Двадцатый век стал периодом интенсивного развития военной авиации во многих европейских странах. Причиной появления военно-воздушных сил стала потребность государств в противовоздушной и противоракетной защите экономических и политических центров. Развитие боевой авиации наблюдалось не только в Европе. Двадцатое столетие — это время наращивания мощи ВВС Японии, правительство которой также стремилось обезопасить себя, стратегические и государственно важные объекты.
1916-1930 годы. Деятельность компаний-производителей
В это время японскими компаниями “Кавасаки”, “Накадзима” и “Мицубиси” проводятся разработки уникальной летающей лодки “Йокосо”. С 1916 года японские производители создавали конструкции лучших авиационных моделей Германии, Франции и Англии. Такое положение вещей длилось пятнадцать лет. С 1930 года компании начинают производство самолетов для ВВС Японии. Сегодня вооруженные силы этого государства входят в десятку самых сильных армий мира.
Структура командования авиацией до Первой мировой
Длительное время вооруженные силы Японской империи представляли собой две независимые друг от друга военные инфраструктуры – сухопутные войска и ВМС. Руководство первых стремилось иметь под командованием собственные единицы авиации для транспортировок своих грузов. Для создания таких авианосцев в городе Такинава на военном заводе “Арсенал №1”, который принадлежал сухопутным войскам, усовершенствовались и переделывались уже имеющиеся пассажирские и торговые суда. Они являлись вспомогательными транспортными средствами и широко использовались для перевозки личного состава и бронетехники сухопутных войск. На территории этого завода был расположен аэродром, инфраструктура которого позволяла испытывать трофейную авиатехнику.
До Первой мировой войны армейская авиация Японии имела свою основную войсковую часть – авиабригаду сухопутных войск. Она состояла из эскадрилий (АЭ). Каждая содержала одиннадцать аэропланов. Из них три машины принадлежали к резерву. Столько же составляли одно звено линии авиации (ЛА) и были в подчинении у штаба. Каждая эскадрилья предназначалась для отдельного задания: проведения разведывательных, истребительных и легкобомбардировочных задач, поставленных перед ВВС Японии. Техника и вооружение разведывательных авиаполков насчитывала 30 единиц, истребительных – 45. Специализированные авиагруппы образовывали дивизии, которые имели свои аэродромы, гарнизоны. Они были сведены в корпуса армейской авиации. Управлял ими офицерский состав в чине не ниже капитана.
Зеленый свет для экспорта
Свое согласие на экспорт Bf 109 Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) выдало 9 июля 1938 года. В то же самое время японская авиастроительная компания Kawasaki Kokuki Kogyo K. K (Kawasaki) проявила интерес к производству Bf 109 для Императорской армии. 10 августа RLM дало зеленый свет на экспорт Bf 109 с более мощным двигателем Daimler Benz DB 600 G. Этот двигатель послужил основой для усовершенствованного авиамотора DB 601, которым был оснащен Bf 109 E. Теперь речь шла даже о правах на производство Bf 109 по лицензии, за которые, как ожидалось, Япония заплатит около 700000 рейхсмарок.
Спустя почти год после выдачи разрешения на экспорт в Японию и примерно спустя 18 месяцев после того как компания Fokkes & Koch – местный представитель компании Messerschmitt – подключилась к переговорам, было достигнуто соглашение: 7 июня 1939 года был заключен контракт с японской компанией Okura & Co. Ltd. на поставку десяти истребителей Bf 109 E в течение следующих шести месяцев.
объект желания: истребитель Bf 109 Е-1 из состава 1-й истребительной авиагруппы истребительной эскадры JG 54. В соответствии со схемой окраски, принятой после начала Второй Мировой войны, самолет окрашивался красками RLM 70, RLM 71, RLM 65. Снимок из коллекции Герберта Ринглштеттера
Однако в сентябре 1939 года после начала второй Мировой войны Королевский флот установил блокаду морского побережья Германии. Еще более ухудшило ситуацию решение командования вооруженных сил Германии, которое, как это было в большинстве ведущих войну стран, реквизировало все экспортные заказы на военную технику и запретило к вывозу военные материалы. После падения Франции блокада стала менее жесткой, но японцы, вероятно, мало обрадовались, когда из Германии пришло известие, что заказанные самолеты невозможно доставить ни морским транспортом, ни железной дорогой через Советский Союз.
Реорганизация
В 1942 году были ликвидированы корпуса армейской авиации. Остались только дивизии, которые с отдельными частями авиаполков являлись высшей командной оперативно-тактической структурой. До Второй мировой войны вся авиация Японии не являлась отдельным видом войск, а была подчинена флоту и армии императора. Вскоре была произведена реорганизация армейских частей авиации, в результате чего образовались объединения, или авиаполки (АА), имеющие оперативно-стратегический уровень:
- Первая воздушная армия (ВА) с базой в районе Канто и штабом в городе Токио. Даная армия контролировала Японские и Курильские острова, Корею, Тайвань.
- Вторая ВА дислоцировалась в городе Синьцзин. Зоной ответственности являлся Маньчжоу-го.
- Третья ВА сухопутных войск отвечала за регион ЮВА. Штаб дислоцировался в Сингапуре.
- Четвертая ВА контролировала Новую Гвинею и Соломоновы острова. Штаб располагался в городе Рабаул.
- Пятая ВА имела зону ответственности в пределах оккупированных южных и восточных территорий Китая. Штаб – в городе Нанкин.
- Шестая ВА имела свой штаб на острове Кюсю. Контролируемая территория – острова Окинава, Тайвань и запад Японии.
“Камикадзе” ВВС Японии
История возникновения этого слова тянется в 1944 год. В это время в Японии производилась реорганизации авиации. На основе уже имеющихся авиационных полков командованием Японии были сформированы ударные спецчасти. Они представляли собой эскадрильи самоубийц и в официальных документах были обозначены как авиаэскадрильи “Камикадзе”. Их задача состояла в физическом уничтожении бомбардировочных единиц военно-воздушных сил США В-17 и В-29. Поскольку свою работу японские ударные спецчасти выполняли при помощи тарана, на бортах их самолетов не было никакого вооружения.
Для конструкции таких авиационных единиц характерно усиленное укрепление фюзеляжа. За всю историю военно-воздушных сил Японии было создано свыше 160 ударных авиационных спецчастей. Из них 57 были сформированы на базе учебных авиадивизий.
В 1945 году была проведена операция “Кэцу-го” по защите островов Японии от воздушных сил Соединенных Штатов Америки. В результате реорганизации все армии были объединены в единой структуре под руководством генерала авиации М. Кавабэ.
Турбореактивный двигатель Технологии
Создается впечатление, что в процессе разработки самолета не было области, в которой японские конструктора не хотели бы что-то подкорректировать или изменить. Не стали исключением и технологии, используемые при создании турбореактивного двигателя. В сентябре 1944 года начались работы по проектированию Nakajima Kikka – опытного турбореактивного самолета ВМС Императорской Японии, конца Второй мировой войны. Напоминавший по очертаниям Messerschmitt Me 262, Kikka был миниатюрнее и имел складное крыло, что позволило бы скрыть базирование самолетов, спрятав их в горных районах и пещерах. Когда стало понятно, что турбореактивный двигатель Ne-12 не может обеспечить достаточную тягу, изобретательные конструктора, основываясь исключительно только на фотографиях немецкого турбореактивного двигателя BMW 003, спроектировали и построили свой турбореактивный двигатель Ne-20, который и был установлен на Kikka. Оснащенный двумя силовыми установками, вырабатывающими тягу в 475 кг (каждая), самолет мог развивать максимальную скорость, равную 435 миль/ч (700 км/ч). Первый полет Kikka состоялся 07 августа 1945 года (еще один пример того, что все произошло слишком поздно). Был построен и второй прототип, который так никогда и не взлетел, как и 18 других машин, находившихся на различных стадиях сборки. Планировалось создание и более «быстрой» модификации, оснащенной двумя более мощными двигателями Ne-130, каждый из которых вырабатывал тягу в два раза большую, чем его предшественник. Однако война закончилась еще до того, как были проведены испытания.
Реактивный истребитель Императорского флота Японии периода Второй мировой войны Mitsubishi MXY8 Akigusa («Осенняя трава»), прототип планера J8M Shusui, построенного в Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho.
Многоцелевая модель
Среди различных самолетов боевого назначения особое место занимает Mitsubishi F-2. ВВС Японии, для которых он и конструировался, использовали эту модель как учебно-тренировочную, а также в качестве истребителя-бомбардировщика. Самолет считается последователем предыдущего малоудачного варианта F-1, который также был создан японской фирмой-производителем “Митсубиси”. Минусы, которые имелись у F-1, заключались в том, что данная модель была выпущена с недостаточным радиусом действия и малой боевой нагрузкой. При проектировании новой модели F-2 японские конструкторы-разработчики находились под влиянием американского проекта “Эджайн Фалкон”. Несмотря на то что созданный F-2 визуально напоминает свой прототип — американскую модель F-16, он считается новым в японском производстве, поскольку имеет некоторые отличия:
- Применение различных конструкционных материалов. В изготовлении японской модели характерно широкое использование перспективных композиционных материалов, что существенно отразилось на снижении веса планера.
- Конструкция самолета F-2 отличается от F-16.
- Различные бортовые системы.
- Отличие в вооружении.
- F-2 и его прототип используют различную электронику.
Конструкция японского самолета F-2 выгодно отличается от прототипа своей простотой, легкостью и технологичностью.
«Три бриллианта» на службе Японии
Автомобили «Мицубиси» знакомы любому современному человеку, но тот, кто интересуется историей и военным делом, знает и другую продукцию этой корпорации — танки, боевые самолёты и корабли. С начала ХХ века бизнес-гигант остаётся гарантом военной силы «Страны восходящего солнца», и даже формальная демилитаризация страны после 1945 года ничего в этом не изменила.
Существуют компании и бренды, которые напрямую ассоциируются с теми или иными странами и воспринимаются едва ли не как символы породивших их государств. Говоря о Японии, таким брендом можно уверенно назвать Mitsubishi (в общепринятой русскоязычной транскрипции —
Мицубиси). Скрывающаяся под этим названием гигантская бизнес-империя родилась одновременно с современной Японией в эпоху Реставрации Мэйдзи, прошла через драматичные перемены ХХ века и до сих пор остаётся полной сил.
Эта статья, конечно же, не является историей корпорации «Мицубиси» —
для такого рассказа понадобилось бы настоящее исследование. Мы лишь кратко осветим вклад предприятий легендарного бренда в военную историю Японии. Вклад этот без преувеличения гигантский: помощь императорскому правительству в эпоху Мэйдзи, создание «мускулов» Японской империи в начале ХХ века, восстановление национальных вооружённых сил после капитуляции 1945 года и американской оккупации.
Рождение легенды
Интересной деталью японской истории является то, что в эпоху сёгуната Токугава при всей самоизоляции страны и консервации феодальных порядков довольно успешно развивался своеобразный протокапитализм. Купцы, формально находившиеся на нижних ступенях феодальной иерархии, не только накапливали капиталы, но и стремились расширить своё влияние в обществе. В архаичных жёстких рамках сёгуната деловым людям было очень тесно —
неудивительно, что они оказались среди лидеров революционных преобразований середины и второй половины XIX века.
История финансово-промышленной группы (дзайбацу) «Мицубиси» изначально примечательна тем, что она не относилась к числу старых купеческих кланов, формировавшихся ещё с XVII века, —
таких, как Мицуи и Сумитомо. Основатель группы Ятаро Ивасаки (1835-1885) был бедным самураем, судьбу которого изменило знакомство с известным в середине XIX века политиком-реформистом Тойо Ёсида. В 1862 году Ёсида стал жертвой покушения, но успел открыть своему протеже дорогу во влиятельный самурайский клан Тоса, где Ивасаки стал начальником торгового бюро в городе Нагасаки. На этом посту молодой бизнесмен успешно справлялся с задачами международной торговли, в том числе решая деликатные вопросы покупки оружия и боеприпасов для своего клана.
Ятаро Ивасаки —
отец-основатель корпорации «Мицубиси» mitsubishi.com
Само собой разумеется, что энергичный деловой человек поддержал Реставрацию Мэйдзи в 1868 году —
тем более что его клан Тоса активно помогал императору. Благодаря первым же реформам нового правительства Ивасаки смог расширить свой бизнес. Он перебрался в Осаку и купил там торговую , которая в 1873 году получила название «Мицубиси». В названии обыгрывался семейный герб бизнесмена с тремя листьями водяного ореха. По мотивам герба создали знаменитый логотип, на котором листья превратились в три ромба, похожих на бриллианты.
После Реставрации Мэйдзи Япония стремительно открывала себя миру. Ивасаки понимал это и с интуицией талантливого бизнесмена вложился в морские перевозки —
как грузовые, так и пассажирские. Решение оказалось правильным, начала стремительно богатеть и расширяться. Деньги вкладывались и в сопутствующие морскому транспорту сферы бизнеса: страхование, добычу угля, обслуживание и ремонт судов.
Интересно, что уже в самом начале своей деятельности оказалась тесно связана с военной сферой. В 1874 году Ивасаки предоставил транспортные суда для вооружённой экспедиции на Тайвань, предпринятой японскими войсками в ответ на убийство местными жителями моряков с Окинавы. С учётом слабости тогдашних японских ВМС без помощи коммерсанта провести такую операцию было бы просто невозможно.
Японские военные и их туземные союзники на Тайване, 1874 год. Гравюра из британской газеты «The Graphic: An Illustrated Weekly Newspaper» sites.lafayette.edu
В 1877 году Ивасаки поддержал правительство при подавлении Сацумского мятежа самураев, предоставив суда для перевозки императорских войск и их снабжения. Неоднократная демонстрация лояльности приносила выгодные правительственные контракты и субсидии, значительно упрочив её позиции. Были завязаны тесные контакты с вооружёнными силами, которые позднее позволили корпорации занять важное место в структуре ВПК.
В 1884 году Ивасаки взял в аренду у правительства судоверфь в Нагасаки — наиболее современную и хорошо оснащённую в тогдашней Японии. Выгодная сделка по приватизации оказалась последним большим успехом в судьбе бизнесмена, поскольку в следующем году он скончался от рака. Верфь в Нагасаки стала первым крупным промышленным предприятием корпорации «Мицубиси» и легла в основу будущего расцвета бизнес-империи.
Военное кораблестроение «Мицубиси»
Ставший владельцем корпорации Яносукэ Ивасаки (младший брат покойного Ятаро) продолжил развитие промышленных мощностей. В 1887 году он полностью выкупил у государства верфь в Нагасаки, а в 1891 году приобрёл верфь в Йокогаме. Окончательно кораблестроительная сфера корпорации сформировалась при руководстве сына основателя компании Хисая Ивасаки. В 1905 году собственностью «Мицубиси» стала верфь в Кобе, а в 1914 году — верфь в Симоносеки. Контроль над четырьмя мощными верфями сделал дзайбацу крупнейшим частным судостроителем в Японии.
Сухой док №3 верфи «Мицубиси» в Нагасаки, построенный в 1901-1905 годах, и мощнейший в Японии 150-тонный подъёмный кран. Японская открытка начала ХХ века oldtokyo.com
В начале ХХ века окрепшая японская промышленность позволила стране отказаться от заказов боевых кораблей за границей и строить их дома. «Мицубиси» оказалась одной из двух японских частных корпораций, способных выполнять столь ответственные и масштабные задачи (второй была «Кавасаки»). Основная нагрузка в военном кораблестроении ложилась на верфь «Мицубиси» в Нагасаки — флагмана компании в данной сфере промышленности, имевшего необходимое техническое оснащение и квалифицированные кадры.
Красноречивым фактом возможностей «Мицубиси» стало то, что она участвовала в строительстве японского линейного флота. Оборудование корпорации поставлялось для двух первых японских дредноутов типа Kawachi, строившихся на верфях ВМС в 1909-1912 годах. В марте 1912 года на верфи в Нагасаки был заложен линейный крейсер Kirishima типа Kongo стандартным водоизмещением 26 000 т, спущенный на воду в декабре 1913 года и введённый в строй в 1915 году. В мае 1915 года в Нагасаки начали строить линкор Hyuga типа Ise стандартным водоизмещением 30 000 т — его спустили на воду в январе 1916 года и ввели в строй в 1918 году.
Спуск на воду корпуса линейного крейсера Kirishima, 1 декабря 1913 года reddit.com/r/WarshipPorn/
Накануне и во время Первой мировой войны «Мицубиси» участвовала в программах строительства новейших лёгких крейсеров с паротурбинными двигателями типа Chikuma, первых больших океанских эсминцев типа Umikaze и больших подлодок типа L-1. В 1922 году в Нагасаки был заложен один из двух первых тяжёлых крейсеров японских ВМС — Furutaka, головной корабль своего типа (спущен на воду в 1925 году, введён в строй в 1926 году). В 1929-1933 годах на верфи «Мицубиси» в Йокогаме построили первый авианесущий корабль компании — лёгкий авианосец Ryujo.
В целом военное кораблестроение «Мицубиси» имело гигантские масштабы, и описать его в одной статье невозможно. Отдельно отметим лишь участие корпорации в программе строительства уникальных суперлинкоров типа Yamato. Верфь в Нагасаки в 1937 году получила заказ на строительство второго корабля серии, получившего название Musashi. Закладка гиганта состоялась 29 марта 1938 года, для проведения необходимых работ огромный док пришлось дорабатывать и дополнительно оснащать. Строительство сопровождалось беспрецедентными мерами безопасности и велось в атмосфере абсолютной секретности, инженерам и рабочим «Мицубиси» приходилось решать сложнейшие задачи. Корпус Musashi был спущен на воду 1 ноября 1940 года, линкор официально ввели в строй в августе 1942 года.
Линкор Musashi в последнем боевом походе, октябрь 1944 года. Раскрашенное фото blog.livedoor.jp/irootoko_jr
Военное авиастроение «Мицубиси»
Развитие этой высокотехнологичной отрасли началось во время руководства Коята Ивасаки — племянника основателя «Мицубиси», стоявшего во главе семейного бизнеса в 1916-1945 годах. В 1918 году начались подготовительные работы, а в 1921 году дзайбацу пригласила в Японию британских авиаинженеров, ранее работавших на компанию Sopwith, во главе с Гербертом Смитом. Англичане принесли с собой ценный опыт, полученный в ходе боёв Первой мировой войны, и сразу же придали мощный импульс японскому авиастроению. Впрочем, японцы работали с «гайдзинами» недолго и очень скоро подготовили собственные инженерные кадры.
С самого начала работы авиаконструкторы «Мицубиси» сконцентрировались на самолётах для нужд японской морской авиации. Направление выглядело очень перспективным, поскольку императорские ВМС начали экспериментировать с авианосцами. Так появился на свет первый японский палубный истребитель 1MF, выпускавшийся в 1923-1929 годах. Его преемником в 1936 году стал А5М — первый в мире серийный палубный истребитель-моноплан. В 1939 году работавший на «Мицубиси» авиаконструктор Дзиро Хорикоси создал шедевр японского авиастроения — палубный истребитель А6М. С 1940 по 1945 год на были построены 3879 прославленных «Зеро», ещё около 6500 этих самолётов построила по лицензии .
Судьба Дзиро Хорикоси и история создания «Зеро» стали основными темами фильма прославленного аниматора Хаяо Миядзаки «Крепчает ветер» (2013). Эта картина — своеобразная энциклопедия японского авиастроения 20-30-х годов
Помимо истребителей, корпорация «Мицубиси» стала основным поставщиком бомбардировщиков берегового базирования для авиации ВМС. В 1935 году появился прототип дальнего двухмоторного бомбардировщика-торпедоносца G3M — одного из самых передовых в мире самолётов такого класса. Самолёт выпускался на до 1941 года (615 машин), затем его преемником стал новый G4М. «Бетти», как его называли союзники, оставался основным базовым бомбардировщиком и торпедоносцем японских ВМС до самого конца войны. Несмотря на моральное устаревание в ходе войны, было выпущено более 2400 таких самолётов.
Двухмоторные бомбардировщики «Мицубиси» также нашли широкое применение в авиации японской императорской армии. В 1937 году стартовало производство первого современного дальнего бомбардировщика армейских ВВС, получившего обозначение Ki-21. Об успехе машины говорит то, что она выпускалась до 1944 года (более 2000 построенных единиц), на её базе был создан военно-транспортный самолёт Ki-57. С 1943 года выпускался мощный ударный самолёт Ki-67 Hiryu (до 1945 года удалось построить 698 таких машин). Нельзя не вспомнить и выпускавшийся в 1940-1945 годах двухмоторный скоростной высотный разведчик Ki-46 (построено более 1700 единиц), общепризнанно считающийся одним из лучших в своём классе самолётов Второй мировой.
Разведывательный самолёт Ki-46 в небе над северной Австралией. Компьютерная графика Майкла Кларингболда abc.net.au
Танкостроение «Мицубиси»
Первый японский танк оригинальной конструкции Тип 89 «И-Го» был создан в 1929 году на государственном арсенале в Осаке. «Мицубиси» участвовала в серийном производстве этой машины, но очень быстро пришла к собственному проектированию бронетехники. Результаты деятельности в этом направлении оказались весьма противоречивыми. В отличие от кораблестроения и авиастроения, японское танкостроение на мировом уровне стабильно оставалось среди отстающих, хотя свои достижения тут, несомненно, имелись.
В 1934 году «Мицубиси» представила на испытания образец первого полноценного лёгкого танка японской конструкции. На момент появления машина соответствовала мировым стандартам и была принята в 1935 году на вооружение под обозначением Тип 95 «Ха-Го». Серийное производство на стартовало в 1936 году. По мере роста потребности в бронетехнике (в те годы разгорелась большая война в Китае) выпуск танка организовали по лицензии и другие выпускался до 1943 года, его модификация с другой башней и пушкой (Тип 4 «Ке-Ну») — до 1945 года. Количество построенных машин сильно различается в разных источниках: разбег составляет от 1161 до 2378 единиц. Такая востребованность танка, морально устаревшего ещё в конце 30-х годов, более чем убедительно говорит о проблемах японского танкостроения. Как бы то ни было, «Ха-Го» стал едва ли не символом бронетехники «Страны восходящего солнца» в годы Второй мировой. На машинах «Тип 95» японские танкисты воевали на всех фронтах, где действовала императорская армия.
Танк Тип 95 «Ха-Го», захваченный американской морской пехотой на Иводзиме 3.plala.or.jp/takihome
В 1936 году инженеры «Мицубиси» представили прототип среднего (по японской классификации, хотя масса машины составляла 15 т) танка, по своим характеристикам превосходившего архаичный Тип 89 «И-Го». Машина понравилась военным и была принята на вооружение в 1937 году под обозначением Тип 97 «Чи-Ха». По итогам боёв на Халхин-Голе выяснилось, что короткоствольная 57-мм пушка не подходит для борьбы с бронетехникой противника. Поэтому с 1942 года в производство была запущена модель Тип 97 «Шинхото Чи-Ха», вооружённая весьма удачной 47-мм противотанковой пушкой. В 1943-1944 годах малой серией выпускалась модель Тип 1 «Чи-Хе» — глубокая модернизация базового танка с 47-мм пушкой и усиленной бронезащитой. Финалом серии стал средний танк Тип 3 «Чи-Ну» (1943-1945 годы) — принципиально новая машина с 75-мм пушкой.
Филиппины, январь 1945 года: «Шинхото Чи-Ха» из засады ведёт бой с «Шерманами». Компьютерная графика Ричарда Чейсмора warwall.ru
В 1938-1945 годах были выпущены 1100-1200 «Чи-Ха», около 900 «Шинхото Чи-Ха», 170 «Чи-Хе» и от 60 до 166 «Чи-Ну». Кроме того, на этой же базе выпускались командирские танки, инженерные машины, танки огневой поддержки с 75-мм и даже 120-мм пушками, целая серия САУ (самоходных 105-мм и 150-мм гаубиц, истребителей танков с 75-мм пушками). «Мицубиси» и другие японские производители бронетехники оказались не в состоянии обеспечить крупносерийный выпуск машин, соответствующих мировым стандартам — самые удачные модели танков и САУ были очень малочисленны.
Говоря о бронетехнике «Мицубиси», нельзя не вспомнить оригинальный танк-амфибию Тип 2 «Ка-Ми», выпускавшийся в 1942-1945 годах (построено 180-184 машины). Танк отличался передовой конструкцией и благодаря съёмным понтонам демонстрировал впечатляющие показатели мореходности. К несчастью для японцев, «Ка-Ми» не успел принять участие в наступательных операциях начального периода войны на Тихом океане. Это не позволило машине в полной мере реализовать свой потенциал, хотя есть все основания считать Тип 2 едва ли не лучшим серийным плавающим танком Второй мировой.
Танки «Ка-Ми» 1-го отряда наземных сил ВМС «Йокосука» 3.plala.or.jp/takihome
После 1945 года
Капитуляция Японской империи и установление режима американской оккупации, казалось, положили конец существованию корпорации «Мицубиси». Оккупационная администрация взяла курс на ликвидацию торгово-промышленных групп дзайбацу, видя в них опору старого режима. «Мицубиси» принудительно разделили на ряд формально независимых друг от друга компаний.
По большому счёту, декартелизация оказалась фикцией, и после окончания режима оккупации старые связи быстро восстановились. Корпорация «Мицубиси» официально возродилась в начале 60-х годов и заняла подобающее ей место в японской экономике. В условиях «экономического чуда» начался очередной период процветания страны, неизбежно сопровождавшийся расширением бизнеса. В частности, «Мицубиси» прочно закрепилась на мировом рынке автомобилей и мотоциклов, став одним из игроков планетарного значения.
Уже в середине 50-х годов предприятия «Мицубиси» вернулись в авиационную промышленность, приняв участие в создании турбовинтового авиалайнера и патрульного самолёта NAMC YS-11 (первый полёт состоялся в 1962 году, самолёт до сих пор находится в строю). Примечательно, что в конструировании этой машины участвовал создатель «Зеро» Дзиро Хорикоси. В 1956-1961 годах пока ещё формально разделённая корпорация сыграла решающую роль в возрождении японских ВВС, построив по американской лицензии 300 истребителей F-86 Saber.
Ситуация фактически вернулась к довоенному времени: с конца 50-х годов и до наших дней «Мицубиси» является ключевым поставщиком авиационной техники для Сил самообороны Японии. По американской лицензии строились истребители F-104, F-4 и F-15, вертолёты S-70. Корпорация сконструировала и выпускала оригинальные боевые самолёты F-1, F-2 и другие. Кроме того, «Мицубиси» освоила выпуск широкого ассортимента боевых ракет различного назначения, включая противокорабельные.
3/3
Заголовок1
Заголовок2
Заголовок3
Два современных боевых самолёта «Мицубиси» — F-15J (на вооружении состоят 155 боевых и 45 учебных) и F-2 (62 боевых и 20 учебных) militarywatchmagazine.com
Дизель-электрическая подлодка SS-505 Zuiryu типа Soryu: построена на верфи «Мицубиси» в Кобе в 2009-2011 годах, введена в строй в 2013 году reddit.com/r/WarshipPorn/
Современные основные боевые танки Тип 90 (слева) и Тип 10, созданные корпорацией «Мицубиси» reddit.com/r/TankPorn
С восстановлением японских ВМС возродилось и военное кораблестроение «Мицубиси». В 1954-1956 годах тогда ещё разделённые верфи «Мицубиси» в Нагасаки и Кобе построили первые японские боевые корабли после окончания войны — два эсминца типа Harukaze. Затем компания участвовала в строительстве подлодок типов Hayashio (1960-1962) и Natsushio (1961-1963), а также во множестве других проектов. В настоящее время на верфях «Мицубиси» строятся новейшие дизель-электрические подлодки типа Soryu. Самыми крупными боевыми кораблями, построенными корпорацией, являются ракетные эсминцы Atago и Ashigara стандартным водоизмещением 7700 т (построены в 2004-2008 годах).
Наконец, «Мицубиси» приняла участие в создании первого японского танка после 1945 года — модели Тип 61, выпускавшейся в 1961-1972 годах (построено около 560 машин). До настоящего времени корпорация остается монополистом в выпуске танков для нужд Сухопутных сил самообороны. В 1975-1988 годах выпускалась модель Тип 74 (870-890 машин), в 1990-2009 годах — Тип 90 (341 машина), с 2012 года реализуется программа основного боевого танка Тип 10 (около 100 выпущенных машин). На также выпускаются САУ и БМП различных моделей.
Более чем столетняя история сотрудничества японской бизнес-империи с вооружёнными силами «Страны восходящего солнца» благополучно продолжается. Более того, учитывая тенденции мировой политики и настроения японской политической элиты, нет оснований сомневаться в том, что военное производство «Мицубиси» ждёт светлое будущее. Какие последствия уже ничем не сдерживаемая милитаризация Японии будет иметь для мира, мы увидим своими глазами.
Источники:
- https://www.mitsubishi.com/e (официальный сайт корпорации «Мицубиси»)
- https://www.mhi.com/ (официальный сайт группы тяжёлой промышленности «Мицубиси»)
- https://combinedfleet.com/kaigun.htm
- https://www.globalsecurity.org/military/world/japan/index.html
- https://www3.plala.or.jp/takihome/
Модель B6N1
ВВС Японии во Второй мировой войне использовали один из своих лучших палубных торпедоносцев-бомбардировщиков B6N1 (“Тэндзан”). Начало серийных поставок этого самолета началось в 1943 году. К концу осени было сконструировано 133 самолета. Первые образцы получили эскадрильи, в состав которых входили авианосцы: 601-й, 652-й и 653-й. Поскольку существовала реальная угроза со стороны ВВС США острову Бугенвиль, руководством авиации Японии было принято решение перебросить сорок единиц B6N1 в Рабаул. В ноябре с участием данной модели состоялся первый воздушный бой, который был проигран. В нем приняли участие 16 боевых “Тэндзанов”. Из них ВВС Японии потеряли четыре. Последующие два боевых вылета также оказались нерезультативными.
Война за Марианские острова
В июне 1944 года ВВС Японии использовали палубный “Тендзан” в битве возле Марианских островов. Всего приняло участие 68 единиц. Модель B6N1 в данном сражении выполняла функции торпедоносцев-бомбардировщиков и лидеров РЛС – они являлись наводчиками для ударных спецгрупп японской авиации. Эта битва Японией и ее авиацией была проиграна. Из 68 бортов обратно на базу вернулись только восемь.
После битвы на Марианских островах японским руководством авиации было принято решение эту модель самолета использовать только с береговой базы.
Противостояние СССР
Летательные аппараты “Тендзан” в сражениях за Окинаву были использованы в качестве бомбардировщиков и машин-камикадзе. Самолет B6N1 был оснащен специальными радарами. Поэтому авиационным командованием Японии данная модель была закреплена за 93-м кокутаем (авиагруппой), который совершал противолодочное патрулирование. Также “Тендзаны” вошли в кокутай 553-й. Авиагруппа ВВС Японии насчитывала 13 машин, которые приняли участие в сражениях с авиацией Советского Союза.
Несмотря на свои положительные технические параметры, японские “Тендзаны” обладали недостатком, который заключался в неудачном выборе двигателя. Это замедлило процесс внедрения B6N1 в серийное производство. В результате выпущенные модели существенно отставали от авиации противника.
Производство и эксплуатация истребителя-перехватчика J2M2 «Raiden»
Производство истребителя-перехватчика J2M2 «Raiden» шло медленно и с трудом. Двигатель «Касей 23А» был первым среди японских двигателей, оснащенный системой впрыска водно-метаноловой смеси. Если густой выхлоп дыма на максимальном газе удалось устранить введением системы непосредственного впрыска топлива и водно-спиртовой смеси, то с вибрацией мотора на некоторых режимах работы, сперва не удавалось справится никаким средствами. В конечном итоге проблема была решена одновременной установкой демпферов на мотораму и доработкой винта, однако, эти недоработки были далеко не единственными в длинном ряду «доделок», пришедшихся на долю «Рейдена».
Японские пилоты за обсуждение полетного задания, рядом с одним из перехватчиков «Рейден» J2M3
В итоге, за шесть месяцев серийного производства было выпущено всего… 14 самолетов, и это включая три опытных J2M1! Однако и этот тоненький «ручеек» иссяк после того, как в июне-июле 1943 г., одна за другой произошли 2 аварии»рейденов». В первом случае самолет полностью разрушился, но во втором, пилоту удалось посадить неисправную машину и таинственная неисправность была обнаружена — хвостовое колесо после уборки выворачивало подкос и зажимало проводку управления.
Органы управления самолетом были тут же доработаны, и только теперь поставки истребителей-перехватчиков J2M2 начались в войска.
Самолетный парк японской авиации
В 1975 году личный состав ВВС Японии состоял из 45 тысяч человек. Боевой самолетный парк имел 500 единиц. Из них к истребителям принадлежали 60 машин F-4EJ, 170 единиц F10- 4J и 250 F-86F. Для разведки использовались модели RF-4E и RF-86F (20 единиц). В ВВС Японии для транспортировки грузов и раненых было предусмотрено 35 авиационных машин и 20 вертолетов 150 ПУ ЗУР Hajk-J. В летных школах насчитывалось 350 самолетов. Для дислокации в распоряжении командования японской авиации имелось 15 авиабаз и аэродромов.
В 2012 году численность личного состава уменьшилась с 45 000 до 43 700. Существенно увеличился самолетный парк (на 200 единиц).
ВВС Японии сегодня содержат 700 единиц, среди которых:
- 260 – тактические и многоцелевые истребители;
- 200 – штурмовики и учебно-тренировочные модели;
- 17 – самолеты ДРЛО;
- 7 – модели, осуществляющие радиотехническую разведку;
- 4 – стратегические заправщики;
- 44 – военно-транспортные машины.
Характеристики истребителя J2M3 «Raiden»
| Страна: | Япония |
| Тип: | Истребитель-перехватчик |
| Год выпуска: | 1942 г. |
| Экипаж: | 1 человек |
| Двигатель: | 1х Мицубиси MK4R-A «Касей 23а» воздушного охлаждения, мощностью 1410 л.с. (на высоте 4800 м.). |
| Максимальная скорость: | 580 км/ч |
| Практический потолок: | 11 700 м |
| Дальность полета: | 1900 км |
| Масса пустого: | 2,5 тонн |
| Максимальная взлетная масса: | 3,44 тонн |
| Размах крыльев: | 10,8 м |
| Длина: | 9,95 м |
| Высота: | 3,95 м |
| Площадь крыла: | 20,05 кв.м. |
| Вооружение: | 2х 20-мм крыльевые пушки «тип 99» модель 2, 2х 20 мм крыльевые пушки «тип 99» модель 1, доволнительно мог принимать 2х 60 кг бомбы |
Характеристики приведены для истреителя-перехватчика модели J2M3 «Raiden»
План обороны
Снижение численности личного состава с расширением самолетного боевого парка свидетельствует об ориентации военно-воздушных сил Японии не на массовое, а на точечное воздействие. Согласно новому оборонному плану, ВВС не будет увеличивать силы самообороны, а станет перебазировать свои эскадрильи, сосредотачивая их на стратегически удобных позициях. Одним из таких мест считается остров Рюко. Вторым этапом в деятельности авиационного командования станет приобретение самолетов-истребителей пятого поколения.
Отчаянные поиски истребителя
Параллельно попыткам найти возможность доставить десять заказанных истребителей Bf 109 представитель компании Fokkes & Koch в Мукдене, Манчжурия, Фудзиро Ко (Fujiro Koh) связался с майором Маруяма – будущим командующим военно-воздушными силами марионеточной Манчжурии. После того, как ВВС Манчжурии получили задание защитить от ударов с воздуха города и промышленные центры, возник интерес к качественным высокоэффективным самолетам. По этой причине командование Императорской армии с большим интересом ждало поставок десяти заказанных «мессершмиттов» и результатов их испытаний. В планах командования Императорской армии была закупка истребителей Bf 109 для армейской авиации Манчжурии.
Однако «мессершмитты» по-прежнему находились в Германии, и после июля 1940 года договор на поставку был сокращен с десяти до двух самолетов. Только самые срочные грузы можно было перевозить на тех немногих японских судах, которые покидали порты нейтральных европейских стран с немецкой продукцией.
Предназначенные для Японии самолеты были собраны на авиастроительном предприятии Wiener Neustädter Flugzeugwerke GmbH (WNF) и 11 февраля поезд с самолетами покинул Винер-Нойштадт и через Франкфурт-на-Майне отправился в испанский порт Бильбао. В среди прочих грузов в вагоне поезда находились два самолета: истребители Bf 109 E-7 (заводские номера 6524 и 6525) с двигателями DB 601 (заводские номера 11813 и 11819).
Корабль с истребителями пришел в Японию 28 апреля 1941 года и спустя несколько дней, 4 мая, ведущий летчик-испытатель компании Messerschmitt Вилли Штёр (Willi Stör) и инженер Герберт Каден (Herbert Kaden) отправились из Германии по Транссибирской магистрали в Японию. Они прибыли в Гифу 19 июня вместе с представителем компании Fokkes & Koch г-ном Апелем (Apel) для наблюдения за сборкой двух самолетов и проведения испытательных полетов. Два истребителя Bf 109 E-7 были доставлены на аэродром Кагамигахара, где компанией Kawasaki должны были выполнять испытательные полеты. Компания Kawasaki получила заказ на сборку и проведение приемочных испытаний. После этого истребители Bf 109 E-7 должны быть приняты и переданы японской армейской армии. На следующий день приступили к распаковке ящиков и оценке состояния находящихся там элементов конструкции самолетов. Уже во второй половине дня самолеты стояли на собственных шасси. Предполагалось, что сборка и испытательные полеты займут около двух недель, однако все вышло иначе.
Фактически работы по сборке самолетов были начаты 21 июня и за три дня к фюзеляжам были присоединены консоли крыльев и хвостовые оперения. Следующей задачей была установка воздушных винтов компании VDM, которая была осуществлена в присутствии представителей компании Sumitomo, получившей в Японии лицензию на эти винты. 28 июня к сборке самолетов подключился немецкий представитель компании Daimler-Benz AG Дек (Deck), в задачи которого вместе с сотрудником моторостроительного подразделения компании Kawasaki [1] инженером-испытателем Такано (Takano) входила подготовка двигателя. При осмотре двигателей было установлено, что в Германии на заводе-изготовителе после сборки и тестирования и перед упаковкой не были законсервированы. Было решено разобрать двигатели и перебрать их на расположенном в Кобе моторостроительном заводе компании Kawasaki. Первый двигатель DB 601 (зав. номер 11813) был возвращен из Кобе 9 июля и был установлен на истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524).
Из-за сильных дождей первый полет был совершен только 14 июля. В этот день флюгкапитан Штёр совершил три полета, а 17 июля состоялся приемочный полет. Человек по имени Ташикава (Taschikawa) и подполковник Сабуро Амакасу (Saburo Amakasu), представлявшие Экспериментальное управление Императорской армии, наблюдали за летами. После последнего испытательного полета Штёра машина была передана подполковнику Амакасу. Для ознакомления с переданным самолетом были привлечены два японских летчика: капитаны Ивахаси (Iwahashi) и Сакакава (Sakakawa), которые изучали машину под руководством флюгкапитана Штёра.
первый собранный и облетанный в Японии истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524). На верхние и нижние поверхности крыла и боковые поверхности фюзеляжа были нанесены японские опознавательные знаки (красный круг с тонкой белой окантовкой). Когда Япония вступила в войну, то истребителю союзники в соответствии с практикой присвоения истребителя мужских имен дали самолету обозначение Mike. Рисунок выполнен Анхелем Санчесом Серрано (Angel Sanchez Serrano)
