, то есть четверть от выпуска.

Подбитые Wespe в районе Житомира, 1944 год

До настоящего времени сохранились 5 САУ Wespe. Одна из их числа находится в парке «Патриот». Эта самоходная установка с серийным номером 31081 была выпущена в апреле 1943 года и попала в дивизию СС «Рейх». Она имела имя собственное Prag («Прага»). Машина участвовала в сражении на Курской дуге, ее захватили в конце 1943 года.

Самоходная установка с башней по типу САУ Heuschrecke 10. Дальше макета процесс ее создания не продвинулся

Напоследок стоит упомянуть еще одну самоходную установку на базе этого же танка, которая также должна была иметь вооружение в виде 105-мм гаубицы. В ходе разработки самоходной установки Heuschrecke 10 очень похожая машина была разработана и на базе Pz.Kpfw.II. Вместо рубки на удлиненное шасси танка ставилась подбашенная коробка и вращающаяся башня. При помощи специального механизма башня вместе с коробкой могли сниматься с машины без помощи кранового оборудования. В отличие от Heuschrecke IVb, которую все же построили, проект аналогичной САУ на базе Pz.Kpfw.II дальше эскизного проекта и макета не продвинулся.

Андрей Уланов

/

Wespe из Сомюра

29 фотографий САУ Wespe из собрания французского музея бронетанковой техники Musée des Blindés

• ВМВ
• артиллерия
• Германия
• бронетехника

Источники и литература:

• Материалы ЦАМО РФ
• Материалы NARA
• Panzer Tracts 10–1 — Artillerie Sfl. – from Pz.Sfl.IVb to Hummel-Wespe, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2012
• Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0–9708407–5–6
• Фотоархив автора
• Материалы РГАКФД

САУ 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B «Sturmpanzer I»

Готовясь к грядущей войне, нацистская Германия занималась разработкой и строительством новой бронетехники различного назначения. Среди прочих систем войскам требовалась самоходная артиллерия, имеющая высокую огневую мощь и превосходящая буксируемые орудия с точки зрения мобильности. Необходимость создания подобных машин привела к появлению нескольких новых образцов техники, в том числе САУ 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, ставшей первым самоходным носителем крупнокалиберного орудия в немецкой армии.

Незадолго до начала войны в Европе немецкое командование подняло вопрос разработки перспективных артиллерийских систем, способных значительно повысить мобильность орудий. Особое значение при этом придавалось созданию носителей тяжелого вооружения, такого как 150-мм орудие 15 cm sIG 33. Эта пушка была принята на вооружение в 1933 году и выпускалась только в буксируемом варианте. Как следствие, мобильность артиллерийских подразделений, оснащенных такими системами, оставляла желать лучшего. Войскам требовалась самоходная техника, способная нести подобные и иные орудия.

Ввиду ограничений, накладываемых текущей ситуацией и имеющимися планами по производству военной техники, Германия не имела возможности разработать новое шасси для sIG 33 с нуля. Тем не менее, военным и конструкторам удалось изыскать возможность создать требуемую самоходку. В качестве основы для нее было предложено использовать один из имевшихся в наличии легких танков. В войсках имелось несколько сотен бронемашин Pz.Kpfw.I разных модификаций, которые уже не в полной мере соответствовали требованиям к танкам, однако могли быть использованы в новых проектах. Подобный подход позволял сравнительно быстро дать армии требуемые самоходки с нужным вооружением, а также обойтись без излишних трат. В дальнейшем подобную технику предполагалось заменить машинами более новых моделей, изначально разработанных в соответствии с требованиями.

Предложение о переделке серийных танков Pz.Kpfw.I модификации Ausf.B в носители 150-мм пушек было одобрено в конце 1939 года. Вскоре стартовала разработка проекта, заключавшаяся в изменении конструкции базового шасси с целью его использования совместно с орудием. По причине некоторых ограничений, налагаемых конструкцией базовых изделий, итогом проекта стало появление бронемашины с характерным внешним видом и специфическими характеристиками.

В соответствии с немецкой системой обозначений, новая САУ должна была получить название, описывающая базовые агрегаты: 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Кроме того, были предложены дополнительные названия Sturmpanzer I и Bison («Бизон»). В дальнейшем название «Штурмпанцер» перешло некоторым другим проектам аналогичной техники.

С целью экономии времени и ресурсов было решено сохранить часть агрегатов базового шасси, а также оснастить его некоторыми новыми деталями. Для размещения вооружения и требуемого для него бронирования с танка Pz.Kpfw.I Ausf.B удалили верхнюю часть корпуса вместе с башней. В качестве пола нового боевого отделения теперь предлагалось использовать горизонтальную крышу. Прочие агрегаты корпуса, равно как и компоновка внутренних объемов, почти не изменились. В передней части машины сохранялась трансмиссия, позади которой находился водитель, а корма выделялась под двигатель и его вспомогательные системы.

Корпус будущей самоходки, заимствованный у базового танка, сохранял имеющееся бронирование. Лобовая его часть состояла из нескольких листов толщиной от 8 до 13 мм, борта и корма – 13 мм. Кроме того, имеющийся бронекорпус был дополнен рубкой для защиты орудия и артиллеристов. На передней части крыши предлагалось монтировать П-образный в плане агрегат из листов толщиной 14,5 мм. Передняя часть новой рубки имела наклонный лобовой лист с вертикальным вырезом для орудия, а под листом имелось свободное пространство, которое предлагалось использовать для наблюдения за дорогой с места механика-водителя. Были применены борта сложной формы со скошенными передними гранями. Задняя часть бортов устанавливалась на петлях и могла отклоняться в сторону для облегчения попадания в рубку. Позади лобового листа рубки должен был находиться штатный щит орудия.

Силовая установка и трансмиссия новой машины были сохранены без каких-либо заметных доработок. В корме машины помещался карбюраторный двигатель Maybach NL 38TR мощностью 100 л.с. Двигатель сопрягался с механической трансмиссией на основе главного и бортовых фрикционов, шестискоростной механической коробки передач и ленточных тормозов. Трансмиссия машины соединялась с передними ведущими колесами.

Ходовая часть также была заимствована у легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B без каких-либо изменений. Имелось по пять обрезиненных опорных катков на каждом борту. Передняя пара катков оснащалась индивидуальной пружинной подвеской, остальные блокировались попарно и получали листовые рессоры. Характерной чертой ходовой части танка и новой САУ на его базе было применение внешних балок, закрывавших четыре задних опорных катка. В передней части корпуса крепились ведущие колеса, в корме – направляющие. Также имелось четыре поддерживающих ролика.

Для упрощения производства серийной техники было решено отказаться от изменения конструкции лафета требуемого орудия. Использовать 150-мм пушку sIG 33 предлагалось вместе со штатным колесным лафетом, в основе которого лежал однобрусный коробчатый станок. В ходе сборки самоходки орудие предлагалось закатывать на крышу корпуса, при этом колеса лафета помещались в специальные короба, а станина фиксировалась особыми замками, помещенными на крыше моторного отсека. После подобного закрепления орудия самоходка могла выполнять поставленные задачи. Для облегчения работ по установке или замене орудия броневая рубка могла сравнительно быстро демонтироваться.

150-мм тяжелое пехотное орудие обр. 1933 г. sIG 33 оснащалось стволом длиной 11 калибров и имело горизонтальный скользящий затвор. Конструкция лафета позволяла наводить орудие в горизонтальной плоскости в пределах 11° вправо и влево от нейтрального положения. Вертикальная наводка осуществлялась в секторе от -4° до +75°. Применялись гидропневматические противооткатные устройства. Орудие sIG 33 могло применять боеприпасы раздельного заряжания с несколькими типами снарядов. При использовании наиболее легкого осколочно-фугасного снаряда типа I.Gr. 33 обеспечивалась начальная скорость до 240 м/с. Максимальная дальность стрельбы достигала 4,7 км. Натренированный расчет мог делать до 3-4 выстрелов в минуту. Вместе с лафетом орудие сохраняло и телескопический прицел Rblf 36.

Крупные размеры орудия и относительно малые габариты базового шасси привели к резкому сокращению возимого боекомплекта. В укладках, помещенных на крыше корпуса, удалось разместить лишь восемь снарядов с гильзами. Таким образом, для полноценной боевой работы новая САУ 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B нуждалась в подвозчике боеприпасов. Кроме того, становилась крайне затруднительной стрельба на ходу, поскольку машине требовались регулярные остановки для пополнения боекомплекта.

Дополнительное вооружение новым проектом не предусматривалось. В случае необходимости экипаж самоходки должен был применять личное стрелковое оружие. Также артиллеристам следовало полагаться на помощь сопровождающих войск.

В экипаж перспективной самоходки включили четверых человек. Внутри корпуса, под установленным орудием, должен был находиться механик-водитель. Как уже упоминалось, из-за установки новой броневой рубки ему приходилось наблюдать за дорогой через крупное «окно» в нижней части лобового листа. Командир САУ, на которого также возлагались обязанности наводчика, помещался слева от орудия, рядом с его прицелом и ручными приводами наведения. За подачу боеприпасов должны были отвечать двое заряжающих.

Перспективная самоходная артиллерийская установка получилась заметно крупнее и тяжелее базового легкого танка. Длина машины составляла 4,67 м, ширина – 2,06 м, высота – 2,2 м. Боевая масса равнялась 8,6 т. 1750 кг весило орудие и около 5800 кг составляла масса самой машины. Еще около тонны приходилось на топливо, экипаж, боеприпасы и т.д. Для сравнения, базовый танк Pz.Kpfw.I Ausf.B имел высоту 1,7 м и весил лишь 5,8 т. В связи с ростом массы и сохранением силовой установки САУ Sturmpanzer I могла развивать скорость не более 30-35 км/ч. Запас хода ограничивался 140 км.

В январе 1940 года один из имевшихся в наличии легких танков перестроили по новому проекту. 29 января эту машину представили на испытания. Кроме того, одновременно с САУ заказчику показали перспективный транспортер боеприпасов, так же выполненный на основе танка Pz.Kpfw.I Ausf.B. От базовой машины транспортер отличался отсутствием башни и высвобожденным боевым отделением, внутри которого теперь предлагалось перевозить только снаряды различных типов.

Испытания показали, что перспективная машина 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B «Бизон» имеет неоднозначные характеристики. Использование 150-мм орудия с высочайшей огневой мощью позволяло решать широкий круг боевых задач и уничтожать различные цели, в том числе укрепления с хорошей защитой. Одновременно с этим военных не в полной мере устроили большая боевая масса самоходки, недостаточный уровень защиты артиллеристов и ухудшившаяся подвижность. Кроме того, поводом для претензий стала излишне высокая центровка машины, способная привести к переворотам на различных склонах.

Заказчик в лице Вермахта взвесил все плюсы и минусы новой боевой машины, после чего принял решение о дальнейших работах. Несмотря на сомнительные характеристики подвижности и защиты, было решено принять САУ 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B на вооружение. Промышленности заказали сборку 38 подобных машин. Производить новую технику должна была фирма Alkett.

Все заказанные машины были переданы войскам к лету 1940 года. Эту технику распределили между несколькими ротами тяжелых пехотных орудий. В состав каждого такого подразделения, разделенного на три взвода, включались шесть самоходок Bison, 12 тягачей Sd.Kfz.10 и шесть мотоциклов для обеспечения связи. Изначально роты, вооруженные новыми САУ, не входили в состав более крупных соединений. В дальнейшем их передали в ведение командования нескольких дивизий.

Перед нападением на Францию шесть рот, оснащенных 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, были распределены между несколькими танковыми дивизиями, которым предстояло участвовать в боях. При этом роты тяжелых пехотных орудий придавались стрелковым бригадам в составе дивизий. Уже после передачи танковым дивизиям новые самоходки впервые приняли участие в боях. В ходе боев на территории Франции немецкая армия показала высокую боеспособность, одним из следствий чего стали малые потери новых рот тяжелых орудий. За все время боев с французской армии противником было уничтожено лишь две САУ Sturmpanzer I. По имеющимся данным, одна из них, работавшая на переднем крае, была замечена наблюдателями противника, которые навели на нее артиллерию. Причины потери второй машины неизвестны.

Примечательно, что небоевые потери САУ 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B оказались значительно выше боевых. Ввиду большого веса и необходимости постоянного передвижения машины испытывали повышенные нагрузки на силовую установку и ходовую часть, приводившие к их поломкам. Известно, что 22 мая (т.е. через 12 дней после начала сражений) командование 703-й роты тяжелых орудий доложило о невозможности полноценной боевой работы: из-за поломок ходовой части в боеспособном состоянии осталась только одна машина с 150-мм орудием. Остальные самоходки нуждались в срочном ремонте.

Французскую кампанию пережили почти все самоходки Sturmpanzer I. Вскоре подобным машинам из состава трех рот пришлось воевать на Балканах и участвовать в захвате Греции. Насколько известно, при этом потерь боевых потерь не было и количество строевых САУ не изменилось, хотя часть машин нуждалась в ремонте.

В ходе нападения на Советский Союз немецкими войсками использовалось лишь малое число остававшихся в строю 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. В 1941 году на Восточный фронт были отправлены лишь 705-я и 706-я роты тяжелых пехотных орудий. Летом 42-го на войну отправилась и 701-я рота. Таким образом, в боях с Красной армией единовременно участвовало не более 18 САУ «Бизон». При этом количество подобных машин постоянно менялось. Несмотря на высокую огневую мощь, эти самоходки оснащались сравнительно слабым бронированием и были достаточно легкой целью для артиллерии и авиации. Со временем, ориентировочно к концу 1943 года, немецкое командование приняло решение полностью отказаться от использования самоходок Sturmpanzer I ввиду морального и физического устаревания.

Дальнейшая судьба остававшихся в войсках боевых машин достоверно неизвестна. Вероятно, техника с выработанным ресурсом была отправлена в тыл и после пошла на разборку. Ремонт, восстановление и возвращение в строй были нецелесообразны, а в некоторых случаях и невозможны по техническим причинам и ввиду отсутствия некоторых необходимых запчастей.

По имеющимся данным, как минимум, одна самоходка Bison была захвачена красноармейцами в целом виде. Эту машину, как и другие трофеи, отправили на полигон для испытаний и внимательного изучения. Проверки показали, что машина является безнадежно устаревшей и не имеет никаких плюсов за исключением мощного орудия. Известно, что параллельно с трофейной 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B советские специалисты изучали самоходку StuG III. Оценки двух этих машин были диаметрально противоположны. Проект самоходной артиллерийской установки на базе танка Pz.Kpfw.I Ausf.B и орудия 15 cm sIG 33 создавался в качестве «эрзаца», призванного быстро снабдить армию требуемой техникой. Ввиду такого происхождения к проекту не предъявлялись особые требования по основным характеристикам. При этом в качестве базы для машины был использован устаревающий танк с не слишком высокими характеристиками, что привело к соответствующим последствиям. Уже в начале сороковых годов некогда считавшаяся хорошей и перспективной самоходка 15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B безнадежно устарела и более не представляла интереса для войск. Кроме того, к этому времени были созданы несколько новых машин аналогичного назначения с высокими характеристиками. «Бизон» выполнил свою задачу и больше не был нужен армии.

БОЕВАЯ МАССА – 8600 кг ЭКИПАЖ, чел. – 4 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: Длина, мм – 4670 Ширина, мм – 2060 Высота, мм – 2250 Клиренс, мм – 295 ВООРУЖЕНИЕ: одна 150-мм пушка sIG33 L/11 БОЕКОМПЛЕКТ: 8 выстрелов ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел Rblf36 БРОНИРОВАНИЕ: лоб корпуса – 13 мм борт корпуса – 13 мм корма корпуса – 13 мм лоб надстройки – 14,5 мм борт надстройки – 14,5 мм корма надстройки – 14,5 мм крыша корпуса – 6 мм днище – 6 мм ДВИГАТЕЛЬ: Maibach NL38TR, V-образный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 100 л.с. при 3000 об\мин. ТРАНСМИССИЯ механического типа: 6-скоростная коробка передач (5 скоростей вперед и 4 назад), главный и бортовые фрикционы, карданный вал и ленточные тормоза ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 обрезиненных опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница шириной 280 мм со стальными траками СКОРОСТЬ: 35 км/ч по шоссе 20 км/ч по проселку ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ – 140 км ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: Угол подъёма, град. – 20° Высота стенки, м – 0,37 Глубина брода, м – 1,40 Ширина рва, м – 0,60 СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались