SIAI (Савойя-Маркетти) S.79 «Спарвьеро» («Ястреб»)

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello Pipistrello
( итальянский : летучая мышь ) был первым из трех двигателей бомбардировщика / транспортный самолет служил в итальянской
Regia Aeronautica
. [2] Когда он появился в 1935 году, он представлял собой настоящий шаг вперед в итальянской военной авиации: он был быстр, хорошо вооружен и имел большую дальность действия. [2] Он оказался эффективным во время войны с Эфиопией и гражданской войны в Испании . [2] Несмотря на то, что он был слишком медленным, чтобы оставаться конкурентоспособным в качестве бомбардировщика в последние годы Второй мировой войны, это был один из самых гибких, надежных и важных самолетов
Regia Aeronautica
с 1935 по 1944 год, адаптированный для выполнения второстепенных задач в широком спектре задач.

Дизайн и разработка [ править ]

SM.81 была военизированная версией Savoia-Marchetti ранее «s SM.73 авиалайнера , имеющая консольные крыла, три двигателя и фиксированное шасси . Эта версия возникла в результате преследования интересов Итало Бальбо , блестящего представителя фашистского режима (но, тем не менее, «сосланного» в Ливию Муссолини ), которому требовался быстрый и эффективный самолет, способный обслуживать обширные итальянские колонии. в Африке.

SM.81 были крылья , которые были примерно аналогичны с двойным фюзеляжем S.55 и идентичны таковым из S.73 , но имел гораздо более простой фюзеляж. Примерно через шесть месяцев после первого появления SM.73 прототип SM.81 ( MM.20099

) впервые вылетел из Верджате , недалеко от Варезе , 8 февраля 1934 года под управлением летчика-испытателя Адриано Бакула. [3] Первая
серия
, заказанная в 1935 году, была рассчитана на 100 самолетов и была быстро запущена в производство в результате международного кризиса и эмбарго, вызванного войной в Эфиопии . Первые экземпляры были отправлены в 7 Wing на Кампо делла Промесса.авиабаза недалеко от Лонате Поццоло .

Хотя он был быстро вытеснен как фронтовой бомбардировщик, SM.81 продолжал служить транспортным средством благодаря своему широкому фюзеляжу, что позволяло размещать на нем широкий спектр вооружения. Помимо скорости, он в целом превосходил SM.79 Sparviero

как многоцелевой самолет. [
необходима цитата
]

Общие характеристики [ править ]

SM.81 представлял собой прочный трехмоторный моноплан с фиксированной ходовой частью с хвостовыми колесами , с главными колесами, заключенными в большие лонжероны для уменьшения лобового сопротивления, и имел экипаж из шести человек. [4] Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж имел каркас из стальных труб с металлической задней частью, а остальная часть была обшита деревом и тканью. У него был относительно большой фюзеляж, ненужная характеристика для бомбардировщика, определившая его будущее как транспортного самолета. Поскольку двигатели были довольно маленькими, фюзеляж плохо сочетался с носовым двигателем, даже хуже, чем у SM.79. Было много окон, чтобы обеспечить дневной свет внутрь фюзеляжа, создавая впечатление, что это пассажирский самолет.

Цельнодеревянное крыло имело три лонжерона для обеспечения необходимой поддержки, тогда как полуэллиптические хвостовые поверхности были покрыты тканью из металла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине , с отдельными каютами для бортинженера и радиста / стрелка за кабиной. [5] Бомбоотсек находился за кабиной вместе с проходом, который соединял среднюю и заднюю части фюзеляжа, где находились еще три оборонительные позиции.

В Bombardier положение «сек было расположено чуть ниже кабины, в полу-выдвижным гондоле, [5] и отличался от такового в SM.79, будучи как больше , так и в месте , которое было более благоприятным для связи с экипажем, и обеспечивает отличный обзор благодаря застекленной панели. Как в этой позиции, так и в кабине экипажа имелись аварийные люки, но для нормального входа и выхода была дверь слева, в середине фюзеляжа, и одна в задней части фюзеляжа. Оборудование включало радиопередатчик RA 350I, радиоприемник AR5 и радиокомпас P63N (устанавливается не всегда), в то время как другие системы включали электрический генератор, систему пожаротушения и камеру OMI 30 (в гондоле наводчика). [ необходима цитата

]

Самолет с большим крылом и прочной ходовой частью был надежен, приятен в управлении и мог работать на любой местности. Он был удивительно быстр для своего времени и, учитывая мощность двигателей, особенно по сравнению с аналогичным Junkers Ju 52 . Он был лучше вооружен, чем SM.79, но увеличенное сопротивление в сочетании с той же мощностью двигателя уменьшило максимальную скорость и крейсерскую скорость, а также дальность полета. Никакой брони не устанавливали, за исключением самоуплотняющихся топливных баков .

Вооружение [ править ]

SM.81 был оснащен шестью пулеметами, которые обеспечивали тяжелое оборонительное вооружение для самолета 1935 года. Две выдвижные башни с электроприводом , одна на спинке (сразу за сиденьями пилотов) и одна на корме, были оснащены 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT , а одиночные 7,7-мм (0,303 дюйма) орудия Льюиса были установлены вести огонь через боковые люки. [5]Башни вращались с помощью гидравлической системы «Рива-Кальцони», при этом подъем орудий производился вручную, причем как для убирающейся, так и для поворотной системы предусматривались ручные дублирующие механизмы. В задвинутом состоянии была видна только верхняя часть башни, стволы орудия располагались вертикально, один за другим для уменьшения лобового сопротивления, создавая впечатление, что у самолета были дополнительные антенны. Учитывая крейсерскую скорость SM.81 около 270 км / ч (170 миль / ч) и наличие массивной неподвижной ходовой части, аэродинамический выигрыш был относительно небольшим.

Подфюзеляжная башня использовалась иначе, чем на других самолетах, где наводчик занимал конструкцию в форме шара или мусорного бака; вместо этого из-за нехватки места наводчик прижался к фюзеляжу, опустив голову внутрь башни. Это оказалось не очень эффективным, как и большинство подфюзеляжных турелей [ необходима цитата

], и они не были приспособлены для дальнейших Savoias, хотя Piaggio установил башню в стиле мусорного бака, в которой наводчик размещался на их P.108 .

Оба фланга прикрывала одна одиночная и одна спаренная артиллерийская установка. Первоначально были установлены шесть 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Vickers , но позже они были заменены надежными, хотя и не очень скорострельными моделями производства Breda, вместе с 500 патронами на ствол.

Бомбоотсек SM.81 был разделен на две части с проходом, соединяющим кормовую и среднюю части фюзеляжа, и мог вместить широкий диапазон боеприпасов общим весом до 2000 кг (4410 фунтов) на малых дальностях, с отдельными бомбами массой до 500 кг (1100 фунтов) в горизонтальном или вертикальном положении: [5]

• 4 × 500 кг (1100 фунтов) (в горизонтальном положении)
• 4 × 250 кг (550 фунтов) (то же самое)
• 16 × 100 кг (220 фунтов) (хранятся вертикально, как и все меньшие), истинный вес около 130 кг (287 фунтов)
• 28 × 50 кг (110 фунтов) (истинный вес, около 70 кг / 150 фунтов)
• 56 × 31 кг (68 фунтов), 24 кг (53 фунта), 20 кг (40 фунтов) или 15 кг (33 фунта)
• 1008 × 2 кг (4 фунта) (истинный вес, около 1700 кг / 3750 фунтов)
• Зажигательные бомбы

Механизм сброса бомбы располагался справа от позиции бомбардира.

Оборонительное вооружение SM.81 было лучше, чем у его преемника SM.79, и даже чем у SM.84, хотя и меньшего калибра, но все же недостаточного при столкновении с противостоянием современных истребителей противника. Он также мог нести большую бомбовую нагрузку, чем SM.79, из-за своего широкого фюзеляжа.

Двигательная установка [ править ]

Основная статья: Двигательная установка Savoia-Marchetti SM.81

SM.81 имел трехмоторную конфигурацию, но, в отличие от Sparviero

, на протяжении всего своего производства оснащался широким спектром двигателей:

• Alfa Romeo 125 RC.35, 432–507 кВт (580–680 л.с.). 192 построен. [3]
• Gnome-Rhône 14K , 485–746 кВт (650–1000 л.с.). 96 построено. [3]
• Piaggio PX RC15 , 501–522 кВт (670–700 л.с.) — 48 штук. [3]
• Piaggio P.IX RC40 , 507 кВт (680 л.с.) — 140 штук . [3]
• Alfa Romeo 126 RC.34, 582–671 кВт (780–900 л.с.), также устанавливался на ранние версии SM.79. 58 построено. [3]

Кроме того, один самолет, SM.81B, был построен в двухмоторной конфигурации, оснащенный двумя рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI мощностью 627 кВт (840 л.с.) и обтекаемой остекленной носовой частью. Он имел худшие характеристики по сравнению с трехмоторными версиями и не получил дальнейшего развития. [6]

Боевые самолеты. Горбатый ястреб как символ

Ну да, вот перед нами настоящий символ королевских ВВС и одновременно самый массовый итальянский бомбардировщик периода Второй мировой войны. Очень своеобразное творение Алессандро Маркетти, выпущенный весьма приличным (для Италии) тиражом почти в полторы тысячи единиц (1458 если точно).
Итальянский универсал применялся как бомбардировщик, торпедоносец, разведчик и транспортник. Для своего времени был весьма хорош в плане летных характеристик, до начала Второй мировой войны неоднократно участвовал в воздушных гонка и (немаловажно!) побеждал в них! Ну, и на счету SM.79 несколько мировых рекордов скорости и грузоподъемности.

В общем, тот еще был «Ястреб». В середине 30-х годов прошлого века. Но в королевских ВВС Италии самолет получил имя «горбун». Так что – «Горбатый ястреб».

Трехмоторная схема в те времена не была чем-то таким выдающимся, но и не очень распространенным. Голландский «Фоккер» F.VII/3m, немецкий «Юнкерс» Ju52/3m, советский АНТ-9 и SM.79. Были трехмоторные разработки и в других странах, но как-то не прижились. Предпочтение было отдано в пользу двух и четырехмоторной компоновки.

Да, три мотора обеспечивали некоторое преимущество перед двумя в плане надежности и дальности, но к сороковым годам вследствие повышения мощностных характеристик авиационных двигателей, трехмоторные самолеты начали исчезать из авиапарков всех стран.

Лишь в Италии до самого конца войны трехмоторные бомбардировщики оставались в боевом строю. Правда, это было обусловлено не столько выдающимися характеристиками самолета, сколько состоянием финансов в фашистской Италии.

У SM.79, как и у многих боевых самолетов, получивших известность во время Второй мировой войны, были совершенно гражданские корни. В 1933 г. Маркетти задумал создать скоростной пассажирский самолет, который мог бы принять участие в намечавшихся в 1934 году международных гонках по трассе Лондон — Мельбурн.

В качестве платформы был задействован SM.73, тоже трехмоторный самолет, который выпускался и в военной модификации SM.81.

В этом проекте он явно отталкивался от своей предыдущей машины, тоже трехмоторной: S.73 (военный вариант — S.81), построенной в 1934 г. при использовании многих аналогичных конструктивных решений. Рама фюзеляжа — стальные трубы с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, свободнонесущее деревянное крыло, почти идентичное оперение.

Местом, где все идеи были объединены, стала , (Societa Idrovolanti Alta Italia — SIAI), более известная под своей торговой маркой «Савойя».

Вообще, SIAI активно занималась производством летающих лодок и была известна на весь мир именно в этом плане. Летающие лодки «Савойя» S.16 и S.62 состояли на вооружении советских ВВС, а большие S.55 эксплуатировались на авиалиниях Дальнего Востока даже во время Великой Отечественной.

Опытный самолет с гражданским обозначением I-MAGO совершил первый полет 8 октября 1934 г. Правда, гонки давно прошли, победителем в них оказался английский Де Хэвилленд DH.88 «Комет».

Но самолет у Маркетти и «Савойи» получился более чем удачный. Пришлось, правда, сразу установить другие двигатели, в деле оказались Alfa Romeo 125RC35 мощностью 680 л. с., лицензионные «Бристоль Пегас». И вот с ними самолет достиг скорости 355 км/час, а позже — 410 км/час. В итоге SM.79 стал самым быстроходным многомоторным самолетом в Италии, опередив начавший поступать на вооружение бомбардировщик S.81.

В 1934 г. был объявлен конкурс на новый средний двухмоторный бомбардировщик для итальянских ВВС. В требованиях конкурса оговаривалось, что бомбардировщик должен быть двухмоторным.

На конкурс представили восемь проектов. Фирма SIAI предложила свой самолет S.79B. Проект не прошел, поскольку представлял собой грубую переделку пассажирского S.79P в бомбардировщик с двумя французскими моторами «Гном-Рон» K14. Плюс комиссии не понравилось размещение пулеметов и бомболюков.

Однако фирме заказали 24 самолета. В принципе, основания для такого шага были, конструкция SM.79 была довольно проста в технологическом плане и реально позволяла быстро развернуть в случае необходимости массовое производство самолетов. Был смысл опробовать самолет в предсерийной партии, потому что Италия готовилась у войне. К какой – еще не совсем было понятно, но готовилась.

Первый SM.79 оборудовали бомбодержателями и провели на нем цикл испытаний. Испытания прошли успешно. Широкий и не очень аэродинамически прилизанный фюзеляж пассажирской машины сохранили, но над пилотской кабиной появился тот самый горб с пулеметами. Один неподвижный «Breda-SAFAT» калибром 12,7 мм смотрел вперед, и такой же, но подвижный пулемет был у стрелка для обороны задней полусферы.

Еще один крупнокалиберный пулемет устанавливали в хвостовой части фюзеляжа, в гондоле, для стрельбы назад-вниз. И был пулемет «Льюис» калибра 7,69 мм, его смонтировали над гондолой внутри фюзеляжа на специальной установке. Пулемет можно было перекидывать с борта на борт и стрелять из него через большие прямоугольные люки на левом и правом бортах. Очень сомнительное фронтальное вооружение целиком на совести Маркетти. Конструктор посчитал, что, коль самолет будет быстрым, то и в лоб его вряд ли часто станут атаковать. А значит, одного пулемета над головой у пилота хватит за глаза. Странный подход, но вот так получилось.

Бомбоотсек был очень оригинально устроен. Он был расположен в центральной части фюзеляжа и как бы смещен вправо от оси самолета. Это было сделано для того, чтобы сохранить проход в хвостовую часть.

В бомбовый отсек можно было загрузить до 1250 кг бомб в разных комбинациях (2 x 500 кг, 5 x 250 кг, 12 x 100 кг или 12 кассет с мелкими осколочными бомбами по 12 кг). Все бомбы подвешивались вертикально, кроме 500-кг, которые устанавливались наклонно.

Экипаж состоял из четырех человек: двух пилотов (второй пилот являлся также бомбардиром), бортмеханика и радиста. Бомбардир обычно размещался в самом носу и должен был иметь самый лучший обзор. Но в нашем случае там стоял второй мотор. Поэтому в SM.79 бомбардира посадили в гондолу, сделанную под фюзеляжем в хвостовой части. Передняя стенка гондолы была прозрачной, что, в общем, обеспечивало рабочий обзор. Вот зачем понадобился проход в хвостовую часть.

Из своей гондолы бомбардир мог осуществлять не только прицеливание, но и доворот самолета при помощи штурвала управления рулем поворота при бомбометании.

Первые серийные бомбардировщики SМ.79 появились в октябре 1936 г. А к январю следующего года фирма выполнила тот самый заказ на 24 машины. На серийных самолетах «горб» удлинился, по бокам его появились каплевидные выступы, а остекление сверху исчезло. «Льюис» времен Первой мировой войны заменили на более современный SAFAT того же калибра.

Официально бомбардировщик приняли на вооружение под названием SМ.79 Sparviero – «Ястреб», но это название не прижилось, и в частях его называли просто «гоббо» — «горбун».

Начиная со 2-й серии, «горб» укоротили (раньше он доходил почти до входной двери), убрали с него каплевидные выступы, зато для радиста и бортмеханика сделали дополнительные окна.

Немного углубили гондолу бомбардира, искривили выхлопные патрубки моторов (подальше от мотогондол), ввели дополнительные растяжки стабилизатора. Вот в таком облике, почти не меняясь, SМ.79 семь лет находился в массовом производстве.

Семь лет – здесь дело не в каких-то особенно выдающихся характеристиках самолета. Просто не было конкурентов. Все самолеты, которые предлагали те же «Фиат» или «Капрони», просто оказались намного хуже.

Между тем в 1937 г. был принят план расширения итальянских ВВС, по которому в 1939 г. предполагалось иметь около 3000 бомбардировщиков. Планы у Муссолини были более чем гигантские, но практика оказалась несколько иной. Произвести столько самолетов Италия оказалась просто не в состоянии за два года, да плюс еще и самолеты-участники плана («Фиат» BR.20, «Капрони» Са.135, «Пьяджио» Р.32) упорно не хотели входить в требуемую кондицию.

Так что ставку вполне оправдано сделали на трехмоторник SIAI. А пилотов начали переводить на обучение из истребителей, этого требовала реально высокая скорость бомбардировщика и довольно легкое управление.

Да, сделанный на базе пассажирского самолета, SМ.79 имел много недостатков, порожденных именно переделкой: неудобное размещение бомбардира, маленький бомбоотсек при довольно большом фюзеляже, оборонительное вооружение в боковых люках. Все это вызывало вполне резонную критику. Но тем не менее, выбирать было не из чего.

А тем временем началась гражданская война в Испании, и появилась возможность испытать бомбардировщики в боевых условиях. На SМ.79 воевали как итальянские летчики, которых Муссолини «одолжил» Франко, так и испанцы.

SМ.79 с итальянскими экипажами действовали под Севильей, Бильбао, участвовали в сражениях у Брунете и под Теруэлем. В мае 1937 г. пятерка итальянских бомбардировщиков повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия.

Выяснилось, что скорость SМ.79 позволяла им летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей догнать «Ястреба» мог только И-16, которых было не так много. Да и машина оказалась весьма живучей. Из почти сотни поставленных бомбардировщиков реально были потеряны 16: испанцы потеряли 4 самолета, итальянцы 12.

В целом SМ.79 применялся более чем успешно. У испанцев он получил прозвище «Хоробадо», то есть «горбун».

Щедрые итальянцы передали оставшиеся на ходу 61 «горбуна» испанцам. В ВВС Испании они пережили Вторую мировую, а последние из них летали в испанских североафриканских колониях Ифни и Рио-де-Оро до начала 60-х годов.

Пока боевые SМ.79 сбрасывали бомбы на испанскую землю, их собратья в Италии выполняли пропагандистские задачи, участвуя в перелетах и ставя рекорды. Надо было показать всему миру достижения фашистского режима Муссолини, так что реально SМ.79 приняли участие во многих перелетах. В перелете Марсель — Дамаск — Париж SМ.79 заняли три первых места. Участвовали итальянцы и в перелете Рим — Дакар — Рио-де-Жанейро. Одним из пилотов был Муссолини-младший.

Кроме того, SМ.79 с двигателями Р.11 от Пьяджио поставили серию мировых рекордов скорости в категории самолетов с полезной нагрузкой 500, 1000 и 2000 кг.

Вообще, в предвоенный период SIAI, к тому времени уже переименованная в «Савойя-Маркетти», весьма агрессивно так ломилась на экспортные рынки. Маркетти считал, что для экспорта все же лучше подойдет двухмоторный самолет. И даже создал прототип SМ.79В («Бимоторе»).

Поэтому он, несмотря на отклонение министерством аэронавтики проекта S.79B («Бимоторе»), продолжил работы в этом направлении, доведя проект до постройки прототипа.

Тем временем трехмоторные SМ.79 становились основной ударной силой итальянских ВВС. И с ними Италия вступила во Вторую мировую войну. Помимо боевого опыта, полученного в Испании, эти самолеты использовались для высадки десанта при захвате Албании в 1939 г., а также при нападении на Грецию.

Сразу же после объявления Италией войны Англии и Франции, итальянские бомбардировщики обрушились на предписанные им цели. Взлетая с аэродромов на Сицилии, итальянцы бомбили Мальту. Самолеты, базировавшиеся в Ливии атаковали французские базы в Тунисе. Из Италии летали на Корсику и Марсель, из Эфиопии — на Аден.

В Северной Африке в сентябре 1940 г. четыре полка S.79 содействовали итальянскому наступлению на Египет. Поначалу их даже пытались использовать как штурмовики для поддержки войск на поле боя и охоты за английскими танками и броневиками. Не получилось, британские зенитчики очень быстро разочаровали итальянцев.

Но самолет, несмотря на большие потери как боевого плана, так и технического, отвоевал всю африканскую кампанию вплоть до поражения стран Оси.

Кампания показала множество слабых сторон SМ.79. Примитивные турели, ограничивающие секторы обстрела, низкая скорострельность крупнокалиберных пулеметов и их ненадежность, слабая броня и отсутствие протектированных бензобаков. Оказалось, что парады и реальное боевое применение все-таки разные вещи.

Были трудности с ремонтом в полевых условиях, из-за чего союзникам досталось больше 30 самолетов в разной степени неисправности. Особенно сложно было с неразъемным крылом.

К тому же в 1941 году начало появляться в воздухе новое поколение более быстрых истребителей, и скорость SМ.79 уже не была такой защитой, как раньше. И к середине 1941 года количество «Ястребов» в итальянских ВВС начало уменьшаться. Тем более что подоспел более совершенный (и тоже трехмоторный) бомбардировщик Кант Z.1007.

А «Ястребы» прочно прописались в морской авиации, где провоевали до самого конца войны.

8 июля 1940 года SМ.79 атаковали крейсер «Глочестер» и повредили его. Это был первый успех «Ястребов», прямых попаданий итальянцы не добились, но корабль хорошо потрепали близкими разрывами.

Торпедоносцы на базе SМ.79 праздновали успех в ночь на 18 сентября 1940 года, когда два SМ.79 попали торпедами в крейсер «Кент». Экипаж отстоял корабль, но крейсер уволокли в Гибралтар, где он простоял почти год в ремонте.

Список удачных атак торпедоносцев SМ.79 пополнили крейсера «Ливерпуль», «Глазго», «Феб», «Аретуза», получившие повреждения в результате действий экипажей SМ.79. А для эсминца «Квентин» все закончилось печально, 2 декабря 1942 года он затонул после встречи с торпедоносцами.

В 1943 году торпеды получили авианосец «Индомитейбл» (не фатально) и ряд транспортных кораблей из состава мальтийских конвоев. Был потоплен авиаторпедой эсминец «Янус». 8 сентября 1943 года Италия капитулировала и раскололась пополам: на севере под контролем немцев была создана марионеточная Итальянская социальная республика, а юг заняли англичане и американцы. На аэродромах оставалось еще значительное количество SМ.79, которые союзники переделали в транспортные. Машин хватило на целый полк (3-й транспортный авиаполк), укомплектованный именно SМ.79.

Так «Ястребы» начали не только возить грузы и пассажиров, но и разбрасывать листовки, выбрасывать десантников и грузы за линией фронта. А после полного окончания войны все SМ.79 стали транспортными самолетами.

К 1950 году практически все «Ястребы» выработали свой ресурс. Рекордсменами по длительности службы стали самолеты, которые в 1949 году приобрел для своих нужд Ливан. Эти машины прослужили до 1960 года. Один из ливанских SМ.79 сейчас находится в итальянском музее истории авиации.

S.79 было выпущено больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков, вместе взятых. Можно сказать, что «Горбатый Ястреб» стал лицом ударной авиации Италии, повоевав практически на всех фронтах. Даже на Восточном фронте, под Сталинградом, где воевали румынские авиачасти, на вооружении которых стояли эти самолеты.

Но к 1941 году эта машина устарела настолько, что практически не представляла собой боевой ценности. Вина не Маркетти, а прогресса. За которым Италия не смогла угнаться при всем своем желании.

ЛТХ SM.79

Размах крыла, м: 21,80 Длина, м: 15,60 Высота, м: 4,10 Площадь крыла, м2: 61,00

Масса, кг — пустого самолета: 6 800 — нормальная взлетная: 10 500

Двигатель: 3 х Alfa Romeo 126 RC34 х 750 л.с. Максимальная скорость, км/ч — у земли: 359 — на высоте: 430 Крейсерская скорость, км/ч: 360

Практическая дальность, км: 2 000 Максимальная скороподъемность, м/мин: 335 Практический потолок, м: 7 000 Экипаж, чел.: 4-5 Вооружение: — один курсовой пулемет Breda-SAFAT 12,7 мм; — два пулемета Breda-SAFAT 12,7 мм для защиты с хвоста; — один пулемет Breda-SAFAT 7,7 мм для обороны бортов.

Бомбовая нагрузка: 2 х 500-кг бомбы, или 5 х 250-кг бомб или 12 х 100-кг бомб.

Топливо [ править ]

Топливные баки, которые были стандартными для итальянских многодвигательных самолетов, представляли собой металлические самоуплотняющиеся топливные баки с использованием материалов, разработанных специализированным производителем SEMAPE . Было установлено восемь баков, шесть из которых располагались в центральном крыле (4 бака по 150 л / 40 галлонов США и 2 бака по 1140 л / 301 галлон США) и два бака по 370 л (100 галлонов США) (или 780 л / 210 галлонов США с Двигатели Gnome-Rhône 14K) во внешних крыльях [ необходима ссылка

] . Это дало общую топливную емкость 3 620 или 4 400 л (960 или 1160 галлонов США).

Модификации бомбардировщика SM.79

• SM.79-I «Спарвиеро» — бомбардировщик с двигателями Альфа Ромео 126 RC.34, наличием стрелковой точки над кабиной и подфюзеляжной гондолы бомбардира, отсутствием окон в бортах фюзеляжа. Первый полёт 2 сентября 1935 года. Выпускался серийно с 1936 года. Поставлялся на экспорт в Югославию (45 самолётов).
• SM.79-II — торпедоносец, с форсированными 14-цилиндровыми моторами Пьяджо P.XI RC.40 и прицельным оборудованием. Мог нести 2 торпеды под фюзеляжем. Выпускался в 1941-1942 годах.
• SM.79-III (S.579) — модернизированный, с двигателями Альфа-Ромео 128 RC.18, отсутствием нижней гондолы, новыми коками винтов, удлинёнными выхлопными патрубками и 20-мм пушкой, стрелявший вперёд. Разработан в 1943 году под контролем германских специалистов. Выпускался в 1943-1944 годах.
• SM.79B — экспортный двухмоторный, с застеклённой носовой частью фюзеляжа и 18-цилиндровыми двигателями ФИАТ A.80 RC.41 (на румынских Гном-Рон K.14 «Мистраль мажор»). Поставлялся Бразилии (3 самолёта), Ираку (4) и Румынии (24).

SM.79 в воздухе

• SM.79C — гоночный, без вооружения и с двигателями Пьяджо P.XI RC.40 «Стелла». В 1937 году переоборудовано 5 самолётов.
• SM.79JR — экспортный для Румынии, с 2х V-образными двигателями жидкостного охлаждения Jumo.211Da. Изготовлено 24 самолёта. Выпускался по лицензии в Румынии на заводах фирмы IAR.
• SM.79P — гражданский самолёт с салоном на 8 пассажиров и двигателями Пьяджо «Стелла» (позже Альфа-Ромео 125 RC.35). Разработан для гонок на Кубок Мак-Робертсона. Построен в 1934 году. Первый полёт 8 октября 1934 года. Установлено несколько международных рекордов скорости.
• SM.79T — трансатлантический, без вооружения и с увеличенным запасом топлива. Изготовлено 11 самолётов.
• SM.83 — пассажирский на 10 пассажиров. Выпущен малой серией в 1937 году.

История операций [ править ]

Основная статья: История эксплуатации Savoia-Marchetti SM.81

Савойя-Маркетти СМ 81

SM.81 впервые участвовал в боевых действиях во время Второй итало-абиссинской войны , где показал себя универсальным бомбардировщиком, транспортным самолетом и самолетом-разведчиком . SM.81 также участвовали в Гражданской войне в Испании с Aviazione Legionaria

и были одними из первых самолетов, посланных фашистскими державами в помощь Франсиско Франко .

Несмотря на их устаревание, к 1940 году, когда Италия была вовлечена во Вторую мировую войну , на вооружении Regia Aeronautica

находилось более 300 (290–304 в зависимости от источника) SM.81 . Первыми итальянскими самолетами, вступившими в боевые действия в Восточной Африке, были SM.81. 11 июня 1940 года один из них атаковал Порт-Судан, а другой совершил разведывательный полет над Красным морем . В ту же ночь три SM.81 взлетели, чтобы бомбить Аден , но один повернул назад, а один из двух врезался в холм недалеко от Массауа при попытке приземлиться. [7] Еще один полет был одновременно развернут против англо-родезийских оборонительных позиций в Британском Сомалиленде.непосредственно перед решающей битвой при Буксире Арган , предполагая ограниченную роль тактического бомбардировщика . [8]

Его низкая скорость и уязвимость для истребителей означали, что в дневное время SM.81 был ограничен второстепенными обязанностями, находя применение в качестве транспортного средства. Ночью это был эффективный бомбардировщик, особенно на театре военных действий в Северной Африке . Проводились и противокорабельные действия, но без особого успеха.

Большинство SM.81 были отозваны к моменту перемирия в Италии в 1943 году, хотя некоторые остались на вооружении как Итальянской Социальной Республики, так и итальянских военно-воздушных сил .

Несколько экземпляров пережили войну и продолжили службу в Aeronautica Militare Italiana

, но к 1950 году все они были списаны.

На SM.81, служащих в Эфиопии, была нанесена маркировка «белый аворий», чтобы различать их в миссиях SAR. Обычный камуфляж был желто-зеленым и коричневым миметиком. Сплошная темно-оливково-зеленая схема была введена позже, когда самолеты использовались только в транспортных задачах.

История создания бомбардировщика SM.79

Будущий скоростной бомбардировщик SM.79 был создан итальянской (Савойя-Маркетти) в 1934 году под руководством А.Маркетти, почти одновременно с бомбардировщиком SM.81. Если SM.81 проектировался из пассажирского самолета, то SM.79, напротив, создавался как пассажирский.

Однако хорошие скоростные показатели предрекли его дальнейшую судьбу — уже в 1935 году появился и военный вариант, также как советский «СБ», названный скоростным бомбардировщиком. Гражданский вариант SM.79 поднялся в небо 8 октября 1934 года, военный — 2 сентября 1935 года.

Серийное производство бомбардировщика было развёрнуто в 1936 году и продолжалось до 1944 г., всего за это время было построено 1330 SM.79 всех модификаций, обеспечив бомбардировщику звание самого массового итальянского военного самолета конца 1930-х, начала 1940-х .г.г.

Чертеж бомбардировщика SM.79

«Спарвиеро» переводится как «ястреб», однако за характерный внешний вид SM.79 получил прозвище «Гоббо маледетто», то есть «Горбун». Это никак не сказалось на том факте, что на этой машине было установлено 26 рекордов, а также выигран ряд авиационных гонок.

Экспортировался в Бразилию, Ирак, Испанию и Югославию, выпускался по лицензии в Румынии.

Операторы [ править ]

республика Китай

• Китайские националистические ВВС получили три самолета, все они были потеряны во время тренировок в феврале 1938 года в Ичане .

Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Самолет Aviazione Legionaria 64 [9]
• Военно-воздушные силы Италии

Итальянская Социальная Республика

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

Италия

• Aeronautica Militare Italiana
  эксплуатировала этот тип в послевоенный период.

Испанское государство

• Испанские ВВС

Технические характеристики (Savoia-Marchetti SM.81b с двигателями Alfa Romeo 125 RC35) [ править ]

Данные из

[
необходима ссылка
]

Общие характеристики

• Экипаж:
  6 человек
• Длина:
  18,3 м (60 футов 0 дюймов)
• Размах крыла:
  24 м (78 футов 9 дюймов)
• Высота:
  4,3 м (14 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла:
  92,2 м 2 (992 кв. Фута)
• Пустой вес:
  6800 кг (14991 фунт)
• Полная масса:
  9300 кг (20 503 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 10
  505 кг (23 160 фунтов)
• Силовая установка:
  3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением Alfa Romeo 125 RC35 мощностью 485 кВт (650 л.с.) каждый
• Альтернативные двигатели: — Piaggio PX RC15 , Alfa Romeo 126 RC34 или Gnome-Rhône 14K
• Пропеллеры:
  3-лопастные пропеллеры.

Спектакль

• Максимальная скорость:
  340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
• Крейсерская скорость:
  260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
• Минимальная скорость:
  110 км / ч (68 миль / ч; 59 кН)
• Дальность:
  1500 км (930 миль, 810 миль)
• Боевая дальность:
  430 км (270 миль, 230 миль) с бомбовой нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов)
• Перегоночная дальность:
  2000 км (1200 миль, 1100 миль)
• Практический потолок:
  7000 м (23000 футов)
• Время до высоты:

• 1000 м (3281 фут) за 4 мин 15 с
• 3000 м (9843 фута) за 11 мин 48 с
• 5000 м (16 404 футов) за 20 мин. 36 с

• Нагрузка на крыло:
  101 кг / м 2 (21 фунт / кв. Фут)

Вооружение

• Пушки:
  6 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Breda-SAFAT
• Бомбы:
  до 2000 кг (4409 фунтов) бомб

Конструкция бомбардировщика SM.79

Итальянский бомбардировщик SM.79 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана смешанной конструкции, с неразъемным цельнодеревянным крылом.

Фюзеляж ферменного типа, из стальных труб, его обшивка в передней части была металлическая и фанерная, в задней — фанерная и полотняная.

Шасси впервые в итальянском самолетостроении выполнено убирающимся, трёхопорным, с хвостовым колесом.

Силовая установка состояла из 3 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Альфа-Ромео 126 RC.34 (135 RC.32) с трёхлопастными винтами переменного шага. Двигатели закрывались капотами NASA. Передний двигатель отделялся от кабины экипажа противопожарной перегородкой.

Бомбовая нагрузка размещалась вертикально внутри фюзеляжа, или (для 500 кг бомб) — наклонно. Оборонительное вооружение состояло из 2х 12,7-мм пулемётов «Бреда-SAFAT» (один сверху, другой снизу у бомбардира), стрелявших назад, и 1х 7,7-мм пулемёта «Льюис», стрелявшего через боковые окна. Направленный вперёд 12,7-мм пулемёт в верхнем «горбе» мог использоваться и как наступательное, и как оборонительное оружие.

Примечания [ править ]

1. ↑
   Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
2. ^ a b c Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 188.
3. ^ Б с д е е Passingham 1977, с.182.
4. Passingham 1977, pp.182-183.
5. ^ а б в г Пассингем 1977 г., стр.183.
6. Passingham 1977, с.187.
7. Сазерленд 2009, стр. 31.
8. Перейти
   ↑ Playfair 1954, p. 176.
9. ТОМАС, Хью. Гражданская война в Испании.
   Книги пингвинов. 2006. Лондон. стр.938

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I
  (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
• Апостоло, Джорджио. Savoia Marchetti SM81 (самолет в профиле № 146)
  . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
• Лембо, Даниэле, SIAI 81 Pipistrello
  , Aerei nella Storia, n.33.
• Пассингем, Малькольм. «Савойя-Маркетти SM81». Aircraft Illustrated
  , май 1977 г., том 10, № 5. С. 182–187.
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны
  . Канцлер Пресс, 2002.
• Playfair, генерал-майор ISO ; и другие. (1954). Батлер, JRM (ред.). Средиземноморье и Ближний Восток: первые успехи против Италии (до мая 1941 г.) . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Я
  . Лондон: HMSO . OCLC 494123451 . Дата обращения 3 сентября 2015 .
• Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл: Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 RAF против итальянских ВВС
  . Барнсли (Южный Йоркшир) Авиация пера и меча, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 .