Танк Т-54

Герой данной статьи, танк Т-54 обладает узнаваемыми чертами, классической компоновкой и считается одним из лучших массовых танков СССР за все времена. Грандиозный успех данной модели можно легко объяснить. Боевая машина по традиции получилось простой, удобной, сбалансированной и надежной. Самое главное, что разработчики смогли учесть все ошибки на основе бесценного опыта Второй Мировой войны.

Серийный выпуск Т-54 был организован до 1959 года, а затем танк заменили на Т-55 и Т-62.

История создания

Проектные работы Т-54 (или как он фигурировал вначале – «Объект 137»), велись в конструкторском бюро Уралвагонзавода в Нижнем Тагиле под руководством А.А.Морозова. Основой послужила модель Т-44, которая проектировалась и испытывалась в 1943-44 г.г..

Главной задачей, которая ставилась перед разработчиками – создать модель, способную заменить массовые машины военного времени – Т-34 76 и Т-34 85. Также требовалось обеспечить защиту от 75 и 88мм снарядов, которые вытеснили в танкостроении предыдущие калибры.

Прототип Т-44 уже обладал достаточной броней, чтобы выдерживать попадание 75мм снарядов.

Сначала лоб корпуса выполнялся из листов стали толщиной 75 мм. Позже его сделали толще на 25 мм, что еще больше повышало живучесть. Очевидным недостатком Т-44, не позволившим машине стать серийной, стала артиллерийская система. Она оставалась такой же, как и на Т-34 (85мм).

Проект будущего Т-54 начали разрабатывать в 1944 году, а уже в январе 1945 года стартовали испытания в подмосковной Кубинке. Началом серийного выпуска считается апрель 1946 года.

Танк для мирного времени

Несмотря на новый индекс, этот танк, по сути, представлял собой модернизированный Т-44, поскольку ходовую часть, корпус и многие элементы трансмиссии унаследовал от него в неизмененном или почти не измененном виде. Однако по вооружению и уровню защиты это была уже совсем другая машина! Насколько именно другая, предстояло понять во время испытаний на полигоне в Кубинке, куда новичок и прибыл 10 марта 1945 года.

Обкатка опытного танка завершилась только к середине апреля, и результаты ее оказались не самыми лучшими. По многим показателям Т-54 уступил Т-34-85 и Т-44, что, впрочем, никого не удивило, ведь речь шла только о первом прототипе. Зато он превзошел и их, и остальные средние танки того времени по вооружению и защите. Это стало едва ли не главным аргументом в пользу заключения испытателей, которое гласило: танк можно рекомендовать к принятию на вооружение Красной армии. До этого, естественно, устранив все множество недостатков и недоработок, которое обнаружилось на полигоне, а они представляли собой список из 68 пунктов!

Второй опытный образец собрали и представили на испытания уже после Победы – к июлю 1945 года. В нем по сравнению с первым прототипом Т-54 появилось много новшеств, прежде всего в трансмиссии, а также новая башня с пушкой ЛБ-1. Результат вторых испытаний, растянувшихся до ноября, оказался таким же, как и у первых: рекомендован к принятию на вооружение после устранения всех обнаруженных недостатков, список которых был ничуть не меньше, чем в предыдущий раз.

Удивляться этому не стоит. С одной стороны, испытания новых моделей такой сложной машины, как танк, всегда сопровождаются множеством замечаний. С другой, нужно понимать, что во второй половине 1945 года от танков требовались уже не только мощь вооружения и толщина брони, но и удобство эксплуатации, нормальные условия работы и размещения экипажа. Ведь теперь речь шла не о том, чтобы бросить бронированную машину в бой, из которого она может не вернуться, а эксплуатировать ее в течение нескольких лет, да еще и использовать для обучения солдат-срочников.

Разработка и конструкционные особенности

Разработка Т-54 шла в конструкторском бюро Уралвагонзавода в 1943-1944 годах. Цель разработки — усовершенствование лучшего танка ВОВ Т-34. Работу по созданию нового танка возглавил генеральный конструктор А.А.Морозов. Несколькими годами ранее он успешно разработал сам Т-34. Общая схема бронекорпуса, наклон лобовой части оставлены почти без изменений. Общее сходство Т-54 с Т-34 отлично видно внешне. Была изменена форма башни. Она стала более округлой с уменьшенным профилем по высоте, но главное изменение — перекомпоновка двигателя и трансмиссии. Вместо продольного размещение мотора применено поперечное, что существенно освободило место для боекомплекта и экипажа.

Большую работу инженеры провели в подборе рациональных углов наклона. Встреча снаряда с броней почти никогда не будет прямо под углом 90. Это отлично видно во внешнем облике Т-54 и именно это придает ему такой необычный вид. Сейчас это вполне привычные решения, перекочевавшие в танковую промышленность всех стран мира, но тогда это было новаторским решением. Окончательный вариант был представлен в марте-апреле 1945 года. Полковник Е.А Кульчинский (руководитель государственной комиссии) составил интересное мнение:

Новый танк производил впечатление. Форма брони учитывала углы встречи со снарядами противника, и это придавало корпусу обтекаемость и красоту. Эта необычная красота форм говорила специалистам о высоких технических параметрах боевой машины. Мелкозвенчатые гусеницы с 10-ю опорными катками указывали на возможность движения на больших скоростях. Длинный ствол пушки — на высокую начальную скорость снаряда.

Между разработкой в 1944 году и серийным выпуском в 50-х танк Т 54 пройдет более 650 различных доработок, рекомендованных государственной комиссией. Появится цевочное зацепление гусениц, изменится конструкция башни. С каждой новой доработкой замеченные недостатки устраняли. Т-54 — основной средний танк для массового производства. К его проектированию подходили очень тщательно, проводя сотни часов испытаний.

Бронирование и другая защита

В разработке Т-54 была поставлена задача сделать бронирование полностью неуязвимым для 76 и 88 миллиметровых снарядов. Тогда кумулятивных снарядов не было, и эти требования были вполне реальными. В полной аналогии с легендарным Т-34 наиболее мощным сделано лобовое бронирование. Созданию Т-54 предшествовал Т-44. Лобовая броня была увеличена на 30% и достигла 90 мм. Бортовая броня — 75 мм. На Т-54 пошли еще дальше. Лобовой лист и часть башни — 150-180 мм. Бортовая — 90-150 мм. Окончательный вариант Т-54 уже имел башню с 200 миллиметровым бронированием. Эти показатели находятся на современном уровне для среднего танка 35 тонн массой, несмотря на то, что изделие проектировалась 70 лет назад.

Танк Т-54 использует стальную броню. Борта — катаные. Башня и лоб корпуса — литые. Также впервые на среднем танке массово стали применять броневые щитки поверх гусениц. С ними танки обрели современный облик. Из переднего броневого щита убрана щель механика-водителя. Для Т-34 она была очень уязвимым местом. При попадании снаряда в броню, воздействие через щель причиняло ослепляющий и оглушающий эффект. Обзор Т-54 велся через оптические приборы наблюдения. Их применение позволило улучшить обзор вокруг танка, что особенно важно для ведения боев в городских условиях.

Применять слишком много брони не позволяет вес танка. При проектировании было поставлено обязательное условие — сохранение высокой маневренности и подвижности, чтобы не повторять ошибок сверхтяжелых танков. В 40-х годах не было быстродействующих электронных систем наведения (даже ПТУРсы наводились вручную по проводам), поэтому быстроходный танк был отлично защищен. Усилить бронирование, сохранив малый вес и не применяя более мощные двигатели (которые нельзя спроектировать быстро) можно только путем сокращения забронированного объема. Внутреннее пространство получилось сжатым с существенно переработанной эргономикой. Облегченный танк Т 54 весил 36 тонн при том, что толщина брони башни достигала 200 мм.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) Т-54

Масса, т – 36
Экипаж, ч – 4.Командир, Наводчик, Заряжающий, Механик-водитель.
Длина корпуса, мм – 6002
Ширина корпуса, мм – 3270
Высота, мм – 2218

Бронирование

Лоб корпуса (верх), мм/град.	120 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	100 / 55°
Борт корпуса, мм/град.	80 / 0°
Корма корпуса, мм/град.	45 / 17°
Днище, мм	20
Лоб башни, мм/град.	200 / 0°106 / 60°
Борт башни, мм/град.	160 / 0°85 / 60°
Корма башни, мм/град.	65 / 0°56 / 30°
Крыша башни, мм	30

Ходовая часть

Танк получил независимую, торсионную подвеску катков, что позволило снизить вес, сократить размеры (высота танка уменьшилась на 30 см) и улучшить ходовые качества. Ходовая часть каждого борта состояла из 5 опорных литых металлических катков с обрезиненными ободами и гидравлическими амортизаторами на первом и последнем катках. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. С подвесным оборудованием, устанавливаемым вокруг гусениц, танк мог преодолеть вплавь до 60 км при волнении до 5 баллов.

Мощность двигателя, л. с. – 520
Максимальная скорость, км/ч – 50
Запас хода по шоссе, км – 300
Удельная мощность, л. с./т – 14,4
Преодолеваемый подъём, град. – 30°

Вооружение

Основным вооружением Т-54 являлась 100-мм пушка Д-10Т. Длина ствола орудия — 56 калибров. Это орудие было разработано в конструкторском бюро артиллерийского завода № 9 под руководством Ф. Ф. Петрова для СУ-100. Бронебойный снаряд её 100-мм пушки был способен пробить вертикальный лист брони толщиной 125 мм на расстоянии 2000 м. После Второй мировой войны его улучшенные варианты состояли на вооружении в течение сорока лет после разработки исходной модификации. Дополнительное вооружение состоит из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемёта, расположенного справа от пушки. Танк продолжал производиться даже после того, как на вооружение был принят Т-62.

Двигатель и его характеристики

Существенное увеличение массы брони потребовали нового мощного мотора. При этом если производство новых корпусов можно освоить сравнительно быстро, то с двигателем так поступить нельзя ввиду большого числа деталей. Самым массовым танковым мотором того времени оставался дизель В-2 с Т-34, поэтому на Т-54 была поставлена его модификация В-54. Этот двигатель уже обеспечивал почти идеальные возможности по КПД. Достаточно сказать, что экономичность была уже почти на уровне 250 г/кВт, что соответствует самым современным стандартам. Разработчик и производитель В-54 — Челябинский Тракторный Завод.

В-54 — тихоходный 12-и цилиндровый дизель. Мощность — 520-550 л.с. Тихоходность мотора значительно повышает его надежность (снижаются конструкционные нагрузки), но требует большого рабочего объема. В-54 имеет объем 38,8 л. Показатель литровой мощности 14,5 л.с/л. Например в скоростном дизеле легкового автомобиля этот показатель доходит до 70 л.с./литр, что в пять раз выше. Несмотря на огромный объем мотора, его вес получился небольшим, около 960 кг. Дизель работает по классической четырехтактной схеме с высоким КПД. Рабочий диапазон оборотов двигателя мал — 2000-2400 об/мин. Для КПД это сказывается только положительно.

Мотор В-54 выпускается и в гражданской версии. Двигатель В-55 можно купить и использовать для привода дизельных электростанций, грузовиков, экскаваторов, универсальных шасси. Довольно широкое применение этих моторов в нефтегазовом секторе промышленности: буровые установки вездеходы, насосы.

Когда используется форма лицевого счета сотрудника

Форма Т-54а является унифицированной (утверждена постановлением Госкомстата РФ от 05.01.2004 № 1) и используется бухгалтером для того, чтобы на протяжении года вносить в нее сведения о ежемесячных начислениях и удержаниях, произведенных по конкретному сотруднику. Такие лицевые счета заводятся для каждого трудоустроенного работника.
Сведения для занесения в форму Т-54а берутся из первичных документов, относящихся к работнику, а также иной документации, в которой учитывается фактическая выработка (выполненные работы, величина отработанного рабочего времени).

Основанием для того, чтобы завести лицевой счет для работника, служит приказ о приеме его на работу. На предприятиях с большим штатом формы Т-54а заполняются персонально на каждого сотрудника, но если сотрудников не так много, возможна альтернатива – ведение специальных ведомостей.

Подробнее об одной из таких ведомостей вы узнаете из материала .

Модификации

Т-54 обр.1949 г. – новая башня. Бронирование корпуса снижено до 100 мм.
Т-54 обр.1951 г. – опять же новая форма башни. Установлены новые прицелы.
Т-54К – «Командирский». Дополнительная радиостанция и навигационное оборудование. Принят на вооружение в 1954 году.
Т-54А – Модернизированное орудие Д-10ТГ со стабилизатором вертикальной наводки. Новые прицелы. Прибор ночного видения для мехвода. Принят на вооружение в 1955 году.
Т-54АК – “Командирский” Т-54А. Доп. радиостанция и навигационное оборудование. Принят на вооружение в 1958 году.
Т-54АМ – Новый двигатель, мощностью в 580 л.с. Боекомплект возрос до 43-х выстрелов. Катки от танка Т-55. Новая система подводного вождения и связи. Дальномер. Также еще очень много изменений, которые особо незначительны.
Т-54Б – Новое орудие Д-10Т2С со стабилизатором. Инфракрасный прицел ночного видения для наводчика. Прибор ночного видения установленный в командирской башне. Вращающийся пол боевого отделения. Запас топлива возрос до 1212 л, что дает возможность преодолеть 430 км пробега без дозаправки. Принят на вооружение 11 сентября 1956 года.
Т-54БК – «Командирский» Т-54Б. Доп. радиостанция и навигационное оборудование.
Т-54М («Объект 139») – Разрабатывался в 1954 году. Новое орудие Д-54ТС. Изменено доп. вооружение. Новая ходовая часть, которая впоследствии будет применена на Т-55. Новые прицелы и приборы ночного видения. На вооружение не принят по причине сложности производства пушки Д-54ТС и боеприпасов к ней.
Т-54М («Объект 137М») – Отличается от «Объекта 139» пушкой Д-10Т и наличием лазерного дальномера. Новые гусеницы. Принят на вооружение 18 марта 1977 года. До его уровня были модернизированы все Т-54.
Т-54МК – «Командирский» Т-54. Доп. радиостанция и навигационное оборудование.
Тиран 4 – Израильская модификация. Новый двигатель, мощностью в 610 л.с. На правом борту башни установлены 60-мм минометы.
Type 62 – Китайский легкий танк. Установлена более слабая броня и 85-мм пушка Type 62-85ТС. Принят на вооружение в 1963 году.
Type 59 – Китайский средний танк. Должен был быть полностью идентичный Т-54А. Однако в Китае комплектовался чем угодно. Принят на вооружение в 1958 году.
Type 69 – Китайский основной боевой танк. Принят на вооружение в 1982 году.
Type 79 – Китайский основной боевое танк. Принят на вооружение в 1984 году.
Type 80 – Китайский основной боевой танк. Принят на вооружение в 1988 году.

Юрий Пашолок. Первый из семейства Т-54

Главная » Реальная история » Малоизвестные и нереализованные проекты танков и другой бронетехники » Юрий Пашолок. Первый из семейства Т-54

Малоизвестные и нереализованные проекты танков и другой бронетехники

byakin 30.04.2021 1416

в Избранноев Избранномиз Избранного 8

Юрий Пашолок. Первый из семейства Т-54

Рассказ о среднем танке Т-54 обр.1946 года, находящемся в экспозиции Музея отечественной военной истории

Вопрос о сменщике среднего танка Т-34 впервые был поднят еще в конце 1940 года. Сначала речь шла о сравнительно небольшой модернизации, но к весне 1941 года сформировался Т-34М, имевший массу отличий от исходной машины. Это и трехместная башня, и торсионная подвеска, и постепенное усиление броневой защиты. Предполагалось, что во второй половине 1941 года Т-34М заменит в серийном производстве Т-34, но начавшаяся Великая Отечественная война данные планы перечеркнула. Тем не менее, работы продолжились. В 1942 году появился новый проект Т-34М, с двухместной башней и усиленной броневой защитой, но он так и остался проектным. Данный вариант послужил базой для нового танка — Т-43. В отличие от предшественников, этот танк построили, причем в двух вариантах. Т-43 сильно не повезло, поскольку к моменту, когда он был теоретически готов к запуску в серию, потребовалось усиление броневой защиты и вооружения. И если вооружение усилили без особых проблем, то усиление лобовой части корпуса до 90 мм была чревата повышением боевой массы до 35 тонн. Далее развивать Т-43 оказалось бессмысленным занятием.

Т-54 обр.1954 года в Музее отечественной военной истории

Осенью 1943 года КБ-520 завода №183 во главе с А.А. Морозовым начало работу над танком, получившем обозначение Т-44. В отличие от Т-43 и его предшественников, являвшихся эволюционным развитием, это был революционный проект. За счет размещения мотора поперек корпуса удалось сместить боевое отделение назад. В результате лобовая деталь корпуса, наконец, лишилась люка механика-водителя. Т-44 получился не сразу, машина прошла несколько ступеней эволюции, но сама концепция оказалась верной. За счет более плотной компоновки и принципиально нового шасси боевая масса Т-44 составила 30 тонн при существенном росте броневой защиты. 3 ноября 1944 года Сталин подписал постановление ГКО №6997сс «О принятии на вооружение танков Т-44 и обеспечении производства их дизель-моторами В-44». Спустя 3 года сменщик Т-44, наконец, обрел законченные очертания, по крайней мере, так казалось на тот момент. Между тем, КБ-520 завода №183 работало над модернизацией Т-44, известной как Т-44Б. Главным отличием танка становилось вооружение в виде 100-мм орудия Д-10Т. После рассмотрения проекта в ГБТУ КА и НКТП (Наркомат Танковой Промышленности) 1 ноября 1944 года был подписан приказ №637с. В нем Т-44Б был впервые обозначен как Т-54. На практике Т-54 оказался во многом другим танком. На него ставили усиленную ходовую часть, с нуля разработали башню, усилили броневую защиту. Первый опытный образец Т-54 изготовили к 14 февраля 1945 года, далее начались заводские и полигонные испытания. Как и Т-44, новый танк ждала непростая судьба, причем поначалу облик машины довольно существенно видоизменялся.

Данный танк был выпущен в октябре 1947 года, 19-я машина в серии

29 апреля 1946 года было подписано постановление Совета Министров Союза ССР №960-402сс, согласно которому Т-54 приняли на вооружение Советской Армии. Приняли во многом авансом, поскольку работы по машине еще продолжались, а планы по выпуску сильно расходились с реальностью. Изначально предполагалось, что уже в мае 1946 года завод №183 сдаст первые два танка, а к декабрю объем выпуска составит 80 машин. Всего же за 1946 год ожидалось сдать 188 танков данного типа. На практике же всё оказалось совсем не так. Никаких серийных Т-54 в 1946 году так и не сдали. Фактически же производство данных машин началось только летом 1947 года. Завод №183, при плане в 250 танков, сдал 22 машины, включая эталонные экземпляры, а заводы №75 и №174 ни сдали ни одного Т-54. Да и сам танк, известный как Т-54 обр.1946 года, оказался машиной со сложной судьбой. В 1949 году данный танк сняли с производства, причем последние машины принимали как учебные. Он вошел в историю и как едва ли не самый дорогой советский средний танк. Себестоимость Т-54 выпуска 1947 года составляла запредельные 1372289 рублей (для сравнения, Т-44 выпуска 1947 года имел себестоимость 272700 рублей).

Работа по реставрации шла больше года, далее еще несколько месяцев танк дорабатывался по мелким деталям

Тема Т-54 обр.1946 года достойна отдельного материала, но сегодня мы поговорим о другом. До наших дней в боле-менее исходном виде сохранилось два таких танка. Первый из них (серийный номер 707В1, выпуска июля 1947 года, седьмая серийная машина) находится на территории музейной площадки №2 парка «Патриот» (бывший танковый музей в Кубинке). Это единственный Т-54 обр.1946 года, который сохранился в оригинальной конфигурации. В нашем же случае речь пойдет о другой машине. Этот танк был выпущен в октябре 1947 года, он является 19-м серийным экземпляром. Танк прошел несколько этапов модернизации, но в ходе реставрации ему вернули исходный облик. Ныне этот танк находится в экспозиции Музея отечественной военной истории. Ему и посвящен большой пятничный материал.

Таким танк был до реставрации. Вместо короба с пулеметом стоял инструментальный ящик

Надо сказать, что Т-54 обр.1946 года оказался довольно редкой машиной. В 1948 году начался, наконец, ее крупномасштабный серийный выпуск. На , так, из соображений секретности, обозначали данный танк, за 1948 год сдали 285 штук. В Харькове, на заводе №75, сдали 218 танков, еще 90 машин сдал завод №174, г. Омск. Это было, мягко говоря, далековато от планов по выпуску, но главной проблемой стало другое. После того, как машины пошли в войска, начались массовые жалобы. Выяснилось, что ходовая часть слабовата, идея с пулеметами в коробах на надгусеничных полках оказалась неудачной, а сам танк перегружен. Да и к башне имелся целый ряд вопросов. Поэтому 18 февраля 1949 года последовала команда о приостановке производства Т-54. К тому моменту завод №183 успел сдать 13 танков данного типа. Всего же за 1949 год заводы сдали 96 таких танков, которые именовались как «учебные».

Этот же танк после первого, основного этапа реставрации. Его привели в соответствие с обликом на момент выпуска

На заводе №183 срочно началась работа по модернизации Т-54, в результате которой появился Т-54 обр.1949 года. Что же касается Т-54 обр.1946 года, то в 1951 году началась массовая программа по модернизации данных машин. Расширялись надгусеничные полки, с них убирались курсовые пулеметы, ставились новые траки шириной 580 мм. Это была только первая волна модернизации, далее прошла еще и вторая волна, в ходе которой машины еще сильнее изменились. Шли они в учебные части, хотя есть снимки таких танков в египетской армии. По итогам случилась ситуация, равнозначная Т-44. Ныне совсем оригинальных Т-44 и Т-54 обр.1946 года по одному образцу. И если снимки Т-44 в войсках до модернизации не являются большой редкостью (да и в Будапеште они воевали еще до модернизации), то Т-54 обр.1946 года не повезло. Если и есть снимки этих танков в войсках до переделок, то это единичные случаи. Основная же масса этих машин сфотографирована уже после модернизации.

Остальные доводочные работы шли уже в музейной мастерской

Точно такая же судьба была и у героя данного материала. В 1948 году танк оказался в войсках, имел ровно те же самые проблемы с эксплуатацией, далее была проведена его модернизация, потом вторая, потом третья… Далее танк стал тактическим объектом, после чего обрел новую жизнь. Машину привели во внешнее состояние, максимально соответствующее его оригинальному облику. В данных работах автор данного материала принимал непосредственное участие. Отчасти приведен в оригинальный облик и интерьер машины. Естественно, есть куда стремиться с точки зрения реставрации, но основной этап работ закончен. Далее уже идут доводочные работы, которые растягиваются на годы. Такова специфика реставрации военной техники. Если кто-то думает, что сейчас что-то легко достать, у меня плохие новости. Никто же не задумывается, что в период с 1946 по начало 60-х сменилось 3 поколения фар — ФГ-12, ФГ-100/ФГ-102 и ФГ-125/ФГ-127. То же самое было и с габаритными фонарями. Таких мелочей вагон и маленькая тележка.

До модернизации на танке стояли траки шириной 500 мм, оказавшиеся слишком узкими

Одной из характерных черт первого серийного Т-54 был трак шириной 500 мм и шагом 137 мм. В отличие от предшествующего Т-44, он не имел к траку Т-34 никакого отношения, поскольку еще в 1945 году появилось требование перевести ведущее колесо от гребневого на более надежное цевочное зацепление. Трак, в общем-то, неплохой, но с одной маленькой проблемой. Он хорошо смотрелся на 30-тонном Т-44, но не на танке, боевая масса которого превышала 36 тонн. Удельное давление на грунт оказалось слишком высоким, а траки деформировались. Поэтому эти самые траки заменили на новую конструкцию, шириной 580 мм. Что же касается трака шириной 500 мм, то и он пригодился. Позже он появился на Т-44М и тягаче АТ-Т.

Второй признак Т-54 обр.1946 года — пулеметы во внешних коробах. Военные проедали Морозову плешь по поводу них не один год. Итог получился грустный и смешной

Вторым характерным признаком Т-54 обр.1946 года являлись пулеметы СГ-43, устанавливавшиеся в специальных коробах снаружи танка. С этими самыми коробами ГТУ КА разрушала мозг Морозову еще с начала проектирования танка. И если на первых образцах СГ-43 не имелось, то далее их всё же пришлось ставить, ибо заказчик кушать не мог, но хотел поставить. А вот тут есть смешная ситуация: дело в том, что на Т-54 обр.1946 года, выпущенном в 1948 году заводом №75, Харьков, есть дырка под курсовой пулемет. Такая вот загадка. Не говоря уже о том, что машины разных заводов и выпуска имеют разные по конструкции корпуса. Особенно это касается формы сварных соединений лба корпуса.

Как можно заметить, стоят короба не симметрично. Впереди на крыльях закреплены шпоры для траков

Не меньше веселья создателям установки курсовых пулеметов доставил процесс создания приводов для управления этих самых пулеметов. На виде сверху хорошо видно, что от коробов идут некие трубки. Это ничто иное, как кожухи для тросиков системы взвода пулеметов. Дерни за тросик, пулемет и взведется. Не менее весело то, что стоят пулеметы несимметрично. Причина в том, что слева на короб наезжает створка люка механика-водителя. По этой причине левый короб пришлось смещать назад. Но самая «радость» вскрылась в 1948. Оказалось, что короба сносит при движении по лесистой местности. В результате короба стали снимать при первой волне модернизации Т-54.

Установка шашек БДШ-5

Изначально танки комплектовались морскими дымовыми шашками МДШ, вводиться на советских танках и САУ их планировали еще в 1941 году. Поскольку освоить выпуск не успели, массовым явлением они стали только с 1944 года. Ставились МДШ и на Т-54 обр.1946 года. В начале 50-х появились большие дымовые шашки БДШ-5, практически то же самое. Впрочем, даже БДШ-5 ныне редко увидишь в музеях. Тем не менее, в Музее отечественной военной истории такие шашки можно видеть.

Люк механика-водителя в походном положении

Одним из главных преимуществ Т-44 и Т-54 перед Т-34 стало решение вопроса размещения люка механика-водителя. Вообще-то изначально у Т-34 его хотели сделать сверху, но не получилось. На Т-44 оставили рудимент в виде смотровой щели, но на Т-54 убрали и ее. Зато теперь в походном положении у механика-водителя имелся отличный обзор. Сиденье механика-водителя имело регулировку по высоте, что позволяло ехать, высунувшись из люка. Сам люк при этом фиксировался, дабы не сработал как гильотина.

Размещение перископических приборов наблюдения механика-водителя

Несмотря на то, что общая компоновка отделения управления у Т-54 вела родословную от Т-44, между этими танками была существенная разница. Особенно это касалось смотровых приборов. От идеи с перископическим прибором в люке, которую реализовали в Т-44, на его потомке отказались, поскольку она оказалась не совсем удачной. Вместо этого было установлено два невращающихся перископических прибора, один из них с небольшим поворотом вправо. По ощущениям, вполне приличный обзор, особенно если сравнивать со смотровыми приборами механика-водителя Т-34.

Место механика-водителя в сравнении с иллюстрацией из инструкции по эксплуатации

Общая концепция места механика-водителя на Т-54 стала, можно сказать, каноничной для некоторых танкостроительных школ. Надо сказать, что к подобной идее независимо пришли в нескольких странах, отчасти что-то подобное можно видеть и на Centurion. Да и на немецком Leopard 1 получилось что-то похожее. Это не плагиат, а всего лишь констатация факта — некоторые решения проблем имеют очень похожие способы решения. При этом позже советское и английское танкостроение пришло к идее размещения механика-водителя по центру корпуса, а немцы так и оставили его с правой стороны.

Башня Т-54 обр.1946 года вела родословную от ИС-4

Еще одной характерной особенностью Т-54 обр.1946 года стала башня. При разработке башни первых двух образцов Т-54 в качестве ориентира указывался ИС-6. После того, как контрольные испытания башен ИС-6 на УЗТМ показал низкую стойкость их при обстреле с флангов, ориентир поменяли. Теперь как образец указывался тяжелый танк ИС-3. Но и он оказался не самым удачным образцом, поскольку не имел кормовой ниши и вообще получился не совсем чтобы подходящим эталоном. В результате наиболее близким аналогом стал ИС-4, который, кстати говоря, приняли на вооружение Советской Армии в тот же день, что и Т-54. Как раз у этого танка имелась и кормовая ниша, и характерные заманы по периметру, и широкая орудийная установка с большой подвижной бронировкой. В такую башню легко вписалась 100-мм танковая пушка Д-10Т, а также спаренный пулемет СГ-43.

Как показали дальнейшие события, идея копирования концепции башни ИС-4, которую указывали сверху, оказалась неудачной

Разумеется, о полном копировании башни ИС-4 речь не шла. Например, навязчивая идея с большим единым люком, к которого имелись две створки, заводом №183 была проигнорирована. У ИС-3 и ИС-4 с обзорностью дела обстояли неважно, в отличие от Т-54. Вместе с тем, общее размещение элементов, как и форма башни, вполне угадывается. И вот тут пожелания КБ-520 следовать примеру челябинских конструкторов вышли боком. Похожую башню с заманами изначально сделали и для Объекта 260. Обстрел башни Объекта 260 показал, что заманы имеют ряд серьёзных недостатков. Поэтому финальная башня Объекта 260 была куполообразной. К ней же позже пришли и на Т-54, но не сразу. Тем не менее, в 1949 году, когда составлялся список улучшений Т-54, башня без передних заманов стояла в первоочередных целях.

Не особо удачной оказалась и идея с массивной бронировкой орудийной маски

Еще одним неудачным наследием ИС-4 стала орудийная установка. С одной стороны, вроде как получившаяся конструкция получилась удобной. А вот с другой, она получалась уязвимой. Дело в том, что часто попадание в подвижную бронировку приводило к ее заклиниванию. С этим наелись и на КВ, и позже англичане на Centurion. Поэтому в списке исправлений конструкции Т-54 в 1949 году значилась и переделка орудийной установке. Кстати говоря, похожую эволюцию можно видеть и на Centurion. FV4201, FV4202 и Centurion Action X (как и американский средний танк T95) неспроста имели очень узкую бронировку орудийной установки. Причины те же самые, как и решение проблемы.

Большая кормовая ниша была нужна для размещения боезапаса в укладках первой очереди

Надо сказать, что с заманом в кормовой части расставались крайне неохотно. Дело в том, что в нише размещалась укладка первой очереди, а от нее отказываться не хотели. Поэтому даже когда шла модернизация башни, минимальный заман оставили, а в нем несколько патронов к Д-10Т. У Т-54 их влезло несколько побольше — 7 патронов в нише. Укладка в нише, кстати говоря, весьма удобная, она явно лучше, чем «этажерки» на Т-34-85 и Т-44. Особенно это актуально в свете сильно выросшей массе и габаритов унитарного патрона. Полная масса унитара к Д-10Т составляет 30 кг, а длина больше 110 см. Так что вопрос удобства является совсем не праздным.

На кормовом части башни крепился тент и тросы для бревна самовытаскивания

Корма у Т-54 обр.1946 года совсем не пустовала. Еще со времен Т-34-85 корма башни являлась местом размещения тента. Он крепился на специальных ремнях, которые, в свою очередь, крепились к крючкам, наваренным на башне. Но и это еще не всё. Также сзади крепились тросы, о функциональной принадлежности которых знают не все. На Т-54 бревно самовытаскивания являлось уже штатным элементом инструмента, а вот чтобы его крепить к гусеницам, и был нужен данный трос.

Зенитный пулемет ДШКМ и его турель были позаимствованы с ИС-3/ИС-4

Еще одним элементом, который стал штатным на Т-54 обр.1946 года, оказалась зенитная турель. Она имела челябинское происхождение. Данную турель изначально создали для ИСУ-122с, далее она появилась на ИС-2 и ИСУ-152, а в дальнейшем турель модернизировали под установку на ИС-3 и ИС-4. С них данная конструкция, в немного измененном виде, перекочевала на Т-54. И нельзя сказать, что исходная идея получилась удачной.

Кольцевая турель в походном положении

Суть модернизации состояла в том, что изначально турель крепилась к вертлюгу на командирской башенке. На ИС-3 и ИС-4 командирских башенок не имелось, поэтому появилось специальное кольцо. В походном положении кольцо находилось позади люка. В боевом положении кольцо снимали со стопора, оно описывало дугу, стопорилось в боевом положении, а заряжающий теперь имел возможность вести круговой обстрел. Так вот, с минимальными изменениями данная конструкция уехала и на Т-54, при том, что там имелся полноценный люк заряжающего.

Она же в боевом положении. Идея оказалась не лучшей, поэтому далее турель изменили

На заводе №183 конструкцию турели несколько доработали. В частности, появился некий аналог спинки, который немного улучшал условия работы заряжающего. Тем не менее, идея оказалась не самой удачной. Самое главное, никакого глубинного смысла именно в такой конструкции кольцевой «насадки» не имелось. Поэтому в дальнейшем турель перекочевала прямо на люк заряжающего, который получил возможность вращаться вокруг своей оси. Почему так не было сделано сразу — загадка.

Конструкция командирской башенки получилась вполне удачной

Командирская башенка у Т-54 обр.1946 года получилась своя, оригинальная, и весьма удачная. Поначалу на заводе №183 пытались сделать пониженную версию башенки Т-44, но получилось не очень хорошо. В результате на свет появилась серийная башенка, с тремя смотровыми приборами — ПТК-1 по центру и двумя перископами по бокам. В дальнейшем башенку доработали, изменив состав второстепенных смотровых приборов.

Она же изнутри

Основным прибором наблюдения в командирской башенке был ПТК-1, который являлся развитием перископического прибора MK-IV. Впервые он появился на Т-44. Для удобства использования в передней части башенки имелись специальные рукоятки, при помощи которых можно было вращать верхнюю часть башенки вокруг своей оси. Удобная конструкция, которую далее продолжали развивать на последующих версиях танка.

Место командира танка

Переходим к боевому отделению. На текущий момент некоторые элементы внутри башни являются результатом компромисса. Изначально танк оснащался радиостанцией 10-РТ и переговорными устройствами типа ТПУ-4БИС-Ф-26. Их как раз можно видеть на черно-белом приложении. В настоящее время танк оборудован средствами связи, которые появились позже. Естественно, работа по приведению к максимальной аутентичности ведется, но сама по себе 10-РТ редкость, а про ТПУ и говорить не приходится. В общем, как только, так сразу.

Место размещения укладки первой очереди

Укладка первой очереди находится в кормовой нише (7 патронов), плюс еще один патрон крепится на правом борту башни. Система достаточно удобная, а также рассчитанная на то, чтобы минимально вращать габаритный и весьма тяжелый боеприпас внутри боевого отделения. Пока укладки пустые, но музей работает в данном направлении.

Основная укладка на 20 патронов. Справа видны крепления для еще 3 патронов

С правой стороны от механика-водителя находится основная укладка на 20 патронов. Может показаться, что подобное размещение боекомплекта не совсем разумное, но на самом деле решение распространенное. Подобная система размещения боекомплекта использовалась на значительной части танков послевоенного периода. Также дополнительные патроны размещались по бортам боевого отделения. А еще можно увидеть панели пола боевого отделения. Они заметно облегчали работу, заодно прикрывая торсионные валы.

Справа от орудия находится место заряжающего

Место заряжающего в Т-54 обр.1946 года оказалось более удобным, чем на Т-44 и тем более Т-34-85. Надо сказать, что за счет увеличения диаметра погона до 1816 мм в танке было более просторно, нежели в его предшественниках. Также можно отметить полноценное сиденье у заряжающего, на Т-44 и тем более Т-34-85 с этим несколько попроще.

Сиденья командира и наводчика

В продолжение темы сидений. Поработали на заводе №183 и над местами командира, а также наводчика (командира орудия). У командира танка сиденье могло откидываться вверх. Это удобно, но надо быть начеку, иначе можно получить этим самым сиденьем по макушке. Откидывается сиденье и у наводчика, но не вверх, а вниз. Благодаря этому образуется проход к отделению управления.

Рабочее место наводчика

С точки зрения общего построения места наводчика Т-54 являлся логичным развитием идей, которые шли еще с Т-34. Вполне типовой набор механизмов наведения и приборов наблюдения. В дополнение к механизму поворота башни имелся и электромотор, который имел переменную скорость вращения, очень удобно. В качестве прицела использовался шарнирный ТШ-20, дальнейшее развитие «ломающихся» прицелов, появившихся в 1943 году. За счет шарнирной конструкции прицел ставился более удобно, нежели обычный «телескоп». Вместо перископического прицела ставился смотровой прибор MK-IV. Одним словом, типовой джентльменский набор, которого вполне хватало для работы.

Установка спаренного пулемета. С правой стороны находится крепление для короба с лентой для спаренного пулемета

Отдельно стоит упомянуть спаренный пулемет. Если на Т-44 и его предшественниках ставились пулеметы семейства ДТ, то на Т-54 поставили СГ-43. Существенным отличием горюновского пулемета было ленточное питание, благодаря чему не требовалось постоянно менять магазины. Лента размещалась в коробе справа от пулемета.

Напоследок стоит сказать, что даже ряд недоработок, которые обнаружились на Т-54, не сделали его танком без будущего. Машина отчасти повторила судьбу Centurion, которые поначалу тоже имел ряд недостатков. Между тем, далее это стал один из самых массовых послевоенных танков, который продержался на вооружении больше полувека. Т-54 же, а также его потомки, всё еще воюют. Ну а то, что случилось в начале его карьеры — это частое явление. Машины, которые служат долго, часто рождаются в муках.

Список источников:

РГАЭ
Архив автора

источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pervyi-iz-semeistva-t54-6085a8427b54072a7607c74d

Машины на базе Т-54

ОТ-54 – Огнеметный танк. Комплектовался огнеметом АТО-1. Внешне ничем от Т-54 не отличался. Принят на вооружение 14 мая 1954 года.
«Объект 483» – Огнеметный танк. Вместо орудия установлен огнемет ОМ-250 и и противотанковый комплекс 9К116 «Кастет». Не принят на вооружение из-за отсутствия пушки.
«Объект 530» – Зенитная самоходная установка. Оборудован двумя 57-мм зенитными пушками «Ока-1». Не принят на вооружение по причине начал работ над более совершенным 30-мм и 37-мм зенитными установками.
«Объект 560» – Спец. машина. Отсутствовала башня с вооружением. Вместо нее устанавливался комплекс пуска крылатых ракет. Дальность стрельбы – от 10 до 120 км. На вооружение не принята по причине начале работ по более совершенному проекту П2П.
БМР-2 – Бронированная машина разминирования. Принята на вооружение в 1980-х годах.
БТЛ-1 – Бронелетучка. Устанавливалась на бронепоезде БП-1. Принята на вооружение 1 марта 1971 года.
БТС-2 – Тягач. Принят на вооружение в феврале 1955 года.
БТС-4А – Тягач. Принят на вооружение после 1955 года.
БРЭМ-3 – Ремонтно-Эвакуационная машина. Принята на вооружение в 1980 году.
ГПМ-1 – Гусеничная пожарная машина. Принята на вооружение в 1986 году.
ЗСУ-57-2 – Зенитная самоходная установка. Оснащена двумя 57-мм зенитными пушками. Принята на вооружение в 1955 году.
МТУ – Мостоукладчик. Принят на вооружение в 1982 году.
СПК-12Г – Самоходный поворотный кран. Принят на вооружение 21 сентября 1967 года.
СУ-122-54 – Самоходная артиллерийская установка. Орудие – 122-мм Д-49.
Т-54-Т – Тягач. Разработан в ГДР. Принят на вооружение в 1965 году.
Ахзарит – БМП. Разработана в Израиле. Принята на вооружение в 1987 году.

Модификации и современные модели

Т-54 — рекордсмен по числу модификаций. Известно более 100 модификаций, причем конструкторские работы в этом направлении продолжаются во многих странах:

МБР-2 — бронированная машина разминирования;
Объект-350 — зенитная самоходная установка с 54-мм автоматической пушкой;
АТ-Т — тягач с автомобильной кабиной на шасси Т-54;
БТС-2 — бронированный тягач для артиллерии;
ГПМ — гусеничная пожарная машина для тушения пожаров на военных складах;
СПК-12 — кран для ракет;
БРЭМ-3 — бронированная, ремонтно-эвакуационная машина;
ОТ-54 и ТО-55 — огнеметные танки 54;
СУ-122 — САУ на базе Т 54.

Также есть «модификации модификаций». Например, на базе тягача АТ-Т сделаны радиолокационные станки, армейские краны, траншеекопатели, землеройные машины и другая техника. Наиболее активной модернизацией танков Т-54 занимается Китай.

Боевое применение и военная слава

Танк Т-54 — самый массовый не только в советской армии, но и во всем мире. Эти машины то и дело попадаются на военных кадрах любого вооруженного конфликта: Сирия, Ливия, Ирак, Йемен, Судан. СССР поставлял танки всем желающим государствам. Каких-либо серьезных ограничений на их поставку не было. Т-54 принимают участие почти в любом военном конфликте после 50-х годов.

Самое массовое боевое применения танка Т-54 было в афганской войне. Несмотря на то, что танки для 80-х годов уже были устаревшими, в боях они себя показали хорошо, что было связано с ограниченными объемами противотанковых средств у противника. Основное число машин было потеряно на минах. Ракетное противотанковое вооружение в афганской войне не использовалось.

В нынешнее время Т-54 продолжает участвовать в различных вооруженных конфликтах. Ведутся работы по установке на танк современных систем вооружения. Например, штатная 100 мм пушка позволяет вести огонь управляемыми снарядами.

Меняем «четверку» на «пятерку»

29 апреля 1946 года Т-54 приняли на вооружение, но полноценное производство развернулось только два года спустя. Это время ушло на выполнение «Программы устранения конструктивных недостатков» нового танка, и только в 1948 году «пятьдесят четвертые» начали поступать в войска. Начали… И почти сразу производство вновь остановили почти на год, чтобы опять взяться за устранение недоделок, недоработок и недостатков. За это время танк успел получить, например, новую башню, которая заметно отличалась от старой. Прежняя имела так называемый «заман», то есть обратный скос, по всему периметру. На испытаниях обстрелом стало понятно, что это одно из самых слабых мест танка. У новой башни Т-54 образца 1949 года «заман» остался только сзади, создавая впечатление кормовой ниши.

Окончательный и хорошо знакомый сегодня вид танк приобрел только после очередной модернизации, в результате которой на свет появился Т-54 образца 1951 года. На нем стояла уже характерная полусферическая башня без всяких «заманов», появились новые приборы и узлы, дополнительное навесное оборудование (например, новая система постановки дымовой завесы) и так далее. Эту итерацию «пятьдесят четвертого» начали выпускать в 1952 году, и в производстве она продержалась два года. При этом три танковых завода, которые занимались сборкой Т-54 – в Нижнем Тагиле, Харькове и Омске, ежегодно выпускали до двух тысяч машин.

Непрерывно совершенствующиеся танки Т-54 стали непременными участниками испытаний отечественного ядерного оружия. Тогда выяснилось, что они могут обеспечивать своим экипажам неплохую защиту от оружия массового поражения, но для этого требуется серьезная доработка: герметизация танка и защита экипажа от ударной волны, а также установка системы принудительной вентиляции, которая позволяла бы танкистам работать без костюмов химзащиты и противогазов. К тому времени в производстве уже стоял модернизированный танк Т-54Б. Он имел пушку со стабилизацией в двух плоскостях, приборы ночного видения и оборудование для подводного вождения, позволявшее ему преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров и шириной до километра. Вот эта модификация и стала основой для создания новой машины, способной воевать даже в условиях атомной войны. После того как на нее установили комплекс противоатомной защиты и внесли ряд других изменений, подготовленных конструкторским бюро нижнетагильского завода, получился фактически новый танк.

Индекс Т-55, по одной из версий, он получил стараниями директора «Уралвагонзавода», которому хотелось доложить о выпуске нового танка. По другой версии, на этом настояли военные, добивавшиеся документальной разницы между внешне похожими машинами. Так или иначе, но 8 мая 1958 года танк Т-55 приняли на вооружение Советской армии. Его серийное производство развернулось на всех трех заводах, делавших раньше «пятьдесят четвертый», причем в Омске последние «пятьдесят пятые» собрали в 1979 году! Сегодня эта машина уже не стоит на вооружении нашей армии (снята в 2016 году), но на хранении остается еще порядка двух с половиной тысяч Т-55.

След в играх

Пожалуй, самую большую долю популярности легендарный танк Т-54 получил с выходом игры World of Tanks. Среди ключевых характеристик модели выделяется крепкое бронирование лобовой части корпуса, отличные показатели по маневренности, хорошая пробивная сила орудия.

Среди очевидных недостатков можно отметить откровенно слабую бортовую броню, низкую точность стрельбы и сложность прицеливания, уязвимость баков и запасов снарядов в боевом отделении. По представленным характеристикам игровой танк близок к реальному положению вещей.