ТУ-160М «Белый лебедь» поднялся в небо
В России с аэродрома Казанского авиационного завода совершил свой первый полет модернизированный сверхзвуковой бомбардировщик стратегического назначения ТУ-160М «Белый лебедь». Это первый модернизированный самолет, который был сконструирован в филиале , который входит в состав госкорпорации «Ростех». Об этом сообщает государственная корпорация «Ростех»
Sohu: российский «Белый лебедь» Ту-160 блеснул на фоне фиаско самолетов США
На территориях бывшего СССР было произведено 35 стратегических бомбардировщиков Ту-160, из которых в настоящее время 16 находятся на вооружении российской армии. Этот уникальный самолет не имеет аналогов в мире, подчеркнули обозреватели Sohu.
Действующие самолеты Ту-160 подверглись многочисленным модификациям, по итогам которых они получили значительные улучшения, — приводят слова специалистов из КНР журналисты «ПолитРоссии».
Помимо самих бомбардировщиков, доставшихся России после распада Советского Союза, Минобороны РФ решило получить еще и модернизированный вариант этого самолета. Так, ранее изготовленный с нуля Ту-160М впервые поднялся в воздух. Испытательный полет, прошедший в Московской области, продлился более получаса. За это время экипаж самолета выполнил несколько маневров на высоте 600 метров, а также протестировал управляемость ракетоносцев в некоторых режимах.
Изначально «Белый лебедь» разрабатывался в качестве ответа на появление у Пентагона стратегических бомбардировщиков B-1, однако результат работы советских инженеров и конструкторов превзошел все ожидания. СССР получил рекордно быстрый ракетоносец, имеющий наибольшую максимальную взлетную массу среди всех самолетов такого типа. Эти достижения были возможны благодаря двигателям НК-32.
Ту-160 стал сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком мирового класса, этот самолет до сих пор актуален. Пентагон просто не смог повторить успех двигателя НК-32, — восхитились тактико-техническими характеристиками изделия колумнисты Sohu.
На фоне американских B-1, которые стремительно устаревают, российские «Белые лебеди» продолжают оставаться максимально опасным самолетами. Как полагают эксперты из КНР, через несколько лет Ту-160 может стать единственным в мире действующим сверхзвуковым стратегическим ракетоносцем. При этом характеристики российской машины таковы, что ей некоторое время назад удалось уйти сразу от двух американских истребителей пятого поколения F-35. Таким образом, российский «Белый лебедь» блеснул на фоне фиаско самолетов США, подчеркнули китайцы.
Напомним, ранее стало известно, что маневры Ту-160 у берегов Флориды обескуражили ВВС США. Как заявили военные эксперты Sohu, российские самолеты застали врасплох американских военных, которые даже не сориентировались, как лучше реагировать на приближения к собственным границам.
«Ядерная триада»
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец — это универсальное оружие. В отличие от межконтинентальных баллистических ракет (МБР) или же подводных лодок-ракетоносцев, его применение может носить гораздо более гибкий характер.
Любая МБР представляет собой одноразовое оружие «судного дня»: после ее запуска выбор дальнейших сценариев невелик — либо такая ракета уже четко идет к предназначенной цели, либо же до определенного момента времени ей можно подать команду на самоуничтожение. Подобные ограничения есть и у подводных лодок: при получении боевых команд они стараются максимально быстро избавиться от своего боезапаса, представляя фактически одноразовые морские платформы для запуска ракет.
А вот стратегический бомбардировщик может совершать дальние перелеты и длительное время находиться в воздухе в режиме патрулирования, в том числе и возле границ потенциального противника. Это дает возможность политического давления на противника, обеспечивает быстрое нанесение удара в случае начала войны. Также достоинством стратегических бомбардировщиков является возможность оперативного маневра силами и поражение цели практически в любой точке мира, причем не только с помощью ядерного оружия. Например, бомбардировщики Ту-160 были задействованы во время операции российских вооруженных сил в Сирии.
Вместе МБР подводные лодки-носители и стратегические бомбардировщики формируют так называемую «ядерную триаду», которая позволяет надежно обеспечить ответ на любые сценарии глобальной войны или локальных конфликтов с применение ядерного и обычного оружия. В ХХ веке полноценную «ядерную триаду» смогли создать только СССР и США. В XXI веке тремя ее элементами по-прежнему владеют Россия и США.
wikipedia.org / mil.ru / CC BY 4.0
Зачем России ядерное оружие?
Стоит сказать, что в 1990–2000-х годах перед нашей страной во весь рост стоял вопрос утраты необходимых компетенций, которые позволяют поддерживать в боевом состоянии и развивать все компоненты «ядерной триады». Сейчас в России только налаживается производство новых тяжелых МБР «Сармат» наземного базирования, а первая пост-советская МБР «Булава» для подводных лодок была принята на вооружение лишь в 2022 году. В предыдущие десятилетия перед Россией все время стояла крайне неприятная перспектива частичной утраты «ядерного щита».
mil.ru / Официальный сайт Министерства обороны РФ
Такая ситуация была бы предельно болезненной для страны, поскольку развал «ядерной триады» заставил бы ее тратить гораздо больше усилий и средств на обычные вооружения. Наглядно это можно понять на примере соседнего Китая, который вынужден компенсировать слабость своих ядерных и высокотехнологичных вооружений численностью обычных войск, которая составляет более двух миллионов человек. Для России, находящейся на пятом месте в мире по численности армии, этот показатель составляет лишь 900 тысяч человек — при объективно большей территории, составляющей шестую часть обитаемой суши.
Поэтому восстановление серийного производства ракетоносца Ту-160М — предельно важная веха: Россия снова получает все три элемента ядерной триады — наземный, морской и воздушный.
Конструкция
Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла (ВСУ) применяется ТА-12.
Фюзеляж
Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.
Крыло
Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.
На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».
Шасси
На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.
Силовая установка
На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25. Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартёра.
Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.
ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.
Гидросистема
На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. Гидронасосы установлены по два на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.
Топливная система
Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.
Электроснабжение
На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный генератор постоянного тока и привод-генератор переменного тока ГП-22 мощностью 120 кВА. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.
Вооружение Ту-160
Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).
Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование
На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — с четырёхкратным резервированием) электродистанционная автоматическая бортовая система управления и дублированной механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано в зависимости от решения текущей задачи.
Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время, проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.
На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:
– индикатор радиовысотомера А-034, – авиагоризонт резервный АГР-74, – индикатор радиомагнитный РМИ-2Б, – индикатор положения ИП-51, – индикатор вертикальных параметров ИВП-1, – комбинированный прибор ДА-200, – указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1, – высотомер барометрический ВМ-15, – прибор командный пилотажный ПКП-72, – прибор навигационный плановый ПНП-72, – индикатор скорости ИСП-1, – указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта), – индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.
На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы и приборы:
– индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта), – индикатор скорости ИСП-1, – указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта), – прибор командный пилотажный ПКП-72, – прибор навигационный плановый ПНП-72, – комбинированный прибор ДА-200, – указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1, – индикатор радиовысотомера А-034.
Производство
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.
В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2. К этому времени было выпущено 35 самолётов. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.
В мае 2000 года новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.
Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году. 12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим физическим ресурсом и повышенной надёжностью.
28 декабря 2007 года в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.
22 апреля 2008 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.
29 апреля 2008 года в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.
Эксплуатация
Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.
К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России.
В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы.
В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна — Лугара.
В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.
К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами.
В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160.
18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал в безлюдном месте в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.
22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной. Однако, ни подтверждений, ни опровержений данная информация не имеет.
5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.
По состоянию на начало 2007 года, в боевом составе Стратегических ядерных сил России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)).
17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе.
В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.
10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов. На борту самолётов не было ядерного оружия, но имелись учебные ракеты, с помощью которых отрабатывались их боевое применение. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе, а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.
10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км. Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.
Современное положение
В феврале 2004 года сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов.
В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.
В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости возобновить производство бомбардировщиков. ВВС РФ приобретут не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М. Возобновление производства новых самолётов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 года.
12 августа 2016 на празднике «Я выбираю небо», прошедшем на аэродроме Куркачи (Высокогорский район Татарстана), зрителям был продемонстрирован новейший Ту-160М (первый в линейке М), который в ближайшее время должен быть передан в ВКС России.
По состоянию на 27 августа 2016 г. всё ещё безымянный Ту-160М проходил заводские лётные испытания на аэродроме «Борисоглебское» Казанского авиационного завода.
В ноябре 2016 года на Казанском авиационном заводе начали восстанавливать ключевые технологии для производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года.
На 2022 год в составе ВКС России состоит 16 самолётов. Принято решение об их полной модернизации. Середина июня 2022 года — заместитель министра обороны РФ Ю. И. Борисов заявил «…что предварительная сварка подтвердила восстановление технологии изготовления самолёта. Вылет первого модернизированного самолёта Ту-160М2 запланирован на 2022 год, а серийное производство в рамках переоснащения стратегической авиации — на 2021-й.»
Проекты модификаций
Ту-160 (НК-74) – С более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
Ту-160В (Ту-161) – Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
Ту-160К – Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
Ту-160М – Проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70—100 м.
Ту-160М2 – Проект. Планируется выполнение с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением»
Ту-160П – Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ПП – Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.
Ту-160СК – Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».
По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова, модернизированные самолёты смогут, помимо крылатых ракет, поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.
«Белый лебедь» вернулся. Производство самолёта, внушающего Америке ужас, восстановлено
Этот самолет — гордость советской инженерной мысли. Он один из символов высочайшего уровня технологий в СССР, высочайшего уровня инженерной школы, высочайшего уровня авиастроения Страны Советов. Ту-160 — один из шедевров авиации всех времен и народов, бесспорная вершина человеческого гения.
Но задача восстановить его производство была тоже очень сложной. В свое время многие технологии, без которых было невозможно построить такой совершенный самолет, были утеряны. Оборудование уничтожено. А документация пропала.
США очень боялись этой машины, до ужаса. Поэтому делали всё, чтобы Россия лишилась «Белого лебедя». Часть самолетов была уничтожена на Украине, но и в России, очевидно, было немало людей, на которых оказывали влияние, и кто сделал всё, чтобы Россия больше никогда не могла восстановить производство этой машины.
Но преодолев все трудности, воссоздав заново многие технологии, запустив с нуля производство двигателей, Россия на зло всем восстановила производство этой грозной машины:
12 января с аэродрома Казанского авиационного (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) совершил первый полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М.
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.
Стоит заметить, что это уже не копия советского самолета, снаружи он такой же, но внутри там совершенно новая, самая современная начинка. Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
Стоит сказать, что этот самолет важен не только для России в целом, но и для Казанского авиазавода. Для него это загрузка работой на многие годы. В рамках подготовки производства, завод был модернизирован: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана.
«Ту-160 – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро. Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля, – заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. – В новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование».
То что Россия сумела буквально заново создать производство этой машины, говорит о том, что тот высочайший уровень советского авиастроения, советской инженерной школы был в целом в нашей стране сохранен, и перед нашими великими предками нам не стыдно. Теперь не стыдно!
Не забудьте ниже поделиться новостью на своих страницах в социальных сетях.
