История создания самолета
В конце 1950 годов был представлен новый пассажирский авиалайнер Ту-114. Поначалу он полностью справлялся с пассажиропотоком и обеспечивал авиакомпаниям необходимые темпы авиаперевозок на большие дистанции. Но вскоре требования к вместимости самолетов резко возросли, а салона Ту-114 стало недостаточно. Поэтому правительством было вынесено постановление о необходимости разработать новый пассажирский авиалайнер для выполнения дальних авиаперевозок.
Изначально за самолет должно было взяться конструкторское бюро Туполева, но загруженность другими проектами не позволила работникам выделить на это достаточно времени. Подходящий авиалайнер, получивший название Ил-62, уже начали разрабатывать в ОКБ Ильюшина еще в феврале 1960 года. Именно он и стал считаться реализацией постановления Правительства. Требовалось, чтобы машина вмещала до 165 пассажиров, работала на двигателях НК-8 и выполняла перевозки на дальние расстояния.
Разработка велась в ускоренном темпе. Уже в 1962 году конструкторы представили тестовый образец самолета Ил-62 для проведения испытаний. Вместо двигателей модели НК-8 на него установили АЛ-7. В начале 1963 года авиалайнер совершил первый полет, который был успешно завершен. После этого выпустили еще несколько опытных машин, но уже на двигателях НК-8. Испытания проводились 4 года, а в 1967 на авиалайнере совершили первый полет с пассажирами из Москвы в Алма-Ату.
К 1970 году была представлена улучшенная версия самолета Ил модели 62М. Все испытания были завершены довольно быстро. С 1973 года он начал выполнять регулярные рейсы на популярных маршрутах большой протяженности. В 1975 на нем был поставлен рекорд по дальности перелета – авиалайнер долетел из Москвы в Сиэтл, причем маршрут был проложен через Северный полюс. Этим он доказал свою надежность и безопасность.
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Пассажирский самолет Ил-62 стал первым гражданским самолетом с турбореактивными двигателями в ОКБ С.В. Ильюшина. Для реализации проекта С.В. Ильюшин в феврале 1960 г. обращается к Д.Ф. Устинову с предложением создать самолет с четырьмя двигателями. 18 июня 1960 г. вышло постановление правительства, в соответствии с которым самолет должен был иметь салон на 100—165 мест и оснащаться двигателями НК-8. Для определения схемы самолета были тщательно обследованы известные в то время схемы отечественных и зарубежных пассажирских воздушных лайнеров.
Технические и летные характеристики Ил-62
Размеры авиалайнера типичны для пассажирской авиации того периода. Его длина составляет 53,12 м при высоте 12,35 м. Размах крыла достигает 43,2 м, а площадь равна 279,55 м². Нормальный взлетный вес – 161 т. Коммерческая нагрузка ограничена 23 т.
Ил-62 получил привлекательные технические характеристики, добиться которых удалось с помощью установки четырех двигателей НК-8-4 с тягой по 10500 кгс. Он разгоняется до 870 км/ч, но крейсерская скорость равна 850 км/ч. Авиалайнер может пролететь до 7550 км при предельной весовой нагрузке, при умеренной – до 9200 км. Практический потолок ограничен 12000 м. При взлете Ил-62 потребуется разбег 2930 м, а при посадке ему нужен пробег до 1000 м.
рЮЙНИ ЛЮЬХМНИ Х ЯРЮК хК-62, ОЕПБШИ ПЕЮЙРХБМШИ ЦПЮФДЮМЯЙХИ ЯЮЛНКЕР Б нйа я.б.хКЭЧЬХМЮ, УНРЪ НОШР ОН ЯНГДЮМХЧ РЪФЕКНИ ПЕЮЙРХБМНИ АНЕБНИ ЛЮЬХМШ хК-22 НРМНЯХРЯЪ ЕЫЕ Й 1947 ЦНДС. яНАЯРБЕММН, хК-62, ОНЯРПНЕММШИ Б 1963-Л, ЯРЮК ОНЯКЕДМХЛ ЯЮЛНКЕРНЛ ДКЪ яЕПЦЕЪ бКЮДХЛХПНБХВЮ. б ЙНМЖЕ 1960-У ЦНДНБ я.б.хКЭЧЬХМ, ОН ЯНЯРНЪМХЧ ЯБНЕЦН ГДНПНБЭЪ, ОЕПЕДЮК ОПНЕЙРМШЕ ПЮАНРШ Б нйа Х ХЯОШРЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ хК-62 ЯБНЕЛС ОПЕЕЛМХЙС Х ОЕПБНЛС ГЮЛЕЯРХРЕКЧ ЦЕМЕПЮКЭМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ цЕМПХУС бЮЯХКЭЕБХВС мНБНФХКНБС. я 1970-ЦН ц.б.мНБНФХКНБ Я СУНДНЛ МЮ ОЕМЯХЧ хКЭЧЬХМЮ БНГЦКЮБХК ТХПЛС Х АШК МЮГМЮВЕМ ЦЕМЕПЮКЭМШЛ ЙНМЯРПСЙРНПНЛ.
мЮДН ЯЙЮГЮРЭ, ВРН ЛЮЬХМШ ОЕПБНЦН ОНЙНКЕМХЪ ПЕЮЙРХБМШУ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЯЮЛНКЕРНБ рСОНКЕБЮ Я ЙНМЖЮ 1950-У ДН МЮВЮКЮ 1960-У, УНРЪ Х Б МЕОНКМНИ ЯРЕОЕМХ, МН БЯЕ-РЮЙХ СДНБКЕРБНПЪКХ «юЩПНТКНР», ОПЕДНЯРЮБХБ Б ЕЦН ПЮЯОНПЪФЕМХЕ ЯЙНПНЯРМШЕ ПЕЮЙРХБМШЕ КЮИМЕПШ рС-104, рС-124 Х рС-134. мН Б ЩРНР ФЕ ОЕПХНД МЕНАУНДХЛНЯРЭ Б НАЗЕЛЕ БНГДСЬМШУ ОЕПЕБНГНЙ БНГПНЯКЮ Б 10 ПЮГ! кЕРМН-ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ ЩРХУ, Б ЯБНЕ БПЕЛЪ ГЮЛЕВЮРЕКЭМШУ ЛЮЬХМ, РЮЙ ФЕ, ЙЮЙ Х ЛЮКНВХЯКЕММШУ ДЮКЭМЕЛЮЦХЯРПЮКЭМШУ рС-114 (ОНЯРПНЕМН БЯЕЦН 32 ЩЙГЕЛОКЪПЮ), СФЕ МЕ ЛНЦКХ ОПЕРЕМДНБЮРЭ МЮ ЯЮЛНКЕРШ ЩЙЯРПЮЙКЮЯЯЮ. хУ БПЕЛЪ СУНДХКН…
дКЪ ЯНГДЮМХЪ ЯЙНПНЯРМНЦН ДЮКЭМЕЛЮЦХЯРПЮКЭМНЦН ПЕЮЙРХБМНЦН КЮИМЕПЮ Б МЮВЮКЕ 1960-У ОНЪБХКХЯЭ Х АКЮЦНОПХЪРМШЕ ПЕГСКЭРЮРШ ПЮГПЮАНРНЙ Б ЮБХЮЖХНММНИ МЮСЙЕ. дНЯРХЦМСРШ МНБШЕ СЯОЕУХ Б АНКЕЕ ПЮЖХНМЮКЭМНИ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ЙНЛОНМНБЙЕ ЯЮЛНКЕРЮ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫЕИ ОНКЕРШ МЮ БШЯНЙХУ ЙПЕИЯЕПЯЙХУ ЯЙНПНЯРЪУ. пЮГПЮАНРЮМЮ ЙНМЯРПСЙЖХЪ НЯНАН ОПНВМНЦН ЙЕЯЯНММНЦН ЙПШКЮ Я АЮЙЮЛХ-НРЯЕЙЮЛХ ДКЪ РНОКХБЮ. оНЯРПНЕМШ ДБХЦЮРЕКХ — МЮДЕФМШЕ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫХЕ ГМЮВХРЕКЭМШИ ОПХПНЯР РЪЦХ. дНЯРХЦМСРШ СМХЙЮКЭМШЕ СЯОЕУХ Б ПЮГПЮАНРЙЕ ОХКНРЮФМН-МЮБХЦЮЖХНММНЦН Х ПЮДХНЯБЪГМНЦН НАНПСДНБЮМХЪ, ОНГБНКХБЬХЕ МЮДЕФМНЕ ЯЮЛНКЕРНБНФДЕМХЕ ДМЕЛ Х МНВЭЧ МЮ ПЮГКХВМШУ ЦЕНЦПЮТХВЕЯЙХУ ЬХПНРЮУ. х БНР Б 1960-Л нйа хКЭЧЬХМЮ ОНКСВХКН КЕРМН-РЕУМХВЕЯЙХЕ РПЕАНБЮМХЪ НР ПСЙНБНДЯРБЮ «юЩПНТКНРЮ» МЮ ДЮКЭМЕЛЮЦХЯРПЮКЭМШИ ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ хК-62.
пЮЯВЕРШ, ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ МЮ ЛНДЕКЪУ АСДСЫЕЦН ЯЮЛНКЕРЮ ОНГБНКХКХ МЮИРХ ПЮЖХНМЮКЭМСЧ ТНПЛС ЙПШКЮ Б ОКЮМЕ, НАКЮДЮЧЫСЧ НОРХЛЮКЭМШЛ ЯНВЕРЮМХЕЛ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ, ОПНВМНЯРМШУ Х БЕЯНБШУ ОЮПЮЛЕРПНБ. нЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ АШКН СДЕКЕМН УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛ ЯЮЛНКЕРЮ Б НАКЮЯРХ АНКЭЬХУ (ЙПХРХВЕЯЙХУ Х ГЮЙПХРХВЕЯЙХУ) СЦКНБ ЮРЮЙХ, БКХЪЧЫХУ МЮ АЕГНОЮЯМНЯРЭ ОНКЕРЮ Б СЯКНБХЪУ РСПАСКЕМРМНИ ЮРЛНЯТЕПШ.
б ЙНЛОНМНБЙЕ ЙПШКЮ Х БЯЕЦН ЯЮЛНКЕРЮ СДЮКНЯЭ СДЮВМН ЯНВЕРЮРЭ БШЯНЙХЕ КЕРМН-РЕУМХВЕЯЙХЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ, НОПЕДЕКЪЧЫХЕ СПНБЕМЭ АЕГНОЮЯМНЯРХ. щРН ДНЯРХЦМСРН ЯОЕЖХЮКЭМНИ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ЙНЛОНМНБЙНИ ЙПШКЮ Х РЫЮРЕКЭМН НРПЮАНРЮММНИ ЯХЯРЕЛНИ ЕЦН БГЮХЛНДЕИЯРБХЪ Я НОЕПЕМХЕЛ Х ЛНРНЦНМДНКЮЛХ, Ю РЮЙФЕ ПЪДНЛ ЙНМЯРПСЙРХБМШУ ПЕЬЕМХИ, ОНГБНКХБЬХУ ОПХЛЕМХРЭ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ ОПЪЛНЕ ПСВМНЕ СОПЮБКЕМХЕ. щРН НВЕМЭ БЮФМН, ВРН СОПЮБКЕМХЕ МЕ АСЯРЕПМНЕ, Ю ПСВМНЕ: НМН МЮДЕФМН, ЙНМЯРПСЙРХБМН ОПНЯРН, ОНБШЬЮЕР СБЕПЕММНЯРЭ ЩЙХОЮФЮ, РПЕАСЕР ЛХМХЛЮКЭМНЦН НАЯКСФХБЮМХЪ Х ЯСЫЕЯРБЕММН ЯМХФЮЕР ЯЕАЕЯРНХЛНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ.
йЯРЮРХ, АНКЭЬСЧ ПНКЭ Б ЯНГДЮМХХ ЙНЛОКЕЙЯМНИ ЯХЯРЕЛШ ЮБРНЛЮРХГЮЖХХ СОПЮБКЕМХЪ Х ЯЮЛНКЕРНБНФДЕМХЪ РЪФЕКШУ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЛЮЬХМ ЯШЦПЮКХ ПЮАНРШ ОН РЕЛЕ «оНКЕР». дКЪ ХУ БШОНКМЕМХЪ НАНПСДНБЮКХ ЯОЕЖХЮКЭМШИ ЯЮЛНКЕР хК-18, ЙНРНПШИ ЯРЮК КЕРЮЧЫЕИ КЮАНПЮРНПХЕИ. щРХ НОШРШ ДЮКХ БНГЛНФМНЯРЭ ПЕГЙН ЯНЙПЮРХРЭ ЯПНЙХ ЯНГДЮМХЪ Х БМЕДПЕМХЪ ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБНИ ЯХЯРЕЛШ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНЦН СОПЮБКЕМХЪ РЪФЕКШЛХ ОЮЯЯЮФХПЯЙХЛХ ЯЮЛНКЕРЮЛХ. яХЯРЕЛЮ РХОЮ яюс, СЯРЮМНБКЕММЮЪ МЮ хК-62, ЯРЮКЮ ОЕПБНИ НРЕВЕЯРБЕММНИ ПЕГЕПБХПНБЮММНИ ЯХЯРЕЛНИ, НАКЮДЮЧЫЕИ ОНБШЬЕММНИ МЮДЕФМНЯРЭЧ Х АЕГНОЮЯМНЯРЭЧ, МЕНАУНДХЛНИ ДКЪ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ Б СЯКНБХЪУ ОНЯЮДНВМШУ ЛХМХЛСЛНБ II Х III ЙЮРЕЦНПХИ. нМЮ СЯХКЕМЮ ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМНИ ЮООЮПЮРСПНИ, ОНГБНКЪБЬЕИ БШОНКМЪРЭ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНЕ ОПХГЕЛКЕМХЕ РЪФЕКНЦН ЯЮЛНКЕРЮ.
нйа хКЭЧЬХМЮ ЯНБЛЕЯРМН Я жюцх ОПХ ПЮГПЮАНРЙЕ ОПНЕЙРЮ хК-62 ОПНБЕКН АНКЭЬСЧ ЯЕПХЧ КЮАНПЮРНПМШУ ХЯОШРЮМХИ МЮ ОПНВМНЯРЭ Х БШМНЯКХБНЯРЭ, Б РНЛ ВХЯКЕ Х МЮРСПМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Я ХЛХРЮЖХЕИ ОНКМНЦН ЯОЕЙРПЮ МЮЦПСГНЙ, ВРН ОНГБНКХКН ГЮПЮМЕЕ СЯРЮМНБХРЭ НВЮЦХ СЯРЮКНЯРМШУ ПЮГПСЬЕМХИ Х НАЕЯОЕВХРЭ ОПНВМНЯРЭ ЙНМЯРПСЙЖХХ Б РЕВЕМХЕ БЯЕЦН ЯПНЙЮ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ЛЮЬХМ. х ЩРН НВЕМЭ БЮФМН. бЕДЭ ХЛЕММН ХГ-ГЮ МЕДННЖЕМЙХ ЮМЦКХИЯЙХЛХ ЯОЕЖХЮКХЯРЮЛХ ЩРНИ ЯОЕЖХТХЙХ Б ЙНМЯРПСЙРХБМНЛ НАЕЯОЕВЕМХХ БШМНЯКХБНЯРХ ЯБНЕЦН ОЕПБНЦН ПЕЮЙРХБМНЦН ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН ЯЮЛНКЕРЮ «йНЛЕРЮ» МЮ МЕЛ ЯКСВХКНЯЭ МЕЯЙНКЭЙН ЙЮРЮЯРПНТ.
йНМЕВМН, ЙНПЛНБЮЪ СЯРЮМНБЙЮ ДБХЦЮРЕКЕИ ГЮБЕДНЛН ЯБЪГЮМЮ Я НОПЕДЕКЕММШЛХ БЕЯНБШЛХ ХГДЕПФЙЮЛХ. нДМЮЙН Б ЯХКС ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБШУ ПЕЬЕМХИ, ОПХМЪРШУ ОПХ ОПНЕЙРХПНБЮМХХ хК-62, СДЮКНЯЭ ЯНГДЮРЭ ЙНМЯРПСЙЖХЧ Я ЙНПЛНБНИ СЯРЮМНБЙНИ ДБХЦЮРЕКЕИ, ОН БЕЯНБНИ ЩТТЕЙРХБМНЯРХ ОНВРХ МЕ СЯРСОЮЧЫЕИ ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙЕ ГЮПСАЕФМШУ ЯЮЛНКЕРНБ «аНХМЦ-707» Х DC-8. уЮПЮЙРЕПМЮ Х БШЯНЙЮЪ БЕЯНБЮЪ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ хК-62. щРНР ЯЮЛНКЕР ОПХ МЕЯЙНКЭЙН АНКЭЬХУ ПЮГЛЕПЮУ ЙПШКЮ Х ТЧГЕКЪФЮ ХЛЕЕР ЛЕМЭЬХИ БЕЯ ВХЯРН ЙНМЯРПСЙЖХХ, ВЕЛ НДМНРХОМШИ ЮМЦКХИЯЙХИ ЯЮЛНКЕР «яСОЕП» VC-10, Х ЯННРБЕРЯРБЕММН, АНКЭЬСЧ ЦПСГНОНДЗЕЛМНЯРЭ, РН ЕЯРЭ АНКЭЬСЧ БЕЯНБСЧ НРДЮВС.
цКЮБМШИ ХМФЕМЕП ТХПЛШ «кНЙУХД» пНАЕПР нПЛЯАХ ОНЯКЕ НЯМНБЮРЕКЭМНЦН НГМЮЙНЛКЕМХЪ Я ЯЮЛНКЕРНЛ ОПНБЕК ОПЕЯЯ-ЙНМТЕПЕМЖХЧ, ЦДЕ ЯЙЮГЮК: «хК-62″ — ЩРН УНПНЬН Х ХЯЙСЯМН ЯПЮАНРЮММЮЪ, ОПЮЙРХВМЮЪ ЙНМЯРПСЙЖХЪ. щРН НДХМ ХГ ДНАПНРМН ЯОПНЕЙРХПНБЮММШУ ЯЮЛНКЕРНБ. пСЯЯЙХЕ, АЕГСЯКНБМН, ХЯОШРШБЮЧР ГЮЯКСФЕММСЧ ЦНПДНЯРЭ ГЮ ЯБНИ ЯЮЛНКЕР, ДЮ НМ Х ЯРНХР РНЦН». дКЪ хК-62 АШКН БНГЛНФМН КХЬЭ БШЯНЙНЕ ПЮЯОНКНФЕМХЕ ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ. х ЩРН, Б ЙНМЕВМНЛ ХРНЦЕ, ОНГБНКХКН МЮИРХ НОРХЛЮКЭМНЕ ПЮЯОНКНФЕМХЕ ЦНМДНК ДБХЦЮРЕКЕИ, НАЕЯОЕВХБЮЧЫЕЕ ЯСЫЕЯРБЕММНЕ ЯМХФЕМХЕ СПНБМЪ ЬСЛНБ Б ОЮЯЯЮФХПЯЙНИ ЙЮАХМЕ.
дКЪ РНЦН, ВРНАШ ЯУЕЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ ЯРЮКЮ ДЕИЯРБХРЕКЭМН ЯНБЕПЬЕММНИ, ОНРПЕАНБЮКНЯЭ ОПНБЕЯРХ НЦПНЛМСЧ ПЮАНРС. аШКН ПЮЯЯЛНРПЕМН АНКЭЬНЕ ЙНКХВЕЯРБН ЙНЛОНМНБНЙ ЙПШКЭЕБ, НОЕПЕМХЪ, ЦНМДНК ДБХЦЮРЕКЕИ Х ХУ БГЮХЛМШУ ПЮЯОНКНФЕМХИ, — ХЯЯКЕДНБЮМН ОПХ БЯЕБНГЛНФМШУ ЯРЮРХВЕЯЙХУ Х ДХМЮЛХВЕЯЙХУ ХЯОШРЮМХЪУ. рНКЭЙН МЮ НРПЮАНРЙС «ЙКЧБЮ» (МЮОКШБЮ) ГЮРПЮВЕМШ ЛМНЦХЕ ЯНРМХ ВЮЯНБ ХЯОШРЮМХИ Б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ РПСАЮУ…
йЮЙ ХГБЕЯРМН, ЯРПЕКНБХДМНЯРЭ ЙПШКЮ БЛЕЯРЕ Я ОНКНФХРЕКЭМШЛХ ЙЮВЕЯРБЮЛХ НАКЮДЮЕР Х МЕФЕКЮРЕКЭМШЛ ЯБНИЯРБНЛ: СУСДЬЮЕР ОНОЕПЕВМСЧ СОПЮБКЪЕЛНЯРЭ, НЯНАЕММН МЮ АНКЭЬХУ СЦКЮУ ЮРЮЙХ. бНР ЙНМЯРПСЙРНПШ, СВХРШБЮЪ ЩРН, ПЮГПЮАНРЮКХ МЮ ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ ЙПШКЮ хК-62 НЯНАШИ МЮОКШБ Б БХДЕ «ЙКЧБЮ». щРН ЯНБНЙСОМН ЯН ЯОЕЖХЮКЭМШЛ ОНДАНПНЛ ОПНТХКЕИ Х ЦЕНЛЕРПХВЕЯЙНИ ЙПСРЙНИ ДЮКН БНГЛНФМНЯРЭ ДНАХРЭЯЪ УНПНЬХУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ ОНОЕПЕВМНЦН ЛНЛЕМРЮ ОН БЯЕЛС ДХЮОЮГНМС СЦКНБ ЮРЮЙХ, МЕ ХЯЙКЧВЮЪ Х ГЮЙПХРХВЕЯЙХУ. оПХВЕЛ, МЮ ЙПЕИЯЕПЯЙХУ ПЕФХЛЮУ МЮОКШБ МЕ СУСДЬЮЕР УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ ЙПШКЮ. нМ ОНДНАПЮМ РЮЙ «УХРПН», ВРН МЮВХМЮЕР ДЕИЯРБНБЮРЭ КХЬЭ МЮ РЕУ СЦКЮУ ЮРЮЙХ, ЙНРНПШЕ ОПЕБШЬЮЧР ЯБНЧ БЕКХВХМС МЮ ЙПЕИЯЕПЯЙХУ ПЕФХЛЮУ, ЦЕМЕПХПСЪ ЛНЫМШИ БХУПЭ, ЙЮЙ АШ БШОНКМЪЪ ТСМЙЖХХ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ ОЕПЕЦНПНДЙХ.
оПНДСБЙЮ ЛНДЕКЕИ Б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХУ РПСАЮУ ОНЙЮГЮКЮ, ВРН ЯЮЛНКЕР ХЛЕЕР АНКЭЬНИ ГЮОЮЯ ОНОЕПЕВМНИ СЯРНИВХБНЯРХ ДЮФЕ МЮ ГЮЙПХРХВЕЯЙХУ СЦКЮУ ЮРЮЙХ. еЛС МЕ ЯРПЮЬМЮ БЯРПЕВЮ Я ГНМНИ ЮЙРХБМНИ БНГДСЬМНИ РСПАСКЕМРМНЯРХ. йЯРЮРХ, МЮ ГЮПСАЕФМШУ ЯЮЛНКЕРЮУ ОНДНАМНИ ЯУЕЛШ РЮЙФЕ ОПХУНДХКНЯЭ ПЕЬЮРЭ ЩРС ГЮДЮВС. мН НМЮ ПЕЬЮКЮЯЭ АНКЕЕ ЯКНФМШЛ ОСРЕЛ: Б СОПЮБКЕМХЕ БМЕДПЪКЯЪ ЦПНЛНГДЙХИ ЮЦПЕЦЮР — «РНКЙЮРЕКЭ ЬРСПБЮКЮ», ЙНРНПШИ БЙКЧВЮКЯЪ ОПХ БНГМХЙМНБЕМХХ ПЕГЙНЦН БЕПРХЙЮКЭМНЦН ОНРНЙЮ.
б ЙНЛОНМНБЙЕ ЯЮЛНКЕРЮ Я ДБХЦЮРЕКЪЛХ Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ БЮФМН АШКН ПЮЯОНКНФЕМХЕ НЯМНБМШУ НОНП. нР ОПЮБХКЭМНЦН ХУ ПЮГЛЕЫЕМХЪ БН ЛМНЦНЛ ГЮБХЯЕКХ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ Х БЕЯНБЮЪ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ. лЮЯЯЮ ДБХЦЮРЕКЕИ, ПЮЯОНКНФЕММШУ Б ГЮДМЕИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ, ЯДБХЦЮЕР ЖЕМРП ЛЮЯЯ ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ МЮГЮД. мН ОН ЛЕПЕ ГЮЦПСГЙХ АЮЦЮФНЛ Х ОЮЯЯЮФХПЮЛХ, ЖЕМРП ЛЮЯЯ ОЕПЕЛЕЫЮЕРЯЪ БОЕПЕД. щРЮ «ПЮГАЕФЙЮ ЖЕМРПНБНЙ» ГЮЦПСФЕММНЦН Х ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ЛНФЕР ДНЯРХЦЮРЭ АНКЭЬНИ БЕКХВХМШ. еЯКХ ПЮГЛЕЯРХРЭ НЯМНБМШЕ НОНПШ хК-62 ОН НАШВМНИ ЯУЕЛЕ (ЖЕМРП ЛЮЯЯ ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ МЮУНДХРЯЪ БОЕПЕДХ ХУ), ЩРН ОПХБЕДЕР Й ВПЕГЛЕПМНЛС БШМНЯС НОНП ЯЮЛНКЕРЮ МЮГЮД НРМНЯХРЕКЭМН ЖЕМРПЮ ЛЮЯЯ ГЮЦПСФЕММНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. ю ЩРН ОПХ БГКЕРЕ Х, НЯНАЕММН, ОПХ ОЕПЕДМЕИ ЖЕМРПНБЙЕ ОНРПЕАСЕР НР ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ ГМЮВХРЕКЭМНЦН ЙЮАПХПСЧЫЕЦН ЛНЛЕМРЮ ДКЪ НРПШБЮ ЛЮЬХМШ НР ГЕЛКХ.
с ЛМНЦХУ ОНДНАМШУ ХМНЯРПЮММШУ КЕРЮРЕКЭМШУ ЮООЮПЮРНБ ЩРЮ ОПНАКЕЛЮ ПЕЬЮКЮЯЭ СБЕКХВЕМХЕЛ ОКНЫЮДХ ЦНПХГНМРЮКЭМНЦН НОЕПЕМХЪ Х ПСКЪ БШЯНРШ, ВРН ОПХБНДХР Й ГМЮВХРЕКЭМНЛС СБЕКХВЕМХЧ БЕЯЮ ЙНМЯРПСЙЖХХ Х, ЙНМЕВМН ФЕ, ЯМХФЕМХЧ ЩЙНМНЛХВЕЯЙХУ ОНЙЮГЮРЕКЕИ ЯЮЛНКЕРЮ. мЮ хК-62 ОНЯРСОХКХ ХМЮВЕ: НЯМНБМШЕ НОНПШ ПЮЯОНКНФХКХ БОЕПЕДХ ЖЕМРПЮ ЛЮЯЯ ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. щРН МЮЛМНЦН СЛЕМЭЬХКН БШМНЯ НЯМНБМШУ НОНП ОН НРМНЬЕМХЧ Й ЖЕМРПС ЛЮЯЯ ГЮЦПСФЕММНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Х ХГАЮБХКН НР МЕХГАЕФМНЯРХ ЯНГДЮМХЪ ЛНЫМНЦН ЙЮАПХПСЧЫЕЦН ЛНЛЕМРЮ ДКЪ НРПШБЮ ЯЮЛНКЕРЮ.
ю БНР ДКЪ ЯРНЪМЙХ Х ПСКЕМХЪ ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ОН ЮЩПНДПНЛС СЯРПНЕМЮ ЯОЕЖХЮКЭМЮЪ УБНЯРНБЮЪ НОНПЮ, САХПЮЧЫЮЪЯЪ ОНЯКЕ НЙНМВЮМХЪ ГЮЦПСГЙХ. щРН ОПНЯРНЕ ОПХЯОНЯНАКЕМХЕ ОНГБНКХКН СЛЕМЭЬХРЭ ОКНЫЮДЭ ПСКЕБШУ ОНБЕПУМНЯРЕИ Х НАНИРХЯЭ АЕГ АСЯРЕПНБ (ХУ, МЮОПХЛЕП, МЮ ЮМЦКХИЯЙНЛ VC-10 СЯРЮМНБКЕМН 17!), ПЮЯОНКНФХРЭ БЯЕ НЯМНБМНЕ НАНПСДНБЮМХЕ Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ, БАКХГХ ДБХЦЮРЕКЕИ Х ГМЮВХРЕКЭМН СОПНЯРХРЭ РЕУМХЙС БГКЕРЮ.
щРН НВЕМЭ БЮФМН, Б ОЕПБСЧ НВЕПЕДЭ, ДКЪ АЕГНОЮЯМНЯРХ ОНКЕРНБ. бЕДЭ МЮ хК-62 ЯНГДЮМЮ ОПНЯРЮЪ, МЮДЕФМЮЪ АЕГАСЯРЕПМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ СОПЮБКЕМХЪ. кХЬЭ МЮ ПСКЕ МЮОПЮБКЕМХЪ ХЛЕЕРЯЪ ЕДХМЯРБЕММШИ ДЕЛОТЕП-АСЯРЕП ДКЪ СЛЕМЭЬЕМХЪ МЮЦПСГЙХ МЮ ОЕДЮКХ КЕРВХЙЮ. бОПНВЕЛ, ОПХ НРЙКЧВЕМХХ АСЯРЕПЮ СЯХКХЪ МЮ ОЕДЮКХ, ЙЮЙ СРБЕПФДЮЧР ОХКНРШ, БОНКМЕ МНПЛЮКЭМШЕ. пСКЭ БШЯНРШ НАНПСДНБЮМ ДБСЛЪ РПХЛЛЕПЮЛХ, Ю ПСКЭ МЮОПЮБКЕМХЪ Х ЩКЕПНМШ ЯМЮАФЕМШ ОПСФХММШЛХ ЯЕПБНЙНЛОЕМЯЮРНПЮЛХ. хК-62 — ЕДХМЯРБЕММШИ РЪФЕКШИ ПЕЮЙРХБМШИ ЯЮЛНКЕР Б ЛХПЕ, МЮ ЙНРНПНЛ НЯСЫЕЯРБКЕМН ПСВМНЕ АЕГАСЯРЕПМНЕ СОПЮБКЕМХЕ.
оПХ ОПНЕЙРХПНБЮМХХ хК-62 АШКХ ХГШЯЙЮМШ БЯЕ БНГЛНФМНЯРХ ДКЪ СЛЕМЭЬЕМХЪ БЕЯЮ ЙНМЯРПСЙЖХХ. бГЪРЭ УНРЪ АШ ОПНХГБЕДЕММШИ ОЕПЕУНД Я НАНПСДНБЮМХЪ ЩКЕЙРПНЯХЯРЕЛШ ОНЯРНЪММНЦН РНЙЮ МЮОПЪФЕМХЕЛ 27б МЮ ЩКЕЙРПНЯХЯРЕЛС ОЕПЕЛЕММНЦН РНЙЮ Я МЮОПЪФЕМХЕЛ 220б. рЮЙ БНР, ЩКЕЙРПНЯХЯРЕЛЮ, ПЮАНРЮЧЫЮЪ ОПХ ОЕПЕЛЕММНЛ РПЕУТЮГМНЛ РНЙЕ, БЙКЧВЮЪ ЦЕМЕПЮРНПШ Х ОНРПЕАХРЕКХ, НЙЮГЮКЮЯЭ ГМЮВХРЕКЭМН МЮДЕФМЕЕ, Ю ЦКЮБМНЕ — МЮ 600 ЙЦ НАКЕЦВХКЮ ЙНМЯРПСЙЖХЧ ЯЮЛНКЕРЮ.
яУЕЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ Я ПЮЯОНКНФЕМХЕЛ ДБХЦЮРЕКЕИ МЮ ЙНПЛНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ХЛЕЕР ПЪД ЯСЫЕЯРБЕММШУ ОПЕХЛСЫЕЯРБ, ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я ПЮГЛЕЫЕМХЕЛ ХУ МЮ ОХКНМЮУ ОНД ЙПШКНЛ. рЮЙНЕ ПЮЯОНКНФЕМХЕ ОНГБНКХКН ХЛЕРЭ «ВХЯРНЕ ЙПШКН» Я БШЯНЙХЛ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХЛ ЙЮВЕЯРБНЛ, Ю РЮЙФЕ АНКЕЕ ЯБНАНДМНЕ СЯРПНИЯРБН ЩТТЕЙРХБМНИ ЛЕУЮМХГЮЖХХ ЙПШКЮ. дБХЦЮРЕКХ АКХГЙН ПЮЯОНКНФЕМШ ДПСЦ Й ДПСЦС Х НРЙЮГ КЧАНЦН ХГ МХУ МЕ ЯЙЮФЕРЯЪ МЮ МЮЦПСГЙЮУ ОН СОПЮБКЕМХЧ ЯЮЛНКЕРНЛ. оХКНМ, ХЛЕЧЫХИ ГМЮВХРЕКЭМСЧ ОКНЫЮДЭ, ПЮГЦПСФЮЕР ЯРЮАХКХГЮРНП, ЙНРНПШИ, ЙЮЙ Х ЙХКЭ, ЛНФМН ЯДЕКЮРЭ ЛЕМЭЬХЛ ОН ПЮГЛЕПЮЛ.
б ЯБЪГХ Я ГЮДМХЛ ПЮЯОНКНФЕМХЕЛ ДБХЦЮРЕКЕИ Б ЙЮАХМЮУ СЛЕМЭЬХКЯЪ СПНБЕМЭ ЬСЛЮ. дБХЦЮРЕКХ СДЮКЕМШ НР РНОКХБМШУ АЮЙНБ Х БНГЛНФМНЯРЭ БНГМХЙМНБЕМХЪ ОНФЮПЮ МЮ АНПРС МЮЛМНЦН СЛЕМЭЬЕМЮ. оНВРХ МЮ МЕР ЯБНДХРЯЪ ОНБПЕФДЕМХЕ ДБХЦЮРЕКЕИ ОПХ ЦПСАНИ ОНЯЮДЙЕ КЮИМЕПЮ. нДМЮЙН С ЩРНИ ЯУЕЛШ ЕЯРЭ Х МЕДНЯРЮРЙХ, ЙНРНПШЕ ЙНМЯРПСЙРНПШ СВКХ ОПХ ПЮГПЮАНРЙЕ ОПНЕЙРЮ. нРЯСРЯРБХЕ ДБХЦЮРЕКЕИ МЮ ЙПШКЕ СЛЕМЭЬЮЕР ПЮГЦПСГЙС ЙНМЯРПСЙЖХХ Б ОНКЕРЕ, ВРН ОНРПЕАНБЮКН МЕЙНРНПНЦН СБЕКХВЕМХЪ БЕЯЮ ЙПШКЮ. яЛЕЫЕМХЕ МЮГЮД ЖЕМРПЮ ЛЮЯЯ МЕЯЙНКЭЙН СЯКНФМЪЕР ЙНЛОНМНБЙС ЯЮЛНКЕРЮ. гМЮВХРЕКЭМН СДКХМЪЕРЯЪ МНЯНБЮЪ ВЮЯРЭ ЛЮЬХМШ, ЛЮЦХЯРПЮКХ РНОКХБНОПНБНДНБ Х СОПЮБКЕМХЪ ДБХЦЮРЕКЪЛХ.
яОЕЖХЮКЭМН ДКЪ хК-62 Б йа м.йСГМЕЖНБЮ ЯНГДЮКХ рпдд мй-8 Я ОЕПБНМЮВЮКЭМНИ РЪЦНИ Б 9500ЙЦЯ, Ю ГЮРЕЛ Б БЮПХЮМРЕ мй-8-4 СБЕКХВЕММНИ ДН 10500ЙЦЯ. нДМНИ ХГ УЮПЮЙРЕПМШУ НЯНАЕММНЯРЕИ ДБХЦЮРЕКЪ АШКН РН, ВРН НМ ХЛЕК НВЕМЭ МХГЙХИ СДЕКЭМШИ БЕЯ, ВРН СДЮКНЯЭ ДНЯРХЦМСРЭ ОПЕДЕКЭМНИ ОПНЯРНРНИ ЕЦН ЙНМЯРПСЙЖХХ Х ЬХПНЙХЛ ОПХЛЕМЕМХЕЛ РХРЮМНБШУ ЯОКЮБНБ. дПСЦНЕ ДНЯРНХМЯРБН ДБХЦЮРЕКЪ — БШЯНЙЮЪ ЕЦН МЮДЕФМНЯРЭ. х ЕЫЕ НЯНАЕММНЯРЭ: БОЕПБШЕ БЯЕ НЯМНБМШЕ ЮЦПЕЦЮРШ ПЮЯОНКНФХКХ Б МХФМЕИ ВЮЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ, ВРН МЮЛМНЦН СОПНЯРХКН ДНЯРСО Й МХЛ ОПХ НАЯКСФХБЮМХХ Х ПЕЛНМРЕ.
мН Х ЩРНЦН АШКН ЛЮКН. хКЭЧЬХМЖШ МЮЬКХ КСВЬХИ БШУНД — ГЮЛЕМХРЭ ДБХЦЮРЕКХ МЮ АНКЕЕ ЛНЫМШЕ Х ЩЙНМНЛХВМШЕ. я ЩРНИ ЖЕКЭЧ БШАПЮКХ МНБШИ ДБСУЙНМРСПМШИ ДБХЦЮРЕКЭ д-30йс ЙНМЯРПСЙЖХХ о.яНКНБЭЕБЮ ЯН БГКЕРМНИ РЪЦНИ 11000ЙЦЯ, ЛЮКШЛ СДЕКЭМШЛ ПЮЯУНДНЛ РНОКХБЮ Х МНБШЛ ПЕБЕПЯХБМШЛ СЯРПНИЯРБНЛ. дЕКН Б РНЛ, ВРН д-30йс ХЛЕЕР БШЯНЙСЧ ЯРЕОЕМЭ ДБСУЙНМРСПМНЯРХ — 2,33 БЛЕЯРН 1 С мй-8-4, СЯРЮМНБКЕММШУ МЮ ЩЙЯОКСЮРХПСЧЫХУЯЪ хК-62. мЕЯЛНРПЪ МЮ АНКЭЬНИ ДХЮЛЕРП МНБШУ ДБХЦЮРЕКЕИ, ХУ СДЮКНЯЭ ПЮГЛЕЯРХРЭ Б ЦНМДНКЮУ, ОПЮЙРХВЕЯЙХ АЕГ СБЕКХВЕМХЪ ХУ ЛХДЕКЪ. нДМНБПЕЛЕММН СЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮКХ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙСЧ ТНПЛС ЦНМДНК, ВРН ОНКНФХРЕКЭМН ЯЙЮГЮКНЯЭ МЮ ЙПЕИЯЕПЯЙХУ ПЕФХЛЮУ ОНКЕРЮ. мЮ хК-62 БОЕПБШЕ Б МЮЬЕИ ЯРПЮМЕ ОПХЛЕМХКХ ЯХЯРЕЛС ПЕБЕПЯХПНБЮМХЪ РЪЦХ ДБХЦЮРЕКЕИ, ОНГБНКХБЬСЧ ОНЯЮДЙХ Б ЯКНФМШУ ЛЕРЕНСЯКНБХЪУ, МЮ ЛНЙПШЕ Х НАКЕДЕМЕКШЕ боо. я ХЯОНКЭГНБЮМХЕЛ ПЕБЕПЯЮ ГМЮВХРЕКЭМН ЯНЙПЮЫЮКХЯЭ ДХЯРЮМЖХХ ОПНАЕЦЮ ЯЮЛНКЕРЮ.
мЮ БНГДСЬМНЛ ОЮПЮДЕ Б дНЛНДЕДНБН Б ХЧКЕ 1967-ЦН хК-62, ОХКНРХПСЕЛШИ ЩЙХОЮФЕЛ БН ЦКЮБЕ Я ЬЕТ — ОХКНРНЛ нйа б.йНЙЙХМЮЙХ, ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮК БЯЕ ЯБНХ МЕНЯОНПХЛШЕ ДНЯРНХМЯРБЮ. яЮЛНКЕР, ОПХГЕЛКХБЬХИЯЪ ОЕПЕД РПХАСМЮЛХ, ОНЙЮГЮК МЕ РНКЭЙН ДБХФЕМХЕ БОЕПЕД, МН Х ГЮДМХИ УНД». щРН ЯБНИЯРБН ОПХЦНДХКНЯЭ Х МЮ ОПЮЙРХЙЕ. б ОЕПБНЛ ОНКЕРЕ Б яью хК-62 ОПХГЕЛКХКЯЪ Б МЭЧ-ИНПЙЯЙНЛ ЮЩПНОНПРС «йЕММЕДХ». дЕЯЪРЙХ ЙНППЕЯОНМДЕМРНБ Я МЕРЕПОЕМХЕЛ НЯЮФДЮКХ ЯЮЛНКЕР. хК-62 АШК ОН ДНЯРНХМЯРБС НЖЕМЕМ Б ЮЛЕПХЙЮМЯЙНИ ОЕВЮРХ.
гЮАЮБМШЛ АШК ЯКСВЮИ ОПХ НРКЕРЕ МЮ пНДХМС. оЮЯЯЮФХПШ Х ЩЙХОЮФ ГЮМЪКХ ЯБНХ ЛЕЯРЮ Б ЯЮЛНКЕРЕ, ЙНРНПШИ ЯРНЪК МНЯНБНИ ВЮЯРЭЧ АКХГЙН Й ГДЮМХЧ ЮЩПНОНПРЮ Х ЯНЕДХМЪКЯЪ Я МХЛ ЙПШРШЛ ЙНПХДНПНЛ. й ЯЮЛНКЕРС ОНДЗЕУЮК ЛЮКЕМЭЙХИ РЪЦЮВ, ВРНАШ НРАСЙЯХПНБЮРЭ ЕЦН МЮ БГКЕРМСЧ ОНКНЯС, МН АСЙЯХПНБНВМНЕ СЯРПНИЯРБН МЕ ОНДУНДХКН ОН ПЮГЛЕПЮЛ Й МЮЬЕЛС ЯЮЛНКЕРС. й СДХБКЕМХЧ ОПХЯСРЯРБСЧЫХУ, ЙНЛЮМДХП ЩЙХОЮФЮ хК-62 ОНОПНЯХК НРНЦМЮРЭ РЪЦЮВ Б ЯРНПНМС, ГЮОСЯРХК ДБХЦЮРЕКХ, БЙКЧВХК НАПЮРМСЧ РЪЦС ПЕБЕПЯЮ Х ДЮК «ГЮДМХИ УНД». рЮЙ Х ДНПСКХК ДН БГКЕРМНИ ОНКНЯШ.
оПХ ЯНГДЮМХХ хК-62 НЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ СДЕКЪКНЯЭ НАЕЯОЕВЕМХЧ РЕУМХЙХ АЕГНОЮЯМНЯРХ ОНКЕРНБ ЯНЦКЮЯМН ЯСЫЕЯРБСЧЫХЛ ЛЕФДСМЮПНДМШЛ МНПЛЮЛ. яЮЛНКЕР ОПХ НРЙЮГЕ МЮ БГКЕРЕ НДМНЦН ХГ ДБХЦЮРЕКЕИ, Б ГЮБХЯХЛНЯРХ НР НАЯРНЪРЕКЭЯРБ, ЛНЦ ОПЕЙПЮРХРЭ БГКЕР Х НЯРЮМНБХРЭЯЪ Б ОПЕДЕКЮУ боо, КХАН ОПНДНКФЮРЭ ЕЦН Я МЮАНПНЛ БШЯНРШ. щРН НАЕЯОЕВХБЮЕРЯЪ ДБХЦЮРЕКЪЛХ, ХЛЕЧЫХЛХ ДНЯРЮРНВМШИ ПЕГЕПБ ЛНЫМНЯРХ Х ПЕБЕПЯХБМНЕ СЯРПНИЯРБН, Ю РЮЙФЕ РЕЛ НАЯРНЪРЕКЭЯРБНЛ, ВРН ПСКХ Х ЩКЕПНМШ ХЛЕЧР ОНБШЬЕММШИ ГЮОЮЯ ОКНЫЮДЕИ Х СЦКНБ НРЙКНМЕМХЪ, Ю РНПЛНГЮ — АНКЭЬСЧ ЯХКС БНГДЕИЯРБХЪ.
оПХ НРЙЮГЕ НДМНЦН ХКХ ДЮФЕ ДБСУ ДБХЦЮРЕКЕИ МЮ ЛЮПЬПСРЕ БНГЛНФЕМ АЕГНОЮЯМШИ ОНКЕР ДН АКХФЮИЬЕЦН ГЮОЮЯМНЦН ЮЩПНДПНЛЮ. оПХВЕЛ, ГЮОЮЯ ПЕГЕПБЮ ЛНЫМНЯРХ С ДБХЦЮРЕКЕИ РЮЙНБ, ВРН СУНД МЮ БРНПНИ ЙПСЦ Х ОНБРНПМШИ ГЮУНД МЮ ОНЯЮДЙС БНГЛНФЕМ ОПХ НРЙЮГЕ МЕ РНКЭЙН НДМНЦН, МН Х ДБСУ ДБХЦЮРЕКЕИ.
б ЯКСВЮЕ ПЮГЦЕПЛЕРХГЮЖХХ ОЮЯЯЮФХПЯЙНИ ЙЮАХМШ ДКЪ ГЮЫХРШ ОЮЯЯЮФХПНБ ОХКНРШ ЯЛНЦСР ЯМХГХРЭЯЪ Я ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ БШЯНРШ ЙПЕИЯЕПЯЙНЦН ОНКЕРЮ ДН АЕГНОЮЯМНИ БШЯНРШ 4000 Л БЯЕЦН ГЮ 3 ЛХМСРШ. хЛЕММН РЮЙХЕ ОЮПЮЛЕРПШ ЯННРБЕРЯРБСЧР ЛЕФДСМЮПНДМШЛ МНПЛЮЛ. ю ОПХ ЙПХРХВЕЯЙНИ ЯХРСЮЖХХ ОНЯКЕ ОНЯЮДЙХ ДКЪ ОНЙХДЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ ОЮЯЯЮФХПШ Х ЩЙХОЮФ ХЛЕЧР Б ЯБНЕЛ ПЮЯОНПЪФЕМХХ ЯОЕЖХЮКЭМНЕ АНПРНБНЕ НАНПСДНБЮМХЕ — ЮБЮПХИМШЕ КЧЙХ, МЮДСБМШЕ РПЮОШ, ОКНРШ, ЮБЮПХИМНЕ НЯБЕЫЕМХЕ.
йЮЙНБШ ФЕ ЙНМЯРПСЙРХБМШЕ НЯНАЕММНЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ? хК-62 — ЛНМНОКЮМ Я МХГЙНПЮЯОНКНФЕММШЛ ЯРПЕКНБХДМШЛ ЙПШКНЛ, Я ПЮГЛЕЫЕММШЛ ЯБЕПУС ЙХКЪ ЯРЮАХКХГЮРНПНЛ, ДБХЦЮРЕКЪЛХ, ГЮЙПЕОКЕММШЛХ МЮ ОХКНМЮУ Б ЙНПЛНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ Х Я НАШВМНИ РПЕУНОНПМНИ ЯУЕЛНИ ЬЮЯЯХ. хЛЕЕРЯЪ РЮЙФЕ ДНОНКМХРЕКЭМЮЪ УБНЯРНБЮЪ НОНПЮ.
тЧГЕКЪФ — РХОЮ ЛНМНЙНЙ, ЩККХОРХВЕЯЙНЦН ЯЕВЕМХЪ. бЮПХЮМРШ ЙНЛОНМНБЙХ МЮ хК-62 ПЮГКХВЮЧРЯЪ ВХЯКНЛ ЛЕЯР — 186, 168 Х 138. бЮПЭХПСЕРЯЪ ПЮГЛЕЫЕМХЕ Х Б МЕЯЙНКЭЙХУ ЯЮКНМЮУ: 72 ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЛЕЯРЮ Б ОЕПЕДМЕЛ ЯЮКНМЕ Х 114 — Б ГЮДМЕЛ. яННРБЕРЯРБЕММН — 66 Х 102. еЯРЭ РЮЙФЕ БЮПХЮМР — ОЕПЕДМХИ ЯЮКНМ МЮ 12 ОЮЯЯЮФХПНБ, ЯПЕДМХИ — МЮ 24 Х ГЮДМХИ МЮ 102 ОЮЯЯЮФХПЮ. дН БШЯНРШ 7200 Л ДЮБКЕМХЕ Б ЙЮАХМЮУ ОНЯРНЪММНЕ Х ПЮБМН ГЕЛМНЛС. ю МЮ БШЯНРЕ 13000 Л ДЮБКЕМХЕ ЯННРБЕРЯРБСЕР АЮПНЛЕРПХВЕЯЙНЛС МЮ БШЯНРЕ 2400 Л. б ТЧГЕКЪФЕ РЮЙФЕ ПЮЯОНКНФЕМШ ЙЮАХМЮ ДКЪ ОЪРХ ВКЕМНБ ЩЙХОЮФЮ, АСТЕР-ЙСУМЪ, ЦЮПДЕПНА МЮ 130 ЛЕЯР Б ГЮДМЕИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ, ОЪРЭ РСЮКЕРМШУ ЙНЛМЮР, ОЕПЕДМХИ Х ГЮДМХИ ЯКСФЕАМШЕ НРЯЕЙХ. оНД ОНКНЛ МЮУНДЪРЯЪ ВЕРШПЕ АЮЦЮФМШУ НРДЕКЕМХЪ.
йПШКН хК-62 — РПЕУКНМФЕПНММНЕ, ЛНМНАКНВМНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ, СЙПЕОКЕМН ОЮМЕКЪЛХ ХГ ОПЕЯЯНБЮММШУ ГЮЦНРНБНЙ. оНОЕПЕВМШИ ЯХКНБНИ МЮАНП — ЙКЕОЮММШЕ МЕПБЧПШ АЮКНВМНЦН РХОЮ. мНЯНБЮЪ Х УБНЯРНБЮЪ ВЮЯРХ ЙПШКЮ ОПЕДЯРЮБКЪЧР ЯНАНИ ЯРЮМДЮПРМСЧ ЙКЕОЮММСЧ ЙНМЯРПСЙЖХЧ. мЮ ПСКЪУ Х ЩКЕПНМЮУ СЯРЮМНБКЕМН ОН ДБЮ РПХЛЛЕПЮ. дКЪ ЯНГДЮМХЪ ПЕФХЛЮ ЙПСРНЦН ОКЮМХПНБЮМХЪ Х ЯНЙПЮЫЕМХЪ ОПНАЕЦЮ МЮ ОНЯЮДЙЕ, ОНЛХЛН ГЮЙПШКЙНБ, ХЯОНКЭГСЧРЯЪ Х ХМРЕПЖЕОРНПШ. сЦНК СЯРЮМНБЙХ ЯРЮАХКХГЮРНПЮ ЛЕМЪЕРЯЪ Я ОНЛНЫЭЧ ЩКЕЙРПНЛЕУЮМХГЛЮ, ЙНРНПШИ ДКЪ МЮДЕФМНЯРХ ХЛЕЕР ДБЮ ДБХЦЮРЕКЪ.
рНОКХБН ЯЮЛНКЕРЮ ПЮЯОНКНФЕМН Б ЙПШКЕ, Б ЯЕЛХ АЮЙЮУ-НРЯЕЙЮУ. вЕРШПЕ АЮЙЮ НЯМНБМШЕ Х РПХ — ДНОНКМХРЕКЭМШЕ, ОПХВЕЛ ХГ ОНЯКЕДМХУ Б НЯМНБМШЕ РНОКХБН ОЕПЕЙЮВХБЮЕРЯЪ ЩКЕЙРПНМЮЯНЯЮЛХ. йЮФДШИ ДБХЦЮРЕКЭ ХЛЕЕР ЯБНИ ПЮЯУНДМШИ НРЯЕЙ Я ДБСЛЪ ЩКЕЙРПНМЮЯНЯЮЛХ. дКЪ ДПЕМЮФХПНБЮМХЪ АЮЙНБ МЮ ЙПСРНЛ ОКЮМХПНБЮМХХ Х ОПХ ЮБЮПХИМНЛ ЩЙЯРПЕММНЛ ЯМХФЕМХХ ХЛЕЕРЯЪ ДНОНКМХРЕКЭМЮЪ ДПЕМЮФМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ. еЯРЭ РЮЙФЕ ЯХЯРЕЛЮ ЮБЮПХИМНЦН ЯКХБЮ РНОКХБЮ Я ОНЛНЫЭЧ ЯЕЛХ ЩКЕЙРПНМЮЯНЯНБ, ЙНРНПШЕ ЛНЦСР ПЮАНРЮРЭ МЮ ТНПЯХПНБЮММНЛ ПЕФХЛЕ. яКХБМШЕ РПСАШ ХЛЕЧР БШУНД МЮ ЙНМЖЕБШУ НАРЕЙЮРЕКЪУ ЙПШКЮ. бЛЕЯРХЛНЯРЭ РНОКХБМШУ АЮЙНБ — 100РШЯ.К.
ьЮЯЯХ хК-62 ЯНЯРНХР ХГ ДБСУ НЯМНБМШУ НОНП Я РЕКЕФЙЮЛХ ОН ВЕРШПЕ ЙНКЕЯЮ, ОЕПЕДМЕИ НОНПШ Я ДБСЛЪ ЙНКЕЯЮЛХ Х ДНОНКМХРЕКЭМНИ УБНЯРНБНИ НОНПШ. оЕПЕДМЪЪ НОНПЮ СОПЮБКЪЕЛЮЪ Х ЙНКЕЯЮ МЮ МЕИ РНПЛНГМШЕ. йНКЕЯЮ ФЕ НЯМНБМНИ НОНПШ ЯМЮАФЕМШ ЛНЫМШЛХ ДХЯЙНБШЛХ РНПЛНГЮЛХ. йПНЛЕ НЯМНБМНИ, ХЛЕЕРЯЪ ЕЫЕ Х ДНОНКМХРЕКЭМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ ЮБЮПХИМНЦН РНПЛНФЕМХЪ.
цХДПЮБКХВЕЯЙЮЪ ЯХЯРЕЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ ЯНЯРНХР ХГ НЯМНБМНИ Х БЯОНЛНЦЮРЕКЭМНИ ЯЕРХ. нЯМНБМЮЪ ЦХДПНЯЕРЭ НАЕЯОЕВХБЮЕР САНПЙС Х БШОСЯЙ ЬЮЯЯХ, СОПЮБКЕМХЕ ОНБНПНРНЛ ОЕПЕДМЕИ НОНПШ, НЯМНБМСЧ Х ЯРНЪМНВМСЧ ЯХЯРЕЛШ РНПЛНГНБ, СОПЮБКЕМХЕ ХМРЕПЖЕОРНПЮЛХ Х ЯРЕЙКННВХЯРХРЕКЪЛХ.
оПНРХБННАКЕДЕМХРЕКЭМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ БН БПЕЛЪ ОНКЕРЮ ГЮЫХЫЮЕР НР НАКЕДЕМЕМХЪ МНЯЙХ ЙПШКЮ Х НОЕПЕМХЪ, БНГДСУНГЮАНПМХЙХ, ЙНЙХ ДБХЦЮРЕКЕИ, ОЕПЕДМХЕ ЯРЕЙКЮ ЙЮАХМШ ЩЙХОЮФЮ Х ТНПРНВЙХ. щРЮ ЯХЯРЕЛЮ ГЮЫХЫЮЕР РЮЙФЕ ГЮАНПМХЙХ БНГДСЬМШУ ПЮДХЮРНПНБ ЙНМДХЖХНМХПНБЮМХЪ Б ЙНПМЕБНИ ВЮЯРХ ЙПШКЮ. оПХ ЩРНЛ ОПНРХБННАКЕДЕМХРЕКЭМШЕ СЯРПНИЯРБЮ ЙПШКЮ, НОЕПЕМХЪ, БНГДСУНГЮАНПМХЙНБ Х ЙНЙНБ ДБХЦЮРЕКЕИ — БНГДСЬМН-РЕОКНБШЕ, Ю ОЕПЕДМХЕ ЯРЕЙКЮ ЙЮАХМШ ЩЙХОЮФЮ Х ТНПРНВЙХ ГЮЫХЫЕМШ НР НАКЕДЕМЕМХЪ ЩКЕЙРПННАНЦПЕБНЛ.
нЯМНБМШЕ ХЯРНВМХЙХ ЩКЕЙРПНЩМЕПЦХХ — ВЕРШПЕ ЦЕМЕПЮРНПЮ ОЕПЕЛЕММНЦН РНЙЮ. яХЯРЕЛЮ ОНЯРНЪММНЦН РНЙЮ ОНКСВЮЕР ОХРЮМХЕ НР НЯМНБМНИ ЯХЯРЕЛШ ВЕПЕГ БШОПЪЛХРЕКЭМШЕ АКНЙХ. сЯРЮМНБКЕМШ РЮЙФЕ БЯОНЛНЦЮРЕКЭМШЕ ЯХКНБШЕ ЮЦПЕЦЮРШ Я ДБСЛЪ ЦЕМЕПЮРНПЮЛХ — НДХМ ОНЯРНЪММНЦН, ДПСЦНИ ОЕПЕЛЕММНЦН РНЙЮ. гЮОСЯЙ ДБХЦЮРЕКЕИ ОПНХГБНДХРЯЪ ЯФЮРШЛ БНГДСУНЛ НР АНПРНБНЦН РСПАНЮЦПЕЦЮРЮ рю-6, ЙНРНПШИ ПЮЯОНКНФЕМ Б ТЧГЕКЪФЕ. оПХ МЮУНФДЕМХХ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ГЕЛКЕ рю-6 БШПЮАЮРШБЮЕР ЩКЕЙРПНЩМЕПЦХЧ ДКЪ ОХРЮМХЪ АНПРНБНИ ЯЕРХ Х ДКЪ ОНДЮВХ ЯБЕФЕЦН БНГДСУЮ Б ЙЮАХМС ЩЙХОЮФЮ Х ЯЮКНМШ.
пЮГПЮАНРЙЮ МНБШУ ДБСУЙНМРСПМШУ РСПАНБЕМРХКЪРНПМШУ ДБХЦЮРЕКЕИ мй-8 ДКЪ хК-62-ЦН БЕКЮЯЭ НДМНБПЕЛЕММН Я ПЮГПЮАНРЙНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ ЯЮЛНКЕРЮ. оПХ ЩРНЛ ДКЪ ЯНЙПЮЫЕМХЪ ЯПНЙНБ ХЯОШРЮРЕКЭМШУ ОНКЕРНБ ГЮОПНЕЙРХПНБЮКХ БШОСЯЙ ЯПЮГС РПЕУ НОШРМШУ ЛЮЬХМ. нЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ МЮ ОЕПБНЛ ЩРЮОЕ ХЯОШРЮМХИ СДЕКХКХ ОНБЕДЕМХЧ РЪФЕКНИ ЛЮЬХМШ Я АЕГАСЯРЕПМШЛ СОПЮБКЕМХЕЛ.
б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЛ ОКЮМЕ ГДЕЯЭ ОПЕДЯРНЪКН ПЕЬХРЭ МЕЛЮКН НФХДЮЕЛШУ ОПНАКЕЛ. бПЕЛЪ ОНДФХЛЮКН, ОНЩРНЛС СЯЙНПХКХ ОНЯРПНИЙС ЯОЕПБЮ НДМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, ЙНРНПШИ БПЕЛЕММН НЯМЮЯРХКХ РСПАНПЕЮЙРХБМШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ юк-7 ЙНМЯРПСЙЖХХ ю.кЧКЭЙХ, МЕЯЙНКЭЙН ЛЕМЭЬЕИ ЛНЫМНЯРХ, ВЕЛ мй-8. щРЮ ЛЮЬХМЮ БОЕПБШЕ ОНДМЪКЮЯЭ Б БНГДСУ Б ЪМБЮПЕ 1963-ЦН. мЮ МЕИ ЯНБЕПЬХКХ МЕЯЙНКЭЙН ОНКЕРНБ, ОПНБЕПХБ СЯРНИВХБНЯРЭ, СОПЮБКЪЕЛНЯРЭ Х БЯЕ БГКЕРМН-ОНЯЮДНВМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ.
бРНПНИ хК-62, СФЕ Я ДНБЕДЕММШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ мй-8, ЯБНИ ОЕПБШИ ОНКЕР ЯНБЕПЬХК Б ЮОПЕКЕ 1964-ЦН. мЮ ЩРНИ ЛЮЬХМЕ НРПЮАЮРШБЮКХ ЯХКНБСЧ СЯРЮМНБЙС Х ОПНБЕПЪКХ БГЮХЛНДЕИЯРБХЕ БЯЕУ ЯЮЛНКЕРМШУ ЯХЯРЕЛ Х АНПРНБНЦН НАНПСДНБЮМХЪ. х, МЮЙНМЕЖ, РПЕРХИ НОШРМШИ ЩЙГЕЛОКЪП Я ДБХЦЮРЕКЪЛХ мй-8 ОНДМЪКЯЪ Б БНГДСУ Б ХЧКЕ 1965-ЦН. бНР ЩРНР ЯЮЛНКЕР Х ЯРЮК ЩРЮКНМНЛ ДКЪ ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ. еЦН ОПЕДЯРЮБХКХ МЮ ЦНЯХЯОШРЮМХЪ, ЙНРНПШЕ СЯОЕЬМН ГЮБЕПЬХКХЯЭ Б ЯЕПЕДХМЕ 1967-ЦН. б ЩРН ФЕ БПЕЛЪ, МЮПЪДС Я ЦНЯХЯОШРЮМХЪЛХ, МЮ ВЕРШПЕУ ЯЕПХИМШУ ЛЮЬХМЮУ ОПНБНДХКХЯЭ ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММШЕ ХЯОШРЮМХЪ. оНЯКЕ ХУ ГЮБЕПЬЕМХЪ, Б ЯЕМРЪАПЕ 1967-ЦН НРЙПШКХЯЭ ОЮЯЯЮФХПЯЙХЕ ОЕПЕБНГЙХ МНБНЦН ДЮКЭМЕЛЮЦХЯРПЮКЭМНЦН КЮИМЕПЮ МЮ РПЮЯЯЮУ «юЩПНТКНРЮ».
дЕАЧР МНБНЦН КЮИМЕПЮ ЯРЮК БОНКМЕ СЯОЕЬМШЛ. б ЮМЦКХИЯЙНЛ ФСПМЮКЕ «юЩПНОКЕИМ» Б ЮБЦСЯРЕ 1968-ЦН ОНКЕР МЮ хК-62 ОН ЛЮПЬПСРС оПЮЦЮ — кНМДНМ ЙНЛЛЕМРХПНБЮКЯЪ РЮЙ: «оНЯКЕ ГЮОСЯЙЮ ЬСЛ НР ДБХЦЮРЕКЕИ АШК ОНВРХ МЕ ЯКШЬЕМ. бГКЕР ОПНДНКФЮКЯЪ БЯЕЦН 35 ЯЕЙСМД. бН БПЕЛЪ ОНКЕРЮ ЯЮЛНКЕР ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮК ХЯЙКЧВХРЕКЭМСЧ СЯРНИВХБНЯРЭ Х ЯРНЪК ЙЮЙ ЯЙЮКЮ, ЯНБЕПЬЕММН МЕ ОПНЪБКЪЪ РЕМДЕМЖХИ Й ЙНКЕАЮМХЪЛ, ВРН ОПХЯСЫЕ АНКЭЬХЛ ЛЮЬХМЮЛ, НЯНАЕММН Я ДКХММНИ МНЯНБНИ ВЮЯРЭЧ ТЧГЕКЪФЮ.
пЮАНРЮ БНГДСЬМШУ РНПЛНГНБ Х ГЮЙПШКЙНБ ОНВРХ МЕ НЫСЫЮКЮЯЭ, Х РНКЭЙН ОНЯКШЬЮКЯЪ КЕЦЙХИ ЯРСЙ, ЙНЦДЮ ОПНХГБНДХКЯЪ БШОСЯЙ ЬЮЯЯХ МЮ ДНБНКЭМН АНКЭЬНИ ЯЙНПНЯРХ ОПХ ОНКЕРЕ АКХГ сНРТНПДЮ. мН ЩРНР ЯРСЙ АШК ЛМНЦН ЯКЮАЕЕ, ВЕЛ, МЮОПХЛЕП, С ОНДНАМШУ ЯЮЛНКЕРНБ ТХПЛШ «аНХМЦ». яЙНПНЯРХ ОКЮМХПНБЮМХЪ Х ОНЯЮДЙХ АШКХ МЮЯРНКЭЙН ЛЮКШ, ВРН ЙЮГЮКНЯЭ, ЯЮЛНКЕР ЙЮЙНЕ-РН БПЕЛЪ АСЙБЮКЭМН ОКШБЕР Б БНГДСУЕ.
нЯНАЕММН УНРЕКНЯЭ АШ НРЛЕРХРЭ БЕЯНБНЕ ЯННРМНЬЕМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ. нМН УЮПЮЙРЕПХГСЕРЯЪ МЮХАНКЭЬЕИ БЕЯНБНИ НРДЮВЕИ Х МЮХЛЕМЭЬХЛ ГМЮВЕМХЕЛ НРМНЯХРЕКЭМНЦН БЕЯЮ ОКЮМЕПЮ. хК-62, МЮБЕПМЪЙЮ, ХЛЕК АШ УСДЬХЕ ОНЙЮГЮРЕКХ, ВЕЛ DC-8 Х «аНХМЦ-707» (ОПХ ПЮБМНИ БЕЯНБНИ НРДЮВХ ЙНМЯРПСЙЖХИ) ЕЯКХ АШ МЕ МЮЬКХ ОПХМЖХОХЮКЭМН МНБСЧ ЯУЕЛС ОНЯЮДНВМШУ СЯРПНИЯРБ, ВРН НАСЯКНБКЕМН ПЮЯОНКНФЕМХЕЛ ДБХЦЮРЕКЕИ МЮ ЙНПЛЕ ТЧГЕКЪФЮ.
щРН ОПХБЕКН Й СКСВЬЕМХЧ ПЪДЮ ЯБНИЯРБ ЯЮЛНКЕРЮ, МН, Б РН ФЕ БПЕЛЪ, Й СРЪФЕКЕМХЧ ЙНМЯРПСЙЖХХ. оПХ ЩРНЛ БНГПЮЯРЮЕР БЕЯ МЕ РНКЭЙН ТЧГЕКЪФЮ, МН Х МЕПЮГЦПСФЕММНЦН ДБХЦЮРЕКЪЛХ ЙПШКЮ. мН БЕКХВХМС СРЪФЕКЕМХЪ СДЮКНЯЭ ЯБЕЯРХ Й ЛХМХЛЮКЭМНИ Я ОНЛНЫЭЧ БМЕДПЕМХЪ Б ЙНМЯРПСЙЖХЧ МНБНИ ЯХЯРЕЛШ ОНЯЮДНВМШУ СЯРПНИЯРБ. бШЯНЙНИ БЕЯНБНИ ЩТТЕЙРХБМНЯРХ ЙНМЯРПСЙЖХХ хК-62 СДЮКНЯЭ ДНЯРХЦМСРЭ РНКЭЙН ОПХ БЯЕЯРНПНММЕЛ ЮМЮКХГЕ ПЮГКХВМШУ ЯУЕЛ, ЙНЛОНМНБНЙ, ОПНВМНЯРХ Х БЕЯЮ МЮ БЯЕУ ЩРЮОЮУ ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ.
оНЯКЕ СЯОЕЬМШУ ЦНЯХЯОШРЮМХИ Б 1967 ЦНДС МЮ хК-62 МЮВЮКХ БШОНКМЪРЭ ОЮЯЯЮФХПЯЙХЕ ОЕПЕБНГЙХ ОН ЛЮПЬПСРЮЛ лНЯЙБЮ-уЮАЮПНБЯЙ Х лНЯЙБЮ-лНМПЕЮКЭ. щРН ОПЮЙРХВЕЯЙХ АШК ОЕПБШИ ЯКСВЮИ, ЙНЦДЮ ПЕЦСКЪПМСЧ ЩЙЯОКСЮРЮЖХЧ МНБНЦН РХОЮ ЯЮЛНКЕРЮ НДМНБПЕЛЕММН МЮВЮКХ МЮ БМСРПЕММХУ Х ЛЕФДСМЮПНДМШУ КХМХЪУ. щРН ЛНФМН ПЮЯЖЕМХБЮРЭ ЙЮЙ ОНКМСЧ СБЕПЕММНЯРЭ Б ЮАЯНКЧРМНИ МЮДЕФМНЯРХ МНБНЦН ЯЙНПНЯРМНЦН КЮИМЕПЮ, ЯРЮБЬЕЦН ТКЮЦЛЮМНЛ «юЩПНТКНРЮ». рПСДМЕЕ БЯЕЦН АШКН ОНКСВХРЭ ПЮГПЕЬЕМХЕ МЮ ОНКЕРШ Б яью, НЯНАЕММН ХГ-ГЮ НЦПЮМХВЕМХИ ОН СПНБМЧ ЬСЛЮ. мН хК-62 БОНКМЕ НРБЕВЮК БЯЕЛ МНПЛЮЛ ЛЕФДСМЮПНДМШУ ОНКЕРНБ. пЪД ЙНЛОЮМХИ, МЕ ПЮГДСЛШБЮЪ, ОПХНАПЕКХ ЩРНР ОПЕБНЯУНДМШИ КЮИМЕП. ю «щП тПЮМЯ», «йкл», «дФЮК» МЮ ДКХРЕКЭМШИ ЯПНЙ ЮПЕМДНБЮКХ ЯЮЛНКЕРШ ДКЪ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ.
хМРЕПЕЯМН АШКН СГМЮРЭ ЛМЕМХЕ Н ЯЮЛНКЕРЕ хК-62 ХГ ОЕПБШУ ПСЙ- БНГЛНФМНЯРЪУ Х НЯНАЕММНЯРЪУ ЩРНИ, РЕОЕПЭ СФЕ КЕЦЕМДЮПМНИ ЛЮЬХМШ. пЮЯЯЙЮГШБЮЕР ГЮЯКСФЕММШИ ОХКНР яяяп юКЕЙЯЮМДП оЕРПНБ, ЙНРНПШИ МЮКЕРЮК МЮ хК-62 4 РШЯЪВХ ВЮЯНБ. х ЯПЮБМХРЭ ЕЛС ЕЯРЭ Я ВЕЛ: ДН ЩРНЦН АШБЮКШИ КЕРВХЙ ОХКНРХПНБЮК хК-28, рС-16, Ю ГЮРЕЛ — хК-18 Х рС-114. бНР ВРН НМ ОНБЕДЮК: ╚оПЕФДЕ БЯЕЦН, ЯКЕДСЕР НРЛЕРХРЭ, ВРН хК-62 Б МЮВЮКЕ 1960-У АШК АСЙБЮКЭМН ВСДНЛ РЕУМХЙХ. дНБЕКНЯЭ КЕРЮРЭ МЮ МЕЛ ХГ лНЯЙБШ БН бКЮДХБНЯРНЙ, лЮЦЮДЮМ, уЮАЮПНБЯЙ, МЮ йЮЛВЮРЙС. щРН АШКХ ЦПЮМДХНГМШЕ ОНКЕРШ ОН ДСЦЕ АНКЭЬНЦН ЙПСЦЮ: НР дНЛНДЕДНБЮ, Я СВЕРНЛ БЕРПЮ, АПЮКХ ЙСПЯ МЕ 70-80 ЦПЮДСЯНБ, Ю БЯЕЦН КХЬЭ 15, СЯРПЕЛКЪЪЯЭ ОН ЛЮПЬПСРС МЕ ЯПЮГС Й рХУНЛС, Ю БМЮВЮКЕ Й кЕДНБХРНЛС НЙЕЮМС Х ГЮРЕЛ КХЬЭ НР рХЙЯХ ЬКХ МЮ БНЯРНЙ. кЕРВХЙХ ЬСРХКХ: БЯЪЙЮЪ ЙПХБЮЪ ЙНПНВЕ ОПЪЛНИ…╩
лЮЬХМЮ БЕКЮ ЯЕАЪ ОПЕБНЯУНДМН — СОПЮБКЪЕЛНЯРЭ Х СЯРНИВХБНЯРЭ Б ОНКЕРЕ НРКХВМШЕ. оПЕФДЕ БЯЕЦН, ЛШ ВСБЯРБНБЮКХ ГМЮВХРЕКЭМСЧ ПЮГМХЖС, ОН ЯПЮБМЕМХЧ, Я ДЮКЭМЕЛЮЦХЯРПЮКЭМШЛ рС-114, — АНКЭЬЕ БЕЯНБЮЪ НРДЮВЮ, АНКЭЬЕ ЯЙНПНЯРЭ, ЛЕМЭЬЕ РПЪЯЙХ Х ЬСЛЮ. «аПНМЕМНЯЕЖ» рС-114 БЯЕ-РЮЙХ АШК НВЕМЭ ЬСЛМНИ ЛЮЬХМНИ. вЕРШПЕ рбд ОН 15000 К.Я. Я ЛМНЦНКНОЮЯРМШЛХ ЯННЯМШЛХ ЬЕЯРХЛЕРПНБШЛХ БХМРЮЛХ ХГПЪДМН «ЛНКНРХКХ» БНГДСУ Х ЯНГДЮБЮКХ ЛНЫМСЧ БХАПЮЖХЧ. хК-62 КЕЦВЕ Б СОПЮБКЕМХХ, ВЕЛ рС-114. мЮ ОНЯКЕДМЕЛ, МЮОПХЛЕП, МЮ ОНЯЮДЙЕ ОПХ БШПЮБМХБЮМХХ ОПХ ЯЙНПНЯРХ ОНПЪДЙЮ 350 ЙЛ/В МЕ УБЮРЮКН ЯХК, ВРНАШ «БШРЮЫХРЭ» ЛЮЬХМС ХГ СЦКЮ ОКЮМХПНБЮМХЪ Х БШПСВЮК КХЬЭ РПХЛЛЕП. ю ОНЯЮДЙЮ МЮ хК-62 АНКЕЕ ОКЮБМЮЪ Х МЮ ЛЕМЭЬЕИ ЯЙНПНЯРХ — 280 ЙЛ/В.
б РН БПЕЛЪ, ЯНГДЮБЮЪ хК-62, ЙНККЕЙРХБ ХКЭЧЬХМЖЕБ ЬЕК МЕОПНРНПЕММШЛ ОСРЕЛ, Х ОПХЬКНЯЭ ПЕЬЮРЭ ЛМНЦХЕ БНОПНЯШ БОЕПБШЕ. бГЪРЭ УНРЪ АШ ЩРНР ДХЙНБХММШИ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХИ «ЙКЧБ» МЮ ОЕПЕДМЕИ ЙПНЛЙЕ ЙПШКЮ — ЩРН НПХЦХМЮКЭМШИ ЯОНЯНА ГЮЫХРШ НР ОЕПЕРНЙЮ ДЮБКЕМХЪ Я НДМНИ ВЮЯРХ ЙПШКЮ МЮ ДПСЦСЧ. с рС-104, МЮОПХЛЕП, ДКЪ ЩРНЦН СЯРЮМНБКЕМШ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙХЕ ЦПЕАМХ. ю БНР С хК-62 СЯРЮМНБХКХ ЯОЕЖХЮКЭМШИ «ЙКЧБ» ХКХ ЙЮЙ КЕРВХЙХ ЦНБНПХКХ, «ГСА ДПЮЙНМЮ».
б РЕУМХВЕЯЙНЛ НРМНЬЕМХХ НМ ОПХМЕЯ МЕЛЮКН УКНОНР ОПНХГБНДЯРБЕММХЙЮЛ: ДНОНКМХРЕКЭМШЕ ОПНАКЕЛШ Я РЕУМНКНЦХЕИ, ЙКЕОЙНИ, ЙНЛОНМНБЙНИ ЙПШКЭЕБШУ ЮЦПЕЦЮРНБ Х ЛЮЦХЯРПЮКЕИ. ю РСР ЕЫЕ НДМЮ МЕГЮДЮВЮ: МЮ АНКЭЬХУ СЦКЮУ ЮРЮЙХ, НЯНАЕММН МЮ ЛЮКНИ ЯЙНПНЯРХ ОПХ ОНЯЮДЙЕ ЯЮЛНКЕР АШК НВЕМЭ МЕСЯРНИВХБ ОН ЙПЕМС. дКЪ ЩРНЦН ЯКСВЮЪ (ЛЮКЮЪ ЯЙНПНЯРЭ Х АНКЭЬНИ СЦНК ЮРЮЙХ) ЙНМЯРПСЙРНПЮЛ БЯЕ-РЮЙХ ОПХЬКНЯЭ НАНПСДНБЮРЭ ЕДХМЯРБЕММНЕ АСЯРЕПМНЕ СЯРПНИЯРБН МЮ ПСКЕ ОНБНПНРЮ. нЯНАНЦН БМХЛЮМХЪ РПЕАНБЮКЮ Й ЯЕАЕ ГЮДМЪЪ ЖЕМРПНБЙЮ МЕГЮЦПСФЕММНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. рЕМДЕМЖХЪ Й МЕИ НАСЯКЮБКХБЮКЮЯЭ ГЮДМХЛ ПЮЯОНКНФЕМХЕЛ ДБХЦЮРЕКЕИ (ОН 2800 ЙЦ ЙЮФДШИ), ГЮДМХИ ДНОНКМХРЕКЭМШИ 7-И АЮЙ Б ЙХКЕ С хК-62л. нРЯЧДЮ МЕНАУНДХЛНЯРЭ Б ГЮДМЕИ УБНЯРНБНИ НОНПЕ Х «ЦНКНБМЮЪ АНКЭ» Б ОНЯРНЪММНИ ГЮАНРЕ Н ЕЕ ОНКНФЕМХЪУ «БШОСЯЙ-САНПЙЮ».
ю ВРНАШ СПЮБМНБЕЯХРЭ МЕЙНРНПНЕ БЕЯНБНЕ МЕЯННРБЕРЯРБХЕ НРДЕКЭМШУ ВЮЯРЕИ ЙНМЯРПСЙЖХХ, НЯМНБМШЕ НОНПШ ОПХЬКНЯЭ НРРЪЦХБЮРЭ МЮГЮД, Х АЮГЮ ЬЮЯЯХ С хК-62 ОНКСВХКЮЯЭ ЯКХЬЙНЛ АНКЭЬНИ — 24,5 Л, Ю МНЯ — НВЕМЭ ДКХММШЛ. аШБЮКХ ЯКСВЮХ, ЙНЦДЮ Б ПЕИЯЕ АШКН ЛЮКН ОЮЯЯЮФХПНБ, РН ЛШ ЯРЮПЮКХЯЭ ХУ ПЮЯЯЮДХРЭ Б ОЕПЕДМЕЛ ЯЮКНМЕ. ю ЕЯКХ ОПХУНДХКНЯЭ БШОНКМЪРЭ ОЕПЕЦНММШЕ ЛЮПЬПСРШ, РН ДКЪ ЯНАКЧДЕМХЪ ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММШУ ЖЕМРПНБНЙ Б МНЯС ЯЮЛНКЕРЮ ГЮОНКМЪКЯЪ БНДНИ ЯОЕЖХЮКЭМШИ ПЕГЕПБСЮП БЕЯНЛ Б 3 Р. хК-62 НЯМЮЫЮКЯЪ ОЕПБНЙКЮЯЯМШЛ МЮБХЦЮЖХНММШЛ ПЮДХН — Х ОХКНРЮФМШЛ НАНПСДНБЮМХЕЛ. йЮЙ-РН Б ЙЮАХМЕ ЛШ МЕ ОНКЕМХКХЯЭ ОЕПЕЯВХРЮРЭ БЯЕ ОПХАНПШ, КЮЛОНВЙХ, РЮАКН, ЙМНОЙХ — ОНКСВХКНЯЭ АНКЕЕ 500.
мЮ ПЮЯВЕРМНИ БШЯНРЕ ЯЮЛНКЕР ПЮГБХБЮК ГМЮВХРЕКЭМСЧ ОСРЕБСЧ ЯЙНПНЯРЭ, ПЮБМСЧ, ОПЮЙРХВЕЯЙХ, ЯЙНПНЯРХ БПЮЫЕМХЪ ГЕЛКХ. рЮЙ, МЮОПХЛЕП, МЮ ОНКЕР ХГ йЮЛВЮРЙХ Б лНЯЙБС, ПЮГМХЖЮ С ЙНРНПШУ ОН БПЕЛЕМХ ПЮБМЮ 9-РХ ВЮЯЮЛ, ОПХЛЕПМН, ЯРНКЭЙН ФЕ БПЕЛЕМХ СУНДХКН Х МЮ ЛЮПЬПСР. рЮЙ ВРН, БШКЕРЕБ ХГ оЕРПНОЮБКНБЯЙЮ-йЮЛВЮРЯЙНЦН Б 12.00, ЛШ Б ЩРН ФЕ БПЕЛЪ Б ЙНМЖЕ ЛЮПЬПСРЮ НЙЮГШБЮКХЯЭ МЮ ЮЩПНДПНЛЕ Б дНЛНДЕДНБН.
хК-62 — ХЯЙКЧВХРЕКЭМН МЮДЕФМШИ ЯЮЛНКЕР. дКЪ МЮЯ ЯЮЛНИ ЯКНФМНИ РНВЙНИ ДКЪ ОНЯЮДЙХ АШКЮ АСУРЮ юБЮВХМЯЙЮЪ МЮ йЮЛВЮРЙЕ, Ю РНВМЕЕ — ЮЩПНДПНЛ еКХГНБН. гДЕЯЭ НЬХАЙХ Б ПЮЯВЕРЕ МЮ ОНЯЮДЙС МЕДНОСЯРХЛШ. лШ НРПЮАНРЮКХ РЮЙНИ ЛЕРНД: ГЮУНДХЛ ЯН ЯРНПНМШ НЙЕЮМЮ МЮ БШЯНРЕ МЕ ЛЕМЕЕ 2800 Л. оПЮЙРХВЕЯЙХ ФЕ, БЕПЬХМШ БСКЙЮМНБ ОНД МЮЛХ БЯЕЦН Б 300 — 400 Л. рЮЙ ХДЕЛ ОНВРХ ДН ДЮКЭМЕЦН ОПХБНДЮ, Ю ДЮКЭЬЕ — ХМРЕМЯХБМНЕ ЯМХФЕМХЕ Х ОНЯЮДЙЮ.
мЕ ПЮГ ЯЮЛНКЕР БШПСВЮК МЮЯ Б ЯЮЛШУ ЯКНФМШУ, ЩЙЯРПЕЛЮКЭМШУ НАЯРНЪРЕКЭЯРБЮУ. нДМЮФДШ КЕРЕКХ ХГ уЮАЮПНБЯЙЮ, Ю МЮ ОНДУНДЕ Й дНЛНДЕДНБН ПЕГЙН ХЯОНПРХКЮЯЭ ОНЦНДЮ: РСЛЮМ, БХДХЛНЯРЭ БЯЕЦН 60 Л. я йо ОПЕДКЮЦЮЧР МЮЛ ХДРХ МЮ ГЮОЮЯМШЕ ЮЩПНДПНЛШ, ЯННРБЕРЯРБЕММН МЮЬХЛ ДЮКЭМЕЛЮЦХЯРПЮКЭМШЛ ЛЮЯЬРЮАЮЛ — кЕМХМЦПЮД ХКХ йХЕБ, РЮЙ ЙЮЙ бМСЙНБН Х ьЕПЕЛЕРЭЕБН РНФЕ АШКХ ГЮЙПШРШ. яННАЫЮЕЛ МЮ йо, ВРН ДКЪ ЩРНЦН С МЮЯ МЕ УБЮРХР РНОКХБЮ Х ОПНЯХЛ ПЮГПЕЬЕМХЪ ЯЮДХРЭЯЪ Б дНЛНДЕДНБН. дХЯОЕРВЕПШ ГЮЛЪКХЯЭ, Х ОНЯКЕ ОЮСГШ: «оПХМХЛЮИРЕ ПЕЬЕМХЕ ЯЮЛХ…»
оКЮМХПСЕЛ «МЮНЫСОЭ». дЮКЭМХИ ОПХБНД ОПНЬКХ ОН ГБНМЙЮЛ МЮ 200 Л, ХДЕЛ Й АКХФМЕЛС… мЮ МЕЦН ЛШ, ЙНМЕВМН, БШИДЕЛ, МН ОНОЮДЕЛ КХ РНВМН Б ЯРБНП ОНКНЯШ? бЕДЭ БХГСЮКЭМШИ ЙНМРПНКЭ ОНКМНЯРЭЧ НРЯСРЯРБСЕР. ю МЮ БРНПНИ ЙПСЦ Б ЩРНИ ЯХРСЮЖХХ СУНДХРЭ АЕЯОНКЕГМН… яНЯПЕДНРНВЕМШ ДН ОПЕДЕКЮ… бНР Х ГБНМНЙ — ОПНУНДХЛ АКХФМХИ. пЮДХНБШЯНРНЛЕП ОНЙЮГШБЮЕР БЯЕЦН 60 Л… еЫЕ ВСРЭ-ВСРЭ… ю БНР Х ОНКНЯЮ, НМЮ ЯКЕЦЙЮ ОНД СЦКНЛ. оЮПХПСЕЛ ЯМНЯ, ЯЮДХЛЯЪ. яОХМШ С МЮЯ, ЙНМЕВМН, ЛНЙПШЕ…
ю НДМЮФДШ, Б 1972-Л, ДЕКН АШКН ОНЙПСВЕ: ОПХ ОНЯЮДЙЕ Б мНБНЯХАХПЯЙЕ МЕ БШОСЯРХКЮЯЭ КЕБЮЪ ЯРНИЙЮ ЬЮЯЯХ, МЕ БЯРЮКЮ МЮ ГЮЛНЙ. яНЯРНЪМХЕ ЩЙХОЮФЮ ГДЕЯЭ ОНМЪРЭ ЛНФМН: БЕДЭ Б ЯЮКНМЕ ОЮЯЯЮФХПШ… оПНБЕПХКХ ЙНМРПНКЭМШЛХ ЙМНОЙЮЛХ КЮЛОНВЙХ — ПЮАНРЮЧР, МЕ ОЕПЕЦНПЕКХ. гМЮВХР, БЯЕ-РЮЙХ МНЦЮ МЕ БЯРЮКЮ МЮ ГЮЛНЙ. яННАЫХКХ ПСЙНБНДХРЕКЧ ОНКЕРНБ. б НРБЕР — РЪЦНЯРМНЕ ЛНКВЮМХЕ. гЮРЕЛ ЙНЛЮМДЮ: БН ХГАЕФЮМХЕ ОНФЮПЮ БШПЮАНРЮРЭ РНОКХБН, Х ОПНХГБНДХРЭ ЮБЮПХИМСЧ ОНЯЮДЙС МЮ ОПЮБСЧ, Х МНЯНБСЧ ЯРНИЙХ ЬЮЯЯХ. оПХМХЛЮЕЛ ПЕЬЕМХЕ — ЯЮДХРЭЯЪ МЮ ОНКНЯС Я АНКЭЬХЛ ОЕПЕКЕРНЛ, ВРНАШ ХГАЕФЮРЭ ЯРНКЙМНБЕМХЪ ЯН ЯРНЪМЙНИ ЯЮЛНКЕРНБ. жЕКШУ ЯНПНЙ ЛХМСР УНДХЛ МЮД ЮЩПНДПНЛНЛ, БШПЮАЮРШБЮЕЛ РНОКХБН. ю РСР ЕЫЕ ОЮЯЯЮФХПШ ОНМЪКХ, ВРН ДЕКН МЕ КЮДМНЕ. яЕИВЮЯ ЯЮЛНЕ ЦКЮБМНЕ, ВРНАШ МЕ МЮВЮКЮЯЭ МЮ АНПРС ОЮМХЙЮ.
яРЧЮПДЕЯЯШ, ЙЮЙ ЛНЦСР, СЯОНЙЮХБЮЧР ОЮЯЯЮФХПНБ… мН ЛШ-РН ОНМХЛЮЕЛ: ЕЯКХ ОПХ НОСЯЙЮМХХ КЕБНИ ОКНЯЙНЯРХ Б ЙНМЖЕ ОПНАЕЦЮ Х СДЮПЕ ЕЕ Н АЕРНМЙС МЕ АСДЕР ОНФЮПЮ, РН ПЮГПСЬЕМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ ОНВРХ ЦЮПЮМРХПНБЮМН. рЮЙ ВРН МЮЯРПНЕМХЕ С ЩЙХОЮФЮ ЛПЮВМНЕ. ю ЙЮЙХЛ НМН ДНКФМН АШРЭ, ЙНЦДЮ ЛШЯКЕММН ОПНЫЮЕЬЭЯЪ Я ФХГМЭЧ… х РСР ЯКСВХКНЯЭ МЕБЕПНЪРМНЕ! оЕПЕД ЯЮЛШЛ БШПЮБМХБЮМХЕЛ БЙКЧВЮЕЛ ПЕБЕПЯ РЪЦХ. нР ПЕГЙНЦН РНПЛНФЕМХЪ ДБСУРНММЮЪ РЕКЕФЙЮ КЕБНИ МНЦХ ОН ХМЕПЖХХ БШРЪМСКЮ ЯРНИЙС Х ГЮЫЕКЙМСКЮ ЕЕ МЮ ГЮЛНЙ. х БМНБЭ — ЛЪЦЙЮЪ ОНЯЮДЙЮ, БЛЕЯРН ЙЮРЮЯРПНТШ… цКЮБМНЕ ДНЯРНХМЯРБН хК-62 Б РНЛ, ВРН МЮ МЕЛ АШКЮ ХЯОНКЭГНБЮМЮ ЯХЯРЕЛЮ ЮБРНЛЮРХГХПНБЮММНЦН СОПЮБКЕМХЪ яюс. дЮФЕ МЮ РЮЙХУ ЦХЦЮМРЯЙХУ ЛЮПЬПСРЮУ, ЙЮЙ лНЯЙБЮ — уЮАЮПНБЯЙ, КЕРВХЙХ, ЙЮЙ ЦНБНПХРЯЪ, Х ОЮКЭЖЕЛ МЕ ОПХЙЮЯЮЧРЯЪ Й ПСКЪЛ Х ЮЦПЕЦЮРЮЛ. нР БГКЕРЮ ДН ОНЯЮДЙХ БЯЕ ГЮ МХУ ЯДЕКЮЕР яюс, Б ЙНРНПСЧ ГЮПЮМЕЕ ББЕДЕМШ БЯЕ ДЮММШЕ ОСРЕБНИ ЯЙНПНЯРХ, ХЯРХММНЦН ЙСПЯЮ, БЯЕУ ОНБНПНРМШУ ОСМЙРНБ Х ПЕФХЛНБ ОНКЕРЮ. аЕГ ОЮТНЯЮ ЯЙЮФС: ДКЪ КЕРВХЙНБ КЧАХЛШИ ЯЮЛНКЕР — ЯКНБМН ФХБНЕ ЯСЫЕЯРБН. ъ Х ЯЕЦНДМЪ Н ЯБНЕЛ хК-62 БЯОНЛХМЮЧ ЙЮЙ Н ДНАПНЛ ДПСЦЕ».
б хК-62, ЙЮЙ Х Б ДПСЦХУ ЯЮЛНКЕРЮУ нйа, БНОКНРХКХЯЭ БШЯНЙХЕ РЕУМХЙН-ЩЙНМНЛХВЕЯЙХЕ ОНЙЮГЮРЕКХ, ОНКСВЕММШЕ, ОПЕФДЕ БЯЕЦН, ГЮ ЯВЕР БШЯНЙНЦН ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ЯНБЕПЬЕМЯРБЮ Х АНКЭЬНИ БЕЯНБНИ ЙСКЭРСПШ ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ. яЮЛНКЕР ОНКМНЯРЭЧ ЯННРБЕРЯРБНБЮК ЛХПНБНЛС РЕУМХЙН-ЩЙНМНЛХВЕЯЙНЛС СПНБМЧ. б ЩРНЛ, Б ОЕПБСЧ НВЕПЕДЭ, ГЮЯКСЦЮ РБНПВЕЯЙНЦН ЙНККЕЙРХБЮ ПЮГПЮАНРВХЙНБ. мЕДЮПНЛ ЦПСООЕ ХМФЕМЕПНБ-ЙНМЯРПСЙРНПНБ нйа АШКЮ ОПХЯСФДЕМЮ кЕМХМЯЙЮЪ ОПЕЛХЪ. бНР НЯМНБМШЕ ЯНГДЮРЕКХ КЕЦЕМДЮПМНЦН КЮИМЕПЮ: я.б.хКЭЧЬХМ, ц.б.мНБНФХКНБ, ъ.ю.йСРЕОНБ, д.б.кЕЫХМЕП, б.х.яЛХПМНБ, б.х.нБВЮПНБ, б.л.ьЕИМХМ.
гЮ БЯЕ ЦНДШ БШОСЫЕМН НЙНКН 250 ЯЮЛНКЕРНБ хК-62 Х хК-62л. 80 ХГ МХУ ЯКСФХКХ Б ЮБХЮЙНЛОЮМХЪУ бЕМЦПХХ, оНКЭЬХ, юМЦНКШ, йХРЮЪ, ймдп, йСАШ, вЕУНЯКНБЮЙХХ, пСЛШМХХ Х ДПСЦХУ ЯРПЮМ.
кру:
| лНДХТХЙЮЖХЪ | хК-62 |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 43.20 |
| дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 53.12 |
| бШЯНРЮ ЯЮЛНКЕРЮ, Л | 12.35 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ,Л2 | 279.55 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ | 70400 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 160000 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 4 рпдд мй-8 |
| рЪЦЮ, Йм | 4 У 95.00 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 850 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 9780 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 14000 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 5 |
| оНКЕГМЮЪ МЮЦПСГЙЮ: | 186 ОЮЯЯЮФХПНБ ХКХ 23000 ЙЦ ЦПСГЮ |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| йМХЦЮ «рЕУМХВЕЯЙНЕ НОХЯЮМХЕ ЯЮЛНКЕРЮ хК-62» вЕПРЕФ «хКЭЧЬХМ хК-62 (1)» вЕПРЕФ «хКЭЧЬХМ хК-62 (2)» тНРНЦПЮТХХ: | оЕПБШИ ОПНРНРХО хК-62 |
| оЕПБШИ ОПНРНРХО хК-62 | |
| хК-62 (c) Kjell Nilsson | |
| хК-62 (c) Lars Hentschel | |
| хК-62 (c) Steve Fitzgerald | |
| хК-62 (c) Irfan Caliskan | |
| хК-62 | |
| хК-62 | |
| оЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮКНМ хК-62 (c) autopilot | |
| йЮАХМЮ ОХКНРНБ хК-62 (c) хЦНПЭ йНКНЙНКНБ |
яУЕЛШ:
| хК-62 |
| яУЕЛЮ ОЮЯЯЮФХПЯЙНЦН ЯЮКНМЮ |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| хК-62 юЩПНТКНРЮ (c) Jennings Heilig |
| хК-62 ЙНЛОЮМХХ EgyptAir (c) Jennings Heilig |
| хК-62 ЙНЛОЮМХХ CAAC (c) еБЦЕМХИ бЮЯХКЭЕБ |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| йПШКЭЪ пНДХМШ 2001-01. чПХИ яЛХПМНБ. пЕЮЙРХБМШИ ТКЮЦЛЮМ @юЩПНТКНРЮ» йПШКЭЪ пНДХМШ 1997-07. мХЙНКЮИ бЮЯХКЭЕБ. яРЮПЕЧЫХИ ТКЮЦЛЮМ «юЩПНТКНРЮ» юБХЮЖХЪ Х йНЯЛНМЮБРХЙЮ 2014-11. е.я. вЕПМХЙНБ. оЮЯЯЮФХПЯЙХЕ Х РПЮМЯОНПРМШЕ ЯЮЛНКЕРШ нйа я.б.хКЭЧЬХМЮ рЕУМХЙЮ лНКНД╦ФХ 1966-11. я.б. хКЭЧЬХМ. бНГДСЬМШИ ЙНПЮАКЭ хК-62 яЮЛНКЕРШ нйа ХЛЕМХ я.б.хКЭЧЬХМЮ. (ОНД ПЕДЮЙЖХЕИ ц.б. мНБНФХКНБЮ) ч.ю. еЦНПНБ. яЮЛНКЕРШ нйа я.б. хКЭЧЬХМЮ ъСГЮ. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. бЯЕ ЯЮЛНКЕРШ хКЭЧЬХМЮ бХЙРНП аЕКЪЕБ. оЮЯЯЮФХПЯЙХЕ ЯЮЛНКЕРШ ЛХПЮ пНЯРХЯКЮБ бХМНЦПЮДНБ, юКЕЙЯЮМДП оНМНЛЮПЕБ. пЮГБХРХЕ ЯЮЛНКЕРНБ ЛХПЮ юБХЮЖХНММШИ ЯОПЮБНВМХЙ МЮ Avia.ru.хК — 62л оЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮЛНКЕР ДКЪ ЮБХЮКХМХИ АНКЭЬНИ ОПНРЪФЕММНЯРХ Midland. Y. Gordon, D. Komissarov, S. Komissarov. OKB Ilyushin |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2019
Конструкция
При проектировании было рассмотрено множество вариантов компоновки самолета. Итоговая версия стала монопланом с четырьмя двигателями, монтированными на пилоны в корме фюзеляжа, который выполнен по типу монокока.
Крыло авиалайнера низкорасположенное трехлонжеронное стреловидной формы. Элероны имеют по два триммера. Основные элементы защищены противообледенительной системой, предотвращающей образование льда на важных деталях.
Шасси самолета состоит из трех опор. Передняя включает два колеса и расположена в начале фюзеляжа. Она может управляться пилотами и имеет тормозную систему. Две основных опоры состоят из четырех колес и расположены под крылом. Они имеют встроенные дисковые тормоза повышенной мощности. Если возникает необходимость, то может быть применена дополнительная аварийная система торможения.
Внутри крыла установлены топливные баки. Всего их семь, но три выполняют роль дополнительных и передают топливо в основные с помощью насосов. Общая вместимость баков составляет 100 тыс. л.
Обзор важнейших параметров Ил – 62
Самолет вмещает до 195 пассажиров, в зависимости от модификации и имеет три класса салонов.
Аэродинамические показатели конструкции – это низкоплан, имеет однокилевое оперение. Крыло стреловидное, шасси – трехстоечное. Две пары двигателей расположены в хвостовой части лайнера. Центр тяжести самолета расположен сзади опор шасси, поэтому для полного исключения опрокидывания порожней машины, под хвостовым отделом сделали четвертую стойку шасси. Она небольшого размера и служит для подстраховки.
Иметь четыре двигателя в хвостовой части – прогресс для шестидесятых годов во всем мире. Во избежание их потери при нагрузках, были созданы особо прочные мотогондолы. Режим работы моторов управлялся тросовой проводкой и реверсом тяги. Это позволяло садиться на аэродромы с меньшей протяженностью взлетно – посадочной полосы, а так же применялось для стремительного торможения.
Была выбрана специальная электросистема, она работала на трехфазном переменном токе и делала вес машины существенно легче.
Также определенно снизился уровень шума, благодаря заднему расположению двигателей.
Много интересных и передовых решений использовано при проектировании самолета. Например, при отказе даже двух двигателей, была возможна эффективная посадка и заход на повторный круг.
Технические особенности таковы, что при разгерметизации, лайнер мог снизиться с полетного максимума до безопасных 4 километров всего три минуты. Это международная норма.
Салон
Внутри салона Ил-62 может присутствовать от 168 до 195 кресел для пассажиров. Точное количество зависит от компоновки и модификации авиалайнера. Также на борту имеется кухня, гардероб, пять туалетов и два специальных служебных отсека.
Эконом класс ИЛ-62
Стандартная схема салона Ил-62 подразумевает наличие трех классов. Все они расположены в отдельных частях самолета. В начале размещаются пассажиры первого класса, отличающегося высочайшим уровнем комфорта. Для них установлено три ряда кресел по четыре в каждом, а между собой они разделены по два.
После идет бизнес-класс. Он включает три ряда кресел по шесть в каждом с разделением по 3. И в конце выделена зона под экономкласс, включающий 17 рядов по шесть кресел, которые также разделены по три.
Вы летали на пассажирском самолете ИЛ-62
ДаНет
Бывший флагман советской авиации
Для своего времени самолет оказался одним из лучших в своем классе. По ряду показателей он превосходил все зарубежные машины. Лайнер поставил несколько рекордов по скорости. Его двигатели для того времени считались экономичными.
Авиалайнер проявил себя именно на дальних линиях. Дальность его полета превышала 10 тысяч километров. В те годы по такому показателю, как дальность, с ним не мог конкурировать ни один самолет.
В настоящее время самолет на пассажирских перевозках не используется. В исправном состоянии всего несколько машин. Остальные находятся на хранении, списаны, порезаны на металлолом, переданы в музеи. В некоторых лайнерах устроены кафе и рестораны.
Кабина
Кабина экипажа включает пять рабочих мест. Два предназначены для пилотов, остальные принадлежат бортинженеру, штурману и радисту. Расположены они стандартным образом. Кресло командира воздушного судна размещено слева, второго – справа. Между ними располагается место бортинженера. А следующим рядом установлены кресла штурмана и радиста. Дополнительно есть два откидывающихся сиденья. Подобное распределение экипажа по кабине дает наибольшие эффективность и слаженность его работы.
Перед пилотами находится приборная доска со штурвалами и педалями, а также пульты с другими элементами управления. В кабине имеются дополнительные системы, включая навигационную, радиолокационную и связную. Перед бортинженером, радистом и штурманом установлены специализированные приборы, позволяющие им выполнять свою работу.
Остекление фонаря выполнено с упором на хороший обзор для пилотов. В отделке использованы светло-серые тона, а основные элементы управления и приборной панели покрыты специальной эмалью матового оттенка. Световая индикация и освещение кабины включает красный и белый свет. Свободные от приборов элементы корпуса покрыты специальными панелями, которые обиты декоративной тканью.
Достоинства и недостатки модели
Первым достоинством самолета, которое было приметно еще до официального запуска в эксплуатацию, стал его класс. Ил-62 – первый в Советском Союзе реактивный авиалайнер межконтинентального типа. Многие конструкторские решения, примененные при его создании, использовались и в дальнейшем при проектировании других самолетов.
Вторым достоинством считаются его двигатели, которые способны работать в реверсном режиме, давая авиалайнеру возможность приземляться на укороченных ВПП. В качестве третьего достоинства выступает уровень надежности, которым в период выпуска и активной эксплуатации Ил-62 не могли похвастаться другие самолеты.
Главный недостаток авиалайнера – нестандартная центровка. Центр тяжести у него смещен и находится после стоек шасси, что создает дополнительные трудности риски при взлете и посадке.
Поэтому пилоты, управляющие Ил-62, должны обладать хорошим опытом. Вторым недостатком стала низкая эксплуатационная экономичность. Обслуживание самолета требовало больших финансовых затрат, что заставляло авиаперевозчиков постепенно начать отказываться от его использования и закупать другие машины.
Как создавался и кем эксплуатировался самолет
Необходимость в новейшем реактивном лайнере, взамен старых турбовинтовых машин, была насущной в советском государстве. Мощности самолетов марки Ту – 114 катастрофически не хватало. Ускоренными темпами началась работа по проектированию и строительству будущего Ил – 62.
Опытный прототип был построен в 1962 году, а 2 января 1963 года уже состоялся первый полет. Следом за первой опытной машиной, были построены еще две. Это сделали для укорачивания испытательных сроков. Несколько лет, до 1967 года включительно, велась насыщенная кропотливая работа. Отрабатывалось поведение машин с безбустерным (ручным) управлением, проверялась устойчивость и управляемость. Шли тестирования всех взлетно – посадочных характеристик, систем бортового оборудования самолета.
1967 год ознаменовался началом серийного выпуска и коммерческих перевозок.
Авиалайнер отлично зарекомендовал себя. Он был устойчивым, безопасным и надежным в эксплуатации. Обслуживание не доставляло больших проблем.
Поэтому, практически сразу, готовится к разработке модернизированная модель Ил – 62 М. Эта модификация была на порядок совершеннее: вмещала больше пассажиров, имела мощнее двигатели и стала экономичнее в эксплуатации. Конструкция была также улучшена – стала надежнее и прочнее.
Опытные образцы Ил – 62 М готовы уже к 1970, а в 1973 году самолет запущен в активную эксплуатацию. Эта машина совершила рекордный полет над Северным полюсом Земли в Америку из Москвы. Достаточно протяженный перелет состоялся в 1975 году и советский лайнер с честью его выдержал.
Вплоть до начала девяностых годов XX века, самолет был занят длительными гражданскими перелетами Советского государства. Время сделало свое дело: морально устаревшая машина повсеместно начала сдавать позиции. В конце XX века выпуск был прекращен. Последний коммерческий рейс совершен в 2009 году.
Стоит отметить, что Ил – 62 являлся бортом №1 до середины девяностых годов. Он изготавливался, конечно, по специальному заказу. Затем, глава государства начал летать на Ил – 96.
Многие государства, дружественные Советскому Союзу, имели в пользовании русский Ил — 62.
Модификации Ил-62
Самолет выпускался в нескольких модификациях. Наиболее популярным стал Ил версии 62М, который выступал в роли основного авиалайнера. На его основе также были созданы отдельные модели.
Выпущенные модификации:
- Ил-62 с двигателями АЛ-7ПБ – первый опытный образец самолета, вместо планируемых НК-8 на него были установлены двигатели АЛ-7;
- Ил-62 с двигателями НК-8-2 – базовая модель с вместимостью до 186 пассажиров, работала на двигателях НК-8-2, выпускалась со 2 по 12 машину;
- Ил-62 с двигателями НК-8-4 – базовая версия самолета, начиная с тринадцатой, выпускалась на улучшенных НК-8-4;
- Ил-62Гр – грузовая модификация, выпущенная для удовлетворения возросшего спроса на авиаперевозки различных грузов умеренных габаритов;
- Ил-62М с двигателями Д-30КУ – Ил-62 с новыми двигателями Д-30КУ, улучшенными техническими характеристиками и проработанным корпусом;
- Ил-62М-200 – удлиненная версия Ил-62М с повышенной пассажировместимостью, осталась на стадии проекта, также носила название Ил-62МА;
- Ил-62М-250 – переработанная версия авиалайнера с увеличенной пассажировместимостью, проект был закрыт до начала серийного производства;
- Ил-62МК – модифицированный Ил-62М с вместимостью до 196 пассажиров, новой базой шасси и усиленным крылом, проект не был реализован;
- Ил-62МГр – грузовая модификация на основе Ил-62М с силовой установкой Д-30КУ и повышенной допустимой коммерческой нагрузкой для перевозки более тяжелых грузов;
- Ид-62Д – модель с дополнительными топливными баками, увеличенной дальностью полета, улучшенными характеристиками и сокращенным до 100 количеством мест.
Также была выпущена специальная версия Ил-62М «Салон» для использования правительством СССР. Внутри самолета были: комнаты отдыха, зал для совещаний, служебные помещения и продвинутое оборудование. Авиалайнер использовался российским правительством в качестве основного до 1996 года.
Самолет Ил-62М — видео
Наиболее подходящей оказалась схема самолета с расположением двигателей в кормовой части фюзеляжа. Такая схема имеет ряд существенных преимуществ, но и ряд недостатков, главные из которых — увеличение массы конструкции, смещение назад центра масс пустого самолета, невозможность применения реверса на внутренних двигателях. Результаты анализа преимуществ и недостатков, а также продувок моделей в аэродинамической трубе ЦАГИ показали преимущество этой схемы.
Было рассмотрено большое количество компоновок крыльев, оперения, гондол двигателей и их взаимных расположений. Только на отработку «клюва» (наплыва) на крыле затрачены многие сотни часов испытаний в аэродинамических трубах. Чтобы улучшить поперечную управляемость на стреловидном крыле, на передней кромке установили наплыв в виде «клюва». Это дало возможность добиться хороших характеристик по всему диапазону углов атаки, не исключая и закритические. Он начинает действовать лишь на тех углах атаки, которые превышают свою величину, генерируя мощный вихрь, как бы выполняя функции аэродинамической перегородки.
Расположение двигателей в хвостовой части фюзеляжа Ил-62 вынудило конструкторов установить основные опоры шасси впереди центра масс пустого самолета. Это намного уменьшило вынос основных опор по отношению к центру масс загруженного самолета. Чтобы пустой самолет не опрокинулся на хвост, в хвостовой части установлена хвостовая опора, убирающаяся после загрузки. Это решение позволило уменьшить площадь рулей и обойтись без бустеров в управлении. Ил-62 — единственный тяжелый реактивный самолет в мире, на котором ручное безбустерное управление.
На Ил-62 впервые в нашей стране применили систему реверсирования тяги двигателей. Известен случай, произошедший в аэропорту «Кеннеди» в США, когда тягач из-за несоответствия буксировочного устройства нашему самолету не смог отбуксировать его на взлетную полосу. Командир экипажа попросил отогнать тягач в сторону, запустил двигатели, включил реверс и дал «задний ход», так и дорулил до взлетной полосы. При отказе одного или даже двух двигателей в полете возможен безопасный полет до ближайшего запасного аэродрома.
Топливо в самолете Ил-62 (вместимость 100600 л) расположено в крыле, в семи баках-отсеках, каждый двигатель имеет свой расходный отсек. Варианты компоновки на самолете различаются числом мест — 186, 168 и 138. В фюзеляже кроме кабины экипажа расположены буфет-кухня, гардероб, пять туалетных комнат, передний и задний служебные отсеки.
В сентябре 1962 г. первый опытный самолет выкатили на поле. Из-за отсутствия двигателей НК-8 на нем установили двигатели АЛ-7ПБ. Первый полет самолет совершил 3 января 1963 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем В.К. Коккинаки.
В апреле 1964 г. состоялся первый полет второго опытного самолета с двигателями НК-8-2. Спустя два года, 25 февраля 1965 г., первый прототип потерпел катастрофу (погибли девять человек и командир экипажа А.С. Липко). Всего были построены 250 самолетов. Первый полет с пассажирами на борту самолет совершил по маршруту Москва — Алма-Ата 8 сентября 1967 г. За создание самолета Ил-62 ведущим специалистам ОКБ была присуждена Ленинская премия за 1970 г.
Модификации
Ил-62 с двигателями АЛ-7ПБ — Первый опытный реактивный пассажирский самолёт Ил-62. Первый полёт состоялся 2 января 1963 года под управлением летчиков-испытателей В. К. Коккинаки и Э. И. Кузнецова. Ведущим инженером на испытаниях был П. В. Казаков. Самолёт погиб 25 февраля 1965 года. В этот день экипаж летчика-испытателя А. С. Липко должен был выполнить 127-й полет с максимальной взлетной массой. Самолет отделился от земли на большом угле атаки и с недостаточной скоростью (как предполагалось впоследствии, из-за помпажа и потери тяги одним из двигателей), задел опору ограждения аэродрома и упал. В катастрофе погибли десять испытателей.
Ил-62 с двигателями НК-8-2 — Второй опытный самолёт Ил-62 с двигателями НК-8-2 с взлетной тягой по 9500 кгс. Первый полёт состоялся 24 апреля 1964 года, под управлением лётчика-испытателя Э. И. Кузнецов. От первой машины и последующих самолетов Ил-62 он отличался более редким размещением окон в пассажирских салонах, шаг установки которых был увеличен вдвое, кроме того были установлены новые элероны, улучшающие поперечную управляемость самолета. Также двигателями НК-8-2 оснащались первые серийные машины.
Ил-62 с двигателями НК-8-4 — На 13 серийной машине были установлены двигатели НК-8-4 с взлетной тягой по 10 500 кгс, двигатели размещались в гондолах с уменьшенным на 1,4 м2 миделем. Кроме того, на новых машинах были внедрены следующие новинки: установлена системы электроснабжения с переменным током; изменены законцовки крыльев — вместо концевых веретенообразных обтекателей установили обычные плоские законцовки со скругленными передними кромками; новой стала форма характерного выступа на передней кромке крыла; размеры входных дверей и аварийных люков сделали в соответствии с международными нормами; обеспечено соответствие характеристик самого самолёта и его оборудования требованиям ИКАО. Первый полёт: 31 мая 1968 г. Последующие серийные самолёты Ил-62 выпускались с изменениями, реализованными на 13-й серийной машине.
Ил-62Гр — Значительное увеличение доли грузовых воздушных перевозок в России в первой половине 1990-х гг. определило потребность некоторых авиакомпаний, на которые распался «Аэрофлот», в грузовых самолётах Ил-62М, переоборудованных из пассажирских машин. В связи с этим в конструкторском бюро была разработана техническая документация на такое переоборудование. В носовой части фюзеляжа грузового самолёта на левом борту устанавливалась большая грузовая дверь размером 3,5×2,0 м. Пол грузовой кабины оборудовался напольной механизацией, включающей в себя шариковые панели, расположенные в зоне грузовой двери, и накладные роликовые дорожки с направляющими и замками, размещенные вдоль кабины. Шариковые панели и роликовые дорожки устанавливались на рельсы крепления пассажирских кресел. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки, размещаемой на жестких поддонах, составляла 22 300 кг. Трудное экономическое состояние авиакомпаний не позволило реализовать этот вариант самолёта.
Ил-62Д — Первые полёты Ил-62 по дальним маршрутам определили появление требований об увеличении практической дальности полёта самолётов Ил-62. В 1965 году был проработан вариант самолёта под обозначением Ил-62Д, который должен был обеспечивать перевозку 70 пассажиров из Москвы в Гавану через Мурманск. Однако с двигателями НК-8-4 эта задача в то время решалась только за счет размещения баков с дополнительным топливом общей емкостью 30 000 л в задней части пассажирской кабины. Были приняты меры по обеспечению взрывопожаробезопасности баков, но С. В. Ильюшин посчитал недопустимым такое решение проблемы увеличения дальности полёта, и проект Ил-62Д не получил развития.
Ил-62М с двигателями Д-30КУ — 13 октября 1967 года было принято постановление правительства о проведении работ по модификации самолёта Ил-62 путем применения двигателей Д-30КУ. Двигатели Д-30КУ установили на 13-м серийном самолёте, в конструкцию которого были внесены изменения, улучшающие его лётно-технические характеристики и условия работы экипажа. Доработанный самолёт получил обозначение Ил-62М. Работы по созданию Ил-62М велись под руководством Г. В. Новожилова. На Ил-62М в киле устанавливался топливный бак-отсек емкостью 5000 л. Новый обтекатель стыка киля с горизонтальным оперением расширил диапазон углов отклонения стабилизатора от 0 до −11, интерцепторы на крыле стали работать в элеронном режиме. Самолёт имел модифицированный турбоагрегат ТА-6А с генератором переменного тока; оборудовался контейнерной системой перевозки багажа, которая, однако, в эксплуатации не получила применения. В кабине экипажа установили новую приборную доску, ступенчатый штурвал управления самолетом и новую систему освещения кабины с заменой красного света на белый. Более совершенный пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления открывали перед Ил-62М возможность выполнять заход на посадку в условиях метеоминимума по II категории ИКАО. Первый полёт: 13 марта 1969 года.
Ил-62М-200 (Ил-62МА) — Разработку этого варианта самолёта определил рост объёма пассажирских перевозок на магистральных воздушных трассах СССР. Работы велись в соответствии с решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР от 8 сентября 1969 года об увеличении пассажировместимости Ил-62М. Для Ил-62М-200 были разработаны варианты компоновки на 198 мест в экономическом классе, 186 — в туристском и 161 место в смешанном классе. Пассажировместимость самолёта была увеличена за счет снятия гардероба и перекомпоновки служебных отсеков в хвостовой части фюзеляжа. В оформлении интерьера пассажирских салонов Ил-62М-200 были впервые применены принципы «широкофюзеляжного» интерьера и новые более прогрессивные материалы. Самолёт Ил-62М-200 создавался на базе опытного самолета Ил-62М в варианте компоновки на 198 пассажирских мест с новым интерьером. В 1971 году он демонстрировался на 26-м Международном авиационном салоне в Париже. Самолёт долго проходил совместные испытания; и в конечном итоге Министерство гражданской авиации посчитало, что компоновка на 198 мест не может быть принята. Опыт по увеличению пассажировместимости и разработке нового интерьера Ил-62М-200 был использован при создании «широкофюзеляжного» интерьера для серийных самолетов Ил-62М с меньшей пассажировместимостью.
Ил-62М-250 — Постановлением правительства от 13 октября 1967 года конструкторскому бюро было предложено провести исследования по пассажирскому самолёту на 250 мест. В соответствии с этим был разработан проект самолета Ил-62М-250 для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Большая пассажировместимость этой модификации по сравнению с базовым самолётом Ил-62М достигалась увеличением длины фюзеляжа Ил-62М на 6,8 м. Благодаря большой коммерческой нагрузке (25 000…30 000 кг), должна была возрасти и экономическая эффективность такого самолета. Однако самолёт Ил-62М-250 с «узким» фюзеляжем обычного типа не позволял решить многие проблемы, связанные с его эксплуатацией, и работы по нему были прекращены.
Ил-62МГр — Грузовой самолёт на базе серийного пассажирского авиалайнера Ил-62М. Самолет оснащен большой грузовой дверью по левому борту и специальным усиленным полом с роликовыми дорожками. Максимальная взлетная масса грузового самолёта составляет 170 тонн, максимальная посадочная масса — 118 тонн. Общий объём грузовой кабины и багажника — около 200 кубических метров. Коммерческая нагрузка составляет 40 тонн. Дальность полета с максимальной загрузкой — около 6 тыс. км. Стоимость работ по конвертации — около 43 млн руб (в ценах 2007 года). Для грузового самолёта возможно индивидуальное продление ресурса до 30 лет, 50 тыс. ч и 9,5 тыс. циклов. Известны машины со следующими бортовыми номерами: RA-86126, RA-86576, RA-86945. Самолёт планировался к демонстрации на МАКС-2007, но на время проведения салона все три машины авиа оказались слишком загружены работой, поэтому в авиасалоне принять участия не смогли. Ил-62МГр первый грузовой самолёт, произведённый на КАПО им С. П. Горбунова.
Ил-62МК — Вариант с увеличенной пассажировместимостью (до 195 человек). Имеет дополнительную усиленную конструкцию крыла (для повышения ресурса самолёта) и улучшенный интерьер пассажирской кабины. (1978 год)
Чем отличается Ил-62М от базовой модели
Главное отличие Ил модели 62М от базовой заключается в новых двигателях Д-30КУ. Они позволили, сохранив параметры крыла и фюзеляжа, улучшить технические характеристики самолета. Он стал быстрее, повысились грузоподъемность и дальность полета, а требуемый разбег уменьшился до 2250 м.
Новый аналог базовой модели в лице Ил-62М отличается и по другим параметрам:
- улучшенная поперечная управляемость;
- установка новых продвинутых штурвалов;
- изменение приборной панели для большего удобства;
- усиление корпуса для повышения надежности;
- износоустойчивое переработанное крыло;
- новый интерьер с красивыми материалами.
Ил-62М был заказан сразу многими крупными авиаперевозчиками, а потом заменил уже устаревшие Ил-62. Его характеристик хватало, чтобы конкурировать с более новыми моделями, которые выпускались даже спустя 20 лет после начала его эксплуатации.
Оснащение
Воздушное судно представляет собой низкоплан с крыльями стреловидной формы. Они оснащены Т-образным оперением. В качестве силового оборудования использованы четыре двигателя. Они находятся в хвостовой части.
Фюзеляж имеет овальную форму с вытянутыми закруглениями. Он оборудован следующими элементами:
- шпангоутами (поперечные опорные конструкции) в количестве 101 шт.;
- стрингерами (продольные опорные конструкции) — 76 шт.;
- работающей обшивкой.
В передней части расположен радиопрозрачный обтекатель. Герметичный отсек фюзеляжа состоит из двух камер — верхней и нижней. В первой находится кабина экипажа и пассажирский салон. Также в ней разместили кухонные, сантехнические и гардеробные помещения небольшого размера.
Примечание. Большая часть верхней камеры отведена под салон.
Нижний отсек предназначен для перевозки багажа. Для этого в нем предусмотрено 3 отделения. Четвертое находится в негерметичной хвостовой части самолета. Его используют для транспортировки самолетного оборудования и принадлежностей.
Для улучшения показателей летных характеристик были установлены новые двигатели — Д-30КУ. Они обеспечивают достаточную мощность при взлете, полете и посадке воздушного судна.
Шасси самолета крепятся на трех опорах. Четвертая находится в хвостовой части. Стойки шасси поднимаются за счет работы автоматической гидроусилительной системы. Основные опоры убираются в крыло, а тележки — в специальные фюзеляжные ниши.
История эксплуатации
Первые же рейсы продемонстрировали хорошую управляемость самолета, а также его надежность и неприхотливость. Параллельно с распространением машины начались работы по созданию новых модификаций. Активная эксплуатация авиалайнера продолжалась до 1990-х годов.
К тому моменту Ил-62 успел заметно устареть, из-за чего авиакомпании начали постепенно отказываться от его использования. К концу 1990-х самолета везде выводят из эксплуатации. Последним перевозчиком, отказавшимся от Ил-62, стала . Она использовала его до 2009 года.
Самолет поставлялся в Венгрию, Германию, Польшу, Кубу и некоторые другие государства. Сейчас он используется в некоммерческих целях на территории России, Украины, КНДР и отдельных стран Африки. Главным применением для авиалайнера в РФ стало выполнение работы федеральных ведомств, включая МЧС. Всего выпущено более 250 самолетов, из которых 193 – версия Ил-62М. За рубеж была продана 51 машина.
Ил-62 стал одним из лучших проектов советских конструкторов. Он был первым отечественным авиалайнером такого типа и смог продемонстрировать хорошие технические характеристики, выделяющие его на фоне других машин. А более успешная модификация Ил-62М привлекла еще больше внимания, став основой всего модельного ряда. Самолет эксплуатировался для перевозки пассажиров более 30 лет, что можно считать главным доказательством его успешности и надежности.
Эксплуатация
Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 290 самолётов: 3 прототипа (построены в Москве), 94 Ил-62 и 193 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.
По состоянию на начало 2012 года в эксплуатации остаётся 29 Ил-62: 16 в России, 1 в Казахстане, 4 в КНДР, 2 на Украине, 2 в Иране, 2 в Ливии, по одному в Судане и Гамбии. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62, по данным того же источника, распределяется так:
- разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже)
- порезано на металлолом — 176
- на хранении — 66, из них 12 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.
