Ил-114 — тип турбовинтовых двухмоторных самолётов для региональных авиационных линий. Впервые взлетел 29.03.1990.
1 декабря 2015, в Приволжском федеральном округе состоялась ежегодная встреча полпреда президента с представителями местных СМИ. В справочной информации, которую раздали перед пресс-конференцией, среди прочей информации, была опубликована новость о возобновлении серийного производства ближнемагистрального самолета Ил-114. Это подтвердил и Дмитрий Медведев в своем блоге в Twitter.
Из истории
Инициатива создания регионального и неприхотливого самолета была выдвинута еще в начале 80-х годов, ОКБ им. Ильюшина. Тогда новым самолетом планировали заменить отработавшие ресурс Ан-24. Также на некоторых направления самолет был призван заменить Ту-134 и Як-40.
В 1986 году Совет Министров СССР постановил начать разработку турбовинтового, регионального самолета вместимостью до 60 мест. Самолет должен был эксплуатироваться с коротких и малоподготовленных ВПП, в слабо оборудованных «местечковых» аэропортах.
29 марта 1990 года, новый самолет совершил свой первый вылет. Самолет начал выпускать Ташкентский завод (ТАПОиЧ).
В те сложные годы не было средств даже для военной авиации. Из-за недостатка финансирования сертификация самолета затянулась аж до апреля 1997 года. Самолет, наконец, получил Сертификат типа 130-114. Самолет так и не пошел в серию. Было выпущено 17 машин. Из них 2 машины попали в катастрофы. Семь самолетов эксплуатируются узбекистанскими авиакомпаниями.
Крайние новости
Возобновлением выпуска турбовинтового самолета, ОАК надеется выйти на мировой рынок, и конкурировать в сегменте региональных ближнемагистральных самолетов. Основными нашими конкурентами являются: канадская фирма Bombardier, Embraer (Бразилия) и ATR франко-итальянского концерна. На этой неделе, на мировой рынок в этом сегменте вышел новый игрок со своим самолетом. Это японская компания Mitsubishi, представила новый Regional Jet.
обновленный Ил-114
И если на рынке дальнемагистральных самолетов безраздельно властвуют Airbus и Boeing, и похоже там нам делать нечего, то на ближних дистанциях мы еще можем занять свое место под солнцем.
Очевидные плюсы
У Ил-114 есть ряд несомненных достоинств, которые могут быть тем самым «коньком» на который мы можем делать ставку. Не успев толком поработать, самолет Ил-114 уже заслужил уважительное прозвище – «Деревенский самолет».
Первый плюс это качественный и перспективный планер. Который еще долгие годы не потребует значительных переделок. Второй плюс – автономность самолета от наземного электропитания. В условиях удаленных не очень богатых аэродромов это очень большой плюс. Машины и наземные агрегаты для запитки бортов довольно дороги, требуют обученный персонал, и средства для их обслуживания. Еще один несомненный плюс это неприхотливость самолета к длине и качеству полосы. Опять-таки , для региональных аэропортов это просто находка.
Стоимость машины, по оценкам экспертов может составить 16-17 млн долларов. ATR-72 стоит 25 млн. А Dash 8 зашкаливает за 35 млн. долларов. Это весомый аргумент для выхода на рынок. Стоимость обслуживания Ил-114 тоже значительно ниже конкурентов. «Кушает» наша лошадка 590 кг\час топлива, ATR соответственно 800 кг\час. А «канадец» и вовсе 2600 кг\час. И хотя вместимость у импортных собратьев больше, чем у Ил-114 вполне благоприятные прогнозы для конкуренции на рынке.
Военным тоже нужен
Министерство обороны тоже заинтересовалось запуском в серию Ил-114. Вероятно, последует заказ на специализированные самолеты, для выполнения задач аналогичным тем, которые выполняли Ил-38. Самолет может быть выпущен в противолодочном варианте, как летающая лаборатория и для других задач.
Так же самолет может пригодиться в качестве основной машины в Арктике. Благодаря своим ТТХ он может быть незаменим и для связи с Большой землей арктических военных и исследовательских баз, и для связи баз между собой.
обновленный Ил-114 кабина
Планы по запуску в серию, в сложившейся напряженной обстановке между Востоком и Западом, весьма своевременны, и полностью совпадают с планами полного импортозамещения.
Минусы тоже есть
И как всегда, и везде, все упирается в деньги. Если это проект с государственной поддержкой, то, как будут распределяться расходы на запуск серийного производства? По оценкам аналитиков из концерна ОАК, для запуска серии, нужна очень серьезная сумма – 500 млн. евро. Для самолета понадобится современная авионика, БРЭО. Нужны более современные двигатели и винты.
В концерне ОАК прохладно восприняли новость о Ил-114. Его перспективы на внутреннем рынке довольно туманны, считают эксперты. Вероятно, они имеют в виду уже почти готовый МС-21. Но с ним тоже достаточно проблем, и самолет еще очень «сырой».
С другой стороны, проект позволит не отстать в области турбовинтовых двигателей и самолетов с ними. Развитие и поддержка Нижегородской области и ПФО, тоже не на последнем месте. Ведь серию запускать будут на Нижегородском авиазаводе.
Поставки базового, пассажирского варианта Ил-114-300, намечаются к 2022 году. Чтож, как всегда время покажет, верный ли путь был выбран.
Нынешнее состояние
Президент РФ Владимир Путин в июле 2014 г. поручил наладить производство самолета для потребностей внутреннего рынка авиаперелетов. Можно переместить сборку авиалайнеров на самарский «Авиакор», но, по оценкам экспертов, на переоборудование предприятия и налаживание на нем производства уйдет 4-5 лет и 10 млрд. рублей.
В конце августа 2014 года возобновление производства Ил-114 было признано нецелесообразным для гражданской авиации. Обновление старых образцов Ил-114 предположительно начнется в 2015 году, а совершенно новую модификацию ожидают увидеть в России к 2019-му.
История создания
ОКБ имени Ильюшина в начале 80-х годов с инициативой предложило создать новый турбовинтовой пассажирский 60-местный самолёт для региональных авиалиний Ил114. В то время многие зарубежные компании разрабатывали аналогичные самолёты с ТВД — ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Предлагаемый проект самолёта Ил114 рассматривался в качестве замены устаревшему Ан24, который к тому времени уже не удовлетворял требования авиации. Парк самолётов Ан24 стал быстро уменьшаться ввиду выработки ресурса. Самолёт Ил114 назначался также для замены на ряде региональных линий турбореактивных самолётов Як40 и Ту134. Инициативу конструкторского бюро поддержали, и в 1986 году выпустили постановление Совета Министров Советского Союза о разработке летательного аппарата.
Самолёт Ил114 предназначался для эксплуатации с довольно коротких ВПП, которые имеют плотное грунтовое или бетонное покрытие. В его конструкции заложен принцип независимости от источников питания на земле, что дает возможность пользоваться им в мало оборудованных аэропортах, таким образом увеличивая географию его использования.
На самолёте применяется высокоэффективное крыло, которое спроектировано в ОКБ наряду с ЦАГИ. Механизация крыла, представленная двухщелевыми закрылками дает возможность совершать посадку и взлёт с ВПП длиной меньше 1600 метров. При проектировании самолёта особое внимание уделили уменьшению уровня шума, как в кабине, так и на местности. Для этой цели спроектированы СВ-34малошумные шести лопастные винты, снабженные системой синхронизации по частоте и фазам их вращения. Кроме того, увеличивается зазор между обшивкой фюзеляжа и концами лопастей. Ожидается в перспективе использование ТВД, имеющий мощность около 2800 лошадиных сил на самолёте.
Самолёт снабжен цифровым комплектом авионики ЦПНК-114, имеющим пять цветных многофункциональных дисплеев, разработанных отечественными компаниями при содействии НИИАО и ГосНИИ АС. Навигационное оборудование дает возможность совершать посадку при неблагоприятных погодных условиях (II категория по ИКАО). Самолёт по желанию заказчиков может быть снабжен авионикой зарубежного изготовления.
Опытный самолёт Ил114 впервые взлетел 29.03.1990. Командиром самолета был Вячеслав Семенович Белоусов — заслуженный лётчик-испытатель. Сертификационные и лётные испытания проходили в разных климатических условиях в Якутске, Ташкенте и Архангельске. Неоднократно самолёт демонстрировался на авиа выставках в Фарнборо, Париже, Берлине, Бангалоре, Тегеране. Из-за «нехватки средств» процесс сертификации чрезмерно затянулся, и только 24.04.1997 года самолёту дали Сертификат типа номер 130—114 от Авиационного регистра МАК.
Серийное производство планировали наладить на Авиационном Ташкентском производственном объединении имени Чкалова В. П. , где создали мощности по производству ста самолётов ежегодно. Ранее планировали производить самолёты также в Москве на МАПО имени Дементьева. Авиационные компании стран СНГ в постсоветский период не проявили к Ил14 большого интереса, серийное изготовление самолёта так и не пошло.
Салон Ил-114
Современное состояние
Ил114 до 2012 года серийно выпускался на Ташкентском авиационном заводе (ТАПОиЧ). Всего построили 17 машин. Семь самолётов используются в авиационной .
В 2012 году производство Ил114 на ТАПОиЧ завершилось, завод переориентировался на другую деятельность.
Руководство «АК имени Ильюшина» стремится к организации производства Ил114 в России; по их оценкам, не менее ста самолетов Ил114 до 2030 года потребуется разным ведомствам Российской Федерации, уже имеются от тринадцати российских авиакомпаний предварительные заявки на 48 пассажирских Ил114.
Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный низкоплан с однокилевым оперением и прямым крылом.
История создания
В 80-х годах прошлого столетия в гражданской авиации СССР на ближнемагистральных рейсах прочно лидировал АН-24. Но, в то же время, он уже сильно устарел и уже не соответствовал тем требованиям, что предъявляло к нему время.
Это привело к тому, что в конструкторском бюро Ильюшина было решено создать Ил 114, который заменил бы Ан-24. В случае успеха, новая машина заменила бы Як-40 и Ту-134, которые также использовались в гражданской авиации Советского Союза.
Совет Министров принял решение о создании нового образца в 1986 году.
Разработка нового лайнера была стимулирована тем, что тот же тип проектировался за рубежом. В планах была поставка нового Ил-114 странам социалистического лагеря.
Первый испытательный образец был выпущен в начале 1990 года, а весной совершил свой первый вылет. Он очень хорошо себя зарекомендовал, и начались исследования, эксперименты, тестирования и доводка.
Испытывался Ил-114 в разных погодных и климатических условиях России.
Новый лайнер показывался на выставках, где тоже собрал положительные отзывы.
Из-за недостаточного финансирования и непростой ситуации в государстве, сертифицирован Ил был только в 1997 году. Первая партия должна была состоять из 100 лайнеров типа Ил-114. Но на 2014 год выпущено было лишь 20. Связано это с тем, что , являвшаяся основным заказчиком самолет — прекратила свое существование. Теперь лайнер используют «Узбекские авиалинии», в парке которой 7 машин типа Ил-114-100.
Вопрос о реанимации проекта Ил-114 был поднят в связи с тем, что самолет Ан-148, используемый в региональных перевозках, уже нельзя было строить без участия Украины. Новые отечественные самолеты без труда решили бы эту проблему.
К первому полету готов
Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет. «Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету, − рассказал глава ОАК Юрий Слюсарь. − Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском». Параллельно с этим проходят стендовые отработки, наземные испытания, создается система послепродажного обслуживания, идет подготовка тренажерного комплекса для летного и инженерно‑технического состава.
Фото: ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»
Также заводы ОАК ведут изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах, где сейчас собираются истребители семейства «МиГ». Ведущими поставщиками систем и оборудования для Ил-114-300 являются предприятия Ростеха. В планах – выпуск до 12 самолетов в год.
По оценкам специалистов, для развития российских местных авиалиний в ближайшие годы нужны именно Ил-114-300. Вместе с «Суперджетом» и МС-21 новый «Ил» обеспечит полноценное присутствие России на рынке гражданской авиации. Серийное производство самолета – это новый виток в развитии отечественного авиапрома и возрождение региональной авиации.
Краткий обзор и конструкция
Итак, Ил-114 является двухмоторным турбовинтовым лайнером для использования на внутренних рейсах. Вместимость – 64 пассажира, а дальность полета – 1500 километров. Двигатели, используемые на машине — ТВ7-117С или Pratt & Whitney 127H. Произведено всего 18 экземпляров.
Самолет сделан по схеме низкоплана, крыло прямое, оперение однокилевое. Располагает винтами СВ-34 с 6 лопастями и синхронизацией фаз и частоты вращения. Машина снабжена авионикой, располагающей 5 цветными дисплеями отечественного производства. Навигация позволяет посадить самолет в погодных условиях второй категории. При же-лании заказчика, на лайнер может ставиться авионика иностранного производства.
Сечение фюзеляжа равно 2,86 метра, а салон для такого класса довольно крупный с широким проходом между рядами из двух кресел. Для летчиков кабина пилотов Ил-114 автоматизирована и адаптирована под полеты в любое время суток. Два пилота осуществляют управление машиной.
Крылья спроектированы после многочисленных экспериментов и обладает очень эффективной механикой взлета и посадки, благодаря двухщелевым закрылкам.
мЮ НЯМНБЕ ПЮГБХРХЪ ОЕПЯОЕЙРХБ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЯЮЛНКЕРНБ, НАНАЫЕМХЪ АНКЕЕ ВЕЛ РПХДЖЮРХКЕРМЕЦН НОШРЮ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ПЮГКХВМШУ БЮПХЮМРНБ хК-14, ХГСВЕМХЪ КЕРМНИ ЯКСФАШ юМ-24 Х ГЮПСАЕФМШУ ЯЮЛНКЕРНБ лбк, нйа я.б.хКЭЧЬХМЮ, БНГЦКЮБКЪЕЛНЕ ЕЦН СВЕМХЙНЛ, ЦЕМЕПЮКЭМШЛ ЙНМЯРПСЙРНПНЛ, ДБЮФДШ цЕПНЕЛ яНЖХЮКХЯРХВЕЯЙНЦН РПСДЮ ЮЙЮДЕЛХЙНЛ ц.б.мНБНФХКНБШЛ, Б МЮВЮКЕ 1982-ЦН БШЯРСОХКН Я ХМХЖХЮРХБНИ ЯНГДЮМХЪ МНБНЦН ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ДКЪ лбк хК-114.
еЫЕ ПЮМЭЬЕ, Б ЙНМЖЕ 1970-У, Б ПЪДЕ ЯРЮМ гЮОЮДМНИ еБПНОШ, Б яью, йЮМЮДЕ Х аПЮГХКХХ МЮВЮКХЯЭ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ОПНЕЙРНБ МНБШУ ЯЮЛНКЕРНБ Я РСПАНБХМРНБШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ ДКЪ ЛЕЯРМШУ Х ЙНПНРЙХУ БНГДСЬМШУ КХМХИ. нМХ АШКХ ПЮЯЯВХРЮМШ МЮ 30-35 ОЮЯЯЮФХПНБ Х ОПЕДМЮГМЮВЮКХЯЭ ДКЪ ГЮЛЕМШ ЯЮЛНКЕРНБ ЮМЮКНЦХВМНИ БЛЕЯРХЛНЯРХ, ЯНГДЮММШУ Б 1950-1960-У ЦНДЮУ, ЙНЦДЮ МХЙРН ЕЫЕ МЕ ДСЛЮК НА ЩМЕПЦЕРХВЕЯЙНЛ ЙПХГХЯЕ — РН АШК ОЕПХНД ЦНМЙХ ГЮ ЯЙНПНЯРЭЧ. мН СФЕ Б 1970-У ОНЪБХКХЯЭ МНБШЕ РПЕАНБЮМХЪ Й ОЮЯЯЮФХПЯЙХЛ ЯЮЛНКЕРЮЛ. нМХ ДНКФМШ НАКЮДЮРЭ БШЯНЙНИ ЩЙНМНЛХВМНЯРЭЧ, ХЛЕРЭ АНКЭЬХЕ ЙПЕИЯЕПЯЙХЕ ЯЙНПНЯРХ Х БШЯНЙСЧ МЮДЕФМНЯРЭ. оН ПЮЯВЕРЮЛ ЩЙНМНЛХЯРНБ, МЮ ЛХПНБНИ ПШМНЙ ЛНЦКН АШРЭ ОНЯРЮБКЕМН 1500-2000 РЮЙХУ ЛЮЬХМ.
хМХЖХЮРХБЮ нйа Б НРМНЬЕМХХ хК-114 АШКЮ ОНДДЕПФЮМЮ лХМХЯРЕПЯРБНЛ ЦПЮФДЮМЯЙНИ ЮБХЮЖХХ Х, МЕЯЛНРПЪ МЮ АНКЭЬСЧ ГЮЦПСГЙС ЙНККЕЙРХБЮ ПЮАНРЮЛХ ОН ЯНГДЮМХЧ ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН хК-96-300, АШКН ОПХМЪРН ПЕЬЕМХЕ ЕЫЕ ДН НЙНМВЮМХЪ ПЮАНР ОН ЩРНЛС ЯЮЛНКЕРС, ОЮПЮККЕКЭМН Я ЮБЦСЯРЮ 1982-ЦН МЮВЮРЭ ОНДАНПЙС ЛЮРЕПХЮКНБ ОН ЯНГДЮМХЧ хК-114. ю ДН НЙРЪАПЪ 1983-ЦН АШКХ ПЮГПЮАНРЮМШ РЕУМХВЕЯЙХЕ ОПЕДКНФЕМХЪ Х ЮБЮМОПНЕЙР. й ХЧКЧ 1987-ЦН ОНЯРПНХКХ ОНКМНЛЮЯЬРЮАМШИ ЛЮЙЕР ЯЮЛНКЕРЮ, Ю ОНЯРЮМНБКЕМХЕЛ яНБЕРЮ лХМХЯРПНБ МЮВЮКН ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ лбк МЮ БНГДСЬМШУ РПЮЯЯЮУ АШКН НОПЕДЕКЕМН — II ЙБЮПРЮК 1991-ЦН.
б ЯБЪГХ Я РЕЛ, ВРН РНКЭЙН ОНРПЕАМНЯРЭ «юЩПНТКНРЮ» Б хК-114 НОПЕДЕКХКХ Б 1500 ЛЮЬХМ, Б ОНЯРЮМНБКЕМХХ СЙЮГШБЮКНЯЭ, ВРН ЯЮЛНКЕР МЮВМСР ЯРПНХРЭ ЯПЮГС МЮ ДБСУ ЮБХЮЖХНММШУ ОПЕДОПХЪРХЪУ. бЕДСЫХЛ ЯЕПХИМШЛ ГЮБНДНЛ ЪБХКНЯЭ рЮЬЙЕМРЯЙНЕ ЮБХЮЖХНММНЕ ОПНХГБНДЯРБЕММНЕ НАЗЕДХМЕМХЕ ХЛЕМХ б.о.вЙЮКНБЮ (рюонХв), БРНПШЛ — ЛНЯЙНБЯЙХИ ЮБХЮГЮБНД «гМЮЛЪ РПСДЮ» (РЕОЕПЭ — люон ХЛ.о.б.дЕЛЕМРЭЕБЮ). б ЯННРБЕРЯРБХХ Я РПЕАНБЮМХЪЛХ РЕУМХВЕЯЙНЦН ГЮДЮМХЪ лцю хК-114 ДНКФЕМ ОЕПЕБНГХРЭ МЕ ЛЕМЕЕ 60 ОЮЯЯЮФХПНБ (ЙНЛЛЕПВЕЯЙЮЪ МЮЦПСГЙЮ — 5,4 Р) МЮ ОПЮЙРХВЕЯЙСЧ ДЮКЭМНЯРЭ 1000 ЙЛ Я ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЯЙНПНЯРЭЧ 500 ЙЛ/В МЮ БШЯНРЕ 6000 — 7200 Л.
мЮДН ГЮЛЕРХРЭ, ВРН РПЕАНБЮМХЪ Й хК-114 ХЛЕКХ ПЪД НЯНАЕММНЯРЕИ, ЙНРНПШЕ НРКХВЮКХ ХУ НР РЕУ, ВРН ОПЕДЗЪБКЪКХЯЭ Й ЕЦН ГЮПСАЕФМШЛ ЮМЮКНЦЮЛ. оПЕФДЕ БЯЕЦН, хК-114 ДНКФЕМ ЩЙЯОКСЮРХПНБЮРЭЯЪ Я НРМНЯХРЕКЭМН МЕАНКЭЬХУ ЮЩПНДПНЛНБ, ХЛЕЧЫХУ ЙЮЙ АЕРНМХПНБЮММШЕ, РЮЙ Х ЦПСМРНБШЕ боо, ВРН ГМЮВХРЕКЭМН ПЮЯЬХПЪЕР ЦЕНЦПЮТХЧ ЕЦН ХЯОНКЭГНБЮМХЪ Б ПЮГКХВМШУ ПЕЦХНМЮУ ЯРПЮМШ.
дКЪ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ Б ЮПЙРХВЕЯЙХУ Х ЮМРЮПЙРХВЕЯЙХУ ПЮИНМЮУ хК-114 ДНКФЕМ НАЕЯОЕВХБЮРЭ ОЕПЕБНГЙС 1500 ЙЦ ЙНЛЛЕПВЕЯЙНИ МЮЦПСГЙХ МЮ ОПЮЙРХВЕЯЙСЧ ДЮКЭМНЯРЭ 4800 ЙЛ. щРХ ОЮПЮЛЕРПШ ДЮБЮКХ БНГЛНФМНЯРЭ ЯНГДЮРЭ МЮ АЮГЕ ЯЮЛНКЕРЮ РЮЙХЕ ЛНДХТХЙЮЖХХ, ЙЮЙ ОЮРПСКЭМШИ, НЙЕЮМЯЙХИ ПЮГБЕДВХЙ ПШАШ, КЕДНБНИ ПЮГБЕДЙХ, Ю РЮЙФЕ ЮДЛХМХЯРПЮРХБМШИ ЙНЛТНПРЮАЕКЭМШИ БЮПХЮМР ЛЮКНИ ОЮЯЯЮФХПНБЛЕЯРХЛНЯРХ.
йЮЙНБШ ФЕ НЯНАЕММНЯРХ ЙНМЯРПСЙЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ? хК-114 БШОНКМЕМ ОН ЯУЕЛЕ ЯБНАНДМНМЕЯСЫЕЦН ЛНМНОКЮМЮ Я МХГЙНПЮЯОНКНФЕММШЛ ЙПШКНЛ Х НОЕПЕМХЕЛ МНПЛЮКЭМНИ ЯУЕЛШ. мЮ ЙПШКЕ СЯРЮМНБКЕМШ ДБЮ РСПАНБХМРНБШУ ДБХЦЮРЕКЪ рб7-117я, ПЮГПЮАНРЮММШУ Б КЕМХМЦПЮДЯЙНЛ НОШРМНЛ ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНЛ АЧПН «гЮБНД ХЛЕМХ б.ъ.йКХЛНБЮ» (ЦЕМЕПЮКЭМШИ ЙНМЯРПСЙРНП ю.яЮПЙХЯНБ). бГКЕРМЮЪ ЛНЫМНЯРЭ ЙЮФДНЦН ДБХЦЮРЕКЪ ЯНЯРЮБКЪЕР 2500 К.Я.
мЮ ДБХЦЮРЕКЪУ СЯРЮМНБКЕМШ ЛЮКНЬСЛМШЕ ЬЕЯРХКНОЮЯРМШЕ БНГДСЬМШЕ БХМРШ яб-34 ПЮГПЮАНРЙХ ЯРСОХМЯЙНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНЦН АЧПН «юЩПНЯХКЮ» (ЦКЮБМШИ ЙНМЯРПСЙРНП ч.яСУНПНЯНБ). дХЮЛЕРП БХМРЮ 3,6 Л. бХМРШ ЯМЮАФЕМШ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНИ ЯХЯРЕЛНИ ТКЧЦХПНБЮМХЪ КНОЮЯРЕИ Б ОНКЕРЕ.
я ЖЕКЭЧ ЯНГДЮМХЪ ЙНМЯРПСЙЖХХ ОКЮМЕПЮ хК-114 Я УНПНЬЕИ БЕЯНБНИ НРДЮВЕИ ОПХЛЕМХКХ МНБШЕ ЙНМЯРПСЙЖХНММШЕ ЛЮРЕПХЮКШ, Б РНЛ ВХЯКЕ СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮММШЕ ЛЕРЮККХВЕЯЙХЕ ЯОКЮБШ, ЙНЛОНГХЖХНММШЕ ЛЮРЕПХЮКШ Х МЕЛЕРЮККШ.
оПХ ПЮГПЮАНРЙЕ ЙНЛОНМНБЙХ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЯЮКНМНБ Х ЦПСГНБШУ НРЯЕЙНБ, ОНЛХЛН ПЪДЮ ДПСЦХУ, ПЕЬЮКЮЯЭ ЦКЮБМЮЪ ГЮДЮВЮ — ОПЕДНЯРЮБХРЭ ОЮЯЯЮФХПЮЛ СПНБЕМЭ ЙНЛТНПРЮ, ЯПЮБМХЛШИ Я ЛЮЦХЯРПЮКЭМШЛХ ЮБХЮКЮИМЕПЮЛХ. б ЯБЪГХ Я ЩРХЛ ДКЪ хК-114 АШК БШАПЮМ ТЧГЕКЪФ, ХЛЕЧЫХИ ЙПСЦКНЕ ОНОЕПЕВМНЕ ЯЕВЕМХЕ ДХЮЛЕРПНЛ 2,86 Л, ЙНРНПШИ ОНГБНКЪЕР ПЮЯОНКНФХРЭ Б НДМНЛ ПЪДС ДБЮ ДБСУЛЕЯРМШУ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЙПЕЯКЮ Я ЖЕМРПЮКЭМШЛ ОПНУНДНЛ ЛЕФДС ПЪДЮЛХ ЙПЕЯЕК 450 ЛЛ. мЮ ЯЮЛНКЕРЕ СЯРЮМНБКЕМ ЖХТПНБНИ ОХКНРЮФМН-МЮБХЦЮЖХНММШИ ЙНЛОКЕЙЯ (жомй-114) ПЮГПЮАНРЙХ ЙНККЕЙРХБЮ мхх ЮБХЮЖХНММНЦН НАНПСДНБЮМХЪ (ДХПЕЙРНП ю.юАПЮЛНБ, ЦКЮБМШИ ЙНМЯРПСЙРНП ю.оНКЭЯЙХИ).
йНЛОКЕЙЯ НАЕЯОЕВХБЮЕР ЮБРНЛЮРХГХПНБЮММНЕ Х ПСВМНЕ ЯЮЛНКЕРНБНФДЕМХЕ ОН НАНПСДНБЮММШЛ Х ЛЮКННАНПСДНБЮММШЛ РПЮЯЯЮЛ лбк Б КЧАНЕ БПЕЛЪ ЯСРНЙ Х ЦНДЮ, Ю РЮЙФЕ ОНЯЮДЙС Б ЯКНФМШУ ЛЕРЕНСЯКНБХЪУ. жомй-114 ОНГБНКЪЕР ОХКНРХПНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР ЩЙХОЮФЕЛ БЯЕЦН ХГ ДБСУ ВЕКНБЕЙ — ЙНЛЮМДХПНЛ БНГДСЬМНЦН ЯСДМЮ Х БРНПШЛ ОХКНРНЛ.
мЮ хК-114 БЯЕ ЯПЕДЯРБЮ НРНАПЮФЕМХЪ ХМТНПЛЮЖХХ, ЯХЦМЮКХГЮЖХХ, НПЦЮМШ СОПЮБКЕМХЪ АНПРНБШЛХ ЯХЯРЕЛЮЛХ НАЗЕДХМЕМШ Б ЕДХМСЧ ХМТНПЛЮЖХНММН-СОПЮБКЪЧЫСЧ ЯХЯРЕЛС Я БШУНДНЛ ДЮММШУ, МЕНАУНДХЛШУ ДКЪ ОХКНРХПНБЮМХЪ Х МЮБХЦЮЖХХ, Ю РЮЙФЕ ДЮММШУ Н ПЮАНРЕ ЯЮЛНКЕРМШУ ЯХЯРЕЛ, ОНЯРСОЮЧЫХУ МЮ ОЪРЭ ЖБЕРМШУ ЩЙПЮММШУ ХМДХЙЮРНПНБ, ПЮЯОНКНФЕММШУ МЮ ОПХАНПМНИ ДНЯЙЕ ОХКНРНБ. йПШКН хК-114 ЯОПНЕЙРХПНБЮМН МЮ НЯМНБЕ НАЬХПМШУ ХЯЯКЕДНБЮРЕКЭЯЙХУ Х ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШУ ПЮАНР, ОПНБЕДЕММШУ нйа ЯНБЛЕЯРМН Я жюцх. нМН ХЛЕЕР БШЯНЙХИ СПНБЕМЭ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН Х БЕЯНБНЦН ЯНБЕПЬЕМЯРБЮ Х НЯМЮЫЕМН ЩТТЕЙРХБМНИ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМНИ ЛЕУЮМХГЮЖХЕИ, ЯНЯРНЪЫЕИ ХГ БШДБХФМШУ ДБСУЫЕКЕБШУ ГЮЙПШКЙНБ Я ТХЙЯХПНБЮММШЛ ДЕТКЕЙРНПНЛ. гЮЙПШКЙХ НРЙКНМЪЧРЯЪ МЮ СЦКШ 10,20 Х 40╟.
йПШКН ГМЮВХРЕКЭМНЦН СДКХМЕМХЪ ХЛЕЕР БЯЕЦН ДБЕ ОЮМЕКХ (ЙПШКН юМ-24, МЮОПХЛЕП, ЯНАПЮМН ХГ ДЕБЪРХ ОЮМЕКЕИ). аКЮЦНДЮПЪ ОПХЛЕМЕМХЧ ДКХММНЛЕПМШУ ОЮМЕКЕИ, ОНБШЬЮЕРЯЪ АЕГНОЮЯМНЯРЭ ОПХ ПЮГПСЬЕМХХ ЙПШКЮ ГЮ ЯВЕР СЛЕМЭЬЕМХЪ ЙНКХВЕЯРБЮ ОНОЕПЕВМШУ ПЮГЗЕЛНБ. б РН ФЕ БПЕЛЪ ЯМХФЮЕРЯЪ ЛЮЯЯЮ ЙПШКЮ ХГ-ГЮ СБЕКХВЕМХЪ ЦЮАЮПХРНБ КХЯРНБ Х ЯРПХМЦЕПНБ, ХЯОНКЭГНБЮМХЪ ЦЕПЛЕРХВМШУ ЙЕЯЯНМНБ ЙПШКЮ ДКЪ ЯНГДЮМХЪ Б МХУ РНОКХБМШУ АЮЙНБ. щРН Б ЯБНЧ НВЕПЕДЭ ДЮЕР БНГЛНФМНЯРЭ НРЙЮГЮРЭЯЪ НР ЛЪЦЙХУ РНОКХБМШУ АЮЙНБ Х ЙНМРЕИМЕПНБ ОНД МХУ. й РНЛС ФЕ СЛЕМЭЬЮЕРЯЪ ЙНКХВЕЯРБН ОНОЕПЕВМШУ ПЮГЗЕЛНБ Х СКСВЬЮЕРЯЪ ЙЮВЕЯРБН БМЕЬМЕИ ОНБЕПУМНЯРХ ЙПШКЮ.
оПХ ЯНГДЮМХХ хК-114 ЛМНЦН БМХЛЮМХЪ СДЕКЕМН НАЕЯОЕВЕМХЧ ЕЦН МЮДЕФМНЯРХ Х АЕГНОЮЯМНЯРХ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ. я ЩРНИ ЖЕКЭЧ ЙНМЯРПСЙЖХЪ ОКЮМЕПЮ ПЮГПЮАНРЮМЮ ОН ОПХМЖХОС «АЕГНОЮЯМНЦН ПЮГПСЬЕМХЪ» Х НАЕЯОЕВЕМХЪ СЯРЮКНЯРМНИ ОПНВМНЯРХ. йПНЛЕ РНЦН, БЯЕ ТСМЙЖХНМЮКЭМШЕ ЯХЯРЕЛШ Х ЮЦПЕЦЮРШ, БКХЪЧЫХЕ МЮ АЕГНОЮЯМНЯРЭ ОНКЕРЮ, ХЛЕЧР МЕНАУНДХЛСЧ ЯРЕОЕМЭ ПЕГЕПБХПНБЮМХЪ. хЯЙКЧВЮЕРЯЪ БКХЪМХЕ НРЙЮГЮ НДМХУ ЯХЯРЕЛ МЮ ПЮАНРС ДПСЦХУ.
аНКЭЬНЕ БМХЛЮМХЕ СДЕКЪКНЯЭ Х ОПНАКЕЛЕ ЯМХФЕМХЪ НФХДЮЕЛШУ СПНБМЕИ ЬСЛЮ, ЙЮЙ МЮ ЛЕЯРМНЯРХ, РЮЙ Х Б ОЮЯЯЮФХПЯЙНЛ ЯЮКНМЕ. яМХФЕМХЕ СПНБМЪ ЬСЛЮ НАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ ОПХЛЕМЕМХЕЛ РСПАНБХМРНБШУ ДБХЦЮРЕКЕИ, ЯМЮАФЕММШУ ЛЮКНЬСЛМШЛХ ЬХПНЙНКНОЮЯРМШЛХ БНГДСЬМШЛХ БХМРЮЛХ, ЯХМУПНМХГЮЖХЕИ ХУ БПЮЫЕМХЪ (ОН ВЮЯРНРЕ Х ТЮГЕ), ГМЮВХРЕКЭМШЛ (970 ЛЛ) ГЮГНПНЛ ЛЕФДС ЙНМВХЙЮЛХ КНОЮЯРЕИ БХМРЮ Х АНПРНЛ ТЧГЕКЪФЮ, БХАПНПЮГБЪГЙНИ ХМРЕПЭЕПЮ ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН ЯЮКНМЮ. йПНЛЕ РНЦН, ЯМХФЕМХЕ СПНБМЪ ЬСЛЮ ДНЯРХЦЮЕРЯЪ СЛЕМЭЬЕМХЕЛ ЯЙНПНЯРХ БНГДСУЮ Б ПЮГДЮРНВМШУ ЛЮЦХЯРПЮКЪУ ЯХЯРЕЛШ ЙНМДХЖХНМХПНБЮМХЪ, Ю РЮЙФЕ СЯРЮМНБЙНИ МЮ БМСРПЕММЕИ ОНБЕПУМНЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ГБСЙНХГНКХПСЧЫХУ ЛЮРЕПХЮКНБ.
бЕЯМНИ 1989-ЦН АШКЮ ЯТНПЛХПНБЮМЮ АПХЦЮДЮ ХЯОШРЮРЕКЕИ ОЕПБНЦН НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. бЕДСЫХЛ ХМФЕМЕПНЛ ОНКЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ МЮГМЮВЕМ ю.лЮМНУХМ, ЯРЮПЬХЛ МЮГЕЛМШЛ ЮБХЮРЕУМХЙНЛ, «УНГЪХМНЛ ЯЮЛНКЕРЮ» — ч.цПЕБЖЕБ, НДХМ ХГ БЕРЕПЮМНБ ТХПЛШ. бЕДСЫХЛ КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ СРБЕПДХКХ ГЮЯКСФЕММНЦН КЕРВХЙЮ-ХЯОШРЮРЕКЪ б.аЕКНСЯНБЮ, БРНПШЛ ОХКНРНЛ — ю.лХМВЕМЙЮ, АНПРХМФЕМЕПНЛ — б.рХРНБЮ.
й ЙНМЖС 1989-ЦН ОЕПБШИ НОШРМШИ ЯЮЛНКЕР АШК ЯНАПЮМ. б ЛЮПРЕ 1990-ЦН Б кхх ХЛ.л.л.цПНЛНБЮ ОПНБЕКХ ЛЕРНДХВЕЯЙХИ ЯНБЕР люо Н ЦНРНБМНЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ Й ОЕПБНЛС БШКЕРС. 29 ЛЮПРЮ 1990-ЦН хК-114 яяяп- 54000 БШПСКХК МЮ боо. б ЩРН ФЕ БПЕЛЪ ОНЪБХКЯЪ Х ЯЮЛНКЕР ЯНОПНБНФДЕМХЪ. х БНР ДБХЦЮРЕКХ «ЯРН ВЕРШПМЮДЖЮРНЦН» БШБЕДЕМШ МЮ БГКЕРМШИ ПЕФХЛ. оНЯКЕ МЕАНКЭЬНЦН ПЮГАЕЦЮ ЯЮЛНКЕР БОЕПБШЕ НРНПБЮКЯЪ НР ГЕЛКХ Х КЕЦ МЮ ОЮПЮККЕКЭМШИ ЙСПЯ Я ЯЮЛНКЕРНЛ ЯНОПНБНФДЕМХЪ. хК-114 БШОНКМХК ДБЮ ОПНУНДЮ МЮД ОНКНЯНИ Х ЯНБЕПЬХК ОНЯЮДЙС.
б РН БПЕЛЪ ЙЮЙ ЬКХ КЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ ОЕПБНЦН НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, ПЕЬЮКХЯЭ ДПСЦХЕ БНОПНЯШ Х ОПНАКЕЛШ БШОНКМЕМХЪ «оПНЦПЮЛЛШ ЯНГДЮМХЪ хК-114». щРН, ОПЕФДЕ БЯЕЦН, НПЦЮМХГЮЖХЪ ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ МЮ рюонХв. яПНЙХ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЙПШКЭЕБ Х НОЕПЕМХИ ДКЪ ЯЮЛНКЕРНБ 0102, 0103 Х 0104 Б ЯХКС ПЪДЮ ОПХВХМ ЯРЮКХ МЕСЙКНММН ЯДБХЦЮРЭЯЪ, ЯПШБЮЪ Б ЖЕКНЛ ЯПНЙХ БШОНКМЕМХЪ оПНЦПЮЛЛШ. б НЙРЪАПЕ 1990-ЦН БШЬЕК ОПХЙЮГ ЛХМХЯРПЮ юо ю.яШЯЖНБЮ «нА НПЦЮМХГЮЖХХ ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ хК-114 МЮ люон ХЛ. о.б.дЕЛЕМРЭЕБЮ», Б ЙНРНПНЛ АШК СЙЮГЮМ ЯПНЙ ХГЦНРНБКЕМХЪ ОЕПБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ЩРНЛ ОПЕДОПХЪРХХ — IV ЙБЮПРЮК 1992-ЦН. б РН ФЕ БПЕЛЪ АШКН НАЗЪБКЕМН, ВРН МЮ 1991 ЦНД МЮ БЯЧ ЮБХЮЖХНММСЧ ОПНЛШЬКЕММНЯРЭ АСДЕР БШДЕКЕМН Б РПХ ПЮГЮ ЛЕМЭЬЕ ЯПЕДЯРБ, ВЕЛ Б 1990-Л. щРН ЦПСЯРМНЕ ЯННАЫЕМХЕ МЕ ЛНЦКН МЕ ЙНЯМСРЭЯЪ ЯСДЭАШ хК-114. бЕДЭ РЕОЕПЭ ЯПЕДЯРБЮ, БШДЕКЪЕЛШЕ ОПЕДОПХЪРХЧ, ЬКХ ОПЕФДЕ БЯЕЦН МЮ ОПНЦПЮЛЛС хК-96-300, ЙЮЙ МЮХАНКЕЕ ОПНДБХМСРСЧ Й ЙНМЕВМНИ ЖЕКХ — ЯЕПРХТХЙЮЖХХ. пЮАНРШ ФЕ ДКЪ хК-114 ТХМЮМЯХПНБЮКХЯЭ ОН НЯРЮРНВМНЛС ОПХМЖХОС.
дЕОЮПРЮЛЕМР БНГДСЬМНЦН РПЮМЯОНПРЮ ОПХЯКЮК Б нйа хКЭЧЬХМЮ Х МЮ рюонХв ОЕПЕВЕМЭ ОПЕДБЮПХРЕКЭМШУ ГЮЪБНЙ МЮ 1993 ЦНД НР ЮБХЮЙНЛОЮМХИ пНЯЯХХ. мЮ хК-114 ОНЯРСОХКХ ГЮЪБЙХ МЮ 44 ЯЮЛНКЕРЮ. рНЦДЮ ЩРХ ЖХТПШ Х ЛШ, Х рюонХв БНЯОПХМЪКХ Я АНКЭЬХЛ БННДСЬЕБКЕМХЕЛ. лШ ЯВХРЮКХ, ВРН КЕД РПНМСКЯЪ. мН МЮ ДЕКЕ БЯЕ НЙЮГЮКНЯЭ ЯНБЯЕЛ ХМЮВЕ. бРНПНИ хК-114 ОНЯРПНХКХ ОПЮЙРХВЕЯЙХ ВЕПЕГ ДБЮ ЦНДЮ ОНЯКЕ ОЕПБНЦН, Й РНЛС ФЕ НМ ЕЫЕ ОПНЯРНЪК МЮ ДНПЮАНРЙЮУ АНКЭЬЕ ОЪРХ ЛЕЯЪЖЕБ ХГ-ГЮ НРЯСРЯРБХЪ ЯПЕДЯРБ МЮ ЕЦН ОНЯРПНИЙС. б МЮВЮКЕ 1993-ЦН ЯНЯРНЪКНЯЭ МЕЯЙНКЭЙН ЯНБЕЫЮМХИ Б нйа Х кхх, МЮ ЙНРНПШУ АШКХ ПЮЯЯЛНРПЕМШ БНОПНЯШ ЯЕПРХТХЙЮЖХХ хК-114. мЮ ЯНБЕЫЮМХЪУ АШКН НРЛЕВЕМН, ВРН ХЯОШРЮМХЪ ХДСР Я НРЯРЮБЮМХЕЛ НР ЯПНЙНБ, СЙЮГЮММШУ Б «оПНЦПЮЛЛЕ ЯНГДЮМХЪ хК-114». нЯМНБМЮЪ ОПХВХМЮ — МЕДНТХМЮМЯХПНБЮМХЕ.
оНЯЙНКЭЙС ОПЕДЯРЮБХРЕКХ ГЮЙЮГВХЙЮ СФЕ ОПХМЪКХ хК-114 No. 0106, Х ЦНРНБХКЯЪ Й ЯДЮВЕ ЕЫЕ НДХМ ЯЕПХИМШИ ЯЮЛНКЕР No.0107, ОПЕДМЮГМЮВЕММШИ ДКЪ ОЕПЕДЮВХ Б мЮЖХНМЮКЭМСЧ ЮБХЮЙНЛОЮМХЧ сГАЕЙХЯРЮМЮ, Ю ЯЕПРХТХЙЮЖХНММШЕ ХЯОШРЮМХЪ МЕ АШКХ ОПНБЕДЕМШ, БНГМХЙКЮ МЕНАУНДХЛНЯРЭ НОПЕДЕКХРЭ ЯРЮРСЯ ЩРХУ ДБСУ ЯЮЛНКЕРНБ.
оПЕДЯЕДЮРЕКЭ юБХЮПЕЦХЯРПЮ б.яСЬЙН ОПЕДКНФХК МЮ ЩРХУ ДБСУ ЯЮЛНКЕРЮУ ОПНБНДХРЭ НАСВЕМХЕ ЩЙХОЮФЕИ ЮБХЮЙНЛОЮМХИ, Ю ОНЯКЕ НЙНМВЮМХЪ ОПНЦПЮЛЛШ НЯСЫЕЯРБКЪРЭ «ЯОЕЖХЮКЭМШИ ЩРЮО КЕРМН-ЙНМЯРПСЙРНПЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ». оПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ, ВРН ЯННРБЕРЯРБСЧЫХЕ КЕРВХЙХ ЮБХЮЙНЛОЮМХХ ЯНБЛЕЯРМН Я КЕРВХЙЮЛХ-ХЯОШРЮРЕКЪЛХ рюонХв Х юй ХЛ.я.б.хКЭЧЬХМЮ МЮВМСР БШОНКМЪРЭ ЦПСГНБШЕ ОЕПЕБНГЙХ МЮ ЩРХУ ДБСУ ЯЮЛНКЕРЮУ, Ю ХУ МЮКЕР БНИДЕР, Б ЙНМЕВМНЛ ХРНЦЕ, Б ЯСЛЛЮПМШИ МЮКЕР ОН ЯЕПРХТХЙЮЖХХ. мЮЬ юй ХЛЕК Й РНЛС БПЕЛЕМХ ДНБНКЭМН АНКЭЬНИ НОШР ЯЕПРХТХЙЮЖХХ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЯЮЛНКЕРНБ. оЕПБШЛ Б 1980-Л ОН МНПЛЮЛ КЕРМНИ ЦНДМНЯРХ ЯЮЛНКЕРНБ (мкця) АШК ЯЕПРХТХЖХПНБЮМ ЬХПНЙНТЧГЕКЪФМШИ ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ хК-86. я 1988-ЦН ЛШ ОПНБНДХКХ ЯЕПРХТХЙЮЖХЧ ДЮКЭМЕЦН ЛЮЦХЯРПЮКЭМНЦН ЬХПНЙНТЧГЕКЪФМНЦН ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН хК-96-300.
мН РЕОЕПЭ ЯХРСЮЖХЪ ЯЙКЮДШБЮКЮЯЭ МЕ ХГ ОПНЯРШУ. мЮ РПЕУ НОШРМШУ хК-114 МЕНАУНДХЛН БШОНКМХРЭ НЙНКН 800 ОНКЕРНБ ОН ОПНЦПЮЛЛЕ ГЮБНДЯЙХУ Х цНЯСДЮПЯРБЕММШУ ЯЕПРХТХЙЮЖХНММШУ ХЯОШРЮМХИ. ю ДЕКН Я ТХМЮМЯХПНБЮМХЕЛ НЯРЮБКЪКН ФЕКЮРЭ КСВЬЕЦН. оНЯКЕ ЙЮРЮЯРПНТШ БРНПНЦН НОШРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, ЙНРНПЮЪ ОПНХГНЬКЮ 5 ХЧКЪ 1993-ЦН, ПЕГЙН ХГЛЕМХКЮЯЭ ЯХРСЮЖХЪ Я ТХМЮМЯХПНБЮМХЕЛ ОПНЦПЮЛЛШ. оНЯРСОКЕМХЕ ЯПЕДЯРБ НР ЦНЯСДЮПЯРБЮ ЕЫЕ АНКЕЕ СЛЕМЭЬХКНЯЭ, ВЮЫЕ ЯРЮКХ ПЮГДЮБЮРЭЯЪ ПЕОКХЙХ, ВРН МЕ РНКЭЙН пНЯЯХЪ ДНКФМЮ ТХМЮМЯХПНБЮРЭ ПЮАНРШ, МН Х сГАЕЙХЯРЮМ.
мЮ НДМНЛ ХГ РЕУМХВЕЯЙХУ ЯНБЕРНБ, ОПНБЕДЕММШУ Б ХЧКЕ 1995-ЦН, ЦЕМЕПЮКЭМШИ ЙНМЯРПСЙРНП ц.б.мНБНФХКНБ ГЮЪБХК, ВРН ОНКНФЕМХЕ ОПЕДОПХЪРХЪ ДНБНКЭМН ЯКНФМНЕ. мЕНАУНДХЛН ЯЮЛХЛ ГЮПЮАЮРШБЮРЭ ЯПЕДЯРБЮ МЮ ЯНАЯРБЕММСЧ ФХГМЭ Х МЮ ТХМЮМЯХПНБЮМХЕ ОПНЦПЮЛЛ ЯЕПРХТХЙЮЖХНММШУ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ хК-114, хК-103, Ю РЮЙФЕ ЛНДХТХЖХПНБЮММНЦН хК-76лт.
б ЪМБЮПЕ 1996-ЦН ЯНЯРНЪКЮЯЭ БЯРПЕВЮ ПСЙНБНДХРЕКЕИ юй ХЛ.я.б.хКЭЧЬХМЮ Я ОНЯКНЛ хПЮМЮ Б пНЯЯХХ, МЮ ЙНРНПНИ НАЯСФДЮКХЯЭ БНОПНЯШ ОПНДНКФЕМХЪ ЯНРПСДМХВЕЯРБЮ. хПЮМЯЙЮЪ ЯРНПНМЮ ОНОПНЯХКЮ ОПНБЕЯРХ ПЮЯВЕРШ ОН ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ хК-114 МЮ ПЮГКХВМШУ БНГДСЬМШУ РПЮЯЯЮУ, ЙЮЙ БМСРПХ хПЮМЮ, РЮЙ Х ОПХ ОНКЕРЮУ ХГ рЕЦЕПЮМЮ Б АКХФЮИЬХЕ ОПХЦПЮМХВМШЕ ГЮПСАЕФМШЕ ЮЩПНОНПРШ. гЮРЕЛ РЮЙЮЪ ФЕ БЯРПЕВЮ ЯНЯРНЪКЮЯЭ Б ТЕБПЮКЕ. хПЮМ ГЮЪБХК Н ФЕКЮМХХ НЯБНХРЭ БШОСЯЙ хК-114 ОН КХЖЕМГХХ. йНМЕВМН, Я ОНЛНЫЭЧ МЮЬХУ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ.
й ЯНФЮКЕМХЧ, ДЮКЭМЕИЬЕЦН ОПНДБХФЕМХЪ ЯНРПСДМХВЕЯРБЮ ОН ЯНБЛЕЯРМНЛС ОПНХГБНДЯРБС хК-114 МЕ ОНКСВХКНЯЭ, Б НЯМНБМНЛ ХГ-ГЮ МЮРЪМСРШУ НРМНЬЕМХИ сГАЕЙХЯРЮМЮ Я хПЮМНЛ. х, ЕЯРЕЯРБЕММН, Б ЩРС НЯБНАНДХБЬСЧЯЪ МХЬС БНЬЕК ЯЮЛНКЕР юМ-140, ЙНРНПШИ Б РН БПЕЛЪ ЕЫЕ МЕ БШОНКМХК ДЮФЕ ЯБНЕЦН ОЕПБНЦН ОНКЕРЮ. оН ЯННАЫЕМХЧ ХМТНПЛЮЖХНММШУ ЮЦЕМРЯРБ, МЮ ОПХНАПЕРЕМХЕ юМ-140 ГЮЙКЧВХКХ ЙНМРПЮЙРШ Я ТХПЛНИ «юМРНМНБ» ОПХЛЕПМН 30 ХПЮМЯЙХУ ЮБХЮЙНЛОЮМХИ.
йНМЕЖ 1996-ЦН Х МЮВЮКН 1997-ЦН ОПНЬКХ Б НВЕМЭ МЮОПЪФЕММНИ ПЮАНРЕ ОН ГЮБЕПЬЕМХЧ ЯЕПРХТХЙЮЖХНММШУ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ Х НТНПЛКЕМХЧ ДНЙЮГЮРЕКЭМНИ ДНЙСЛЕМРЮЖХХ ДКЪ ОНКСВЕМХЪ ЯЕПРХТХЙЮРЮ РХОЮ ДКЪ хК-114. х БНР Б ЪМБЮПЕ 1997-ЦН ЦЕМЕПЮКЭМШИ ЙНМЯРПСЙРНП ц.мНБНФХКНБ Х ОПЕДЯЕДЮРЕКЭ юБХЮЖХНММНЦН ПЕЦХЯРПЮ люй б.яСЬЙН ОНДОХЯЮКХ ОНЯКЕДМХИ ОКЮМ-ЦПЮТХЙ ГЮБЕПЬЕМХЪ ЯЕПРХТХЙЮЖХНММШУ ПЮАНР ОН ЯЮЛНКЕРС, Б ЙНРНПНЛ АШК СЙЮГЮМ ЯПНЙ НЙНМВЮМХЪ ЯЕПРХТХЙЮЖХХ -1 ЛЮЪ. оНЯКЕДМХЕ ХЯОШРЮМХЪ ОПНБЕКХ КЕРВХЙХ-ХЯОШРЮРЕКХ б.аЕКНСЯНБ, х.гЮЙХПНБ, ю.лХМВЕМНЙ, ю.йНЛЮПНБ Х ДПСЦХЕ ЯОЕЖХЮКХЯРШ.
мЕКЭГЪ МЕ ЯЙЮГЮРЭ Н РЕУ КЧДЪУ, ЙНРНПШЕ ЙЮФДШИ ДЕМЭ ЦНРНБЪР ЯЮЛНКЕРШ Й ХЯОШРЮРЕКЭМШЛ ОНКЕРЮЛ, ОЕПЕМНЯЪР НЦПНЛМНЕ МЕПБМНЕ МЮОПЪФЕМХЕ, НРОПЮБКЪЪ ЛЮЬХМШ Б ОНКЕР Х НФХДЮЪ ХУ БНГБПЮЫЕМХЪ. уНВЕРЯЪ МЮГБЮРЭ чПХЪ мХЙНКЮЕБХВЮ цПЕБЖЕБЮ, ЙНРНПШИ СФЕ ЛМНЦХЕ ЦНДШ БЙКЮДШБЮЕР БЯЧ ДСЬС Б ОНДЦНРНБЙС ЯЮЛНКЕРНБ Х ПСЙНБНДЯРБН АПХЦЮДЮЛХ ЮБХЮЯОЕЖХЮКХЯРНБ, ЦНРНБЪЫХУ ЛЮЬХМШ Й ОНКЕРЮЛ.
мЮЙНМЕЖ, Б ЮОПЕКЕ 1997-ЦН юБХЮЖХНММШИ ПЕЦХЯРП люй БШОХЯЮК яЕПРХТХЙЮР РХОЮ No.130-114 МЮ хК-114. б РНЛ ФЕ ЮОПЕКЕ 1997-ЦН МЮЛ ОПХЬКЮ ХДЕЪ ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮРЭ хК-114 ЮБХЮЙНЛОЮМХЪЛ, ДКЪ ВЕЦН ОПХЬКНЯЭ НПЦЮМХГНБЮРЭ ОЕПЕКЕР ОН ЦНПНДЮЛ пНЯЯХХ. нЯМНБМЮЪ ЖЕКЭ ОЕПЕКЕРЮ — ОНЙЮГЮРЭ ОНРЕМЖХЮКЭМШЛ ГЮЙЮГВХЙЮЛ ПЕЮКЭМШЕ БНГЛНФМНЯРХ хК-114, ЙНРНПШИ ОПХГБЮМ ГЮЛЕМХРЭ ЛНПЮКЭМН Х ТХГХВЕЯЙХ СЯРЮПЕБЬХЕ юМ-24, ъЙ-40, ДЮ Х рС-134.
оЕПБНМЮВЮКЭМН ЛЮПЬПСР ОЕПЕКЕРЮ БШЦКЪДЕК РЮЙ: фСЙНБЯЙХИ — яЮМЙР-оЕРЕПАСПЦ — юПУЮМЦЕКЭЯЙ — мХФМХИ мНБЦНПНД -рЧЛЕМЭ — нЛЯЙ — йПЮЯМНЪПЯЙ — хПЙСРЯЙ -уЮАЮПНБЯЙ — лЮЦЮДЮМ — ъЙСРЯЙ — мНБНЯХАХПЯЙ — еЙЮРЕПХМАСПЦ — яЮЛЮПЮ — бНКЦНЦПЮД — лХМЕПЮКЭМШЕ бНДШ — пНЯРНБ-МЮ-дНМС — фСЙНБЯЙХИ. щРНР ОЕПЕКЕР ЛШ БШОНКМХКХ Б ХЧМЕ 1998-ЦН. яНБЕПЬЕМН 13 ЛЮПЬПСРМШУ Х 13 ДЕЛНМЯРПЮЖХНММШУ ОНКЕРНБ. юБХЮЖХНММЮЪ пНЯЯХЪ СГМЮКЮ ДЕИЯРБХРЕКЭМНЕ ЯНЯРНЪМХЕ ДЕК ОН ПЮГПЮАНРЙЕ Х ЯЕПРХТХЙЮЖХХ хК-114. лШ ФЕ Б ЯБНЧ НВЕПЕДЭ Я ОЕВЮКЭЧ СГМЮКХ ХЯРХММНЕ ЯНЯРНЪМХЕ ЮБХЮЖХХ лбк. сБХДЕКХ ОНХЯРХМЕ ОКЮВЕБМНЕ ЯНЯРНЪМХЕ ОЮПЙЮ ОПЮЙРХВЕЯЙХ БН БЯЕУ НРЕВЕЯРБЕММШУ ЮБХЮЙНЛОЮМХЪУ. ю Б ХРНЦЕ ОНКСВХКХ ОПНРНЙНКШ Н МЮЛЕПЕМХЪУ ЮБХЮЙНЛОЮМХИ ОПХНАПЕЯРХ ОНПЪДЙЮ 150 хК-114. мН ОПХ ЩРНЛ, ЙЮЙ ЯРЮКН ЪЯМН, МХ НДМЮ ЮБХЮЙНЛОЮМХЪ МЕ ЯОНЯНАМЮ ОПХНАПЕЯРХ ЯЮЛНКЕР, БМЕЯЪ ОНКМСЧ ЯРНХЛНЯРЭ ЕДХМНБПЕЛЕММН. гДЕЯЭ ФХГМЕММН МЕНАУНДХЛН, ВРНАШ ГЮПЮАНРЮК ЛЕУЮМХГЛ ЮБХЮКХГХМЦЮ.
б ЛЮЕ 1997-ЦН ЯБЕПЬХКНЯЭ БЮФМНЕ ДКЪ МЮЯ ЯНАШРХЕ: пНЯЯХЧ Я НТХЖХЮКЭМШЛ БХГХРНЛ ОНЯЕРХК оПЕГХДЕМР пЕЯОСАКХЙХ сГАЕЙХЯРЮМ х.йЮПХЛНБ. нМ ОНЯЕРХК Х МЮЬЕ ОПЕДОПХЪРХЕ. нДМХЛ ХГ ХРНЦНБ БХГХРЮ АШКН ГЮЙКЧВЕМХЕ ДБСУ ЯНЦКЮЬЕМХИ Н ЯНРПСДМХВЕЯРБЕ Б НАКЮЯРХ ЮБХЮЖХХ. оЕПБШИ ДНЙСЛЕМР ОНДОХЯЮМ Б ПЮГБХРХЕ ДНЦНБНПЮ ЛЕФДС пНЯЯХЕИ Х сГАЕЙХЯРЮМНЛ НР 1995 Ц. бРНПНИ ДНЙСЛЕМР ОПЕДСЯЛЮРПХБЮК ЯНБЛЕЯРМНЕ ТХМЮМЯХПНБЮМХЕ ЙНМЯРПСЙРНПЯЙХУ ПЮГПЮАНРНЙ Х ОПНБЕДЕМХЕ ЯЕПРХТХЙЮЖХХ ПЮГКХВМШУ ЛНДХТХЙЮЖХИ хК-76 Х хК-114. бЛЕЯРЕ Я РЕЛ НЯМНБМШЛ ОПНХГБНДХРЕКЕЛ ЩРХУ ЯЮЛНКЕРНБ ОПХГМЮМН рюонХв, ЙНРНПНЕ ДН 90% ЙНЛОКЕЙРСЧЫХУ ДКЪ ЩРХУ ЯЮЛНКЕРНБ ОНКСВЮЕР ХГ пНЯЯХХ.
юБЦСЯР 1998-ЦН НРАПНЯХК МЮЯ МЮ ХЯУНДМШЕ ОНГХЖХХ Б БНОПНЯЮУ ПЕЮКХГЮЖХХ БШОСЫЕММШУ ЯЮЛНКЕРНБ. рЕ ОПЕДЯРЮБХРЕКЭМШЕ ЮБХЮГЮЙЮГШ, ЙНРНПШЕ ЯДЕКЮКХ ЮБХЮЙНЛОЮМХХ Б ОПНЖЕЯЯЕ МЮЬЕЦН ОЕПЕКЕРЮ ОН ПЕЦХНМЮЛ пНЯЯХХ, Б ОНЯКЕДСЧЫЕЛ МЕ АШКХ ОНДРБЕПФДЕМШ. оПЮЙРХВЕЯЙХ БЯЕ ЮБХЮЙНЛОЮМХХ ЯРПЮМШ НАМХЫЮКХ Х ЯРЮКХ ХЯОШРШБЮРЭ ЙПЮИМХИ МЕДНЯРЮРНЙ ЯПЕДЯРБ МЕ РНКЭЙН МЮ ОПХНАПЕРЕМХЕ ЯЮЛНКЕРНБ МНБНЦН ОНЙНКЕМХЪ, МН Х ДКЪ ЙЮОХРЮКЭМНЦН ПЕЛНМРЮ Х ЛНДЕПМХГЮЖХХ ЩЙЯОКСЮРХПСЧЫЕЦН ОЮПЙЮ. щРН АШК ЯХКЭМЕИЬХИ СДЮП Х ОН нйа, Х ОН ГЮБНДС Б рЮЬЙЕМРЕ, ДЮ Х ОН БЯЕИ ЮБХЮОПНЛШЬКЕММНЯРХ Б ЖЕКНЛ. лЕФДС РЕЛ Б ХЧКЕ 1999-ЦН хК-114 No.91001 БГКЕРЕК Я боо рЮЬЙЕМРЯЙНЦН ЮЩПНОНПРЮ Х БГЪК ЙСПЯ МЮ мЮЛЮМЦЮМ. щРН АШК ОЕПБШИ ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ ПЕИЯ МЮ ЩРНЛ РХОЕ ЯЮЛНКЕРЮ.
мЕЯЛНРПЪ МХ МЮ ЙЮЙХЕ РПСДМНЯРХ, ПЮАНРЮ ОН ЛНДХТХЙЮЖХЪЛ хК-114 ОПНДНКФЮЕРЯЪ. бН БПЕЛЪ ОПНПЮАНРНЙ ЛНДХТХЙЮЖХИ хК-114 ОПНЯЛЮРПХБЮКЯЪ БЮПХЮМР Х Я СБЕКХВЕММНИ ОЮЯЯЮФХПНБЛЕЯРХЛНЯРЭЧ. еЯРЕЯРБЕММН, ДКЪ РЮЙНЦН ЯЮЛНКЕРЮ МЕНАУНДХЛШ ДБХЦЮРЕКХ АНКЭЬЕИ ЛНЫМНЯРХ, ВЕЛ С рб7-117я. мН Б пНЯЯХХ РЮЙХУ ДБХЦЮРЕКЕИ, Й ЯНФЮКЕМХЧ, МЕР. оПХЬКНЯЭ ПЮЯЯЛЮРПХБЮРЭ МЕЯЙНКЭЙН РХОНБ ГЮОЮДМШУ ДБХЦЮРЕКЕИ, Б РНЛ ВХЯКЕ Х ДБХЦЮРЕКЕИ ТХПЛШ «Pratt & Whitney» ЯЕПХХ PW-125, БГКЕРМНИ ЛНЫМНЯРЭЧ ОНПЪДЙЮ 2500Щ.К.Я. оПХ ВПЕГБШВЮИМНЛ ПЕФХЛЕ БГКЕРМЮЪ ЛНЫМНЯРЭ ЩРХУ ДБХЦЮРЕКЕИ ЯНЯРЮБКЪЕР НЙНКН 3100Щ.К.Я.
щРХ ОПНПЮАНРЙХ БШОНКМЪКХЯЭ Б АЧПН ОПНЕЙРНБ Я 1992 Ц. б ХЧМЕ 1997-ЦН Б оЮПХФЕ БН БПЕЛЪ ЛЕФДСМЮПНДМНЦН ЮЩПНЙНЯЛХВЕЯЙНЦН ЯЮКНМЮ ЯНЯРНЪКНЯЭ ОНДОХЯЮМХЕ ЯНЦКЮЬЕМХЪ ЛЕФДС ТХПЛЮЛХ «Pratt & Whitney Canada», ╚Hamilton Standard╩, нйа ХЛ.я.хКЭЧЬХМЮ Х рЮЬЙЕМРЯЙХЛ юонХв Н МЮВЮКЕ ПЮАНР ОН ЯНГДЮМХЧ ЛНДХТХЖХПНБЮММНЦН ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН хК-114-100. б ДЕЙЮАПЕ 1998-ЦН ОЕПБШИ хК-114-100 АШК ОЕПЕДЮМ ХГ ЖЕУЮ НАЫЕИ ЯАНПЙХ МЮ КЕРМН-ХЯОШРЮРЕКЭМСЧ ЯРЮМЖХЧ рюонХв. гЮРЕЛ ЛЮЬХМС ДНЯРЮБХКХ Б фСЙНБЯЙХИ, ЦДЕ КЕРВХЙХ-ХЯОШРЮРЕКХ х.цСДЙНБ, м.йСХЛНБ, я.гЮБЮКЙХМ Х п.еЯЮЪМ БШОНКМХКХ 97 ОНКЕРНБ. хЯОШРЮМХЪ СБЕМВЮКХЯЭ СЯОЕУНЛ: ОПЕДЯЕДЮРЕКЭ юБХЮПЕЦХЯРПЮ люй й.йПСЦКНБ МЮ хК-114-100 ОНДОХЯЮК ЯЕПРХТХЙЮР РХОЮ.
оПНБНДХРЯЪ РЮЙФЕ АНКЭЬЮЪ ПЮАНРЮ нйа ОН ЯОЕЖХЮКХГХПНБЮММШЛ ЛНДХТХЙЮЖХЪЛ хК-114. дН МЮВЮКЮ 1980-У ДКЪ НУПЮМШ ПШАМШУ ГЮОЮЯНБ Х БЕДЕМХЪ ПШАНПЮГБЕДЙХ ХЯОНКЭГНБЮКЯЪ хК-14, ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ ЙНРНПНЦН ОНГБНКЪКЮ ОЮРПСКХПНБЮРЭ 200-ЛХКЭМСЧ ГНМС БЯЕЦН КХЬЭ Б РЕВЕМХЕ ДБСУ ВЮЯНБ. б 1983-Л ДКЪ ЙНМРПНКЪ КНЯНЯЕБНИ ГНМШ, МЮУНДЪЫЕИЯЪ Й БНЯРНЙС НР йЮЛВЮРЙХ Х йСПХКЭЯЙХУ НЯРПНБНБ, МЮВЮКХ ХЯОНКЭГНБЮРЭ хК-18д, ЙНРНПШИ НАЕЯОЕВХБЮК ОЮРПСКХПНБЮМХЕ Б РЕВЕМХЕ 7-9 В. мЮ НЯМНБЕ ЩРНЦН НОШРЮ ОН РЕУМХВЕЯЙНЛС ГЮДЮМХЧ ЛХМХЯРЕПЯРБЮ цю Х ЛХМХЯРЕПЯРБЮ ПШАМНЦН УНГЪИЯРБЮ нйа ХЛ. я.б. хКЭЧЬХМЮ ЯОПНЕЙРХПНБЮКН Х ОНЯРПНХКН ЛНДХТХЖХПНБЮММШИ хК-18днпп — ДЮКЭМХИ НЙЕЮМЯЙХИ ПЮГБЕДВХЙ ПШАШ. б МЮЯРНЪЫЕЕ БПЕЛЪ ПЮЯЯЛЮРПХБЮЕРЯЪ БНОПНЯ Н ЯНГДЮМХХ НЙЕЮМЯЙНЦН ПЮГБЕДВХЙЮ ПШАШ хК-114нпп.
пЮГПЮАЮРШБЮЕЛШЕ КЕДНБШЕ ПЮГБЕДВХЙХ хК-114 ОПЕДМЮГМЮВЮЧРЯЪ ДКЪ ОНКСВЕМХЪ ХМТНПЛЮЖХХ Н КЕДНБНЛ ОНЙПНБЕ яЕБЕПМНЦН кЕДНБХРНЦН НЙЕЮМЮ Я ЖЕКЭЧ НАЕЯОЕВЕМХЪ РПЮМЯОНПРМНЦН ЛНПЕОКЮБЮМХЪ Б юПЙРХЙЕ Х ГЮЛЕПГЮЧЫХУ ЛНПЪУ СЛЕПЕММШУ ЬХПНР. яЮЛНКЕР ДНКФЕМ ГЮЛЕМХРЭ ОНКМНЯРЭЧ ХЯВЕГМСБЬХЕ ХГ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ КЕДНБШЕ ПЮГБЕДВХЙХ МЮ АЮГЕ хК-14 Х юМ-26кп «рНПНЯ», ЙНРНПШЕ ДНКЦХЕ ЦНДШ СВЮЯРБНБЮКХ Б ОКЮМНЛЕПМНЛ НЯБНЕМХХ Х ПЮГБХРХХ ЮПЙРХВЕЯЙХУ ПЮИНМНБ МЮЬЕИ ЯРПЮМШ.
мЮ хК-114 ДКЪ КЕДНБНИ ПЮГБЕДЙХ ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ СЯРЮМНБХРЭ ОПХАНПШ ДКЪ ЮЯРПНМНЛХВЕЯЙНИ Х ЯОСРМХЙНБНИ МЮБХЦЮЖХХ, МНБЕИЬХЕ ПЮДХНКНЙЮЖХНММШЕ СЯРПНИЯРБЮ Х ЯНБЕПЬЕММНЕ ПЮДХННАНПСДНБЮМХЕ. дКЪ ОПХДЮМХЪ АНКЭЬЕИ ФХБСВЕЯРХ ОПХ ЮБРНМНЛМНЛ АЮГХПНБЮМХХ Б юМРЮПЙРХДЕ хК-114 ДНКФМШ АШРЭ НЯМЮЫЕМШ АНПРНБШЛХ ЯХКНБШЛХ ЮЦПЕЦЮРЮЛХ Х ЮБЮПХИМН-ЯОЮЯЮРЕКЭМШЛХ ЯПЕДЯРБЮЛХ, Ю РЮЙФЕ ЯОЕЖХЮКЭМШЛ ЬЮЯЯХ, ЯНВЕРЮЧЫХЛ Б ЯЕАЕ ЙНКЕЯЮ Х ЛЕРЮККХВЕЯЙХЕ САХПЮЧЫХЕЯЪ Б ОНКЕРЕ КШФХ, ПЮАНВХЕ ОНБЕПУМНЯРХ ЙНРНПШУ АСДСР ХЛЕРЭ ОНКХЛЕПМШЕ ОНЙПШРХЪ, ПЮЯЯВХРЮММШЕ МЮ ЯОЕЖХТХВЕЯЙХИ ЮМРЮПЙРХВЕЯЙХИ БШЛНПНФЕММШИ ЯМЕЦ.
йЮФДЮЪ ХГ ЛНДХТХЙЮЖХИ ДНКФМЮ АШРЭ ОПЕДЕКЭМН ТСМЙЖХНМЮКЭМНИ. рЮЙ, МЮОПХЛЕП, ОПХ ОНКЕГМНИ МЮЦПСГЙЕ 1860 ЙЦ ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ хК-114нпп Я ПЕГЕПБНЛ РНОКХБЮ МЮ 30 ЛХМ. ОНКЕРЮ ЯНЯРЮБКЪЕР ОПЮЙРХВЕЯЙХ 4000 ЙЛ, ВРН ОНГБНКХР МЮУНДХРЭЯЪ ЕЛС Б БНГДСУЕ Х БШОНКМЪРЭ ОКЮМНБНЕ ГЮДЮМХЕ Б РЕВЕМХЕ 11В. тНРНЙЮПРНЦПЮТХВЕЯЙХИ хК-114тй МЮВЮК ЯНГДЮБЮРЭЯЪ Б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ОНЯРЮМНБКЕМХЕЛ яНБЕРЮ лХМХЯРПНБ 1988 Ц. нМ ОПЕДМЮГМЮВЮКЯЪ ДКЪ ПЕЬЕМХЪ ГЮДЮВ ДХЯРЮМЖХНММНЦН ГНМДХПНБЮМХЪ ГЕЛКХ, ДКЪ НОЕПЮРХБМНИ РХОНЦПЮТХВЕЯЙНИ ЮЩПНТНРН Х ПЮДХНКНЙЮЖХНММНИ ЯЗЕЛЙХ ЛЕЯРМНЯРХ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫЕИ ЯНЯРЮБКЕМХЕ РНОНЦПЮТХВЕЯЙХУ ЙЮПР Х ТНРНОКЮМНБ, ЯНГДЮМХЪ РЕЛЮРХВЕЯЙХУ ЙЮПР ДКЪ ЯЕКЭЯЙНЦН Х КЕЯМНЦН УНГЪИЯРБЮ, ЦЕНКНЦХХ Х НПЦЮМХГЮЖХИ, ГЮМХЛЮЧЫХУЯЪ НУПЮМНИ НЙПСФЮЧЫЕИ ЯПЕДШ. сФЕ ПЮГПЮАНРЮМ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, Х нйа ЦНРНБН ОЕПЕИРХ Й ЯКЕДСЧЫЕЛС ЩРЮОС — ПЮГПЮАНРЙЕ ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНИ ДНЙСЛЕМРЮЖХХ.
оЮРПСКЭМШИ хК-114о ОПЕДМЮГМЮВЮЕРЯЪ ДКЪ НУПЮМШ ЛНПЯЙХУ ЦПЮМХЖ. й РНЛС ФЕ ЯЕЦНДМЪ ОНЪБХКЮЯЭ ОПНАКЕЛЮ МЮАКЧДЕМХЪ ГЮ ЯНЯРНЪМХЕЛ НЙПСФЮЧЫЕИ ЯПЕДШ. оПЕДОПХЪРХЪ, ОНКСВХБЬХЕ НЦПНЛМСЧ ЯЮЛНЯРНЪРЕКЭМНЯРЭ Б ОНЦНМЕ ГЮ ОПХАШКЭЧ, ХДСР МЮ ЛМНЦХЕ МЮПСЬЕМХЪ Б ВЮЯРХ ГЮЦПЪГМЕМХИ Х БНГДСУЮ, Х БНДМШУ АЮЯЯЕИМНБ, ЯАПЮЯШБЮЪ МЕНВХЫЕММШЕ НРУНДШ ОПНХГБНДЯРБЮ Б НЙПСФЮЧЫСЧ ЯПЕДС. х ГЮДЮВЮ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШУ НПЦЮМНБ — БШЪБКЕМХЕ ОНДНАМШУ МЮПСЬЕМХИ.
нДМХЛ ХГ ЯПЕДЯРБ ЙНМРПНКЪ ГЮ НАЯРЮМНБЙНИ Б ОПХЦПЮМХВМШУ НАКЮЯРЪУ, ЛНПЯЙХУ ОНПРЮУ, БДНКЭ РПЮЯЯ МЕТРЕ- Х ЦЮГНОПНБНДНБ ЪБКЪЕРЯЪ РЕППХРНПХЮКЭМЮЪ ЮБРНЛЮРХГХПНБЮММЮЪ ЯХЯРЕЛЮ БНГДСЬМН-ЛНПЯЙНЦН МЮАКЧДЕМХЪ. щРЮ ЯХЯРЕЛЮ Х БЙКЧВЮЕР Б ЯЕАЪ ОЮРПСКЭМШИ хК-114о. лНДЕПМХГХПНБЮММШИ ОЮРПСКЭМШИ хК-114ол ПЮГПЮАНРЮМ МЮ АЮГЕ ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ЛЕЯРМШУ БНГДСЬМШУ КХМХИ хК-114 Х ОПЕДМЮГМЮВЕМ ДКЪ ПЕЬЕМХЪ ГЮДЮВ ОН ОЮРПСКХПНБЮМХЧ 200-ЛХКЭМНИ ЩЙНМНЛХВЕЯЙНИ ГНМШ Х ЙНМРПНКЪ ГЮ МЕЯЮМЙЖХНМХПНБЮММШЛ ОПНМХЙМНБЕМХЕЛ Б ЩРС ГНМС БНГДСЬМШУ, МЮДБНДМШУ Х ОНДБНДМШУ ЯПЕДЯРБ. б ОЮРПСКЭМНЛ БЮПХЮМРЕ хК-114ол МЮ СДЮКЕМХХ 300 ЙЛ НР АЮГШ ЛНФЕР НАЕЯОЕВХРЭ ЙНМРПНКЭ Б РЕВЕМХЕ ДН 10 ВЮЯНБ Я ЛЮЯЯНИ ЯАПЮЯШБЮЕЛШУ ЯПЕДЯРБ НАМЮПСФЕМХЪ Х ОНХЯЙЮ ОНДБНДМШУ ЖЕКЕИ ДН 1500 ЙЦ.
кру:
| лНДХТХЙЮЖХЪ | хК-114 |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 30.00 |
| дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ,Л | 26.877 |
| бШЯНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ,Л | 9.324 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2 | 81.90 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ | 13700 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 23500 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 2 рбд йКХЛНБ рб7-117 |
| лНЫМНЯРЭ, Щ.К.Я. | 2 У 2500 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 500 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | |
| Я 64 ОЮЯЯЮФХПЮЛХ | 1000 |
| Я 1500 ЙЦ ЦПСГЮ | 4800 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 7600 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 2 |
| оНКЕГМЮЪ МЮЦПСГЙЮ: | ДН 64 ОЮЯЯЮФХПНБ ХКХ 6500 ЙЦ ЦПСГЮ |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| вЕПРЕФ «хКЭЧЬХМ хК-114« тНРНЦПЮТХХ: | хК-114 (c) Daniel Werner |
| хК-114 (c) юКЕЙЯЕИ оЕПЕЯКЮБЖЕБ | |
| хК-114 (c) бКЮДХЛХП вЕПМШЬЕБ | |
| хК-114 (c) Javier Rodriguez | |
| хК-114 (c) яЕПЦЕИ пЪАЖЕБ | |
| оЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮКНМ хК-114 (c) тЕДНП аНПХЯНБ | |
| йЮАХМЮ ОХКНРНБ хК-114 |
яУЕЛШ:
| хК-114 |
| йНЛОНМНБНВМЮЪ ЯУЕЛЮ |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| оЕПБШИ ЩЙГЕЛОКЪП хК-114 (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114 юй ХЛ. я.б.хКЭЧЬХМЮ (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114 рюон ХЛ. б.о.вЙЮКНБЮ (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114 юрй бШАНПЦ (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114 юрй бШАНПЦ (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114-100 (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114 нюкй сГЮБХЮКХГХМЦ (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114-100 Uzbekistan airways (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| хК-114кк моо пЮДЮП-ля (c) юКЕЙЯЮМДП лЮ╦ПНБ |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| йПШКЭЪ пНДХМШ. мХЙНКЮИ рЮКХЙНБ. щЙНМНЛХВМШИ, яЙНПНЯРМНИ, мЮДЕФМШИ йПШКЭЪ пНДХМШ. мХЙНКЮИ рЮКХЙНБ. дКЪ ЛЕЯРМШУ ЮБХЮКХМХИ яЮЛНКЕРШ ЛХПЮ. хК-114, хК-114р йПШКЭЪ пНДХМШ. кЕБ аЕПМЕ. рПХСЛТ ТХПЛШ «хКЭЧЬХМ» яЮЛНКЕРШ нйа ХЛЕМХ я.б.хКЭЧЬХМЮ. (ОНД ПЕДЮЙЖХЕИ ц.б. мНБНФХКНБЮ) бХЙРНП аЕКЪЕБ. оЮЯЯЮФХПЯЙХЕ ЯЮЛНКЕРШ ЛХПЮ юБХЮЖХНММШИ ЯОПЮБНВМХЙ МЮ Avia.ru. хК — 114 оЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮЛНКЕР ДКЪ ЛЕЯРМШУ ЮБХЮКХМХИ Ilyushin.org. нюн «юйХЛ. я.б.хКЭЧЬХМЮ». оЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮЛНКЕР ЛЕЯРМШУ БНГДСЬМШУ КХМХИ хК-114 |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2017
Применение и эксплуатация
Два экземпляра Ил-114-100 летали в авиа в основном по направлению Санкт-Петербург – Волгоград, а также для чартерных полетов.
После банкротства машины перестали эксплуатироваться и стоят на постоянном хранении в Пскове.
Один экземпляр летающей лаборатории Ил-114ЛЛ, служит на предприятии «Радар МС». В Узбекистане эксплуатируются 6 единиц Ил-114-100 производства СССР, которые совершают полеты по авиарейсам Uzbekistan Airways. За время производства данного типа транспорта произошло два аварийных случая на семнадцать произведенных судов.
Ил-114, при его производстве, был не очень популярен в странах СНГ, хотя обладал большим потенциалом и экономичностью. Перспективы Ил-114 в наше время позволяют рассчитывать не только на выход в страны СНГ, но и в регионы АТР (Азиатско-Тихоокеанский регион).
Модификации
Отличием от аналогичных машин класса являлось то, что производство Ил-114 было направлено на создание платформы для появления различных модификаций.
«114Т» — Чертежи проекта транспортной модели появились в 1994 году. Ил 114Т выполнялся с механизированной грузовой кабиной для удобства погрузочно-разгрузочных работ. В левой части борта за крылом находилась боковая дверь. Грузоподъемность модели составляет 8 тонн.
«114-100» — Машина имеет так же обозначение «РС». Лайнер выполнен с двигателями канадского производства. Каждый из них обладает мощностью 2750 л.с. Сертифицирован был Международной авиационной комиссией в 1999 году. Новый двигатель позволил увеличить дальность и повысить экономичность. Эксплуатируется «Узбекскими авиалиниями».
«ЛЛ» — Модель, является летающей лабораторией, которая была создана в 2004 году для петербургского оборонного предприятия «Радар МС». Эксплуатировался для производственных испытаний. Был участником выставки МАКС-2005.
«114-300» — Самолет Ил-114-300 снабжен двумя турбовинтовыми двигателями, каждый по 2650 л.с. Бортовые системы, компоновка салона полностью модифицированы. Выпуск модели будет возобновлен в скором будущем. Машина получила улучшенную устойчивость и показатели посадки. Все это создано для комфорта при полете.
В дальнейшем двигатели самолета будут улучшены для новой серии Ил-114-300. Размеры ВПП при этом можно будет уменьшить в шесть раз.
Модель изначально привлекла низким уровнем шума.
И хотя дизайн стал немного старо-модным, его модернизировали, размеры кресел сделали комфортабельными, даже по мер-кам эконом-класса. Проще говоря, салон усовершенствовался, при сохранении всех остальных плюсов.
Оценки рынка
На начальном этапе проекта был подготовлен бизнес-план, который содержал сравнение транспортных возможностей конкурирующих типов самолётов. Ил-114-300 по величине максимальной грузоподъёмности занимает промежуточное положение между самолётами АТR-72 и Ан-140. Дальность полёта Ил-114-300 с максимальной коммерческой нагрузкой сопоставима с дальностями самолётов АТR-72 и Q400. При полете на дальности 1-3 тыс. км масса коммерческой нагрузки самолёта Ил-114-300 практически эквивалентна указанному показателю самолёта Ан-140. Однако на более дальних маршрутах Ил-114-300 полностью превосходит своих конкурентов. По мнению составителей отчёта, транспортные возможности самолёта Ил-114-300 полностью конкурентоспособны в сравнении с характеристиками самолётов-аналогов.
Ранее Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации передал разработчику оценки потребности авиарынка в самолётах типа Ил-114-300 в различных модификациях. В соответствии с этими оценками, всего на период до 2030 года потребуется 300 самолётов типа Ил-114-300, из которых минимально 180 самолётов потребуется на замену выбывающих с 2022 года из эксплуатации гражданских Ан-24 и Ан-26. Кроме того, значительное количество самолётов этого типа необходимы на замену тех машин, которые выбывают из эксплуатации у военных и силовых структур. «Также надо учитывать и значительный экспортный потенциал: при поступлении самолёта на вооружение в России потенциальные инозаказчики явно активизируются», — считает собеседник. Также он напомнил, что проведённый в середине нынешнего десятилетия опрос авиакомпаний выявил потребности в объёме не менее 150 самолётов на период до 2030 года. Тогда же были оценены потребности силовых структур не менее, чем в 100 бортах, в том числе в вариантах специального применения.
Заинтересованность Минобороны России в самолётах типа Ил-114-300 продиктована необходимостью замены в следующем десятилетии значительного парка самолётов специального назначения Ил-38, Ил-20, Ил-22, построенных в советское время. «На базе Ил-114-300 по Техническим требованиям заказчика могут быть разработаны и изготовлены самолёты в патрульном варианте, для радиолокационной и иной разведки, радиоэлектронной борьбы», — пояснил собеседник.
Он также отметил, что привлекательность Ил-114-300 обусловлена большой продолжительностью полёта (в патрульном варианте до 9 часов) и существенной (не менее 6,8 т) грузоподъёмностью, позволяющей устанавливать самое различное специальное оборудование, комплексы и аппаратуру. «В ходе эксплуатации лаборатории Ил-114ЛЛ в НПП «Радар ммс» была на практике подтверждена целесообразность создания на платформе Ил-114 семейства самолётов специальной авиации: патрульного самолёта, воздушного командного пункта, самолёта аэрофотосъёмки и других вариантов и модификаций», — подчеркнул специалист.
Как ожидается, уже в октябре-ноябре текущего года состоится подписание твёрдого контракта на поставку Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) до 50 самолётов Ил-114-300 с ежегодной поставкой по 12 самолётов этого типа на период до примерно 2025 года. Касаясь поставок самолётов силовым структурам, собеседник отметил, что госзаказчик примет решение о создании спецверсий и контрактации самолётов в необходимой комплектации после завершения лётных испытаний самолёта.
Самолёт Ил-114-300 предназначен для перевозки до 60 пассажиров, грузов и почты. Должен эксплуатироваться с ВПП с искусственным покрытием класса А, Б, В, Г и ГВПП с плотностью грунта 7,5 кг/см2 (5,5 кг/см2 при ограничении взлётной массы), при температурах наружного воздуха от минус 50 до плюс 45 град Цельсия.
Максимальная взлётная масса составляет 23,5 т; максимальная масса коммерческой нагpузки — 6800 кг (при максимальном запасе топлива коммерческая нагрузка составляет до 1500 кг. Крейсерская скорость — 500 км/ч; крейсерская высота полёта — до 7600 м; дальность полёта: с максимальным количеством пассажиров — 2000 км, с максимальным запасом топлива — до 5000 км.; длина разбега / пробега — 650 / 550 м.
Ранее сообщалось, что в самолёте Ил-114-300 будет применён современный российский пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2, двигатели ТВ7-117СТ-01 мощностью по 2900 л.с. с малошумными шестилопастными воздушными винтами, которые обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума согласно требованиям Международного стандарта ИКАО, Приложение 16 Глава 4. В качестве вспомогательной силовой установки используется ТА-14-114.
Плюсы и минусы
Сборка нового самолета Ил-114-300 решит множество проблем на рынке региональных пассажирских перевозок. Конкуренты на данном направлении у модели довольно серьезные:
- Bombardier (Канада)
- Embraer(Бразилия)
- ATR(Франция, Италия)
- Regional Jet (Япония)
В сравнении с ними, отечественная машина может не прижиться в странах Европы и США. Но свой рынок сбыта непременно найдет. Вот почему:
- Цена
- Экономичность (в разы лучше, чем у зарубежных аналогов)
- Возможность взлета или посадки с грунта
- Встроенные трапы
Все это делает Ил-114-300 самолетом, который будет популярным долгое время без существенных доработок.
Единственный минус в этом проекте – наличие средств на его осуществление. Для коммерческого сегмента рынка модель может не найти покупателя.
Проект Ил-114-300: решающий 2020 год
В 2014 г. руководство страны распорядилось развернуть производство пассажирских самолетов Ил-114 на отечественных предприятиях. Следующие несколько лет ушли на разработку обновленного проекта, подготовку производственных мощностей и налаживание кооперации. К настоящему времени улучшенный проект Ил-114-300 дошел до стадии строительства опытных образцов – и уже в этом году ожидается начало летных испытаний. Соответственно, появляются возможности для оценки перспектив проекта.
Технические особенности
Базовый проект Ил-114 был создан в восьмидесятых годах с учетом потребностей гражданской авиации того времени и возможностей советской авиационной промышленности. Он представлял собой региональный лайнер с полезной нагрузкой в несколько тонн. Первый полет такой машины состоялся 20 марта 1990 г. Через несколько лет в Ташкенте началось серийное производство. Однако удалось построить менее 20 машин, после чего работы были свернуты ввиду сложностей промышленности и отсутствия интереса со стороны заказчиков.
Современный проект Ил-114-300 предусматривает сохранение общей архитектуры и части агрегатов самолета. При этом силовая установка и авионика заменяются современными образцами. За счет этого достигается рост основных технических и экономических характеристик, а также обеспечивается полное соответствие современным требованиям разного рода.
Ил-114-300 представляет собой двухдвигательный низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 2650 л.с. и малошумными воздушными винтами. Предусматривается вспомогательная силовая установка ТА-1. Самолет получает современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2. Экипаж включает двух пилотов.
В предлагаемом виде Ил-114-300 сможет брать на борт до 68 пассажиров или 6,5 т другой нагрузки. Максимальная взлетная масса – 23,5 т. Крейсерская скорость – 500 км/ч, дальность с максимальной нагрузкой – 1900 км. Самолет способен работать на аэродромах разных классов, в т.ч. с плохо подготовленными полосами. Применение современных экономичных двигателей с высокоэффективными винтами позволяет улучшить летно-технические и экономические характеристики в сравнении с базовой модификацией.
Производственная кооперация
Разработка обновленного проекта и отдельных его элементов с последующим запуском производства были поручены Объединенной авиастроительной и Объединенной двигателестроительной корпорациям. К производственной кооперации привлекли несколько предприятий, имеющих большой опыт строительства и обслуживания гражданской авиационной техники.
Разработку Ил-114-300 выполнил Авиационный комплекс им. Ильюшина. Производство отдельных агрегатов и окончательную сборку распределили между Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), ульяновским , нижегородским «Соколом» и луховицким . К проекту привлечена масса других предприятий-поставщиков отдельных агрегатов. Важной особенностью проекта является отказ от импортных комплектующих, все изделия выпускаются только отечественными предприятиями.
На данный момент такая кооперация смогла наладить производство опытных самолетов. Воронеж, Ульяновск и Нижний Новгород отвечают за изготовление различных агрегатов и систем. Готовые изделия отправляются в Луховицы, где осуществляется окончательная сборка. Вероятно, такой подход сохранится и в будущем, когда проект дойдет до серийного производства.
Опытные образцы
В конце декабря 2022 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в Жуковском состоялась выкатка первого опытного Ил-114-300. По известным данным, его выполнили на основе базового Ил-114 з/н 01-08, построенного в 1994 г. в Ташкенте. В течение длительного времени эта машина находилась в Жуковском, и ее перестроили по современному проекту.
