александр соловьев Наследие 27 июня 2018
Среди миниатюрных экспонатов Центрального военно-морского музея — модель германского крейсера «Эмден» времен Первой мировой войны, помещенная в бутылку. Причем внутри нее выстроен целый сюжет: у корабля даже идет дым из труб…
Фото: Дмитрий Соколов
«Эмден», заложенный в 1906 году на верфи военно-морских сил в Данциге (ныне польский Гданьск), получил известность своими успешными действиями против торгового судоходства и военных кораблей стран Антанты в Индийском океане. С 1 августа по 9 ноября 1914 года «Эмден» захватил 23 торговых судна, а также потопил русский крейсер «Жемчуг» и французский эсминец.
Несведущим людям всегда удивительно: как можно поместить корабль в бутылку. Для специалистов же все понятно. Корпус, предварительно разобранный на части, собирают специальными инструментами уже внутри бутылки, а в основании мачт или труб прячут шарнир, позволяющий наклонить их и сложить.
Исследователи называют «Эмден» «благородным рейдером» или «великодушным корсаром». Капитан крейсера фон Мюллер имел репутацию истинного джентльмена на войне. Дело в том, что он строго соблюдал законы и обычаи боевых действий на море, гуманно относился к пленным. В результате действий крейсера не погиб ни один человек из числа команд и пассажиров захваченных торговых судов.
Однако рано или поздно удача должна была отвернуться от неуязвимого рейдера. В бою у Кокосовых островов он был побежден австралийским крейсером «Сидней». Правда, и тут все было весьма благородно.
Когда исход боя был уже понятен, командир «Эмдена» получил сообщение: «Во имя гуманности имею честь потребовать сдачи вашего корабля. Отдавая должное вашей доблести, я вынужден констатировать следующее: 1. Ваш корабль на камнях. Три дымовых трубы и мачта сбиты. Большинство орудий выведены из строя. 2. Вы не в состоянии уйти с этого места. С другой стороны, вверенный мне корабль цел и невредим. Поэтому, с моей точки зрения, сдача для вас не является бесчестьем, а всего лишь результатом неблагоприятно сложившихся обстоятельств».
Команда германского крейсера ответила согласием. Сам же «Эмден» простоял на камнях до середины 1950-х годов, когда стал добычей японской судостроительной компании… Одно из его орудий установлено в гайд-парке в Сиднее.
Материал был опубликован в газете под № 113 (6222) от 27.06.2018 под заголовком «Благородный рейдер».
#Военно-морской музей #история #крейсер
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 113 (6222) от 27.06.2018.
Поделиться ВКонтакте Facebook
Класснуть
Бронирование
Основой бронирования был фирменный немецкий бронепояс толщиной 50 мм, который имел длину около 125 м и высоту 2,9 м, на 1,3 м опускаясь ниже конструктивной ватерлинии. Бронепояс прикрывал более 80% корпуса. Замыкал бронепояс траверз толщиной 40-мм.
Бронепалуба. Набиралась из 20-мм бронеплит, а над артиллерийскими погребами количество плит удваивалось, получая толщину в 40-мм.
Рулевой привод в корме прикрывал бронекороб толщиной 20-мм.
Боевая рубка. Традиционно хорошо для всех немецких кораблей: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 20-мм коммуникационная труба.
Шахты подачи снарядов тоже имели толщину 20-мм. И последнее – щиты орудий были из тех же бронеплит 20-мм. В целом – не многие корабли могли похвастаться таким бронированием. Для легкого крейсера все было весьма впечатляюще.
Численность экипажа 582 человек, в том числе 26 офицеров и 556 матросов.
Мореходность. Тут все непросто. Немцы, естественно, хвалили свой корабль. Британцы критиковали, в основном за низкие, «стелющиеся» силуэты. Однако, если посмотреть на количество миль, которые в процессе службы прошел «Эмден», то становится ясно, что корабль был вполне удачен.
Материалы рубрики
23 января, 08:00
22 чекиста награждены орденом Ленина, посмертно. Ночной бой у деревни Хлуднево
21 января, 13:06
Животный промысел. Зачем в Петербурге XIX века крали собак
21 января, 13:03
«Золотой голос». Как Елизавета Петренко помогла раскрыться таланту Стравинского
21 января, 12:52
Дворец в излучине реки. Как строили ЛДМ
21 января, 12:47
На льду Невы. Как в зимнем Петербурге XIX века обходились без мостов
Вооружение
Главный калибр: восемь 150-мм орудий в одноорудийных башнях. Орудия располагались так же, как на крейсерах кайзеровского флота. Два орудия (№2 возвышенно над №1) в носовой части, два – в кормовой (одно на юте, одно на кормовой надстройке), два орудия по бортам у носовой надстройки направлены в сторону носа и два орудия возле второй трубы направлены в сторону кормы.
Таким образом, максимальное количество орудий, которые могли участвовать в залпе – шесть.
Попытки усовершенствовать вооружение путем установки спаренных орудийных установок предпринимались вплоть до начала войны, которое, собственно, и положило конец всем планам. Самым интересным проектом модернизации 1940 года могла стать установка четырех двухорудийных башен, которые разрабатывались для эсминцев типа «Нарвик». А зенитное вооружение усилить одним 88-мм орудием и двумя 37-мм автоматами. А пару бортовых орудий оставить для стрельбы осветительными снарядами.
Однако начавшаяся война поставила крест на модернизации и до своего конца «Эмден» прослужил с одноорудийными установками.
Зенитное вооружение составляли три 88-мм зенитные орудия Flak L/45 образца 1913 г.
Орудия обладали неплохой скорострельностью (до 15 выстрелов в минуту), досягаемостью по высоте 9 150 м и дальностью стрельбы 14 100 м. Начальная скорость снаряда 790 м/с. Боекомплект состоял из 1200 снарядов.
Располагались зенитки на надстройке позади дымовых труб.
Минно-торпедное вооружение состояло из двух двухтрубных 500-мм торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед. В 1934 году аппараты заменили на 533-мм.
Крейсер мог принять на борт 120 мин.
Модернизации. Вообще «Эмден» стал самым модернизируемым кораблем Кригсмарине за всю недолгую историю. Модернизации были разными от чисто косметических до существенных.
В 1933-1934 годах заменили 4 угольных котла на нефтяные. Тогда же заменили 500-мм торпедные аппараты на 533-мм.
В 1937 году было усилено зенитное вооружение 6 автоматами 20-мм и двумя автоматами 37-мм.
В 1940 году появились два счетверенных 20-мм автомата в экспериментальных установках – прототипы знаменитого «фирлинга». Их установили побортно на палубе надстройки в районе грот-мачты. Тогда же было смонтировано размагничивающее устройство MES.
В 1941 году при переводе в учебный корабль с «Эмдена» сняли все автоматы, кроме четырех одноствольных 20-мм. Но учебному кораблю не требовалась такая защита.
В конце 1942 года были заменены все орудия главного калибра на новые и снова установлены два 20-мм «фирлинга». Установлен радар FuMO 21.
В начале 1943 года установили еще два «фирлинга» и два 20-мм одноствольных автомата.
В августе 1944 года вместо 88-мм орудий установили три универсальных орудия 105-мм, два 40-мм автомата системы «Бофорс», 20 автоматов калибром 20-мм (2 х 4 и 6 х 2).
Новое в блогах
Модель КРЛ Эмден.
Книга фон Мюккэ о своём крейсере.
Легкий крейсер «Эмден» был заложен 1 ноября 1906 года на верфи Военно‑морских Сил в Данциге. Корабль строился по Программе 1905‑06 годов усиления Кайзеровского флота, которая только набирала силу.
Из‑за возникших финансовых проблем строительство крейсера шло очень медленно и первые полтора года стапельного периода фактически не велось.
Лишь 26 мая 1908 года «Эмден» был спущен со стапеля. В качестве «крестного», давшего кораблю имя и разбившего бутылку рейнского вина об его форштевень, выступил бургомистр города Эмден тайный советник доктор Фюрбрингер.
К лету 1909 года «Эмден» был достроен. Это был типичный для тогдашнего германского кораблестроения легкий крейсер водоизмещением 4268 тонн, длиной 118,3 метра, вооруженный десятью 105‑мм и восемью 52‑мм орудиями, а также двумя торпедными аппаратами. Трехцилиндровая паровая машина тройного расширения, работавшая на угле, обеспечивала новому крейсеру скорость 23,5 узла.
До начала ПМВ крейсер много и долго ходил по морям -океанам. Принимал участие в подавлении восстаний в Китае. В общем обошёл пол-мира.
После длительного нахождения в южно‑китайских водах «Эмден» в мае 1914 года вернулся в Циндао…
27 июля Адмиралтейство в Берлине уведомило Циндао, что Австрия порвала дипломатические отношения с Сербией.
28 июля пришло сообщение об объявлении состояния войны между Австро‑Венгерской империей и Сербским королевством.
28 июля радиорубка «Эмдена» приняла приказ из Главного морского штаба в Берлине: «Попытайтесь соединиться с главными силами эскадры».
31 июля 1914 года в 19:00 «Эмден» отошел от угольной стенки Циндао и в вечерних сумерках направился к выходу в море. Вслед за крейсером шел угольщик «Эльсбет». Вскоре оба корабля растворились в темноте.
В ночь на 3 августа «Эмден» вышел на морскую дорогу между Владивостоком и Шанхаем, продолжая движение на север к историческому проливу Цусима. Ночью радио сообщило о начале войны между Германией и Францией. Впрочем, это никого не удивило. Гораздо важнее представлялся вопрос: вступит ли в войну Великобритания? Будут ли англичане в числе его противников? Это беспокоило Мюллера гораздо сильнее, чем русские и французы вместе взятые. Между тем, из Циндао сообщили, что три русских торговых судна стоят на якоре в Нагасаки.
Разбушевавшийся встречный шторм и хлынувший ливень вынудили Мюллера изменить курс и направиться к восточному входу в Цусимский пролив. Около 04:00 впереди открылся знаменитый остров Цусима, а несколькими минутами позже в первых лучах рассвета сквозь продолжавший хлестать ливень был обнаружен расплывчатый силуэт большого корабля. Мюллер резко перевел машинный телеграф до отказа вперед, и «Эмден» задрожал от перехода машин на режим полного боевого хода. Некоторые на мостике приняли неизвестный корабль за русский крейсер «Аскольд», но вскоре стало ясно, что это не военный корабль, а двухтрубное торговое судно. В разрывах тумана и дождя на мгновение стал ясно виден его корпус, покрашенный в черный цвет, и две большие желтые трубы.
Пароход «Рязань» стал первым призом немецкого флота, захваченным в открытом море в ходе начавшейся мировой войны. Из‑за того, что на «Рязани» было много женщин, Мюллер решил доставить свой приз в Циндао. Кроме того, захваченный пароход идеально подходил на роль вспомогательного крейсера, особенно с учетом той скорости, которую он продемонстрировал, уходя от погони. Его скорость была не менее 17 узлов. «Рязань» дала ход, и «Эмден» последовал за ней, держась примерно в 300‑х метрах за кормой парохода.
Погода постепенно улучшалась, становясь теплее и спокойнее. Море купалось в солнечных лучах. Примерно в 17:00 сигнальщик в «вороньем гнезде» доложил, что видит дым из труб по меньшей мере пяти кораблей. Не было сомнения, что это французская эскадра: броненосные крейсера «Дуплекс» и «Монткальм» с эсминцами сопровождения.
Мюллер немедленно приказал повернуть на 8 градусов влево, чтобы сотворить три трубы «Эмдена» и избежать точного опознания со стороны противника. Французская эскадра шла на юг строем фронта. Но ничего ровным счетом не произошло. Сложилось впечатление, что французы ничего не заметили, хотя Лаутербах на «Рязани» приказал подготовить шлюпки к спуску на воду, а сам пароход — к затоплению.
Вечером, когда команда на «Эмдене» ужинала, рассыльный принес Мюллеру на мостик перехваченную радиограмму, переданную открытым текстом с французского крейсера «Дуплекс» на небольшой почтовый пароходик «Амазон», где говорилось: «Германские тяжелые крейсера „Шарнхорст“ и „Гнёйзенау“ блокируют Цусимский пролив. Немедленно возвращайтесь в Кобе».
Теперь все стало более или менее ясно. Французы приняли «Эмден» за «Шарнхорст»! Понятно, почему они прошли мимо, не пытаясь вступить в бой. (Два броненосных крейсера испугались одного якобы Шарнхорста??? Сомнительно. скорей всего просто прохлопали)
Утром 6 августа «Эмден» пришел в Циндао и стал на якорь на том же месте, откуда он ушел 31 июля.
Продолжая беспокоиться по поводу судьбы «Маркоманнии», Мюллер вел крейсер на юг на рандеву с эскадрой адмирала Шпее. 12 августа около полудня по правому борту «Эмдена» проплыл один из Марианских островов, принадлежавших Германии, а прямо по курсу поднимался из‑за горизонта потухший вулкан острова Паган, где адмирал Шпее назначил рандеву «Эмдену».
«Эмден» обошел высокий скалистый берег острова, и перед ним внезапно открылась бухта со стоящими в ней крейсерами адмирала графа Шпее.
Это было незабываемое зрелище! Морякам «Эмдена», привыкшим действовать в одиночку, даже не верилось, что здесь, на самом краю света, собралось столько германских кораблей.
Первым бросался в глаза легкий крейсер «Нюрнберг», которого экипаж «Эмдена» не видел уже много месяцев, пока «Нюрнберг» находился в мексиканских водах, где только недавно был сменен «Лейпцигом».
Далее, в глубине бухты, стояли на якоре «Шарнхорст» и «Гнейзенау», окруженные вспомогательными судами. «Гнейзенау» грузил уголь. Сигналом с флагманского «Шарнхорста» «Эмдену» было определено якорное место под той самой скалой, которую крейсер только что обогнул.
Всю ночь «Эмден» шел в составе эскадры, а его экипаж гадал, куда они идут на этот раз. Некоторые считали, что эскадра идет к Австралии, другие — правильно полагали, что ее путь лежит к западному побережью Америки, а затем — вокруг мыса Горн в Атлантику.
К их великому удивлению, в 07:00 на флагмане взвились флаги сигнала «Эмдену»: «Начинайте отдельное плавание. Желаю полного успеха». Мюллер ответил флажным семафором: «Благодарю за доверие. Счастливого плавания и успеха». Затем «Эмден» поднял сигнал «Маркоманнии» следовать за ним. Пароход, имевший на борту более 5000 т драгоценного шанхайского угля, приблизился к «Эмдену», и на него скрейсера был пересажен старшина‑сигналыцик для обеспечения бесперебойной связи. А на крейсере ничего не знающие офицеры и матросы продолжали гадать, куда они теперь направятся, пока не последовал долгожданный приказ: «Курс на юго‑запад, скорость 12 узлов». Одного взгляда на карту было достаточно, чтобы понять, что «Эмден» направляется в Индийский океан.
Утром, приближаясь к месту намеченного рандеву с угольщиком «Оффенбах», с «Эмдена» обнаружили какой‑то военный корабль, приближавшийся к крейсеру.
«Поднять стеньговые флаги! — скомандовал Мюллер. — Приготовиться к бою!»
Скорее всего, неизвестный корабль должен был оказаться голландским, но на «Эмдене» были готовы ко всему. Неизвестный корабль тоже поднял стеньговые флаги, что на всех флотах мира означало готовность к бою.
Комендоры «Эмдена» стояли у орудий, ожидая приказа открыть огонь. Если это был корабль противника, то обстановка выглядела очень серьезной: «Эмден» стоял «под берегом» и, чтобы уйти из бухты, вынужден был идти на сближение под огнем. До неизвестного корабля было уже не более 3000 метров, когда, наконец, удалось разглядеть его флаг. Это, как и предполагали, был голландец — броненосец береговой обороны «Тромп», имеющий башенную артиллерию с орудиями калибром 9,4 дюйма. (234 мм???).
С рассветом 4 сентября «Эмден» вошел в лагуну. Остров представлял сплошную зеленую шапку непроходимых джунглей, дышавших малярийными испарениями. Следом шла «Маркоманния», строго держась в кильватер крейсеру. К общему разочарованию, «Ульма» в бухте не оказалось. Снова пришлось брать уголь с «Маркоманнии». Очередная погрузка началась в 9 утра.
У самого берега на сваях расположились хижины туземной деревушки. Испугавшись грозного вида «Эмдена», туземцы долгое время не показывались из своих лачуг. Наконец, некоторые из них, набравшись храбрости, подошли на своих пирогах к «Эмдену», предложив на продажу кокосовые орехи и устриц. Устриц, которые выглядели слишком подозрительными, доктор запретил покупать, но кокосовых орехов накупили много. Вернее не покупали, а обменивали на пустые бутылки, которые почему‑то очень понравились туземцам. Матросы раскрывали орехи тесаками и с удовольствием пили густое сладкое молоко.
Вечером, приняв 450 тонн угля, погрузку прервали. Людям был необходим отдых. От жары и духоты многие уже не могли заснуть в каютах и кубриках, предпочитая укладываться на верхней палубе.
9 сентября, около 23:00, в четырех градусах справа по носу были обнаружены белые огни. Наконец‑то! «Эмден» полным ходом ринулся на эти огни, приказав сигналом «Маркоманнии»! следовать за ним. На Крейсере заревели колокола боевой тревоги. Пароход, несущий белые огни, вполне мог находиться под эскортом военных кораблей. А в таких случаях, чтобы спастись, всегда нужно успеть открыть огонь первым. Хотя ночь была темной, постепенно несущий огни пароход стал принимать форму. Это было однотрубное торговое судно. Мюллер с неудовольствием поглядывал на трубы «Эмдена». При движении полным ходом из них сыпались тучи искр, демаскируя крейсер. Так вел себя в топках хваленый шанхайский уголь, который в рекламе назывался «бездымным». Пароход, тем не менее, совершенно, казалось, не замечал, что за ним кто‑то гонится. «Эмден» сделал два предупредительных выстрела, напомнив пароходу, что и в Индийском океане идет война. Прожектором на пароход передали приказ: «Немедленно остановиться! Отключить радиостанцию!» Вооруженная винтовками и револьверами призовая команда быстро взяла пароход на абордаж.
На мостике «Эмдена» напряженно ожидали сообщения от лейтенанта Лаутербаха, впервые после «Рязани» получившего возможность выполнить свои обязанности. Томительно текли минуты. Наконец, Лаутербах просигналил: «Греческий пароход „Понтопорос“».
Мюллер стиснул зубы. Опять нейтрал! Нейтрал, которого нужно отпустить, чтобы завтра все узнали, что «Эмден» находится в Индийском океане. Но сообщение Лаутербаха продолжалось: «Груз — 6500 т индийского угля, предназначенного для англичан. Пароход следует из Бомбея в Калькутту».
Это была прекрасная зацепка, поскольку уголь предназначался англичанам. Мюллер решил захватить груз как «военную контрабанду». По приказу командира Лаутербах предложил греческому капитану «германский чартер» со щедрой компенсацией. Другими словами это означало, что грек отныне становился угольщиком «Эмдена».
Около 09:00 большой клуб дыма появился над северным горизонтом. Оставив за кормой «Маркоманнию» и «Понтопорос», «Эмден» полным ходом устремился в этом направлении.
. Из кормового иллюминатора парохода за борт вылетела пачка горящих бумаг. Не было сомнения в том, что капитан уничтожал секретные документы. Призовая команда, возглавляемая лейтенантом фон Леветцовым, поднялась на борт судна. Выяснилось, что это был английский пароход водоизмещением 3413 т под названием «Индус», построенный в 1904 г.
«Индус» принадлежал судоходной компании Джемса Нурса и работал на линии между Калькуттой и Бомбеем. В настоящее время пароход выполнял чартер правительства Индии по перевозке войск в Бомбей и уже был переоборудован в войсковой транспорт. Странные белые надстройки на палубе оказались стойлами для лошадей.
Лейтенант Мюке, будучи «домоправителем» «Эмдена» как старший помощник командира, более всего беспокоился о мыле, запас которого практически иссяк, и мытье на крейсере превратилось в роскошь. Теперь на «Индусе» нашли столько мыла, что «Эмден» был обеспечен на многие месяцы. Матросы крейсера обшаривали помещения «Индуса», стараясь определить, что следует перевезти на «Эмден» в первую очередь.
На «Эмден» со смехом подняли целые узлы синих шелковых кимоно. Палуба «Эмдена» стала принимать экзотический вид. На ней грудами лежали штормовки, пробковые шлемы, карты, хронометры, бинокли, мешки с мукой, картошкой, туши свежего мяса, пачки табака. В специально отведенное место на корме складывались колбасы, ветчина, шоколад, бутылки кларета и коньяка. Все деликатесы, кроме спиртного, были розданы экипажу.
«Эмден», «Маркоманния» и «Понтопорос» снова взяли курс в направлении Калькутты. 11 сентября около 14:00 сигнальщики «Эмдена» справа по носу снова обнаружили дым на горизонте. Крейсер пошел на сближение, и вскоре над горизонтом поднялись типичные белые надстройки пассажирского лайнера.
Лайнер мог оказаться еще одним войсковым транспортом. С «Эмдена» произвели предупредительный выстрел и подняли на мачте немецкий флаг. Мюллер с удовольствием отметил, что радиоантенны на пароходе нет. Лейтенант Лаутербах с призовой командой поднялся на борт парохода и выяснил, что новым призом оказался английский пароход «Лоувет» водоизмещением 6012 т, построенный в 1911 г. для англо‑индийской судоходной компании Ваврека.
Команде «Лоувета» дали время собрать личные вещи и отправили на «Маркоманнию». На лайнере открыли кингстоны и сделали несколько выстрелов по ватерлинии. Он тонул так же долго, как и «Индус». С наступлением темноты «Эмден» отошел. На палубе «Маркоманнии» капитаны «Индуса» и «Лоувета» обнялись. Оба были рады обнаружить товарища по несчастью.
Потом было ещё много захваченных судов с самыми разнообразными грузами. Особо отметим налёт на Мадрас-крейсер обстрелял береговые нефтехранилища и вызвал большой пожар и панику и налёт на базу ВМФ в Пеннанге, где из-за головотяпства капитана да и всей команды был потоплен русский крейсер Жемчуг.(типа Новик). На рейде потоплен!!! Срам!!!
Мюллер решил полностью сменить район будущих операций «Эмдена». Матросы «Эмдена» провожали уходящий за горизонт угольщик, не думая, что видят его в последний раз.
Торговые суда не появлялись, как будто их кто‑то вымел с поверхности океана, и Мюллер решил нанести визит на Кокосовые острова, где намеревался уничтожить кабельную подстанцию и радиостанцию на острове Дирекция.
На Кокосовых островах о присутствии германского крейсера узнали, когда он своим мощным «Телефункеном» стал вызывать «Буреск». В ответ вышла в эфир радиостанция острова Дирекции, запросив позывные передающего корабля. Не получив ответа, радист просто выглянул в окно и увидел неизвестный военный корабль, стоявший на якоре недалеко от входа в гавань. И тогда островная станция стала передавать сигналы SOS.
Что заставило Мюллера, так долго поддерживающего на крейсере строгую и продуманную радиодисциплину, поступить столь опрометчиво — неизвестно, но именно это и погубило «Эмден». Именно это, а не какие‑нибудь спланированные британским Адмиралтейством контрмеры или продуманные действия по поиску «Эмдена» кораблями четырех крупнейших морских держав. Другими словами, произошла чистая случайность.
Так случилось, что крупный конвой войсковых транспортов, идя под эскортом целой армады боевых кораблей на случай встречи с «Эмденом», проходил в районе Кокосовых островов как раз в то время, когда туда прибыл немецкий крейсер.
Было 9 часов 15 минут утра. На мачты «Эмдена» немедленно был поднят флажный сигнал, срочно отзывающий на корабль десантную партию. С берега сигнал должны были хорошо видеть. Над горизонтом уже появились мачты неизвестного корабля. Наклонные мачты и густой дым не оставляли сомнений — это был военный корабль!
На «Эмдене» завыли сирены, предупреждая лейтенанта Мюке и его десантников об опасности. Взлетевшие до клотика сигнальные флаги предупреждали о том, что крейсер снимается с якоря.
Но десантники не появлялись. Уже удалось разглядеть на приближающемся корабле радиоантенны — типичные для боевого корабля. Затем сигнальщики увидели английский военно‑морской флаг, вьющийся на гафеле.
Итак, после нескольких месяцев охоты противнику удалось поймать «Эмден». Теперь нужно было думать о том, как избежать уничтожения, поскольку любой крейсер противника был сильнее «Эмдена».
Мюллер приказал поднимать пары во всех котлах. Не переставая выли сирены, призывая обратно десантников, но вскоре стало ясно, что ждать более нет никакой возможности. Противник приближался слишком быстро. Это был, судя по всему, новейший легкий крейсер типа «Ньюкастл», значительно превосходящий «Эмден» по огневой мощи и скорости хода.
На «Эмдене» заревели колокола громкого боя.
Только на двадцатой минуте боя «Эмден» получил первое попадание. Снаряд разорвался в радиорубке. Казалось, что по крейсеру ударили огромной кувалдой. Радиорубка была полностью уничтожена, а все радисты либо убиты, либо серьезно ранены. Взрывной волной несколько человек было выброшено за борт.
«Эмден» продолжал яростно отстреливаться. С мостика видели, как на корме английского крейсера вспыхнул новый пожар, и корабль противника отвернул в сторону, чтобы выйти из‑под обстрела. Мюллер хотел сблизиться с противником, но ничего не получилось — тот был гораздо быстроходнее.
Англичане знали о смертоносных немецких торпедах с дальностью действия 3500 метров и не подходили к «Эмдену» ближе чем на 7000 метров.
Сразу же после попадания снаряда в радиорубку, второй снаряд разорвался на шканцах вблизи грот‑мачты. Осколком перебило руку старшине Менкедику. Еще один снаряд рванул на палубе около боевой рубки. На какое‑то мгновение воцарилась полная тишина, разорванная криками и стонами раненых и умирающих сигнальщиков и комендоров. Вскоре вышла из строя система управления огнем. Снарядами противника были уничтожены оба распределительных электрощита. Затем из боевой рубки прекратились команды на руль, а вскоре с грохотом повалилась на левый борт сбитая снарядом передняя дымовая труба. Утром крепящие растяжки трубы были сняты. Скорость крейсера и его маневренность сразу упали. Дым из обрубка трубы начал стелиться по палубе, люди задыхались, в закопченные прицелы невозможно было разглядеть противника.
В общем Эмден выбросился на камни. Англичане совершенно по дурацки засадили ещё несколько снарядов по разбитому крейсеру (там не спустили флаг) и ушли!!! оставив раненых и здоровых своей судьбе.
«Сидней» появился в третий раз где‑то около 13:00. От него отвалила шлюпка и направилась к «Эмдену». Австралийский лейтенант Гарсиа поднялся на борт «Эмдена» с посланием Мюллеру от командира «Сиднея» капитана 1 ранга Глоссопа.
Закоптелый и смертельно усталый Мюллер в обгоревшей форме, испачканной кровью его товарищей, взял письмо, не совсем соображая, что это все значит. Под стоны и крики раненых текст на английском языке разбирался с трудом. В письме, написанном на бланке Австралийского Корабля Его Величества «Сидней» и адресованном командиру корабля Императорского Флота Германии «Эмден», говорилось:
«В море. 9 ноября 1914 года.
Уважаемый сэр! Во имя гуманности имею честь потребовать — сдачи вашего корабля. Отдавая должное вашей доблести, я вынужден констатировать следующее:
1. Ваш корабль на камнях. Три дымовых трубы и мачта сбиты. Большинство орудий выведены из строя.
2. Вы не в состоянии уйти с этого места.
С другой стороны, вверенный мне корабль цел и невредим. Поэтому, с моей точки зрения, сдача для вас не является бесчестьем, а всего лишь результатом неблагоприятно сложившихся обстоятельств. Я сделаю все возможное для ваших раненых и передам их в ближайший госпиталь.
Имею честь, сэр, оставаться Вашим преданным слугой.
Джон А.Глоссоп, командир «Сиднея» .»
На это письмо было трудно что‑либо возразить, и Мюллер приказал перебираться на «Сидней». Стоявший у «Эмдена» английский катер не имел носилок для раненых, а потому на него первыми сошли легкораненые, способные передвигаться самостоятельно.
Приключения команды десантников под командованием Мюкке-это сюжет для отдельного фильма.
Для тех, кому реально интересно-есть книга лейтенанта Мюкке-крейсер Эмден.
Империя рухнула, и командир «Эмдена» желал посвятить свой силы ее возрождению. Он даже был выбран депутатом в парламент земли Брауншвейг. Однако всем этим планам не суждено было сбыться. 11 марта 1923 года капитан 1 ранга Карл фон Мюллер скончался, немного не дожив до своего пятидесятилетия. Сам «Эмден» простоял на камнях до середины 50‑х годов, пока не был разобран японской судоразделывательной компанией.
В 1927 году к останкам «Эмдена» у Кокосовых островов подошел находящийся в кругосветном плавании новый крейсер «Эмден», построенный уже во времена Веймарской республики.
С крейсера салютовали останкам своего славного предшественника.
