Советский Союз по праву считается страной-родоначальницей такого класса военных кораблей, как ракетные катера. Разработанная в недрах Высшего военно-морского руководства морская концепция развития флота предусматривала оснащение флота малыми боевыми судами, которые по мощности вооружения были сравнимы с кораблями дальней морской зоны. Создание «москитного флота» позволяло в короткие сроки и при достаточно невысоких расходах создать эффективные средства обороны морских рубежей. Высокая скорость хода, малозаметность и мощное ракетное вооружение делали такие суда по-настоящему опасными противниками для любого военного корабля.
Появление на море ракетных катеров сводило на нет преимущества большого океанского флота в прибрежной морской зоне. Последующие исторические события показали правильность разработанной концепции. Созданные советскими конструкторами ракетные катера стали «революционным прорывом» в истории мирового военного кораблестроения. Несмотря на малое водоизмещение, благодаря высокой скорости и мощнейшему вооружению корабли этого класса в западной классификации были причислены к корветам. Одним из лучших представителей кораблей этого класса по праву считаются ракетные катера типа проекта 1241, строившиеся на отечественных судостроительных заводах на протяжении 17 лет.
Ракетные катера проекта 1241 «Молния»
Главный козырь катеров типа «Молния» — это, конечно же, их ударное оружие. Когда в Советском Союзе была создана первая в мире сверхзвуковая противокорабельная ракета (ПКР) «Москит», практически не поддающаяся перехвату средствами ПВО и ПРО, ею решили вооружить не только крупные корабли, но и катера. «Москиты» на «москитном» флоте — это не тавтология, а переход боевого потенциала РКА на принципиально новый уровень.
ПРОЕКТ
Работы по созданию ракетного катера нового поколения начались в ленинградском ЦКБ «Алмаз» в 1973 году. Проект получил номер 1241 и шифр «Молния»; его главным конструктором назначили Е. И. Юхнина. По замыслу проект должен был стать основой для целого семейства катеров — ракетных, противолодочных и сторожевых.
Уже на первом этапе разработки стало ясно, что выполнение всех требований техзадания (мощное ракетное и артиллерийское вооружение, новая энергетика, высокая скорость хода) приведет к значительному росту водоизмещения. В итоге ракетные катера типа «Молния» при своих бесспорных достоинствах потеряли преимущества представителей «москитного» флота предыдущего поколения — их малые размеры, дешевизну и, как следствие, возможность массовой постройки.
РКА типа «Молния» строились несколькими сериями. Поскольку создание ПКР «Москит» и комбинированной дизель-газотурбинной силовой установки затянулось, первые 15 катеров представляли собой компромиссный вариант — проект 1241Т: они оснащались только газовыми турбинами и вооружались надежными, но уже морально устаревшими ракетами П-15М «Термит». С 1981 года начали вступать в строй РКА с «Москитами»; их проект получили обозначение 12411. Экспортный вариант «Молнии» (проект 1241РЭ) в целом повторял проект 1241Т, отличаясь лишь составом радиоэлектронного оборудования. Один из катеров Черноморского флота использовался в качестве опытного для отработки различного зенитного вооружения; его проекту присвоили номер 12417. Наконец, уже в 2000-е годы был разработан экспортный вариант «Молнии» с ПКР «Уран» — проект 12418. Катера этой модификации имеются в составе ВМС Индии, Вьетнама и Туркменистана.
ОПИСАНИЕ
Корпус катера — стальной, гладкопалубный, внутри он разделен водонепроницаемыми переборками на десять отсеков. Надстройка выполнена из алюминиево-магниевого сплава. Главная энергетическая установка — комбинированная, состоящая из двух газовых турбин полного хода мощностью по 12 тыс. л. с. и маршевых двигателей — также газотурбинных (на проекте 1241Т) или дизельных (проект 12411). Переход к дизельным двигателям позволил сократить запас топлива с 76 до 56 т без потери дальности плавания. РКА проектов 1241Т и 1241РЭ несли по два спаренных транспортно-пусковых контейнера с ракетами П-15М «Термит». Самые массовые «Молнии» проекта 12411 вооружались сверхзвуковыми ПКР ЗМ-80 «Москит» с дальностью стрельбы 120 км. На экспортных катерах проекта 12418 устанавливаются компактные дозвуковые ПКР Х-35 «Уран». За счет уменьшения их массо-габаритных характеристик число ракет на катере увеличилось в четыре раза-до 16 штук.
Артиллерийское вооружение включало одну 76-мм автоматическую артустановку АК-176М и два 30-мм автомата АК-630М. В придачу имелась стационарная установка под два блока ПЗРК «Стрела-ЗМ» или «Игла». На экспериментальном катере Р-71 проекта 12417 проходили испытания зенитные артиллерийские и ракетно-артиллерийские комплексы «Кортик» и «Палаш».
Обнаружение целей и выдача целеуказания на катерах проектов 1241Т и 1241РЭ осуществлялись радиолокационным комплексом (РЛК) «Гарпун», на катерах проекта 12411 — РЛК «Монолит-Т».
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РКА семейства «Молния» строились на заводах в Ленинграде, Рыбинске и Хабаровске. Головной катер Р-5 (пр. 1241Т) вступил в строй в 1979 году, катер Р-46 (головной проект 12411) — в 1981 году. Всего для ВМФ СССР и России до 2003 года было построено 49 катеров: 14 проекта 1241Т, 34 проекта 12411 и1 проекта 12417. Они входили в состав Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского флотов и Каспийской флотилии. Около 30 из них несут службу по сей день. Еще 25 катеров были построены в 1983-2011 годах на экспорт: 21 проекта 1241РЭ и 4 проекта 12418. Они поставлялись в ГДР, Польшу, Румынию, Индию, Вьетнам, Йемен и Туркменистан. Кроме того, два катера проекта 1241Т из состава Черноморского флота были переданы Украине и один — Болгарии. В большинстве стран они классифицировались как корветы.
В 1991-2002 годах ракетные «Молнии» (восемь единиц) строились по лицензии в Индии, причем два последних — по усовершенствованному проекту 12418 с заменой артустановки АК-176М на итальянскую 76-мм «ОТО-Мелара». Один из индийских корветов — К98 «Прахар» — в апреле 2006 года затонул в результате столкновения с торговым судном.
В настоящее время строительство катеров проекта 12418 ведется по лицензии во Вьетнаме. Первые два РКА сданы флоту в июле 2014 года. Всего в этой стране планируется построить восемь катеров.
Разнообразие моделей
Все лодки с брендом «Ракета» имеют ряд общих черт. Прежде всего все они с надувным дном низкого давления (с НДНД). Разнообразие модельного ряда достигается варьированием размеров, толщины материала ПВХ и отделки кокпита изделий. В просторечии все лодки компании принято называть резиновыми, так как в их конструкции совершенно отсутствуют жесткие элементы, за исключением надежного транца под мотор и сидений-банок у некоторых моделей.
Таким образом, даже наиболее легкие версии «Ракет» могут быть отнесены по сочетанию основных характеристик лодок ПВХ к категории моторных. Особая конусная конструкция (профиль расширяется к корме), разработанная для всех «Ракет», делает их весьма устойчивыми на курсе даже с маломощным мотором. Эффект усиливается положением дна выше нижнего уровня баллонов, отчего на скорости более 20 километров в час создается поток, помогающий перейти в глиссирование. Оптимальная длина конусов корпуса и положение транца, полученное опытным путем, также способствуют удержанию «Ракеты» на курсе.
Вся продукция выполняется в трех основных вариантах комплектации, представляющих серии «Эгоист», «Л» и «С».
Серия «Эгоист»
Как можно заключить из наименования серии, лодки предназначены для индивидуального использования. Они легкие, проходимые на мелководье, легко управляемы. Весьма популярны суда этой серии у рыболовов-любителей и охотников.
Яркими представителями серии являются «Ракета РЛ 300» и «Ракета РЛ 320». Цифровой индекс указывает на длину изделия в сантиметрах. Таким образом, лодки серии «Эгоист» предназначенные для использования индивидуально, оказываются несколько больше аналогичных индивидуальных плавсредств других компаний, имеющих длину около 2 м. Однако вес изделия за счет отсутствия жестких пайол не превышает 20 кг, что позволяет довольно просто переносить лодку до водоема или из одного водоема в другой взрослому мужчине, не прибегая к посторонней помощи.
В комплекте лодок представлен удобный насос, способный контролировать степень накачивания баллонов. При достижении оптимального давления качать с его помощью становится трудно – это и сигнализирует о том, что баллон накачан полностью.
Под легким лодочным мотором, до 6 лошадиных сил, эти лодки чувствуют себя прекрасно, у них хорошая управляемость, а надувное плоское дно полностью гасит удары о воду.
Предусмотрены весла, длину которых можно отрегулировать в соответствии с ростом гребца.
Серия «Л»
Лодки серии имеют длину от 330 до 380 см. Грузоподъемность превышает 550 кг, что позволяет размещать в них 3-4 человека. Баллоны и дно лодок усилено особым дополнительным слоем ПВХ. Вес лодок близок к 30 кг.
«Ракета РЛ 330» и «Ракета РЛ 350» имеют усиленное дно, позволяющее без опаски преодолевать заросшее мелководье или каменистые участки. Мотор, под который рассчитаны транец и корпус лодок, может иметь мощность до 15 лошадиных сил.
«Ракета РЛ 380», несмотря на внушительные размеры, отличается легкостью. Качественный ПВХ имеет повышенную плотность. На транец можно установить мотор мощностью до 20 л. с., скорость движения по спокойной воде достигает 40 км в час даже при максимальной загрузке (4 человека и соответствующий багаж).
Серия «С»
Конструктивно изделия серии отличаются надувным килевым дном. Длина составляет 350 см («Ракета РС 350») и 380 см («Ракета РС 380»). Лодки предназначены для перевозки 3-4 человек. Усиленное дно позволяет использовать их не только на открытой воде, но и на мелководье. Даже с мотором 10 л. с. представители серии развивают приличную скорость и отличаются высокой мореходностью, легко переходя в глиссирование.
Конусная конструкция баллонов дополнена опорными реданами – своеобразными направляющими для потока воды, возникающего в режиме глиссирования, что значительно улучшает скольжение плавсредства.
Молниеносный морской «Тарантул» — ракетный катер проекта 12411 «Молния»
С 1981 года ракетные катера «Молния» в модификации 12411 (12411М) стали поступать на вооружение военно-морского флота Советского Союза. Они являются развитием РК «Молния» проекта 1241. Основной разработчик — объединение «Алмаз». Всего было построено на разных судостроительных верфях более трех десятков ракетных катеров. Главным отличием является установка противокорабельного ракетного комплекса с ракетами 3М-80 «Москит», вместо ракет «Термит» (П-15).
В наше время ракетные катера серии 12411 состоят на вооружение военно-морского флота России. Совсем недавно три РК с противокорабельными ракетами «Москит» заказало для нужд своих ВМС Ливия. (С 2008 года ливийская сторона заказала на судостроительном 3 РК проекта 12411. Ориентировочная стоимость заказа около 200 миллионов долларов).
История разработки РК проекта 12411
Боевые дествия с участием ракетных кораблей вооруженых противокорабельными ракетами П-15 в 1967 году (арабо-израильский конфликт) и в 1971 году (индо-пакистанский конфликт) стали отправной точной для создания ракетного катера, несущего на борту улучшенный противоракетный комплекс с более мощной и современной противокорабельной ракетой «Москит». Первоначально были проведены оценки возможностей размещения противокорабельных ракет «Москит» на ракетных катерах, в частности на РК проекта 205, являющего основным носителем морской противокорабельной ракеты П-15. В итоге, РК проекта 205 не подходил по массогабаритным характеристикам, а МРК «Овод» проекта 1234 не подошел по скоростным.
Требуемая максимальная скорость нового ракетного катера с ПКР «Москит» должна была быть не менее 42-43 узлов. Как выяснилось, малые и средние ракетные катера не смогли бы взять на борт «Москиты» и обеспечить требуемую скорость.
Поэтому была поставлена задача спроектировать большой ракетный корабль с установкой на борт мощной энергоустановки. В 1973 выходит Постановление, согласно которому начинается проектирование и разработка современного скоростного ракетного катера. Кроме этого, согласно ТТТ БРК, должен обладать лучшими ТТХ, современными средствами боевой самообороны, РЭБ, улучшенной обитаемостью и автономностью.
Проектрирование и разработку нового БРК поручили объединению «Алмаз». Руководителем проекта назначают ГК Юхнина Е.И. Согласно реализуемой идее, катера разрабатывались как целая система больших боевых катеров. Проект 1241 становился единой основой для создания ракетных, противолодочных и сторожевых катеров. Планировалось серийно выпускать корабли для нужд не только Советского Союза, но и обеспечить потребности флотов дружественных государств. Это и различная готовность мощностей ВПК по производству комплектующих привели к появлению и созданию на базе проекта 1241 нескольких модификаций. Основному разработчику поручили выполнить постройку головных кораблей основных двух модификаций.
Первой модификацией становится ракетный корабль с установленными противокорабельными ракетами Термит «П15М» и газотурбинной двигательной установки. Данная модификация появилась вследствие отставания разработчиков ПКР «Москит» и дизельной газотурбинной двигательной установки поставить изделия к назначенному сроку. Модификация получает обозначение 1241-1 и позволила начать производство корпусной конструкции и начать производство ракетных катеров заказанных зарубежными заказчиками.
Постановка задачи
Напомним, что в мае 2022 года генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин заявил, что в России может быть создан новый пилотируемый космический корабль, выполненный по самолётной схеме.
«Сейчас развитие пилотируемой программы связано как раз с созданием космопланов. Соединённые Штаты проводят испытания, такую работу ведут. У нас есть задумка по новому пилотируемому кораблю в интересах орбитальной станции такого же плана», — заявил Рогозин эфире радио «Комсомольская правда».
Также по теме
«Звёздные войны» снова актуальны»: как ВВС США испытывают орбитальный самолёт X-37B
Космический беспилотный самолёт X-37B находится на околоземной орбите рекордные 719 дней. В ВВС США заявляют, что он был создан для…
Рогозин напомнил о советской программе «Энергия-Буран», которая, по его словам, опередила своё время.
«Я думаю, если говорить о корабле, который должен быть создан для работы на низких орбитах… необходимо будет, видимо, двигаться в сторону создания пилотируемого многоразового корабля… То, что было создано нашими великими дедами, опередило своё время, но сейчас это время приходит», — отметил тогда глава Роскосмоса.
Позднее, в августе 2022 года, Дмитрий Рогозин сообщил, что поручил разработать многоразовый орбитальный корабль по образцу «Бурана» на замену «Союзу МС».
«Нам если и делать замену «Союзу МС» для обслуживания орбитальных станций, потому что эксплуатация «Орла» (корабль, который создаётся для пилотируемых полётов на Луну. — RT) будет дороговата для этих целей, нужно делать многоразовый корабль совершенно иной конфигурации — что-то по типу «Бурана», с возможностью посадки на взлётно-посадочные полосы. Я такую задачу поставил нашим инженерам. Корпорация «Энергия» и другие коллективы сейчас будут предлагать такого рода варианты космической техники», — приводит слова главы «Роскосмоса» РИА Новости.
Корабли проекта 1241 — лучшие из ракетных катеров
Вторая Мировая война наглядно показала насколько важными для успешных действий флота в сложной оперативно-тактической обстановке являются малые военные корабли. Тысячи моряков союзнических караванов обязаны своей жизнью эскортным корветам и фрегатам, успешно боровшимися с «волчьими стаями» немецких подводных лодок. В Советском Союзе сторожевики, морские охотники и торпедные катера выполняли огромный объем боевой работы, обеспечивая защиту флангов от действий вражеского флота. Малые боевые корабли оказались единственным эффективным инструментом флота, когда крупные и основные силы флота были ограничены в своих действиях.
Советское военно-морское командование сумело правильно оценить боевой опыт применения малых боевых судов, приступив в послевоенное время к активному строительству военных судов прибрежного действия. Сначала акцент делался на быстроходные торпедные катера. Позже, с появлением ракетного оружия, в СССР активно развернулось строительство ракетных катеров. Если первые суда были еще далеки от совершенства и имели ограниченные боевые возможности, то ракетные катера проекта 1241 представляли собой образец конструкторской мысли.
Настоящее и будущее
Так как катер «Ракета» (скорость судна – до 70 км/ч) показал такие отличные параметры, он быстро приобрел популярность. Наименование этого судна в народе практически сразу стало нарицательным. Эта традиция сохранилась и до наших дней – сегодня «ракетами» зовут все корабли, напоминающие классический советский теплоход.
В советский период речной катер «Ракета» был доступен далеко не каждому. Обеспеченные семьи могли позволить себе поездку на выходных в какие-нибудь красивые края: лоцманы доставляли своих пассажиров в очаровательные заливы и бухты, недоступные для путешествующих по суше. Но цена на подобный круиз кусалась. Скажем, электрички, на которых можно было уехать на такое же расстояние от города, обходились дешевле в несколько раз. Тем не менее лучшего отдыха на воде для всей семьи, нежели катер «Ракета», представить себе было просто невозможно.
В наши дни этот корабль и используется ежедневно. Например, его можно увидеть на речном вокзале Нижнего Новгорода. Изо дня в день верные судна перевозят пассажиров между городами и катают туристов по экскурсионным маршрутам.
Основная идея, заложенная в создание проекта
Огромные убытки, который понес Советский Союз во Второй Мировой войне, поставили перед Советским правительством сложную задачу. Требовалось в срочном порядке усилить военно-морской флот новыми боевыми кораблями. Строить большие океанские суда, крейсера и авианосцы экономике было не под силу. Вместе с тем, страна срочно нуждалась в укреплении морских рубежей. Выходом из сложившейся ситуации могли стать ракетные катера, небольшие по водоизмещению боевые суда, обладающие высокой скоростью и способные нести мощное ударное вооружение.
Идея создать высокомобильную скоростную боевую платформу для противокорабельных ракет быстро воплотилась в металл. Советский Союз стал первой страной в мире, где начали строиться ракетные катера — совершенно новый класс военных судов. Боевые возможности кораблей нового класса оказались настолько широкими, что к советским проектам стали присматриваться из-за границы. Советские ракетные катера стали настоящей находкой для стран, которые нуждались в создании небольших и вместе с тем, эффективных ВМС. Ракетные катера, оснащенные ракетным оружием, уравняли шансы флотов на море. С этого момента любой крупный боевой корабль не мог себя чувствовать полностью защищенным. В течение 25 лет Советский Союз успешно строил малые ракетные корабли, обеспечив тем самым надежное прикрытие морских флангов СССР на Севере, на Юге и на Дальнем Востоке.
Катера на верфи
Постоянное совершенствование мореходных качеств кораблей, увеличение мощности и дальности ракетного вооружения значительно повысили боевые и тактико-технические характеристики ракетных катеров. К тому же, подобные корабли можно было строить большими сериями. Вместо строительства одного эсминца или ракетного крейсера флот в течение 3-5 лет мог получить до двух десятков малых ракетных кораблей. Благодаря этому классу судов советский ВМС быстро сумел восстановить свою ударную мощь.
По достоинству оценили боевые возможности ракетных кораблей и за рубежом. Советские катера с ракетным вооружением стали основой для ВМС Египта, Индии, Йемена и Вьетнама. Ракетные катера, строившиеся в СССР, смогли усилить военно-морскую группировку стран Организации Варшавского Договора. Военно-морские силы Болгарии, Румынии, Польши и ГДР имели на оснащении малые ракетные корабли советского проекта. Самым распространенным типом кораблей этого класса стали суда типа «Молния», которым дал путевку в жизнь проект 1241. Используя техническую документацию базового проекта, советские кораблестроители сумели создать ряд модификаций малых судов, которые оказались удачными и надежными боевыми судами.
Прекрасным подтверждением боевых возможностей ракетных катеров советской постройки стала атака египетского ракетного катера проекта 183Р на израильский эсминец «Эйлат». Корабль, который имел вдесятеро меньшее водоизмещение, сумел двумя ракетами П-15 потопить более сильный корабль. При этом решающим фактором успеха стала дистанция боя и молниеносность атаки. С этого момента во всем мире кардинальным образом изменилось отношение к кораблям этого класса. Ракетные катера стали полноправным классом боевых судов. Небольшие страны, имеющие морские границы стали в массовом порядке заказывать для своих ВМС корабли этого класса.
Страны распространения “Метеора”
В настоящее время серийное производство “Метеоров” прекращено, поэтому новых судов подобного типа больше не появляется. Но их эксплуатация продолжается и сегодня. В частности, их использует речной флот РФ, также они распространены в других странах.
До сих пор их можно увидеть в Венгрии, Греции, Вьетнаме, Италии, Египте, Китае, Казахстане, Польше, Румынии, Словакии и Чехии.
Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, на Украине вплоть до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года, а в Германии до 2008. Сейчас в этих странах им на смену пришли более современные транспортные средства.
Особенности советских ракетных катеров проекта 1241
Основная особенность любого ракетного катера – это его вооружение. Противокорабельная ракета обладает достаточной мощностью, чтобы вывести из строя крупный корабль или нанести значительные повреждения и потопить военный корабль меньшего водоизмещения. По способу действия советские ракетные катера являются ударным вооружением. Первая противокорабельная ракета «Москит», созданная в СССР, могла преодолеть любую корабельную систему ПВО. Название для новой ракеты было выбрано не случайно. В реальности воплотилась идея вооружить москитный флот мощным и принципиально новым оружием.
Проект 1241 оказался настолько удачным, что на его платформе выпускались катера проекта 12412, торпедный вариант. Новые торпедные катера оснащались не турбинами, а высокоскоростными дизелями. Такое судно могло выполнять задачи по поиску и уничтожению подводных лодок. Немало кораблей этого класса поступило на оснащение Пограничных войск КГБ СССР, используемых для охраны морской границы.
Ракетные катера типа «Молния» начали проектироваться в Ленинградском ЦКБ «Алмаз» в 1973 году. Новое судно получило шифр «Молния», а сам проект должен был стать базовым для последующего строительства малых боевых судов других типов. На Западе новый большой ракетный катер проекта 1241 получил громкое и пугающее название «Тарантул» и был причислен к классу корветов.
Первоначальная задача создать мощный военный корабль небольшого водоизмещения для конструкторов оказалась трудной. Установить на корабле одновременно и артиллерийское вооружение и целый ударный противокорабельный комплекс, сохранив боевой единице высокую скорость хода, оказалась невыполнима. Новая энергетическая установка и наличие мощного вооружения привели к росту водоизмещения. В итоге на чертежах вырисовывался уже не катер, а ракетный корабль. Учитывая возросшее водоизмещение и достаточно большую автономность плавания, эти суда напоминали уже полноценные боевые корабли. Недаром в странах НАТО эти суда сразу стали классифицировать как корветы. Строительство кораблей шло по двум направлениям. Ввиду неготовности противокорабельной ракеты «Москит» сначала упор делался на постройку катеров проекта 1241.1, вооруженных ПКР «Термит». На этом проекте советским конструкторам удалось полностью отработать базовую версию, подведя ее под условия массового производства.
Следующий вариант — модификацию 12411, вооруженная ПКР «Москит» и дизельной газотурбинной установкой, можно считать уже совершенно новым кораблем.
Обзор отзывов владельцев
Как и всякий популярный товар, лодки «Ракета» имеют множество отзывов владельцев. Естественно, что все их можно разделить на две главные категории: положительные и отрицательные.
Обзор мнений покупателей лучше начать с положительных отзывов.
- Товар выполнен аккуратно, все характеристики соответствуют указанным в описании.
- Лодка очень устойчива на воде, нет так ожидаемых от надувной лодки эффектов: валкость, рысканье, задирание носа на волне. Прекрасно идет под мотором, сохраняя идеальную управляемость.
- Ход по волне очень мягкий. В кокпит не попадает ни капли, даже при движении против волны.
- Идеально подходит для спиннингования. Можно рыбачить стоя.
- Если нашел рыбное место, на нем вполне можно и заночевать, надувное дно не пропускает холод от воды, на нем нетвердо. А если есть еще и тент – настоящий дом на воде.
- Даже РС380 в сложенном состоянии прекрасно умещается в багажник, даже еще место остается.
Минусы, на которые указывают покупатели и пользователи, все-таки на фоне положительных отзывов довольно незначительны и зачастую легко устранимы:
- мотор оказался высоковато – брызги заливают кокпит;
- после дождя трудно слить воду ввиду высокого расположения сливного клапана;
- при получении лодки оказался переломлен шланг насоса, в сгибах появились трещины, пришлось его заменить.
Обзор лодки “Ракета” РЛ-350 смотрите в следующем видео.
Строительство ракетных катеров типа «Молния»
Оценив тактико-технические характеристики и боевые возможности обоих модификаций, было принято решение серийно выпускать ракетные катера этого проекта в двух вариантах исполнения. Головное судно, рассчитанное под установку нового противокорабельного комплекса «Москит» было заложено в 1977 году на верфи ПО «Алмаз» в Ленинграде. После освоения производства головных судов в дальнейшем для серийного производства было выбрано три судостроительных предприятия.
Корабли модификаций 12411-Т и 12411-М строились в Ленинграде на Приморском ССЗ, на Средне-Невском судостроительном заводе и в Хабаровске. За неполные 12 лет, с 1979 по конец 1991 года в СССР было построено 73 ракетных катера различных проектов. К моменту развала Советского Союза в постройке еще находилось 6 судов этого класса различной степени готовности. Достроить оставшиеся в наследство от СССР боевые суда планировалось до 1996 года.
Катера ВМС Вьетнама
Если три советских судостроительных завода в Ленинграде и в Хабаровске работали для обеспечения нужд отечественного ВМФ, то в Рыбинске на ССЗ и в Ярославле строились суда исключительно в экспортном варианте исполнения. Проект 1241 с приставкой РЭ был рассчитан для поставки в страны социалистического блока. По этому проекту на Рыбинских и Ярославских верфях было построено 22 судна:
- для ВМС ГДР – 5 ракетных катеров;
- для ВМС Индии – 5 кораблей;
- 4 ракетные катера получила Польша»;
- 3 боевые судна для ВМС Румынии;
- по 2 корабля получили Болгария и Йемен.
Один ракетный катер проекта 1241Рэ был передан военно-морским силам Вьетнама. Три боевых корабля этого проекта находись в составе отечественного ВМФ, используемые для обучения иностранных экипажей. На экспорт шли боевые суда, вооруженные ПКР «Термит». Корабли, вооруженные ПКР «Москит» строились только для нужд отечественного флота. Только в 2000 году уже российские кораблестроители разработали экспортную модификацию кораблей проекта 12418, вооружаемые ПКР «Уран».
Новые суда строились на заказ для нужд ВМС Вьетнама, Туркменистана и Индии. Вооруженные морально устаревшими, однако еще боеспособными и достаточно эффективными противокорабельными ракетами «Термит» эти боевые суда представляли собой достаточно грозную силу на море.
Следует отметить, что из всех стран, которые имели у себя на оснащении ракетные катера типа «Молния», только Индия приобрела у Советского Союза лицензию на право сборки и постройки однотипных судов. Строительство судов велось на судостроительных заводах в Мумбаи и на Гоа. Индийские ракетные катера советского проекта сыграли значительную роль во время приграничного конфликта с Пакистаном в 1984 году, когда небольшому отряду индийских ВМС удалось блокировать главный пакистанский порт Карачи.
Когда упорство побеждает неверие
Иные бы сдались на месте Ростислава: шла война, денег не было, ситуация обстояла катастрофически сложная, а чем грозило ближайшее будущее и вовсе было невозможно представить. Но молодой специалист не желал сдаваться. Прошел лишь год с момента отказного письма, и вот уже Алексеев наладил контакт с Крыловым, главным конструктором завода, специализировавшегося на водном транспорте. Этот умный человек, способный заглянуть в будущее, увидел в чертежах новоиспечённого инженера возможности прорыва и захотел взглянуть на них поближе. Далее последовали несколько напряженных лет в условиях войны и вскоре после нее. Многочисленные скептики ругали проект, в инженеры трудились над ним, не покладая рук. И в 1957 году, наконец, пришли к реальному успеху.
Новый корабль испытали быстро, и сразу после этого направились в столицу, по совпадению – в период проведения международного фестиваля, который должен был посетить глава государства. Всего лишь за 14 часов судно прибыло на место, в то время как применяемые в те времена речные теплоходы преодолевали это расстояние примерно за три дня. Ну а о том, как сложилась история дальше, вы уже знаете.
Ждал ли сам Алексеев такого триумфа? Вероятно, да. Хотя о масштабах заранее догадываться было сложно. Ждем ли мы сейчас возвращения обновленной «Ракеты» на водные артерии нашей страны? Несомненно, да. Этот корабль стал важным историческим и национальным достоянием, а вместе с тем превосходным транспортным средством, применимым в повседневности.
История создания
Еще в 1971 г. (до момента принятия постановления правительства о создании РК пр.12411) в ЦМКБ «Алмаз» по имевшимся к тому моменты весогабаритным характеристикам ПКР 3М80 были разработаны два варианта аванпроекта размещения ПКРК «Москит» на катере: один с РЛК «Гравий-М» (ЦНИИ «Гранит») другой с радиолокационным комплексом «Монолит» (КНИИ РЭ).
Оба варианта, при полном водоизмещении 400-500 т предполагали вооружение из четырех противокорабельных ракет 3М80, ЗРК «Оса-М», 76-мм АУ АУ-176 и одной 30-мм артиллерийская установка АК-630М. В перспективе предполагалось оба РЛК заменить малогабаритной многофункциональной радиолокационной системой «Жемчуг», обеспечивающей целеуказание и управление всеми видами оружия корабля. Эта система должна была иметь один комплексный АП, что могла бы существенным образом уменьшить полное водоизмещение катера (примерно до 400 т).
Однако систему «Жемчуг» создать так и не удалось, и когда в 1973 г. было принято решение о начале работ на катерами семейства «Молния», вооруженных противокорабельным ракетным комплексом «Москит», их проектировали с радиолокационным комплексом «Монолит» (пр.1241.1) и «Гравий-М» (пр.1241РЭ) с их разрозненными рабочими трактами, каждый из которых имел свой АП. Частично из-за этого было решено отказаться от зенитно-ракетного комплекса «Оса-М» и заменить его второй 30-мм артиллерийскую установку АК-630М.
Из-за задержки в освоении промышленностью производства противокорабельного ракетного комплекса «Москит», серию катеров проекта 1241.1, пришлось вооружить ПКРК «Термит». В экспортном варианте катера (проекта 1241РЭ) вооружали ПКРК П-20 и радиолокационным комплексом «Гравий-М». Оба проекта имели газотурбинную силовую установку.
Но «Ракета» ли была первой?
Сейчас уже мало кто об этом вспоминает, но «Ракета» была не первой попыткой создать транспорт такого вида. Еще до нее велись разработки, предполагавшие, что можно добиться наилучших показателей скорости, если под корпусом судна поместить крылья. Впервые идея такого судна родилась еще в XIX столетии!
Почему не удалось ничего толкового сконструировать раньше, чем это сделал Алексеев? Сначала использовались паровые машины, мощность которых довольно ограничена. Их просто не хватало для того, чтобы развить скорость, при которой крылья оказались бы действительно полезны. Поэтому на том этапе все завершилось фантазиями и предположениями «как это может быть». Впрочем, это были интересные времена: регулярно публика видела все новые типы корпусов и специфику строения, корабли ставили рекорды, но проходили месяцы – и их побивали уже новые судна. Эта гонка казалась нескончаемой. В народе первый корабль, оснащенный крыльями под водой, прозвали «лягушкой». Хоть он и перемещался быстро, но прыгал на поверхности воды и был довольно неустойчивым.
Описание конструкции
1
– форпик;
2
– кладовые различного назначения;
3
– кубрики личного состава;
4
– 76-мм АУ АК-176;
5
– цепной ящик;
6
– барбет 76-мм АУ;
7
– боевые посты различного назначения;
8
– ходовая рубка;
9
– основной (комплексный) АП РАК «Монолит-Т»;
10
– АП РЛС СУАО «Вымпел»;
11
– выгородки ВЧ блоков;
12
– каюты офицеров;
13
– коридор;
14
– ПЭЖ;
15
– носовое МО;
16
– главные двигатели (ГТД);
17
– воздушно-вентилляционные шахты МО;
18
– дымоходы ДГ;
19
– кормовое МО;
20
– 30-мм АУ АК-630М;
21
– столовая личного состава;
22
– кладовые мокрой провизии;
23
– ахтерпик;
24
– румпельное отделение;
25
– шахты газоходов ГТД;
26
– топливные цистерны.
Корпус
Корпус катера стальной, гладкопалубный, с небольшой седловатостью и комбинированными обводами. Он разделен водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. Надстройки выполнены из легких сплавов, за исключением газоотбойников. В двух отсеках располагаются главные механизмы.
Двухвальная установка обеспечивает при развитии полного хода совместную работу на гребной вал как форсажных, так и маршевых двигателей. Кроме того, предусмотрена возможность работы водопровода. Подобная схема позволяет обеспечивать приемлемую дальность плавания при сравнительно небольших размерах корабля.
Энергетическая установка
Катера оснащались двухвальной газо-газотурбинной ЭУ М-15, состоящей из двух форсажных турбин типа М-70 (Каждая турбина обладала мощностью по 12 000 л.с), и двумя маршевыми турбинами типа М-75 мощностью по 5000 л. с. и четырёх редукторов. Главные двигатели работают каждый на свой гребной винт фиксированного шага.
Энергетическая установка обладала рядом достоинств, в числе главных числилась экономичность ЭУ, и некоторыми недостатками в связи с неудобством управления катером на малых ходах.
На катерах так же установлены два дизель-генератора ДГ-200 мощностью по 200 кВт каждый и один дизель-генератор ДГР-75 мощностью 100 кВт.
Рулевое устройство
В состав винторулевой группы входят два винта фиксированного шага.
Швартовное, якорное и буксирное устройства
Мореходность
Мореходные качества катера обеспечивают безопасное нахождение на пониженных скоростях при состоянии моря до 7-8 баллов.
Спасательные устройства
Спасательные устройства представлены пятью спасательными плотами, три из которых размещены на крыше первого яруса надстройки (в кормовой её части, между автоматами АК-630), и два размещены в нос от ходовой рубки.
Экипаж и обитаемость
Экипаж катеров проекта 1241.1 состоит из 41 человека, в том числе 5 офицеров, включая командира. Командирская каюта расположена на первом ярусе надстройки (под ходовой рубкой) с левого борта. Остальные офицеры размещаются в двух четырехместных каютах побортно.
Матросы живут в трёх кубриках, которые располагаются под главной палубой в носовой части катера. Носовой кубрик (на семь двухместных коек) расположен в нос от шахты боезапаса артиллерийской установки АК-176, два остальных кубрика, меньшей вместимости чем первый, размещены побортно сзади и вбок от шахты боезапаса АУ АК-176. Столовая личного состава расположена на главной палубе в районе юта.
Автономности корабля по запасам провизии хватает на 10 суток. Провизия хранится в оборудованных кладовых помещениях, которые располагаются на главной палубе в районе бака в нос от матросских кубриков. Цистерна пресной воды расположена под шахтой боезапаса артиллерийской установки АК-176.
Технические характеристики
Пассажирский теплоход “Метеор” обладает завидными техническими характеристиками. Порожнее водоизмещение составляет 36,4 тонны, а полное 53,4 тонны.
Длина судна 34,6 метра, ширина девять с половиной метров при размахе конструкции подводными крыльями. Высота при стоянке – 5,63 метра, при ходе на крыльях – 6,78 метра.
Осадка также различается при стоянке и ходе на крыльях. В первом случае 2,35 метра, во втором – 1,2 метра. Мощность варьируется от 1 800 до 2 200 лошадиных сил. Скорость катера “Метеор” максимально может достигать 77 километров в час, как правило, эксплуатируется на скорости 60-65 километров в час. Автономно судно может проплыть около 600 километров.
Один из минусов “Метеора” – расход топлива. Изначально он составлял около 225 литров в час, однако благодаря использованию новых современных двигателей сегодня его удается существенно сократить – примерно на 50 литров топлива в час.
Экипаж небольшой – всего три человека.
Вооружение
Противокорабельное вооружение
В состав вооружения катеров проекта 1241.1 входило четыре крылатых противокорабельных ракеты П-15М «Термит» (проект 1241РЭ был вооружен таким же количеством крылатых противокорабельных ракет экспортного варианта под обозначением — П-20).
Длина ракеты П-15М составляла 6.5 м, стартовая масса – 2500 кг, масса фугасной боевой части – 480 кг. Имелась и специальная (ядерная) боевая часть массой 375 кг и мощностью 15 кт. Скорость полета была равна – 320 м/с. Маршевая высота полета составляла 20-50 м над уровнем моря.
Ракеты размещались побортно на верхней палубе в двух спаренных ненаводящихся нестабилизированных, небронированных неамортизированных стартовых пусковых установках контейнерного типа. Пусковые установки имели постоянный угол возвышения, а их оси расположены под углом к диаметральной плоскости.
Примечания
- ↑ Апальков Ю. В.
Корабли ВМФ СССР. Справочник. — СПб.: Галея Принт, 2004. — Т. 2. Ударные корабли. Часть 2. Малые ракетные корабли и катера. — С. 51. — 500 экз. — ISBN 5-8172-0087-2. - ↑ Асанин, Владимир.
Ракеты отечественного флота. Часть 3. Ракетные катера вступают в бой // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2007. — № 9. — С. 16. - Асанин, Владимир.
Бегущая по волнам // Техника и вооружение : журнал. — М.: РОО «Техинформ», 2004. — № 5. — С. 11. - ↑ Асанин, Владимир.
Ракеты отечественного флота. Часть 3. Ракетные катера вступают в бой // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2007. — № 9. — С. 17. - ↑ Кузин В. П., Никольский В. И.
Военно-Морской флот СССР 1945-1991. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. — С. 190. - ↑ Кузин В. П., Никольский В. И.
Военно-Морской флот СССР 1945-1991. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. — С. 192. - ↑ Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 52. - ↑
- ↑ Асанин, Владимир.
Ракеты отечественного флота. Часть 3. Ракетные катера вступают в бой // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2007. — № 9. — С. 35. - ↑ Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 60. - ↑ Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 58. - Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 52, 54, 60-61. - Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 55. - ↑ Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 61. - ↑ Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 59. - Костриченко В. В., Кузьмичёв В. Е.
Пистолет у виска империализма… — С. 21. - Асанин, Владимир.
Ракеты отечественного флота. Часть 3. Ракетные катера вступают в бой // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2007. — № 9. — С. 31. - Асанин, Владимир.
Ракетные катера вступают в бой…. — С. 17, 35-36. - Апальков Ю. В.
Малые ракетные корабли и катера… — С. 56-64. - ↑
- ↑
- ↑
- ↑
Как выглядит?
Это яркий, огненный, светящийся шар. Очевидцы говорят, что он очень красивый. Цвет шара иногда желто-оранжевый, иногда белый, иногда красный, а иногда и голубой. Цвет может меняться, как бы переливаться. Размер 10 – 20 см. Это самый распространенный вид шаровых молний.
Этот шар перемещается в пространстве. Куда он будет двигаться в следующий момент, не знает никто. Он может зависнуть неподвижно над землей, а через секунду уже лететь в сторону с большой скоростью. Все, к чему он прикасается, взрывается.
Но молния не обязательно взорвется, она может просто исчезнуть также неожиданно, как и появилась. А появиться она может где угодно. Например, спуститься с облака или выйти из-за дерева, или влететь в открытую форточку. Так же известны случаи, когда она проникала в дома даже сквозь закрытые двери, через маленькие щелочки и отверстия.
Чаще всего шаровая молния возникает во время грозы. Но и в абсолютно ясную, погожую погоду она может появиться. Место ее появления предсказать невозможно. Ее видели и вблизи линий электропередач, и в чистом поле. В общем, ведет она себя так, как ей хочется.
Живет этот светящийся бродяга недолго — от 10 секунд до нескольких минут.
