Китайский истребитель-бомбардировщик JH-7 «Летающий леопард»

Китайский истребитель-бомбардировщик JH-7 «Летающий леопард»

На формирование облика китайского боевого самолета, разработка которого началась более 30 лет назад, большое влияние оказала Вьетнамская война. «Главным героем» этой войны со стороны американских ВВС был истребитель «Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом II» различных модификаций. В рамках концепции универсального многоцелевого тяжелого истребителя этот самолёт наносил ракетно-бомбовые удары по наземным целям и при необходимости вел воздушный бой. И хотя в ближнем воздушном бою «Фантом» зачастую проигрывал более лёгким и манёвренным МиГам, его дальность, разгонные характеристики, комплекс радиоэлектронного оборудования, возможности РЛС и вооружение внушали уважение. «Фантом» стал первым многоцелевым истребителем тактического звена, который мог применять ракеты воздушного боя средней дальности. До этого такой возможностью обладали только специализированные перехватчики ПВО. Помимо этого, он мог нести широкий спектр ракетно-бомбового вооружения для действий против наземных и надводных целей, в том числе корректируемые бомбы и тактические ядерные боеприпасы.

F-4Е «Фантом II»

Непосредственным же толчком для разработки истребителя-бомбардировщика нового поколения в КНР стали нелицеприятные выводы по итогам операции по захвату в 1974 году Парасельских островов. Эти острова в Южно-Китайском море, контролировавшиеся в то время Южным Вьетнамом, были захвачены высадившимся китайским морским десантом. Особого сопротивления сайгонские войска не оказали, и острова за короткое время полностью перешли под контроль КНР. Американцы, в то время уже ушедшие из Вьетнама, предпочли не вмешиваться.

Штурмовик Q-5

Радиус действия китайских штурмовиков Q-5 и истребителей J-6 (МиГ-19) не позволил оказать воздушную поддержку десанту. А применение бомбардировщиков Н-5 (Ил-28) было исключено из-за опасения больших потерь, которые могли нанести ВВС Южного Вьетнама, располагавшие сверхзвуковыми истребителями F-5E. Затрудняло применение китайской авиации и несовершенство навигационно-прицельных систем, систем связи и управления, а также отсутствие современных средств радиоэлектронной разведки и РЭБ. В результате флот КНР был вынужден действовать без воздушной поддержки, а первый самолет ВМС НОАК появился над островами лишь через несколько часов после того, как они полностью были захвачены.

Китайские бомбардировщики Н-5

События вокруг Парасельских островов придали мощный импульс работам по созданию современного ударного самолёта. Военное руководство КНР пришло к выводу, что состояние экономики и авиационной промышленности страны не позволит одновременно осуществлять две независимые программы создания ударных авиационных комплексов. В результате было принято решение о разработке единого самолета в двух предельно унифицированных вариантах — для ВВС и ВМС. В состав вооружения проектируемого ударного самолета должны были входить как обычные, так и управляемые средства поражения. Предусматривалась и возможность применения тактических ядерных боеприпасов. В ходе предварительных исследований и консультаций между представителями различных родов войск был сделан вывод, что флоту и военно-воздушным силам НОАК требуется сверхзвуковой всепогодный ударный самолет для замены бомбардировщиков Н-5 и штурмовиков Q-5 , способный действовать не только в тактической, но и оперативной глубине. При этом представители ВМС настаивали на двухдвигательной силовой установке и экипаже из двух человек (по примеру истребителя-бомбардировщика «Панавиа Торнадо»).

На первом этапе программы предполагалось создание нового боевого самолёта на базе перехватчика J-8II. Это обеспечивало унификацию самолетного парка и существенно удешевляло производство «истребительного» и ударного авиационных комплексов.

Перехватчик J-8II

Однако у китайских военных возникли обоснованные сомнения в возможной эффективности этого самолёта с треугольным крылом, «заточенного» для выполнения задач ПВО, при действиях в диапазоне скоростей и высот, характерных для истребителя-бомбардировщика.

Следующим претендентом на эту роль стал ударный Q-6. Предполагалось, что истребитель-бомбардировщик Q-6 станет китайским вариантом советского истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН (ранее Китай получил несколько машин этого типа из Египта).

МиГ-23БН

Казалось, что использование знакомых и понятных китайским специалистам советских технологий и конструкторских подходов позволит создать новый истребитель-бомбардировщик в сравнительно короткий промежуток времени и с умеренными затратами.

В связи с тем на МиГ-23БН БРЛС, необходимая для поиска наземных, морских и воздушных целей, отсутствовала, а имелся только лазерный дальномер. Было решено установить на новый самолёт радиолокационный комплекс со сбитого во Вьетнаме самолета F-111А. Он включал в себя обзорно-прицельную РЛС «Дженерал Электрик AN/APQ-113», а также две специальные РЛС следования рельефу местности «Тексас Инструментс AN/APQ-110».

Однако китайской радиоэлектронной промышленности оказалось не по плечу воспроизвести современный и сложный американский радиоэлектронный комплекс. Отсутствие необходимой элементной базы потребовало частичного возврата к ламповым схемам, что еще более увеличило размеры и массу оборудования. Необходимость размещения на борту самолета системы из трех радиолокационных станций с параболическими антеннами, по своим габаритам значительно превышающей радиолокационную станцию РП-22 на МиГ-23С, обусловила увеличение размеров фюзеляжа, а также изменение всей компоновки истребителя-бомбардировщика. Воздухозаборник проектируемого Q-6 из первоначально принятого бокового (выполненного по типу МиГ-23) стал подфюзеляжным (как у F-16), а размеры и масса самолета заметно выросли, достигнув параметров истребителя-бомбардировщика «Торнадо». Система изменения стреловидности крыла, созданная в Китае, оказалась на 12% тяжелее, чем аналогичная советская система, применявшаяся на самолете МиГ-23. В конечном счете рост веса и габаритов оборудования так и не удалось удержать под контролем, ситуация усугублялась ещё и отсутствием в КНР подходящих двигателей, что в дальнейшем привело к утрате у руководства НОАК интереса к этой затянувшейся программе.

В 1983 году, после нескольких лет предварительных исследований, проанализировав предыдущие работы в этом направлении, на Сианьском авиационном промышленном объединении начали разработку относительно тяжелой двухдвигательной двухместной ограниченно маневренной машины, оптимизированной для применения с малых высот. На раннем этапе работ рассматривался проект двухместного самолета, по своей компоновке напоминавшего F-111 и Су-24, имеющих рядное размещение членов экипажа. Рассматривался также вариант машины более лёгкой весовой категории, подобной британскому истребителю-бомбардировщику SEPECAT «Ягуар», японскому Мицубиси F-1 или югославско-румынскому JUROM IAR-93 «Орао». Однако взвесив все за и против, китайские специалисты пришли к выводу, что наиболее полно соответствовать предъявляемым требованиям будет самолёт, по размерности и массе близкий к американскому «Фантому».

Первоначально новый самолет носил обозначение H-7 (H — Hongzhaji, или бомбардировщик), а затем был переименован в JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji — истребитель-бомбардировщик). Самолет был спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, имеющим двойной угол стреловидности (55 град. по 1/4 хорд в корне и 45 град. в концевой части), цельноповоротным горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением, дополненным развитым подфюзеляжным гребнем.

БРЭО проектируемого самолёта включало навигационно-прицельный комплекс, обеспечивающий применение оружия по малоразмерным наземным и морским целям, а также маловысотный полет. Предполагалось, что истребитель-бомбардировщик будет обладать способностью вести оборонительный воздушный бой с использованием ракет класса «воздух-воздух». При создании БРЛС «Тип 232H» использовались технические решения, заимствованные у американской БРЛС AN/APQ 120, несколько экземпляров, которой в разной степени сохранности было демонтировано со сбитых во Вьетнаме истребителей F-4E. Сообщалось, что истребитель класса МиГ-21 может обнаруживаться этим радиолокатором на фоне свободного пространства на встречном курсе на дальности до 70-75 км, а крупная надводная цель на 160-175 км. Были установлены системы РЭБ: активная «Тип 960-2» и пассивная «Тип 914-4», а также система отстрела тепловых ловушек.

Экипаж самолета состоял из двух человек размещённых по схеме «тандем»: летчика и штурмана-оператора. Члены экипажа располагались в кабине под единым фонарем с трехсекционным козырьком, обеспечивавшим хороший обзор в направлении «вперед-вниз». Комплекс приборного оборудования включал традиционные электромеханические приборы, индикатор БРЛС в кабине штурмана-оператора, а также индикатор на лобовом стекле (ИЛС) у летчика.

Воспользовавшись своим статусом главного борца с «советским гегемонизмом» на Дальнем Востоке, Китаю удалось закупить в Великобритании турбовентиляторные двигатели Роллс-Ройс «Спей» Мк.202. Их англичане устанавливали на свою версию палубного «Фантома» FG.Mk.1 (F-4K). ТРДДФ Мк.202 имел тягу 5450/9200 кг, массу 1856 кг, диаметр 1092 мм и длину 5205 мм. По статической тяге он несколько превосходил ТРДФ типа «Дженерал Электрик J79», применявшийся на самолетах «Фантом» американского производства. Однако из-за большего расхода воздуха английского двигателя потребовалась увеличение сечения воздухозаборников, что сказалось на аэродинамике самолетов.

Двигатели эти, откровенно говоря, оказались не слишком удачными — сложными и капризными. В процессе испытаний и эксплуатации первых JH-7 несколько самолётов было потеряно по причине отказа двигателей. Как показала дальнейшая практика использования двигателей «Спей» Мк.202, эти ТРДДФ оказались не совсем подходящими для применения на сверхзвуковых многоцелевых боевых самолетах. Но особого выбора у китайцев не было, больше им продавать современные двигательные установки никто не спешил. Следует сказать, что это был первый за послевоенный период времени случай, когда китайский боевой самолет было решено оснастить двигателем не советской, а западной разработки. Первые 50 двигателей «Спей» для испытаний и освоения производства были получены в 1975 году. В том же году с англичанами было подписано и соглашение о совместном производстве ТРДДФ «Спей» Мк.202, получившего китайское обозначение WS-9. Вплоть до 2003 года Китай не мог освоить производство копии двигателя «Спей» 202. Для продолжения серийного производства JH-7 и замены двигателей, выработавших свой ресурс, в 2001 году было дополнительно закуплено еще 90 «Спеев» из наличия ВВС Великобритании, снятых с английских F-4K.

JH-7 стал первым китайским самолетом, получившим «штатное» оборудование дозаправки топливом в полете (Г-образный топливоприемник разместили с правой стороны носовой части фюзеляжа). Самолёт мог нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 800 или 1400 л, которые подвешивались на двух подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески.

Ударное вооружение серийного самолета, размещенное на шести подкрыльевых и одном центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески, включало дозвуковые твердотопливные противокорабельные ракеты YJ-81/C-801K с дальностью пуска до 40-50 км, близкие французской ПКР «Экзосет» (две такие ракеты подвешивались на корневых подкрыльевых узлах), а также свободнопадающие авиабомбы калибром до 1500 кг и НАР. Для самообороны на законцовках крыла были предусмотрены пилоны для ракет «воздух-воздух» с ТГС типа PL-5. На правой фюзеляжной «скуле» располагалась 23-миллиметровая двуствольная пушка «Тип 23-III», являвшаяся аналогом российской ГШ-23Л.

Первый полёт прототипа JH-7 состоялся 14 декабря 1988 года. Ещё до начала поставок самолёта в строевые части во взглядах представителей китайских ВВС и ВМС относительно применения самолёта и его характеристик произошёл окончательный раскол. ВВС хотели получить самолёт для замены ударных Q-5 -живучий к боевым повреждениям, способный прорывать ПВО на большой скорости и малой высоте, устойчивый к РЭБ и имеющий современное бортовое электронное оборудование. Для флота же требовался носитель крылатых ракет, оптимизированный для поиска вражеских кораблей и действий на значительном удалении от берега.

Первые серийные самолёты были выпущены в 1994 году. Партия из 20 истребителей-бомбардировщиков JH-7 поступила в опытную эксплуатацию в 16-й морской штурмовой авиаполк 6-й дивизии авиации ВМС НОАК (Восточный флот), размещенный вблизи Шанхая. Эти машины использовались для отработки системы вооружения, проведения испытаний, а также выработки принципов боевого применения истребителя-бомбардировщика в интересах флота. Программа JH-7 развивалась в глубокой тайне. Впервые самолет можно было увидеть в репортажах китайского государственного телевидения с серии учений НОАК в 1995 году.

И хотя JH-7 не полностью удовлетворял военных, в связи с чем делались попытки приобретения более совершенной РЛС и более мощного и надёжного двигателя в США, имелась острая необходимость замены устаревших флотских бомбардировщиков Н-5. Поэтому выпуск и совершенствование самолётов продолжилось.

Модернизированный вариант машины, получившей обновлённое БРЭО и вооружение, впервые поднявшейся в воздух в 1998 году, стал называться JH-7A, для экспортной версии самолета было утверждено название FBC-1 «Летающий леопард». Планер самолёта был усилен, наиболее уязвимые места прикрыты бронёй. Крыло и стабилизатор получили изменения, добавлен второй подфюзеляжный киль, увеличилось число точек подвески под каждой консолью крыла.

Сборка JH-7A на заводе ХАС (Xian Aircraft Company) в Сиане (провинция Шэньси)

Самолет получил способность применять современное управляемое вооружение. JH-7A получил аппаратуру, размещаемую в подвесных контейнерах, которая обеспечивает определение параметров облучающей РЛС и наведения противорадиолокационной ракеты YJ-91 (российская Х-31П), и для подсветки цели при применении корректируемых бомб калибра 500 кг китайского производства с лазерным наведением. Число узлов подвески выросло до 11.

В состав вооружения вошли также российские ракеты Х-29Л и Х-29Т класса «воздух-поверхность» (в 2002 году КНР закупила у России около 2000 таких УР, причем поставки были осуществлены не промышленностью, а со складов ВВС РФ), российские корректируемые авиационные бомбы КАБ-500кр, а также их китайские аналоги LT-2 (500 кг). Вероятно, самолет может применять и закупленные в России КАБ-500Л, КАБ-1500Л-ПР и КАБ-1500Л-Ф калибром 1500 кг.

В 2002 году на вооружение поступила новая ПКР С-803К, предназначенная для оснащения самолетов JH-7A. Она оснащена отделяемым твердотопливным ускорителем и маршевым воздушно-реактивным двигателем. На среднем участке траектории наведение ПКР осуществляется посредством инерциальной навигационной системы (с радиокоррекцией с борта самолета-носителя), а на конечном задействуется активная радиолокационная головка самонаведения.

Основная часть полета ПКР проходит на высоте 10-20 м, а перед целью ракета снижается на высоту 3-5 м, что повышает ее неуязвимость от средств ПРО ближнего рубежа. Максимальная дальность пуска составляет 250-260 км, а крейсерская скорость ракеты соответствует М=0,9.

Усовершенствованные средства РЭБ, установленные на истребителе-бомбардировщике, включают систему оповещения о радиолокационном облучении, передатчик активных помех, а также контейнеры с тепловыми ловушками и дипольными отражателями, расположенные в основании киля.

После появления новой модификации «Летающего леопарда» с улучшенными боевыми характеристиками самолеты в 2004 году поступили на вооружение ВВС НОАК. Во многом это была вынужденная мера, связанная со старением и острой необходимостью замены основных китайских лёгких носителей тактического ядерного оружия — устаревших штурмовиков Q-5, созданных на базе МиГ-19.

Но даже несмотря на серьёзную модернизацию, истребитель-бомбардировщик JH-7A серьезно уступает современным многоцелевым ударным тактическим самолетам типа Су-30МК2, поставки которых в китайскую морскую авиацию начались в 2004 году. Российские Су-30МК2 превосходят JH-7A по всем параметрам (в том числе и при решении ударных задач) и уступают китайскому самолету разве что в «комфортности» длительного полета на малой высоте: это было обусловлено меньшей нагрузкой на крыло у российской машины.

Превосходство российского самолета, в общем-то, закономерно. Семейство многоцелевых Су-30 является дальнейшим развитием тяжелого истребителя 4-го поколения Су-27. А по своим характеристикам и техническим решениям, применённым при создании, самолет JH-7 наиболее корректно сравнивать с двухместным истребителем «Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом II».

Наиболее показательным может быть сопоставление китайского истребителя-бомбардировщика с многоцелевым истребителем F-4К — английским вариантом «Фантома». F-4К имел массу пустого около 14000 кг (у JH-7 этот показатель приближается к 14500 кг) и максимальную взлетную массу 25450 кг (у JH-7 — 28480 кг). Масса топлива во внутренних баках у англо-американского самолета составляла 6080 кг по сравнению с 6350 кг у китайской машины, а масса вооружения, размещавшегося на семи узлах внешней подвески, могла достигать 7300 кг (у JH-7 — 6500 кг).

Имея одинаковую с «Фантомом» силовую установку, очень близкие весовые характеристики и приблизительно равную нагрузку на крыло (площадь крыла F-4К — 49,2 м2, а у JH-7 — 52,3 м2), китайский самолет обладал заметно худшими скоростными характеристиками на большой высоте (максимальная скорость соответствовала М=1,7), чем его англо-американский аналог (М=2,07). На малой высоте F-4К также имел преимущество в скорости перед JH-7 (1450 км/ч против 1200 км/ч). Характеристики дальности обеих машин были приблизительно равны (без ПТБ — 2300-2600 км, перегоночная с ПТБ — 3650-3700 км).

Сравнивая потенциалы бортовых радиоэлектронных комплексов американского и китайского самолетов, нужно помнить, что КНР активно копировала радиоэлектронное оборудование сбитых во Вьетнаме летательных аппаратов, самым массовым из которых был именно «Фантом II». Можно с достаточной долей уверенности предположить, что на JH-7 стоит БРЭО, во многом повторяющее системы «Фантома» и имеющее близкие технические характеристики.

Если аналогами JH-7 можно считать такие самолеты конца 1960-х годов как F-4К и F-4Е, то истребитель-бомбардировщик JH-7A более уместно сравнивать с модернизированными в 1980-90-х годах «Фантомами» (например, израильским «Фантом 2000» или японским F-4EJKai).

Самолеты JH-7A поступили на вооружение трех полков морской авиации ВМС НОАК и трёх полков ВВС НОАК. В каждом полку, оснащенном JH-7A или JH-7, насчитывается 18-20 самолетов.

В данный момент ведутся испытания самолёта JH-7В, представляющего собой глубокую модернизацию истребителя-бомбардировщика JH-7. Сообщалось, что специально для этого самолета время велась разработка ТРДДФ LM6 с довольно высокими параметрами (тяга 7300/12500 кгс). Возможна установка на JH-7В и китайских двигателей нового поколения WS-10A, развивающих тягу, соизмеримую с тягой ТРДДФ АЛ-31Ф (т.е. порядка 12000-13000 кгс.). В настоящее время этот двигатель находится на стадии доводки и запуска в серийное производство. В конструкции планера предполагается широко применить технологию «стелс» (в частности, малозаметные воздухозаборники и радиопоглощающие покрытия, нанесенные на наиболее «светящиеся» участки поверхности). Истребитель-бомбардировщик должен получить и новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, при этом не исключено использование БРЛС с АФАР. Целевое оборудование БРЛС китайской разработки должна обеспечивать полет в режиме огибания рельефа местности.

Истребитель-бомбардировщик JH-7В

Дальнейшее совершенствование «Летающего леопарда», да и сохранение всей программы «на плаву» связано не с высокими характеристиками самолёта. А во многом с тем, что система управления вооружением закупленных в России многофункциональных самолетов Су-30МКК и Су-30МК2 была технически несовместима с ракетными системами, разработанными и выпускающимися в Китае (китайцы просто не предоставили российским разработчикам информацию о своих ракетах). В результате JH-7 остался единственным в своем классе носителем значительно более дешевых и массовых китайских авиационных ударных средств поражения. Кроме того, создание, производство и модернизация этого самолёта стимулирует развитие собственной авиационной конструкторской школы, подготовку специалистов и получение самостоятельного опыта создания современных боевых авиационных комплексов, пусть пока и не соответствующих самым передовым мировым достижениям.

По материалам: https://www.aex.ru/docs/4/2011/8/29/1402/ https://www.livingwarbirds.com https://www.flugzeuginfo.net

Модификации

• JH-7
  — базовая модификация.
• JH-7 Block 2
  — установлена новая РЛС.
• JH-7A
  — модернизированная версия. Установелены новая БРЛС JL-10A, контейнер с системой навигации и целенаведия и АКР-8, российский контейнер радиотехнической разведки. Количество точек подвески увеличено до 11. Номенклатура вооружения расширилась за счёт установки новой авионики[2].
• FBC-1 Flying Leopard
  — экспортная версия JH-7.
• FBC-1A Flying Leopard II
  — экспортная версия JH-7A.

Ссылки [ править ]

1. Фишер, Ричард (27 мая 2015 г.). «АНАЛИЗ: Может ли Китай преодолеть узкое место в двигателях военных самолетов?» . FlightGlobal
   . Архивировано из оригинального 30 мая 2015 года.
2. ^ abc
   Баддели, Адам (февраль 2011 г.). «Региональный справочник ВВС AMR 2011» (PDF) .
   Азиатское военное обозрение
   . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 11 июля 2011 года .
3. «Британские и российские технологии для Xian JH-7A FLOUNDER» . Американо-китайская комиссия по обзору экономики и безопасности. Архивировано из оригинального 29 апреля 2007 года . Проверено 6 апреля 2007 года .
4. Перейти
   ↑ Focus Aircraft: Xian JH-7 ‘Flounder ‘ ».
   Международное авиационное обозрение
   . Vol. 25. Издательство AIRtime. 2008. С. 52–75. ISSN 1473-9917 .
5. «Истребитель-бомбардировщик JH-7 / A (FBC-1)» . SinoDefence.com
   . 13 апреля 2006 Архивировано из оригинала 15 января 2007 года . Проверено 16 января 2007 года .
6. «Истребитель-бомбардировщик JH7 FBC1 и ТРДД Spey, Китайские ВВС США» . AirForceWorld.com
   . Архивировано из оригинального 23 августа 2011 года . Проверено 12 июля 2011 года .
7. Чанг, Андрей (28 декабря 2007 г.). «Потребность в топливе ограничивает боеспособность Китая» . UPI Asia.com
   . Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 21 марта 2010 года .
8. «Сиань JH-7» . Aeroflight.co.uk
   . Архивировано из оригинального 11 мая 2008 года . Проверено 21 марта 2010 года .
9. «JH-7A для PLAAF» . AirForceWorld.com
   . 25 марта 2011 года Архивировано из оригинала 18 октября 2010 года . Проверено 25 марта 2011 года .
10. «中国 展示 最新 型 战机 直升机 头盔 瞄准具！ [组图] (4)» . Military.china.com
    (на китайском языке). 13 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
11. «中国 展示 最新 型 战机 直升机 头盔 瞄准具！ [组图] (2)» . Military.china.com
    (на китайском языке). 13 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
12. «严重 官 泄 ： 歼 轰 -7A 座舱» . Military.china.com
    (на китайском языке). 15 июля 2006 Архивировано из оригинала 28 марта 2007 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
13. «JH-7 Avionics» . Архивировано 8 марта 2014 года . Проверено 17 ноября 2011 года .
14. «歼 轰 -7 诞生 记» . club.china.com
    (на китайском языке). 23 января 2009 Архивировано из оригинала 29 января 2009 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
15. ^ abc
    «Несчастные случаи
    с
    JH-7″ . Архивировано 8 марта 2014 года . Проверено 3 января 2008 года .
16. «История JH-7» . SinoDefence.com
    . 24 октября 2008 года архивации с оригинала на 17 мая 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
17. «Истребитель-бомбардировщик JH7 / FBC1» . AirForceWorld.com
    . 22 октября 2014. архивации с оригинала на 22 сентября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
18. https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=20586
19. https://www.bbc.com/news/av/world-asia-pacific-15302692
20. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166765
21. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=172429
22. https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=13731
23. Лю, Чжэнь (12 марта 2022 г.). «Двое погибших в результате крушения самолета ВМС Китая» . Южно-Китайская утренняя почта
    . Архивировано 17 марта 2022 года . Проверено 12 марта 2019 .
24. https://mh.mbd.baidu.com/7bglxl7?f=cp
25. https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=20585
26. https://www.janes.com/article/90410/upgraded-jh-7-fighter-bomber-in-service-with-plaaf
27. «Китайский истребитель терпит крушение на авиашоу» . BBC News
    . 14 октября 2011. Архивировано 14 августа 2012 года . Проверено 20 июня 2022 .
28. @dafengcao (2 ноября 2022 г.). «JH-7E» (твит) — через Twitter .
29. Брошюра CATIC, Чжухай, 1998 г.
30. «Истребитель-бомбардировщик FBC-1» . CATIC.cn
    . Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий. Архивировано из оригинального 31 августа 2011 года . Проверено 28 апреля 2012 года .
31. «Ракета ближнего действия ПЛ-5» . SinoDefence.com
    . 9 апреля 2006 Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 16 января 2007 года .
32. https://books.google.hr/books?id=TZ1qvo0ToREC&pg=PA195&lpg=PA195&dq=JH-7+pl-12&source=bl&ots=CGsYL74vXF&sig=ACfU3U1Nj2fPEWso0c0Om5lYA9bIgaa8rA&hl=hr&sa=X&ved=2ahUKEwiw1bjmxPPkAhVhmYsKHbWWBEU4ChDoATADegQIChAB#v=onepage&q=JH-7%20pl -12 & f = ложь
33. «YJ-8K (C-801K) Противокорабельная ракета воздушного базирования» . SinoDefence.com
    . 9 апреля 2006 года архивации с оригинала на 30 декабря 2006 . Проверено 16 января 2007 года .
34. «YJ-82K (C-802K) Противокорабельная ракета воздушного базирования» . SinoDefence.com
    . 9 апреля 2006 года архивации с оригинала на 30 декабря 2006 . Проверено 16 января 2007 года .
35. «JH-7A KD-88 Ракета воздух-земля» . AirForceWorld.com
    . 25 марта 2011 года Архивировано из оригинала 18 октября 2010 года . Проверено 25 марта 2011 года .
36. «Противорадиационная ракета Х-31П / YJ-91» . SinoDefence.com
    . 1 апреля 2006 года архивации с оригинала на 30 декабря 2006 . Проверено 16 января 2007 года .