Последнее погружение. Аварии и катастрофы подводных лодок в СССР и России

Последнее погружение. Аварии и катастрофы подводных лодок в СССР и России

12 апреля 1970 года в Бискайском заливе (Атлантический океан) в условиях восьмибалльного шторма после возникшего 8 апреля на борту пожара затонула атомная подводная лодка К-8 (проект 627А «Кит») Северного флота. Погибли 52 из 125 членов экипажа; К-8 стала первым кораблем, потерянным советским атомным флотом. Причиной пожара было возгорание патронов системы регенерации воздуха. Лодка не была поднята.

24 февраля 1972 года в северной части Атлантического океана (в 1,1 тыс. км северо-восточнее острова Ньюфаундленд) на борту атомного подводного ракетоносца К-19 (проект 658) Северного флота возник пожар. Всплыв, лодка оказалась без хода, так как не удалось запустить дизель-генераторы. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов советского ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К-19, подать на лодку электричество и воздух высокого давления и отбуксировать пострадавший корабль на базу. Всего в результате пожара на лодке погибли 28 человек.

14 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) атомный подводный ракетоносец К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота в надводном положении в условиях тумана столкнулся с советским научно-исследовательским судном «Академик Берг». На стыке первого и второго отсеков образовалась пробоина, во второй отсек начал поступать хлор из аккумуляторных батарей. Погибли 27 человек. От затопления лодку спас капитан второго ранга Леонид Пшеничный, который успел загерметизировать кормовую переборку. Командиром было принято решение выбросить лодку на отмель, что предотвратило полное затопление первого отсека. В столкновении был обвинен экипаж подлодки и частично судна «Академик Берг», которое двигалось на выход из залива по входной линии фарватера. Лодка была отбуксирована на базу на понтонах, восстановлена, продолжила службу до 1992 года.

21 августа 1980 года в Тихом океане восточнее японского острова Окинава на атомной подводной лодке К-122 (проект 659Т) Тихоокеанского флота произошел пожар. Погибли 14 человек. Лодка всплыла, но осталась без хода и связи. Моряки вручную заглушили реактор и сигнальными ракетами привлекли внимание английского газовоза Harry, с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть экипажа. Позднее лодка была отбуксирована на базу.

21 октября 1981 года в проливе Босфор Восточный близ побережья Приморского края советская дизельная подлодка С-178 проекта 613В затонула после столкновения с сухогрузом «Рефрижератор-13». Причиной послужили многочисленные нарушения обоих экипажей, а также береговых служб — и субмарина, и торговое судно самовольно изменили курс, при этом не зная обстановки в районе плавания и не сумев обнаружить друг друга. С-178, получив пробоину в левом борту, легла на грунт на глубине около 30 м. Спасательная операция длилась двое суток, подводники покидали затонувшую субмарину через торпедные аппараты. Всего погибли 32, спаслись 27 человек.

23 июня 1983 года при погружении в бухте Саранная (Камчатский край) затонул атомный подводный ракетоносец К-429 (проект 670 «Скат») Тихоокеанского флота. Через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, лодка легла на грунт на глубине 40 м. В результате погибли 16 человек (двое — при выходе из лодки), остальные 104 моряка смогли покинуть корабль. Позднее лодка была поднята и переоборудована в учебно-тренировочную станцию, утилизирована в 2001–2002 годах.

Мы создаем общение

Идея боевого применения подводного судна впервые была высказана Леонардо да Винчи. Впоследствии он уничтожил свой проект, так как опасался разрушительных последствий подводной войны. Идея боевого применения подводного судна была популяризирована в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой», написанном в 1870 году. В романе описывается подводная лодка «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли.

Хотя важнейшее тактическое свойство и преимущество подводной лодки — скрытность, до 1944 года все подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями.

Сегодня мы вспомним крупнейшие катастрофы подводных лодок, ведь временами эти металлические монстры уходят под воду навсегда…

Субмарина ВМС США SS-109 (1927)

40 человек погибли, когда американская подлодка «SS-109» (USS S-4) затонула после того, как ее протаранил американский корабль береговой охраны у полуострова Кейп-Код.

Удивительный факт: субмарина вернулась в строй спустя год после этой аварии и активно прослужила вплоть до своего списания в 1936 году.

Советская подводная лодка С‑117 «Щука», 1952 год

«Щ-117» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис проекта Щ — «Щука». 10 июня 1949 года переименована в «С-117».

Щ-117, 1930-е годы:

К началу пятидесятых годов С-117 была уже далеко не новым кораблем, однако возложенные на нее задачи она выполняла успешно. В декабре 1952 года в Японском море «Щука» должна была принять участие в учениях. На пути к району маневров ее командир доложил о том, что из‑за поломки правого дизеля субмарина идет в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов он сообщил об устранении неисправности. Больше лодка на связь не выходила.

Точная причина и место гибели подводного корабля неизвестны. Она как-будто исчезла.

На борту лодки находились 52 члена экипажа, в том числе 12 офицеров. Поиски С-117, проводившиеся вплоть до 1953 года, ничего не дали. Причина и место гибели лодки до сих пор неизвестны.

Подводная лодка ВМС США «Трешер», 1963

Американская субмарина затонула во время учений возле полуострова Кейп-Код у берегов штата Массачусетс, унеся жизни 129 членов экипажа.

Механическая поломка привела к тому, что лодка быстро затонула и взорвалась. Согласно выводам, сделанным исследовавшим гибель лодки экспертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), окончательное разрушение корпуса «Трешера» произошло на глубине 732 м и заняло не более 0.1 секунды. Ее обломки были обнаружены на глубине более 2500 метров. Корпус лодки распался на шесть основных частей — носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек, лежащих в радиусе 300 метров.

Фотография вертикального руля «Трешера», лежащего на дне:

Гибель советской подлодки К‑129, 1968 год

Дизельная подводная лодка ВМФ СССР К-129, на борту которого находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, вышел на боевое дежурство в северной части Тихого океана в феврале 1968 года.

8 марта 1968 года погибла дизель‑электрическая ракетная подводная лодка К‑129 из состава Тихоокеанского флота, оснащенная ядерными боеголовками. Подлодка несла боевую службу в районе Гавайских островов, а с 8 марта перестала выходить на связь. На борту К‑129 находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, все они погибли.

Причина катастрофы неизвестна. Относительно этой аварии существует целый ряд теорий, включая столкновение с неким американским кораблем, однако Вашингтон последовательно это отрицал, и, согласно официальному отчету ВМС США, виной гибели советской субмарины был «трагический взрыв на борту». Впоследствии К‑129 обнаружили американцы и в 1974 году произвели ее подъем.

Советская сторона организовала поиски пропавшей субмарины, которые не принесли результата. Впоследствии К-129 обнаружили американцы, которые и организовали ее подъем.

Подводная лодка к-129 на дне:

При подъеме подлодка разломилась надвое, но несколько ее отсеков удалось доставить на одну из баз ВМФ США. Во время их обследования были обнаружены тела шестерых советских подводников. Американцы отдали погибшим воинские почести и похоронили погибших подводников в море.

Американская USS Scorpion (SSN-589), 1968 год

Закладка корабля ВМС США состоялась 20 августа 1958 года. Лодка затонула 21 мая 1968 года в 740 км к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 метров, за 5 дней до возвращения на базу в Норфолк. Погибло 99 человек.

Затонувшую лодку искали в течение 5 месяцев, в поисках было задействовано более 60 кораблей и судов, до 30 самолётов. Через неделю после начала поиска в 100 милях от Норфолка была обнаружена немецкая подводная лодка, потопленная в годы второй мировой войны. Поиски долгое время были тщетными.

Вскоре лодка была найдена на глубине 3047 метров и сфотографирована судном «Мизар». Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды. Но есть и другие версии…

США и Россия уже почти 40 лет по взаимной договоренности тщательно скрывают факт уничтожения американской атомной подводной лодки «Скорпион» боевой торпедой, выпущенной советской подводной лодкой, утверждает автор опубликованной в США новой книги-расследования «Scorpion Down» военный журналист Эд Оффли.

Оффли при этом утверждает, что уничтожение «Скорпиона» было «местью» советских подводников, считавших, что США были причастны к гибели советской подлодки К-129, ушедшей после взрыва на борту на дно со всем экипажем в составе 98 человек в Тихом океане в марте 1968 года.

Трагедии 1968 года были частью подводной «разведывательной войны», многие подробности которой до сих пор засекречены, полагает автор книги.

Фрагмент корпуса лодки. Видны деформации от чрезмерного давления:

Советская подводная лодка K-8, 1970

Советская атомная подводная лодка К-8 проекта 627А «Кит» вступила в состав Северного флота 31 августа 1960 года.

Находившаяся на боевом дежурстве в Средиземном море подводная лодка была направлена в район Северной Атлантики для участия в крупнейших за всю историю советского ВМФ учениях «Океан-70», в которых участвовали силы всех флотов СССР. Её задачей было обозначение подводных сил «противника», прорывающихся к берегам Советского Союза. Начало учений планировалось на 14 апреля, окончание — к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина — 22 апреля 1970 года.

Последние часы жизни К-8 и части ее экипажа:

АПЛ К‑8 погибла 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе Атлантического океана в результате сильного пожара, приведшего к потере запаса плавучести и продольной остойчивости. Подводная лодка затонула на глубине 4680 метров в 490 км к северо-западу от Испании. Погибли 52 члена экипажа. Погибая, они успели заглушить ядерные реакторы.

Памятник экипажу К-8:

Гибель К-8 и 52 членов экипажа стали первой потерей советского атомного флота.

Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец», 1989 год

Советская атомная подводная лодка 3-го поколения К-278 «Комсомолец» была единственной лодкой проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985). Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения.

Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» погибла 7 апреля 1989 года в Норвежском море. Подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Погибли 42 человека, многие от переохлаждения.

Российская подлодка «Курск, 2000 год

К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей». Заложен на «Севмаше» в 1990 году принят в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.

Российская подводная лодка «Курск» затонула 12 августа 2000 года на глубине 108 метров во время военно-морских учений в Баренцевом море, в акватории между Норвегией и Россией, после того как на борту произошло два взрыва, вызванных утечкой топлива торпедного двигателя.

Большинство из 118 человек на ее борту моментально погибло. 23 человека сумели выбраться в задний отсек, однако умерли от удушья на следующие сутки. По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота после взрыва боезапаса на Б-37.

Все этапы операции по подъему «Курска» проводились в течение года. В ней были задействованы около 120 компаний из 20 государств. Стоимость работ оценивалась в 65 — 130 млн долларов США. В результате операции подъёма лодки «Курск» были найдены и захоронены 115 тел погибших моряков-подводников. Три тела найти так и не удалось. Со дна Баренцева моря были эвакуированы потенциально опасный боезапас лодки и два ядерных реактора

Китайская подлодка «Мин 361», 2003

Подводная лодка была спущена на воду в 1995 году. Приписана к Восточному флоту ВМС КНР

16 апреля 2003 года во время учений произошла поломка дизельного двигателя подлодки «Мин 361», когда она находилась в заливе Бохайвань в Желтом море у северо-восточного побережья КНР. Поломка привела к резкому снижению кислорода на борту и удушению всех 70 членов экипажа.

Это был первый случай, когда Китай обнародовал случай гибели своей дизель-электрической подводной субмарины. Согласно агентству «Синьхуа» от 2 мая 2003 года, лодка была обнаружена китайскими рыбаками 25 апреля 2003 года, когда они зацепили сетями её перископ. Позже субмарина была поднята на поверхность и отбуксирована.

Аргентинская подлодка «Сан-Хуан», 2017

Подводная лодка ВМС Аргентины «Сан-Хуан» перестала выходить на связь 15 ноября на переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. В момент последнего сеанса связи с субмарины сообщили об аварии. На борту находились 44 человека.

Через 15 дней после исчезновения субмарины ВМС Аргентины сообщили, что операция по спасению 44 членов экипажа подлодки «Сан-Хуан» прекращается, но будет продолжен поиск самой субмарины.

Капитан пропавшей подводной лодки ВМС Аргентины «Сан-Хуан» пообещала своей матери, что это будет его последний поход. так и получилось.

Что касается атомных подводных лодок, всего с 1955 по 2022 год затонуло 8 атомных субмарин: 4 советских, 2 российских, 2 американских. Все они погибли в результате различных аварий: три — из-за технических неисправностей, две — в результате пожаров, две — из-за проблем с вооружением, причина гибели одной лодки достоверно неизвестна.

Российская подлодка «Курск» (2000)

0
Российская подводная лодка «Курск» затонула во время военно-морских учений в Баренцевом море, в акватории между Норвегией и Россией, после того как на борту произошло два взрыва, вызванных утечкой топлива торпедного двигателя. Большинство из 118 человек на ее борту моментально погибло. 23 человека сумели выбраться в задний отсек, где ожидали, когда придет помощь, однако умерли от удушения спустя неделю после начала спасательной операции.

Советская подводная лодка K-129 (1968)

Советская дизель-электрическая субмарина «K-129», оснащенная ядерными боеголовками, затонула, патрулируя акваторию Индийского океана. На ее борту находились 98 человек, все они погибли. Обломки субмарины были обнаружены к северу от острова Оаху Гавайского архипелага американской подводной лодкой «Халибут». Относительно этой аварии существует целый ряд теорий, включая столкновение с неким американским кораблем, однако Вашингтон последовательно это отрицал, и, согласно официальному отчету ВМС США, виной гибели советской субмарины был «трагический взрыв на борту».

Последняя радиограмма

К началу 1950-х годов С-117 по флотским меркам была уже немолодым кораблем, лодка пришла на Тихий океан в 1934-м. Спустя два года экипаж выполнил рекордное автономное плавание продолжительностью 40 суток, вдвое перекрыв нормативные сроки пребывания в море. В Великой Отечественной «Щуке» участвовать не довелось — единственный боевой выход она совершила во время войны с Японией в августе 1945 года, но так и не встретила корабли противника. При этом, несмотря на солидный возраст, в начале 1950-х лодка несла достаточно интенсивную службу. В год катастрофы экипаж С-117 провел в море 72 дня и совершил 200 погружений.

В середине декабря 1952-го 90-я бригада подводных лодок, в состав которой входила С-117, проводила учения в Охотском море. «Щука» выполняла роль «разведчика» и вышла из Советской Гавани раньше других кораблей — утром 14 декабря. Последнюю радиограмму с лодки на берегу получили в ночь на 15 декабря, командир сообщал о запуске второго дизеля, который несколькими часами ранее вышел из строя.

Тревогу на флоте подняли лишь спустя сутки, после того как лодка не ответила на несколько запросов с берегового КП. В спасательной операции принимали участие несколько тральщиков и спасательных судов, берег прочесывали пограничники и солдаты армейских частей. Однако ни субмарину, ни даже малейший намек на катастрофу вроде следов соляра на воде обнаружить не удалось. К концу декабря 1952-го операцию свернули.

Анализ эффективности советского подводного флота в годы Второй мировой войны

Автор: Сергей Харламов, историк, журналист-аналитик

Материал, который я предлагаю Вашему вниманию, не является моим. Я решил в этом случае отойти от своего принципа размещения на данном сайте только авторских статей. Дело в том, что я приобрел замечательную исследовательскую работу, которая была, к сожалению, издана микроскопическим тиражом в 800 экземпляров, и поэтому для большинства интересующихся военной историей она может пройти незамеченной. Речь идет о книге А.В.Платонова и В.М.Лурье «Командиры советских подводных лодок 1941-1945 гг.». Она является продолжением выпущенной в 1996 году книги «Советские боевые корабли 1941-1945 гг. Подводные лодки». Однако авторы этих трудов за годы работы в Центральном военно-морском архиве открыли ряд новых обстоятельств, существенно повлиявших на уточнение судеб советских подводных лодок, а также результативности их боевой деятельности. По этой причине они просят рассматривать оба издания как одно целое, а при обнаружении разночтений предпочтение отдавать последнему. Я в нижеследующем материале привожу лишь некоторые основные заключения уважаемых ученых. Для тех, кто хотел бы познакомится подробнее с их трудом, я сообщаю, что там вы обнаружите полный список командиров советских подводных лодок и анализ их личного вклада в Великую Победу, а также обширный ряд подлинных приказов и директив Наркома и Начальника ГПУ ВМФ СССР, посвященных подводным силам.

За время Великой Отечественной войны советский военно-морской флот имел 267 подводных лодок, из которых 170 (59%) участвовали в боевых действиях (здесь не учтены балтийские подводные лодки Л-1, М-72-76 (всего 6 ед.). К началу войны они находились в ремонте, вскоре их законсервировали и в строй так и не ввели. Кроме этого, не учтена «В-1», которая вышла из Великобритании, но в Полярное не прибыла). Из них от воздействия оружия противника погибла 81 (48%) подлодка, 8 взорвали сами, а еще 8 были выведены из состава флота по техническому состоянию. Теперь посмотрим, как обстояло дело с эффективностью применения подводных лодок основных воюющих государств.

Приведенные в таблице данные во многом условны, в том смысле, что их нельзя воспринимать как абсолютные цифры. Это связано, прежде всего с тем, что довольно сложно точно вычислить количество подводных лодок иностранных государств участвовавших в боевых действиях. А их количество необходимо знать, что хорошо видно на примере Германии, так как если бы в 1945 году в боевые походы вышли все построенные германские подлодки ХХ1 и ХХ111 серий, то потери союзников были бы совершенно иные. До сих пор имеются разночтения в количестве потопленных целей. Однако, приведенные значения дают общее представление о порядке цифр и соотношении их между собой. А, значит, можно сделать некоторые выводы.

Во-первых, советские подводники имеют наименьшее количество потопленных целей на каждую участвовавшую в боевых действиях подводную лодку (часто эффективность действий подводных лодок оценивают по потопленному тоннажу. Однако этот показатель в большой мере зависит от качества потенциальных целей, и в этом смысле для советского флота совершенно не приемлем. Действительно, но Севере основную массу транспортов противника составляли суда малого и среднего тоннажа, а на Черном море и таких целей можно было по пальцам пересчитать. По этой причине в дальнейшем в основном будем вести речь просто о потопленных целях, лишь выделяя среди них боевые корабли). Следующими по данному показателю идут США, но там реальная цифра будет значительно выше указанной, так как фактически в боевых действиях на коммуникациях участвовало только порядка 50% подводных лодок от общего их количества на театре военных действий, остальные выполняли различные специальные задачи.

Во-вторых, процент потерянных подводных лодок от числа участвовавших в боевых действиях у Советского Союза практически в два раза выше, чем у других стран-победительниц (у Великобритании — 28%, у США — 21%).

В-третьих, по количеству потопленных целей на каждую потерянную подводную лодку мы превосходим только Японию, и близки к Италии. Остальные страны по данному показателю превосходят СССР в несколько раз. Что касается Японии, то в конце войны происходило настоящее избиение ее флота, в том числе подводного, так что сравнение ее со страной-победительницей вообще не корректно.

Рассматривая эффективность действий советских подводных лодок нельзя не коснуться еще одного аспекта проблемы. А именно соотношения этой эффективности с теми средствами, которые были вложены в подлодки и теми надеждами, которые на них возлагались. Оценить в рублях, нанесенный противнику ущерб очень сложно, с другой стороны, и реальные трудо — и материальные затраты на создание какой-либо продукции в СССР, как правило, не отражали формальную ее стоимость. Однако косвенно этот вопрос рассмотреть можно. В предвоенные годы промышленность передала ВМФ 4 крейсера, 35 эсминцев и лидеров, 22 сторожевых корабля и более 200 (!) подводных лодок. Да и в денежном выражении строительство подводных лодок явно было приоритетным. До третьей пятилетки львиная доля ассигнований на военное судостроение уходила на создание подводных лодок и только с закладкой линейных кораблей и крейсеров в 1939 году картина стала меняться. Подобная динамика финансирования полностью отражает взгляды на применение сил флота, существовавшие в те годы. До самого конца тридцатых годов главной ударной силой флота считались подводные лодки и тяжелая авиация. В третьей пятилетке приоритет стал отдаваться крупным надводным кораблям, но к началу войны именно подводные лодки оставались самым массовым классом кораблей и, если на них не делалась главная ставка, то уж надежды возлагались огромные.

Подводя итог небольшому экспресс-анализу, нужно признать, что, во-первых, эффективность действий советских подводных лодок в годы Второй мировой войны была одной из самых низких среди воюющих государств, и уж тем более таких, как Великобритания, США, Германия. Во-вторых, советские подводные лодки явно не оправдали возлагавшихся на них надежд и вложенных средств. В качестве одного примера из целого ряда подобных можно рассмотреть вклад подводных лодок в срыв эвакуации немецко-фашистских войск из Крыма 9 апреля-12 мая 1944 года. Всего за этот период 11 подводных лодок в 20 боевых походах повредили один (!) транспорт. По докладам командиров, якобы, были потоплены несколько целей, но подтверждения этому не оказалось. Да это и не очень важно. Ведь за апрель и двадцать дней мая противник провел 251 конвой! А это многие сотни целей и при весьма слабом противолодочном охранении. Аналогичная картина сложилась на Балтике в последние месяцы войны при массовой эвакуации войск и мирного населения с Курляндского полуострова и из района Данцигской бухты. При наличии сотен целей, в том числе крупнотоннажных, зачастую с совершенно условным противолодочным охранением в апреле-мае 1945 года 11 подводных лодок в 11 боевых походах потопили всего один транспорт, плавбазу и плавбатарею.

До недавнего времени столь низкая эффективность действий советских подводных лодок в годы войны никак не комментировалась. Точнее, она просто таковой не признавалась. Царило мифотворчество. Во-первых, цифры успешности торпедных атак в официальных изданиях были завышены. Во-вторых, подавляющая часть этой информации являлась секретной. Причем уже в 80-е гг. многие специалисты сходились во мнении, что причина засекречивания результатов боевой деятельности советского ВМФ в годы Великой Отечественной войны кроется не в возможности нанесения ущерба делу обороноспособности страны, а именно в непомерно дутых цифрах, не имеющих документального подтверждения. В-третьих, не принято было сравнивать цифры, характеризующие успешность действий наших сил с аналогичными цифрами, относящимися к флотам других государств. Последнее обычно объясняли исключительно сложными, «не стандартными» условиями обстановки на отечественных театрах военных действий. Действительно, аналога обстановки для действий подводных лодок на Балтике в 1942-1944 гг. нет. Но, во-первых, в 1943 году, да и большую часть 1944 года советские подводные лодки на Балтике и не действовали. А, во-вторых, кроме Балтики существовали еще Баренцево и Черное моря. Обстановка там тоже не была простой, но в этих же условиях действовали подводники противника и не только они. 4 августа 1941 года в Полярное прибыла британская подводная лодка «Тайгрис», а затем «Трайдент». В начале ноября их сменили две другие подлодки «Сивульф» и «Силайен». В общей сложности до 21 декабря они совершили 10 боевых походов, уничтожив 8 целей. Много это или мало? В данном случае это не важно, главное, что за этот же период 19 советских подводных лодок в 82 боевых походах потопили всего 3 цели. Так что ссылка на исключительность условий обстановки не совсем корректна, во всяком случае она далеко не все объясняет.

Наиболее вероятная причина низкой эффективности действий отечественных подводных лодок может крыться в самом их качестве. Однако в отечественной литературе данный фактор отметается сразу. Можно найти массу высказываний о том, что советские подводные лодки, особенно, типа «С» и «К» являлись лучшими в мире. Действительно, если сравнить наиболее общие ТТХ отечественных и иностранных подлодок, то такие высказывания кажутся вполне обоснованными. Советская подлодка типа «К» превосходит иностранных одноклассниц в скорости хода, в дальности плавания в надводном положении уступает только германской подлодке и обладает наиболее мощным вооружением. Но даже при анализе самых общих элементов заметно отставание в дальности плавания в подводном положении, в глубине погружения и в скорости погружения. Если начать разбираться дальше, то окажется, что на качество подводных лодок огромное влияние оказывают как раз не те элементы, которые фиксируются в наших справочниках и обычно подлежат сравнению (кстати, глубина погружения и скорость погружения у нас также, как правило, не указываются), а другие, напрямую связанные с новыми технологиями. К ним можно отнести шумность, ударостойкость приборов и механизмов, способность обнаруживать и атаковывать противника в условиях плохой видимости и ночью, скрытность и точность применения торпедного оружия и ряд других. К сожалению, отечественные подводные лодки к началу войны не имели современных радиоэлектронных средств обнаружения, торпедных автоматов стрельбы, устройств беспузырной стрельбы, стабилизаторов глубины, радиопеленгаторов, амортизаторов приборов и механизмов, но зато отличались большой шумностью механизмов и устройств. Не был решен вопрос связи с подводной лодкой, находящейся в подводном положении. Практически единственным источником информации о надводной ситуации у погрузившейся подводной лодки оставался перископ с весьма неважной оптикой. Находившиеся на вооружении шумопеленгаторы типа «Марс» позволяли на слух определить направление на источник шума с точностью плюс-минус 2 градуса. Дальность действия аппаратуры при хорошей гидрологии не превышала 40 кб.

Командиры германских, британских, американских подводных лодок имели в своем распоряжении гидроакустические станции. Они работали в режиме шумопеленгования или в активном режиме, когда гидроакустик мог определить не только направление на цель, но и дистанцию до нее. Германские подводники при хорошей гидрологии обнаруживали одиночный транспорт в режиме шумопеленгования на дистанции до 100 кб, а уже с дистанции 20 кб могли получать дальность до него в режиме «Эхо». Аналогичные возможности имелись в распоряжении и наших союзников. И это далеко не все, что напрямую влияло на эффективность применения отечественных подводных лодок. В этих условиях недостатки технических характеристик и обеспечения боевых действий можно было частично компенсировать только человеческим фактором. Вот здесь, наверное, и кроется главная определяющая результативности отечественного подводного флота — Человек! Но у подводников, как ни у кого другого, в экипаже объективно существует некий главный человек, некий Бог в отдельно взятом замкнутом пространстве. В этом смысле подлодка похожа на самолет: весь экипаж может состоять из профессионалов высшей квалификации и работать исключительно грамотно, но штурвал находится у командира и сажать самолет будет именно он. Летчики, как и подводники, обычно или все выходят победителями, или все гибнут. Таким образом личность командира и судьба подводной лодки — это нечто целое.

Всего за годы войны на действующих флотах 358 человек исполняли обязанности командиров подводных лодок, 229 из них участвовали в этой должности в боевых походах, 99 — погибли (43%).

Рассмотрев список командиров советских подводных лодок периода войны, можно констатировать, что большинство из них имело звание, соответствующее занимаемой должности или на одну ступень ниже, что является нормальной кадровой практикой. Следовательно, заявление, что к началу войны нашими подлодками командовали малоопытные новички, занявшие должности благодаря имевшим место политическим репрессиям, необоснованно. Другое дело, что бурный рост подводного флота в предвоенный период потребовал офицеров больше, чем их выпускали училища. По этой причине возник кризис командиров, и его решили преодолеть путем призыва на флот гражданских моряков. Причем считалось, что целесообразно посылать их именно на подводные лодки, так как они наиболее хорошо знают психологию капитана гражданского судна (транспорта) и это должно облегчить им действия по борьбе с судоходством. Вот так многие капитаны дальнего плавания, то есть люди, по сути, не военные, стали командирами подводных лодок. Правда, они все обучались на соответствующих курсах, но если так просто делать командиров подводных лодок, то зачем нужны училища и многолетняя учеба? Другими словами, элемент серьезной ущербности в будущую эффективность уже был заложен.

Целая глава книги посвящена детальному разбору того, что собой представляла учебная и боевая подготовка подводников до и во время Великой Отечественной войны. Это, пожалуй, наиболее печальная часть исследования. Авторы приходят к выводу, что именно крайне низкий уровень подготовки подводников, особенно командиров ПЛ, стал главной причиной неудач наших субмарин. В этих условиях, с одной стороны, необходимо признать безусловное мужество, проявленное абсолютным большинством подводников буквально в каждом боевом походе. С другой стороны, объективно трудно было ожидать от советских подводных лодок большей эффективности, нежели она имела место фактически.

В заключение я приведу список наиболее результативных отечественных командиров-подводников. Он существенно отличается от всего, что до сих пор можно было прочитать в литературе, но это первый, имеющий документальное подтверждение, список наших асов-подводников.

ВЛАСОВ Владимир Яковлевич — 6 достоверно потопленных целей (3.736 брт), 12,5 суток в море на одну потопленную цель, погиб. ЛИСИН Сергей Прокофьевич, Герой Советского Союза — 5 достоверно потопленных целей (9.164 брт), 18 суток на цель. КОТЕЛЬНИКОВ Виктор Николаевич — 5 мотоботов потопленных артиллерийским огнем, 17,8 суток на цель. ЩЕДРИН Григорий Иванович, Герой Советского Союза — 4 достоверно потопленных цели (10.152 брт) и одна повреждена, 31,2 суток на цель. МОХОВ Николай Константинович — 4 достоверно потопленных цели (6.080 брт) и одна повреждена, 9 суток на цель, погиб. ГРЕШИЛОВ Михаил Васильевич, Герой Советского Союза — 4 достоверно потопленных цели (2.293 брт) и одна повреждена, 64,7 суток на цель. ТРОФИМОВ Иван Яковлевич — 4 достоверно потопленных цели (13.857 брт), 41 сутки на цель, погиб. КОНОВАЛОВ Владимир Константинович, Герой Советского Союза — 3 достоверно потопленных цели (6.641 брт) и предположительно погибли на выставленных минах один транспорт (762 брт) и один боевой корабль, 18,4 суток на цель. ОСИПОВ Евгений Яковлевич, Герой Советского Союза — 3 достоверно потопленных цели (3.974 брт) и одна повреждена, 16,3 суток на цель, погиб. БОГОРАД Самуил Нахманович, Герой Советского Союза — 3 дотоверно потопленных цели (6.100 брт), 34,3 суток на цель. МАТИЯСЕВИЧ Алексей Михайлович — 1 достоверно потопленная цель (2.414 брт) и предположительно погибли на выставленных минах 4 транспорта (5.067 брт) и два боевых корабля, одно судно повреждено, 10,3 суток на цель. АВГУСТИНОВИЧ Михаил Петрович — предположительно погибли на выставленных минах 6 транспортов (16.052 брт) и два боевых корабля, 21,5 суток на цель. МОГИЛЕВСКИЙ Сергей Сергеевич — 2 достоверно потопленных цели (105 брт), предположительно погибли на выставленных минах один транспорт (749 брт) и три боевых корабля, 13,3 суток на цель. ГРИЩЕНКО Петр Денисович — 1 достоверно потопленная цель, предположительно погибли на выставленных минах пять транспортов (16.352 брт), 13,5 суток на цель. ПОЛЯКОВ Евгений Петрович — 2 достоверно потопленных цели, предположительно погибли на выставленных минах два транспорта (2.304 брт) и один боевой корабль, одно судно повреждено, 41,6 суток на цель.

Самого большого успеха за одну атаку добился командир «С-56» Г.И. Щедрин. 17 мая 1943 года четырехторпедным залпом он поразил сразу два транспорта. Один из них затонул, а второй только получил повреждение — торпеда не взорвалась. Самым объективным командиром нужно признать Н.К.Мохова, все заявленные им победы впоследствии подтвердились. В качестве противоположного примера можно привести И.В.Травкина, который заявил 13 побед, за ним утвердили 7, а фактически он потопил 1 транспорт, на что израсходовал в общей сложности 50 торпед (своеобразный рекорд). Следующими по расходу торпед идут М.В.Грешилов — 49 (16,3 на одну потопленную цель) и Н.А.Лунин — 47 (23,5 на одну потопленную цель). Наибольший тоннаж достоверно потопленных целей принадлежит А.И.Маринеско — 40.144 брт (2 уничтоженных корабля).

В целом, надо признать, что советские подводники воевали в исключительно сложных условиях. И дело не только в серьезном противолодочном рубеже в Финском заливе. Сложность ведения боевых действий для советских подводников зачастую заключалась не в объективных физико-географических условиях регионов, не в особенностях противолодочной борьбы противника, а в отсутствии необходимого обеспечения и эффективной боевой подготовки. Это касается как чисто технических вопросов (гидроакустика, средства связи, шумность работы приборов и механизмов, и т.д.), так и оперативно-тактических (разведка, управление, обеспечение развертывания из баз и возвращения). Что касается боевой подготовки, то она имела низкое качество еще в мирное время, что предопределило и низкую успешность советских подводных лодок в начальный период войны.

Убийца «Курска» — английская лодка «Сплендид», но и она погибла рядом

Атомная подводная лодка военно-морских сил Великобритании «Сплендид», шестая и последняя в этой серии. (Фото из сборника » Jane»s Fighting Ships»)

В Баренцевом море 12 августа погибли две АПЛ — «Курск» и британская многоцелевая АПЛ типа «Swiftsure» (сообщалось о присутствии в районе учений СФ АПЛ S106 «Splendid», но она ли столкнулась с «Курском» — пока вопрос).

На резонный вопрос — почему британская, а не американская? — отвечу пословицей — на воре и шапка горит. Чей военно-морской атташе как в одно место ужаленный бросился в наш Главный штаб? Чьи водолазы и спасательный аппарат начали готовиться к переброске в Баренцево море еще 14 августа? Чьи морские офицеры мелькали в те же дни на палубе «Петра Великого»? Кому принадлежит , направившая к месту катастрофы свои суда?

Причиной гибели обеих лодок стало столкновение при взаимном маневрировании с целью восстановления утраченного гидроакустического контакта — ситуация, в общем-то, обыденная для современных сверхмалошумных АПЛ, поэтому винить англичан в преднамеренном таране, конечно же, нет никаких оснований.

При столкновении с британской ПЛ произошла детонация боезапаса на АПЛ типа «Swiftsure» — до 20 единиц ПКР «Sub-Harpoon» UGM-84B и торпед «Tigerfish» Mk24 или «Spearfish» тех же типов — в сумме это от 2,6 до 6,8 тонн ВВ. Кроме того, возможно, было наличие 2-4 крылатых ракет «Tomahawk» в обычном снаряжении, но последние, разумеется не сдетонировали, тем более что находились в торпедных аппаратах, а не в отсеке. Следует иметь в виду, что британская АПЛ несла боевую службу вблизи основных баз российских стратегических подлодок и потому скорее всего в ее боекомплекте большую часть составляли торпеды.

На «Курске», вышедшем в море всего лишь на двое-трое суток, имелись только практические торпеды (вместо ВВ в боевых зарядных отделениях — автографы-самописцы, световые и радиомаяки, тем более если речь шла об испытании энергоустановок новых торпед), которые, естественно, взорваться не могли. Правда, мог произойти взрыв их твердотопливных двигателей (если речь идет о реактивных торпедах) или компонентов топлива (если торпеды были перекисноводородные), но мощность такого взрыва была бы не столь велика. Тем более что этих самых практических торпед было максимум две, а согласно опубликованным данным, специалисты «Дагдизеля» испытывали на «Курске» электрическую торпеду, в которой вообще взрываться нечему.

В результате лобового удара (суммарная скорость обеих АПЛ в момент столкновения могла достигать 18-20 узлов) и последующих двух взрывов на «Курске» была полностью разрушена носовая оконечность (примерно до ограждения выдвижных устройств), а британская ПЛ просто развалилась на части. Крупные обломки (фактически это были фрагменты корпуса массой до 1000 т) пробороздили по правому борту «Курск», разодрав ему легкий корпус, сорвав верхнюю крышку всплывающей спасательной камеры, повредив кормовой аварийно-сигнальный буй (он заполнился водой и поэтому не всплыл) и заклинив верхнюю крышку кормового аварийно-спасательного люка.

После этого и «Курск», и то, что осталось от британской АПЛ, двигались по инерции («Курск» пропахал по грунту около 150 м) и в итоге легли на дно на удалении около 300 м друг от друга. В момент взрывов с британской АПЛ автоматически всплыли 2 сигнальных радиобуя, которые начали передавать кодированный сигнал бедствия (после чего над местом катастрофы появились два натовских «Ориона»). Одновременно включился аварийный гидроакустический маяк (кстати, на «Курске» также имелось аналогичное устройство, но оно не сработало, так как, во первых, питалось электроэнергией от аккумуляторной батареи 1-го отсека, а во вторых, при глубине погружения ПЛ меньше предельной, его можно включить только вручную из центрального поста, что, конечно, никто не успел). Если верить недавним заявлениям г-на Клебанова и командующего Северным флотом адмирала Попова, то акустические сигналы этого маяка были зафиксированы российскими кораблями.

К тому моменту, когда «Курск» лег на грунт, на нем уже были полностью затоплены 2-й, 3-й и 4-й отсеки (про 1-й отсек и говорить нечего), а также, возможно, 5-й и 5-бис отсеки (они входят в состав носового блока отсеков и имеют общую систему общекорабельной вентиляции; возможно, что в момент столкновения вентиляция работала в режиме перемешивания воздуха между отсеками или работало устройство ПВП (подачи воздуха под водой), тем более что выдвижные устройства были подняты. При столкновении и взрывах была порвана система гидравлики, а закрыть переборочные захлопки вентиляционных трубопроводов (диаметр до полуметра) вручную просто никто не успел.

6-й, 7-й, 8-й и 9-й отсеки первоначально оставались сухими, но находившийся в них личный состав был обречен (единственным путем эвакуации остался кормовой аварийно-спасательный люк 9-го отсека, но его комингс-площадка была деформирована, верхняя крышка заклинена, а шахта люка потеряла герметичность и была затоплена водой). Здесь уже не могли помочь ни водолазы-глубоководники, ни «Бестер», ни «LR-5». Если то, что нам рассказали о записях командира турбинной группы Д.Колесникова, правда, то личный состав действительно мог попытаться выйти из затонувшей лодки методом свободного всплытия (имевшееся на «Курске» индивидуальное спасательное снаряжение — гидрокомбинезон ССП с емкостью всплытия и парашютной системой и дыхательный аппарат ИДА-59М позволяли сделать это с глубины до 250 м). Однако, выяснив, что шахта кормового люка затоплена (что автоматически делало спасение вышеизложенным методом невозможным), люди стали тщетно дожидаться помощи извне. Скорее всего они находились все вместе в 9-м отсеке и прожили еще около 3 суток (по неофициальным данным, последние записи, сделанные Д.Колесниковым, датированы 15 августа, это же подтверждается характером записей — первые велись «каллиграфическим почерком», последние — на ощупь, и это при том, что стационарные автономные аварийные светильники в отсеках ПЛ действуют при непрерывном горении ламп около 6 часов, а переносные фонари — около суток, но энергию аккумуляторов можно расходовать экономно, и тогда света хватит на двое-трое суток), после чего погибли, причем, вероятнее всего, от переохлаждения, чем от недостатка кислорода (температура в 8-м и 9-м отсеках уже через сутки снизилась до забортной — около 0 градусов, отсюда и сообщение, что трупы были найдены одетыми в поролоновые утеплители от спасательных гидрокомбинезонов). Вероятно, уже после их смерти в 9-м отсеке произошло локальное возгорание (возможно, из-за попадания медленно заполнявшей отсек воды с масляной пленкой на пластины регенерации в установке РДУ (аварийная установка регенерации воздуха) или во вскрытую банку с регенеративными пластинами (комплект В-64). Может, в момент возгорания несколько человек еще были живы и нашли силы перебраться в 8-й отсек, где их тела позже и нашли водолазы.

После того как уже 13 ноября силами АСС было произведено детальное обследование «Курска», а попытка посадки спасательного снаряда на кормовой люк не увенчалась успехом, спасательная операция была прекращена, вернее, превратилась в разведывательную.

До 19 августа подводными аппаратами АСС (совершали до 10 погружений в сутки), атомной глубоководной станцией «АС-33» Управления спецгидронавтики ГРУ (согласно опубликованным данным, Россия имеет несколько таких станций проекта 1910 («Кашалот») и водолазами-глубоководниками (про которых ради сохранения тайны нашим СМИ пришлось рассказывать, что они после 1991 г. вымерли, словно мамонты) велись работы по извлечению из разрушенных 1-го и 2-го отсеков «Курска» аппаратуры торпедного комплекса, приборов центрального поста и находившихся в последнем сейфов с секретными документами. Тогда же был поднят и вахтенный журнал, о котором сказали только сейчас и который ради сохранения легенды пришлось «найти» в 4-м отсеке. Одновременно нам всем вешали на уши лапшу о 60-градусном крене и подводных течениях, которые почему-то не давали работать нашим подводным аппаратам, но спустя несколько дней нисколько не помешали британским водолазам открыть люк 9-го отсека.

Но основные работы в это время велись на британской ПЛ, с которой также поднимались документы, аппаратура и сохранившиеся боеприпасы или их фрагменты, в том числе ядерные боевые части. Одновременно всеми способами оттягивалось прибытие в район гибели натовских «спасателей».

Только после того как обе погибшие лодки были «ободраны как липки», в район гибели были допущены англичане со своей «LR-5». Последняя произвела одно погружение на свою лодку. Убедившись, что на дне лежит груда металла, англичане временно покинули район. Правда, одновременно они помогли нам вскрыть кормовой люк «Курска» (его верхнюю крышку подрывали краном с судна «Seaway Eagle») и заодно выступили в роли свидетеля при факте признания гибели наших подводников.

Любопытно, что уже в первые дни после катастрофы в СМИ проникла информация о том, что первоначально рядом с «Курском» российскими спасателями был обнаружен некий «подводный объект», который затем якобы исчез (кстати, об этом, но весьма туманно, рассказывал и маршал Сергеев). На основании этого появилась версия о столкновении нашей лодки с иностранной, причем утверждалось, что сперва иностранная ПЛ также легла на грунт, но затем смогла исправить повреждения и уйти, причем незамеченной российскими кораблями. После того как 18 августа в норвежскую военно-морскую базу Хаукосверн (район Бергена) прибыла американская АПЛ «Memphis», многие стали говорить, что именно она и таранила «Курск». Версия эта для неискушенного обывателя кажется вполне правдоподобной, однако при внимательном рассмотрении является явной дезинформацией. Дело в том, что одним из основных отличий дизельной лодки от атомной заключается в том, что последняя никогда не ложится на грунт. Находясь в плавании, атомоход ежеминутно прокачивает через себя десятки тонн забортной воды (это необходимо для охлаждения энергетической установки). Если АПЛ по какой-то причине окажется на грунте, то все ее охлаждающие системы через считанные секунды будут забиты илом и грязью, что вызовет автоматическое срабатывание аварийной защиты паротурбинной, а затем и реакторной установок. Конечно, лодка после этого сможет всплыть на поверхность (после чего можно запустить аварийный дизель-генератор и часа через четыре вновь ввести в действие основную энергетику), но под водой она уже никуда не уйдет.

Что же касается «Мемphis», то эта лодка-разведчик (оборудованная шлюзовой камерой и дистанционно управляемыми подводными снарядами) действительно отслеживала учения Северного флота. Но действительной причиной захода «американки» в норвежский порт была необходимость пристыковать ей «на спину» привезенный из США по воздуху глубоководный аппарат DSRV «Avalone» (или «Mystic»). После этого «Memphis» вновь вышла в море и направилась к месту катастрофы, где продолжила заниматься подводной разведкой (пыталась приблизиться к «Курску» настолько, насколько позволяли это стоявшие в охранении российские корабли).

После ухода натовцев из района гибели лодок подводные работы практически не прекращались. По сообщению ряда норвежских источников, уже в начале сентября с «Курска» силами АСС был начат подъем тел погибших из ранее вскрытого 9-го отсека (возможно, именно это стало поводом к громогласным заявлениям военных и представителей правительства с обещаниями «поднять всех»). В первой половине октября на лодке работали глубоководные аппараты типа «Мир» и водолазы-глубоководники (в том числе с Черноморского флота), причем, по официальным сообщениям, в ходе работ было произведено вскрытие верхнего люка прочной рубки и осмотр последней. В это же время производились работы в 3-м отсеке «Курска», откуда извлекалась аппаратура связи, в том числе шифровальная аппаратура поста СПС (секретной правительственной связи) и ракетного комплекса, а также сейфы с документами из помещения секретной части. Часть громоздкого оборудования, которое было невозможно поднять на поверхность, была уничтожена подрывными зарядами (именно их взрывы фиксировали в свое время норвежские сейсмологи).

Теперь основной проблемой являлось захоронение реактора и оборудования 1-го контура британской АПЛ, поврежденного при катастрофе и, судя по ряду сообщений, «потекшего», а также подъем оставшихся и уцелевших при взрыве ядерных боеголовок. Кроме того, на международном уровне уже было решено факт столкновения и одновременной гибели российской и британской лодок скрыть, так что нужно было, образно говоря, «замести следы». Эту работу и производило в октябре-ноябре судно-платформа «Regalia» (порт приписки — Нассау), принадлежащее американской (штаб-квартира в Хьюстоне, Техас). Кроме «Регалии» фирма имеет еще 4 подобные платформы («Semi 1», «Semi 2», «Rockwater 1» и «Rockwater 2»). Примечательно, что из всех именно «Regalia» имеет самое мощное глубоководное грузоподъемное устройство (грузоподъемность до 450 тонн). Скорее всего оно было использовано для подъема и последующего захоронения на большой глубине реактора британской лодки. Попутно водолазами с «Регалии» был вскрыт и 8-й отсек «Курска» (после катастрофы в нем сохранялась воздушная подушка и проникнуть в него из 9-го отсека наши водолазы не могли).

Кстати, о работах на «Курске». Похоже, в сообщениях о водолазных работах в 8-м и 9-м отсеках нам что-то темнят. Переборочная дверь между этими отсеками открывается в сторону 8-го, поэтому явной дезинформацией является сообщение, что водолазы, находившиеся в 8-м отсеке, не могли открыть дверь в 9-й, так как там находилось какое-то «пружинящее препятствие». Все должно было происходить наоборот — из 9-го отсека пытались проникнуть в 8-й. Да и вообще весь этот октябрьско-ноябрьский «подъем тел» «Регалией» — обычная деза (тела из 9-го отсека были подняты раньше), запущенная ради скрытия действительных причин работ этого «плавучего острова» на месте катастрофы. Во всяком случае, мы имеем лишь одно документальное подтверждение того, что в этот период вообще велись какие-либо работы на «Курске», — фотографию куска обшивки прочного корпуса на палубе «Регалии» (на этом куске хорошо видны внутренняя теплоизоляция, оклеенная тканью, технологическая горловина с крышкой, аварийный светильник и часть кабель-трассы). И потом, почему отказались от работ в 5-м и 5-м-бис отсеках? Тем более что в 5-м отсеке находится помещение пульта ГЭУ, где уж точно будет полно и «записей» и «журналов».

После завершения работ «Регалии» водолазами ВМФ России 15 ноября на дне Баренцева моря была произведена серия подводных взрывов (их опять зафиксировали норвежцы). Ими были окончательно уничтожены обломки британской лодки, а заодно и носовая оконечность «Курска». Материальных улик столкновения двух атомоходов больше не существует. Поэтому, даже если «Курск» и поднимут в следующем году, г-н Клебанов снова заявит, что «окончательную причину гибели лодки установить не удалось». Тем более высокопоставленные лица уже говорят о том, что подниматься будет только кормовая часть АПЛ с реакторным отсеком, а разрушенная носовая оконечность так и останется на дне Баренцева моря.

В настоящее время срок автономности британской АПЛ уже закончился, и, возможно, вскоре мы услышим сообщение о гибели одной из лодок Флота Ее Величества где-нибудь в Южной Атлантике или в Индийском океане. Быть может, ее уже «списали» без лишней шумихи. Тамошние СМИ не станут будоражить общественность — в Великобритании можно критиковать и охаивать многое, но не флот. Кроме того, британские премьер-министр, министр обороны и еще много всяких чинов вовсе не горят желанием отправиться в отставку.

Наши же руководители также вовсе не заинтересованы в опубликовании реальной причины гибели «Курска» — за ее сокрытие Россия получила от Запада большие деньги, реструктуризацию долгов, отказ США от реализации национальной программы ПРО, инвестиции и много чего еще (любителям анализа советую просмотреть политические новости последних месяцев, особенно касающиеся российско-британских отношений). Поэтому нас будут еще долго дурить сказками про «столкновение с неизвестным объектом», «подрыв на мине времен Второй мировой войны» или «нештатную ситуацию с «толстой торпедой».

Правды о гибели «Курска» нам уже не скажут. Однако ничто не может помешать нам самим найти ее.

Севастополь

Сайт Анатолия Астафьева

Катастрофа означает – происшествие, возникшее в результате природной или техногенной чрезвычайной ситуации, повлекшее за собой гибель людей или какие-либо непоправимые последствия в истории того или иного объекта либо – крупное неблагоприятное событие (авария, стихийное бедствие и др.), влекущее за собой трагические последствия (разрушение, гибель людей, животных, растительного мира). Аварии, влекущие за собой уничтожение, разрушение объектов и гибель людей, являлись постоянными спутниками советских и российских подводников, приводили к значительному снижению коэффициента оперативного напряжения. По аварийности наши подводные лодки, как и американские, продолжают держать мировые пальмы первенства. Аварийность американских ПЛ не будем рассматривать в этой статье.

Причины аварий на советских и российских подводных лодках, связанных с гибелью их личного состава и самих ПЛ, наиболее полно отвечают принципу «…Чего изволите…», преобладающему у отечественных военно-морских офицеров всех рангов. При раскрытии этих некоторых катастроф автор возьмет на себя смелость назвать отдельных конкретных личностей из числа их виновников.

Хронология катастроф на отечественных подводных лодках, в указанное в названии статьи время, следующая:

— 15.12.1952 г., бесследно пропала дизель-электрическая подводная лодка С-117 7-го ВМФ Тихоокеанского флота, с экипажем из 52 человек, в Японском море. Командующему Тихоокеанским флотом вице-адмиралу Георгию Холостякову и начальнику штаба флота контр-адмиралу Анатолию Родионову объявлены выговоры;

— 21.11.1956 г., дизельная ПЛ М-200 Балтийского флота «Квебек» затонула из надводного положения на Таллинском рейде Балтийского моря, столкнувшись с эсминцем «Статный». Гибель подводной лодки произошла из-за пожара в отсеке энергетики. 28 человек погибли, 6 человек удалось спасти. Погибшим установлен обелиск в городе Палдиски Эстонии;

— 22.08.1957 г., дизельная подводная лодка Черноморского флота «Уиски» затонула в Черном море, из-за поступления воды в дизельный отсек через незакрытую заглушку подачи воздуха к дизелям и возникшего пожара. Погибших нет;

— 26.09.1957 г., дизельная ПЛ М-256 БФ затонула в Таллинском заливе после начавшегося на ней пожара. 35 человек погибли, 7 – удалось спасти;

— 27.01.1961 г., дизельная ракетная ПЛ С-80 Северного флота затонула в Баренцевом море севернее полуострова Рыбачий, из-за поступления воды через РДП. Погиб весь экипаж — 68 человек. Погибшим установлены: обелиск в губе Оленья СФ, и памятник – в г. Полярный Мурманской области;

— 04.07.1961 г., погибло 8 подводников от сверхвысоких доз облучения на ПЛ К-19 СФ «Готел-II», находящейся в северной части Атлантического океана. Авария произошла из-за взрыва 1-ого контура ГЭЧ на атомной ракетной подводной лодке. В результате, произошла утечка радиации на вышедшем из строя реакторе. Погибшие захоронены в Москве и Ленинграде;

— 11.01.1962 г., дизельная торпедная ПЛ Б-37 СФ «Танго» затонула у стенки в Екатерининской гавани города Полярный, из-за взрыва всего торпедного боезапаса. Погибли 122 человека. Погибшим установлен обелиск в городе Полярный Мурманской области. Командующий флотом адмирал Андрей Чабаненко был снят с должности, но, уже, в июне 1962 года его назначили помощником начальника Генштаба по ВМФ;

— 16.06.1967 г., на дизельной торпедной подводной лодке СФ «Танго», находящейся в восточной части Средиземного моря, произошел пожар в центральном посту. Погибло 4 человека. Место захоронения погибших – Средиземное море, ш. 36 градусов 20 минут 00 секунд, д. 10 градусов 57 минут 11 секунд;

— 08.09.1967 г., на атомной торпедной ПЛ К-3 «Ленинский комсомол» СФ «Новембер», находящейся в Норвежском море, в 1700 милях от базы случился пожар в первом и втором отсеках. Погибло 39 человек. Установлен обелиск погибшим в поселке Западная Лица Мурманской области;

— 1967 г., затонула дизельная подводная лодка С-80 СФ в Баренцевом море. Погибли 68 моряков. На карьерах адмиралов эта катастрофа не отразилась;

— 08.03.1968 г., дизельная ракетная ПЛ-574 К-129 ТФ «Гольф», находящаяся в 350 милях северо-западнее Гавайских островов Тихого океана, исчезла в подводном положении, в результате столкновения с американской ПЛ. Погибло 97 человек. Место захоронения нашей подводной лодки с ее экипажем – Тихий океан, ш. 40 градусов 06 секунд вост., д. 179 градусов 57 минут вост. Для адмиралов данная трагедия прошла без последствий;

— 08.04.1970 г., атомная торпедная подводная лодка К-8 СФ «Новембер» затонула из надводного положения в Бискайском заливе, в 300 милях к северо-западу от Испании, из-за пожара в 3-ем и 7-ом отсеках. Погибло 52 человека. Место захоронения погибших в точке гибели ПЛ. Погибшим, также, установлен обелиск в поселке Гремиха Мурманской области;

— 24.02.1972 г., погибли 28 моряков на атомной ракетной ПЛ К-19 СФ проекта «Готел-II», находящейся в 600 милях северо-восточнее от острова Ньюфаундленд в северной части Атлантического океана. На подводной лодке произошел пожар в отсеке. 2-е человек скончались во время спасательной операции ПЛ. Место захоронения погибших и обелиск им – в городе Полярный Мурманской области;

— 13.06.1973 г., погибли 27 человек на АПЛ К-56 ТФ в результате ее столкновения с научно-исследовательским судном «Академик Берг» в заливе Петра Великого (Японское море). 140 моряков осталось в живых;

— 21.10.1981 г., погибли 32 моряка-подводника на дизельной торпедной подводной лодке С-178 ТФ типа «Уиски», на входе во Владивостокскую бухту, в результате столкновения с транспортным рефрижераторным судном. На ПЛ произошел пожар и подводная лодка затонула. Место захоронения и обелиск погибшим – в городе Владивостоке;

— 24.06.1983 г., погибли 16 человек на атомной ракетной ПЛ К-429 ТФ типа «Чарли-I». Подводная лодка затонула в бухте Крашенинникова, в 4,5 милях от берегов Камчатки, во время ее погружения. Через вентиляционную систему, незакрытую шахту вдувной и вытяжной вентиляции, затопило 4-ый отсек. 104 подводника смогли выйти на поверхность. О местах захоронения погибших и обелиске им – неизвестно;

— 18.06.1984 г., на атомной ракетной подводной лодке СФ «Эхо-II», находящейся в Баренцевом море, произошел пожар в отсеке. Погибло 14 человек. Место захоронения и обелиск погибшим – поселок Видяево Мурманской области;

— 10.08.1985 г., на атомной ПЛ К-431 ТФ в бухте Чажма произошел взрыв реактора из-за грубого нарушения инструкций. Погибли 11 человек. Произошло значительное радиационное заражение местности. Моряки на базе получили большие дозы облучения. Командир 4-й флотилии подводных лодок контр-адмирал Виктор Храмцов получил «неполное служебное соответствие» и строгий выговор с занесением по партийной линии. Позже, взыскания были сняты, а Храмцов повышен в звании;

— 03.10.1986 г., на атомной ракетной ПЛ К-219 СФ «Янки», находящейся в 480 милях северо-восточнее Бермудских островов у берегов США, вначале, произошел пожар, затем, взрыв в ракетной шахте, из-за соединения компонентов ракетного топлива. 06.10.1986 г., через 3-и дня, подводная лодка затонула из надводного положения. Погибли 6-ь человек. Место захоронения погибших – в море. Взыскания не коснулись адмиралов;

— 07.04.1989 г., атомная торпедная ПЛ К-278 «Комсомолец» СФ затонула из подводного положения в 180 км юго-западнее острова Медвежий в Норвежском море, из-за пожара в отсеках и расгерметизации подводной лодки. Погибли 42 человека. Место захоронения – в море и в местах жительства погибших. Из случившегося никаких оргвыводов сделано не было. Командующий флотом адмирал Феликс Громов продолжил службу и через 3-и года стал главкомом ВМФ России;

— 26.06.1989 г., на атомной ракетной подводной лодке К-129 КСФ «Эхо-II», находящейся в Баренцевом море, в 300 милях от базы, случилась авария ГЭЧ. Погибших нет;

— 12.08.2000 г., Баренцево море, АПРК «Курск», К-141. Погибло 118 моряков. До настоящего времени, несмотря на обилие различных публикаций, действительные причины катастрофы неизвестны;

— 30.08.2003 г., погибли 9 человек из членов швартовой команды АПЛ К-159 СФ проекта 627А «Кит» при ее затоплении в Баренцевом море, происшедшем во время буксировки атомной подводной лодки в город Полярный на утилизацию. Одного человека спасли;

— 08.11.2008 г., погибли 20 человек на АПЛ «Нерпа» во время заводских ходовых испытаний на ней в Японском море. На подводной лодке произошла авария в результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения. В отсеки стал поступать газ фреон. 21 человек госпитализирован с отравлением.

Автору, и конечно читателям, к сожалению не известно об авариях на советских и российских подводных лодках, связанных с гибелью их личного состава и самих ПЛ, происшедших с 1917 по 1952 гг., и, с 2008 г. по настоящее время.

Приведу лишь несколько причин, в том числе личностных, приведших к авариям на отечественных подводных лодках, и, как следствие, к гибели их личного состава и самих ПЛ.

08.03.1968 г., погибла дизельная ракетная ПЛ-574, К-129, КТОФ, «Гольф», вместе с экипажем. До ее гибели, с 01.10. по 30.11.1967 г., подводная лодка находилась на боевой службе в северо-восточной части Тихого океана. Поэтому, для экипажа это был внеплановый поход. Так как, вышестоящий штаб проверил, сначала, одну из готовящихся на боевую службу ПЛ дивизии, затем, вторую. Эти две лодки оказались не готовыми к выходу на боевую службу. После чего, решили послать на боевую службу, третью, ПЛ-574. Офицеры прибыли на лодку, кто за 15, а кто за 5 суток до выхода в океан. Экипаж так и не смогли собрать полностью. Лодка вышла на БС, имея на борту 14 офицеров и 83 матроса и старшины. Из 83 матросов и старшин только 58 человек были штатными; 15 – назначили, вместо находящихся в отпуске; 10 – были направлены для стажировки. Что, не могло не повлиять на подготовку ПЛ и ее экипажа к плаванию.

Летом 1989 года в «Сборнике КГБ СССР» появилась журналистская статья под редакцией Александра Здановича (тогдашнего спецкора КГБ СССР) о гибели 07.04.1989 г. АПЛ пр. 685 «Комсомолец» в результате пожара на ней, недалеко от острова Медвежий в Ледовитом океане. В статье Зданович писал, что оставшиеся в живых на плаву в ледяной воде моряки, взявшись за руки, пели песню: «…Врагу не сдается наш гордый «Варяг»…». Это мог писать только корреспондент, не бывавший в море, не узнавший и не испытавший на себе 5-и бальный шторм Норвежского моря, почти нулевую температуру воды, и прочее.

К гибели АПРК «Курск» и его экипажа были причастны один из главных виновников развала российского Военно-морского флота бывший Главком ВМФ адмирал флота Феликс Громов и бывший командующий 1-й флотилией подводных лодок СФ контр-адмирал Михаил Моцак. Ф. Громов, в 1994 г., при приемке «Курска» в состав Флота, отменил собственный приказ, по которому швартовые, ходовые испытания были совмещены с государственными. Хотя, существовал категорический запрет на совмещение этих испытаний. При проведении испытаний, ПЛ не испытывалась на рабочей глубине погружения, не проверялись ее комплексы целеуказания и наведения, отдельные системы штурманского оборудования, гидроакустического комплекса и многие другие системы и механизмы, спасательные аппараты АС-32 и АС-34 на состыковывание с построенным подводным корпусом, не испытывался комплекс торпедной стрельбы 650-миллиметровыми перекисно-водородными торпедами, не проводились контрольные стрельбы из него. Экипаж К-141, перед катастрофой, в полном объеме не прошел обучение по вопросам боевого применения торпедного оружия, фактически не провел испытания корпуса подводной лодки и ее систем погружением на рабочую глубину. Хотя, ПЛ, по отчетным документам, выполнила глубоководные испытания. В начале 1999 г., командование СФ, несмотря на запрет Главкома ВМФ сокращать сроки обучения подводников в учебных центрах, незаконно сократило учебную подготовку экипажа К-141 в учебном центре ВМФ города Обнинска. АПРК «Курск» не выполняла практические торпедные стрельбы ни в 1998 году, ни в 1999 г., ни в процессе подготовки к походу в Средиземное море. Однако, командование Северного флота умышленно, незаконно доложило в Главный штаб ВМФ ложную информацию о готовности подводной лодки и ее экипажа к выходу на боевое дежурство. Главный штаб, очередной раз, также умышленно и незаконно, не заметил эти недостатки. В августе 2000 г., командование СФ во главе с адмиралом Поповым в обход командования ВМФ (главком Куроедов) незаконно провело учение, в котором участвовал АПРК «Курск». Учение не имело «…Плана тактического учения…» или «Замысла сбор-похода кораблей…». Почему Громов, Куроедов, Попов и Моцак не были привлечены к уголовной ответственности и не понесли заслуженные наказания, в связи с гибелью АПРК «Курск» и ее экипажа?

Очковтирательство «мирных» адмиралов-флотоводцев продолжается и будет продолжаться в будущем от одной аварии, катастрофы подводной лодки к другой. По-другому они не могут поступать с целью сохранения своих «адмиральских кресел» и перспектив служебных карьер. Многочисленные аварии и гибели отечественных подводных лодок так и не научили их уважительно относиться к созданию и эксплуатации аварийно-спасательных сил и средств ВМФ, призванных спасать ПЛ и их экипажи. Т.к., во главе российского военно-морского Флота, в результате подковерных адмиральских игр, длительное время находились и, вероятно, будут далее находиться некомпетентные и вороватые адмиралы – верные «выкормыши» гнезда Горшкова. Руководство ВМФ СССР категорически отказывалось признавать факты длительного слежения за нашими подводными лодками иностранными ПЛ, закрывало глаза на техническую отсталость, в целом, нашего Военно-морского флота, не только подводного. Хотя ВМС США периодически давали понять, что наши подводные лодки обнаруживаются путем демонстрации их атак на них. Не зря, наши атомные подводные лодки получали на страницах английского журнала «Джейнс» клички: «Ревущая корова», «Неповоротливый бегемот», «Курица» (АПЛ пр. 627, 658, 659). И прочее. На это были свои основания. Главными причинами не боеготовности кораблей, ПЛ, судов Военно-морского флота, аварий и катастроф на советских и российских подводных лодках, гибели их экипажей является обстановка, царящая в стране и на ВМФ, усиленно засекреченный дух безответственности, бесхозяйственности, воровство, бардак, казнокрадство и страх за свои адмиральские и офицерские погоны «мирных» адмиралов-флотоводцев, а также военно-морских офицеров.

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ!

Потери подводных лодок РККФ 1939-1945

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ.

03.01.1940. «С-2» (командир капитан-лейтенант И.А.Соколов) подорвалась на минном заграждении, выставленном в декабре 1939 года финским минным заградителем «Лоухи» в проливе Южный Кваркен в 1 миле восточнее острова Маркет (Аландское море). Погибло 50 человек. Летом 1999 года найдена на дне шведскими дайверами.
23.06.1941. «М-78» (командир старший лейтенант Д.Л.Шевченко). При переходе из Либавы в Усть-Двинск в паре с «М-77» близ Виндавы торпедирована в районе в точке с координатами 57°28′ с.ш.; 21°17′ в.д. немецкой ПЛ «U-144» (командир капитан-лейтенант Гердт фон Миттельштадт). Погибло 16 человек (весь экипаж), в том числе командир 4-го Дивизиона ПЛ капитан-лейтенант С.И.Матвеев. В 1999 году найдена совместной латвийско-шведской экспедицией на глубине 60 м.

23.06.1941. «М-71» (командир капитан-лейтенант Л.Н.Костылев). Находилась в ремонте на в Либаве. Взорвана экипажем из за опасности захвата противником.

23.06.1941. «М-80» (командир капитан-лейтенант Ф.А.Мочалов). Находилась на ремонте на в Либаве. Взорвана экипажем из за опасности захвата противником.

23.06.1941. «С-1» (командир капитан-лейтенант И.Т.Морской). Находилась в ремонте на в Либаве. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником. Экипаж во главе с командиром ушел из города на ПЛ «С-3».

23.06.1941. «Ронис» (командир капитан-лейтенант А.И.Мадиссон). Находилась в ремонте на в Либаве. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником.

23.06.1941. «Спидола» (командир старший лейтенант В.И.Бойцов). Находилась на ремонте на в Либаве. Взорвана экипажем из-за угрозы захвата противником.

24.06.1941. «С-3» (командир капитан-лейтенант Н.А.Костромичев). Около 23 часов 23 июня не закончив ремонт и не имея возможности погружаться вышла из Либавы. На борт лодки взят экипаж ПЛ «С-1» (40 человек) во главе с командиром и рабочие (около 20 человек). Около 6 часов утра следующего дня перехвачена топедными катерами «S-35» и «S-60» и после полуторачасового артиллерийского боя потоплена. Взято в плен не менее 10 человек (2 из экипажа «С-3» и 7 из экипажа «С-1»). Тело командира лодки капитан-лейтенанта Костромичева прибило к острову Саарема, где было похоронено. Потери экипажей двух подлодок составили 72 человека.

25.06.1941. «М-83» (командир старший лейтенант П.М.Шалаев). С 22 июня лодка находилась в базовом дозоре у Либавы. 25 июня в результате атаки авиации получила повреждение перископа и вынуждена была вернуться на базу когда в Либаве уже шли уличные бои. Вторично получив повреждения и не имея возможности уйти, приняла артиллерийский бой, а по окончании боезапаса взорвана экипажем.

27.06.1941. «М-99» (командир старший лейтенант Б.М.Попов). Торпедирована в районе острова Утё в точке 59°20′ с.ш./ 21°12′ в.д. германской ПЛ «U-149» (командир капитан-лейтенант Хорст Хёлтринг). Погибло 20 человек (весь экипаж).

28.06.1941. «С-10» (командир капитан 3 ранга Б.К.Бакунин). Погибла на мине заграждения «Wartburg-1» западнее Паланги. Есть данные, что в 2022 году обнаружена на дне в территориальных водах Литвы. Погибло 43 человека.

01.07.1941. «М-81» (командир капитан-лейтенант Ф.А.Зубков). При следовании с отрядом кораблей в кильватере плавбазы «Иртыш» из Куйвасте в Палдиски подорвалась на мине в районе банки Лайне в проливе Мухувяйн. Погибло 13 членов экипажа, 3 человека спасено. Поднята в 1965 году. Экипаж похоронен в Риге.

21.07.1941. «М-94» (командир старший лейтенант Н.В.Дьяков). Торпедирована германской ПЛ «U-140» (командир капитан-лейтенант Ганс Юрген Хейригель) в проливе Соэла Вяйн южнее маяка Ристна. Торпеда попала в корму лодки, а так как глубина в месте гибели не превышала 20 метров, «М-94» затонула кормой с дифферентом 60° так, что нос лодки на 3-4 метра оставался на поверхности и в таком положении оставался около двух часов. Шедшая в паре «М-98» сняла с носовой части трех человек, в том числе и командира, ещё восьмерым удалось покинуть лодку через рубочный люк. Погибло 8 человек.

02.08.1941. «С-11» (командир капитан-лейтенант А.М.Середа). При возвращении из похода подорвалась на магнитной донной мине в проливе Соэла Вяйн. Погибло 45 членов экипажа. Три человека сумели выйти из лодки через торпедный аппарат. Поднята в 1957 году. Останки части экипажа похоронены в Риге.

кон. 08.1941. «С-6» (командир капитан-лейтенант Н.Н.Кулыгин). Подорвалась на мине немецкого заграждения «Wartburg» в 55 милях к востоку от шведского острова Сандхамн. Погибло 48 человек. Найдена в 2011 году.

28.08.1941. «Щ-301» («Щука») (командир капитан-лейтенант И.В.Грачев). Подорвалась на мине при прорыве из Таллина в Кронштадт в районе мыса Юминда. Затонула после снятия части экипажа. Мины выставлены ПЛ «Весихиси» либо миннными заградителями «Риилахти» и «Руотсинсалми», по данным советской стороны подорвалась на плавающей мине. Общие потери экипажа — 34 человека.

28.08.1941. «С-5» (командир капитан 3 ранга А.А.Бащенко). Подорвалась на мине при прорыве из Таллина в Кронштадт в районе острова Вайндло при следовании в составе Отряда главных сил. Спасено не менее 14 человек, в том числе командир 1-й бригады ПЛ КБФ Н.Г.Египко. На подводной лодке погибло 33 члена экипажа и часть штаба бригады ПЛ КБФ. Найдена и обследована в 2012 году.

25-28.08.1941. «М-103» (командир старший лейтенант Г.А.Жаворонков). Погибла на мине в 8 милях севернее острова Вормси со всем экипажем (20 человек). В 1999 году обнаружена на дне.

10.09.1941. «П-1» («Правда»), (командир капитан-лейтенант И.А.Логинов). Погибла на мине в 6,2 мили к югу от маяка Калбодагрунд. Погибло 55 человек. Найдена на дне в 2008 году, обследована в 2011 году.

23.09.1941. «М-74» (на момент гибели находилась на консервации). Потоплена при налете немецкой авиации у выхода из средней гавани Кронштадта. В 1942 году поднята и сдана на хранение, но 2 декабря 1944 года отправлена на разборку.

нач. 10.1941. «Щ-319» (командир капитан-лейтенант Н.С.Агашин). Подорвалась на плавающей мине в 16 милях западнее Паланги. Погибло 38 человек. Найдена и обследована на дне в 2012 г.

05.10.1941. Плавучие зарядовые станции, бывшие подводные лодки типа «Барс»: «Б-7» «Красноармеец», первоначально «Леопард» и «Б-8» «Товарищ», первоначально «Тур». Затонули в результате огня немецкой полевой артиллерии в Ораниенбауме. В 1944 году подняты и сданы на слом.

10.1941. «С-8» (командир капитан-лейтенант И.Я.Браун). Погибла на мине заграждения «Вартбург» в 10 милях юго-восточнее маяка Несбю (южная оконечность острова Эланд). Погибло 45 человек. Найдена на дне и обследована в июле 1999 года.

12.10.1941. «Щ-322» (командир капитан-лейтенант В.А.Ермилов). Погибла на мине заграждения «Корбетта» северо-западнее Палдиски. Погибло 37 человек.

30.10.1941-01.11.1941. «Калев» (командир капитан-лейтенант Б.А.Ныров). Пропала без вести. 29 октября вышла в боевой поход с задачей высадки разведгруппу в районе Таллина и постановки минного заграждения. Больше на связь не выходила. Вероятно, подорвалась на мине заграждения «Юминда». Погиб 41 человек.

09.11.1941. «Л-1» («Ленинец»), (командир капитан 3 ранга С.С.Могилевский). Находилась в ремонте. Стояла на Неве в Ленинграде. Повреждена при артобстреле и затонула от повреждений в прочном корпусе. В 1944 году поднята и сдана на слом.

06-10.11.1941. «Щ-324» (командир капитан-лейтенант Г.И.Тархнишвили). Погибла на мине заграждения «Апольда» в западной части Финского залива. Найдена в 2015 г. Погибло 39 человек.

14.11.1941. «Л-2» («Сталинец») (командир капитан-лейтенант А.П.Чебанов). Следовала на минную постановку в составе четвертого конвоя на Ханко. Подорвалась на мине в районе острова Кери в Финском заливе. Погибло 50 , спасено 3 человека. Найдена на дне в 2006 году и обследована в 2012.

14.11.1941. «М-98» (командир капитан-лейтенант И.И.Беззубиков). Пропала без вести. Вероятно, погибла на мине в районе острова Кери в Финском заливе, находясь в охранении четвертого конвоя на Ханко. Погибло 18 человек.

24.04.1942. «Щ-411» (недостроена). Затонула в Неве в Ленинграде в результате полученных повреждений от артогня противника. Поднята. После окончания войны введена в строй.

13.06.1942. «Щ-405» (командир капитан 3 ранга И.В.Грачев). Погибла при пересечении крайней точки линии мин «Брумбар-1» северо-западнее острова Сескар в районе банки Нагаева при переходе в надводном положении на Лавенсаари. Погибло 39 человек.

15.06.1942. «М-95» (командир капитан-лейтенант Л.П.Федоров). Погибла на мине заграждения «Рукаярви-Б» у северо-восточного побережья острова Гогланд (Суурсари). Найдена на дне и обследована в 2015 году. Погибло 20 человек.

середина июля 1942. «Щ-317» (командир капитан-лейтенант Н.К.Мохов). Погибла на мине заграждения «Зееигель» между островами Гогланд и Большой Тютерс. Погиб 41 человек.

02-11.09.1942. «М-97» (командир капитан-лейтенант Н.В.Дьяков). Подорвалась на мине заграждения «Насхорн» юго-западнее Порккалан-Каллбода. Весь экипаж (20 человек) погиб. В 1990 году обнаружена на грунте и в 1997 обследована.

02.10.1942. «Щ-320» (командир капитан 3 ранга И.М.Вишневский). Подорвалась на мине заграждения «Зееигель» севернее острова Большой Тютерс. Погибло 40 человек. Найдена весной 2022 года.

11-13.10.1942. «Щ-302» («Окунь»), (командир капитан-лейтенант В.Д.Нечкин). Пропала без вести. Вероятно, погибла на минах заграждения «Зееигель», «Насхорн» или «Юминда». Погибло 37 человек.

14.10.1942. «Щ-311» («Кумжа»), (командир капитан 3 ранга А.С.Пудяков). Подорвалась на мине заграждения «Насхорн-11», в поврежденном состоянии уничтожена финским самолетом «SB-10» (командир лейтенант Эрки Палосуо) эскадрильи Lelv-6. Погибло 40 человек.

21.10.1942. «С-7» (командир капитан 3 ранга С.П.Лисин) торпедирована ПЛ «Весихииси» (командир капитан-лейтенант О.Айтола) в 10-15 милях севернее маяка Содерарм в Аландском море. Погибло 42, спасено 4 человека, в том числе командир. В 1993 найдена в точке с координатами 59°50,7′ с.ш./19°32,2′ в.д. и обследована на глубине 30-40 м шведскими водолазами.

10.1942. «Щ-308» («Семга»), (командир капитан 3 ранга Л.Н.Костылев). Пропала без вести. Возможно, стала жертвой торпед финской субмарины «Ику Турсо» (командир капитан-лейтенант Е.Паккола) на переходе к проливу Серда-Кваркен у острова Утё 27 октября 1942 года, либо была потоплена ударом противолодочного корабля «Шифф-47» 19 октября 1942 года в районе Утё. Могла погибнуть на пути домой от полученных повреждений в результате этого удара. Возможно, уничтожена у острова Тайкесаари от глубинными бомбами и артогнем финского сторожевого катера «VMV-2» 20 октября 1942 года. Не исключен подрыв подлодки на мине заграждения «Насхорн», «Юминда» или «Зееигель». Весь экипаж лодки (40 человек) погиб.

после 29.10.1942. «Щ-304» («Комсомолец»), (командир капитан 3 ранга Я.П.Афанасьев). Погибла на мине заграждения «Насхорн» со всем экипажем (40 человек).

05.11.1942. «Щ-305» («Линь»), (командир капитан 3 ранга Д.М.Сазонов). Таранена финской ПЛ «Ветехинен» (командир капитан-лейтенант О.Лейко) северо-восточнее Симпнаса в Аландском море. Погибло 39 человек.

12-16.11.1942. «Щ-306» («Пикша»), (командир капитан-лейтенант Н.И.Смоляр). Подорвалась на мине заграждения «Насхорн» в Финском заливе. Найдена в 2015 году. Погибло 39 человек (весь экипаж).

01.05.1943. «Щ-323» (командир капитан 2 ранга А.Г.Андронов). Подорвалась на донной мине в Морском канале Ленинграда. Погибло 39, спасено 5 человек. В 1944 году поднята и сдана на слом.

23.05.1943. «Щ-408» (командир капитан-лейтенант П.С.Кузьмин). После длительного преследования потоплена группой финских кораблей, включающей в себя минные заградители «Риилахти» и «Руотсинсалми» и авиацией в районе маяка Вайндло. По официальной советской версии вынуждена была всплыть и вступить в артиллерийский бой с пятью немецкими сторожевыми катерами. (Погибло 40 человек).

29.05.1943. «Щ-406» (командир капитан 3 ранга Е.А.Осипов). Подорвалась на мине заграждения «Зееигель» севернее острова Большой Тютерс. Погибло 40 человек. Найдена весной 2022 года.

после 01.08.1943. «С-12» (командир капитан 3 ранга А.А.Бащенко). Пропала без вести. Возможно, погибла на минном заграждении «Насхорн» севернее острова Найссар, или подорвалась на мине заграждения «Вальросс». Погибло 46 человек.

после 12.08.1943. «С-9» (командир капитан 3 ранга А.И.Мыльников). Погибла на мине заграждения «Зееигель» в районе острова Большой Тютерс. Погибло 46 человек.

07-09.09.1944. «М-96» (командир капитан-лейтенант Н.И.Карташев). Пропала без вести. Вероятно, подорвалась на мине заграждения «Зееигель» в Нарвском заливе. Погибло 22 человека.

04.01.1945. «С-4» (командир капитан 3 ранга А.А.Клюшкин). Вероятнее всего, погибла со всем экипажем (49 человек) в результате случайного столкновения с миноносцем «Т-3» в точке 51°56′ с.ш./19°39′ в.д. или таранена немецким миноносцем «Т-33» у маяка Брюстерорт в Данцигской бухте 6 января

За Подплав!

Дизельные подводные лодки

№	Флот	Такт. номер, проект	Причины катастрофы	Причины катастрофы	Район катастрофы	Количество погибших	Примечание командир
1	ТОФ	С-117 (бывшая Щ- 117) головная Щука серии V- бис	15-16 декабря 1952	Не установлена	Охотское море	52	Торпедная морская, кап 3 ранга Красников
2	КБФ	М-200 Типа М XV серии	21 ноября 1956 г	Столкновение с эм «Статный» потеря продольной надводной остойчивости	Суурупский пролив Балтийское море	28	Торпедная прибрежная кап 3 ранга Шуманин
3	КБФ	М-255 Пр.А-615	1956	Пожар	Балтийское море	7	Торпедная прибрежная Кап 3 ранга С.Ф.Савкин
4	КЧФ	М-351 Пр.А-615	22 августа 1957	Поступление воды в дизельный отсек через незакрытую захлопку. Пожар. Затонула	В районе бухты Балаклава	—	Торпедная прибрежная Кап 3 ранга Белозеров
5	КБФ	М-256 Пр. А-615	26 сентября 1957	Навигационная авария, потеря продольной надводной остойчивости	Балтийское море	28	Торпедная прибрежная Кап 3 ранга Ю.Вавакин
6	ТОФ	М-252 Пр.615Vii серия	Октябрь 1959 г	Навигационная авария, посадка на мель, затопление корпуса	Японское море	7	Торпедная, прибрежная Кап 3 ранга Боровков С.Н.
7	КСФ	С-80 Пр.644	27 января 1961г	Поступление воды через РДП	Баренцево море	68	Ракетная, морская Кап 3 ранга А.Ситарчик
8	КСФ	Б-37 Пр.641	11 января 1962г	Пожар и взрыв стеллажных торпед в 1-ом отсеке	Баренцево море Полярный	?	Торпедная океанская Кап 2 ранга Бегеба
9	КСФ	С-350 Пр.633	11 января 1962г.	Взрыв стеллажных торпед у рядом ошвартованной лодки	Баренцево море. Полярный	—	Торпедная морская кап 2 ранга Олег Абрамов
10	ТОФ	К-129 Пр.629А	8 марта 1968г	Предположительно потеря плавучести при поступлении больших масс воды в 5-ый дизельный отсек при несрабатывании поплавкового клапана РДП	Тихий океан	97	Ракетная, крейсерская Кап 1 ранга В.Кобзарь
11	ТОФ	С-178 Пр.613В	24 октября 1981г	Потеря плавучести из-за столкновения с транспортом и поступления в пробоину большой массы воды	Японское море	32	Торпедная морская Кап3ранга Б.Маранго

Атомные подводные лодки

№	Флот	Такт. номер, проект	Дата происшествия	Причины катастрофы	Район катастрофы	Колич ество погибших	Примечание
1	КСФ	К-19 Пр.658	4 июня 1961	Разгерметизация 1-го контура	Северная Атлантика	8	Ракетная крейсерская Кап 2 ранга Н.Затеев
2	КСФ	К-3 Пр.627 «Ленинский комсомолец»	8 сентября 1967	пожар во втором отсеке, возгорание регенерации	Норвежское море	39	Торпедная, крейсерск. Кап 2 ранга С.Гориков
3	КСФ	К-8 Пр.627А	4 июля 1970	пожар, потеря продольной надводной остойчивости, при поступлении внутрь корпуса больших масс воды.	Бискайский залив	52	Торпедная, крейсерска Кап 2 ранга В.Бессонов
4	КСФ	К-19 Пр.658	24 февраля 1972	пожар в 8 и 9 отсеках	Атлантический океан	28	Ракетная, крейсерск Кап 1 ранга В.Кулибаба
5	ТОФ	К-56 Пр.675	13 июня 1973 г	Поступление больших масс воды во второй отсек из-за пробоины, полученной в результате столкновения с транспортом «Академик Берг»	Японское море	27	Ракетная крейсерская командир кап 2 ранга Леонид Хоменко
6	ТОФ	К-429 Пр.670А	24 июня 1983 г.	Потеря плавучести из-за поступления большой массы воды в 4 отсек	Камчатка, Авачинский залив Тихий океан	16	Многоцелев крейсерска Кап 1 ранга В.Суворов
7	КСФ	К-131 Пр.675	18 июня 1984 г	Пожар в 8 отсеке	Баренцево море	14	Ракетная крейсерска Кап 1 ранга Селиванов
8	КСФ	К-219 Пр.667а	6 октября 1986 г.	Пожар, потеря плавучести	Атлантический океан	6	Ракетная крейсерская Капитан 1-го ранга И.Британов
9	КСФ	К-278 Пр.685 «Комсо молец»	7 апреля 1989 г.	пожар в 7 отсеке потеря надводной плавучести и продольной надводной остойчивости, разгерметизации и поступления в прочный корпус больших масс воды	Норвежское море	42	Многоцелевая Крейсерска Кап 1 ранга Е.Ванин
10	КСФ	К-141 Пр.949	12 августа 2000 г.	Взрыв стеллажных торпед	Баренцево море	118	Ракетная крейсерская Кап 1 ранга Лячин Г.П,
11	КСФ	К-159 Пр.667А	30 августа 2003 г.	Потеря надводной плавучести при буксировке	Баренцево море	9	Ракетная крейсерская, выведена из боевого состава командир, кап 2 ранга Лаппа Сергей

Итак:

1. За рассматриваемый период с 1952 по 2003 г. г. были построены и включены в состав ВМФ : — 251 атомная подводная лодка — 29 дизельных пл типа М пр. А-615 с двигательной установкой по закрытому циклу. — 225 дизельных пл пр.613 и модификаций — 26 дизельных пл пр.611 и модификаций — 58 дизельных пл пр.641 и модификаций — 23 дизельных пл пр.629 и модификаций

2. У погибших или попавших в тяжелую аварию пл ( К-129, К-3, К-8, К-429, К-219, К-278, К-141, К-159, К-56, К-131, К-19, С-80, С-178, С-350, Б-37, С-117, М-200, М-256, М-252, М-351) тактические номера были:

С цифрой —1 (К-129, К-19, К-219, К-141, К-159, К-131, С-178, С351, С-117, М-351) — 10 пл (в 40% еще встречается цифра 9)

С цифрой —2 (К-129, К-429, К-219, К-278, М-200, М-252, М-256)- 7пл (У более 40% снова встречается цифра 9)

С цифрой —5 (К-159, К-56, С-350, М-252, М-255, М-256, М-351)- 7 пл

С цифрой —8 ( К-8, К-278, С-178, С-80)- 4пл

С цифрой — 9 ( К-19, К129, К-219, К-429, К-159)- 5пл.

Замечание: — С цифрой 5 , которая находится в разряде десяток, 7 случаев аварий. При этом, 80% аварий у подводных лодок типа М. — — С цифрой 9 , которая находится в разряде единиц, только пл типа К. — Самое неудачное сочетание цифр 1,2 или 9 — 10 случаев. — Самое удачное сочетание цифр — 3,4,6,7.

3. Периоды времени максимума катастроф: -дизельных пл —1956-1962 г. г. — время, когда было наибольшее количество пл в составе ВМФ и время освоения пл с новой энергетической установкой. —атомных пл —1967-1973— время освоения и начало циклического несения бс, —1983-1989 г. г. — время наибольшего износа материальной части пл 1-го и 2-го поколения и максимального количества пл, несущих бс.

4. Периоды времени минимума катастроф: -дизельные пл уже хорошо освоены и надёжны. — 1962-1981 г. г. -атомные пл — 1973-1983 г г.— период перехода от пл 1-го поколения к пл 2-го поколения, более современным и надежным. — 1989-2000 г. г. период прекращение несения бс, за исключением редких выходов в море или в автономное плавание.

5. Катастрофы по флотам ( д/а/всего): ТОФ:4/2/6 КСФ:3/9/12 КБФ: 3/-/3 КЧФ: 1/-/1 Всего: дпл — 11; апл — 11; Итого-22

6. Основные причины аварий, приведшие к гибели подводных лодок: — пожар с последующим поступлением большого количества воды внутрь прочного корпуса, потерей надводной продольной остойчивости. — 3 случая нарушения правил кораблевождения, приведших к столкновению с надводными кораблями.

7. Периодичность катастроф и тяжелых происшествий на ТОФе. 7.1. 1968 г 8 марта — гибель рпл пр.629А «К-129». 7.2. 1973 г. 13 июня — столкновение пларк пр.675 «К-56» с ЭС «Академик Берг». 7.3. 1978 г. 13 июня — затяжной выстрел орудия главного калибра на крейсере пр.68 бис «Адмирал Сенявин». 7.4. 1983 г. 24 июня — гибель пларк пр.670А «К-429».

Кроме того, 1981 г. 24 октября — гибель пл пр.613 В «С-178».

Интервал происшествий практически 5 лет, более того, есть совпадение по датам п.7.2 и 7.3.

Возможные причины аварий и катастроф: 1. Неудовлетворительная профессиональная подготовка командиров подводных лодок и экипажей. Порочная система отбора и подготовки командного состава — в первую очередь командиров пл — предпосылка всех аварий и происшествий. В середине 70-х годов сложилась обстановка, когда многие старшие помощники командиров ракетных пл не хотели сдавать на самостоятельное управление пл, чтобы их не назначали командирами пл. Из-за боязни ответственности. Так, на 1 февраля 1978 г. из 21 старпома 2 флпл ТОФ 19 человек не хотели сдавать на допуск к самостоятельному управлению кораблём. Спрашивается, кто потом командовал подводными лодками?

2. Технические ошибки в проектировании, строительстве и эксплуатации атомных подводных лодок и несовершенство их вооружения. Они носили системный характер, т. к. имели место на многих кораблях, о чем свидетельствуют результаты проверок кораблей и подводных лодок по замечаниям, приведшим к тяжелым авариям и катастрофам.

3. Приемка от промышленности подводных лодок, имеющих значительные недоработки и неисправности систем и механизмов, в угоду командованию ВМФ СССР и Руководству Министерства судостроительной промышленности.

4. Нарушение требований руководящих документов по подготовке экипажей подводных лодок и допуска их к выходу в море.

5. Гибель и аварии подводных лодок типа М проекта А-615 происходила из-за несовершенной энергоустановки, вызывавшей взрыв газовой смеси и пожар.

6. Основная причина гибели надводных кораблей — нарушение правил хранения и использования боезапаса.

7. Трудно объяснить, почему у пл. типа «К», пострадавших в авариях и в катастрофах, в тактических номерах повторялись цифры 1, 2 , 5 и 9.

Целесообразно на подводных лодках , находящихся в составе ВМФ РФ , поменять тактические номера , исключив эти цифры.

8. В ВМФ СССР и ВМФ РФ: — отсутствуют специалисты, занимающиеся постоянным комплексным анализом состояния механизмов и боезапаса, организации БП, аварийных ситуаций, катастроф пл и нк, и способные обобщать статистический материал с послевоенного времени по настоящее время и давать рекомендации по предотвращению возможных аварийных ситуаций. — возможно, Командование ВМФ РФ не заинтересовано в проведении тщательного анализа, чтобы данные, обличающие, бывшее руководство ВМФ, не стали достоянием гласности. Не учитывается то, что л/с кораблей будет совершать повторяющиеся в определённой последовательности и периодичности ошибки, которые чреваты тяжелыми авариями и катастрофами.. — кроме анализа навигационных аварий и происшествий в ГШ ВМФ СССР нет других материалов, которые были бы доведены до л/с пл и нк.

В последнее время в открытой печати и на сайтах Интернета появилось много материалов, посвященных авариям и катастрофам советских подводных лодок. Авторы разбирают отдельные причины этих аварий, т. к. не имеют возможности сделать полный анализ из-за отсутствия доступа к материалам. Кроме того, часть сведений носят дезинформационный характер. Для проведения достоверного анализа и выявления объективных причин катастроф, необходимо, чтобы такое исследование провела специальная комиссия. Она должна состоять из профессионалов — подводников, имеющих большой практический опыт, не состоящих на действительной службе и способных вскрыть истинные причины аварий, используя как архивные документы, так и случаи, не нашедшие отражения в этих документах, но оставшиеся в памяти непосредственных участников этих событий. Все командиры знают, что черновой журнал вахтенного ЦП, в котором делались записи всех фактических событий и происшествий, отличался как черное от белого от чистового вахтенного журнала и отчета по боевой службе, которые сдавались в архив,

Кроме официальных материалов, многие из которых до сих пор имеют гриф секретности, значительное количество информации от руководства ВМФ скрывалось или доводилось только до узкого круга лиц.

Я не собирался давать полный анализ этих случаев по той же причине. Просто собрал и обобщил случаи аварии и катастроф, пытаясь найти какую-то необъяснимую закономерность. Кто-то может сказать, что здесь много мистики. Возможно и так. Я надеюсь, что когда-нибудь и этим явлениям будут даны объяснения, и они получат научное подтверждение и объективное обоснование. Если Вы, прочитав эти выводы, сможете мне ответить, буду вам признателен. Думаю, что не мне одному это нужно.

Приложение: 1. Фамилии командиров погибщих кораблей:

С-117 — Капитан 3-го ранга Красников, М-200 — Капитан 3-го ранга Шуманин М-255 — Капитан 3-го ранга С. Савкин М-351 — Капитан 3-го ранга Р. Белозеров М-256 — Капитан 3-го ранга Ю. Вавакин М-252 — Капитан 3-го ранга С. Боровков С-80 — Капитан 3-го ранга Ситарчик Б-37 — Капитан 2-го ранга Бегеба С-350 — Капитан 2-го ранга О. Абрамов С-178 — Капитан 3-го ранга Б. Маранго К-129 — Капитан 1-го ранга В. Кобзарь К-19 — Капитан 2-го ранга Н. Затеев К-3 — Капитан 2-го ранга С. Гориков К-8 — Капитан 2-го ранга В. Бессонов К-19 — Капитан 1-го ранга В. Кулибаба К-56 — Капитан 2-го ранга Л. Хоменко К-429 — Капитан 1-го ранга В. Суворов К-13 — Капитан 1-го ранга Е. Селиванов К-219 — Капитан 1-го ранга И. Британов К-278 — Капитан 1-го ранга Е. Ванин К-141 — Капитан 1-го ранга Г. Лячин К-159 — Капитан 2-го ранга С. Лапа

2. Катастрофы надводных кораблей. 2.1. БПК «Отважный» пр.61 (КЧФ) 30 августа 1974 г. рейд бухты Стрелецкая, Черное море, причина — взрыв стартовых двигателей зур и другого боезапаса, погибло 24 человека 2.2. Крейсер «Адмирал Сенявин» пр. 68 бис (ТОФ) 13 июня 1978 г. Японское море. Затяжной выстрел орудия главного калибра носовой башни, погибло 24 человека.

2.3. Линкор «Новороссийск» бывший «Джулио Чезаре»,КЧФ 29 октября 1955 г . Севастопольская бухта, причина не установлена. Взорвался и затонул, стоя на бочке № 3, (спустя 39 лет после гибели линкора «Императрица Мария» 20 октября 1916 г. на том же месте.)

Погибло 610 человек