В октябре 1948 года было сформировано ОКБ №2, главным конструктором которого стал один из основателей российской школы вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В 1973 году ОКБ было присвоено его имя.
За свою многолетнюю историю ОКБ им. Н.И. Камова создало уникальную исследовательскую школу и до сих пор является единственным в мире разработчиком серийных вертолетов соосной схемы. Сегодня традиции создания вертолетов соосной схемы продолжает и развивает АО «Камов», входящее в холдинг «Вертолеты России». Конструкторское бюро создало новое поколение вертолетов: Ка-52 «Аллигатор», Ка-226Т, Ка-32А11ВС и др. Предлагаем вспомнить легендарные вертолеты марки «Ка», которыми гордится наша страна.
Металлическая «Курица»: Ка-15
Если первые винтокрылые аппараты Камова были больше похожи на летающие мотоциклы, то палубный Ка-15 уже напоминал современный вертолет − с закрытой двухместной кабиной и шасси вместо поплавков, которые были у предыдущих моделей. С 1956 года Ка-15 серийно выпускался на Улан-Удэнском авиазаводе.
Этот миниатюрный вертолет предполагалось использовать для борьбы с подводными лодками, в качестве разведывательной и связной машины. Вертолет был выполнен по соосной схеме, управлялся одним пилотом и мог взять на борт еще одного человека.
По классификации НАТО вертолет получил обидное, но во многом отражающее реальность название «Курица». Пилоты, работавшие на Ка-15, отмечали его недостаточную надежность и безопасность, с ним часто случались аварии. Кроме того, его размеров и мощности оказалось мало для военных нужд: в противолодочных операциях приходилось задействовать несколько машин одновременно. Тем не менее до начала 1970-х годов, когда появились более продвинутые модели, Ка-15 использовался в учебных целях, в сельском хозяйстве и в промысловом рыболовстве.
Вертолет Ка-15 — видео
Ка-15 разрабатывался с 1951 года по плану опытного строительства Министерства авиационной промышленности, и лишь в июне 1951 года вышло соответствующее постановление правительства. Первоначально предусматривалось, что скорость вертолета будет не ниже 150 км/ч, а динамический потолок — 3000 м. При этом нормальная бомбовая нагрузка достигала 100 кг, а максимальная — 300 кг. Практическая продолжительность полета с аэромагнитометром «Чита», нормальной бомбовой нагрузкой и 7%-ным навигационным запасом топлива — 2,5 часа.
Постройка первого опытного экземпляра машины завершилась в начале 1954 года, и 14 апреля Д.К. Ефремов впервые опробовал Ка-15 в полете. Однако его доводка и заводские испытания, связанные с чрезмерными вибрациями, сильно затянулись. Лишь в январе 1955 года машину приняли на государственные испытания в НИИ-15 ВМФ. Ведущими на этом этапе были инженер Н.С. Погольский и летчик Е.А. Гридюшко.
Через две недели Ка-15 вернули на доработку, и лишь в апреле удалось завершить его государственные испытания, проходившие на кораблях Черноморского флота. Помимо решения противолодочных задач, подтвердилась возможность использовать Ка-15 для воздушного наблюдения в интересах корабельных соединений, корректировки артиллерийского огня и для связи между кораблями. островными районами и берегом.
И все же основной задачей, стоявшей перед вертолетом, предъявленным на государственные испытания, была борьба с субмаринами вероятного противника. Для этого на нем предусмотрели подвеску пары противолодочных бомб МПЛАБ-100 или двух кассет с десятью ПЛАБ-МК, оптический прицел для бомбометания ОПБ-1Р. В поисковом варианте на машину допускалась подвеска радиогидроакустических буев типа «Баку». Это были планы. В действительности Ка-15 больше двух ПЛАБ-50 калибра 50 кг не поднимал. Малая грузоподъемность машины потребовала для борьбы с субмаринами наряда из трех вертолетов. Один сбрасывал радиогидро-акустические буи РГБ-Н, второй оснащался устройством СПАРУ, принимавшим сигналы от буев, а третий использовался для борьбы с непрошеными гостями, сбрасывая противолодочные бомбы. Сложно, по иного пути не было.
Если проследить пути создания вертолетов соосной схемы, то можно заметить, что их развитие шло с постепенным увеличением мощности двигателей и диаметра несущих винтов. Автору не доводилось заниматься разработкой подобных машин, но складывается впечатление, что главной причиной тому были опасения схлестывания лопастей несущих винтов. Научные изыскания — это одна сторона «медали», а окончательное слово было не столько за экспериментом, сколько за опытом эксплуатации вертолетов подобной схемы. Поэтому их развитие шло не только от простого к сложному, но и от малого — к большому. В подтверждение тому следует отметить, что в ОКБ-4 были разработаны проекты более тяжелых машин, но других схем. Например, Ка-14 продольной схемы с одним двигателем АШ-73В и Ка-16 с двумя двигателями АШ-82Т.
Ка-15 имел хорошие пилотажные качества и малые габариты, что допускало его эксплуатацию с юта крейсеров проектов 68 и 68-бис на стоянке при ветре до 16 м/с и на всех скоростях хода при любых курсах и направлениях ветра. В последнем случае важным было выдерживание направления результирующего вектора скорости от носа к корме корабля или под углами от — 90 до + 90 градусов и скорости набегающего потока не более 10 м/с (ограничение, связанное с условиями раскручивания и остановки винтов).
Ка-15 испытания выдержал с честью, и неудивительно, что его рекомендовали для принятия на вооружение. Поэтому в 1956 году на авиазаводе в Улан-Удэ началось серийное производство машины по техническим условиям авиации ВМФ.
Сравнительные испытания Ка-15 и Ми-1 проходили на крейсере «Михаил Кутузов». Ка-15 успешно выполнил все тесты, даже в условиях шестибалльного волнения моря, и был выбран для корабельного базирования. Тогда же стало окончательно ясно, что для решения задач противолодочной обороны одновременно потребуется не менее трех вертолетов. Один из них, оснащенный радиогидроакустическими буями РГБ-Н, предназначался для поиска субмарин противника, второй оснащался радиоприемным устройством СПАРУ-55, а третий — глубинными бомбами.
Одними из первых на вертолеты Ка-15 переучились летчики авиации Черноморского флота майор Воронов, старший лейтенант Левтер, капитан Каракуц, а также подполковника. И. Гостев, майор В. В. Звегинцев, капитан Б. Федоровский.
Следует отметить, что известный вклад в ликвидацию недоверия к вертолетам Ка-15 (из-за высокой аварийности) личным примером внес адмирал флота С.Г. Горшков. В качестве пассажира весной 1955 года он совершил несколько полетов в районе Севастополя. Взлет и посадка вертолета производились около штаба флота и на крейсер «Куйбышев». Во время сбор-похода кораблей Черноморского флота ведущий конструктор вертолета В.И. Бирюлин и летчик-испытатель того же предприятия Д. К. Ефремов ознакомили командиров кораблей с машиной и совершили с ними несколько полетов. Осталось, правда, неясным, получили ли командиры кораблей удовольствие от подобных полетов. С марта по апрель 1955 года испытания Ка-15 продолжили на кораблях Черноморского флота, а государственные — в Феодосии на аэродроме Карагоз с апреля по май того же года.
В ходе государственных испытаний выяснилось, что вертолет может использоваться как противолодочный на удалениях от корабля от 5 до 60 км. Для возвращения на корабль необходимо применять корабельные средства: радиолокационную станцию и пеленгатор, поскольку вертолеты, проходившие испытания, не имели автоматических радиокомпасов.
Чтобы подкрепить позиции, в приемном акте по результатам испытаний привели мнения командиров крейсеров «Дзержинский» и «Куйбышев», эсминца «Буйный» о необходимости такого вертолета, а также командующего ВВС ЧФ генерал-лейтенанта авиации Б.А. Почиковского, в частности, о.
Акт с рекомендацией о принятии Ка-15 на вооружение утвердили в мае 1955 года, и вертолет получил право на службу во флоте. Первые подразделения ВМФ, укомплектованные Ка-15, сформировали в 1957—1958 годах, и тогда же началось оборудование эсминца «Светлый» (проект 57) вертолетной площадкой. В 1960—1961 годах на флот поступило восемь кораблей этого проекта.
В 1957 году на Балтике сформировали 225-ю отдельную эскадрилью корабельных вертолетов, но просуществовала она недолго и в апреле следующего года вошла в состав 413-го отдельного полка вертолетов. В том же году на аэродроме Южная Угловая Тихоокеанского флота сформировали 264-ю отдельную авиационную эскадрилью вертолетов и аналогичную на Северном флоте.
На Тихоокеанском флоте Ка-15 базировались в Ново-Нежине и Елизове (Камчатка). Единых требований к авиационному оборудованию кораблей в тот период еще не существовало. Для взлета и посадки имелась лишь взлетно-посадочная площадка (ВППл) размерами 5×9 м, покрытая сеткой-стеллажом из пенькового троса, обозначенная белыми полосами шириной 200—300 мм, а рабочая часть — кругом диаметром 3 м. Устанавливался также ветроуказатель.
Механизированной заправки вертолетов топливом на кораблях не существовало, и эту операцию выполняли, как и на заре авиации: два человека с помощью шланга наполняли ведро бензином из бочки (в ней он хранился), а затем через большую воронку с замшей (для задержки конденсата) заливали в бак вертолета. Подобный метод заправки, естественно, не отличался совершенством и не обеспечивал безопасность в пожарном отношении. На заправку даже в благоприятных условиях уходило около 40 минут. В походном положении машины находились на палубе со снятыми лопастями, которые хранились отдельно в контейнере. Вертолет накрывался полиэтиленовым чехлом.
Известно, что при высокой температуре и влажности воздуха мощность поршневого двигателя существенно снижается, и тяги несущих винтов может оказаться недостаточно для вертикального взлета (по-вертолетному). В условиях аэродромного базирования довольно частыми были случаи, когда, несмотря на все ухищрения экипажа, вертолет не отрывался от земли. В то же время возможность взлета с разбегом (по-самолетному) из-за опасности возникновения земного резонанса, к которому вертолет оказался очень предрасположен, также исключалась. Даже рулить по аэродрому (особенно грунтовому) не мог по тем же соображениям.
Но, пожалуй, самое неприятное состояло в том, что, вследствие конструктивных просчетов, не исключалось опасное сближение лопастей верхнего и нижнего несущих винтов в полете на некоторых, особенно переходных, режимах. В критических случаях это приводило к схлестыванию лопастей, их разрушению и катастрофе. С тем чтобы повысить шансы экипажа на спасение в случае вынужденной посадки на воду, предполагалось вместо колесного шасси установить поплавковое. Были проведены испытания, но до практической реализации этой идеи дело так и не дошло.
Противолодочным Ка-15 так и не стал, и машины постепенно переправляли на берег. Но там строевые пилоты встретились с неожиданным препятствием. В первых же полетах (на рулежках) с сухопутных аэродромов обнаружился земной резонанс. Но этот режим в ходе проектирования, похоже, и не рассматривался, ведь Ка-15 предназначался для базирования на корабельных площадках. Резко снижалась боевая нагрузка при эксплуатации в условиях жаркого климата. Выявили и другие дефекты. Лишь с помощью специалистов НИИ ВВС, в частности летчиков-испытателей С.Г. Бровцева, П.И. Шишова и В.К. Подольного, инженеров А. Гудкова и П. Кудрявцева, удалось разобраться и выдать предложения промышленности по их устранению.
На Ка-15 разрешалось производить взлет и посадку при скорости воздушного потока от 5 до 15 м/с и под определенными для каждого корабля углами, причем для безопасности полетов категорически запрещалось изменять курс корабля во время раскрутки несущего винта и при остановке после выключения муфты сцепления. Несмотря на непродолжительный срок службы Ка-15 на флоте, он успел побывать во многих районах Мирового океана. Так, с марта по июнь 1962 года авиагруппа майора Миляева из 710-го отдельного противолодочного вертолетного полка авиации ТОФ участвовала на научно-исследовательских судах в Тихоокеанской гидрографической экспедиции по маршруту Владивосток — о. Сахалин — Алеутские острова — Владивосток.
Помимо противолодочного варианта, один Ка-15 оборудовали телевизионной аппаратурой «Груша», предназначавшейся для целеуказания ракетам КСЩ, противокорабельного комплекса «Щука». Этим комплексом оснастили эсминцы проектов 56-М (в частности, «Бедовый») и 57-бис. Но довести этот комплекс «до ума» так и не удалось, хотя ракеты еще долго оставались на вооружении флота, а их производство завершилось в 1961 году. Был разработан и поисково-спасательный вариант машины, но он, как и предшественник, остался в опытном экземпляре. В 1958 году на модернизированном вертолете Ка-15М, предназначенном для Аэрофлота, доработали топливную систему, что позволило благодаря полной выработке топлива (10—12 литров) увеличить дальность и продолжительность полета, стало возможным полностью вырабатывать топливо и увеличить взлетный вес до 1390 кг. Спустя три года после установки на Ка-15 более мощного двигателя АИ-14ВФ значительно улучшилась экономичность машины. Но то, что подходило Аэрофлоту, военных это уже не устраивало.
Согласно статистике Министерства авиационной промышленности СССР, первые 100 серийных машин покинули сборочный цех завода в 1957 году. В последующие два года завод сдал заказчикам (авиации ВМФ и ГВФ) 80 и 107 вертолетов соответственно, не считая 67 учебных УКа-15 с двойным управлением. Но вскоре начавшиеся поставки вертолетов на корабли пришлось приостановить, и они окончательно осели на берегу, так и не став «глазами и ушами» ВМФ.
Значительное количество Ка-15 находилось на Северном флоте в 830-м отдельном корабельном противолодочном Краснознаменном Киркенесском вертолетном полку. Там 16 мая 1963 года и произошла, видимо, последняя катастрофа Ка-15, пилотируемого капитаном В.Н. Кононовым (штурман — старший лейтенант В.В. Таволжанский). Как показало расследование, трагедия произошла при выполнении маршрутного полета из-за отрыва лопасти несущего винта. Это был последний год эксплуатации Ка-15 на флоте. Наибольший вклад в создание Ка-15 внесли В.Б. Баршевский, А.И. Власенко, Д.К. Ефремов, М.А. Купфер и Н.Н. Приоров.
Тем не менее идея создания многоцелевого палубного вертолета не угасла, и в середине 1950-х Н.И. Камов предложил построить новую машину, опираясь на предыдущий опыт, но с газотурбинными двигателями. Что касается Ка-15, то впоследствии их значительную часть военные передали в ГВФ, где они использовались преимущественно в сельскохозяйственной авиации. Однако на этом история Ка-15 не кончилась. На его базе был создан более «сильный» винтокрылый аппарат Ка-18 исключительно для нужд гражданской авиации. В ГВФ они, несмотря на ряд трагических случаев, неплохо себя зарекомендовали.
Первый боевой: Ка-25
Развивая тему Ка-15 как противолодочного вертолета, ОКБ Камова выпускает более мощный Ка-25, способный поднимать больше специального радиолокационного оборудования для поиска атомных подлодок. Он стал первым советским вертолетом, созданным специально для боевого применения, и отслужил на флоте около 30 лет. Дебют Ка-25 в небе состоялся в 1961 году. Вертолет экспортировался в Индию, Болгарию и другие страны.
Ка-25 одним из первых в мире оснащался радиолокационным оборудованием, которое, например, позволяло использовать его в суровых условиях северных широт. Также вертолет применялся в сельском хозяйстве. Позже на его основе был создан вертолет-кран Ка-25К, способный транспортировать на внешней подвеске груз массой до 2 т, а внутри фюзеляжа до 1,5 т.
За создание противолодочного вертолета Николаю Ильичу Камову присудили Государственную премию. Дальнейшим развитием гражданского направления стал многофункциональный модульный Ка-26, а продолжением противолодочной темы – боевой корабельный Ка-27.
оНХЯЙЮЛХ НОРХЛЮКЭМНИ ЙНЛОНМНБЙХ БЕПРНКЕРЮ ГЮМХЛЮКХЯЭ ЛШЯ ХМФЕМЕПЮЛХ б.х. аХПЧКХМШЛ Х а.ч. йНЯРХМШЛ, ОНЯЙНКЭЙС цКЮБМШИ ЙНМЯРПСЙРНП АШК МЮ ЦНЯХЯОШРЮМХЪУ йЮ-10 Б пХЦЕ. мХЙНКЮИ хКЭХВ йЮЛНБ, БЕПМСБЬХЯЭ, ОПНЯЛНРПЕК Я ДЕЯЪРНЙ ОПХДСЛЮММШУ МЮЛХ БЮПХЮМРНБ, ЯПЮГС БШАПЮК ЯЮЛШИ ОПНЯРНИ Х, МЮ МЮЬ БГЦКЪД, ЯЮЛШИ ОКНУНИ. щРН АШКЮ ОПХБШВМЮЪ ЙНЛОНМНБЙЮ Я ЙНКЕЯМШЛ ЬЮЯЯХ. оН ЕЦН ЯКНБЮЛ, БН-ОЕПБШУ, Я ОНОКЮБЙНБШЛ ЬЮЯЯХ ЛШ СФЕ СЯОЕКХ МЮЛСВХРЭЪ МЮ йЮ-8 Х йЮ-10, Ю ДКЪ ОЕПЕДБХФЕМХЪ ОН ГЕЛКЕ БЯЕ ПЮБМН МСФМШ ЙНКЕЯЮ; БН-БРНПШУ, ОНЯЮДЙЮ МЮ ГЕЛКЧ МЮ ОНОКЮБЙЮУ Я ПЕФХЛЮ ЮБРНПНРЮЖХХ-ЩРН ОНВРХ МЕХГАЕФМНЕ МЮКХВХЕ ЙЮОНРЮ Х, Б-РПЕРЭХУ, ДЮФЕ йЮ-10 ОПХ БГКЕРЕ Х ОНЯЮДЙЕ ЯРПЮУНБЮКХ ЯОЕЖХЮКЭМН ОНДЦНРНБКЕММШЕ КЧДХ, ХМЮВЕ ЛЮЬХМЮ ЛНЦКЮ БНИРХ Б «ГЕЛМНИ ПЕГНМЮМЯ», ОНРНЛС ВРН ДЕЛОТХПНБЮМХЕ Б АЮККНМЮУ АШКН МЕДНЯРЮРНВМШЛ.
пЮГПЮАНРЙЮ ЩЯЙХГМНЦН ОПНЕЙРЮ МЮВЮКЮЯЭ БЕЯМНИ 1951 Ц., Ю 9 ХЧМЪ РНЦН ФЕ ЦНДЮ БШЬКН ПЮЯОНПЪФЕМХЕ ГЮЛЕЯРХРЕКЪ оПЕДЯЕДЮРЕКЪ яНБЕРЮ лХМХЯРПНБ м.х. аСКЦЮМХМЮГЮ No.6043 Н МЮВЮКЕ ТХМЮМЯХПНБЮМХЪ ПЮАНР ОН йЮ-15
.
мЮДН ЯЙЮГЮРЭ, ВРН Б 1951 Ц. ЙПНЛЕ ОПНПЮАНРНЙ ЙНПЮАЕКЭМНЦН БЕПРНКЕРЮ нйа-2 ГЮМХЛЮКНЯЭ ОПНЕЙРХПНБЮМХЕЛ РЪФЕКНЦН ДБСУБХМРНБНЦН БЕПРНКЕРЮ ОПНДНКЭМНИ ЯУЕЛШ. щРН АШКЮ БРНПЮЪ ОНОШРЙЮ йЮЛНБЮ ОНКСВХРЭ ГЮДЮМХЕ МЮ АНКЭЬНИ РПЮМЯОНПРМШИ БЕПРНКЕР (ОЕПБЮЪ Б 1946 Ц. Я ОПНЕЙРНЛ «хБЮМ цПНГМШИ» МЕ СДЮКЮЯЭ). мЮ ЩРНР ПЮГ БЯЕ ЯЙКЮДШБЮКНЯЭ ЦНПЮГДН ЯЕПЭЕГМЕЕ. я 25 ХЧМЪ 1950 Ц. Б БНИМЕ Я йНПЕЕИ ЮЛЕПХЙЮМЖШ БОЕПБШЕ МЮВЮКХ ЬХПНЙН ОПХЛЕМЪРЭ БЕПРНКЕРШ мп5-1 яХЙНПЯЙНЦН Х мпп-1 оЪЯЕЖЙНЦН, ОНЙЮГЮБЬХЕ БШЯНЙСЧ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ. аПХЦЮДМШИ ЦЕМЕПЮК й.й. дФЕПНЛ ГЮЙНМВХК ОЮЛЪРМСЧ ГЮОХЯЙС ЙНЛЮМДНБЮМХЧ, ДЮРХПНБЮММСЧ 12 ЯЕМРЪАПЪ 1950 Ц., РЮЙХЛ БНЯЙКХЖЮМХЕЛ:»… БЕПРНКЕРШ, АНКЭЬЕ БЕПРНКЕРНБ, ЙЮЙ ЛНФМН АНКЭЬЕ БЕПРНКЕРНБ Б йНПЕЧ». бШОСЯЙ РПЮМЯОНПРМШУ БЕПРНКЕРНБ Б яью ЯРЮК АШЯРПН СБЕКХВХБЮРЭЯЪ. б ОПЮБХРЕКЭЯРБЕ яяяп НАЯСФДЮКХ БНОПНЯ Н ОПЕНДНКЕМХХ НРЯРЮБЮМХЪ НРЕВЕЯРБЕММНЦН РЪФЕКНЦН БЕПРНКЕРНЯРПНЕМХЪ. дКЪ МЮЯ СВЮЯРХЕ Б ОПНЦПЮЛЛЕ ОН ПЮГПЮАНРЙЕ РПЮМЯОНПРМНЦН БЕПРНКЕРЮ НГМЮВЮКН СЙПЕОКЕМХЕ Х ПЮЯЬХПЕМХЕ нйа. лШ ЯРЮКХ ОПНДСЛШБЮРЭ ПЮГКХВМШЕ БЮПХЮМРШ БЕПРНКЕРНБ ОПНДНКЭМНИ ЯУЕЛШ: ЛЮКЕМЭЙХИ йЮ-11, НДМНЛНРНПМШИ йЮ-12 Х, МЮЙНМЕЖ, йЮ-14-2 Я ДБСЛЪ ДБХЦЮРЕКЪЛХ ьБЕЖНБЮ юь-82, СЯРЮМНБКЕММШЛХ БЕПРХЙЮКЭМН, ВРНАШ МЕ ДЕКЮРЭ ЙНМХВЕЯЙХЕ ЬЕЯРЕПМХ Б ПЕДСЙРНПЮУ. й ПЮАНРЕ МЮД ОПНЕЙРНЛ АШКХ ОПХБКЕВЕМШ ЙБЮКХТХЖХПНБЮММШЕ ЯНРПСДМХЙХ, ОПХЬЕДЬХЕ Б нйа-2 ХГ жюцх Х ДПСЦХУ БШЯНЙХУ НПЦЮМХГЮЖХИ, ЦДЕ МЮ ПСАЕФЕ 40-У Х 50-У ЦНДНБ СЯХКЕММН АНПНКХЯЭ Я ЙНЯЛНОНКХРХГЛНЛ.
мН ЯСДЭАЮ ПЮЯОНПЪДХКЮЯЭ РЮЙ, ВРН НЯМНБМШЛ ДКЪ МЮЬЕЦН нйа ЪБХКНЯЭ ОПНДНКФЕМХЕ ПЮАНР ОН ЙНПЮАЕКЭМШЛ БЕПРНКЕРЮЛ. 4 ЮБЦСЯРЮ 1951 Ц. ЙНЛЮМДНБЮМХЧ блт АШК МЮОПЮБКЕМ ОПНЕЙР РЮЙРХЙН-РЕУМХВЕЯЙХУ РПЕАНБЮМХИ МЮ йЮ-15, Ю 3 НЙРЪАПЪ ОПЕДЗЪБКЕМ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР. мЮВЮКЮЯЭ ОНЯРПНИЙЮ ЛЮЙЕРЮ, ЙНРНПШИ ОНКСВХК НДНАПЕМХЕ Б ЙНМЖЕ 1951 Ц., ЙНЦДЮ ЙЮЛНБЯЙХИ ЙНККЕЙРХБ ЯРЮК МЮГШБЮРЭЯЪ нйа-4 Х ПЮЯОНКЮЦЮКЯЪ СФЕ МЮ ДПСЦНИ РЕППХРНПХХ — Б рСЬХМН.
дЕКН Б РНЛ, ВРН Б МЮВЮКЕ НЙРЪАПЪ 1951 Ц. м. х. йЮЛНБ АШК БШГБЮМ Б йПЕЛКЭ. вЮЯЮ ВЕПЕГ РПХ НМ БЕПМСКЯЪ НВЕМЭ ПЮЯЯРПНЕММШИ Х ПЮЯЯЙЮГЮК, ВРН МЮ ЯНБЕЫЮМХЕ ЙПНЛЕ МЕЦН АШКХ ОПХЦКЮЬЕМШ ю.м. рСОНКЕБ, я.й. хКЭЧЬХМ, м.м. аПЮРСУХМ Х л.к. лХКЭ. нАЯСФДЮКЮЯЭ ГЮДЮВЮ ЯПНВМНЦН ЯНГДЮМХЪ РПЮМЯОНПРМШУ БЕПРНКЕРНБ. лХКЭ ДНКНФХК ОПНЕЙР ДБЕМЮДЖЮРХЛЕЯРМНЦН лХ-4, Ю йЮЛНБ — ОПНЕЙР йЮ-14-2. яПНЙ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЛЮЬХМ АШК СЯРЮМНБКЕМ Б НДХМ ЦНД. мХЙНКЮИ хКЭХВ БНГПЮГХК, ВРН ЕЛС МЕНАУНДХЛН ЛХМХЛСЛ ДБЮ ЦНДЮ. к. о. аЕПХЪ НЯРЮКЯЪ НВЕМЭ МЕДНБНКЕМ ЕЦН НРБЕРНЛ. мЮ ДПСЦНИ ДЕМЭ ОНБРНПМН Б йПЕЛКЭ БШГБЮКХ РНКЭЙН л.н. лХКЪ Х… ю.я. ъЙНБКЕБЮ Х СЦНБНПХКХ ХУ БГЪРЭЯЪ ГЮ ГЮДЮМХЕ, НАЕЫЮЪ МЕНЦПЮМХВЕММСЧ ОНЛНЫЭ. сФЕ 5 НЙРЪАПЪ БШЬКН оНЯРЮМНБКЕМХЕ ОПЮБХРЕКЭЯРБЮ Н ЯНГДЮМХХ РПЮМЯОНПРМШУ БЕПРНКЕРНБ НДМНБХМРНБНИ Х ОПНДНКЭМНИ ЯУЕЛ МЮ 12 Х 24 ВЕКНБЕЙЮ ЯННРБЕРЯРБЕММН. нйа лХКЪ ОЕПЕБНДХКНЯЭ МЮ ГЮБНД No.3, нйа аПЮРСУХМЮ ПЮЯТНПЛХПНБШБЮКНЯЭ, Ю нйа-2 БЛЕЯРЕ Я ЦПСООНИ яаХф (яРЮПХМХМ, аПЮЦХМЯЙХИ Х фЕПЕАЖНБ) ОЕПЕБНДХКЯЪ Б рСЬХМН, ЦДЕ ПЮМЭЬЕ АЮГХПНБЮКЯЪ лХКЭ. рЮЙХЛ НАПЮГНЛ, МЮЬ ОПНЕЙР ТЮЙРХВЕЯЙХ ОЕПЕДЮБЮКХ ъЙНБКЕБС.
бЕПРНКЕР лХ-4 МЮВЮК ПЮЯЙПСРЙХ МЕЯСЫЕЦН БХМРЮ Б ЮОПЕКЕ 1952 Ц., Б ЛЮЕ 1953 Ц. АШКХ ГЮЙНМВЕМШ ЦНЯХЯОШРЮМХЪ, Ю Б ЙНМЖЕ ЦНДЮ Б яЮПЮРНБЕ БШОСЯРХКХ ОЕПБШЕ ЯЕПХИМШЕ ЛЮЬХМШ. ъЙ-24 ЯНБЕПЬХК ОЕПБШИ ОНКЕР 3 ХЧКЪ 1952 Ц. б МЮВЮКЕ 1953 Ц. АШК ОЕПЕДЮМ МЮ ЦНЯХЯОШРЮМХЪ, РНКЭЙН Б ЮОПЕКЕ 1955 Ц. ГЮБЕПЬХК ХУ Х Б ЮБЦСЯРЕ ЕЦН ОНЙЮГЮКХ МЮ ОЮПЮДЕ Б рСЬХМН. йЮЛНБ АШК ОПЮБ — РЮЙСЧ ЛЮЬХМС ГЮ ЦНД ЯДЕКЮРЭ МЕКЭГЪ, МН НОЮЯМН МЕ ЯНЦКЮЬЮРЭЯЪ Я БШЯНЙХЛ МЮВЮКЭЯРБНЛ.
ю ЛШ РЕЛ БПЕЛЕМЕЛ ЯМНБЮ ОЕПЕЕГФЮКХ МЮ МЕАКЮЦНСЯРПНЕММСЧ АЮГС, ЦДЕ ОПЕДЯРНЪКН ЯРПНХРЭ ОН ОПХЙЮГС люо No. 1040 НР 23 НЙРЪАПЪ 1951 Ц. БНИЯЙНБСЧ ЯЕПХЧ йЮ-10 Х ПЮГПЮАЮРШБЮРЭ йЮ-15.
мЮ ЯПЮБМХРЕКЭМН МЕАНКЭЬНИ РЕППХРНПХХ, НРЦНПНФЕММНИ НР ГЮБНДЮ No. 82, ЯРНЪКН ДБСУЩРЮФМНЕ ГДЮМХЕ, Б ЙНРНПНЛ ПЮГЛЕЯРХКНЯЭ йа, ЯАНПНВМШИ, ЛЕУЮМХВЕЯЙХИ Х ЯБЮПНВМШИ ЖЕУЮ, ДЕПЕБННАДЕКНВМЮЪ ЛЮЯРЕПЯЙЮЪ Х ОПНХГБНДЯРБЕММШЕ НРДЕКШ. б МЕАНКЭЬНЛ ЙНПОСЯЕ жгк (жЕМРПЮКЭМЮЪ ГЮБНДЯЙЮЪ КЮАНПЮРНПХЪ) МЮУНДХКХЯЭ ЛЕУЮМХВЕЯЙЮЪ, УХЛХВЕЯЙЮЪ Х ТНРНКЮАНПЮРНПХХ, ЦПСООЮ яаХф Х КЮАНПЮРНПХЪ ЯЮЛНКЕРМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ. б ЕЫЕ НДМНЛ АЮПЮЙЕ ПЮЯОНКЮЦЮКХЯЭ АСУЦЮКРЕПХЪ Х ОКЮМНБШИ НРДЕК. оПХ ОЕПЕЕГДЕ ВЮЯРЭ ЯНРПСДМХЙНБ НР МЮЯ СЬКЮ, МН Й МЮЛ ОПХЬКХ а.т. яЮБХМ, рПХДЕМЖНБ, жШОХМЮ, юМДЕЕБ, мЕРСВХМЯЙХИ, б.о. аНПХЯНБ, ю.л. гЕИЦЛЮМ, л.ц. вЕПЕЛСУХМ. кЕРМН-ХЯОШРЮРЕКЭМЮЪ ЯРЮМЖХЪ ПЮГЛЕЫЮКЮЯЭ МЮ гЮУЮПЙНБЯЙНЛ ЮЩПНДПНЛЕ, ПЪДНЛ Я уХЛЙХМЯЙХЛ БНДНУПЮМХКХЫЕЛ. к.х.яНЛ ЙНЛЮМДНБЮКХ б.ю.йЮПОНБ Х ю.л. йНМПЮДНБ. сЯРПНХКХЯЭ ЛШ ДНБНКЭМН СЧРМН Х АШЯРПН ОНВСБЯРБНБЮКХ ЯЕАЪ УНГЪХБЮЛХ ЩРНЦН МЕАНКЭЬНЦН ГЮБНДХЙЮ.
оПЕДМЮГМЮВЕММШИ ДКЪ ЙНПЮАКЕИ БЕПРНКЕР йЮ-15 ОПНЕЙРХПНБЮКЯЪ НВЕМЭ ЙНЛОЮЙРМШЛ. еЦН ДКХМЮ АШКЮ ОНВРХ Б ДБЮ ПЮГЮ ЛЕМЭЬЕ, ВЕЛ С лХ-1. мЕОПНЯРН ПЮГЛЕЯРХРЭ Б МЕАНКЭЬНЛ НАЗЕЛЕ БЯЕ НАНПСДНБЮМХЕ, МЕНАУНДХЛНЕ ОПХ ОНХЯЙЕ ОНДБНДМШУ КНДНЙ. нР НАЕЯОЕВЕМХЪ ОКЮБСВЕЯРХ ОПХЬКНЯЭ ОНЙЮ НРЙЮГЮРЭЯЪ, МЮ БЕПРНКЕРЕ ПЕЬХКХ СЯРЮМНБХРЭ ВЕРШПЕУЙНКЕЯМНЕ ЬЮЯЯХ.
йНМЯРПСЙЖХЪ КНОЮЯРЕИ, ПЮГПЮАНРЮММЮЪ л.ю. йСОТЕПНЛ, Б НРКХВХЕ НР йЮ-10 ХЛЕКЮ ТЮМЕПМСЧ НАЬХБЙС Х ОПНПЕГЮММШЕ, ГЮОНКМЕММШЕ ОЕМНОКЮЯРНЛ НРБЕПЯРХЪ Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ оПНТХКЪ. щРН ЯДЕКЮКХ Я ЖЕКЭЧ НАЕЯОЕВЕМХЪ ЙЮЙ ЛНФМН АНКЕЕ «ОЕПЕДМЕИ» ЖЕМРПНБЙХ ДКЪ ОПЕДНРБПЮЫЕМХЪ ТКЮРРЕПЮ КНОЮЯРЕИ. б РН БПЕЛЪ АШКН СФЕ ХГБЕЯРМН, ЙЮЙ «БШКЕВХКХ» ТКЮРРЕП КНОЮЯРЕИ лХ-4, ЪБМН НАМЮПСФХБЬХИЯЪ ОПХ ОЕПБНИ ПЮЯЙПСРЙЕ МЕЯСЫЕЦН БХМРЮ. мЮ БЕПРХЙЮКЭМШУ ЬЮПМХПЮУ ЯРНЪКХ ТПХЙЖХНММШЕ ДЕЛОТЕПЮ. пЮГСЛЕЕРЯЪ, Б ЯХЯРЕЛЕ СОПЮБКЕМХЪ МЮ ЙНКНМЙЕ АШКХ ОПНЛЕФСРНВМШЕ ОНКГСЬЙХ, ОНГБНКЪЧЫХЕ ХГЛЕМЪРЭ НАЫХИ Х ДХТТЕПЕМЖХПНБЮММШИ ЬЮЦ. хЛЕКЮЯЭ ЯХЯРЕЛЮ «ЬЮЦ-ЦЮГ». тЧГЕКЪФ ЯЛЕЬЮММНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ ЯНЯРНЪК ХГ ЯХКНБНИ ОПНЯРПЮМЯРБЕММНИ ТЕПЛШ ХГ ЯРЮКЭМШУ РПСА, ДЧПЮКЕБНЦН ЙЮПЙЮЯЮ Х ЙНПНРЙНИ ЙКЕОЮММНИ УБНЯРНБНИ АЮКЙХ. мЮ ЙНМЖЕ АЮКЙХ ЙПЕОХКЯЪ ЯРЮАХКХГЮРНП Я ДБСЛЪ ЬЮИАЮЛХ, ЙЮФДЮЪ ХГ ЙНРНПШУ ЯНЯРНЪКЮ ХГ ЙХКЪ Х ПСКЪ МЮОПЮБКЕМХЪ. лНРНП СЯРЮМЮБКХБЮКЯЪ БМСРПХ ТЧГЕКЪФЮ Б «ЦНПЪВЕЛ» НРЯЕЙЕ Х НАДСБЮКЯЪ БЕМРХКЪРНПНЛ. б ЛНРНПМНЛ ПЕДСЙРНПЕ АШКХ ЙНМХВЕЯЙЮЪ Х ОКЮМЕРЮПМЮЪ ОНМХФЮЧЫХЕ ОЕПЕДЮВХ. нР МЕЦН ЛНЫМНЯРЭ ОЕПЕДЮБЮКЮЯЭ МЮ ДБСУЯРСОЕМВЮРШИ ЯЮРЕККХРМШИ ПЮЯОПЕДЕКХРЕКЭМШИ ПЕДСЙРНП, ОПХБНДЪЫХИ БЮКШ МЕЯСЫХУ БХМРНБ. тНПЛЮ МНЯЮ ТЧГЕКЪФЮ Х НЯРЕЙКЕМХЕ ЙЮАХМШ НАЕЯОЕВХБЮКХ ЩЙХОЮФС УНПНЬХИ НАГНП. яДБХФМШЕ ДБЕПХ ОНГБНКЪКХ Б ЯКСВЮЕ МЕНАУНДХЛНЯРХ НЯРЮБКЪРЭ ХУ НРЙПШРШЛХ.
14 ЮОПЕКЪ 1953 Ц. КЕРВХЙ-ХЯОШРЮРЕКЭ д.е. еТПЕЛНБ МЮ ОЕПБНЛ ЩЙГЕЛОКЪПЕ йЮ-15, ОПЕДМЮГМЮВЕММНЛ ДКЪ ПЕЯСПЯМШУ ХЯОШРЮМХИ, БОЕПБШЕ ОНДМЪКЯЪ Б БНГДСУ. ю 9 ХЧМЪ РНЦН ФЕ ЦНДЮ ЛХМХЯРП ЮБХЮЖХНММНИ ОПНЛШЬКЕММНЯРХ ю. о. уПСМХВЕБ ОПЕЙПЮРХК ТХМЮМЯХПНБЮМХЕ ПЮАНР ОН ЩРНИ ЛЮЬХМЕ. я АНКЭЬХЛ РПСДНЛ м.х. йЮЛНБС СДЮКНЯЭ ДНАХРЭЯЪ ПЮЯОНПЪФЕМХЪ м.х. аСКЦЮМХМЮ БШДЮБЮРЭ МЕАНКЭЬСЧ ГЮПОКЮРС ЯНРПСДМХЙЮЛ. мЮВЮКЮЯЭ ДКХРЕКЭМЮЪ ДНБНДЙЮ БЕПРНКЕРЮ.
еЫЕ Б ОПНЖЕЯЯЕ ЯРЕМДНБШУ ХЯОШРЮМХИ МЕЙНРНПШЕ СГКШ ЙНМЯРПСЙЖХХ СДЮКНЯЭ ЯЕПЭЕГМН СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮРЭ. мЮ ЯРЮДХХ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ АШКХ БШОНКМЕМШ БОЕПБШЕ Б МЮЬЕИ ОПЮЙРХЙЕ ОНДПНАМШЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ МЮОПЪФЕМХИ Б ЩКЕЛЕМРЮУ ЙНМЯРПСЙЖХХ. пЕГСКЭРЮРШ ГЮЛЕПЮ МЮОПЪФЕМХИ ОНГБНКЪКХ МЮДЕЪРЭЯЪ МЮ БШЯНЙХЕ ПЕЯСПЯШ. нДМЮЙН ДНБНДЙЮ БЕПРНКЕРЮ ОН БХАПЮЖХЪЛ ГЮРЪМСКЮЯЭ МЮ ЛМНЦН КЕР, УНРЪ ЦНЯХЯОШРЮМХЪ ЛЮЬХМШ СЯОЕЬМН ГЮЙНМВХКХЯЭ Б 1955 Ц.
оПНВМХЯР жюцх м.м. йНПВЕЛМХМ КЧАХК ЦНБНПХРЭ, ВРН «БЕПРНКЕР КЕРЮЕР ОНРНЛС, ВРН РПЪЯЕРЯЪ». яННЯМШИ БЕПРНКЕР Я ДКХММШЛ РНМЙХЛ БЮКНЛ БЕПУМЕЦН МЕЯСЫЕЦН БХМРЮ ХЛЕК НЯНАЕММН БЕЯЙХЕ НЯМНБЮМХЪ ДКЪ РПЪЯЙХ. я БХАПЮЖХЪЛХ Б МЮЬЕЛ нйа АНПНКХЯЭ, МЮВХМЮЪ Я йЮ-8. оНЯРЕОЕММН БШПХЯНБШБЮКХЯЭ ЯОНЯНАШ ХУ СЛЕМЭЬЕМХЪ, Б ПЮГПЮАНРЙС ЙНРНПШУ АНКЭЬНИ БЙКЮД БМЕЯ д.й. еТПЕЛНБ ОПХ ХЯОШРЮМХЪУ йЮ-10 Х йЮ-15. рЕЛ МЕ ЛЕМЕЕ, ОПХ ДНБНДЙЕ ОЕПБШУ ЯЕПХИМШУ БЕПРНКЕРНБ Х ДЮФЕ ОПХ МЮВЮКЕ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ОПХУНДХКНЯЭ МЕ ПЮГ БНГБПЮЫЮРЭЯЪ Й ЩРНИ ОПНАКЕЛЕ. б 1956 Ц. мХЙНКЮИ хКЭХВ ОНПСВХК ЛМЕ ГЮМЪРЭЯЪ БХАПЮЖХЪЛХ БЕПРНКЕРЮ йЮ-15. яНГДЮКХ ЯОЕЖХЮКЭМСЧ ЦПСООС, Б ЙНРНПСЧ БУНДХКХ я. цНПЬРЕИМ, ю. хКЭВЕМЙН Х т. тЕКЭДЛЮМ. лШ ХГСВЮКХ БХАПЮЖХЧ МЮ БЕПРНКЕРЮУ БННАЫЕ Х БНГЛНФМНЯРЭ ЯКХФЕМХЕ ЕЕ ДН ДНОСЯРХЛНЦН СПНБМЪ. хЛЕКХЯЭ ББХДС ЮБРНЙНКЕАЮМХЪ («ГЕЛМНИ ПЕГЮМЮМЯ»), ТКЮРРЕП КНОЮЯРЕИ Х БШМСФДЕММШЕ ЙНКЕАЮМХЪ. аКХФЮИЬЕИ ГЮДЮВЕИ ДКЪ МЮЯ АШКН СЛЕМЭЬЕМХЕ БХАПЮЖХИ БЕПРНКЕРЮ йЮ-15 No. 3, ЙНРНПШИ Б НРКХВХЕ НР No. 2 РПЪЯЯЪ ГМЮВХРЕКЭМН ЯХКЭМЕЕ, УНРЪ МХВЕЛ НР МЕЦН МЕ НРКХВЮКЯЪ. б ЩРНИ ПЮАНРЕ ОПХМХЛЮКХ СВЮЯРХЕ Х ЯОЕЖХЮКХЯРШ жюцх: х.б. юМЮМЭЕБ, к.я. оНОНБ, ю.о. пЕГМХЙ, л.я. цЮКЙХМ, а.ъ. фЕПЕАЖНБ Х ДПСЦХЕ.
мЮХАНКЕЕ МЕОПХЪРМШЛХ МЮ No. 3 АШКХ БШМСФДЕММШЕ ЙНКЕАЮМХЪ ЛЮЬХМШ ОН ОЕПБНЛС РНМС (ОПНДНКЭМШЕ ЙНКЕАЮМХЪ). мЮ йЮ-15 No. 2 РЮЙХЕ ЙНКЕАЮМХЪ СЛЕМЭЬЮКХЯЭ ГЮ ЯВЕР СБЕКХВЕМХЪ ФЕЯРЙНЯРХ БЕПУМЕЦН БХМРЮ ОСРЕЛ СЯРЮМНБЙХ РПЕРЭЕИ, РЮЙ МЮГШБЮЕЛНИ «БЕПУМЕИ» НОНПШ Х СБЕКХВЕМХЪ ЯЕВЕМХЪ БЮКЮ. оПХ ОНДЦНРНБЙЕ Й ВЮЯРНРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ НАМЮПСФХКХ, ВРН ХГ-ГЮ ОПНХГБНДЯРБЕММНЦН ДЕТЕЙРЮ МЮ йЮ-15 No.3 РПЕРЭЪ БЕПУМЪЪ НОНПЮ БЮКЮ ОПЮЙРХВЕЯЙХ НРЯСРЯРБНБЮКЮ, ВЕЛ Х НАЗЪЯМЪКНЯЭ ПЮГКХВХЕ Б БХАПЮЖХЪУ МЮ No. 2 Х No. 3. хЯЯКЕДНБЮМХЪ, ЙЮЯЮЧЫХЕЯЪ СЛЕМЭЬЕМХЪ МЕСПЮБМНБЕЬЕММШУ ОЕПХНДХВЕЯЙХУ ЯХК БЕПУМЕЦН БХМРЮ, БЕКХЯЭ МЕЯЙНКЭЙН КЕР. б ОПНЖЕЯЯЕ ДНБНДЙХ БЕПРНКЕРЮ Я РНИ ФЕ ЖЕКЭЧ БШОНКМХКХ Х ПЪД ЙНМЯРПСЙРХБМШУ ЛЕПНОПХЪРХИ. яМЮВЮКЮ СБЕКХВХКХ БШМНЯ БЕПРХЙЮКЭМНЦН ЬЮПМХПЮ. гЮРЕЛ АПНМГНБШЕ ОНДЬХОМХЙХ БЕПРХЙЮКЭМШУ ЬЮПМХПНБ ГЮЛЕМХКХ МЮ ХЦНКЭВЮРШЕ. оНГФЕ СЯРЮМНБХКХ ОПСФХММШЕ РЪЦХ ЛЕФДС КНОЮЯРЪЛХ БЕПУМЕЦН БХМРЮ Х ББЕКХ РПЕУРЪЦНБНЕ ЯНЕДХМЕМХЕ БЕПУМЕЦН Х МХФМЕЦН ЮБРНЛЮРНБ ОЕПЕЙНЯЮ. дКЪ ОНБШЬЕМХЪ ФЕЯРЙНЯРХ НОНПШ БЕПУМЕЦН Х МХФМЕЦН БХМРНБ БМНБЭ СБЕКХВХКХ ЯЕВЕМХЕ БЮКЮ Х СЯРЮМНБХКХ БЕПУМЧЧ РПЕРЭЧ НОНПС МЮ 360 ЛЛ БШЬЕ БРНПНИ. щРХ ЛЕПНОПХЪРХЪ ДЮКХ БНГЛНФМНЯРЭ ГЮЙНМВХРЭ ГЮБНДЯЙХЕ Х ОПНБЕЯРХ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ йЮ-15.
нДМЮЙН МЮ ЯЕПХИМНЛ ГЮБНДЕ Б сКЮМ-сДЩ ХЛЕММН ХГ-ГЮ ЯХКЭМНИ РПЪЯЙХ БНГМХЙКХ АНКЭЬХЕ РПСДМНЯРХ ОПХ ЯДЮВЕ ЛЮЬХМ ГЮЙЮГВХЙС. мЮ ГЮБНД МЮОПЮБХКХ я. цНПЬРЕИМЮ, РПЮЦХВЕЯЙХ ОНЦХАЬЕЦН ОПХ ОПНБЕДЕМХХ ДХМЮЛХВЕЯЙНИ ПЕЦСКХПНБЙХ БЕПРНКЕРЮ Б 1956 Ц. б МЮВЮКЕ 1957 Ц. Б сКЮМ-сДЩ НРЙНЛЮМДХПНБЮКХ ЛЕМЪ БЛЕЯРЕ Я л.ю. йСОТЕПНЛ Х д. е. еТПЕЛНБШЛ. б ЦНПНДЕ АШКН НВЕМЭ УНКНДМН — ГЮ ЛХМСЯ РПХДЖЮРЭ, ЯСУНИ ЙНМРХМЕМРЮКЭМШИ БНГДСУ ЯСЬХК ЦСАШ Х НМХ РПЕЯЙЮКХЯЭ. пЮАНРЮРЭ ПЪДНЛ Я БЕПРНКЕРНЛ ОПХУНДХКНЯЭ Б ЯСЙНММШУ ЛЮЯЙЮУ, РЮЙ ЙЮЙ БЕРЕП НР БХМРНБ ЛНЛЕМРЮКЭМН НАФХЦЮК Х НАЛНПЮФХБЮК КХЖН. рЕКН ЯОЮЯЮКЮ НР ЯРСФХ КЕРМЮЪ НДЕФДЮ.
оПНУНДХКХ ДМХ, Ю БЕПРНКЕРШ ОПНДНКФЮКХ РПЪЯРХЯЭ. й БЕВЕПС ЛШ, СРНЛХБЬХЯЭ НР АЕГСЯОЕЬМШУ СЯХКХИ, ОНМСПН Х ЛНКВЮ ЬКХ ДНЛНИ ЯНБЕПЬЕММН НОСЯРНЬЕММШЕ. оНЯКЕ СФХМЮ МЮВХМЮКХЯЭ ЯОНПШ, БШПХЯНБШБЮКХЯЭ ОПЕДКНФЕМХЪ Х ОНЪБКЪКЮЯЭ МЮДЕФДЮ МЮ СЯОЕУ. ю МЮГЮБРПЮ БЯЕ ОНБРНПЪКНЯЭ ЯМНБЮ. лЕФДС РЕЛ, Н БШМСФДЕММШУ ЙНКЕАЮМХЪУ МЮЛ СФЕ АШКН ХГБЕЯРМН ЕЯКХ МЕ БЯЕ, РН ЛМНЦНЕ: ТНПЛЮ ЙНКЕАЮМХИ,
БКХЪМХЕ ФЕЯРЙНЯРХ УБНЯРНБНИ АЮКЙХ Х УЮПЮЙРЕПЮ ГЮЦПСГЙХ ТЧГЕКЪФЮ. ю.ъ. хКЭВЕМЙН СДЮКНЯЭ ОНКСВХРЭ ОПНЯРСЧ ТНПЛСКС ДКЪ ОНДЯВЕРЮ ПЕГНМЮМЯМНИ ВЮЯРНРШ. бШЪЯМХКНЯЭ, ВРН ЯСЫЕЯРБЕММНЦН ХГЛЕМЕМХЪ ВЮЯРНРШ ЛНФМН НФХДЮРЭ ГЮ ЯВЕР СБЕКХВЕМХЪ ПЮГМНЯЮ БЕПРХЙЮКЭМШУ ЬЮПМХПНБ Х ФЕЯРЙНЯРХ БЮКЮ. сЛЕМЭЬХБ ДКХМС БЮКЮ БЕПУМЕЦН БХМРЮ МЮ 150 ЛЛ, ОНБШЯХКХ ФЕЯРЙНЯРЭ БЮКЮ, ВРН, Б ЯБНЧ НВЕПЕДЭ, ДЮКН БНГЛНФМНЯРЭ МЮКЮДХРЭ БШОСЯЙ ЯЕПХИМШУ ЛЮЬХМ.
бЯЙНПЕ АШКХ СЯРЮМНБКЕМШ РЮЙ МЮГШБЮЕЛШЕ «ГНМШ ЙНЛТНПРЮ», ЦПЮМХЖШ ЙНРНПШУ МЕКЭГЪ ОЕПЕУНДХРЭ. нАНГМЮВЕМШ НМХ РЮЙХЛХ НЖЕМЙЮЛХ: МЕГЮЛЕРМШЕ, ЕДБЮ ГЮЛЕРМШЕ БХАПЮЖХХ — НВЕМЭ УНПНЬН; ГЮЛЕРМШЕ — УНПНЬН; АЕЯОНЙНЪЫХЕ — СДНБКЕРБНПХРЕКЭМН; НВЕМЭ МЕОПХЪРМШЕ — МЕ ПЕЙНЛЕМДСЧРЯЪ; ЯХКЭМШЕ — НОЮЯМШ ДКЪ ГДНПНБЭЪ. цПЮМХЖЮ, СЯРЮМНБКЕММЮЪ ЯОЕЖХЮКХЯРЮЛХ цй мхх ббя, ОПЕДЯРЮБКЪКЮ ЯНАНИ ЦХОЕПАНКС, Б ЙНРНПНИ ДНОСЯРХЛЮЪ ЮЛОКХРСДЮ ЙНКЕАЮМХИ ОНМХФЮКЮЯЭ ОН ЛЕПЕ СБЕКХВЕМХЪ ВЮЯРНРШ. оПХ ОНБШЬЕМХХ ВЮЯРНРШ ПЕГЙН БНГПЮЯРЮЕР БНГДЕИЯРБХЕ БХАПЮЖХИ МЮ НПЦЮМХГЛ ВЕКНБЕЙЮ. б ЩРНЛ НРМНЬЕМХХ НАНПНРМШЕ БХАПЮЖХХ МЮ йЮ-15 Я ВЮЯРНРНИ 350-360 ЙНК/ЛХМ БНЯОПХМХЛЮКХЯЭ КСВЬЕ, ВЕЛ КНОЮЯРМШЕ БХАПЮЖХХ МЮ лХ-4 Я ВЮЯРНРНИ ОПХЛЕПМН 750 ЙНК/ЛХМ.
я МЮВЮКНЛ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЯЕПХИМШУ йЮ-15 НОЪРЭ ОПХЬКНЯЭ ГЮМХЛЮРЭЯЪ БХАПЮЖХЪЛХ. мЮ ЩРНР ПЮГ-ТКЮРРЕПНЛ КНОЮЯРЕИ, ОПХГМЮЙХ ЙНРНПНЦН МЮ ЩРНЛ БЕПРНКЕРЕ НАМЮПСФХКХ ЕЫЕ Б 1953 Ц. оНЯКЕ МЕОПНДНКФХРЕКЭМНЦН ОНХЯЙЮ ЯОНЯНАНБ ЕЦН СЯРПЮМЕМХЪ НЯРЮМНБХКХЯЭ МЮ РПЮДХЖХНММШУ ОПНРХБНБЕЯЮУ. мЮ КНОЮЯРЪУ МЮДНКЦН НАНЯМНБЮКЯЪ «ТХПЛЕММШИ ГМЮЙ»-БШМНЯМШЕ ОПНРХБНТКЮРРЕПМШЕ ЦПСГШ МЮ ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ. ю Б 1954 Ц. МЮ БЕПРНКЕРЮУ лХ-4 МЮВЮКХЯЭ МЕНАШВМШЕ ЪБКЕМХЪ, ОНКСВХБЬХЕ БМЮВЮКЕ МЮГБЮМХЕ «ЩТТЕЙР йЮКХАЕПМНЦН» Х НЙЮГЮБЬХЕЯЪ ТКЮРРЕПНЛ. оПНЪБКЪКЯЪ ЩРНР ЩТТЕЙР МЮ ПЕФХЛЕ ЛНРНПМНЦН ОКЮМХПНБЮМХЪ МЮ СЦКЮУ СЯРЮМНБЙХ КНОЮЯРЕИ 6- 7╟. кНОЮЯРХ МЮВХМЮКХ БШЛЮУХБЮРЭ ХГ НЛЕРЮЕЛНЦН ЙНМСЯЮ Х ЯПСАЮКХ ЙЮАХМС ОХКНРНБ, ЙНРНПШЕ ОНЦХАЮКХ Х МЕ ЛНЦКХ ПЮЯЯЙЮГЮРЭ, ЙЮЙ ЩРН ОПНХГНЬКН. ю КЕРВХЙС ОН ТЮЛХКХХ йЮКХАЕПМШИ ОНБЕГКН: НМ НЯРЮКЯЪ Б ФХБШУ Х ОНБЕДЮК Н ЯКСВХБЬЕЛЯЪ. оПХВХМНИ НЙЮГЮКНЯЭ МЮАСУЮМХЕ КНОЮЯРЕИ БН БПЕЛЪ НРРЕОЕКХ, ХГ-ГЮ ВЕЦН ХУ ЖЕМРПНБЙЮ ЯЛЕЫЮКЮЯЭ МЮГЮД.
бЯЙНПЕ Х МЮ йЮ-15 ОНЪБХКЮЯЭ ОПХВХМЮ ОЕПЕЛЕЫЕМХЪ ЖЕМРПНБЙХ КНОЮЯРЕИ МЮГЮД — МЮ ЩРНР ПЮГ Б ПЕГСКЭРЮРЕ ПЕЛНМРЮ. вХМХКХ КНОЮЯРХ ГЮДЕКШБЮЪ МЕАНКЭЬХЕ РПЕЫХМШ Б ПЮИНМЕ РПХЛЛЕПНБ, НРЦХАЮЕЛШУ ОПХ ПЕЦСКХПНБЙЕ МЕЯСЫХУ БХМРНБ. рПХЛЛЕПШ ПЕЬХКХ ОПНЬХРЭ МХРЙЮЛХ «ЛЮЙЙЕИ». мН БНЕММШЛ ЩРН ОНЙЮГЮКНЯЭ МЕЯНКХДМШЛ, Х МХРЙХ ГЮЛЕМХКХ ОПНБНКНЙНИ. лЮЯРЕПЮ ОЕПЕЯРЮПЮКХЯЭ, ДНАХБЮЪЯЭ РНБЮПМНЦН БХДЮ, Х ОНКНФХКХ ЯКХЬЙНЛ ЛМНЦН ЬОЮЙКЕБЙХ — ЖЕМРПНБЙЮ ЯЛЕЯРХКЮЯЭ МЮГЮД. оНЯКЕ РЮЙХУ ПЕЛНМРНБ МЮ йЮ-15 ЯРЮКХ ОПНХЯУНДХРЭ МЕОНМЪРМШЕ КЕРМШЕ ОПНХЯЬЕЯРБХЪ. оПХ ХУ ПЮЯЯКЕДНБЮМХХ ОНДНГПЕМХЕ ОЮКН МЮ ТКЮРРЕП. мН Б нйа БЯЕ ЛЮЬХМШ ОНЯКЕ ПЕЛНМРЮ КНОЮЯРЕИ ОПНБЕПЪКХЯЭ ОН ЯОЕЖХЮКЭМНИ ЛЕРНДХЙЕ. мЮ ГЕЛКЕ ОПХ ЛЮЙЯХЛЮКЭМШУ НАНПНРЮУ КЕРВХЙ МЕЯЙНКЭЙН ПЮГ НРЙКНМЪК ПСВЙС, ОПНБНЖХПСЪ ТКЮРРЕП. еЯКХ ОПХ ЩРНЛ ЙНМСЯ КНОЮЯРЕИ «МЕ ПЮГЛШБЮКЯЪ» Х ТШПЙЮЧЫХЕ ГБСЙХ НРЯСРЯРБНБЮКХ, РН ЛЮЬХМЮ ЯВХРЮКЮЯЭ ОПХЦНДМНИ. б ОНКЕРЕ НАНПНРШ БЯЕЦДЮ ЛЕМЭЬЕ ЛЮЙЯХЛЮКЭМШУ. ю ОН ПЕГСКЭРЮРЮЛ, ОНКСВЕММШЛ Б жюцх, ЯВХРЮКНЯЭ, ВРН ЕЯКХ ТКЮРРЕПЮ МЕР МЮ БХЯЕМХХ, РН ЕЦН МЕ АСДЕР Х МЮ ЯЙНПНЯРХ.
оНЯКЕ ОНВХМЙХ КНОЮЯРЕИ МСФМН АШКН ББНДХРЭ Б ЯРПНИ ЛЮЬХМШ Б ПЮГМШУ ЛЕЯРЮУ ЯРПЮМШ, Х мХЙНКЮИ хКЭХВ ПЮГНЯКЮК МЮЯ ОН ЦЮПМХГНМЮЛ. лМЕ ДНЯРЮКЯЪ яЕБЮЯРНОНКЭ, ЦДЕ Ъ СФЕ АШБЮК Я КЕЙЖХЪЛХ. б ЙНМЖЕ КЕРЮ 1958 Ц. ДЕКН С МЮЯ ДБХЦЮКНЯЭ ЛЕДКЕММН, Ю МЕНАУНДХЛН АШКН МЮ БЯЕУ БЕПРНКЕРЮУ ЯМЮВЮКЮ БШОНКМХРЭ МЮГЕЛМСЧ ОПНБЕПЙС МЮ ТКЮРРЕП, ГЮРЕЛ НАКЕРЮРЭ ЛЮЬХМС Х ГЮЛЕПХРЭ ПСВМШЛ БХАПНЦПЮТНЛ ЮЛОКХРСДС ЙНКЕАЮМХИ Б ЙЮАХМЕ. кЕРМШУ ДМЕИ АШКН ЯКХЬЙНЛ ЛЮКН, ПЮАНРЮ ГЮЛХПЮКЮ, Х Ъ МЕПБМХВЮК. нДМЮФДШ Б НРЯСРЯРБХХ КЕРВХЙЮ Ъ СЦНБНПХК ХМФЕМЕПЮ ВЮЯРХ ЯДЕКЮРЭ МЮГЕЛМСЧ ОПНБЕПЙС АЕГ ОХКНРЮ. нМ МЕУНРЪ ЯНЦКЮЯХКЯЪ, Х Ъ ЯЕК МЮ ОПЮБНЕ ЯХДЕМЭЕ. пЮЯЙПСРХБ БХМРШ Х БШИДЪ МЮ ЛЮЙЯХЛЮКЭМШЕ НАНПНРШ, ХМФЕМЕП ЯРЮК ДЕКЮРЭ «ДЮВХ», Ю Ъ ЯЛНРПЕК МЮ ЙНМЖШ КНОЮЯРЕИ Х ОПХЯКСЬХБЮКЯЪ. тКЮРРЕПМШУ ЯХЦМЮКНБ МЕ АШКН, МН ОНЯКЕ НВЕПЕДМНИ «ДЮВХ» ЛЮЬХМЮ БКЕРЕКЮ Б «ГЕЛМНИ ПЕГНМЮМЯ». йРН БХДЕК, РНР ГМЮЕР, ВРН ЩРН РЮЙНЕ. хМФЕМЕП ЛЕДКХК ЯН ЯАПЮЯШБЮМХЕЛ «ЬЮЦ-ЦЮГ», ОШРЮЪЯЭ СДЕПФЮРЭ ЯНЯЙЮЙХБЮЧЫСЧ ТСПЮФЙС. ъ ФЕ МЕ ЛНЦ ДНРЪМСРЭЯЪ ДН ПШВЮЦЮ, МЮУНДЪЫЕЦНЯЪ ЯКЕБЮ НР ЙПЕЯКЮ ОХКНРЮ. мЮЙНМЕЖ, «ЬЮЦ-ЦЮГ» АШК ЯАПНЬЕМ Х ЛЮЬХМЮ НЯРЮМНБХКЮЯЭ, БДНБНКЭ ОНОПШЦЮБ. оПХ НЯЛНРПЕ НАМЮПСФХКЮЯЭ МЕДНЯРЮРНВМЮЪ ГЮРЪФЙЮ ДЕЛОТЕПНБ БЕПРХЙЮКЭМШУ ЬЮПМХПНБ. бЕПРНКЕР МЕ ОНЯРПЮДЮК, МН ЛМЕ СПНЙ БОПНЙ МЕ ОНЬЕК.
оПХ НАКЕРЕ НДМНИ ХГ ОНЯКЕДМХУ ЛЮЬХМ КЕРВХЙ ю.м. бНПНМХМ НАМЮПСФХК ЯХКЭМШЕ БХАПЮЖХХ Б ОНКЕРЕ МЮ БШЯНЙНИ ЯЙНПНЯРХ. нДМЮЙН МЮКЕИРЕ БХАПНЦПЮТЮ ГЮОХЯХ АШКХ БОНКМЕ АКЮЦНОНКСВМШЕ. ъ ГЮЪБХК, ВРН БЕПРНКЕР ЛНФЕР АШРЭ ОПХМЪР ХКХ ФЕ ОНКЕР ДНКФЕМ АШРЭ ОНБРНПЕМ. бНПНМХМ ЪБМН ПЮЯЯЕПДХКЯЪ Х ОПХДЪ МЮЯКЕДСЧЫХИ ДЕМЭ МЮ ЮЩПНДПНЛ, ЙНПНРЙН АПНЯХК: «яЮДХЯЭ». бГЪБ БХАПНЦПЮТ, Ъ Я СДНБНКЭЯРБХЕЛ СЯЕКЯЪ МЮ ОПЮБНЕ ЯХДЕМЭЕ. кЕРЕКХ ЛШ АЕГ ОЮПЮЬЧРНБ. аШЯРПН МЮАПЮБ БШЯНРС, бНПНМХМ МЮВЮК ОНЙЮГШБЮРЭ ЛМЕ ОНБЕДЕМХЕ ЛЮЬХМШ, ОНЯРЕОЕММН СБЕКХВХБЮЪ ЯЙНПНЯРЭ. яБЕПУС ЮЩПНДПНЛ Х уЕПЯНМЕЯ ЙЮГЮКХЯЭ НВЕМЭ ЛЮКЕМЭЙХЛХ, ЙПСЦНЛ АШКН ЛНПЕ. оПХ МНЛХМЮКЭМШУ НАНПНРЮУ МЮ ЯЙНПНЯРХ НЙНКН 140 ЙЛ/В ЯХКЭМН «ГЮТШПЙЮКН» Х ЙНМСЯШ НАНХУ БХМРНБ «ПЮГЛШКН»-ЩРН АШК ЯЮЛШИ МЮЯРНЪЫХИ ТКЮРРЕП. мЮВЮКЮЯЭ ЯХКЭМЕИЬЮЪ РПЪЯЙЮ. лМЕ ОНЙЮГЮКНЯЭ, ВРН ЛЕФДС КНОЮЯРЪЛХ БЕПУМЕЦН Х МХФМЕЦН БХМРНБ НЯРЮЕРЯЪ МЕ АНКЕЕ 100 ЛЛ. мН ОНВЕЛС-РН Ъ АНЪКЯЪ ЯЙЮГЮРЭ НА ЩРНЛ бНПНМХМС. ю НМ ЯНБЕПЬЕММН ЯОНЙНИМН ОПНДНКФЮК ДЕЛНМЯРПХПНБЮРЭ «БШЯНЙСЧ БХАПЮЖХЧ». сЙЮГШБЮЕР МЮ ОПХАНПМСЧ ДНЯЙС, ЯЙНПНЯРЭ — 120 ЙЛ/В, Х ОНБШЬЮЕР НАНПНРШ БШЬЕ МНЛХМЮКЭМШУ. лЮЬХМС МЮВХМЮЕР ОПНЯРН ГБЕПЯЙХ РПЪЯРХ. ъ ЕЛС ФЕЯРЮЛХ НАЗЪЯМЪЧ, ВРН БЯЕ ОНМЪК Х МЮДН ЯОСЯЙЮРЭЯЪ, Ю НМ ГМЮИ ЯЕАЕ ЛЕМЪЕР НАНПНРШ Х ЯЙНПНЯРХ. нВЕБХДМН, ЩРЮ ДЕЛНМЯРПЮЖХЪ ДКХКЮЯЭ ЛХМСРШ ДБЕ-РПХ. мН ДКЪ ЛЕМЪ БПЕЛЪ РЪМСКНЯЭ МЕЯЙНМВЮЕЛН. мЮЙНМЕЖ ЛШ ЯЕКХ. мЮ БХАПНЦПЮТЕ АШКЮ ГЮОХЯЭ «НР СОНПЮ ДН СОНПЮ». рНКЭЙН МЮ ГЕЛКЕ Ъ БШЯЙЮГЮК юМЮРНКХЧ мХЙНКЮЕБХВС ЯБНЕ ЛМЕМХЕ Н РНЛ, ВРН НМ ОПНДЕКЮК Б БНГДСУЕ. гЮРЕЛ НРОПЮБХК МЮ ГЮБНД РЕКЕЦПЮЛЛС Я ОНДПНАМШЛ НАЗЪЯМЕМХЕЛ ОПНХЯЬЕДЬЕЦН. оНВРХ НДМНБПЕЛЕММН ЯН ЛМНИ Б йЮГЮУЯРЮМЕ л.ю. йСОТЕП ПЮЯЯКЕДНБЮК ЮБЮПХЧ Я йЮ-15, ЙНРНПШИ ПЮГАХКЯЪ ОНЯКЕ «ОПНЬХБЙХ» РПХЛЛЕПНБ. яРНКЪП, ПЕЛНМРХПНБЮБЬХИ КНОЮЯРХ, ОНОПНЯХК КЕРВХЙЮ ОНЙЮРЮРЭ ЕЦН МЮ БЕПРНКЕРЕ Х РНР ЯНЦКЮЯХКЯЪ. б ОНКЕРЕ НМХ ОНОЮКХ БН ТКЮРРЕП Х КНОЮЯРХ ЯУКЕЯРМСКХЯЭ. й ЯВЮЯРЭЧ, ЛЮЬХМЮ НОСЯРХКЮЯЭ МЮ НЯРЮБЬХУЯЪ НАПСАЙЮУ Х ФЕПРБ МЕ АШКН. я РЕУ ОНП Б ЛЕРНДХЙС ОПНБЕПЙХ МЮ ТКЮРРЕП БМЕЯКХ ЯСЫЕЯРБЕММНЕ ХГЛЕМЕМХЕ. рПЕАНБЮКНЯЭ НАЕЯОЕВХРЭ МНПЛХПСЕЛШИ ГЮОЮЯ ОН ЩТТЕЙРХБМНИ ЖЕМРПНБЙЕ КНОЮЯРЕИ. рЮЙ, ЩТТЕЙРХБМЮЪ ЖЕМРПНБЙЮ ДНКФМШ АШРЭ МЮ 1 % АНКЕЕ «ОЕПЕДМЕИ» ВЕЛ РЮ, ОПХ ЙНРНПНИ МЮ ЛЮЙЯХЛЮКЭМШУ НАНПНРЮУ НРЯСРЯРБСЧР ТКЮРРЕПМШЕ ЯХЦМЮКШ. нАЕЯОЕВЕМХЕ ДНЯРЮРНВМНЦН ГЮОЮЯЮ ОН ТКЮРРЕПС НЙЮГЮКНЯЭ МЕНАУНДХЛШЛ МЕ РНКЭЙН ДКЪ АЕГНОЮЯМНЯРХ ОНКЕРНБ, МН Х ДКЪ ЯМХФЕМХЪ СПНБМЪ БХАПЮЖХИ. нРПЕЦСКХПНБЮРЭ БЕПРНКЕР ЯРЮКН ГМЮВХРЕКЭМН ОПНЫЕ.
оНКСВЕММШЕ ОПХ ХЯОШРЮМХЪУ КЕРМН-РЕУМХВЕЯЙХЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ йЮ-15 НЙЮГЮКХЯЭ БШЬЕ ОПНЕЙРМШУ. лЮЬХМЮ ОЕПЕБНГХКЮ ЙНЛЛЕПВЕЯЙХИ ЦПСГ Б 210 ЙЦ ОПХ БГКЕРМНЛ БЕЯЕ 1410 ЙЦ Х ЛНЫМНЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ 280 К.Я. б РН ФЕ БПЕЛЪ лХ-1 АПЮК 255 ЙЦ ОПХ БЕЯЕ 2470 ЙЦ Х ЛНЫМНЯРХ 575 К.Я. уЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ СОПЮБКЪЕЛНЯРХ, ЯБНИЯРБЕММШЕ ЯННЯМНЛС БЕПРНКЕРС, Х ЙНЛОЮЙРМНЯРЭ ЛЮЬХМШ ОНГБНКЪКХ БШОНКМЪРЭ БГКЕРШ Х ОНЯЮДЙХ Я БЕЯЭЛЮ НЦПЮМХВЕММШУ ОКНЫЮДНЙ.
оНЯКЕ ГЮОСЯЙЮ йЮ-15 Б ЯЕПХЧ нйа ОПНДНКФХКН ПЮАНРШ МЮД ОНБШЬЕМХЕЛ ПЕЯСПЯЮ Х ПЮЯЬХПЕМХЕЛ НАКЮЯРЕИ ОПХЛЕМЕМХЪ БЕПРНКЕРЮ. мЮ ГЮБНДЕ АШКХ ЯНГДЮМШ ЛМНЦНВХЯКЕММШЕ ЯРЕМДШ ДКЪ ХЯОШРЮМХИ Б СЯКНБХЪУ ДХМЮЛХВЕЯЙХУ МЮЦПСГНЙ СГКНБ Х ЩКЕЛЕМРНБ ЙНМЯРПСЙЖХИ, ОПНБНДХКХЯЭ ДКХРЕКЭМШЕ ПЕЯСПЯМШЕ ХЯОШРЮМХЪ, ЙНЛОКЕЙЯ ЯОЕЖХЮКЭМШУ КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ (Б РНЛ ВХЯКЕ ОНЯЮДЙХ МЮ ЮБРНПНРЮЖХХ АЕГ ОПНАЕЦЮ Я БЙКЧВЕМХЕЛ ДБХЦЮРЕКЪ МЮ БШЯНРЕ 300 Л). бШОНКМЪКХЯЭ ОНЯЮДЙХ МЮ ОНОКЮБЙНБНЛ ЬЮЯЯХ МЮ БНДС, РЮЙФЕ Х МЮ ЮБРНПНРЮЖХХ. кЕРВХЙХ д.й. еТПЕЛНБ Х р.б. пСЯХЪМ Б 1957 Ц. ОПНБЕКХ НВЕМЭ Я КНФМШЕ Х МЕАЕГНОЮЯМШЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ «БХУПЕБНЦН ЙНКЭЖЮ», СЯРЮМНБХБ ВЕРЙХЕ ЦПЮМХЖШ ОНОЮДЮМХЪ Б ЩРНР ПЕФХЛ Х ЛЕРНДШ БШУНДЮ ХГ МЕЦН.
б 1957Ц. ЯНГДЮКХ СВЕАМШИ БЕПРНКЕР сйЮ-15 Я ДБНИМШЛ СОПЮБКЕМХЕЛ, ДНОНКМХРЕКЭМШЛХ ОХКНРЮФМШЛХ ОПХАНПЮЛХ Х ЬРНПЙЮЛХ ДКЪ НАСВЕМХЪ «ЯКЕОНЛС» ОНКЕРС. пЮГПЮАНРЮКХ ПЮГКХВМШЕ БЮПХЮМРШ МЮПНДМНУНГЪИЯРБЕММНЦН ЛМНЦНЖЕКЕБНЦН БЕПРНКЕРЮ йЮ-15л. еЦН НАНПСДНБЮКХ ЮООЮПЮРСПНИ ДКЪ УХЛХВЕЯЙНИ НАПЮАНРЙХ ПЮЯРЕМХИ, ЙНМРЕИМЕПЮЛХ ДКЪ ОНВРШ Х ЛЕКЙХУ ЦПСГНБ, ЦНМДНКЮЛХ ДКЪ ОЕПЕБНГЙХ АНКЭМШУ, Ю РЮЙФЕ ОНОКЮБЙНБШЛХ ЬЮЯЯХ.
кру:
| лНДХТХЙЮЖХЪ | йЮ-15 |
| дХЮЛЕРП ЦКЮБМНЦН БХМРЮ, Л | 9.96 |
| дКХМЮ,Л | 6.26 |
| бШЯНРЮ ,Л | 3.35 |
| ьХПХМЮ, Л | 2.85 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН | 968 |
| МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 1360 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 1460 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 1 од юх-14б |
| лНЫМНЯРЭ, ЙбР | 1 У 188 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 155 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 120 |
| оЕПЕЦНМНВМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 520 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 278 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 3500 |
| яРЮРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 600 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 1 |
| оНКЕГМЮЪ МЮЦПСГЙЮ: | 1 ОЮЯЯЮФХП ХКХ 364 ЙЦ ЦПСГЮ |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| тНРНЦПЮТХХ: | оЕПБШИ НОШРМШИ йЮ-15 |
| оЕПБШИ НОШРМШИ йЮ-15 | |
| оЕПБШИ НОШРМШИ йЮ-15 | |
| оЕПБШИ НОШРМШИ йЮ-15 ОНЯКЕ ДНПЮАНРЙХ | |
| йЮ-15 | |
| йЮ-15 | |
| йЮ-15 | |
| йЮ-15 | |
| йЮ-15 | |
| кЕДНБШИ ПЮГБЕДВХЙ йЮ-15 МЮ КЕДНЙНКЕ «йПЮЯХМ» | |
| йЮ-15 | |
| йЮ-15 | |
| йЮ-15 Я ЙНКЕЯМШЛ ЬЮЯЯХ Х АЮККНМЕРЮЛХ ДКЪ ЮБЮПХИМНИ ОНЯЮДЙХ МЮ БНДС | |
| оЮКСАМШИ йЮ-15 | |
| йЮ-15Ц | |
| йЮ-15Ц | |
| йЮ-15Ц | |
| йЮ-15Ц | |
| сВЕАМШИ сйЮ-15 | |
| сйЮ-15 | |
| сйЮ-15 | |
| оПНРХБНКНДНВМШИ йЮ-15окн | |
| оПНРХБНКНДНВМШИ йЮ-15окн | |
| еДХМЯРБЕММШИ ЯНУПЮМХБЬХИЯЪ ДН МЮЬХУ ДМЕИ йЮ-15 |
яУЕЛШ:
| йЮ-15 |
| йНЛОНМНБНВМЮЪ ЯУЕЛЮ |
бЮПХЮМРШ НПЙЮЯЙХ:
| йЮ-15 нйа йЮЛНБЮ (c) б. гНКНРНБ |
| лЕДХЖХМЯЙХИ йЮ-15 (c) б. гНКНРНБ |
| сВЕАМШИ сйЮ-15 (c) б. гНКНРНБ |
| йЮ-15 оНКЪПМНИ ЮБХЮЖХХ (c) б. гНКНРНБ |
| йЮ-15 830-ЦН БЕПРНКЕРМНЦН ОНКЙЮ (c) б. гНКНРНБ |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| яЮЛНКЕРШ ЛХПЮ 1996-05-06. бКЮДХЛХП аЮПЬЕБЯЙХИ. йЮ-15 — ЛМНЦНЖЕКЕБНИ ЙНПЮАЕКЭМШИ БЕПРНКЕР юБХЮйНККЕЙЖХЪ 2016-07. м.б. ъЙСАНБХВ. бЕПРНКЕРШ йЮ-15 Х йЮ-18 л-уНААХ 1999-01. ю.тНЛХМ. оЕПБШИ ОЮКСАМШИ мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. бЯЕ АНЕБШЕ БЕПРНКЕРШ яяяп Х пНЯЯХХ юБХЮЖХЪ Х йНЯЛНМЮБРХЙЮ 2007-04. юМЮРНКХИ юПРЕЛЭЕБ. йПШКЭЪ МЮД ЛНПЕЛ йПШКЭЪ пНДХМШ 2000-01. цПХЦНПХИ йСГМЕЖНБ. оЕПБЕМЖШ ЯННЯМНИ ЯУЕЛШ йПШКЭЪ пНДХМШ 2002-05. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. оН ГЮДЮМХЧ ТКНРЮ йПШКЭЪ пНДХМШ 2002-05. юМЮРНКХИ юПРЕЛЭЕБ. йЮ-15 НРЙПШБЮЕР ОСРЭ МЮ ЙНПЮАКХ лХП юБХЮЖХХ 2004-02. йЮ-15 нйа йЮЛНБЮ. яОПЮБНВМХЙ БЕПРНКЕРНБ ТХПЛШ йЮЛНБ. йЮ-15 Klassiker der Luftfahrt 2018-02. Nikolaj Jakubowitsch. Die kleine Henne |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2020
Истребитель субмарин: Ка-27
В 1981 году на смену Ка-25 в Военно-морской флот приходит вертолет Ка-27 (в экспортной вариации – Ка-28), выпущенный уже после смерти Н.И. Камова. Эта машина в современных модификациях выпускается до сих пор и является единственным в России противолодочным вертолетом.
По своим боевым характеристикам он значительно превосходил предыдущие модели ОКБ Камова. Ка-27 оснащался современным интегральным комплексом бортового оборудования, новейшими самонаводящимися торпедами с ядерными боеголовками и глубинными бомбами. Выпускаемый сегодня противолодочный Ка-27ПЛ может обнаруживать субмарины противника днем и ночью в сложных метеоусловиях на глубине до 500 м и способен удаляться от базы на 200 км. Поисково-спасательная модификация Ка-27ПС может проводить работы в сложных условиях при волнении моря до 5 баллов. Вертолет оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Он способен осуществлять автоматизированный полет в заданную точку.
Винтокрылые хищники: Ка-50 и Ка-52
Через год после того, как был принят на вооружение Ка-27, совершает свой первый полет следующее камовское детище – Ка-50 «Черная акула». Это был первый ударный вертолет конструкторского бюро и предназначался он для уничтожения боевой техники, сооружений и живой силы. Эта машина была особенной, и не только для отечественного вертолетостроения. Во многом «Черная акула» опередила свое время. К примеру, Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. А применение композитных материалов позволило значительно сократить вес машины.
«Взлет» и карьера легендарной «Черной акулы» были невероятно яркими, машина даже успела стать героем одноименного художественного фильма. Практически сразу же с момента принятия на вооружение в 1995 году Ка-50 принял участие в реальных боях в Чечне. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор», первый полет которого состоялся в 1997 году.
С ноября 2011 года они успешно эксплуатируются в российских ВВС. По состоянию на сегодняшний день в Российской армии служат более 110 вертолетов Ка-52. В отличие от одноместной «Черной акулы», Ка-52 имеет двухместную кабину и может управляться любым из пилотов. Одним из преимуществ соосной винтовой схемы является высокая маневренность. К примеру, Ка-52, так же, как и его предшественник, способен совершать уникальный маневр, так называемую «воронку», – сдвигаться в боковом полете по широкому кругу над наземной целью с наклоном вниз и точным прицелом на нее. Другим плюсом соосной схемы является повышенная безопасность: даже при отказе двух двигателей и поражении хвостовой части корпуса экипаж имеет шанс посадить вертолет.
Боевое крещение Ка-52 прошел во время сирийской операции. В частности, как сообщалось, «Аллигаторы» активно применялись при освобождении Пальмиры. По словам специалистов, сирийская операция подтвердила подавляющее большинство заявленных характеристик Ка-52. Минобороны России уже в 2022 году планирует заключить контракт на закупку 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М.
1965–1985 гг.
С середины 1960-х гг. на смену транспортным и многоцелевым вертолетам, успешно выполнявшим и гражданские, и военные задачи, начали приходить вертолеты чисто военного назначения. Ими стали бронированные боевые машины – вертолеты огневой поддержки и противотанковые. Военным понадобились и транспортные машины нового класса – сверхтяжелые вертолеты для перевозки бронированной и ракетной техники.
Первым вертолетом, который с самого начала проектировался как боевой, стал американский АН-1 «Кобра», поднявшийся в воздух в 1965 г. Его конструкторы учли опыт, полученный в ходе вьетнамской войны. Композитная броня NOROC прикрывала сиденья экипажа, боковые стенки кабины, важные элементы двигателя. В кабине схемы «тандем» (по называнию двухместного велосипеда) впереди сидел оператор управления огнем, а сзади и выше – летчик. «Кобры», вооруженные пулеметами и 20-мм пушками, были относительно дешевым и, при этом эффективными вертолетами огневой поддержки, и их закупали армии многих стран.
AH-1 «Кобра». США. 1967 г.
Специализированные вертолеты для борьбы с танками появились в результате арабо-израильского конфликта 1973 г. Тогда всего 18 американских многоцелевых вертолетов UH-1, которые израильтяне снабдили ПТУР, за один день уничтожили 90 египетских танков. Это произвело большое впечатление на Пентагон, намеревавшийся бороться с советскими танками, и ПТУР установили на «Кобру».
Но и UH-1, и «Кобра» оказались слабоваты для противодействия танкам. Поэтому началась разработка специализированной противотанковой машины, и в 1975 г. взлетел прототип вертолета АН-64 «Апач», которому дали имя «в честь» племени североамериканских индейцев-апачей. «Апач» оказался весьма сложным, поэтому его доводка и постановка на вооружение заняли 9 лет.
АН-64 «Апач». США. 1948 г.
UH-1 «Ирокез» (»Хьюи»). США. 1959 г.
Советские конструкторы подошли к проектированию боевого вертолета иначе, чем американцы. Впервые поднявшийся в воздух в 1974 г. Ми-24 имел «пассажирский» отсек, в котором размещались 8 десантников. Это позволило «Крокодилу» (такое прозвище получил Ми-24 в период войны в Афганистане – 1979-1989 гг.) высаживать группы спецназа – и тут же прикрывать их огнем, а также вывозить под вражеским огнем раненых. Ми-24 стал самым популярным в мире боевым вертолетом – его серия превысила 3500 шт.
Ми-24. СССР. 1971 г.
По заказу советских военных для доставки в труднодоступные места тяжелой техники, включая разобранные на крупные агрегаты баллистические ракеты, в 1968 г. был создан В-12 – прототип вертолета поперечной схемы грузоподъемностью до 30 т. Машина оказалась слишком сложной и дорогой и осталась в единственном экземпляре. Позднее на вооружение был принят Ми-26, выполненный по схеме Ми-6, но поднимающий почти в два раза больший груз (20 т). США ограничились модернизацией тяжелого вертолета СН-47 «Чинук», но его грузоподъемность была даже меньше, чем у Ми-6.
Сверхтяжелый вертолет Ми-26. СССР. 1980 г.
Сверхтяжелый вертолет В-12 (Ми-12). СССР. 1968 г. На вооружение не принят
Защита вертолета
Вертолетная броня не должна быть слишком тяжелой – иначе вертолет не взлетит. Поэтому броня защищала лишь экипаж и критически важные зоны вертолета от наиболее вероятного оружия противника. Советские вертолеты (как и самолеты-штурмовики) должны были выжить после попадания снаряда калибра 20 мм (пушка М61 «Вулкан» в авиационном и зенитном варианте), а американские – после попадания 23-мм снаряда (пушка ГШ-23, зенитка ЗУ-23-2, самоходная установка ЗУ-23-4 «Шилка»). Кроме того, броню не должны были пробить 12,7-мм бронебойная пуля, а также осколок боевой части легкой зенитной ракеты.
Пожарный и спасатель: Ка-32
Средний транспортник Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС и выпускается с 1985 года в различных версиях. Основной современной модификацией является Ка-32А11BC. Вертолет получил международные сертификаты и до 2011 года выпускался только для экспорта. Машина отличается высокой для своего класса грузоподъемностью и может поднимать 5 т груза на внешней подвеске.
Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов как нельзя лучше подходит для спасения людей, тушения лесных пожаров и борьбы с огнем в высотных зданиях. В течение многих лет вертолет с успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами в разных точках мира. Ка-32А11ВС используют в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии и других странах. Соосная схема и отсутствие рулевого винта делают его незаменимым в горах, в городе и для использования на маломерных суднах и морских платформах. Вертолет может оснащаться поисково-спасательным, медицинским и полицейским оборудованием.
Многоцелевой характер: Ка-62
Ка-62 – перспективный многоцелевой вертолет, первый для ОКБ Камова выполненный не по соосной, а по традиционной схеме. Сегодня холдинг «Вертолеты России» продолжает испытания машины, а запуск серийного производства запланирован на 2022 год. В числе основных сфер применения нового вертолета – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области. Кроме того, Ка-62 может получить морскую версию, а также использоваться в Арктике.
Рулевой винт Ка-62 выполнен в закрытом виде типа «финестрон». Грузоподъемность вертолета составляет до 2,2 т в кабине и 2,5 т на подвеске или 15 пассажиров. В качестве двигателей используются французские Ardiden 3G мощностью 1680 л. с. Ка-62 может развивать скорость до 310 км/ч и отличается повышенной ударостойкостью. Дальность полета – более 650 км при крейсерской скорости 290 км/ч. По планам производителя большая часть планера (до 60%) и лопасти винтов будут выполнены из современных композитных материалов, что значительно снизит вес машины. Ка-62 стал первым в мире вертолетом, на который устанавливается система управления общевертолетным оборудованием.
Тактико-технические характеристики Ка-15
— Первый полёт: 25 июля 1948 года — Всего построено: 354 — Производитель: Авиационный завод в Улан-Удэ — Модификации: Ка-15М, УКа-15
Экипаж Ка-15
— 1 человек
Вместимость Ка-15
— 1 пассажир
Габаритные размеры Ка-15
— Диаметр несущих винтов: 9,96 м — Длина фюзеляжа: 6,26 м — Ширина фюзеляжа: 2,85 м — Высота: 3,35 м
Вес Ка-15
— Нормальная взлётная масса: 1370 кг — максимальная взлетная: 1460 кг
Грузоподъёмность Ка-15
— 364 кг
Двигатель Ка-15
— Количество, тип, марка: 1 х ПД АИ, 14В — Мощность: 1 х 228 л.с.
Скорость Ка-15
— Максимальная скорость, км/ч: 155 — Крейсерская скорость, км/ч: 120
Дальность полёта Ка-15
— 350 км
Практический потолок Ка-15
— 3500 м
Статический потолок Ка-15
— 600 м
Вертолет-трансформер: Ка-226Т
Экологичность, экономичность и современный комплекс авионики делают легкий многоцелевой Ка-226Т одним из лучших в своем классе. Основной отличительной особенностью этой машины является модульность ее конструкции. Вертолет легко преобразуется в одну из пяти модификаций: Ка-226Т может быть пассажирским, транспортным, медицинским, полицейским или поисково-спасательным. Вертолет построен по модульной схеме, которая предполагает использование различных сменных модулей. Заменить модуль несколько человек могут в течение примерно двух часов.
Использование двух мощных французских двигателей позволило улучшить летные характеристики вертолета, увеличить высоту и скорость подъема, а также вес перевозимого груза. Благодаря традиционной для ОКБ Камова соосной схеме и отсутствию хвостового винта Ка-226Т очень компактен и может использоваться на площадках небольшого размера, в том числе на малотоннажных судах, в условиях городской застройки, в горной местности.
В 2015 году между Россией и Индией было заключено соглашение о поставке 200 вертолетов Ка-226Т. Контракт предусматривает передачу 60 машин российской сборки, а остальные вертолеты будут собираться в Индии.
