Середина и конец 50-х годов ХХ века – время бурного развития реактивной авиации и, как следствие, средств противодействия арсеналу ВВС. Появление зенитных ракетных комплексов и высотных сверхзвуковых самолетов-перехватчиков резко сузили возможности самолетов дозвуковой эры к эффективному нанесению ударов в глубине территории противника.
Создание бомбардировщиков прорыва заслона ПВО на сверхзвуковой скорости – одна из актуальнейших (и сложнейших) задач, которая возникла перед авиационными конструкторами того времени. Самолет М-50 стал одной из попыток решить ее. Эта машина сочетала и выдающиеся инженерные решения, и, к сожалению, неустранимые проблемы.
Проблема номер один – а долетим ли
Создатели ударной авиационной техники, способной нести ядерное вооружение, в США и СССР изначально находились в разных «весовых», – а если точнее – дистанционных категориях. Америка имела возможность поднять самолеты с многочисленных баз по периметру советской границы и сбросить бомбы даже такими машинами как В-29.
Советским пилотам следовало преодолеть значительно большую дистанцию над территорией Атлантики. Вариант №2 – кратчайший – через северные полярные пространства.
На то время потребную дальность (ограниченно) для выполнения задачи «дотянуться-ударить-вернуться» мог обеспечить только Ту-95. Однако военных заказчиков уже не устраивала его скорость (хотя и выдающаяся для машины с ТВД).
В арсенале имелись еще турбореактивные М-4 и ЗМ.
Но для гарантированной доставки атомного груза на территорию США и возвращения им уже требовалась дозаправка. Не забываем: имеющиеся в распоряжении мясищевские машины – тоже летали на дозвуке.
Даже базовые знания аэродинамики позволяют сделать вывод: полет на сверхзвуке – как минимум – повлечет резкое увеличение расхода топлива. Этот же режим вынуждает купировать возросшее волновое сопротивление воздушной среды.
Значит, крыло должно эффективнее «разрезать» атмосферу за счет принесения в жертву его подъемных качеств. И вот – снова увеличиваем запас топлива, габариты самолета, мощность/количество двигателей, запас топлива… Замкнутый круг!
А долететь надо – во что бы то ни стало
И не просто достичь Америки, но «с ветерком», ой – сверхзвуком. Нестандартная – мягко говоря – задача породила ряд нетривиальных решений. А разработки в этом направлении вела не только мясищевская фирма. Например, Роберто Бартини выдвинул предложение о создании связки в виде гигантского реактивного самолета-амфибии и реактивного же самолета-снаряда.
Плюс этой концепции: возможность старта и посадки носителя (а также заправки и обслуживания с надводных/подводных кораблей) не только на водную поверхность, но и на ледовые арктические площадки.
Такое базирование резко увеличивало дальность применения системы, оснащенной – к тому же – и классическим бомбовым отсеком для трехтонного термоядерного боеприпаса. Примечательно, что Бартини в рамках этой системы занимался разработкой целого ряда таких машин.
Не обошли вниманием возможность доставки ядерных зарядов со стартом с водной поверхности и в КБ Мясищева. Проект с индексом М-70 предполагал постройку самолета, способного развить скорость 1,7 М. Разгонять его до такого показателя должны были 4 ТРДФ, расположенные по одному над плоскостями в спарке на киле.
Самолет планировали оснастить либо стреловидными, либо трапециевидными крыльями. Впрочем, дальше проектных разработок дело не продвинулось вплоть до закрытия мясищевской «фирмы» в 1960 г.
Обман с ядерным бомбардировщиком [ править ]
В выпуске Aviation Week
от 1 декабря 1958 года была статья «
Советские летные испытания атомного бомбардировщика», в которой
утверждалось, что Советы добились больших успехов в своей программе создания ядерных самолетов. [6] Это также сопровождалось редакционной статьей по этой теме. Журнал утверждал, что самолет был настоящим, вне всяких сомнений, заявив, что «атомный бомбардировщик проходит летные испытания в Советском Союзе … Он наблюдался как в полете, так и на земле многими иностранными наблюдателями. из коммунистических и некоммунистических стран ». Однако на самом деле статья была основана на розыгрыше. [7] Позже выяснилось, что самолет на фотографиях — это М-50, а не самолет с ядерной установкой.
На самом деле, в начале 1960-х годов Советский Союз действительно испытал демонстратор технологий для стратегического бомбардировщика с ядерным двигателем Туполев Ту-95ЛАЛ , похожего на несколько более ранний американский проект Convair NB-36H , но основанный на турбовинтовом Ту-95 , он никогда не был сверхзвуковым, он никогда не летал в условиях ядерной энергетики (его основной целью была проверка эффективности защиты ядерного реактора), к тому же он был разработан ОКБ Туполева , так как компания Мясищева проиграла конкурс на разработку прототипа. Он был признан успешным, но дальнейшее развитие затянулось из-за экологических проблем. Когда исправные МБРКак выяснилось, большая часть финансирования и усилий по развитию была перенесена в эту область, и в конце 1960-х проект был остановлен. [ необходима цитата
]
А что если применить опыт составных систем
Итак, применение распространенных вариантов компоновки самолета в условиях сверхзвукового полета связано с колоссальным расходом топлива и неизбежным снижением дальности (которая, как раз, жизненно критична), но…
Еще в 30-е годы ХХ столетия советский авиапром предлагал решения по увеличению мощи бомбардировщиков и увеличению радиуса их действия в виде установок на плоскости ТБ-3 и подвески под них дополнительных самолетов.
Теперь же к идее «летающих авианосцев» предлагалось вернуться на новом уровне.
Пусть конструкция для решения стратегической задачи состоит из двух машин. Беспилотный танкер гарантированно обеспечит дальность системы, а вторая будет предназначена собственно для пилотируемой доставки спецбоеприпаса в нужную точку США.
Придумано – подписано
1954-й стал годом подписания приказа Министерства авиационной промышленности, в соответствии с которым ОКБ-23 (официальный индекс бюро В.М. Мясищева) надлежало уже в 1958 предоставить разъемную ударную систему на Госиспытания. Но уже в следующем – 1955 году – результаты многочисленных опытных исследований и продувок показали тупиковость «цирка Вахмистрова».
В частности, предлагаемая компоновка по схеме «утка» продемонстрировала более низкое аэродинамическое качество по сравнению с машиной классической схемы.
Справедливости ради следует отметить, что в середине 50-х параллельно велись аналогичные разработки в КБ П.В. Цыбина по созданию двухступенчатой системы с использованием носителя Ту-95Н и реактивного бомбардировщика РС. Последний должен был разгоняться до 3000 км/ч. С 1956 г. туполевцы приступили к исследованиям по тематике самолета проекта «108» со скоростью до 1500 км/ч.
Параллельно под руководством С.М. Лавочкина и В.Н. Челомея велись работы по созданию беспилотных систем «Буря» и «Буран», которые должны были иметь межконтинентальный радиус применения с крейсерской скоростью в 3 Маха.
Последней попыткой КБ В.М. Мясищева освоить составную «зазвуковую» (как тогда писали) тему стал проект, компонентами которого должны были стать большой одноразовый танкер в связке с пилотируемым носителем ядерного оружия.
Основная сложность предложенного тандема заключалась в совместном полете на все той же зазвуковой скорости. Впрочем, серийного воплощения перечисленные проекты уже не получили.
Шасси не простое, а велосипедное
М-50А в Центральном музее ВВС РФ в Монино.
© Maarten from Netherlands / wikimedia.org
Работы по его созданию начались в ОКБ Мясищева в 1956 году. Ведущим конструктором машины назначили Георгия Назарова. В результате был спроектирован самолёт классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, с фюзеляжем минимального поперечного сечения. На крыльях в мотогондолах размещались четыре двигателя — два на пилонах под крыльями и два на концах крыльев.
М-50 стал достаточно крупным (58 метров в длину, размах крыльев 27 метров) и тяжёлым (взлётная масса — 238 тонн, из которых 70% — масса топлива) самолётом. При этом его экипаж составлял всего два человека, размещавшихся в кабине истребительного типа тандемом. Летчик и штурман размещались в кабине с бронезащитой. Это было впервые достигнуто в отечественной практике за счет использования достижений электроники.
В связи с отсутствием в экипаже стрелка оборонительная кормовая пушечная установка должна была управляться дистанционно, однако на опытной машине она отсутствовала. Самолёт планировалось оснастить новыми образцами оборудования (топливного, холодильного, электрического), полностью автоматизированными системами самолётовождения, навигации и бомбометания — всего 410 наименований, из которых 242 были опытными.
В конструкции самолёта было использовано шасси велосипедного типа. Оно имело две главные четырёхколесные опоры и две крыльевые двухколёсные стойки. Главные стойки убирались в фюзеляж (передняя вперед, задняя назад), поддерживающие убирались в специальные ниши, расположенные в концевых сечениях крыла рядом с гондолами внешних двигателей. На задней основной опоре шасси предусмотрена установка тормозной лыжи!
Такая схема позволила создать более аэродинамически «чистое» крыло без утолщений для гондол шасси и облегчить самолёт, сконцентрировав его основную массу ближе к центру тяжести. С другой стороны, велосипедное шасси усложняло выполнение взлёта и посадки и предъявляло более высокие требования к квалификации экипажа.
Заокеанское отступление №1 или «а что там у американцев»
Завершая тему составных проектов, стоит отметить эволюцию американского самолета B-58 «Хастлер». В те же 50-е он трансформировался от ударного сверхзвукового подвесного «паразита», отделяемого от летающего авианосца B-36 до самостоятельного носителя. Правда и сам носитель возвращался на родной аэродром лишь частично.
В полете к цели машина избавлялась от контейнера с ядерным боеприпасом. Помимо БЧ, контейнер был укомплектован топливными баками, двигателем и системой наведения. Внутренних отсеков для вооружения самолет не имел вовсе.
Какой самолет строить и каковы будут его характеристики
Результатом накопленных проб и ошибок стал возврат к идее постройки самолета наземного базирования (стартом с аэродромов на территории СССР), скомпонованного в рамках классической аэродинамической схемы. Следовало оснастить его треугольным крылом и стреловидным оперением. Мидель конструкции предполагалось максимально ужать. Среди иных параметров заказчик указывал:
- скорость максимальная (в районе цели) – до 2000 км/ч;
- скорость крейсерская – 1500-1600 км/ч;
- дальность максимальная (без дозаправки) – 11000 -12000 км;
- дальность максимальная (с двумя дозаправками) – 14000-15000 км;
- бомбовая нагрузка – до 5 т;
- срок начала Государственных испытаний системы – I квартал 1958 г.
Что и было закреплено соответствующим постановлением Совета Министров СССР в июле 1955 года.
Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик М-50 (СССР)
1950-е годы. Происходит перевооружение войск ПВО мировых лидеров новейшими ЗРК и принятие на вооружение сверхзвуковых самолетов- истребителей, способных подниматься на высоту до 20 километров. Так, разом морально устаревают советские стратегические бомбардировщики Ту-95, М-4/6. Срочно потребовались сверхзвуковые бомбардировщики, способные преодолеть противодействие новых ЗРК ПВО и истребителей ВВС противника.
Опытное конструкторское бюро под руководством В.Мясищева, согласно постановлению Совета Министров СССР от 1954 года, которое предусматривало создание разъемного дальнего бомбардировщика, состоящего из ударного бомбардировщика и носителя с 4 ТРД, начинает разработку сверхзвукового стратегического межконтинентального бомбардировщика под названием М-50. Он предназначался для быстрой замены на вооружении реактивного бомбардировщика М-6 (3М).
Согласно полученному заданию, от нового стратегического бомбардировщика требовалось:
— развивать максимальную скорость не менее 1.5 М; — иметь крейсерскую скорость 1500±100 км/ч; — подниматься на высоту не менее 14 километров; — доставлять бомбовую нагрузку на дальность 13 тысяч километров.
К 1955 году был готов эскизный проект «носитель+бомбардировщик». Но в середине 1955 года задание изменили – теперь от разработчиков требовалось создать стандартный межконтинентальный бомбардировщик, летающий на сверхзвуковой скорости. Новый самолет получал 4 турбореактивных двухконтурных двигателя НК-6 или ВД-9. В 1956 году конструкторы получают задание установить на самолет турбореактивные двигатели М16 – 17. Конструкторы в это время усиленно занимаются поиском наилучшей аэродинамики самолета. Было перебрано четыре десятка всевозможных моделей. В итоге модели, созданные по схеме «утка», были признаны наилучшими. На создание аэродинамической конструкции у конструкторов уходит около года. Двигатели разместили следующим образом – два двигателя на пилонах подвесили под крылом, два двигателя устанавливают на концевиках крыла.
Вследствие того, что сверхзвуковой бомбардировщик — это новый, еще никем не созданный летательный аппарат, от конструкторов требовали почти невозможного – обеспечить скорость более 1.5 М и дальность полета более 10 000 километров, и это при высоком расходе топлива турбореактивными двигателями.
Для начала уменьшают экипаж, М-50 получает только штурмана и летчика. Их размещают друг за другом (тандемная схема). Управление самолетом и оборудованием максимально автоматизируют, обеспечив тем самым возможность уменьшенному экипажу полностью управлять самолетом. Резервное управление – гидромеханическое. Переход на ручной режим управления возможен на любом участке полета.
Управление двигателями – электродистанционное с 3-х кратным резервированием. Для обеспечения автоматического управления было дано задание советским разработчикам радиоэлектроники на ускоренную миниатюризацию существующей элементной базы (иначе преимущества автоматики сводились на «нет» весовыми характеристиками радиоэлектроники). С уменьшением веса связано предложение использования генераторов переменного 3-х фазного тока.
На борту М-50 устанавливают оборудование пилотажно-навигационного комплекса. В него вошли: радиостанция связи «Планета», радиостанция истребителя ультракоротковолновая РСИУ-3М и аварийная радиостанция «Кедр-С». Кроме того, в бортовое оборудование вошли устройство для переговоров СПУ-6, радиовысотомеры РВ-5/25, станция запроса-ответа, станция оповещений об облучении «Сирена-2» и т.д.
Полетные характеристики увеличиваются:
— диапазон скоростей – 270-2000 км/ч; — высота полета до 16 километров; — взлетная максимальная масса до 250 тонн (170 из которых топливо); — возможность дозаправки в воздухе (две заправки на маршруте максимальной дальности). — самолет получил хвостовое цельноповоротное оперение.
Для обеспечения безопасного перехода на сверхзвук предусмотрен плавающий центр тяжести, для регулировки которого используется перегон топлива в нужную сторону. Бортовая автосистема управления «АБСУ-50» — классического исполнения. Для обучения летчиков пилотированию нового самолета создали специальный аналоговый тренажер.
Однако с центром тяжести вышло не все «гладко». Для уменьшения неустойчивости увеличивают почти в два раза горизонтальное оперение. Установленный цельноповоротный киль помог конструкторам уменьшить его общую площадь, вес и аэродинамическое сопротивление, что способствовало устойчивости самолета при взлете/посадке, особенно при боковом ветре. Но конструкция планера все равно оставалась достаточно тяжелой и не вкладывалась в заданные параметры. Изготовление некоторых конструкционных элементов проводилось в СССР впервые, как пример – один из элементов весом в 4 тонны создавался из заготовки, весившей более 40 тонн.
Для снижения веса, топливными баками служили гермоотсеки крыла и фюзеляжа. Для ускорения взлета передняя стойка шасси поворотом тележки колес приподнимала переднюю часть самолета. Для уменьшения пробега при посадке использовали тормозные лыжи. В конструкции самолета широко использовали оборудование и агрегаты от реактивных бомбардировщиков М-4/6 (3М). Межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик создавался как стратегическое средство доставки авиабомб на территорию противника, но уже в 1958 году было предложено устанавливать на него баллистические планирующие ракеты типа «45Б». К концу весны 1956 года конструкторы построили макетный образец и представили комиссии заказчика. За месяц работы комиссия пришла к неутешительным выводам: — достижение заданной дальности на крейсерской скорости самолетом без дозаправки конструкторами не обеспечена; — максимальная дальность (две дозаправки) обеспечена, однако дозаправка самолета осуществляется на малых скоростях и высотах, что неприемлемо (возможен перехват или уничтожение самолета противником); — длина разбега при взлёте (3 километра) без дополнительных ускорителей не выдерживается; — требования по самообороне самолета полностью не выполнены; — Вывод: эскизный проект и макет не могут быть одобрены.
Конструкторы, после ряда совещаний со специалистами из некоторых НИИ, обращаются к заказчику, в лице главнокомандующего ВВС, с просьбой пересмотра некоторых требований техзадания: — обязательная установка дополнительных ускорителей на самолет; — минимальное число вооружения для обороны самолета; — снижения дальности без дозаправки.
К осени 1956 года макет самолета утверждают, но двигатели для установки на борт самолета так пока и не были готовы. На опытный образец устанавливают турбореактивные двигатели ВД-7. Прогонку двигателей и систем на земле начали в 1959 году, после чего прототип М-50А отправили на базу ОКБ для доводки.
В 1958 году ОКБ под руководством В.Мясищева освобождают от проведения госиспытаний на самолете М-50. Два строящихся самолета с установленными двигателями М16 – 17 и ВД-7 переходят для испытаний модификации самолета М-50 — улучшенного М-52.
Конструкторы предложили несколько проектов развития самолета М-50: — заправочный танкер для дозаправки сверхскоростных самолетов в воздухе на больших скоростях и высотах; — М-50ЛЛ – летающая лаборатория для проведения исследований двигательных установок; — М-51 – беспилотный самолет-носитель ядерных боеприпасов.
В 1959 году начались испытания прототипа. 27.10.1959 года М-50А впервые поднимается в небо. Установлены ТРД ВД-7. Для достижения необходимой тяги подкрыльевые двигатели получили форсажные камеры. Прототип не смог преодолеть скорость 1М (0.99 М). Всего прототип совершил два десятка вылетов, после чего в 1960 году работы по М-50 прекращаются в пользу М-52 – усовершенствованного варианта М-50.
В 1961 году принято решение продемонстрировать М-50 на Тушинском военном параде. Самолет еще 4 раза взлетал в тренировочных целях, после чего, последний раз взлетел в небо на параде в Тушино. После самолет передали в музей ВВС (Монино), где он и находится по сей день.
Модификации:
— М-50А – прототип. Единственный летающий из всех созданных самолетов. Бортовой номер 023, после парада присвоили номер 12; — М-50 – базовый вариант стратегического бомбардировщика: — М-52 – улучшенный вариант М-50. Одни самолет построили, но в небо он так и не поднялся; — М-53 – проект самолета. Особенности – размещение всех двигателей в подкрыльевых гондолах; — М-54 – проект самолета. Особенности – крыло с малой стреловидностью по задней кромке; — М-56 – дальнейший вариант развития М-50. Техпроект начат в 1959 году. Особенности – 6 двигателей размещены в 2-х пакетах. Фиксирование горизонтального оперения и отказ от перекачки топлива для выравнивания центра тяжести. Предполагаемая максимальная скорость до 3.2 М; — М-55 – гражданский вариант М-56. Существовали подварианты М-55 А/Б/В. Отличия — число устанавливаемых двигателей и пассажирских кресел; — М-70 – модификация в пользу ВМФ. Особенности – для взлета/посадки использовалась гидролыжа, крыло стреловидного типа.
Основные характеристики летающего М-50А:
— крыло – 27.3 метра; — длина – 58.4 метра; — высота – 8.3 метра; — вес пустой/топливо/макс – 78.8/66/118 тысяч килограмм; — используемые двигатели – два ТРДФ ВД-7М и два ТРД ВД-7Б; — скорость – 0.99 М; — дальность полета – 3.1 тысячи километров (без дозаправки); — высотный потолок – 5 километров; — экипаж – пилот и штурман; — полезная нагрузка – авиабомбы 5 000 килограмм.
Источники информации: https://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4439-strategicheskii-bomb.html https://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-50
Наши цели ясны, задачи определены – а самолета все нет
Тем не менее, ни в первом, ни в последующих кварталах 1958 года М-50 (в классификации НАТО – Bounder) ни разу не оторвался от земли, не говоря уж о начале испытательного цикла. А ведь задача его передачи в серию определялась правительством в качестве жизненно важной! Срыв планов был связан с целым рядом фактором. Прежде всего, с необходимостью сочетать не очень-то сопоставимые требования.
Часть из них упоминалась выше. Высокие дальность и нагрузка обусловили внушительные габариты конструкции. Отчасти их удалось уменьшить за счет новаторского хвостового оперения. Все его поверхности были выполнены цельноповоротными. Мидель фюзеляжа уменьшили – в том числе – и за счет минимизации членов экипажа.
Если на борту предшественников М-50 – бомбардировщиков 3М и М-4 находилось 7 и 8 человек соответственно, то сверхзвуковым изделием управляли всего 2 летчика.
Кроме того, обводы самолета были «обжаты» за счет шасси велосипедной схемы. Такое размещение стоек стало уже привычным для машин мясищевской фирмы. Правда, взлет с максимальной нагрузкой требовал дополнительных сбрасываемых опор.
Разобрались с опорами – «уперлись» в топливо.
Полет на сверхзвуке априори связан с его повышенным расходом. Стало быть, все объемы конструкции, не занятые вооружением и авионикой, – отдать под отсеки-кессоны. Но самолет мало превратить в летающую цистерну. Нужно обеспечить ее надежную герметичность, разработать системы охлаждения всего этого хозяйства…
Не говоря уж о таких «мелочах» как применение штампованных панелей крупных габаритов. Но «вишенкой на торте» стали традиционные для советского авиапрома явления: недоведенность двигателей либо их отсутствие. Впрочем, об этом – чуть ниже и подробнее.
Описание конструкции самолета А-50
А-50 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это двухмоторный высокоплан, его конструкция во много повторяет конструкцию серийного транспортного самолета Ил-76. Экипаж самолета состоит из 5 человек и еще 10-11 операторов, которые обслуживают аппаратуру радиотехнического комплекса «Шмель». Именно этот РТК и является основным «оружием» А-50. В его состав входит:
- трехкоординатная РЛС с пассивным каналом пеленгации;
- комплекс аппаратуры съема и отображения полученных данных;
- система запроса – ответа;
- вычислительный комплекс, который решает задачи управления, а также наведения истребителей на воздушные цели;
- система госопознавания;
- комплекс аппаратуры ЗАС;
- система связи;
- комплекс аппаратуры документирования;
- телекодовая аппаратура.
Характерной особенностью А-50 является наличие «гриба» – обтекателя РЛС кругового обзора, который имеет диаметр больше 10 метров и высоту 2 метра. Конструкторам пришлось решать нетривиальную задачу размещения этого сооружения на фюзеляже самолета. Он располагается сзади задней кромки крыла, при этом он несколько ниже стабилизатора машины.
Радиоэлектронное оборудование, размещенное на борту А-50, весит около 20 тонн. РЛС самолета позволяет обнаруживать одиночную воздушную цель типа «истребитель», летящую на малой высоте, на расстоянии в 200-400 км. Высотные цели такого же класса определяются на дальности до 600 км. Морские цели РТК «Шмель» «видит» на расстоянии в 400 км. Комплекс способен одновременно вести до 60 целей и наводить на них до 12 истребителей.
Также А-50 способен засекать старты тактических и оперативно-тактических ракет по факелу работы их двигателя на расстоянии в 1 тыс. км.
Взаимодействие А-50 с истребителями обеспечивается за счет автоматизированных фиксированных каналов связи. Дальность по КВ-диапазону составляет 2 тыс. км, а по УКВ-диапазону – до 400 км. Для обеспечения глобальной связи А-50 оснащен спутниковым каналом коммуникации.
Пилотажно-навигационный комплекс А-50 позволяет самолету решать боевые задачи в любых метеорологических условиях, днем или ночью, в любой точке земного шара.
А-50 вполне может постоять за себя. Он имеет комплекс самообороны, состоящий из систем пассивного и активного радиоэлектронного противодействия. Самолет может выпускать радиолокационные отражатели и ложные тепловые цели. Есть система дозаправки в воздухе.
Самолет способен выполнять боевые задачи даже в условиях помех и активного противодействия противника. Если сравнивать А-50 с Boeing E-3 Sentry, то советская машина уступает американской по дальности обнаружения целей и по количеству каналов наведения. Однако А-50 лучше распознает и выделяет воздушные цели на фоне земной поверхности. Правда, вес электронной аппаратуры «советского АВАКСа» в полтора раза больше, чем у его американского аналога.
А тем временем военное ведомство
Военные начали высказывать беспокойство, поскольку его представители сомневались в том, что М-50 сможет продемонстрировать расчетную дальность как без дозаправки, так и с двумя дозаправками. Кроме того, их категорически не устраивало то, что новый гигант ВВС – вероятно – будет нуждаться для разбега в полосе длиной 6,000 м (без использования ускорителей). Где таких аэродромов напастись?!
Начались взаимные упреки между МАП и МО. Первое делало упор на слишком завышенные и не очень-то сочетаемые требования заказчика к новому изделию, а также – на огромный массив затратных по времени экспериментальных и исследовательских задач. Второе – обращало внимание на огромные риски, связанные с массовым внедрением технических новшеств.
Основные модификации самолета А-50
| А-50 | Базовая модификация самолета. |
| А-50М | Вариант с комплексом «Шмель-М». |
| А-50И | Модификация, которую для ВВС Китая совместно разрабатывали Россия и Израиль. Проект завершен так и не был. |
| А-50У | Модернизированный самолет с новым РТК. Радиотехнический комплекс построен на новой элементной базе, что позволило значительно уменьшить его вес и улучшить характеристики. Кроме того, для экипажа и операторов на борту оборудованы туалет, кухня и комната отдыха. |
| А-50ЭИ | Вариант самолета для индийских ВВС с двигателями ПС-90А-76 и израильской РЛС EL/W-2090. |
Но вот это они – зря
Действительно, одно только сокращение экипажа до двух человек потребовало беспрецедентных мер по автоматизации самолетовождения и применения оружия. Решение в пользу столь выгодного по весовой отдаче цельноповоротного оперения потребовало внедрения автомата курсовой стабилизации. Пришлось озаботиться еще и такой «мелочью» как автоматизация устойчивости и много еще чем.
Достаточно упомянуть, что из более 400 образцов оборудования, установленных на борту М-50, свыше 200 – были опытными.
И это относилось не одному-двум смежникам, а целому набору производителей систем, автоматов, агрегатов охлаждения, электропитания и прочей авионики.
В общем, попытки заказчика в лице макетной комиссии в сентябре 1956 года переложить вину на промышленность отвергались тем же Мясищевым аргументами о революционных для авиации многочисленных инженерных решениях.
Компромисс найден
В результате стороны договорились о том, что разработчики как можно скорее произведут испытания М-50 в той конфигурации, которую одобрит конструктор. Но при постройке второго экземпляра максимально учтут и полученные наработки, и пожелания военных, попутно решив всяческие вопросы дальности, разбега и прочего.
К слову, представители КБ еще раньше выразили надежду на скорое появление новых алюминиево-бериллиевых сплавов, внедрение полупроводников и разработку горючего более высокой теплотворности.
Всепогодный сверхзвуковой носитель крылатых ракет
Кабина М-50А.
© Alf van Beem / wikimedia.org
Максимальная дальность полёта самолёта по проекту должна была достигать 14—15 тысяч километров, без дозаправки — 11—12 тысяч километров. На подходе к цели бомбардировщик должен был развивать скорость до 1900—2000 километров в час. Предполагалось, что бомбовая нагрузка самолёта, для размещения которой был предусмотрен отсек вооружения, составит до 30 тонн. Кроме того, рассматривалась перспектива использования М-50 в качестве носителя крылатой ракеты М-61 со складывающимися крыльями, которая также разрабатывалась ОКБ Мясищева; дальность пуска ракеты, составлявшая 1000 километров, должна была обеспечить бомбардировщику возможность поражения объектов противника без входа в зону действия неприятельской ПВО.
М-50 — четырёхдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик, выполнен по классической схеме с треугольным высокорасположенным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Бомбардировщик должен был управляться двумя членами экипажа — лётчиком и штурманом. Самолёт имел наивысшую для своего времени степень автоматизации, что позволяло уменьшенному экипажу полностью управлять им. Конструкция самолёта обеспечивала возможность длительного полёта на малой высоте с большой скоростью.
Для управления двигателями, очевидно, впервые в мире использовалась электродистанционная система с трехкратным резервированием.
Фонарь кабины пилотов, единственная выступающая часть фюзеляжа, был снабжен передним остеклением из двойных наклонных плит закалённого стекла и иллюминаторами. Бомбовый отсек длиной более десяти метров закрывался створками.
Весьма оригинально решалась проблема торможения на пробеге — с помощью гидропривода из фюзеляжа выдвигались четыре похожие на лыжи стальные балки. При их трении о бетон образовывались целые снопы искр, но такой способ торможения оказался очень эффективным.
Но самые их большие надежды были связаны с двигателями
И как раз именно они стали одним из наибольших препятствий в создании М-50. В планах все выглядело если не радужно, то обнадеживающе. Отдельное постановление утверждало установку на сверхзвуковую машину четырех двигателей НК-6 либо ВД-9. Позже на «фирме» было принято решение сосредоточиться на внедрении движков разработки Добрынина. Кроме того, в перспективе можно было сделать ставку на М 16-17, разработку которых возглавлял П.Ф. Зубец.
Однако постройка первого экземпляра новейшего носителя уже близилась к завершению, а «пламенные сердца» все еще не были запущены.
Пришлось идти на очередной компромисс и выпускать М-50А на взлетную полосу с установками ВД-7А. А ведь их тяга составляла лишь 11000 кгс против запланированных главным конструктором 18000 кгс. С такими данными машина лишалась всяческой перспективности, ради которой и затевалось ее создание.
МЮВЮКЮЯЭ Б 1950-Е ЦНДШ, ЙНЦДЮ ОНМЪРХЕ ЯБЕПУГБСЙНБНИ ЯЮЛНКЕР МЕ СЙКЮДШБЮКНЯЭ Б ЯНГМЮМХЕ НАШБЮРЕКЪ, Ю ОХКНРНБ РЮЙХУ ЛЮЬХМ НРМНЯХКХ Й ЙЮРЕЦНПХХ ЦЕПНЕБ. фСПМЮКХЯРШ Х ОХЯЮРЕКХ «ПХЯНБЮКХ» Б ЯБНХУ, БНЯОЮКЕММШУ БННАПЮФЕМХЕЛ, ЦНКНБЮУ ТЮМРЮЯРХВЕЯЙХЕ ЙЮПРХМШ АСДСЫЕЦН Х КХЬЭ ХМФЕМЕПШ, ОНВСБЯРБНБЮБ ОЕПЯОЕЙРХБС, НЯНГМЮБЮКХ БЯЧ ЯКНФМНЯРЭ ЯБЕПУГБСЙНБНЦН ОНКЕРЮ. гЮДЮВЮ ЯНГДЮМХЪ ДЮКЭМЕЦН ЯБЕПУГБСЙНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, АЕГСЯКНБМН, АШКЮ РПСДМЕИЬЮЪ, МН ЙНЦДЮ-РН Х ЙНЛС-РН ЕЕ ОПЕДЯРНЪКН ПЕЬХРЭ. мЕСДХБХРЕКЭМН, ВРН АСЙБЮКЭМН ВЕПЕГ МЕЯЙНКЭЙН КЕР ОНЯКЕ НПЦЮМХГЮЖХХ нйа-23, ОНФЮКСИ, ЯЮЛНИ ЛНКНДНИ НПЦЮМХГЮЖХХ люоЮ МЕ РНКЭЙН ОН ЯПНЙЮЛ ЯБНЕЦН ЯСЫЕЯРБНБЮМХЪ, МН Х ОН БНГПЮЯРС ЕЕ ЯНРПСДМХЙНБ, ПНДХКЮЯЭ ХДЕЪ ОНДНАМНИ АНЕБНИ ЛЮЬХМШ. мН БПЕЛЪ КЕРЮРЕКЭМШУ ЮООЮПЮРНБ, ОНУНФХУ МЮ ЯНБПЕЛЕММШЕ рС-144 ХКХ рС-160, ЕЫЕ МЕ ОПХЬКН Х МЕСДХБХРЕКЭМН, ВРН ЙНМЯРПСЙРНПШ ЯМЮВЮКЮ ОНЬКХ ОН АНКЕЕ ЯКНФМНЛС ОСРХ — ЯНГДЮМХЧ ДБСУЯРСОЕМВЮРНЦН КЕРЮРЕКЭМНЦН ЮООЮПЮРЮ.
оНЛМХРЕ, Б ТХКЭЛЕ «аЮПЭЕП МЕХГБЕЯРМНЯРХ», ЛНРХБ ЙНРНПНЦН АШК МЮБЕЪМ ЯНАШРХЪЛХ Х БГЦКЪДЮЛХ МЮВЮКЮ 1950-У, ЛЮКЕМЭЙХИ ЦХОНРЕРХВЕЯЙХИ ЯЮЛНКЕР, ОНДБЕЬЕММШИ ОНД ЙЮГЮБЬХИЯЪ ЦХЦЮМРНЛ рС-16, ЯРЮПРНБЮК МЮ АНКЭЬНИ БШЯНРЕ Х ОПЕНДНКЕБЮК МЕБХДХЛШЕ ОПЕОЪРЯРБХЪ. щРЮ ХДЕЪ Х АШКЮ ОНКНФЕМЮ Б ОЕПБШИ БЮПХЮМР ОПНЕЙРЮ «50». оПЕДКНФЕМХЕ ОН ЯНГДЮМХЧ ОНДНАМНИ ЛЮЬХМШ, НДНАПЕММНЕ Б цНЯЙНЛХРЕРЕ ОН ЮБХЮЖХНММНИ РЕУМХЙЕ Х ГЮЙЮГВХЙНЛ, МЕ ГЮКЕФЮКНЯЭ Х Б ОПЮБХРЕКЭЯРБЕ. б ХЧКЕ 1954-ЦН БШЬКН ОНЯРЮМНБКЕМХЕ яНБЛХМЮ, ОНГБНКХБЬЕЕ ПЮГБЕПМСРЭ ЬХПНЙНЛЮЯЬРЮАМШЕ ПЮАНРШ ОН «пЮГЗЕЛМНЛС ДЮКЭМЕЛС АНЛАЮПДХПНБЫХЙС», ЯНЯРНЪБЬЕЛС ХГ СДЮПМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Х МНЯХРЕКЪ Я ВЕРШПЭЛЪ рпд. яОПЮБЕДКХБНЯРХ ПЮДХ, НРЛЕВС, ВРН ОНДНАМЮЪ ХДЕЪ ЯПЕДХ ЯНБЕРЯЙХУ ЮБХЮЖХНММШУ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ АШКЮ ЯРНКЭ ОНОСКЪПМЮ, ВРН ЕЕ ПЮГПЮАНРЙНИ ГЮМХЛЮКХЯЭ Х ДПСЦХЕ нйа.
яНЦКЮЯМН ГЮДЮМХЧ, «50-И» ДНКФЕМ АШК ПЮГБХБЮРЭ ЯЙНПНЯРЭ ДН 1800 ЙЛ/В ОПХ ЙПЕИЯЕПЯЙНИ -1500-1600 ЙЛ/В МЮ БШЯНРЮУ 14-15 ЙЛ. оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ ЯХЯРЕЛШ Я АНЛАНБНИ МЮЦПСГЙНИ 5000 ЙЦ НЖЕМХБЮКЮЯЭ Б 13000 ЙЛ. нЙНКН ЦНДЮ СЬКН МЮ ОНДЦНРНБЙС ЩЯЙХГМНЦН ОПНЕЙРЮ, МН КЕРНЛ 1955-ЦН МЮОПЮБКЕМХЕ ПЮАНР ОН РЕЛЕ «50» ПЕГЙН ХГЛЕМХКНЯЭ. рЕОЕПЭ РПЕАНБЮКЯЪ «ВХЯРШИ» ДЮКЭМХИ АНЛАЮПДХПНБЫХЙЕ ОНБШЬЕММНИ ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЯЙНПНЯРЭЧ, ПЮЯЯВХРЮММШИ ОНД ВЕРШПЕ ДБСУЙНМРСПМШУ ДБХЦЮРЕКЪ мй-6 ХКХ рпд бд-9. лЮПРНБЯЙХЛ 1956-ЦН ОНЯРЮМНБКЕМХЕЛ ОПЮБХРЕКЭЯРБЮ ОПЕДСЯЛЮРПХБЮКЮЯЭ СФЕ СЯРЮМНБЙЮ рпд л16-17. нйа-23 ОПХКЮЦЮКН БЯЕ СЯХКХЪ ДКЪ БШАНПЮ НОРХЛЮКЭМНИ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ЙНЛОНМНБЙХ ЯЮЛНКЕРЮ. б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ РПСАЮУ жюцх ХЯОШРЮКХ 39 ПЮГКХВМШУ ЛНДЕКЕИ, Х ВЮЬЮ БЕЯНБ ЯУЕЛШ «СРЙЮ» ЪБМН ОЕПЕБЕЬХБЮКЮ. оНКЭГСЪЯЭ ЯКСВЮЕЛ, УНВС НАЗЪЯМХРЭ, ВРН РЮЙНЕ «СРЙЮ». хМНИ ВХРЮРЕКЭ ЛНФЕР ОПХ ЩРНЛ СЯЛЕУМСРЭЯЪ, МН МЮАЕПХРЕЯЭ РЕПОЕМХЪ.
яЕЦНДМЪ «СРЙНИ» МЮГШБЮЧР БЯЕ ЯЮЛНКЕРШ ОНДПЪД, ЕДБЮ НАМЮПСФХБ МЮ МХУ ОЕПЕДМЕЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ, НДМЮЙН ЩРН МЕ РЮЙ. хЯРНПХВЕЯЙХ ЯКНФХКНЯЭ, ВРН ОНД ЩРХЛ РЕПЛХМНЛ ЯЙПШБЮЕРЯЪ КЕРЮРЕКЭМШИ ЮООЮПЮР Я ОЕПЕДМХЛ ЦНПХГНМРЮКЭМШЛ НОЕПЕМХЕЛ, НЯМЮЫЕММШЛ ПСКЕЛ БШЯНРШ. й ЯНФЮКЕМХЧ, НА ЩРНЛ ГЮАШБЮЧР ПЮГЗЪЯМЪРЭ ЯРСДЕМРЮЛ ЮБХЮЖХНММШУ БСГНБ. б ПЕГСКЭРЮРЕ МЕ РНКЭЙН Б ОЕПХНДХЙЕ, МН Х ЯОЕЖХЮКЭМШУ ДНЙСЛЕМРЮУ ОНЪБКЪЧРЯЪ «ЦЮГЕРМШЕ СРЙХ» — ЯЮЛНКЕРШ, С ЙНРНПШУ ОЕПЕДМЕЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ ЯКСФХР КХАН ДКЪ СКСВЬЕМХЪ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ, КХАН ДКЪ АЮКЮМЯХПНБЙХ ЮООЮПЮРЮ. оПХ ЩРНЛ СОПЮБКЕМХЕЛ Б ЙЮМЮКЕ РЮМЦЮФЮ НЯСЫЕЯРБКЪЕРЯЪ Я ОНЛНЫЭЧ ЩКЕБНМНБ.
яУЕЛЮ «СРЙЮ» С ЮЩПНДХМЮЛХЙНБ ЯВХРЮЕРЯЪ НДМНИ ХГ ЯЮЛШУ ЯКНФМШУ Х ОНЩРНЛС МЮ ЕЕ ОПЕДБЮПХРЕКЭМСЧ НРПЮАНРЙС нйа-23 ГЮРПЮРХКН НЙНКН ЦНДЮ. щРН НЦПНЛМШИ ОЕПХНД ЯОНПНБ, ХГЦНРНБКЕМХЪ ЛНДЕКЕИ, НВЕПЕДЕИ Б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХЕ РПСАШ Х, МЮЙНМЕЖ, ЮМЮКХГЮ ОНКСВЕММШУ ЛЮРЕПХЮКНБ. йЮГЮКНЯЭ, НЙНМВЮРЕКЭМШИ НАКХЙ ЛЮЬХМШ ЯНГПЕК, МН ЙНМЯРПСЙРНПШ НЯРЮМНБХКХЯЭ МЮ ЙКЮЯЯХВЕЯЙНИ ЯУЕЛЕ Я РПЕСЦНКЭМШЛ Б ОКЮМЕ ЙПШКНЛ НРМНЯХРЕКЭМНИ РНКЫХМНИ 3,5 %. оПХВХМЮ ГДЕЯЭ МЕ Б ЙЮЙХУ-РН РПЮДХЖХЪУ ХКХ ХМЕПЖХНММНЯРХ ЛШЬКЕМХЪ, Ю Б МЕФЕКЮМХХ ПСЙНБНДЯРБЮ жюцх ГЮМХЛЮРЭЯЪ ЩРНИ ОПНАКЕЛНИ. щРН МЕ ЛНЪ ОПХДСЛЙЮ, НА ЩРНЛ ЯБХДЕРЕКЭЯРБСЧР ДНЙСЛЕМРШ. оН ОПЕДКНФЕМХЧ б.ю.тЕДНРНБЮ, НДМН БПЕЛЪ БНГЦКЮБКЪБЬЕЦН ТХПЛС, Х ч.е.хКЭЕМЙН, ДБЮ ДБХЦЮРЕКЪ ПЮГЛЕЯРХКХ МЮ ОХКНМЮУ ОНД ЙПШКНЛ, Ю ДБЮ — МЮ ЙНМЖЮУ ЙПШКЮ.
оПХ ЯНГДЮМХХ МНБНИ ЛЮЬХМШ БЯЕЦДЮ БЯРЮЕР ЛМНЦН БНОПНЯНБ, ДКЪ НРБЕРЮ МЮ ЙНРНПШЕ МЕНАУНДХЛН ОПНБЕДЕМХЕ МЮСВМН-ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙХУ ПЮАНР. яНГДЮРЕКХ л-50, МЕ ХЛЕЪ ЮМЮКНЦНБ, ОШРЮКХЯЭ ЯНБЛЕЯРХРЭ, ЙЮГЮКНЯЭ АШ, МЕЯНБЛЕЯРХЛНЕ. оПХ БШЯНЙХУ СДЕКЭМШУ ПЮЯУНДЮУ РСПАНПЕЮЙРХБМШУ ДБХЦЮРЕКЕИ РЕУ КЕР РПЕАНБЮКНЯЭ НАЕЯОЕВХРЭ МЕ РНКЭЙН БШЯНЙСЧ ЯБЕПУГБСЙНБСЧ ЯЙНПНЯРЭ, МН Х НЦПНЛМСЧ ДЮКЭМНЯРЭ. вРНАШ ГЮЛШЯКШ ЯРЮКХ ПЕЮКЭМНЯРЭЧ, ЙНМЯРПСЙРНПШ ОПХМЪКХ ПЕЬЕМХЕ ЯНЙПЮРХРЭ ЩЙХОЮФ ДН ДБСУ ВЕКНБЕЙ, НЯРЮБХБ КЕРВХЙЮ Х ЬРСПЛЮМЮ, ПЮГЛЕЫЮБЬХУЯЪ Б ЙЮАХМЕ Я АПНМЕГЮЫХРНИ. пЮАНВХЕ ЛЕЯРЮ ЩЙХОЮФЮ МЮУНДХКХЯЭ ДПСЦ ГЮ ДПСЦНЛ, ОН ЯУЕЛЕ РЮМДЕЛ, ОПХВЕЛ ОНЯЮДЙЮ Х ЙЮРЮОСКЭРХПНБЮМХЕ (ОН ЛНДЕ РЕУ КЕР) НЯСЫЕЯРБКЪКХЯЭ ВЕПЕГ КЧЙХ Б МХФМЕИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ.
дКЪ ПЕЬЕМХЪ БЯЕУ ГЮДЮВ, БНГМХЙЮБЬХУ Б ОНКЕРЕ, МЕНАУНДХЛН АШКН ОНКМНЯРЭЧ ЮБРНЛЮРХГХПНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР Х ЕЦН СОПЮБКЕМХЕ, БНГКНФХБ, ТЮЙРХВЕЯЙХ, МЮ ДБСУ ВЕКНБЕЙ ЙНМРПНКЭ ГЮ ОНКЕРНЛ. б ЙЮВЕЯРБЕ ПЕГЕПБМНЦН ХЯОНКЭГНБЮКНЯЭ ЦХДПНЛЕУЮМХВЕЯЙНЕ СОПЮБКЕМХЕ, Б ЙНРНПНЛ ОНЯРСОЮРЕКЭМШЕ ОЕПЕЛЕЫЕМХЪ ЬРСПБЮКЭМНИ ЙНКНМЙХ Х ОЕДЮКЕИ ОПЕБПЮЫЮКХЯЭ БН БПЮЫЮРЕКЭМШЕ Х ОЕПЕДЮБЮКХЯЭ ВЕПЕГ БШЯНЙННАНПНРМШЕ БЮКШ, ОПХБНДХБЬХЕЯЪ Б ДЕИЯРБХЕ НР ЦХДПНЛНРНПЮ Й ХЯОНКМХРЕКЭМШЛ ЛЕУЮМХГЛЮЛ ПСКЕИ Х ЩКЕПНМНБ. б ЯКСВЮЕ МЕНАУНДХЛНЯРХ, ОПЕДСЯЛЮРПХБЮКЯЪ ОЕПЕУНД МЮ ПСВМНЕ СОПЮБКЕМХЕ МЮ КЧАНЛ ЩРЮОЕ ХКХ ПЕФХЛЕ ОНКЕРЮ. дКЪ СОПЮБКЕМХЪ ДБХЦЮРЕКЪЛХ, БХДХЛН, БОЕПБШЕ Б ЛХПЕ ХЯОНКЭГНБЮКЮЯЭ ЩКЕЙРПНДХЯРЮМЖХНММЮЪ ЯХЯРЕЛЮ Я РПЕУЙПЮРМШЛ ПЕГЕПБХПНБЮМХЕЛ. яДЕКЮРЭ ЯРЮБЙС МЮ ЮБРНЛЮРХЙС НГМЮВЮКН, ВРН ОПХ ЯСЫЕЯРБНБЮБЬЕИ ЩКЕЛЕМРМНИ АЮГЕ БЯЕ БШЦНДШ НР МЕЕ ЯБЕДСРЯЪ МЮ МЕР ЛЮЯЯНИ НАНПСДНБЮМХЪ Х ХЯРНВМХЙНБ ЩКЕЙРПНОХРЮМХЪ. вРНАШ БШАПЮРЭЯЪ ХГ ГЮЙНКДНБЮММНЦН ЙПСЦЮ, ОЕПЕД ПЮДХНЩКЕЙРПНММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРЭЧ ОНЯРЮБХКХ ГЮДЮВС СЯЙНПХРЭ ПЮАНРШ ОН ЛХМХЮРЧПХГЮЖХХ НАНПСДНБЮМХЪ. яЮЛНКЕРВХЙХ Б ЯБНЧ НВЕПЕДЭ ОПЕДКНФХКХ ОПХЛЕМХРЭ МЮ КЕРЮРЕКЭМНЛ ЮООЮПЮРЕ БЛЕЯРН РПЮДХЖХНММШУ ХЯРНВМХЙНБ ОНЯРНЪММНЦН РНЙЮ ЦЕМЕПЮРНПШ ОЕПЕЛЕММНЦН РПЕУТЮГМНЦН РНЙЮ.
мЮ ЯЮЛНКЕРЕ ОНЪБХКЯЪ, БШПЮФЮЪЯЭ ЯНБПЕЛЕММШЛ ЪГШЙНЛ, ОХКНРЮФМН-МЮБХЦЮЖХНММШИ ЙНЛОКЕЙЯ. б ЯНЯРЮБ НАНПСДНБЮМХЪ БУНДХКХ РПХ ПЮДХНЯРЮМЖХХ: ЯБЪГМЮЪ «оКЮМЕРЮ», ЙНЛЮМДМЮЪ — пяхс-3л Х ЮБЮПХИМЮЪ — «йЕДП-я». йПНЛЕ ЩРНЦН, МЮ АНПРС ХЛЕКХЯЭ ОЕПЕЦНБНПМНЕ СЯРПНИЯРБН яос-6, ПЮДХНБШЯНРНЛЕПШ АНКЭЬХУ Х ЛЮКШУ БШЯНР пб-5 Х пб-25, ГЮОПНЯВХЙ-НРБЕРВХЙ япгн-2, ЯРЮМЖХЪ ГЮЫХРШ УБНЯРЮ «яХПЕМЮ-2» Х ЛМНЦНЕ ДПСЦНЕ.
аСДСЫХИ л-50 ПЮЯЯВХРШБЮКЯЪ ДКЪ ОНКЕРНБ Б ДХЮОЮГНМЕ ЯЙНПНЯРЕИ НР ОНЯЮДНВМНИ 270ЙЛ/В ДН 2000ЙЛ/В МЮ БШЯНРЮУ ДН 16000Л МЮ ДЮКЭМНЯРЭ (Я ДНГЮОПЮБЙНИ Б ОНКЕРЕ) ДН 15000ЙЛ. лЮЙЯХЛЮКЭМШИ БГКЕРМШИ БЕЯ ЯЮЛНКЕРЮ ОПХ ЯРЮПРЕ Я СЯЙНПХРЕКЪЛХ ДНЯРХЦЮК 253 Р, ХГ ЙНРНПШУ МЮ ДНКЧ ЦНПЧВЕЦН ОПХУНДХКНЯЭ 170Р. б ОНКЕРЕ ЛНЦКН БШОНКМЪРЭЯЪ МЕ ЛЕМЕЕ ДБСУ ДНГЮОПЮБНЙ, ОЕПБЮЪ ХГ ЙНРНПШУ ОКЮМХПНБЮКЮЯЭ МЮ СДЮКЕМХХ 2000 ЙЛ НР ЮЩПНДПНЛЮ БШКЕРЮ. оПХ ЩРНЛ МЮ БЯЕУ ПЕФХЛЮУ РПЕАНБЮКНЯЭ НАЕЯОЕВХРЭ СЯРНИВХБШИ Х СОПЮБКЪЕЛШИ ОНКЕР. б ПЕГСКЭРЮРЕ ОНЪБХКНЯЭ ЖЕКЭМНОНБНПНРМНЕ УБНЯРНБНЕ НОЕПЕМХЕ.
йРН ГМЮЙНЛ Я ЮЩПНДХМЮЛХЙНИ, РНР ГМЮЕР, ВРН ОПХ ОЕПЕУНДЕ НР ДНГБСЙНБШУ ЯЙНПНЯРЕИ Й ЯБЕПУГБСЙНБШЛ ЖЕМРП ДЮБКЕМХЪ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ ЯХК ЙПШКЮ ЯЛЕЫЮЕРЯЪ Б ЯРНПНМС УБНЯРЮ. щРНР ЩТТЕЙР, МЕПЕДЙН ОПХБНДХБЬХИ Й ЙЮРЮЯРПНТЮЛ ОЕПБШУ ПЕЮЙРХБМШУ ЯЮЛНКЕРНБ, ГЮЯРЮБХК ХЯЙЮРЭ МНБШЕ ОСРХ ЯНУПЮМЕМХЪ РПЕАСЕЛНЦН ГЮОЮЯЮ ОПНДНКЭМНИ СЯРНИВХБНЯРХ. рЮЙ ОНЪБХКНЯЭ ОПЕДКНФЕМХЕ ХГЛЕМЪРЭ, Б ГЮБХЯХЛНЯРХ НР ПЕФХЛЮ ОНКЕРЮ, ОНКНФЕМХЕ ЖЕМРПЮ РЪФЕЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ ОСРЕЛ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ ХГ НДМНИ ЦПСООШ АЮЙНБ Б ДПСЦСЧ. щРН РЕУМХВЕЯЙНЕ ПЕЬЕМХЕ, ОПХЛЕМЕММНЕ БОЕПБШЕ МЮ л-50, БОНЯКЕДЯРБХХ МЮЬКН ЬХПНЙНЕ ОПХЛЕМЕМХЕ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБШУ ЛЮЬХМЮУ, Б РНЛ ВХЯКЕ МЮ рС-144 Х «йНМЙНПДЕ».
«пЮАНРЮЪ МЮД ОПНЕЙРНЛ л-50,- ПЮЯЯЙЮГШБЮК к.к.яЕКЪЙНБ, — ПЕЬЮЪ ЯКНФМШЕ ГЮДЮВХ ЯНГДЮМХЪ ОНКМНЯРЭЧ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХУ ЯХЯРЕЛ СОПЮБКЕМХЪ ОНКЕРНЛ МЮ ОПЮЙРХВЕЯЙХ «МЕИРПЮКЭМНЛ» ЯЮЛНКЕРЕ, Ъ МЮЯРЮХБЮК МЮ МЕЯНБЛЕЯРХЛНЯРХ АНКЭЬХУ, ЦПНЛНГДЙХУ ПШВЮЦНБ СОПЮБКЕМХЪ, ЙЮЙНИ ЪБКЪЕРЯЪ ЯРЮБЬЮЪ РПЮДХЖХНММНИ ЬРСПБЮКЭМЮЪ ЙНКНМЙЮ Я ОНКМНЯРЭЧ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНИ ЯХЯРЕЛНИ. ъ ОПЕДКЮЦЮК ЯНГДЮРЭ СОПЮБКЪЧЫХИ АКНЙ Я ПСЙНЪРЙНИ ОН РХОС СФЕ ЯСЫЕЯРБСЧЫЕИ «ЯРПНЕБНИ» ПСВЙХ ЮБРНОХКНРЮ, ОПХ ОНЛНЫХ ЙНРНПНИ ЬРСПЛЮМ ДНБНПЮВХБЮЕР ЯЮЛНКЕР Й ЖЕКХ. рПЕАНБЮМХЪ ФЕ жюцх Н МЕНАУНДХЛНЯРХ ЯРПНЦНЦН ЯНАКЧДЕМХЪ МНПЛЮРХБНБ ОН СЯХКХЪЛ Х УНДЮЛ МЮ ЕДХМХЖС ОЕПЕЦПСГЙХ ОПХ ЯНГДЮМХХ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХУ ЯХЯРЕЛ СОПЮБКЕМХЪ ЯНБЕПЬЕММН МЕ МСФМШ Х БПЕДМШ. й ЯНФЮКЕМХЧ, жюцх БГЪК БЕПУ, лЪЯХЫЕБ Х пНДМЪМЯЙХИ ЛЕМЪ МЕ ОНДДЕПФЮКХ, Х ЯХЯРЕЛС юаяС-50 БШОНКМХКХ Я ЙКЮЯЯХВЕЯЙХЛХ ПШВЮЦЮЛХ Х РПЕАСЕЛШЛХ СЯХКХЪЛХ…
мЮ л-50 БОЕПБШЕ Б яяяп ХЯОНКЭГНБЮКЮЯЭ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙЮЪ ЯХЯРЕЛЮ ПЕЦСКХПНБЮМХЪ ОНКНФЕМХЪ ЖЕМРПЮ РЪФЕЯРХ Б ОНКЕРЕ ОСРЕЛ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ ЛЕФДС ТЧГЕКЪФМШЛХ Х ЙПШКЭЕБШЛХ ЦПСООЮЛХ ЙЕЯЯНМ-АЮЙНБ. мЕНАУНДХЛНЯРЭ Б ЩРНЛ БНГМХЙКЮ ОНРНЛС, ВРН ОПХ ОЕПЕУНДЕ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБСЧ ЯЙНПНЯРЭ ХГЛЕМЪЕРЯЪ УЮПЮЙРЕП НАРЕЙЮМХЪ ЙПШКЮ, Х ЕЦН ЖЕМРП ДЮБКЕМХЪ (СЯКНБМЮЪ РНВЙЮ ОПХКНФЕМХЪ ПЕГСКЭРХПСЧЫЕИ ОНДЗЕЛМНИ ЯХКШ) ЯЛЕЫЮЕРЯЪ МЮГЮД, ОПХБНДЪ Й ОНЪБКЕМХЧ ОХЙХПСЧЫЕЦН ЛНЛЕМРЮ. аЕГ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ ЙНЛОЕМЯЮЖХЪ ОХЙХПСЧЫЕЦН ЛНЛЕМРЮ ОНРПЕАНБЮКЮ АШ СБЕКХВЕМХЪ ПЮГЛЕПНБ ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ Х, ЯННРБЕРЯРБЕММН, ОПХБЕКЮ АШ Й ПНЯРС ЛЮЯЯШ ЯЮЛНКЕРЮ Х ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ЯНОПНРХБКЕМХЪ. юБРНПНЛ ПЕЬЕМХЪ ЯРЮК к.лХМЙХМ. рЮЙФЕ БОЕПБШЕ Б НРЕВЕЯРБЕММНИ ОПЮЙРХЙЕ МЮ л-50 ГЮ ЯВЕР ХЯОНКЭГНБЮМХЪ ДНЯРХФЕМХИ ПЮДХНЩКЕЙРПНМХЙХ ЩЙХОЮФ РЪФЕКНЦН АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ СДЮКНЯЭ ЯНЙПЮРХРЭ ДН ДБСУ ВЕКНБЕЙ. оХКНР Х ЬРСПЛЮМ ЯХДЕКХ НДХМ ГЮ ДПСЦХЛ Б МНЯНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ. мНБЬЕЯРБЮ ОНГБНКХКХ ЯЩЙНМНЛХРЭ МЕЯЙНКЭЙН РНММ БГКЕРМНИ ЛЮЯЯШ ЯЮЛНКЕРЮ, НЦПЮМХВХБ ЕЕ 210000 ЙЦ.
нРЯСРЯРБХЕ ОПЮЙРХВЕЯЙНЦН НОШРЮ ОХКНРХПНБЮМХЪ ЯЮЛНКЕРНБ Я РПЕСЦНКЭМШЛ ЙПШКНЛ ОПХБЕКН Й ЯНГДЮМХЧ ЮМЮКНЦНБНЦН РПЕМЮФЕПЮ, МЮ ЙНРНПНЛ КЕРВХЙХ-ХЯОШРЮРЕКХ ГМЮЙНЛХКХЯЭ Я СОПЮБКЕМХЕЛ АСДСЫЕИ ЛЮЬХМШ, НДМНБПЕЛЕММН НАСВЮЪЯЭ ОНКЕРЮЛ МЮ МЕИ
яНГДЮМХЕ ОЕПБНИ Б яяяп ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНИ АНПРНБНИ ЯХЯРЕЛШ СОПЮБКЕМХЪ, БЙКЧВЮЧЫЕИ СЯРПНИЯРБН БШДЕПФХБЮМХЪ ГЮДЮММНЦН ГЮОЮЯЮ ОПНДНКЭМНИ СЯРНИВХБНЯРХ ОСРЕЛ НРЯКЕФХБЮМХЪ ГЮ ЯЛЕЫЕМХЕЛ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ТНЙСЯЮ ОНКНФЕМХЪ ЖЕМРПЮ РЪФЕЯРХ (ЯХЯРЕЛЮ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ, ОПЕДКНФЕММЮЪ к.г.лХМЙХМШЛ) Я СВЕРНЛ ЛЦМНБЕММНЦН ХГЛЕМЕМХЪ ЖЕМРПНБЙХ (ОПХ ЯАПНЯЕ ЯОЕЖЦПСГНБ), ДЕТНПЛЮЖХХ ОКЮМЕПЮ, ХГЛЕМЕМХЪ ЯЙНПНЯРХ Х БШЯНРШ ОНКЕРЮ, НЙЮГЮКЮЯЭ ЯКНФМЕИЬХЛ ДЕКНЛ. оЕПБНМЮВЮКЭМН ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ, ВРН ОКНЫЮДЭ СОПЮБКЪЕЛНЦН ЯРЮАХКХГЮРНПЮ МЕ ОПЕБШЯХР 5% НР ОКНЫЮДХ ЙПШКЮ. яВХРЮКНЯЭ, ВРН ПЮГ ГЮОЮЯ СЯРНИВХБНЯРХ ЛЮК, РН Х ОНРПЕАМШЕ СОПЮБКЪЧЫХЕ ЛНЛЕМРШ АСДСР ЛЮКШ. бЯ╦ МЮДЕЪКХЯЭ МЮ ЯХЯРЕЛС ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ Б ОНКЕРЕ.
нДМЮЙН БЯЙНПЕ БШЪЯМХКНЯЭ, ВРН Б ЯКСВЮЕ НРЙЮГЮ СЯРПНИЯРБЮ ХЯЙСЯЯРБЕММНИ ЖЕМРПНБЙХ ЯЮЛНКЕР МЮ ПЪДЕ ПЕФХЛНБ ОНОЮДЮЕР Б НАКЮЯРЭ МЕСЯРНИВХБНЯРХ. оНЯЮДЙЮ «ОЪРХДЕЯЪРЙХ» Б ЩРНЛ ЯКСВЮЕ ЪБХКЮЯЭ НОПЕДЕКЪЧЫЕИ, Х ОКНЫЮДЭ ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ СБЕКХВХКХ Б ДБЮ ПЮГЮ. хЯОНКЭГНБЮМХЕ ЖЕКЭМНОНБНПНРМНЦН ЙХКЪ ЯОНЯНАЯРБНБЮКН СЛЕМЭЬЕМХЧ ЕЦН ОКНЫЮДХ, БЕЯЮ, ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ЯНОПНРХБКЕМХЪ Х СКСВЬЕМХЪ ОНБЕДЕМХЪ ЛЮЬХМШ МЮ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШУ ПЕФХЛЮУ Я АНЙНБШЛ БЕРПНЛ». мЕЯЛНРПЪ МЮ БЯЕ ЛЕПШ, ОПХМЪРШЕ ДКЪ ЯМХФЕМХЪ ЛЮЯЯШ ОКЮМЕПЮ, ОПНХГБНДЯРБЕММХЙХ МЕ СКНФХКХЯЭ Б ГЮДЮММШЕ КХЛХРШ, ВРН ОПХБЕКН Й ПНЯРС БЕЯЮ ЙНМЯРПСЙЖХХ МЮ 18 Р. мЕЛМНЦН ОНЛНЦКН ОПХЛЕМЕМХЕ БОЕПБШЕ Б НРЕВЕЯРБЕММНИ ОПЮЙРХЙЕ ЖЕКЭМНРЪМСРШУ, Я ОНЯКЕДСЧЫХЛ ТПЕГЕПНБЮМХЕЛ, ОЮМЕКЕИ НАЬХБЙХ. рЕУМНКНЦХЪ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЛМНЦХУ ЩКЕЛЕМРНБ РНКЭЙН НЯБЮХБЮКЮЯЭ Х МЕСДХБХРЕКЭМН, ВРН МЕЙНРНПШЕ ХГ МХУ БЕЯНЛ ВЕРШПЕ РНММШ ОПХУНДХКНЯЭ ХГЦНРЮБКХБЮРЭ ХГ ГЮЦНРНБНЙ БЕЯНЛ 40 Р. бЯЕ ЩРХ ХГДЕПФЙХ СРЪФЕКЪКХ ЛЮЬХМС.
мЮ л-50 НРЙЮГЮКХЯЭ НР БЙКЮДМШУ АЮЙНБ Х РНОКХБН ГЮКХБЮКНЯЭ Б ЦЕПЛЕРХГХПНБЮММШЕ НРЯЕЙХ ТЧГЕКЪФЮ Х ЙПШКЮ. хЯОНКЭГНБЮКХЯЭ Х ОПНБЕПЕММШЕ ПЮМЕЕ РЕУМХВЕЯЙХЕ ПЕЬЕМХЪ. щРН — БЕКНЯХОЕДМНЕ ЬЮЯЯХ ЯН БГДШАКХБЮЧЫЕИЯЪ ОЕПЕДМЕИ РЕКЕФЙНИ, ОНГБНКЪБЬЕИ БШОНКМЪРЭ НРПШБ МЮ СЦКЮУ ЮРЮЙХ АНКЭЬХУ, ВЕЛ Б МЮВЮКЕ ПЮГАЕЦЮ, ЫЕКЕБШЕ ГЮЙПШКЙХ Х ЛМНЦНЕ ДПСЦНЕ, ПЮМЕЕ НОПНАНБЮММНЕ МЮ л-4 Х 3л. дКЪ ЯНЙПЮЫЕМХЪ ОПНАЕЦЮ ОНЯКЕ ОНЯЮДЙХ ОПЕДСЯЛНРПЕКХ РНПЛНГМШЕ КШФХ. оЕПБНМЮВЮКЭМН ЯЮЛНКЕР ЯНГДЮБЮКЯЪ, ЙЮЙ ЯПЕДЯРБН ДНЯРЮБЙХ ЮБХЮЖХНММШУ АНЛА, МН СФЕ Б УНДЕ ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ МЮ МЕЛ ОШРЮКХЯЭ ОНДБЕЯХРЭ ЙПШКЮРШЕ ПЮЙЕРШ, Б ВЮЯРМНЯРХ, ПЮГПЮАЮРШБЮБЬСЧЯЪ Б нйа ОКЮМХПСЧЫСЧ ПЮЙЕРС «45а». б 1958-Л ю.д.мЮДХПЮДГЕ ОПЕДКНФХК ГЮОСЯЙЮРЭ Я л-50 АЮККХЯРХВЕЯЙХЕ ПЮЙЕРШ. нЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ СДЕКЪКНЯЭ ДБХЦЮРЕКЪЛ. бЕДЭ НР МХУ, Б ГМЮВХРЕКЭМНИ ЯРЕОЕМХ, ГЮБХЯЕКН, ДНЯРХЦМЕР КХ ЯЮЛНКЕР ГЮДЮММНИ ЯЙНПНЯРХ Х ОПНЕЙРМНИ ДЮКЭМНЯРХ. нВЕМЭ БЮФМН АШКН, ВРНАШ СДЕКЭМШИ ПЮЯУНД ЦНПЧВЕЦН МЮ ЙПЕИЯЕПЯЙНЛ ПЕФХЛЕ МЕ ОПЕБШЬЮК 1,12ЙЦ/ЙЦЯ.В. рНКЭЙН Б ЩРНЛ ЯКСВЮЕ СДЮБЮКНЯЭ ОНКСВХРЭ ГЮДЮММСЧ ДЮКЭМНЯРЭ.
л-50 ОЕПБНМЮВЮКЭМН ПЮЯЯВХРШБЮКЯЪ ОНД ВЕРШПЕ РСПАНБЕМРХКЪРНПМШУ мй-6 ХКХ рпд бд-9ю, Ю ГЮРЕЛ НВЕПЕДМШЛ ОНЯРЮМНБКЕМХЕЛ яНБЛХМЮ ХУ ГЮЛЕМХКХ МЮ ДБХЦЮРЕКХ о.т.гСАЖЮ л16-17 (пд16-17). й МЮВЮКС 1961-ЦН мй-6 АШК ЯЮЛШЛ ЛНЫМШЛ ЯНБЕРЯЙХЛ рпддт. оПХ ЯСУНЛ БЕЯЕ 3500 ЙЦ НМ ОЕПБНМЮВЮКЭМН ПЮЯЯВХРШБЮКЯЪ МЮ ТНПЯЮФМСЧ РЪЦС 22000 ЙЦЯ. бШЯНЙХЛ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛ Б МЕЛЮКНИ ЯРЕОЕМХ ЯОНЯНАЯРБНБЮКН ОНБШЬЕМХЕ РЕЛОЕПЮРСПШ ЦЮГНБ ОЕПЕД РСПАХМНИ ДН 1130╟й. б МНЪАПЕ 1960-ЦН МЮ ЯРЕМДЕ ОНКСВХКХ РЪЦС 22400ЙЦЯ ОПХ СДЕКЭМНЛ ПЮЯУНДЕ РНОКХБЮ МЮ ТНПЯЮФЕ 1,72ЙЦ/ЙЦЯ.В. нДМЮЙН БЯЙНПЕ БШЪЯМХКНЯЭ, ВРН ДКЪ НАЕЯОЕВЕМХЪ 50-ВЮЯНБНЦН ПЕЯСПЯЮ МЕНАУНДХЛН ЯМХГХРЭ ТНПЯЮФМСЧ РЪЦС ДН 19000 ЙЦ, Ю ЛЮЙЯХЛЮКЭМСЧ — ДН 13000 ЙЦ.
б ДЕЙЮАПЕ 1955-ЦН ГЮЙЮГВХЙС ОПЕДЗЪБХКХ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР ЛЮЬХМШ, Ю Й ЛЮЧ ЯКЕДСЧЫЕЦН ЦНДЮ ОНЯРПНХКХ ЛЮЙЕР. оНВРХ ЛЕЯЪЖ ПЮАНРЮКЮ ЛЮЙЕРМЮЪ ЙНЛХЯЯХЪ. еЕ ОПЕДЯЕДЮРЕКЕЛ АШК ЛЮПЬЮК ЮБХЮЖХХ б.ю.яСДЕЖ. пЕГСКЭРЮРШ ПЮАНРШ ЙНЛХЯЯХХ НЙЮГЮКХЯЭ ДКЪ ЙНМЯРПСЙРНПНБ МЕНФХДЮММШ. б ЯБНЕЛ ГЮЙКЧВЕМХХ НМЮ НРЛЕВЮКЮ, Б ВЮЯРМНЯРХ: «…ОНКСВЕМХЕ ГЮДЮММНИ (…) ДЮКЭМНЯРХ 11000-12000 ЙЛ МЮ ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЯЙНПНЯРХ 1700-1800 ЙЛ/ В АЕГ ДНГЮОПЮБЙХ РНОКХБНЛ Б ОНКЕРЕ МЕ НАЕЯОЕВЕМН. гЮДЮММЮЪ ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ОПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ (…) Я ДБСЛЪ ДНГЮОПЮБЙЮЛХ РНОКХБНЛ Б БНГДСУЕ НАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ Б ОПЕДЕКЮУ 14000-14500ЙЛ, ОПХ ЩРНЛ БШОНКМЕМХЕ ДНГЮОПЮБЙХ МЮ ДНГБСЙНБНИ ЯЙНПНЯРХ Х МЮКХВХЕ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ ОНДБЕЯМШУ АЮЙНБ ОПХБНДХР Й МЕНАУНДХЛНЯРХ БШОНКМЪРЭ ОНКЕР МЮ МЮВЮКЭМНИ ДХЯРЮМЖХХ 3000ЙЛ МЕ РНКЭЙН МЮ НРМНЯХРЕКЭМН ЛЮКНИ ЯЙНПНЯРХ, МН Х МЮ БШЯНРЮУ, МЕ ОПЕБНЯУНДЪЫХУ 8000Л, ВРН ЪБКЪЕРЯЪ МЕОПХЕЛКЕЛШЛ, РЮЙ ЙЮЙ Б ЩРХУ СЯКНБХЪУ ЯЮЛНКЕР ЛНФЕР АШРЭ НРМНЯХРЕКЭМН КЕЦЙН ОЕПЕУБЮВЕМ ЯПЕДЯРБЮЛХ обн ОПНРХБМХЙЮ… гЮДЮММЮЪ ОНЯРЮМНБКЕМХЕЛ яНБЛХМЮ яяяп ДКХМЮ ПЮГАЕЦЮ ЯЮЛНКЕРЮ 3000 Л АЕГ ОПХЛЕМЕМХЪ ЯРЮПРНБШУ СЯЙНПХРЕКЕИ МЕ БШОНКМЪЕРЯЪ… дКЪ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ Я ЯСЫЕЯРБСЧЫХУ ЮЩПНДПНЛНБ МЕНАУНДХЛН НАЕЯОЕВХРЭ ДКХМС ПЮГАЕЦЮ ЯН ЯРЮПРНБШЛХ СЯЙНПХРЕКЪЛХ МЕ АНКЕЕ 2500 Л. оПЕДКЮЦЮЕЛШЕ нйа-23 люо ДПСЦХЕ ЯОНЯНАШ БГКЕРЮ ЯЮЛНКЕРЮ: РНВЕВМШИ ЯРЮПР, БГКЕР Я ЦХДПНРЕКЕФЙХ — ОПЕДЯРЮБКЪЧР ХМРЕПЕЯ ДКЪ ббя, ЙЮЙ АНКЕЕ ЩЙНМНЛХВМШЕ Х НАЕЯОЕВХБЮЧЫХЕ КСВЬЕЕ АНЕБНЕ ПЮЯЯПЕДНРНВЕМХЕ ЯЮЛНКЕРНБ ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙНИ ЮБХЮЖХХ. сЙЮГЮММШЕ МНБШЕ ЯОНЯНАШ БГКЕРЮ РПЕАСЧР ДЕРЮКЭМНИ ЙНМЯРПСЙРХБМНИ ОПНПЮАНРЙХ Х ОПНБЕПЙХ КЕРМШЛХ ХЯОШРЮМХЪЛХ. рПЕАНБЮМХЪ ббя ОН НАНПНМЕ ЯЮЛНКЕРЮ нйа-23 люо МЕ БШОНКМЕМШ… рЮЙХЛ НАПЮГНЛ (…) ЛЮЙЕР ЯЮЛНКЕРЮ «50» МЕ ЛНФЕР АШРЭ НДНАПЕМ».
б ЯБЪГХ Я ЩРХЛ Б люоЕ ЯНЯРНЪКНЯЭ ЯНБЕЫЮМХЕ Я СВЮЯРХЕЛ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ ПЮГКХВМШУ мхх. оН ЕЦН ПЕГСКЭРЮРЮЛ Б ТЕБПЮКЕ 1956-ЦН о.б.дЕЛЕМРЭЕБ ОХЯЮК цКЮБЙНЛС ббя о.т.фХЦЮПЕБС: «б ПЕГСКЭРЮРЕ НАЛЕМЮ ЛМЕМХЪЛХ люо МЕ ЛНФЕР ЯНЦКЮЯХРЭЯЪ Я НРЙКНМЕМХЕЛ ЩЯЙХГМНЦН ОПНЕЙРЮ Х ЛЮЙЕРЮ ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, РЮЙ ЙЮЙ ЯНГДЮМХЕ ДЮКЭМЕЦН ЯБЕПУГБСЙНБНЦН АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ Я ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЯЙНПНЯРЭЧ 1700-1800 ЙЛ/В ЪБКЪЕРЯЪ МНБНИ МЕНАШВЮИМНИ ГЮДЮВЕИ… я ЩРНИ РНВЙХ ГПЕМХЪ Х ЯКЕДСЕР ОНДУНДХРЭ Й ПЮЯЯЛНРПЕМХЧ НЯМНБМШУ РПЕАНБЮМХИ Й ЯЮЛНКЕРС «50». рЕУМХВЕЯЙХ ЯНБЕПЬЕММН ЪЯМН, ВРН ГЮДЮВЮ ОНКСВЕМХЪ АНКЭЬНИ ДЮКЭМНЯРХ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБШУ ЯЙНПНЯРЪУ АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ БЕЯНЛ 265 Р ПЕЬЮЕРЯЪ ГЮ ЯВЕР СБЕКХВЕМХЪ ДКХМШ ПЮГАЕЦЮ. оНЩРНЛС ОПХ СЯРЮМНБКЕМХХ БГКЕРМНИ ДХЯРЮМЖХХ 3000 Л ДКЪ ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ХЛЕКНЯЭ Б БХДС НАЪГЮРЕКЭМНЕ ОПХЛЕМЕМХЕ СЯЙНПХРЕКЕИ. лШ ЯВХРЮЕЛ, ВРН ДКЪ л-50 ОПХМЖХО НАНПНМШ ДНКФЕМ АШРЭ ЙНПЕММШЛ НАПЮГНЛ ХГЛЕМЕМ, РЮЙ ЙЮЙ СЯРЮМНБЙЮ НАШВМНЦН БННПСФЕМХЪ ОПХБНДХР РНКЭЙН Й СБЕКХВЕМХЧ БЕЯЮ ЯЮЛНКЕРЮ, СУСДЬЕМХЧ ЕЦН ЮЩПНДХМЮЛХЙХ, Ю ЯКЕДНБЮРЕКЭМН, СЛЕМЭЬЕМХЧ ДЮКЭМНЯРХ ОНКЕРЮ, ОНЩРНЛС НАНПНМХРЕКЭМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ ДНКФМЮ ЯНЯРНЪРЭ ХГ ПЮДХНОПНРХБНДЕИЯРБХЪ ДКЪ НРПЮФЕМХЪ ЮРЮЙ ХЯРПЕАХРЕКЕИ Х ПЮЙЕР… пЮЯВЕРМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ «50» АЕГ ДНГЮОПЮБЙХ РНОКХБНЛ (..) ДЕИЯРБХРЕКЭМН МХФЕ ГЮДЮММНИ (…), МН НАЫЮЪ — ОПХ ДБСУ ГЮОПЮБЙЮУ НАЕЯОЕВХБЮЕР ГЮДЮММШЕ 14000-15000 ЙЛ… оПНЬС бЮЯ ОЕПЕЯЛНРПЕРЭ ГЮЙКЧВЕМХЕ ббя ОН ЩЯЙХГМНЛС ОПНЕЙРС (…), РЮЙ ЙЮЙ ХМШУ ОСРЕИ ЯНГДЮМХЪ РЮЙНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Б ЩРХ ЯПНЙХ люо МЕ МЮУНДХР».
нЯЕМЭЧ ЛЮЙЕР БЯЕ-РЮЙХ СРБЕПДХКХ, НДМЮЙН ДБХЦЮРЕКХ РЮЙ Х МЕ ОНЪБХКХЯЭ. вРНАШ МЕ РЕПЪРЭ БПЕЛЕМХ МЮ НОШРМШИ ЩЙГЕЛОКЪП, ОНКСВХБЬХИ ХМДЕЙЯ л-50ю, СЯРЮМНБХКХ ОНЙЮ рпд бд-7 РЪЦНИ ОН 11000 ЙЦЯ. «цНМЙЮ» ДБХЦЮРЕКЕИ Х МЮГЕЛМЮЪ НРПЮАНРЙЮ БЯЕУ ЯХЯРЕЛ ЯЮЛНКЕРЮ МЮВЮКЮЯЭ КЕРНЛ 1959-ЦН МЮ ГЮБНДЯЙНЛ ЮЩПНДПНЛЕ, Ю НЯЕМЭЧ л-50ю ОЕПЕБЕГКХ МЮ ДНБНДНВМСЧ АЮГС нйа.
б 1958-Л ОПХМХЛЮЕРЯЪ ПЕЬЕМХЕ НА НЯБНАНФДЕМХХ нйа-23 НР ОПЕДЗЪБКЕМХЪ л-50 МЮ ЦНЯХЯОШРЮМХЪ Х НА ХЯОНКЭГНБЮМХХ ДБСУ ЯРПНЪЫХУЯЪ л-50 Я ДБХЦЮРЕКЪЛХ бд-7 Х л16-17 ДКЪ НРПЮАНРЙХ АСДСЫЕЦН л-52. оПХЛЕПМН Б ЩРН ФЕ БПЕЛЪ ОПЕДКЮЦЮЕРЯЪ ОПНЕЙР «РЮМЙЕПЮ» МЮ АЮГЕ «ОЪРХДЕЯЪРЙХ», ОПЕДМЮГМЮВЕММНЦН ДКЪ ДНГЮОПЮБЙХ РНОКХБНЛ Б ОНКЕРЕ АНЕБНИ ЛЮЬХМШ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБНИ ЯЙНПНЯРХ Х БШЯНРЮУ МЕ ЛЕМЕЕ 10000 Л. мЮ АЮГЕ л-50 ПЮГПЮАЮРШБЮКХЯЭ КЕРЮЧЫЮЪ КЮАНПЮРНПХЪ л-50кк ДКЪ ХЯЯКЕДНБЮМХИ рпд, ЯНГДЮБЮБЬЕЦНЯЪ МЮ АЮГЕ рбд мй-12 Х РСПАНЯРЮПРЕПЮ ря-12л, Х АЕЯОХКНРМШИ МНЯХРЕКЭ л-51 ДКЪ ДНЯРЮБЙХ ЪДЕПМНЦН АНЕОПХОЮЯЮ. б ЛЮЕ 1959-ЦН МЮВЮКХЯЭ ПСКЕФЙХ АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ.
27 НЙРЪАПЪ 1959 Ц. ОХКНРХПСЕЛШИ мХЙНКЮЕЛ хНЯХТНБХВЕЛ цНПЪИМНБШЛ ОПНРНРХО л-50ю ОНДМЪКЯЪ Б БНГДСУ Я ЮЩПНДПНЛЮ кЕРМН-ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙНЦН ХМЯРХРСРЮ ХЛЕМХ л.л.цПНЛНБЮ. рЮЙ ЙЮЙ МЮ ЛНЛЕМР МЮВЮКЮ ХЯОШРЮМХИ ДБХЦЮРЕКХ ЙНМЯРПСЙЖХХ гСАЖЮ ЕЫЕ МЕ АШКХ ДНБЕДЕМШ, РН МЮ ОПНРНРХО СЯРЮМНБХКХ ВЕРШПЕ ЛЕМЕЕ ЛНЫМШУ ЛНРНПЮ бд-7 (ОН 9750 ЙЦЯ) ЙНМЯРПСЙЖХХ дНАПШМХМЮ. дКЪ СБЕКХВЕМХЪ РЪЦХ ДН 14000 ЙЦЯ ДБЮ ОНДЙПШКЭЕБШУ ДБХЦЮРЕКЪ НАНПСДНБЮКХ ТНПЯЮФМШЛХ ЙЮЛЕПЮЛХ. нДМЮЙН ЩРН МЕ ОНЛНЦКН: л-50 РЮЙ Х МЕ ОПЕНДНКЕК ЯЙНПНЯРЭ ГБСЙЮ, «СОЕПЬХЯЭ» Б л=0,99. йПНЛЕ ЩРНИ МЕСДЮВХ Х НДМНИ ЛЕКЙНИ ЮБЮПХХ, ОПНВХЕ ХЯОШРЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ, ОПНБНДХЛШЕ м. цНПЪИМНБШЛ Х ю кХОЙН, ОПНУНДХКХ ЦКЮДЙН. аШКЮ БШЪБКЕМЮ МЕЯЙНКЭЙН ХГАШРНВМЮЪ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ ЖЕКЭМН-ОНБНПНРМНЦН БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ.
б УНДЕ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ БГКЕРМШИ БЕЯ ЛЮЬХМШ, БХДХЛН, МЕ ОПЕБШЬЮК 115 Р, ВРН НАЗЪЯМЪЕРЯЪ МЕГМЮВХРЕКЭМНИ РЪЦНИ ДБХЦЮРЕКЕИ. л-50ю ЯНБЕПЬХК БНЯЕЛМЮДЖЮРЭ ХЯОШРЮРЕКЭМШУ ОНКЕРНБ, ЙНЦДЮ Б 1960-Л ОПХМЪКХ ПЕЬЕМХЕ Н ОПЕЙПЮЫЕМХХ ПЮАНР ОН МЕЛС Х ОН ОНЯРПНЕММНЛС Й ЩРНЛС БПЕЛЕМХ л-52, ЪБКЪБЬЕЛСЯЪ, ТЮЙРХВЕЯЙХ, ЛНДХТХЙЮЖХЕИ ЯБНЕЦН ОПЕДЬЕЯРБЕММХЙЮ. оПХВХМ ГДЕЯЭ МЕЯЙНКЭЙН, МН ЦКЮБМШЛХ ЪБКЪЧРЯЪ МЕЯННРБЕРЯРБХЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ ЯЮЛНКЕРЮ, ГЮДЮММШЛ ОНЯРЮМНБКЕМХЕЛ яНБЛХМЮ, Х, ПЮГСЛЕЕРЯЪ, ОНКХРХЙЮ, МЮОПЮБКЕММЮЪ, ТЮЙРХВЕЯЙХ, МЮ ОПХМХФЕМХЕ ПНКХ ббя Б ЯНБПЕЛЕММНИ БНИМЕ. мЮ ХЯОШРЮМХЪУ ЯЮЛНКЕРЮ МЕ НАНЬКНЯЭ Х АЕГ МЕОПХЪРМНЯРЕИ. бН БПЕЛЪ НДМНИ ХГ «ЦНМНЙ» ДБХЦЮРЕКЕИ, л-50ю ЯНПБЮКЯЪ Я РНПЛНГНБ, Х БПЕГЮКЯЪ Б ЯРНЪЫХИ МЮОПНРХБ 3ле, СМЕЯЪ ФХГМЭ ПЮДХЯРЮ йПСВХМХМЮ. хГБЕЯРЕМ ЯКСВЮИ, ЙНЦДЮ Б ОНКЕРЕ КНОМСК РНОКХБМШИ РПСАНОПНБНД. йЕПНЯХМ УКШМСК ЛНЫМШЛ ОНРНЙНЛ МЮ ЦНПЪВХЕ СГКШ ДБХЦЮРЕКЪ Х КХЬЭ ОН ЯВЮЯРКХБНИ ЯКСВЮИМНЯРХ МЕ БНГМХЙ ОНФЮП. бННАЫЕ, ОН ЛМЕМХЧ БЕРЕПЮМЮ нйа-23 я.ю.ьХПНЙНОНЪЯЮ, ОНКЕРШ МЮ л-50ю РПЕАНБЮКХ НР ЩЙХОЮФЮ ЛНАХКХГЮЖХХ БЯЕУ ЯБНХУ ВЕКНБЕВЕЯЙХУ БНГЛНФМНЯРЕИ Х ЦПЮМХВХКХ Я ОНДБХЦНЛ.
б ЙНМЖЕ ЛЮЪ 1961-ЦН, СФЕ ОНЯКЕ КХЙБХДЮЖХХ нйа-23, ОПХМХЛЮЕРЯЪ ПЕЬЕМХЕ Н ДЕЛНМЯРПЮЖХХ л-50 МЮ БНГДСЬМНЛ ОЮПЮДЕ Б рСЬХМЕ. яЮЛНКЕР, ОПНЯРНЪБЬХИ МЮ ГЕЛКЕ ОНВРХ ЦНД, Й ОНЙЮГЮРЕКЭМНЛС ОНКЕРС ОНДЦНРНБХКЮ АПХЦЮДЮ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ ъ.а.мНДЕКЭЛЮМЮ. кЕРВХЙХ м.х.цНПЪИМНБ Х ю.я.кХОЙН, ОНЯКЕ ВЕРШПЕУ РПЕМХПНБНВМШУ ОНКЕРНБ, 9 ХЧКЪ ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮКХ НАЫЕЯРБЕММНЯРХ ЛЮЬХМС, ОНЯРЮБХБ РНВЙС МЕ РНКЭЙН Б ЕЕ ХЯРНПХХ, МН Х Б ДЕЪРЕКЭМНЯРХ нйа-23. б УНДЕ ХЯОШРЮМХИ ЯЮЛНКЕР ХЛЕК АНПРНБНИ МНЛЕП «023», НДМЮЙН ОЕПЕД ОЕПБНИ ОСАКХВМНИ ДЕЛНМЯРПЮЖХЕИ МНЛЕП ХГЛЕМХКХ МЮ «12». мЮД ЮЩПНДПНЛНЛ рСЬХМН л-50, ОХКНРХПСЕЛШИ м цНПЪИМНБШЛ, Б ЯНОПНБНФДЕМХХ ДБСУ лХц-21 БШОНКМХК ЩТТЕЙРМШИ ОПНКЕР. мЮ гЮОЮДЕ ЯЮЛНКЕР ОПНХГБЕК БОЕВЮРКЕМХЕ, ЕЛС ОПХЯБНХКХ ЙНД мюрн Bounder Х ДЮФЕ ОНЦНБЮПХБЮКХ Н ЯЕПХИМНЛ ОПНХГБНДЯРБЕ. мН Б ЩРН БПЕЛЪ, НЯЕМЭЧ 1960Ц , б л лЪЯХЫЕБЮ МЮГМЮВХКХ МЮВЮКЭМХЙНЛ жюцх, Ю нйа-23 ПЮЯТНПЛХПНБЮКХ. йНККЕЙРХБ ОЕПЕОНДВХМХКХ б.м.вЕКНЛЕЧ, ЯНГДЮБЮБЬЕЛС ЙНЯЛХВЕЯЙСЧ РЕУМХЙС, Ю л-50 БОНЯКЕДЯРБХХ ОЕПЕДЮКХ Б ЛСГЕИ Б лНМХМН пЮЯОЮД ТХПЛШ МЕ ОНГБНКХК ДНБЕЯРХ ОНЯРПНЕММШЕ ЯЮЛНКЕРШ Х ДНПЮАНРЮРЭ ОПНЕЙРШ. оНБЯЕЛЕЯРМНЕ СБКЕВЕМХЕ АЮККХЯРХВЕЯЙХЛХ ПЮЙЕРЮЛХ, ЙЮГЮКНЯЭ, «ОНЯРЮБХКН РНВЙС» МЮ ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙНИ ЮБХЮЖХХ.
мН ДН ПЮЯТНПЛХПНБЮМХЪ нйа ПЮАНРШ ОН АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮЛ ЬКХ ОНКМШЛ УНДНЛ. яПЮГС ФЕ ОНЯКЕ л-50 МЮВЮКНЯЭ ОПНЕЙРХПНБЮМХЕ ЕЦН ЛНДХТХЙЮЖХХ л-52
, МЮ ЙНРНПНИ ОНДЙПШКЭЕБШЕ ЛНРНЦНМДНКШ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ ОНД ГМЮВХРЕКЭМШЛ СЦКНЛ Й ОКНЯЙНЯРХ ЙПШКЮ, Ю БМЕЬМХЕ ХЛЕКХ МЕЯЙНКЭЙН ХМШЕ ОХКНМШ мЮ л-52 СЯРЮМНБХКХ ДНОНКМХРЕКЭМНЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ МЮ БЕПЬХМЕ ЙХКЪ, ОПНБЕКХ БМСРПЕММХЕ ДНПЮАНРЙХ оПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ СЯРЮМНБХРЭ ЯХЯРЕЛС ДНГЮОПЮБЙХ РНОКХБНЛ Б БНГДСУЕ. бННПСФЕМХЕ ЯНЯРНЪКН ХГ ВЕРШПЕУ ПЮЙЕР ЙКЮЯЯЮ «БНГДСУ-ГЕЛКЪ». оЕПБШИ ЩЙГЕЛОКЪП л-52, НЯМЮЫЕММШИ ДБХЦЮРЕКЪЛХ «16-17», АШК ОНЯРПНЕМ, НДМЮЙН МЕ ХЯОШРШБЮКЯЪ Х ОНЬЕК МЮ ЯКНЛ.
кХЬЭ МЮ АСЛЮЦЕ Х Б ЛНДЕКЪУ ЯСЫЕЯРБНБЮК ОПНЕЙР л-54
. нР л-50 НМ НРКХВЮКЯЪ ЙПШКНЛ Я МЕАНКЭЬНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРЭЧ ОН ГЮДМЕИ ЙПНЛЙЕ мЮ МЕЛ РЮЙФЕ ЮМЮКХГХПНБЮКХЯЭ ПЮГКХВМШЕ БЮПХЮМРШ ПЮЯОНКНФЕМХЪ ЛНРНЦНМДНК.
б 1960 Ц НЙНМВХКНЯЭ ОПНЕЙРХПНБЮМХЕ ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙНЦН АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ л-56
, Я ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЯЙНПНЯРЭЧ Б ОПЕДЕКЮУ л=2,5 -3,25, ДЮКЭМНЯРЭЧ ДН 10000 ЙЛ Х БГКЕРМШЛ БЕЯНЛ НЙНКН 250 Р. нМ ХЛЕК ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙСЧ ЙНЛОНМНБЙС «СРЙЮ» Я ДБСЛЪ БЕПРХЙЮКЭМШЛХ НОЕПЕМХЪЛХ. мН ЩРН МЕ АШКЮ ОПХБШВМЮЪ «СРЙЮ». мЮ ДНГБСЙНБШУ ЯЙНПНЯРЪУ ОЕПЕДМЕЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ АШКН ЯБНАНДМННПХЕМРХПСЕЛШЛ Х МЕ БКХЪКН МЮ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ СЯРНИВХБНЯРХ. б РЮЙНИ ЙНМТХЦСПЮЖХХ ЯЮЛНКЕР ТЮЙРХВЕЯЙХ ХЛЕК ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙСЧ ЯУЕЛС «АЕЯУБНЯРЙЮ». оПХ ОЕПЕУНДЕ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБСЧ ЯЙНПНЯРЭ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ ТХЙЯХПНБЮКНЯЭ. рЕЛ ЯЮЛШЛ НАЕЯОЕВХБЮКЮЯЭ ОПНДНКЭМЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ ЛЮЬХМШ ОПХ ХГЛЕМЕМХХ ПЮЯОПЕДЕКЕМХЪ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ ЯХК МЮ ЙПШКЕ. щРН ПЕЬЕМХЕ ОНГБНКХКН НРЙЮГЮРЭЯЪ НР ЯКНФМНИ ЯХЯРЕЛШ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ.
б МЮВЮКЕ л-56 ХЛЕК ЛМНЦН НАЫЕЦН ЯН ЯБНХЛХ ОПЕДЬЕЯРБЕММХЙЮЛХ: РПЕСЦНКЭМНЕ ЙПШКН Х ВЕРШПЕ ДБХЦЮРЕКЪ Б НРДЕКЭМШУ ЛНРНЦНМДНКЮУ. нДМЮЙН БЯЙНПЕ НМ ОНКСВХК ПЮГБХРШЕ МЮОКШБШ ЛЕФДС ЙПШКНЛ Х ТЧГЕКЪФЕЛ, Ю ЬЕЯРЭ ДБХЦЮРЕКЕИ ПЮГЛЕЫЮКХЯЭ Б ЕДХМНЛ ОЮЙЕРЕ ОНД ЙПШКНЛ. оНЯРПНХКХ ОНКМНПЮГЛЕПМШИ ЛЮЙЕР л-56. оЮПЮККЕКЭМН Я ПЮАНРЮЛХ ОН ЯЮЛНКЕРС Б нйа б.ъ. йКХЛНБЮ БЕКХЯЭ ПЮАНРШ МЮД ДБХЦЮРЕКЕЛ бй-15.
мЮ АЮГЕ л-56 ОПНПЮАЮРШБЮКЯЪ ЕЦН ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ БЮПХЮМР л-55
, Б ОНДБЮПХЮМРЮУ л-55ю, л-55а Х л-55б, НРКХВЮБЬХУЯЪ ЦЮАЮПХРЮЛХ Х ВХЯКНЛ ДБХЦЮРЕКЕИ. оЕПБШИ ХГ МХУ АШК ПЮЯЯВХРЮМ МЮ 40 ОЮЯЯЮФХПНБ, БРНПНИ МЮ -85, Ю РПЕРХИ МЮ-120. л-55ю ХЛЕК ДБЮ ДБХЦЮРЕКЪ, л-55а — ВЕРШПЕ, Ю л-55б — ЬЕЯРЭ.
б ЙНМЖЕ 50-У ЦЦ. Б ЮБХЮЖХНММНИ ОПЕЯЯЕ (МЮОПХЛЕП, Б Aviation Week НР 1 ДЕЙЮАПЪ 1958Ц.) ОНЪБХКХЯЭ ЦХОНРЕРХВЕЯЙХЕ ПХЯСМЙХ «ЯНБЕРЯЙНЦН АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ Я ЪДЕПМНИ ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙНИ», БМЕЬМЕ БЕЯЭЛЮ ЯУНФЕЦН Я л-50. бЕПНЪРМЕЕ БЯЕЦН, ГЮОЮДМШЕ ЩЙЯОЕПРШ ЯНОНЯРЮБКЪКХ ХМТНПЛЮЖХЧ Н л-50 Я ЛНДМНИ Б РН БПЕЛЪ РЕЛНИ Н ЪДЕПМШУ ЮБХЮДБХЦЮРЕКЪУ. рЕЛ БПЕЛЕМЕЛ Б нйа лЪЯХЫЕБЮ ОНД ЬХТПНЛ л-60
ДЕИЯРБХРЕКЭМН ПЮГПЮАЮРШБЮКЯЪ, ЯЮЛНКЕР Я ЪДЕПМНИ ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙНИ, ЙНРНПСЧ ОПНЕЙРХПНБЮКН нйа AM. кЧКЭЙХ. щРЮ ЛЮЬХМЮ МЕ БШЬКЮ ГЮ ЯРЮДХЧ ОПНЕЙРЮ.
яСЫЕЯРБНБЮК ЕЫЕ НДХМ ОНВРХ МЕБЕПНЪРМШИ ОПНЕЙР — ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙХИ АНЛАЮПДХПНБЫХЙ-КЕРЮЧЫЮЪ КНДЙЮ л-70
. щРНР ЯЮЛНКЕР, ОПХБНДМХБЬХЯЭ Б ГЮДЮММНИ РНВЙЕ НЙЕЮМЮ, ЛНЦ ОНОНКМХРЭ ГЮОЮЯ РНОКХБЮ НР БЯОКШБЬЕИ ОНДБНДМНИ КНДЙХ Х ОПНДНКФХРЭ ОСРЭ. бЕЯЭЛЮ МЮОНЛХМЮЪ л-50, НМ, НДМЮЙН, ХЛЕК ТЧГЕКЪФ-КНДЙС Х ПЮЯОНКНФЕМХЕ ВЕРШПЕУ ДБХЦЮРЕКЕИ, ХЯЙКЧВЮБЬЕЕ ОНОЮДЮМХЕ Б МХУ АПШГЦ.
б ЯЕПЕДХМЕ 60-У ЦЦ. ПСЙНБНДЯРБН ббя НЯНГМЮКН, ВРН ЯОЕЬЙЮ ЯН ЯБЕПРШБЮМХЕЛ ЮБХЮОПНЦПЮЛЛ АШКЮ ОПЕФДЕБПЕЛЕММНИ. яРПЮРЕЦХВЕЯЙХЕ АНЛАЮПДХПНБЫХЙХ ОНЙЮГЮКХ ЯЕАЪ АНКЕЕ ЦХАЙХЛ БХДНЛ НПСФХЪ,ВЕЛ ЛЕФЙНМРХМЕМРЮКЭМШЕ ПЮЙЕРШ. яЮЛНКЕР, НЯМЮЫЕММШИ ЙПШКЮРШЛХ ПЮЙЕРЮЛХ, ОЮРПСКХПСЧЫХИ С ЯЮЛШУ ЦПЮМХЖ ОПНРХБМХЙЮ, НАЕЯОЕВХБЮЕР ОНПЮФЕМХЕ ЖЕКХ ГЮ ЦНПЮГДН ЛЕМЭЬЕЕ БПЕЛЪ Х Я АНКЭЬЕИ БЕПНЪРМНЯРЭЧ, ВЕЛ АЮККХЯРХВЕЯЙЮЪ ПЮЙЕРЮ, ЙНРНПНИ МЮДН ОПЕНДНКЕРЭ ОНВРХ ОНКРНПЮ ДЕЯЪРЙЮ РШЯЪВ ЙХКНЛЕРПНБ Б СЯКНБХЪУ БЯЕ АНКЕЕ ЯНБЕПЬЕММНИ ОПНРХБНПЮЙЕРМНИ НАНПНМШ. б ЙНМЖЕ ЙНМЖНБ ДЮФЕ Б КНЙЮКЭМШУ ЙНМТКХЙРЮУ ЛНФМН ХЯОНКЭГНБЮРЭ ЛНЫЭ ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙНИ ЮБХЮЖХХ, ЙНЦДЮ ЬЮУРМШЕ ПЮЙЕРШ ОПНЯРН АЕЯОНКЕГМШ. бН БРНПНИ ОНКНБХМЕ 60-У ЦЦ. БНОПНЯ Н ГЮЛЕМЕ рС-95, л-4 Х гл БЯРЮК Я МНБНИ НЯРПНРНИ, Х ЩРН ОПХБЕКН Й НВЕПЕДМНЛС БНГПНФДЕМХЧ нйа лЪЯХЫЕБЮ.
б 1967 Ц. БНЕММШЕ БШДБХМСКХ ЯКЕДСЧЫХЕ РЮЙРХЙН-РЕУМХВЕЯЙХЕ РПЕАНБЮМХЪ: ДЮКЭМНЯРЭ 11000 — 13000 ЙЛ ОПХ ОНКЕРЕ Я ДНГБСЙНБНИ ЯЙНПНЯРЭЧ МЮ ЛЮКНИ БШЯНРЕ; РЮ ФЕ ДЮКЭМНЯРЭ ОПХ ОНКЕРЕ ЯН ЯЙНПНЯРЭЧ 3200 — 3500 ЙЛ/В МЮ БШЯНРЕ ЯБШЬЕ 18000 Л; ДЮКЭМНЯРЭ 16000 -18000 ЙЛ ОПХ ОНКЕРЕ ЯН ЯЙНПНЯРЭЧ 800 — 900 ЙЛ/В МЮ БШЯНРЕ 10000 Л.
б НРБЕР Б 1967-68 ЦЦ. ОНЪБХКЯЪ ОПНЕЙР л-20
. яСЫЕЯРБНБЮКН МЕЯЙНКЭЙН ЕЦН БЮПХЮМРНБ: НДХМ — ОН ЯУЕЛЕ «СРЙЮ» Я РПЕСЦНКЭМШЛ ЙПШКНЛ, БРНПНИ — «СРЙЮ» Я ЙПШКНЛ ХГЛЕМЪЕЛНИ ЦЕНЛЕРПХХ, РПЕРХИ БМЕЬМЕ ОНУНДХК МЮ рС-160, АШКХ Х ХМШЕ БЮПХЮМРШ бЯЕ НМХ ЯНГДЮБЮКХЯЭ ОНД ДБХЦЮРЕКХ Я ОЕПЕЛЕММНИ ЯРЕОЕМЭЧ ДБСУЙНМРСПМНЯРХ, ПЮГПЮАЮРШБЮБЬХЕЯЪ Б нйа йСГМЕЖНБЮ. нЯМНБМШЛ ЙНМЙСПЕМРНЛ л-20 ЯРЮК р-4ля ПЮГПЮАНРЙХ нйа о.н. яСУНЦН (Н МЕЛ ≈ БН БРНПНИ ВЮЯРХ ЯРЮРЭХ). б УНДЕ ЙНМЙСПЯЮ БШЪЯМХКНЯЭ, ВРН СДНБКЕРБНПХРЭ БЯЕЛ РЮЙРХЙН-РЕУМХВЕЯЙХЛ РПЕАНБЮМХЪЛ МЕБНГЛНФМН. дСЛЮЧ, ВРН Х ЯЕЦНДМЪ НМХ МЕДНЯРХФХЛШ. ббя ОЕПЕЯЛНРПЕКХ ХУ Х МЮ МНБНЛ ЩРЮОЕ АНПЭАЮ ПЮГЦНПЕКЮЯЭ ЛЕФДС ЛЪЯХЫЕБЯЙХЛ л-18 Х РСОНКЕБЯЙХЛ рС-160, Ю нйа яСУНЦН ЯБЕПМСКН ПЮАНРШ ОН ЯРПЮРЕЦХВЕЯЙНИ ЮБХЮЖХХ. хЯУНД ЩРНЦН ЙНМЙСПЯЮ ХГБЕЯРЕМ РНВМН: рС-160 ОНЯРПНЕМ, ХЯОШРЮМ Х ОПХМЪР МЮ БННПСФЕМХЕ, Ю л-18 РЮЙ Х НЯРЮКЯЪ МЮ АСЛЮЦЕ…
лНДХТХЙЮЖХХ :
| л-50 | ОЕПБЮЪ ЛНДХТХЙЮЖХЪ. |
| л-52 | Б 1960 Ц. ЯПЮГС ФЕ ОНЯКЕ л-50 МЮВЮКНЯЭ ОПНЕЙРХПНБЮМХЕ ЕЦН ЛНДХТХЙЮЖХХ л-52, МЮ ЙНРНПНИ ОНДЙПШКЭЕБШЕ ЛНРНЦНМДНКШ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ ОНД ГМЮВХРЕКЭМШЛ СЦКНЛ Й ОКНЯЙНЯРХ ЙПШКЮ, Ю БМЕЬМХЕ ХЛЕКХ МЕЯЙНКЭЙН ХМШЕ ОХКНМШ. мЮ л-52 СЯРЮМНБХКХ ДНОНКМХРЕКЭМНЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ МЮ БЕПЬХМЕ ЙХКЪ, ОПНБЕКХ БМСРПЕММХЕ ДНПЮАНРЙХ. оПЕДОНКНЦЮКНЯЭ СЯРЮМНБХРЭ ЯХЯРЕЛС ДНГЮОПЮБЙХ РНОКХБНЛ Б БНГДСУЕ. л-52 ХЛЕК ПЮЙЕРМНЕ БННПСФЕМХЕ (ОПНПЮАЮРШБЮКНЯЭ ПЮГЛЕЫЕМХЕ НДМНИ сп АНКЭЬНИ ДЮКЭМНЯРХ Б ОНКССРНОКЕММНЛ ОНКНФЕМХХ ОНД ТЧГЕКЪФЕЛ ХКХ ВЕРШПЕУ сп РХОЮ у-22, ПЮЯОНКНФЕММШУ ОНОЮПМН ОН АНПРЮЛ ТЧГЕКЪФЮ). яЮЛНКЕР АШК ОНЯРПНЕМ, МН МЕ КЕРЮК, Ю ЯПЮГС ОНЯКЕ ГЮЙПШРХЪ нйа-23 ОНЬЕК МЮ ЯКНЛ. |
| л-53 | ОПНЕЙР. бШЯНЙНОКЮМ, БШОНКМЕММШИ ОН ЯУЕЛЕ «СРЙЮ», ВЕРШПЕ ДБХЦЮРЕКЪ Б ДБСУ ОНДЙПШКЭЕБШУ ЦНМДНКЮУ, РПЕУЯРНЕВМНЕ НЯМНБМНЕ ЬЮЯЯХ (ПЕЮКХГНБЮМ МЕ АШК). |
| л-54 | ОПНЕЙР. нР л-50 НМ НРКХВЮКЯЪ ЙПШКНЛ Я МЕАНКЭЬНИ ЯРПЕКНБХДМНЯРЭЧ ОН ГЮДМЕИ ЙПНЛЙЕ. мЮ МЕЛ РЮЙФЕ ЮМЮКХГХПНБЮКХЯЭ ПЮГКХВМШЕ БЮПХЮМРШ ПЮЯОНКНФЕМХЪ ЛНРНЦНМДНК. (ПЕЮКХГНБЮМ МЕ АШК). |
| л-56 | ДЮКЭМЕИЬХЛ ПЮГБХРХЕЛ ЯЮЛНКЕРЮ л-50 ЪБХКЯЪ АНЛАЮПДХПНБЫХЙ л-56, РЕУМХВЕЯЙНЕ ОПНЕЙРХПНБЮМХЕ ЙНРНПНЦН АШКН МЮВЮРН Б 1959 Ц. яЮЛНКЕР ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ БШОНКМХРЭ ОН ЯУЕЛЕ «СРЙЮ» Я МЕЯСЫХЛ ЬХПНЙХЛ ТЧГЕКЪФЕЛ, ОН АНЙЮЛ ЙНРНПНЦН СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ ЬЕЯРЭ ДБХЦЮРЕКЕИ Б ДБСУ «ОЮЙЕРЮУ», Й ЙНРНПШЛ ЙПЕОХКХЯЭ МЕАНКЭЬХЕ ОНБНПНРМШЕ ЙНМЯНКХ. оцн АШКН БШМЕЯЕМН ДЮКЕЙН БОЕПЕД. мЮ ДНГБСЙНБШУ ЯЙНПНЯРЪУ НМН АШКН ЯБНАНДМННПХЕМРХПСЕЛШЛ Х МЕ БКХЪКН МЮ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ СЯРНИВХБНЯРХ. оПХ ОЕПЕУНДЕ МЮ ЯБЕПУГБСЙНБСЧ ЯЙНПНЯРЭ ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ ТХЙЯХПНБЮКНЯЭ. рЕЛ ЯЮЛШЛ НАЕЯОЕВХБЮКНЯЭ ОПНДНКЭМЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ ЛЮЬХМШ ОПХ ХГЛЕМЕМХХ ПЮЯОПЕДЕКЕМХЪ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ ЯХК МЮ ЙПШКЕ. щРН ПЕЬЕМХЕ ОНГБНКХКН НРЙЮГЮРЭЯЪ НР ЯКНФМНИ ЯХЯРЕЛШ ОЕПЕЙЮВЙХ РНОКХБЮ. лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ПЮЯВЕРМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ ЯННРБЕРЯРБНБЮКЮ л=3,25; МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ ЛЮЯЯЮ 185000 ЙЦ; ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ 12000 ЙЛ. |
| л-55 | МЮ АЮГЕ л-56 ОПНПЮАЮРШБЮКЯЪ ЕЦН ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ БЮПХЮМР л-55, Б ОНДБЮПХЮМРЮУ л-55ю, л-55а, л-55б, НРКХВЮБЬХУЯЪ ЦЮАЮПХРНЛ Х ВХЯКНЛ ДБХЦЮРЕКЕИ. оЕПБШИ ХГ МХУ АШК ПЮЯЯВХРЮМ МЮ 40 ОЮЯЯЮФХПНБ, БРНПНИ — МЮ 85, Ю РПЕРХИ — МЮ 120. л-55ю ХЛЕК ДБЮ ДБХЦЮРЕКЪ, л-55а — ВЕРШПЕ, Ю л-55б — ЬЕЯРЭ. |
| л-70 | ДКЪ бля БЕКХЯЭ ПЮАНРШ ОН ЯНГДЮМХЧ ЯБЕПУГБСЙНБНИ (л=1,7) КЕРЮЧЫЕИ КНДЙХ-АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ л-70 Я МНПЛЮКЭМНИ БГКЕРМНИ ЛЮЯЯНИ 240000 ЙЦ Х ЯРПЕКНБХДМШЛ ЙПШКНЛ. дБЮ дКЪ рпд ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ ПЮГЛЕЯРХРЭ МЮД ЙПШКНЛ МЮ ОХКНМЮУ Х ДБЮ — ОН АНЙЮЛ ЙХКЪ. дКЪ БГКЕРЮ ОПХЛЕМЪКЮЯЭ САХПЮЧЫЮЪЯЪ ЦХДПНКШФЮ. |
| кру: |
| лНДХТХЙЮЖХЪ | л-50 |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 35.10 |
| дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 57.48 |
| бШЯНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 8.25 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2 | 290.60 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ | 85000 |
| МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 175000 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 200000 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 2 рпдт бд-7л + 2 рпд бд-7а |
| рЪЦЮ, Йм | 2 У 156,90 + 2 У 92,12 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ | 1950 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ | 1500 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ | 7400 |
| аНЕБНИ ПЮДХСЯ ДЕИЯРБХЪ | |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ | 16500 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 2 |
| бННПСФЕМХЕ: | 20000 (Б ОЕПЕЦПСГ 30000) ЙЦ ЯБНАНДМНОЮДЮЧЫХУ АНЛА АНКЭЬНИ ЛНЫМНЯРХ Б ТЧГЕКЪФМНЛ НРЯЕЙЕ. мЮ ОЕПБНЛ НОШРМНЛ ЯЮЛНКЕРЕ НАНПНМХРЕКЭМНЕ БННПСФЕМХЕ НРЯСРЯРБНБЮКН. мЮ ЯЕПХИМШУ ЯЮЛНКЕРЮУ ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ ОПХЛЕМЕМХЕ ЙНПЛНБНИ ОСЬЕВМНИ СЯРЮМНБЙХ Я ДХЯРЮМЖХНММШЛ СОПЮБКЕМХЕЛ. |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| вЕПРЕФ «лЪЯХЫЕБ л-50» тНРНЦПЮТХХ: | л-50 МЮ ХЯОШРЮМХЪУ |
| л-50 БН БПЕЛЪ ОНЙЮГЮРЕКЭМНЦН ОНКЕРЮ | |
| л-50 БН БПЕЛЪ ОНЙЮГЮРЕКЭМНЦН ОНКЕРЮ | |
| л-50 МЮ ХЯОШРЮМХЪУ | |
| л-50 МЮ ХЯОШРЮМХЪУ | |
| л-50 | |
| л-50 БН БПЕЛЪ ОНЙЮГЮРЕКЭМНЦН ОНКЕРЮ | |
| л-50 Б ЛСГЕЕ лНМХМН |
яУЕЛШ:
| л-50 |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| л-50 |
| л-50 |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| щДЛСМД жХУНЬ. яБЕПУГБСЙНБШЕ ЯЮЛНКЕРШ юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ. оЕРП аСРНБЯЙХ. оПЕДЬЕЯРБЕММХЙХ рС-160 пНЛЮМ юЯРЮУНБ. пСЯЯЙЮЪ яХКЮ. яРПЮРЕЦХВЕЯЙХИ ПЮЙЕРНМНЯЕЖ л-50 пНЯРХЯКЮБ бХМНЦПЮДНБ, юКЕЙЯЮМДП оНМНЛЮПЕБ. пЮГБХРХЕ ЯЮЛНКЕРНБ ЛХПЮ йПШКЭЪ пНДХМШ. «яРПЮРЕЦХ» лЪЯХЫЕБЮ Prototypes.com. Le Myasishchev M-50/52 Bounder |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2013
Сверхзвука-то не достичь
По крайней мере, с ВД-7А, не достичь точно. На этот фактор наложилось еще и общее отставание по срокам сборки головной машины. Достроить ее удалось только в мае 1959 года. В этом же месяце стартовали испытания М-50А. До середины июня было произведено 5 рулежек с параллельным устранением выявленных дефектов оборудования машины.
Затем – утверждение руководством МАП программы испытаний бомбардировщика из 35 полетов. Наконец, 27 октября 1959 состоялся первый из них. Уже в ноябре М-50А достиг рубежа в 1010 км/ч и поднялся на 5000 м.
А затем наступил 1960-й – фатальный для программы год. Для начала, 12 мая во время гонки двигателей произошло обесточивание самолета, когда машина непроизвольно покатилась. Выключить один из движков не представлялось возможным. М-50А столкнулся с другой машиной, что обернулось рядом серьезных повреждений самолетов, гибелью механика-радиста и травмированием инженерного состава. До ноября велись восстановительные работы.
Дополнением к этому событию стало решение о прекращении работ по достройке «дублера». Хотя ранее планировался ряд доработок именно на нем. Несколько реабилитироваться в глазах заказчика позволила бы установка на второй машине реактивного самолета-снаряда вместо свободнопадающих бомб. Но военные и представители промышленности еще в 1958 году решили отказаться от совершенствования М-50 в пользу разработки М-52.
Почти финальной точкой в этой истории стало закрытие мясищевского ОКБ-23 в октябре 1960 года.
Бюро передали в ведение ракетной «епархии» Челомея. Так что завершающие испытательные полеты в том же месяце «почти сверхзвуковой» бомбардировщик совершал практически «бесхозным». Да и самих полетов было произведено 11 вместо 35.
Длинная дорога в небо
Переоборудование серийного Ил-76 в первый самолет А-50 завершилось только в конце 1978 года. В августе 1979 года начались государственные испытания машины, в ходе которых также осуществлялась доработка и доводка комплекса радиоэлектронного оборудования на борту самолета. До 1983 года на опытном заводе ОКБ-49 в Таганроге в А-50 было переоборудовано первые три Ил-76. Испытания продолжались до 1985 года, после чего машины были переданы в строевые части на опытную эксплуатацию. Еще раньше, в декабре 1984 года, было принято решение о начале серийного производства самолета на Ташкентском авиационном заводе.
Официально принятие на вооружение А-50 состоялось только в 1989 году. Уже после распада СССР, в 1996 году, многие конструкторы, работавшие над проектом А-50, были награждены Государственными премиями.
Первая встреча А-50 с «вероятным противником» состоялась в декабре 1987 года: норвежский противолодочный самолет Р-3В Orion обнаружил «советский АВАКС» над акваторией Баренцева моря.
В 1987 году начались работы над созданием модернизированного радиотехнического комплекса «Шмель-2», для чего была переоборудована летающая лаборатория Ту-126ЛЛ. Однако в 1992 году работы над этим проектом заглохли.
В начале нулевых годов начались работы по модернизации А-50, причем велись они и над обновлением самолета, и над улучшением характеристик РТК. Результатом стало появление новой модификации самолета – А-50У с куда более продвинутыми летно-тактическими характеристиками. Первый А-50У был передан российским ВВС в 2011 году. Второй был принят в эксплуатацию в конце 2012 года. В марте 2017 года ВКС получили четвертый А-50У. До 2022 года планируется модернизировать и передать вооруженным силам 20 подобных машин.
С момента начала эксплуатации А-50 постоянно привлекались при проведении различных учений. Периодически эти самолеты участвуют в дистанционном контроле тех или иных сопредельных территорий. Так, например, А-50 проводили мониторинг ситуации в Ираке во время войны в начале 90-х годов. Во время первой и второй чеченской кампании эти самолеты контролировали воздушное пространство мятежной республики, предотвращая полеты с территории сопредельных государств. В 2015 году А-50 вошел в состав российской группировки ВКС в Сирии. Фото этого самолета на базе Хмеймим легко можно найти в интернете.
Последний парад наступает
Правда, в апреле 1961-го Мясищеву удалось добиться замены двух имевшихся двигательных установок на ВД-7М, которые поддерживали форсажный режим. Но на судьбе как самого М-50, так и перспективах создания М-52 это положительно не отразилось. Машине суждено было подняться в воздух еще 7 раз плюс знаменитое участие в июльском авиационном смотре.
Как принято тогда было говорить, «широкой советской общественности и официальным представителям иностранных государств» М-50А был продемонстрирован 9 июля 1961 года в ходе авиационного парада в Тушино. В сопровождении пары МиГ-21 бомбардировщик совершил эффектный проход… в историю. Дальше – стоянка в качестве экспоната монинской коллекции.
Ссылки [ править ]
- «M-50 Bounder» . www.testpilot.ru
. Проверено 14 февраля 2022 . - «M-50 Bounder» . www.testpilot.ru
. Проверено 14 февраля 2022 . - ^ а б Пирс, Уильям. «Мясищев М-50 / М-52 Граница» . oldmachinepress.com
. Проверено 24 мая +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - Фото Мясищева М-52, макет
- https://www.astronautix.com/m/m-51.html
- ↑Советские летные испытания атомного бомбардировщика
, Авиационная неделя, 1 декабря 1958 г., стр. 27. - ↑
Норрис, Гай (14 октября 2014 г.). «Фальстарт для атомной эры авиации» .
Авиационная неделя
. Проверено 17 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995
. Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9. - ↑
Бухарин, Олег; Хиппель, Франк Фон (2004). Стратегические ядерные силы России . ISBN 9780262661812.
А были ли перспективы
С одной стороны, построить машину с заявленными характеристиками так и не удалось. Даже сверхзвук, вокруг которого все и завертелось, так и не был «взят». Но с другой – опираясь на полученный опыт, можно было еще довести «до ума» проект М-52, основными козырям которого виделись крылатая ракета и перспективные системы наведения.
Не стоит забывать и об «атомолетной» составляющей разработки М-50.
Ведь еще с 1955 года ОКБ-23 было включено в сеть разработок ударной системы с использованием атомной силовой установки. Одним из вариантов «чудо-оружия» была машина на основе все того же М-50.
Экспериментальное изделие «60» или М-60 представляло все тот же «Баундер», только на месте кабины экипажа устанавливался реактор, а капсулу с летчиком планировалось перенести в хвостовую часть «шестидесятки».
Рассматривался и беспилотный вариант атомолета. К моменту закрытия мясищевского бюро наработки в этой тематике были невелики, но к ним еще возвращались в середине 60-х.
В конце концов, даже единственный летный экземпляр можно было использовать в качестве перспективной летной лаборатории. Множество аспектов поведения таких огромных машин как в дозвуковом режиме, так и на сверхзвуке тогда не были изучены. Чего стоили перспективы исследования температурных воздействий на материалы и конструкции за порогом в 1 Мах…
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Мясищева М-50 . |
- https://web.archive.org/web/20051029071603/https://www.aviation.ru/Mya/#50
- Другая история, на английском
| vтеСамолет Мясищева | |
| Гражданское |
|
| Военный |
|
| Космос |
|
P.S. или заокеанское отступление №2
В авиационной исторической литературе нередки сетования по поводу «невинно загубленного чудо-самолета», скажем так. «Хастлер», упомянутый в отступлении №1, строился серийно.
Однако известно утверждение противников этой программы о том, что – в итоге – она обошлась бы бюджету США дешевле, если бы все B-58 строились из чистого золота.
Траты на массовый выпуск и освоение М-50, скорее всего, оказались бы сопоставимы. Могла ли советская экономика рубежа 60-х позволить себе еще и золотую стратегическую авиацию – вопрос открытый.
