Погибший 105 лет назад немецкий крейсер «Шарнхорст» нашли на дне Атлантики

Гордость фюрера

Несмотря на то, что крейсер «Шарнхорст» считался одним из лучших, отлично вооруженным, быстроходным крейсером с первых дней существования за ним закрепилось прозвище – плавучего проклятия. Неприятности с крейсером начались задолго до его спуска на воду. Однажды во время создания судна, недостроенный крейсер неожиданно перевернулся в доке. Моментально погибли, размазанные по бетонным стенкам дока шестьдесят рабочих, а еще сто десять получили серьезные увечья. Но это было только начало. Во время спуска крейсера на воду на торжественном мероприятии присутствовал сам фюрер. Однако вместо помпезного праздника вышел жуткий конфуз. Планировавшийся как самый быстроходный, вооруженный по последнему слову техники крейсер сорвался со стапелей, раздавив своей массой две баржи. Во время боевых действий неприятности продолжались. В одном из первых боев при обстреле Данцига у «Шарнхорста» взорвалось носовое орудие. Погибло девять матросов, а еще девять были ранены. На другой день вышел из строя воздуховод башни одного из орудий. Еще двенадцать человек экипажа попрощались с жизнью от удушья. Столь невезучего судна история военно-морских сил Германии еще не знала. Мало того во время нескольких боев «Шарнхорст» не смотря на свою огневую мощь, не смог потопить ни одного вражеского судна. При обстреле Осло крейсер повредила торпеда, а матросы всерьез заговорили о том, что их судно проклято. При этом неприятности у судна продолжались. Во время ремонта в устье Эльбы вдали от боев, он, тем не менее, вновь нашел себе неприятности, столкнувшись с пассажирским лайнером «Бремен».

Пираты фюрера. Гибель линкора Шарнхорста.

Линейный крейсер (или всё таки линкор?) Шанхорст.

Полное водоизмещение-39 тыс. тонн. ГБП-350мм, палуба-95 мм. Макс.скорость-31.7 узла.

АГК-3х3х280мм,

противоминный калибр 4х2х150мм,4х1-150мм.

Артиллерия ПВО:

14-105мм; 16-37мм; 10-20мм.

ТА-2х3х533мм

Авиагруппа- 3 Arado Ar 196 A-3, одна катапульта.

Их было 2-Гнейзенау и Шарнхорст-линкора или линейных крейсера. Для линкора у них слабовата АГК-280мм (были планы сменить АГК на 3х2х380мм). Для линейного крейсера они слишком хорошо защищены и не обладают подавляющим преимуществом в скорости хода перед новыми линкорами как это было в годы ПМВ (там разница в скорости доходила до 8 узлов).

Шарнхорст в море.

Принц оф Уэлс. Дюк оф Йорк-систер шип.Один проект.

Полное водоизмещение 45 тыс.тон. ГБП варьировался не только по длине, но и по высоте, составляя в районе погребов главного калибра (ГК) 152 мм по нижней кромке, 356 мм по ватерлинии и 330 мм по верхней кромке, а в районе ЭУ соответственно 127, 330 и 305 мм.

АГК-2х4х356мм. 1х2х356мм. Противоминная артиллерия-8х2х133мм. ПВО Эрликон-1х18, Бофорс-20х2х.

КРЛ Белфаст. Стандартный английский лёгкий крейсер.

АГК4х3х152 мм. скорость хода 33 узла, водоизмещение-13 тыс. тонн.

Лёгкий крейсер Джамайка(серия краун колони)-ну в принципе уменьшенная версия Белфаста. Полное водоизмещение- 11тыс. тонн с такой же АГК и скоростью хода.

Во второй половине 1943 года поло­жение германской армии в России ста­ло критическим. Поскольку угроза со сто­роны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтей­ство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мур­манск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой из Архангельска 13 пустых судов (RA-54A), и за полтора ме­сяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два западных (RA-54A и RA-54B). Конвои сопровождались походным эс­кортом из эсминцев, фрегатов и корве­тов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке — к югу от о.Медвежий — их сопровождало ближ­нее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патру­лировало от 10 миль к осту до 200 миль к норд-весту от острова, прикрывая сра­зу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.

Конвой JW-55A немцы обнаружили, но не атаковали, и все 19 судов благополуч­но достигли Кольского залива и Архан­гельска. Однако 19 — 20 декабря на со­вещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что «Шарнхорст» и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии Гитлер разрешил эту опера­цию, дав надводным кораблям послед­ний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой опера­ции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Дёница перейти на трехчасовую готовность. Для коман­дира «Шарнхорста» капитана цур зее Фрица Хинтце это был первый выход в море в новой должности.

Конвой JW-55B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из Лох-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA-55A, который эс­кортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба кон­воя прикрывались Соединением 1 в со­ставе крейсеров 10-й эскадры вице-ад­мирала Р.Бернета: флагманский «Белфаст», «Шеффилд» и тяжелый «Нор­фолк». Соединение 2 в составе линкора «Дюк оф Йорк» (флаг командующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрэйзера), крейсера «Ямайка» и 4 эс­минцев должно было прикрывать JW-55B от 27° до 38° в.д., а затем вер­нуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA-55A. 22 декабря в 400 милях к западу от нор­вежского порта Тромсё конвой JW-55B об­наружила немецкая авиация. Команду­ющий группой «Север» адмирал Шнивиндт сначала решил, что готовится вы­садка в Норвегию, но вскоре паника улег­лась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и оп­ределили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 9.00 гер­манская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:

«Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появле­ния превосходящих сил противника. Так­тическую ситуацию следует использо­вать с мастерством и дерзостью. Бой не должен закончиться патом. Следует ис­пользовать любую возможность для ата­ки. Превосходство «Шарнхорста» в ору­дийной мощи дает лучший шанс на ус­пех, и он должен быть использован. Эс­минцы следует использовать позднее. Соответственно проинформируйте эки­пажи. Я полностью уверен в Вашем на­ступательном духе».

Приказ был противоречив, так как убеждал Бея атаковать в любом случае, но и требовал прервать бой при появле­нии сильнейшего противника. Адмирал Бей планировал атаковать конвой око­ло 10 часов 26 декабря, если погода и видимость будут благоприятными, а ин­формация о силах противника верной. Имея всего шесть часов сумерок и толь­ко 45 минут светлого времени, бой следовало провести очень быстро.

Германское соединение («Шарнхорст», эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00 норвежский берег скрылся за го­ризонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3.19 коман­дование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвра­щении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии «Шарнхорста» в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и, когда Бей читал новый приказ, британские ад­миралы Бернет и Фрэйзер уже держали в руках его английский перевод. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, нахо­дясь в 40 милях к юго-западу от о. Мед­вежий, повернуло к точке, где в утрен­них сумерках — около 10 часов — по расчетам, должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от «Шарнхор­ста», экипажи с 03.00 находились в со­стоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходи­лось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.

На вышедшем 23 декабря из Ислан­дии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэйзер получил перехват «Ультры», что «Шарнхорст» устремился к конвою. Британская раз­ведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). «Шарнхорсту» вый­ти в море 25-го в 17 часов» — и адмира­лу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 ми­лях к юго-западу от «Шарнхорста», а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эс­корта конвоя RA-55A, который благора­зумно направили на север от предполагае­мого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B ( главной цели «Шарн­хорста»). Вице-адмирал Бернет располо­жил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления «Шарнхорста». Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Нордкап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали тур­бины, самолеты на аэродромах вооружа­лись торпедами и бомбами.

Когда радар «Белфаста» в 8.40 26 декабря обнаружил «Шарнхорст» с дис­танции 33 000 м по пеленгу 295°, на ко­раблях ближнего прикрытия сыграли бое­вую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. «Шарн­хорст» пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера «Шеффилд» с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский ко­рабль, а спустя три минуты «Белфаст» с дистанции 8600 м открыл огонь осве­тительными снарядами. В 9.25 первый же залп с крейсера «Норфолк» лег все­го в 500 метрах от борта «Шарнхорста», который ответил залпом из башни «Це­зарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить. «Белфаст» и «Шеффилд» использовали беспламенный порох, а «Норфолк» — более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. Анг­личане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили против­ника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минут­ной перестрелки в «Шарнхорст» попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпед­ным аппаратом и, не взорвавшись, про­шел в кубрик водонепроницаемого отсе­ка IX. Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые даль­номеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило ан­тенну носового радара, а осколки про­никли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Ко­рабль «ослеп» с носовых углов, пример­но 69—80°, так как кормовой радар, рас­положенный ниже носового, имел огра­ниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.

Пытаясь выйти из боя, «Шарнхорст» несколько раз менял курс. В 9.55 адми­рал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, кото­рый в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4 — 6 узлов, «Шарнхорст» быстро уве­личивал дистанцию от преследователей. В 10.30 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильва­терную колонну слева и спереди от «Бел­фаста».

Оторвавшись от крейсеров, «Шарн­хорст» снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут «Белфаст» восстано­вил радиолокационный контакт с немца­ми, но только в 12.21 британские крей­сера смогли сократить дистанцию. В этот момент «Шарнхорст» обнаружил их сво­им кормовым радаром, а затем и визу­ально. Англичане выпустили осветитель­ные снаряды, но линейный крейсер бы­стро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот от­ворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа на­крыли концевой корабль 36-го дивизио­на «Вираго», который только что проско­чил под носом у крейсеров.

В 12.23 «Норфолк» получил попада­ние в район кормовой трубы. Спустя не­сколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни «X», выведя ее из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось зато­пить. Первое попадание оказалось серь­езнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой об­шивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нем оказалось 7 уби­тых (1 офицер) и 5 раненых. Башня «В» дала еще 4 залпа, используя старые дан­ные, а потом «Норфолк» временно пре­кратил огонь. Через несколько минут уже «Шеффилд» был засыпан градом круп­ных осколков. Ошибочный приказ его ар­тиллерийского офицера резко снизил ин­тенсивность огня — вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. В 12.41, когда ситуация стала складываться плохо для англичан — все-таки «Шарнхорст» был гораздо силь­нее трех крейсеров, адмирал Бей изме­нил курс и увеличил скорость. Он не хо­тел продолжать неприятный бой с крей­серами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держать­ся за пределами огня «Шарнхорста», поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

С немецких эсминцев видели освети­тельные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от «Шарнхор­ста». Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагма­ном, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между «Шарнхорстом» и немецкими эс­минцами не было. Около 13 часов эсмин­цы, сами того не зная, прошли всего в 15 000 м к югу от конвоя. Наконец, в 13.43 адмирал Бей приказал им прекратить по­иск и возвращаться на базу. На следую­щий день около 10.00 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м.Нордкап оказалось фа­тальным для «Шарнхорста». Ведь при выходе из строя его носового радара эс­минцы могли бы своевременно обнару­жить противника, помогать флагману от­ражать торпедные атаки, да и сами пред­ставляли бы серьезную опасность для английских кораблей, имея 150-мм ору­дия и по 8 торпедных аппаратов.

Старший из уцелевших членов экипа­жа «Шарнхорста» унтер-офицер Вилли Годде, находившийся по боевому распи­санию на мостике, так описывал бой с крейсерами: «Вскоре после 12.30 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедли­тельно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее против­ника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над «Шарнхорстом» разорвались освети­тельные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех зал­пов на одном из крейсеров в районе кор­мовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крей­сера отвернули прочь и скрылись за дож­девыми и снежными шквалами. Во вре­мя этого боя противник находился впе­реди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни «Антон» и «Бру­но», к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слы­шал ни по телефону, ни как-то по-друго­му о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва ви­ден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смог­ли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в ут­реннем бою».

Около 13.15 адмирал Бей решил воз­вращаться в базу, не ожидая больше ка­ких-либо стычек. Экипаж корабля, не корм­ленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвраще­ния. Он не знал, что идет как раз на пе­ресечку курса «Дюк оф Йорка», «Ямай­ки» и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничто­женным носовым радаром и выключен­ным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, «Шарнхорст» шел прямо в ловушку, из кото­рой не было выхода. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), как стая гончих, стро­ем фронта, сомкнутым, чтобы не заби­вать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразный «гон» про­должался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. «Норфолк» снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил ско­рость «Шеффилд», на котором сломал­ся кронштейн левого внутреннего греб­ного вала. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил про­тивника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор «Шарнхорсту» был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.

В 16.32 артиллерийский радар типа 284 на «Дюк оф Йорк» нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал «Белфасту», един­ственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, открыть огонь осве­тительными снарядами, а своим эсмин­цам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. «Дюк оф Йорк» и «Ямайка» легли на курс 80, чтобы ис­пользовать и кормовые башни. Немец­кий корабль был зажат между Соедине­ниями 1 и 2.

Когда в 16.47 в небе разорвались сна­ряды первого залпа, англичане с удив­лением обнаружили, что на «Шарнхорсте» башни главного калибра разверну­ты в походное положение. Спустя мину­ту «Дюк оф Йорк» открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с ди­станции 11 000 м. В 16.52 к нему с дис­танции 12 000 м присоединился крейсер «Ямайка», добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя «Шарнхорст» и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором «Дюк оф Йорк» была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в пра­вый борт «Шарнхорста» напротив баш­ни «Антон». Башню заклинило с подня­тыми орудиями, приводы горизонталь­ной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных оскол­ков начался пожар, причем осколки про­били и пламянепроницаемую дверь в погреба башни «Бруно». Погреба обеих башен пришлось затопить, но под баш­ней «Бруно» их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль под­держивал высокую ско­рость. Второй снаряд по­вредил вентиляционный ка­нал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполня­лось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и про­бил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро задела­ли, но отсеки, где разорвал­ся снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенит­ных орудий, уничтожив большую часть их прислу­ги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уце­левшим укрыться.

Эти попадания пока не представляли опасности для «Шарнхорста». Глав­ное — он сохранял преиму­щество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец «Сэведж», который немцы никак не могли сбросить «с хвоста», хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден от­вернуть, так и не получив приказ о тор­педной атаке. Попав под обстрел «Бел­фаста» и «Норфолка», «Шарнхорст» по­вернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. «Сэ­ведж» и «Сомарец» держались слева сзади, а «Сторд» и «Скорпион»—спра­ва сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь «Ямайка» и только флагман Фрэйзера продолжал методич­но выпускать залпы по удаляющемуся «Шарнхорсту».

К счастью для англичан, стрельба «Дюк оф Йорк» была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых сна­рядов проникали даже в погреба, выби­вая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитаде­ли (45 мм) и батарейную палубу, срико­шетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщи­ны гласис над котельным отделением № 1, взорвавшись в последнем. На кораб­ле сначала показалось, что это торпед­ное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множе­ство паропроводов четырех находящих­ся в этом отделении котлов. Осколки сна­ряда пробили двойное дно, из-за чего от­деление затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 уз­лов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков

в котельном отделении оказались запер­тыми 25 человек. Давление пара увели­чили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что коман­дир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!» «Шарнхорст» вел огонь с дистанции 15 000 — 20 000 м и несколь­кими залпами накрыл «Дюк оф Йорк», борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снес­ло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лей­тенанту Бейтсу удалось починить пере­битый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесен­ные вентиляционные грибки, попорчен­ная палуба, разбитые шлюпки.

Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и «Шарнхорст» получил значительные повреждения. Его над­стройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямы­ми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих ус­ловиях экипаж продолжал квалифициро­ванно и спокойно делать свое дело. По­жар в ангаре, уничтоживший два гидро­самолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, так как уничто­жило запасы сжатого воздуха. Разруши­ло или вывело из строя почти все артил­лерийские установки и торпедный аппа­рат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожа­рами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую пол­ностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую за­клинило. Но и она спустя 10 минут пол­ностью вышла из строя.

Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному ап­парату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог раз­вернуть аппарат и выпустил две торпе­ды, а третью заклинило в трубе. По сви­детельству очевидцев, этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом сна­ряда или снарядом, попавшим в закли­ненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снаря­дом разорвало цепь правого якоря, ко­торый с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым яко­рем.

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радио­грамму Гитлеру: «Мы будем сражаться до последнего снаряда».

В 18.42 «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снаряда­ми и снарядами с крейсеров убило и ра­нило на борту «Шарнхорста» большое количество людей, вывело из строя поч­ти все 150-мм орудия. Однако «Шарн­хорст» все еще держал высокую ско­рость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.

Благодаря падению скорости «Шарн­хорста», эсминцам типа «S» из Соеди­нения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на ди­станцию торпедного залпа почти без про­тиводействия. Около 18.50 «Сторд» и «Скорпион» на правой циркуляции, на­ходясь на обоих крамболах своей жерт­вы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. «Шарнхорст» резко по­вернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он под­ставил борт эсминцам «Сэведж» и «Сомарец». Первый выпустил восемь тор­пед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и даль­номер, осколки изрешетили борт и над­стройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матро­сов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного тор­педного аппарата, второй все равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, «Сомарец» отвернул, ставя дымовую заве­су. Подожгли даже дымовой буй на кор­ме, после чего команда, решив, что эс­минец горит, затопила кормовые погре­ба.

Повреждения от торпед. Имеющая­ся информация о торпедных поврежде­ниях весьма отрывочная. Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни «Бруно», заклинив в ней приво­ды горизонтальной и вертикальной на­водки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось затопление погре­бов. Другая торпеда попала в район ко­тельного отделения левого борта и вы­звала некоторое затопление за противо­торпедную переборку. Третья ударила в корму с левого борта в то место, где уже несколько отсеков были затоплены, и повредила гребной вал. Четвертая тор­педа попала с того же борта в нос. Все торпеды имели 340-кг заряд.

Анализируя повреждения «Шарнхор­ста» и «Гнейзенау» от торпед в преды­дущих боях, можно с уверенностью пред­положить, что и в данном случае имели место значительные затопления внут­ренних объемов. Очевидно, что торпед­ное попадание в район башни «Бруно» было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям. Система подводной защиты в этом мес­те была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. 340-кг заряда британской тор­педы оказалось достаточно и для разру­шения защиты в районе котельного от­деления. Повреждения там были бы зна­чительнее, если бы слой пустых отсеков в системе противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, оказался заполненным водой.

В результате попаданий торпед ско­рость «Шарнхорста» упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что готов держать 22 узла. «Дюк оф Йорк» смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончатель­ный расстрел германского корабля, ко­торый даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероят­но, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», ко­торая спустя несколько минут возобно­вила огонь.

По мере заполнения корпуса водой скорость «Шарнхорста» упала до 5 уз­лов и он почти не слушался руля. Англи­чане еще после боя с «Бисмарком» по­няли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозмож­но. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить «Шарнхорст» торпе­дами.

В 19.25 «Ямайка», до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил «Белфаст». Затем «Ямайка» развернулась и, сбли­зившись до 3500 м, через 10 минут вы­стрелила тремя торпедами с другого бор­та. Попадания различить было невоз­можно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. «Маскетир», пройдя в 900 м от ползущего 3-узловой скоростью «Шарнхорста», выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать «Матчлесс», но огромная волна, накрыв корабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мос­тик, вывела из строя приборы внутри-корабельной связи, так что приказ повер­нуть аппараты направо не достиг торпед­ного офицера. «Матчлессу» пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бор­том. «Оппортьюн» разрядил один аппа­рате 19.31 с дистанции 1900м, другой — спустя две минуты с 2300 м, и его на­блюдатели ясно видели по одному попа­данию с каждого залпа в правый борт ли­нейного крейсера между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как «Шарнхорст» уже глу­боко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 с дис­танции 2500 м семь торпед выпустил «Вираго», также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, оку­тавшись густым дымом и паром. С анг­лийских кораблей мало что можно было разобрать — виднелось тусклое зарево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что ее не мог­ли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.

Около 19 часов командир «Шарнхор­ста» приказал сжечь все секретные до­кументы. Поскольку все остальные ору­дия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни № 4: «…все зависит от вас». Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя баш­ня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19.40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водо­непроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасе­ния. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запа­са плавучести. В 19.45 «Шарнхорст» носом ушел под воду с медленно вра­щавшимися винтами. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали пе­ред затоплением сильный взрыв, при­писав его погребам. «Белфаст» в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. «Матч-лесс» также не нашел «Шарнхорста» и вместе со «Скорпионом» начал подби­рать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20.40 эсминцы «Белфаст» и «Норфолк» искали спасшихся. «Скор­пион» подобрал 30 человек, и одно вре­мя с него видели командира корабля Хинтце и старшего офицера фрегаттен-капитана Ф.Доминика. Но Хинтце умер прежде, чем подошла помощь, а Доми­ник, хотя и успел схватиться за брошен­ный линь, не смог взобраться по нему на палубу; его подняли уже мертвым. Из экипажа в 1968 человек спасти уда­лось только 36.

При потоплении «Шарнхорста» англи­чане израсходовали 446 356-мм снаря­дов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель: по 2 попадания добились «Ямай­ка» и «Вираго», по 3 — «Маскетир» и «Сэведж» и 1 — «Скорпион». При стрельбе крупным калибром имелись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне «Дюк оф Йорк» при 77 данных залпах одно орудие выпустило 71 сна­ряд, а остальные 47, 6 (!) и 64.

Адмирал Фрэйзер был поражен геро­ическими действиями немецкого экипа­жа. На обратном переходе в Скапа-Флоу из Мурманска, когда «Дюк оф Йорк» про­ходил место гибели «Шарнхорста», он приказал сбросить в воду венок в память о выполнивших свой воинский долг гер­манских моряках.

Гибель «Шарнхорста» сами немцы объясняли отсутствием эсминцев эскор­та и превосходством британских рада­ров. После войны адмирал Карл Дёниц писал: «… Операция, предпринятая ли­нейным крейсером «Шарнхорст» и груп­пой эсминцев в декабре, после удачно­го скрытого начала, казалось, имела все шансы на успех, учитывая дислокацию противника и погодные условия. Но она провалилась, очевидно, из-за недооцен­ки локальной ситуации, и «Шарнхорст» был потерян…»

Как мы теперь знаем, операция не име­ла скрытого начала, так как «Ультра» рас­шифровала германские коды. Командую­щие обеими британскими боевыми груп­пами были достаточно хорошо информи­рованы о планируемых передвижениях «Шарнхорста» и в таких условиях могли подготовить свои ответные действия.

Так или иначе, «Шарнхорст» стал по­следним кораблем Кригсмарине, предпри­нявшим наступательные действия. Его гибель положила конец исходящей от немецкого надводного флота угрозе и серьезно пошатнула положение Герма­нии в Норвегии.

Конец Гнейзенау менее печален, но всё же показателен.

В ночь на 27 февраля 1942 только что прибывший в Киль «Гнейзенау» был поражен английской 454-кг бронебойной бомбой в район первой башни. Взрыв вызвал огромные разрушения и пожар (вспыхнули сразу 230 пороховых зарядов главного калибра). 112 моряков были убиты, 21 ранен. Линкор отбуксировали в Готенхафен (Гдыню) для ремонта. В ходе последнего, кстати, предполагали заменить главную артиллерию на шесть 380-мм орудий. Увы, эти планы остались на бумаге. В январе 1943 года все работы прекратили.

23 марта 1945-го остов «Гнейзенау» был затоплен с целью загородить входной фарватер.

Пы.сы. Позорная гибель гордости рейха, гибель 1467 членов экипажа вывели Гитлера из себя. С бешенством он выпалил: «Не надо никаких траурных мероприятий! Это удел предателей, недостойных быть арийцами!».

Всё таки Адольф Алозиевич сука редкая был.

Гибель проклятого крейсера

Не удивительно, что преждевременная кончина горе корабля оказалась не менее драматичной и в то же время глупой, как впрочем, и все его существование. Во время патрулирования Северной Атлантики крейсер в густом тумане не увидел английский сторожевой катер. Локаторы «Шарнхорста» также «проморгали» опасность. Напрасно. Катер скрылся в тумане, а затем вернулся с целой эскадрой английских сторожевиков. Крейсер, когда увидел, что попал в ловушку вместо того чтобы принять бой бежал, но был настигнут целой «стаей» английских торпед и затонул. На дно отправилась вся команда судна из 1460 человек. Выжило лишь 36 моряков со злополучного крейсера.