Истребитель МиГ-17 - легендарный советский самолет, история его разработки, особенности конструкции и характеристики, вооружение и модификации, боевые столкновения

Истребитель МиГ-17 в полете. Хорошо видны аэродинамические гребни на крыле В послевоенные годы авиация развивалась необычайно быстрыми темпами. Скорость и грузоподъемность новых реактивных самолетов постоянно увеличивались. Из-за этого многие модели истребителей, созданные в 40-е годы, устарели уже ко второй половине 50-х. Такая же судьба вполне могла постигнуть и МиГ 17, разработка которого началась в 1948 году, однако, этот самолет проявил удивительную «живучесть». Его использовали во многих региональных конфликтах, и до сих пор есть страны, где он всё ещё применяется по назначению. Разумеется, этой машине трудно «поспорить» в воздухе с такими противниками, как F-16 или F-15, но в роли ударного самолета она и сегодня способна принести немалую пользу.

История разработки истребителя МиГ-17

Несмотря на то, что советские авиаконструкторы в послевоенные годы были твёрдо уверены в том, что наилучшим для реактивной авиации является стреловидное крыло, у них не было единой точки зрения относительно того, какой именно угол его наклона будет оптимальным. На этапе создания истребителя МиГ-15 отрабатывались и проверялись разные варианты. В конечном счете конструкторы установили для этого самолета угол стреловидности по передней кромке — 37 градусов.

Между тем в декабре 1948 года, то есть еще до того, как МиГ-15 был принят на вооружение, в ходе полёта экспериментального истребителя «176» пилоту удалось достичь скорости в 1,02М. Крылья этого самолета, созданного в конструкторском бюро С.А. Лавочкина, имели стреловидность в 45 градусов, что и позволило «обогнать звук».

Миг-17 (на переднем плане) и МиГ-15. Заметна разница как в стреловидности, так и в форме крыла

В КБ Микояна и Гуревича хорошо знали о результатах, полученных «конкурирующей фирмой». Было принято решение создать вариант МиГ-15 с крылом увеличенной стреловидности. Первоначально такой самолет назывался СИ-1, использовалось еще обозначение Миг-15бис «стрела 45».

От базового серийного истребителя его отличала не только измененная форма крыла, но и другие существенные детали:

Установлено несколько аэродинамических гребней. Один из них под фюзеляжем, еще три – на крыльях, точнее, на верхней поверхности консолей;
Увеличилась длина самолета. Разница по сравнению с МиГ-15 составила 0,9 м, удлинение локализовано в хвостовой части;
Увеличился в размерах киль;
Горизонтальному оперению придан тот же угол стреловидности, что и передней кромке нового крыла, то есть 45 градусов.

Испытания экспериментального самолета, начавшиеся в январе 1950 года, показали, что по ряду характеристик он превосходит серийные образцы МиГ-15бис. В частности, СИ-1 мог разогнаться до скорости в 1,08М. Кроме того, существенно повысилась скороподъемность, а на больших высотах заметно улучшилась и маневренность. Истребитель показал себя устойчивым и безопасным в пилотировании.

После завершения государственных испытаний самолёту было присвоено обозначение МиГ-17, а Министерство авиационной промышленности издало приказ о развертывании его серийного производства. Строили эти истребители в Комсомольске-на-Амуре, Горьком (ныне Нижний Новгород), Куйбышеве (Самара), Тбилиси и Новосибирске.

По массовости производства с МиГ-17 мог поспорить только его «старший брат» — МиГ-15

Самолет при этом постоянно совершенствовался, в его конструкцию вносились дополнительные изменения. Кроме того, менялся и состав бортового оборудования.

Так, в 1952 году на МиГ-17 установили радиолокационную станцию «Изумруд», что позволило превратить фронтовой истребитель во всепогодный перехватчик. В 1956 самолет оборудовали четырьмя управляемыми ракетами «воздух-воздух». Пушечное вооружение при этом пришлось снять.

В середине 50-х советское руководство приняло решение о передаче лицензии на производство МиГ-17 Китаю, а затем еще двум социалистическим странам — Чехословакии и Польше. В КНР этот самолет строился под обозначением J-5, или F-5 (экспортный вариант). В результате общее количество МиГ-17 превысило 11 тысяч экземпляров.

Тандем Микояна и Гуревича

Отечественная история знает несколько конструкторских тандемов, самым известным из которых по праву считается сотрудничество самолетостроителей Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. Они удачно дополняли друг друга, но, несмотря на старшинство и блестящее образование, Гуревич всегда оставался в тени коллеги.

Конструкторы познакомились в ОКБ Николая Поликарпова, «отца» первых советских истребителей. Боевые действия 1930-х годов на Дальнем Востоке и в Испании показали, что советские истребители И-15, И-16 и новый И-153 «Чайка» по характеристикам уступают немецким «Мессершмитам» Bf 109Е. ВВС Красной армии требовался современный истребитель, который мог бы развивать скорость свыше 600 км/ч, иметь большой практический потолок и современное вооружение.

Авиаконструкторы Михаил Иосифович Гуревич и Артем Иванович Микоян с моделью истребителя МиГ-3

Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война и вооруженный конфликт СССР с Финляндией обострили необходимость немедленного обновления самолетного парка ВВС Красной армии.

Уже в ноябре 1939 года на крупнейшем самолетостроительном предприятии страны – авиационном заводе №1 был выбран проект нового самолета – это был скоростной истребитель И-200 ОКБ Поликарпова. Специально для его создания был сформирован особый конструкторский отдел. Руководителем нового ОКО стал Микоян, а его заместителем – Гуревич.

В фантастически короткие сроки – за 132 дня – был создан истребитель И-200, позже названный в честь конструкторов «МиГ-1».

Развитием МиГ-1 стала его улучшенная модификация МиГ-3 с увеличенной дальностью полета. Самолет мог развивать скорость 640 км/ч, что было рекордом того времени для серийных машин.

В годы Великой Отечественной войны 27 летчикам, воевавшим на МиГ-3, было присвоено звание Героя Советского Союза. Особая роль принадлежит истребителям МиГ-3, защищавшим в годы войны небо Москвы и Ленинграда в составе авиации ПВО, так как истребительная авиация являлась главным средством борьбы с воздушным противником. Именно на МиГ-3 начал свой победоносный путь летчик-ас Александр Покрышкин.

Истребитель МиГ-3

За успешное выполнение задания правительства коллектив завода №1 и ОКО получили высокие правительственные награды, а Микоян и Гуревич стали лауреатами Сталинской премии первой степени.

Весной 1942 года ОКО Микояна возвращается из Куйбышева, куда в 1941 году был эвакуирован авиазавод №1. Появляется новое предприятие − опытный завод №155 (ОКБ-155), директором и главным конструктором которого назначают Артема Ивановича. За годы войны коллектив Микояна и Гуревича создал несколько опытных образцов авиационной техники, но в серийное производство они не пошли. Однако эти работы помогли ОКБ сохранить свой потенциал, чтобы уже после войны начать разработку реактивных самолетов, которые выдвинули ОКБ Микояна в мировые лидеры авиастроения.

Особенности конструкции

По своей аэродинамической схеме МиГ-17 – цельнометаллический среднеплан с одним килем и высоко расположенным горизонтальным оперением. Стреловидность крыла дифференцированная: по передней кромке она составляет 45, а на оконцовках – 42 градуса.

Фюзеляж МиГ-17 может разбираться на носовую и хвостовую часть, что упрощает технологические операции, необходимые для замены двигателя. Левый элерон снабжен триммером для облегчения управление истребителем при его вводе в крен. Кабина сделана герметичной, попасть в нее можно через сдвижной фонарь. Для того чтобы посмотреть назад, лётчик может воспользоваться перископом.

Кабина истребителя МиГ-17

Покинуть самолёт при возникновении аварийных ситуаций можно с помощью катапультного кресла. Со временем его оборудовали защитной шторкой, что увеличило диапазон скоростей, на которых возможно успешное катапультирование.

Внутренних топливных баков два, расположены они в хвостовой части фюзеляжа. Самолет может также использовать подвесные сбрасываемые емкости для горючего, что несколько увеличивает боевой радиус.

МиГ-17 оборудован гидравликой для выпуска шасси, имеется пневматическая дублирующая система, которую можно использовать при возникновении нештатных ситуаций. Переднее колесо убирается в нишу в носовой части самолета, а основные стойки – в крыльевые отсеки.

Крыло МиГ-27

В состав крыла самолета входят две неподвижные части, которые фиксировались к фюзеляжу, и две поворотные трапециевидные консоли. Угол стреловидности консолей устанавливается в трех положениях: 16°, 45° и 72°. Центральный отсек занят основным силовым элементом неподвижной части. Его приварили к шпангоутам № 18 и № 20. В отсеке помещены узлы, отвечающие за поворот консолей и крыльевые топливные баки.

Поворотная часть крыла состоит из двух лонжеронов. Поворот консолей обеспечивает гидравлический мотор, входящий в систему СПК-1.

Лонжероны сделаны из алюминиевого сплава по технологии горячей штамповки. Крыльевые отсеки герметизированные. Сверху крыла находится двухсекционный интерцептор.

Закрылок трехсекционный: первая (носовая) секция изготовлена из титанового сплава, две последующие – из алюминиевого сплава. В управлении закрылками задействуются механизмы гидроцилиндров общей гидросистемы. Каждая секция управляется отдельным гидроцилиндром.

Просветы между фюзеляжем и выпущенными консолями, а также щели между убранными консолями и фюзеляжем закрывают подвижные и неподвижные щитки, которые укрепляют конструкцию и обеспечивают требуемое уплотнение во время сильной нагрузки на крыло.

Горизонтальное оперение центральноповоротное, в его состав входит передний стрингер, лонжерон, набор нервюр и обшивка. Центральная часть представлена фрезерованными панелями, носовая и хвостовая – клепаными. Стабилизатор сложен из двух половин, каждая из которых вращается на двух подшипниках. В бортовой нервюре установлен комбинированный корневой подшипник, внутри стабилизатора – роликовый концевой.

Вооружение МиГ-17

Первоначально истребитель оснащался одной 37-мм пушкой Н-37Д и двумя 23-мм НР-23. Другими словами, его вооружение было в точности таким же, как у МиГ-15. Впоследствии на перехватчике МиГ-17П пушку Н-37Д демонтировали, а на её место установили третью НР-23.

В модификации ПФ самолет мог иметь как две, так и три НР-23.Кроме того, часть истребителей МиГ-17Ф оборудовались двумя 30-миллиметровыми пушками НР-30.

Для поражения наземных целей могли применяться неуправляемые ракеты С-21, а также 50- и 100 килограммовые авиабомбы.

Самым необычным было вооружение перехватчика МиГ-17ПФУ, у которого вообще не имелось пушек. Вместо них самолет оборудовали четырьмя управляемыми ракетами «воздух-воздух» РС-2УС и радиолокационной станцией «Изумруд».

Современная модель перехватчика МиГ-17ПФУ с четырьмя ракетами РС-2УС

Фотографии walkaround МиГ-17Ф

Фото обзор walkaround самолета МиГ-17Ф сделан 5 сентября 2017 года в авиационном музее Люфтваффе Берлин-Гатов.

Тактико-технические характеристики

Разные модификации истребителя несколько отличались между собой по основным ТТХ. В качестве примера можно воспользоваться двумя довольно распространенными вариантами самолета:

МиГ-17А	МиГ-17Ф
Взлетный вес	5 340 кг (нормальный), 6 072 кг (максимальный)	5 340 кг (нормальный), 6 069 кг (максимальный)
Вес самолета без топлива и боекомплекта	3 798 кг	3 939 кг
Длина	11,09 м	11,36 м
Высота	3,8 м	3,8 м
Размах крыла	9,628 м	9,6 м
Запас горючего	1 435 литров	1 170 кг
Мощность силовой установки	2 700 кгс	3 380 кгс
Дальность полета	1 165 км	1 240 км
Практический потолок	14 700 м	16 600 м
Максимальная скорость	1 070 км/ч	1 145 км/ч

Дальность полета указана для высоты в 10 000 метров. Кроме того, истребитель был способен брать подвесные баки емкостью от 600 до 800 литров, что давало ему возможность преодолеть расстояние до 1 735 км. На снижении и пикировании допускался разгон МиГ-17 до скорости в 1,15М.

сЯОЕУ лХц-15 ОНГБНКХК нйа-155 ОНКСВХРЭ НР БШЯЬЕЦН ПСЙНБНДЯРБЮ ЯРПЮМШ ЯБНЕНАПЮГМШИ ЙЮПР-АКЮМЬ МЮ ДЮКЭМЕИЬЕЕ ЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮМХЕ ЩРНИ ЛЮЬХМШ. рЮЙ, х.б.яРЮКХМ МЮ ОПЕДКНФЕМХЪ ДПСЦХУ ХЯРПЕАХРЕКЭМШУ нйа ОН МНБШЛ РХОЮЛ ЯЮЛНКЕРНБ ЙЮФДШИ ПЮГ БНГПЮФЮК: «с МЮЯ ЕЯРЭ УНПНЬХИ лХц-15, Х МЕР ЯЛШЯКЮ МЮ АКХФЮИЬЕЕ БПЕЛЪ ЯНГДЮБЮРЭ МНБШЕ ХЯРПЕАХРЕКХ, КСВЬЕ ХДРХ ОН ОСРХ ЛНДЕПМХГЮЖХХ лХцЮ…». дБХЦЮЪЯЭ Б ЩРНЛ МЮОПЮБКЕМХХ, ЙНККЕЙРХБ ю.х.лХЙНЪМЮ Х л.х.цСПЕБХВЮ ПЮГБЕПМСК ПЮАНРШ ОН НЯМЮЫЕМХЧ «ОЪРМЮДЖЮРНЦН» МНБШЛ ЙПШКНЛ, ВРН ЯСКХКН СКСВЬЕМХЕ кру, ОПЕФДЕ БЯЕЦН, СБЕКХВЕМХЕ ЯЙНПНЯРХ. б РН БПЕЛЪ Б яНБЕРЯЙНЛ яНЧГЕ МЕЯЙНКЭЙН НПЦЮМХГЮЖХИ БЕКХ БЕЯЭЛЮ АСПМСЧ ДЕЪРЕКЭМНЯРЭ ОН ХГСВЕМХЧ ЯБНИЯРБ ЙПШКЮ Я СЦКНЛ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ 45 ЦПЮД. ОН КХМХХ 1/4 УНПД.

нМН АШКН ХЯОШРЮМН Б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ РПСАЮУ жюцх Х МЮ КЕРЮЧЫХУ ЛНДЕКЪУ. оНДНАМШЛ ЙПШКНЛ НЯМЮЯРХКХ НОШРМШИ ХЯРПЕАХРЕКЭ «176» нйа я.ю.кЮБНВЙХМЮ, МЮ ЙНРНПНЛ 26 ДЕЙЮАПЪ 1948 Ц. БОЕПБШЕ Б яяяп СДЮКНЯЭ ДНЯРХВЭ ЯЙНПНЯРХ, ЯННРБЕРЯРБСЧЫЕИ ВХЯКС л=1,02 (Б ОНКЕРЕ ЯН ЯМХФЕМХЕЛ). мЕЙНРНПШИ ЛЮРЕПХЮК ОНКСВХКХ Б ОПНЖЕЯЯЕ ПЮАНР ОН ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШЛ ЛЮЬХМЮЛ «5» ЙНМЯРПСЙЖХХ л.п.аХЯМНБЮРЮ Х МЕЛЕЖЙНИ РПНТЕИМНИ Siebel 346.

йНМЯРПСЙРНПЮЛ нйа-155 ОПЕДЯРНЪКН ОПХБЪГЮРЭ МНБНЕ ЙПШКН Й ЯХКНБШЛ ЬОЮМЦНСРЮЛ ТЧГЕКЪФЮ лХц-15 Х ЯНУПЮМХРЭ ОПХ ЩРНЛ ЖЕМРПНБЙС ЯЮЛНКЕРЮ. б ПЕГСКЭРЮРЕ ЙПШКН ОНКСВХКН ДБНИМСЧ ЯРПЕКНБХДМНЯРЭ: НР АНПРНБНИ МЕПБЧПШ ДН ОПХЛЕПМН ОНКСПЮГЛЮУЮ — 45 ЦПЮД. , Ю ДЮКЕЕ — 42 ЦПЮД. (СЦКШ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ ЯННРБЕРЯРБЕММН ПЮБМЪКХЯЭ 49 ЦПЮД. Х 45 ЦПЮД. 30′). гЮЙНМЖНБЙХ ЙПШКЮ БШОНКМХКХ ЯЙПСЦКЕММШЛХ Б МЮДЕФДЕ СБЕКХВХРЭ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЕ ЙЮВЕЯРБН. мЮ БЕПУМЕИ ОНБЕПУМНЯРХ ЙЮФДНИ ЙНМЯНКХ ДНАЮБХКХ ЕЫЕ ОН НДМНЛС ЦПЕАМЧ ДКЪ ОПЕДНРБПЮЫЕМХЪ ОЕПЕРЕЙЮМХЪ ОНРНЙЮ БДНКЭ ПЮГЛЮУЮ. нРМНЯХРЕКЭМСЧ РНКЫХМС ЙПШКЮ СЛЕМЭЬХКХ Х СКСВЬХКХ ЕЦН ЯНОПЪФЕМХЕ Я ТЧГЕКЪФЕЛ.

дКЪ ДНПЮАНРЙХ АШК БГЪР ЯЮЛНКЕР лХц-15АХЯ Я ДБХЦЮРЕКЕЛ бй-1. мЕДЮПНЛ ЛНДЕПМХГХПНБЮММЮЪ ЛЮЬХМЮ, ЙПНЛЕ ТХПЛЕММНЦН ЬХТПЮ ях

, ХЛЕМНБЮКЮЯЭ лХц-15АХЯ 45 ЦПЮД. (ХКХ лХц-15АХЯ «ЯРПЕКЮ 45»), оЕПЕДМЧЧ ВЮЯРЭ ТЧГЕКЪФЮ НЯРЮБХКХ АЕГ ХГЛЕМЕМХИ, ГЮДМЧЧ СДКХМХКХ МЮ 900 ЛЛ, ББЕКХ РНПЛНГМШЕ ЫХРЙХ СБЕКХВЕММНИ ОКНЫЮДХ (1,76 Л2), ЙХКЭ РЮЙФЕ МЕЛМНЦН СБЕКХВХКХ. цНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ БШОНКМХКХ ГЮМНБН Я СЦКНЛ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ 45 ЦПЮД. (С лХц-15 — 40 ЦПЮД.). дКЪ СБЕКХВЕМХЪ ОСРЕБНИ СЯРНИВХБНЯРХ АШК СЯРЮМНБКЕМ ОНДТЧГЕКЪФМШИ ЦПЕАЕМЭ. б ЯХЯРЕЛС СОПЮБКЕМХЪ ББЕКХ ЦХДПНСЯХКХРЕКЭ ЩКЕПНМНБ, ЙНРНПШИ СЯРЮМНБХКХ ГЮ ЯХДЕМЭЕЛ КЕРВХЙЮ. оНГДМЕЕ ДКЪ ЯМХФЕМХЪ СЯХКХИ МЮ ПСВЙЕ ТНПЛС МНЯЙНБ ПСКЕИ БШЯНРШ ХГЛЕМХКХ МЮ ОНКСЙПСЦКСЧ БЛЕЯРН ЩККХОРХВЕЯЙНИ. нАЫХИ БМСРПЕММХИ НАЗЕЛ РНОКХБЮ СЛЕМЭЬХКЯЪ ДН 1412 К. бННПСФЕМХЕ ях АШКН ЮМЮКНЦХВМН БННПСФЕМХЧ лХц-15АХЯ: НДМЮ ОСЬЙЮ м-37 Х ДБЕ мп-23.

нЯМНБМШЕ НРКХВХЪ ях НР ХЯРПЕАХРЕКЪ лХц-15АХЯ:

ЙПШКН Я СЦКНЛ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ 45 ЦПЮД. ОН КХМХХ 1/4 УНПД;
СЦНК ОНОЕПЕВМНЦН V СБЕКХВЕМ ДН -3 ЦПЮД.;
МЮ БЕПУМЕИ ОНБЕПУМНЯРХ ЙНМЯНКЕИ ЙПШКЮ СЯРЮМНБКЕМН ОН РПХ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ ЦПЕАМЪ;
УБНЯРНБЮЪ ВЮЯРЭ ТЧГЕКЪФЮ СДКХМЕМЮ МЮ 900 ЛЛ;
ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ Я СЦКНЛ ЯРПЕКНБХДМНЯРХ 45 ЦПЮД;
СБЕКХВЕМЮ ОКНЫЮДЭ БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ Я 4 Л2 ДН 4,26 Л2;
СЯРЮМНБКЕМ ОНДТЧГЕКЪФМШИ ЦПЕАЕМЭ.

б ХЧКЕ 1949 Ц. МЮ ГЮБНДЕ N155 ГЮБЕПЬХКХ ЯАНПЙС ОЕПБНЦН ЩЙГЕЛОКЪПЮ ях (х-330

), НДМЮЙН ЕЦН ДНБНДЙЮ ОПНДНКФЮКЮЯЭ ЕЫЕ МЕЯЙНКЭЙН ЛЕЯЪЖЕБ, Х МЮ ЮЩПНДПНЛ кхх Б фСЙНБЯЙНЛ ДКЪ ОПНБЕДЕМХЪ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ ЛЮЬХМС ОЕПЕДЮКХ КХЬЭ Б ЙНМЖЕ ЦНДЮ. кЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ АШК МЮГМЮВЕМ цЕПНИ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ х.р.хБЮЫЕМЙН, ОЕПЕЬЕДЬХИ Б нйа-155 Б 1945 Ц. гБЮМХЕ цЕПНЪ НМ ОНКСВХК Б ВХЯКЕ ОЕПБШУ ВЕРШПЕУ ЯНБЕРЯЙХУ ОХКНРНБ, СДНЯРНЕММШУ ЕЦН ГЮ НЯБНЕМХЕ ПЕЮЙРХБМНИ РЕУМХЙХ. хБЮЫЕМЙН ЮЙРХБМН СВЮЯРБНБЮК Б ПЮАНРЮУ ОН ДНБНДЙЕ ЯХЯРЕЛШ ЮБЮПХИМНЦН ОНЙХДЮМХЪ лХц-15, РЮЙ ВРН ях ОНОЮК Б ПСЙХ НОШРМНЦН КЕРВХЙЮ, ГМЮЙНЛНЦН ЯН ЛМНЦХЛХ ЯЧПОПХГЮЛХ ОЕПБШУ ПЕЮЙРХБМШУ ЛЮЬХМ.

оЕПБШИ ОНКЕР НОШРМНИ ЛЮЬХМШ ЯНЯРНЪКЯЪ 14 ЪМБЮПЪ 1950 Ц. сФЕ Б МЮВЮКЕ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ АШКН СЯРЮМНБКЕМН, ВРН ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ ях ОПЕБШЬЮЕР РЮЙНБСЧ лХц-15АХЯ ОПХЛЕПМН МЮ 40 ЙЛ/В. лЮЙЯХЛЮКЭМНЕ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЕ ЙЮВЕЯРБН ЯМХГХКНЯЭ Я 13,9 ДН 13,6, ВРН ОПХБЕКН Й СЛЕМЭЬЕМХЧ ДЮКЭМНЯРХ ОНКЕРЮ ОПХ НДХМЮЙНБНИ Я лХц-15АХЯ ГЮОПЮБЙЕ РНОКХБНЛ МЮ 35 ЙЛ. б ОПНЖЕЯЯЕ ХЯОШРЮМХИ АШКЮ ОПНДЕКЮМЮ АНКЭЬЮЪ ПЮАНРЮ ОН ДНБНДЙЕ ЛЮЬХМШ (Б ВЮЯРМНЯРХ, СКСВЬХКХ ЕЕ ЦЕПЛЕРХВМНЯРЭ), ВРН ДЮКН МЕАНКЭЬНИ ДНОНКМХРЕКЭМШИ ОПХПНЯР ЯЙНПНЯРХ.

1 ТЕБПЮКЪ Б НВЕПЕДМНЛ ОНКЕРЕ хБЮЫЕМЙН МЮ БШЯНРЕ 2200 Л ПЮГНЦМЮК ЯЮЛНКЕР ДН 1114 ЙЛ/В. бЯЙНПЕ МЮ БШЯНРЕ 10200 Л СДЮКНЯЭ ОНКСВХРЭ ЛЮЙЯХЛЮКЭМСЧ ЯЙНПНЯРЭ 1077 ЙЛ/В, ВРН ЯННРБЕРЯРБНБЮКН ВХЯКС л=1,0. бШЪБХКХЯЭ Х ДПСЦХЕ ОПЕХЛСЫЕЯРБЮ ЛНДХТХЖХПНБЮММНЦН ХЯРПЕАХРЕКЪ ОЕПЕД лХц-15АХЯ ОН НЯМНБМШЛ кру. мН ОПНБЕЯРХ ГЮЛЕП БЯЕУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ ях, Б Р. В. БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШУ, МЕ СЯОЕКХ. 17 ЛЮПРЮ хБЮЫЕМЙН НРОПЮБХКЯЪ Б НВЕПЕДМНИ ОНКЕР. мЮАПЮБ 11000 Л, НМ БШОНКМХК МЮЛЕВЕММСЧ ОПНЦПЮЛЛС Х, МЕ НАМЮПСФХБ Б ОНБЕДЕМХХ ЛЮЬХМШ МХВЕЦН МНБНЦН, ЯМХГХКЯЪ ДН 5000 Л. мЕНФХДЮММН ЯЮЛНКЕР БНЬЕК Б ЙПСРНЕ ОХЙХПНБЮМХЕ. мЕЯЛНРПЪ МЮ БЕЯЭ ЯБНИ НОШР, КЕРВХЙ МЕ ЯЛНЦ ЯОПЮБХРЭЯЪ Я ЯХРСЮЖХЕИ Х ДЮФЕ МЕ СЯОЕК ОЕПЕДЮРЭ ОН ПЮДХН МХ ЯКНБЮ. ях БПЕГЮКЯЪ Б ГЕЛКЧ Я НЦПНЛМНИ ЯЙНПНЯРЭЧ. оХКНР ОНЦХА, Ю НР ЛЮЬХМШ НЯРЮКХЯЭ КХЬЭ ЛЕКЙХЕ НАКНЛЙХ.

вРНАШ ПЮГНАПЮРЭЯЪ Б ОПХВХМЮУ ЯКСВХБЬЕЦНЯЪ, РПЕАНБЮКНЯЭ ОПНДНКФХРЭ КЕРМШЕ ЩЙЯОЕПХЛЕМРШ. еЫЕ ДН ЦХАЕКХ х.р.хБЮЫЕМЙН, ю.х.лХЙНЪМ ОПХЦКЮЯХК Б нйа БНЕММНЦН КЕРВХЙЮ-ХЯОШРЮРЕКЪ ц.ю.яЕДНБЮ, ПЮАНРЮБЬЕЦН ДН ЩРНЦН Б цй мхх ббя. я ЛЮПРЮ 1950 Ц. НМ МЮВЮК ОНКЕРШ МЮ НОШРМНЛ ях-2, ОНЯРПНИЙС ЙНРНПНЦН ГЮЙНМВХКХ Б МЮВЮКЕ ЦНДЮ. б НДМНЛ ХГ ОНКЕРНБ яЕДНБ ОНОЮК Б СЯКНБХЪ, АКХГЙХЕ Й РЕЛ, ЙНРНПШЕ ОПХБЕКХ Й ЦХАЕКХ хБЮЫЕМЙН. оНЯКЕ ОПЕБШЬЕМХЪ ЯЙНПНЯРХ 1000 ЙЛ/В МЮВЮКЯЪ ТКЮРРЕП ЯРЮАХКХГЮРНПЮ, Б ПЕГСКЭРЮРЕ ВЕЦН ПСКХ БШЯНРШ Б ГМЮВХРЕКЭМНИ ЯРЕОЕМХ ПЮГПСЬХКХЯЭ — НР МХУ НЯРЮКНЯЭ НЙНКН 40% ОКНЫЮДХ, БМЕЬМХЕ ВЮЯРХ АШКХ НРНПБЮМШ ЯХЛЛЕРПХВМН Я НАЕХУ ЯРНПНМ. оХКНРС СДЮКНЯЭ ОЕПЕБЕЯРХ ХЯРПЕАХРЕКЭ Б МЮАНП БШЯНРШ, ЯМХГХРЭ НАНПНРШ ДБХЦЮРЕКЪ Х ОНЦЮЯХРЭ ЯЙНПНЯРЭ. оНГДМЕЕ ц.ю.яЕДНБ БЯОНЛХМЮК: «ъ ЦНРНБХКЯЪ Й ЩРНЛС ПЕФХЛС ГЮПЮМЕЕ, РЮЙ ЙЮЙ ЛШ ГМЮКХ, ВРН ПЮГПСЬЕМХЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ МЮ ОЕПБНИ НОШРМНИ ЛЮЬХМЕ ОПНХГНЬКН МЮ ЯЙНПНЯРХ 1020-1044 ЙЛ/В. аШЯРПЮЪ ПЕЮЙЖХЪ КЕРВХЙЮ ГДЕЯЭ МХ ОПХ ВЕЛ. йНЦДЮ БЯЕ ЩРН ОПНХГНЬКН, ЯЮЛНКЕР МЮУНДХКЯЪ Б МНПЛЮКЭМНЛ ОНКНФЕМХХ Х ДЮФЕ ЯРЮК МЕЛМНЦН ГЮДХПЮРЭ МНЯ. оНОПНАНБЮК ПСКХ БШЯНРШ — ЛЮЬХМЮ ОНДВХМЪЕРЯЪ. оПЮБДЮ, ОПХ ГЮУНДЕ МЮ ОНЯЮДЙС, ЙНЦДЮ СОЮКЮ ЯЙНПНЯРЭ, АШКЮ НОЮЯМНЯРЭ, ВРН ОКНЫЮДХ НЯРЮБЬХУЯЪ ПСКЕИ МЕ УБЮРХР, МН БЯЕ НАНЬКНЯЭ, Х НОШРМЮЪ ЛЮЬХМЮ АШКЮ ЯОЮЯЕМЮ». йПНЛЕ ТКЮРРЕПЮ, БН БПЕЛЪ ГЮБНДЯЙХУ ХЯОШРЮМХИ ях-2 яЕДНБ НАМЮПСФХК РЮЙНЕ ЪБКЕМХЕ, ЙЮЙ ПЕБЕПЯ ЩКЕПНМНБ. дКЪ ОПНБЕДЕМХЪ МЕНАУНДХЛШУ ДНПЮАНРНЙ ЯЮЛНКЕРЮ Б ЙНМЖЕ 1950 Ц. ХЯОШРЮМХЪ ОПХЬКНЯЭ ОПЕПБЮРЭ.

б ЯКЕДСЧЫЕЛ ЦНДС МЮ ЦНПЭЙНБЯЙНЛ ЮБХЮГЮБНДЕ N21 ХГЦНРНБХКХ ЕЫЕ ДБЮ ОПНРНРХОЮ, НДМНБПЕЛЕММН ЪБКЪБЬХУЯЪ ЦНКНБМШЛХ ЯЕПХИМШЛХ ЛЮЬХМЮЛХ (ГЮБНДЯЙНИ ЬХТП — «ХГДЕКХЕ 54»).

16 ТЕБПЮКЪ ГЮБЕПЬХКЮЯЭ ЯАНПЙЮ ЯЮЛНКЕРЮ ях-02 (БРНПНИ ЦНКНБМНИ ЯЕПХИМШИ, ГЮБНДЯЙНИ N54210002), Ю ОНЯРПНИЙЮ ВЕРБЕПРНИ ЛЮЬХМШ ях-01 (ОЕПБЮЪ ЦНКНБМЮЪ ЯЕПХИМЮЪ, ГЮБНДЯЙНИ N54210001) ГЮБЕПЬХКЮЯЭ КХЬЭ Б ЛЮЕ. бЕЯМНИ 1951 Ц. Б фСЙНБЯЙНЛ МЮ ях-02 АШКХ ОПНДНКФЕМШ ГЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ, Б УНДЕ ЙНРНПШУ БШОНКМХКХ 44 ОНКЕРЮ. б ЮОПЕКЕ ЯЮЛНКЕР ОЕПЕДЮКХ Б цй мхх ббя МЮ цНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ (цх). оЕПБШИ ЩРЮО ГЮБЕПЬХКЯЪ 1 ХЧКЪ, Й РНЛС БПЕЛЕМХ КЕРВХЙХ ХМЯРХРСРЮ к.л.йСБЬХМНБ, ч.ю.юМРХОНБ, б.я.йНРКНБ Х ДПСЦХЕ 75 ПЮГ ОНДМХЛЮКХ Ю БНГДСУ НОШРМСЧ ЛЮЬХМС. б юЙРЕ ОН ПЕГСКЭРЮРЮЛ ЩРНЦН ЩРЮОЮ цх НРЛЕВЮКНЯЭ, ВРН Б ЖЕКНЛ ХЯРПЕАХРЕКЭ ЯННРБЕРЯРБСЕР ОПЕДЗЪБКЕММШЛ РПЕАНБЮМХЪЛ. нАМЮПСФХКХЯЭ Х МЕДНЯРЮРЙХ, Б ВЮЯРМНЯРХ, БКХЪМХЕ ОНДБЕЯМНЦН АЮЙЮ МЮ УЮПЮЙРЕП НАРЕЙЮМХЪ обд, ВРН ОПХБНДХКН Й ХЯЙЮФЕМХЧ ОНЙЮГЮМХИ СЙЮГЮРЕКЪ ЯЙНПНЯРХ.

нРЛЕВЕММШЕ МЕДНЯРЮРЙХ АШКХ АШЯРПН СЯРПЮМЕМШ, Х СФЕ 10 ХЧКЪ МЮВЮКЯЪ БРНПНИ ЩРЮО цх. хЯОШРЮРЕКХ ОПХЬКХ Й БШБНДС, ВРН ОН УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛ СЯРНИВХБНЯРХ Х СОПЮБКЪЕЛНЯРХ ЯЮЛНКЕР МЕГМЮВХРЕКЭМН НРКХВЮКЯЪ НР лХц-15АХЯ. нДМЮЙН МЕЯЙНКЭЙН СУСДЬХКХЯЭ ЦНПХГНМРЮКЭМЮЪ ЛЮМЕБПЕММНЯРЭ. яМХГХКХЯЭ Х БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ, МН ЩРНЛС МЕ ОПХДЮКХ НЯНАНЦН ГМЮВЕМХЪ, Р. Й. ХЯРПЕАХРЕКЭ ЛНЦ ЩЙЯОКСЮРХПНБЮРЭЯЪ Я РЕУ ФЕ ЮЩПНДПНЛНБ, ВРН Х лХц-15. бРНПНИ ЩРЮО цНЯХЯОШРЮМХИ ГЮЙНМВХКЯЪ 8 ЮБЦСЯРЮ. б ГЮЙКЧВХРЕКЭМНЛ юЙРЕ ЙНЛХЯЯХЪ ГЮОХЯЮКЮ: «лНДХТХЖХПНБЮММШИ ЯЮЛНКЕР лХц-15АХЯ ЯН ЯРПЕКНБХДМНЯРЭЧ ЙПШКЮ 45 ЦПЮД. Х МНБШЛ УБНЯРНБШЛ НОЕПЕМХЕЛ ХЛЕЕР ОПЕХЛСЫЕЯРБЮ ОЕПЕД ЯЕПХИМШЛ лХц-15.

сБЕКХВХКХЯЭ ЛЮЙЯХЛЮКЭМШЕ ЯЙНПНЯРХ МЮ 46-56 ЙЛ/В.
оНБШЯХКНЯЭ ВХЯКН л ДН 1,08 БЛЕЯРН 0,92.
сБЕКХВХКЮЯЭ ЛЮМЕБПЕММНЯРЭ МЮ АНКЭЬНИ БШЯНРЕ.
сЛЕМЭЬХКНЯЭ БПЕЛЪ МЮАНПЮ БШЯНРШ 10000 Л МЮ 20-30 ЯЕЙСМД».

тПНМРНБНИ ХЯРПЕАХРЕКЭ АШК ПЕЙНЛЕМДНБЮМ Б ЯЕПХЧ Х ДКЪ ОПХМЪРХЪ МЮ БННПСФЕМХЕ. яЮЛНКЕР ОНКСВХК НАНГМЮВЕМХЕ лХц-17

. гЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ НОШРМНЦН ях-01 МЮВЮКХЯЭ 1 ХЧМЪ Х ГЮЙНМВХКХЯЭ 23 ВХЯКЮ РНЦН ФЕ ЛЕЯЪЖЮ. б ЮБЦСЯРЕ яЕДНБ ОПНБЕК ХЯОШРЮМХЪ ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ЬРНОНП, Ю Я 11 ЯЕМРЪАПЪ ОН 10 НЙРЪАПЪ ЮМЮКНЦХВМШЕ ОНКЕРШ Б мхх ббя БШОНКМХК йСБЬХМНБ. б ПЕГСКЭРЮРЕ АШК ЯДЕКЮМ БШБНД, ВРН «┘БШОНКМЕМХЕ ЬРНОНПЮ Х БШБНД ХГ МЕЦН МЮ лХц-17 АЕГНОЮЯМЕЕ Х ОПНЫЕ, ВЕЛ МЮ лХц-15». кЕРВХЙХ НРЛЕВЮКХ, ВРН ЯЮЛНКЕР ЛНЦ ОЕПЕУНДХРЭ Б ОЕПЕБЕПМСРШИ ЬРНОНП ХКХ ОЕПЕБЕПМСРСЧ ЯОХПЮКЭ РНКЭЙН ОПХ ЦПСАШУ НЬХАЙЮУ Б РЕУМХЙЕ ОХКНРХПНБЮМХЪ.

оПХЙЮГНЛ люо N851 НР 1 ЯЕМРЪАПЪ 1951 Ц. ОПЕДОХЯШБЮКНЯЭ МЮВЮРЭ ОПНХГБНДЯРБН лХц-17 МЮ ОЪРХ ГЮБНДЮУ: Б йСИАШЬЕБЕ, рАХКХЯХ, цНПЭЙНЛ, мНБНЯХАХПЯЙЕ Х йНЛЯНЛНКЭЯЙЕ МЮ юЛСПЕ. б УНДЕ ОПНХГБНДЯРБЮ ЙНМЯРПСЙЖХЪ ХЯРПЕАХРЕКЪ ДНПЮАЮРШБЮКЮЯЭ. рЮЙ, ЯЕПХИМШЕ лХц-17 ОНКСВХКХ БНГЛНФМНЯРЭ МЕЯРХ МЮ ГЮЛЙЮУ д4-50 БЛЕЯРН ора ДБЕ АНЛАШ ОН 50 ХКХ 100 ЙЦ. кЮЛОС-ТЮПС БШМЕЯКХ ХГ БНГДСУНГЮАНПМХЙЮ ОНД ЙПШКН. рНОКХБМСЧ ЯХЯРЕЛС СКСВЬХКХ ГЮ ЯВЕР ЦЕПЛЕРХГЮЖХХ ОПЕДНУПЮМХРЕКЭМШУ ЙКЮОЮМНБ Б ЛЮЦХЯРПЮКХ МЮДДСБЮ ОНДБЕЯМШУ АЮЙНБ. б 1952 Ц. нйа-155 ОПНБЕКН ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ОН НОПЕДЕКЕМХЧ НОРХЛЮКЭМШУ ТНПЛШ Х ОКНЫЮДХ РНПЛНГМШУ ЫХРЙНБ. мЮ ДБСУ лХц-17 АШКХ ХЯОШРЮМШ Б ОНКЕРЮУ ОЪРЭ БЮПХЮМРНБ ЩРХУ СЯРПНИЯРБ. б ПЕГСКЭРЮРЕ ЫХРЙХ ОКНЫЮДЭЧ ОН 0,88 Л2 ОНКСВХКХ СДНБКЕРБНПХРЕКЭМСЧ НЖЕМЙС Х Я ЯЕМРЪАПЪ МЮВЮКХ ОПХЛЕМЪРЭЯЪ МЮ ЯРПНЪЫХУЯЪ ХЯРПЕАХРЕКЪУ. я ЙНМЖЮ 1953 Ц. ЯРЮКХ СЯРЮМЮБКХБЮРЭ ЙЮРЮОСКЭРМШЕ ЙПЕЯКЮ ЯН ЬРНПЙНИ, ВРН ОНГБНКХКН ПЮЯЬХПХРЭ ДНОСЯРХЛШИ ДХЮОЮГНМ ЯЙНПНЯРЕИ ЮБЮПХИМНЦН ОНЙХДЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ. аШК ХГЛЕМЕМ ОЕПЕОКЕР ЯДБХФМНИ ВЮЯРХ ТНМЮПЪ, ВРН ГМЮВХРЕКЭМН СКСВЬХКН НАГНП ГЮДМЕИ ОНКСЯТЕПШ. оНГДМЕЕ МЮ ЯЕПХИМШУ ЯЮЛНКЕРЮУ ОНЪБХКХЯЭ ОЕПХЯЙНОШ. аШК ПЮЯЬХПЕМ Х НАМНБКЕМ ЯНЯРЮБ НАНПСДНБЮМХЪ, Б ВЮЯРМНЯРХ, ЯРЮКХ ХЯОНКЭГНБЮРЭ ОПХЖЕК юяо-3м, ДНАЮБХКХ ЯХЯРЕЛС ОПЕДСОПЕФДЕМХЪ НА НАКСВЕМХХ пкя «яХПЕМЮ-2», ОЕПБНМЮВЮКЭМН ХЛЕМНБЮБЬСЧЯЪ «ОПХАНПНЛ ГЮЫХРШ УБНЯРЮ». хЯРПЕАХРЕКЭ ОНКСВХК ЛНДЕПМХГХПНБЮММШИ бй-1ю, ЙНРНПШИ НАКЮДЮК ГМЮВХРЕКЭМН АНКЭЬХЛ ПЕЯСПЯНЛ. яЮЛНКЕРШ Я ЩРХЛ ДБХЦЮРЕКЕЛ Х МЕГМЮВХРЕКЭМШЛХ ХГЛЕМЕМХЪЛХ Б НАНПСДНБЮМХХ НАНГМЮВЮКХЯЭ лХц-17ю.

рЕУМХВЕЯЙНЕ НОХЯЮМХЕ

хЯРПЕАХРЕКЭ лХц-17 ОПЕДЯРЮБКЪЕР ЯНАНИ ЙКЮЯЯХВЕЯЙХИ ЯПЕДМЕОКЮМ. йПШКН — ЖЕКЭМНЛЕРЮККХВЕЯЙНЕ ДБСУКНМФЕПНММНЕ, Я БМСРПЕММХЛ ОНДЙНЯНЛ; ЯНЯРНХР ХГ ЖЕМРПНОКЮМЮ Х ДБСУ ЙНМЯНКЕИ. сЦНК ЯРПЕКНБХДМНЯРХ ЙПШКЮ ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ Б ЙНПМЕБНИ ВЮЯРХ — 45 ЦПЮД., МЮ ЙНМЖЮУ — 42 ЦПЮД.

щКЕПНМШ ОКНЫЮДЭЧ 1,6 Л2 Я СЦКЮЛХ НРЙКНМЕМХЪ Б ДХЮОЮГНМЕ -18 ЦПЮД.- +18 ЦПЮД. ДН НЯХ БПЮЫЕМХЪ ХЛЕЧР БМСРПЕММЧЧ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙСЧ ЙНЛОЕМЯЮЖХЧ. мЮ КЕБНЛ ЩКЕПНМЕ СЯРЮМЮБКХБЮКЯЪ РПХЛЛЕП.

ыХРЙХ-ГЮЙПШКЙХ ЯН ЯЙНКЭГЪЫЕИ НЯЭЧ БПЮЫЕМХЪ ОКНЫЮДЭЧ 2,86 Л2 НРЙКНМЪЧРЯЪ МЮ БГКЕРЕ МЮ СЦНК 20 ЦПЮД. Х МЮ ОНЯЮДЙЕ МЮ 60 ЦПЮД. сДКХМЕМХЕ ЙПШКЮ — 4,08, ЯСФЕМХЕ АЕГ СВЕРЮ ОЕПЕДМЕЦН МЮОКШБЮ — 1,23, СЦНК СЯРЮМНБЙХ — +1 ЦПЮД.

тЧГЕКЪФ ЯЮЛНКЕРЮ — ОНКСЛНМНЙНЙ Я ЛЮЙЯХЛЮКЭМШЛ ДХЮЛЕРПНЛ 1,45 Л Х ДКХМНИ 8,805 Л. нМ ЯНЯРНХР ХГ МНЯНБНИ Х УБНЯРНБНИ ВЮЯРЕИ, ХЛЕЧЫХУ РЕУМНКНЦХВЕЯЙХИ Х ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММШИ ПЮГЗЕЛ ОН ЬОЮМЦНСРС No. 13. рЮЙЮЪ ЙНМЯРПСЙЖХЪ НАЕЯОЕВХБЮЕР СДНАМШИ ЛНМРЮФ Х ДЕЛНМРЮФ ДБХЦЮРЕКЪ.

б ОЕПЕДМЕИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ МЮУНДХРЯЪ ЦЕПЛЕРХВЕЯЙЮЪ БЕМРХКЪЖХНММНЦН РХОЮ ЙЮАХМЮ КЕРВХЙЮ. тНМЮПЭ, ЯНЯРНЪЫХИ ХГ ЙНГШПЭЙЮ Х ЯДБХЦЮЧЫЕИЯЪ МЮГЮД ЯЕЙЖХХ, НЯМЮЫЕМ ФХДЙНЯРМШЛ ЮМРХНАКЕДЕМХРЕКЕЛ. дКЪ СКСВЬЕМХЪ НАГНПЮ ГЮДМЕИ ОНКСЯТЕПШ МЮ ЯДБХФМНИ ВЮЯРХ ХЛЕЕРЯЪ ОЕПХЯЙНО.

оХКНР ЯХДХР Б ЙЮРЮОСКЭРМНЛ ЙПЕЯКЕ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫЕЛ ОНЙХДЮМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ ОПХ МЮФЮРХХ ПСВЕЙ, ПЮЯОНКНФЕММШУ МЮ ОНПСВМЪУ ЯХДЕМЭЪ. мЮ ОНЯКЕДМХУ ЯЕПХЪУ лХц-17 СЯРЮМЮБКХБЮКХ ЙПЕЯКЮ Я ГЮЫХРМНИ ЬРНПЙНИ. б МНЯНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ МЮУНДЪРЯЪ РЮЙФЕ БУНДМНИ ЙЮМЮК БНГДСУНГЮАНПМХЙЮ (Б ЯЮЛНЛ МЮВЮКЕ НМ НАЫХИ, МН ДЮКЕЕ ПЮЯУНДХРЯЪ МЮ ДБЮ, НАУНДЪ ЙЮАХМС), КЮТЕР Я ЮПРХККЕПХИЯЙНИ СЯРЮМНБЙНИ, ОПХАНПМНЕ Х ПЮДХННАНПСДНБЮМХЕ, МНЯНБЮЪ ЯРНИЙЮ ЬЮЯЯХ Я МХЬЕИ ЕЕ САНПЙХ.

б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ПЮЯОНКНФЕМШ ДБЮ РНОКХБМШУ АЮЙЮ. оН АНЙЮЛ СЯРЮМНБКЕМШ НРЙПШБЮЧЫХЕЯЪ БОЕПЕД РНПЛНГМШЕ ЫХРЙХ Я СЦКНЛ НРЙКНМЕМХЪ 55 ЦПЮД.. (МЮ ЯЮЛНКЕРЮУ ОЕПБШУ ЯЕПХИ — 50 ЦПЮД..). йХМЕЛЮРХЙЮ ЛЕУЮМХГЛЮ СОПЮБКЕМХЪ ЫХРЙЮЛХ БШОНКМЕМЮ РЮЙ, ВРН Б ЯКСВЮЕ ПЮГПСЬЕМХЪ РПСАНОПНБНДЮ ЦХДПНЯХЯРЕЛШ НМХ ГЮЙПШБЮЧРЯЪ ОНД ДЕИЯРБХЕЛ МЮОНПЮ БНГДСУЮ. оНД УБНЯРНБНИ ВЮЯРЭЧ ТЧГЕКЪФЮ МЮУНДХРЯЪ МЕАНКЭЬНИ ТЮКЭЬЙХКЭ ДКЪ СБЕКХВЕМХЪ ГЮОЮЯЮ ОСРЕБНИ СЯРНИВХБНЯРХ.

уБНЯРНБНЕ НОЕПЕМХЕ ЙКЮЯЯХВЕЯЙНИ ЯУЕЛШ, ЯРПЕКНБХДМНЕ. оКНЫЮДЭ БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ — 4,26 Л2, ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН — 3,1 Л2. бЕПРХЙЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ, МЮАПЮММНЕ ХГ ОПНТХКЕИ NACA-M НРМНЯХРЕКЭМНИ РНКЫХМНИ 8,8% ОН ОНРНЙС, ЯНЯРНХР ХГ ЙХКЪ Х ПСКЪ ОНБНПНРЮ. оНЯКЕДМХИ ХЛЕЕР ОКНЫЮДЭ 0,947 Л2 Х СЦКШ НРЙКНМЕМХЪ Б ДХЮОЮГНМЕ НР -25 ЦПЮД. ДН +25 ЦПЮД. сЦНК ЯРПЕКНБХДМНЯРХ БЕПРХЙЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ ОН ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ — 55 ЦПЮД. 41′, ЯСФЕМХЕ-2,79. цНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ Я СДКХМЕМХЕЛ 3,26 Х ЯСФЕМХЕЛ 2,0 БЙКЧВЮЕР ЯРЮАХКХГЮРНП Х ПСКЭ БШЯНРШ ОКНЫЮДЭЧ 0,884 Л2, МЮАПЮММШИ ХГ ОПНТХКЕИ NACA-M Я НРМНЯХРЕКЭМНИ РНКЫХМНИ 8,7% ОН ОНРНЙС. пСКЭ БШЯНРШ НРЙКНМЪЕРЯЪ ББЕПУ МЮ СЦНК 16 ЦПЮД., Ю БМХГ — МЮ 21 ЦПЮД.

ьЮЯЯХ — РПЕУНОНПМНЕ, Я МНЯНБШЛ ЙНКЕЯНЛ. нЯМНБМШЕ ЙНКЕЯЮ — РНПЛНГМШЕ, ПЮГЛЕПНЛ 660×160 ЛЛ, МНЯНБНЕ ЙНКЕЯН ПЮГЛЕПНЛ 480×200 ЛЛ. йНКЕЪ ЬЮЯЯХ — 3,849 Л, ОПНДНКЭМЮЪ АЮГЮ — 3,368 Л. сАНПЙЮ Х БШОСЯЙ ЬЮЯЯХ ОПНХГБНДЪРЯЪ ЦХДПЮБКХЙНИ, ЮБЮПХИМШИ БШОСЯЙ- ОМЕБЛНЯХЯРЕЛНИ. яРНЪМНВМШИ СЦНК ЯЮЛНКЕРЮ ОПХ МЕНАФЮРШУ ОМЕБЛЮРХЙЮУ 2 ЦПЮД.. 15′.

сОПЮБКЕМХЕ ЯЮЛНКЕРНЛ НЯСЫЕЯРБКЪЕРЯЪ Я ОНЛНЫЭЧ ПСКЪ БШЯНРШ Х ЩКЕПНМНБ, ЙХМЕЛЮРХВЕЯЙХ ЯБЪГЮММШУ Я ПСВЙНИ СОПЮБКЕМХЪ, Х ПСКЕЛ ОНБНПНРЮ, ЯБЪГЮММШЛ Я ОЕДЮКЪЛХ. дКЪ ЯМХФЕМХЪ СЯХКХИ МЮ ПСВЙЕ СОПЮБКЕМХЪ Б ЙЮМЮКЮУ ЙПЕМЮ Х РЮМЦЮФЮ СЯРЮМНБКЕМШ МЕНАПЮРХЛШЕ ЦХДПНСЯХКХРЕКХ ас-1л. сОПЮБКЕМХЕ ПСКЕЛ БШЯНРШ ДСАКХПСЕРЯЪ РПНЯНБНИ ОПНБНДЙНИ.

мЮ лХц-17 Х лХц-17о СЯРЮМЮБКХБЮКЯЪ рпд бй-1ю Я ЖЕМРПНАЕФМШЛ ЙНЛОПЕЯЯНПНЛ, МЮ лХц-17т Х лХц-17от-бй-1т, НРКХВЮБЬХИЯЪ МЮКХВХЕЛ ТНПЯЮФМНИ ЙЮЛЕПШ. пЕЯСПЯ ДБХЦЮРЕКЪ Б 1952 Ц. ЯНЯРЮБКЪК 250 В.

лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ РЪЦЮ ДБХЦЮРЕКЪ ДНЯРХЦЮЕРЯЪ С ГЕЛКХ ОПХ МСКЕБНИ ЯЙНПНЯРХ. рЪЦЮ ПЕГЙН ОЮДЮЕР Я БШЯНРНИ Х, МЮОПХЛЕП, МЮ 10 000 Л ОПХ ЯЙНПНЯРХ ОНКЕРЮ 900-1000 ЙЛ/В ПЮБМЮ 1500-1600 ЙЦ МЮ ТНПЯЮФЕ Х 1030-1050 ЙЦ — МЮ БГКЕРМНЛ ПЕФХЛЕ. оПХ ОНЯРНЪММНИ БШЯНРЕ РЪЦЮ ДБХЦЮРЕКЪ МЮ БГКЕРМНЛ ПЕФХЛЕ ДН ЯЙНПНЯРХ 500-700 ЙЛ/В ОНМХФЮЕРЯЪ, Ю ГЮРЕЛ МЮВХМЮЕР ОКЮБМН БНГПЮЯРЮРЭ. мЮ ПЕФХЛЕ ТНПЯЮФЮ БНГПЮЯРЮМХЕ РЪЦХ МЮВХМЮЕРЯЪ ЯН ЯЙНПНЯРХ 500-600 ЙЛ/В.

дБХЦЮРЕКЭ НУКЮФДЮКЯЪ БНГДСУНЛ, ОПНРЕЙЮБЬХЛ ЛЕФДС ЕЦН ЯРЕМЙЮЛХ Х ТЧГЕКЪФЕЛ. мЮ МЕЙНРНПШУ ЯЮЛНКЕРЮУ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ ДБХЦЮРЕКХ бй-1т Я СЯХКЕММНИ ТНПЯЮФМНИ ЙЮЛЕПНИ, ДНОСЯЙЮБЬХЕ ПЕЦСКХПНБЮМХЕ РЪЦХ МЮ ТНПЯЮФЕ ОСРЕЛ ДПНЯЯЕКХПНБЮМХЪ, ЯМХФЮБЬЕЦН НАНПНРШ ДН 10 870 НА/ЛХМ. б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ДХПЕЙРХБНИ ббя НР 22 ЪМБЮПЪ 1959 Ц. АШКН ГЮОПЕЫЕМН СЯРЮМЮБКХБЮРЭ НАНПНРШ ЯБШЬЕ 11 350 НА/ЛХМ Х КХЬЭ Б МЕОПЕДБХДЕММШУ ЯКСВЮЪУ ДНОСЯЙЮКЯЪ ОНКЕР Я 11 560 НА/ЛХМ. оПХ ОНМХФЕММШУ НАНПНРЮУ БНГПЮЯРЮКХ МЮ 8% ДКХМЮ ПЮГАЕЦЮ Х МЮ 20-25% БПЕЛЪ МЮАНПЮ БШЯНРШ. лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ Б ГЮБХЯХЛНЯРХ НР БШЯНРШ ОНКЕРЮ ЯМХФЮКЮЯЭ МЮ 10-30 ЙЛ/В, Ю ОПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ СЛЕМЭЬЮКЯЪ МЮ 500 Л.

рНОКХБН МЮУНДХКНЯЭ Б ТЧГЕКЪФЕ Х ЙПШКЕ. б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ЛНМРХПНБЮКХЯЭ ДБЮ АЮЙЮ: НДХМ ЛЪЦЙХИ ПЕГХМН-РЙЮМЕБШИ, ДПСЦНИ — ДБСУЯЕЙЖХНММШИ ЛЕРЮККХВЕЯЙХИ. б ЙПШКЭЪУ ПЮГЛЕЫЮКХЯЭ ЬЕЯРЭ РНОКХБМШУ АЮЙНБ: ДБЮ ЕЛЙНЯРЭЧ ОН 65 К, ДБЮ ОН 75 К Х ДБЮ ОН 45 К. оНД ЙПШКНЛ ЛНЦКХ ОНДБЕЬХБЮРЭЯЪ ЯАПЮЯШБЮЕЛШЕ АЮЙХ ДБСУ РХОНБ ЕЛЙНЯРЭЧ ОН 400 К ЙЮФДШИ — МЮ ЯРНИЙЮУ Х Я НАРЕЙЮРЕКЕЛ. оЕПБШИ ХГ МХУ ДХЮЛЕРПНЛ 0,526 Л Х ДКХМНИ 3,01 Л, БРНПНИ-ДХЮЛЕРПНЛ 0,52 Х ДКХМНИ 2,81 Л. нАЮ РХОЮ ХЛЕКХ ЯРЮАХКХГЮРНПШ.

цХДПЮБКХВЕЯЙЮЪ ЯХЯРЕЛЮ лХц-17 ЯНЯРНХР ХГ МЮЯНЯЮ, АЮВЙЮ Я ЦХДПЮБКХВЕЯЙНИ ЯЛЕЯЭЧ Х БНГДСЬМНЦН ЮЙЙСЛСКЪРНПЮ Я ПЮГЦПСГНВМШЛ ЮБРНЛЮРНЛ.

б ЯНЯРЮБ НАНПСДНБЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ БУНДХКХ ЯБЪГМЮЪ ПЮДХНЯРЮМЖХЪ пяхс-3 «йКЕМ» (Б ОПНЖЕЯЯЕ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ГЮЛЕМЪБЬЮЪЯЪ МЮ пяхс-4б «дСА» ХКХ п-800), ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХИ ПЮДХНЙНЛОЮЯ юпй-5 «юЛСП», НАНПСДНБЮМХЕ ДКЪ ЯКЕОНИ ОНЯЮДЙХ няо-48, ПЮДХНБШЯНРНЛЕП ЛЮКШУ БШЯНР пб-2 «йПХЯРЮКК», ЛЮПЙЕПМШИ ПЮДХНОПХЕЛМХЙ лпо-48 «уПХГЮМРЕЛЮ», ЩКЕЙРПХТХЖХПНБЮММШЕ ЙЮЯЯЕРШ ЯХЦМЮКЭМШУ ОЮРПНМНБ щяйп-46 Х ОЕПХЯЙНО НАГНПЮ ГЮДМЕИ ОНКСЯТЕПШ. мЮ МЕЙНРНПШУ ЛЮЬХМЮУ СЯРЮМЮБКХБЮКХ МЮБХЦЮЖХНММШИ ХМДХЙЮРНП мх-50а, ОПЕДМЮГМЮВЕММШИ ДКЪ НОПЕДЕКЕМХЪ МЮОПЮБКЕМХЪ Х ЯЙНПНЯРХ БЕРПЮ. бОНЯКЕДЯРБХХ ДНАЮБХКХ ЯХЦМЮКХГЮРНП ПЮДХНКНЙЮЖХНММНЦН НАКСВЕМХЪ «яХПЕМЮ-2», ОЕПБНМЮВЮКЭМН НАНГМЮВЮБЬХИЯЪ ЙЮЙ «ОПХАНП ГЮЫХРШ УБНЯРЮ», НРБЕРВХЙ япн-1 «аЮПХИ» (ГЮРЕЛ «уПНЛ») Х ОПХЕЛМХЙ БНГДСЬМНЦН ДЮБКЕМХЪ од-гю.

щКЕЙРПННАНПСДНБЮМХЕ ГЮОХРШБЮКНЯЭ НР ЦЕМЕПЮРНПЮ МЮ ДБХЦЮРЕКЕ ХКХ ЮЙЙСЛСКЪРНПЮ 12яюл-25. мЮ ЯЮЛНКЕРЕ ХЛЕКХЯЭ ЙНЛОКЕЙР МЮБХЦЮЖХНММШУ НЦМЕИ Х ОНЯЮДНВМЮЪ ТЮПЮ.

мЮ АНКЭЬХУ БШЯНРЮУ ХЯОНКЭГНБЮКХЯЭ ЙХЯКНПНДМШИ ОПХАНП йо-14 Х ВЕРШПЕ ЙХЯКНПНДМШУ АЮККНМЮ НАЫЕИ ЕЛЙНЯРЭЧ 8 К. я ЯЕПЕДХМШ 1953 Ц. ХЯРПЕАХРЕКХ ЙНЛОКЕЙРНБЮКХЯЭ ОПНРХБНОЕПЕЦПСГНВМШЛХ ЙНЯРЧЛЮЛХ оой-1 Х ЯХЯРЕЛНИ ХУ ОХРЮМХЪ ЯФЮРШЛ БНГДСУНЛ.

аПНМЕГЮЫХРЮ ЯНЯРНХР ХГ ОЕПЕДМЕЦН АПНМЕЯРЕЙКЮ ТНМЮПЪ РНКЫХМНИ 64 ЛЛ, АПНМЕОКХРШ ОЕПЕД ЙЮАХМНИ ОХКНРЮ (МЮ ЬОЮМЦНСРЕ No. 4), АПНМЕЯОХМЙХ Х АПНМЕГЮЦНКНБМХЙЮ ЙПЕЯКЮ.

бННПСФЕМХЕ БЙКЧВЮКН НДМС 37-ЛЛ ОСЬЙС м-37д (нйа-16лб) Х ДБЕ 23-ЛЛ ОСЬЙХ мп-23, ПЮГЛЕЫЕММШЕ МЮ НДМНЛ КЮТЕРЕ ЯБЮПМНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ. дКЪ СДНАЯРБЮ НАЯКСФХБЮМХЪ КЮТЕР НОСЯЙЮКЯЪ БМХГ МЮ РПНЯЮУ БПЮЫЕМХЕЛ ПСЙНЪРЙХ. аНЕГЮОЮЯ ОСЬЙХ м-37д-40 ОЮРПНМНБ, Ю мп-23 — ОН 80 ОЮРПНМНБ МЮ ЯРБНК. с ОХКНРЮ ХЛЕКЯЪ ОПХЖЕК юяо-гм, ОНГФЕ юяо-3мл. вЮЯРЭ ЛЮЬХМ НЯМЮЫЮКЮЯЭ ПЮДХНДЮКЭМНЛЕПЮЛХ япд-1л. дКЪ ЙНМРПНКЪ ПЕГСКЭРЮРНБ ЯРПЕКЭАШ Х СВЕАМШУ ЖЕКЕИ МЮ лХц-17 ЛНМРХПНБЮКЯЪ ТНРНЙХМНОСКЕЛЕР я-13.

дНОСЯЙЮКЮЯЭ ОНДБЕЯЙЮ ДБСУ АНЛА ЙЮКХАПЮ 50, 100 ХКХ 250 ЙЦ МЮ ДЕПФЮРЕКЪУ д-4-50 ОНД ЙПШКНЛ. аНЛАНЛЕРЮМХЕ ЛНЦКН ОПНХГБНДХРЭЯЪ Я ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН ОНКЕРЮ, ОХЙХПНБЮМХЪ ХКХ ЙЮАПХПНБЮМХЪ.
кру:

лНДХТХЙЮЖХЪ	лХц-17 (ях)
пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л	9,60
дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л	11,264
бШЯНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л	3,80
оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2	22,60
лЮЯЯЮ, ЙЦ
ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, ЙЦ	3798
МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ	5200
ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ	5930
РНОКХБЮ,	1173
рХО ДБХЦЮРЕКЪ	1 рпд нйа б.ъ.йКХЛНБЮ бй-1ю
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ РЪЦЮ, ЙЦЯ	1 У 2700
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В:
С ГЕЛКХ	1060
МЮ БШЯНРЕ	1114
оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ:	1295
оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л:	15600
лЮЙЯ. ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММЮЪ ОЕПЕЦПСГЙЮ	8
щЙХОЮФ, ВЕК	1
бННПСФЕМХЕ:	НДМЮ ОСЬЙЮ м-37д (40 ОЮРПНМНБ) Х 2 ОСЬЙХ HP-23 (2У80 ОЮРПНМНБ). МЮ ДБСУ АЮКНВМШУ АНЛАНДЕПФЮРЕКЪУ д4-50, ЯЛНМРХПНБЮММШУ Б ОПНТХКЕ ЙПШКЮ, ЛНЦСР ОНДБЕЬХБЮРЭЯЪ АНЛАШ ЙЮКХАПЮ 50-100 ЙЦ ХКХ ора ЕЛЙНЯРЭЧ 400 К.

дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ :

вЕПРЕФ «лХЙНЪМ,цСПЕБХВ лХц-17» йМХЦЮ «рЕУМХВЕЯЙНЕ НОХЯЮМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ лХц-17» тНРНЦПЮТХХ:	лХц-17 (ях)
лХц-17 (ях)
лХц-17 (ях-2)
лХц-17 (ях-2)
оЕПБШИ ЯЕПХИМШИ лХц-17
яЕПХИМШИ лХц-17
яЕПХИМШИ лХц-17
йЮАХМЮ ОХКНРЮ лХц-17

яУЕЛШ:

лХц-17

бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:

лХц-17 ббя яяяп

лХц-17 ббя яяяп (c) Alex Lee

нДХМ ХГ ОЕПБШУ лХц-17 Б ббя бЭЕРМЮЛЮ

лХц-17 ббя бЭЕРМЮЛЮ

лХц-17 ббя ьПХ-кЮМЙХ

лХц-17 ббя йСАШ (c) Alex Lee

яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ:

йПШКЭЪ пНЯЯХХ. хЯРНПХЪ Х ЯЮЛНКЕРШ нйа «лХц» юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ. еТХЛ цНПДНМ. б РЕМХ ЯРЮПЬЕЦН АПЮРЮ йПШКЭЪ пНДХМШ. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. 17-И ХГ ПНДЮ «лХцНБ» юБХЮЙНККЕЙЖХЪ рл. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. хЯРПЕАХРЕКЭ лХц-17 пНЯРХЯКЮБ бХМНЦПЮДНБ, юКЕЙЯЮМДП оНМНЛЮПЕБ. пЮГБХРХЕ ЯЮЛНКЕРНБ ЛХПЮ хЯРНПХЪ ЙНМЯРПСЙЖХИ ЯЮЛНКЕРНБ Б яяяп 1951-1965ЦЦ. яХЛЮЙНБ а.к. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ. 1917-1970 Squadron/Signal. Walk Around 46. Hans-Heiri Stapfer. MiG-17 Fresco Aerofax. Yefim Gordon. Mikoyan-Gurevich MiG-17

сЦНКНЙ МЕАЮ. 2010

Достоинства и недостатки самолёта

Истребитель МиГ-17 высоко оценивается авиационными специалистами во всём мире, что обусловлено следующими преимуществами этой машины:

Высокая для начала 50-х скорость полета;
Отличная тяговооруженность – самолет был довольно лёгким, при этом обладал мощным двигателем;
Превосходная маневренность, особенно на высоте;
Сильное и надёжное вооружение;
Простота конструкции, облегчавшая эксплуатацию в строевых частях и обеспечившая налаживание массового производства;
Возможность применения истребителя против наземных целей.

Быстрое развитие реактивной авиации сделало МиГ-17 в значительной мере устаревшим уже в начале 60-х годов. Истребитель, еще недавно слывший скоростным, стал считаться тихоходным, а его пушечное вооружение многие тогда считали архаичным.

Миг-17 с подвешенными блоками для запуска неуправляемых ракет
Дальнейшие события показали, что эти суждения были несколько поспешными, но всё-таки некоторыми «врожденными» недостатками самолет МиГ 17 обладал. Один из них – это не самое лучшее приборное оборудование. Лучшего на тот момент советская промышленность дать просто не могла. Второй очевидный минус – это сама компоновка самолета, не дававшая возможности оборудовать его радиолокационной станцией с антенной большого диаметра.

Фотографии walkaround МиГ-17ПФ

Фото обзор walkaround самолета МиГ-17ПФ сделан 5 сентября 2017 года в авиационном музее Люфтваффе Берлин-Гатов.

Боевое использование

Советские ВВС использовали МиГ-17, прежде всего, в качестве истребителя ПВО и перехватчика. Боевой «дебют» состоялся 29 июля 1953 года, когда в воздушное пространство СССР вторгся американский разведчик RB-50. Он был сбит парой МиГ-17, в результате чего из 17 членов экипажа самолета погибли 16.

Один из последних подобных эпизодов произошел 21 сентября 1970 года, когда над территорией Советского Союза появился американский разведывательный самолет RU-8. На перехват был поднят МиГ-17Ф, который догнал и уничтожил нарушителя.

Китайские МиГ-17 и J-5 тоже применялись в первую очередь для обороны воздушного пространства КНР. Наиболее масштабные воздушные бои с участием этих самолетов происходили во время так называемых «кризисов Тайваньского пролива». Противниками МиГ-17 при этом выступали поздние модификации американского истребителя F-86 Sabre и более ранние самолеты F-84. Результаты столкновений оцениваются сторонами конфликта по-разному. В одном из боёв в МиГ попала управляемая ракета AIM-9, которая не взорвалась и застряла в фюзеляже. Этот своеобразный «трофей» был затем передан советским специалистам для изучения.

Истребитель J-5 – китайская версия самолета МиГ-17

Во время арабо-израильских войн 1967 и 1973 года, МиГ-17 применялся в качестве ударного самолета, поскольку на вооружение истребительной авиации Египта и Сирии уже поступили более современные и скоростные машины – МиГ-19 и МиГ-21. В целом эту страницу боевой биографии МиГ-17 трудно назвать удачной, что объясняется как ошибками командования египетских ВВС, так и устареванием самолета.

МиГ-17 и его китайский «клон» J-5 активно применялись военно-воздушными силами Вьетнама против американской авиации. Как ни странно, в боях со значительно более новыми сверхзвуковыми F-4 Phantom, устаревший советский истребитель показал себя довольно эффективной машиной. Он был невелик по размерам, его плохо захватывали несовершенные в то время радары. В результате попасть в МиГ-17 ракетой с радиолокационным наведением чаще всего не удавалось. В то же время для того, чтобы применить AIM-9 Sidewinder, «Фантом» должен был атаковать с задней полусферы, что было почти невероятно – МиГ был намного более маневренным.

К этому следует добавить, что у первых версий F-4 не имелось на борту пушечного вооружения. Другими словами, в ближнем бою большой и неповоротливый «Фантом» становился просто мишенью, чем и пользовались вьетнамские пилоты. Всего им удалось сбить не менее 143 американских самолетов, потеряв 75 собственных истребителей. Такие показатели особенно выразительно выглядят, если учесть, что ВВС США на протяжении всей войны обладали подавляющим численным перевесом.

Вьетнамские лётчики на фоне своих МиГ-17Ф

Применялись МиГ-17 и во множестве других конфликтов. Их использовали афганские, нигерийские, йеменские и корейские лётчики. Бывали также эпизоды, когда МиГ-17 пилотировали западные пилоты, нанятые теми или иными вооруженными группировками.

Участие во Вьетнамской войне

К началу вьетнамской войны воздушные силы демократической республики были не укомплектованы, а истребительной авиации вовсе не существовало. Сначала Советский Союз и Китай поставили Северному Вьетнаму в 1964 году истребители МиГ-15 и китайский аналог J-5. Через год с небольшим стали поступать МиГ-17, которые с J-5 взяли на свои плечи основную нагрузку воздушной войны.

Американские пилоты были шокированы тем, что для их сверхзвуковых самолётов с новейшими радиолокаторами и оснащённых управляемыми ракетами, Миг-17 стал постоянной угрозой в воздушном бою. Наши лётчики быстро разгадали тактику ведения боя американскими пилотами, они не опознав визуально цель, не вступали в бой, воспользовавшись этим, советские лётчики быстро сближались и атаковали на предельно коротких дистанциях.

МиГ-17

Почти все американские машины имели неважный обзор из кабины, а кабина МиГа позволяла вести обзор практически во все стороны, оставался лишь небольшой сектор прямо под самолётом, и поэтому появление МиГ -17 всегда было как снег на голову.

Вот здесь и раскрывались все преимущества нашей машины — её отличная маневренность и залповая мощность его пушек. Имея меньший вес, чем Fhantom F-4 и практически одинаковый размах крыла, наш МиГ-17 на вираже не оставлял никаких шансов американскому истребителю зайти сзади и пушки наших самолётов ставили жирную точку в воздушном бою, эффективность их была намного выше эффективности первых управляемых ракет.

Истребитель МиГ-17 китайского производства на вооружении ВВС Албании

Воюя самыми современными сверхзвуковыми самолётами, далеко ушедшими от машин времён корейской войны F-86 «Сейбр», американцы проиграли воздушную войну во Вьетнаме практически улучшенной модели МиГ-15 с соотношением потерь в четыре раза хуже, чем в Корее.

Вьетнам дал толчок к разработке нового поколения самолётов, таких как F-15 и F-16 и изменения тактики применения истребительной авиации.

МиГ-17

Базовые модификации

Первый серийно строившийся истребитель, ставший своего рода базовым вариантом, каких-либо особых обозначений не имел и именовался просто МиГ-17. Все последующие модификации получали буквенное «дополнение» к этому названию.

МиГ-17А

Этот самолет комплектовался двигателем ВК-1А, который по сравнению с первоначальной силовой установкой имел некоторые преимущества.

МиГ-17АС

Дополнительное буквенное обозначение происходит от названия системы АС, при помощи которой осуществлялся запуск неуправляемых ракет. Это устройство помогло превратить МиГ-17 в истребитель-бомбардировщик.

МиГ-17М

Этот самолет использовался в качестве мишени при боевых стрельбах зенитно-ракетных комплексов. Управление полётом осуществлялось по радиоканалу.

МиГ-17ММ

Еще один самолет-мишень, отличавшийся от предшествующей модификации комплектом бортового оборудования.

МиГ-17П

Этот истребитель производился в основном в 1952 году. Литера «П» обозначает «перехватчик». Самолет был оборудован радиолокационной станцией «Изумруд». Пушка Н-37Д заменена на третью НР-23, некоторые машины делались двухпушечными.

МиГ-17ПФ на музейной стоянке

МиГ-17ПФ

От модификации «П» этот самолет отличается, прежде всего, силовой установкой – использован более мощный двигатель ВК-1Ф. Кроме того, в состав бортового оборудования включена «Сирена-2» — специальная станция, предупреждающая о том, что самолет облучают радаром.

МиГ-17ПФГ

Самолет был оснащен системой «Горизонт-1», с помощью которой истребитель наводился на цель по командам с земли. Часть машин строилась уже в этом варианте, однако, осуществлялась и модернизация МиГ-17ПФ.

МиГ-17-ПФУ

Перехватчик, оснащенный ракетами «воздух-воздух» РС-1-У. Пушечное вооружение демонтировано. На борту имеется РЛС «Изумруд» для наведения ракет на цель. Было изготовлено в общей сложности 40 таких машин.

МиГ-17Р

Этот вариант истребителя оснащался фотокамерой АФА-БА-40Р. Самолет был предназначен для проведения разведки и аэрофотосъемки.

МиГ-17Ф

Один из самых распространенных вариантов истребителя. От базовой модификации отличался более мощным двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой. Кроме того, изменениям подверглась кабина МиГ-17, установлена новая приборная доска, переделан нос самолета. Лётчиков обеспечили высотными скафандрами ВСС-04.

Высотный скафандр ВСС-04

ЛЛ-МиГ-17

Эта модификация, точнее, всего один экземпляр самолета, представляла собой летающую лабораторию. Использовали её для проведения экспериментов, направленных на изучение воздушных потоков, огибающих струйные элероны. Соответствующая программа полетных испытаний называлась «Турболёт».

Интересные факты боевого применения самолёта Миг 27

Живучесть и отличные лётные качества этого штурмовика не раз выручали лётчиков в критических ситуациях. Во время боевых действий в Сирии рассказывали, как из-за большой задымленности от пожаров одна из машин не вышла на цель и проскочив Ливан, очутилась над Хайфой. Самолёт отбомбился по случайной колонне военной техники бомбами ФАБ-100, пролетел над морем и отделавшись несколькими пробоинами, вернулся на базу. В другом случае на базу Дахлак чудом дотянула пара, объятых огнём МиГа, удачно произвела посадку и самолёты догорели уже на посадочной полосе, лётчики остались живы. После распада Союза этот штурмовик применялся в отдельных операциях против террористов, в частности, в Чечне, но эти эпизоды были не характерными, но получили признание у наземных войск и спасли немало жизней. Простая в управлении эта машина пользовалась уважением на поле боя и была истинным лидером многие годы. Её надёжность и боевую мощь вспоминают многие пилоты.

Кабина экипажа МиГ-27

Фонарь кабины состоит из откидной части и козырька, который поднимается и опускается под воздействием воздушного цилиндра. Фонарь оснащен системой сбрасывания в аварийной ситуации и системой управления откидной частью. Последняя отвечает за открытие и закрытие фонаря кабины, его фиксацию и герметизацию. Лобовое стекло оснащено системой электроподогрева, которая противодействует возникновению обледенения фонаря. С целью противодействия возникновению запотеваний стекол изнутри кабины по периметру фонаря разместили трубы, через которые происходит обдув горячим воздухом. В момент эксплуатации истребителя на земле (стоячее положении или выполнение руления на скорости до 30 км/ч) вентиляцию кабины можно обеспечить путем поднятия фонаря на 100 мм.

Для заднего обзора из кабины самолет оборудован смотровым прибором ТС-27АМШ, который установлен на откидной части фонаря. Здесь же размещались два зеркала, в которые были видны плоскости крыла.

Сохранившиеся экземпляры

Самолёт-памятник в Ростове-на-Дону, Ростовская область, Россия. Установлена модификация МиГ-17ПФ. Памятник посвящён лётчикам в честь Победы в Великой Отечественной Войне.
Самолёт-памятник в Новоазовске, Донецкая область, Украина.
Самолёт-памятник г. Сарны, Украина.
Самолёт-памятник г. Ковылкино, Россия
Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!» в Оренбурге.
Мемориал в Минске в честь лётчиков, погибших при освобождении Белоруссии. Расположен возле гимназии № 30 (бывш. СШ № 65) имени Героя Советского Союза Б. С. Окрестина. Предположительно, на постаменте установлен МиГ-17Ш.
Памятник лётчикам в Брянске
Самолёт-памятник МиГ-17Ф в деревне Истомино, Балахнинский район, Нижегородская область.
Самолёт-памятник МиГ-17 на городском кладбище г. Сердобска.
Самолёт-памятник МиГ-17 в Бердянске, Украина. Установлен в честь 30-летия Победы в Великой Отечественной Войне.

Экспорт

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

Албания — 12 F-5 c 1962 года, в семидестых Албанские ВВС получили ещё 8 FT-5.
Алжир — С 1964 года на вооружение ВВС Алжира поступило 30 МиГ-17, а с 1966 ещё 60 МиГ-17Ф.
Ангола — в 1975 ВВС Анголы получили 8 подержанных кубинских МиГ-17. Затем, в течение этого же года, Ангола получила ещё 9 кубинских и до 15 советских МиГ-17Ф.
Афганистан — На вооружение ВВС Афганистана, начиная с 1956 года, поступило более ста МиГ-17 и МиГ-17Ф. В 1978 году, в истребительных полках ВВС Афганистана числилось 86 таких самолётов.
Бангладеш — В 1979 приобретено небольшое количество FT-5 китайского производства.
Болгария — В 1955-56 годах ВВС Болгарии получили 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Кроме того, в последующие годы истребительный парк был пополнен самолётами Lim-5 польского производства. В 1963 было получено 10 самолётов разведчиков МиГ-17Р.
Буркина-Фасо — Один МиГ-17Ф, был приобретен из числа списываемых с вооружения в одной из стран восточной европы в 1984 году.
Венгрия — С 1956 года ВВС Венгрии получили 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ, простоявших на вооружении до середины 80-х годов.
Вьетнам — Во время Вьетнамской войны военно-воздушным силам Вьетнама было передано большое количество МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5.
ГДР — 16 МиГ-17Ф с 1957 года.
Египет — На вооружении ВВС Египта с марта 1957 года поступило большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
Гвинея — В 1959 году ВВС Гвинеи получили 10 МиГ-17Ф. На вооружении находились вероятно до 1986 года.
Гвинея-Бисау — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS.
Индонезия — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
Ирак — В 1958 на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
Камбоджа — В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971, во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг, большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
КНР — На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретенные у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построеные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
КНДР — В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
Республика Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах.
Куба — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
Ливия — МиГ-17Ф
Мадагаскар — В 1978 ВВС Мададагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии.
Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники.
Монголия — Не менее 12 МиГ-17Ф, с 1969 года.
Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР, самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретенного американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне.
Мозамбик — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
Нигерия — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
Пакистан — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
Польша — Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
Румыния — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
Сомали — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967.
Сомалиленд
Сирия — Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов.12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле . Оба летчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
Судан — 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана.
Танзания — 12 F-5 в 1973 году.
Уганда — Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12).
Северный Йемен — В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф.
Южный Йемен — В 60-х ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
Чехословакия — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем, было развернуто лицензионное строительство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
Шри-Ланка — 5 МиГ-17Ф приобретено в 1971 году и два FT-5 в 1991, один из которых разбился в июле 2000 года.
Эфиопия — ВВС Эфиопии получили из СССР в июле 1978 года 40 МиГ-17Ф.

Прототипы и опытные самолёты

МиГ-15бис 45˚ (СИ-1, СИ-2): МиГ-15бис оборудованный новым крылом, прототип МиГ-17.
СИ-01: Предсерийный самолёт, с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 400 литров каждый.
СИ-02: Предсерийный самолёт.
СИ-05: Опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
СИ-07: Опытный, для испытаний НАР.
СИ-10: Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней, и управляемым цельноповоротным стабилизатором.
СИ-16: Опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
СИ-19: Опытный с НАР ТРС-190.
СИ-21: Опытный с НАР АРС-212.
СИ-21М: Опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
СИ-91: Опытный, для испытаний НАР.
СФ: Прототип МиГ-17Ф.
СФ-2: Опытный с двумя пушками НР-30.
СП-2: Опытный с РЛС «Коршун».
МиГ-15НБУ: Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
СП-5: Опытный с РЛС СП-1 «Изумруд».
СП-6: Прототип МиГ-17ПФУ.
СП-7: Прототип МиГ-17П.
СП-7Ф: Прототип МиГ-17ПФ.
СП-8: Опытный с РЛС РП-5 «Изумруд»
СП-9: Опытный с с 4 встроенными автоматическими орудиями «Вихрь» для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
СП-10: Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
СП-11: Опытный с РЛС «Встреча-1» сопряженной с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
СП-16: Два опытных с РЛС ШМ-60.
СР-2: Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф.
СР-2с: Прототип МиГ-17Р.
СГ-5: Опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град».
СН: Опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23).
СМ-1 (И-340): Опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А).
ЛЛ-МиГ-17: Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
СДК-5: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
СДК-7: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.

Лицензионное производство

Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.

Китай

Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года Китай и СССР подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители МиГ-15бис, но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на завод № 126. Также из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.

В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.

В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.

В 1965 году завод в Чэнду занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полет опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.

Польша

В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:

Lim-5: Лицензионная копия МиГ-17Ф.
Lim-5M: Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17Ф, отличался держателями для двух 250-кг бомб или блоков НАР MARS-1, на восемь ракет С-4 каждый.
Lim-5P: Лицензионная копия МиГ-17ПФ.
Lim-5MR: Фоторазведчик с камерой АФА-39.
Lim-6: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Lim-5M.
Lim-6bis: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик с блоками НАР MARS-2 и улучшенным БРЭО. Часть Lim-5M и Lim-6 были модернизированы до стандарта Lim-6bis.
Lim-6R: Lim-6bis доработаные в фоторазведчики.
Lim-6M: Lim-5P переделанные в истребители-бомбардировщики. С самолётов снималась РЛС РП-5, а под крыльями устанавливались пилоны для подвески бомб и НАР.

Чехословакия

Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой Aero Vodochody в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.