ВВС Китая (официальное название – Воздушные силы Народно-освободительной армии) являются третьими в мире по численности после ВВС США и России. Несмотря на внушительную численность, в военно-техническом отношении Воздушные силы НОАК до сих пор проигрывают развитым авиационным державам. Руководство Китая предпринимает серьезные усилия по модернизации своих военно-воздушных сил, заменяя многочисленные, но устаревшие самолеты относительно современными машинами третьего и четвертого поколений. Что же представляют собой ВВС Китая сегодня, и каковы их возможности в современной войне?
Современная военная авиация начала создаваться в КНР с начала 1950-х годов при активном участии СССР. Именно тогда технически отсталая Китайская народная республика получила доступ к передовым советским авиационным технологиям. До середины 1960-х годов в ВВС Китая поступили китайские копии советских самолетов: J-2 (МиГ-15), J-5 (МиГ-17), J-6 (МиГ-19), J-7 (МиГ-21), бомбардировщики H-4 (Ту-4), H-5 (Ил-2), H-6 (Ту-16), военно-транспортный Y-8 (Ан-12).
С прекращением советско-китайской дружбы развитие китайской авиации, по сути, остановилось, оставшись на уровне 60-х годов прошлого века. В конце 60-х — начале 70-х гг. китайский промышленностью был создан штурмовик Q-5 («Цян-5») «собственной разработки». На самом деле, это глубокая модернизация истребителя МиГ-19. В целом же, в этот период авиационно-техническая школа Китая не имела сколь-нибудь существенных собственных разработок. Поэтому китайская авиационная промышленность была вынуждена просто воспроизводить в громадных количествах устаревшие советские образцы. Одних только сверхзвуковых истребителей первого поколения J-6 («Цзянь-6») в 1961-1986 гг. было произведено 4000 штук.
После нормализации отношений с СССР с середины 80-х годов Китай снова получил доступ к советским (а затем российским) разработкам. Вместе с тем, Китай стремился использовать и западные технологии. В 1988 году Израиль передал КНР комплект технической документации на истребитель LAVI, по возможностям примерно равный F-16 или МиГ-29 второй половины 80-х годов. Вот только китайскую копию этого самолета — J-10 — удалось запустить в серию лишь в 2004 году.
За последние 15 лет Китай сократил численность военного авиапарка за счет снятия с вооружения устаревших образцов. В 2006 году ВВС Китая начали избавляться от истребителя J-6. К началу 21-го века эти машины, при всей их многочисленности, не имели шансов противостоять авиации развитых стран. Последние J-6 были сняты с вооружения в 2010 году. Сейчас основу истребительной авиации ВВС Китая составляют машины третьего и четвертого поколений (модернизированные самолеты второго поколения пока что состоят на вооружении в качестве дополнительных сил). Ведется также активная разработка истребителя пятого поколения J-20. В конце 2010 года Китай опубликовал первые фотографии этой машины, чем серьезно озадачил военное руководство США. Однако, пока еще рано говорить о реальных боевых возможностях J-20.
В настоящее время, несмотря на сокращение численности личного состава и самолетного парка, возможности китайских ВВС повысились за счет внедрения новых образцов. Прежде всего, этому способствовало сотрудничество с Россией, которая стала основным «поставщиком» авиационных технологий для Китая.
С активизацией научно-технического сотрудничества между РФ и КНР для китайских ВВС были закуплены тактические истребители Су-27, лицензия на производство 200 машин данного типа, а в последующем — Су-30МКК. В этот же период для нужд ПВО в России были приобретены зенитные ракетные комплексы (ЗРК) С-300ПМУ.
Таким образом, если 60-х – 70-х гг. китайские ВВС, прежде всего, ориентировались на оборону территории страны, то с начала 90-х годов ВВС НОАК начали быстро трансформироваться в современные воздушные силы западного типа, способные к выполнению широкого диапазона миссий. Теперь они способны не только осуществлять противовоздушную оборону и поддержку сухопутных войск на своей территории, но и наносить удары по удаленным наземным и морским целям за пределами Китая, в том числе, с помощью высокоточного оружия. Развитие боевых информационных систем, автоматизация процессов управления подразделениями улучшили возможности ВВС Китая по разведке и раннему обнаружению целей, противовоздушной и противоракетной обороне.
Строительство современных китайских ВВС нацелено, на решение, в основном, трех важных задач:
- защита собственных границ Китая в территориальных спорах с соседями;
- лишение формальной независимости Тайваня, который Китай считает своей территорией;
- достижение военного преимущества над США в регионе.
Уже сейчас ВВС Китая превосходят ВВС Тайваня как по количеству, так и по уровню техники. Кроме того, против острова развернуто 1300 ракет малой и средней дальности, способных нанести существенный урон аэродромам и системе ПВО Тайваня. Однако, в случае китайской агрессии против Тайваня, на стороне этого государства, скорее всего, выступят США. Поэтому, при строительстве национальных ВВС китайское руководство ориентируется на противостояние с американскими военно-воздушными силами. Создание ВВС, способных соперничать с американскими, пусть даже в отдельном регионе – крайне амбициозная задача. Несмотря на впечатляющий рост, пока что Воздушные силы НОАК вряд ли могут противостоять ВВС США.
Несмотря на все усилия руководства Китая по количественному и качественному совершенствованию Воздушных сил НОАК, разработке собственных образцов авиационной техники, пока что Китаю не удается сократить отставание от развитых стран в данной сфере. Научно-производственная база Китая все еще остается слабой. Основная масса китайских авиационных «разработок» — лишь копии иностранных образцов, главным образом, российских. До настоящего времени основу авиационного парка и средств ПВО составляют советские образцы и их модернизированные варианты китайского производства.
Рождение китайской военной авиации
В 1949 году, победоносно закончив гражданскую войну, новое руководство Китая приняло решение о создании в стране Военно-Воздушных Сил. Дата подписания правительственного указа, 11 ноября, считается днём рождения китайской военной авиации. Большую помощь только начинавшей своё развитие военной промышленности оказал Советский Союз, организовав с середины пятидесятых годов производство собственных самолётов на предприятиях Китая.
Однако последовавшая затем культурная революция и, как следствие, спровоцированная ею международная изоляция существенно затормозили развитие промышленности страны. Это нанесло большой ущерб и ВВС Китая. Но, несмотря на все трудности, в шестидесятые годы их военные инженеры разработали целый ряд отечественных боевых машин, отвечавших всем техническим требованиям тех лет.
На девяностые выпадает период активной модернизации китайских вооружённых сил. В эти годы Россия поставила своему восточному соседу большую партию многофункциональных истребителей марки Су-30, а также лицензию на производство Су-27. Детально изучив конструкцию этих боевых машин, на их базе разработали и наладили выпуск собственных самолётов для ВВС Китая (фото исходной модели можно увидеть в начале статьи).
Развитие и перспективы ВВС НОАК
Современные вооруженные силы обязаны располагать развитой боевой авиацией. Опыт конфликтов последнего времени показал, что именно военно-воздушные силы способны оказать значительное влияние на ход боев, а в некоторых ситуациях даже стать единственным активным участником конфликта. Ведущие страны мира понимают это и поэтому развивают свои ВВС. США, Россия и Китай активно работают над строительством самолетов имеющихся моделей, а также ведут собственные проекты с заделом на будущее. К примеру, Китай в настоящее время занимается доводкой сразу двух истребителей пятого поколения, которые в течение следующих десятилетий будут основой его ВВС. Стоит отметить темпы развития китайской военной авиации: за последние несколько лет авиастроители КНР сделали очень много для обновления военно-воздушных сил в количественном и качественном аспекте. Ранее и сейчас
Всего полтора десятка лет назад ВВС Народно-освободительной армии Китая являли собой специфическое зрелище. Во второй половине девяностых годов в частях имелось достаточно большое количество заведомо устаревшей техники. В 1996-98 годах, по разным оценкам, в китайских ВВС было несколько сотен истребителей Shenyang J-6 (лицензионная копия советского МиГ-19). Кроме того, на хранении находилось некоторое количество еще более старых Shenyang J-5 (МиГ-17). В такой ситуации несколько сотен истребителей Chengdu J-7 (копия МиГ-21) смотрелись как последняя надежда Китая в случае полномасштабного конфликта.
Shenyang J-6 (лицензионная копия советского МиГ-19)
Shenyang J-5 (МиГ-17)
Chengdu J-7 (копия МиГ-21)
Тогда же, во второй половине девяностых начались некоторые программы, реализация которых привела ВВС Китая к современному состоянию. Прежде всего необходимо отметить истребитель Shenyang J-11. За несколько лет до появления этого самолета Пекин договорился с Россией относительно сборки самолетов Су-27СК на китайских производственных мощностях. В дальнейшем произошло несколько неоднозначных событий, после которых компания Shenyang Aircraft Corporation продемонстрировала самолет J-11, якобы разработанный ей самостоятельно на базе российской конструкции. В крупносерийное производство пошел именно J-11.
Shenyang J-11
Chengdu J-10
Почти одновременно с китайским Су-27СК под индексом J-11 в воздух поднялся другой истребитель – Chengdu J-10. Существует мнение, согласно которому J-10 проектировался с использованием информации, полученной от израильских инженеров из компании IAI, и поэтому в некоторой мере повторяет истребитель Lavi, так и не дошедший до серийного производства. Тем не менее, и на этот раз китайские авиастроители отрицают какую-либо связь с зарубежными конструкторами и продолжают позиционировать самолет J-10 исключительно как самостоятельную разработку за авторством компании Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG).
Рассматривая развитие истребительной составляющей ВВС Китая, нельзя не упомянуть закупленные у России самолеты. В настоящее время китайские военные летчики используют машины сразу нескольких типов: Су-27СК, Су-30МКК и Су-30МК2. По своей численности эти самолеты проигрывают истребителям любого другого современного типа, производимого в Китае. Так, по данным на начало прошлого 2012 года, в ВВС НОАК имелось около 170-180 самолетов марки «Су». Самым массовым истребителем китайского производства при этом был Chengdu J-10 (не менее 200-220 единиц). На втором месте по численности оставались истребители Shenyang J-8 (разработка на основе МиГ-21 и МиГ-23) – около 220-230 самолетов. От них незначительно отставали копии Су-27СК – Shenyang J-11, коих к началу прошлого года собрали более 160-170.
Точное количество имеющихся в войсках и на хранении истребителей устаревших моделей остается неизвестным. По разным оценкам, их число колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч. Точно так же нет достоверной информации относительно их будущего. Командование Китая не делится своими планами и поэтому одновременно существуют разные версии, согласно которым устаревшую технику постепенно спишут и утилизируют; оставят, что называется, на черный день; или же переоборудуют в самолеты-мишени или беспилотные летательные аппараты других типов.
На фоне активного обновления материальной части истребительных подразделений китайских ВВС достаточно интересно смотрится состояние бомбардировочной авиации. В настоящее время Китай располагает лишь одним типом дальних бомбардировщиков – Xian H-6. Эти самолеты являются лицензионной копией советских Ту-16 и служат с конца пятидесятых годов. Стоит отметить, H-6 эксплуатировались не только в Китае, но и в Ираке и Египте, причем последняя из этих машин была списана еще в 2000 году. В ВВС НОАК имеется порядка 120-130 бомбардировщиков H-6 и около десятка заправщиков HY-6, построенных на их базе. Информация о создании нового самолета аналогичного назначения отсутствует, в связи с чем будущее H-6 с каждым годом смотрится все хуже и хуже, а стратегия развития дальней авиации Китая в целом оставляет массу вопросов.
Xian H-6 (копия Ту-16)
Nanchang Q-5
Чуть лучше ситуация со специализированной штурмовой авиацией. В частях находится более двух сотен штурмовиков Nanchang Q-5, созданных более сорока лет назад. Они постоянно модернизировались, но к настоящему времени считаются устаревшими. Кроме того, не так давно от Q-5 отказался один из зарубежных эксплуатантов. Весной 2011 года Пакистан закончил списание своих штурмовиков, купленных у Китая. Несколько десятков таких самолетов до сих пор служат в некоторых азиатских странах.
Нынешние проекты
В течение следующих лет старая техника будет списываться, а вместо нее строевые части получат самолеты новых моделей. Так, в последнее время ходит много разговоров об истребителе Shenyang J-11B, являющемся глубокой модернизацией J-11/Су-27СК. Согласно некоторым источникам, серийное производство J-11B началось еще во второй половине двухтысячных годов и к настоящему времени произведено несколько десятков таких самолетов. Также приводятся сведения о переоборудовании оригинальных J-11 в модернизированный вариант с литерой «B».
Второй китайский проект, на который возлагаются большие надежды – палубный истребитель Shenyang J-15. Согласно официальным китайским данным, этот самолет является развитием предыдущего «сухопутного» J-11, но в околоавиационных кругах основой для него (и не без оснований на то) считается советский самолет Т-10К (прототип Су-33). В настоящее время J-15 проходит испытания, в том числе и на авианосце «Ляонин». Начало серийного производства первого китайского палубного истребителя запланировано на 2015 год. С учетом имеющейся сейчас информации можно предположить, что будет собрано несколько десятков таких самолетов для оснащения первого китайского авианосца. После этого, если Китай начнет строительство своих авианосцев, производство J-15 может продолжиться.
Shenyang J-15
J-20
В течение последних лет Китай начал два проекта по созданию истребителя пятого поколения. В начале 2011 года компания CAIG подняла в воздух первый прототип истребителя J-20. За прошедшее время было построено не менее трех или четырех опытных самолета, которые совершили в общей сложности несколько десятков полетов. Характеристики J-20 до сих пор засекречены, а все имеющиеся данные носят сугубо оценочный характер. Единственная достоверная информация касается сроков начала производства и эксплуатации. Первые J-20 уйдут в войска не ранее 2016-17 годов.
Осенью прошлого 2012 года состоялся первый полет другого перспективного истребителя пятого поколения – Shenyang J-31. Ранее на одной из китайских авиационных выставок демонстрировалась модель самолета F-60, очертания которой сильно напоминали новый J-31. В результате появилось предположение, что J-31 представляет собой доработанный вариант F-60. Из материалов, показанных на выставке, также были сделаны выводы о примерных характеристиках перспективного истребителя. Тем не менее, официальных данных по J-31 пока нет. Имеются сведения о существовании двух самолетов-прототипов и возможном строительстве еще, как минимум, одного. Информация о сроках завершения разработки и доводки, а также начала серийного производства до сих пор не стали достоянием общественности.
Shenyang J-31
Нетрудно заметить, что военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая переходят к современному способу оснащения техникой. В войсках эксплуатируется несколько типов самолетов, причем численность каждого из них не превышает пары сотен. Те времена, когда военные летчики одновременно использовали несколько тысяч однотипных машин, для Китая прошли. Этот факт может служить свидетельством в пользу версии о развитии качественной составляющей ВВС, а не количественной. И действительно, имеющиеся сведения о характеристиках современных китайских самолетах прямо говорят об их значительном превосходстве над техникой прежних лет.
Кроме того, не стоит забывать вертолетную технику и вспомогательную авиацию. Так, в течение последнего времени ВВС НОАК получили 60 ударных вертолетов WZ-10. Их нельзя считать в полной мере китайскими (в разработке проекта ведущую роль играла российская ), но при этом именно эти машины в ближайшее время станут основой ударных вертолетных подразделений и придут на смену предыдущим моделям того же назначения. Примечательно, что общее количество имеющихся в войсках ударных вертолетов (Harbin Z-9 и Changhe Z-11) незначительно превышает число заказанных WZ-10 и составляет не более 70-80 единиц.
WZ-10
Вспомогательная авиация ВВС Китая имеет в своем составе несколько сотен самолетов различных моделей, собранных на китайских предприятиях и заказанных за рубежом. Так, парк транспортных самолетов позволяет перевозить широкий спектр грузов различного веса и конфигурации. Самым массовым транспортником при этом является легкий самолет Shijiazhuang Y-5 (копия советского Ан-2), а самым современным – последние модификации машины Shaanxi Y-8. Большие надежды Китай возлагает на новый проект Xian Y-20. Военно-воздушные силы НОАК имеют опыт эксплуатации советских и российских самолетов Ил-76, из-за чего выказали желание получить аналогичную машину отечественного производства. В конце января текущего 2013 года Y-20 впервые поднялся в воздух. Начало эксплуатации запланировано на 2017-18 годы. После начала службы Xian Y-20 станет самым грузоподъемным самолетом китайских ВВС – он сможет перевозить до 60-65 тонн.
Shijiazhuang Y-5 (копия советского Ан-2)
Xian Y-20
KJ-200
Нужно отметить еще одно важное направление, свойственное современным военно-воздушным силам и развиваемое Китаем в настоящее время. В начале двухтысячных годов с перерывом в несколько лет были построены в небольшой серии три типа самолетов дальнего радиолокационного обнаружения: KJ-200, Y-8X и Y-8J. Характерной особенностью этих самолетов стал выбор базовых машин. В качестве основы для KJ-200 китайские инженеры взяли российский Ил-76, для остальных – очередную модификацию самолета Y-8, созданного на основе советского Ан-12. Таким образом, в обозримом будущем Китай сохранит возможность строительства самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, а машины, похожие на KJ-200, получат новую базу в виде Y-20 собственной китайской постройки. В свете этих данных интересно смотрятся регулярные, но пока не подтвержденные слухи последнего времени, согласно которым некий новый самолет радиолокационного обнаружения уже проектируется и скоро начнется его строительство.
Будущее
Из нынешнего состояния ВВС НОАК можно сделать соответствующие выводы. Всего 15-20 лет назад этот род войск вооруженных сил Китая нельзя было назвать современным даже с большой натяжкой. Китайская авиационная промышленность разумно распорядилась имеющимся временем и сейчас военная авиация Китая представляет собой, как минимум, одну из самых крупных сил в восточноазиатском регионе. Сейчас же все действия официального Пекина и промышленности говорят о том, что в дальнейшем наметившийся рост количества и качества продолжится. Результатом этого может стать выход Китая в мировые лидеры в сфере военной авиации.
Однако при рассуждениях о перспективах Китая не стоит забывать тот факт, что другие страны тоже не стоят на месте и всячески пытаются с умом распорядиться имеющимися преимуществами. Поэтому пока можно с уверенностью говорить лишь о выходе китайских авиастроителей на мировой уровень и о будущих попытках посоревноваться с признанными лидерами отрасли. Вряд ли это будет просто, ведь последние разработки китайского авиапрома нередко основываются на зарубежных проектах, скопированных и доработанных соответствующим образом. Это позволяет строить рассуждения на тему возможности или невозможности самостоятельного создания Китаем авиационной техники, и эти рассуждения не выглядят чересчур позитивными.
Если судить только по состоянию военно-воздушных сил, то Китай вряд ли сможет стать мировым лидером в ближайшие годы или даже десятилетия. Однако ему вполне по силам окончательно закрепиться на «посту» авиационного лидера своего региона. Из всех стран Восточной Азии лишь Китай располагает в достаточной мере развитой авиационной промышленностью, способной самостоятельно разрабатывать новую технику, пусть даже и на базе имеющейся зарубежной. Этот факт можно считать хорошим преимуществом перед конкурентами. Поэтому прочим странам восточноазиатского региона стоит уделять большое внимание развитию своих ВВС и ПВО, дабы не отстать от растущего и крепнущего соседа.
По материалам сайтов: https://globalsecurity.org/ https://defense-update.com/ https://sinodefence.com/ https://china-defense.blogspot.hu/ https://flightglobal.com/ https://asianmilitaryreview.com/
Опыт, накопленный в войне с Японией и в последующие годы
Вооружённый конфликт Китая с Японией, начавшийся в 1931 году и впоследствии переросший в полномасштабную войну, стал частью трагедии XX века. ВВС Китая во Второй мировой войне, по разным оценкам, задействовали около ста самолётов и не могли представлять собой сколько-нибудь серьёзной военной силы. Однако нельзя отрицать и их вклад в разгром милитаристской Японии и возврат Маньчжурии, Тайваня и Пескадорских островов.
За период, прошедший со дня своего основания, ВВС Китая накопили определённый опыт ведения боевых действий. В частности, они принимали участие в Корейской войне 1950-1953 годов, сражаясь бок о бок с авиационными частями Северной Кореи и образовав с ними объединённую воздушную армию.
Когда во время Вьетнамской войны несколько американских беспилотных самолётов-разведчиков вторглись в их воздушное пространство, они незамедлительно были сбиты. Это наглядно продемонстрировало достаточно высокий уровень боеготовности китайских лётчиков. Однако по ряду причин авиация практически не была задействована в военном конфликте с Вьетнамом в 1979 году.
Программа Peace Pearl
В середине 1980-х годов произошло сближение между КНР и США, кульминацией которого стали два проекта модернизации, осуществлявшиеся компанией Grumman Aerospace: Peace Pearl – программа модернизации истребителя-перехватчика Shenyang F-8II – и программа создания легкого истребителя Chengdu Super-7. Однако политические последствия событий на площади Тяньаньмэнь привели к закрытию обоих программ.
Если бы программы закрыты не были, то в середине 1990-х годов военно-воздушные силы КНР были бы оснащены двумя типами относительно современных истребителей, предоставив командованию китайских ВВС достаточно пространства для маневра в его стремлении к более совершенным типам боевых самолетов.
Когда канал помощи со стороны США был закрыт, Китай для незамедлительного доступа к военной технике был вынужден обратиться к России – своему бывшему поставщику (в те годы в форме Советского Союза).
Результатом обращения к России стало возобновление проекта модернизации F-8II под обозначением F-8IIM и создание нового легкого истребителя. F-8IIM получил российские радар и ракеты воздух-воздух, оснащенные полуактивными радиолокационными (РЛ) головками самонаведения (ГСН) и способные действовать за пределами прямой видимости. Что касается легкого истребителя, то проект Super-7 превратился в Chengdu FC-1, который, якобы, является совместным проектом с Пакистаном при содействии в проектировании со стороны МАПО «МИГ» (в тексте статьи Mikoyan).
Однако наиболее заметным результатом возвращения китайских ВВС к России стало приобретение истребителей семейства Sukhoi Su-27 Flanker. В 1991 году Китай заключил договор на поставку 24 истребителей Su-27SK и двух учебных двухместных самолетов Su-27UBK, а в 1995 году была заказана дополнительная партия из двадцати четырех Su-27SK.
В настоящее время завершается поставка третьей партии самолетов, которая, возможно, включает одноместные Su-27SMK и вариант двухместного Su-30. Китай и Россия также заключили соглашение о лицензионном производстве «двадцать седьмых» (в тексте статьи Flanker).
Разведывательное управление ВМС США сообщает, что к 2010 году военно-воздушные силы КНР будут иметь около 250 истребителей Su-27, что обеспечит Китаю значительные возможности по проецированию воздушной силы в регионе. Однако эта возможность напрямую зависит от способности эффективно управлять авиационными подразделениями.
Хотя Su-27 даже к 2010 году будет способен выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе, военно-воздушным силам Китая еще предстоит разработать доктрину ведения боевых действий в воздухе, создать комплексную систему оперативного управления ВВС и определить эксплуатационные возможности для наиболее полного использования потенциала машин семейства Su-27.
Хотя в настоящий момент Su-27 является «свежим» самолетом, некоторые учения ВВС Китая с машинами данного типа производят своеобразное впечатление. Su-27SK, который составляет основу первых двух партий самолетов для Китая, оптимизирован в качестве истребителя-перехватчика. Его радар NIIP N-001 разработан для выполнения задач перехвата, но несмотря на это ВВС КНР используют самолет для нанесения ударов по наземным целям с помощью неуправляемых ракет, блоки которых подвешены под крылом, и авиабомб с тормозным устройством парашютного типа. Это вряд ли отражает оптимальное использование самолетов, которые являются малочисленным и высокоценным активом.
гордость военно-воздушных сил Китая – истребители Sukhoi Su-27 Flanker
Закупка Китаем истребителей Su-27SK и ракет Vympel R-27R (AA-10 Alamo), впервые дало китайским ВВС способность вести воздушный бой за пределами прямой видимости. По видимому, до сих пор попытки китайской промышленности разработать свою собственную ракету воздух-воздух с полуактивной РЛ ГСН не привели к созданию образца, пригодного к постановке на вооружение.
В настоящее время Китай и Россия завершают процесс передачи третьей партии самолетов ОКБ Сухого. В данной партии Китаю будут переданы не поставлявшиеся ранее Su-27SK, а машины версии Su-27SMK.
Самолет в цветовой гамме, подобной той, в которую окрашены китайские Su-27, но с нанесенными на носовую часть литерами 27SA1K, уже был показан на заводе в Комсомольске-на-Амуре (в тексте статьи Komsomolsk).
Подразделения военной авиации
По своему составу ВВС Китая мало чем отличаются от воздушных сил иных современных развитых государств. Они включают в себя все традиционные подразделения, например, такие как бомбардировочная авиация, штурмовая, истребительная, разведывательная и военно-транспортная. Кроме того, в их состав входят части противовоздушной обороны, радио-технические и десантные войска.
Верховное командование всеми Вооружёнными силами Китая осуществляется Генеральным штабом Народно-освободительной армии. В него входит штаб ВВС, во главе которого стоит главнокомандующий. С октября 2012 года этот пост занимает Ма Сяотянь. Важная роль в командовании отводится также комиссару. В настоящее время им является Тянь Сюсы.
Территория современного Китая делится на семь военных округов. В состав каждого из них входит группировка военно-воздушных сил, командующий которой подчинён непосредственно штабу округа. Такие подразделения состоят из авиационных дивизий, отдельных полков и академий, осуществляющих подготовку лётного состава и технического персонала.
Авиационные дивизии представляют собой крупные тактические соединения, в состав которых входят несколько авиационных полков, делящихся на эскадрильи, каждая из которых состоит из трёх отдельных звеньев. В бомбардировочной авиации звено представлено, как правило, тремя самолётами. В штурмовой и истребительной их число увеличивается до четырёх. Кроме боевых машин, в каждом полку имеется несколько учебных самолётов различного класса. В целом полк может располагать 20-40 единицами лётной техники.
В настоящее время в Китае построено более четырёхсот аэродромов, из которых триста пятьдесят имеют высокотехничное твёрдое покрытие. Этого резерва достаточно для размещения девяти тысяч единиц самолётов, что в три раза превосходит весь авиационный парк государства.
Модернизация радиолокационных станций
В первоначальных сообщениях предполагалось, что Su-27SMK будет предлагаться с РЛС N-001, которая была модернизирована с возможностью нанесения ударов по двум воздушным целям; подобное совершенствование РЛС Phazotron Topaz было выполнено для истребителя MiG-29 Fulcrum. Возможность нанесения ударов по двум целям позволяет полнее использовать ракеты воздух-воздух средней дальности с активной РЛ ГСН. Ракеты R-77 (AA-12 Adder) и вариант R-27 с активной РЛ ГСН расцениваются руководством России в качестве потенциального экспортного вооружения для китайских ВВС.
Однако в ОАО «Фазотрон-НИИР» (в тексте статьи Phazotron) заявили, что вместо модернизированных РЛС N-001 на завод в Комсомольск-на-Амуре, где собирают предназначенные для Китая варианты Su-27, были отправлены радары Zhuk-27.
N-010, или Zhuk-27, является многорежимной импульсной допплеровской РЛС, первоначально предназначенной для модернизированного MiG-29M. В радаре Zhuk-27 используется та же система обработки с плоской антенной, которая была увеличена для более крупной носовой части истребителя Su-27.
В дополнение к обеспечению возможности одновременного сопровождения и перехвата групповых целей с помощью ракет воздух-воздух средней дальности с активными РЛ ГСН, радар Zhuk-27 обеспечивает несколько вариантов применения вооружения воздух-поверхность, включая и противокорабельные ракеты Kh-31A (AS-17 Krypton; Х-31А).
Помимо потенциального оснащения радарами Zhuk-27 следующих партий китайских «двадцать седьмых» в ОАО «Фазотрон-НИИР» разработан вариант РЛС Zhuk, получивший обозначение Zhuk-8II и предназначенный для установки на истребители-перехватчики Shenyang F-8IIM. В настоящий момент этот радар проходит испытания на прототипе F-8IIM. Помимо этого в ОАО «Фазотрон-НИИР» созданы РЛС импульсные допплеровские РЛС Komar и Super Komar, которые разработаны для установки на штурмовик Nanchang A-5 Fantan и легкий истребитель Chengdu F-7 и предлагаются к производству китайской промышленностью.
Однако связи ОАО «Фазотрон-НИИР» и ГУП «АВПК «Сухой»» с Китаем отражают несколько шизофренический характер отношений между бывшим Советским Союзом и последней оставшейся крупной державой, которая, по крайней мере на словах, следует коммунистической доктрине.
Первоначально продажа истребителей-перехватчиков Su-27 Китаю встретила внутреннюю оппозицию в России, некоторые представители политического и военного руководства которой считают, что военное противостояние между двумя государствами по-прежнему возможно.
Эта озабоченность была еще раз подчеркнута стремлением китайских ВВС получить двухместный боевой вариант «двадцать седьмого». Стремление военно-воздушных сил Китая приобрести двухместный многоцелевой вариант Su-27 ограничивается трудностями, с которыми сталкивается Россия при поставках военной техники не только Китаю, но и одному из региональных конкурентов последнего – Индии.
Индийские ВВС заказали и почти наверняка оплатили разработку Su-30MKI – многоцелевого варианта истребителя-перехватчика Su-27. Многоцелевой боевой самолет Su-30MKI будет оснащен передним горизонтальным оперением, системой управления вектором тяги и, по всей вероятности, будет иметь вариант РЛС N-011 с фазированной антенной решеткой.
Китайские ВВС питают устремления к приобретению подобного Su-30MKI самолета, но сталкиваются с двумя явными препятствиями, которые могут помешать этому: оппозиция в Индии и России.
Полагают, что Индия потребовала от России гарантий того, что Su-30MKI или аналогичный самолет не будет предоставлен Китаю. В свою очередь в России по-прежнему происходят эпизодические приступы самокопания, касающиеся характера и масштабов поставки Китаю современных вооружений.
Есть вероятность, что если Россия согласится на требования Китая, то ВВС КНР могут разрешить приобрести вариант Su-30MK, который по всей вероятности будет оснащен РЛС Zhuk-27. Хотя предлагаемый иркутским авиазаводом базовый Su-30MK и был классифицирован как истребитель-бомбардировщик, он первоначально предлагался с радаром N-001, что допускало применение только свободнопадающих бомб.
Роль авиации в «ядерной триаде»
Основной составляющей Вооружённых сил современных держав является атомное оружие, которое по своей структуре можно условно разделить на три основные составляющие, получившие у военных стратегов наименование «ядерной триады». В их состав входят прежде всего сухопутные ракетные комплексы — как стационарные шахтные, так и мобильные передвижные.
Кроме того, это крылатые и баллистические ракеты, пуск которых осуществляется с подводных лодок. И наконец, важнейшая роль отводится стратегической авиации, способной доставлять в указанный район аэробаллистические или крылатые ракеты. По совокупности всех этих факторов, составляющих стратегический ядерный потенциал государства, международные аналитики называют Китай третьей сверхдержавой.
Необходимость развития стратегической авиации
Все три компонента упомянутой выше триады имеются на вооружении КНР, однако уровень стратегической авиации страны оставляет желать лучшего. Следует заметить, что если в таких европейских странах, как Великобритания и Франция, недостаточное развитие этого вида воздушных сил не составляет серьёзной проблемы (в силу их сравнительно малой территории), то в Китае картина совершенно иная.
Поднебесная — это огромное государство, постоянно находящееся в окружении потенциальных противников. Даже такой дружественный сосед, как Россия, не может обеспечить китайцам безопасность границ, так как сам имеет достаточно большое количество опасных стратегических направлений. В связи с этим у Китая создались условия, при которых особенное значение приобрели капитальные вложения в развитие именно стратегической авиации.
Потенциальный противник Китая
Так сложилось, что в будущем одним из наиболее вероятных своих врагов китайское руководство считает Америку. Именно от неё опасаются возможного удара. В связи с этим прилагаются значительные усилия для создания новых и модернизации уже находящихся на вооружении средств противоракетной и противовоздушной обороны, а также ВВС Китая.
Истребитель пятого поколения, способный быть незаметным для радаров противника, явился одной из таких разработок. Также результатом подобных усилий стало создание большого флота авианосцев, в задачу которых входит сдерживание атаки потенциальных противников со стороны Тихого и Индийского океанов. На них размещены палубные истребители ВВС Китая. Соответствующим образом были модернизированы и расширены порты приписки для вновь построенных судов.
Содержание:
- Программа Peace Pearl
- Модернизация радиолокационных станций
- Определение роли
На бумаге военно-воздушные силы КНР с их огромным парком боевых самолетов, безусловно, являются крупнейшими в Азии. Однако в реальности они гораздо ближе к ужасно неадекватному цирку музейных экспонатов.
На вооружении китайских ВВС состоят примерно 2500 истребителей, но большая их часть является либо копиями, либо развитием советских конструкций 1950-х годов, которые не соответствуют требованиям доктрины воздушной войны кануна XXI века.
Никто так отчетливо не осознает этот факт, как командование китайских ВВС, которое отчаянно стремится обновить свой флот боевыми самолетами четвертого поколения. Также в ВВС КНР разрабатывают основные принципы боевого применения, которые более подходят для воздушных сил доминирующей региональной державы – статус, с которым Китай входит в новое тысячелетие. С середины 1980-х годов в КНР, хотя и неуверенно, предпринимаются усилия по обновлению парка военно-воздушных сил.
Десятилетие спустя китайские ВВС оказывали поддержку множеству программ, среди которых были программы создания новых самолетов – многоцелевого истребителя Chengdu F-10, истребителя-бомбардировщика Xian FB-7, легкого истребителя Chengdu FC-1 и истребителя пятого поколения XXJ, – а также различные программы модернизации уже состоящих на вооружении машин, в частности Chengdu F-7 и Shengyang F-8.
современный технический уровень по-китайски – истребители-перехватчики Shenyang F-8II Finback
Также командование китайских ВВС стремится к приобретению самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и расширению парка самолетов-заправщиков, способных осуществлять в воздухе дозаправку самолетов. Общей характеристикой большинства этих проектов является участие – открытое или скрытное – зарубежных производителей авиационной техники.
Отчасти это было вызвано осознанием того, что авиационная промышленность Китая не способна, по крайней мере самостоятельно, проектировать и разрабатывать для ВВС боевые самолеты следующего поколения с характеристиками, соответствующими мировому уровню.
Работы по созданию новой техники
В последние годы в СМИ появилась информация о том, что китайские конструкторы ведут перспективные разработки нового стратегического бомбардировщика, способного доставлять ядерные заряды на расстояние в семь тысяч километров. Такая дальность полёта особенно важна в связи с тем, что она позволяет достичь территории США. При этом, как указывают компетентные источники, новая модель будет очень похожа на американский бомбардировщик B-2 Spirit, что в значительной степени должно усложнить его обнаружение.
К стратегической авиации в Китае предъявляются особые требования, так как из-за географического положения страны её использование сопряжено с рядом сложностей. Дело в том, что все возможные цели находятся на весьма значительном расстоянии. До Аляски, к примеру, пять тысяч километров, а до побережья США — восемь. Чтобы его достичь, самолёты ВВС Китая должны пересечь Тихий океан, в котором несут боевое дежурство американские авианосцы, оснащённые мощным арсеналом. В последние годы к ним добавились ещё космические средства ведения войны.
Специалисты рассчитали, что в случае начала войны самолёты ВВС Китая не смогут выйти в район боевых пусков ракет по территории Америки, так как военно-морские силы США сумеют уничтожить их при помощи новейшей противовоздушной системы «Иджис». Кроме того, им будет противостоять мощная палубная авиация. В связи с этим единственной возможностью ВВС Китая справиться с американским ПВО является разработка и создание новых самолётов, с фантастическим, по нашему времени, радиусом действия — от десяти до двенадцати тысяч километров. Таких боевых машин пока нет ни у одной армии мира.
Глава 1. Военно-воздушные силы НОАК
Военно-воздушные силы НОАК численностью 400 тыс. чел. (из них 210 тыс. чел. в ПВО) сведены в семь округов. Силы ПВО Китая организационно входят в состав ВВС и так же распределены по этим округам. Рассмотрим структурный состав китайских ВВС(1):
- Шеньянский округ ВВС НОАК — три ИАД (истребители «J-7E», «J-7B», «J-8B/F», «J-8H»), одна ШАД (штурмовики «Q-5») и отдельный разведывательный полк, оснащенный самолетами «JZ-8»; силы ПВО — одна бригада и два полка, вооруженные ЗРК «HQ-2» и две бригады РЛС;
- Пекинский округ ВВС НОАК – две ИАД («J-7В», «J-8A» и «J-11»), одна ШАД («Q-5»), два УЦ, оснащенные истребителями «Су-30МКК», «Су-27», «J-7B», «J-7Е», «J-8А», «J-8B», «J-10» и их учебными модификациями; силы ПВО — три дивизии (ЗРК «С-300ПМУ», «HQ-2» и «HQ-7») и три бригады РЛС;
- Ланьчжоуский округ ВВС НОАК — две ИАД («J-6», «J-7В» и «J-7E/G»), одна БАД (бомбардировщики «H-6»), два УЦ (полка) и разведывательный полк, оснащенный самолетами «Ан-30» и «Y-8»; силы ПВО — одна бригада и один полк, оснащенные ЗРК «HQ-2», и две бригады РЛС;
- Цзинаньский округ ВВС НОАК — одна ШАД («Q-5») и две ИАД («J-6», «J-7В», «J-8B», «Су-27» и «J-11»); силы ПВО — одна бригада РЛС;
- Нанцзиньский округ ВВС НОАК – четыре ИАД («J-7B», «J-7E», «J-7C/D», «J-8В», «J-8D/F», «Су-27», «Су-30МКК», «J-10» и «J-11»), одна БАД (бомбардировщики «H-6» и самолеты РЭБ «Y-8EW»), одна ИБАД (истребители-бомбардировщики «JH-7A» и штурмовики «Q-5»), отдельный разведывательный полк («JZ-8») и один УЦ; силы ПВО — четыре бригады (ЗРК «С-300ПМУ» и, в основном, «HQ-2») и два полка («HQ-2») ПВО, восемь бригад РЛС;
- Гуанчжоуский округ ВВС НОАК — четыре ИАД («J-6», «J-7B», «J-7E», «J-8В», «J-8D», «J-11», «Су-27» и «Су-30МКК»), одна смешанная АД (истребители «J-8D», бомбардировщики «H-6» и заправщики «H-6»), одна АТД (транспортные самолеты «Ил-76МД», «Y-7», «Y-8» и «Ан-24») и один авиатранспортный полк («Y-5» и «Ан-24»); силы ПВО — две бригады и один полк («HQ-2»), одна бригада РЛС;
- Чендуский округ ВВС НОАК – две ИАД («J-6», «J-7B», «J-10», «J-11» и «Су-27») и одна АТД («Y-7» и «Y-8»); силы ПВО — одна бригада и один полк оснащенные ЗРК «HQ-2», и бригада РЛС.
Китайский АВАКС
Помимо этого в состав ВВС части центрального подчинения – одна АТД («Ту-154», «Боинг 737», «CRJ200», «Y-7» и «Y-8») и летные группы восьми училищ ВВС. Более подробно типы отдельных ЛА рассмотрены ниже.
Таблица 23. Парк боевых самолетов ВВС НОАК, 2006 г.
Примечания
«-» — выводится из состава ВВС; «+» — более чем указанная величина; «?» — приблизительная величина
Во второй половине 1990-ых — начале 2000-ых гг., за счет российских поставок и лицензионного производства российской боевой авиатехники, ВВС Китая испытали настоящий ренессанс – боевой состав качественно изменился. При этом порядка четверти ударного авиапарка китайских ВВС составляют новые истребители-бомбардировщики российского — «Су-30МКК» и национального — «JH-7» производства, и порядка половины истребительного авиапарка китайских ВВС составляю новые истребители национального — «J-8», «J-10» и «J-11», и российского – «Су-27» производства.
Для замены присутствующих в боевом составе старых бомбардировщиков «H-6» (аналог советского «Ту-16») и значительного количества так же старых штурмовиков «Q-5», Китаем прорабатывалась возможность приобретения российских «Ту-22М3» и «Су-34». Неудача в этом вопросе потребовала возобновления производства «Н-6», выпуск которых прекращен в 1980-х гг., и модернизации имеемых ЛА — для увеличения срока их службы. По мнению «Sinodefence.com» модернизированные самолеты будут использованы в Морской авиации и к 2004-2005 гг. станут поступать в части.
Ка-28
Разведывательный потенциал ВВС Китая
представлен 10 самолетами «JZ-8» (версия истребителя «J-8») и 30 самолетами «JZ-6» (версия старого истребителя «J-6»), двумя самолетами РЭР на базе «Ту-154» и некоторым набором самолетов ДРЛОиУ (три типа «KJ-2000» — упрощенный вариант российскоизраильского «А-50», и несколько экспериментальных — на базе «Y-8»). В совокупности это определяет возможности обнаружения и целеукзания китайских ВВС, как неадекватные возросшим боевым возможностям.
Вполне очевидно, что часть военно-воздушных сил Китая может быть привлечена для решения задач над морем: силы наиболее мощных округов ВВС — Гуанчжоу – в южном и юго-восточном направлении, а ВВС Нанцзиньского округа – в восточном направлении.
Истребитель J-8
По данным тайваньского оборонного обзора(2), на дальностях: до 250 миль от о-ва Тайвань имеется 13 военно-воздушных баз, суммарной емкостью до 1200 боевых самолетов, а пределах 500 миль – более 20 ВВБ с емкостью до 1300 боевых самолетов. А по данным «www.fas.org»(3), на дальности 800 км от Острова может быть задействовано 51 воздушная база, из них на дистанции до 400 км – семь. К месту заметить, что концу 1990-ых гг. Китай располагал 122 гражданскими аэропортами, находящимися в двойном (военном и гражданском) управлении. Из них 31 аэропорт был сертифицирован по международным стандартам, 19 могли принимать самолет «Боинг-747», 41 обслуживали города центрального подчинения, административные центры провинций и автономных областей, и обеспечивали 95% воздушного транспортного оборота страны(4).
Таким образом, и наш взгляд, аспекты эшелонированного построения и межбазового маневра ВВС Китая внутри страны и вдоль береговой черты можно считать обеспеченными.
Заправщик
Между тем, отсутствие дальней авиации как таковой, недостаточное количество и самолетов-заправщиков (порядка 10 воздушных танкеров на базе «H-6», нереализованные поставки 8 российских заправщиков «Ил-78») и самолетов ДРЛОиУ в составе ВВС НОАК, делают воздушный удар в глубину прилегающих территорий и акваторий весьма проблематичным, если не нереальным.
Помимо этого заметим, что взаимодействие китайских ВВС и ВМС, может быть осложнено проблемами управления сил и интернациональной способностью армейской авиации «потерять место над морем».
Самолет базовой патрульной авиации
Воздушный компонент ядерных сил Китая
подчиняется командованию ВВС. На начало 1990-ых гг. порядка 150 ЛА («H-6» и «Q-5») могли быть носителями ядерного оружия, но за прошедшее десятилетие этот наряд сил, по-видимому, сократился.
В открытых источниках информации практически не отражены вопросы, как боевой подготовки, так и аварийности в китайских военно-воздушных силах. Однако, учитывая динамику обновления самолетного парка, смеем предположить, наличие проблем у китайских летчиков в этих аспектах. В подтверждение этого отразим, что в структуре учебного авиапарка тренировочные самолеты старых моделей — «JJ-6» и «JJ-7» (соответственно учебные версии старых истребителей «J-6» и «J-7») составляют большинство(5).
H-6
Вертолетный парк представлен 50-60 боевыми (более 40 «Z-9» и порядка 6 «SA 342») и 400-450 транспортными вертолетами (150 «Z-9» различных модификаций, 20 «Z-11», 200 «Ми-17», 24 «S-70С» и другие машины)(6), используемыми в тактических целях в составе авиационных подразделений всех семи округов сухопутных войск.
Парк беспилотных летательных аппаратов
(БПЛА) состоит из некоторого количества ударных БПЛА, аппаратов разведки и мишеней.
Так, первые представлены разведывательно-ударными комплексами «Гарпия» («Harpy»), приобретенными Китаем у Израиля в 1994 г. Предназначенные для поражения РЛС противника, «гарпии» имеют дальность полета 500 км и запускаются с наземных ПУ или с борта БНК. С помощью бортовых средств БПЛА выявляют по излучению РЛС противника, а затем атакуют фугасной БЧ. По сведениям американской разведки, НОАК якобы задействовала «гарпии» во время учений в районе Тайваньского пролива в 2004 г. Точное количество приобретенных БПЛА неизвестно. Так же не исключено, что китайцы предпринимают попытки развернуть или уже развернули производство этих машин собственными силами(7). По сведениям «Sinodefence.com», часть «гарпий» прошла модернизацию в Израиле в 2004 г., после которой они приобрели способность атаковать РЛС, находящиеся в «выключенном состоянии».
Штурмовик Q-5
Первый разведывательный БПЛА «WZ (Wu Zhen) -5», также известный как «ChangHong-1», был принят на вооружение НОАК в 1981 г. Запуск аппарата осуществляется с самолета-носителя, БПЛА осуществляет полет по заданному маршруту на высотах до 17.5 км, на радиусе до 2.5 тыс. км и продолжительности полета до 3 часов. Получение информации возможно лишь в светлое время суток, при хорошей погоде. Снятая информация хранится на фотопленках и возможна к использованию только после приземления аппарата, который парашютируется в заранее определенном районе. «WZ-5» использовался в приграничных вьетнамо-китайских конфликтах, а к 1995 г. прошел модернизацию с улучшением точности полета за счет использования GPS. Дальнейшим развитием разведывательных аппаратов стал «WZ-2000», отличающийся от прототипа возможностями дистанционного управления и первый полет которого состоялся в декабре 2003 г.
В конце 1980-х годов на вооружение НОАК поступили легкие, взлетной массой до 140 кг, БПЛА собственной разработки «ASN-104» (экспортное обозначение «D-4») и «ASN-105» (усовершенствованная модификация первого). Они предназначены для ведения всесуточной тактической воздушной разведки на дальности дистанционного управления 60 и 100 км соответственно, при максимальной дальности полета в 300 км и продолжительности полета до двух часов. За один вылет с помощью аэрофотоаппарата может быть отснято 1700 км2 поверхности. Запуск аппаратов осуществляется с помощью ракетного ускорителя, в полете применяется как автономное, так и дистанционное управление. Возможна передача информации в режиме реального времени или сохранение таковой в бортовом запоминающем устройстве (БЗУ).
Помимо указанных разведывательных БПЛА, Китаем разрабатываются «миниаппарат» — «ASN-15» (взлетный вес – 6.5 кг, дальность полета до 10 км, продолжительность до 1 часа) с дистанционной передачей информации для нужд войсковой разведки, и многофункциональный БПЛА «ASN-206», созданный совместно с Израилем в 1996 г. и осуществляющий функции разведки и РЭБ на дальностях до 150 км в течении 7-8 часов полета.
Z-9
Общее же количество БПЛА имеемых в распоряжении НОАК неизвестно, но, по мнению данным «Sinodefence.com», их количество не превышает нескольких десятков в совокупности всех типов.
Противовоздушные силы Китая
, отвечающие за оборону страны, управляются с ГКП (г. Пекин) через окружные командные пункты. По мнению большинства экспертов, возможности китайских средств ПВО страны в борьбе с большинством типов современных воздушных целей, в том числе с крылатыми ракетами, по-прежнему остаются весьма ограниченными.
Су-30
В соответствии с материалами специальных докладов МО США о военном потенциале КНР, в настоящее время Китай также не имеет универсальной интегрированной национальной системы ПВО, а существующие средства ПВО наземного базирования в состоянии обеспечить лишь решение задач объектовой ПВО. Расположение частей ПВО страны детально неизвестно, но считается, что наиболее прикрытыми являются города центрального подчинения, наибольшая плотность средств ПВО создана в провинции Фуцзянь, в р-не Тайваньского пролива, а наименьшая – на западных направлениях. На середину 1990-ых гг. на высотах ниже 2000 м. сплошного радиолокационного поля не существовало. При этом, как правило, отмечается(8), что эффективная система ПВО может быть развернута в КНР лишь к 2022 г.
Основу ПВО страны составляют 600 ПУ ЗРК «HQ-2В», созданного на базе советского комплекса «СА-75» («HQ-2»), и модернизированного 1980-ых гг. Основная тактическая единица ПВО – батарея (6х1 ПУ с суммарным боекомплектом 24 ЗУР), со станциями освещения обстановки и наведения ракет, и системами обеспечения. ЗУР обеспечивает поражение цели в диапазоне по высоте (0,5-27) км и дальности (7-34) км с вероятностью 68-92%.
Штрумовик JH-7
В последние годы повышение характеристик китайских средств зональной ПВО в значительной степени связывается с приобретением некоторого количества российских ЗРК «С-300ПМУ» (получивших в Китае обозначение «НQ-9»), предназначенных, в основном, для компенсации существующих недостатков в системе организации ПВО страны. Так, по данным «Sinodefence.com», Китай приобрел первую партию — полк ЗРК «С-300ПМУ» (четыре батареи, 9х4 ПУ, 144 ЗУР) в 1993 г., с вовлечением данных систем в оборону Пекина. В последующем был развернут второй полк обороны китайской столицы, а к 2001 г. – третий полк, в провинции Фуцзянь, в р-не Тайваньского пролива. К 2006 г., по данным этого источника, в состав ПВО Китая входило 108 ПУ с 432 ЗУР данного типа. Общее же количество этих ракет имеемых у Китая, оценивается «Sinodefence.com», как 650-1000 ед. ЗУР обеспечивает поражение цели в диапазоне по высоте до 30 км и дальности до 200 км с высокой вероятностью. Для замены устаревшего комплекса «HQ-2В», Китай развернул выпуск лицензионной версии «С-300ПМУ» — ЗРК «FT-2000», реальная эффектность которого, по мнению этого источника, пока сомнительна.
Для сил армейских ПВО на базе иностранных ЗРК были разработаны и приняты на вооружение ЗРК ближнего действия «HQ-7» (аналог французского ЗРК «Кроталь»), «LY-60» (на основе итальянской ракеты «Аспид») и т.п. Для обороны на малых высотах и в непосредственной близости предусмотрено порядка 16 тыс. АУ 100-, 85-, 57-, 37- и 23-мм калибров.
Примечания
— Более подробно – см. https://www.sinodefence.com/airforce/ — См. National Defense Report. Republic of China 1998 — См. https://www.fas.org/nuke/guide/china/facility/airfield-overview.htm — См. chinadata.ru. Лидирующими являются аэропорты Пекина, Гуанчжоу и Шанхая, оборот которых составляет до 40% от национального Как пример: в 2002 г. пассажироперевозки этих аэропортов составили 46.6 млн. чел., а грузоперевозки – 400 тыс. т. — См. https://www.sinodefence.com/airforce/aircraft.asp — Более подробно – см. https://www.sinodefence.com/airforce/aircraft.asp — См. Летающие роботы Поднебесной // nvo.ng.ru — См. Система противовоздушной обороны Китая. Макаров М., Величко В. // Зарубежное военное обозрение. 3-1993, С.37-42; Китайские «клоны» на потоке. Коровин В. // Вестник ПВО, 2004 г. — https://www.pvo.guns.ru/arm.htm
Содержание
Читать далее
Назад
Отдельные образцы вооружения ВВС Китая
Военные аналитики строят также ряд предположений о возможной разработке в Китае бомбардировщика средней дальности действия. На эту мысль их натолкнул в 2013 году отказ от покупки тридцати шести российских самолётов Ту-22 М3, предназначенных для доставки ракетно-бомбового вооружения на сравнительно небольшие расстояния. В настоящее время известно, что в состав ВВС Китая входят около ста двадцати боевых машин подобного класса, и потребность в них является вполне очевидной.
Сегодня авиационный парк Китая включает в себя целый ряд современных самолётов. Говоря о них, следует выделить несколько наиболее интересных моделей. В первую очередь это бомбардировщик среднего радиуса действия Н-6К. Вполне современная машина, представляющая собой образец передовой инженерной мысли. К стратегическим ракетоносителям она не может быть отнесена лишь из-за некоторой ограниченности скорости.
Военно-транспортная авиация Китайской Народной Республики (2021)
С. Шамин, доктор военных наук, профессор
Военно-транспортная авиация (ВТА) наряду с истребительной, бомбардировочной, штурмовой и разведывательной, является одним из компонентов военно-воздушных сил (ВВС) народно-освободительной армии Китая (НОАК). Она предназначена для выброски (высадки) воздушного десанта, перевозки войск, доставки боеприпасов и материальных средств, а также эвакуации раненых и больных. Кроме того, на ВТА возлагаются задачи по перевозкам высшего командного состава и военно-политического руководства страны, для чего в ее составе содержатся соответствующие воздушные суда.
Военно-транспортная авиация КНР пока немногочисленна. На начало 2021 года на вооружении частей ВТА находилось около 240 самолетов различных типов, из них свыше 208 транспортных (из которых всего 42 тяжелых) и три самолета-заправщика Ил-78. Кроме того, транспортные самолеты состоят на вооружении авиационных частей воздушно-десантного корпуса НОАК, входящего в состав ВВС, частей авиации сухопутных войск и морской авиации флота.
Основными типами летательных аппаратов ВТА Китая являются самолеты Ил-76, «Y-8», «Y-9», «Y-20», способные не только перевозить военнослужащих и военную технику, но и осуществлять парашютное десантирование личного состава и грузов.
В случае необходимости ВТА может быть оперативно усилена транспортными и пассажирскими воздушными судами «Боинг», «Эрбас», Ил-86, Ту-154, Ту-204 гражданских авиакомпаний Китая в количестве до 1200 единиц, что при совместных действиях обеспечит переброску по воздуху значительного количества войск.
Структурно ВТА
включает две авиационные дивизии (одну в составе Гуачжоуского округа ВВС, другую – Чэндуского округа ВВС) и несколько отдельных транспортных авиационных полков. Авиационные дивизии состоят, как правило, из трех транспортных авиационных полков по 20 и более самолетов, которые в свою очередь подразделяются на эскадрильи, а они – на отряды по два-четыре самолета.
Всего в составе ВТА насчитывается девять авиационных полков, вооруженных как однотипными, так и разнотипными машинами.
| Структурный состав военно-транспортной авиации ВВС НОАК | ||
| Организационная единица | Количество | Типы самолетов |
| Авиационный полк (VIP) | 1 | А.319, Боинг-737, CRJ200/700 |
| Авиационный полк (VIP) | 1 | Ту-154М, Ту-154М/Д |
| Авиационный полк | 1 | Ил-76МД/ТД |
| Авиационный полк | 1 | Ил-76МД, Ил-78 |
| Авиационный полк | 1 | «Y-7Н», «Y-7G» |
| Авиационный полк | 2 | «Y-9» |
| Авиационный полк | 1 | «Y-8С», «Y-20» |
| Авиационный полк | 1 | «Y-20» |
Авиация воздушно-десантного корпуса
(до 2022 года – 15-го воздушно-десантного корпуса) ВВС НОАК организационно сведена в авиационную транспортную бригаду, на вооружении которой находятся разнотипные самолеты (легкие «Y-5», «Y-7» и «Y-12», средний «Y-8С»).
Транспортная авиация сухопутных войск
в НОАК представлена смешанной авиационной бригадой, имеющей на вооружении как самолеты (легкий «Y-7», средние «Y-8» и «Y-9»), так и транспортные вертолеты различных классов, в частности: тяжелые «Чжи-8» (Z-8A/8B/8L); средние Ми-8Т, Ми171, «Чжи-20», S-70C2; легкие AS-350 и H-120.
В морской авиации
самолеты «Y-7», «Y-8» и CRJ200/700 (всего 18 единиц) включены в состав транспортного авиационного полка, а легкие «Y-5» (20 единиц) распределены по отдельным подразделениям.
В настоящее время в КНР задачи, связанные с воздушными перевозками лиц высшего руководящего состава, а также по воздушным перевозкам и десантированию тяжелой техники, решаются пока преимущественно с использованием зарубежной техники (самолетов А.319, Боинг-737, Ту-154, CRJ, Ил-76). Вместе с тем, основу ВТА страны в настоящее время составляют самолеты национального производства (78% от общего числа), при этом большинство из них (88%) представлено устаревшими моделями.
| Типы и количество транспортных самолетов авиации НОАК | ||||||
| Тип самолета | Произво- дитель | Назначение | Количество | |||
| ВВС | Авиация СВ | Морская авиация | ||||
| ВТА | ВДВ | |||||
| А.319 | Европа | Пассажирский средне-магистральный | 3 | — | — | — |
| Боинг-737-300, Боинг-737-700 | США | Пассажирский средне-магистральный | 9 | — | — | — |
| Ту-154М/Д | Россия | Пассажирский средне-магистральный | 8 | |||
| CRJ-200LR | Канада | Пассажирский средне-магистральный | 5 | 2 | ||
| CRJ-700 | Канада | Пассажирский средне-магистральный | 5 | 2 | ||
| Ил-76МД/ТД | Россия | Тяжелый транспортный | 20 | |||
| Ил-78 | Россия | Самолет-заправщик | 3 | |||
| «Y-20» | Китай | Тяжелый транспортный | 22 | |||
| «Y-5» | Китай | Легкий транспортный (общего назначения) | 70 | 20 | 20 | |
| «Y-7Н/7G» | Китай | Легкий транспортный | 41 | 2 | 2 | 8 |
| «Y-8С» | Китай | Средний транспортный | 30 | 6 | 2 | 6 |
| «Y-9» | Китай | Средний транспортный | 25 | 2 | ||
| «Y-12D» | Китай | Легкий транспортный | 12 | |||
| Всего | 241 | 40 | 6 | 38 | ||
Ветераном военно-транспортной авиации ВВС Китая по праву можно считать самолет «Y-5»
. Это легкий многоцелевой транспортно-пассажирский биплан (чаще его называют самолетом общего назначения), способный решать различные задачи, связанные с воздушным наблюдением, выполнением сельхозработ, перевозкой по воздуху людей и грузов, десантированием парашютистов, и другие. Он представляет собой лицензионную копию самолета Ан-2.
Первый полет «Y-5» совершил в декабре 1957 года. Производство этих машин было организовано в 1958-м в Няньчане. С тех пор самолет прошел несколько модернизаций и приобрел не менее восьми модификаций.
В версии «Y-5В» первый полет был совершен в июне 1989-го, а с 1990-го началось его массовое производство. Военный вариант – «Y-5В(Т)» – с целевым предназначением для НОАК был создан в 1996 году и приспособлен преимущественно для выброски парашютистов. Самолет конструктивно представляет расчалочный биплан. Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой.
Шасси неубирающееся трехопорное с хвостовым колесом, в зимнее время предусмотрена установка лыж. Крылья прямые: верхние снабжены предкрылками, щелевыми закрылками и элерон-закрылками с механическим приводом; на нижних имеются только щелевые закрылки. Такая механизация обеспечивает летательному аппарату хорошие взлетно-посадочные и другие летно-технические характеристики. Это, наряду с низкой стоимостью производства и эксплуатации самолета, позволяет ему до сих пор находиться на вооружении частей и подразделений авиации НОАК.
Определенную конкуренцию «Y-5» в решении несложных транспортных задач составляет самолет «Y-12»
. Это цельнометаллический моноплан с высоко расположенным прямым крылом, имеющим механизацию, с однокилевым хвостовым оперением и трехстоечным неубирающимся шасси с передней опорой. Силовая установка – два размещенных на крыле турбовинтовых двигателя (ТВД). Относится к категории легких многоцелевых транспортно-пассажирских летательных аппаратов. Грузовая кабина рассчитана на перевозку восьми пассажиров или 800 кг груза. Самолет имеет несколько модификаций.
Свой первый полет «Y-12» совершил в июле 1982 года. По внешнему виду и конструктивно является аналогом своего поршневого предшественника – самолета «Y-11», но оснащается более современными и мощными ТВД РТ6А-135А канадской .
В 1985 году самолет получил местный сертификат летной годности, одобрение управления гражданской авиации Великобритании – в 1990-м, а в марте 1995-го – американскую сертификацию, после чего нашел широкое применение не только в Китае, но и за рубежом. В настоящее время эксплуатируется более чем в 30 странах мира, включая США и Россию. Более современные версии – это «Y-12Е» и «Y-12F».
«Y-12Е» впервые был представлен на авиашоу в Китае в ноябре 2000 года, сертификат управления гражданской авиации получил в феврале 2002-го, международную сертификацию – в августе 2006-го. Целенаправленно создавался как военный вариант.
В настоящее время эти самолеты в модификации «Y-12D» (как усовершенствованная версия «Y-12Е») с модернизированными двигателями и четырехлопастными воздушными винтами находятся на вооружении частей транспортной авиационной бригады воздушно-десантного корпуса ВВС НОАК и используются преимущественно для парашютной подготовки десантников.
Более существенными возможностями в сравнении с «Y-12» обладает самолет «Y-7»
, также относящийся к категории легких транспортных летательных аппаратов. Он представляет собой двухдвигательный турбовинтовой транспортно-пассажирский лайнер (лицензионная копия советского Ан-24Т) и предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Его первый полет состоялся в декабре 1970 года. В 1982-м самолет был собран из китайских комплектующих, летные испытания начались в 1984-м. «Y-7» оснащен двигателями WJ5А – лицензионной копией двигателей АИ-24 и вспомогательной силовой установкой (ВСУ) РУ-19А-300 (в последующем – ее лицензионной копией W127J).
В 1989 году был создан новый вариант этой машины, улучшенный за счет оснащения импортной авионикой. Он получил обозначение «Y-7-100» и эксплуатировался как в гражданских авиакомпаниях, так и в частях авиации НОАК. На базе этой же модели для нужд армии был создан военный вариант транспортного самолета с грузовой рампой (по аналогии с самолетом Ан-26), получивший обозначение «Y-7Н».
В рамках модернизации летательного аппарата в 1993 году был разработан новый вариант самолета – «Y-7-200» («Y-7-200А» – для иностранных заказчиков и «Y-7-200В» – непосредственно для Китая), оснащенный турбовинтовыми двигателями РW127С и новыми саблевидными воздушными винтами.
Конструкция этой версии претерпела уже заметные изменения. Фюзеляж самолета был несколько удлинен, что позволило увеличить его вместимость до 60 пассажиров. Обновился профиль его носовой части за счет изменения остекления кабины и формы носового обтекателя. Кабина летчиков переоборудована под двух членов экипажа и оснащена более современной авионикой. Дальнейшая модернизация этого самолета за счет установки на него более мощных двигателей РW127J и улучшения комфорта пассажиров путем снижения количества посадочных мест до 56 получила обозначение МА60. Его летные испытания завершились в 2000 году.
На базе «Y-7-200B» и МА60 создан более современный вариант военно-транспортного самолета, который получил обозначение «Y-7G». Он обладает лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со своим предшественником «Y-7». Состоит на вооружении авиатранспортных подразделений всех видов вооруженных сил Китая. Является наиболее массовым транспортным самолетом (после «Y-5») в ВВС КНР.
Вслед за изготовлением самолетов Ан-24Т и Ан-26 в КНР для нужд военно-транспортной авиации стали производить копию еще одного советского транспортного самолета – Ан-12Б, получившего в Китае обозначение «Y-8»
.
Данный летательный аппарат, относящийся к классу средних военно-транспортных самолетов, оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями. Первый построенный в Китае «Y-8» поднялся в воздух в декабре 1974 года. В 1980-м самолет был сертифицирован и в этом же году началось его серийное производство.
Оснащался двигателями WJ6 – лицензионными копиями АИ-20 мощностью по 4252 л. с. каждый, воздушными винтами J17-G13 и ВСУ (турбогенератором) ТГ-16. Отличительными чертами самолетов «Y-8» от «прародителей» – Ан-12 – были несколько удлиненная носовая часть с кабиной штурмана и отсутствие пушечных установок и места стрелка в хвостовой части. Летно-технические характеристики «Y-8» в целом соответствовали аналогичным показателям самолета Ан-12, включая и максимальную взлетную массу, которая в 1986 году была доведена до 61 т. Несколько отличались только взлетно-посадочные характеристики: длина разбега у «Y-8» была больше, а длина пробега меньше, чем у Ан-12. Экипаж самолета состоит из пяти человек.
К настоящему времени построено более 100 самолетов этого типа в различных модификациях, начиная от транспортных машин до летающих лабораторий. Наиболее примечательной является модификация «Y-8С» (1990 год). Самолет представляет собой транспортный вариант, имеющий полностью герметичную грузовую кабину (в отличии от Ан-12 и первых «Y-8», у которых герметичными были только кабины летчиков и сопровождающих) и новую грузовую рампу в хвостовой части фюзеляжа (на предшественниках был грузовой люк с открывающимися внутрь фюзеляжа створками). Но на этом модернизация самолета не завершилась. С конца 90-х годов дальнейшее усовершенствование «Y-8» проходило путем замены бортового оборудования на более современное и, как следствие, сокращения численности экипажа. В частности, большинство стрелочных приборов заменили на многофункциональные индикаторы. В результате появилась новая версия транспортного самолета, обозначенная как «Y-9»
и предназначенная для нужд НОАК.
Данный летательный аппарат является дальнейшей модернизацией «Y-8». Впервые представлен в 2005 году на Пекинском авиашоу. Первый полет самолета «Y-9» состоялся в ноябре 2011-го, принят и поступил на вооружение в 2012 году.
Отличительными особенностями летательного аппарата являются: измененная форма носовой и хвостовой частей, полностью герметичный фюзеляж, новое крыло, дополнительные вертикальные кили (шайбы ) на законцовках стабилизатора, шестилопастные воздушные винты.
На «Y-9» установлены четыре турбовинтовых двигателя WJ6C с воздушными винтами JL-4. В его хвостовой части расположена грузовая рампа. Грузовой отсек, оснащенный погрузочно-разгрузочным оборудованием, имеет длину 16,2 м, ширину 3,2 м и высоту 2,3 м. Самолет способен перевозить боевую машину десанта ZBD массой 8,2 т, различные армейские транспортные средства, легкие вертолеты и десантировать парашютные платформы (две шестиметровые или одну 13-м) общей массой до 14 т.
Самолет «Y-9» состоит на вооружении одного из авиационных полков ВТА, а также авиации сухопутных войск НОАК.
Несмотря на несколько улучшенные в сравнении с «Y-8» летно-технические характеристики самолетов «Y-9», их поставка в войска не обеспечила решение главной проблемы ВТА Китая – возможности переброски по воздуху в короткие сроки войск с тяжелой боевой техникой.
Одними только Ил-76 эту задачу решить было невозможно, поэтому китайское руководство в 2006 году утвердило долгосрочный план по созданию собственного тяжелого транспортного самолета. Результатом его реализации стал самолет «Y-20»
– тяжелый широкофюзеляжный летательный аппарат, предназначенный для перевозки и десантирования войск и крупногабаритных грузов.
Разработка новой военно-транспортной единицы для ВВС НОАК, которая, по мнению китайских специалистов, по своим характеристикам должна быть схожа с американским С-17 и российским Ил-76, завершилась в 2016 году. «Y-20» построен по схеме высокоплан со стреловидным крылом (угол по передней кромке около 24º) и Т-образным оперением. Машина по подобию с Ил-76 оснащена многостоечным убирающимся шасси, грузовой аппарелью, размещенной в хвостовой части фюзеляжа, и грузовыми лебедками. Габариты грузовой кабины обеспечивают перевозку современного китайского танка «тип 99» массой 50 т. Отдельные конструктивные элементы самолета выполнены из композиционных материалов, произведенных в Китае (ранее данные материалы для авиационной промышленности только импортировались). «Y-20» имеет «стеклянную» кабину: четыре ЖК-дисплея «Ефис» (EFIS), расположенных на приборной доске, обеспечивают отображение всей необходимой информации.
В настоящее время самолеты оснащаются преимущественно российскими турбореактивными двухконтурными двигателями Д-30КП-2 с тягой по 12,5 т, но имеются экземпляры, оснащенные двигателями китайского производства WS18. Двигатели WS18 обладают большей степенью двухконтурности, на 300 кг легче двигателей Д-30КП-2, имеют бóльшую тягу (13,5 т) и меньший расход топлива. Однако этого, по мнению китайских специалистов, недостаточно для достижения самолетом заявленных летно-технических характеристик и, прежде всего, грузоподъемности в 66 т.
Поэтому Китай пока активно закупает двигатели у России, а в перспективе самолеты «Y-20» планируется оснастить двигателями WS20 собственного производства, имеющими бóльшую тягу (14 т или 127,5 кН). Планируемая замена двигателей назначена на 2022 год, но, судя по активным закупкам Китаем в прошлые годы двигателей Д-30КП-2, оснащение самолетов «Y-20» двигателями WS20 национального производства откладывается на более поздние сроки.
В настоящее время самолетами «Y-20», оснащенными преимущественно двигателями Д-30КП-2, вооружен один транспортный авиационный полк. До 2025 года эти самолеты продолжат активно поступать на вооружение частей ВТА.
Параллельно с разработкой и производством тяжелых самолетов «Y-20» в 2014 году китайская государственная авиастроительная корпорация «Авик» (AVIC – Aviation Industry Corporation of China) начала создавать для нужд ВТА новый транспортный самолет, относящийся к категории средних. Эта модель получила наименование «Y-30»
.
Разработчиком самолета является авиастроительное предприятие «Сак» (SAC – Shaanxi Aircraft Industries Company), осуществлявшее также выпуск самолетов «Y-8» и «Y-9». Стоимость программы составляет 9,2 млрд юаней (1,5 млрд долларов). По замыслу авиаконструкторов самолет призван заполнить «свободную нишу» грузоподъемности в 30 т (от 20 т у средних «Y-8», «Y-9» до 50–66 т у тяжелых Ил-76 и «Y-20») и в перспективе прийти на замену устаревшим «Y-8» и «Y-9». Самолет должен быть оснащен современными турбовинтовыми двигателями, иметь грузовую аппарель и увеличенный по ширине (в сравнении с самолетом «Y-9») грузовой отсек, современное БРЭО и информационно-управляющее поле кабины.
Самолет «Y-30» – средний транспортный самолет с максимальной взлетной массой порядка 80 т. По конструкции он будет представлять собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным оперением. Это позволит снизить расстояние от пола грузового отсека до земли и облегчить погрузочно-разгрузочные работы. Точные геометрические размеры самолета пока неизвестны.
Самолет будет иметь многостоечное и многоколесное шасси (как и «Y-20»), что должно обеспечить его эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Силовую установку самолета могут составить четыре турбовинтовых двигателя WJ10 мощностью до 6700 л. с. с шестилопастными воздушными винтами. Рассматривается также вариант установки на него новых турбовинтовых двигателей WJ16 мощностью до 5 072 л. с.
По возможному внешнему виду самолет «Y-30» будет схож с европейским транспортником А.400М, хотя по размерам будет существенно уступать ему. Согласно графикам работ по проектированию и испытанию самолета, первый его полет намечается после 2022 года, но официальной информации о его выкатке и готовности к летным испытаниям пока не было. Вместе с тем, поступление на вооружение частей ВТА китайских ВВС еще и этого самолета позволит заметно повысить возможности военно-транспортной авиации по переброске на большие расстояния и в короткие сроки крупных воинских формирований с тяжелой техникой. Для этого имеется хорошо подготовленный летный состав.
Летчиков для военно-транспортной авиации готовит 1-е летное училище ВВС НОАК, расположенное в г. Харбин и занимающееся также обучением летного состава для бомбардировочной авиации (летчиков для истребительной, штурмовой и разведывательной авиации готовит 2-е летное училище, дислоцирующееся в г. Чаньчунь). Первоначальное обучение кандидатов в курсанты в течение 2 лет проводится на самолетах «Чуцзяо-6» (CJ-6/6А/6В – лицензионный вариант Як-18А) и «Y-5».
В случае успешной летной практики на этих самолетах будущих пилотов зачисляют в курсанты и в течение еще 2 лет они проходят летное обучение на самолетах «Y-7» и «Y-8С».
После окончания училища молодые летчики направляются в учебные центры, где в течение года проходят необходимые переучивание и подготовку на самолетах «Y-8», «Y-9», Ил-76 или других, соответствующих тому типу самолета, на котором они будут летать при прохождении службы. Все дальнейшее обучение и совершенствование летного мастерства молодых офицеров проходит в строевых частях в рамках боевой подготовки.
Таким образом, по мнению руководства НОАК, военно-транспортная авиация в настоящее время не обладает необходимыми в современных условиях возможностями по переброске на большие расстояния требуемого количества войск и боевой техники, особенно тяжелой. Это обусловлено тем, что на вооружении ее авиационных частей находится много устаревших типов машин с невысокими транспортными характеристиками. Вместе с тем в ВТА активно идет процесс перевооружения на современные типы самолетов, причем собственной разработки и производства. Их выпуск в достаточном количестве и поставка в авиационные части позволят существенно расширить возможности военно-транспортной авиации ВВС НОАК по решению свойственных ей задач.
Зарубежное военное обозрение. — 2022. — №9. — С. 56-66
Самолёт, созданный по советской лицензии
Другой боевой машиной, находящейся на вооружении ВВС Китая, является Ту-16. Это самолёт, построенный на основании лицензионного соглашения с Россией. Специально для него китайскими конструкторами был разработан новый усовершенствованный двигатель, снабжённый экономичными турбовентиляторами. Благодаря ему самолёты способны развивать значительно большую скорость (до 1060 км в час) и достигать высот в тринадцать тысяч метров. Эта разработка позволила вооружить самолёты ВВС Китая новыми ракетами CI-10A, имеющими дальность полёта от пяти с половиной до шести тысяч километров. Безусловно, это откроет перед ними новые, ранее не использованные возможности.
Военные специалисты сходятся во мнении, что в настоящее время стратегические бомбардировщики ВВС Китая весьма ограничены географией своего применения. Для них доступны лишь берега Австралии, Аляски, а также часть территории Азии и Европы, тогда как их основные потенциальные противники-американцы по-прежнему остаются вне зоны досягаемости. Новейшая китайская разработка бомбардировщика, носящего кодовое название Н-20, должна решить эту проблему.
Мероприятия ВВС НОАК в южных и западных учебных районах
Прежде всего, изменения коснулись частей, которые в рамках отдельного раздела стратегического плана «Великая морская стена» обеспечивают прикрытие южного стратегического направления – рубежей провинций Хайнань, Гуандун и Фуцзянь.
Модификация «Хун-6К»
С этой целью с 2015 г. соединения дальних бомбардировщиков «Хун-6К» по плану ротации выполняют учебно-контрольные мероприятия по имитации одиночных и массированных налетов на объекты военной инфраструктуры южных провинций. Благодаря большой дальности полета, экипажи бомбардировщиков сначала выходят из зоны действия РЛС систем ПВО, дислоцированных в приморских районах, а затем снова появляются в зоне опознавания.
В рамках учений над акваторией Южно-китайского моря бомбардировщики «Хун-6К» действуют исключительно в сопровождении тяжелых истребителей Су-30МКК или «Цзянь-11». К выполнению данной задачи с 2022 г. привлечены также истребители Су-35 из состава 2 истребительной дивизии ВВС НОАК «Гегемоны южного неба». Су-35 имитируют действия истребительной авиации ВВС стран вероятного противника.
Истребитель «Цзянь-11»
Учебные задачи бомбардировочная авиация ВВС НОАК
В ходе учений экипажи бомбардировщиков «Хун-6К» выполняют следующие задачи:
- поиск, классификация надводных и наземных целей в дневное и ночное время при помощи подвесных оптико-электронных систем разведки и наведения (ОЭСРН);
- проверка возможностей новой модификации ОЭСРН при полетах на высотах до 12000 м (ОЭСРН подвешен на внешней точке под хвостовой частью фюзеляжа, т.е. не занимает внешнюю точку подвески под крылом);
- проверка возможностей контейнерных и встраиваемых модульных систем радиоэлектронной борьбы KG-600/800;
- отработка полетных заданий без входа в зону действия ПВО сухопутного базирования и надводных кораблей ВМС НОАК;
- нанесение ударов по береговых целям (здания-мишени высотой от 10 до 20 м) при помощи ракет класса «воздух–земля» типа KD-88 (ракета с инерциальным, телевизионным и инфракрасным каналами наведения, оснащена двухканальной системой связи, способна передавать изображение цели на самолет-носитель);
Подвеска ракет KD-88
- нанесение ударов по береговым целям при помощи ракет класса «воздух–земля» типа CM-802AKG (экспортная версия KD-88);
- проверка точности прицеливания ОЭСРН при помощи практических боеприпасов K/AKD-63 (XL-FX/M);
- нанесение ударов по морским мишеням с использованием модернизированных ПКР типа «Инцзи-63Б» (табельное обозначение K/AKD-63B);
ПКР K/AKD-63
- проверка аэродинамики масштабного макета перспективной ракеты «Длинный меч-30»;
- проверка действий аэродромных служб на искусственных островах: оперативность проведения дозаправки на аэродроме, смены/установки авиационных средств поражения, возможности проведения ремонта и обслуживания.
Общая организация боевой подготовки
Полеты выполняются с аэродромов на искусственных островах Юнсидао и Юншудао. В качестве резервных аэродромов назначены авиабазы на искусственных островах Мэйцзи и Чжуби. Для размещения мишеней используются закрытые морские районы в районе архипелагов Сиша, Наньша, а также у побережья о.Хайнань.
Как ожидается, в следующем 2022 г. к данным учениям будут привлечены истребители «Цзянь-11Б» и истребители-бомбардировщики «Цзянь-16», пилоты которых пока проходят обучение в воздушных районах Восточного и Западного ВО.
Истребитель-бомбардировщик «Цзянь-16»
Части ВВС НОАК, эксплуатирующие «Цзянь-11А», планируется перевести на истребители-бомбардировщики «Цзянь-16» после подтверждения эксплуатационных характеристик двигателей национального производства. Подразделения ВВС НОАК, укомплектованные истребителями «Цзянь-11Б» с российскими двигателями, переводить на новые самолеты не планируется.
Для бомбардировщиков и истребителей из Северного и Центрального ВО сходные по замыслу учения будут проводиться над акваторией Восточно-китайского моря и на полигонах в приморских провинциях.
Однотипные ситуации отрабатывают подразделения ПВО и ВВС НОАК в рамках ежегодных крупнейших межокружных учений под наименованием «Красный меч». Эти контрольно-учебные мероприятия включают 19 задач, в рамках отработки которых с 2022 г. принимают участие малозаметные истребители четвертого поколения «Цзянь-20».
Истребитель «Цзянь-20»
Истребители, стоящие на вооружении Китая
Говоря о военно-воздушных силах Поднебесной, нельзя не остановиться и на её истребительной авиации. Несмотря на то что её парк за последние годы получил большое количество боевых машин марки J-10 и J-11, считается, что J-7 — основной истребитель ВВС Китая. По мнению аналитиков, численность этих самолётов составляет около четырёхсот единиц, плюс примерно сорок учебных, созданных на их базе. Весьма примечательна история их появления в Вооружённых силах страны.
Известно, что в самом начале шестидесятых годов Советский Союз и Китай находились в дружественных отношениях, и между ними было установлено сотрудничество во многих областях народного хозяйства, а также в военной промышленности. В 1961 году советской стороной была передана Китаю лицензия на производство новейшего, по тем временам, истребителя МиГ-21 и всей его комплектации. Однако через год началась всем известная культурная революция, послужившая причиной международной изоляции Китая и разрыва его отношений с Советским Союзом.
В результате правительство СССР аннулировало уже выданную лицензию и отозвало из страны всех своих специалистов, занятых её реализацией. Через год, поняв, что без Советского Союза не обойтись, Мао Цзэдун пошёл на сближение с нашей страной, в результате которого вновь на какое-то время восстановилось сотрудничество.
Н. С. Хрущёв выразил согласие продолжить работы по внедрению в производство для ВВС Китая лицензионного самолёта МиГ-21. В январе 1966 года состоялись испытания первого полностью собранного в Китае истребителя J-7, созданного по лицензии советского истребителя МиГ-21. Несмотря на то что прошло почти полвека, этот самолёт и поныне не снят с вооружения ВВС Китая. Фото его представлено ниже.
ВВС Китая. От щита к мечу
Китайские ВВС относительно молоды, но при этом относятся к числу крупнейших и сильнейших в мире. Последние два десятилетия они чрезвычайно активно развиваются и сегодня подходят к решающему рубежу, взятие которого жизненно важно для будущего возможностей Китая по проецированию силы вдали от своих границ.
Современные Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК) берут свое начало от небольших воздушных отрядов Красной армии 1930–1940 гг. [1]. Коммунистические силы крайне ограниченно использовали авиацию в гражданской войне и в борьбе с японскими агрессорами, так как квалифицированный личный состав и материальная часть были сосредоточены у сил центрального правительства Чан Кайши. Зарубежная помощь в этой области, в том числе и советская, также оказывалась в основном ему. Однако после поражения Чан Кайши в гражданской войне значительная часть кадров отправилась в изгнание, и законными продолжателями истории докоммунистических ВВС Китая стали современные ВВС Тайваня [2].
Первоочередная задача НОАК — вывод ВВС КНР на современный мировой уровень, достойный сверхдержавы, — была в общем и целом решена.
Официально «Народные ВВС» были созданы только в середине 1949 г. [3]. Их основу составили перешедшие на сторону коммунистов китайские летчики. Подготовке кадров способствовали советские инструкторы и даже японские «добровольцы» из военнопленных. Авиатехнику набирали где придется, в основном японскую, оставшуюся от оккупантов, и трофейную гоминдановскую. В результате ВВС НОАК имели весьма причудливый вид. Так, на своем первом воздушном параде 1 октября 1949 г. по случаю образования КНР авиация молодой коммунистической республики была представлена американскими истребителями «Мустанг» и транспортниками C-46 «Коммандо», британскими «Москито» и несколькими легкими учебными самолетами (также производства США). Масштабные поставки советской авиатехники начались только с конца 1949 г.
www.xjkunlun.cn Первые истребители ВВС НОАК — P-51 «Мустанг»
Дальнейшую историю китайских ВВС можно разделить на четыре этапа. Первый — становление — продлился до начала 1960-х годов. За это время ВВС НОАК [4] благодаря усилиям СССР превратились из полупартизанского формирования в крупную силу, оснащенную современной авиатехникой и имеющую серьезный боевой опыт. Китайские летчики участвовали в боях с авиацией коалиции многонациональных сил в ходе Корейской войны 1950–1953 гг., в том числе вместе с советскими летчиками на новейших реактивных истребителях МиГ-15. После окончания войны в Корее последовали кризисы Тайваньского пролива, в ходе которых произошли крупные воздушные бои между бывшими соотечественниками. Обе стороны задействовали самую современную технику своих сюзеренов, в частности впервые в бою были применены управляемые ракеты «воздух-воздух» [5].
СССР не только поставлял готовую авиатехнику, но и помогал налаживать производство на месте. В Китае было организовано производство истребителей МиГ-17 и МиГ-19, бомбардировщиков Ил-28, транспортных Ан-2 и множества другой авиатехники.
В последние годы ВВС НОАК продолжили бурное развитие и по ряду признаков вступили в новый этап.
www.airforceworld.com Истребители J-6 (копия МиГ-19), 70-е гг.
Вопрос зависимости от России для Китая, вероятно, наиболее острый — сказываются воспоминания о том, какой удар нанес разрыв отношений с СССР.
Второй этап, долгий и трудный, начался вместе с разрывом отношений с СССР. Из-за конфронтации КНР только частично получила необходимую документацию и оснастку для развертывания производства таких новейших самолетов, как МиГ-21, Ту-16 и Ан-12. Без помощи советских специалистов и на фоне «культурной революции» полноценное освоение этой техники заняло десятилетия. Основой ВВС продолжали оставаться копии МиГ-17 (J-5), МиГ-19 (J-6) и Ил-28 (H-5), что было неудовлетворительно для серьезной военной державы уже в 1960-е годы, а тем более в дальнейшем. К концу 1970–1980-х годов, когда удалось освоить действительно крупносерийное производство J-7 (копии МиГ-21) и H-6 (копии Ту-16), они успели сильно морально устареть.
Значительные по численности, но оснащенные матчастью времен начала холодной войны, ВВС НОАК в тот период смогли бы оказать только ограниченное сопротивление более высокотехнологичному противнику и совершенно не годились для наступательных операций. Из-за страха высоких потерь они не были полноценно задействованы даже в войне с Вьетнамом в 1979 г.
Преодоление технического отставания ВВС КНР началось с потеплением отношений с Западом и СССР/Россией. Активное военно-техническое сотрудничество с западными странами в 1980-х годах было недолгим и сильно сократилось после событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 г. Но от него Китай получил ряд преференций, в частности относительно современные образцы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), двигателей, помощь зарубежных инженеров в развитии семейства J-7 (в дальнейшем это приведет к созданию современного экспортного легкого истребителя JF-17) и документацию по израильско-американскому истребителю «Лави» [6].
www.81.cn Бомбардировщики H-5 (копия Ил-28). 70-е гг.
Однако действительно новый этап в развитии ВВС НОАК связан с потеплением отношений с Москвой. Еще в последние годы существования СССР Китаю были предложены новейшие истребители четвертого поколения МиГ-29 и Су-27, из которых китайцы после «смотрин» выбрали второй. Последовали крупные контракты, сначала на поставку готовых самолетов (78 в течение 1990-х годов), а затем на организацию лицензионной сборки 105 штук с опционом еще на 95. Специально для Китая был разработан более приспособленный для ударов по наземным и надводным целям Су-30МКК и его дальнейшее развитие — Су-30МК2 (в общей сложности в первой половине 2000-х годов было поставлено 100 самолетов).
Продолжалось развитие семейства J-7: «МиГ-21» выпускался для ВВС НОАК до середины 2000-х годов, а последний экспортный контракт на данный момент — поставка в Бангладеш в 2013 г. На смену ему, вероятно, не без помощи российских специалистов, Китай запустил в серию новый легкий истребитель J-10, созданный на основе «Лави».
www.top81.cn Истребитель J-7 (копия МиГ-21) ВВС НОАК
На третьем этапе — с начала 1990-х до середины 2000-х годов — ВВС НОАК были практически созданы заново с помощью России, но на этот раз на чисто коммерческой основе. Прогресс в технике был чрезвычайно стремительным — летчики пересаживались с истребителей второго поколения сразу на четвертое, т.е. «перескакивали» пару десятилетий. Первоочередная задача НОАК — вывод ВВС КНР на современный мировой уровень, достойный сверхдержавы, — была в общем и целом решена. Эскадрильи «первой линии» были вооружены тяжелыми истребителями семейства Су-27, начал поступать новый легкий истребитель J-10, морально устаревшие самолеты сосредотачивались в тыловых частях и авиашколах.
www.fvjs.cn J-11B (нелицензионная копия Су-27) ВВС НОАК
Вызовы и амбиции
По оценкам «Flightglobal» , в 2016 г. по общей численности военной авиации Китай находится на третьем месте в мире после США и России, причем по численности непосредственно боевых самолетов его ставят на второе место, с небольшим перевесом [7]. Наряду с морально устаревшими самолетами сформировано крупное ядро из современных машин. При этом парк истребителей семейства Су-27 и их китайских клонов, вероятно, наиболее крупный в мире.
В последние годы ВВС НОАК продолжили бурное развитие и по ряду признаков вступили в новый этап. Перед китайской авиацией в настоящее время стоят несколько серьезных проблем:
- зависимость от экспортеров вооружений, в первую очередь России;
- отсутствие целого ряда необходимых в современных ВВС типов самолетов, в частности самолетов-заправщиков, дальних бомбардировщиков, крупных транспортных самолетов;
- необходимость развивать возможности проецирования силы;
- потребность поспевать за техническим прогрессом в военной области.
Двигателестроение продолжает оставаться больным местом китайской авиапромышленности.
kj.81.cn Су-30МКК (специально разработан для Китая) дозаправляется от танкера Ил-78
Все эти проблемы тесно взаимосвязаны.
Вопрос зависимости от России для Китая, вероятно, наиболее острый — сказываются воспоминания о том, какой удар нанес разрыв отношений с СССР. Не имея возможности (подобно Индии) широко диверсифицировать поставки вооружений, Китай попадал в зависимость от одного поставщика. Так, поставленные в КНР готовые Су-27 и Су-30, а также первые лицензионные J-11 могли применять только российское управляемое оружие. Несмотря на передачу лицензии на выпуск J-11 с довольно высокой локализацией, Россия оставила за собой поставку ряда компонентов, в первую очередь двигателей АЛ-31Ф. Модификация этого двигателя устанавливается и на J-10. Ориентированный на экспорт преемник J-7, JF-17 использует вариант двигателя РД-33 от МиГ-29.
На основе опыта реверс-инжиниринга советских машин и довольно специфичного отношения к авторскому праву решение виделось очевидным [8]. И вот сотрудничество с Россией омрачило «восточное вероломство»: китайцы отказались от опциона на 95 Су-27 и начали в 2007 г. самостоятельное производство его нелицензионной копии — J-11B. Как показало время, поспешили, так как китайский двигатель WS-10 был не готов к строевой эксплуатации ввиду недостаточного межремонтного ресурса, а поставлять двигатели в достаточном количестве для оснащения «контрафактных» истребителей Россия некоторое время отказывалась. Впрочем, в дальнейшем Китаю удалось несколько повысить качество своих двигателей и преодолеть конфликтную ситуацию с Россией (по крайней мере копии Су-27 сейчас оснащаются двигателями китайского производства). Версия J-10 с WS-10 проходит испытания, планируется переоснастить и JF-17 аналогом РД-33.
kj.81.cn J-10 (создан на основе израильского «Лави») ВВС НОАК
Однако двигателестроение продолжает оставаться больным местом китайской авиапромышленности. Об этом свидетельствует тот факт, что прототипы новых образцов авиатехники, которые Китай стремится создавать самостоятельно, зачастую оснащаются российскими двигателями. Вероятно, все еще нет доверия к надежности отечественных образцов.
Тем не менее характерна тенденция замещать «пробелы» в ВВС своими силами, даже по принципу «сегодня самолеты, двигатели — завтра». Так, вместо закупки Ил-76 Китай с середины 2000-х годов ведет разработку собственного транспортника Y-20 — первый прототип, оснащенный двигателями Д-30КП-2, совершил полет в 2013 г. Двигатель для него (и других крупных самолетов) WS-18 долгое время находится в разработке. Для удовлетворения потребности в самолетах дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) вместо продолжения закупок KJ-2000 на базе Ил-76 активно расширяется семейство KJ-200 на базе отечественных Y-8.
www.fvjs.cn Ракетоносец H-6K (развитие лицензионной копии Ту-16) ВВС НОАК
С оглядкой на американские и израильские аналоги ведется разработка множества беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе и крупных. Одним из знаковых успехов в этой области можно считать ударные БПЛА СН-4В, которые с 2015 г. поступают на вооружение ВВС Ирака и участвуют в операциях против террористов «Исламского государства» . Ведутся испытания и демонстратора технологий перспективного малозаметного ударного БПЛА, построенного по схеме «летающее крыло» , т.е. аналога таких западных программ, как X-47B и nEUROn [9]. Эта отрасль демонстрирует, что китайцев больше нельзя обвинять в бездумном копировании всего подряд: они испытывают и БПЛА, не имеющие знаковых западных аналогов, например крупные беспилотные летательные аппараты двухфюзеляжной схемы или с замкнутым крылом.
В высшую лигу
igor113.livejournal.com Самолет ДРЛО KJ-200 (создан на базе Y-8, лицензионной версии Ан-12) ВВС НОАК
С оглядкой на американские и израильские аналоги ведется разработка множества беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе и крупных.
На сегодня наиболее крупные программы в мировом военном авиастроении — программы разработки пилотируемых истребителей нового поколения [10]. Единственный полноценно строевой истребитель пятого поколения в мире — американский F-22A «Раптор». Понемногу завершает испытания и уже производится серийно F-35 «Лайтнинг II», который должен поступить на вооружение целого ряда близких США стран, в том числе соседей Китая: Южной Кореи, Японии и, вероятно, Сингапура. В России проходит испытания Т-50, создаваемый по программе «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), в перспективе он поступит на вооружение Индии, одного из главных региональных соперников КНР. Собственные национальные программы разработки перспективных истребителей есть в Турции, Индии, Южной Корее, Японии, но ввиду финансовой и технической масштабности задачи они реализуются очень медленно.
В этой обстановке неудивительно, что Китай активно ведет работы в авиастроении. Необычно и уникально то, что китайцы, единственные в мире, одновременно разрабатывают и проводят летные испытания сразу двух истребителей — J-20 и J-31, совершивших первые полеты соответственно в 2011 и 2012 гг. Если J-31 еще относительно соответствует стереотипному представлению о китайском авиапроме (при его создании, очевидно, черпали вдохновение в F-22 и F-35), то J-20 — достаточно самобытная машина. Определенное влияние оказала позднесоветская программа МФИ, однако ввиду того, что летные испытания единственного прототипа «изделие 1.44» практически не велись и программа была заморожена на ранней стадии даже при приобретении наработок, большую часть работы китайцам пришлось выполнять самостоятельно.
www.fyjs.cn Прототип истребителя пятого поколения J-20
На сегодня наиболее крупные программы в мировом военном авиастроении — программы разработки пилотируемых истребителей нового поколения.
По сложившемуся в экспертной среде консенсусу J-20, вероятно, будет принят на вооружение в первую очередь ВВС НОАК в качестве тяжелой ударной машины/перехватчика, а J-31 ориентирован на экспорт как конкурент F-35. Остается открытым вопрос, будут ли производиться закупки J-31 для внутренних нужд. Утверждения о том, что он является прототипом палубного истребителя, представляются сомнительными.
Трудно судить о реальном прогрессе в разработке китайских истребителей пятого поколения, но по крайней мере J-20 активно проходит испытания. На конец 2015 г. в них участвовали девять летных прототипов, в том числе, возможно, первая предсерийная машина [11]. До конца десятилетия стоит ожидать начала полноценного серийного производства. Судьба J-31 зависит от поиска зарубежных покупателей-инвесторов.
С целью ознакомления с российским опытом в этой области Китай в ноябре 2015 г. после долгих торгов подписал контракт на приобретение 24 Су-35, наиболее современных российских истребителей, поставляемых на экспорт. При этом Москва сумела настоять на условиях, близких к покупкам Су-30МКК/МК2: все самолеты будут собраны в России и поставлены готовыми, интеграции китайского БРЭО и вооружения не будет. Ранее Китай настаивал на значительно меньших объемах и передаче технологий. Настойчивость и относительная уступчивость указывают на большой интерес к Су-35С, прежде всего к его двигателю. Точное копирование вряд ли последует, более вероятно использование его в качестве «музы» для развития семейства J-11. Собственно, даже Су-30МКК/МК2 не были непосредственно скопированы, а послужили источником вдохновения для J-16, двухместной (вероятно, в первую очередь морской) ударной модификации J-11 [12].
www.fyjs.cn Прототип истребителя пятого поколения J-31
Необычно и уникально то, что китайцы, единственные в мире, одновременно разрабатывают и проводят летные испытания сразу двух истребителей — J-20 и J-31.
Один из главных вызовов состоит в необходимости перехода от ВВС, ориентированных на оборону страны, к ВВС, способным наносить удары на стратегических расстояниях и проводить экспедиционные операции. Китайский флот активно готовится к подобным действиям и нуждается в воздушной поддержке. Кроме того, авиация участвует в конфликтных ситуациях вокруг спорных островов в Южно-Китайском море, и критическую важность имеет время патрулирования в регионе. Сооружение насыпных рукотворных островов с взлетно-посадочными полосами довольно затратно и не решает проблему до конца.
На сегодня общепринятый путь увеличения дальности действия авиации и времени патрулирования — дозаправка в воздухе. Так, для обеспечения действия авиации американской коалиции в ходе операции «Непоколебимая решимость» сейчас выполняются более тысячи вылетов танкеров ежемесячно [13], при этом операция не отличается очень высокой интенсивностью. Однако именно с самолетами-заправщиками в Китае ситуация крайне тяжелая. Если по большинству численных показателей китайская военная авиация находится на втором-третьем месте в мире, то по количеству танкеров не входит даже в десятку. На многие сотни истребителей и бомбардировщиков приходится всего несколько закупленных в России Ил-78 и заправщиков, переделанных из устаревших бомбардировщиков H-6. Современные тактические самолеты оснащены системами дозаправки в воздухе практически поголовно, но крайне малое число танкеров не позволяет столь же массово готовить летчиков. На дальних бомбардировщиках H-6, самолетах, которым это нужнее всего, система дозаправки в воздухе отсутствует (даже на самых новых модификациях). Это дополнительно ограничивает возможности глубоко модернизированного самолета 1950-х годов. Китайские летчики неуверенно себя чувствуют уже за пределами так называемой первой цепи островов, того что, по идее, должно было быть для них крайним рубежом обороны. Тренировочные вылеты китайских самолетов за пределы этой линии до сих пор становятся событием, а морские коммуникации требуют защиты.
AVK Прототип БПЛА «Лицзянь» («Острый меч»)
С самолетами-заправщиками в Китае ситуация крайне тяжелая.
Несомненно, у флота Китая есть достойная авианосная программа, но, во-первых, авианосцы — это в первую очередь наступательное средство проведения экспедиционных операций. Во-вторых, боеспособные авианосные ударные группы для КНР — дело довольно далекого будущего. В-третьих, защитой флота в «родных» морях должна заниматься все же базовая авиация.
От ВВС НОАК в ближайшие годы стоит ждать продолжения работы по вышеупомянутым направлениям. До серийного производства будут доведены новые системы уже чисто национальной разработки. Россия будет восприниматься не как «строитель ВВС», а как вынужденный партнер в тех вопросах, в которых китайцам до сих пор не хватает опыта. Одним из самых сложных вызовов станет сокращение отставание от флота, стремительно выходящего на мировую арену. Впрочем, в ближайшем будущем активность как флота, так и авиации, несмотря на развертывание пунктов снабжения в Африке, сосредоточится в Южно-Китайском море. Претензии на обладание островами должны быть подкреплены зримым присутствием на море и в небе, а не численностью армии на континенте.
. Здесь и далее по вопросам истории см.: Демин А. Авиация Великого соседа. Кн. 2. Воздушные силы Старого и Нового Китая. М.: Фонд содействия авиации «Русские Витязи», 2012.
. Официально — ВВС Китайской Республики. Тайваньцы сохранили символику с конца 1920-х годов.
. Зачастую в качестве даты называют 11 ноября, когда был организован Генеральный штаб ВВС НОАК, но еще в июле было принято решение ЦК КПК о формировании ВВС. «1-я Народная эскадрилья» заступила на боевое дежурство по обеспечению ПВО Пекина с 5 сентября.
. ВМС НОАК имеют свою многочисленную авиацию, которая до недавнего времени была исключительно сухопутного базирования. В нее входят не только специализированные противолодочные патрульные самолеты, но и обычные истребители и бомбардировщики, например Су-30. Для упрощения они отдельно не упоминаются, и под ВВС НОАК понимается военная авиация Китая в целом.
. Именно благодаря одному из этих столкновений советским специалистам досталась одна из новейших американских ракет AIM-9B «Сайдуиндер», оказавшая большое влияние на развитие отечественных аналогов и послужившая основой для семейства ракет Р-3.
. После закрытия проекта Израиль нелегально продал наработки Китаю, что до сих пор болезненно воспринимается в США.
. К подобным оценкам стоит относиться с известным скепсисом и не считать их точными до единиц, особенно в отношении такой довольно закрытой страны, как Китай, у которого имеется значительный парк старых самолетов. Тем не менее тот факт, что численность ВВС НОАК как минимум близка к российским, не вызывает сомнений. По ряду классов самолетов, например по истребителям, вполне возможно и превосходство Китая в численности.
. Охотно копируется техника и в других областях, например в автомобилестроении. Так, копия «Хаммера», закупаемая в том числе и НОАК, беззастенчиво называется «Humnee» («Хамни»).
. Довольно иронично, что и он, судя по всему, оснащен российским двигателем РД-33.
. Стоит отметить, что Китай считает поколения реактивных истребителей по-своему, на единицу меньше, т.е. Су-27 или J-10 для китайцев — это истребители третьего поколения, а F-22A «Раптор» или ПАК ФА — четвертого.
. Для сравнения: по программе ПАК ФА на тот же момент — шесть.
. На это указывает тот факт, что в J-16 не внедрены изменения в планере относительно базовой версии, которые есть на Су-30МКК/МК2, в частности более высокие кили с прямой верхней кромкой.
. За 2015 г. было выполнено 14737 вылетов.
Отношение между странами на современном этапе
В настоящее время, несмотря на внешне урегулированные отношения между Россией и Китаем, многие аналитики склонны видеть в нашем восточном соседе потенциальную угрозу. Дело в том, что территория Поднебесной крайне перенаселена, а значит, не исключено, что при постоянно возрастающем количестве жителей и бурно развивающейся промышленности у соседей вполне может возникнуть соблазн решить свои проблемы за счёт экспансии азиатской части России. В связи с этим Вооружённые силы обоих государств, в т. ч. и ВВС Китая и России, находятся в постоянной боевой готовности. К сожалению, такая форма «вооружённой дружбы» является в современном мире объективной реальностью.
