Крейсеры Второй мировой войны — большие многоцелевые быстроходные артиллерийские корабли, которые выполняли самые разные задачи в нападении и обороне. Данные цели они осуществляли самостоятельно и в рамках корабельных соединений. Широкое разнообразие выполняемых крейсерами задач привело к появлению целого подкласса специализированных кораблей.
Например, в годы Второй мировой войны выделяли легкие, тяжелые линейные крейсеры, бронепалубные и броненосные, учебные и авианосные корабли. Менее трети из них были построены во время самой войны, еще часть — в 20-30 годы ХХ века, а оставшиеся единицы военно-морского флота участвовали еще в Первой мировой войне
Количество
Крейсеры в Второй мировой войне играли важную роль в противостоянии. В настоящее время исследователи и военные историки подсчитали, что всего противоборствующими сторонами было использовано 346 крейсеров, 138 из которых погибли.
Абсолютным лидером по этому показателю являлась Великобритания, на вооружении которой находились 108 крейсеров. 37 из них были уничтожены. Больше всего у англичан было так называемых легких крейсеров.
В тройку стран по количеству крейсеров в Второй мировой войне также входят США (84 корабля) и Япония (51 крейсер). При этом японский флот понес в процентном и абсолютном соотношении самые существенные потери. К концу войны на вооружении остались только четыре крейсеры.
Статистика по остальным странам следующая:
- Италия — 25 крейсеров.
- Франция — 19 крейсеров.
- Германия — 12 крейсеров.
- Советский Союз — 10 крейсеров.
- Аргентина — 7 крейсеров.
- Испания — 6 крейсеров.
- Нидерланды — 5 крейсеров.
- Швеция — 4 крейсеры.
- Турция — 3 крейсеры.
- Бразилия, Греция, Перу, Польша — 2 крейсеры.
- Югославия — 1 крейсер.
Линейные
Рассмотрим в этой статье основные типы крейсеров периода Второй мировой войны, которые принимали участие в боях и сражениях.
Важное место занимали линейные крейсеры — это класс артиллерийских кораблей, вооружение которых было максимально приближено к линкорам, однако они обладали более высокой скоростью за счет легкого бронирования.
Данный тип крейсеров Второй мировой войны появился при развитии броненосцев. Предполагалось, что они станут авангардом морских сил, а в сражениях начнут исполнять функцию быстроходного судна. По сути, линейные крейсеры оказались в переходном положении между тяжелыми крейсеры ми и линкорами.
Им было поручено выполнять следующие задачи:
- содействие и поддержка небольшим крейсеры м-разведчикам;
- разведка;
- экспедиции в тыл вражеских сил;
- преследование врага, который решил отступать в сражении;
- окружение врага во время боевых действий.
Те корабли, которые были построены до войны, считались несбалансированными по тактико-техническим характеристикам, поэтому становились фактически ненужными для флота. Линейные крейсеры представляли собой вымирающий класс судов, который не оказал какого-либо влияния на итог войны.
Тяжелые
Намного большее значение оказали тяжелые крейсеры во Второй мировой войне. Они были предназначены для ведения боевых действий на значительных расстояниях, участвовали в установке минных заграждений, обеспечивали высадку морского десанта. У этих кораблей была развитая бронированная защита, которая могла эффективно противостоять артиллерии противника.
Став важной силой для всех крупных флотов, участвовавших в войне, они интенсивно использовались армией Великобритании, Японии, США, Франции, Италии и Германии. Но при этом результаты их деятельности считались весьма неоднозначными. Например, английские крейсеры результативно проявили себя при обороне коммуникаций, за счет своей автономности могли на протяжении длительного времени оставаться на океанских просторах, нанося существенный урон вражескому флоту.
Полезными оказались эти корабли и при эскортировании полярных конвоев. Но были и существенные минусы. При столкновении с серьезным противником примитивная система управления огнем и слабая защита значительно ограничивали их боевые возможности. Например, они были крайне уязвимы при атаках с воздуха из-за слабо развитой системы противовоздушной обороны.
Американские тяжелые крейсеры были эффективны в качестве огневой поддержки при осуществлении десантных операций, при этом несли существенные потери, сталкиваясь с японскими эсминцами. Итальянские тяжелые крейсеры были не в состоянии добиваться успеха на больших дистанциях, а на сближение умышленно не шли из-за слабого бронирования. Более того, они вообще редко выходили в море из-за недостатка топлива, поэтому никаких успехов не добились в принципе.
Не лучшим образом во время войны чувствовали себя и тяжелые крейсеры Гитлера. Только в начале они имели определенный успех, а затем были практически полностью уничтожены британской авиацией.
Японские суда превосходно себя показали на первом этапе войны. Но когда в дело вступили подводные лодки и авиация, они не смогли им противостоять.
Крейсера ракетного флота
История управляемого ракетного оружия на советском флоте началась именно с крейсеров. В 1950 году, на вооружение ВМФ был в опытном порядке принят самолет-снаряд 10X[14], разработки КБ Челомея. На легких крейсерах “Домбровский” и “Киров” установили аппаратуру для запуска снарядов с корабельной катапульты по береговым целям на дистанции до 240 км. Идея не получила дальнейшего развития – слишком несовершенным оказался сам самолет-снаряд, уже не соответствующий требованиям современной воздушной войны.
В 1955 году, на крейсере проекта 68-бис “Адмирал Нахимов” был в экспериментальных целях смонтирован комплекс управляемого противокорабельного оружия “Колчан”. На возвышенной носовой башне крейсера была смонтирована направляющая для запуска противокорабельных ракет КСС[15], радиусом действия до 40 километров. Перезарядка установки осуществлялась с помощью складного крана из расположенных по бокам надстройки ангаров. Испытания комплекса оказались успешными, и в дальнейшем восемь легких артиллерийских крейсеров проекта 68-К и проекта 68-бис были модернизированы по программе 67, с установкой ПУ на возвышенных башнях, перезаряжающихся из расположенного в надстройке ангара.
В начале 1950-ых, быстрый рост скоростей реактивной авиации поставил крест на дальнейших перспективах тяжелой зенитной артиллерии. Единственным способом обеспечить выживание боевых кораблей был переход на управляемые зенитные снаряды. Это отлично понимали и в СССР, где 11 января 1955 года было выпущено постановление “о разработке управляемых средств защиты военных кораблей от авиации”. В соответствии с постановлением, предполагалась разработка трех зенитно-ракетных комплексов: М-1 “Волна” (малого радиуса действия, аналогичный наземному С-125), М-2 “Волхов” (среднего радиуса действия, аналог С-75) и М-3 (большой дальности).
Моряков это решение не устроило. Главные возражения вызывал зенитно-ракетный комплекс С-75, который предполагалось “навализировать”: жидкостные ракеты комплекса были неудобны в хранении, нуждались в заправке перед стартом, и вдобавок использовали чрезвычайно токсичное топливо. Адмирал Кузнецов указывал, что на суше, где место не лимитировано, эти особенности ЗРК не представляют проблемы, но в ограниченном объеме корабля возгорание при дозаправке или попадание токсичных паров в вентиляцию может привести к катастрофическим последствиям. В итоге, столкнувшись с “бунтом адмиралов”, правительство СССР пошло на компромисс: для корабельной версии С-75 флоту была предложена новая ракета В-758, оснащенная осевым прямоточным двигателем.
Работающий на обычном керосине, прямоточный двигатель создавал значительно меньше проблем в эксплуатации, и был куда более удобен в обращении. Проведенные по инициативе ВМФ исследования показали, что за счет применения прямоточных ракет можно увеличить дальность действия комплекса до 55 км. Таким образом, принятие на вооружение двух ЗРК – М-2 и М-3 – было сочтено излишним, и они оба были заменены новым М-4 “Амур-М”.
Для испытания возможностей нового ЗРК, был выбран легкий крейсер проекта 68-бис “Дзержинский”. В 1957-1958 на крейсере демонтировали 3-ю башню ГК и на ее месте установили экспериментальную двухбалочную ПУ СМ-63 и барабанный магазин на 12 ракет. В ходе проведенных в 1958 испытаний, первым же залпом был сбит беспилотный Ил-28, летящий на высоте 10000 метров.
Вслед за “Дзержинским” последовал модернизированный по аналогичному проекту 70-Р крейсер “Орджоникидзе”. Так как переделка уже готовых крейсеров предоставляла определенные сложности (в т.ч. связанные с внеплановым выводом кораблей из состава флота), было решено в дальнейшем использовать недостроенные крейсера проекта 68-бис, стоящие на стапелях. Флот остро нуждался в ракетных крейсерах – в 1956-1961 в его состав вступили четыре новых тяжелых авианосца проекта 81, нуждавшихся в кораблях сопровождения. Кроме того, по инициативе Хрущева была развернута программа постройки 25000-тонных авианосцев типа ПБИА (плавбаза истребительной авиации) также требовавших надежного эскорта.
В 1959-1962 по усовершенствованному проекту 72-Р были достроены два легких крейсера, “Адмирал Корнилов” и “Петропавловск”. На этих крейсерах была демонтирована вся кормовая группа башен, и на ее место установлены две пусковые установки – СМ-63 и СМ-65[16]. Два основных барабанных магазина вмещали 24 ракеты B-758, и один вспомогательный (для установки СМ-65) – 16 ракет B-600 ближнего радиуса действия. Модернизированная система управления позволяла эффективно наводить оба типа ракет.
Самой масштабной модернизации подверглись в 1961-1964 четыре легких крейсера проекта 68-бис – “Таллин”, “Архангельск”, “Новороссийск” и “Владивосток” – находившиеся в наименьшей степени готовности.
На этих четырех крейсерах полностью демонтировали тяжелое артиллерийское вооружение, установив вместо такового четыре (!) пусковые установки СМ-65. Два носовых и два кормовых барабанных магазина вмещали сорок восемь ракет B-758, а расположенный за четвертой ПУ в корме вспомогательный магазин вмещали шестнадцать ракет ближнего радиуса действия B-600. Таким образом, общий боезапас крейсеров достигал 64-х ракет двух типов! Два поста наведения позволяли одновременно нацеливать до 6 ракет на две цели в радиусе до 55 км от крейсера.
Перестроенные ракетные крейсера составили основу эскортных сил советского авианосного флота в первой половине 1960-ых. В среднем, каждое советское авианосное соединение включало один эскортный крейсер. В 1967, на каждом крейсере две ракеты B-758 были заменены ракетами B-760, с ядерной боевой часть, эквивалентом 5 кт.
К концу 1960-ых, тем не менее, ракетоносных эскортов стало ощутимо не хватать. Недостроенные “Свердловы” кончились: идея капитальной модернизации артиллерийских крейсеров не получила одобрения из-за высокой стоимости. Авианосный же флот СССР продолжал увеличиваться, и остро нуждался в новых ракетных крейсерах.
В 1965 году, были заложены четыре первых ракетных крейсера (изначально обозначенных как КПВО – корабли противовоздушной обороны) проекта 1138.
Основанные на дизайне большого противолодочного корабля проекта 1134, новые ракетные крейсера имели большую на 12 метров длину, и водоизмещение – полное – около 8200 тонн. Как и прежние ракетоносные крейсера советского флота, они вооружались дальнобойным ЗРК “Амур-М”. Корабли несли две пусковые установки модифицированного образца, обеспечивающие более быструю перезарядку. Носовая ПУ имела два магазина по 14 ракет B-758, а кормовая – один магазин на 14 ракет B-758 и один магазин на 16 ракет B-601. Помимо ракетного вооружения, крейсера несли легкие АУ АК-725 и ангар для противолодочного вертолета Ка-25ПЛ.
Легкие и бронепалубные
На таких крейсерах бронированная палуба защищала орудии и механизмы самого корабля. Броневым поясом они были оснащены по ватерлинии. Однако такие суда были устаревшими для начала Второй мировой войны. Как правило, их использовали только в качестве вспомогательных кораблей.
Другое дело — легкие крейсеры Второй мировой войны. У них была развитая броневая защита, значительное артиллерийское вооружение. В разные периоды противостояния они принимали участие практически во всех значимых операция, однако и их эффективность была противоречивой. Немецкие легкие крейсеры в Второй мировой войне демонстрировали низкую мореходность, поэтому были переведены на Балтику. Там они действовали до самого конца войны без особых успехов.
Итальянские корабли обладали высокой скоростью, но не могли пользоваться этим преимуществом из-за низкой броневой защиты. К тому же, их артиллерия была несовершенной. После первых существенных поражений они начали действовать предельно осторожно. Но и тогда несли потери, в том числе от английских эсминцев.
Японские легкие крейсеры считались устаревшими, что не позволяло им претендовать на успех непосредственно в бою. Поэтому их применяли для эскортирования десантных кораблей. Основные потери, как и немцы, они потерпели от авиации и подводных лодок.
Легким крейсерам британского флота удавалось успешно противостоять даже противнику, который значительно превосходил их в силе. При определенных обстоятельствах они несли существенную угрозу даже для кораблей более высокого класса. По соотношению «цена-качество» корабли типа «Фиджи» многими считались идеальными судами. Основные потери им нанесла авиация.
Американские легкие крейсеры были весьма современными и вступали даже в ночные сражения с тяжелыми крейсерами императорского флота Японии. В некоторых случаях даже выходили победителями за счет своей высокой огневой производительности.
Советским Союзом этот тип судов также использовался. Однако не в том смысле, который закладывался при их строительстве. На Балтийском флоте на протяжении всей Великой Отечественной эти суда выполняли функции плавучих батарей, которые поддерживали защитников Ленинграда. На Черном море их применяли для решения самых разных задач, например, для высадки десанта. Главной опасностью для них были фашистские бомбардировщики. С середины войны они не участвовали в крупных операциях, опасаясь существенных потерь.
История создания
Шотландец и Ирландец. Да, было построено всего два корабля. Судьба у них оказалась разной, но можно однозначно сказать только то, что это были просто прекрасные корабли. «Эдинбург» участвовал в потоплении «Бисмарка», «Белфаст» — участник боя, в котором потопили «Шарнхорста». Но о послужном списке в свое время, идем же по порядку.
А порядок был таков: набив руку на разработке и постройке серий крейсеров «Линдер», «Аретуза», «Сидней» и «Саутгемптон», британские корабелы пришли к венцу – серии «Таун», кораблей не без недостатков, но весьма и весьма хороших.
В принципе, «Тауны» весьма близко подошли к тяжелым крейсера типа «Каунти» в плане мощности вооружения и энергетической установки, а в плане брони даже превзошли их.
В мире на тот момент уже полным ходом шла гонка вооружений, и основную встряску всем устроили японцы, которые создали «Могами», вооружение которых состояло на тот момент из 15 орудий 155-мм и имевшие бронепояс толщиной 102 мм и бронирование погребов толщиной 140 мм.
«Могами» еще в виде легкого крейсера
Американцы ответили «Бруклинами», которые имели еще более толстую броню (пояс от 127 мм до 82, башни лоб 165 мм, барбеты 152 мм и так далее) и вооружение из 15 орудий 152-мм.
В целом, учитывая более высокую скорострельность 155-мм и 152-мм орудий в сравнении с 203-мм, то и по весу залпа легкие крейсера приблизились к тяжелым.
В общем, такая расстановка сил британцев совершенно не устраивала, а потому было принято решение переоборудовать два последних крейсера серии «Таун» в легкие, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклинами». Понятно, что с «Бруклинами» на бумаге, а вот японцы запросто могли стать противниками.
Но для того, чтобы новые корабли были сопоставимы с американскими и японскими, требовалось довести количество орудий до 15. А вот с этим были проблемы. Пять башен, как на японских или американских крейсерах было невозможно разместить на британских кораблях, возникла бы проблема с докованием, так как британские доки не могли принять корабли, длиннее 188 метров. А пятибашенный крейсер в исполнении британских корабелов никак не получался короче 195 метров. Немного, какие-то 7-8 метров, но этого достаточно, чтобы начались проблемы.
Был проект оснащения кораблей четырьмя башнями по 4 ствола в каждой, что в итоге давало 16 орудий. Однако и в этом случае крейсера «разъедались» в ширину, что влекло за собой увеличение длины, бронирования, требовало других элеваторов для боеприпасов. Ну и новые башни никак не вписывались в отведенные объемы кораблей, их пришлось поднимать на уровень полубака. С одной стороны, это ухудшило остойчивость, с другой – давало некоторое преимущество при стрельбе, особенно когда на море имело место быть волнение.
Но в итоге четырехорудийные башни построить не удалось. Точнее, не удалось решить проблему рассеивания снарядов при полном залпе. Пороховые газы из близкорасположенных стволов (чуть более метра) негативно воздействовали на снаряды и сильно увеличивали рассеивание. Надо было увеличивать расстояние между стволами, а это влекло увеличение ширины корпуса.
В итоге все-таки решили вернуться к обычным трехорудийным стволам. Зато увеличенная палуба позволила заложить в проекте сразу 6 спаренных установок 102-мм универсальных орудий вместо обычных 4-х и на 300 с лишним тонн увеличить запас топлива, что увеличило дальность плавания.
Применение стандартных башен позволило потратить освободившийся вес на броню и прочие полезные вещи. Переделка началась в 1936 году и длилась довольно долго. Пришлось уменьшать артиллерийские погреба, перекомпоновать все посты управления, перенося их под бронепояс и бронепалубу, спроектировать коробчатую защиту погребов.
102-мм зенитные орудия разнесли по всей длине корабля, четырехствольные 40-мм «пом-помы» заменили на восьмиствольные и перенесли к второй дымовой трубе.
«Белфаст» был заложен в Белфасте, «Эдинбург» в Уоллсенде в декабре 1936 года. «Крестной матерью» «Белфаста» стала супруга премьер-министра Чемберлена. «Эдинбург» вошел в строй первым, 6 июля 1939 года, «Белфаст» — 3 августа того же года.
Конструктивно эти корабли не сильно отличались от «Таунов». Главное отличие от серии «Таун» состояло в ином размещении котельных и машинных отделений и оборудовании перед ними погребов боезапаса 102-мм орудий. Плюс был изменено расположение труб, чтобы уменьшить задымление мостиков. И крейсера приобрели весьма характерные и узнаваемые силуэты.
В целом корабли оказались соответствующими в плане остойчивости и мореходности, однако поднятые башни ГК все-таки сказались на остойчивости кораблей, особенно при израсходовании топлива из донных цистерн.
Потому было рекомендовано заполнять освободившиеся резервуары забортной водой. Зато качка на этих крейсерах была на удивление более плавной.
Минные заградители и специализированные крейсеры
Минные заградители получили наибольшее распространение во Франции и Великобритании. Например, английские корабли этого типа были вооружены универсальной артиллерией, а легкобронированные французские суда были способны поднимать на борт до двухсот мин.
Военно-морские силы других участников войны не строили специальных крейсеров, становившихся минными заградителями. Однако они часто предусматривали вероятность перевозки большого количества мин на корабле в случае необходимости.
С 1930-х годов некоторыми странами начали использоваться специализированные крейсеры, которые в результате стали именоваться крейсерами противовоздушной обороны. Их строили на базе небольших бронированных судов, которые были способны противостоять бомбардировщикам, выступали в качестве лидера эсминцев. Например, в Великобритании такими кораблями были крейсеры типа «Дидо», а на американском континенте — типа «Атланта».
Эксперты отмечают, что этот принципиально новый класс себя все-таки не оправдал. Он был слаб для морского боя с серьезным противником, при этом не показал себя в качестве эффективного оплота флотской противовоздушной обороны. Британским кораблям этого типа не хватало скорости наводки и огневой мощи, а американские испытывали постоянные трудности с надежностью систем управления.
Флот Советского Союза
Крейсеры СССР в Второй мировой войны были задействованы на Черном и Балтийском морях. Уже в первый день нападения Гитлера на Советский Союз с крейсера «Киров» был открыт огонь по фашистским самолетам, направлявшимся на Ригу.
С 4 сентября, когда фашистские войска вышли к Ленинграду, и до января 1944 года они регулярно обстреливались с крейсеров, стоявших в Балтийском море.
На Черном море немецкие войска рассчитывали захватить порты с суши на протяжении от Туапсе до Одессы. Какие в этом районе советские суда использовались во Второй мировой войне? Крейсеры СССР назывались «Красный Кавказ» и «Червона Украина». Весной 1942 года вместе с мощным судном под названием «Ворошилов» они устроили успешный прорыв к Севастополю, доставив в город, который находился в осаде, такие необходимые в то время артиллерию, войска и боеприпасы.
Регулярно успешно прорывался в Севастополь и черноморский крейсер «Слава», который был единственным, оснащенным опытной радиолокационной станцией. Громоздкое сооружение из металлических прутьев с вращающейся антенной было еще далеко от совершенства, но регулярно сообщало о приближающихся вражеских самолетах.
В середине 1942 года во время боя у побережья Крыма у крейсера «Слава» оторвало корму. Работники морского завода, вовремя эвакуированного из Севастополя, позаимствовали эту часть судна с незавершенного крейсера «Фрунзе», приделав ее к поврежденному судну. Так оно вернулось в строй.
В ноябре 1944 году Севастополь, наконец, был освобожден. На Графской пристани сегодня установлена мемориальная доска в память о крейсерах СССР периода Второй мировой войны.
Японские суда
Япония прославилась успешным использованием легких крейсеров. «Носиро», «Агано», «Сакава» и «Яхаги» активно участвовали в сражениях практически с самого начала войны. Они стали основой для следующей серии, из которой в строй успели ввести только «Оедо».
В самом начале Второй мировой войны японские крейсеры (их числилось 39) были на вооружении императорского флота. Из них 21 легких и 18 тяжелых. Уже после начала войны в строй успели ввести еще четыре японских легких крейсера. Вторая мировая война могла завершиться победой нацистов.
Однако если поначалу ситуация для японского флота складывалась благополучно, то к концу войны начались существенные потери. В 1944 году в течение буквально четырех дней отправились ко дну десять кораблей.
Что произошло за год до окончания Второй мировой войны? Японский тяжелый крейсер «Наки» в ноябре, находясь в Филиппинском море под командованием вице-адмирала Сима, попытался вырваться из Манильской бухты. Начался ожесточенный бой с американской авиацией, в ходе которого он продемонстрировал выдающиеся качества, после чего даже стал считаться непотопляемым. Американцам все-таки удалось его потопить, но для этого им потребовалось 16 ракет, 6100-килограммовых и 13 полутонных бомб, 9 торпед.
Уже затопленный «Наки» обследовали американские водолазы, обнаружившие на нем множество секретных документов и два миллиона иен. Уникальность ситуации заключалось в том, что это был единственный случай в истории, когда за один раз было обнаружено столько секретных сведений, представлявших огромное значение. В течение месяца после этого американская авиация потомила еще два японских тяжелых крейсеры — «Кисо» и «Кумано».
В общей сложности, к концу война противники потопили 38 кораблей этого типа, еще три были полностью выведены из строя. Из всей армады уцелели только «Касима» — японский легкий крейсер. В Второй мировой войне его использовали для перевозки японских военных после окончательной капитуляции. А также «Сакава», затонувший у атолла Бикини во время испытаний американцами атомной бомбы.
Введение
Введение
Тяжелый крейсер «Сан-Франциско» (СА-38) ведет огонь но японским кораблям во время третьей битвы у острова Сиво, Гуадалканал, Соломоновы острова, 13 ноября 1942 г. Тяжелый крейсер тина «Новый Орлеан» тогда получил прямые попадания японских снарядов кал пора 356 мм, но не вышел из боя. За войну «Сан Франциско» 17 раз был отмечен боевой звездой и один раз получил благодарность президента США, тем самым став самым заслуженным крейсером в истории ВМС США.
На момент атаки японской палубной авиацией Перл-Харбора 7 декабря 1941 г., в гавани сей очутились почти все линкоры Тихоокеанского флота Соединенных Штатов. Коварство японцев, помноженное на исконное вероломство этих азиатов, оставило США без самой мощной составляющей военного флота — линейной. Место линкоров в пришлось занять в строю тяжелым крейсерам.
История крейсеров флота Соединенных Штатов восходит к самым первым годам существования этого оплота демократии п законности. Крейсера понадобились предприимчивым янки для защиты торгового судоходства по всему Мировому Океану. Понятно, что крейсера должны были иметь возможность постоять также за себя. Во время Гражданской войны 1861–1865 г. г. по заказу федеральных ВМС (северян) были построены первые корабли, которые классифицировали как крейсера. Эти корабли, известные как крейсера типа «Вампаноаг», оказались не удачными и их скоро вывели из боевого состава флота. То были деревянные корабли с полным парусным вооружением, оснащенные паровой машиной с приводом на одной гребной винт.
Тяжелый крейсер «Новый Орлеан» (СЛ-32) выходит из Бремертона курсом на Перл-Харбор, июль 1943 г. Корабль вернулся в строй после ремонта носовой оконечности корпуса. В сражении при Тассафаронге в ночь с 30 ноября па / декабря 1942 г. крейсер лишился носа на протяжении 36.6 м. Корабль окрашен но схеме Measure 21 — NAVY Blue System (FS 35044).
Крейсер «Рочестер» (ACR-2, CA-2) был заложен 2 декабря 1891 г. под названием «Нью-Йорк». Когда во флоте США началась кампания по присвоению кораблям названий штатов, этот шип в 1911 г. получил гордое имя «Саратога», а «Рочестером» он стал только в 1917 г. Главную батарею крейсера составляли шесть S-дюймовых орудий с длинной ствола в 35 калибров. Вспомогательное вооружение — 12 орудий калибра 4 дюйма (длина ствола 4(1 калибров), восемь 6-фунтовых пушек, четыре — 1-фунтовых. Также в состав вооружения входили три 356-мм надводных торпедных аппарата. «Рочестер» был затоплен на Филиппинах в декабре 1941 г. во избежание попадания корабля а японские руки.
Крейсер «Олимпия» (С-6) был заложен II мая /892 г. Крейсер сшил флагманским кораблем коммодора Джорджа Дивея — командующего Азиатским флотом Тихого океана. Крейсер нес четыре 8-дюймовки (длина ствола 35 калибров) и десять 5-дюймовок (длина ствола 40 калибров). В 1931 г. крейсер «Олимпия» переклассифицировали в учебное судно IX-40, в этом качестве корабль прослужил всю Вторую мировую войну. В 1957 г. крейсер поставили на вечную стоянку в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
Крейсер «Миннеаполис» (CA-I7), так же как и его систер-шип «Колумбия» (CA-I6), строился как коммерческий рейдер с облегченным составом вооружения. Корабль был заложен на верфи Крамп и Сыновья в Филадельфии 12 августа 1893 г. На квартердеке крейсера стояла одна 8-дюймовка (длина ствола 40 калибров), также крейсер был вооружен двумя 6-дюймовыми орудиями (длина ствола 40 калибров), восьмью 4-дюймовыми пушками (длина ствола 40 калибров) и 12 6-фунтовыми пушками. Как у всех первых крейсеров, машины «Миннеаполиса» работали на угле.
Броненосный крейсер «Бруклин» (ACR-2, СА-3) был заложен Крампом при помощи Сыновей 2 октября 1895 г, В годы испанско- американской войны крейсер являлся флагманским кораблем коммодора У. С. Шлея в битве при Сантьяго, о. Куба, 3 июля 1898 г. «Бруклин» был вооружен восьмью 8-дюймовыми орудиями (длина ствола 35 миноров) и 12 5-дюймовыми орудиями (длина ствола 40 калибров).
Крейсер «Пенсильвания» (ACR-4, СА-4) оснащен платформой для посадки самолета Юджина Эли. Историческая посадка состоялась 18 января 1911 г. Впервые в истории самолет приземлился па корабль. «Пенсильвания» была заложена 22 августа 1903 л, 17 августа 1912 г. крейсер был переименован в «Питтсбург». Переименование было связано с началом постройки в США линейных кораблей, которым срочно потребовались названия.
Во всем мире в то время крейсера оснащались и парусами, и паровыми машинами. Первые паровые машины не отличались надежностью и экономичностью. От крейсера требовалась огромная дальность плавания. которую старинные механические силовые установки не обеспечивали. Отсюда — паруса. Паруса тянули за собой увеличение количества моряков в команде — всяких там марсовых, рангоутных… Из-за больших габаритов паровых машин и необходимости размещения запаса угля корабли получались большими по размерениям. Те же крейсера типа «Вампаноаг» постройки 1868 г. при длине корпуса в 102.1 м имели водоизмещение 3719.5 т. Броненосные крейсера типа «Пенсильвания» постройки 1899 г. обладали уже длинной 153.3 м и полным водоизмещением более 13 600 т.
Корпуса первых крейсеров строили из дерева, но прочность повышали за счет стальных стяжек. Увеличение размеров за счет наращивания вооружения, установки дополнительных котлов, парусов, исчерпало резервы дерева как конструкционного материала. Корпуса крупных крейсеров стали изготавливать из железа или стали. Первыми полностью стальными американскими крейсерами стали корабли типа «Атланта» и «Бостон», заложенные в 1883 г. Их строили из самой лучшей на тот момент стали. Сталь действительно оказалась качественной — «Бостон» прослужил в ВМС США до окончания Первой мировой воины. Как только появилась сталь, так сразу же появилась идея о защите самых важных элементов корабля броней.
Впервые американские крейсера примяли боевое крещение в ходе искано-американской войны 1898 г. Войну спровоцировало потопление 15 февраля 1898 г. в Гаване американского линкора «Мэйн» (ВВ-2).
К постройке крейсера «Пуэбло» (ACR-7, СА-7) Крамп в кампании с Сыновьими приступил 23 апреля 1903. Крейсер заложили под названием «Колорадо», в «Пуэбло» его переименовали в 1916 г. Изначально корпус крейсера был окрашен в белый цвет, надстройки — в кремовый. Вооружение крейсера «Пуэбло» состояло из четырех 8-дюймовых орудий (длина ствола 40 калибров) в двух башнях и 14 6-дюймовок (длинна ствола 50 калибров) в бортовых казематах. Вспомогательная артиллерия включала 18 трехдюймовок (длина ствола 50 калибров) и 12 3-фунтовых пушек.
Крейсер «Питтсбург» (СА-4) в 1922 г. прошел модернизацию, в ходе которой с него сняли 32 котла Никлаусса, а взамен смонтировали 16 котлов Бэбкока и Уилкокса. Вооружение корабля было следующем: четыре 8-дюймовых орудия (длина ствола 40 калибров) в двух башнях, 14 6-дюймовых орудий (длина ствола 50 калибров) и 18 орудий калибра 3 дюйма (длина ствола 50 калибров). В 1931 г. «Питтсбург» был выведен из состава ВМС и продан на металлолом.
То ли котел на корабле взорвался, то ли мину под корабль подвели. То ли сам украл, то ли у нею украли казус Белли случился. 21 апреля Соединенные Штаты объявили войну Испании.
В конце XIX века в США строились крейсера двух типов — броненосные и бронепалубные. Крейсера первого типа имели бронепалубу и бронированные борта корпуса, крейсера второго типа — только бронепалубу. «Атланта» и «Бостон» стали первыми американскими бронепалубными крейсерами с толщиной бронепалубы в 3.8 см (1.5 дюйма). Броненосные крейсера обычно были крупнее бронепалубных. Размеры и водоизмещение крейсеров продолжало расти, так как усиливались их вооружение и бронирование. Рост размеров и водоизмещения продолжался до тех пор, пока его не ограничили условия международных договоров.
В годы Первой мировой войны в США не было построено ни одного крейсера, однако в 1916 г. в США заложили огромные линейные крейсера и небольшие крейсера-разведчики. Линейные крейсера типа «Лексингон», скауты — типа «Омаха». Представители всех ведущих военно-морских держав мира вскоре пришли к мнению о том. что военные корабли якобы стали чересчур большими и тяжелыми, а главное очень дорогими в постройке. В 1921 г. в Вашингтоне прошла конференция, на которой обсуждался вопрос ограничения военно-морских вооружений. В заседаниях конференции принимали участие умные люди Великобритании, Франции, Италии, Японии, Китая, Голландии, Португалии. Бельгии и Соединенных Штатов. На конференции были выработаны ограничения на водоизмещение и тоннаж кораблей всех основных классов. По условиях Вашингтонского договора США предлагалось перестроить два крейсера типа «Лексингтон» в авианосцы.
PENSACOLA
NORTHAMPTON
PORTLAND
NEW ORLEAN
Крейсер «Вашингтон» (ACR-11, AC-11) заложили на верфи Нью-Йорк Шипбилдинг 18 марта /905, в 1916 г. корабль переименовали в «Сиэтл». Крейсер был вооружен четырьмя 10-дюймовыми (254 мм) орудиями в двух башнях и 16 6-дюймовыми пушками в бортовых казематах. Вспомогательное вооружение корабля состояло из 22 3-дюймовых орудий (длина ствола 50 калибров) и 12 3-фунтовых пушек. В 194! г. «Сиэтл» переквалифицировали в судно IХ-39.
Крейсер «Пенсакола» (CL-24) стал первым американским крейсером, построенным после окончания Первой мировой войны. Корабли типа «Пенсакола» несли десять 8-дюймовых орудий, которые были размещены очень необычно: в двух- и трехорудийных башнях, причем трехорудийные башни размещались над двухорудийными. На верхушке фок-мачты видна антенна РЛС CXAM, ниже- антенна РЛС управления артиллерийской стрельбой FC. Крейсер окрашен по схеме Measure 21 — NAVY Blue System, 1942 г.
Самолет Воут OS2U «Кингфишер» выпущен с катапульты крейсера «Пенсакола», снимок начала 1943 г. Все свободные от вахт моряки всегда смотрели за допусками гидропланов, обязательно из команды выделялись спасательные партии па всякий случай. Самолеты крейсера «Пенсакола», равно как других тяжелых крейсеров и линкоров, предназначались для ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня. К 1945 г. место самолетов как средства корректировки артогня прочно заняли радиолокаторы. Гидросамолеты стали лишними на крупных кораблях.
В 1930 г. состоялась еще одна международная конференция, посвященная проблемам военно-морских вооружений; заседания и фуршеты проходили в Лондоне. Здесь процесс пошел уже в обратную сторону — обсуждались рост водоизмещения и усиление вооружения крупных кораблей. Согласно Лондонскому договору водоизмещение линейного крейсера ограничивалось 10 000 т (9071 метрическая тонна), главный калибр — не более 8 дюймов (203 мм). Предельное водоизмещение для легкого крейсера также установили в 10 000 т, но главный калибр ограничили 6 дюймами (152 мм). Тяжелые крейсера получили шифр «A», легкие шифр «B». Ранее построенные броненосные и бронепалубные крейсера переклассифицировались или в просто крейсера «C», или в тяжелые «A».
В период между двумя мировыми войнами на первые места в рейтинге сильнейших вышли военно-морские флоты Великобритания, США и Японии. Германия и Япония в нарушение условий Вашингтонского и Лондонского соглашений приступили к постройке линейных кораблей. Немцы заложили «Бисмарк», японцы — «Ямато».
«Бисмарк» и «Ямато» не вписывались в ограничения, установленные договорами, ни по водоизмещению, ни по калибру главной артиллерии.
«Пенсакола» и систер-шип «Солт — Лэйк- Сити» (СА-25) с октября 1943 по май 1944 г. г. плавали окрашенными по схеме Measure 33/ 10d — камуфляж средней пятнистости. Козырек передней дымовой трубы «Пенсаколы» для отличия корабля от «Солт Лэйк Сити» был окрашен в черный цвет. На катапульте виден гидросамолет Кертис SOC «Сигал».
Тяжелый крейсер «Пенсакола» на якорной стоянке, начало 1944 г. Башня № 3 главного калибра повернута вперед влево. На снимке видны установленные на мачтах антенны радиолокатора SK и двух радиолокаторов SG. Зенитное крейсера вооружение усилено 40-мм Бофорсами и 20-мм Эрликонами.
Для Соединенных Штатов Вторая мировая война началась утром 7 декабря 1941 г. налетом японской палубной авиации на 11ерл-Харбор. В ударе японского флота было задействовано шесть авианосцев. Главной целью удара являлось уничтожение линкоров и авианосцев американского Тихоокеанского флота в гавани Перл-Харбора. В части линкоров номер удался — повреждения получили все линкоры, находившиеся в Перл-Харборе, но авианосцев японцы на Гаваях не застали. С выходом из строя линейных кораблей, их место пришлось занять тяжелым крейсерам.
В период с 1929 по 1937 г. г. в США было построено 17 тяжелых крейсеров, шесть из погибли в годы войны на Тихом океане, в большинстве случаев от японских торпед. Тяжелые крейсера строились согласно ограничениям Вашингтонского договора с ограничением водоизмещения в 10 000 т. Конструкторам удалось создать в пределах установленных ограничений корабли с параметрами, близкими к оптимальным. Водоизмещение «Пенсаколы» (СА-24) и «Солт Лэйк Сити» составляло по 9100 т (8255 метрические тонны). Снизить водоизмещение удалось за счет сокращения бронирования.
PENSACOLA 1942
Трехорудийная башня над двухорудийной
203-мм башни крейсеров типа «Пенсакола»
В 1944 г. тяжелый крейсер «Пенсакола» перекрасили по схеме камуфляжа Measure 32/14d. Стрела крана, что ниже башни № 2 главного калибра, откинута с целью постановки паравана. На фок-мачте установлены антенны РЛС SG, SK и FC.
Названия американским тяжелым крейсерам давали в честь городов или штатов. Номеровались эсминцы, крейсера, линкоры ВМС США в хронологическом порядке. При нумерации крейсера не делились на легкие или тяжелые. Начиная с 1939 г., бортовые номера изображались по бортам в носовой части корпуса белой или светло-серой краской. Название корабля чаще всего было написано на корме краской черного цвета.
В 30-е годы тяжелые крейсера окрашивались в светло-серый цвет, данная схема окраски получила известность как Measure 3. Как только туча войны накрыла Европу, американцы задумались о способах камуфляжной окраски кораблей — к 1943 г. янки наработали 33 варианта окраска, которые имели не одну сотню подвидов. Тяжелые крейсера, действовавшие в годы войны на Тихом океане, чаще всего встречались в камуфляжных схемах с преобладанием серого и голубого цветов — Measure 21, NAVY Blue System; Measure 22, Graded System — NAVY Blue/Gray; Measure 12 — разрушающий камуфляж из полос и пятен. Окраски Measure 33, а также Measure 31 и 32 были рассчитаны на введение в заблуждение относительно истинной дистанции до корабля береговых наблюдателей и наблюдателей с кораблей. Схема Measure 17 была разработана на основе схемы окраски, использовавшейся в британском флоте. По схеме 17 были окрашены крейсер «Аугуста» ((Л-31) и эскортный крейсер «Сонги» (CVE-29). Симметричная схема окраски данного типа нашла широкое применение во время высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 г.
Моряки и докеры готовят «Пенсаколу» к выходу в море, 1944 г. Орудия башни № 2 главного калибра задраны на максимальный угол возвышения. Схема окраски Measure 32/14d состоит из пятен-полос черного, светло-серого и океанского серого цветов. Длина крейсера «Пенсакола» — 178.5 м, полное водоизмещение военного времени 12 610 метрических тонн.
В 1945 г. крейсер «Пенсакола» поставили на ремонт на острове Мэри, шт. Калифорния. Тогда крейсер перекрасили в камуфляж Measure 21, NAVY Blue System. В ходе ремонта кораблю добавили 40-мм счетверенных Бофорсов, а на главной мачте поставили антенну РЛС SK-2. Появление новой окраски и дополнительных зениток было связано с ростом угрозы со стороны камикадзе (самоубийственных самолетов). Командование ВМС США посчитала схему NAVY Blue лучшей маскировочной окраской для кораблей, действовавших на Тихом океане.
В 1945 г. с «Пенсаколы» сняли правую катапульту с целью экономии массы, после чего самолеты с крейсера стали стартовать только налево. Летчики исстари ходят палево, поэтому сняли именно правую катапульту. Сэкономить массу конструкторов за-, ставили необходимость наращивания зенитного и радиолокационного вооружения корабля. На снимке хорошо видны универсальные 127-мм пушки (длина ствола 25 калибров).
«Пенсакола» покидает гостеприимный остров Мэри, Калифорния, 1945 г. На главной мачте установлена антенна РЛС об юра водного пространства SU, антенны РЛС об юра воздушного пространства SX и SK-2, на другой мачте смонтированы антенны РЛС об юра воздушного пространства SK и обзора водной поверхности SG. На квартердеке смонтирована дымопостановочная аппаратура. Обратите внимание на ограждение, установленное на борту в районе башни № 4 главного калибра — ограждения препятствует попаданию сброшенных с палубы объектов к гребным винтам.
«Пенсакола» уцелела в пламени Второй мировой войны, но только для того, чтобы угодить в полымя ядерных испытаний на атолле Бикини. Атомный взрыв оказал на крейсер воздействие значительно меньшее, по сравнению с ожидаемым. Испытания спец-оружия на атолле Бикини продемонстрировали высокую стойкость крупных кораблей к поражающим факторам ядерного взрыва. После Бикини крейсер «Пенсакола» использовался в качестве мишени. Окончательно «Пенсаколу» потопили в I948 г.
«Солт Лэйк Сити» (СЛ-25), окрашенный по схеме Measure 3 — полностью в светло-серый цвет, середина 30-х годов. Палуба — цвета натурального дерева. Обе мачты крейсера вскоре укоротят для увеличения остойчивости. На левой катапульте установлен гидросамолет Воут О21-4 «Корсар». Обычно на крейсере одновременно базировалось четыре гидроплана — разведчика. Ниже левой катапульты виден трехтрубный торпедный аппарат калибра 533 мм.
«Солт Лэйк Сити» в камуфляжной окраске Measure 21, NAVY BIие System; снимок 1943 г. в верхней точке фок-мачты смонтирована антенна РЛС об юра воздушного пространства SK. чуть выше — антенна РЛС обзора водной поверхности SG. Антенна радиолокатора системы управления огнем ГС установлена на дальномере системы централизованной наводки 8-дюймовых орудий. «Солт Лэйк Сити» готовится к очередному боевому походу в воды Тихого океана.
В походе крейсер «Солт Лэйк Сити». Корабль окрашен по схеме Measure 3 — полностью в светло-серый цвет, конец 30-х годов. Между мачтами натянуты радиоантенны приемо-передатчиков длинно- и коротковолнового диапазонов. На обоих катапультах покоятся гидросамолеты Кертисс SOC «Сигал».
«Солт Лэйк Сити» ведет огонь главным калибром, воды острова Уэйк, 24 февраля 1942 г. Японцы захватили остров Уэйк коварным ударом в декабре 1941 г. Февральский 1942 г. рейд американского флота к острову Уэйк призван был напомнить косоглазым кто на самом деле является хозяином острова. На переднем плане — установленный на катапульте гидросамолет SOC «Сигал».
«Солт Лэйк Сити», окрашенный по схеме Measure 33/10d. В такой окраске крейсера «Пенсакола» и «Солт Лэйк Сити» плавали с октября 1943 г. по мая 1944 г. На катапультах корабля установлены два гидроплана OS21 «Кингфишер». Крейсер «Солт Лэйк Сити» провел всю Вторую мировую войну на Тихом океане. Боевая карьера корабля сложилась удачно — крейсер избежал серьезных боевых повреждений и не был потоплен.
«Солт Лэйк Сити» на ремонте, остров Мэри, Сан-Франциско, 1944 г. В ходе ремонта на крейсере обновили радиоэлектронное оборудование и усилили зенитное вооружение. Увеличение массы груза, установленного выше ватерлинии, отрицательно сказалось на остойчивости корабли и, как следствие, на точности стрельбы его артиллерии.
В ходе ремонта 1944 г. вокруг артиллерийского визира на задней надстройки «Солт Лэйк Сити» было установлено бронирование. Па палубе поставили 40-мм счетверенные зенитные автоматы Бофорс. На верхушке фок-мачты была поставлена антенна РЛС SG, а на посту управлении стрельбой главного калибра — антенна РЛС Mark-12.
«Солт Лэйк Сити» в окраске Measure 32/14d, ремонт на острове Мэри, 1944 г. Из стоящей на пирсе цистерны на корабль закачивается авиационный бензин для корабельных гидросамолетов. Антенна РЛС SG установлена па дополнительном шесте выше антенны РЛС SK для увеличения радиуса осматриваемого пространства. В ходе ремонта на крейсере поставили дополнительные 20- мм пушки Эрликон и орудийные визиры Мк-51
Крейсер «Нортхэмптон» (CA-26) сфотографирован с самолета — разведчика O3U а водах Перл-Харбора, 1933 г. На заднем плане — систер- шип «Чикаго» (СА-29) и «Луисвилль» (СА-28), в кадре частично — крейсер «Солт Лэйк Сити» (СА-25). «Нортхэмптон» являлся флагманским кораблем 4-й дивизии крейсеров. Корабль окрашен по схеме мирного времени — полностью в светло-серый цвет.
NORTHAMPTON Class, 1935
В 1940 г. па крышах двух носовых башен главного калибра крейсера «Нортхэмптон» были нарисованы полосы голубого цвета, и на крышах кормовых башен главного калибра — диски голубого цвета. Такая маркировка наносилась па время учений Тихоокеанского флота. На двух катапультах корабля установлено три гидросамолета SOC «Сигал» эскадрильи VCS-4. Непосредственно за катапультами на крейсерах типа «Нортхэмптон» была сосредоточена универсальная артиллерия калибра 127 мм.
Все американские тяжелые крейсера были вооружены 8-дюймовыми морскими орудиями с длинной ствола 55 калибров разных моделей. Сначала орудия размещали в казематах, затем в башнях. Крейсера типа «Пенсакола» были вооружены десятью 8-дюймовыми орудиями, установленными в четырех казематах крайне необычного вида — один каземат на два орудия над казематом на три орудия впереди и сзади. Более поздние крейсера «Нортхэмптон», «Портлэнд» и «Нью Орлеан» были вооружены девятью орудиями калибра 8 дюймов каждый в трех казематах по три орудия. Вспомогательная артиллерия состояла из восьми 5-дюймовых (127 мм) пушек с длиной ствола в 25 калибров. Эти орудия предназначались для отражения воздушного нападения и обстрела берега с небольших дистанций. После вступления США во Вторую мировую войну, на крейсерах установили дополнительное зенитное вооружение. Сначала такими средствами ПВО стали пулеметы Браунинг М2 калибра 12.7 мм. Пулеметы ставили в районе мостика. Пулеметы оказалась неэффективными, после чего на смену пулеметам пришли счетверенные 28-мм (1.1 дюйма) автоматические пушки. С появлением 20-мм Эрликонов, на крейсерах стали монтировать Эрликоны. 28-мм пушки не отличались стабильностью в стрельбе и требовали интенсивною технического обслуживания. «Чикагские пианино» заменили счетверенными и спаренными автоматическим пушками Бофорс калибра 40 мм. Крейсера типов «Пенсакола» и «Нортхэмптон» вооружены 533-мм торпедными аппаратами — по два трехтрубных аппарата на каждом корабле. Торпедные аппараты были установлены на верхней палубе в средней части корпуса по бортам надстройки. В начале войны с крейсеров торпедные аппараты демонтировали.
«Вашингтонские» крейсера несли по две авиационных катапульты каждый, катапульты монтировались в средней части корабля. Катапульты выстреливали гидросамолеты — разведчики. Крейсера типа «Пенсакола», «Нортхэмптон» и «Портленд» несли по одному крану, предназначенного для подъема и спуска гидропланов, на крейсерах типа «Новый Орлеан» стояло по два таких крана. Во время войны в целях экономии массы с «Нью Орлеанов» демонтировали правые краны и левые катапульты. Экономить массу приходилось в силу необходимости монтажа на кораблях радиолокаторов.
«Нортхэмптон» входит в Перл-Харбор после поиска японского флота, 7 декабря 1941 г., самолеты которого утром удачно разобрались с линкорами американского Тихоокеанского флота. Крейсер окрашен по схеме Measure I. в темно-серой системе: корпус темно-серый, надстройки светло-серые, в носу корпуса нарисован белой краской фальшивый бурун. На фок-мачте установлена антенна РЛС CXAM. Крейсер «Нортхэмптон» погиб в сражении при Тассафаронге 30 ноября 1942 г. недалеко от Гуадалканала.
«Нортхэмптон» вошел в состав специального оперативного соединения, перед которым была поставлена задача поиска японского флота. В соединение входил также авианосец «Энтерпрайз». «Нортхэмптон» и «Энтерпрайз» в момент атаки американских линкоров японскими самолетами находились в 200 морских милях западнее Перл-Харбора. Два гидросамолета «Сигал», взлетевшие с крейсера, утром 7 декабря были перехвачены японскими «Зеро» в 100 милях севернее Перл-Харбора, однако экипажи разведчиков доложили о встрече с японскими самолетами только после возвращения. За период боев на Тихом океане крейсер «Нортхэмптон» успел получил шесть боевых звезд.
Крейсер «Честер» (СА-27) покинул военно-морской судостроительный завод в Норфолке, шт. Вирджиния, 30 июля 1943 г. Корабль окрашен по схеме Measure 21 — NAVY Blue System. На главной мачте смонтирована антенна РЛС SG, на фок-мачте — антенна РЛС SK. Ha правой катапульте виден гидросамолет SOC «Сигал».
30 октября 1945 г. на грот-мачте корабля «Честер» закрепили длинный вымпел, который с другого конца поддерживал в натянутом состоянии заполненный гелием баллон. Вымпел с баллоном предназначались для изучения погоды специалистами Метеорологического управления. За бои на Тихом океане в годы Второй мировой войны крейсер «Честер» был удостоен 11 боевых звезд.
На тяжелом крейсере обычно базировалась разведывательно — наблюдательная эскадрилья в составе четырех шести самолетов. На борту корабля имелось все необходимое для эксплуатации авиации топливо. запасные части, спирт и г. д. Из запасных частей даже можно было собрать целый дополнительный аэроплан! На «Пенсаколах» самолеты хранились на катапультах и на специальной палубе, на «Нортхэмптонах», «Портлендах» и «Новых Орлеанах» — на катапультах и в ангаре. Ангар находился за кормовой надстройкой. На кораблях типа «Нортхэмптон» и «Портленд» створки ангара откидывались на петлях, в то время как двери ангаров кораблей типа «Нью Орлеан» вы поднялись сдвижными.
Типовым штатным гидропланом-разведчиком начала 30-х годов являлся самолет Чэнс-Воут Q3U «Корсар». Нет, нет успокойтесь, не волнуйтесь: это не тот Чэнс-Воут «Корсар» и даже не Линг-Темко-Воут «Корсар». Последнего «Корсара», который О3U, флот США закупил в 1936 г. С 1936 г. на смену «Корсарам» начали приходить гидропланы Кертисс SOC «Сигал». На крейсерах эти самолеты оставались до самого окончания Второй мировой войны. Для замены «Сигала» фирма Кертисс разработала гидроплан SО3C-1 «Симью» — моноплан с двигателем жидкостного охлаждения. 11срвые гидросамолеты «Симью» поступили на вооружение крейсеров «Чикаго» и «Честер» в конце 1942 г. — начале 1943 гл. «Симью» недолго пролетали в ВМС США машина получилась неудачной и ее быстро сняли с вооружения.
Самолеты Воут OS2U «Кингфишер» начали поступать на вооружение разведывательно — наблюдательных эскадрилий тяжелых крейсеров в 1944 г., хотя на линкорах и легких крейсерах эти аэропланы базировались с 1940 г. Еще один тип самолета фирмы Кертис прописался на нескольких тяжелых крейсерах в 1940 г. — SC–I «Сихок», одноместный разведчик с улучшенными но отношению к предшественникам характеристикам. «Сихоки» также не долго летали с крейсеров, но причина заключалась уже не в их летных качествах. Просто работу самолетов — разведчиков взяли на себя корабельные радиолокаторы. К 1950 г. тяжелые крейсера ВМС США полностью лишились авиационного вооружения и всех авиационных аксессуаров.
Крейсер «Честер» на якорной стоянке в Улити — Харбор, 15 марта 1945 г. Атолл Улити стал безопасной гаванью. Для кораблей американского Тихоокеанского флота, где корабли и люди имели возможность получить отдых от военной страды. Крейсер окрашен по схеме Measure 32/9d. На бывшей шлюпочной палубе установлены четыре 127-мм пушки с длиной ствола 25 калибров.
12.7-мм пулемет
Одиночная 20-мм пушка
Спаренная 20-мм пушка
«Луисвилль» (CA-28) у берегов Перл-Харбора, 7 апреля 1931 г. Крейсер совсем не давно вошел в боевой состав ВМС США. На ангарной палубе стоят три гидросамолета Воут
О
3U-1. Корабль окрашен но схеме мирного времени — в светло-серый цвет.
28-мм счетверенная установка
40-мм спаренная установка
40-мм счетверенная установка
«Луисвилль» на якоре, середина 30-х годок. Торпедные аппараты с крейсера еще не демонтированы. В 1940 г. зенитное вооружение корабли было усилено до восьми 5-дюймовых (127мм) универсальных пушек и четырех 3-дюймовых пушек. Кран дли погрузки самолетов иногда использовали для спуска и подъема корабельных плавсредств.
«Луисвилль» с поднятыми сигнальными флагами, район Гавайских островов, 22 ноября /942 г. Корабль окрашен по схеме Measure 21- NAVT Blue System. Па ангарной палубе установлено четыре универсальные 5-дюймовые пушки с длинной ствола в 25 калибров. На фок- мачте смонтированы антенны РЛС ТС и SK. За годы войны на Тихом океане крейсер «Луисвилль» 13 раз получал боевую звезду.
Крейсера «Чикаго», «Аугуста» и «Хоустон» строились с учетом возможности использования их в качестве флагманских кораблей флотов, для чего на кораблях была расширена надстройка, которая вышла за авиационную палубу. «Нортхэмптон», «Честер» и «Луисвилль» строились как флагманские корабли эскадры, они гоже обладали более развитой надстройкой, но поскромнее. чем у флагманов флотов. «Индианаполис» тоже построили в флагманском варианте, в годы войны этот корабль стал флагманом 5-ю флота ВМС США.
Первые радиолокаторы появились на тяжелых крейсерах в 1940 г., когда радары CXAM смонтировали на крейсерах «Пенсакола», «Нортхэмптон», «Честер» и «Чикаго». В 1942 г. взамен радиолокаторов CXAM поставили РЛС SK. SC и SK-2. Для обзора водной поверхности использовались радиолокаторы SG, которые сначала ставили по одному на крейсера, а затем на каждый крейсер но две штуке. Управление стрельбой орудий главного калибра велось при помощи РЛС управления артиллерийским огнем МК-34; эти радары стояли на всех американских тяжелых крейсерах кроме кораблей типа «Нью Орлеан». Массивные дополнительные антенны на верхушках мачт опасно снижали запас остойчивости «Нью Орлеанов». Для управления огнем артиллерии этих крейсеров использовалась РЛС SC.
«Вашингтонские» крейсера принимали участие в боях Второй мировой войны, как на Тихом океане, так и в Атлантике. Не обошлось без потерь. Через два месяца после начала войны на Тихом океане погиб «Хоустон», потопленный снарядами и торпедами грех японских крейсеров п десяти эсминцев в проливе Сунда 25 февраля 1942 г. 9 августа 1942 г. ВМС США понесли самые тяжелые потери в крейсерах за весь период кампании на Тихом океане. Тогда в бою при острове Саво погибли тяжелые крейсера «Астория», «Куинси» и «Винсеннес». Они тоже стали жертвами снарядов и торпед японских крейсеров и эсминцев. «Нортхэмптона» потопил в районе Луша японский эсминец. В том же бою «Нью Орлеан» лишился носовой оконечности на протяжении 36.6 м; у «Миннеаполиса» оторвало нос вплоть до башни № 1 главного калибра, а «Пенсакола» получила попадание одной торпеды. Японцы опять учинили поражение крейсерам ВМС США. «Чикаго» погиб 30 января 1943 г. В тот день в районе острова Peннелл крейсер дважды подвергался атакам японских самолетов — торпедоносцев, получив в общее сложности не менее шести попаданий торпед. Последний тяжелый крейсер ВМС США погиб в ночь с 29 на 30 июля 1945 г… всего за несколько суток до капитуляции Японии. «Индианаполис» доставил на атолл Тиниан, где базировались бомбардировщики В-29 атомную бомбу, которая была сброшена на Хиросиму. На обратном пути крейсер в заливе Лейте торпедировала субмарина I-58. Из команды после атаки японской субмарины уцелело примерно 800 человек, но спасатели прибыли только через трое суток.
Прибытия спасателей дождалось всего 316 человек, остальные погибли от нехватки воды и пищи, стали жертвами акул. Гибель 833 человек из команды крейсера «Индианаполис» — самая большая одномоментная (на одном корабле) потеря в истории ВМС США.
«Чикаго» (СА-29) стал 31 мая /938 г. флагманским кораблем 5-й дивизии крейсеров. На башне № 2 главного калибра нанесена красно-бело-голубая полоса «испанского патруля», призванного не допустить поставок оружия из третьих стран обоим сторонам, принимавшим участие в Гражданской войне в Испании. В составе нейтрального патруля борт о борт действовали корабли США и Германии. На ангарной палубе крейсера складированы гидросамолеты 03U-1, в том числе один с фюзеляжем голубого цвета и крылом серебристого цвета — личный самолет Адмирала.
Крейсер «Чикаго» у берегов Калифорнии, октябрь 1939 г. На ангарной палубе — гидросамолеты. SOC эскадрильи VCS-5. Зенитное вооружение крейсера усилено 12.7-мм пулеметами Браунинг М2 с водяным охлаждением стволов, пулеметы установлены над мостиком. Крейсер целиком окрашен в светло-серый цвет по схеме мирного времени. Прежде чем погибнуть 30 января 1943 г. v острова Реннелл, крейсер «Чикаго» трижды был удостоен боевой звезды.
«Чикаго» в сухом доке, середина 30-х годов. Хорошо виден указатель дистанции, установленный на грот-мачте. Данная шкала использовалась для показа остальным кораблям примерной дистанции до цели в ярдах. С началом войны все отверстия в бортах корпуса были заделаны.
Крейсер «Чикаго» па верфи острова Мэри, 1940 г. На грот-мачте установлена антенна РЛС CXAM. В ходе ремонта тогда поставили щиты на 5-дюймовые пушки. Корабль окрашен в светло-серый цвет, по схеме мирного времени.
«Чикаго» на верфи острова Мэри, 1940 г. На башне № 3 главного калибра нанесена тактическая маркировка голубого цвета, такая символика часто использовалась на предвоенных учениях. На крыше башни смонтирован оптический дальномер. Название крейсера написано на его корме черной краской.
«Чикаго» и британский крейсер «Линдер» на якорной стоянке где-то в Тихом океане, 1942 г. На начальном этапе кампании на Тихом океане американские и британские корабли часто сражались с общим врагом вместе. «Чикаго» окрашен по схеме Measure 14, «Линдер» покрашен но схеме Адмиралтейства. «Линдер» на войне уцелел, а «Чикаго» был потоплен в водах острова Реннелл 30 января 1943 г., получив попадания минимум шести торпед, сброшенных японскими самолетами.
«Чикаго» проходит между крейсерами «Луисвилль» (СА-2Н) и «Уичита» (СА-45, с него сделан снимок). Три крейсера держат курс к Соломоновым островам, острову Реннелл в частности. Снимок выполнен 29 января 1943 г. Моряки «Уичиты» готовят к спуску параван-охранитель. На мачте «Чикаго» хорошо просматривается антенна РЛС CXAM.
ВМС США
Строительство американских крейсеров началось только в 1918 году. За несколько лет были созданы несколько легких судов типа «Омаха», после чего последовал продолжительный перерыв длиною в шесть лет.
Легкие крейсеры США были в дефиците к 1939 году, что побудило начать срочное проектирование недостающих боевых единиц. Для борьбы с японскими эсминцами предназначались корабли типа «дидо». Следующим этапом стали сразу семь крейсеров противовоздушной обороны.
При проектировании американских крейсеров для Второй мировой войны обращали внимание на их возможность совершать дальние переходы, воевать на значительном расстоянии от своих морских баз. При этом крупные корабли у США всегда получались удачнее малых. Так что тяжелые крейсеры США в Второй мировой войне представляли для противников существенную угрозу.
Например, именно на вооружении ВМС США находился крейсер «Балтимор». Его многие называли сильнейшим тяжелым крейсером Второй мировой войны.
Силовая установка крейсера
Силовая установка должна была состоять из восьми котлов и четырех турбозубчатых агрегатов (все — типа «Канпон»), что при общей мощности на валах в 170000 л.с. позволило бы достичь требуемой скорости в 33-34 узла. Как уже отмечалось выше, в соответствии с японской практикой все котлы и турбоагрегаты располагались отдельно, каждый в своем отделении. Рулевое управление включало два руля, вспомогательный впереди основного, и две рулевые машины в отдельных расположенных достаточно далеко друг от друга отсеках.
Немецкие силы
Крейсеры Германии для Второй мировой войны начали формироваться в составе немецкого флота только с 1925 года. Именно тогда, по Версальскому договору, стране, проигравшей в Первой мировой войне, было разрешено получить 6 легких крейсеров. Одним из них стало судно «Эмден».
С 1935 года Германия отказалась признавать какие-либо ограничения Версальского мирного договора, приступает в постройке мощных тяжелых крейсеров. Все, что касалось этих проектов, немцы тщательно скрывали, занижали цифры по водоизмещению и другие показатели.
Судьба фашистских тяжелых крейсеров поначалу складывалась весьма удачно, особенно если не учитывать гибели «Блюхера». Известен корабль «Принц Ойген», который с 1940 года был на рейде в Северной Атлантике, сопровождал линкор «Бисмарк», который потопили англичане, сам же он сумел оторваться и зайти во французский порт Брест.
Отсюда он уже выступил вместе с линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», направившись в воды Норвегии. Здесь он был подбит английской торпедой, после чего встал на ремонт на Балтике.
Судьба его оказалась печальной. Вместе с «Нюрнбергом» был вынужден сдаться в Копенгагене. Оказался в плену у американцев, которые потопили его возле атолла Бикини.
Проектирование суперкрейсеров В-64
Проектирование новых крейсеров началось летом 1940 года. Тогда же первые два корабля включили в «Пятую программу пополнения флота 1942-43 г.г.» под строительными номерами 795 и 796, а с августа они появились в плановом составе 2-го флота вместо линкоров типа «Конго».
Предварительная схема базового проекта B-64 была закончена в сентябре 1940 года. (Проекты линейных кораблей обозначались буквой «A», линейных крейсеров – «B», тяжелых крейсеров – «C» и т.д., а цифра указывала номер разработки.) Новые корабли имели много общего с линкорами типа «Ямато»: формы корпуса, общее расположение, система бронирования, противоторпедная защита, надстройка, которая делала похожими даже их силуэты.
Cуперкрейсер проекта B-64 звали «облегченным Ямато». Сходство с этим линкором угадывается даже в очертаниях.
Обводы гладкопалубного корпуса соответствовали принятым морским техническим отделом, которые были предложены в 1930 году капитаном 1 ранга Фудзимото при проектировании договорных линкоров.
Наибольшей ширины корпус достигал несколько в корму от середины корабля. Высота надводного борта в носовой части определялась требованиями высокой мореходности, в средней части — необходимым запасом плавучести и остойчивости, в корме — наименее возможная в целях экономии веса. Основными конструктивными элементами, обеспечивавшими продольную прочность, были три палубы, из которых средняя — броневая, три платформы в оконечностях и броневой пояс, включенный в силовую структуру корпуса.
На протяжении котельных и машинных отделений нижняя платформа переходила в тройное дно, чего не было на линкорах типа «Ямато» и что отличало в лучшую сторону крейсера проекта B-64. Для уменьшения сопротивления воды носовая часть получила особую, закругленную форму.
