Самцы и самки Первой мировой войны (первые британские танки Mark I-IX) | Battlefield 1

Британский «дьявол» и его братья

Мог ли кто-то заподозрить 15 сентября 1916 года, что в этот день множество книг по военной теории разом устарели? Потому что первый танк принял боевое крещение. И крик безымянного немца «Дьявол идёт!» провозгласил явление нового короля сухопутной войны. Вслед за британцами танки создали французы и немцы, но «ромбы» навсегда остались первыми среди первых. Всего в этой линейке было девять машин. Какие-то успели на войну, другие так и остались прототипами. Эпизоды, собранные в этом материале, коротко рассказывают об истории «ромбовидного» семейства.

Mark I. Что скрыла тень Соммы

15 сентября 1916 года — день, когда первые танки получили крещение огнём. Эта эффектная атака хорошо известна: туманное утро на реке Сомме, немецкий шок от стальных чудовищ, вышедших из мглы, возглас «Дьявол идёт!». Куда реже вспоминают о том, как танки Mark I воевали позже. Между тем эффективность их применения осенью 1916 года в отдельных случаях была даже выше, чем в дебютном бою.

25 и 26 сентября в районе Гведекура и Ле-Сара 13 танков Mark I вступили в бой. И хотя 12 из них так и не дошли до противника, хватило всего одного пулемётного Mark I Female, чтобы меньше чем за час зачистить вражескую траншею и захватить в плен 370 немецких солдат. В другом бою три «Марка» пошли в лобовую атаку. Один подбила немецкая артиллерия, два застряли. Но уже самого факта присутствия танков хватило, чтобы немцы капитулировали. Так работала танкобоязнь, пышным цветом расцветавшая в то время среди кайзеровских солдат.

Справедливости ради надо отметить, что ошеломляющий эффект танки производили на немцев только в первые недели после своего дебюта. Вскоре противник научился не бояться их, а изъяны конструкции, мешавшие танкам воевать, вредили репутации новейшего оружия в глазах самих англичан.

Mark II и Mark III. Без хвоста, зато с бревном

Британия построила суммарно всего сотню танков Mark II и Mark III — на 75 машин меньше, чем «единиц». Из-за этого в исторической литературе их часто называют образцами малотиражной техники переходного периода. Между тем в конструкции «двоек» и «троек» впервые появилось несколько уникальных особенностей.

Mark II, например, лишился знаменитого колёсного «хвоста», якобы нужного, чтобы танку было легче преодолевать окопы. По легенде, у одного из танков «хвост» отстрелили в бою, но экипаж продолжил движение, и оказалось, что колёса позади машины не имеют практической ценности. Длину танка конструкторы сократили на два метра — тоже без ущерба для проходимости! Вместо «хвоста» на корме разместили ящик ЗИП (для хранения запчастей и инструментов). Выхлопные трубы, искрившие на крышах первых танков, также вывели на корму.

В конструкции Mark III его создатели вознамерились нарастить толщину лобовой брони за счёт использования броневых экранов. Но, хотя технологические отверстия для их установки и испещрили корпуса «троек», сами экраны на них так и не поставили. Зато именно на Mark III впервые появилась балка для самовытаскивания — толстый деревянный брус, укреплённый на крыше. Он использовался как опора при спасении увязшего танка. Это средство оказалось удивительно живучим и использовалось на всём протяжении дальнейшей истории этой техники.

Mark IV. Первый «тысячник»

Заказ на постройку танка Mark IV военные сформировали уже в сентябре 1916 года, почти сразу после дебюта «ромбов» на Сомме. По сравнению с Mark I в конструкцию «четвёрки» внесли несколько крупных изменений.

Прежде всего, конструкторы усилили броню, так что винтовочный и пулемётный огонь был танку больше не страшен. За счёт скошенной снизу формы оружейные спонсоны перестали цеплять землю при боковом крене машины. Кроме того, их оснастили специальными рельсами, благодаря которым спонсоны можно было не разбирать перед перевозкой по железной дороге, а просто задвигать внутрь корпуса. К сожалению, новая конструкция оказалась хрупкой — иногда в бою случался обрыв крепежей, и спонсон с грохотом закатывался в корпус, давя танкистов. Бензобаки вынесли на корму, чтобы снизить пожароопасность машины.

К маю 1917 года Mark IV прибыли во Францию и поступили на вооружение действующей британской армии. Новый танк достойно показал себя в бою. Бронированные гиганты без труда проделывали в проволочных заграждениях широкие бреши, ведя за собой пехоту. Один танк весьма необычным способом продемонстрировал свою мощь в ноябре 1917 года. Он преодолел полутораметровый забор, проехал, круша деревья, сквозь фруктовый сад и при развороте своротил угол дома.

Ресурс машин всё ещё ограничивался 100–112 километрами пробега, но по сравнению с Mark I это был серьёзный шаг вперёд.

Mark IV оказался по-настоящему массовой модификацией «ромба», всего было построено более тысячи танков этого типа.

Mark IV в боях под Камбрэ. Попытка «сделать красиво»

Летом 1917 года в штабе британского Танкового корпуса созрела идея образцовой танковой атаки. Военные хотели отправить машины в бой в таких обстоятельствах, в которых они могли бы показать себя во всей красе, достигнув безоговорочного успеха. Подходящим участком фронта казалась местность на северо-востоке Франции, в районе города Камбрэ. Плуг войны ещё не успел перепахать тамошний ландшафт, грунт был сухим и твёрдым.

Перед танками Mark IV поставили задачу прорвать немецкую оборонительную линию Гинденбурга. Это задумывалось как локальный танковый рейд, а переросло в масштабную военную операцию.

Танки перебрасывались в 3-ю армию генерал-лейтенанта сэра Джулиана Бинга в режиме совершенной секретности. Рёв их моторов глушили пулемётными очередями. Для операции машинам требовалось более миллиона литров бензина и масла, около полумиллиона снарядов — снабженцы своевременно доставили всё это в ближний тыл.

Начало танковой атаки 20 ноября 1917 года напоминало героический эпос. Сам командующий Танковым корпусом генерал Хью Эллис сидел в головном «Марке» и вёл за собой остальные пять сотен «ромбов». Танки рвали проволочные заграждения, как нитки, проходя милю за милей. Сотни немцев-военнопленных брели в британский тыл. А потом дела приняли скверный оборот.

Пехота — хайлендеры 51-й дивизии — ввязалась в бой у деревни Флескьер, на острие холмистого хребта, и отстала от танков. Немцы, в свою очередь, подтянули свежие резервы и начали шквальный обстрел из-за гребней холмов. Танки Mark IV, взбиравшиеся на них, открывали свои слабозащищённые днища и горели даже от пулемётного огня. Британский атакующий клин смялся о Камбрэ, а десять дней спустя немцы контратаковали и вернули свои захваченные территории. С процентами.

Mark V и первый «настоящий» танковый двигатель

В конце 1917 года разработка новых моделей «ромбов» забуксовала. Виноваты были в том числе оружейные фабриканты, которые боялись, что танки сделают ненужными их винтовки, пулемёты и пушки, а потому не гнушались ставить палки в колёса танковым производствам. Но даже воля «оружейных баронов» не могла остановить развитие бронетехники, и в декабре 1917 года к запуску в серию был готов очередной «ромб» Mark V, известный также как «танк Рикардо».

Эксплуатация на фронте наглядно показала, что танкам нужен двигатель более высокой мощности, способный работать без перебоев в широком спектре нагрузок, а также достаточно простой для ремонта на передовой. При этом инженеры не могли рассчитывать на то, что им разрешат использовать в конструкции мотора легированную сталь или алюминий: на эти материалы наложили руку авиаторы. Первым, кто разработал настоящий танковый двигатель, оказался конструктор Гарри Рикардо. Его мотор полностью соответствовал требованиям военных. А вместе с новой коробкой передач конструкции Вильсона двигатель Рикардо существенно упростил управление танком.

Из других новшеств Mark V можно отметить оптический телеграф, пришедший на смену сигнальным флажкам. С мая 1918 года и до конца Первой мировой войны британская армия получила 400 Mark V — по две сотни орудийных «самцов» и пулемётных «самок».

24 апреля 1918 года случилась первая танковая дуэль: Mark IV против немецкого A7V. Бой показал, что пулемётные танки хороши только против пехоты. В результате часть «пятёрок» утратила «гендерную идентичность» из-за замены пулемёта на пушку в одном из спонсонов. Такие асимметричные танки фронтовики в шутку прозвали «гермафродитами».

Боятся ли танки грязи

Ранним утром 31 июля 1917 года британская армия пошла в атаку на реке Ипр в направлении французского города Пашендаля.

Местность на пути английского наступления изобиловала болотами и перелесками. Даже в мирное время здесь пришлось бы настилать бревенчатые гати для танков. А сейчас, когда система водоотводных каналов оказалась разрушена артиллерией, не помогло бы и это. Командование Танкового корпуса предупреждало: рукотворное грязевое болото машины не пройдут. Тем более что и погода подложила свинью в виде сильного ливня, ещё больше размывающего грунт. К сожалению, никто не собирался отменять танковую атаку.

К середине дня танки остановились. Многие из них погрузились в воду по самые спонсоны, так что не помогали даже брёвна для самовытаскивания. А немцы не терялись в обороне, ведя по неподвижным «ромбам» плотный артиллерийский огонь. Пехота, следовавшая за Mark IV, тоже безнадёжно завязла в грязи. Немцы подтянули к месту боя диковинные бронекаретки Шумана (передвижные огневые точки), обстреливавшие британцев. Над полем боя кружили немецкие аэропланы, пытаясь с малой высоты поразить танки. Командир одного из «ромбов», не выдержав, снял с машины пулемёт и стал отстреливаться от вражеской авиации.

Британская атака на Пашендаль провалилась, но документы отмечали, что немцы боялись танков, потому что думали, что те вооружены огнемётами — ужасом пехоты. Уцелевшие танки до августа 1917 года находились в тылу на ремонте.

Mark V в Стодневном наступлении

Последним аккордом в партитуре Первой мировой войны было Стодневное наступление войск Антанты на Западном фронте. Оно проходило с августа по ноябрь 1918 года и началось у Амьена, где союзники своими атаками решили отбить у немцев одну из главных парижских транспортных артерий. Это была крупнейшая военная операция Первой мировой войны, в которой танки приняли участие.

К передовой линии фронта подошёл весь Танковый корпус. Кроме новинок (средних танков Mk. A Whippet), на прорыв немецкой обороны пошли 334 «ромба» Mark V. 8 августа 1918 года танки двинулись вперёд. И хотя взаимодействие с пехотой по-прежнему хромало настолько, что некоторым танковым командирам для координации действий приходилось ехать рядом со своими машинами на лошади, ошеломительная плотность в 23 «Марка» на один километр фронта компенсировала неувязки.

Танки шли на немецкие позиции вслед за артиллерийским огневым валом. Окопы немцев тонули в дыму и тумане, мешавшем противотанковой артиллерии. Сознавая своё превосходство, британские танкисты иногда выходили из машин и жестами показывали неприятельским солдатам, чтобы те сдавались по-хорошему. Немецкая артиллерия пыталась отсечь пехоту и артиллерию от танков, обстреливая их химическими снарядами с газом чихательного действия «синий крест». Заметного эффекта обстрел не дал.

Четверть британских танков уже в первый день наступления вышла из строя. Причём в подавляющем большинстве это были именно боевые потери, только 5% машин было потеряно из-за поломок. Несмотря на все проблемы союзных войск, немцы не выстояли. Стодневное наступление завершилось 11 ноября 1918 года подписанием Компьенского мира и капитуляцией Германии.

Mark VIII, послевоенный англо-американец

Шестая и седьмая модификации «Марка» до серийного производства не дошли, оставшись прототипами. К созданию следующей машины ромбовидного семейства решили приложить руку американцы. Они вступили в Первую мировую войну на стороне Антанты весной 1917 года, сразу же горячо заинтересовались танками и решили закупить для своей армии 600 машин Mark VI. Потом подумали, аннулировали заказ и предложили англичанам вместе разработать новый «ромб». В результате «восьмёрка» не успела поучаствовать в Первой мировой: к концу войны было готово всего пять танков. После завершения боевых действий производство Mark VIII полностью «переехало» в США.

Внешне танк несколько выделялся на фоне старших родственников из-за конструкции ходовой части. Гусеницы по-прежнему охватывали корпус, но из-за вытянувшейся кормовой части танк стал напоминать больше каплю, чем ромб. Американцы в буквальном смысле сделали так, что экипажу стало легче дышать: они поместили 338-сильный двигатель «Либерти» в корму машины и отделили его перегородкой. Конструкторы Mark VIII полностью отказались от деления танков на «самок» и «самцов». В спонсонах всех машин стояли 57-мм орудия, а пулемётное вооружение располагалось в башне на крыше, плюс можно было устанавливать пулемёты в шаровых установках, врезанных в бортовые двери.

До 1930 года Mark VIII «Либерти» был единственным американским тяжёлым танком. Он никогда не был на войне — американцы изредка выводили Mark VIII на полигоны. А когда началась Вторая мировая война, США передали 90 машин этого типа канадской армии. Те, в свою очередь, использовали их в учебных целях.

Mark IX. Десантный «ромб»

Помимо технических изъянов, серьёзной проблемой применения первых танков в бою была несогласованность их действий с пехотой. Дело было даже не в том, что солдаты не умели работать вместе с бронетехникой. Просто танкисты сидели в относительной безопасности за бронёй своих машин, а пехотинцы были открыты всем пулям и осколкам.

На эту потребность военные инженеры ответили разработкой десантного варианта ромбовидного танка. С машины сняли спонсоны, оставив только пулемёты во лбу и корме. Это высвободило пространство для того, чтобы за 10–12-мм бронёй могло укрыться 30 солдат или поместиться 10 тонн груза. Экипаж ромбовидного бронетранспортёра состоял из четырёх человек, причём место водителя расположили с поправкой на то, что в континентальной Европе, в отличие от Великобритании, правостороннее движение. Для повышения комфорта внутри Mark IX установили вентилятор и бак с питьевой водой. Увы, соседство с раскалённым двигателем перечёркивало эти удобства напрочь.

К концу Первой мировой войны ромбовидный бронетранспортёр Mark IX существовал всего в нескольких экземплярах. Один из них успел побывать на Западном фронте в 1918 году, где служил санитарным транспортом. Известно, что солдаты прозвали диковинную машину «Свиньёй» (англ. Pig).

Оригинал статьи опубликован на портале worldoftanks.ru.

Источники:

1. Федосеев С. Л. Танки Первой мировой. М., 2012.
2. Glanfield J. The Devil’s Chariots. Osprey, 2013.
3. Stern A. G. Tanks 1914–1918. The Log-Book of a Pioneer. London, 1919.
4. Swinton D. E. Eyewitness. Being Personal Reminiscences of Certain Phases of the Great War, Including the Genesis of the Tank. New York, 1933.

Танки Англии в межвоенный период

После окончания Первой мировой войны в Англии накопился большой опыт создания и использования в боевых действиях танков. Применение только тяжелых штурмовых танков оказалось недостаточным для эффективного подавления противника. Выявилась необходимость в легких маневренных танках для поддержки пехоты на поле боя, эффективность которых бала подтверждена легкими французскими танками FT-17. По своему назначению военные разделили танки на легкие, средние и тяжелые и выработали к ним тактико-технические требования, в соответствии с которыми началась разработка трех классов машин.

Тяжелые танки Mk.VII и Mk.VIII

Несмотря на не совсем удовлетворительные характеристики по обитаемости и подвижности «ромбовидных» танков семейства Мк1-Мк5, разработка линейки этих танков была продолжена. В конце 1918 года была изготовлена партия танков Mk.VII, отличавшихся от предшественников наличием гидравлической трансмиссии, обеспечивающей плавное регулирование движением и поворотом танка. За счет этого работа водителя была существенно упрощена, вместо рычагов он управлял машиной с помощью штурвала.

Тяжелый танк Mk.VII

Танк весил 37 тонн, экипаж был 8 человек, оснащался он двумя 57-мм пушками и пятью пулеметами. В качестве силовой установки использовался двигатель «Рикардо» мощностью 150 л.с., обеспечивающий скорость 6,8 км/час и запас хода 80 км. Из-за большого веса удельное давление на грунт было 1,1 кг/кв. см. Была изготовлена только набольшая партия танков, и на вооружение он не был принят.

Последним из серии «ромбовидных» танков стал Mk.VIII, прошедший испытания в 1919 году. Танк весил (37-44)т, экипаж был 10-12 человек, на вооружении имел две 57-мм пушки и до семи пулеметов.

Тяжелый танк Mk.VIII

Конструкция танка была клепаной с двумя спонсонами по бортам, в которых устанавливались пушки. На крыше корпуса была боевая башня, в которой в шаровой опоре устанавливалось два пулемета, также по два пулемета было на каждом борту и по одному в лобовом и кормовом отсеках. Толщина брони танка составляла 6-16 мм.

Тяжелый танк Mk.VIII

Силовое отделение размещалось сзади и было изолировано от обитаемого отделения. Все члены экипажа, кроме механика, находились в боевом отделении и за счет системы создания повышенного давления для удаления дыма и гари были в более комфортных условиях, чем в танках предыдущего поколения. В танке был установлен двигатель мощность 343 л.с., обеспечивающий скорость по шоссе 10,5 км час и запас хода 80км.

Партия танков Mk.VIII в количестве 100 штук была совместно изготовлена с Соединенными Штатами, где этот танк был принят на вооружение, являлся основным тяжелым танком армии США и эксплуатировался до 1932 года.

Тяжелый танк A1E1 «Independen»

В начале 20-х ромбовидные танки явно утрачивали доверие военных из-за претензии к их проходимости, слабой манёвренности огня по причине размещения вооружения в спонсонах, ограничивающих секторы обстрела и неудовлетворительных условий обитаемости. Стало понятно, что время этих танков ушло, и они являются тупиковой ветвью. Армии требовались совсем другие машины, манёвренные, с сильным пушечным вооружением и более мощным бронированием, способным обеспечить защиту от появившихся противотанковых пушек.

Тяжелый танк А1Е1

По компоновке танк A1E1 принципиально отличался от «ромбовидных» танков, за основу была принята классическая компоновка с передним размещением боевого отделения и моторно-трансмиссионного сзади. На корпусе танка устанавливалось пять башен, экипаж танка был 8 человек.

Центральная часть боевого отделения была отведена под установку главной башни с 47-мм орудием, предназначенным для борьбы с танками и артиллерией. В башне размещались командир танка, наводчик и заряжающий. Для командира была предусмотрена командирская башенка, смещённая влево относительно продольной оси. Справа устанавливался мощный вентилятор, прикрытый бронеколпаком.

Место механика-водителя тяжелого танка А1Е1

Перед главной башней и за ней находились по две пулеметные башни, в которых устанавливалось по одному 7,71-мм пулемету Vickers, оснащенному оптическим прицелом.

Пулеметные башни были куполообразной формы и вращались на 360 градусов, каждая из них имела две смотровые щели защищенными бронестеклами. Верхняя часть башни могла откидываться вверх. Для взаимодействия экипажа танк был оборудован внутренней ларингофонной системой связи.

На танке было обеспечено максимальное удобство для работы механика –водителя, он сидел отдельно в специальном выступе в корпусе танка и через смотровую башенку ему обеспечивался нормальный обзор местности. На танке устанавливался V-образный двигатель воздушного охлаждения мощностью 350 л.с. и планетарная трансмиссия, благодаря ей и сервоприводам механик-водитель легко управлял танком рычагами и рулевым колесом, которое использовалось при плавных поворотах. Максимальная скорость танка достигала 32 км/час.

Броневая защита была дифференцированной: лоб корпуса 28 мм, борт и корма 13 мм, крыша и днище 8 мм. Вес танка достигал 32,5 т.

Ходовая часть танка во многом повторяла ходовую танка Medium Mk.I На каждый борт приходилось по 8 опорных катков, объединённых попарно в 4 тележки. Элементы подвески и опорные катки были защищены съемными экранами.

Первый образец танка, оказавшегося единственным, был изготовлен в 1926 году и прошел цикл испытаний. Он совершенствовался, но концепция таких громадных танков была не востребована и работы по нему прекратили. Некоторые идеи, реализованные в танке A1E1, позже были использованы в других танках, включая и советский многобашенный Т-35.

Средние танки Medium Tank Mk.I и Medium Tank Mk.II

К середине 20-х параллельно с разработкой тяжелых танков были разработаны и приняты на вооружение средние танки Medium Tank Mk.I и Medium Tank Mk.II, отличающиеся наличием вращающейся башни с вооружением. Танки имели удачную конструкцию, но переднее расположение силовой установки усложняло работу механика-водителя и скорость танка 21км/час уже не удовлетворяла военных.

Средний танк Vickers Medium Mk.I

По компоновке танк Vickers Medium Mk.I отличался от компоновки тяжелых танков, механик-водитель размещался впереди справа в цилиндрической бронированной рубке. Слева от механика-водителя находилось силовая установка. За механиком-водителем располагалось боевое отделение с вращающейся башней. Для наблюдения использовались смотровые щели. Экипаж танка состоял из пяти человек: механик-водитель, командир, заряжающий и два пулеметчика. Посадка экипажа происходила через боковые люки в корпусе танка и через кормовую дверь.

Корпус танка имел «классическую» для того времени конструкцию, на металлическом каркасе заклепками крепились броневые листы толщиной 8 мм.

Конструкция среднего танка Vickers Medium Mk.I

В качестве силовой установки использовался V-образный двигатель воздушного охлаждения “Armstrong-Siddeley” мощностью 90 л.с. и механическая трансмиссия, размещенная сзади. При весе танка 13,2 т он развивал скорость 21 км/час и обеспечивал запас хода 193 км.

Вооружение танка состояло из 47-мм пушки с длиной ствола 50 калибров, от одного до четырех 7,7-мм пулеметов Гочкис, установленных в башне, а также двух 7,7-мм пулеметов Виккерс, установленных по бортам корпуса. Для наблюдения за местностью у командира был перископический панорамный прицел.

Средний танк Vickers Medium Mk.I

Ходовая часть танка состояла из 10 опорных катков малого диаметра, сблокированных в 5 тележек, двух независимых катков, 4 поддерживающих роликов, заднего ведущего и переднего направляющего колес по каждому борту. Ходовая часть была защищена бронированным экраном.

Модификации танка Vickers Medium Mk II отличались конструктивными изменениями башни, наличием спаренного пулемета с пушкой, бронезащитой ходовой части и наличием радиостанции.

Средний танк Vickers Medium Mk II

Средний танк Medium Tank Mk.C

В 1925 году началась разработка нового среднего танка, получившего индекс Medium Tank Mk.C. Компоновка машины была «классической» с расположением силовой установки в корме танка, отделения управления впереди и боевого отделения по центру во вращающейся башне. В башне устанавливалась 57-мм пушка, а в корме башни пулемет, также по одному пулемету размещалось по бортам танка . В лобовом листе корпуса был установлен курсовой пулемет. Корпус танка был клепанной конструкции с толщиной брони 6,5 мм. На лобовом листе неудачно была размещена дверь для посадки экипажа и выступ для ног водителя.

Средний танк Medium Tank Mk.C

В качестве силовой установки был использован авиационный двигатель Sunbeam Amazon мощностью 110 л.с., при весе танка 11,6т он достигал скорости 32км/час.

Экипаж танка был 5 человек.

Средний танк Medium Tank Mk.C

В 1926 году танк испытали, но, несмотря на ряд успешных конструктивных решений (классическую компоновку, вращающуюся башню и высокую скорость), танк на вооружение не приняли из-за слабой защищенности. Тем не менее, заказчик на танк нашелся, его приобрели японцы и создали на этой базе свой средний танк Тип 89.

Средний танк Medium Tank Mk.III

Опыт и задел танка Medium Tank Mk.C был использован при разработке среднего танка Medium Tank Mk.III с пушечной башней по центру танка и двумя пулеметными башнями на корпусе танка, в каждой башне было по два пулемета при одном пулеметчике. На центральной башне было две командирские башенки. Потом в пулеметных башнях оставили по одному пулемету и убрали одну командирскую башенку.
Толщина лобовой брони была 14 мм, а бортов 9 мм.

Средний танк Medium Tank Mk.III

В качестве силовой установки использовался V-образный двигатель Armstrong-Siddeley мощностью 180 л.с., обеспечивающий при весе танка 16 т скорость до 32 км/час

В 1928 году была создана улучшенная версия с дизельным двигателем Thornycroft RY/12 мощностью 500л.с., получившая индекс Medium Tank Mk.III А3. На испытаниях танк показал хорошие характеристики, но из-за разразившегося финансового кризиса танк не был принят на вооружение.

Место механика-водителя среднего танка Medium Tank Mk.III

Несмотря на это, прогрессивные идеи этого танка были использованы на других танках. Схема вооружения с двумя пулеметными башнями была использована на легком танке Vickers Mk.E Type A, на Cruiser Tank Mk.I и немецком Nb.Fz.

Также этот опыт был учтен в советском танкостроении, советская закупочная комиссия в 1930 году приобрела ряд образцов английских танков, причём Carden-Loyd Mk.VI был положен в основу советской танкетки Т-27, а Vickers Mk.E за основу лёгкого танка Т-26, а идеи заложенные в танк Medium Tank Mk.III были использованы при создании советского среднего танка Т -28.

Легкие танки

После не совсем удачного применения в боевых действиях первых тяжелых танков военные поставили задачу создать легкий «кавалерийский» танк. Таким первым легким английским танком стал Mk.А «Whippet». После окончания войны в Англии было создано целое семейство легких танков, нашедших применение в английской армии и армиях других стран.

Легкий танк Mk.А «Whippet»

Легкий танк Mk.А «Whippet» был создан в конце 1916 года, серийное производство развернули только в конце 1917 года, и он уже в конце войны в 1918 году принял участие в боевых действиях.
Легкий танк Mk.А «Whippet»

Танк должен был быть с вращающейся башней, но с ее производством возникли проблемы, и от башни отказались, заменив ее казематной рубкой в корме танка. Экипаж танка был три человека. Командир стоял в рубке слева, водитель сидел в рубке на сиденье справа, а пулеметчик стоил позади и обслуживал правый или кормовой пулемет.

В танке возили четыре 7,7-мм пулемета «Гочкис», три крепились в шаровых установках и один был запасным. Посадка производились через кормовую дверь.

В качестве силовой установки использовались два двигателя мощностью 45л.с. каждый, они находились в передней части корпуса, а коробки передач и ведущие колеса сзади, где размещался экипаж и вооружение.

Корпус собирался клепкой и болтами на уголках из листов катаной брони толщиной 5—14 мм. Защищенность лобовой части рубки несколько повышалась установкой бронелистов под конструктивными углами наклона.

Ходовая была с жесткой подвеской, собиравшейся на бронированных рамах по бортам корпуса. Танк весил 14 т, развивал скорость по шоссе 12,8 км/час и обеспечивал запас хода 130 км.

На базе Mk.А были выпущены небольшие партии танков Mk. В и Mk.С с 57-мм пушкой и тремя пулеметами. На некоторых образцах устанавливался двигатель мощностью 150л.с.. Танки Mk.А (Mk. В и Mk.С) были на вооружении английской армии до 1926 года.

Легкий танк Vickers Mk.E (виккерс шеститонный)

Легкий танк для поддержки пехоты Vickers Mk.E был разработан в 1926 году и испытан в 1928. Произведено было 143 танка. Танк разрабатывался в двух вариантах:
— Vickers Mk.E тype A — двухбашенный вариант «чистильщика окопов» по одному пулемету в каждой башне;

— Vickers Mk.E тype В — однобашенный вариант с пушкой и пулеметом.

В конструктивном отношении все танки Mk.E были практически идентичны и имели общую компоновку: трансмиссия спереди, отделение управления и боевое отделение в средней части, моторный отсек сзади. Экипаж танка 3 человека.

Легкий танк Mk.E

В передней части корпуса размещалась трансмиссия, занимавшая довольно внушительный отсек. За ней, в средней части корпуса, устанавливалась характерная подбашенная коробка, ставшая отличительной чертой всех «шеститонных виккерсов». Внутри коробки размещался экипаж, место механика-водителя находилось с правой стороны. В правой башне находилось место командира, в левой пулеметчика. Штатное вооружение состояло из двух 7,71-мм пулеметов Vickers.

В модификации Тип В вооружение включало 47-мм пушку и 7,71-мм пулемет Vickers. Боекомплект пушки состоял из 49 выстрелов двух типов: осколочно-фугасные и бронебойные. Бронебойный снаряд пробивал вертикально установленную бронеплиту толщиной до 30 мм на дистанции 500 метров, и этот танк представлял серьезную угрозу для других танков.

Вес танка был 7 т при бронировании лба корпуса 13 мм, бортов и кормы корпуса 10 мм, башни – 10 мм, крыши и днища 5 мм. На отдельных модификациях танка Тип В устанавливалась радиостанция.

В качестве силовой установки использовался двигатель воздушного охлаждения Armstrong-Siddeley «Puma» мощностью 92 л.с., который довольно часто перегревался и выходил из строя. Танк развивал скорость 37 км/час и обеспечивал ход на 120 км.

Ходовая часть танка была весьма оригинальной конструкции, состояла из 8 поддерживающих роликов блокированных попарно в 4 тележки, при этом каждая пара тележек имела единый балансир с подвеской на листовых рессорах, 4-х поддерживающих роликов и мелкозвенчатой гусеницы шириной 230 мм. Схема ходовой оказалась очень удачной и послужила базой для многих других танков.

Легкий танк Vickers Carden-Loyd («Виккерс» четырехтонный)

Танк разработан в 1933 году как «коммерческий» танк, с 1933 по 1940 выпускался исключительно для экспорта. На клепанном корпусе с наклоненным лобовым листом была установлена одноместная вращающаяся башня цилиндрической или граненой конструкции, смещенной на левый борт.

Легкий танк Vickers Carden-Loyd

Моторное отделение располагалось справа, а слева за перегородкой отделение управления и боевое отделение. Трансмиссия и двигатель мощностью 90 л.с. располагались справа в носовой части корпуса и обеспечивали скорость танка 65 км /час. Место водителя и органы управления движением размещались слева, над головой водителя была бронированная рубка со смотровой щелью.

Экипаж танка — 2 человека. Боевое отделение занимало среднюю и заднюю часть танка, здесь было место командира — стрелка. Вооружение танка 7,71 мм пулемет Vickers. Обзор с места командира обеспечивался через щели с бронестеклами в бортах башни и с помощью пулеметного прицела.

Толщина брони башни, лба и бортов корпуса 9 мм, крыши и днища корпуса 4 мм. Ходовая часть блокированная, на каждом борту по две двухкатковых балансирных тележки, подвешенные на листовых рессорах. При весе 3,9 т танк мог развивать скорость по шоссе до 64 км час.

В зависимости от требований заказчика танки отличались по конструкции и характеристикам. В 1935 году партия танков, получивших индекс Т15, поставлялась в Бельгию. Машины отличались конической башней и бельгийским вариантом вооружения, состоявшего из 13,2-мм пулемета Hotchkiss и зенитного 7,66-мм пулемета FN-Browning.

Легкий танк Mk.VI

Завершающей моделью серии легких танков, разработанных в межвоенный период, был легкий танк Mk.VI, созданный в 1936 году на базе опыта разработки легких танков МК.I, II, III, IV, V, не получивших большого распространения в армии.
Компоновочная схема танка была типичной для легких танков того времени. В носовой части корпуса с правого борта располагался двигатель Meadows ESTL мощностю 88л.с. и механическая трансмиссия фирмы Wilson. С левого борта находилось место механика-водителя и органы управления. Боевое отделение занимало центральную и кормовую часть корпуса. Здесь находились места для пулеметчика и командира машины. Башня была двухместной, в корме башни была ниша для установки радиостанции.

Легкий танк Mk.VI

На крыше башни был круглый двухстворчатый люк и командирская башенка со смотровым прибором и верхним люком. В башне устанавливался крупнокалиберный 12,7-мм пулемет и спаренный с ним 7,71-мм пулемет. Танк весил 5,3 т, экипаж был 3 человека.

Конструкция корпуса была клепаной и собиралась из листов катаной броневой стали, толщина лобовой брони корпуса и башни 15 мм, бортов 12 мм.

Ходовая часть была оригинальной конструкции, на каждый борту было по две тележки с двумя опорными катками оснащенными подвеской системы Хорстмана (“двойные ножницы”) и поддерживающим роликом, установленным между первым и вторым катком.

Ведущее колесо находилось спереди, гусеница была мелкозвенчатой шириной 241 мм. Танк развивал скорость 56 км/час и имел запас хода 210 км.

На базе танка было разработано несколько модификаций легких танком и военных гусеничных машин разного назначения, всего было выпущено порядка 1300 таких танков. Mk.VI был самым массовым танком Англии в межвоенный период и составлял основу ее танковых войск.

Состояние танкового парка Англии перед войной

В межвоенный период в Англии реализовывалась программа создания тяжелых, средних и легких танков, но массовое распространение получили только определенные типы легких танков. В результате последствий Великой депрессии в Англии не был развернут серийный выпуск тяжелых танков Mk.VIII и А1Е1 и прекращен выпуск средних танков серии Medium Tank Mk.I, II, III. В армии накануне войны остались только в основном легкие танки (1002 легких танка Mk.VI и 79 средних танков Medium Tank Mk.I, II).
Перед Второй мировой войной Англия оказалась не готова к ведения современной войны, она разрабатывала танки для ведения предыдущей войны. Из всего поколения межвоенных танков на европейском ТВД Второй мировой войны английская армия использовала на начальном этапе в ограниченном количестве только легкие танки Mk.VI, от которых быстро пришлось отказаться. Эти танки использовались на второстепенных «колониальных» театрах военных действий против слабого противника. Во время войны Англии пришлось разрабатывать и налаживать производство совершенно другого класса машин в соответствии с выдвинутыми войной требованиями.

Первые танки. Британские «Ромбы»

Корпус этого гусеничного бронированного поезда состоял из восьми секций, соединенных между собой шарнирами. Одна гусеница, по ширине равная корпусу, охватывала его сверху и снизу. Поворот поезда должен был осуществляться за счет изгиба самой гусеницы, но на практике опробован не был, да и планируемый 40-сильный паровой двигатель вряд ли смог бы сдвинуть с места этого 120-тонного монстра, вооруженного 12 пушками и четырьмя митральезами.

Хотя данный проект был отклонен и не имел никаких реальных воплощений, но Э. Буйен первым в истории соединил воедино двигатель, броню, гусеничный ход и вооружение. Поэтому его гусеничный бронированный поезд вполне может считаться предшественником современного танка. Это новое боевое средство оказалось более универсальным и эффективным оружием и со временем в корне изменило характер боевых действий и саму организацию вооруженных сил, став одним из «могильщиков» бронепоездов.

Изображение гусеничного бронированного поезда, предложенного Э. Буйеном в 1874 г.

В начале XX в. появились проекты боевых машин, по своему виду гораздо более близких к тому, как выглядят танки сегодня. Так, в 1911 г. обер-лейтенант Г. Бурштынь предложил Военному министерству Австро-Венгрии проект Motorgeschutz. Эта машина массой около 5 т с двигателем мощностью 60 л. с. должна была передвигаться на непрерывных гусеничных лентах тросовой системы со скоростью до 8 км/ч. Motorgeschutz должен был нести броню толщиной до 8 мм и 30–40-мм пушку в поворотной башне. В преодолении различных препятствий машине помогало оригинальное рычажно-роликовое приспособление, а для движения по ровным дорогам с повышенными скоростями (до 30 км/ч) изобретатель снабдил машину съемными ведущими и управляемыми колесами (ну чем не колесно-гусеничный танк?).

Motorgeschutz Г. Бурштыня, 1911 г.

Годом позже австралийский конструктор Л. Э. де Моль предложил британскому военному ведомству проект бронированной гусеничной машины. Она имела две гусеничные ленты с приподнятым обводом в передней и задней частях (для повышения проходимости), дополнительные штыри для преодоления препятствий, а поворачивала за счет изгиба гусениц в горизонтальной плоскости.

Правда ни один из этих проектов не заинтересовал военные министерства стран, ставших в будущей мировой войне противниками, — проекты так и остались пылиться на полках архивов. У военных отсутствовали мотивация и понимание возможностей применения такой вездеходной бронированной техники. В результате первые танки появились на поле боя только спустя пять лет — 15 сентября 1916 г., и толчком к этому стал так называемый «позиционный кризис».

Дело в том, что в начале XX в. будущая война виделась военным маневренной и быстротечной. Так, в Германии руководствовались планом Шлиффена, предусматривавшим мгновенный разгром Франции, прежде чем «неповоротливая» Россия сможет мобилизовать и выдвинуть к границам свою армию. С целью обхода основных французских сил наступать планировалось через территорию Бельгии, а спустя всего месяц занять Париж. В двух словах суть плана была изложена кайзером Вильгельмом II: «Обед у нас будет в Париже, а ужин — в СанктПетербурге».

Начальный этап Первой мировой войны соответствовал этим выкладкам — германская и французская армии активно передвигались, пытаясь окружить друг друга, обходя с флангов. Их действия отличались чрезвычайной мобильностью — как только одни столкновения оканчивались стабилизацией фронта, обе стороны быстро перемещали свои войска на фланг (в данном случае — на север в сторону моря), и сражение возобновлялось с новой силой. Эти взаимные обходы даже получили свое название — «Бег к морю».

Однако маневренный этап длился недолго — к декабрю 1914 г. все пространство между Парижем и Северным морем было уже плотно заполнено войсками обеих сторон, фронт стабилизировался, наступательный потенциал германцев исчерпался, обе стороны перешли к позиционной борьбе. Враждующие стороны закопались в землю и закрылись километрами колючей проволоки, каждый сантиметр земли простреливался пулеметами и артиллерией.

Серьезный маневр стал невозможен, атаковать приходилось в лоб, а это требовало большего сосредоточения сил для достижения хотя бы частичного успеха и увеличивало потери. Даже после массированной артподготовки, зачастую длящейся дни или недели, всего несколько выживших пулеметов в окопах противника срывали атаку. И пока атакующие пробивались через эшелонированную оборону, противник поездами перебрасывал подкрепление. Затем следовала контратака свежими силами против изможденных наступавших, и они откатывались назад, неся большие потери. Так повторялось раз за разом. Противостоящие коалиции оказались достаточно сильны, чтобы сорвать планы противника, но одинаково слабы, чтобы осуществить собственные.

В результате появилась острая необходимость создания бронированного средства, которое могло бы передвигаться непосредственно на поле боя, проделывая пехоте проходы в заграждениях на простреливаемом пространстве между траншеями, подавлять огнем оставшиеся пулеметные точки противника и перевалить через инженерные заграждения хотя бы первой полосы обороны.

Подвижным бронированным средством являлся бронепоезд, но его использование было ограничено наличием железнодорожного пути, и, естественно, все понимали, что построить такой путь на участке укрепленного фронта в нужном для наступления месте и непосредственно к противнику совершенно нереально. Использование бронеавтомобилей, которые уже в значительных количествах имелись в войсках, также не решало проблему. Проходимость тяжелых колесных броневиков по пересеченной местности и мягкому грунту была близка к нулю. Настоятельно требовалась именно вездеходная бронированная машина, которой и стал танк, органично соединивший в себе все необходимые элементы — вездеходное шасси, броневую защиту, скорострельное оружие и универсальный механический двигатель.

***

Отцом британского танка принято считать военного инженера — подполковника Э. Суинтона, который, кроме инженерных знаний, имел и боевой опыт, являясь участником Англо-бурской войны. В своих мемуарах Суинтон писал: «…главная сила оборонительных позиций противника, не считая артиллерии, кроется в умелом сочетании пулеметов и проволочных заграждений <�…> я ломал голову над поисками противоядия… и у меня четко выкристаллизовалась идея бронированной машины. Она должна быть самоходной, иметь противопульную броню, вооружение, способное подавить вражеские пулеметы. Машина должна пересекать местность, несмотря на окопы, проламывать заграждения и взбираться на эскарпы. Но трудность заключалась в том, чтобы найти машину, которая удовлетворяла бы всем этим условиям, особенно последним трем». Правильно сформулированный вопрос есть половина ответа — уже в октябре 1914 г. Суинтон обратился с предложением использовать в боевых целях гусеничное шасси трактора «Холт». Однако в Военном министерстве отнеслись к его проекту весьма прохладно, хотя в феврале 1915 г. и организовали испытания гусеничного трактора «Холт» для проверки его проходимости. Надо сказать, что трактор не выдержал весьма суровых технических условий, которые были поставлены военными, соответственно, чины Военного министерства утвердились во мнении, что данная идея не заслуживает внимания.

«Маленький Вилли» в экспозиции танкового музея в Бовингтоне

Тем не менее Суинтон оказался не одинок, и проекты машин аналогичного назначения на гусеничном ходу начали предлагать и другие изобретатели. Так, коммодор М. Суэттер, один из руководителей Службы морской авиации Адмиралтейства (RNAS), предложил проект броневого щита, укрепленного на самодвижущейся гусеничной платформе (тракторе), за которым должны были укрываться пехотинцы.

Проект «сухопутного крейсера» Хетерингтона, 1914 г.

Фантастический проект «сухопутного крейсера» представил Хетерингтон — его гигантская трехколесная машина имела длину 30 м, ширину 24 м и высоту 14 м. При массе в 300 т она должна была развивать скорость до 13 км/ч, преодолевать стенки высотой до 6 м и реки глубиной до 4,5 м. В каждой из трех башен «сухопутного крейсера» должны были быть установлены две четырехдюймовые пушки.

Хотя идея Суинтона о вездеходной боевой машине — уничтожителе пулеметов и была отвергнута армейским руководством, однако ею заинтересовался Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль, который в феврале 1915 г. создал Комитет по сухопутным кораблям, выделив из фондов Адмиралтейства 70 тыс. фунтов на разработку и испытания. Согласно техническому заданию, разработанному специалистами Комитета и офицерами штаба командующего британскими силами во Франции, будущей бронированной боевой машине предстояло развивать скорость до 6 км/ч, преодолевать ямы и рвы шириной не менее 2,4 м, взбираться на брустверы высотой до 1,4 м. В качестве вооружения предлагались пулеметы и легкие артиллерийские орудия. К работе над проектом привлекли машиностроительную из Линкольна, занимавшуюся гусеничными тракторами. Ей в июле 1915 г. и заказали постройку «сухопутного корабля» на базе американского трактора «Булок».

Опытная гусеничная машина «№ 1 Линкольн» на испытаниях в сентябре 1915 г.

Испытания машины, получившей наименование «№ 1 Линкольн», прошли сентябре 1915 г., однако их результат нельзя было назвать удачным. Оказалось, что ходовая часть трактора слаба для таких нагрузок, к тому же при переходе через траншеи нижняя ветвь гусеницы провисала, и она спадала. К концу ноября подготовили к испытаниям новый вариант машины, получившей прозвище «Маленький Вилли» (в честь одного из конструкторов — У. Вилсона). Ходовая часть получила гусеницу с жесткой подвеской. Корпус из листов котельной стали (не броневой) собрали на каркасе из уголков. В лобовой части было сделано крепление для 7,7-мм пулемета «Виккерс», а в бортах — лючки для стрельбы из личного оружия. В крыше было предусмотрено отверстие для установки башни. Карбюраторный двигатель мощностью 105 л. с. обеспечивал 18-тонной машине скорость хода не более 3,2 км/ч. Благодаря наличию колесного хвоста «Маленький Вилли» преодолевал ров шириной до 1,5 м («№ 1 Линкольн» только 1,2 м).

«Маленький Вилли» получил модифицированную ходовую часть с гусеницей, которая не провисала при преодолении траншей

Внутренность «Маленького Вилли», по английской традиции руль — справа

Но этого все равно оказалось недостаточно. Командование британских войск во Франции настойчиво требовало, чтобы машина была способна переползти ров шириной 2,4 м и преодолеть стенку высотой 1,4 м!

Чтобы удовлетворить данное требование, конструкторам пришлось полностью перепроектировать машину. Они решили максимально увеличить высоту зацепа гусеницы и нарастить ее длину, что давало возможность машине выбираться из широких окопов и преодолевать вертикальные препятствия. Верхнюю ветвь гусеницы пустили поверх корпуса, а направляющее колесо максимально вынесли вперед. В результате корпус машины получил ромбовидную форму. Из-за его большой высоты и соответственно высоко расположенного центра тяжести от поворотной башни на крыше пришлось отказаться. Вооружение спустили вниз, разместив «по-морскому» — в спонсонах (боковых выступах) на бортах. Такая машина, получившая прозвище «Большой Вилли» была построена на заводе в Линкольне к середине января 1916 г.

Предсерийный танк «Большой Вилли»

Работы старались держать в секрете. Все, кто соприкасался с новым военным изобретением, были обязаны хранить это в строжайшей тайне. Залегендировать строящиеся машины, похожие на большую цистерну или бак, решили как «полевые емкости для воды», отправляемые в Месопотамию, однако после потери этой территории, не мудрствуя лукаво, выбрали другую отдаленную и загадочную страну — Россию. Соответственно машина стала называться танком (по-английски tank — «бак», «емкость»). При перевозке первых танков на них даже писали кириллицей: «Осторожно. Петрограаъ». Правда, существует версия, что одним из первоначальных названий было water carrier — «резервуар для воды» или «водовоз», что полностью отражало маскировочную легенду. Однако аббревиатура WC в английском языке обычно употреблялась для обозначения туалета с водяным смывом (water closet) и, естественно, предпочли более короткое и нейтральное — tank.

Переломным моментом в судьбе британского танка стала его демонстрация перед членами правительства и высшими военными чинами — министром снабжения Д. Ллойд-Джорджем, военным министром Китченером, министром иностранных дел Бальфуром и др. Специально для этого «Маленький» и «Большой Вилли» перевезли в поместье маркиза Солсбери в Хетфильд. Показ, прошедший 2 февраля 1916 г., произвел на большинство чиновников сильное впечатление, и хотя Китченер и остался при своем мнении: «… эта прелестная дорогая механическая игрушка не поможет нам выиграть войну», но, как говорится, «лед тронулся». Официальные испытания «Большого Вилли» прошли 12 февраля, но еще 8 февраля командующий британскими войсками во Франции Д. Хэйг затребовал в свое распоряжение 40 новых танков.

Погрузка одного из первых танков Mk I на платформу. Для перевозки по железной дороге бортовые спонсоны снимались. На танке надпись «осторожно ПетрограаЪ» (с ошибкой), сделанная в рамках дезинформации

После принятия на вооружение под обозначением Mk I (Марка 1) Министерством снабжения был выдан первоначальный заказ на постройку 100 танков. Для ускорения производства и в связи с тем, что начальник Управления вооружений отказался выделять артиллерийские орудия для «сомнительных» машин», половину заказанных танков было решено строить пулеметными, а остальные вооружать морскими 57-мм (6-фунтовыми) скорострельными пушками «Гочкис». В результате появилось деление танков на «самцов» (пушечные) и «самок» (пулеметные). Задачей последних было подавление пехоты противника в окопах и прикрытие «самцов» от возможных пехотных атак.

Танк Mk I «самец» во время битвы на Сомме, 25 сентября 1916 г. На крыше видна рама, на которую натягивалась «противогранатная» проволочная сетка.

Танк Mk I представлял собой ромбовидный стальной ящик на гусеницах, длиной в восемь и высотой в два с половиной метра. На крыше монтировали двускатную деревянную раму с проволочной сетью. Она служила для крепления маскировочного материала и защиты от ручных гранат (позже от нее отказались). Толщина бортовой брони составляла 5–10 мм, она защищала от винтовочных пуль (небронебойных), шрапнели, легких осколков снарядов.

Танк Mk I «самка»

Вооружение танка располагалось в спонсонах. Пушки на «самце» наводились вручную, и стрельба из них была довольно неудобна. Наводчик стоял на коленях, а при откате казенник пушки почти достигал капота двигателя. Кроме того, большой щит пушки легко заклинивался при попадании между ним и стенками посторонних предметов. На «самке» пулеметы «Виккерс» калибра 7,7 мм устанавливались в цилиндрических поворотных установках с бронировкой кожуха ствола. Данный пулемет имел водяное охлаждение и боевую скорострельность до 300 выстр./мин.

Британский танк со шпорами — уширителями траков на гусеницах, апрель 1917 г

Центральную часть внутреннего пространства корпуса танка занимал двигатель и трансмиссия. Карбюраторный двигатель «Даймлер» мощностью 105 л. с. устанавливался вдоль оси так, что по бокам от него оставались проходы шириной всего 0,35 м. Бензин к двигателю подавался самотеком, из баков, расположенных под крышей, поэтому если танк сильно наклонялся, подача бензина могла прерваться и мотор глох. При этом скорость танка была чрезвычайно низкой. На хороших дорогах она едва достигала 6 км/ч, а на местности, вне дорог, где и приходилось главным образом действовать танку, она снижалась до 1–3 км/ч, т. е. была меньше скорости пешехода.

Устройство танка Mk I «самец»

Сзади к корпусу шарнирно крепился хвост с двумя металлическими колесами. Пружинами он прижимался к земле, для подъема служил гидравлический домкрат, для поворота — тросовая тяга. Хвост служил для повышения устойчивости и увеличения ширины перекрываемого рва, а также для плавного поворота (с радиусом 50 м и больше). Для крутого поворота хвост поднимался.

Модель танка Mk I. Хвост с двумя металлическими колесами служил для повышения устойчивости и увеличения ширины перекрываемого рва, а также для плавного поворота

Вообще управление Mk I было очень сложной задачей, требовало больших усилий, постоянного внимания и участия четырех человек: водителя, двух его помощников (управляли включением третьей и четвертой передач в бортовых коробках) и командира танка (из-за особенностей дифференциала машину при движении, в особенности по грязной, скользкой дороге, постоянно уводило в сторону и ее приходилось выравнивать, притормаживая соответствующую гусеницу). Грохот мотора мешал согласовывать действия, а выхлопные газы и пороховой дым отравляли экипаж и вызывали частые обмороки — температура внутри поднималась до 50 градусов. К тому же, по выражению одного танкиста из бывших моряков, танк на ходу швыряло, «как торпедный катер во время шторма».

Танк Mk II преодолевает окоп

Несмотря на все ухищрения, проходимость Mk I также оказалась не блестящей. Перетяжеленная машина (в требованиях к машине по проходимости ей устанавливалась масса — до 22 т, в реальности же она достигала 27–28 т) имела удельное давление на грунт около 2 кг/см2 . В результате гусеницы вязли в грязи, а большая ширина корпуса мешала передвигаться по просекам и узостям.

Неудовлетворительным было и наблюдение из танка. Экипаж мог вести наблюдение только через незащищенные щели, в которые при обстреле летели брызги расплавленного свинца.

Королева Мария осматривает танк Mk II (без вооружения), лето 1917 г.

Как видим, танк Mk I был далек от совершенства. Тем не менее их было построено 150 штук — 75 «самцов» и столько же «самок». 13 августа 1916 г. первое подразделение британских танков — «Тяжелая секция пулеметного корпуса» — отправилось во Францию. Экипажи отплыли из Саутгемптона, но здесь не оказалось кранов, способных погрузить сами танки, поэтому их пришлось отправлять отдельно из Эйвонмута.

Танк Mk III «самец», Бовингтон. Видна крыша корпуса и открытая дверь правого спонсона

Спустя месяц 15 сентября 1916 г. состоялась первая в истории танковая атака, проведенная в ходе битвы на Сомме. Правда, из 49 машин, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции удалось выдвинуться только 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок), а из этих тридцати двух, начавших атаку, пять застряли в болоте, и девять вышли из строя по техническим причинам. Тем не менее даже оставшиеся 18 танков смогли прорвать фронт на ширину 5 км и продвинуться вглубь вражеской обороны на 5 км, причем потери англичан в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных. Танк-«самец» D17 «Dinnaken» лейтенанта Хасти даже вошел в деревню Флер, неспешно преследуя убегающих и прячущихся в погребах немцев. Психологическое воздействие на германскую пехоту было огромным — когда в первой линии окопов кто-то из немецких солдат выкрикнул фразу «Дьявол идет!», его слова распространились по траншеям со скоростью пожара.

Британская открытка, выпущенная 24 ноября 1916 г., «Британский танк в действии. Сокрушая германскую оборону»

Германскую оборону не удалось прорвать окончательно из-за малого количества задействованных танков, но даже такая неуклюжая и имевшая много слабостей боевая машина показала свой большой потенциал. Танки преодолевали проволочные заграждения и траншеи шириной 2,7 метра, а их броня держала попадания пуль и осколков снарядов. Правда, прямых попаданий снарядов танки не выдерживали. Из 17 машин, получивших попадания от оправившихся немцев, 10 так и остались ржаветь на поле боя, и только семь сумели приползти обратно.

Взгляд с другой стороны — картина «Ярость против танка», германские пехотинцы бесстрашно атакуют британский танк

Британский танк Mk IV «самец» (модель)

После первого боя танков на Сомме заказ на их постройку сразу увеличили до 1 000, а потом и до 1 250 шт., с требованием внести улучшения в их конструкцию. Так появились британские танки следующих модификаций Mk II и III. Их выпустили по 50 единиц каждой (25 «самцов» и 25 «самок»). Уже на Mk II отказались от колесного хвоста (как показала практика, он практически не улучшал маневренность), нижние стенки спонсонов слегка скосили внутрь (их углы часто зарывались в землю), а выхлопную трубу вывели вдоль крыши на корму.

Корпус строящегося танка Mk IV

В марте 1917 г. в производство пошла следующая модификация — Mk IV, ставшая самым массовым британским танком в 1916–1918 гг. Таких машин было построено 1 015 шт. (420 «самцов» и 595 «самок»). На Mk IV было улучшено бронирование — к этому времени германская пехота уже активно применяла новые бронебойные пули. Толщину брони в лобовой части довели до 16 мм, бортов — до 12, а крыши — до 8 мм. Переконструировали спонсоны, теперь они могли вдвигаться внутрь корпуса по особым салазкам (это упрощало транспортировку по железной дороге), а их нижнюю часть еще больше скосили, чтобы уменьшить «зарывание». Стволы орудий укоротили с 40 до 23 калибров. На «самках» пулеметные спонсоны вообще уменьшили, и под ними сделали прямоугольные люки-лазы с двустворчатыми крышками. Наконец, установили систему принудительной подачи горючего к карбюратору и увеличили объем топливных баков — танк жрал около 10 литров бензина на километр.

Танк Mk IV «самка», битва при Амьене, 1918 г. Под спонсоном хорошо виден прямоугольный люк-лаз с двустворчатыми крышками

Король Джорж V осматривает два новых танка Mk IV (справа «самец» и слева «самка»), июль 1917 г.

Интересно, что в рамках «соревнования снаряда и брони» британцы, еще до выхода первых Mk I на поля сражений, озаботились разработкой танка, защита которого могла бы противостоять огню германских легких полевых пушек. Толщина брони этого тяжелого танка, получившего прозвище «Летающий слон», должна была составить 76 мм в лобовой части и 50–51 мм по бортам В полукруглой лобовой части корпуса размещалась 57-мм пушка Гочкиса, а в бортах — четыре-шесть пулеметов. Хотя по своим размерам «Летающий слон» был сопоставим с Mk I, но его расчетная масса достигала 100 т. Чтобы такая тяжелая машина не увязала в земле, ее поставили на две пары гусениц — основные шириной 610 мм по бортам и дополнительные, размещенные под днищем танка и слегка приподнятые над поверхностью земли, которые должны были улучшать проходимость танка на мягких грунтах. Правда, дальше проекта дело не пошло — огромная масса и стоимость танка, имевшего вооружение даже слабее, чем у Mk I «самец», стали причиной отказа от его производства.

Модель тяжелого танка «Летающий слон»

«Летающий слон». Художник А. Шепс 1 — Прект А, июль 1916 г. 2 — Проект В, 30 августа 1916 г.

Статья была опубликована в январском номере журнала «Наука и техника» за 2022 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Теги: Бронекаталог «Большой Вилли» «Маленький Вилли» Британия Британский танк Первая Мировая война танк танк Mk

Предыдущая статья Воздушный казак Вердена

Следующая статья Воздушные гиганты – новое оружие новой войны. Поплавковые торпедоносцы Ганза Бранденбург

Предоставлено SendPulse

Нравится 1

Самцы и самки Первой мировой войны (первые британские танки Mark I-IX) | Battlefield 1

01 Июн 2016 В Мои видео

Хочу поговорить с вами о танках, засветившихся в трейлере Battlefield 1. Это британские танки Mark IV, громадины ромбовидной формы, стремительно мчащиеся на врага. У многих возникли сомнения, а могут ли эти бронированные чудовища так быстро ездить, да и на что они могут быть способны на поле боя. Информацией DICE по этому поводу практически не делится. Так что попробуем разобраться сами с этим вопросом. Усаживайтесь поудобнее, камрады, рассказ будет долгим, но интересным.

15 сентября этого года будет 100-летний юбилей с первого боевого применения танков. Именно тогда задействовали впервые этот новый вид техники, в корне изменивший характер боевых действий всех последующих войн.

Идеи создания прообраза танка были еще у Леонардо да Винчи, а вот реализация их состоялась гораздо позже, во время Первой мировой войны. И причины для этого были следующие. Все страны участники боевых сражений рассчитывали на быструю победу, но не тут то было, маневренный период на Западном фронте закончился очень быстро. Армии окопались траншеями, настроили укреплений, заграждений колючей проволокой и заминировали огромные территории. Ни одна из сторон конфликта не имела превосходства ни в огневой мощи, ни в маневренности. Попытки прорваться быстро обескровливались в скоротечных схватках – атакующую пехоту просто выкашивали из пулеметов. Нужно было как-то решить эту проблему.

Лидерами в этом деле были британцы. Еще в начале войны активно использовались автомобили для доставки бойцов и снаряжения, тракторная техника применялась для подвоза артиллерии и выполнения инженерных работ. Но их применение только усиливало позиционность войны. Назрела острая необходимость в бронированной технике, способной повысить тактическую подвижность непосредственно на поле боя, подвезти пулеметы и артиллерию к вражеским позициям и перевезти их за передовые траншеи, проложить путь в заграждениях, прикрыть подвижным огнем атаку пехоты, уничтожить огневые точки противника. И сделать это все с минимальными потерями.

Использование первых бронеавтомобилей в условиях позиционной войны было ограниченно, поскольку они были жестко привязаны к хорошим дорогам, а на бездорожье, особенно усеянном воронками от артобстрелов, пройти они не были способны.

Летом 1915 года в Британии начали разработку первых тяжелобронированных машин, получивших название «танки». За основу взяли тяжелые тракторы. После нескольких экспериментов решили отказаться от идеи использования поворотной башни, сделали все «по-морскому», разместив вооружение в бортовых спонсонах, т.е. выступающих бортовых казематах. В профиль танк имел ромбовидную форму. Гусеницы пустили поверх корпуса для увеличения высоты зацепа. На испытания новая техника попала в январе 1916 года. 22-тонное чудовище преодолевало рвы и воронки. Новинка, носившая прозвище «Большой Вилли», была принята на вооружение под обозначением Mk I и получила новое прозвище «Мать» (Mother), как прародитель нового класса техники. Тут же заказали первые 100 танков, треть заказа передали на изготовление вагоностроительному заводу, впоследствии такие заводы еще не раз будут становиться танковыми.

Первый тяжелый танк Mark I «Mother»

В то же время были разработаны три основных принципа применения танков:

1. массированность, т.е. атака не единичным танком, а большой группой
2. внезапность – применение на широком фронте без предварительной артподготовки
3. местность, преодолимая танками.

Разработали и принципы взаимодействия между танками и пехотой.

Первый серийный танк Mark I имел немалые габариты: в длину почти 10 метров, в ширину чуть больше 4 метров и в высоту почти 2, 5 м. Масса была тоже не детская – 28,5 тонн. Броня использовалась толщиной от 5 до 12 мм. Соединения бронелистов были заклепочные. Рама не обладала достаточной жесткостью и нередки были случаи перекосов.

Вооружение было следующее: 2 пушки 57 мм с боекомплектом в 332 снаряда, четыре 8 мм пулемета Гочкисса с 6272 патронами. В спонсонах и рубке имелись лючки с заслонками для ведения огня по пехоте из личного оружия для случаев, когда противник находился вне досягаемости пулеметного огня. Экипаж для этих целей использовал револьверы.

Обслуживался этот монстр экипажем из 8 человек: водитель и командир размещались в рубке в передней части танка. Командир вел огонь из лобового пулемета. Спонсоны обслуживали по двое бойцов – наводчик и заряжающий, который еще и стрелял из пулемета, еще двое располагались в задней части – помощники водителя, работавшие на бортовых коробках передач.

В 1916 году танки Mark I стали производить в двух вариантах вооружения: «самцы» — с пушечным или пулеметно-пушечным, «самки» – с пулеметным. В задачи последнего входило уничтожение пехоты противника в окопах и прикрытие «самцов» от ее атак. «Самки» вооружались помимо пулеметов Готчкисса, пулеметами Виккерс калибра 7,7 мм, которые устанавливали в спонсонах.

Запас хода у Mark I был всего лишь 38 км. Скорость движения – от 1,2 до 6,4 км/ч, средняя по полю – 3,2 км/ч, заднего хода – 1,2 км/ч. Проходимость была невелика – гусеницы вязли в мягком грунте. Первый танк был более приспособлен к ровной дороге и сухой погоде.

Сзади танка крепился хвост с двумя колесами, который позволял преодолевать более широкие рвы, а также облегчал повороты. Использовали его и в качестве грузового прицепа.

К двигателю бензин подавался самотеком, так что если при движении танк сильно наклонялся, то подача бензина прерывалась и движок вырубался. Приходилось переливать бензин в карбюратор бутылкой. Сейчас это звучит очень смешно, но это самое рождение тяжелых танков.

Гусеницы шириной 52 см состояли из 90 траков, изготовленных из броневой стали. Они имели высокую уязвимость, поскольку были открыты для огня противника и имели низкий ресурс.

Для обзора экипаж использовал смотровые щели, через которые им в глаза прилетало немало брызг и осколков от свинцовых пуль. Подобные ранения в первую мировую войну для танкистов составляли до 80%. Для защиты лица приходилось надевать кольчужные маски.

Находится в танке было тяжелым испытанием – тряска, тепловые удары, отравления выхлопными и пороховыми газами. Даже в бою танкисты выскакивали наружу и отдыхали под машиной. Связь между танками была изначально с помощью голубиной почты, последние очень тяжело переносили такие жесткие условия. Для ближней употребляли сигналы флажками или лампой. Самым надежным, но и самым опасным способом была связь посыльными, которые бегали от танка к танку.

После более-менее успешного применения танков на Сомме в 1916 году, было решено продолжить производство этих гигантов в различных модификациях. Так на Mark II отказались от колесного хвоста, сократив длину на 2 метра, но при этом ширина преодолеваемого рва уменьшилась на полметра. Усовершенствовали конструкцию спонсонов, увеличили емкость бензобаков. На «самки» вместо «виккерсов» устанавливали пулеметы Люиса.

На Mark III серьезно улучшили проходимость – каждый шестой трак гусеницы сделали шире, укрепив на нем шпору с грунтозацепом. Ввели балку самовытаскивания – сначала это был двухметровый деревянный брус, крепившийся на крыше. Если гусеницы буксовали, то кто-то из экипажа залазил на крышу и цепями крепил брус к тракам. Балка упиралась в грунт и давала гусеницам опору. Когда войска укомплектовали достаточным количеством танков, часть Mark I переоборудовали в транспорт снабжения. Их называли «тендерами». Одного такого «тендера» хватало для снабжения 5 танков.

Часть Mark II и Mark III переделали в «радиотанки» — в одном спонсоне размещали радиостанцию, а в другом – радиста.

Mark IV

В мае 1917 года состоялось боевое крещение новой модели – Mark IV. В конструкцию внесли множество улучшений. Так для защиты от бронебойных пуль толщину брони увеличили. Изменили конструкцию спонсонов для удобной транспортировки их по железной дороге – на салазках их можно было вдвигать внутрь. На «самках» спонсоны заметно уменьшили. Улучшили посадку и высадку из танка. Укоротили стволы пушек. В боекомплект включили картечные выстрелы для более эффективной очистки вражеских окопов. Пулеметы Льюиса крепили в шаровых установках. Самцы вооружали 4 пулеметами Льюиса, а самок – 6-ю. Повысили мощность двигателя и установили вакуумный насос для подачи топлива из более емких бензобаков. Увеличили количество траков, оснащенных шпорами. Установили грязеочистители. Была усовершенствована и «система самовытаскивания»: к корпусу крепились направляющие с подвешивавшейся на них «незарывавшейся» балкой из тикового дерева.

Mark IV

Mark IV обладал высокой ударной силой. Так он в проволочных заграждениях оставлял проходы шириной до 2,5 м, пробивал каменные заборы и стены зданий.

Проблема низкой надежности танков оставалась все еще не решенной – капитальный ремонт требовался после 100-112 км пробега.

На танках Mark IV опробовали установку в кормовой части миномета Стокса. Фактически это один из первых образцов самоходных минометов.

По мере снабжения войск танками Mark V, часть Mark IV переделывали в танки снабжения. Однако именно Mark IV был самым массовым английским танком Первой мировой войны.

«Самка» Mark V

В конце 1917 года появился и Mark V, который использовал пулеметы Гочкисс Mk I* под английский патрон 7,7 мм. Появился кормовой пулемет, который теперь обеспечивал круговую оборону танка. На новинку впервые установили двигатель, специально разработанный для танка. Увеличили емкость баков, повысили скорость движения до 7 км/ч и запас хода. И самое главное, управление танком передали теперь полностью водителю. Смотровые щели заделали небьющимися стеклопакетами типа «триплекс».

«Самец» Mark V

Для преодоления рвов была предусмотрена возможность закрепления на крыше танка так называемой фашины – огромной связки прутьев, которая сбрасывалась, чтобы дать опору гусеницам.

Впервые стали использовать для передачи сообщений семафор, который установили на корме.

На основе готово танка создавали и гибриды – Mk V «Композит» с одним 57 мм орудием и 5-ю пулеметами. В войсках эту кривобокую машину называли «гермафродитом».

Противник тоже не дремал, и начал увеличивать ширину окопов, так возникла необходимость в удлинении танков, чтобы они могли преодолевать такие препятствия. Танк просто разрезали в поперечной плоскости, вставляли дополнительную секцию длиной 1,83 см и наращивали гусеницу. Масса возрастала на 4 тонны. Снижалась скорость до 4 км/ч и уменьшалась поворотливость. Удлиненный танк получил имя Mark V* (со звездой). Планировалось использовать такие танки для перевозки пехоты, но те просто угорали в нем от духоты и выхлопов, так что от этой идеи отказались.

Mark V*

Была и модификация Mark V** со смещенным назад форсированным двигателем и увеличенными баками, но в боях они не успели принять участие.

«Самец» Mark V**

В 1918 году на основе Mark V был создан танк Mark IX для снабжения боевых танков и как транспорт для пехоты. Чтобы освободить пространство внутри танка, пришлось отказаться от спонсонов и основного вооружения, оставив только пулеметы в лобовом и кормовом отделениях. В бортах сделали 4 большие овальные двери, а также лючки для стрельбы из личного оружия. Mark IX мог перевозить до 50 человек или 10 тонн груза. Помимо этого данная машина стала первым в мире плавающим танком. На борта и лобовую часть крепили пустые цистерны, выполнявшие роль поплавков, а на траки крепили лопатки. Двери герметизировали. Но в боях Mark IX так и не успел принять участие.

На основе «самки» Mk V** саперы создали модификацию «танк-трал» для подрыва мин, установленным впереди тяжелым железным катком. Были и «танки-мосты», «танки-краны» и «танки-буксиры». Новому виду военной техники нашли множество вариантов применения.

Какова была эффективность применения танков? Даже несмотря на то, что большая их часть ломалась по дороге к цели и банально застревала на местности, благодаря танкам удавалось делать прорывы во вражеских заграждениях, что в условиях позиционной войны казалось уже невозможным. Первое боевое применение дало в основном психологический эффект – в германской армии поселился стойкий синдром – «танкобоязнь», которая усугублялась тем, что они ожидали применения и огнеметов.

Но эти страхи прошли и тяжелые танки обстреливали артиллерией и минометами, бронебойными пулями, делали для них ловушки «волчьи ямы». Скрытному продвижению танков мешал громкий издаваемый ими шум. Но опыт применения танков рос с каждым боем, отрабатывались новые тактики взаимодействия с пехотой. Танки Первой мировой войны изменили сам характер ведения современной войны. Для их применения уже не требовалась длительная артиллерийская подготовка перед наступлением.

Захваченный немцами Mark IV

Итак, с краткой историей мы ознакомились, давайте теперь разберемся, что же нас ждет в игре Battlefield 1? В трейлере нам показали танк Mark IV, который, как мы знаем, не должен быть особо резвым при условии выполнения разработчиками игры обещания, что оружие и техника будут аутентичными.

Особо меня настораживает то, что для управления танком Mark IV нужно было три бойца – 1 водитель и 2 помощника. Передача управления в одни руки была произведена только начиная с Mark V. Как это будет реализовано? Нас обманут и подсунут аркадное решение? Или двум бойцам придется тупо втыкать и по команде от водителя управлять своей гусеницей? Вот уж интересно будет такими бойцами играть. А если не хватит одного помощника водителя, то танк сможет только круги нарезать. Так что нам с высокой вероятностью дадут либо аркадные функции водителя в одни руки на Mark IV или в игре будет вместо него танк Mark V.

Настройка танка будет по типу «самец»/«самка». Уверен, нам дадут выбирать пулеметы – Льюис, Гочкисс или Викерс. Возможно, и с длиной ствола дадут поиграться. Также очень жду выбор боеприпасов для основных орудий, в первую очередь картечных для зачистки окопов.

Крошить танки в Battlefield 1 можно будет артиллерией, минометами, противотанковыми гранатами, минами и выводить из строя противотанковыми ружьями. Поддержку ожидаю и со стороны авиации в виде бомб, поскольку пулеметный огонь против этих многотонных чудовищ был не особо эффективен.

Много вопросов у меня по реализации британских тяжелых танков в Battlefield 1, скоро и ответы узнаем на них.

Battlefield 1

История британского танкостроения. Часть 1

28 июля 1914 года над Европой загремела канонада новой войны. Тогда ещё никто не предполагал, что этот конфликт станет глобальной борьбой на истощение. Все участники планировали разбить своих противников за несколько месяцев решительного наступления. Но в схватку ввязывались всё новые государства, армии несли огромные потери, и в конце концов Европа оказалась перечёркнутой линиями окопов от северных до южных морей. Наступления приносили всё меньше результатов: десятками, а то и сотнями тысяч убитых расплачивались буквально за несколько отвоёванных километров. В попытках как-то переломить патовую ситуацию участники войны изобретали всё новые средства уничтожения. Именно в эти годы появились отравляющие газы, огнемёты, впервые был применён самолёт-истребитель. И именно тогда в Британии изобрели танк.

Впервые танки участвовали в бою 15 сентября 1916 года на реке Сомма. Бронированные чудовища проломили немецкую оборону, однако результат был достигнут только на тактическом, но не на оперативном уровне. Вообще, в Первой мировой войне танки не сыграли решающей роли. Ещё более двух десятилетий должно было пройти, чтобы новая военная техника сполна раскрыла свой потенциал. За эти годы предстояло не только усовершенствовать конструкцию танков, но и научиться правильно их применять. Удивительно, но у британцев — пионеров танкостроения — проблемы возникли как с первым, так и со вторым аспектом.

Как обычно, главной причиной этих проблем был человеческий фактор. Начнём с того, что в Военном министерстве Британии было немало откровенных противников развития бронетанковых сил. Историк Д. Браун писал о том, что отношение военных чиновников к танковому корпусу было отмечено духом неудовольствия и зависти. Крайней степенью неприязни были заявления о том, что танки — напрасная трата военного бюджета.

В лагере сторонников тоже не всё было гладко. Здесь не могли прийти к единому мнению относительно того, какая роль должна в будущем отводиться танку на полях сражений. Отчётливо выделялись две точки зрения. Согласно первой, танк должен был наступать вместе с пехотой, прикрывать её броней и помогать сражаться с вражеской пехотой. Бороться с укреплёнными точками, танками и пушками врага должна была артиллерия. Сторонники второй точки зрения склонялись к тому, что танки надо применять так же, как кавалерию. По их мнению, танки должны были быстро прорываться в тылы противника, наносить удары по коммуникациям, складам, атаковать части, находящиеся на марше и не готовые к эффективному отпору.

В конечном счёте англичане решили, образно говоря, сесть на два стула сразу. Было создано разделение на пехотные и крейсерские танки. Первые были медленными и хорошо бронированными, а вторые отличались большой скоростью, но тонкой бронёй. При этом вооружение у них было приблизительно одинаковым. Хотя поначалу пехотные танки вообще планировалось оснащать только пулемётами. Потом всё-таки дошли до оснащения боевых машин орудиями. Но как у пехотных, так и у крейсерских танков калибр пушек был долгое время ограничен, а в боекомплект не включались осколочно-фугасные снаряды.

Рассмотрим немного внимательней оба «семейства» британских танков начального периода Второй мировой войны.

Пехотные танки, как уже говорилось, поначалу не имели пушечного вооружения. Типичным примером такой машины была Matilda I, выпуск которой начался в 1937 году. Это был неповоротливый, но хорошо бронированный танк. Когда в 1940 году британцы впервые схватились с немцами, оказалось, что германские противотанковые средства зачастую не в состоянии обеспечить пробитие этого танка. К сожалению, преимущество в защите напрочь стиралось очень малой огневой мощью машины.

В 1939 году начался выпуск пехотного танка Matilda II, ставшего наиболее тяжело бронированным английским танком начала войны. Его 60-мм броню гарантированно пробивали только 88-мм зенитные орудия и 76-мм пушки немецких противотанковых установок Marder II. В отличие от своей тёзки предыдущей модификации, Matilda II была вооружена 2-фунтовой пушкой. В принципе, для самого начала войны этого было достаточно. Но уже к середине 1942 года Matilda II перестала быть сколь-нибудь значимой в роли орудийного танка. А установить на неё более мощную пушку не представлялось возможным из-за малых размеров башни и диаметра погона.

Самым удачным пехотным танком начала войны признан Valentine. Эта машина получила боевое крещение в 1941 году в Северной Африке. Выпуск «Валентайнов» осуществлялся вплоть до 1944 года, хотя уже в 1942 году танк считался безнадёжно устаревшим. Однозначными его недостатками были малая скорость и слабое орудие. В отличие от «Матильды II», усилить вооружение «Валентайна» удалось: в 1942 году была разработана башня под 57-мм (6-фунтовое) орудие. Башня была тесной и вмещала всего двух человек, что отрицательно сказывалось на эффективности работы экипажа. Говоря о танке Valentine, нельзя не отметить, что около половины построенных машин были отправлены по ленд-лизу в СССР.

Что касается крейсерских танков Великобритании, то к началу Второй мировой войны они всё ещё были далеки от совершенства и отличались крайней ненадёжностью. Причём это было характерно для всей техники данного класса. Родоначальниками крейсерских танков были машины американского инженера Уолтера Кристи.

Первенцем среди крейсерских танков стал Vickers Mk I, выпускавшийся малой серией с 1934 года. Он практически не участвовал в войне, хотя небольшое количество данных машин оставалось в войсках вплоть до 1941 года. Остальные были отведены в тыл и использовались в качестве учебных.

Vickers Mk II и MK III зарекомендовали себя немного лучше, чем первая модель, однако оказались недостаточно хорошо бронированными и вооружёнными. Очень много было небоевых потерь, связанных с низкой надёжностью этих танков.

Попыткой исправить это плачевное положение стал танк Vickers Mk IV. Толщину его брони сумели довести до 30 мм. Делалось это путём наваривания дополнительных листов на башню и прочие уязвимые места. Эта добавочная броня придала башне Mk IV необычную шестигранную форму, впоследствии перешедшую к крейсерскому танку Covenanter. Кроме этого, были проведены небольшие работы по улучшению ходовой части. Mk IV стал более боеспособным по сравнению со своими предшественниками, но всё равно ломался непозволительно часто.

В 1940–1941 годах англичане терпели серьёзные поражения практически на всех фронтах. Франция, Северная Африка, Греция — везде британские танки проигрывали своим противникам. Иногда это происходило по причине технического несовершенства, иногда — из-за некомпетентных командиров. Пришлось сделать выводы и принять меры.

Во второй части статьи мы расскажем, как развивалось бронетанковое вооружение Британии дальше.

Следите за новостями!

Обсудить материал можно здесь.

Перейти ко второй части материала.

Также в разделе «Медиа» нашего портала вы можете посмотреть ролик «Броня туманного Альбиона», посвящённый британским танкам.

Трехмерная инфографика к 98-летию первого боевого крещения танка

К концу 1914 года Первая мировая война зашла в позиционный тупик: оборонительная тактика с использованием пулеметов и проволочных заграждений оказалась намного эффективнее, чем наступательная. Армии обеих сторон засели в окопах, атаки не приносили иного результата, кроме бессмысленных жертв. По этой причине остро обозначилась потребность в бронированных боевых машинах для прорыва эшелонированной обороны противника.

Нужно признать, что участие танков в боевых действиях Первой мировой было не очень масштабным. Однако именно этот период становления нового вида военной техники представляет особый интерес. Грубо говоря, танк возник как попытка скрестить трактор (как правило, гусеничный) с мощным вооружением (артиллерийским или пулеметным). Но в поисках оптимального решения конструкторы как только ни экспериментировали с формой и устройством новой машины.

Великобритания

В феврале 1915 года Уинстон Черчилль, первый лорд Адмиралтейства, сформировал и возглавил Комитет по сухопутным кораблям. Любопытно, что одним из источников идеи послужил фантастический рассказ Герберта Уэллса «Сухопутные броненосцы». Всего год спустя состоялась успешная демонстрация прототипа и армия заказала сто машин под кодовым названием tank (то есть «бак», «цистерна»). В целях секретности распространялись слухи, что британцы по заказу русской армии изготавливают «полевые емкости для воды».

Яркая особенность первых английских танков — их ромбовидный профиль с гусеницами, пущенными поверх корпуса. Основное вооружение при этом размещалось в спонсонах (боковых выступах) — конструктивное решение, позаимствованное у военного флота.

15 сентября 1916 года в битве при Сомме «емкости для воды» впервые показали себя в деле.

Mark I — первый боевой танк

Франция

Французские боевые машины на гусеничном шасси получили название «штурмовой артиллерии». Первенцы, средние (по весовой категории) танки «Шнейдер» и «Сен-Шамон», принимали участие в боевых действиях с весны 1917 года. Но наиболее успешным французским танком Первой мировой считается легкий (первый в своем классе) «Рено» FT-17. Это также и первый танк классической компоновки: отделение управления впереди, боевое — в центре, моторное — сзади. Легкий танк был дешевле в производстве, отличался маневренностью, к тому же его можно было доставлять на передовую на грузовиках. FT-17 стал самым массовым танком войны. Более того, он эксплуатировался армиями разных стран вплоть до 1940-х годов.

Renault FT-17 — первый танк классической компоновки

Германия

Немцы начали разработку своего танка в конце 1916 года. Первый серийный танк империи получил имя A7V по аббревиатуре 7-го (транспортного) отделения главного управления военного министерства. Эта громоздкая машина с экипажем из 18 человек вышла похожей скорее на передвижную крепость и больше подходила для круговой обороны, чем для прорыва вражеских укреплений. Хотя и с точки зрения обороны имела изъяны в виде «слепых» зон.

A7V — первый серийный танк Германии

Россия

В России тоже велись работы над созданием военных машин для преодоления патовой ситуации на фронте. Один из отечественных проектов, танк Н. Н. Лебеденко, он же «Нетопырь», он же «Царь-танк», считается крупнейшим когда-либо построенным танком (хотя не все историки согласны называть танком эту машину). По сути, он напоминал огромный артиллерийский лафет. Маленькая движущаяся модель якобы была показана Николаю II и произвела на него большое впечатление. В 1917 году 9-метровый гигант был построен и оснащен двумя мощными немецкими двигателями, снятыми с трофейного цеппелина. Но дальше первого испытания дело не пошло.

Танк Лебеденко — самый большой танк