Колёса Второй Мировой. GMC CCKW — главный грузовик американской армии

Главная » Автомобили » Колёса Второй Мировой. GMC CCKW — главный грузовик американской армии

АвтомобилиИстория Войн

boroda 21.03.2019 1532

10

в Избранноев Избранномиз Избранного 8

В статьях, посвящённых легендарному Ленд-лизовскому грузовику Studebaker, упоминалось, что, несмотря на всю популярность этой машины в СССР, в самой американской армии он являлся отнюдь не основным грузовиком. Эта машина рассматривалась исключительно как объект поставок в страны с плохой дорожной сетью. А вот для армии США воюющей в Европе основным грузовиком являлся GMC CCKW. Его-то мы и рассмотрим в этой публикации.

Такие машины обычно показывают во всём блеске: прогретые, выведенные на более-менее приличную дорогу с очень ограниченным трафиком. Иногда — с несколькими механиками. Но тут меня ждал сюрприз. “Вон машина, — сказал мне владелец, кивнув в сторону загнанного в угол грузовика,- садись и катайся”. И хитро улыбнулись. Провокация?

На кого похож?

Если посмотреть на машину мельком, особенно издали, то она здорово напоминает хорошо нам известный Studebaker US-6, но чуть меньше. А главное — у GMC нет дверей. Точнее, они есть, но съёмные и брезентовые. Как и крыша.

И всё же больше GMC похож не на Studebaker, а на Chevrolet G7117. Правда, последний был двухосным, но в остальном эти машины практически близнецы. Точнее, это почти одна и та же машина, и кроме разного количества колёс их отличает наличие надписи Chevrolet на боковине капота у собственно Chevrolet и надписи GMC на моторе у GMC.

GMC CCKW создавали как “тактический грузовик колесной формулой 6×6 и грузоподъемностью 2,5 тонны”. Он должен был уметь ездить “вне дорог при любых погодных условиях” — так требовало задание американских военных. Вот компания General Motors и ответила им своим CCKW.

Наибольшую популярность грузовик получил, работая в снабжении войск союзников после их высадки в Нормандии в 1944 году, хотя выпуск машин был налажен ещё в 1941.

Конструкция получилась настолько удачной, что в Европе, куда во время войны попало большинство CCKW, их использовали ещё очень много лет после войны. Запчасти на них продают до сих пор, и в некоторых регионах встретить эту машину проще, чем у нас ГАЗ-53.

Новые военные грузовики и другая тяжелая спецтехника

Монстры на колесах. Сегодня мы покажем и расскажем своим читателям о самых могучих и потенциально проходимых грузовых автомобилях, существующих в настоящее время в современном мире. Научные коллективы из разных стран Мира и Европы десятилетиями занимались их разработкой и внедрением последних в эксплуатацию. Речь идет о военных спец. автомобилях, пожарных машинах и об особых грузовиках, которые перевозят специальные грузы. Таких вариаций множество, каждая из них сама по-себе просто уникальна.
Их эволюция началась на заре самого автомобилестроения, ну а самые продуманные конструкции дошли до наших дней и до сих пор используются. Приятно осознавать, что одно из самых почетных мест среди грузовиков специального назначения занимали тяжелые автомобили построенные в СССР. Необходимость таковых спец.машин была нужна стране для исследования труднопроходимых мест в тайге и тундре, освоение с помощью их крайнего Севера. Беспрецедентно огромные стройки требовали в то время великих инженерных решений, как и по своим масштабам, так и по своей технологической сложности. Именно в подобных условиях в СССР и были созданы первые автомобили МАЗ-7907, КрАЗ-255, а также различные модификации БелАЗ’ов и целый ряд их многотонных прототипов.

Конструкции некоторых автомашин включали в себя огромное количество осей, т.е., двенадцать, шестнадцать и даже более двадцати осей. Другая же спецтехника отличалась своей проходимостью или той же невероятной грузоподъёмностью. К примеру, полная масса автомашины марки МАЗ-7907 составляла 65 тонн!

Сама мощность таких грузовиков созданных для тяжелых условий, была подстать их возможностям и естественно габаритам. Современные дизельные моторы Российкого, Американского и Европейского производства также отличаются своими высокими показателями и нередко их мощность превышает 500 л.с.

И так дорогие читатели, посмотрим на самые крутые грузовики последних лет…

Так что хорошего в CCKW?

Начнём с основы — с рамы. Грузоподъёмность машины — 2,5 тонны, но грузить в неё можно намного больше. Запас прочности у лестничной рамы из толстого швеллера замечательный. Но надо отметить, что у некоторых машин рама была… разборной. Позади кабины её можно было разобрать, разделив машину на две части. Как вы думаете, что с ней делали дальше? Половины грузовика выбрасывали на парашютах с самолётов, а на земле быстренько собирали заново. Получился такой странный десантный вариант машины. Правда, очень редкий.

Большинство автомобилей было оборудовано обычной грузовой платформой. Кузов в разное время делали и из дерева, и из металла. Наш, честно говоря, сделан позже. Родной, видимо, помер, а европейский дед, который до последнего времени колымил на этой машине, не стал заморачиваться по оригинальности. Что ж, нам такой подход знаком… Кстати, его же шаловливые ручки немного “поколхозили” со светотехникой: вместо оригинала он поставил нештатные световозвращатели и указатели поворотов. И несколько раз красил, каждый раз пытаясь попасть в оригинальный цвет. На этом, слава богу, его творчество закончилось, и в остальном машина сохранила свою первозданность образца 1942 года — года её выхода с конвейера.

Под капотом CCKW стоит рядная бензиновая “шестёрка” GMC 270. Цифры означают объём в кубических дюймах, в привычных литрах получается около 4,4 л. Конструкция мотора — до скукоты классическая для того времени. Это верхнеклапанный длинноходный мотор (96×102 мм), развивающий 93 л.с. при 2750 об/мин и 293 Нм при 1400 оборотах. “Крутить” его смысла нет, но замечу, что и необходимости такой нет тоже.

Коробка передач своей дикой схемой переключения (первая — вправо и вниз, вторая — влево и вверх, третья — влево и вниз, четвёртая — вниз, пятая — вверх, задняя — вправо и вверх) копирует схему переключения на Studebaker US-6. Но тем не менее, КПП стоит совершенно другая — Warner T93. Любители американских траков знают, что даже сейчас на механических коробках тягачей из США нет синхронизаторов в привычном нам смысле, но переключения осуществляются без выжима сцепления. Конструкторы нашей сегодняшней машины на тяжёлых наркотиках не сидели, поэтому тут всё традиционно, и есть даже синхронизаторы. А пятая передача даже повышающая!

На CCKW могли стоять разные мосты. На нашей стоят мосты типа “банджо”, но наравне с ними ставили и мосты, разъёмные по картеру главной передачи (как на “студере”).

От раздаточной коробки идёт дополнительный вал отбора мощности, который приводит в действие лебёдку с тяговым усилием 4,5 т. Она стояла тоже не на всех машинах, так что это можно считать опцией.

У машины несколько странное расположение запасных колёс — под передним краем кузова. Чтобы снять “запаску”, нужно немного поработать рычагом её спуска.

Ну, а теперь задерём повыше ногу и полезем внутрь. Если хозяин машины сказал запускать мотор и кататься самому, пусть теперь об этом не жалеет.

Пузыри военного могущества: как падал американский «Чёрный ястреб» на самом деле

На выходных краем глаза и уха впитал выступление мастера отставных кинематографических дел Никиты Сергеевича Михалкова, когда он очередным «Бесогоном» поправлял Скрепы, но крайне аргументировано сообщил: сила и мощь американской армии весьма-весьма преувеличена, «непобедимый образ» вылеплен лишь Голливудом. Помянул фильм «Падение Чёрного ястреба» режиссера Ридли Скота… Поклон с кисточкой, Никита Сергеевич, напомнили. Давненько лапы чесались на эту звездно-полосатую байку.

Что на самом деле произошло в 1993 году в столице Сомали — Могадишо, известно прекрасно военному мировому сообществу. Операция, получившая в американской мифологии «День рейнджеров», прекрасно документирована обеими сторонами конфликта. Благодаря генералу «Сомалийского национального Альянса» Мохаммеду Фараху Айдиду и ряду наблюдателей из контингента войск ООН из Пакистана, Италии, Франции, Египта и Германии — событие получило независимую оценку людей в погонах и СМИ.

Пентагон не смог скрыть собственный позор и некомпетентность, лишь подправил число потерь… А взрыв общественного негодования в Штатах заставил бравых янки убраться из Сомали весной 1994 года несолоно хлебавши. Потому что «День Рейнджеров» даже для патриотически настроенного обитателя «одноэтажной Америки» стал звонкой пощечиной по престижу армии. Не менее оглушительной, как вьетнамская.

Хаос в Сомали.

Дела в этой республике после развала СССР шли год от года все хуже. Потеряв финансовую и военную поддержку Москвы и стран Варшавского Договора, Сомалийская революционная социалистическая партия Мухаммеда Саида Барре откровенно проигрывала исламским экстремистам и вступившим в союз этническим кланам. В конце 80-х положение ещё спасала помощь Кубы, но в 1990-м она сошла на нет, армию покинули последние военные советники.

Социалист Барре начал войну против мятежников, повёл себя на редкость кровожадно, чего стоила одна бомбардировка города Харгейса с воздуха, когда погибли около трёх тысяч мирных жителей. Ни один вооружённый повстанец не пострадал, варварская выходка получила огромный резонанс в мировых СМИ.

К январю 1991 года Республика Сомали свалилась в полный хаос, всё управление страной пропало, началась межклановая резня и сведение старых счётов. Наступил страшный голод, унесший жизни около 300 тысяч человек. ООН приняло решение ввести контингенты своих сил, обеспечить безопасность гуманитарных операций.

Сначала «голубые каски» попытались разоружить клановые военизированные группировки, но не преуспели. Или опоздали, потому что Мухаммед Фарах Айдид, бывший начальник штаба армии Сомали, стремительно организовал отпор «западным псам». Он подозрительно быстро остановил внутренние распри, усадил за стол переговоров всех вождей кланов, лидеров исламских радикальных движений, создал собственную тысячную армию.

За пару месяцев его Альянс взял под фактический контроль две трети страны и столицу (за исключением аэропорта и торгового порта), нанеся Госдепу и ЦРУ первое унизительное поражение на политических фронтах, перетянув в свои ряды прекрасно оснащённых американцами «Национальное движение южного Сомали» и клан Хайвине. После чего последовал ультиматум и прямое объявление войны силам ООН.

Альянс начал действовать, первыми под удар попали пакистанские «голубые каски», потеряв в марте 1993 года три десятка солдат, более 50-ти были ранены. ООН принимает новую резолюцию, разрешая командованию миротворцев вести любые полномасштабные операции, лишь бы пленить генерала Айдида. Политический замысел был убогим с самого начала, повстанцы давно предусмотрели такое развитие событий. В случае гибели Айдида его место занимал сын Хусейн, самый авторитетный после отца полевой командир в стране.

Получив «добро», лютовать в Сомали начали ВВС США, наводнив небо самолётами огневой поддержки АС-130 «Спектр» и вертолётами АН-1 «Кобра». Расстреливалось и уничтожалось всё, что могло служить опорой повстанческой армии Айдида. Комплексными операциями войск ООН при поддержке с воздуха уничтожили все опорные пункты Альянса, штаб-квартиры полевых командиров, склады боеприпасов, центры связи, всю военную технику советских времён.

Треть территории полностью очистили от боевиков, но мятежный генерал неожиданно исчез, успев издать приказ: повстанцам начать партизанскую войну! Население присоединилось к Альянсу, когда стало ясно: американцы не особо выбирали цели, в «сопутствующие потери» было записано (только врачами ООН) около двух тысяч мирных жителей.

Как только самолёты АС-130 «Спектр» покинули Сомали, убравшись на свою базу в Италии под возмущенные вопли либеральной Европы о «варварских бомбардировках», генерал Айдид снова появился в Могадишо. Организовал несколько прекрасно спланированных нападений на базы «голубых касок», взял под контроль столицу.

Его ударной силой стали многочисленные мобильные группы с «миномётными джипами». Обстрелы аэропорта Могадишо (стоянка вертолётных сил быстрого реагирования) не прекращались ни днём, ни ночью, полностью «ослепив» командование UNOSOM-II. Они обратились с мольбами помощи в Пентагон.

Явление богов…

В августе 1993 года помощь пришла. США решили зайти с козырей, прикувыркав в Сомали элиту элит сухопутных сил страны. Покончить с руководством мятежников должна была оперативно-тактическая группа «Рейнджеры»:

1.взвод «С» спецотряда «Дельта»,

2.третий батальон 75-го полка «рейнджеров» на десантных «Литл Бёрдах»,

3.160-й авиационный полк специального назначения «Ночные сталкеры», прибывший на вертолётах UH-60 «Чёрный ястреб» и OН-6 «Маленькая птичка».

Покумекав в штабе, группу усилили бойцами SEAL («морские котики»), огневыми группами из спецподразделений ВВС «Антитеррор», придали поисково-спасательный экипаж из авиационного спецотряда и ряд воинских контингентов сил ООН. Таким образом, было собрано порядка 250-ти человек американского спецназа и около тысячи — союзных войск. Цель ставилась одна: поимка или ликвидация генерала Айдида с его штабом.

Как потом рассказывал сам генерал, все подготовительные этапы американской авантюры разворачивались на его глазах. За две недели до прибытия «богов» над городом повисли наблюдатели 24-й авиационной эскадрильи специального назначения ВВС США, проводя разведывательные вертолётные полёты в рамках операции «Глаз над Могадишо». Очень скоро повстанцы сообразили: американцев интересуют перемещения автотранспорта. Контрмеры были немедленно выработаны…

Перед боем.

Мятежники разместили на крышах домов и подле аэропорта около сотни наблюдателей, составив за три дня карты полётов. Янки пренебрегали азами военного искусства, летали всего… двумя маршрутами (вдоль побережья или «веером» с базы), с одинаковыми точками разворотов и заходов на квадраты наблюдения.

Постоянно путались и сбивались в стайки, если повстанцы «подсовывали» им колонны из трёх-пяти вооружённых пулемётами джипов. Поднимали по ложной тревоге всю военную базу. Так был полностью раскрыт детальный «протокол быстрого реагирования» войск ООН.

Путаницы американцам добавило подразделение ISA из ЦРУ, которое скармливало командованию абсолютно неверную информацию со всей территории Сомали. По их «данным» тактическая группа «Рейнджер» провела около дюжины безуспешных рейдов и засад. В их сторону не раздалось ни выстрела, Альянс только наблюдал… А следов генерала Айдида близко не было всякий раз, когда с аэропорта поднимались армады вертолётов с десантом и автоколонны джипов устремлялись к столице Сомали.

Командование ООН стало нервничать, настаивать на смене тактики и подходов к разведке. Прямо говорило спецам ЦРУ: ваши источники в столице Сомали раскрыты, под контролем повстанцев дают устаревшую или откровенную дезинформацию! С особым цинизмом разведку США провели через неделю после прибытия тактической группы «Рейнджер». Генерал Айдид, желая лично посмотреть на тактические манёвры великих ловцов его скромной персоны, организовал рядом с «запретной зоной» весёлую провокацию.

Около трёх сотен спецназовцев, краснея и матерясь, вечером вернулись на базу, привезя с собой «пленных» — пятнадцать сотрудников гуманитарной миссии ООН. Полностью разорив несколько складов выдачи продуктов и воды местному населению. Каждый их шаг документировался наблюдателями Альянса, были сделаны сотни фотографий, начиная с момента выхода /вылета с базы всего воинства — до распределения мелких тактических групп на месте проведения операции. Все шаблоны «Рейнджеров» были досконально изучены. Их было всего три:

1.вертолётное десантирование и убытие автоколонной,

2.обратный порядок действий,

3.доставка и эвакуация групп одним видом транспорта.

Все эти тактические схемы американский спецназ (минимум по три раза каждую!) продемонстрировал штабу Айдида. Боевики сообразили: никаких «шагов в сторону» не предусмотрено, низшее звено командования янки лишено права принимать самостоятельные решения, отходить от ранее проложенных маршрутов движения. Что на земле, что в воздухе.

За три недели сами спецназовцы были измотаны бесплодными рывками в Могадишо и обратно. Не встречая практически никакого сопротивления (их лишь обстреливали несколько раз издалека для понимания тактик реагирования), «Рейнджер» потерял бдительность. Личный состав стирал башмаки бестолковыми кроссами по раскалённым улицам Могадишо, не понимая ни целей, ни тактических задач операции. А пассивность и шаблонность приказов командования вкупе с запретом на открытие огня — полностью разложило дисциплину.

Началось!

Первый тревожный звоночек прозвенел ещё 15 сентября, когда повстанцы подманили якобы загоревшимся джипом лёгкий разведывательный вертолёт к границам «запретной зоны». Пока он корячился в поисках лучшей точки для «селфи» — всадили в него одну-единственную гранату из РПГ-7. Но командующий «Рейнджеров» генерал Гаррисон посчитал это досадной случайностью, поскольку после атаки ни один повстанец не бросился в сторону упавшего ОН-58 «Кайова», не обстрелял прибывших спасателей. Никаких выводов о применении боевиками Альянса столь архаичной ПВО не было сделано, пилотов вертолётов не предупредили, как их могут изящно ссаживать с небес на землю обычными РПГ.

Но вот наступило 3 октября 1993 года. Агентура ЦРУ сообщила: два министра и видных полевых командиров Альянса (Омар Салад и Абди Гасан Аваль) встречаются в здании отеля «Олимпик». Но разведка не уточнила, что здание расположено в сердце рынка Бакара, полностью подконтрольного силам генерала Айдида. Группа «Рейнджер» была поднята по тревоге, но начало операции дважды откладывали: агент ЦРУ из местных испугался, не подъехал к нужному дому.

Получив хорошую взбучку, сомалиец всё-таки рискнул. Ему удалось подогнать такси к отелю, что зафиксировал разведывательный самолёт «Орион» ВМС США. Но столь быстро провёл «ремонт» автомобиля (сигналом «все на месте» должен стать открытый несколько минут капот), что операторы не успели зафиксировать точные координаты. Лишь с третьей попытки (как не пристрелили только!) опознание места прошло по инструкции, генералу Гаррисону доложили: логово мятежников выявлено, «Лендкрузер» министра Салада на месте!

Что было дальше,

прекрасно и брутально описано в фильме Ридли Скотта «Падение Чёрного Ястреба». Вертолёты с десантом взмыли над аэропортом Могадишо, главные действующие лица (взвод «Дельта») возглавляли стрекочущую армаду на чётырех легких MH-6 «Маленьких птичках». Лишь они имели возможность приземляться на крышах домов. Группа рейнджеров на четырёх «Чёрных Ястребах» должна сбрасываться на леерах «быстрых веревок» и организовывать периметр прикрытия.

Десант прикрывали ещё четыре ударных вертолета AH-6 с пулемётами и НУРСами. «Чёрный ястреб» с поисково-спасательной группой был неподалёку от рынка, держа в поле зрения тройку разведывательных вертолётов «Кайова». Общую телевизионную картинку в районе операции передавал на базу высоко кружащий разведывательный самолёт P-3 «Орион» со своими тугодумами-операторами.

По земле к рынку Бакара надвигалась колонна из девяти бронированных «Хаммеров» и трёх пятитонных грузовиков М939. Последние, как потом оказалось, не имели даже противопульной брони, навылет простреливались «Калашниковыми» с любых дистанций. А вроде бронированные «Хаммеры», как показала операция, полностью бесполезны против любых баррикад. Их по всем правилам военной науки должны таранить БМП или тяжёлые БТР, но американское командование об этом явно не знало…

Спецназовцы тоже рассматривали свой очередной рейд обычным кроссом и бестолковым времяпрепровождением, оставив на базе дополнительные боекомплекты, сухпайки, пластины к бронежилетам, штыки к винтовкам, приборы ночного видения и даже медицинские комплекты первой помощи.

Командиры не возражали, считая операцию едва ли не тренировочной. На великую удачу бравых янки, один сержант-техник приказал постелить на пол десантных кабин и под ноги пилотов «Чёрных ястребов»… бронежилеты. Это потом спасло много жизней.

Нужно отдать должное спецназовцам, они провели первый этап операции куда быстрее, чем телились раньше на «тренировках» генерала Айдида. Да и маршруты изучили. «Дельта» тоже не заплутала, с первого захода высадившись на крышу отеля и захватив 24 человека. Рейнджеры при десантировании замешкались, один боец выпал из вертолёта и разбился.

Пока шла обычная для американцев перепалка в эфире «Боец ранен! Требуется срочная эвакуация!», подтянулись толпы с рынка вперемешку с боевиками Альянса, одетыми мирными жителями. Они уже с начала сентября болтались по Могадишо без военной формы и отличительных знаков. Петля вокруг отеля затянулась, но автомобильный конвой всё же прорвался к «Олимпику» вовремя, потеряв прямыми попаданиями из РПГ-7 три машины (два «Хаммера» и М939).

Падение «Чёрных ястребов».

Вот тут и случилось то самое, знаменитое. Из гранатомёта прямым попаданием в хвостовую трансмиссию был сбит «Чёрный ястреб» с позывным «Супер 6-1». Разъярённые жители города устремились к переулку, где поднимался столб дыма. Перед этим вертолёт вёл плотный огонь из шестиствольных «миниганов» по толпам торговцев и боевиков, отсекая туземцев от отеля «Олимпик».

Всего через пару минут около сбитого приземлился АН-6 «Маленькая птичка», подхватил на борт двух раненых «рейнджеров» из «Ястреба». Наполучав три десятка пробоин из автоматов, умчался в сторону базы. Два погибших пилота остались лежать в машине.

Следом подлетел поисково-спасательный Н-60 «Pave Hawk», высадил дюжину спецназовцев и медиков. Они сумели извлечь из горящих обломков ещё пару живых бортовых стрелков, но покидая место катастрофы, вертолёт получил в борт гранату из РПГ-7. Едва шевеля винтами, смог протянуть три километра до ближайшего блок-поста около «запретной зоны», где и рухнул.

В это время на земле и в воздухе развернулась новая драма, наземный конвой начал продираться через мгновенно сооружаемые баррикады, увозя захваченных пленных. Прикрывающий колонну «Чёрный ястреб» с позывным «Супер 6-4» получил под хвостовой ротор (по касательной) ещё одну гранату из РПГ-7. Рыская жуткими зигзагами, стал двигаться в сторону базы, но… трансмиссия не выдержала вибрации. Падая с высоты 20-ти метров, машина успела сделать 15 оборотов перед ударом о землю.

На эту секунду генерал Гаррисон провёл перекличку командиров всех групп. Оказалось, половина спецназовцев убиты или тяжело ранены, поисково-спасательная группа занята эвакуацией экипажа «Супер 6-1». Помощи второму рухнувшему вертолёту было оказать некому, он находился слишком далеко от маршрута движения колонны.

На счастье или нет, но кружащий неподалёку «Чёрный ястреб» с позывным «Супер 6-2» десантировал на место катастрофы двух снайперов группы «Дельта». Они угрозой применения силы заставили пилотов высадить их подле упавшего «Супер 6-4» для защиты уцелевших членов экипажа. Едва это произошло, в кабину их вертолёта залетела граната. «Супер 6-2» едва дотянул до порта Могадишо и разбился там вдребезги, став четвёртым выведенным из строя «Чёрным ястребом» с начала операции.

Снайперы «Дельты» извлекли из обломков одного пилота с переломанными ногами, вскоре были смяты толпой разъярённых сомалийцев. Вышедший им на выручку конвой из 22-х «Хаммеров» застрял ещё на окраинах города: жители города (по составленным заранее планам) наглухо забаррикадировали все улицы и переулки, боевики Альянса установили пулемёты.

Через этот шквал огня «спасатели» не смогли пробиться, расстреляв все боекомплекты, вернулись на базу. А с вертолёта слежения сообщили: «Место крушения «Супер 6-4» кишит местными». Наступили сумерки, американцы были в панике. В Могадишо застряли 99 бойцов спецназа, скупо отстреливаясь от кружащих вокруг их зданий мобильных групп генерала Айдида. Прорваться без тяжёлой бронетехники к ним было невозможно.

Лишь после нарушения прямого приказа «Чёрным ястребом» с позывным «Супер 6-6» — окружённые получили сброшенные на большой скорости десантные контейнеры с водой, боеприпасами и медикаментами. Вертолёт едва вернулся на базу похожим на дуршлаг, получив полусотню пробоин. Утром машина была списана.

Генерал Гаррисон после потери контроля над ходом операции и нескольких громких скандалов с офицерами группы «Рейнджер», рвавшимися вызволять своих даже в ночной мгле, обратился за подмогой к миротворцам ООН. Пакистанский и малазийские генералы уже пять часов держали в бронемашинах и танках своих солдат, готовые броситься на выручку.

Но Гаррисон надменно отмахивался. Когда стало ясно, что пять «Чёрных ястребов», главное огневое прикрытие операции — уничтожены, гонор поубавил. Ночью в направлении Могадишо вышел конвой из четырёх пакистанских танков и 24-х бронетранспортеров армии Малайзии. Они вскоре ступили на лунный пейзаж неподалёку от зданий с прячущимися американцами. Пара кварталов Могадишо были полностью разрушены вертолётами огневой поддержки.

«Маленькие птички» бравых янки просто поливали непрерывным пулемётным огнём всю округу, не имея прицельных специальных комплексов — выпустили сотни неуправляемых ракет, совершив три десятка вылетов. Пакистанцы около получаса орали в эфир, чтобы эта стрельба по площадям прекратилась. Конвой пробил все баррикады, еле продрался к окружённым лишь в пять утра, по дороге свернув к месту падения «Супер 6-4», не найдя ни выживших, ни погибших.

Назад остатки тактической группы «Рейнджер» бежали рядом с союзной бронёй, командование «забыло» снабдить колонну «голубых касок» бронеавтомобилями для эвакуации окруженцев. Ни одного выстрела вслед не прозвучало, хотя по пути следования конвоя стояли толпы сомалийцев. Многие улыбались и махали на прощание руками. Победа Могадишо была безоговорочной…

Американская ложь.

Ещё не были о малазийских БТР-ов от крови раненых рейнджеров, генерал Гаррисон начал «выигрывать войну», как это всегда обожают делать янки. Обрушился на вышестоящее командование ВВС США с претензиями: почему не выделили перед началом операции затребованные самолёты огневой поддержки АС-130 «Спектр» с их убойными 105-мм гаубицами и 40-милиметровыми автоматическими пушками!

Ему напомнили: операция генералом названа была «локальной и молниеносной», задействовать в густонаселённом городе такие мощные средства разрушения — никакими планами не предусматривалось. А вот почему бравый генерал не усилил группу «Рейнджер» тяжёлыми бронетранспортёрами и БМП — это вопрос. Хотя в своих воспоминаниях он карту передёрнул, мол просил… да не дали.

Ложь, рядом находилось несколько свидетелей из контингента ООН и американский журналист Марк Боуден. Он рассказал: Гаррисон отказался от такой идеи, даже когда пакистанцы после падения первого «Чёрного ястреба» стали собирать свою бронетехнику.

Единственное, что генерал сделал полезное, — интуитивно приказал оснастить вертолёты блоками неуправляемых ракет. Именно этот шквал огня спас окружённых «рейнджеров» от страшной резни после наступления темноты.

Официальные данные США о потерях таковы: 18 человек убитыми, 74 — тяжело ранеными. Пилот «Чёрного ястреба» Майкл Дюрант попал в плен, был освобождён через 11 дней в обмен на двух высокопоставленных руководителей Альянса.

Точные потери сомалийцев неизвестны, капитан Хаад (начальник штаба) сообщил: у него погибли 133 бойца сомалийской милиции. «Красный Крест» насчитал 200 убитых, журналисты сообщали о пяти сотнях трупов, похороненных в ночь с 3 на 4 октября по мусульманскому обычаю.

Сам генерал Айдид назвал лишь общие цифры, не разделяя боевиков и мирное население, — 315 человек убито, 800 ранено. Специальный представитель США в Сомали Роберт Оукли сообщил сенатской комиссии по расследованию:

«По моей личной оценке, от 1500 до 2000 сомалийцев было убито и ранено в тот день, потому что это была настоящая бойня. И американцев, и тех, кто пришёл к ним на помощь, обстреливали со всех сторон… намеренное применение силы со стороны сомалийцев, если позволите. Женщин и детей использовали как живые щиты, а порой и женщины, и дети брали в руки оружие и тоже начинали стрелять, к тому же они наступали со всех сторон».

Выводы.

Ничего революционного высказать не могу. Американцы воевали так, как делали всегда. Никаких тактических изысков, полное пренебрежение воинскими Уставами, наглость, самоуверенность, надежда на полное господство в воздухе и огневую поддержку. Абсолютно серый боевой эпизод, прогремевший только благодаря талантливой военной драме Ридли Скотта.

Таких «Падений…» в американской военной истории можно пачками наснимать. Корея, Вьетнам, Гренада, Ирак, Афганистан… череда операций с крупными потерями и никчемными результатами. Начиная со Второй мировой войны, американское командование отличается отвратительным боевым планированием. Луч света в этом беспросветном царстве — лишь генерал Норман Шварцкопф… но фамилия сама за себя говорит, откуда у отца «Бури в пустыне» такие таланты.

Позор в Могадишо — переоценка сил «американского спецназа», явно поразившая мозги командования, слишком много смотрящего голливудских фильмов и крайне мало посещающих полигоны и учения. Недооценка возможностей противника и места проведения операции (самый центр враждебного города). Ну это неискоренимо, туземцы есть туземцы, тем более «ниггеры».

Как обычно бравые янки в погонах с огромным презрением относятся к данным разведки «конкурирующих ведомств». Особенно ЦРУ. Но генерал Гаррисон не стал разбираться в причинах постоянных промахов этого ведомства, которое три недели гоняло (как на плацу) его тактическую группу «Рейнджер» по всему Могадишо.

Под взорами ухмылявшегося генерала Айдида (на секундочку, выпускника советской академии Генштаба). Главный повстанец спокойно разгуливал с сомалийским журналистом Иссой Мухаммедом на всех попытках его «схватить». Не расставаясь с фотоаппаратом.

Американское командование не создало собственный разведывательный оперативный центр. Не собирало данные от ВВС, ВМС, сил ООН в одном месте. Операторы «Ориона» не знали, как правильно обрабатывать многие «странности», которые замечали в течение двух недель бесполезного барражирования над столицей Сомали.

Например, зачем столько автомобильных покрышек усердно стаскивается на крыши домов и пригороды, почему разбираются на стройматериалы некоторые здания вдоль главных дорог, где и почему внезапно пропадают от «всевидящего ока» джипы в районе рынка и т.д. Упустили янки не счесть факторов:

1.состав и уровень подготовки полевых командиров Айдида (прошедших годы боёв на Ближнем Востоке и Афганистане);

2.места базирования мобильных групп пулемётных и миномётных джипов повстанцев, вообще предполагаемую численность противника;

3.проблемы с прямой передачей приказов своему спецназу (связь держали по цепочке из трёх-четырёх операторов);

4.три уровня командования, отсутствие единоначалия;

5.отсутствие хотя бы одной единицы бронетехники, способной преодолеть самую банальную городскую баррикаду;

6.сам факт вторжения на городские улицы с хаотической застройкой легкобронированной техники;

7.применение вертолётов, не имеющих конструктивной брони;

8.неправильное использование лёгких винтокрылых машин, занятых не эвакуацией раненых и доставкой боеприпасов, а огневой неприцельной поддержкой.

Ну и самое главное… Кого именно притащили в Сомали гении из Пентагона. Несмотря на документальную «постоянную боевую готовность» 75-го парашютно-десантного полка, 90% личного состава были необстрелянными салагами после «учебки». Средний возраст — 19 лет. Никакого боевого слаживания с новыми, тоже бестолковыми командирами из военного санатория-училища, позволившими выехать этому «детскому саду» без должного снаряжения, пластин к бронежилетам, штыков, запасов воды и медицины. С одним боекомплектом. Во время боя несколько раз полностью терялось управление, состоялась дюжина перестрелок между группами. А более опытная «Дельта» едва не погибла под прицельным огнём десантников, когда пыталась наводить ночью вертолёты на пулемётные точки сомалийцев. Вояки кинематографические, тьфу…

То ли ГАЗ, то ли Лексус…

Я отчасти понимаю людей, которые на каком-нибудь жарком Кипре вожделеют купить себе кабриолет. Но вот для военного грузового автомобиля открытая кабина — это необычно. И неудобно, потому что на шпагат я не сяду даже под страхом расстрела (но это не точно), а перемахивать через борт кабины немного сложно. Зато внутри она производит очень интересное впечатление.

Во-первых, сразу смотрим на приборный щиток и в очередной раз удивляемся нашему ГАЗу. Не кажется ли вам, что приборка ГАЗ-51 удивительно похожа на приборку GMC?

Приборная панель GMC CCKW 1942

Приборная панель GMC CCKW 1942

Приборная панель ГАЗ-51

Приборная панель ГАЗ-51

Ну, нам к этим случайным совпадениям не привыкать. К тому же вы наверняка помните, что после окончания войны на ГАЗ-51 пытались поставить кабину от “студера”, а в годы войны в Горьком собирали Ford G8T и Chevrolet G7107. Ладно, на ГАЗ больше отвлекаться не будем.

Во-вторых, посреди буйства железа внезапно обнаруживается руль с деревянным ободом. И ассоциации с советским грузовиком меняются на ассоциации с какой-нибудь премиальной маркой.

В-третьих, руль обнаруживается не просто так, а животом. Диаметр у него огромный, больше, чем у наших “полуторок” и ЗиСов. Но при этом он не мешает сидеть. Если на наших машинах он вдавливал меня в диван сиденья, то тут просто деликатно попросил подтянуть пузо. И больше никаких неудобств он не вызывал, что, признаться, неожиданно.

Теперь посмотрим на другие органы управления. Не кажется ли вам, что рычаги тут растут из пола, как грибы после дождя? На самом деле, все они нужны. Это рычаг КПП, рычаг включения пониженного ряда “раздатки”, рычаг подключения переднего моста, рычаг стояночного тормоза и рычаг включения вала отбора мощности (читай — лебёдки). Всё по делу, но руками нужно махать осторожнее. И ногами тоже, потому что под ними торчат педали сцепления, тормоза, газа и кнопки стартера и переключения дальнего света.

НУ, А ТЕПЕРЬ ПОПРОБУЕМ ЗАПУСТИТЬ МОТОР. КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ ТУТ НЕТ, ЕСТЬ ТОЛЬКО “ФЛАЖОК”. ПОВОРАЧИВАЕМ ЕГО, НЕМНОГО ВЫТАСКИВАЕМ ПОДСОС. ТЕПЕРЬ ОДНОЙ НОГОЙ ДАВИМ НА КНОПКУ СТАРТЕРА, А ДРУГОЙ… Э… СТИМУЛИРУЕМ ПЕДАЛЬ ГАЗА. ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. А, ПОНЯТНО! НЕМНОГО ПЕРЕПУТАЛИ: ТО, ЧТО Я ПРИНЯЛ ЗА ПОДСОС, НА САМОМ ДЕЛЕ — ФИКСИРОВАННЫЙ ГАЗ. ПОЭТОМУ И ПЕДАЛЬ ГАЗА ХОДИТ ТАК СТРАННО ЛЕГКО. ПОДСОС СТОИТ ЧУТЬ ЛЕВЕЕ, ЕГО НЕ ВИДНО ЗА РУЛЁМ. ВЫТАСКИВАЕМ, ЧТО НАДО, ДАВИМ НА СТАРТЕР…

Есть! Ожил наш дедушка! Поглядываем на указатель давления масла — всё нормально. Потихоньку задвигаем подсос, оставляя мотор тарахтеть на холостых оборотах. Его бормотание — как песня Лещенко на День милиции: тембр приятный, но скучный. Просто что-то там бормочет и усыпляет. Хорошо, что нажатие на пельку газа превращает Лещенко в великого отморозка Оззи Осборна. Погнали! В Нормандию!

MTVR (Соединенные Штаты)

Грузовики, грузовые автомобили

В феврале 1999 года с компанией Ошкош, основным производителем грузовиков для армии США, был заключен многолетний контракт на производство MTVR, а первый серийный грузовик сошел с конвейера в 2005 году. Этот автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменил грузовик M939 6×6 и стареющий грузовик M809 6×6, который выпускался с 1970 по 1982 года. Новый грузовик обеспечивает большую мобильность, грузоподъемность и надежность по сравнению со старыми моделями. На данный момент произведено более 11 000 грузовиков MTVR. Он поставлялся в Египет, Грецию, Ирак, Великобританию и, возможно, в некоторые другие страны. Грузовики MTVR оснащены дизельным 11,9-литровый шестицилиндровым двигателем Caterpillar C-12, с системой управления дизельным двигателем (ADEM) III, который развивает 425 л.с.

MTVR — это специально разработанный военный автомобиль, хотя небольшое количество автомобилей было продано в коммерческих целях для специализированных операций, таких как борьба с лесными пожарами.

Особенности

Основные параметры, которые закладывались в военные тягачи при проектировании – грузоподъемность и проходимость. И первой моделью, которая была запущена в массовое производство, а затем получила одобрение практиков, стал МАЗ 537.

Судя по старым фото, этот тягач выгодно отличался от своих предшественников, хотя и был разработан на их базе.

Прежде всего, мощность двигателя автомобиля пришлось увеличить. У первых моделей мощности было недостаточно для перевозки массивных установок и машин.

Вскоре первый тягач с подобной конструкцией выпустили на небезызвестном Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года. А позже – в 1961 году – производство большегрузов перенеслось в цеха Курганского завода колесных тягачей.

Машина была очень востребована, однако с течением времени ей пришлось претерпеть ряд модификаций. К тому же, к 1990 году спецтехника морально устарела и была снята с производства.

Тактико-технические характеристики

Для грузового шасси МАЗ 537 технические характеристики соответствовали требованиям своей эпохи

Поэтому характерные особенности сделали авто важной фигурой в военном арсенале СССР

Кроме этого, собственная масса исторического автомобиля составляет 21,6 тонны.

Помимо главных особенностей следует отметить, что в большегрузном автомобиле установлен дизельный двигатель Д-12А-525А на 12 цилиндров. Такой двигатель с рабочим объемом 38,88 литра способен развивать частоту вращения до 2100 об/мин.

Сфера применения

Изначально седельный тягач МАЗ 537 разрабатывался для нужд советской армии. Благодаря уникальным в то время ТТХ, он нашел свое призвание и в народном хозяйстве. Например, машина служила верой и правдой для перевозки тяжелых грузов.

Единственное неудобство было связано с тем, что габариты тягача значительно отличались от предусмотренных дорожной разметкой. Это затрудняло перемещение автомобиля. Для проезда МАЗ 537 ГАИ предупреждали население и организации о планируемом движении заранее.

Спецслужбам приходилось перекрывать поток автомобилей в обе стороны на время транспортировки грузов. Тем не менее, несмотря на принятые меры по предотвращению ДТП, опасность съезда в колею существовала постоянно.

Для гражданских нужд и в условиях бездорожья МАЗ 537 применялся на крайнем Севере. Это связано с тем, что ни одна другая модель техники схожего назначения не выносила тяжелых условий.

Одна из модификаций была предназначена для установки кранового оборудования. Однако применялась она не слишком интенсивно. Основное же применение тягача – это перевозка танков, самоходных артиллерийских установок, ракет. Некоторые модификации были способны буксировать самолеты.

Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первый Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был спроектирован в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были показаны в 1948 году. Первоначально он был разработан как простая и эффективная многоцелевая машина с постоянным приводом 4×4, которая могла использоваться для сельского хозяйства, лесоводства и транспортировки различных грузов. Ее дизайн оказался чрезвычайно успешным.

Ряд бронированных автомобилей базируется на автомобильных компонентах этого грузового автомобиля. К ним относятся автомобили Aravis , Dingo I , Dingo II и Mamba , бронированные бронетранспортеры Condor и AV-VBL.

Oshkosh Defense

Колёсная техника современной армии штатов связана с множеством компаний, но карт-бланш в отношении военных грузовиков США предоставлен компании Oshkosh, занимавшейся до момента плотного контакта с Транспортным корпусом США подъёмным и пожарно-спасательным оборудованием. Основные грузовики, поставляемые американским военным, – семейство HEMTT. Первые экземпляры поступили на вооружение ещё в 1982 году, но позже значительно модернизированы.

Один из представителей Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — модель A4.

Большинство Mobility Tactical Truck (MTT) в версии Oshkosh снабжаются двигателями Caterpillar. К примеру, на A4 ставится 600-сильная версия этого мотора – C15. А гигант американской военной грузовой техники – HEMTT A3, обладающий грузоподъемностью до 13 тонн при максимальной скорости на шоссе в 105 км/час, способен без особых трудностей одолеть 60% возвышенность с нагрузкой в 10 тонн.

Всего в семействе насчитывается 8 дизельных грузовиков с полным приводом и разной степенью роботизации. Колёсная формула HEMTT – «8×8», средняя грузоподъёмность – 10 тонн. Аналогичные транспортные средства LVS использует грузоперевозка морской пехоты США.

Oshkosh PLS

Особняком стоит собственная разработка Oshkosh – PLS. Этот универсальный внедорожник «10×10» сконструирован так, чтобы перевозить унифицированные контейнеры (Flatrack), стыкующиеся с шасси несколькими видами креплений. Погрузочно-разгрузочный механизм позволяет в считанные секунды отцеплять и подгружать контейнеры. Двигатель Caterpillar C15 (второй вариант – MTU Detroit Diesel) позволяет перевозить до 16.5 тонн с прицепом M1076. Машина может выступать как тягач, прицеп и грузовик.

Привод PLS работает на все 10 колёс, так что проблемы с отсутствием дороги, а то и вовсе земли, грузовику не страшны. В паре с 7-ступенчатой КПП (гидромеханика) работает 2-хскоростной раздаточный механизм с ручной блокировкой дифференциалов. Движение грузовика может приостановить ретардер мощностью в 450 л.с. Интересно, что управляемыми являются только 1, 2 и 5-й мосты, причём 4-й и 5-й подвешены, а средний поднимается пневмоподвеской.

PLS — унифицированный транспортёр, способный стыковаться с несколькими видами контейнеров.

Новейшие системы PLS и LVS, включают в себя поддонные стеллажи, пульты дистанционного управления, краны, мультифлит системы и другие, повышающие логистическую эффективность комплексы. К примеру, PLS A1 оснащён кабиной, защищенной термостойкой броней, двигателем мощностью 600 л.с., шестискоростной трансмиссией,независимой подвеской на передних положениях оси, что увеличивает маневренность и устойчивость на пространстве бездорожья.

Ездят PLS может быть и не быстрее «Гавайского орла», но обеспечены таким количеством цифровой техники, что от её излучения чахнет даже трава на пустынных равнинах Афганистана. Электроника Oshkosh диагностирует автомобиль, прокладывает дорогу и способна поддерживать связь с центром управления даже в режиме планетарной битвы. А в ближайшие годы американские военные грузовики могут начать оснащаться беспилотной электроникой Oshkosh TerraMax UGV.

Описание конструкции

Вид спереди на МАЗ-537. Видно, что поворачиваются сразу две пары передних колес

МАЗ-537 представляет собой четырёхосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с двумя поворотными передними парами колёс. Его основное предназначение – перевозка особо тяжелых и крупногабаритных грузов на прицепе или полуприцепе.

Главный несущий элемент – прочная стальная рама. Её основными частями являются два лонжерона и две наклонные боковины. Соединения – сварные или на заклепках. Для предотвращения попадания грязи на подогреватель и отдельные узлы двигателя снизу к раме прикрепляется откидывающийся защитный лист.

Кабина МАЗ-537 – цельнометаллическая, закрытая. Внутри – четыре места (хотя в экипаж обычно входят только два человека). Водительское кресло подрессорено. В задней части кабины и в её крыше имеются вентиляционные люки. На лобовом стекле – два очистителя, имеется и омыватель. Освещение дороги обеспечивается двумя фарами. Боковые двери (их две) снабжены стеклоподъемниками. В холодное время года поддержание постоянной температуры в кабине осуществляется независимой отопительной системой. Имеются вентиляторы для обдува лобового стекла потоком разогретого воздуха.

Силовая установка автомобиля МАЗ-537 – это четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А, выпускавшийся в Барнауле на и представляющий собой развитие мотора В-2 для танка Т-34.

Дизельный двигатель Д-12А-525А

Рабочий объем составляет 38,88 литра, мощность — 525 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 2200 Нм. Охлаждение двигателя – жидкостное. Для облегчения запуска мотора при отрицательной температуре имеется специальное устройство подогрева.

Трансмиссия тягача состоит из трёхступенчатой гидромеханической коробки переключения передач, карданных валов, раздаточной коробки, механизма повышающей передачи и четырёх ведущих мостов. Наиболее важные агрегаты размещены вместе с двигателем в моторно-трансмиссионном отделении, находящимся за кабиной водителя. Переключение передач – гидравлическое, в то время как раздаточная коробка снабжена пневмоприводом (продублирован обычной ручной системой управления). Имеется выключатель блокировки межосевого дифференциала.

Тормозных систем у тягача МАЗ-537 две – рабочая и стояночная. Первая из них снабжена пневмогидравлическим приводом, обеспечивающим подачу необходимого усилия на исполнительные механизмы. Рулевое управление также снабжено гидроусилителем, что позволяет водителю сравнительно легко осуществлять любые маневры.

Основными потребителями электроэнергии на автомобиле МАЗ-537 являются стартер, осветительные и контрольные приборы, внутренние вентиляторы и звуковой сигнал. Источники электричества – аккумуляторная батарея и генератор с приводом от коленчатого вала двигателя.

Армейские грузовики сегодня

Производством грузовиков для российской армии занимаются несколько автомобильных ), Камский («КамАЗ»), Курганский («Русич»), Брестский («Вощина»), Кременчугский («КРАЗ»), Московский («ЗИЛ»). Неизменным поставщиком двигателей для большинства моделей любого из этих производителей является Ярославский моторный завод.

Лучшие современные машины

Стандартизированные схемы грузового автопрома служат основой для разработки новых моделей военного транспорта.

На автомобилях реализован высокий уровень защиты при помощи:

• бронирования кабины;
• заднего фальшборта для защиты колес;
• навеса решетки перед радиатором;
• установка бронированных элементов оперения и капота для защиты крыши, днища и двигателя;
• применения бронированного стекла;
• установки взрывостойких топливных баков;
• использования устойчивых к механическим повреждениям шин.

Аналогичные усиления применяются на автомобилях марок «Урал 4320», «ЗИЛ 4320», «КамАЗ 43101» и других.

Наиболее используемые в современной российской армии – грузовики Урал 4320 и его модификации, а также КамАЗы.

Основные характеристики используемых в армейских условиях грузовиков приведены в таблице.

Перспективные модели

Кроме модификаций традиционно и давно используемых машин в России создаются и новые уникальные транспортные средства для нужд оборонного комплекса. Некоторые из них уже представлены общественности, информация о других же не обнародуется.

Среди новинок известны «Тайфун» и «Федерал».

Тайфун

Семейство представляет собой новую разработку, а не модификацию. Модели разрабатываются Уральским и Камским заводами. Это бронированные автомобили нескольких разновидностей со следующими характеристиками:

• колесные формулы 4х2, 4х4, 6х6;
• модификации кузовов – капотные, бескапотные рамные, бескапотные корпусные;
• пневмоподвеска;
• масса в снаряжении – 9 500 кг;
• полная масса – 17 000 кг;
• расход топлива – 35 л/100 км;
• запас топлива – на 630 км;
• максимальная скорость – 80 км/ч;
• препятствия – склоны до 23° и броды до 1,75 м глубиной;
• назначение – доставка контингента к месту боевых действий и участие в них.

Федерал

Бронеавтомобили, собираемые в московском экспериментальном институте на базе шасси Уральского завода и с двигателем Ярославского. Конструкция проще, чем у «Тайфунов», предназначены для внутренних войск. Кабина объединена с кузовом в бронекапсулу.

Грузовой парк Вооруженных сил России – это разноплановые автомобили на все случаи использования. Созданные для нужд армии, они с успехом применяются и в гражданском строительстве, обеспечивают деятельность служб спасения. Доставку гуманитарной помощи, эвакуацию населения из мест стихийных и техногенных бедствий.

Оснащение и пополнение гаража военных тяжеловозов находится на постоянном контроле Министерства обороны России.

Модификации

• МАЗ-537 — базовая модель тягача.
• МАЗ-537А — балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой. Автомобиль был рассчитан на буксировку по шоссе или на местности тяжелых артиллерийских орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 тонн. Построена небольшая серия в 1964-1966 гг..
• МАЗ-537Б — опытный тягач, платформа для размещения оперативно-тактической ракеты Р-17. Испытания не прошёл и серийно не выпускался.
• МАЗ-537В — седельный тягач целевого назначения с допустимой нагрузкой на сцепное устройство, уменьшенной на 7 т. Изначально предназначался для транспортировки на двухосной платформе СУРД-1 беспилотного разведчика ДБР-1 «Ястреб» (см. БПЛА Ту-123). Тягач МАЗ-537В выпускался малыми партиями по заявкам Минобороны с 1965 по 1985 год. Помимо транспортировки БПЛА, применялся для буксировки специальных двухосных восьмиколесных транспортных полуприцепов с контейнерами для стратегических ракет УР—100 и ракет 5В61 из состава стрельбовых комплексов системы противоракетной обороны А—35, а также двухосного полуприцепа—топливозаправщика ТЗ—30 (АТЗ—30) вместимостью 30 тыс. л.
• МАЗ-537Г — многоцелевой тягач, с увеличенной до 27 т нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебедкой. Мог работать в составе автопоездов. Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал все виды бронетанковой техники, мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. Это самая массовая модификация, строилась с 1964 года.
• МАЗ-537Д — специальный тягач с генераторной установкой переменного тока. Предназначался для транспортировки специальных полуприцепных систем ракетных войск, одновременно являясь передвижной электростанцией.
• МАЗ-537Е — специальный седельный тягач войск РВСН. Оснащался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как 537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Доработанный вариант тягача применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжелого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой РТ-23.
• МАЗ-537К — тягач с крановым оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса 9К76 «Темп-С». Ввиду неудачной конструкции серийно не производился.
• МАЗ-537Т — тягач для поставок на экспорт в страны с влажным и жарким климатом. Успешно прошёл все испытания, но из-за непомерной стоимости серийно не строился.
• МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 тонн.
• КЗКТ-537М — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.)
• КЗКТ-537П — буксировщик ракетных систем. Имел кузов с тентом и посадочными местами для личного состава.
• МАЗ-537Р — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов. Широкого распространения не получил.

Грузоперевозки в уфе

БМ-13-16 — колёса демократии

После Второй мировой начинается другая история и совсем другая война. Военные грузовики США перестают попадать в СССР, и загнивший капитализм больше не становится почвой для таких замечательных машин как БМ-13-16. Однако изменения назрели и в самих штатах. Трёхосные грузовики для военных нужд производились сразу 5-6 компаниями, что не совсем удовлетворяло возведённый пару лет назад Пентагон. В 1949 году был проведён конкурс на лучший проект грузового транспорта для армии США, который выиграла компания REO Motor Car.

На всех осях модель REO имела односкатные колеса, но главное новшество – подключаемый автоматикой передний мост. Простая конструкция кабины и двигатель, работающий на трёх видах горючего, склонили военных к подписанию контракта. M34 – первая модель – покинул завод в 1950-м, однако правительство США вновь нашло заказчика в Европе. Модель потребовали модифицировать, добавив к ней двускатную ошинковку, а производство M34 поручили Studebaker. Параллельно этой линии грузовики армии поставляли небольшие компании вроде Kenworth (знаменитые «пустынники» 552 или «ремонтники» M1).

Всеядный M35

Автомобиль простоял на вооружении США добрых четыре десятка лет, и не последнюю роль в этой эпопее сыграл всеядный двигатель White LDT427. В основном режиме этот силовой агрегат работает на родном для тягачей дизельном топливе, но залить в него можно бензин и топливо реактивного двигателя, включая авиационный керосин любой степени горючести. Единственное условие – бензин требовалось разводить моторным маслом, из-за того что смазочная система двигателя проектировалась под дизельное топливо.

M35 разрабатывался GMC, но выпускался REO, Kaiser, GMC и даже KIA. Боевое крещение грузовик получил в Корее.

Принцип работы агрегата основан на медленном сгорании слоёв топлива, что становится возможным благодаря его разбрызгиванию по стенкам интегрированной прямо в поршень шароообразной камеры. Факел впрыска ориентирован так, чтобы капли не отражались от стенки, а равномерно растекались по ней, образуя тончайшие слои толщиной 0.013 мм. Холодный запуск в таком раскладе представляет проблему, так как за воспламенение отвечает только 5% впрыснутого в камеру топлива, а со стенок его испаряется минимум – предпусковой прогрев обычно совмещался с мощной печкой. Максимум момента – 461 Н˙м (1400 мин-1), максимальная мощность достигается на 2.5 тыс. мин-1 – 134 л.с. На последние модификации M35 (A2) ставились 140-сильные Continental D-465-1C и 5-ступенчатся КПП.

На 100 км мотор расходовал до 38 л солярки, развивая без груза 77 км/ч. Жёсткая зависимая подвеска рессорного типа позволяла передвигаться с комфортом только при нагрузке более тонны (максимум – 2.3 тонны груза). Стандартный комплект включал лебёдку на 10 тонн и централизованную подкачку шин. Габариты стандарта – 7×2.8×2.4 метров (ДxВxШ).

M939

Ещё до прекращения выпуска M35 в 1989 году AM General построило на его базе невероятное количество грузовиков (серии «600» и «700»), пока не добралось до 5-титонников M54. На основе этого грузовика проектируется серия «800». M809 съехавший с конвейера заводов Саут-Бенда передвигался по дорогам за счёт табуна из 243-х лошадей заключённого в 14 литров двигателя Cimmins NHC250. Отличие серии – тормоза на гидропневматике, гидроусилитель руля и двойная главная передача.

Крановое шасси Centaur послужило основой для серии «900», среди моделей которой можно увидеть автопоезда массой до 61 тонны: эвакуаторы, бетоносмесители и прочие коммерческие машины. Однако в истории военных грузовиков США наиболее заметный след оставили пятитонники M939, стоявшие на вооружении штатов до 1998 года. Разработка была завершена в 75-м, а первый заказ от правительства поступил в 1981-м. Надёжные мосты Rockwell и 5-тиступенчатая КПП Allison на пару с двухскоростной «раздаткой» позволяют M939 штурмовать серьёзное бездорожье.

В индексации грузовиков США M — Military, цифры косвенно указывают на серию и грузоподъёмность.

Мотор Cummins 6CTA8.3 (модификация M939 A2) развивает до 250 л.с. и тянет грузовик даже в подъёмы круче 45˚. Максимальная скорость – 84 км/ч. Машина имеет систему диагностики, позволяющую определять неисправность без деконструкции по деталям.

FMTV

С конца прошлого века из списка военных грузовиков США исчезает серия M939, вытесняемая семейством военных автомобилей на едином шасси – FMTV. Колёсная база этих машин фактически взята из автомобиля Steyr 12M18. Лёгкие грузовики серии (M1078, 1079 и 1081) перевозят до 2.5 тонн груза, тяжёлые – до 5 тонн. На некоторые из FMTV устанавливаются пулёметы аналогичные БТР M113.