Вершина «тридцатьчетвёрки» с 76,2-мм пушкой, или Т-34 образца 1943 года против Т-IVH

Т-34-76 образца 1942 года, Средний танк

Поскольку танк Т-34 выпускался на разных предприятиях, между изготавливаемыми моделями и образцами имелись различия. В августе 1939 года Главный военный совет принял Т-34 в качестве основного среднего боевого танка Красной Армии. Новый проект был закончен в течение декабря 1939 года и стал известен, как танк Т-34 образца 1940 года. 19 декабря 1939 года чертежи и модели нового Т-34 были представлены Верховному командованию, которое рекомендовал новый танк к производству, несмотря на то что еще не был изготовлен опытный образец.

Дизельные двигатели. Первые серийные образцы танков Т-34 были оснащены дизельными двигателями В-2, но из-за их недостатка на танки начали устанавливать старый бензиновый двигатель М-17. Танк Т-34 испытывал такие проблемы с трансмиссией, что часто танки шли в бой с запасными деталями трансмиссии, прикрученными к крышке силового отделения стальными тросами. Т-34 образца 1940 года имел башню из катаного броневого листа и короткоствольную 76,2-мм пушку Л-11 образца 1938 года. Пушка устанавливалась в литую люльку, которая приваривалась к кожуху. Т-34 образца 1940 года стал стандартной моделью для всех вариантов танка. Они имели взаимозаменяемые элементы, в том числе двигатель, вооружения, трансмиссию и перископы. Главной заботой конструкторов была простота конструкции. Танк имел сварной корпус, выполненный из катаных стальных листов. Конструкторы применили подвеску Кристи с пятью большими сдвоенными стальными катками с каждой стороны и большим зазором между второй и третьей парами. Ведущее колесо, в целях безопасности расположенное со стороны кормы, представляло собой зубчатый барабан, применявшийся на танках серии БТ. Оно приводило в движение литые гусеницы из марганцовистой стали с центральными направляющими шипами, расположенными на чередующихся траках. Первые модели Т-34 имели башню с заметным выступом и массивный люк, занимающий всю заднюю часть башни. Танк Т-34 образца 1940 года был оснащен одним перископом, размещенным впереди слева. В конце 1941 года было выпущено небольшое количество танков, оснащенных длинноствольной 57-мм пушкой ЗИС-4, предназначенной для поражения легкобронированных целей на больших расстояниях, чем 76,2-мм пушка Л-11.

Т-34 образца 1941 года. Вторая модель Т-34 появилась в 1941 году. По существу, это был командирский танк образца 1940 года с башней из катаного броневого листа, оснащенный более мощной 76,2-мм пушкой Л/41,5 образца 1940 года. На башне сохранился тот же громоздкий люк, но некоторые варианты танка имели два прибора наблюдения. Конструкция корпуса осталась прежней, но на правой надгусеничной полке теперь устанавливался ящик для имущества. Самой примечательной чертой танков Т-34 образца 1941 года стала замена литой люльки на угловую, которая крепилась болтами. В 1942 году появились танки с литой башней и новыми, более широкими гусеницами. Некоторые танки были оснащены огнеметами (АТО-41) и бронированными бензобаками, установленными на корме.

Т-34 образца 1942 года. В 1942 году стала стандартной литая башня (в противоположность башне из катаного листа). Новая башня весила 4,4 т с диаметром кольца 1,38 м. Танк имел различные усовершенствования, сделанные с учетом опыта боевого применения. Командир танка и стрелок получили теперь по отдельному люку. Кроме того, был установлен новый корпусной 7,62-мм пулемет ДТ, более эффективный в ближнем бою. В начале 1942 года конструкторы разработали новую модель Т-34 – Т-34М. Она имела шасси, подобные шасси тяжелого танка КВ (но с катками меньшего диаметра), и совершенно новую форму корпуса и башни. Однако этот танк не был принят к производству. Единственный элемент его конструкции, который был использован для следующей модели – Т-34/76 образца 1943 года, – это башня шестиугольной формы. Как упоминалось выше, танк Т-34 образца 1943 года был разработан с учетом информации с поля боя, которая гласила, что одним из недостатков Т-34 был выступ башни, нависавший над кормовой частью корпуса. Это делало танк уязвимым перед немецкими пехотинцами из подразделений по борьбе с танками, которые забирались на танк и устанавливали плоские мины под выступ башни. Новая литая шестиугольная башня без выступа появилась на Т-34 образца 1943 года. Новая модель имела и другие новшества, в том числе увеличенный запас горючего и навариваемые компоненты броневых листов.

Танк Т-34/76Е. Последующие модели Т-34/76 лучше известны на Западе по их британской классификации. Модели Е и Г производились в 1943 году. Корпус и башня Т-34/76 остались теми же, но танк получил новые, более эффективные системы очистки воздуха и смазки. Конструкция корпуса была улучшена за счет применения метода автоматизированной сварки материалов более высокого качества, который давал соединения более высокого качества. Модель Е ясно продемонстрировала успехи советской промышленности. Стало ясно, что каждая новая модель Т-34 будет более сильной и лучше вооруженной.

Танк Т-34/76F. Модель F имела отличный от других моделей Т-34 внешний вид, в частности командирской панорамы. Главные отличия находились, однако, внутри танка Т-34/76F получил усовершенствованную и более эффективную ходовую часть. Старая четырехскоростная коробка передач была заменена на пятискоростную. Переключать передачи стало легче, скорость танка увеличилась. Были использованы усовершенствованные воздушные фильтры. Механическая часть Т-34/76F серьезно отличалась от ранних моделей Т-34. Тем не менее было изготовлено небольшое число танков этой модели, поскольку ситуация начала меняться кардинально. В 1943 году стало очевидно, что установленная на танк Т-34 76,2-мм пушка не соответствует требованиям времени. Модель получила множество усовершенствований, в том числе более мощную броню, но вооружение оставалось недостаточным. Появление немецких танков, оснащенных длинноствольными и имеющими высокую начальную скорость снаряда 75-мм и 88-мм пушками, окончательно подтвердило, что Т-34 должен получить более мощное вооружение. Результатом стало появление танка Т-34/85.

Танк Т-34/85-1. Разработанный в 1943 году Т-34/85 представлял собой перевооруженный танк Т-34 с 85-мм пушкой. Танк имел новую башню, первоначально разработанную для ганка КВ-85 с диаметром кольца 1,56 м. В увеличенной башне появилось место для еще одного члена экипажа, а командир танка получил возможность сосредоточиться на выполнении своих непосредственных обязанностей, не отвлекаясь более на стрельбу из пушки. Первые Т-34/85-1 были направлены в элитные гвардейские танковые части. Новые пушки быстро доказали свою полезность. Они были разработаны на базе довоенной 85-мм зенитной пушки М1939, имели эффективную дальность стрельбы 1000 м и, как утверждалось, могли пробивать лобовую броню танков “Тигр” и “Пантера”.

Шасси и подвеска. Шасси танка Т-34, выполненные на основе системы Кристи, имели пять пар больших катков с промежутком между второй и третьей парами. Подвеска каждого катка была независимой и подвешивалась перпендикулярно на винтовой пружине внутри корпуса. Ведущая звездочка устанавливалась сзади, что снижало уязвимость. Та же система применялась на машинах серии БТ. Ведущие звездочки вращали широкие литые гусеницы из марганцовистой стали с центральными направляющими шипами, расположенными на чередующихся траках. Широкие гусеницы давали небольшое удельное давление на грунт, не превышающее 0,7-0,75 кг/см2. У британских, немецких и американских танков величина этого параметра составляла 0,95-1,0 кг/см2. Надгусеничные полки закрывали верхнюю часть системы подвески и выступали на 25 см в передней части корпуса и на 10 см – в задней. Подвеска позволяла танку Т-34 сохранять высокую скорость даже при движении по сильно пересеченной местности, в то время как широкие гусеницы танка массой 28,3 т давали возможность двигаться по грязи и глубокому снегу.

Корпус и бронирование. Корпус, спроектированный Николаем Кучеренко, нависал над гусеницами и имел наклонные борта. Он сваривался из катаных листов гомогенной стали. Толщина брони корпуса спереди составляла 45-мм, 40-мм с тыла и 20-мм сверху. Качество сварки было очень плохим, но не настолько, чтобы допускать разрушения сварных швов. Передний броневой лист толщиной 45-мм, установленный под углом 60 градусов, не имел никаких отверстий, за исключением люка механика-водителя и амбразуры шаровой пулеметной установки. В люке механика-водителя имелся перископ. Наклонная броня давала отличную защиту от снарядов и по защитным свойствам была эквивалентна вертикальной бронеплите толщиной 75-мм. Фактически танк Т-34 был самым неуязвимым в 1941 году. Крыша задней части корпуса за башней была слегка приподнята, на ней были размещены жалюзи моторного отделения и выхлопные трубы. Верхняя задняя плита и крышка двигателя крепились винтами. В случае необходимости замены двигателя или трансмиссии их можно было снять.

Двигатель. Двигатель располагался в задней части корпуса и представлял собой V-образный четырехтактный 12-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, первоначально разработанный для танка БТ-7М. Данная версия двигателя объемом 3,8 литра была модернизирована под Т-34. При 1800 об/мин развивал мощность 493 л.с. Соотношение мощность/масса составило 18,8 л.с. на тонну, что позволяло танку Т-34 развивать скорость 54 км/ч на шоссе и 25 км/ч по пересеченной местности в зависимости от ее характера при среднем расходе топлива 1,84 л/км. При движении по шоссе этот параметр значительно улучшался. Двигатель В-2 позволял также значительно увеличить запас хода Т-34 (до 464 км) по сравнению с танками, имевшими обычные бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Главный топливный бак находился внутри корпуса, четыре вспомогательных бака цилиндрической формы – на бортах и два бака меньших размеров – на корме. Трансмиссия располагалась в кормовой части корпуса и не загромождала боевое отделение и отделение управления. В начале войны трансмиссия была ненадежной, поэтому некоторые экипажи возили запасные трансмиссии, привязывая их тросами к моторному отделению.

Башня. Все модели танка Т-34 имели низкую башню. Хотя низкий силуэт башни был полезен в бою, он ограничивал склонение стволов основного и вспомогательного вооружения, особенно на обратном уклоне или при стрельбе на короткой дистанции. Кроме того, внутри башни было тесно. Из отделения управления можно было сразу попасть в башню. На более поздних моделях к башне и корпусу стали приваривать поручни для десанта.

Механик-водитель и органы управления. Место управления было отделено от моторного отделения перегородкой. Рабочее место механика-водителя располагалось в левой части корпуса. Оно было оснащено большим люком, закрепленным на шарнирах. В люке имелся перископ для наблюдения. Механик-водитель управлял танком с помощью системы с бортовым фрикционом и тормозом. Управление системой осуществлялось посредством двух управляющих рычагов и рычага переключения передач, а также педалями сцепления и ножным тормозом. Рычаги соединялись с трансмиссией в кормовой части с помощью металлических тяг, проходящих вдоль днища ганка. Для управления танком Т-34 надо было прикладывать больше физических усилий, чем для управления машинами западного производства, на которых трансмиссия и коробка передач располагались рядом друг с другом. Механикам-водителям танков Т-34 часто приходилось пользоваться деревянным молотком, если рычаги заедало. Четырех-скоростную коробку передач на 100 последних танках Т-34 образца 1943 года сменила пятискоростная. В результате стало легче переключать передачи и увеличивать скорость танка. В полу находились педали впрыска топлива, сцепления и тормоза. В днище имелась педаль (часто называемая “десантной”), которая позволяла остановить танк. Имелись также два баллона с сжатым воздухом для запуска двигателя при низких температурах.

Стрелок-радист. Рабочее место стрелка-радиста располагалось справа в передней части корпуса. Люк для покидания машины находился в днище прямо перед стрелком-радистом. Вооружение стрелка-радиста состояло из 7,62-мм танкового пулемета Дегтярева в шаровой установке с углом горизонтальной наводки 24 градуса и вертикальной наводкой от -6 до +12 градусов. Пулеметы, устанавливаемые на танки образца 1942 года, оснащались бронемаской. Несмотря на то что в начале войны на большинстве танков Т-34 радиостанции отсутствовали и из-за острого дефицита личного состава место радиста пустовало, количество оснащенных рациями танков постоянно росло. В 1941 г. машины командиров танковых рот оснащались радиостанцией 71-ТК-З. Предпринимались усилия по оснащению радиостанциями танков командиров взводов. В течение первых двух лет войны применялись также рации 71-ТК-1. Положение улучшилось, когда в конце 1942 г. началось массовое применение радиостанций 9-Р. Хотя радиус действия этих радиостанций составлял 24 км, в движении они были эффективны на расстоянии 8 км.

Немцы, уделявшие повышенное внимание обеспечению экипажей устойчивой радиосвязью, отмечали низкое качество тактического взаимодействия советских машин. Из-за отсутствия радиосвязи русским приходилось полагаться на сигналы флажками. В люке башни предусматривалось даже специальное отверстие для подачи сигналов с помощью флажков. На практике это было очень неудобно – командир взвода был слишком занят управлением собственным танком и стрельбой. Часто он просто давал команду другим экипажам следовать за ним. Ситуация улучшилась, когда объем производства радиостанций увеличился, и к лету 1943 года 75-80 процентов всех машин уже были ими оснащены. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью системы ТУП. Танковые шлемы были оборудованы наушниками и горловыми микрофонами.

Командир танка и заряжающий. Главным недостатком всех танков Т-34 была плохая эргономика башни. В башнях немецких машин находились три человека: стрелок, заряжающий и командир танка, отвечавший за наблюдение за местностью, управление экипажем и координацию действий с остальными танками подразделения. Совсем другая ситуация имела место в тесных, рассчитанных на двоих башнях Т-34. Командир имел те же задачи, что и немецкий, кроме того, он должен был вести огонь из пушки. Это – само по себе серьезное дело, которое отвлекало командира от выполнения его командирских обязанностей. Заряжание также занимало много времени. Несмотря на это, советское командование провело короткий и неудачный эксперимент, возложив ответственность за заряжание орудия вместо стрельбы на командира танка. Члены экипажа, по долгу службы находившиеся в башне, сидели на сиденьях, свешивавшихся с башенного погона. Командир сидел слева от орудия, а заряжающий, который должен был также стрелять из спаренного с пушкой пулемета, справа.

Качество оптического оборудования танка Т-34 уступало качеству оборудования немецких танков. Главный 2,5-кратный телескопический прицел ТОД-6, который устанавливали на первые модели Т-34, был позже заменен на прицел ТМФД. Танки, уходившие в бой прямо с конвейера Сталинградского тракторного завода осенью 1942 года, часто вообще не имели прицелов. Они могли стрелять только прямой наводкой. Прицеливание осуществлялось заряжающим прямо через ствол. Для наблюдения за окружающей местностью командир и заряжающий использовали перископ ПТ-6. Позже стали применяться перископы ПТ-4-7 и ПТ-5. Из-за вызванного войной дефицита часто перископы для заряжающих не устанавливались. Поле зрения перископа было очень узким, и его не могли увеличить отверстия в броне, сделанные на уровне плеч командира и заряжающего. Под отверстиями для наблюдения находились амбразуры для стрельбы из пистолета, еще одна амбразура. На более поздних моделях Т-34 эти амбразуры отсутствовали.

Многие немецкие командиры экипажей предпочитали вести бой, высунув голову из люка. Это обеспечивало им обзор на 360 градусов. Если бы это попытался сделать командир Т-34, то большой открывающийся вперед люк почти полностью перекрыл бы ему обзор. Ему пришлось бы сидеть прямо на башне, не только рискуя попасть под огонь противника, но и получить удар очень тяжелым люком. Размер люка был такой, что, будучи открыт, он открывал и заряжающего. Танки Т-34 образца 1943 года имели отдельные люки для командира и заряжающего, но только на последних моделях устанавливались приборы наблюдения, обеспечивавшие обзор на 360 градусов. Сама башня первоначально изготавливалась из катаного листа с пушкой в литой люльке. На модели 1941 года литую люльку заменили угловой люлькой на болтах. В 1942 г. на вооружение приняли литую башню с толщиной брони 52-мм, хотя она ничем не отличалась от башни из катаного листа.

Основное вооружение. Первые танки Т-34 образца 1940 года были вооружены короткой 76,2-мм пушкой Л-11 образца 1938 года с длиной ствола 30,5 калибра. В 1941 г. очень небольшое количество Т-34 было вооружено 57-мм длинноствольной пушкой большой мощности ЗИС-4, предназначенной для поражения легкобронированных целей на больших дистанциях. Большая мощность пушки компенсировала уменьшение калибра. Но Л-11 осталась стандартной пушкой для Т-34 образца 1940 г.

Однако инженеры располагали более удачной пушкой, хотя возникали затруднения бюрократического характера по ее установке. ОКБ завода № 92 во главе с конструктором В.Грабиным разработало новую 76,2-мм пушку Ф-32. Ее устанавливали на новые тяжелые танки КВ. При стрельбе по бронированным целям из-за более длинного ствола пушка показывала гораздо лучшие результаты по сравнению с Л-11, которой были оснащены танки Т-34 образца 1940 года. К концу 1940 г. сотрудник ОКБ В. Грабина, П.Муравьев, адаптировал пушку Ф-32 для установки на Т-34 и на ее базе разработал новую пушку (Ф-34 с длиной ствола 42 калибра), значительно превосходящую Л-11. По собственной инициативе В.Грабин и директор завода № 92 А. Елян начали производство Ф-34 вместе с Л-11 и отправили обе пушки на Харьковский завод, занятый изготовлением танков Т-34.

Танки этой модели (Т-34 образца 1941 г.) в основном использовались в качестве танков командиров взводов и рот и после начала германского вторжения очень хорошо показали себя в боях, благодаря возросшей огневой мощи. Сталину стало об этом известно из репортажей военных корреспондентов с передовой. Части, сражавшиеся на передовой, требовали больше танков, оснащенных эффективной пушкой Ф-34, чем Л-11, поэтому летом 1941 года Государственный Комитет Обороны окончательно утвердил пушку Ф-34 в качестве стандартной для танка Т-34. Ф-34 имела обычную полуавтоматическую казенную часть. Командир мог стрелять как вручную, так и с помощью педали; он отвечал за горизонтальное вращение башни вручную или с помощью электропривода. При стрельбе из Ф-34 эти снаряды пробивали броню немецких РzKpfw III и IV (толщина лобовой брони 50-мм) с почти любой дистанции.

Ф-34 давала Т-34 такое преимущество в дальности и поражающей силе, что немцы с превеликим трудом противостояли танку Т-34. РzKpfw IV с лобовой броней толщиной 80-мм был принят на вооружение лишь весной 1943 года. Красная Армия продолжала оставаться на лидирующих позициях – был принят на вооружение бронебойный снаряд БР-350П. Он пробивал 92-мм броню при стрельбе с дистанции 500 м – примерно на таком расстоянии ведется стрельба в танковом бою. Однако появление на фронте в 1943 году новых немецких танков, специально разработанных для борьбы с Т-34, кардинально изменило ситуацию. При стрельбе с обычной дистанции Ф-34 не могла пробить лобовую броню “Тигров” и “Пантер”. Во время сражения под Курском в июле 1943 года танки Т-34 были вынуждены приближаться к немецким танкам на дистанцию стрельбы прямой наводкой либо маневрировать таким образом, чтобы выйти им во фланг или в тыл. Проблему удалось решить, когда в конце 1943 года на вооружение была принята 85-мм пушка. Первоначально боезапас Т-34 составлял 77 выстрелов. На Т-34 образца 1943 года он был увеличен до 100 выстрелов. Стандартный боекомплект состоял из 19 выстрелов БР-350ААП, 53 выстрелов Ф-354 или ОФ-350ХЕ и 5 выстрелов СХ-350.

Дополнительное вооружение. Первые 115 танков Т-34 образца 1940 года были вооружены пулеметом ДТ в тыловой части башни для стрельбы назад. Пулемет образца 1928 года имел прицельную дальность стрельбы 800 м и скорострельность 600 выстрелов в минуту. Во избежание заедания и перегрева скорострельность снижали до 125 выстрелов в минуту. Пулемет имел выдвижной металлический приклад, деревянную пистолетную рукоятку и отдельный оптический прицел вместо устанавливаемого на пехотном пулемете диоптрического. В магазине дискового типа находилось 60 патронов, размещавшихся в два ряда. Всего в боекомплекте имелось 35 дисков, одна половина из которых хранилась в стойках на задней стенке башни, а другая – в передней части корпуса рядом с местом стрелка-радиста.

Новая шестиугольная башня. Заместителю народного комиссара обороны и начальнику Главного артиллерийского управления Г.И.Кулику танк Т-34 не нравился, поэтому он настоял на внесении различных изменений. В результате производство танков Т-34 на ранних стадиях было прервано, и Совет Народных Комиссаров приказал разработать программу усовершенствования Т-34. Усовершенствованная машина получила обозначение Т-34М. Выполнение проекта было прекращено. Морозов разработал для Т-34М новую башню с учетом недостатков, выявленных при боевом применении машин ранних моделей. Например, германские пехотинцы из команд по борьбе с танками взбирались со стороны кормы на боевую машину и устанавливали под выступ башни дисковую противотанковую мину. Кроме того, выступ образовывал ловушку, от которой попадавшие снаряды отскакивали прямо в уязвимый башенный погон. Разработанная Морозовым новая литая башня шестиугольной формы впервые была установлена на танк Т-34 образца 1943 года. Она была лишена многих недостатков: не имела выступа, была существенно проще в изготовлении и крупнее, чем башни ранних образцов. Следовательно, в башне было немного больше места для экипажа. Однако проблема маленького и перегруженного работой экипажа была окончательно решена лишь при появлении трехместной башни танка Т-34/85, производство которого началось зимой 1943 года.

Тактико-технические характеристики Т-34 обр. 1942 г.

Длина, м – 5,92 Длина с пушкой, м – 6,62 Ширина, м – 3,0 Боевая масса, т – 26,8 Вооружение: Пушка – 1 x 76-мм Ф-34 Пулеметы – 2 x 7,62-мм ДТ Подвижность: Макс.скорость по шоссе, км/ч – 54 Запас хода по шоссе, км – 300 Бронирование: Лоб корпуса, мм – 45 Борта и корма корпуса, мм – 40-45 Лоб башни, мм – 40-45 Борта и корма башни, мм – 45 (52) Крыша, мм – 15-20

В ГОД КОРЕННОГО ПЕРЕЛОМА

Во второй половине 1942 года к производству Т-34 подключились новые предприятия. Причина была очевидной: немецкое наступление на юге и возможная потеря СТЗ – второго по значимости производителя танков Т-34. Первым «подставил плечо» Сталинградскому тракторному знаменитый «Уралмаш» – Уральский завод тяжёлого машиностроения (УЗТМ).

Танк Т-34 с «улучшенной» башней из состава 106-й танковой бригады. Сентябрь 1942 года

К бронекорпусному производству для Т-34 и KB Уралмашзавод был подключен в соответствии с распоряжением ГКО от 31 октября 1941 года. Однако до марта 1942-го он выдавал только раскрой корпусов, который поставлял на «Красное Сормово» и в Нижний Тагил. В апреле 1942 года здесь началась полная сборка корпусов и изготовление башен танка Т-34 для завода № 183. А 28 июля 1942 года УЗТМ поручили организовать производство уже всего танка Т-34 и удвоить выпуск башен для него ввиду остановки завода № 264. Серийный выпуск Т-34 начался на «Уралмаше» в сентябре 1942-го. При освоении серийного производства танка возникало немало проблем, например, с башнями – из-за увеличения программы литейные цехи не могли обеспечить выполнение плана. По решению директора завода Б. Г. Музурукова были задействованы свободные мощности 10 000-тонного пресса «Шлеман» (на таком же прессе – их в СССР было два – в Мариуполе накануне войны штамповали башни для Т-34М). Конструктор И. Ф. Вархрушев и технолог В. С. Ананьев разработали конструкцию штампованной башни из 45-мм броневого листа, и с октября 1942 по март 1944 года их выпустили 2 050 единиц. При этом завод не только полностью обеспечил свою программу, но и поставил значительное число таких башен на ЧКЗ. Следует отметить, что снарядостойкость штампованной башни была выше, чем у литой, несмотря на меньшую толщину стенок. Танки УЗТМ выпускал недолго – до августа 1943 года. Затем это предприятие стало основным по выпуску САУ на базе Т-34.

Принятые экипажами танки на железнодорожных платформах в сдаточном цеху завода № 183. Нижний Тагил, зима 1943 года

В июле 1942 года ГКО дал задание Челябинскому Кировскому заводу приступить к выпуску Т-34. На ЧКЗ сборку танков организовали на базе тракторного производства, сохранив при этом в полном объёме выпуск тяжёлых танков КВ. 22 августа первые «тридцатьчетвёрки» покинули цеха ЧКЗ. В марте 1944 года их выпуск на этом предприятии прекратили с целью наращивания производства тяжёлых танков ИС-2.

В 1942 году к производству Т-34 подключился и завод № 174 в Омске. Конструкторскую и технологическую документацию ему передали завод № 183 и УЗТМ.

Постоянный количественный рост выпуска танков и привлечение к нему всё новых и новых заводов и привели в итоге к резкому снижению качества танков, причём процесс этот начался уже в конце 1941 года. Так, уже с января 1942 года, из действующей армии всё чаще стали поступать акты рекламаций о низком качестве танка Т-34, особенно производства СТЗ и завода № 112. Особенно удручающим положение было на СТЗ, где количественный рост производства танков был особенно быстрым. Начальник ГАБТУ генерал-лейтенант Я. Федоренко 27 апреля 1942 года писал по этому поводу В. Молотову, курировавшему в ГКО танковую промышленность:

«Из предъявленных в марте 290 танков 55 машин забракованы (15 из-за низкого давления масла, 22 – разрыв картера КПП, 2 – заклинивание двигателя).

После снятия белого камуфляжа в 31 машине Т-34 в 90, 6, 107, 48-й танковых бригадах обнаружились трещины в броне корпуса и башни, прошу ваших срочных мер по устранению дефектов и улучшения качества изготовления и сборки корпусов Т-34 на СТЗ и заводе № 264».

В итоге скандал с качеством достиг уже самого высшего уровня. Вникнув в суть вопроса и узнав, например, о невзаимозаменямости (либо полной, либо частичной) даже таких крупных узлов, как танковые башни, И. В. Сталин впал в ярость.

5 июня 1942 года военный комиссар ГАБТУ Н. И. Бирюков записал в своём рабочем дневнике:

«Указания т. Сталина:

1. Полтора-два месяца проводить улучшение существующего танка Т-34.

2. Основной дефект наших танков в том, что они не могут совершать больших переходов.

3. Слабым местом в танках является ненадёжность механизмов передачи, трансмиссии.

4. Танк должен быть простым, грубым, выносливым, рассчитанным на среднего танкиста.

5. Сосредоточить внимание на улучшении танков».

30 июня 1942 года ГАБТУ РККА поставило вопрос о качестве Т-34 в правительстве и предъявило «основные требования по улучшению танка:

а) произвести сверку чертежей и технических условий;

б) изъять из производства не проверенные испытаниями заменители;

в) усилить отделы ОТК на заводах;

г) заменить на танках производства СТЗ, находящихся в армии, бесструнное крепление (

бортовых редукторов.
– Прим. авт.) на струнное;
д) ввести на всех танках масляные радиаторы».

Однако и эти требования не возымели должного действия отчасти потому, что фронт вплотную приблизился к Сталинграду, и требовать от завода, работавшего под бомбёжками, повышения качества выпускаемых танков было бессмысленно. Хорошо, что он вообще их выпускал.

Оставляло желать лучшего и качество сормовских танков. В связи с этим уместно будет привести слова Сталина, который в июне 1942 года писал В. Малышеву: «…и в заключение, товарищ Малышев, очень хочется надеяться, что вам наконец удастся что-то сделать с «сормовским уродом», на котором боятся воевать наши танкисты…»

С 11 по 13 сентября 1942 года на УТЗ в Нижнем Тагиле была проведена конференция заводов НКТП, посвящённая качеству Т-34. Вёл её замнаркома танковой промышленности Ж. Я. Котин. В выступлениях его и главного инспектора НКТП Г. О. Гутмана прозвучала жёсткая критика в адрес заводских коллективов. Причём многие из перечисленных недостатков до странности совпали с указанными в отчёте НИБТПолигона после испытаний трёх серийных танков Т-34 осенью 1940 года.

Танк Т-34 со штампованной башней производства УЗТМ покидает сборочный цех Челябинского Кировского завода. Август 1943 года

Критика возымела действие: в течение второй половины 1942-го – первой половины 1943 года на Т-34 было введено много изменений и усовершенствований. С осени 1942-го начали устанавливать кормовые наружные топливные баки прямоугольной или бортовые цилиндрической (на танках выпуска ЧКЗ) формы. С конца ноября на танк вернули ведущее колесо с роликами, ввели штампованные опорные катки с резиновыми бандажами. Воздухоочистители «Циклон» начали устанавливаться с января, а пятискоростная коробка передач – с марта-июня 1943 года. Кроме того, до 100 артвыстрелов был увеличен боекомплект, введён вытяжной башенный вентилятор, в 1943 году перископический прицел ПТ-4-7 заменили командирской панорамой ПТК-5, внедрили много других более мелких усовершенствований, как, например, десантные поручни на башне. Серийное производство танков Т-34 образца 1942 года (так неофициально, но наиболее часто они именуются в литературе) осуществлялось на заводах № 183 в Нижнем Тагиле, № 174 в Омске, УЗТМ в Свердловске и ЧКЗ в Челябинске. До июля 1943 года был выпущен 11 461 танк этой модификации.

265 Сравнительные размеры танков Т-34 и М3с

Летом 1943 года на Т-34 начали устанавливать командирскую башенку. Интересная деталь: свой приоритет в этом вопросе отстаивают в заводских отчётах по танкостроению за период Великой Отечественной войны три и «Красное Сормово». На самом деле тагильчане предложили установить башенку в корме башни за люками и разместить в башне третьего танкиста, как на опытном танке Т-43. Но и двум членам экипажа было тесно в «гайке», какой уж там третий! Уралмашевская башенка хоть и размещалась над левым командирским башенным люком, но была штампованной конструкции, и её тоже отвергли. И лишь литая сормовская «прописалась» на «тридцатьчетвёрке».

В таком виде танк Т-34 состоял в серийном производстве до середины 1944 года, причём дольше всех его выпускал завод № 174 в Омске.

В конце 1942-го – начале 1943 годов продолжала совершенствоваться и организационная структура бронетанковых и механизированных войск Красной Армии.

Загрузка боеприпасов в танк. Воронежский фронт, 1943 год

В сентябре 1942 года было начато формирование механизированных корпусов. Необходимость создания таких соединений вызывалась рядом причин, основу которых составляли факторы оперативно-тактического характера. При формировании механизированных корпусов нашим командованием учитывался опыт создания танковых корпусов. Поэтому уже в самом начале в новые соединения включались части и подразделения специальных войск, чтобы обеспечить корпусам необходимую оперативно-тактическую самостоятельность. Однако в связи с тем, что первоначальный состав корпусов определялся директивами на их формирование, их организация была неодинаковой. Так, например, 1-й и 2-й мехкорпуса имели по три механизированные и по одной танковой бригаде, противотанковый артполк, зенитно-артиллерийский полк, дивизион гвардейских миномётов, бронеавтомобильный и ремонтно-восстановительный батальоны, а также инженерно-минную роту, роты управления и подвоза ГСМ. 3-й и 5-й мехкорпуса вместо одной имели по две танковые бригады, а 4-й и 6-й – вместо танковых бригад были укомплектованы двумя отдельными танковыми полками каждый.

Таким образом, из шести механизированных корпусов, полностью сформированных к началу 1943 года, имелись три типа организации. Это, в свою очередь, сказалось на численном составе новых соединений. В 1-м и 2-м мехкорпусах насчитывалось по 175 танков, в 3-й и 5-м – по 224, в 4-м и 6-м – по 204 танка разных типов. Однако основным являлся штат, по которому содержались два первых корпуса. Формирование новых мехкорпусов осуществлялось уже только по этой организации, и на неё в последующем постепенно переводились все корпуса, которые были созданы по другим штатам.

Всего же в течение 1942 года были сформированы две танковые армии, 25 танковых и 8 механизированных корпусов, 106 отдельных танковых бригад, 6 отдельных механизированных бригад, 51 отдельный линейный танковый полк, 57 отдельных танковых батальонов. Формирование последних во втором полугодии 1942 года было прекращено.

Выводы, сделанные из опыта применения танковых армий в операциях 1942 года, были положены в основу последующей реорганизации этих соединений.

В конце января 1943 года состоялось специальное заседание ГКО, посвящённое выработке положений о формировании танковых армий. Предварительно по этому вопросу были заслушаны мнения некоторых видных военачальников. Все сошлись на том, что из танковых армий необходимо прежде всего изъять немоторизованные стрелковые дивизии и организационно выделить танковое ядро новых формирований. Считалось, что такой подход к определению боевого состава танковых армий позволит обеспечить им высокую подвижность и большую ударную силу. В итоге однородные танковые армии, создававшиеся вместо танковых армий смешанного состава, как правило, состояли из двух танковых и одного механизированного корпусов, ряда частей усиления и обслуживания.

К июлю 1943 года в действующей Красной Армии насчитывалось 9 580 танков и самоходно-артиллерийских установок.

Как известно, решающие события 1943 года развернулись летом в районе Курского выступа или, как его чаще называют, Курской дуги. Немецкое командование сосредоточило в этом районе большие силы – 50 дивизий, в том числе 16 танковых и моторизованных. Эта группировка имела в своём составе около 900 тыс. солдат и офицеров, около 2 700 танков, до 10 тыс. орудий и миномётов.

В свою очередь, советское командование также сосредоточило в районе Курской дуги немалое количество войск. Так, на 1 июля 1943 года в состав Центрального фронта входили 2-я танковая армия, 9-я и 19-я отдельные танковые бригады, 15 отдельных танковых и 6 самоходно-артиллерийских полков. В общей сложности фронт располагал 1 678 танками и 103 САУ.

В составе Воронежского фронта на эту дату имелась 1-я танковая армия, 2-й и 5-й гвардейские танковые корпуса, 6 отдельных танковых бригад, 8 отдельных танковых и 3 самоходно-артиллерийских полка – всего 1 841 танк и 49 САУ.

Танк Т-34 и члены его экипажа. Орловско-Курское направление, июнь 1943 года. В период боёв на Курской дуге на большинстве танков уже были установлены радиостанции

За войсками Центрального и Воронежского фронтов восточнее реки Кшень располагались крупные резервы Ставки, объединённые в Степной фронт. К 1 июля 1943 года Степной фронт имел 5-ю гвардейскую танковую армию, 4-й гвардейский и 10-й танковые корпуса, 1-й механизированный корпус. Всего во фронте насчитывалось 1 380 танков и самоходных установок.

При этом «рабочей лошадкой» советских танковых войск в 1943 году стали танки Т-34. В танковом парке двух фронтов в июле 1943 года «тридцатьчетвёрки» составляли уже 62% и вынесли на себе основную тяжесть жесточайших танковых сражений на Курской дуге.

5 июля 1943 года началось наступление немецких войск на Курской дуге – операция «Цитадель». В полосе Центрального фронта главный удар был нанесён по войскам 13-й армии. Уже в первый день сражения противник бросил в бой до 500 танков, включая около 30 «Тигров» 505-го тяжёлого танкового батальона. Однако ощутимых результатов противнику достичь не удалось. Ценой больших потерь к исходу дня немцы смогли вклиниться в нашу оборону на направлении главного удара на глубину 6– 8 км. Чтобы остановить дальнейшее продвижение противника, 6 июля части 2-й танковой армии (367 Т-34 и 240 Т-60/Т-70) и 19-го танкового корпуса нанесли контрудар, в результате которого противник понёс большие потери в живой силе и технике. За четыре дня кровопролитных боёв противнику удалось продвинуться всего на 12 км. Уже 9 июля измотанная и обескровленная группировка немецких войск была вынуждена перейти к обороне.

Оборонительные бои на южном фасе Курской дуги отличались ещё большим ожесточением. Главный удар немецкие войска наносили в полосе обороны 6-й гвардейской армии, вдоль шоссе Белгород – Обоянь. Наступавший здесь 48-й немецкий танковый корпус к исходу 5 июля сумел вклиниться в её оборону. В ночь на 6 июля советским командованием было принято решение об усилении 6-й гвардейской армии двумя корпусами 1-й танковой армии (420 Т-34 и 203 Т-60/Т-70) генерала Катукова – 6-м танковым и 3-м механизированным. В приказе, подписанном командующим Воронежским фронтом генералом Н. Ф. Ватутиным, в частности, говорилось:

«1. Командующему 1 ТА генерал-лейтенанту т. Катукову к 22.00 5.7.1943 г. два своих корпуса выдвинуть на второй оборонительный рубеж 6-й гв. А и прочно занять оборону: 6 гв. тк (

так в приказе
– Прим. авт.) на рубеже Меловое, Раково,Шепелёвка; 3 мк – на рубеже Алексеевка, Сырцев, Яковлево. 31 тк расположить в обороне на месте 3 мк на рубеже Студенок, свх. Сталинский, Владимировка, Орловка. Штаб армии – в районе Зоринских дворов.
Задача: ни при каких обстоятельствах не допустить прорыва противника в направлении Обояни.

Быть в готовности с рассветом 6.7.1943 г. перейти в контрнаступление в общем направлении на Томаровку.

2. Танки в обороне окопать и тщательно замаскировать.

3. Потребовать от войск максимального напряжения для выполнения поставленной боевой задачи».

Честно говоря, есть ощущение, что сам командующий фронтом отдавал этот приказ без всякого напряжения, во всяком случае умственного. Совершенно непонятно, как можно одновременно прочно занимать оборону, окапывая и маскируя танки, и готовиться к переходу в контрнаступление. Причём окапываться нужно было ночью с тем, чтобы перейти в наступление утром. Бред какой-то!

Танки Степного фронта на марше. 1943 год

Озадачен и обеспокоен этим решением командующего фронтом был и командарм 1-й танковой М. Е. Катуков, который по этому поводу вспоминал: «Нашей армии ставилась задача – 6 июля нанести контрудар в общем направлении на Томаровку. Этот пункт приказа очень волновал нас. И не потому что пугали большие по масштабам наступательные действия.

К этому времени в 1-й танковой сложилось общее мнение, что наносить танковым бригадам и корпусам контрудар при сложившейся обстановке просто нецелесообразно.

Ну, хорошо, мы двинемся на немцев… Но что из этого получится? Ведь их танковые силы не только превосходят наши численно, но и по вооружению обладают значительным преимуществом! Этого никак не сбросишь со счёта. Вражеские «тигры» могут бить из своих 88-мм орудий по нашим машинам на расстоянии до 2 километров, находясь в зоне недосягаемости огня 76,2-мм пушек наших «тридцатьчетвёрок». Словом, гитлеровцы в силах и с дальних рубежей вести с нами успешный огневой бой.

Так следует ли давать им в руки такой сильный козырь? Не лучше ли в этих условиях повременить с контрударом, делать по-прежнему ставку на нашу тщательно подготовленную глубоко эшелонированную оборону?

Эти соображения мы доложили командующему фронтом. Ждали ответа, но не получили его и к исходу ночи. А между тем срок выполнения пункта приказа о контрударе наступил, и нам ничего не оставалось, как выдвинуть танки.

Скрепя сердце я отдал приказ о нанесении контрудара. И степь, минуту назад казавшаяся безлюдной, пустынной, наполнилась гулом сотен моторов. Из-за укрытий выползли «тридцатьчетвёрки» и, на ходу перестраиваясь в боевой порядок, ринулись на врага. За танками двинулись цепи пехоты.

Уже первые донесения с поля боя под Яковлево показывали, что мы делаем совсем не то, что надо. Как и следовало ожидать, бригады несли серьёзные потери. С болью в сердце я видел с НП, как пылают и коптят «тридцатьчетвёрки».

Танк Т-34 «утюжит» немецкую артиллерийскую батарею. Судя по положению станин 105-мм гаубицы, её расчёт пытался покинуть позицию, но сделать этого не успел. Центральный фронт, 1943 год

Нужно было во что бы то ни стало добиться отмены контрудара. Я поспешил на КП, надеясь срочно связаться с генералом Ватутиным и ещё раз доложить ему свои соображения. Но едва переступил порог избы, как начальник связи каким-то особенно значительным тоном доложил:

– Из Ставки… Товарищ Сталин.

Не без волнения взял я трубку.

– Здравствуйте, Катуков! – раздался хорошо знакомый голос. – Доложите обстановку!

Я рассказал Главнокомандующему о том, что видел на поле боя собственными глазами.

– По-моему, – сказал я, – мы поторопились с контрударом. Враг располагает большими неизрасходованными резервами, в том числе танковыми.

– Что вы предлагаете?

– Пока целесообразно использовать танки для ведения огня с места, зарыв их в землю или поставив в засады. Тогда мы могли бы подпустить машины врага на расстояние триста – четыреста метров и уничтожать их прицельным огнём.

Сталин некоторое время молчал.

– Хорошо, – сказал он наконец. – Вы наносить контрудар не будете. Об этом вам позвонит Ватутин.

Вскоре командующий фронтом позвонил мне и сообщил, что контрудар отменяется. Я вовсе не утверждаю, что именно моё мнение легло в основу приказа. Скорее всего, оно просто совпало с мнением представителя Ставки и командования фронта».

Отдадим должное скромности М. Е.Катукова. Однако, по мнению автора, именно его мнение оказалось для Сталина определяющим.

В последующие двое суток основной удар 48-го танкового корпуса немцев пришёлся по 3-му механизированному корпусу 1-й танковой армии. Судя по воспоминаниям М. Е. Катукова и Ф. В. фон Меллентина, бывшего тогда начальником штаба 48-го корпуса, бои носили крайне ожесточённый характер. Вот что пишет по этому поводу немецкий генерал:

«7 июля, на четвёртый день операции «Цитадель», мы наконец добились некоторого успеха. Дивизия «Великая Германия» сумела прорваться по обе стороны хутора Сырцев, и русские отошли к Гремучему и деревне Сырцево. Откатывающиеся массы противника попали под обстрел немецкой артиллерии и понесли очень тяжёлые потери. Наши танки, наращивая удар, начали продвигаться на северо-запад, но в тот же день были остановлены сильным огнём под Сырцево, а затем контратакованы русскими танками. Зато на правом фланге мы, казалось, вот-вот одержим крупную победу: было получено сообщение, что гренадерский полк дивизии «Великая Германия» достиг населённого пункта Верхопенье. На правам фланге этой дивизии была создана боевая группа для развития достигнутого успеха.

8 июля боевая группа в составе разведотряда и дивизиона штурмовых орудий дивизии «Великая Германия» вышла на большак (

шоссе Белгород – Обоянь.
– Прим.авт.) и достигла высоты 260,8; затем эта группа повернула на запад, с тем чтобы оказать поддержку танковому полку дивизии и мотострелковому полку, которые обошли Верхопенье с востока. Однако село всё ещё удерживалось значительными силами противника, поэтому мотострелковый полк атаковал его с юга. На высоте 243.0 севернее села находились русские танки, имевшие прекрасный обзор и обстрел, и перед этой высотой атака танков и мотопехоты захлебнулась. Казалось, повсюду находятся русские танки, наносящие непрерывные удары по передовым частям дивизии «Великая Германия».
За день боевая группа, действовавшая на правом фланге этой дивизии, отбила семь танковых контратак русских и уничтожила двадцать один танк Т-34. Командир 48-го танкового корпуса приказал дивизии «Великая Германия» наступать в западном направлении, с тем чтобы оказать помощь 3-й танковой дивизии, на левом фланге которой создалась очень тяжёлая обстановка. Ни высота 243,0, ни западная окраина Верхопенья в этот день не были взяты – больше не оставалось никаких сомнений в том, что наступательный порыв немецких войск иссяк, наступление провалилось».

Танк Т-34 с десантом автоматчиков устремляется в атаку. Курская дуга, июль 1943 года. Из-за сильной раскачки удержаться на броне Т-34 в движении было довольно трудно, поэтому пехотинцы часто привязывали себя ремнями к десантным поручням

А вот как выглядят эти же события в описании М. Е. Катукова: «Едва забрезжил рассвет (7 июля. – Прим. авт.

), как противник снова предпринял попытку прорваться на Обоянь. Главный удар он наносил по позициям 3-го механизированного и 31-го танкового корпусов. А. Л. Гетман (командир 6-го танкового корпуса. –
Прим. авт.
) сообщил, что на его участке противник активности не проявляет. Но зато позвонивший мне С. М. Кривошеин (командир 3-го механизированного корпуса. –
Прим. авт.
) не скрывал тревоги:

– Что-то невероятное, товарищ командующий! Противник сегодня бросил на наш участок до семисот танков и самоходок. Только против первой и третьей механизированных бригад наступает двести танков.

С такими цифрами нам ещё не приходилось иметь дела. Впоследствии выяснилось, что в этот день гитлеровское командование бросило против 3-го механизированного корпуса весь 48-й танковый корпус и танковую дивизию СС «Адольф Гитлер». Сосредоточив столь огромные силы на узком, 10-километровом участке, немецкое командование рассчитывало, что ему удастся мощным танковым тараном пробить нашу оборону.

Каждая танковая бригада, каждое подразделение приумножили свой боевой счёт на Курской дуге. Так, 49-я танковая бригада только за первые сутки боёв, взаимодействуя на первой оборонительной полосе с частями 6-й армии, уничтожила 65 танков, в том числе 10 «тигров», 5 бронетранспортёров, 10 орудий, 2 самоходные пушки, 6 автомашин и более 1 000 солдат и офицеров.

Прорвать нашу оборону противнику так и не удалось. Он лишь потеснил 3-й механизированный корпус на 5-6 километров».

Сравнительные размеров танков Т-34 и «Тигр»

Будет справедливым признать, что для обоих приведённых отрывков характерна определённая тенденциозность в освещении событий. Из воспоминаний советского военачальника следует, что наша 49-я танковая бригада за один день подбила 10 «Тигров», а ведь у немцев в 48-м танковом корпусе их было всего 15! С учётом 13 «Тигров» моторизованной дивизии «Лейб-штандарт СС Адольф Гитлер», также наступавшей в полосе 3-го мехкорпуса, получается только 28! Если же попытаться сложить все «Тигры», «уничтоженные» на страницах мемуаров Катукова, посвящённых Курской дуге, то получится намного больше. Впрочем, дело тут, по-видимому, не только в желании различных частей и подразделений записать на свой боевой счёт побольше «Тигров», но и в том, что в боевых донесениях «Тиграми» часто именовали «Пантеры».

После неудачных попыток прорваться к Курску вдоль шоссе на Обоянь немцы решили сделать это восточнее, через Прохоровку. Вечером 10 июля 1943 года командование Воронежского фронта получило приказ Ставки ВГК о проведении контрудара по группировке немецких войск, наступавшей на прохоровском направлении. Для этой цели из состава резервного Степного фронта в состав Воронежского фронта были переданы 5-я гвардейская армия генерал-лейтенанта А. С. Жадова и 5-я гвардейская танковая армия генерал-лейтенанта танковых войск П. А. Ротмистрова. 5-я гвардейская танковая армия была первой танковой армией однородного состава. Её формирование началось 10 февраля 1943 года, и к началу Курской битвы она дислоцировалась в районе Острогожска (Воронежская обл.). В состав армии входили 18-й и 29-й танковые корпуса и 5 гвардейский механизированный корпус.

Командиры танков 22-й танковой бригады 6-го танкового корпуса получают боевое задание. Воронежский фронт, лето 1943 года

6 июля в 23.00 был получен приказ, требовавший сосредоточения армии на правом берегу реки Оскол. В 23.15 передовой отряд армии уже начал движение, а спустя 45 минут тронулись с места и главные силы. Необходимо отметить безукоризненную организацию марша. По маршрутам движения колонн было запрещено встречное движение. Армия двигалась круглосуточно, с короткими привалами для заправки машин. Марш надёжно прикрывался зенитной артиллерией и авиацией и благодаря этому остался незамеченным вражеской разведкой. За трое суток армия переместилась на 330– 380 км. При этом почти не было случаев выхода боевых машин из строя по техническим причинам, что свидетельствует как о возросшей надёжности танков, так и о грамотном техническом обслуживании техники.

9 июля 5-я гвардейская танковая армия сосредоточилась в районе Прохоровки. Предполагалось, что армия с двумя приданными ей танковыми корпусами – 2-м и 2-м гвардейским – в 10.00 12 июля нанесёт удар по немецким войскам и совместно с 5-й и 6-й гвардейскими общевойсковыми армиями и 1-й танковой армией уничтожит вклинившуюся на обоянском направлении группировку противника, не допустив её отхода на юг. Однако подготовка контрудара, начавшаяся 11 июля, была сорвана немцами, которые нанесли по нашей обороне два мощных удара: один – в направлении Обояни, второй – на Прохоровку. В результате частичного отхода наших войск артиллерия, которой в контрударе отводилась значительная роль, понесла потери и на позициях развёртывания, и в движении к линии фронта.

Рано утром 12 июля из-за нанесения немцами удара в полосе 69-й армии возникла угроза левому флангу разворачивавшихся юго-западнее Прохоровки главных сил 5-й гвардейской танковой армии. Это 6-я и 19-я танковые дивизии (около 200 танков) из 3-го танкового корпуса противника перешли в наступление из района Мелехово на Ржавец. В связи с этим в полосу 69-й армии были выдвинуты две бригады 5-го гвардейского мехкорпуса, танковая бригада 2-го гвардейского танкового корпуса и резерв 5-й гвардейской танковой армии (танковый, мотоциклетный, истребительно-противотанковый и гаубичный полки). Эти силы, объединённые в группу под командованием генерал-майора К. Г. Труфанова (около 100 машин, в том числе 71 Т-34), не только приостановили продвижение врага на север, но и почти полностью отбросили его на исходные позиции.

12 июля в 8.30 после 15-минутной артподготовки немецкая группировка была атакована основными силами 5-й гвардейской танковой армии. Несмотря на внезапность удара, советские танки были встречены сосредоточенным огнём противотанковой артиллерии и штурмовых орудий. Однако 18-й танковый корпус на большой скорости прорвался в совхоз «Октябрьский» и, несмотря на большие потери, захватил его. При дальнейшем продвижении он встретил танковую группировку противника, в которой было 15 тяжёлых танков «Тигр», в течение нескольких часов вёл с ними встречный бой и к 18.00 перешёл к обороне.

Танки 22-й танковой бригады перед атакой. Воронежский фронт, лето 1943 года

29-й танковый корпус в течение всего дня вёл манёвренный бой за высоту 252,5 с танками дивизии СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер», но после 16.00 был потеснён подошедшими танками дивизии СС «Мёртвая голова», а с наступлением темноты также перешёл к обороне.

2-й гвардейский танковый корпус, наступавший в направлении пос. Калинин, в 14.30 внезапно столкнулся с двигавшейся навстречу моторизованной дивизией СС «Рейх», которая отбросила его на исходные позиции. 2-й танковый корпус, прикрывавший стык между 2-м гвардейским и 29-м танковыми корпусами, смог несколько потеснить немецкие части, но, попав под огонь подтянутых из второго эшелона штурмовых и противотанковых орудий, понёс потери и остановился.

Несмотря на то, что 5-я гвардейская танковая армия, действовавшая в полосе 17– 19 км, смогла добиться плотности атакующих боевых порядков до 45 танков на 1 км, выполнить поставленную задачу она не смогла. Потери армии без учёта группы генерала Труфанова составили 328 танков и САУ, а вместе с приданными соединениями достигли 60% первоначальной численности.

Ни одна из противоборствующих сторон не добилась 12 июля решающего успеха. Несмотря на то, что 2-й танковый корпус СС отразил контрудар 5-й гвардейской танковой армии и даже несколько расширил плацдарм на северном берегу реки Псел, выполнить задачу по прорыву обороны советских войск и захвату Прохоровки он не смог. Начавшееся 12 июля наступление Центрального и Брянского фронтов на северном фасе Курской дуги и наличие в полосе Воронежского фронта крупных резервов поставили перед немецким командованием вопрос о целесообразности продолжения операции «Цитадель».

18 июля в бой на орловском направлении была введена свежая танковая группировка – 3-я гвардейская танковая армия (475 Т-34, 224 Т-70).

Танки Т-34, оборудованные противоминными тралами ПТ-3. Харьковское направление, 1943 год

На белгородско-харьковском направлении к 23 июля наши войска вышли на позиции, которые занимали до начала немецкого наступления. 3 августа началось контрнаступление Воронежского и Степного фронтов. К этому времени танковые соединения были пополнены боевой техникой. Так, 1-я танковая армия имела в своём составе 549 танков (из них 412 Т-34).

В целом же в Курской битве и последовавших за ней в 1943 году операциях на Украине танки Т-34, вооружённые 76-мм пушкой, использовались в наиболее массовом количестве. Следует, однако, отметить, что основным их противником были не танки по причине малочисленности последних, а немецкая противотанковая артиллерия. Именно на огонь противотанковых и танковых пушек приходилось в 1943-1945 годах около 90% потерь наших танков.

Оглавление

Новое в блогах

Летом 1941г. у Красной Армии был самалучший танк 2-й Мировой Войны, но по очкам она все равно проиграла Вермахту.

Почему? Тому есть множество причин, одной из которых является тот факт, что в 1941г. Т-34-76 не был такой выдающейся машинкой, как о ней принято писать.

Для наглядности будем оценивать Т-34-76 начала войны сравнивая его с PZ-3 Итак..

ПЕРВОЕ — ЧИСЛЕННОСТЬ на 22.06.41г. -Т-34 — 76 — 1066 шт -PZ-3 — 1774 шт, из них моделей H, J и J1 (броня 50 мм и более + 50 мм пушка) — более 1000 шт.

ВТОРОЕ, мелочь вроде бы, — ТИШИНА ХОДА Представьте себе: туманное утро, или ночь, или вечер, ненастная погода, или лесистая местнось и т.п. бойцы на позициях. И тут в тумане послышался шум приближающихся вражеских танков. Стоп! А с какого расстояния танки демаскируют себя шумом?

Т-34 – услышат за полкилометра, и успеют приготовиться к бою.

PZ-3 – за 150 метров. А что можно успеть за то время, пока танк преодолеет это расстояние — мне трудно представить. Но это несущественные мелочи, ведь, правда?)))

ТРЕТЬЕ — ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД Т-34 – отлично нырял – в реки, в болта и другие водные преграды. Ему до сих пор поисковики помогают вынырнуть. А вот некоторое количество танков PZ-3 — были переоборудованы для движения под водой. Глубина погружения составляла 15 м; свежий воздух подавался шлангом длиной 18 м и диаметром 20 см. Весной 1941 года опыты были продолжены уже с 3,5-м трубой — «шнорхелем».

ТРЕТЬЕ — ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА PZ-3 – 5 чел Т-34-76 — 4 чел. В результате командиру приходилось исполнять обязанности наводчика, так как место для последнего не имелось. Из-за этого наблюдение за полем боя прерывалось на время прицеливания, а на обнаружение новой цели уходило больше времени. В башне Т-34 с трудом размещались два танкиста, имевшие один башенный люк на двоих, в это же время в башне немецкого танка без проблем размещались три члена экипажа, и каждый из них имел свой отдельный люк для выхода и входа. — А для танкиста возможность быстро покинуть горящий танк, это, знаете ли вещь не менее важная, чем миллиметры брони.

ЧЕТВЕРТОЕ — МОТОРЕСУРС Новые же машины, Т-34 и KB, были далеки от идеала. Проблема в том, что в 1941 г. дизельный В-2 новых танков был еще несовершенен. В 1941 году паспортный ресурс всех В-2 не превышал 100 моточасов на стенде и в среднем 45—70 часов в танке. Для сравненеия моторесурс Т-26 и БТ-7 был до 250 часов. Моторесурс PZ-3 составлялпорядка 400-500 моточасов.

Для непонятливых объясняю на пальцах: если в июле 1941г. 20 танков Т-34 совершают 10-часовой переход, то они, еще не вступив в бой с противником, сжигают 20-25% своего моторесурса.

ПЯТОЕ — СРЕДСТВА СВЯЗИ Все члены экипажа PZ-3 имели приборы внутренней связи, тогда как на танке Т-34 такой связью объединялись лишь два члена экипажа из пяти.

Все танки PzKpfw III оснащались радиостанцией FuG 5, размещенной над коробкой передач, слева от стрелка-радиста. Дальность действия — 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью ТПУ и светосигнального прибора. На танках Т-34 ранних выпусков, из-за дефицита радиостанций, ими оснащались только машины командиров подразделений, и лишь небольшая часть линейных танков. В дальнейшем, ситуация с выпуском радиостанций постепенно улучшилась, но окончательно к полной радиофикации танков смогли перейти только во время выпуска Т-34-85,т.е. к 1944г. Поэтому часто в 1941г. у танкистов были следующие виды передачи команд: — ФЛАЖКАМИ. Но кому их видно во время боя, и что будет с тем, кто будет ими махать. — ЛОПАТОЙ! – Не верите? Цитирую: @ …. сражении под Прохоровкой…. их рота … открыла огонь по тем танкам…Вскоре вышестоящий штаб выяснил, что они стреляют по своим. Но радиостанция во всей роте была только в танке этого ветерана. Он вынужден был вылезти из танка и под огнем бегать с лопатой от машины к машине, стучать ею по броне, передавая выглядывающим танкистам приказ прекратить огонь. Такая была связь, такое было управление — Мухин Юрий Игнатьевич Олег » Военная мысль в СССР и в Германии »

ШЕСТОЕ — — БРОНЯ — Т-34 – 45 мм. — стальная катанная — PZ-3 – 30 мм. — стальная хромоникелевая катаная, эквивалентная по прочности 40- 42 мм. обычной брони. КАЗАЛОСЬ БЫ ПАРИТЕТ? – НО! Махонькое уточнение: На в 1940г. начала выпускаться самая массовая модификация этого танка — H, J и J1, с толщиной лобовой хромоникелевой брони 50 мм. и более (т.е. эквивалент 65-70 мм. обычной).

СЕДЬМОЕ — НАКЛОН БРОНИ Обычно преподносится как неоспоримое преимущество Т-34? Увы – это не совсем так. С одной стороны он «съедал» рабочую зону внутри танка, но при этом давал преимущество только и только против снарядов, чей калибр был меньше, либо равен толщине бронелиста. Следовательно, наклонное бронирование Т-34-76 было эффективным в достаточной мере лишь против снарядов калибра 37- 45-мм (хотя, обилие ослабленных зон в ВЛД, и применение немцами снарядов с локализаторами, нивелировало это преимущество). У PZ-3 на 22.06.41г. уже была пушка 50 мм.

ВОСЬМОЕ — ПУШКА На PZ-3 в начале выпуска стояла не самая мощная 37-мм танковая пушка. Однако бронебойным подкалиберный она могла со 100 метров пробить 64 мм. брони. На 22.06.41г.большнство PZ-3 были уже вооружены — 50-мм KwK 38. Подкалиберная граната выпущенная из нее пробивала уже 94 мм брони со 100 метров.

На Т-34 стояла куда как более мощная 76-мм танковая пушка. Казалось бы можно говорить — БИНГО! Т-34 побеждает в данной категории.

Вспоминается тут анекдот: «Стоит мальчик с мамой у вольера со слонами. Мама ему читает дневной рацион этого животного: слон в сутки съедает столько-то килограммов апельсинов, столько-то бананов, яблок…

Мальчик маме: «Неужели он все это съест?» Возле вольера подметает дворник и говорит: «Съесть то он съест, дакто же ему даст?».

Т-34 имел преимущество в артиллерии перед PZ-3 в танковом бою…если бы экипаж PZ-3 соизволил этот самый бой дать, а не отгородится от назойливого оппонента противотанковой пушкой или зениткой. Но даже если бы такой бой в 1941г. состоялся, скорее всего бы танки начали бы стрелять с примерно с одинаковой дистанции, т.к. в 1941г. у Т-34 часто банально не было бронебойных снарядов и танкисты стреляли шрапнелью поставленной на удар.

Длинноствольная 76-мм пушка поражала любой вражеский танк на запредельных дистанциях. Спорить с этим фактом сложно, да мы и не собираемся этого делать. Потому что проблема была в другом. Танки противника не разбегаются в панике от испуга при виде калибра и длины ствола наших пушек, их приходится поражать снарядами. Вот тут-то и начинаются проблемы. Cамый мощный 6-й мехкорпус Западного особого военного округа и один из самых укомплектованных в РККА. 22 июня он имел 238 танков Т-34 и 114 КВ и НЕ ИМЕЛ БРОНЕБОЙНЫХ СНАРЯДОВ для 76-мм пушки ВООБЩЕ. Отчитывается об обеспеченности вооружением и боеприпасами по состоянию на 25 апреля 1941 г. 3-й мехкорпус Прибалтийского особого военного округа: танков KB — 79, танков Т-34 — 50, положено по табелю 17 948 бронебойных 76-мм снарядов, имеется налицо ноль. 4-й мехкорпус генерал-майора Андрея Андреевича Власова (того самого): танков KB корпус имеет 72, танков Т-34 — 242, положено иметь к 76-мм танковым пушкам 66 964 артвыстрела, из них имеется в наличии ноль. Не стоит думать, что подкачало снабжение. Промышленность тупо не успевала наращивать производство ББ снарялов для 76-мм пушки.

Приведу маленькую цитату из 1942-го года: — «Шрапнель ПО ПРЕЖНЕМУ (!!!!!!) является одним из основных бронебойных снарядов, так как на дистанции стрельбы до 300 метров способна пробить до 35 мм брони, что позволяет ее успешно применять против легких танков, а на ближней дистанции (до 200 м) и против бортовой брони средних танков…» — Из отчета «Поражение брони немецких танков». Июль 1942 г. НИИ-48….

Это все по пушке? Не-а…т.к. если танки в силу недостатка ББ снарядов у одного, и относительной слабости пушки у другого начинают стрелять метров с 300 друг по другу возникает вопрос касаемо СКОРОСТРЕЛЬНОСТИ.

Итак, ДЕВЯТОЕ — СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ К 1941г. она: -у Т-34-76 ПОДНЯЛАСЬ до 5 выстрелов в минуту — у PZ-3 ОПУСТИЛАСЬ до 15 выстрелов в минуту

ВОСЬМОЕ — ПРОТИВОТАНКОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ Главный противник танка — противотанковая пушка. У нас была 45-мм орудие «Прощай Родина»

У немцев — Pak 35/36 «колотушка

Приведу только два отчета, которые оставили советские военные и ученые по результатам 41-го года:

— @Результаты обстрела немецкого танка Т-III из 45-мм пушки обр. 1934 г. бронебойным снарядом… 45-мм бронебойный снаряд 60 мм лобовой брони не пробивает на любой дистанции— Из отчета тестового обстрела немецких танков на полигоне Кубинка в 1942-м году.

— @По танку «Т-34» а) Броня машин и корпуса с дистанции 300—400 м пробивается 37-мм бронебойным снарядом. Отвесные листы бортов пробиваются 20-мм бронебойным снарядом. При преодолении рвов вследствие низкой установки машины зарываются носом, сцепление с грунтом недостаточное из-за относительной гладкости траков. б) При прямом попадании снаряда проваливается передний люк водителя. в) Гусеница машины слабая — берёт любой снаряд. г) Главный и бортовые фрикционы выходят из строя. — Отчёт командира 10-й танковой дивизии 15-го механизированного корпуса Киевского особого военного округа генерал-майора танковых войск С. Я. Огурцова по итогам боёв июня — июля 1941 г.»@

Можно еще много говорить, но завершим все на командирской башенке, которая была у «немца», и появилась у Т-34 только в 1944г. Что она давала? Я отвечу стихотворением Твардовского. Те, кто успел не стать жертвой ЕГЭ должны его помнить:

«Рассказ танкиста» Александр Твардовский- отрывок

«..Шёл бой за улицу. Огонь врага был страшен, Мы прорывались к площади вперёд. А он гвоздит — не выглянуть из башен, — И чёрт его поймёт, откуда бьёт.»

Выводы — на ЛЕТО 1941Г. Т-34 был еще откровенно сырым танком, по многим жизненно важным параметрам уступавшим оппоненту, и предъявлять претензии почему в 1941-м году имея «самалучший танк» проигрывали по-очкам — несколько неразумно.

ТАНК Т-34 РУКОВОДСТВО ГЛАВА ВТОРАЯ БРОНЕВОЙ КОРПУС Броневой корпус и башня служат для размещения экипажа, вооружения, механизмов танка и защиты их от поражения ружейно-пулемётным огнём и осколками снарядов. Устройство корпуса Рис. 8. Корпус танка: 1— верхний броневой лист; 2— нижний броневой лист; 3— балка носовой части корпуса; 4— люк водителя; 5— броневой колпак шаровой установки пулемета; 6— заглушка над хвостовиком червяка натяжного механизма; 7— кронштейн ленивца; 8— отверстие для кронштейна оси балансира; 9— вырез для цапфы балансира; 10— площадки для резиновых буферов; 11— стойки ограничителей балансиров; 12— картер бортовой передачи; 13— наклонный броневой лист; 14— горизонтальный лист. Рис. 9. Корпус танка (внутреннее устройство): 1— шахта наклонной подвески; 2— нижний наклонный лист; 3— картер бортовой передачи; 4— крыша над боевым отделением; 5— вырезы для шахты подвески; 6— крышка над заливной пробкой топливного бака; 7— вентиляторная перегородка; 8— поперечный лист для крепления коробки перемены передач; 9— буксирный крюк. Корпус танка (рис. 8 и 9) состоит из следующих основных частей: носовой части, бортов, кормы, днища, крыши и поперечных перегородок Носовая часть корпуса Носовая часть корпуса (рис. состоит из верхнего 1 и нижнего броневых листов, скреплённых литой балкой 3. В верхнем наклонном листе имеется люк для водителя 4. Он закрывается броневой крышкой на петлях. Крышка (рис. 10) оборудована двумя вертикальными окнами для смотровых приборов. Она запирается двумя задрайками 1 на винтах 14, закреплённых в крышке. При открытом положении крышки задрайки удерживаются шариковым стопором 15. В средней части крышки расположен самозапирающийся замок 2, корпус которого приварен к ней. В корпусе находится пружина, палец со штифтом и ручкой для отпирания замка. Крышка люка имеет пружинный уравновешивающий механизм воспринимающий на себя вес крышки и облегчающий её открывание. При помощи стопора крышка фиксируется в шести положениях. Рис. 10. Крышка люка водителя: 1— задрайки крышки; 2— самозапирающийся замок крышки; 3— броневая крышка смотрового прибора; 4— рычаг крышки; 5— серьга штока; 6— фланец уравновешивающего механизма; 7— наружная пружина уравновешивающего механизма; 8— внутренняя пружина уравновешивающего механизма; 9— опорная гайка; 10— крышка; 11— направляющая втулка; 12— шток уравновешивающего механизма; 13— кронштейн;14— винт задрайки; 15— стопор задрайки; 16— корпус уравновешивающего механизма; 17— стопор и маховичок уравновешивающего механизма Уравновешивающий механизм состоит из корпуса 16, штока 12 фланца 6, двух пружин 7 и 8, стопора с маховичком 17, опорной гайки 9 и крышки 10 с направляющей втулкой 11. Корпус механизма устанавливают при помощи опорной гайки на кронштейне 13, приваренном к крыше корпуса танка. Шток имеет серьгу 5 для соединения с рычагом 4, приваренным к крышке люка, и шесть впадин для зуба стопора. При закрывании крышки шток сжимает пружины, которые удерживают крышку от падения и удара. При открывании крышки пружины 7 и 8 стремятся разжаться и помотают поднять её. Для фиксирования крышки нужно, вращая маховичок, ввести зуб стопора в одну из впадин на штоке. Смотровые приборы водителя— две самостоятельные перископические установки (рис. 11). Каждый пери- скопический прибор представляет собой призму 19 из силикатного или органического cтекла. Приборы для увеличения обзора расположены, под углом к оси люка с разворотом в сторону бортов. Призма заключена в жестяную оправу с двумя пластинчатыми пружинами 18, поджата снизу опорой 27, к которой приварены две пластинчатые пружины и прикреплена ручка. Вверху призма упирается в резиновый или войлочный буфер 20, прикреплённый к козырьку 22, а снизу поджимается крышкой 26. Для защиты водителя от осколков призм в случае их повреждений установлено общее защитное стекло 25. Снизу, под окнами смотровых приборов, крепятся крышки, удерживающие призмы и защитные стёкла от выпадения. Они запираются общей задрайкой 28 и, кроме того, застегиваются на крючок. Для защиты призм от пуль и осколков снарядов их перекрывают снаружи броневой крышкой. Каждая крышка открывается самостоятельными приводами, расположенными по краям люка. Привод состоит из тяги 21, соединённой с крышкой шарниром, вилки, рычага с приваренным стаканом, в котором помещается стопор с пружиной, и. рукоятки 29, связанной со стопором. Стопор, входящий в отверстия сектора 30, может фиксировать крышку в закрытом и в трёх открытых положениях. Чтобы уменьшить возможность поражения призм, следует держать наружные крышки чуть приоткрытыми. Мягкие налобники 23 и 24, установленные над защитным стеклом и на наклонном листе, предохраняют голову водителя от ушибов. Рис. 11. Смотровой прибор водителя: 18— пластинчатая пружина призмы; 19— призма смотрового прибора; 20— войлочный буфер призмы; 21— тяга привода крышки смотрового прибора; 22— козырек; 23— налобник; 24— налобник; 25— защитное стекло; 26— крышка призмы; 27— опора; 28— задрайка крышек; 29— рукоятка привода крышки смотрового прибора; 30— сектор рукоятки Чтобы заменить призмы или очистить их от грязи, необходимо повернуть задрайку и, отведя в сторону крючок, открыть соответствующую нижнюю крышку. Четыре запасные призмы хранят в обоймах в переднем ящике левого подкрылка. Два запасных защитных стекла укладывают в специальный ящик на правом фальшборте. Нельзя допускать повреждений или загрязнений полированных поверхностей призм. При загрязнении нужно призмы и стёкла немедленно вытереть фланелью, ватой, чистой мягкой тряпкой или тонкой (папиросной) бумагой. В верхнем наклонном листе (с правой стороны люка водителя) имеется отверстие, в которое вставлен приваренный броневой колпак для шаровой установки пулемёта ДТ. В нижней части листа сделаны два закрытые броневыми заглушками отверстия для доступа к хвостовикам червяков механизма натяжения гусениц. Рядом с этими отверстиями приварены крюки с защёлками для буксировки танка. Механизм натяжения гусениц расположен внутри кронштейнов ленивцев, которые приварены к балке в носовой части танка и к бортам его корпуса. Нижний наклонный лист 2 приварен к балке, бортам и днищу. К верхнему наклонному листу с внутренней стороны приварены кронштейны для крепления подвесок передних катков и щитка контрольных приборов, а к нижнему листу — кронштейны для крепления баллонов с сжатым воздухом. На внутренней же поверхности носовых листов, кроме того, приварены бонки для крепления проводов электрооборудования и ряд других мелких деталей. Борты корпуса Борты корпуса состоят из верхних наклонных и нижних вертикальных листов. Верхние и нижние листы соединены горизонтальными листами; в местах стыков листы соединены сварным швом. Нижняя вертикальная часть борта имеет пять отверстий для прохода осей балансиров (см. рис. в кронштейны 8, четыре .выреза 9 для цапф балансиров, шесть приваренных кронштейнов с площадками для крепления резиновых буферов 10, ограничивающих поворот балансира, и пять приваренных стоек 11 для Крепления ограничителей балансиров. К передней части бортов приварены кронштейны ленивцев 7, а к задней части приклёпаны и приварены картеры бортовых передач 12. Верхняя часть борта представляет собой наклонный броневой лист 13, образующий вместе с горизонтальным листом 14 подкрылок. Вдоль всего подкрылка над гусеницей приварена полка. К левому наклонному листу, приваривают кронштейны фары и два поручня для десантников. На правом наклонном листе имеются также два поручня для десантников и антенный ввод. На наклонных листах и полках над гусеницей крепят инструмент и принадлежности, возимые на танке. К бортам с внутренней стороны приварены (см. рис. 9) восемь шахт 1 (по четыре с каждой стороны) для установки пружинных подвесок катков. Между шахтами крепятся баки для топлива и масла, которые в боевом отделении закрыты фальшбортами (они служат также для крепления боеукладки). Кроме того, к бортам в носовой части крепят щитки для ограждения подвесок передних катков. К внутренним кромкам наклонных листов приварены угольники, к которым крепится крыша над мотором и верхний лист кормы. Корма корпуса Корма корпуса состоит из верхнего наклонного листа, нижнего наклонного корытообразного листа 2 и двух картеров бортовой передачи 3. Нижний наклонный лист кормы нижней кромкой приварен к днищу, боковыми кромками— к бортовым листам и картерам бортовых передач. К нижнему листу приварены снаружи два крюка с защёлками 9 для буксировки танка. Верхний наклонный лист (откидывающийся) прикреплён к корпусу тремя петлями и болтами. В средней части листа имеется закрытый крышкой круглый люк, который служит для доступа к агрегатам, установленным в задней части трансмиссионного отделения. По обе стороны люка расположено два отверстия, через которые проходят выхлопные трубы. Последние закрыты броневыми колпаками, прикреплёнными к листу. Возле каждого колпака к броневому листу крепят по одному запасному наружному баку для топлива. Днище корпуса Днище является основным скрепляющим броневым листом корпуса. Оно состоит из двух или четырёх частей, соединённых встык сварным швом и усиленных накладками. В днище имеются три люка, закрывающихся броневыми крышками. Передний люк-лаз (рис. 12) овальной формы. Он расположен в носовой части днища, у ног стрелка-радиста, и служит запасным выходом из танка. У кромок люка приварен фланец 5, в который упирается крышка 6, соединённая с днищем петлей 1. Крышка закреплена четырьмя задрайками 7, надетыми на шпильки 10, ввёрнутые в крышку. Задрайки прижаты гайками так, что один конец их упирается в крышку, а другой заходит за фланец. При отвёртывании гаек задрайки отжимаются вверху пружинами 11. Для быстрого запирания люка служит защёлка 9, состоящая из корпуса 2, зуба защёлки 4 с ручкой 8 и пружины 3. Чтобы открыть люк, необходимо: 1) ослабить гайки, прижимающие задрайки; 2) повернуть задрайки, чтобы их концы сошли с фланца; 3) ручкой 8 отжать защёлку и опустить крышку люки вниз. Рис. 12. Передний люк-лаз: 1— петля крышки люка; 2— корпус защелки; 3— пружина защелки; 4— зуб защелки; 5— фланец люка; 6— крышка люка; 7— задрайка; 8— ручка защелки; 9— защелка; 10— шпилька задрайки; 11— пружина задрайки. Средний подмоторный люк — прямоугольной формы, расположен в моторном отделении под масляной и водяной помпами и служит для доступа к ним. Люк закрывается крышкой, которая крепится к днищу шестью болтами. Задний люк (круглой формы) расположен под коробкой перемены передач. Он служит для слива масла из коробки. Люк закрывается крышкой, прикреплённой к днищу четырьмя болтами. По краям днища имеются восемь вырезов — по четыре у каждого борта. Вырезы служат для осмотра и монтажа подвесок катков. У кромок вырезов, с их внутренней стороны, приварены основания шахт подвесок. В средней части днища, под масляными баками, вырезано два отверстия, которые служат для. слива масла из баков. Такие же отверстия имеются и под топливными баками: два под боевым отделением (слева и справа) и два в корме танка. В моторном отделении укреплена подмоторная рама, на которой устанавливают двигатель. В трансмиссионном отделении приварены две подставки для кронштейнов тормозов. Поперёк днища расположены десять кронштейнов. Они служат опорами для осей балансиров. К внутренней торцовой поверхности кронштейнов приварены заглушки, предотвращающие вытекание смазки из внутренней полости. Два передних кронштейна имеют окна для прохода рычага, соединяющего передние балансиры с подвесками. Крыша корпуса Крыша разделяется на три части: крышу над боевым отделением, крышу над мотором и крышу над трансмиссионным отделением. Рис. 13. Крыша над моторным отделением: 1— средний продольный лист над двигателем; 2— боковой продольный лист над радиатором; 3— броневая планка; 4— крышка люка над двигателем; 5— замок крышки; 6— окно для прохода воздуха к радиатору; 7— броневые жалюзи. Крыша над боевым отделением 4 (см. рис. 9) состоит из одного или двух броневых листов. В ней имеются круглый вырез для установка башни и отверстия для болтов крепления нижнего погона. В листах, над шахтами — по два выреза 5 для доступа к верхней части подвесок катков. Вырезы закрыты крышками. В передней части, над заливными пробками топливных баков, имеются два отверстия, которые также закрыты крышками 6. Крыша над моторным отделением (рис. 13) съёмная. Состоит она из среднего продольного листа над двигателем 1 и двух боковых -продольных листов над радиаторами 2 Средний лист крыши над двигателем корытообразный, с выпуклостью, обращенной вверх. Боковые стенки листа усилены приваренными броневыми планками 3. В верхней части листа имеется люк для доступа к двигателю, закрываемый крышкой 4 на петлях. Крышка люка запирается специальным замком 5. Передняя части среднего листа крыши прикреплена пятью, а задняя четырьмя болтами. Каждый продольный лист крыши прикреплён болтами к среднему листу и к угольникам корпуса, поэтому крышу над моторным отделением можно снимать и всю сразу и по частям. В средней части листов, расположенной над радиаторами, имеются продольные окна 6 для прохода к ним воздуха. Окна закрываются броневыми жалюзи. Лист жалюзи укреплён на двух осях. При помощи привода его можно устанавливать в трёх положениях горизонтальном, когда вырез будет закрыт, вертикальном — с открытым вырезом и в среднем — между тем и другим положениями. Жалюзи устанавливают в нужном положении из боевого отделения. Привод (рис. 14). состоит из рукоятки со стопором 4, сектора 3, серьги 5 и тяги 2. Тяга, верхним концом прикрепляется в ушку оси жалюзи 1, а нижним к серьге, сидящей на одной оси с рукояткой. Стопор рукоятки входит в отверстие сектора, укреплённого на передней перегородке, фиксируя положение жалюзи. Каждый продольный лист над мотором имеет по три закрытых броневыми крышками круглых отверстия: среднее для заливки масла в маслобаки,; а боковые для смазки подвесок катков. Над жалюзи устанавливают броневые колпаки. Последние имеют решётки для прохода воздуха. Одновременно решетки препятствуют попаданию внутрь танка крупных посторонних предметов. В колпаке над наливным отверстием маслобака имеется вырез, закрытый броневой крышкой. К колпаку, приварен поручень для десантников. Крыша над трансмиссионным отделением состоит из двух броневых листов, расположенных над топлив- ными баками (в правом листе над заливным отверстием топливного бака имеется люк, закрытый крышкой), двух броневых листов жалюзи, узкого поперечного броневого листа и откидного колпака с сеткой, который за- крывает крышу над трансмиссионным отделением, предохраняя от попадания в него посторонних предметов. Листы жалюзи при помощи привода могут быть установлены и зафиксированы в трёх положениях. Привод к жалюзи (рис. 15) состоит из тяги 6, соединяющей оба листа жалюзи 5, продольной тяти 2, рычага 3 с рукояткой, имеющей стопор 4, и сектора 1. Листы жалюзи крепятся на осях к листам над баками. Рукоятка привода 4 перемещается по сектору 1, укреплённому на левой шахте подвески второго опорного катка 7. Рис. 14. Привод жалюзи над радиаторами: 1— ушко оси жалюзи; 2— тяга привода; 3— сектор привода; 4— рукоятка со стопором; 5— серьга. Рис. 15. Привод к жалюзи над вентилятором: 1— сектор привода; 2— продольная тяга; 3— рычаг; 4— рукоятка со стопором; 5— листы жалюзи; 6— тяга, соединяющая листы; 7— шахта подвески второго опорного катка. Поперечные перегородки корпуса Боевое отделение от моторного отделяет моторная перегородка, (рис. 16). Она состоит из боковых несъёмных листов 2 и 12 и средних съёмных листов 6 и 13. Боковые листы в нижней части имеют вырезы, через которые устанавливают и вынимают аккумуляторы. Вырезы закрываются дверцами 1. На правом листе установлены: шприц 4 для смазки водяной помпы, топливный распределительный кран 3 и сектор с ручкой привода к жалюзи 5. На левом листе имеются: дверца 9 для доступа к предохранителям блока защиты аккумуляторов, отверстие для шланга с тросом тахометра и трубками к термометрам 10, ручной маслонасос 8 и сектор с ручкой привода к жалюзи 5. К левому верхнему углу этого листа со стороны моторного отделения крепят сигнал 11. В средней части верхнего съёмного листа есть отверстие для вентиляции боевого отделения, перекрытое сеткой и крышкой 7. В верхней части нижнего съёмного листа имеется дверца. К планке (между верхним и нижним съёмными листами) приделана ручка привода к сливному крану водяной помпы; над ручкой привода прикреплена табличка с надписью «Слив воды». Рис. 16 Моторная перегородка: 1— дверца бокового листа; 2— боковой несъемный лист; 3— топливный распределительный кран; 4— шприц для смазки валика водяной помпы; 5— привод к жалюзи над радиаторами; 6— верхний съемный лист; 7— крышка вентиляционного люка; 8— ручной маслоподкачивающий насос; 9— дверца предохранителей блока защиты аккумуляторов; 10— шланг с тросом тахометра и трубками к термометрам; 11— электросигнал; 12— боковой несъемный лист; 13— нижний съемный лист. Между моторным и трансмиссионным отделениями расположена (см. рис. 9) вентиляторная перегородка 7. В ней имеется круглый вырез для обода вентилятора с приваренными к кромкам выреза тонкими железными секторами для уменьшения зазора между вентилятором и перегородкой. В верхней части перегородки проделано два отверстия, через которые проходят выхлопные трубы. Для того чтобы легче было вынимать мотор с вентилятором, верхняя средняя часть перегородки сделана съёмной. За вентиляторной перегородкой приварен к днищу и к бортам поперечный лист 8, к которому прикреплена горловина коробки перемены передач. Разборка корпуса Для того чтобы вынуть радиаторы, достаточно снять колпаки над продольными жалюзи, отсоединить привод от жалюзи и снять продольные боковые листы крыши над мотором (средний лист крыши снимать не требуется). Чтобы снять крышу, расположенную над мотором, необходимо снять сетку жалюзи над вентилятором и колпаки над продольными жалюзи, отъединить привод от жалюзи, а также снять боковые продольные листы крыши, после чего, вращая башню, установить (поочерёдно) имеющийся в ней вырез над каждым из пяти винтов, крепящих лист, и вывернуть их. Для снятия жалюзи, установленных над вентилятором, нужно отвернуть по два болта, расположенных у левого борта, и вынуть листы жалюзи налево. Для того чтобы откинуть верхний наклонный лист кормы, необходимо: снять броневые колпаки над выхлопными трубами, вынуть эти трубы, откинуть сетку над жалюзи, снять жалюзи, отъединить провод фонаря «стоп», отвернуть болты, крепящие листы над кормовыми баками, а также болты, крепящие задний лист. Резко откидывать лист нельзя, иначе возможен срыв его с петель. Уход за корпусом После каждого выезда необходимо: 1. Тщательно очистить корпус снаружи от пыли, грязи или снега. 2. Очистить корпус внутри от воды, грязи, снега, строю следя зимой за тем, чтобы не было воды, грязи иди льда в углублении днища под вентилятором. 3. Очистить и смазать тонким слоем солидола все петли и затворы крышек люков. Все резиновые и желобчатые уплотнения должны быть всегда в порядке. Нельзя допускать попадания на них бензина и масла. Перегородки должны быть плотно пригнаны и надёжно закреплены, в противном случае нарушится нормальная работа системы, охлаждения двигателя. БАШНЯ Во вращающейся башне танка устанавливают вооружение, размещают боеприпасы, приборы наблюдения. Вращающаяся башня позволяет вести из пушки и пулемёта круговой обстрел. В башне располагаются командир танка и башенный стрелок. Устройство башни Башня танка литая, продолговатой формы с цилиндрическим основанием. Она установлена на шариковой опоре над боевым отделением корпуса. Башня состоит из корпуса и крыши с люками и снабжена механизмом поворота и смотровыми приборами. Рис. 17. Башня (общий вид): 1— вырез для пушки и спаренного с ней пулемета; 2— замок крышки люка; 3— смотровая щель; 4— отверстие для установки перископического прицела ПТ-1-7; 5— крышка люка; 6— крышка люка для вентиляции; 7— рымы для съемки башни; 8— шарнирная петля крышки люка; 9— захват; 10— резиновый буфер. Корпус башни (рис. 17) Передняя стенка башни наклонная. Она имеет прямоугольный вырез для монтажа пушки, спаренной с пулемётом ДТ. Снаружи вырез закрыт броневым лобовым щитом с вырезом для спаренной системы. Лобовой щит прикреплён к башне болтами. По бокам выреза крепятся кронштейны для цапф люльки. На правом кронштейне имеется вертикальная площадка для крепления стопора походного положения пушки, а на левом (в нижней части) — направляющее отверстие для подъёмного механизма пушки. На боковых стенках башни (в средней части) прорезаны две смотровые щели 3, защищённые приваренными снаружи планками.. Щели оборудованы; смотровыми приборами. Задняя стенка наклонная. Вместе с боковыми стенками и цилиндрическим основанием она, образует нишу, где укладывают в специальных рамках диски с патронами для пулемёта. В задней стенке ниши имеется отверстие для укрепления приспособления проверки отката и наката компрессора пушки. Отверстие закрыто заглушкой, укреплённой изнутри башни гайкой. В танках последних выпусков башня имеет также два отверстия, для стрельбы из пистолета, которые закрываются заглушками, укрепленными изнутри башни планками. Крыша башни Крыша башни представляет собой плоский броневой лист, приваренный к корпусу башни. В крыше имеются четыре выреза (рис. 19). В передней части крыши (с левой стороны) в круглом отверстии 1 устанавливают перископический прицел ПТ-4-7, закрытый сверху броневой защитой. В средней части крыши оборудовано два люка—для входа и выхода экипажа, Между ними помещена съёмная перемычка 5, позволяющая вынимать через люки бортовые топливные баки, не снимая башни. В задней части крыши (посредине) имеется люк 4 для вентиляции с отбуртованными вверх краями. Люк закрыт приваренной сверху крышкой с четырьмя вырезами для прохода воздуха. Для съёмки башни оборудовано четыре рыма 8 (два в передней и два в задней части крыши) Рис. 19. Крыша башни (схема): 1— отверстие для установки перископического прицепа ПТ-4-7; 2— люк; 3— люк; 4— люк для вентиляции; 5— съемная перемычка; 6— захват; 7— шарнирная петля; 8— рым; 9— замок. Крышки люков крепятся к крыше башни при помощи шарнирных петель 7 с захватами 6, удерживающими их в открытом положении. Для надежности удержания открытых крышек при движении танка установлен резиновый буфер. Крышки люков запираются замками 9. Замок 9 имеет корпус, в котором помещена защёлка с ручкой и пружина. При закрывании крышки защёлка, сжимая дружину, входит внутрь корпуса, замка. Чтобы отпереть замок изнутри, нужно ручкой вывести защелку за кромку опорной площадки. Снаружи замок если он не застопорен, отпирается ключом. Если же он застопорен, то отпереть его снаружи невозможно. Для того чтобы застопорить замок, необходимо повернуть кверху ручку замка и застопорить её пуговкой; при этом ручка упрётся в ограничитель, приваренный к крышке люка у корпуса замка. Для предотвращения самозапирания замка нужно накидывать ручку на ограничитель. Для облегчения открывания крышек последние уравновешены пружиной. Рис. 20. Смотровой прибор башни: 1— заслонка; 2— резиновый налобник; 3— щиток; 4— защитное стекло; 5— крышка корпуса; 6— ручка заслонки; 7 — корпус прибора; 8— пластинчатая пружина. Смотровые приборы башни Башня имеет два боковых смотровых прибора (рис. 20), которые состоят из корпуса 7, крышки корпуса 5, заслонки 1, резинового налобника 2, щитка 3 и защитного стекла 4. Корпус 7 приварен к башне так, что вырез его находится против щели башни. Корпус закрывается крышкой 5. Между ним и крышкой помещается заслонка 1, удерживаемая в верхнем положении пластинчатой пружиной 8. Заслонка служит для закрывания смотровой щели. К крышке укреплён щиток 3 с резиновым налобником 2 в верхней части. Между крышкой и щитком, против их окон, установлено защитное стекло 4, защищающее глаза наблюдателя от свинцовых брызг. Два запасных стекла и фланелевую протирку к ним хранят в боковом кармане сумки на правом борту танка. Для пользования смотровым прибором надо оттянуть ручку заслонки 6 вниз, благодаря чему откроется смотровая цель. Рис. 21. Шариковая опора башни: 1— нижний погон; 2— шарик; 3— сепараторное кольцо шариков; 4— опорное кольцо; 5— верхний погон; 6— захват; 7— щиток ограждения. Шариковая опора башни Шариковая опора башни (рис. 21) обеспечивает лёгкость вращения башни вокруг её вертикальной оси. Состоит опора из нижнего погона 1, верхнего погона 5 и 120 шариков 2 в сепараторном кольце 3. Нижний и верхний погоны представляют собой плоское кольцо с буртом, ограничивающим перемещение шариков в радиальном направлении. На погонах имеется угломерный круг для стрельбы с закрытых позиций. Нижний погон установлен на крыше танка. На внутренней окружности его имеется зубчатый венец, с которым зацепляется шестерня поворотного механизма башни. Верхний погон крепится к опорному кольцу 4, приваренному к башне. К погону крепятся секторы захватов 6, охватывающие снизу торец нижнего погона, что предохраняет башню от опрокидывания. Зубчатый венец погона ограждён кольцевыми щитками 7, прикрепляемыми к верхнему погону. Для обеспечения нормальной работы шариковой опоры необходимо обильно смазывать беговые ; дорожки и шарики: в тёплое время солидолом, а зимой смесью из 50% солидола и 50% авиамасла МЗ. Рис. 22. Стопор походного положения башни: 1— корпус стопора; 2— гребенка; 3— стопор; 4— стопорные винты; 5— установочный винт. Стопор походного положения башни В заднем захвате, расположенном между спинками сидений, смонтирован стопор башни (рис. 22), который состоит из следующих основных частей: штампованного корпуса 1 с захватом, гребёнки 2 с внутренним резьбовым отверстием, оси стопора 3 и двух стопорных винтов 4, установочного винта 5 и ручки. Корпус стопора имеет цилиндрическое отверстие, в которое входит гребёнка с завёрнутой в неё осью. На квадратный конец оси надевается ручка, закрепляемая стопорными винтами 4. При вращении рукоятки гребёнка стопора зацепляется с зубьями погона и стопорит башню в любом положении. Рис. 23. Поворотный механизм башни (общий вид). Поворотный механизм башни Поворотный механизм (рис. 23 и 24), при помощи которого вращается башня, расположен с левой её стороны и крепится болтами к верхнему погону 9 и к кронштейну 42, имеющемуся в корпусе башни. При помощи поворотного механизма башню можно вращать и вручную и с использованием электромотора. При ручном способе скорость вращения башни зависит от скорости вращения маховика, при вращении же с использованием электромотора — от числа оборотов последнего. Ориентировочно она делится на три ступени: первая ступень 2…3 об/мин, вторая ступень 3…4 об/мин и третья ступень 4…6 об/мин. При помощи поворотного механизма башню можно вращать как по часовой, так и против часовой стрелки. Устройство поворотного механизма Поворотный механизм смонтирован в разъёмном картере 1 и 2 в верхней части которого имеется прилив для установки электромотора. Электромотор 44 крепят двумя лентами, концы которых закреплены в ушках картера. Электромотор имеет реостат 24 с рукояткой 45 и кнопкой 46 стопора рукоятки. Для вращения башни электромотором необходимо нажать кнопку стопора рукоятки и повернуть рукоятку в ту сторону, в какую требуется вращать башню. Вращение валика электромотора передаётся через эластичную муфту 23 с резиновым кольцом ведущей шестерне 21, которая укреплена на ведущем валике 22, установленном на двух шарикоподшипниках 34. Ведущая шестерня через паразитную шестерню 20, вращающуюся на шарикоподшипнике, укреплённом на оси, вращает ведомую шестерню 18, а вместе с ней и червяк 17, на котором она установлена на шпонке. Все три шестерни заключены в кожух 19, который крепится к верхнему картеру поворотного механизма. Червяк, изготовленный заодно с валом и установленный на двух шарико- подшипниках 37, вращает червячную шестерню 16, жёстко соединённую с фигурной шестерней 15, которая вращает сателлиты 13. Сателлиты 13, вращаемые. фигурной шестерней, вращают шестерню с внутренним зубом 10, посаженную на шпонке в средней части вала 3. Нижней шейкой вал 3 расположен во втулке 29, запрессованной в нижний картер 2, а верхней частью закреплён в двух шарикоподшипниках 28, один из которых помещён в хвостовике фигурной шестерни. На нижнем конце вала 3, выступающем из картера, укреплена при помощи фрикционной муфты шестерня 4, сцепленная с погоном 8. Получив вращение от вала, шестерня 4 обкатывается по неподвижному погону 8, и башня поворачивается относительно корпуса танка. Фрикционная муфта предохраняет поворотный механизм от ударных нагрузок, возникающих как при выключении мотора поворота башни, так и при включении его и при возможных ударах ствола. Фрикционная муфта состоит из двух конусов 5 и 6, сидящих на шлицах вала 3. Конусы входят внутрь шестерни, сцепленной с погоном, и снизу прижаты пружиной 7. Фрикционная муфта закрыта кожухом 55. Для вращения башни вручную нужно повертывать рукоятку маховика 25 поворотного механизма, укреплённую на червяке ручного привода 12. Червяк ручного привода 12 вращает спаренную с ним червячную шестерню 11. К торцу червячной шестерни 11 привёрнут диск со ступицей 32, на которую напрессована внутренняя обойма шарикоподшипника 27, прижатая к диску гайкой. Наружную обойму шарикоподшипника устанавливают в нижнем, картере 2. Червячная шестерня 11 свободно посажена на шестерню с внутренним зубом 10. Получив вращение от червяка 12, червячная шестерня 11 увлекает прикреплённые к ней сателлиты 13 и обкатывает их вокруг фигурной шестерни. Фигурная шестерня стоит неподвижно, так как она соединена с червячной шестерней электропривода 16, тормозимой червяком 17. Сателлиты, обкатываясь вокруг фигурной шестерни, вращают шестерню с внутренним зубом 10, которая вращает вал 3. Вращение вала передаётся через фрикционную муфту шестерне 4, которая обкатывается по зубчатой рейке неподвижного погона и вращает башню. Рис. 24. Поворотный механизм башни (в разрезе): 1— верхняя часть картера; 2— нижняя часть картера; 3— вал; 4— шестерня; 5— верхний конус фрикционной муфты; 6— нижний конус фрикционной муфты; 7— пружина конусов; 8— нижний погон; 9— верхний погон; 10— шестерня с внутренним зубом; 11— червячная шестерня ручного привода; 12— червяк ручного привода; 13— сателлит; 14— ось сателлита; 15— фигурная шестерня; 16— червячная шестерня электропривода; 17— червяк электропривода; 18— ведомая шестерня; 19— кожух; 20— паразитная шестерня; 21— ведущая шестерня; 22— ведущий валик; 23— эластичная муфта; 24— реостат электромотора; 26— рукоятка маховика; 26— диск нижнего картера; 27— шарикоподшипник; 28— шарикоподшипник; 29— втулка нижнего картера; 30— прокладка; 31— фланец; 32— диск со ступицей; 33— прокладка; 34— шарикоподшипник, 35— кожух; 36— крышка; 37— шарикоподшипник; 38— кольцо; 39— картер червяка ручного привода; 40— крышка картера; 41— прокладка; 42— кронштейн корпуса башни; 43— кольцо; 44— электромотор; 45— рукоятка реостата; 46— кнопка стопора рукоятки. Установка поворотного механизма Поворотный механизм должен быть надёжно укреплён — шаткость его недопустима. При установке поворотного механизма под бонки верхних и нижних болтов, крепящих поворотный механизм, устанавливают прокладки для регулировки зацепления шестерни с погоном. Необходимо, чтобы зубья, находящиеся в зацеплении, при перекатывании шестерни 4 прилегали по всей своей ширине. Правильность зацепления шестерни с нижним погоном проверяется вращением башни на 360° в обе стороны при крене танка или при подъёме до 10°. Башня должна вращаться свободно, без заклинивания и заедания. Зазор между зубьями шестерни механизма и нижнего погона должен быть не больше 0,7 мм. На подъёме до 10° проверяется также затяжка пружины фрикциона шестерни, причём пробуксовка фрикциона недопустима. При пробуксовке необходимо небольшим усилием подтянуть гайку, прижимающую пружину. Величина усилия определяется по высоте пружины: затянутая пружина должна иметь высоту 32…32,5 мм. Сиденья в башне В башне, по обеим сторонам пушки, установлено два откидных сиденья, высоту которых можно регулировать. Левое сиденье занимает командир танка, правое командир башни. Сиденья могут быть установлены по высоте в трех положениях и в любом из этих положений закреплены стопорным болтом. Подушка сиденья откидывается в вертикальное положение двумя пружинами.
ГЛАВА ПЕРВАЯ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ГЛАВА ВТОРАЯ БРОНЕВОЙ КОРПУС ГЛАВА ТРЕТЬЯ ВООРУЖЕНИЕ ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ ДВИГАТЕЛЬ В-2-34 СИСТЕМА ПИТАНИЯ СИСТЕМА СМАЗКИ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГЛАВА ПЯТАЯ ТРАНСМИССИЯ ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН КОРОБКА ПЕРЕДАЧ БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ ГЛАВА ШЕСТАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГЛАВА СЕДЬМАЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ТОКА ПОТРЕБИТЕЛИ ТОКА ГЛАВА ВОСЬМАЯ СВЯЗЬ ГЛАВА ДЕВЯТАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАПРАВКА ТАНКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ СМАЗКА ТАНКА ЗИМНЯЯ и ЛЕТНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА ПУШКА С-53 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ

Танковые сражения в 1-й мировой войне и во 2-й мировой войне ТТХ танков 1-й мировой войны и 2-й мировой войны

Башни Т-34 ставились на бронепоездах и бронекатерах

Война окончена главная страница
URL ?>