30-е годы прошлого столетия стали периодом бурного развития авиации в СССР. Воздушные парады, фильмы про героев-летчиков, открытие авиашкол по всей стране, установление новых рекордов высоты, скорости и дальности полета – авиация стала настоящим культом для молодой Страны Советов. Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (или как его еще называли АНТ-6) – это настоящий символ той эпохи. Без этого гиганта не обходился ни один воздушный парад, на счету ТБ-3 множество рекордов, этот самолет садился на дрейфующие льдины и участвовал в войне в Испании.
В 1939 году ТБ-3 был снят с вооружения советских бомбардировочных частей, но после начала войны он снова встал в строй. АНТ-6 всю войну использовался в качестве бомбардировщика и транспортного самолета. История использования ТБ-3 в первый месяцы войны – одна из самых драматичных страниц советской авиации.
В честь признания заслуг воздушного ветерана ТБ-3 был включен в воздушную колонну Парада Победы, но из-за плохой погоды пролет авиации был отменен.
На момент своего создания ТБ-3 считался вершиной конструкторской мысли, многие технические решения, использованные при создании этого самолета, определили развития тяжелой авиации на десятилетия вперед. В этом была заслуга гениального конструктора А. Н. Туполева и коллектива АГОС ЦАГИ, где разрабатывали ТБ-3.
Всего было построено 816 единиц бомбардировщика. За годы серийного производства было разработано около десяти модификаций самолета. Выпускался ТБ-3 в период с 1932 по 1937 год.
История создания легендарного ТБ-3
История ТБ-3 началась в 1925 году после того, как руководство советских ВВС обратилось к ЦАГИ с требованием создать тяжелый многомоторный бомбардировщик с колесным или лыжным шасси и общей мощностью двигателей не менее 2000 л. с.
Проектирование новой машины началось в следующем году, группу конструкторов возглавил Туполев. Военные несколько раз изменяли и уточняли характеристики нового самолета, окончательное техническое задание появилось лишь в 1929 году.
За основу был взят самолет ТБ-1. Первоначально на него планировали установить двигатели Curtiss V-1570 (590 л. с.), а потом заменить их советскими моторами Микулин-17. После выполнения всех просчетов и проведения продувок в 1930 году был окончательно утвержден макет нового бомбардировщика. В кратчайшие сроки он был построен, и уже в декабре 1930 года первый самолет поднялся в воздух. Полет прошел удачно. Было принято решение запустить машину в серийное производство.
Прототип самолета был подвергнут модернизации. На него установили двигатели БМВ-VIz 500 (720 л.с.), была увеличена площадь горизонтального оперения. Одноколесные шасси английской фирмы Пальмер были признаны слабыми и заменены на колесные тележки отечественного производства.
После начала производства выяснилось, что серийные самолеты на 10-15% тяжелее опытного образца.
Данную проблему решали не только конструкторы, но и работники завода, каждому из которых предлагалось сто рублей за сброшенный килограмм. В конце концов, вес бомбардировщика удалось уменьшить на 800 кг. В дальнейшем серийные ТБ-3 имели разбежность по массе, иногда она достигала несколько сот килограммов.
Надо сказать, что подобные проблемы часто преследовали советских авиастроителей. Причиной этого была низкая технологическая культура производства, неудовлетворительное качество комплектующих и материалов. Все это приводило к тому, что серийные самолеты значительно отличались (в худшую сторону, естественно) от опытных образцов. Особенно массовым это явление стало во время войны.
В дальнейшем Туполев продолжал работать над уменьшением массы ТБ-3 и улучшением его аэродинамической формы. В дальнейшем он пришел к выводу, что лучшая обтекаемость у больших и низкоскоростных самолетов не приводит к значительному улучшению основных характеристик. Хотя, снизить массу ТБ-3 ему все-таки удалось.
Российским самолетам необходимы надежные двигатели
Ил-76: рабочая лошадка ВДВ. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация Герой сирийского воздушного моста и антитеррористической операции в Казахстане тяжёлый военно-транспортный Ил-76 совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода. Пилотировал самолёт экипаж под командованием лётчика-испытателя Александра Тюрюмина. В дальнейшем Ил-76 различных модификаций производился на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), всего за годы производства построено 955 самолётов, из них более сотни отправлено на экспорт. Объёмы производства доходили до 72 самолётов в год! Это так, к слову, как ориентир для Объединённой авиастроительной корпорации. В Ульяновск из Узбекистана производство перевели, но о таких темпах производства там даже не мечтают.
ВТА – залог победы
В 90-е годы прошлого века почти 300 бортов Ил-76 осталось на Украине. Своими глазами видел лес из хвостов самолётов на аэродроме в Запорожье лет десять назад – в Незалежной базировалось целых пять дивизий военно-транспортной авиации (ВТА). Вся матчасть там и осталась. Что-то продали, но множество «илюш» встали на вечную стоянку. Поддерживать лётную годность, ресурс – дело весьма обременительное. Без регулярного обслуживания это уже не самолёты, а металлолом. В США для таких кладбищ авиатехники есть огромные площадки в пустыне Невада. Там техника хотя бы не ржавеет, и её возможно привести в работоспособное состояние. На Украине, как и в России, климат намного агрессивней. Так что в вооружённых силах Украины на сегодня числятся всего пять самолётов Ил-76. А в целом в «живых» около 400 самолётов, разбросанных по разным государствам.
Поддержите издание
- Вступайте в КЛАН
Или
Когда-то за десять лет, после запуска в серию, в войска поставили 250 Ил-76. Сейчас в Ульяновске сдают 14-й Ил-76-МД90А, включая прототип. И тоже за десять лет. Но надо помнить, что из 130 машин ВТА большая часть на последнем издыхании, летают на остатках ресурса. Они ещё советской постройки. В январе бросили в дело всё, естественно, и новые самолёты, более 70 бортов. Тут надо отдать должное Вооружённым силам России – сумели сконцентрировать силы и средства. Но что дальше? Завод в Ульяновске обещает выйти на производство 12 самолётов в год, а это не так уж и много.
Есть путь модернизации существующих строевых машин – до версии Ил-76МДМ. С ремонтом, увеличением ресурса. Двигатели, правда, на них останутся прежними, Д-30КП 2-й серии. Но этим надо заниматься, финансировать работы. Почему не пойти по пути установки на эти самолёты новых двигателей, чтобы добавить им дальности и грузоподъёмности? Скорее всего, пермские двигателестроители просто не готовы обеспечить более мощными и экономичными ПС-90 и вновь строящиеся самолёты, и встающие на модернизацию. Плюс завод и КБ загружены производством двигателей ПД-14 для пассажирского МС-21, созданием сверхмощного ПД-35. При этом до недавнего времени модернизацией занималось опытное производство ПАО «Ил», а теперь его практически ликвидировали, остался только 123 АРЗ (авиаремонтный завод) в Старой Руссе. Предприятие способно отремонтировать и модернизировать до 15 самолётов Ил-76 в год, так заявлено на сайте 123АРЗ.
Вывод один – отрасли надо ставить задачу по модернизации самолётов ВТА, производству новых, контролировать исполнение и обеспечить финансирование работ. Давно пора готовить достойную замену сверхтяжёлому гиганту Ан-124 – эти самолёты не вечны, а Ил-76 заточен под технику Воздушно-десантных войск. Габаритные системы ПВО, такие как С-400, способен перебросить по воздуху только «Руслан». Страна у нас очень большая, даже если отбросить в сторону операции за рубежом, то оперативно осуществить передислокацию войск с Востока на Запад или наоборот будет с каждым годом всё сложнее. Но создание сверхтяжёлого транспортника напрямую зависит от двигателестроителей.
Когда самолёт есть, а двигателя нет
Расследование катастрофы Ил-112В под Кубинкой превратилось в очень странный сериал. Такое ощущение, что уже не важно, что стало причиной гибели экипажа и самолёта, главное – до конца января надо озвучить фирму-виновника. Двигателисты, естественно, крайними быть не желают, объективность уходит на задний план.
«Климов» продолжает сопротивляться – мол, виноваты ильюшинцы. Но те похожую историю проходят не в первый раз. В июле 1993-го в испытательном полёте был отказ двигателя на взлёте – из девяти членов экипажа и экспериментаторов в живых остались двое. Винт второго двигателя непосредственно после отрыва ввиду сбоя в электронном блоке управления перешёл самопроизвольно в режим флюгирования, из-за чего состоялся выход на срывной режим. Двигатели самолёта также стали основной причиной вынужденного «приземления» авиа.
Принципиально важно другое – пассажирский Ил-114-300 стоит на земле, испытания остановлены – там тот же двигатель ТВ7-117СТ, что и на погибшем Ил‑112В. Вялое строительство двух лёгких военно-транспортных Ил-112В в Воронеже тоже сигнализирует о том, что без надёжных двигателей самолёту в небе делать нечего. И кто будет готов поднять самолёт, у которого важнейший агрегат, двигатель, может преподнести любую гадость – от отказа системы управления до пожара? Смертники среди лётчиков-испытателей перевелись век назад, чуть меньше – на заре авиации. Тогда шли в неизведанное, сегодня большинство рисков можно просчитать. Кто возьмёт ответственность на себя сказать пилотам и экипажу, инженерам-испытателям: «Летите, всё будет нормально!» Лётчики не сумасшедшие, после известных отказов и пожара двигателя ТВ7‑117СТ‑01, катастрофы, могут и послать куда подальше. И будут правы. Никто не имеет права заставить людей поднимать в небо сомнительную технику. На пассажирских и военно-транспортных самолётах нет случаев покидания воздушного судна экипажем в аварийных ситуациях – тянут до последнего. Даже при испытательных полётах за спиной у лётчиков часто сидят инженеры со своей аппаратурой и без парашютов. А катапультных кресел ни у кого нет!
Кадровый голод?
Кадровая проблема в авиастроении давно вышла на первый план. Там, где есть деньги, где платят достойную зарплату, туда и перебегают специалисты. На «Ильюшине» платят 40 тысяч рублей, а в «Иркуте», где создали среднемагистральный лайнер МС-21, на той же должности – 140. Вопросы есть? Вопросов нет! Проект самолёта запустили в начале нулевых. В 2002-м уже был готов эскизный проект. Но, как обычно, возникли проблемы с финансированием, и первые МС-21 обещают передать в эксплуатацию с американскими двигателями в 2022 году. Темпы обескураживают. Для сравнения: советское авиастроение выдавало на-гора, причём не всё вместе взятое, а отдельные КБ, по новой машине раз в пять лет.
Урал вырулит?
Как «мотористы» будут вылезать из этой ситуации – неизвестно. Деньги из бюджета освоены огромные, прошли десятки лет работы, а на выходе малоресурсный двигатель, не выдающий требуемую мощность, с букетом детских болезней, отказами. Его дважды форсировали, и, скорее всего, именно из-за этого он и преподнёс сюрприз в виде пожара в полёте. А двигатель для Ил-112В и Ил-114-300 нужен даже не сегодня, а вчера.
Делают, к слову, без учёта снижения массы, документацию из КБ на завод только закончили передавать. Министерство обороны молчит. А Минпромторг упёрся в двигатель «ОДК-Климов» и ни о чём другом слышать не желает. Притом что варианты есть, «Аргументы недели» писали о мощном и технологичном, практически готовом турбовинтовом двигателе из Самары ТВД-4, модернизированной версии НК-4, сертифицированного и летавшего на крыле лайнера Ил-18. Может быть, никто из принимающих решения лиц не хочет брать на себя ответственность или, что ещё хуже, саботирует обновление парка военно-транспортной авиации ВКС России? Правда, от пресс-службы УЗГА прошла одна очень любопытная информация:
«Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил заём на 2 млрд рублей «Уральскому заводу гражданской авиации». С привлечением льготного займа предприятие проведёт техническое перевооружение, это позволит ускорить запуск серийного производства газотурбинных авиационных двигателей и увеличить мощности для их капитального ремонта. Общий бюджет проекта составит 5, 7 млрд рублей, при этом уровень локализации производства должен достигнуть 85%», – сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации, председатель Наблюдательного совета ФРП Денис Мантуров. Заём одобрен в рамках программы ФРП «Приоритетные проекты», которая направлена на финансирование крупных производственных предприятий.
Компания приобретёт более 30 единиц современного высокоточного оборудования. В ходе реализации проекта будет создано 155 рабочих мест.
Основными заказчиками двигателей станут авиа, «Полярные авиалинии», «Аэросила», «Оренбуржье», «Волга-Днепр» и «Камчатское авиационное предприятие».
«Мы планируем перейти от ремонта авиационной техники к разработке и изготовлению новых двигателей. Сотрудничество с ФРП поможет АО «УЗГА» «в развитии высококлассного производства, которое будет основой для выпуска авиационной техники в рамках наших масштабных планов развития», – рассказал генеральный директор АО «УЗГА» Вадим Бадеха. Компания получит средства после подписания договора займа с ФРП».
«АН» уже писали, что УЗГА сегодня – лучший кандидат для производства авиадвигателей для региональных самолётов. Екатеринбург технологиями владеет, есть современные цеха и оборудование, кадры. И самое главное, заинтересованность, завод планирует выпускать всю линейку самолётов для местных и региональных воздушных линий, кроме Ил-114. Но в планах стоит турбовинтовой региональный пассажирский самолёт ТВРС-44 вместимостью до 50 мест. Это на замену Ан-24, Ан-26, Як‑40. Так что надёжный отечественный двигатель очень нужен и для них.
Добавьте АН в свои источники, чтобы не пропустить важные события — Яндекс Новости
Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.
- Введите свой электронный адрес, после чего выберите любой удобный способ оплаты годовой подписки
- Отсканируйте QR. В открывшемся приложении Сбербанк Онлайн введите стоимость подписки год (490 рублей). После чего вышлите код подтверждения на почту
Или
Оставайтесь с нами. Добавьте нас в Ваши источники и подпишитесь на наши соцсети.
Яндекс Дзен Telegram Google News МирТесен Twitter Вконтакте Одноклассники Facebook
Модификации ТБ-3
За годы серийного производства самолета было создано несколько его модификаций:
- ТБ-3-4М-17Ф. Первая, она же самая массовая модификация самолета. На ее долю приходится более половины выпущенных машин.
- ТБ-3-4М-34Р. Модификация ТБ-3, оснащенная мотором АМ-34Р с редуктором. Он уменьшал обороты винта, что увеличивало КПД и улучшало основные летно-технические характеристики.
- ТБ-3-4М-34. Вариант самолета с двигателем АМ-34. Выпущен небольшой серией.
- ТБ-3-4АМ-34РД. Самолет улучшенной аэродинамической формы, изготовленный для дальних перелетов. Именно эти машины совершали перелеты в Париж, Рим, Варшаву. Некоторые ТБ-3 этой модификации имели трехлопастные металлические винты.
- ТБ-3-4АМ-34РН. Эти самолеты оснащались моторами АМ-34РН, имели четырехлопастные винты на внутренних двигателях и двухлопастные – на внешних. Диаметр колес шасси достигал двух метров. Практический потолок бомбардировщиков этой модификации составлял 7740 метров. В серию машина так запущена и не была.
- ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ. Данная модель имела улучшенную аэродинамику, двигатели с большей мощностью, четырехлопастные винты, максимальную скорость до 300 км/ч.
- ТБ-3Д. Модификация самолета с дизельным двигателем, в серию так и не пошла.
- АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика». Машина, созданная для полетов в условиях Арктики. Самолеты имели закрытую кабину и четырехлопастные винты.
- Г-2. Транспортная модель самолета, разработанная для потребностей «Аэрофлота».
Описание конструкции бомбардировщика ТБ-3
Самолет ТБ-3 имел дюралевый цельнометаллический корпус. Каркас самолета собирался из V-образных профилей, сверху они были покрыты гофрированной обшивкой, разной толщины. Практически по всей поверхности самолета можно было ходить в мягкой обуви, а по некоторым его частям – и в сапогах.
Экипаж самолета состоял из 6-8 человек, в зависимости от модификации.
Трапециевидный фюзеляж конструкционно делился на три части. Центральная часть фюзеляжа составляла единое целое с центропланом крыла. Конструкция фюзеляжа ТБ-3 повторяла конструкцию фюзеляжа бомбардировщика ТБ-1, разница была только в размерах.
Крыло ТБ-3 состояло из двух консолей и центроплана. Оно поддерживало четырьмя балками, механизация крыла осуществлялась за счет системы тросиков.
В 1934 году размах и площадь крыла была увеличена за счет применения дюраля с более высокой прочностью.
Нос самолета под пулеметной турелью был остеклен, кабины пилотов были открытыми, что было вполне естественно для того времени. Закрытые кабины ставили только для самолетов, летающих в Арктике.
ТБ-3 был оснащен неубирающимся шасси без тормозов. На каждой из стоек было установлено по два колеса тандемом. По поздних модификациях самолета задние колеса были сделаны тормозными. В зимний период самолет устанавливали на лыжи: две основные и одна задняя.
Большая часть выпущенных самолетов оснащали четырьмя двигателями М-17, топливо к ним подавалось из четырех бензобаков, общей емкостью 1950 л. Каждый из них имел три отсека, но не оснащался защитою от протечек или пробоин.
Вооружение ТБ-3 состояло из пяти легких пулеметов. Один из них устанавливался на носу самолета, два – на крыше фюзеляжа, еще две пулеметные точки могли быть размещены под крыльями. Максимальная боевая нагрузка ТБ-3 составляла 5 тыс. кг. Бомбы размещались как внутри фюзеляжа (в бомбоотсеке), так и подвешивались под крыльями самолета. Максимальный калибр – 1000 кг.
Боевое применение ТБ-3
На начало 30-х годов ТБ-3 считался довольно современной и «продвинутой» машиной, но авиация в те годы развивалась настолько стремительно, что уже к середине десятилетия он серьезно устарел. В 1939 году бомбардировщик ТБ-3 был официально снят с вооружения.
Несмотря на это, ТБ-3 активно использовался военными в многочисленных локальных военных конфликтах конца 30-х годов и во время войны с Германией.
Во время боев в районе озера Хасан ТБ-3 наносили бомбовые удары по японским войскам. На Халхин-Голе ТБ-3 применялся в качестве ночного бомбардировщика, было сделано несколько сот боевых вылетов. Также этот ТБ-3 активно использовался как транспортный самолет.
После событий на Дальнем Востоке ТБ-3 принял участие в польской кампании, но в этот раз самолет выполнял исключительно транспортные функции. Польская авиация еще раньше была уничтожена немецкими ВВС.
Также этот бомбардировщик активно использовался во время Финской войны. Вначале эти самолеты применяли днем или на второстепенных участках фронта, но с повышением мастерства финских истребителей ТБ-3 пришлось перейти на «ночной образ жизни». ТБ-3 применялся до самого конца войны, эти самолеты сбрасывали тяжелые бомбы (до 1 тыс. кг) на объекты линии Маннергейма.
На момент начала войны с Германией, ВВС СССР располагали 516 исправными самолетами ТБ-3. Еще 25 машин находились на вооружении советского ВМФ. Следует отметить, что эти бомбардировщики практически не пострадали в первые, самые тяжелые для советской авиации, дни войны, так как находились на аэродромах, расположенных далеко от государственной границы.
Получилось так, что к августу ТБ-3 составляли 25% от численности всей бомбардировочной авиации СССР. Военное руководство страны не могло не использовать этот ресурс.
Первые попытки применения ТБ-3 днем закончились полным провалом. Бомбардировщик имел неплохую живучесть, но низкая скорость превращала его в легкую мишень для зенитной артиллерии, а очень слабое оборонительное вооружение делало практически беззащитным перед современными немецкими истребителями. Драматический эпизод с уничтожением группы бомбардировщиков ТБ-3, отправленных в дневное время разбомбить вражеский объект, описан советским писателем Симоновым в романе «Живые и мертвые».
Однако этот самолет прекрасно подходил для роли ночного бомбардировщика: он мог нести неплохую бомбовую нагрузку, а низкая скорость самолета становилась не минусом, а преимуществом – серьезно повышала точность бомбометания.
Следует отметить, что на ТБ-3 подбирали опытные экипажи, так что за одну ночь самолет мог сделать до трех боевых вылетов. Эти бомбардировщики внесли важную лепту в победу над гитлеровцами, особенно велика их роль на начальном этапе войны. Затем советская промышленность начала в больших количествах выпускать ночной бомбардировщик Пе-2 и ТБ-3 стали использовать в качестве транспортных самолетов.
Самолеты ТБ-3 принимали участие в самых важных битвах войны: в Смоленском сражении, в битве за Москву, в обороне Сталинграда, в боях на Курской дуге, в прорыве блокады Ленинграда.
Этот бомбардировщик на своем борту мог перевести 35 человек, он был способен транспортировать даже легкие танки: Т-37, Т-27 и Т-38. Более того, бомбардировщик мог становиться своего рода воздушным авианосцем: под крыльями бомбардировщика можно было закрепить два истребителя И-16. В 1941 году два ТБ-3 – носителя истребителей совершили несколько налетов на нефтяные промыслы Румынии. Они не только уничтожили нефтепровод, но и поразили стратегически важный мост.
Во время войны ТБ-3 использовался во время проведения большинства крупных десантных операций, его применяли для доставки грузов советским частям, попавшим в окружение, для доставки помощи партизанам, для эвакуации раненых в тыл.
Впервые ТБ-3 были использованы для массовой высадки десанта во время битвы под Москвой. С помощью этих самолетов под Вязьмой был высажен один полк и два батальона.
В сентябре 1943 года ТБ-3 участвовали в высадке крупного десанта на Букринском плацдарме во время битвы за Киев.
В 1943 году ТБ-3 начали постепенно выводить с фронта и направлять на выполнение различных работ в тылу. Однако несколько десятков машин находились в боевом строю до самой победы. В тылу их количество также быстро уменьшалось: из-за нехватки техники эксплуатация ТБ-3 была очень интенсивной.
На июль 1945 года советские ВВС еще имели десять пригодных для использования ТБ-3, они входили в состав 18-й воздушной дивизии.
Пе-3бис
0
Что такое «бис»? Есть мнение, что это от английской аббревиатуры «Best Item in Slot (Best in Slot)» — что означает «лучшая вещь по характеристикам». Вроде логично так, однако большинство склоняется к тому, что «бис» — это русская транскрипция слова «bis», которое обозначает «вторую версию». На латинском bis — дважды. Применялась эта маркировка для обозначения новой версии существующего изделия, если по какой-то причине не вводят обозначение новой модели. Истребитель Пе-3бис родился по итогам обращения командира 95-го иап полковника Пестова и комэска того же полка капитана Жатькова напрямую к секретарю ЦК ВКП(б) Маленкову с критикой самолета Пе-3. Как коммунист коммунисту.
0
Жатьков весьма подробно расписал все недостатки Пе-3, продублировав доклад экспертов НИИ ВВС. Полковник Пестов критиковал полное отсутствие защиты от оборонительного огня самолетов противника. По мнению летчиков, на истребитель следовало срочно установить бронезащиту носовой части, пушку ШВАК и заменить верхнюю установку штурмана со ШКАСом на турель с крупнокалиберным пулеметом БТ. Свое обращение Жатьков закончил словами: «Летчики наши готовы воевать на любой машине, в том числе и на этой, но нам слишком дороги сейчас люди и машины, и за малую кровь противника нет смысла жертвовать». Наверное, стоит заметить, что войну «критикан» Жатьков закончил подполковником, командиром авиаполка. Маленков, вместо того, чтобы посадить, запытать и расстрелять Жатькова и Пестова, критикующих советскую технику, потребовал от командования ВВС срочно разобраться в ситуации и доложить. Тут еще от пилотов 40-го СБАП, также приступившего к перевооружению на этот самолет, в адрес КБ завода №39, где выпускали Пе-3, также пришло выражение крайнего неудовольствия. Так что после рыка Маленкова недостатки следовало устранять, и устранять срочно. Разработку предложений поручили КБ завода №39 и в результате появился опытный усовершенствованный самолет Пе-3бис.
0
Опытный Пе-3бис отличался от серийного Пе-3 следующим: — полностью убрали остекление, которое только мешало; — вместо пулеметов БК в носовой части установили два пулемета УБК (по 250 патронов на ствол) и пушку ШВАК с боезапасом 250 патронов; — вместо верхней турельной установки штурмана ТСС-1 с пулеметом ШКАС смонтировали подвижную установку с пулеметом УБТ и боекомплектом 180 патронов во вращающейся башне; — — консоли крыла оснастили автоматическими предкрылками; — уменьшили длину фонаря кабины пилота, а также переместили вперед почти на полметра противокапотажную раму; — систему заполнения бензобаков азотом заменили на так называемую систему заполнения баков охлажденными выхлопными газами моторов; — смонтировали противопрожекторные шторки на все стекла кабины; — установили противообледенительную систему на винты и лобовое стекло фонаря. Усилили бронирование: спереди летчика прикрыли отдельными бронеплитами толщиной от 4 до 6,5 мм, бронеспинку сиденья пилота выполнили из стали толщиной 13 мм, забронировали нижний люк кабины экипажа для защиты от случайного выстрела из УБК в момент посадки в самолет. Общая масса брони возросла до 148 кг, а общая масса Пе-3бис выросла на 180 кг по сравнению с Пе-3. Скорость на высоте уменьшилась до 527 км/ч, но зато возросла скорость у земли до 448 км/ч. Автоматические предкрылки несколько упростили технику пилотирования, особенно на посадке, ибо Пе-3 унаследовал в этом плане от Пе-2 не лучшие черты.
0
Что можно сказать о самолете? Он был, он воевал. Выпустили Пе-3 и Пе-3 бис в общем около 360 единиц, так что по большому счету, это капля в море для истребителя. Тем более, что Пе-3 воевал в основном не в этом качестве. Только около 50 машин использовались как истребители, остальные воевали разведчиками, бомбардировщиками, корректировщиками, учебными самолетами. К концу лета 1944 года в частях ВВС РККА числилось не более 30 экземпляров Пе-3 разных вариантов, и ни один полк не был вооружён ими полностью. В основном самолёты применялись для визуальной и фотографической разведки. По-прежнему Пе-3 использовались ВВС СФ (95-й ИАП, 28-я ОРАЭ). Здесь, возможно, ценнее работы, которые производились в Иркутске по доведению машины до ума. Пе-3 так и не довели, признаем, но многие вещи, которые были применены впервые, продолжили работать на других самолетах.
Гражданское применение
ТБ-3 активно использовали и для гражданских нужд. Особенно стоит отметить важнейшую роль, которую сыграли эти самолеты в освоении Арктики и Крайнего Севера. Для полетов в условиях севера была создана специальная модификация бомбардировщика – АНТ-6-4М-34Р «Авиарктика».
Этот самолет имел переделанную носовую часть, закрытую кабину пилотов, вместо тележек были поставлены колеса большого диаметра и хвостовое колесо. Также была улучшена обтекаемость самолета и установлены трехлопастные винты из металла.
21 мая 1937 года АНТ-6 приземлился на самой северной точке нашей планеты. В дальнейшем самолеты «арктической» модификации совершили сотни полетов в условиях Крайнего Севера, что еще раз доказывает надежность этой машины.
Также ТБ-3 активно использовался в качестве пассажирского и грузового самолета.
Технические характеристики ТТХ ТБ-3
Ниже приведены летно-технические характеристики ТБ-3.
| Модификация | ТБ-3 |
| Размах крыла, м | 41.80 |
| Длина, м | 25.10 |
| Высота, м | 8.5 |
| Площадь крыла, м2 | 234.50 |
| Тип двигателя | 4 ПД МФ-34ФРН |
| Мощность, л.с. | 4 х 900 |
| Макс. скорость, км/ч | |
| у земли | 245 |
| на высоте | 300 |
| Практическая дальность, км | 2000 |
| Макс. скороподъемность, м/мин | 75 |
| Практический потолок, м | 8000 |
| Экипаж, чел | 6-8 |
| Вооружение | 4×7,62-мм пулемета ДА, 3000 кг бомб |
оН ЯСЫЕЯРБС, б. й. рЮХПНБ ОПЕДКНФХК ЯНГДЮРЭ ЛМНЦНЖЕКЕБНИ ХЯРПЕАХРЕКЭ-ЬРСПЛНБХЙ, С ЙНРНПНЦН ХМРЕЦПЮКЭМЮЪ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ АНЕБНЦН ОПХЛЕМЕМХЪ АШКЮ ОНБШЬЕМЮ (ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я бхр Х НАШВМШЛХ ХЯРПЕАХРЕКЪЛХ) ГЮ ЯВЕР БШЯНЙХУ ЯЙНПНЯРХ ОНКЕРЮ Х ЛЮМЕБПЕММНЯРХ (ЙЮЙ Б ЦНПХГНМРЮКЭМНИ, РЮЙ Х Б БЕПРХЙЮКЭМНИ ОКНЯЙНЯРЪУ), СЯХКЕММНЦН АПНМХПНБЮМХЪ Х ЛНЫМНЦН ОСЬЕВМНЦН БННПСФЕМХЪ, ПЮЯОНКНФЕММНЦН БАКХГХ НЯХ ЯЮЛНКЕРЮ, ВРН ДНОСЯЙЮКН ОПХЛЕМЕМХЕ ЙПСОМНЙЮКХАЕПМШУ ЮБХЮЖХНММШУ ОСЬЕЙ Х НАЕЯОЕВХБЮКН БШЯНЙСЧ ЙСВМНЯРЭ ОПХ ЯРПЕКЭАЕ Б БНГДСУЕ.
хМХЖХЮРХБЮ ЙХЕБЯЙНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ АШКЮ ОНДДЕПФЮМЮ ббя йю Х мйюо. б ПЕГСКЭРЮРЕ РЮХПНБЯЙХИ ХЯРПЕАХРЕКЭ-ЬРСПЛНБХЙ ОНКСВХК «ГЕКЕМШИ ЯЕЛЮТНП».
29 НЙРЪАПЪ 1938 Ц. БШЬКН оНЯРЮМНБКЕМХЕ ямй яяяп Х жй бйо(А) ╧ 256, Б ЯННРБЕРЯРБХЕ Я ЙНРНПШЛ, б. й. рЮХПНБС ОНПСВЮКНЯЭ ЯНГДЮМХЕ НДМНЛЕЯРМНЦН АПНМХПНБЮММНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ Я ДБСЛЪ ЛНРНПЮЛХ л 88 ОНД НАНГМЮВЕМХЕЛ нйн-6.
нЯМНБМШЛ МЮГМЮВЕМХЕЛ нйн-6 ЪБКЪКЮЯЭ АНПЭАЮ Я ЯЮЛНКЕРЮЛХ Х РЮМЙЮЛХ ОПНРХБМХЙЮ.
б МЮВЮКЕ ДЕЙЮАПЪ 1938 Ц. ХГБЕЯРМШЛ ЮБХЮЖХНММШЛ РЕНПЕРХЙНЛ м. х. ьЮСПНБШЛ АШКХ НРПЮАНРЮМШ ррр МЮ нйн-6, Ю 23 ДЕЙЮАПЪ НМХ АШКХ СРБЕПФДЕМШ.
нРЛЕРХЛ, ВРН Б ррр МЕЙНРНПШЕ ОНЙЮГЮРЕКХ АШКХ ЯХКЭМН ГЮБШЬЕМШ. рЮЙ, ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ ОНКЕРЮ ДНКФМЮ АШКЮ АШРЭ 650-700 ЙЛ/В, ОНЯЮДНВМЮЪ 120 ЙЛ/В, ОНРНКНЙ — 12 000-13 000 Л, ДКХМЮ ПЮГАЕЦЮ — МЕ АНКЕЕ 100 Л Х ОПНАЕЦЮ — МЕ АНКЕЕ 200 Л, БПЕЛЪ БШОНКМЕМХЪ БХПЮФЮ МЮ БШЯНРЕ 1000 Л — 16 Я, БПЕЛЪ ОНДЗЕЛЮ МЮ БШЯНРС 8000 Л — 6 ЛХМ.
лЮЙЕР нйн-А АШК ОПЕДЗЪБКЕМ 3 ЪМБЮПЪ 1939 Ц., МН ЕЦН МЕ СРБЕПДХКХ. дНПЮАНРЮММШИ ЛЮЙЕР АШК ОПЕДЗЪБКЕМ 16 ТЕБПЮКЪ Х 9 ЛЮПРЮ 1939 Ц. АШК СРБЕПФДЕМ ббя.
29 ХЧКЪ 1939 Ц. БШЬКН оНЯРЮМНБКЕМХЕ йн ОПХ ямй яяяп «н ЯНГДЮМХХ МНБНЦН НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ-ХЯРПЕАХРЕКЪ Б 1939-1940 Ц.».
б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ЩРХЛ оНЯРЮМНБКЕМХЕЛ цКЮБМШИ ЙНМЯРПСЙРНП рЮХПНБ Х ДХПЕЙРНП ГЮБНДЮ ╧ 43 яЛХПМНБ НАЪГШБЮКХЯЭ ГЮЙНМВХРЭ ОНЯРПНИЙНИ НДМНЛЕЯРМШИ ДБСУЛНРНПМШИ ХЯРПЕАХРЕКЭ Я ДБСЛЪ ЛНРНПЮЛХ л-88 Х ОЕПЕДЮРЭ МЮ ЦНЯХЯОШРЮМХЕ ОЕПБШИ ЩЙГЕЛОКЪП Б НЙРЪАПЕ 1939 Ц., Ю БРНПНИ ЩЙГЕЛОКЪП — Б ДЕЙЮАПЕ 1939 Ц.
оНЯРПНИЙЮ ОЕПБНЦН ЩЙГЕЛОКЪПЮ нйн-А АШКЮ ГЮЙНМВЕМЮ 8 ДЕЙЮАПЪ 1939 Ц. гЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ ОЕПБНЦН ЩЙГЕЛОКЪПЮ АШКХ МЮВЮРШ Б жюцх 31 ДЕЙЮАПЪ 1939 Ц. оЕПБШИ ОНКЕР ЯНЯРНЪКЯЪ 21 ЪМБЮПЪ 1940 Ц. оЕПБШИ ЩРЮО ХЯОШРЮМХИ АШК ГЮЙНМВЕМ 8 ХЧМЪ 1940 Ц Х нйн-6 АШК ОЕПЕДЮМ МЮ ГЮБНД ╧ 81 ДКЪ ДНБНДНЙ.
б 0й0-6 БЯЕ АШКН МЮОПЮБКЕМН МЮ ДНЯРХФЕМХЕ БШЯНЙНИ ЯЙНПНЯРХ ОНКЕРЮ: СЯРЮМНБЙЮ ДБСУ ЛНРНПНБ л-88 Я ЯСЛЛЮПМНИ ЛНЫМНЯРЭЧ 2000 К. Я. (МЮ БРНПНИ ЦПЮМХЖЕ БШЯНРМНЯРХ — 7000 Л), ОПЕДЕКЭМН ЛЮКШЕ ПЮГЛЕПШ, ЛХМХЛЮКЭМШИ ЛХДЕКЭ ТЧГЕКЪФЮ Х БЕЯЭЛЮ НАРЕЙЮЕЛШЕ ТНПЛШ.
дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ, ОКНЫЮДЭ Х ПЮГЛЮУ ЙПШКЮ ОПЮЙРХВЕЯЙХ ЯНБОЮДЮКХ Я НДМНЛНРНПМШЛ «уЮППХЙЕХМНЛ» Х АШКХ ЛЕМЭЬЕ, ВЕЛ С ЮЛЕПХЙЮМЯЙНЦН НДМНЛНРНПМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ п-47 «рЮМДЕПАНКР» яЮЛНКЕР НРКХВЮКЯЪ ЛНЫМШЛ МЮЯРСОЮРЕКЭМШЛ БННПСФЕМХЕЛ, ЯНЯРНЪЫЕЛ ХГ 4 ОСЬЕЙ ьбюй, ОНБШЬЕММНИ ФХБСВЕЯРЭЧ Б АНЧ ГЮ ЯВЕР ДНЯРЮРНВМН ЩТТЕЙРХБМНЦН АПНМХПНБЮМХЪ КЕРВХЙЮ Х ХЯОНКЭГНБЮМХЪ АНКЕЕ ФХБСВХУ Б АНЧ ЛНРНПНБ БНГДСЬМНЦН НУКЮФДЕМХЪ
тЧГЕКЪФ ЯЮЛНКЕРЮ ЯНЯРНЪК ХГ РПЕУ ВЮЯРЕИ. б ОЕПЕДМЕИ ВЮЯРХ МЮУНДХКХЯЭ ЙЮАХМЮ Х НРЯЕЙ БННПСФЕМХЪ.
аНЙНБШЕ ЯРЕМЙХ БШОНКМЪКХЯЭ ХГ КХЯРНБНЦН ДЧПЮКЪ РНКЫХМНИ 12 ЛЛ. яОЕПЕДХ ЙЮАХМЮ ГЮЙПШБЮКЮЯЭ 8-ЛЛ АПНМЕОКХРНИ, ГЮ ЦНКНБНИ Х ЯОХМНИ КЕРВХЙЮ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ АПНМЕОКХРШ РНКЫХМНИ 13 ЛЛ.
яМХГС ЙЮАХМЮ ОХКНРЮ НАЬХБЮКЮЯЭ 5-ЛЛ ЯРЮКЭМШЛ КХЯРНЛ. тНМЮПЭ ЙЮАХМШ ОХКНРЮ НРЙХДШБЮКЯЪ МЮГЮД, Ю ГЮ МЕОНДБХФМШЛ ОПНГПЮВМШЛ ЙНГШПЭЙНЛ СЯРЮМЮБКХБЮКНЯЭ 45-ЛЛ АПНМЕЯРЕЙКН.
яПЕДМЪЪ ВЮЯРЭ ТЧГЕКЪФЮ БШОНКМЪКЮЯЭ ГЮ НДМН ЖЕКНЕ Я ЖЕМРПНОКЮМНЛ. й ЯПЕДМЕИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ АНКРЮЛХ ЙПЕОХКХЯЭ ОЕПЕДМЪЪ Х УБНЯРНБЮЪ ВЮЯРХ. уБНЯРНБЮЪ ВЮЯРЭ ТЧГЕКЪФЮ ОПЕДЯРЮБКЪКЮ ЯНАНИ ДЕПЕБЪММШИ ЛНМНЙНЙ.
жЕМРПНОКЮМ Х ЙНМЯНКХ ЙПШКЮ ДБСУКНМФЕПНММШЕ Я ОНКЙЮЛХ ХГ УПНЛЮМЯХКЕБНИ ЯРЮКХ Х ДЧПЮКЧЛХМНБШЛХ ЯРЕМЙЮЛХ.
оНОЕПЕВМШИ ЯХКНБНИ МЮАНП, УБНЯРНБШЕ Х МНЯНБШЕ ДХЮТПЮЦЛШ Х НАЬХБЙЮ БШОНКМЪКХЯЭ ХГ ДЧПЮКЪ, Ю ЛНРНЦНМДНКШ — ХГ ЩКЕЙРПНМЮ.
щКЕПНМШ РХОЮ тПЮИГ. ыХРЙХ РХОЮ ьПЕМЙЮ — ДБЮ Б ЖЕМРПНОКЮМЕ Х ОН НДМНЛС МЮ ЙНМЯНКЪУ ЙПШКЮ, БШОСЯЙ Х САНПЙЮ НР ОМЕБЛЮРХВЕЯЙНИ ЯХЯРЕЛШ. оПНТХКЭ ЙПШКЮ RAF-34.
яРЮАХКХГЮРНП — ДЧПЮКЕБШИ. йХКЭ, ЙЮПЙЮЯ ЩКЕПНМНБ, НАЬХБЙЮ МНЯЙЮ Х ГЮЙНМЖНБНЙ ЙПШКЮ БШОНКМЪКХЯЭ ХГ ЩКЕЙРПНМЮ. пСКХ Х ЩКЕПНМШ НАЬХБЮКХЯЭ ОНКНРМНЛ.
оПХ ХГЦНРНБКЕМХХ ЯЮЛНКЕРЮ ХЯОНКЭГНБЮКЯЪ ОКЮГНБНЬЮАКНММШИ ЛЕРНД.
дКЪ ЙНЛОЕМЯЮЖХХ ПЕЮЙРХБМНЦН ЛНЛЕМРЮ БХМРНБ, «ГЮБЮКХБЮЧЫЕЦН» ЙНПНРЙНЙПШКСЧ ЛЮЬХМС, ЛНРНПШ л-88 ХЛЕКХ БХМРШ Я ОПНРХБНОНКНФМШЛ БПЮЫЕМХЕЛ.
лНРНЦНМДНКШ ХЛЕКХ ПЕЦСКХПСЕЛШЕ «ЧАЙХ» ЙЮОНРНБ, ХГ-ГЮ ЙНРНПШУ ЙНЙХ БХМРНБ ЙЮГЮКХЯЭ МЕОПНОНПЖХНМЮКЭМН АНКЭЬХЛХ, МН ЯЮЛХ ЦНМДНКШ ОПХНАПЕРЮКХ ЙЮОКЕБХДМСЧ ТНПЛС Я УНПНЬЕИ ЮЩПНДХМЮЛХЙНИ.
б ЖЕМРПНОКЮМЕ ПЮГЛЕЫЮКХЯЭ ДБЮ ОПНРЕЯРХПНБЮММШУ АЕМГНАЮЙЮ ЕЛЙНЯРЭЧ ОН 365 К ЙЮФДШИ. йПНЛЕ МХУ, Б ТЧГЕКЪФЕ ХЛЕКЯЪ РПЕРХИ АЕМГНАЮЙ МЮ 467 К.
ьЮЯЯХ ЯЮЛНКЕРЮ — РПЕУЯРНЕВМНЕ Я УБНЯРНБШЛ ЙНКЕЯНЛ. нЯМНБМШЕ НОНПШ
ЬЮЯЯХ (800×260 ЛЛ) САХПЮКХЯЭ Б ЛНРНЦНМДНКШ, Ю УБНЯРНБНЕ ЙНКЕЯН (400×150 ЛЛ) — Б ТЧГЕКЪФ. сАНПЙЮ Х БШОСЯЙ ЬЮЯЯХ — НР ОМЕБЛЮРХВЕЯЙНИ ЯХЯРЕЛШ. дКЪ НАЕЯОЕВЕМХЪ АЕГНОЮЯМНЦН ОПНРХБНЙЮОНРЮФМНЦНСЦКЮ НЯМНБМШЕ НОНПШ ХЛЕКХ ГМЮВХРЕКЭМШИ БШМНЯ БОЕПЕД.
гЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ 0й0-6 ОПНУНДХК Я АЕГПЕДСЙРНПМШЛХ ЛНРНПЮЛХ л-88. кЕРМШЕ ДЮММШЕ АШКХ ДНЯРЮРНВМН БШЯНЙХЛХ.
оПХ БГКЕРМНИ ЛЮЯЯЕ Б 5250 ЙЦ ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ С ГЕЛКХ ДНЯРХЦКЮ 488 ЙЛ/В, Ю МЮ БШЯНРЕ 7550 Л -567,5 ЙЛ/В.
яКЕДСЕР НРЛЕРХРЭ УНПНЬСЧ ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ: БШЯНРС 5000 Л НМ МЮАХПЮК ГЮ 5,5 ЛХМ. оНРНКНЙ -11 100 Л. мНПЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ ЯНЯРЮБХКЮ 700 ЙЛ. пЮГАЕЦ — 369 Л (14,8 ЯЕЙ).
оПНАЕЦ — 466 Л (20,5 ЯЕЙ). бПЕЛЪ БШОНКМЕМХЪ БХПЮФЮ МЮ БШЯНРЕ 1000 Л ЯНЯРЮБКЪКН БЯЕЦН 20,7 ЯЕЙ. мЕЯЙНКЭЙН БЕКХЙНБЮРНИ АШКЮ ОНЯЮДНВМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ — 150 ЙЛ/В.
нРЛЕВЮКХЯЭ МЕДНЯРЮРНВМЮЪ ОПНДНКЭМЮЪ Х ОСРЕБЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ НДМНЙХКЕБНИ ЙНПНРЙНУБНЯРНИ ЛЮЬХМШ МЮ ПЕФХЛЕ ОНДЗЕЛЮ Х БХПЮФЮУ, ЯЙКНММНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ Й ПЮГБНПНРС МЮ ПЮГАЕЦЕ Х ОПНАЕЦЕ БЯКЕДЯРБХЕ РНЦН, ВРН НРЯСРЯРБНБЮК НАДСБ БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ.
29 ЛЮЪ 1940 Ц. мЮВЮКЭМХЙ ббя ЙНЛЮМДЮПЛ 2-ЦН ПЮМЦЮ ъ. б. яЛСЬЙЕБХВ Б ЯБНЕЛ ОХЯЭЛЕ МЮПЙНЛС ю. х. ьЮУСПХ-МС ОХЯЮК: «бНОПНЯ НА нйн-6 ЯОЕЖХЮКЭМН НАЯСДХРЭ, СЯРНИВХБНЯРЭ ОПНБЕПХРЭ: ПХЯЙНБЮММН ПЕЬЮРЭ Н ОСЯЙЕ Б ЯЕПХЧ. рЕЛ МЕ ЛЕМЕЕ, ббя НМ ЙПЮИМЕ МЕНАУНДХЛ».
б ХЧМЕ 1940 Ц., БЯЙНПЕ ОНЯКЕ НЙНМВЮМХЪ ОЕПБНЦН ЩРЮОЮ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ, МЮ ЯНБЛЕЯРМНЛ ЯНБЕЫЮМХХ ПСЙНБНДЯРБЮ мйюо Х сббя йю АШКН ОПХМЪРН ПЕЬЕМХЕ: «…яВХРЮРЭ ЖЕКЕЯННАПЮГМШЛ ДКЪ ОНЯРЮМНБЙХ Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН АПНМХПНБЮММНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ нйн-6 2л-88 НОПЕДЕКХРЭ ГЮБНД ╧ 43. бЯЧ МЕНАУНДХЛСЧ ОНДЦНРНБЙС ДКЪ ОПНХГБНДЯРБЮ ГЮЙНМВХРЭ Б 1940 Ц.
й ЙНМЖС ЦНДЮ ОНЯРПНХРЭ 10 ЩЙГЕЛОКЪПНБ ЯЮЛНКЕРЮ Я ХГЛЕМЕММШЛ ДБСУЙХКЕБШЛ БЕПРХЙЮКЭМШЛ НОЕПЕМХЕЛ Х АЕГПЕДСЙРНПМШЛХ ЛНРНПЮЛХ л-88 ПЮГКХВМНЦН МЮОПЮБКЕМХЪ БПЮЫЕМХЪ.
оПЕДКНФХРЭ рЮХПНБС Й 1 ЮБЦСЯРЮ 1940 Ц. БШОСЯРХРЭ МЮ ГЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ ЛНДЕПМХГХПНБЮММШИ нйн-6 Я ПЕДСЙРНПМШЛХ ЛНРНПЮЛХ л-88п НДХМЮЙНБНЦН БПЮЫЕМХЪ…»
я 9 ХЧМЪ ОН 23 ЮБЦСЯРЮ 1940 Ц. МЮ ГЮБНДЕ ╧ 81 ОПНБНДХКХЯЭ ПЮАНРШ ОН СЯРПЮМЕМХЧ МЕДНЯРЮРЙНБ нйн-6, НРЛЕВЕММШУ МЮ ХЯОШРЮМХЪУ. мЮ ЯЮЛНКЕРЕ АШКН СЯРЮМНБКЕМН МНБНЕ ПЮГМЕЯЕММНЕ НОЕПЕМХЕ, СДКХМЕМ ТЧГЕКЪФ. гЮРЕЛ ЛЮЬХМЮ АШКЮ ОЕПЕДЮМЮ Б жюцх ДКЪ ОПНХГБНДЯРБЮ ОНБРНПМШУ ХЯОШРЮМХИ.
оНЯРПНИЙЮ БРНПНЦН ЩЙГЕЛОКЪПЮ ЯЮЛНКЕРЮ нйн-6 — нйн-6АХЯ (Б ЙНМЖЕ ДЕЙЮАПЪ НМ ОНКСВХК МЮХЛЕМНБЮМХЕ рЮ-1) Я ПЕДСЙРНПМШЛХ ЛНРНПЮЛХ л-88п НДХМЮЙНБНЦН БПЮЫЕМХЪ АШКЮ ГЮЙНМВЕМЮ 11 ЯЕМРЪАПЪ 1940 Ц.
дКЪ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ нйн-6АХЯ ОПХАШК Б 8-И НРДЕК жюцх 1 НЙРЪАПЪ 1940 Ц. Х 28 НЙРЪАПЪ КЕРВХЙ ю. х. еЛЕКЭЪМНБ ОПНХГБЕК ПСКЕФЙХ Х ОНДКЕРШ ЯЮЛНКЕРЮ. 31 НЙРЪАПЪ 1940 Ц. ЯЮЛНКЕР ЯНБЕПЬХК ОЕПБШИ БШКЕР. бЯЕ ОПНЬКН МНПЛЮКЭМН. й 14 ЪМБЮПЪ 41-ЦН АШКН ЯНБЕПЬЕМН 45 ОНКЕРНБ.
яЮЛНКЕР АШК СЯРНИВХБ ОН БЯЕЛ РПЕЛ НЯЪЛ, СЯРНИВХБ МЮ БХПЮФЮУ, ОПНЯР МЮ ОНЯЮДЙЕ. мН МЮ ОПХАНПМШУ ЯЙНПНЯРЪУ МХФЕ 300 ЙЛ/В ОПНДНКЭМЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ НЙЮГЮКЮЯЭ МЕДНЯРЮРНВМНИ.
нРЛЕВЮКХЯЭ АНКЭЬХЕ МЮЦПСГЙХ МЮ НПЦЮМШ СОПЮБКЕМХЪ. аЮТТРХМЦ МЕ НАМЮПСФЕМ, ОПХ ОНКЕРЕ МЮ ТКЮРРЕП МЮ БШЯНРЕ 4000 Л ДН ОПХАНПМНИ ЯЙНПНЯРХ 565 ЙЛ/В БХАПЮЖХИ МЕ НРЛЕВЮКНЯЭ.
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ С ГЕЛКХ ЯНЯРЮБХКЮ 470 ЙЛ/В, МЮ БШЯНРЕ — 575 ЙЛ/В Х МЮ БШЯНРЕ 7050 Л — 595 ЙЛ/В, ОНЯЮДНВМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ — 135 ЙЛ/В. аШК НЯСЫЕЯРБКЕМ ОНКЕР МЮ НДМНЛ ЛНРНПЕ.
нПСФХЕ ПЮАНРЮКН МНПЛЮКЭМН. гЮ БПЕЛЪ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ АШКН ОПНХГБЕДЕМН 2980 БШЯРПЕКНБ ХГ ОСЬЕЙ, ХГ МХУ Б РХПЕ 1804 Х Б БНГДСУЕ — 1176.
мЮ БГКЕРЕ 14 ЪМБЮПЪ 1941 Ц. БН БПЕЛЪ ДЕЛНМЯРПЮЖХНММНЦН ОНКЕРЮ, МЕ ОПЕДСЯЛНРПЕММНЦН ОПНЦПЮЛЛНИ ХЯОШРЮМХИ, НРЙЮГЮК ОПЮБШИ ЛНРНП (НАНПБЮКХЯЭ ЬЮРСМШ ОЕПЕДМЕИ ГБЕГДШ) Х еЛЕКЭЪМНБ ОНЯЮДХК ЯЮЛНКЕР МЮ КЕЯ. яЮЛНКЕР АШК ПЮГПСЬЕМ.
оН ОНБНДС ЯКСВХБЬЕЦНЯЪ БШЯЙЮГШБЮКНЯЭ НАНЯМНБЮММНЕ ПЕГСКЭРЮРЮЛХ ХЯЯКЕДНБЮМХИ ОПЕДОНКНФЕМХЕ Н БНГЛНФМНЛ НРЙЮГЕ ПЕЦСКЪРНПЮ БХМРЮ п-2, ОПХБЕДЬЕЛ Й ПЮЯЙПСРЙЕ БХМРЮ Х ПЮГПСЬЕМХЧ ЛНРНПЮ.
бЕДСЫЕЛС ХМФЕМЕПС ОН ЯЮЛНКЕРС еКЮЦХМС АШК НАЗЪБКЕМ БШЦНБНП ГЮ НПЦЮМХГЮЖХЧ МЕЯЮМЙЖХНМХПНБЮММНЦН ОНКЕРЮ.
31 ЪМБЮПЪ 1941 Ц. ГЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ НТХЖХЮКЭМН АШКХ ГЮЙНМВЕМШ. нРВЕР ОН ЯЮЛНКЕРС НТНПЛКЪКЯЪ.
нРЛЕВЮКНЯЭ, ВРН ОНКСВЕМ ОПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ 10 000 Л, БПЕЛЪ МЮАНПЮ БШЯНРШ 5000 Л — 6,3 ЛХМ, Ю 8000 Л -11,6 ЛХМ. пЮГАЕЦ МЮ БГКЕРЕ — 324 Л, ОПНАЕЦ — 406 Л. яЙНПНЯРМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ — 1200 ЙЛ.
яОСЯРЪ МЕЯЙНКЭЙН ДМЕИ ОНЯКЕ НРЗЕГДЮ ЮБЮПХИМНИ ЙНЛХЯЯХХ б. й. рЮХПНБ НАПЮРХКЯЪ Я ОХЯЭЛНЛ Й ОПЕДЯЕДЮРЕКЧ ямй б. л. лНКНРНБС, Б ЙНРНПНЛ НРЛЕВЮК, ВРН ДБЮ ЩЙГЕЛОКЪПЮ нйн-6 БШОНКМХКХ Б ЯСЛЛЕ 120 ОНКЕРНБ Х ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮКХ МЕГЮСПЪДМШЕ ЙЮВЕЯРБЮ.
оН НЖЕМЙЕ ОХКНРНБ жюцх, ЯЮЛНКЕР АШК ОПНЯРШЛ Б СОПЮБКЕМХХ, ДНЯРСОМШЛ ЯРПНЕБШЛ КЕРВХЙЮЛ. яЮЛНКЕР АШК ЯОНЯНАЕМ БШОНКМЪРЭ БЯЕ ТХЦСПШ БШЯЬЕЦН ОХКНРЮФЮ Х КЕРЕРЭ МЮ НДМНЛ ЛНРНПЕ БОКНРЭ ДН БШЯНРШ 4100 Л.
рЮХПНБ НЯНАН ОНДВЕПЙХБЮК, ВРН нйн-6АХЯ ЙЮЙ ОН ЯБНХЛ КЕРМШЛ ДЮММШЛ, РЮЙ Х ОН БННПСФЕМХЧ ГМЮВХРЕКЭМН ОПЕБНЯУНДХР ЮМЮКНЦХВМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ КСВЬХУ ЯЕПХИМШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ (ЙЮЙ НДМНЛНРНПМШУ, РЮЙ Х ДБСУЛНРНПМШУ).
аНКЕЕ РНЦН, ОН ЕЦН ЛМЕМХЧ, ОНКСВЕММШЕ ОНЙЮГЮРЕКХ ЪБКЪКХЯЭ ЛХМХЛЮКЭМШЛХ Х ЛНЦКХ АШРЭ ЕЫЕ ДН ЙНМЖЮ 1941 Ц. ГМЮВХРЕКЭМН СКСВЬЕМШ ГЮ ЯВЕР СЯРЮМНБЙХ АНКЕЕ ЛНЫМШУ ЛНРНПНБ.
рЮХПНБ ФЮКНБЮКЯЪ, ВРН ОПЮЙРХВЕЯЙХ МХВЕЦН МЕ ДЕКЮЕРЯЪ ДКЪ БМЕДПЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН. нМ ОПЕДКЮЦЮК ЯПНВМН ОНЯРПНХРЭ МЕАНКЭЬСЧ ОЮПРХЧ ЛЮЬХМ (15-20 ЩЙГЕЛОКЪПНБ) ДКЪ ОПНБЕДЕМХЪ ЯПНВМШУ ЙЮЙ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШУ, РЮЙ Х БНИЯЙНБШУ ХЯОШРЮМХИ.
мЮДН ОПХГМЮРЭ, ЛНЛЕМР АШК БШАПЮМ рЮХПНБШЛ БЕЯЭЛЮ СДЮВМН.
дЕКН Б РНЛ, ВРН, ЙЮЙ СФЕ СОНЛХМЮКНЯЭ БШЬЕ, ХЛЕММН Б ЩРН БПЕЛЪ, Б ЯЮЛНЛ ЙНМЖЕ ДЕЙЮАПЪ 1940 Ц., МЮ яНБЕЫЮМХХ БШЯЬЕЦН ПСЙНБНДЪЫЕЦН ЯНЯРЮБЮ йПЮЯМНИ ЮПЛХХ ЯН БЯЕИ НЯРПНРНИ АШК ОНЯРЮБКЕМ БНОПНЯ Н ЯНБЕПЬЕММН МЕДНОСЯРХЛНЛ ОНКНФЕМХХ Я НЯМЮЫЕМХЕЛ ббя йю ЯЙНПНЯРМШЛХ ЯЮЛНКЕРЮЛХ Я ЛНЫМШЛ ОСЬЕВМШЛ БННПСФЕМХЕЛ, ЩТТЕЙРХБМШУ ЙЮЙ ОПНРХБ АНЛАЮПДХПНБЫХЙНБ, РЮЙ Х ОПНРХБ РЮМЙНБ ОПНРХБМХЙЮ.
б ЩРНИ ЯБЪГХ, ПЕЮЙЖХЪ ПСЙНБНДЯРБЮ ЯРПЮМШ МЮ ОХЯЭЛН рЮХПНБЮ ОНЯКЕДНБЮКЮ МЕГЮЛЕДКХРЕКЭМН. сФЕ 25 ЪМБЮПЪ 1941 Ц. БШЬКН оНЯРЮМНБКЕМХЕ ямй яяяп Х жй бйо(А), Б ЙНРНПНЛ рЮХПНБС ОНПСВЮКНЯЭ ОНЯРПНХРЭ Х ОПЕДЗЪБХРЭ МЮ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ ЯЮЛНКЕР рЮ-3 Б ДБСУ БЮПХЮМРЮУ: ОЕПБШИ Я ДБСЛЪ ПЕДСЙРНПМШЛХ ЛНРНПЮЛХ л-89 — Й 1 ЛЮЪ 1941 Ц., Ю БРНПНИ Я ЛНРНПЮЛХ л-90 — Й 1 НЙРЪАПЪ 1940 Ц.
дКЪ СЯЙНПЕМХЪ ХЯОШРЮМХИ Б рЮ-3 ОПЕДКЮЦЮКНЯЭ ОЕПЕДЕКЮРЭ ОЕПБШИ ЩЙГЕЛОКЪП нйн-А. рПЕАНБЮМХЪ Й КЕРМШЛ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛ ЯНБОЮДЮКХ Я ОПЕДКНФЕММШЛХ рЮХПНБШЛ.
бННПСФЕМХЕ СЯХКХБЮКНЯЭ. мЮ ОЕПБНЛ ЩЙГЕЛОКЪПЕ рЮ-3 Б ДНОНКМЕМХЕ Й 4 ьбюй ДНАЮБКЪКХЯЭ 2 ьйюя ЙЮКХАПЮ 7,62 ЛЛ, КХАН ЛНЦ ХЯОНКЭГНБЮРЭЯЪ БЮПХЮМР Я 4 ОСКЕЛЕРЮЛХ рЮСАХМЮ ЙЮКХАПЮ 12,7 ЛЛ (нйа-16 мйб).
бННПСФЕМХЕ БРНПНЦН рЮ-3 (ОПНРХБНРЮМЙНБШИ БЮПХЮМР) ЯНЯРНЪКН ХГ НДМНИ ЙПСОМНЙЮКХАЕПМНИ ОСЬЙХ ьтй-37 (нйа-15 мйб) ЙЮКХАПЮ 37 ЛЛ, ДБСУ 23-ЛЛ ОСЬЕЙ ло-А (нйа-16 мйб) Х ДБСУ ОСКЕЛЕРНБ ьйюя.
б ТЕБПЮКЕ 41-ЦН ОПХЙЮГНЛ мЮПЙНЛЮ ЮБХЮОПНЛШЬКЕММНЯРХ ю. х. ьЮУСПХМЮ ГЮБНД ╧ 43 АШК ПЕНПЦЮМХГНБЮМ Я БШДЕКЕМХЕЛ ХГ ЕЦН ЯНЯРЮБЮ МНБНЦН ГЮБНДЮ ╧ 483 — АШБЬЕЦН нйн. цКЮБМНЛС ЙНМЯРПСЙРНПС АШКН ОПЕДКНФЕМН ОЕПЕДЕКЮРЭ ОЕПБШИ ЩЙГЕЛОКЪП нйн-6 ОН РХОС нйн-6АХЯ Я СВЕРНЛ БШЪБКЕММШУ ДЕТЕЙРНБ.
оНЛХЛН БМНБЭ ЯНГДЮММНЦН 483-ЦН ЯЮЛНКЕРНЯРПНХРЕКЭМНЦН ГЮБНДЮ, Й ПЮАНРЕ ОН рЮ-3 ОПХБКЕЙЮКХЯЭ ЛНРНПНЯРПНХРЕКЭМШИ ГЮБНД ╧ 29 (ДХПЕЙРНП кСЙХМ), ГЮБНД СЯРЮМНБНЙ БННПСФЕМХЪ ╧ 32 (ДХПЕЙРНП фЕГКНБ), Ю РЮЙФЕ ЙНЛАХМЮР ОН ОПНХГБНДЯРБС БХМРНБ ╧ 150 (ДХПЕЙРНП нЙСМЕБ).
7 ЛЮПРЮ 1941 Ц. ю. я. ъЙНБКЕБ МЮОПЮБХК мЮВЮКЭМХЙС ббя йю ЦЕМЕПЮК-КЕИРЕМЮМРС ЮБХЮЖХХ о. б. пШВЮЦНБС Х мЮВЮКЭМХЙС мхх ббя йю ю. х. тХКХМС ОХЯЭЛН, Б ЙНРНПНЛ ЯННАЫЮК, ВРН: «…яНЦКЮЯМН оНЯРЮМНБКЕМХЪ жй бйо(А) Х ямй яяяп НР 25-ЦН ЪМБЮПЪ 1941 ЦНДЮ ХЛЕЧЫХИЯЪ ЩЙГЕЛОКЪП ЯЮЛНКЕРЮ 0й0-6 ОЕПЕНАНПСДСЕРЯЪ ОНД ЛНРНПШ л-89 Х ДНКФЕМ АШРЭ ОПЕДЗЪБКЕМ МЮ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ Й 1 ЛЮЪ 1941 ЦНДЮ Я СКСВЬЕММШЛХ ДЮММШЛХ.
яВХРЮЪ ЖЕКЕЯННАПЮГМШЛ ЯЙНПЕИЬЕЕ ОПНБЕДЕМХЕ МЕ РНКЭЙН ЦНЯСДЮПЯРБЕММШУ, МН Х БНИЯЙНБШУ ХЯОШРЮМХИ ДБСУЛНРНПМНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ нйн-6, ЙНМЯРПСЙРНП Р. рЮХПНБ ЯВХРЮЕР ФЕКЮРЕКЭМШЛ ОНЯРПНХРЭ МЮ ГЮБНДЕ ╧43 ДКЪ ЩРНИ ЖЕКХ ЛЮКСЧ ЯЕПХЧ ЯЮЛНКЕРНБ Я л-88П. оПНЬС ЯННАЫХРЭ бЮЬЕ ЛМЕМХЕ ОН ЩРНЛС БНОПНЯС».
хГБЕЯРМН, ВРН БЯЙНПЕ ОНЯКЕДНБЮКН ОНКНФХРЕКЭМНЕ ПЕЬЕМХЕ о. б. пШВЮЦНБЮ Х Й 28 ЮОПЕКЪ 1941 Ц. ОЕПЕДЕКЙЮ ОЕПБНЦН ЩЙГЕЛОКЪПЮ нйн-6 Б рЮ-3 АШКЮ ГЮЙНМВЕМЮ.
мЮ рЮ-3 АШКХ СЯРЮМНБКЕМШ ЙНМЯНКХ Я МЕЯЙНКЭЙН СЛЕМЭЬЕММНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРЭЧ Х Я СБЕКХВЕММНИ ОКНЫЮДЭЧ БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ.
сВХРШБЮЪ «ЮБЮПХИМШИ» НОШР, ХГЛЕМХКХ ЯРБНПЙХ НЯМНБМШУ ЯРНЕЙ ЬЮЯЯХ -Б САПЮММНЛ ОНКНФЕМХХ ЙНКЕЯЮ ЯРЮКХ МЕЛМНЦН БШЯРСОЮРЭ МЮПСФС.
аШКХ СЯРЮМНБКЕМШ АНКЕЕ ЛНЫМШЕ ПЕДСЙРНПМШЕ ЛНРНПШ л-89 КЕБНЦН БПЮЫЕМХЪ (БГКЕРМШИ ПЕФХЛ — 1300 К. Я, МНЛХМЮКЭМШИ МЮ БШЯНРЕ 6000 Л -1150 К. Я).
бННПСФЕМХЕ ОН ПЕЙНЛЕМДЮЖХХ ббя ЯНЯРНЪКН ХГ 4 ОСЬЕЙ ьбюй (ОН 200 ЯМЮПЪДНБ МЮ ЯРБНК) Х 2 ОСКЕЛЕРНБ ьйюя Я НАЫХЛ ГЮОЮЯНЛ 800 ОЮРПНМНБ.
гЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ рЮ-3 2л-89 ОПНУНДХКХ Б кхх мйюо Б ОЕПХНД Я 12 ЛЮЪ ОН 10 ХЧКЪ 1941Ц. нРВЕР ОН ХЯОШРЮМХЪЛ АШК ОНДЦНРНБКЕМ (ЯНБЛЕЯРМН Я ГЮБНДНЛ ╧483) Й 14 ХЧКЪ 41-ЦН (НРБЕРЯРБЕММШЕ ХЯОНКМХРЕКХ: БЕДСЫХИ ХМФЕМЕП б. м. еКЮЦХМ, БЕДСЫХИ КЕРВХЙ-ХЯОШРЮРЕКЭ ч. й. яРЮМЙЕБХВ).
б НРВЕРЕ НРЛЕВЮКНЯЭ, ВРН ОПХ ОНКЕРМНЛ БЕЯЕ 6050 ЙЦ ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ МЮ ЦПЮМХЖЕ БШЯНРМНЯРХ 7100 Л ЯНЯРЮБХКЮ 580 ЙЛ/В.
дЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ 0,76 Vmax — 1060 ЙЛ, БПЕЛЪ МЮАНПЮ БШЯНРШ 5000 Л — 6,3 ЛХМ., ОПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ 10 000 Л, ОНЯЮДНВМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ -143,8 ЙЛ/В. мЮ ОХЙХПНБЮМХХ АШКЮ ДНЯРХЦМСРЮ ОПХАНПМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ 630 ЙЛ/В.
йПНЛЕ ч. й. яРЮМЙЕБХВЮ, НАКЕР ЯЮЛНКЕРЮ НЯСЫЕЯРБКЪКХ КЕРВХЙХ-ХЯОШРЮРЕКХ м. б. цЮБПХКНБ, б. м. цПХМВХЙ, ц. л. ьХЪМНБ Х ю. а. чЛЮЬЕБ. бЯЕ НМХ ДЮКХ БШЯНЙСЧ НЖЕМЙС ОХКНРЮФМШЛ ЙЮВЕЯРБЮЛ ЯЮЛНКЕРЮ.
оН ГЮЙКЧВЕМХЧ КЕРВХЙНБ рЮ-3 ЯН ЯБНАНДМШЛ ПСКЕЛ ОПНДНКЭМН СЯРНИВХБ ОПХ БЯЕУ КЕРМШУ ЖЕМРПНБЙЮУ, ХЛЕЕР АНКЭЬСЧ ОНОЕПЕВМСЧ Х ОНКНФХРЕКЭМСЧ ОСРЕБСЧ СЯРНИВХБНЯРХ.
нРЛЕВЮКНЯЭ, ВРН МЮЦПСГЙХ МЮ ПСКХ Х ЩКЕПНМШ Б ОНКЕРЕ МЕЯЙНКЭЙН БЕКХЙХ. бЕКХЙЮ МЮЦПСГЙЮ МЮ ПСКЭ БШЯНРШ ОПХ ОНЯЮДЙЕ.
гЮОЮЯ ПСКЕИ Х ЩКЕПНМНБ МЮ БЯЕЛ ДХЮОНГНМЕ КЕРМШУ ЖЕМРПНБНЙ Х МЮ БЯЕУ ПЕФХЛЮУ БОНКМЕ ДНЯРЮРНВМШИ. гЮОЮЯ ПСКЪ БШЯНРШ МЮ ОНЯЮДЙЕ МЕ ДНЯРЮРНВМШИ. хЛЕЕРЯЪ МЕАНКЭЬЮЪ РЕМДЕМЖХЪ Й ПЮГБНПНРС БОПЮБН МЮ БГКЕРЕ, КЕЦЙН ОЮПХПСЕЛЮЪ ПСКЕЛ МЮОПЮБКЕМХЪ. оПНАЕЦ СЯРНИВХБШИ.
аЮТРХМЦ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ НРЯСРЯРБСЕР. мЮ НДМНЛ ЛНРНПЕ Я БШОСЫЕММШЛХ ЬЮЯЯХ ЯЮЛНКЕР ХДЕР ЯН ЯМХФЕМХЕЛ.
оНКЕР МЮ НДМНЛ ЛНРНПЕ ЯСАПЮММШЛХ ЬЮЯЯХ БНГЛНФЕМ. йЮАХМЮ КЕРВХЙЮ ОПНЯРНПМЮ, НАГНП БОЕПЕД Х ББЕПУ УНПНЬХИ, БАНЙ МЕДНЯРЮРНВМШИ, БМХГ МЕСДНБКЕРБНПХРЕКЭМШИ.
бХМРНЛНРНПМЮЪ ЦПСООЮ ЯЮЛНКЕРЮ ПЮАНРЮЕР МЮДЕФМН. оНДУНДШ УНПНЬХЕ. нУКЮФДЕМХЕ ЛНРНПНБ МЮ БЯЕУ ПЕФХЛЮУ ДНЯРЮРНВМНЕ.
оНЯЮДНВМШЕ ОПХЯОНЯНАКЕМХЪ -ЬЮЯЯХ, ЫХРЙХ, РНПЛНГЮ — ПЮАНРЮЧР МЮДЕФМН. щЙЯОКСЮРЮЖХЪ СДНАМЮ Х ОПНЯРЮ. бННПСФЕМХЕ ПЮАНРЮЕР МЮДЕФМН.
щЙЯОКСЮРЮЖХЪ СДНАМЮ. йПСОМШУ ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММШУ МЕДНЯРЮРЙНБ ЯЮЛНКЕРЮ ОПХ ХЯОШРЮМХХ МЕ НАМЮПСФЕМН.
б БШБНДЮУ НРЛЕВЮКНЯЭ, ВРН НЯМНБМШЛХ ОНКНФХРЕКЭМШЛХ ЙЮВЕЯРБЮЛХ ЯЮЛНКЕРЮ рЮ-3 ЪБКЪЧРЯЪ: ЛНЫМНЕ ЯРПЕКЙНБН-ОСЬЕВМНЕ БННПСФЕМХЕ, ЯХКЭМНЕ АПНМХПНБЮМХЕ ЩЙХОЮФЮ, БШЯНЙЮЪ ФХБСВЕЯРЭ БХМРНЛНРНПМНИ ЦПСООШ ГЮ ЯВЕР СЯРЮМНБЙХ ДБСУ ЛНРНПНБ БНГДСЬМНЦН НУКЮФДЕМХЪ, ЯОНЯНАМНЯРЭ ОПНХГБНДХРЭ БЯЕ ТХЦСПШ БШЯЬЕЦН ОХКНРЮФЮ, АЕГНОЮЯМНЯРЭ ОПХ ОНРЕПЕ ЯЙНПНЯРХ (МЕР РЕМДЕМЖХХ Й ЯБЮКХБЮМХЧ МЮ ЙПШКН), БНГЛНФМНЯРЭ ОПНДНКФЕМХЪ ОНКЕРЮ Я САПЮММШЛХ ЬЮЯЯХ МЮ НДМНЛ ЛНРНПЕ, ОПНЯРНРЮ Х СДНАЯРБН НАЯКСФХБЮМХЪ ОПХ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ.
б ЙЮВЕЯРБЕ НЯМНБМШУ МЕДНЯРЮРЙНБ ЯЮЛНКЕРЮ НРЛЕВЮКХЯЭ: ГМЮВХРЕКЭМШЕ СЯХКХЪ МЮ ПСВЙС НР ПСКЪ БШЯНРШ ОПХ ОНЯЮДЙЕ, АНКЭЬХЕ МЮЦПСГЙХ МЮ МНЦС (АЕГ ОНКЭГНБЮМХЪ РПХЛЛЕПНЛ) ОПХ ОНКЕРЕ МЮ НДМНЛ ЛНРНПЕ, ОКНУНЕ ЙНМЯРПСЙРХБМНЕ Х ОПНХГБНДЯРБЕММНЕ БШОНКМЕМХЕ ТНМЮПЪ, СУСДЬЮЧЫЕЕ НАГНП, ОКНУНИ НАГНП Б ЯРНПНМШ Х МЮГЮД.
б ГЮЙКЧВЕМХЕ кхх мйюо ОН ХЯОШРЮМХЪЛ рЮ-3 АШКН ГЮОХЯЮМН: «…ПЕЙНЛЕМДНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР рЮ-3 Й ЯЕПХИМНЛС БШОСЯЙС Я БННПСФЕМХЕЛ: НДМЮ 37 ЛЛ ОСЬЙЮ, ДБЮ ьБЮЙЮ ЙЮК. 20 ЛЛ Х ДБЮ ОСКЕЛЕРЮ ьЙЮЯ ЙЮК. 7,62 ЛЛ Я НЯМНБМШЛ МЮГМЮВЕМХЕЛ — ХЯРПЕАХРЕКЭ ЯЮЛНКЕРНБ Х РЮМЙНБ».
28 ХЧКЪ 1941 Ц. рЮХПНБ МЮОПЮБХК ьЮУСПХМС ДНЙКЮДМСЧ ГЮОХЯЙС ОН БНОПНЯС БМЕДПЕМХЪ Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН ЯЮЛНКЕРЮ рЮ-3 2л-89. б МЕИ НМ, Б ВЮЯРМНЯРХ, ОХЯЮК: «гЮЙКЧВЕМХЕ кхх: «… пЕЙНЛЕМДНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР рЮ-3 Й ЯЕПХИМНЛС БШОСЯЙС Я БННПСФЕМХЕЛ: НДМЮ 37 ЛЛ ОСЬЙЮ, ДБЕ ьбюй ЙЮК. 20 ЛЛ Х ДБЮ ОСКЕЛЕРЮ ьЙЮЯ ЙЮК. 7,62 ЛЛ Я НЯМНБМШЛ МЮГМЮВЕМХЕЛ — ХЯРПЕАХРЕКЭ ЯЮЛНКЕРНБ Х РЮМЙНБ.
дНЙКЮДШБЮЪ Н БШЬЕХГКНФЕММНЛ, ДНМНЬС:
1. сЯРЮМНБЙЮ БГЮЛЕМ ОПНЬЕДЬЕИ ХЯОШРЮМХЪ 4-У ОСЬЕВМНИ АЮРЮПЕХ СЙЮГЮММНЦН Б ГЮЙКЧВЕМХХ кхх БЮПХЮМРЮ БННПСФЕМХЪ, Б ЯКСВЮЕ МЕНАУНДХЛНЯРХ БОНКМЕ БНГЛНФМЮ, Р. Й. СЙЮГЮММШИ БЮПХЮМР СФЕ ХГЦНРНБКЕМ йа ГЮБНДЮ ╧ 487.
2. бЯЪ МЕНАУНДХЛЮЪ ДНЙСЛЕМРЮЖХЪ ДКЪ ОЕПЕДЮВХ ЯЕПХИМНЛС ГЮБНДС ХЛЕЕРЯЪ Х ЛНФЕР АШРЭ ОЕПЕДЮМЮ Б ЙПЮРВЮИЬХИ ЯПНЙ.
3. йПНЛЕ ХЯОШРЮММНИ БХМРН-ЛНРНПМНИ ЦПСООШ ОНД ЛНРНП «89» ХЛЕЕРЯЪ ПЮГПЮАНРЮММЮЪ БГЮХЛНГЮЛЕМЪЕЛЮЪ Б-Л ЦПСООЮ ОНД ЛНРНП «82» ОПХ СЯРЮМНБЙЕ ЙНРНПНИ Vmax СБЕКХВХБЮЕРЯЪ МЮ 12-15 ЙЛ/ВЮЯ.
4. гЮЛЕМЮ ЙНМЯНКЕИ (ДКЪ СБЕКХВЕМХЪ ДЮКЭМНЯРХ), ЕЯКХ АШ Б ЩРНЛ БЯРПЕРХКЮЯЭ МЕНАУНДХЛНЯРЭ, МЕ ОПЕДЯРЮБКЪЕР ГЮРПСДМЕМХИ МЕ РНКЭЙН Б ОПНЖЕЯЯЕ ОПНХГБНДЯРБЮ, МН ДЮФЕ ОПХ СЯРЮМНБЙЕ ХУ МЮ ЦНРНБШУ ЛЮЬХМЮУ.
сВХРШБЮЪ, ВРН Б СЯКНБХЪУ БНЕММНЦН БПЕЛЕМХ ЯЮЛНКЕР «рю-3», ЙЮЙ ЛМЕ ЙЮФЕРЯЪ, ЪБКЪЕРЯЪ БЕЯЭЛЮ ЮЙРСЮКЭМШЛ, ОПНЬС бЮЬХУ СЙЮГЮМХИ Н ЯПНВМНЛ ГЮОСЯЙЕ ЕЦН Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН.
яН ЯБНЕИ ЯРНПНМШ, Б ЙЮВЕЯРБЕ ОПНХГБНДЯРБЕММНИ АЮГШ (Б ЯКСВЮЕ НРЯСРЯРБХЪ АНКЕЕ ЛНЫМНИ), ОПЕДКЮЦЮЧ ХЯОНКЭГНБЮРЭ ГЮБНД N╟ 127 (Ц. сКЭЪМНБЯЙ) Х ДКЪ СЯЙНПЕМХЪ ОПНХГБНДЯРБЮ МЮ МЕЛ ЯЮЛНКЕРНБ «рю-3″ ОЕПЕАЮГХПНБЮРЭ Б Ц. сКЭЪМНБЯЙ ГЮБНД ╧ 483 ЩБЮЙСХПНБЮММШИ Б Ц. йСИАШЬЕБ».
мЕЯЛНРПЪ МЮ ОНКНФХРЕКЭМНЕ НРМНЬЕМХЕ Й ЯЮЛНКЕРС БНЕММШУ Х мйюо, ДНБЕЯРХ рЮ-3 ДН ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ РЮЙ Х МЕ СДЮКНЯЭ. 29 НЙРЪАПЪ 1941 Ц., ОПХ ОЕПЕКЕРЕ Б Ц. йСИАШЬЕБ рЮХПНБ ОНЦХА Б ЮБХЮЖХНММНИ ЙЮРЮЯРПНТЕ Б оЕМГЕМЯЙНИ НАКЮЯРХ.
б ПЕГСКЭРЮРЕ рЮ-3 НЯРЮКЯЪ АЕГ цКЮБМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ. щРН РПЮЦХВЕЯЙНЕ ОПНХЯЬЕЯРБХЕ Х ОЕПЕАЮГХПНБЮМХЕ ОПНЛШЬКЕММНЯРХ ПЕГЙН ГЮРНПЛНГХКХ ПЮАНРШ ОН ЯЮЛНКЕРС. рНКЭЙН Й ЛЮЧ 1942 Ц. нйа-483 ЯЛНЦКН ОПЕДЯРЮБХРЭ Б кхх мйюо, МЮУНДЪЫХИЯЪ Б ЩРН БПЕЛЪ Б йЮГЮМХ, ОНЯКЕДМХИ БЮПХЮМР нйн-6 -рЮ-3АХЯ 2л-89.
нР НОШРМНЦН рЮ-3 МНБШИ «АХЯ» НРКХВЮКЯЪ ЦКЮБМШЛ НАПЮГНЛ МНБШЛХ ЙНМЯНКЪЛХ, ЙНРНПШЕ ЯРЮКХ ХЛЕРЭ АНКЭЬСЧ ОКНЫЮДЭ Х АШКХ БШОНКМЕМШ ЖЕКХЙНЛ ХГ ЩКЕЙРПНМЮ.
оНОЕПЕВМНЕ V ЙНМЯНКЕИ АШКН СБЕКХВЕМН, ХЛ АШКЮ ОПХДЮМЮ МЕАНКЭЬЮЪ НРПХЖЮРЕКЭМЮЪ ЯРПЕКНБХДМНЯРЭ.
оПНБЕДЕММШЕ ДНПЮАНРЙХ ОНГБНКХКХ СБЕКХВХРЭ ГЮОЮЯ РНОКХБЮ ДН 1300 ЙЦ. оНКЕРМШИ БЕЯ ЯЮЛНКЕРЮ БНГПНЯ ДН 6626 ЙЦ, ХГЛЕМХКЮЯЭ ЖЕМРПНБЙЮ, ПЕГЙН СУСДЬХКХЯЭ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ.
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ рЮ-3АХЯ С ГЕЛКХ МЕ ОПЕБШЬЮКЮ 452 ЙЛ/В, Ю МЮ БШЯНРЕ 7050 Л — 565 ЙЛ/В. оНРНКНЙ СЛЕМЭЬХКЯЪ ДН 9200 Л. дЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ ДНЯРХЦКЮ 2060 ЙЛ.
кЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ «АХЯЮ» АШКХ ГЮЙНМВЕМШ Й ЮБЦСЯРС 42-ЦН. пЕГСКЭРЮРШ ХЯОШРЮМХИ Б ЖЕКНЛ АШКХ НЖЕМЕМШ ЙЮЙ ОНКНФХРЕКЭМШЕ, НДМЮЙН НРЛЕВЮКЮЯЭ МЕСЯРНИВХБЮЪ ПЮАНРЮ ЛНРНПНБ л-89. щРН МЕ ОНГБНКХКН ПЕЙНЛЕМДНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР Б АНКЭЬСЧ ЯЕПХЧ.
нОПЕДЕКЕММШЕ МЮДЕФДШ ЯБЪГШБЮКХЯЭ Я СЯРЮМНБЙНИ МЮ рЮ-3 ЛНРНПНБ юл-37 Х л-82ю. нДМЮЙН Б ЙНМЖЕ 1942 Ц. нйа-483 ОПЕЙПЮРХКН ЯБНЕ ЯСЫЕЯРБНБЮМХЕ.
нРЛЕРХЛ, ВРН Б 1940 Ц. рЮХПНБШЛ АШК ПЮГПЮАНРЮМ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР ХЯРПЕАХРЕКЪ 0й0-7 Я АНКЕЕ ЛНЫМШЛХ ЛНРНПЮЛХ Х СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮММНИ ЙНМЯРПСЙЖХЕИ ЯЮЛНКЕРЮ.
тЧГЕКЪФ ЯЮЛНКЕРЮ ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ ЯДЕКЮРЭ ДЕПЕБЪММШЛ ХГ ДЕКЭРЮ-ДПЕБЕЯХМШ. аНКЕЕ ЯНБЕПЬЕММШЛ АШК ТНМЮПЭ КЕРВХЙЮ. яОЕПЕДХ Х ЯГЮДХ ОПЕДСЯЛЮРПХБЮКХЯЭ АПНМЕЯРЕЙКЮ. дНКФМН АШКН НЯСЫЕЯРБКЪРЭЯЪ ВЮЯРХВМНЕ АПНМХПНБЮМХЕ ЙЮАХМШ Я АНЙНБ. яРЮАХКХГЮРНП ПЕЦСКХПСЕЛШИ Б ОНКЕРЕ.
нДМЮ ХГ ЙНМЯРПСЙРХБМШУ НЯНАЕММНЯРЕИ ЯЮЛНКЕРЮ: ЖЕМРПНОКЮМ ЯЮЛНКЕРЮ АШК ОНДКНФЕМ ОНД ТЧГЕКЪФ МЮ СГКЮУ Х ЯМХЛЮКЯЪ Я МХУ ОПХ РПЮМЯОНПРХПНБЙЕ.
9 ДЕЙЮАПЪ 1940 Ц. АШКН СРБЕПФДЕМН ГЮЙКЧВЕМХЕ ббя МЮ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР 0й0-7 Я ЛНРНПЮЛХ юл-37 ХКХ л-90.
мЮГМЮВЕМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ — ХЯРПЕАХРЕКЭ-ОЕПЕУБЮРВХЙ, ХЯРПЕАХРЕКЭ ЯНОПНБНФДЕМХЪ, ЯЮЛНКЕР ДКЪ АНПЭАШ Я ЙПСОМШЛХ МЮГЕЛМШЛХ ЖЕКЪЛХ, КЕЦЙХИ ЯЙНПНЯРМНИ АНЛАЮПДХПНБЫХЙ.
бШБНД ОН ЩЯЙХГМНЛС ОПНЕЙРС АШК ЯДЕКЮМ ОНКНФХРЕКЭМШЛ: «…яВХРЮРЭ ЙЮЙ ОПЕДБЮПХРЕКЭМШИ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР, БЙКЧВХРЭ Б ОКЮМ НОШРМНЦН ЯРПНХРЕКЭЯРБЮ МЮ 1941 Ц. оН ФХБСВЕЯРХ КСВЬЕ БЮПХЮМР Я л-90».
б ОКЮМЕ НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРНЯРПНЕМХЪ МЮ 1940-41 ЦЦ. АШК Х ДБСУЛНРНПМШИ ХЯРПЕАХРЕКЭ 0й0-8 Я ДБСЛЪ ЛНРНПЮЛХ юл-гА. пЮАНРЮ ОН ЯЮЛНКЕРС БЕКЮЯЭ МЮ ГЮБНДЕ ╧ 81. оНЯЙНКЭЙС ЛНРНПШ юл-гА НЙЮГЮКХЯЭ МЕПЕЮКЭМШЛХ, РН ХУ ПЕЬХКХ ГЮЛЕМХРЭ МЮ л-90.
йЮЙ МХЙЮЙНИ ДПСЦНИ ЯЮЛНКЕР нйн-6 ОПНЬЕК АНКЭЬНИ ЖХЙК РЫЮРЕКЭМШУ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ ГЮБЕПЬХБЬХУЯЪ Б ЖЕКНЛ СЯОЕЬМН.
йПНЛЕ РНЦН, АШКХ ОПНБЕДЕМШ ЯЕПЭЕГМШЕ ОПНПЮАНРЙХ ОН ДЮКЭМЕИЬЕЛС ЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮМХЧ ЯЮЛНКЕРЮ, Ю МЕНАУНДХЛНЯРЭ ОПХМЪРХЪ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ БННПСФЕМХЕ УНПНЬН ОНМХЛЮКН МЕ РНКЭЙН ПСЙНБНДЯРБН ббя, МН Х мйюо.
рЕЛ МЕ ЛЕМЕЕ, ббя йПЮЯМНИ ЮПЛХХ РЮЙ Х МЕ ОНКСВХКХ НВЕМЭ МЕНАУНДХЛШИ ХЛ ЯЮЛНКЕР: ЯЮЛНКЕР — ХЯРПЕАХРЕКЭ АНЛАЮПДХПНБЫХЙНБ Х ПЮГБЕДВХЙНБ КЧТРБЮТТЕ, ЯЮЛНКЕР — ХЯРПЕАХРЕКЭ РЮМЙНБ ОЮМЖЕПБЮТТЕ.
нЖЕМЙХ ОНЙЮГШБЮЧР, ВРН КЕРВХЙ Я УНПНЬЕИ КЕРМНИ Х ЯРПЕКЙНБНИ ОНДЦНРНБЙНИ МЮ рЮ-3 Я ОПНРХБНРЮМЙНБШЛ БЮПХЮМРНЛ БННПСФЕМХЪ (МЮОПХЛЕП, 1 ьтй-37, 2 ьбюй) Б ПЕЮКЭМШУ АНЕБШУ СЯКНБХЪУ СФЕ Б ОЕПБНИ ЮРЮЙЕ ЦЮПЮМРХПНБЮММН ОНПЮФЮК МЕЛЕЖЙХИ АПНМЕРПЮМЯОНПРЕП РХОЮ Sd Kfz 250 (ЮРЮЙЮ ЯАНЙС, СЦНК ОКЮМХПНБЮМХЪ 25-30╟,ДХЯРЮМЖХЪ НРЙПШРХЪ НЦМЪ 300-400 Л) — БЕПНЪРМНЯРЭ ОНПЮФЕМХЪ 0,96-0,8, Ю ЯПЕДМХИ РЮМЙ РХОЮ Pz. III Ausf G Б ЩРХУ ФЕ СЯКНБХЪУ — Я БЕПНЪРМНЯРЭЧ МЕ АНКЕЕ 0,1.
б ЯКСВЮЕ НАШВМНЦН ЯНЯРЮБЮ БННПСФЕМХЪ (4 ьбюй) КЕРВХЙ МЮ рЮ-3 ЛНЦ БЕЯЭЛЮ ЩТТЕЙРХБМН ОНПЮФЮРЭ Б ЩРХУ ФЕ СЯКНБХЪУ МЕАПНМХПНБЮММШЕ Х КЕЦЙНАПНМХПНБЮММШЕ ЖЕКХ.
рЮЙ, АПНМЕРПЮМЯОНПРЕП РХОЮ Sd Kfz 250СФЕ Б ОЕПБНИ ЮРЮЙЕ ЛНЦ АШРЭ СМХВРНФЕМ Я БЕПНЪРМНЯРЭЧ 0,8-0,85, ЯЮЛНКЕР МЮ ЮЩПНДПНЛЕ РХОЮ мЕ 111- 0,94-0,96, Ю ОЮПНБНГ — Я БЕПНЪРМНЯРЭЧ 0,9-0,95.
рН ЕЯРЭ, рЮ-г-И Б ЯКСВЮЕ ПЕЮКХГЮЖХХ БОНКМЕ ЛНЦ ЯРЮРЭ ЯБНЕНАПЮГМНИ «ЦПНГНИ» ОЮМЖЕПБЮТТЕ (ХГ 3350 РЮМЙНБ Х яюс БЯЕУ РХОНБ, ОПЕДМЮГМЮВЕММШУ ДКЪ БРНПФЕМХЪ Б яяяп, ОНВРХ ОНКНБХМЮ -1698 ЛЮЬХМ, АШКХ КЕЦЙХЛХ), ОПЕЙПЮЯМН ДНОНКМЪЪ АНЕБШЕ БНГЛНФМНЯРХ ЯРНЪЫЕЦН МЮ БННПСФЕМХХ НДМНЛНРНПМНЦН АПНМХПНБЮММНЦН ЬРСПЛНБХЙЮ хК-2.
нЯРЮЕРЯЪ КХЬЭ ЯНФЮКЕРЭ, ВРН ПСЙНБНДЯРБН ЯРПЮМШ, ббя Х мйюо МЕ ТНПЯХПНБЮКН ПЮАНРШ ОН рЮ-3.
рЮЙНИ ЯЮЛНКЕР ОПХЦНДХКЯЪ АШ МЕ РНКЭЙН МЮ МЮВЮКЭМНЛ ОЕПХНДЕ БНИМШ ДКЪ АНПЭАШ Я МЕЛЕЖЙХЛХ ЛНРНЛЕУЙНКНММЮЛХ, МН Х Б ЯЕПЕДХМЕ БНИМШ ДКЪ НАЕЯОЕВЕМХЪ МНВМШУ ПЕИДНБ ЯЮЛНКЕРНБ ДЮКЭМЕИ ЮБХЮЖХХ (АКНЙХПНБЙЮ ЮЩПНДПНЛНБ ОПНРХБМХЙЮ, ОНДЮБКЕМХЕ обн Х Р. Д.) Х Б ЮБХЮЖХХ блт ОПХ БШОНКМЕМХХ ГЮДЮВ ОН ДЮКЭМЕЛС ОПХЙПШРХЧ ЛНПЯЙХУ ЙНМБНЕБ, ПЮГБЕДЙХ Х АНЛАНЬРСПЛНБШУ СДЮПНБ ОН ЛЮКНПЮГЛЕПМШЛ ЯСДЮЛ ОПНРХБМХЙЮ.
кру:
| лНДХТХЙЮЖХЪ | рю-3АХЯ |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 14.00 |
| дКХМЮ, Л | 12.20 |
| бШЯНРЮ, Л | 3.76 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2 | 33.50 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ | 4450 |
| БГКЕРМЮЪ | 6626 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 2 од л-89 |
| лНЫМНЯРЭ, К.Я. | 2 У 1150 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ , ЙЛ/В | |
| С ГЕЛКХ | 448 |
| МЮ БШЯНРЕ | 595 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ МЮ БШЯНРЕ, ЙЛ/В | 542 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 2065 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРЭ, Л/ЛХМ | 482 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 11000 |
| щЙХОЮФ | 1 |
| бННПСФЕМХЕ: | НДМЮ 37-ЛЛ ОСЬЙЮ Х ДБЕ 20-ЛЛ ОСЬЙХ ьбюй |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| вЕПРЕФ «рЮХПНБ рю-3» тНРНЦПЮТХХ: | нйн-6 |
| рЮ-1 (нйн-6АХЯ) | |
| рЮ-1 (нйн-6АХЯ) | |
| рЮ-1 (нйн-6АХЯ) ОНЯКЕ ДНПЮАНРЙХ | |
| рЮ-1 (нйн-6АХЯ) ОНЯКЕ ДНПЮАНРЙХ | |
| рЮ-3 | |
| рЮ-3АХЯ | |
| рЮ-3АХЯ | |
| рЮ-3АХЯ | |
| мНЯНБШЕ ОСКЕЛЕРШ рЮ-3 | |
| мНЯНБШЕ ОСКЕЛЕРШ рЮ-3 | |
| оСЬЕВМЮЪ АЮРЮПЕЪ рЮ-3 | |
| оСЬЕВМЮЪ АЮРЮПЕЪ рЮ-3 | |
| йЮАХМЮ ОХКНРЮ рЮ-3 |
яУЕЛШ:
| рЮ-1 |
| рЮ-3 |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| Ta-1 |
| Ta-3 |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| юБХЮЖХЪ Х йНЯЛНМЮБРХЙЮ. нКЕЦ пЮЯРПЕМХМ. яСОЕПЯЮЛНКЕР ДКЪ йПЮЯМНИ юПЛХХ юБХЙН-оПЕЯЯ. бКЮДХЛХП оЕПНБ, нКЕЦ пЮЯРПЕМХМ. ьРСПЛНБХЙХ йПЮЯМНИ юПЛХХ юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ. юКЕЙЯЮМДП лЕДБЕДЭ, бХЙРНП цНКНАЙНБ. хЯРПЕАХРЕКЭ ЯЮЛНКЕРНБ Х РЮМЙНБ чПХИ цСЦКЪ. дБСУЛНРНПМШЕ ХЯРПЕАХРЕКХ юБХЮЖХНММШИ ЯАНПМХЙ No.18. рЪФЕКШЕ ХЯРПЕАХРЕКХ бРНПНИ лХПНБНИ юБХЮЖХЪ Х йНЯЛНМЮБРХЙЮ. бКЮДХЛХП оЕПНБ, нКЕЦ пЮЯРПЕМХМ. яЮЛНКЕРШ ОНКЪ АНЪ ьЮБПНБ б.а. хЯРНПХЪ ЙНМЯРПСЙЖХИ ЯЮЛНКЕРНБ Б яяяп 1938-1950 ЦЦ. яХЛЮЙНБ а.к. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ. 1917-1970 щМЖХЙКНОЕДХЪ-ЯОПЮБНВМХЙ. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2015
