Освоение воздушного пространства — это сравнительно новый виток в развитии промышленности, начавшийся в конце XIX века. Сам термин «авиация» переводится как «птица». Впервые силу и мощь железных ястребов человечество познало с приходом одного из самых разрушительных и жестоких событий в истории — I мировой войны. Самолеты этих времен не отличались хорошими техническими параметрами, но дали начало появлению качественных и полезных приспособлений, как для воздушных битв, так и для пассажирских перелетов.
Появление первых военных самолетов
Вам будет интересно:Что такое реферат: введение, план, сноски
Самолеты I мировой войны начали появляться еще во время зачатков конфликта. Изначально это были громоздкие и неповоротливые «летающие танки», способные перевозить личный состав. Они не были оборудованы штурмовыми пулеметами или отсеками для сброса бомб. Основную огневую мощь самолеты времен I мировой войны обеспечивали за счет оружия личного состава.
По мере развития военного ремесла, к 1915 году, начали появляться истребители. Они развивали скорость до 150 км/ч и могли нанести серьезные урон пехоте и танкам. Они использовали оружие разной эффективности, в числе которого были пулеметы, стальные гири и гранаты.
Примером военного превосходства немецких самолетов Первой мировой войны стали бомбардировщики. На тот момент это были самые разрушительные, габаритные и непробиваемые машины. С появлением этих средств во многих городах Европы начали появляться сирены, оповещающие местное население о приближении бомбардировочных атак.
Авиация 1914 года — револьверы и карабины
Да, как уже говорилось, револьвер пилота был подчас единственным наступательным и оборонительным средством авиации первого года мировой войны. Естественно палящие друг в друга из револьвера усатые летчики в белых шарфах это очень красиво, но совершенно не эффективно. Главным «тяжелым» вооружением самолетов того периода был обычный укороченный карабин — им запросто мог пользоваться наблюдатель или второй члены экипажа, однако почти с той же эффективностью, что и револьвером. Соблазн прихватить вместо карабина пулемет был велик, но громоздкий и тяжелый механизм в тесной кабине самолета со слабым мотором, был бы скорее камнем на шее, чем реальной помощью в бою.
С бомбами дела обстояли проще — приспособить под них довольно легко удалось обычные артиллерийские снаряды небольших калибров, снабженные стабилизаторами. Однако британские RNAS уже в 1914 году приобрели бомбы Холла калибра от 10 до 56 кг, т.е. фактически первые «заводские» авиационные бомбы.
Это не бомба, это т.н. «флешетта» — маленькая стальная стрела или дротик
Если изначально предполагалось, что бомбы загружаются в кабину пилота и сбрасываются вручную (предварительно с них снимают предохранитель), то осенью того же 1914 г., англичане и французы стали подвешивать их под фюзеляжем и крылом. Сброс осуществлялся механическим способом.
…если не знать, что сброшенная даже со стометровой высоты флешетта насквозь пробивает кусок дерева в 30 см. толщиной. настоящий ливень смерти обрушивался на колонны пехоты проходящие внизу
Самолеты Германии
Вам будет интересно:Высота 611: факты о падении НЛО, научное объяснение, фото места катастрофы
Военные силы Центральных держав на момент Первой мировой войны намного опережали многие государства Европы. Несмотря на очевидную слабость союзников, Германия являлась второй державой по количеству самолетов в мире. Она располагала 240 единицами «Таубе» и составляла серьезную конкуренцию Антанте. Первая мировая война дала толчок в развитии индустрии самолетостроения и закрепила печальную славу за немецкими бомбардировщиками, уничтожавшими все на своем пути.
Благодаря стремительному развитию войска Центральных государств смогли укрепить доминирующую позицию в воздухе почти до самого конца I мировой войны. Немецкие самолеты стали первыми использоваться для бомбардировок стратегических объектов противника. Самыми известными самолетами стали легкие трипланы «Фокер» и «Тауб». Они представляли собой легкие конструкции, способные вести быстрые и эффективные бои.
Немецкие дирижабли как часть ВВС
Помимо бомбардировок с привычных на сегодняшний день самолетов, Германия также использовала в своих бомбардировках и дирижабли. За 4 года войны немцы построили более 100 единиц «Цеппелинов» и «Шутте-Ланцов». В отличие от гражданских дирижаблей, военные аппараты были обеспечены мощнейшей защитой от всех видов известного вооружения.
Такая авиация прекрасно подходила для обеспечения защиты морских подходов к границам захваченных территорий и бомбардировок стратегических объектов, находящихся на линии соприкосновения.
Самолеты союзников Германии
Как известно, одной из главных причин поражения войск Германской империи стала низкая подготовленность войск союзников. Австро-Венгрия и Османская империя были крайне низко квалифицированы в области авиации. Излишний консерватизм стоил им поражения в войне.
Если говорить о конкретных цифрах, то на вооружении Австро-Венгрии было всего 30 самолетов, в числе которых о и «Фокер». Только к концу войны союзники начали массовое производство истребителей.
Османская империя и вовсе не имела воздушно-военных сил. На момент начала I мировой войны самолеты представляли собой обычные аэропланы для пассажирских грузоперевозок. В обеспечении воздушного превосходства Османской империи помогала Германия, поставляя самые современные модели типа «Пфальц», «Рамплер» и «Тауб». Это были самые массовые и ходовые модели начала XX века, имевшие низкую устойчивость к нападениям врагов.
Российский императорский воздушно-военный флот
Несмотря на сильное отставание России от всего мира, по части военной мощи ей практически не было равных, если не считать французские и немецкие войска. То же самое касается и воздушно-военных сил. Названия самолетов I мировой войны, которые участвовали в столкновениях со стороны Российской империи, на протяжении многих лет оставались на слуху.
На момент 1914 года на вооружении России было более 260 самолетов, что превосходило все страны-участницы конфликта. И это несмотря на то, что воздушный флот еще не был окончательно сформирован. Основной ударной силой империи стали первые многомоторные аппараты «Илья Муромец» — самые передовые и мощные бомбардировщики.
Помимо новейших разработок, Россия также использовала более старые модели, значительно уступающие не только новинкам, но и разработкам немецких инженеров. Сегодня такие самолеты называют «Кукурузниками». Они производились из самых обычных деревянных фанер, а потому были крайне уязвимы против любого вида оружия, будь то пулеметы или пистолеты. В основном такие средства использовались при ночных перелетах и разведывательных операциях.
Российская империя стала первой страной в мире, использовавшей в своем арсенале авианосцы. Всего на вооружении было 5 кораблей, способных переносить авиацию.
Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну
В начале войны при столкновении самолётов бой велся личным оружием или при помощи тарана. Впервые таран применил 8 сентября 1914 года русский ас Нестеров. Оба самолёта упали на землю. 18 марта 1915 года другой летчик применил таран без падения самолёта и вернулся на базу. Такую тактику применяли в силу отсутствия вооружения или его малой эффективности. Таран от лётчика требовал исключительных точности и хладнокровия, так что тараны Нестерова и Казакова были единственными в истории войны.
На поздних этапах войны пилоты пытались обойти самолёт врага сбоку, и, зайдя в хвост, расстрелять из пулемёта. Эту тактику применяли при групповых боях, при этом обычно побеждал проявивший инициативу пилот, заставивший противника улетать. Стиль боя в воздухе с активными маневрами и стрельбой с короткой дистанции получил название «догфайт» и до 1930-х доминировал в представлениях о воздушной войне.
Особым элементом воздушных боев были атаки на дирижабли. Воздушные корабли имели оборонительное вооружение в виде пулемётов, не уступали самолётам скоростью в начале войны, и существенно превосходили скороподъемностью. До появления зажигательных пуль, пулемёты оказывали слабое воздействие на оболочку дирижаблей, и единственным способом подбить воздушный корабль было пролететь над ним, сбросив ручные гранаты на киль корабля. Несколько дирижаблей были сбиты, но в целом из встреч с самолётами обычно победителями выходили дирижабли.
Положение изменилось с появлением зажигательных пуль в 1915 году. Зажигательные пули позволили воспламенять вытекающий водород, и вызывать уничтожение воздушного корабля.
Королевский летный корпус
Британская империя стала одной из первых стран, занявшихся разработкой летательных аппаратов в военных целях. Фото самолетов времен I мировой войны, выступавших на стороне Великобритании, можно заметить во многих известных изданиях, появившихся после 1918 года.
Несмотря на высокий уровень подготовки кадров, английские самолеты немного уступали немецким и французским машинам. Первым британским истребителем, оборудованным высокоточным пулеметом, стал самолет «Викерс». Его разработки велись с 1912 года, и к началу I мировой войны было произведено 60 экземпляров. В ходе войны было также создано более 3,3 тысячи аэропланов, что сделало Британские ВВС самыми многочисленными войсками послевоенной Европы.
Область применения боевых машин была самая разная, начиная от патрулирования окрестностей линии соприкосновения, заканчивая воздушными бомбардировками и разведывательными операциями. С помощью самолетов в тыл врага сбрасывали британских разведчиков, что сыграло важную роль в ходе войны.
«Авро-504» 1913 г. Английский конструктор Эллиот Вердон Ро создал в 1910 году и после трех лет экспериментов подготовил к серийному производству новый учебный двухместный самолет «Авро-504». Машина оказалась очень удачной. Первоначальный заказ для военного министерства и адмиралтейства был вскоре увеличен, и к августу 1914 года в дивизионах «Ройал Флеинг Корпс» и «Ройал Нэви Эйр Сервис» было уже 63 машины. Всего с 1913 по 1933 год во всем мире построено около 10 тысяч машин всех модификаций, в том числе в Великобритании — 8340 самолетов, в СССР — около 800 самолетов (У-1 и МУ-1). Самолет «Авро-504» — двухместный, двухстоечный биплан деревянной конструкции с довольно длинным фюзеляжем. Фюзеляж прямоугольного сечения; выполнен из деревянных брусков, обтянутых полотном с растяжками из стальной проволоки или ленты. Полотно пропитывалось авиационным лаком. Крепление двигателя выполнялось из стальных труб и профилей. Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Крылья трехлонжеронные. Лонжероны изготавливались из фрезерованных в форме двутавра брусков. Крыло обтягивалось полотном, которое крепилось к нервюрам, прошивалось и покрывалось лаком. Стойки бипланной коробки деревянные, каплевидного профиля. Растяжки из стального троса или ленты. Машины более поздних модификаций имели двухлонжеронное крыло с более мощными лонжеронами. Верхнее и нижнее крыло оборудовалось элеронами. Руль направления небольших размеров без киля. Рули высоты и стабилизатор обычной конструкции. Стабилизатор дополнительно крепился подкосами. Шасси с резиновой амортизацией и противокапотажным ясеневьм брусом. На самолете ставились 7- и 9-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения, ротативные, звездообразные, разные на различных модификациях. Винт деревянный, двухлопастной. Управление самолета тросовое, от ручки управления и педалей, причем в учебных машинах системой управления оборудовались обе кабины. На легких бомбардировщиках RFC и RNAS задняя кабина оборудовалась шкворневой установкой пулемета «Льюис». Под крылом подвешивались бомбы общей массой 37 кг. На базе сухопутных вариантов «Авро-504» выпускались поплавковые варианты. Поплавки имели сложную конструкцию, они делались из тонких (4 мм) ясеневых досок в два слоя, закрепленных на каркасе из ясеневых брусьев. Между слоями досок прокладывалось полотно, пропитанное нетвердеющим лаком. Вся конструкция крепилась медными заклепками на алюминиевых шайбах и латунными шурупами. Стойки поплавков — стальные трубы с деревянными обтекателями. Конструкция была очень трудоемкой и довольно тяжелой. В СССР в начале 1920-х годов существенно упростили конструкцию поплавков. Они выполнялись выше ватерлинии из 4-5-мм фанеры, что уменьшило их массу с 211 кг до 170 кг без ущерба для их прочности, а также существенно удешевило производство.
Модификации
«Авро-504» — прототип с двигателем «Гном» (80 л. с.), учебный двухместный самолет. Выпущено несколько машин для аэроклубов. «Авро-504B» — серийный учебный самолет с тем же двигателем для RFC и RNAS. Незначительные изменения в конструкции. «Aвро-504C» — разведчик на базе предыдущего, с тем же двигателем, пилот размещался в задней кабине, наблюдатель — в передней. «Авро-504E» — дальнейшее развитие серии «C. Отличался размещением пилота и наблюдателя, а также дополнительным усилением каркаса фюзеляжа. Двигатель «Гном-Моносупап» (100 л. с.). «Авро-504G» — дальнейшее развитие машин этой серии, фюзеляж усилен продольными брусками. Крыло стало двухлонжеронным, изменился его профиль. Изменилась конструкция капота. «Авро-504H» — самолет, оборудованный для старта с катапульты. «Aвро-504J» — учебный самолет для RAF с двигателем «Гном-Моносупап» (100 л. с.). Обе кабины оборудованы системой управления. Построено 2267 машин этой модификации. «Авро-504K» — массовая серия. Легкий бомбардировщик и разведчик, учебный самолет. Устанавливались двигатели «Гном-Моносупап» (100 л. с.), «Рон» (110 и 120 л. с.), «Клерже» (130 л. с.). Использовался иногда как истребитель. «Aвро-504L» — поплавковый вариант самолета «Авро-504K», летные данные хуже, чем у сухопутного самолета. У-1 — самолет первоначального обучения, строившийся в СССР с 1921 по 1932 год по образцу английского «Авро-504K». Отличался конструкционными материалами (сосна вместо ясеня и красного дерева, сталь вместо медного листа) и технологией изготовления. Двигатель М-2 (120 л. с.). При проверке на прочность испытания показали соответствие машины современным требованиям. МУ-1 — поплавковый вариант самолета У-1 для авиации ВМС. Летные качества неплохие. Однако время виража и набора высоты было вдвое больше, чем у прототипа.
Самолеты У-1 и МУ-1 выпускались сначала на заводе № 5, а с 1923 года на . В Англии снятые с вооружения машины переоборудовались в учебные как для военных летных школ, так и для аэроклубов. Некоторые машины эксплуатировались до 1933 года. В СССР самолеты У-1 эксплуатировались до 1935 года, пока не были заменены самолетами У-2 Н. Н. Поликарпова.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Авро-504 Авро-504Е Авро-504G Авро-504К Авро-504L У-1 МУ-1 прототип 1914г. 1915г. 1923г. 1925г. 1913г. Размах, м 10,97 10,98 10,98 10,98 10,98 10,85 10,85 Длина, м 8,91 8,98 8,98 8,98 9,85 8,78 9,85 Высота, м 3,15 3,18 3,18 3,18 3, 3,18 3,58 Площадь крыла, кв.м 31,77 30,70 30,66 30,70 30,70 30,0 30,0 Сухой вес, кг 450 558 499 588 800 600 840 Взлетный вес, кг 703 828 816 828 1040 840 1080 Двигатель: «Гном» «Гном- «Рон» «Рон» М-2 Моносупап» мощность, л. с. 80 100 120 110 120 Скорость максимальная, км/ч 132 140 132 145 132 137 136 Дальность полета, км 400 300 420 400 195 190 Потолок, м 3650 3960 4880 3500 4500 3200 Экипаж, чел. 2 2 2 2 2 2 2 Вооружение — 1 пулемет 1-2 пулемета — — — 37 кг бомб 37 кг бомб
Французская авиация
По праву считается самой мощной ударной силой периода 1914-1918 годов. Если говорить о том, какие самолеты были в I мировую войну во Франции, то недооценить их крайне сложно. Именно на основании этих разработок на сегодняшний день до сих пор развивается мировая авиация.
Главное отличие от разработчиков других стран заключается в том, что при создании проектов участвовали нет только самые передовые инженеры, но и сами летчики. Благодаря такой кооперации и родилась «гроза неба» — «Моран Саюлнир-М», ставший лучшим истребителем, представленным на период начала войны. При его разработке учитывались оценки пилотов, были укреплены самые уязвимые части самолета, появилась возможность стрелять из пулемета через винт.
Отдельного внимания заслуживает разведывательная авиация. «Блерио 11» также стал лучшим самолетом для разведки. Если посмотреть на архивное фото самолетов I мировой войны, то можно отметить исключительное новаторство летательных аппаратов Франции.
ВВС Италии
Если говорить о темпах развития авиации, то Италия стала самой быстрорастущей державой в этой области. Несмотря на переменный успех по части доминации в небе, итальянцы смогли перейти на принципиально новый уровень. Если к началу войны у Италии не было даже собственных самолетов, то уже спустя год выпускаются самые лучшие тяжелые бомбардировщики «Капрони К-1» и «Капрони К-2». Опытные образцы были настолько успешными, что смогли пройти испытания на неподготовленных для таких действий полигонах. Это были крайне крепкие и тяжелые машины, способные пролетать до нескольких тысяч километров, не требуя дозаправки и технического ремонта.
Источник
Авиация 1916 года — его величество синхронизатор
0
Синхронизатор винта — вот изобретение, поднявшее эффективность боевой авиации на новый уровень. Простенькое устройство задерживающее выстрел пулемета в тот момент, когда перед стволом проходит лопасть винта, совершило революцию в воздушной войне. Синхронные пулеметы преимущественно оснащались уже лентами боекомплекта. Развитие двигателей тоже не стояло на месте — самолеты стали куда мощнее и грузоподъемнее, а значит бомб и пулеметов на борту можно было разместить больше. Под конец года опять удивили французы — им удалось установить на самолеты «Вуазен» легкую автоматическую 37-мм пушку «Гочкис»!
0
Трёхсот килограммовые бомбы стали реальностью, так же как атаки истребителей на бомбардировщики и стрельба зенитной («противоаэростатной») артиллерии. Бомбардировщики спасаясь от этих напастей стали забираться всё выше в небо, а это продиктовало появление ещё одного новшества — бомбового прицела, позволяющего учесть высоту и скорость полета, скорость ветра. Впервые они были установлены всё на тех же бомбардировщиках С-22 «Илья Муромец».
