Пассажирский узкофюзеляжный авиалайнер Боинг-727, созданный в одно время с советским самолетом Ту-154, имел практически идентичную компоновочную схему. Оба самолета составляли костяк внутренних авиаперевозок в США и СССР соответственно , активно поставлялись на экспорт и продержались в эксплуатации практически по 50 лет.
К декабрю 1977 года машины модели 727 перевезли первый миллиард пассажиров, что до этого не удавалось ни одной пассажирской машине. К моменту прекращения пассажирских перевозок лайнеры обеспечили доставку не менее 4 млрд. пассажиров.
История создания
В процессе создания дальнемагистрального лайнера Боинг 707 компания получила пожелания от ведущих авиаперевозчиков, которые касались машин для перелетов на малые и средние расстояния. В то время шло стремительное увеличение рынка авиационных перевозок, что повлекло появление самолетов с уплотненной компоновкой пассажирских салонов и удлиненными фюзеляжами.
Машины должны были работать с коротких взлетно-посадочных полос и иметь продленный интервал технического обслуживания. Последнее требование позволяло сократить простои самолетов в ремонтных зонах.
Поскольку общий заказ на новые самолеты оценивался всего в 300 машин, то в конструкции предполагалось применять максимально возможное число узлов от лайнеров Боинг 707 и 720. Изначально рассматривалась четырехмоторная компоновка или вариант установки моторов попарно на хвостовой части фюзеляжа. Но в итоге победил компромиссный вариант с тремя двигателями, размещенными в хвостовой части машины.
Для будущего Боинг-727 предполагалось использовать лицензионный вариант двигателя Rolls-Royce Sprey производства компании Allison. Но потом от такой идеи отказались в пользу турбореактивных двигателей Pratt&Whitney серии JT8D.
Первый полет нового лайнера состоялся зимой 1963 года, а спустя некоторое время был готов выставочный образец, который демонстрировался представителям авиакомпаний.
Пионером коммерческой эксплуатации Боинг 727-100 стала компания Eastern Air Lines, которая выполнила первый рейс в феврале 1964 года. Компания United Airlines отстала от конкурента всего на пять дней.
Первые же рейсы показали экономическую эффективность лайнера, который опередил даже двухмоторные самолеты типа Caravella. Причем преимущество сохранялось даже на коротких маршрутах. Но эффективность самолета не способствовала росту спроса – к середине 1964 года компания имела всего 200 твердо заказанных машин.
Для оживления спроса была разработана удлиненная версия под обозначением Боинг-727-200. Машина оснащалась фюзеляжем с двумя дополнительными вставками длиной по 3050 мм, установленными по сторонам от оси основных стоек шасси. При этом остальные узлы машин остались неизменными.
Первым коммерческим пользователем самолета стала компания Northeast Airlines — полет состоялся в середине декабря 1967 года. На этот момент корпорация Боинг имела более 500 заказов на модель 727, причем на долю удлиненной версии приходилось почти 25% объема.
К 1973 года корпорация Боинг сняла с производства короткую версию 727-100, выпустив немногим более 500 машин.
Значительным ударом по популярности модели 727 нанес более эффективный Боинг-737, который стал производиться в конце 60-х годов. Спрос отчасти восстановился только во второй половине 70-х годов, причем заказчики покупали в основном транспортные версии.
Удлиненный вариант продержался в производстве до 1984 года и обеспечил Боинг сохранение лидирующих позиций на рынке коммерческой авиатехники с турбореактивными силовыми установками. Всего корпорация поставила заказчикам 1831 самолет.
С момента передачи заказчику последнего серийного Боинг-727-200 прошло уже почти 34 года, поэтому активная эксплуатация машин ведется только авиа. Единичные грузовые самолеты встречаются в Азии, Африке и Латинской Америке. На территории США последним эксплуатантом самолетов была чартерная компания Champion Air.
На момент краха, произошедшего в 2008 году, в списках авиакомпании числилось 16 лайнеров Боинг-727 и 727-200. После процедуры банкротства все машины проданы на металлолом.
Причина появления нового пассажирского авиалайнера
В Соединенных Штатах к 60-м годам парк внутренних пассажирских авиалиний был представлен старыми винтомоторными воздушными судами. Такие же самолеты связывали города США со странами Карибского бассейна и Латинской Америки. Следует отметить, что несмотря на высокую степень надежности поршневых и турбовинтовых пассажирских лайнеров, летали они медленно. Расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса среднемагистральные самолеты L-1049 Super Constellation или Douglas DC-7C преодолевали за 6-7 часов. Потребуется еще с десяток лет, прежде чем появится пассажирский региональный лайнер Boeing 727, машина, которая сможет связать удаленные друг от друга регионы огромной страны.
Гражданская авиация в Соединенных Штатах только начала переход на реактивную авиацию. В конструкторских бюро компаний Douglas Aircraft Company и Boeing активно велась работа по созданию новых реактивных самолетов. США в этом плане отставали от англичан и Советов, где уже были созданы первые реактивные пассажирские самолеты «Комета» и Ту 104.
Если с машинами, способными летать на большие расстояния ситуация разрешилась с появлением на линиях первенца американской реактивной пассажирской авиации Боинга 707, а после и самолета-конкурента DC-8, то для внутренних авиалиний самолет пришлось создавать практически заново. Тем более что положение на рынке внутренних авиаперевозок становилось катастрофическим. Рост количества потенциальных пассажиров указывал на необходимость создания машины большей пассажировместимости, которая за два-три часа доставит пассажира из Вашингтона в Новый Орлеан, из Анкориджа в Хьюстон или в Сан-Франциско.
Успех, который сопутствовал появлению на международных линиях нового реактивного пассажирского лайнера Боинг 707, подтолкнул основных авиаперевозчиков Соединенных Штатов авиакомпании Pan American, United Airlines и WTA к совместному решению о необходимости строительства регионального авиалайнера. В качестве основного разработчика была выбрана самолетостроительная фирма Boeing. Задачи, которые выдвигались перед авиаконструкторами, выглядели следующим образом:
- новый самолет должен будет способен взлетать и садиться на укороченные ВПП;
- машина должна обладать необходимым запасом прочности и надежности при возникновении внештатных ситуаций на борту;
- самолет должен быть неприхотлив в обслуживании и удобен в эксплуатации;
- машина должна быть быстрой, вместительной и в то же время, экономичной.
В кабинетах Boeing прекрасно понимали, что сделать новый самолет путем модернизации «707» не получится. Нельзя было просто для увеличения пассажировместимости удлинить фюзеляж базовой модели. Чтобы поднять в воздух такую машину потребуется больший размах крыльев и мощные двигатели. Соответственно придется переустанавливать шасси самолета в связи с увеличением размеров лайнера. При таких условиях, говорить о создании компактной и вместительной машины, способной обслуживаться в небольших региональных аэропортах, не приходилось. Именно этот аргумент и стал решающим в пользу принятия решения о строительстве совершенно нового самолета.
Конструкция
Боинг 727 представляет собой свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы и силовой установкой из трех турбореактивных двигателей. Воздухозаборник центрального двигателя вынесен на верхнюю часть фюзеляжа. Из-за установки моторов в хвостовой части использовано хвостовое оперение с вынесенным вверх горизонтальным стабилизатором.
Дополнительно имеется газотурбинный двигатель с генератором, обеспечивший независимость электрической системы самолета от наземного оборудования. Подобная установка стала применяться на пассажирских машинах Боинг именно с модели 727.
Профиль крыла получен в результате многочисленных испытаний в аэродинамической трубе.
На крыле впервые в мировой практике применены трехщелевые закрылки. Дополнительно в механизацию плоскостей крыла входят предкрылки.
Использование этих узлов позволило выполнять взлет и посадку с полос протяженностью около 1600 м. В начале 90-х годов предпринимались попытки установки вертикальных аэродинамических гребней на плоскости крыла. Теоретически модернизация позволяла снизить расход топлива на 4%.
Самолеты Боинг 727 оснащены комплексом авионики «Коллинз» или «Ханиуэлл». Для индикации показаний применяются электромеханические приборы. В ходе поздних модернизаций на части машин применили приборы с жидкокристаллическими экранами. Подобное оборудование устанавливалось на транспортные самолеты компании FedEx с 1994 года. Экипаж состоит из трех человек, хотя прорабатывались возможности использования двухместной кабины.
Пассажирский салон Боинг 727-200 имеет два варианта компоновки – только эконом-класса или с дополнительным бизнес-классом.
Кресла пассажиров бизнес расположены в начале салона, установлены попарно в два ряда. За ними расположен эконом-салон, в котором размещены трехместные кресла с центральным проходом. На борту имеются три санузла, размещенные в начале и в конце салона.
Так ху из мистер Купер?
Итак, тайна Дэна Купера до сих пор не раскрыта. Но в принципе можно составить психологический и профессиональный портрет. Это явно человек, имеющий за плечами военную или спортивную десантную подготовку, причем весьма основательную (ночное десантирование — это высший пилотаж). У него явный опыт и пилота международного класса, и авиастроителя (не каждый знает устройство самолета так подробно, тонкости управления им, авиационную карту местности и пр.). Об этом как раз говорит недавно проведенная экспертиза галстука — на нем найдены такие авиастроительные частицы, как алюминий, висмут, титан. А кроме того, три года назад при повторной экспертизе обнаружены сульфид церия и стронций — их применяли в разработке сверхзвукового гражданского «Боинга-2707» (проект закрыли за год до угона). Не исключено, что это бывший работник спецслужб, слишком уж он хорошо подкован в психологическом плане.
И, наконец, велика вероятность, что это не американец. Ведь Дэн Купер — это имя героя комиксов о приключениях пилота Королевских ВВС Канады. В США эту серию не продавали. А вот в соседней стране она была культовой. Значит, угонщик вполне мог вернуться после успешного дела домой в Канаду. По этой причине как раз похищенные доллары так и не всплыли ни в одном магазине или банке США (кроме полуистлевших 6000, найденных на берегу реки в заповеднике). Хотя не исключено, что Купер их вообще не потратил и вся эта спецоперация была разработана, чтобы восстановить какую-то пока неведомую нам справедливость…
Модификации
На основе первоначальной короткой версии производились версии конвертируемых грузопассажирских машин с обозначениями 727-100С (или в других источниках 100F) и 727-100QC (или 100QF). В салоне использован пол с усиленной конструкцией, позволявший размещать грузы весом до 20400 кг. Нагрузка устанавливается на специальные поддоны, всего в грузовой отсек помещается 8 поддонов.
Для загрузки имеется дополнительная расширенная дверь и комплект специального оборудования. Габариты погрузочной двери составляют 2180*3400 мм.
Переделка пассажирского варианта в грузовой самолет занимает от получаса (версия 727-100QC) до двух часов (727-100С). Уменьшение времени переоборудования на самолете модели 100QC достигнуто путем применения быстросъемных сидений пассажиров. Обе версии в пассажирском варианте могут перевозить 94 пассажиров. Возможен комбинированный вариант компоновки, при котором в передней части пассажирского салона установлены 2-3 поддона с грузом, а далее установлены кресла для 56-70 пассажиров.
По специальному заказу логистической компании UPS была построена партия транспортных машин 727-100QF. Важным отличием этих самолетов стало применение турбореактивных двигателей Rolls-Royce Tay, отличавшихся сниженным уровнем шума. Подобное мероприятие позволило использовать машины в аэропортах с повышенными требованиями к шуму двигателей. Также производились единичные экземпляры 727-100 Business Jet, отличавшиеся компоновкой и оснащением салона.
На основе самолета с удлиненным фюзеляжем производилась грузовая версия 727-200F, а также специальный вариант 727-200 Advanced.
Машины отличались усиленным планером, малошумными двигателями (с возможностью реверса тяги). Для увеличения дальности полета установлен дополнительный бак в центроплане крыла.
Отдельное внимание уделено повышению безопасности полетов – применена система автоматического торможения колес и аварийные индикаторы опасного сближения с земной поверхностью. Позднее на двигателях установили автоматический регулятор тяги, увеличивающий отдачу до 7900 кгс в режиме взлета. Именно машина версии Advanced стала последним построенным Боинг 727.
Версия Боинг 727-200 Advanced стала базой для грузового варианта, который поставлялся компании FedEx. Самолеты имели увеличенную высоту и объем грузового отсека и позволяли перевозить груз весом до 28600 кг. Всего было собрано 15 машин такого типа. По заказу ВВС США строились армейские машины С-22В и С-22С. Оба варианта имели короткий фюзеляж. Самолеты применялись для перевозок высокопоставленного руководства.
Варианты
- Boeing 727-100
— исходная модель. - Boeing 727-100C
— Конвертируемая грузопассажирская версия. - Boeing 727-100QC
— Быстро меняемая грузопассажирская версия. - Boeing 727-100QF
— грузовая версия для UPS Airlines, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск. - Boeing 727-100 Business Jet
- Boeing 727-200
— Модифицированная версия (удлинена на 6 метров). - Boeing 727-200F
— грузовая версия. - Boeing 727-227F Advanced
— версия для достижения пассажирами опыта состояния невесомости. - C-22
— Военная версия, специально созданная для . - C-22B
— Военная версия Boeing Boeing 727-100. - C-22C
— Военная версия Boeing Boeing 727-100.
Летно-технические характеристики и безопасность самолета Боинг-727
За более чем 50-летнюю историю эксплуатации Боинг-727 было потеряно по разным данным от 114 до 118 машин. Жертвами авиационных катастроф с участием этих лайнеров стали 4209 человек (по другим данным 3959 человек). Поскольку период активной эксплуатации самолетов пришелся на пик авиационного терроризма, то ряд захватов Боинг-727 закончился взрывами и падениями. От рук террористов погибло 345 человек.
Ниже приведены некоторые параметры машин. Хорошо видно, что модель 727 имела большую вместительность и меньший вес по сравнению с Боинг 720. Именно эти факторы и оправдывали использование Боинг-727 на внутренних линиях.
| Параметр | Боинг 720 | Боинг-727-200 | Ту-154М |
| Длина, мм | 41680 | 46690 | 47900 |
| Размах крыла, мм | 39880 | 32920 | 37550 |
| Высота, мм | 12660 | 10360 | 11400 |
| Взлетный вес, кг | 106141 | 95030 | 104000 |
| Тип двигателя | Pratt Whitney JT3D-3 | Pratt Whitney JT8D | Д-30КУ |
| Число двигателей | 4 | 3 | 3 |
| Тяга каждого, кгс | 8165 | 5800 | 11000 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 983 | 965 | 935 |
| Дальность полета, км | 6687 | 4020 | 3900 |
| Потолок, м | 12800 | 12192 | 12100 |
| Экипаж, чел | — | 3 | 4 |
| Пассажировместимость, чел | 116 | 145-189 | до 180 |
Советский лайнер Ту-154М обладал схожими характеристиками. В «вину» отечественной машине можно поставить немного меньшую скорость полета при заметно большей тяге двигателей.
Из-за этого рентабельность эксплуатации советского самолета несколько хуже, чем у американского собрата.
Гениальный план
Поразмышлять над загадками этой истории в рамках совместной программы Радио «КП» (fm.kp.ru) и РГО «Клуб знаменитых путешественников» мы попросили заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболоцкого. Он знает тип самолета, где разыгрались события, и летал над территорией, где спрыгнул отчаянный парашютист.
— Судя по действиям Купера, он максимально повысил свои шансы на выживание. Во-первых, об этом говорит сам выбор самолета. У Boeing 727-51 есть сзади встроенный трап, как на наших Як-40 и Як-42. С этой рампы как раз и удобно прыгать. Любой другой тип самолета резко снижает шансы парашютиста — там приходится «выходить» через боковой люк, а это чревато ударом о крыло или стабилизатор.
— А что, были случаи прыжков с гражданских бортов?
— Конечно. Когда мы в СССР занимались летными испытаниями, спецгруппа опытных парашютистов, так сказать, «опрыгивала» самолет. У нас так погиб один парашютист на испытаниях Ил-62. Как ни рассчитывали аэродинамики безопасный вариант, но что-то пошло не так, и он врезался в крыло. Образовалась такая вмятина, что туда полмотоцикла можно было загнать…
Во-вторых, Купер обеспечил себе безопасное десантирование, задав пилотам определенную высоту — три тысячи метров. Это тоже не случайно. С одной стороны, трудно наблюдать с земли момент отделения парашютиста. С другой — на этой высоте нет разгерметизации самолета, при открывании двери не будет хлопка. Дышится свободно, и не нужна кислородная маска.
В-третьих, не случайна скорость 350 км/час. Она минимально возможная для полета и достаточно комфортная для покидания борта. Если, конечно, есть достаточный десантный опыт.
В культуре и искусстве
Самолеты Боинг-727 встречаются в ряде американских сериалов и в компьютерных играх. Не обошли вниманием лайнер и фирмы-изготовители масштабных моделей, изготавливающие копии в масштабах 1/72, 1/100 и 1/144.
Самолет Боинг-727 появился в момент бурного расцвета пассажирских авиаперевозок, когда новые модели лайнеров появлялись буквально каждый год.
Машина быстро вытеснялась более перспективными разработками, постепенно уходя на вторые роли.
На сегодняшний день машины стали практически достоянием истории, эпизодически встречаясь лишь в отдаленных уголках Африки или Южной Америки. Благодаря опыту, полученному при создании и эксплуатации машин Боинг 727, конструкторы корпорации смогли создать ряд новых самолетов, превосходящих предшественника по всем параметрам.
Этапы рождения нового Боинга
Изначально перед конструкторами была поставлена сложная задача. Требовалось создать машину, которая по своим взлетно-посадочным параметрам смогла бы без проблем использовать имеющуюся аэродромную инфраструктуру в США. К тому же такой самолет должен был летать быстро на малых высотах. Ключевым фактором в постройке машины стала рентабельность пассажирских авиаперевозок. Кто будет платить за дорогие билеты на самолет, если можно будет сэкономить, отдав предпочтение винтомоторным лайнерам или путешествиям по железной дороге.
Небольшие расстояния для гражданских пассажирских судов стали камнем преткновения. Количество взлетов и посадок в период эксплуатации регионального самолета заметно увеличивалось по сравнению аналогичным режимом у межконтинентальных лайнеров. Соответственно машина должна была иметь более прочное и устойчивое шасси. Увеличивался ресурс авиационных двигателей. Сама конструкция самолета должна была быть готовой к быстрому техническому обслуживанию с целью сокращения времени на подготовку воздушного судна к новому рейсу. В данном случае сыграл свою весомую роль американский прагматизм.
По мнению менеджеров авиакомпаний — эксплуатация самолета должна приносить постоянный доход. Время пребывания самолета на земле не приносит доход. Чем больше машина выполняла рейсов, тем выше была рентабельность перевозок. Этот аспект отразился в схеме салона нового самолета. Пассажирские кресла были расставлены в три ряда, по обеим сторонам от центрального прохода. Количество пассажиров при таком способе посадки составляло 131 человек.
Для нового самолета потребовалось создать и новые реактивные двигатели. Так как большинство мелких региональных аэродромов находятся в пределах городской черты, уровень шума работающих авиационных двигателей должен соответствовать установленным нормам шумности.
Параметры и нормативы шумности реактивных двигателей для пассажирских лайнеров были впервые введены в Америке и в Европе в начале 60-х годов. В Советском Союзе об этом аспекте заговорили только в начале 80-х годов, когда появилась техническая возможность делать мощные и менее шумные реактивные двигатели.
