Ошибки германского кораблестроения. Броненосный крейсер «Блюхер». Ч.2

Первый и последний бой крейсера «Блюхер»

«Блюхер» был вторым тяжелым крейсером типа «Адмирал Хиппер». Он был заложен в Гамбурге 15 августа 1936 года как замена крейсера «Берлин». 8 июня следующего года его спустили на воду и нарекли в честь прусского фельдмаршала Гебхарда Леберехта фон Блюхера, победителя при Ватерлоо. Однако судьба корабля оказалась не такой удачной. Вступление судна в строй задержалось из-за изменений, постоянно вносимых в его проект. 20 сентября 1939 года «Блюхер» наконец был официально принят в состав Кригсмарине под командованием капитана 1-го ранга Генриха Вольдага. Но до полной боевой готовности было еще далеко, необходимо было исправить все дефекты и неполадки, что произошло только к 27 ноября, когда крейсер отправили на испытания в район Готенхафена. Но из-за того, что зима 1939−1940 гг. выдалась суровой, корабль так и не прошел всесторонних испытаний и должного курса боевой подготовки. Несмотря на это, весной 1940 года он все же был включен командованием в операцию по захвату Осло.

«Учения на Везере»

Германии удалось 31 мая 1939 года заключить пакт о ненападении с Данией. Немцы предприняли попытки заключить подобные договоры со Швецией и Норвегией, но они отвергли эти предложения ощущая свою безопасность за проливами. Нейтралитет Норвегии не устраивал ни Германию, ни Великобританию и обе страны даже предприняли несколько провокаций, чтобы спровоцировать отказ Осло от своей позиции.

Для немцев Норвегия была ключом к Северному морю и путем для транзита такой необходимой шведской руды. 14 декабря 1939 года Гитлер поручил командованию вермахта изучить возможность захвата Норвегии. 27 января был создан отдельный штаб для разработки операции, которая получила кодовое название «Учения на Везере». После боевого 16 февраля танкера «Альтмарк» с британскими эсминцами в нейтральных водах Норвегии разработка плана была форсирована. Уже 24 февраля штаб под руководством генерала Николауса фон Фалькенхорст начал детальную проработку операции, а через 5 дней план представили Гитлеру. Предполагалось осуществить одновременную молниеносную высадку десанта в ключевые города, желательно без применения оружия. В директиве от 1 марта 1940 года говорилось:»Принципиально нужно стремиться к тому, чтобы придать этой операции характер дружеского захвата, целью которого является вооруженная защита нейтралитета северных государств. Соответствующие требования будут переданы правительствам с началом захвата». Главнокомандующий кригсмарине Эхих Редер советовал провести операцию до окончания полярной ночи, т. е. до 7 апреля, однако Гитлер утвердил «днем Везер» девятое число. Кроме Норвегии под удар попадала и Дания, поскольку немцам нужно было обеспечить безопасное движение морского транспорта по датским проливам, кроме того, для снабжения своего десанта Германии нужны были аэродромы Ютландии.

Для операции были использованы почти все корабли военного и торгового флотов рейха. Видимо исключительно нехватка судов для нападения вынудила немецкий флот задействовать и небоеспособный «Блюхер». Правда, он должен был быть использован для простых заданий. Он вошел в состав по захвату Осло под командованием адмирала Кюммеца, который перешел со штабом на крейсер. На борт взошли 830 военнослужащих, в том числе 200 сотрудников штаба, включая генералов Энгельбрехта и Штуссмана. Внутренние помещения и даже палуба были завалены боеприпасами для десанта и другими пожароопасными предметами. Перегруженность корабля ухудшала и его и без того слабую боеспособность. Военная разведка ввела кригсмарине в заблуждение из-за недостатка разведданных о силах норвежской стороны, поэтому войска не предполагали встретить никакого серьезного сопротивления со стороны скандинавов. Немецкие корабли, согласно указаниям адмирала Кюммеца, могли открывать огонь только по сигналу с флагмана, не обращая внимания на предупредительные залпы и освещение прожекторами, которые рекомендовалось не расстреливать, а ослеплять встречным боевым освещением.

Утром 7 апреля 1940 года из Свинемюнде вышли крейсеры «Блюхер» и «Эмден» в сопровождении миноносцев «Меве» и «Альбатрос». В районе Киля они соединились с оставшейся частью группы вторжения и смогли незамеченными дойти до Скагеррака. Вечером они были замечены двумя британскими подлодками «Тритон» и «Санфиш». «Тритон» был засечен «Альбатросом» и дал залп, но «Блюхер» сумел уклониться от выпущенных торпед. Позднее «Санфиш» тоже заметила немецкий отряд, о чем и доложила британскому командованию, однако атаковать не стала. Отряд беспрепятственно вошел в Осло-фьорд, расчет на внезапность оправдался. Норвежский патрульный корабль «Пол III» открыл предупредительный огонь по «Альбатросу», однако не сумел нанести ему каких-то существенных повреждений. Экипаж миноносца взял норвежский корабль на абордаж, при котором погиб капитан-лейтенант Лейф Велдинг-Олсен — первый норвежец, погибший во Второй мировой войне.

Карта Осло-фьорда
«Блюхеру» и отряду предстояло пройти между островами Болерне и Раной. На островах вспыхнули прожекторы и раздался предупредительный залп, но немцы четко следовали инструкции и не предприняли никаких ответных действий, спокойно следуя дальше. Норвежцы были немного удивлены подобным «дружелюбием» и поэтому запоздали с огнем с береговых батарей — снаряды упали позади немецкой колонны. Единственное, что удалось норвежцам — погасить огни на фарватере, что заставило немцев снизить скорость почти вдвое.

8 апреля в 00:45 Блюхер» дал сигнал на высадку в районе базы Хортене. Часть экипажа с него и «Эмдена» пересадили на сторожевые катеры и в сопровождении миноносцев отправили к берегу. Около 5 утра немецкие корабли подошли к узкому проходу Дробак. Для преодоления этого укрепрайона сложилась не очень благоприятная обстановка для немцев: десант не смог захватить береговые батареи и могли открыть огонь. Тогда контр-адмирал Кюммец принял неоднозначное решение — во главе колонны он решил поставить достаточно слабый по боевым меркам «Блюхер», а не бронированный броненосец «Лютцов». Это решение выглядит еще более спорным с учетом того, что Кюммец знал о минировании норвежцами фарватера. Возможно, он был введен в заблуждение данными разведки и надеялся на благоприятный и быстрый исход.

В 5 утра по «Блюхеру» был открыт огонь орудиями 150 и 280 мм с батарей Кахольма и Копааса норвежского форта Оксарсборг. Два снаряда из 280 мм орудий попали в пост управления огнем и в ангар левого борта крейсера, начался пожар и взрыв боеприпасов. Около 20 снарядов 150 мм орудий достигли цели и вывели из строя рулевую машину и связь с машинным отделением, руль заклинило и «Блюхер» развернуло носом к берегу. Из-за повреждений главного артиллерийского поста немцы не могли ответить прицельным огнем, фактически они были вынуждены бесцельно отстреливаться во все стороны из 105 мм пушек и зенитных автоматов. Через 20 минут крейсер был дважды поражен торпедами с левого борта, одна попала в котельное отделение, вторая — в переднее турбинное. Все нижние помещения затянуло дымом. Сети постоянного и переменного тока вышли из строя. В 5:23 норвежцы прекратили огонь. «Блюхер» был охвачен пожаром и завален на левый борт креном в 10 градусов. Боеприпасы, которыми был набит крейсер то и дело загорались и взрывались, пожары не удавалось локализовать. «Блюхер» встал на якорь восточнее острова «Аскхольмен». Около 6 утра в погребе седьмого отсека произошел сильный взрыв, из бортовых нефтяных отсеков стала вытекать нефть, дым усиливался. После взрыва затопление корабля стало невозможно контролировать, крен увеличился до 45 градусов. Тогда капитан Вольдаг отдал приказ покинуть корабль. Несмотря на то, что вода была ледяной, многим солдатам удалось вплавь добраться до берега.

В 7:23 «Блюхер» стал медленно уходить под воду носом вниз. Вскоре крейсер достиг дна на 70-метровой глубине. После затопления раздалось несколько подводных взрывов, а на поверхности несколько часов горела нефть.

Причиной гибели крейсера стала совокупность различных факторов — от ложных данных немецкой разведки до недостаточной боеготовности самого судна. Точное число жертв на «Блюхере» неизвестно до сих пор. По данным Германии погибли 125 членов экипажа и 122 десантника. Были спасены 38 офицеров корабля, 985 матросов и 538 солдат и офицеров армии.

Как часто Вы посещаете сайт norge.ru

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

6 июля 1935 года на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге был официально заложен Адмирал Хиппер, а через месяц начала постройку Блюхер. В апреле следующего года на верфи Круппа «Германия» состоялась закладка Принц Ойген. Два дополнительных корабля модифицированного проекта, заказали в Бремене, где они и были заложены соответственно в декабре 1936-го и в августе 1937 года. Крейсера нового класса получили в основном «не морские» имена. Только головной был назван в честь командира отряда немецких линейных крейсеров при Доггер-Банке и Ютланде и последнего командующего Флотом Открытого моря адмирала фон Хиппера. Три других имели названия в честь германских сухопутных полководцев, хотя имена Блюхера, Зейдлица и Лютцова традиционно использовались в германском флоте. Предыдущее «поколение» принадлежало к числу самых боевых немецких кораблей: броненосный крейсер Блюхер погиб в бою при Доггер-Банке, Лютцов затонул после Ютландская битва, в котором едва не пошел ко дну и «Зейдлиц». Особняком стоит имя третьего корабля серии. Принц Ойген известен нам как известный австрийский полководец Евгений Савойский. Название присвоили из политических соображений: тем самым подчеркивалось, что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия является полноправным членом «империи немцев», Стапельный период постройки головного корабля серии «Адмирал Хиппер» занял полтора года; для остальных единиц он составлял около двух лет.

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ И ГИБЕЛЬ

Второй крейсер серии формально вступил в строй 20 сентября 1939 года после многочисленных задержек, связанных с изменениями проекта в ходе постройки. Однако после приемки комиссией «Блюхер» еще не стал боевой единицей: всякого рода доделки и исправления продолжались еще полтора месяца. Только в середине ноября командир, 47- летний капитан цур зее Генрих Фольдаг, смог приступить к предварительным испытаниям своего корабля, пока еще у причала. Они выявили неполадки в машинах, и весь месяц пришлось провести в Киле, «доводя» крейсер пока только до возможности выйти в море. Наконец 27 ноября «Блюхер» покинул завод и направился в район Готенхафена, где приступил к окончательным испытаниям механической установки. Ввиду военного времени официальные результаты испытаний не регистрировались.

По завершении испытательного похода крейсер вернулся в Киль, где работы на нем продолжились. Только 7 января 1940 года «Блюхер», наконец, смог покинуть завод. Но его отнюдь нельзя было считать боеготовым кораблем, поскольку не проводились даже пробные артиллерийские и торпедные стрельбы, не говоря уже о учениях. Единственным безопасным местом для их проведения являлась восточная Балтика, куда и направился «Блюхер». Суровая зима 1939/40 года окончательно испортила и без того мало комфортабельные условия неприветливого в это время года Балтийского моря. Снег и туман не давали возможности проводить стрельбы, а сковавший воду лед могли разбить только ледоколы, требовавшиеся для других надобностей. Пришлось возвращаться в Киль, куда крейсер прибыл 17 января. В течение 10 дней несчастливый корабль находился на мертвом якоре в Кильской бухте, быстро вмерзая в лед. Не нашлось лучшего решения, кроме как перевести его обратно к заводскому причалу. Пользуясь удобным случаем, инженеры и рабочие вновь приступили к многочисленным мелким работам, затянувшимся до конца марта. В итоге корабль, формально находившийся в строю почти полгода, покидал достроечную стенку только на 19 суток и не мог считаться полноценной боевой единицей.

Однако Морской штаб имел на него вполне определенные виды. Острая нужда в кораблях для Операция «Везерюбунг», в которой оказался задействованным весь флот, заставило ОКМ включить «Блюхер» в списки участников вторжения в Норвегию. В решении, правда, указывалось, что крейсер пригоден для «простых заданий», но не уточнялось, что именно под этим понимается. Он так и не сделал ни одного выстрела из орудий главного калибра; не проводилось также столь важных общих учений по ликвидации последствий боевых повреждений и борьбе за живучесть.

В таких условиях на корабль погрузился штаб морского командующего группой для атаки столицы Норвегии Осло контр-адмирала Кюмметца и 5 апреля «Блюхер» вышел в Свинемюнде — отправную точку операции. Началась загрузка крейсера. Он принял около 830 армейских военнослужащих, из которых только 600 составляли боевые части 163-й пехотной дивизии. Остальные представляли собой штабы этой дивизии и всей группы войск, предназначенной для захвата Южной Норвегии, под руководством генерал- майоров Энгельбрехта и Штуссмана, а также многочисленные части обслуживания, в том числе персонал будущей радиостанции в Осло. На корабль погрузили также довольно большое количество боеприпасов, причем, поскольку в погребах еще находился учебный боезапас, а времени на его выгрузку не было, пришлось забить все штатные хранилища боевыми снарядами, зарядами и патронами. Для армейских взрывоопасных грузов просто не нашлось места под броневой палубой и их пришлось разместить в торпедной мастерской и просто на верхней палубе, позади переднего ТА правого борта. Часть грузов оказалась в ангаре, где хранились 200 кг бомб и резервный самолет (правда, не заправленный топливом). Третий «Арадо» пришлось оставить на берегу — для него просто не было места. В результате и без того не полностью боеспособный «Блюхер» оказался загроможденным опасными в пожарном отношении грузами и потенциально уже потерял значительную часть своей боевой устойчивости. Все это сказалось очень скоро.

Рано утром 7 апреля «Блюхер» и Эмден в сопровождении миноносцев «Меве» и «Альбатрос» покинули Свинемюнде и вскоре соединились в районе Киля с остальной частью южной группы вторжения. Колонна, возглавляемая «Блюхер», за которым следовали Дойчланд и легкий крейсер Эмдем и 3 миноносца, составляла главное ядро боевой группы «Осло», в состав которой входили еще 1-я флотилия тральщиков (8 единиц) и 2 китобойца. Они должны были доставить около 2000 человек десанта первой волны. Отряд незамеченным дошел только до Скагеррака, когда в 7 часов вечера его обнаружила и атаковала английская ПЛ «Тритон» («Triton»), в свою очередь засеченная «Альбатросом» и давшая залп из неудобного положения. «Блюхер» благополучно уклонился от выпущенных торпед. Чуть позже другая английская ПЛ, «Санфиш» («Sunfish»), также наблюдала немецкое соединение, но атаковать не смогла, хотя и сделала более важное дело — сообщила о нем командованию. Впрочем, назначение германского отряда так или иначе оставалось в тайне и для британцев, и для объекта атаки — норвежцев. В наступившей темноте колонна вошла в Осло-фиорд, где горели все навигационные огни. Внезапно головной миноносец «Альбатрос» оказался в луче прожектора. Маленький норвежский патрульный корабль, «Пол-Ill» («Pol-Ill»), представлявший собой вооруженный легкими орудиями китобойный пароход, открыл предупредительный огонь. Немедленно с «Блюхер» последовал приказ: «Захватить противника!», что и было исполнено миноносцем.

Теперь «Блюхер» и другим кораблям германского отряда предстояло пройти по фиорду около 100 км и преодолеть два укрепленных района. В состав каждого из них входили по батарее тяжелой артиллерии (280-305-мм) и по несколько береговых батарей меньшего калибра. Вначале немцам было необходимо пройти между островами Болерне и Раной, охранявшими вход во фьорд и подходы к главной военно-морской базе Новегии — Хортену. Норвежцы не спали: как только тяжелый крейсер вышел на траверз островов, с обоих сторон его осветили прожекторы. Вслед за тем раздался предупредительный выстрел, легший недолетом. И все же командиры батарей колебались принять самое важное решение — открыть огонь на поражение. Поддерживающий высокую для стесненного фарватера скорость (около 15 узлов), отряд атакующих прошел узкие секторы обстрела главной батареи раньше, чем сомнения обороняющихся рассеялись. Когда командование батарей опомнилось, боевая группа «Осло» уже проскочила опасное место. 7 снарядов упали в 100-300 м позади колонны. Единственное, что удалось сделать норвежцам — погасить огни на фарватере.

Своим первым успехом немцы обязаны, помимо пассивности противника, точным указаниям адмирала Кюмметца, который приказал открывать огонь только по сигналу с флагмана, игнорируя предупредительные залпы и не обращая внимание на освещение прожекторами, по которым рекомендовалось не стрелять, а ослеплять операторов собственным боевым освещением.

Без четверти час 8 апреля «Блюхер» дал сигнал остановиться и начать высадку в районе базы в Хортене. Для этого часть войск с него и Эмдем пересадили на 6 сторожевых катеров типа «R» (Raumboote) и в сопровождении «Альбатроса» и «Кондора» отправили к берегу. Основной отряд вновь двинулся в путь, хотя Кюмметц вынужден был отдать приказ о снижении скорости до 7 узлов — плавание большим ходом при отсутствии навигационных огней становилось опасным. Впереди немцев ждал второй укрепленный район, расположенный в узости Дробак. В этом месте Осло-фиорд сужается примерно до 500 м, простираясь между двумя островами Кахольм (северным и южным) и скалистым правым берегом. На островах находилось 6 артиллерийских батарей (всего 3 280-мм и 9 57-мм орудий), а в Дробаке — 3 батареи (3 150-мм, 2 57-мм и 2 40-мм орудий).

На неожиданность рассчитывать более не приходилось: за прошедшие с момента обнаружения часы норвежцам удалось привести береговую оборону в готовность, правда, весьма относительную. На батареях не хватало офицеров и орудийной прислуги (по некоторым сведениям, на 280-мм батарее имелось всего 7 человек). Однако, что главное, обороняющимся не приходилось теперь гадать, следует ли открывать огонь. Устаревшие установки позволяли вести огонь в очень узких секторах, и если бы пришлось давать предупредительные выстрелы, то вряд ли удалось перезарядить орудия.

Номинально главную силу представляла собой трехорудийная батарея Оскарборг на о. Кахольм. 280- мм пушки Круппа модели 1891 г. стреляли довольно легкими 240-кг снарядами, которые, однако, могли оказаться смертельными для любого корабля, входившего в немецкую группу. В предрассветной мгле «Блюхер» удалось выйти из угла обстрела одного из орудий, названных норвежцами библейскими именами. Но два других, «Аарон» и «Мозес», успели сделать свои выстрелы прямой наводкой. На столь малой дистанции (от 500 до 1500 м — по разным данным) промахнуться было невозможно.

В 5 первый снаряд поразил верхнюю часть башенноподобной надстройки в районе поста управления огнем зенитной артиллерии. Сам пост не пострадал, но осколки нанесли тяжелые потери среди персонала, включая 2-го артиллерийского офицера, капитан-лейтенанта Похаммера. Второй 280-мм снаряд попал в ангар левого борта. Взрывом были уничтожены оба самолета и спаренная 105-мм зенитная установка. Тут же вспыхнул пожар, «пищу» для которого представляли собой бочки с бензином и ящики с боезапасом для десанта. Но ни одно, ни другое попадание не представляли существенной опасности для крейсера. На мгновение показалось, что ему удалось решить свою задачу — дальнейших залпов из Оскарборга не последовало: «Блюхер» вышел из сектора обстрела.

Но тут в дело вступила 150-мм батарея в Дробаке. Видимо, на ней оказалось достаточно персонала для обслуживания трех орудий и в течение 5-7 мин норвежцам удалось выпустить с дистанции около полукилометра 25 снарядов, из которых около двух десятков попало в цель. Они нанесли крейсеру более серьезный ущерб, чем крупнокалиберные попадания. Один из снарядов вывел из строя задний зенитный КДП правого борта и среднюю 105-мм установку. Это попадание в совокупности с поразившим в ангар 280- мм снарядом превратило среднюю часть корпуса в груду горящих обломков. Один из первых выстрелов вывел из строя рулевую машину и связь с машинным отделением. Руль заклинило в положении «лево на борт», и крейсер развернулся носом к берегу. Фольдагу пришлось отдать приказ застопорить правую машину и дать «полный назад» левой, чтобы как можно скорее проскочить мимо острова Северный Кахольм.

Сразу же после первого попадания Фольдаг приказал старшему артиллерийскому офицеру корветтен-капитану Энгельману открыть огонь. Но главный артиллерийский пост на башенноподобной надстройке немедленно наполнился густым дымом от первого попадания, и управление огнем пришлось передать третьему артиллерийскому офицеру, находившемуся в носовом КДП. Однако с этой более низкой точки в утренней дымке было невозможно обнаружить ни одной отчетливо видимой цели. Тем не менее, 105-мм пушки и легкая зенитная артиллерия открыла беспорядочную стрельбу по берегу, не нанесшую обороняющимся никакого вреда.

Экипажу удалось быстро установить временную связь с машинами через центральный пост и ввести в действие аварийное рулевое управление. С момента первого выстрела из Оскарборга прошло не более 8 минут. Крейсер по-прежнему шел 15-узловой скоростью, быстро выходя из секторов обстрела батареи в Дробаке и 57-мм батарей обоих берегов. Но в 52 последовал новый сюрприз. Корпус крейсера потрясли два подводных удара. Старшему офицеру показалось, что корабль подорвался на минах; штурман же полагал, что крейсер напоролся на подводную скалу. Однако аварийные партии тотчас же донесли о торпедных попаданиях с левого борта.

По германским разведданным, в узости Дребак имелось минное заграждение, однако норвежцы опровергают это предположение. Действительно, после захвата укрепрайона немцы обнаружили несколько десятков готовых к использованию мин, но ни единого свидетельства об их установке. Заблаговременная постановка заграждения на глубоком и узком фарватере сильно ограничивала бы судоходство в столицу страны, а успеть установить мины за ночные 4-5 часов норвежцы просто не могли. Наиболее вероятно, что «Блюхер» действительно получил два попадания с береговой торпедной батареи на о. Северный Кахольм.

Эта батарея находилась в скальном укрытии, способном выдержать попадания тяжелых бомб и снарядов, и имела три канала с рельсовыми путями для выпуска торпед. Уже после капитуляции гарнизона германцы нашли 6 полностью подготовленных к стрельбе «рыбок» на специальных тележках, с помощью которых за 5 минут их можно было перегрузить в каналы. Очевидно, что при такой системе никакой наводки осуществить было невозможно, но при дистанции стрельбы в 200-300 м этого и не требовалось. Хотя так и не удалось найти «авторов» удачного залпа по «Блюхер» (что и неудивительно в условиях последовавшей 5-летней оккупации страны), версию торпедных попаданий можно считать наиболее вероятной

Норвежские батареи вели огонь всего в течение 2- 3 минут после подводных взрывов. Поврежденный крейсер все еще сохранял ход и имел крен около 10 градусов на левый борт. Командир отдал приказ прекратить стрельбу, и в Осло-фиорде наступила тишина. Но для «Блюхер» в этой тишине наступили критические минуты. Корабль наконец-таки миновал последний барьер обороны, но его положение с каждой минутой становилось все более угрожающим.

Средняя часть корпуса превратилась в сплошной очаг пожара, в котором непрерывно рвались снаряды и патроны десанта. Огонь полностью прервал сообщение между носовой и кормовой оконечностями, ограничив действие аварийных партий на верхней палубе. Сдетонировал боезапас, помещенный в торпедной мастерской, весь левый борт ниже носовой 105-мм установки и палуба в том же районе оказались вскрытыми. Оттуда валил густой дым и показались языки пламени. Вообще, снаряды и патроны, как армейские, при посадке десанта в спешке распиханные по разным местам палубы и верхних помещений, так и корабельные (предназначенные для экстренного открытия огня и поэтому хранившиеся наверху), стали главным фактором, препятствовавшим спасательным работам. Их осколки перебили почти все пожарные рукава и постоянно угрожали команде. Часть боезапаса удалось выбросить за борт или перенести в нижние помещения, но взрывы раскаленных пожаром ручных гранат то и дело заставляли аварийные команды бросать свое дело. С верхней части башенноподобной надстройки уцелевшим удалось перебраться вниз только при помощи коек и тросов, поскольку трапы оказались полностью разрушенными. Хаос увеличили емкости для дымовой смеси, пораженные немецкими же трассирующими пулями и снарядами и испускавшие густой, совершенно непрозрачный дым. Угроза взрыва собственных торпед заставила произвести залп из аппаратов правого борта, однако крен не позволил произвести ту же операцию на противоположном борту.

Однако наибольшей угрозой являлись все-таки подводные пробоины. Обе торпеды попали в центральную часть корабля: одна — в котельное отделение №1, вторая — в переднее турбинное отделение. Противоторпедная защита в какой-то мере выполнила свое назначение, ограничив первоначальные затопления, но все нижние помещения между отсеками V и VII (носовые турбинные отделения и котельные отделения 1 и 2) наполнились дымом. Отказ турбогенераторов при не снижающейся нагрузке привел к быстрому выходу из строя обоих сетей — постоянного и переменного тока. Обе носовые турбины, правого и левого борта, остановились спустя несколько минут, а через некоторое время главный механик корветтен-капитан Таннеман сообщил, что центральную турбину тоже придется вскоре остановить. Командир принял решение поставить корабль на якорь, поскольку из сообщения постов борьбы за живучесть следовало, что правую и левую турбины удастся запустить примерно через час. Группе моряков под руководством корветтен-капитана Цигана с трудом удалось отдать якорь с правого борта, поскольку нарастающий крен, достигший 18 градусов, все более мешал работам.

Командир все же надеялся спасти свой корабль, стоящий теперь на якоре кормой к берегу на расстоянии 300 м от крошечного островка Аскхольм, находящегося в двух милях к северу от норвежских батарей. Однако около 6°° произошел сильный взрыв в 105-мм погребе в отсеке VII между котельными отделениями 1 и 2. Из середины корпуса вырвался столб дыма и пламени, окончательно прервав связь между носом и кормой. При взрыве переборки между котельными отделениями оказались разрушенными, а из бортовых нефтяных отсеков стала вытекать нефть, добавившая густоты и черноты дыму пожара. Затопленными оказались котельные отделения 1 и 2, переднее турбинное отделение, отделение генераторов №2 и отсек IV, в котором находились погреба зенитного боезапаса. Главный турбинный механик, корветтен-капитан Грассер, приказал очистить все машинные помещения и сообщил командиру, что крейсер дать ход уже не сможет.

К этому моменту стало ясно, что спасти корабль не удастся. После взрыва погреба распространение воды стало неконтролируемым, и крен начал быстро увеличиваться. Фольдаг приказал корветтен-капитану Цопфелю спустить катер правого борта единственную шлюпку, которую можно было использовать. На него погрузили тяжело раненых. Катер левого борта оказался разбитым, а легкие шлюпки нечем было спустить, поскольку предназначенные для этого авиационные краны вышли из строя в самом начале боя.

Хотя «Блюхер» находился совсем недалеко от земли, спасение всех находившихся на борту оказалось трудной задачей. Непомерно раздутый экипаж дополнялся большим количеством войск: всего на борту по разным оценкам находилось от 2000 до 2200 чел. Спасательных жилетов хватало только на 800; в данном случае прием дополнительного их числа мог, по мнению военно-морского руководства, нарушить строгую секретность операции. При этом часть этого количества сгорела в результате пожара в центральной части корабля. Катер смог сделать только один рейс, а при втором напоролся на скалу и не смог вернуться к кораблю. А между тем около 7 часов утра, спустя полтора часа после первого выстрела, крен достиг 45 градусов и Фольдаг отдал приказ покинуть корабль. Около 730 «Блюхер» перевернулся и стал медленно уходить под воду носом вперед. Вскоре на поверхности осталась только корма, а затем исчезла и она — крейсер достиг дна на 70-метровой глубине. После погружения раздалось несколько подводных взрывов, а на поверхности несколько часов продолжала гореть нефть.

Точное число жертв на «Блюхер» и поныне остается неизвестным. Существует несколько «точных» цифр: германские источники, в частности, свидетельствуют о 125 погибших членах экипажа и 122 участниках десанта. Удалось спасти 38 офицеров корабля, 985 матросов и 538 солдат и офицеров армии. Однако в большинстве сообщений о гибели «Блюхер» точных цифр не приводится; обычно речь идет о «тяжелых» или «очень больших» потерях, а британская официальная история войны на море утверждает, что крейсер погиб почти со всем экипажем и находившимися на нем войсками. Что это не так, очевидно хотя бы из того, что до берега добрались оба генерал-майора и почти все офицеры корабля, включая его командира. Тем не менее, спустя полтора года состоялось расследование обстоятельств потери «Блюхер», инспирированное армейскими кругами. Военные упрекали моряков в недостатке спасательных средств, в отсутствии инструктажа войск о действиях при возможной гибели корабля, а командира в неверных действиях, в частности — в том, что он не выбросил корабль на берег. По их мнению, все это привело к «большим потерям» среди войск. Капитан цур зее Фольдаг уже не мог ответить на эти обвинения. На него тяжело подействовала гибель корабля; на Аскенхольме он хотел пустить себе пулю в лоб, от чего его с трудом отговорил генерал Энгельбрехт. Однако судьба нашла Фольдага: 16 апреля самолет, на котором он летел в качестве пассажира, рухнул в воды Осло- фиорда, и командир нашел себе могилу там же, где погиб его крейсер.

Результаты расследования мало что прояснили. Моряки свидетельствовали о необоснованности обвинений, о том, что матросы добровольно отдавали немногие спасательные жилеты солдатам. Для того, чтобы выбросить корабль на берег не было ни средств (крейсер полностью лишился энергии), ни места. Берега островов Осло-фиорда настолько круты и быстро уходят на глубину, что приткнуть 200- метровый корпус просто было негде.

Может возникнуть вопрос, почему один из славившихся своей живучестью немецких кораблей затонул столь быстро от не слишком серьезных повреждений. На гибели «Блюхер» сказались несколько факторов. Первый из них состоит в том, что крейсер все же получил весьма солидную «дозу»: до двух десятков снарядов и 2 торпеды, причем кризис наступил в результате усиления затоплений от торпедных попаданий из-за воздействия снарядов (пожар в погребе зенитного боезапаса). Вторым важным фактором является недостаточная боевая и техническая готовность крейсера. «Блюхер» экстренно вышел в свой первый морской поход без достаточной тренировки аварийных партий, работа которых затруднялась присутствием большого количества посторонних для корабле людей и огнеопасных грузов. Все это снизило обычно очень высокую в германском флоте эффективность спасательных работ. Сами 450-мм торпеды норвежского производства (или, по некоторым данным, модели Уайтхеда времен начала века) имели заряд 150-180 кг и соответствовали по этому параметру авиаторпедам Японии, Англии, США и Германии. Как правило, двух попаданий хватало для полного вывода из строя, а в ряде случаев — гибели кораблей класса крейсеров.

Опубликовано: БНИЦ/Шпилькин С.В. Источник: kriegsmarine.ru

Тяжелый крейсер «БЛЮХЕР»

Немецкий крейсер Blücher

Запуск Блюхера

в Киле, 8 июня 1937 г.

Блюхер

был заказан
Кригсмарине
на верфи
Deutsche Werke
в Киле . [4] Ее киль был заложен 15 августа 1936 года [9] под строительным номером 246. [4] Корабль был спущен на воду 8 июня 1937 года и был завершен чуть более двух лет спустя, 20 сентября 1939 года, в день, когда он был спущен на воду. введен в состав немецкого флота. [10] Командующий адмирал
Marinestation der Ostsee
(Балтийская военно-морская база) адмирал Конрад Альбрехт произнес речь крещения. Крещение совершила г-жа Эрдманн, вдова
Fregattenkapitän
(капитана фрегата) Александра Эрдманна, бывшего командира SMS Blücher , погибшего при затоплении корабля. [11] Как построено, корабль имел прямой стебель , хотя после того, как ее запустить это было заменен клипером лука увеличивая общую длину до 205.90 м (675,5 футов). [3] Также была установлена ​​заглушка воронки. [12]

Блюхер

потратил большую часть ноября 1939 года на оснащение и доработку. К концу месяца корабль был готов к ходовым испытаниям ; она плыла в Готенхафен в Балтийском море . [13] Испытания длились до середины декабря, после чего корабль вернулся в Киль для окончательной доработки. В январе 1940 года он возобновил учения на Балтике, но к середине месяца из-за сильного льда судно осталось в порту. 5 апреля он был признан готовым к действиям и поэтому был передан в войска, участвовавшие во вторжении в Норвегию. [14]

Операция Weserübung

Блюхер
на пути
в Норвегию, вид с легкого крейсера Emden

5 апреля 1940 года контрадмирал

(контр-адмирал) Оскар Кумметц поднялся на борт корабля, когда оно находилось в Свинемюнде . Также на абордаж поднялся отряд сухопутных войск из 163-й стрелковой дивизии численностью 800 человек . Три дня спустя, 8 апреля,
Блюхер
покинул порт и направился в Норвегию; она была флагманом сил, которые должны были захватить Осло, столицу Норвегии, группы 5 сил вторжения [15]. Ее сопровождали тяжелый крейсер Lützow , легкий крейсер Emden и несколько небольших эскортов. Британская подводная лодка « Тритон» заметила конвой, идущий через Каттегат и Скагеррак , и выпустила ряд торпед; Однако немцы уклонились от торпед и продолжили выполнение задания. [14]

К тому времени, как немецкая флотилия достигла подступов к Осло-фьорду, уже наступила ночь . Вскоре после 23:00 (по норвежскому времени) норвежский патрульный катер Pol III заметил флотилию. Немецкий торпедный катер Albatros атаковал Pol III

и поджег его, но не раньше, чем норвежский патрульный катер поднял тревогу, сообщив по радио о нападении неизвестных военных кораблей. [16] В 23:30 (по норвежскому времени) южная батарея на Рауэй заметила флотилию в свете прожектора и произвела два предупредительных выстрела. [17] Через пять минут орудия батареи Рауэй произвели четыре выстрела по приближавшимся немцам, но видимость была плохой, и попаданий не было. [17] Орудия в Болэрне произвели только один предупредительный выстрел в 23:32. Прежде чем
Блюхер
снова смог быть нацеленным, она оказалась вне зоны стрельбы этих береговых орудий, и после 23:35 они больше не видели ее. [18]

Немецкая флотилия двигалась со скоростью 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). [19] Вскоре после полуночи (по норвежскому времени) приказ командующего адмирала погасить все маяки и навигационные огни был передан по NRK ( Norsk rikskringkasting

) [Норвежская радиовещательная корпорация]. [20] Немецким кораблям было приказано открывать огонь только в том случае, если они были обстреляны первыми. [14] Между 00:30 и 02:00 флотилия остановилась, и 150 пехотинцев десанта были переведены в эскорт
R17
и
R21
(из
Эмдена
) и
R18
и
R19
(из
Блюхера
). [21]

Битва при проливе Дробак

Одно из трех 28-см (11 дюймов) орудий в крепости Оскарсборг

R-лодкам было приказано атаковать Рауэй, Болэрн, военно-морской порт и город Хортен . [21] Несмотря на очевидную потерю неожиданности, « Блюхер»

двинулся дальше во фьорд, чтобы по расписанию добраться до Осло к рассвету. В 04:20 норвежские прожекторы снова осветили корабль, а в 04:21 28-сантиметровые орудия крепости Оскарсборг открыли огонь по
Блюхеру
с очень близкого расстояния, начав битву при проливе Дробак двумя попаданиями по левому борту. [14] Первый был высоко над мостом, поражая боевую станцию ​​для командира зенитных орудий. Главный дальномер в верхней части боевой мачты был выбит из строя, но у
Блюхера
было еще четыре основных дальномера. Второй 28-сантиметровый снаряд попал недалеко от ангара самолета и вызвал большой пожар. По мере распространения огня он приводил в действие взрывчатку, которую несла пехота, препятствуя тушению пожара. В результате взрыва были подожжены два находившихся на борту гидросамолета «Арадо»: один на катапульте, а другой в одном из ангаров. Взрыв также, вероятно, пробил дыру в бронированной палубе над машинным залом 1. Турбина 1 и генераторное отделение 3 остановились из-за отсутствия пара, и только подвесные валы из машинного отделения 2/3 были в рабочем состоянии. [22]

Немцы не смогли обнаружить источник огня. Блюхер

увеличил скорость до 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час) в попытке обойти норвежские орудия. [14] В 15 см (5,9 дюйма) пушки на Дрёбак , около 400 ярдов (370 м) на
Blücher
‘ правого борта с, открыли огонь , а также. [23] На расстоянии 500 м (1600 футов)
Блюхер
вошел в узкую полосу между Копосом и Ховедбаттериет, главной батареей, в Кахольмене. Батарея Копаса прекратила огонь по
Блюхеру
и поразила следующую цель,
Лютцов
, с множеством попаданий. [24] Первый инженер Карл Таннеманн написал в своем отчете, что все попадания из орудий на Drøbak, которые были выпущены с правого борта, произошли между участками IV и X на длине 75 м (246 футов) в миделе, между B- турель и С-турель. Однако все повреждения были нанесены по левому борту. [25] После первого залпа 15-сантиметровых батарей в Дрёбаке рулевое управление с мостика было отключено.
Блюхер
только что миновал Дрёбакгруннен (отмели Дрёбак) и был в повороте на левый борт. Командир вернул ее в нужное русло, применив боковые валы, но она потеряла скорость. [26] В 04:34 две торпеды из скрытой и неизвестной батареи у крепости Оскарсборг попали в корабль. [23]

Блюхер

в огне и тонет в проливе Дробак

Согласно отчету Куммеца, первая торпеда попала в котельную 2, прямо под воронкой, а вторая — в турбинную 2/3 (турбинное отделение для боковых валов). Котел №1 уже был уничтожен огнестрельным оружием. Остался только один котел, но паропроводы через котлы 1 и 2 и машинный зал 2/3 были повреждены, а турбина 1 потеряла мощность. [26] К 04:34 корабль был серьезно поврежден, но успешно прошел зону обстрела; большая часть норвежских орудий больше не могла стрелять по ней. Все 15-сантиметровые орудия батареи Копаса стояли на открытых позициях с широким сектором стрельбы и все еще находились в пределах досягаемости. Бригады батареи запросили приказ, но командующий крепостью Биргер Эриксен заключил: «Крепость выполнила свое предназначение». [27]

Пройдя мимо артиллерийских батарей, экипажу, в том числе личному составу орудий, была поставлена ​​задача тушить огонь. К тому времени она попала в список из 18 степеней, хотя изначально это не было проблемой. В конечном итоге огонь достиг одного из 10,5-сантиметровых магазинов корабля между турбинным залом 1 и турбинным отделением 2/3, который сильно взорвался. В результате взрыва произошло повреждение нескольких переборок в машинном отделении и возгорание топливных складов корабля. Потрепанный корабль начал медленно опрокидываться, и был отдан приказ покинуть корабль. [28] Blücher

перевернулся и затонул в 07:30 со значительными потерями. [29] Военно-морской историк Эрих Грёнер утверждает, что количество жертв неизвестно [10], а Хенрик Лунде приводит цифру потерь от 600 до 1000 солдат и моряков. [19] Юрген Ровер между тем заявляет, что при затоплении погибли 125 моряков и 195 солдат. [30]

Потеря Блюхера

и ущерб, нанесенный
Лютцову,
заставили немецкие войска отступить. Сухопутные войска высадились на восточной стороне фьорда; они проследовали вглубь суши и к 09:00 10 апреля захватили крепость Оскарборг. Затем они двинулись в атаку на столицу. Воздушно-десантные войска захватили аэропорт Форнебу и завершили окружение города, и к 14:00 10 апреля он оказался в руках немцев. Задержка вызвана временным выводом
Блюхер
» целевая группа с, однако, позволила норвежскому правительству и королевской семье бежать из города. [19]

Новое в блогах

9 апреля 1940 года в Осло-фьорде гарнизоном крепости Оскарсборг был потоплен немецкий тяжелый крейсер «Блюхер» с десантом на борту. Этот отряд немецких кораблей зашел в Осло-фьорд для высадки десанта и захвата столицы Норвегии. О событиях, предшествующих этому бою, о Правительстве Норвегии и его фантастических иллюзиях, и о норвежских военных, выполнивших свой долг, мы расскажем в этой статье.
Операция «Везерюбунг»

Еще на стадии подготовки ко Второй мировой войне, перед нацисткой Германией встал вопрос о ресурсах. Со времен Первой мировой войны, Германия закупала шведскую железную руду. Её концентрация из месторождения Кируне в Северной Швеции достигала 65%. По состоянию на начало 40-х годов ХХ века эта руда считалась самой концентрированной в мире. Немецкие промышленники и военные очень ценили возможность пользоваться этой рудой. Ежегодный импорт в Германию достиг в конце 30-х годов 10 миллионов тонн. Со Швецией вопрос был решен. Скандинавское королевство имело с Германией давние дружеские отношения. И, судя по всему, у нацистов были гарантии бесперебойных поставок. Вопрос был в доставке руды в Германию.

Летом руда с месторождения доставлялась в шведский порт Лулео в Ботническом заливе. Из него руда на грузовых судах уходила в порты Германии. Этот маршрут был самым надёжным, так как в случае войны он проходил в шведских территориальных водах, что обеспечивало бесперебойные поставки. Однако, у этого маршрута был один существенный недостаток. Зимой Ботнический залив замерзал, и количество шведских ледоколов в конце 30-х годов не позволяло поддерживать регулярные рейсы пароходов с железной рудой. Поэтому зимой руда перевозилась по железной дороге в норвежский порт Нарвик, и уже оттуда на судах доставлялась в порты Германии. Для мирного времени маршрут был безопасным и относительно надежным. Но в случае начала войны этот маршрут легко прерывался. Немецкий генштаб принял принципиальное решение о захвате Норвегии. Интересно то, что на начальном периоде немцев не особо интересовали возможности норвежских портов в части выхода в Атлантику. Главной задачей для них было обеспечение бесперебойной доставки руды из Нарвика. Понимали это и англичане, которые стали разрабатывать аналогичные планы. Началась гонка со временем, главным призом в которой была судьба независимого государства.

Обстановка накалялась. Спусковым крючком стали события, называемые «инцидентом с «Альтмарком». Суть его состояла в следующем. «Альтмарк» — большой танкер Кригсмарине, снабжавший топливом немецкие рейдеры в Атлантике. После очередной операции снабжения, «Альтмарк» с более чем тремястами пленными английскими моряками, пересаженными с «карманного» линкора» – тяжелого крейсера «Адмирал Граф Шпее» в южной Атлантике на танкер, зашел в территориальные воды Норвегии, полагая, что в них он в безопасности. Однако, англичане приняли другое решение. Лидер эсминцев «Коссак» — «Козак» совершил дерзкий налет в норвежские территориальные воды и захватил немецкий танкер с пленными английскими моряками. Норвежский флот наблюдал за инцидентом, но не вмешивался. Когда Гитлеру доложили о захвате, он был в бешенстве. Именно после этого инцидента им было принято решение о захвате Норвегии. Суть немецкого плана заключалась в следующем. Немцы понимали, что превосходство англичан в открытом море, безусловно, неоспоримо, поэтому единственным шансом на успех было до развертывания английского флота несколькими отрядами захватить все основные порты Норвегии.

Как стало известно СМИ, несколько сотен жителей Екатеринбурга останутся без газа на месяц из-за Чемпионата мира по футболу. Проблема коснулась 14 домов.

План Германии заключался в захвате Дании и Норвегии. По большому счету, Дания немцам была не очень нужна. Просто при захвате Норвегии, если не захватывать Данию, она становится тем плацдармом, с которого Великобритания может нанести удар по любому стратегическому направлению в самой Германии.

Необходимо было перебросить восемь дивизий – две в Данию, шесть в Норвегию. Кригсмарине отвечал за морскую часть. Был задействован почти весь немецкий военный флот – около 100 боевых кораблей и катеров, включая два линейных крейсера, 7 тяжелых и лёгких крейсеров и 14 эсминцев и миноносцев. Флагманами отрядов захвата стали линейные крейсера «Шарнхост» и «Гнейзенау». Для перевозки сил десанта были задействованы около 50 реквизированных торговых судов разных стран. Люфтваффе выделяло на операцию 500 боевых и транспортных самолетов. Главную цель – город и порт Нарвик должны были захватить 10 эсминцев с двумя тысячами десантников – альпийских стрелков из 3-й горной дивизии. У нацистов была и вторая, не менее важная цель – столица Норвегии Осло. Её должна была взять крейсерская эскадра из тяжелого крейсера «Блюхер», легкого крейсера «Эмден», трех миноносцев «Мёве», «Альбатрос» и «Кондор» и 8-ю катерами тральщиками типа R.

Англичане тоже готовили захват Норвегии. Флот выделил для этой операции 5 линейных кораблей и линейных крейсеров, 1 авианосец, 13 тяжелых и лёгких крейсеров, 60 эсминцев и 24 подводные лодки. У Германии был только один шанс – захватить Норвегию первой.

Норвегия. Правительство

История Норвегии как независимой страны очень необычна. После разрыва унии со Швецией в 1905 году, страна получила независимость. В Первую мировую Норвегия была нейтральной страной под сильным давлением Великобритании. Дело дошло до того, что англичане скупили на 11 миллионов фунтов стерлингов – огромная сумма по тем временам – всю экспортную рыбу, чтобы Норвегия не продавала её кайзеровской Германии. После окончания Первой мировой, три северных королевства Швеция, Норвегия, Дания выступили инициаторами создания Лиги Наций – первой международной организации, предшественника Организации Объединенных Наций. Историками ХХ века Лига Наций незаслуженно замалчивается, а зря. В эту организацию входили практически все независимые на тот период страны, даже Советский Союз, который в межвоенный период не допускали ни до одного межгосударственного объединения. С одной стороны, в Лиге занимались «говорильней», с другой – первые международные договора по ограничению вооружений – конкретно, военно-морских вооружений – Вашингтонский 1922 года и его продление — Лондонский договор 1930 года – результат работы Лиги Наций.

Норвегия весьма активно участвовала в международных встречах, как выразились бы сегодня, по вопросам международной безопасности. Знаменитый полярный исследователь Фритьоф Нансен был представителем Норвегии в Лиге. Именно с его подачи в мире стали признаваться так называемые «нансеновские паспорта», которые выдавались беженцам и давали им возможность жить и передвигаться между странами, не имея гражданства конкретной страны. Пришедшая к власти Рабочая партия проводила активную антивоенную пропаганду. Были сокращены военные расходы всех родов войск страны. Желая показать пример, в 20-х годах Норвегия сократила свои, и без того небольшие, вооруженные силы. На полном серьезе дискутировался вопрос о полном разоружении страны и переходе на символические «силы охраны нейтралитета». Эта политика выглядела очень странной в тридцатые годы ХХ века, когда казалось, весь воздух в Европе был пропитан ожиданием надвигающейся военной катастрофы.

Только в 1936 году парламент выделил дополнительно 4 миллиона крон на осуществление ряда военных программ. Но это был символический жест. В 1940 году, после принятия Гитлером решения о захвате Норвегии, норвежские генералы и адмиралы ходили в местный парламент, как на работу, прося руководство страны и парламента объявить приказ о мобилизации. Тщетно. Тем временем, шведский консул Карл Вендель и морской капеллан Хульгтард, по заданию посла Швеции в Германии Рихерта, пользуясь своим дипломатическим иммунитетом, посетил немецкой порт Штеттин. Дипломаты, рискуя, провели разведку порта, переговорили с экипажами шведских пароходов, находившихся в порту. Они обнаружили десятки транспортных судов, на которые проводилась посадка войск. Это потом будет ясно, что немцы задействовали около 50 транспортов. А тогда смелая вылазка шведских дипломатов вскрыла подготовку Германии большой десантной операции. Шведы не стали секретить полученную информацию, и шведский посол в Германии связался с норвежским послом Арне Шеелем. Параллельно шведы отправили в МИД Норвегии в Осло копию донесения шведского консула. Но посол Норвегии в Германии Шеель не увидел в рассказе шведов никакой угрозы для своей страны, о чем он сообщил Министру иностранных дел Норвегии Куту. Министр никого не проинформировал ни о докладе посла, ни о письме шведов.

Доходило до гротеска. Немецкие офицеры, не согласные с планами оккупировать Норвегию, сообщали норвежцам о планах Гитлера относительно их страны. Эту информацию они передали через военного атташе Голландии в Германии. Голландцы, что называется, провели широкую рассылку полученных сведений в Копенгаген, Стокгольм и Осло. Но Министр иностранных дел Норвегии Кут положил и это донесение «под сукно». Было бы смешно, если бы не было так горько. Премьер-министр Норвегии звонит Председателю Стортинга – Парламента – и спрашивает, есть ли у него какая-либо информация от Министра иностранных дел. В Правительстве Кут отказывался общаться на темы возможной угрозы немецкого вторжения…

Норвегия. Вооруженные силы

Армия этого скандинавского королевства действительно была небольшой. Сухопутных войск было мало, авиации очень мало, танков и бронеавтомобилей было около двух десятков. У Норвегии были два компонента, позволявшие не сдать страну сразу, а выстоять несколько дней и дождаться помощи Великобритании – это небольшой, но сбалансированный военно-морской флот и Береговая артиллерия – так в те годы назывались приморские крепости, батареи и форты. Пожалуй, именно Береговая артиллерия была единственной силой, способной задержать высадку немцев.

Дело в том, что специфика Норвегии такова, что при длинной береговой линии высаживать десант можно только в нескольких точках на побережье. Это основные крупные города страны – Осло, Ставангер, Берген, Тронхейм, Буде, Нарвик. Вот эти города и порты были достаточно хорошо прикрыты береговыми батареями, управляемыми минными заграждениями и береговыми торпедными батареями. Слабой стороной в береговой артиллерии был личный состав. Солдат-артиллеристов был некомплект, они были призваны из запаса и не обучены стрельбе из крупнокалиберных орудий. Вторым недостатком было то, что часть орудий были достаточно старыми, и почти нигде не было зенитных орудий, которые должны были прикрывать основные батареи.

фрагмент крепости Оскарсборг

Крепость Оскарсборг. Бой

Осло, как столица, была прикрыта надежнее, чем другие города. Длина Осло-фьорда 102 километра. Внешнюю часть в районе Датских проливов. патрулировали сторожевые корабли, мобилизованные из китобойцев и рыболовецких траулеров. Чуть севернее, ближе к Осло, располагались несколько новых, построенных в 30-е годы береговых батарей и прожекторных установок. Батареи были вооружены шведскими 150-мм пушками «Бофорс». Третьей, и самой главной, линией обороны была крепость Оскарсборг. Её назвали замком к Осло. Крепость располагалась на острове посередине Осло-фьорда. С одной стороны берег фьорда соединялся с островом искусственной дамбой. С другой, там где проходил судоходный фарватер, располагалось управляемое минное поле и несколько батарей на другом берегу фьорда. На вооружении самой крепости находились три 280-мм орудия производства Крупа. Они были сделаны еще до Первой мировой войны и имели собственные имена – «Моисей», «Аарон» и «Иешуа».

280-мм орудие крепости Оскарсборг

Несмотря на то, что пушки были старые, снаряды к ним были вполне современные. Но самый главный козырь крепости, как потом выяснилось, был в другом. Немцы очень тщательно проводили разведку береговой обороны Норвегии. Но они не знали о подземной торпедной батареи крепости Оскарсборг. На территории крепости была вырублена уходящая под воду на глубину 3 метра шахта, в которой были смонтированы три направляющих для торпед. После пуска двигателей, торпеды выходили из-под скалы. Шансов пройти мимо крепости не было. Командовал крепостью Оскарсборг полковник Биргер Эриксен.

полковник Биргер Эриксен

Вечером 21 февраля в Выборгском районе Санкт-Петербурга произошла масштабная авария на теплотрассе. В результате инцидента жители нескольких многоэтажных домов на проспекте Просвещения и улице Симонова остались без отопления.

Но были и слабые моменты в обороне Осло-фьорда. Так некоторые сторожевые корабли, бывшие траулеры и буксиры не имели радио, и для передачи информации о прорыве, они должны были подойти к одной из батарей и семафором передать информацию. 7 апреля 1940 года, немецкий отряд №5 вышел из Свинемюнде. В отряд входили тяжелые крейсера «Лютцев», «Блюхер», легкий крейсер «Эмден», три миноносца и катера-тральщики. Через некоторое время отряд вошел из Датских проливов и в Осло-фьорд. Во властных коридорах Осло царила полная неразбериха, информацию там получали из передач Норвежского радио. Приказа о приведении минных полей в боевое положение в Оскарсборг не поступало. Правда, был дан приказ выключить все маяки на побережье, что несколько осложнило положение немецких штурманов на кораблях вторжения.

Первым эпизодом войны стало потопление норвежского сторожевого корабля «Пол III». Это был мобилизованный вооруженный китобоец, который находился на самой дальней от Осло линии дозора. После обнаружения немцев, командир китобойца Ульсен ни минуты не колеблясь, дал приказ идти на перехват и открыть огонь из малокалиберный пушки. Разобраться со строптивым сторожевиком поручили миноносцу «Альбатрос». Увы, чуда не произошло. «Пол III» был потоплен, его командир погиб.

Англичане зафиксировали переход 50 транспортных судов и боевых кораблей и сообщили об этом норвежцам. Норвежский флот сохранял полное молчание. Вторым с немецким отрядом столкнулся норвежский буксир «Фуру». Это был тот самый случай, когда на буксире не было радиостанции, и он вынужденно подошел к одной из береговых батарей и просигналил азбукой Морзе»: «7 чужих военных корабля прошли Фильтведт и движутся дальше. Люди на юте говорят по-немецки». Полковник Эриксен никаких команд из Осло не получал. На вопрос своих подчиненных о действиях, он ответил: «Расстрелять к чёртовой матери!» Немецкий отряд прошел практически все норвежские батареи. Только одна из них обстреляла немецкие корабли. Этот первый огневой контакт прошел ночью, в темное время суток.

Гибель крейсера Блюхер в Осло-фьорде

Когда «Блюхер» приблизился к Оскарсборгу, стало светать. Эриксен дал приказ открыть огонь из 280-мм орудий крепости. Дистанция была около 1 400 метров промахнуться было невозможно. После выстрела, охваченный пожаром крейсер медленно проходил мимо крепости. Большие орудия не стреляли, так как торпедный аппарат подземной торпедной батарей готовился к залпу. Две выпущенные торпеды, довершили разгром. Новейший немецкий тяжелый крейсер Кригсмарине перевернулся и затонул. В ледяной воде фьорда оказались 1 600 членов экипажа и 830 солдат десанта. Точных данных о погибших нет. По немецким данным погибли 125 членов экипажа и 122 десантника. Остальные с обморожениями добрались до берега фьорда.

Немцы выдвинули руководству Норвегии ультиматум, самолеты Люфтваффе бомбили Оскарсборг. Никакого ПВО в крепости не было. Что происходило дальше, как Германия полностью захватила Норвегию, и почему Великобритания не смогла этому помешать – тема для отдельной статьи.

Оскарсборг сегодня

Заключение

После войны, в 1945 году, командование ВМФ Норвегии наградило полковника Эриксена и командира торпедной батареи крепости Оскарсборг Андеросена высшей военной наградой – Военным крестом с мечами. Подчеркивалось, что те несколько часов, выигранных после потопления «Блюхера», дали возможность королевской семье и правительству Норвегии покинуть страну. Но политики, приведшие страну к катастрофе, не простили полковника, исполнившего свой долг. В 1946 году начала работать комиссия, разбиравшая события 1940 года. Эриксена обвинили во всех смертных грехах. Но поскольку за эти же события он был награжден высшим военным орденом страны, все обвинения оставили в силе, а дальнейшие действия по отношению к Эриксену прекратили. Он умер в 1958 году в возрасте 82 лет. В 1975 году на частные пожертвования полковнику Эриксену был поставлен памятник. В 1977 году урну с прахом переместили на мемориальное кладбище в Осло.

Источник: https://versia.ru/garnizon-kreposti-potopil-korabl-s-desantom-bez-prikaza-iz-oslo

СМС Блюхер

SMS Blücher

довоенное время, около 1913–1914 гг.

Blücher

был спущен на воду 11 апреля 1908 года и введен в строй 1 октября 1909 года. С 1911 года он служил учебным кораблем для морских артиллеристов. В 1914 году он был переведен в I Scouting Group вместе с более новыми линейными крейсерами
Von der Tann
, Мольтке и флагманский Зейдлиц . [9] Первая операция, в которой принял участие
Блюхер,
была безрезультатным вторжением в Балтийское море против русских войск. 3 сентября 1914 года «
Блюхер»
вместе с семью дредноутными линкорами IV эскадры, пятью крейсерами и 24 эсминцами вышли в Балтийское море, пытаясь вывести часть русского флота и уничтожить его. Легкий крейсер « Аугсбург» столкнулся с броненосными крейсерами « Баян» и « Паллада» севернее острова Дагё (ныне Хийумаа ). Немецкий крейсер попытался заманить русские корабли обратно в сторону
Блюхера,
чтобы уничтожить их, но русские отказались глотать наживку и вместо этого отступили в Финский залив . 9 сентября операция была прекращена без каких-либо серьезных столкновений между двумя флотами. [17]

2 ноября 1914 года « Блюхер»

вместе с линейными крейсерами «
Мольтке»
, «
Фон дер Танн»
и «
Зейдлиц» в
сопровождении четырех легких крейсеров покинул Нефритовую бухту и направился к английскому побережью. [18] Флотилия прибыла из Грейт-Ярмута на рассвете следующего дня и обстреляла порт , в то время как легкий крейсер « Штральзунд» заложил минное поле. Британская подводная лодка HMS D5 ответила на обстрел, но подорвалась на одной из мин, заложенных
Штральзундом,
и затонула. Вскоре после этого Хиппер приказал своим кораблям вернуться в воды Германии. По пути густой туман накрыл Гельголандскую бухту , поэтому кораблям было приказано остановиться, пока не улучшится видимость и они не смогут безопасно перемещаться по оборонительным минным полям. Броненосный крейсер « Йорк» совершил навигационную ошибку, которая привела его к одному из немецких минных полей. Она подорвала две мины и быстро затонула; Только 127 человек из 629 экипажа были спасены. [18]

Бомбардировка Скарборо, Хартлпула и Уитби

Блюхер

во время Первой мировой войны

Адмирал Фридрих фон Ингеноль , командующий немецким флотом открытого моря , решил, что следует провести еще один набег на английское побережье в надежде заманить в бой часть Великого флота, где он может быть уничтожен. [18] В 03:20 по центральноевропейскому времени 15 декабря 1914 года Блюхер

,
Мольтке
,
Фон дер Танн
, новый линейный крейсер Derfflinger и
Seydlitz
, а также легкие крейсеры
Kolberg
,
Strassburg
,
Stralsund
,
Graudenz
и две эскадрильи торпедных катеров ушли. Нефритовый лиман. [19] Корабли плыли на север мимо острова Гельголанд, пока не достигли маяка Рифа Хорнс, после чего они повернули на запад в сторону Скарборо. Спустя двенадцать часов после того, как Хиппер покинул «Джейд», флот открытого моря, состоящий из 14 дредноутов и восьми предварительных дредноутов, а также прикрытия из двух броненосных крейсеров, семи легких крейсеров и 54 торпедных катеров, отправился обеспечивать удаленное прикрытие для бомбардировочных сил. [19]

26 августа 1914 года немецкий легкий крейсер « Магдебург» сел на мель в Финском заливе; затонувший корабль был захвачен российским флотом, который обнаружил кодовые книги, используемые немецким флотом, а также навигационные карты для Северного моря. Затем эти документы были переданы Королевскому флоту. Комната 40 начала расшифровывать немецкие сигналы, а 14 декабря перехватила сообщения, касающиеся плана бомбардировки Скарборо. [19] Точные детали плана были неизвестны, и предполагалось, что флот открытого моря останется в безопасности в порту, как и во время предыдущей бомбардировки. Четыре линейных крейсера вице-адмирала Битти при поддержке 3-й эскадрильи и 1-й эскадрильи легких крейсеров вместе с шестью дредноутами 2-й боевой эскадрильи должны были устроить засаду на линейные крейсеры «Хиппера». [20]

В ночь с 15 на 16 декабря основные силы Флота открытого моря столкнулись с британскими эсминцами. Опасаясь ночной торпедной атаки, адмирал Ингенол приказал кораблям отступить. [20] Хиппер не знал об изменении положения Ингенола, и поэтому продолжил бомбардировку. Достигнув британского побережья, линейные крейсеры Hipper разделились на две группы. Зейдлиц

,
Мольтке
и
Блюхер
пошли на север, чтобы обстрелять Хартлпул, а
Фон дер Танн
и
Дерффлингер
пошли на юг, чтобы обстрелять Скарборо и Уитби. Из трех городов только Хартлпул защищался батареями береговой артиллерии. [21] Во время бомбардировки Хартлпула
Зейдлиц
получил три удара, а
Блюхер
шесть раз попал от береговой батареи.
Блюхеру был
нанесен минимальный ущерб, но девять человек были убиты и еще трое ранены. [21] К 09:45 16-го две группы снова собрались и начали отступать на восток. [22]

Расположение флота открытого моря утром 16 декабря.

К этому времени линейные крейсеры Битти были в состоянии заблокировать выбранный Хиппером путь отхода, в то время как другие силы были в пути, чтобы завершить окружение. В 12:25 легкие крейсеры 2-й разведывательной группы начали проходить сквозь британские войска в поисках Хиппера. [23] Один из крейсеров 2-й эскадры легких крейсеров заметил Штральзунд

и подал сигнал Битти. В 12:30 Битти повернул свои линейные крейсеры к немецким кораблям. Битти предположил, что немецкие крейсеры были передовым экраном для кораблей Хиппера, но линейные крейсеры были примерно на 50 км (27 миль; 31 миль) впереди. [23] 2-я эскадра легких крейсеров, которая проверяла корабли Битти, отделилась, чтобы преследовать немецкие крейсеры, но неверно истолкованный сигнал британских линейных крейсеров отправил их обратно на позиции проверки. [e] Эта путаница позволила немецким лёгким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местонахождении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули к северо-востоку от британских войск и сумели уйти. [23]

И британцы, и немцы были разочарованы тем, что им не удалось эффективно вступить в бой со своими противниками. Репутация адмирала Ингенола сильно пострадала из-за его робости. Капитан Мольтке

был в ярости; он заявил, что Ингенол повернул назад, «потому что он боялся одиннадцати британских эсминцев, которые можно было бы уничтожить … Под нынешним руководством мы ничего не добьемся». [24] Официальная немецкая история критиковала Ингеноля за то, что он не смог использовать свои легкие силы для определения размера британского флота, заявив: «Он принял решение, которое не только серьезно поставило под угрозу его передовые силы у английского побережья, но и лишило немцев. Флот — сигнал и верная победа ». [24]

Битва при Доггер-банке

Blücher в

процессе

В начале января 1915 года немецкое военно-морское командование обнаружило, что британские корабли ведут разведку в районе Доггер-банка . Адмирал Ингенол изначально не хотел пытаться уничтожить эти силы, потому что I разведывательная группа была временно ослаблена, пока Фон дер Танн

находился в сухом доке для периодического обслуживания.
Контерадмирал
(контр-адмирал) Ричард Экерманн — начальник штаба Флота открытого моря — настоял на операции, и поэтому Ингенол уступил и приказал Хипперу отвести свои линейные крейсеры на Доггер-Банк. [25]

23 января «Хиппер» вышел в поход, во главе с Зейдлицем

, за ним последовали
Мольтке
,
Дерффлингер
и
Блюхер
, а также легкие крейсеры «
Грауденц»
, «
Росток»
, «
Штральзунд»
и «
Кольберг»
и 19 торпедных катеров V флотилии, а также II и XVIII полфлотилии.
Грауденц
и
Штральзунд
были назначены на передний экран, а
Кольберг
и
Росток
— на правый и левый борт соответственно. К каждому легкому крейсеру была прикреплена полфлотилия торпедных катеров. [25]

Опять же, важную роль сыграли перехват и дешифрование немецких беспроводных сигналов. Хотя они не знали о точных планах, криптографы комнаты 40 смогли сделать вывод, что Хиппер будет проводить операцию в районе Доггер-банка. [25] Для того, чтобы противостоять этому, Битти первый Крейсер Squadron , контр — адмирал Гордон Мур «s второй Крейсер Squadron и Commodore Уильям Goodenough » s второй Light Cruiser эскадрильи были Рандеву с Commodore Реджинальд Tyrwhitt «s Harwich Force в 08:00 24 января, примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к северу от Доггер-банка. [25]

В 08:14 Кольберг

заметил легкий крейсер « Аврора» и несколько эсминцев «Харвича». [26]
Аврора
бросила вызов
Кольбергу
с помощью прожектора, после чего
Кольберг
напал на
Аврору
и забил два удара.
Аврора
открыла ответный огонь и в отместку
нанесла
два удара по
Кольбергу
. Хиппер немедленно направил свои линейные крейсеры на огонь, когда почти одновременно
Штральзунд
заметил большое количество дыма к северо-западу от своей позиции. Это было идентифицировано как несколько больших британских военных кораблей, направляющихся к кораблям Хиппера. [26] Позже Хиппер заметил:

Присутствие таких больших сил указывало на близость дальнейших частей британского флота, особенно потому, что радиоперехваты выявили приближение 2-й эскадрильи линейных крейсеров … О них также сообщил Блюхер

в тылу немецкой линии, которая открыла огонь на легком крейсере и нескольких эсминцах, идущих с кормы … Линейные крейсеры под моим командованием оказались, ввиду преобладающего [восточно-северо-восточного] ветра, в наветренной позиции и с самого начала в неблагоприятной ситуации. .. [26]

Хиппер повернул на юг, чтобы бежать, но его скорость была ограничена 23 узлами (43 км / ч; 26 миль в час), что было максимальной скоростью Блюхера

в то время. [f] Преследующие британские линейные крейсеры двигались со скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час) и быстро догнали немецкие корабли. В 09:52 Лион открыл огонь по
Блюхеру
с расстояния примерно 20 000 ярдов (18 000 м); вскоре после этого Королевская принцесса и Тигр тоже начали стрелять. [26] В 10:09 британские орудия нанесли первый удар по
Блюхеру
. Две минуты спустя немецкие корабли начали ответный огонь, в основном сосредоточив внимание на
Лайоне
, с дальности 18 000 ярдов (16 000 м). В 10:28 «
Лайон»
ударился о ватерлинию, в результате чего в борту корабля образовалась дыра, а угольный бункер был затоплен. [27] Примерно в это же время,
Блюхер
забил удар с 21 см оболочкой на
лев
» вперед турели с. Снаряд не пробил броню, но имел сотрясение и временно вывел из строя левую пушку. [28] В 10:30 Новая Зеландия — четвертый корабль в линейке Битти — подошел к
Блюхеру
и открыл огонь. К 10:35 дальность стрельбы сократилась до 17 500 ярдов (16 000 м), после чего вся немецкая линия находилась в пределах эффективной дальности действия британских кораблей. Битти приказал своим линейным крейсерам вступить в бой с их немецкими коллегами. [грамм]

К 11:00 Блюхер

был серьезно поврежден многочисленными тяжелыми снарядами британских линейных крейсеров. Однако три ведущих немецких линейных крейсера,
Зейдлиц
,
Дерффлингер
и
Мольтке
, сосредоточили свой огонь на
Лайоне
и нанесли несколько попаданий; две из трех ее динамо-машин были выведены из строя, а машинное отделение по левому борту затоплено. [29] В 11:48 на место происшествия прибыл Неукротимый , и Битти приказал ему уничтожить потрепанный
Блюхер
, который уже горел и сильно кренился влево. Один из выживших на корабле рассказал о разрушениях:

Картина Блюхера в

огне и плохой листинг

Снаряды … пронеслись даже до кочегарки. Уголь в бункерах загорелся. Поскольку бункеры были наполовину пустыми, огонь горел весело. В машинном отделении снаряд слил масло и разбрызгал его вокруг сине-зеленым пламенем … Ужасное давление воздуха, возникшее в результате [взрыва] в замкнутом пространстве … грохотало [ред] через все отверстия и [рвало] ] его путь через все слабые места … Люди были подхвачены ужасным давлением воздуха и брошены на ужасную смерть среди машин. [29]

Британская атака была прервана из-за сообщений о подводных лодках перед британскими кораблями. Битти быстро приказал маневры уклонения, что позволило немецким кораблям увеличить дистанцию ​​от преследователей. [30] В это время, Lion

‘ последняя операционная динамо ей не удалось, что позволило уменьшить ее скорость до 15 кН (28 км / ч; 17 миль в час). Битти на раненом «
Льве»
приказал оставшимся линейным крейсерам «атаковать тыл врага», но путаница сигналов заставила корабли нацеливаться на
Блюхера в
одиночку. [31] Она продолжала упорно сопротивляться;
Блюхер
отразил атаки четырех крейсеров 1-й эскадры легких крейсеров и четырех эсминцев. Однако флагман 1-й эскадрильи легких крейсеров «
Аврора»
дважды ударил
Блюхера
торпедами. К этому времени все орудийные башни ГК, кроме кормовой, были заглушены. Еще семь торпед были выпущены в упор; эти попадания привели к опрокидыванию корабля в 13:13. В ходе боя
Блюхер
был поражен 70–100 крупнокалиберными снарядами и несколькими торпедами. [32]

Когда корабль тонул, британские эсминцы направились к нему, пытаясь спасти выживших из воды. Однако немецкий дирижабль L5

принял тонущий
Blücher
за британский линейный крейсер и попытался бомбить эсминцы, которые отошли. [31] Цифры разнятся в зависимости от количества раненых; Пауль Шмаленбах сообщил, что 6 офицеров из 29 и 275 рядовых из 999 были вытащены из воды, в результате чего было убито 747 человек. [32] Официальные немецкие источники, исследованные Эрихом Грёнером, заявили, что 792 человека погибли при затоплении
Блюхера
[9], в то время как Джеймс Голдрик сослался на британские документы, в которых сообщалось, что из экипажа численностью не менее 1200 человек выжили только 234 человека. [33] Среди тех, кто был спасен, был
Капитан цур Зее
(капитан в море) Эрдманн, командир
Блюхера
. Позже он умер от пневмонии, находясь в британском плену. [31] Еще двадцать человек также умрут как военнопленные. [32]

Тонущий Блюхер

переворачивается на бок

Памятная стела СМС Блюхер, Нордфридхоф, Киль, Германия

Концентрация на Блюхере

позволила
Мольтке
,
Зейдлицу
и
Дерффлингеру
бежать. [34] Адмирал Хиппер первоначально намеревался использовать свои три линейных крейсера, чтобы развернуться и обойти британские корабли с фланга, чтобы спасти разбитого
Блюхера
, но когда он узнал о серьезных повреждениях своего флагмана, он решил бросить броненосный крейсер. [31] Хиппер позже рассказал о своем решении:

Чтобы помочь Blücher,

было решено попробовать фланговый ход … Но, как мне сообщили, что в моих флагманских башнях C и D вышли из строя, мы были полны воды на корме, и что у нее было только 200 снарядов. Из-за тяжелого снаряда я отказался от дальнейших мыслей о поддержке
Блюхера
. Любой такой курс теперь, когда нельзя было рассчитывать на вмешательство нашего Главного флота, мог привести к дальнейшим тяжелым потерям. Поддержка «
Блюхера
» фланговым движением свела бы мой строй между британскими линейными крейсерами и боевыми эскадрильями, которые, вероятно, были позади. [31]

К тому времени, когда Битти восстановил контроль над своими кораблями, после того, как он поднялся на борт HMS Princess Royal , немецкие корабли имели слишком большое преимущество, чтобы британцы могли их догнать; в 13:50 он прервал погоню. [31] Кайзер Вильгельм II был взбешен разрушением Блюхера

и близким затоплением
Зейдлица
, и приказал флоту открытого моря оставаться в гавани. Контр-адмирал Эккерманн был снят со своего поста, а адмирал Ингеноль был вынужден уйти в отставку. Его заменил адмирал Гуго фон Поль . [35]

Гарнизон крепости потопил корабль с десантом без приказа из Осло

9 апреля 1940 года в Осло-фьорде гарнизоном крепости Оскарсборг был потоплен немецкий тяжелый крейсер «Блюхер» с десантом на борту. Этот отряд немецких кораблей зашел в Осло-фьорд для высадки десанта и захвата столицы Норвегии. О событиях, предшествующих этому бою, о Правительстве Норвегии и его фантастических иллюзиях, и о норвежских военных, выполнивших свой долг, мы расскажем в этой статье.

Операция «Везерюбунг»

Еще на стадии подготовки ко Второй мировой войне, перед нацисткой Германией встал вопрос о ресурсах. Со времен Первой мировой войны, Германия закупала шведскую железную руду. Её концентрация из месторождения Кируне в Северной Швеции достигала 65%. По состоянию на начало 40-х годов ХХ века эта руда считалась самой концентрированной в мире. Немецкие промышленники и военные очень ценили возможность пользоваться этой рудой. Ежегодный импорт в Германию достиг в конце 30-х годов 10 миллионов тонн. Со Швецией вопрос был решен. Скандинавское королевство имело с Германией давние дружеские отношения. И, судя по всему, у нацистов были гарантии бесперебойных поставок. Вопрос был в доставке руды в Германию.

Летом руда с месторождения доставлялась в шведский порт Лулео в Ботническом заливе. Из него руда на грузовых судах уходила в порты Германии. Этот маршрут был самым надёжным, так как в случае войны он проходил в шведских территориальных водах, что обеспечивало бесперебойные поставки. Однако, у этого маршрута был один существенный недостаток. Зимой Ботнический залив замерзал, и количество шведских ледоколов в конце 30-х годов не позволяло поддерживать регулярные рейсы пароходов с железной рудой. Поэтому зимой руда перевозилась по железной дороге в норвежский порт Нарвик, и уже оттуда на судах доставлялась в порты Германии. Для мирного времени маршрут был безопасным и относительно надежным. Но в случае начала войны этот маршрут легко прерывался. Немецкий генштаб принял принципиальное решение о захвате Норвегии. Интересно то, что на начальном периоде немцев не особо интересовали возможности норвежских портов в части выхода в Атлантику. Главной задачей для них было обеспечение бесперебойной доставки руды из Нарвика. Понимали это и англичане, которые стали разрабатывать аналогичные планы. Началась гонка со временем, главным призом в которой была судьба независимого государства.

Обстановка накалялась. Спусковым крючком стали события, называемые «инцидентом с «Альтмарком». Суть его состояла в следующем. «Альтмарк» — большой танкер Кригсмарине, снабжавший топливом немецкие рейдеры в Атлантике. После очередной операции снабжения, «Альтмарк» с более чем тремястами пленными английскими моряками, пересаженными с «карманного» линкора» – тяжелого крейсера «Адмирал Граф Шпее» в южной Атлантике на танкер, зашел в территориальные воды Норвегии, полагая, что в них он в безопасности. Однако, англичане приняли другое решение. Лидер эсминцев «Коссак» — «Козак» совершил дерзкий налет в норвежские территориальные воды и захватил немецкий танкер с пленными английскими моряками. Норвежский флот наблюдал за инцидентом, но не вмешивался. Когда Гитлеру доложили о захвате, он был в бешенстве. Именно после этого инцидента им было принято решение о захвате Норвегии. Суть немецкого плана заключалась в следующем. Немцы понимали, что превосходство англичан в открытом море, безусловно, неоспоримо, поэтому единственным шансом на успех было до развертывания английского флота несколькими отрядами захватить все основные порты Норвегии.

По теме

2066

Одноногого россиянина с дочерью лишили квартиры из-за долга по кредиту

Судебные приставы объяснили, по какой причине квартира инвалида в Екатеринбурге была продана с торгов. Выяснилось, что это жильё не является для мужчины единственным, а его дочь прописана в другом месте.

План Германии заключался в захвате Дании и Норвегии. По большому счету, Дания немцам была не очень нужна. Просто при захвате Норвегии, если не захватывать Данию, она становится тем плацдармом, с которого Великобритания может нанести удар по любому стратегическому направлению в самой Германии.

Необходимо было перебросить восемь дивизий – две в Данию, шесть в Норвегию. Кригсмарине отвечал за морскую часть. Был задействован почти весь немецкий военный флот – около 100 боевых кораблей и катеров, включая два линейных крейсера, 7 тяжелых и лёгких крейсеров и 14 эсминцев и миноносцев. Флагманами отрядов захвата стали линейные крейсера «Шарнхост» и «Гнейзенау». Для перевозки сил десанта были задействованы около 50 реквизированных торговых судов разных стран. Люфтваффе выделяло на операцию 500 боевых и транспортных самолетов. Главную цель – город и порт Нарвик должны были захватить 10 эсминцев с двумя тысячами десантников – альпийских стрелков из 3-й горной дивизии. У нацистов была и вторая, не менее важная цель – столица Норвегии Осло. Её должна была взять крейсерская эскадра из тяжелого крейсера «Блюхер», легкого крейсера «Эмден», трех миноносцев «Мёве», «Альбатрос» и «Кондор» и 8-ю катерами тральщиками типа R.

Англичане тоже готовили захват Норвегии. Флот выделил для этой операции 5 линейных кораблей и линейных крейсеров, 1 авианосец, 13 тяжелых и лёгких крейсеров, 60 эсминцев и 24 подводные лодки. У Германии был только один шанс – захватить Норвегию первой.

Норвегия. Правительство

История Норвегии как независимой страны очень необычна. После разрыва унии со Швецией в 1905 году, страна получила независимость. В Первую мировую Норвегия была нейтральной страной под сильным давлением Великобритании. Дело дошло до того, что англичане скупили на 11 миллионов фунтов стерлингов – огромная сумма по тем временам – всю экспортную рыбу, чтобы Норвегия не продавала её кайзеровской Германии. После окончания Первой мировой, три северных королевства Швеция, Норвегия, Дания выступили инициаторами создания Лиги Наций – первой международной организации, предшественника Организации Объединенных Наций. Историками ХХ века Лига Наций незаслуженно замалчивается, а зря. В эту организацию входили практически все независимые на тот период страны, даже Советский Союз, который в межвоенный период не допускали ни до одного межгосударственного объединения. С одной стороны, в Лиге занимались «говорильней», с другой – первые международные договора по ограничению вооружений – конкретно, военно-морских вооружений – Вашингтонский 1922 года и его продление — Лондонский договор 1930 года – результат работы Лиги Наций.

Норвегия весьма активно участвовала в международных встречах, как выразились бы сегодня, по вопросам международной безопасности. Знаменитый полярный исследователь Фритьоф Нансен

был представителем Норвегии в Лиге. Именно с его подачи в мире стали признаваться так называемые «нансеновские паспорта», которые выдавались беженцам и давали им возможность жить и передвигаться между странами, не имея гражданства конкретной страны. Пришедшая к власти Рабочая партия проводила активную антивоенную пропаганду. Были сокращены военные расходы всех родов войск страны. Желая показать пример, в 20-х годах Норвегия сократила свои, и без того небольшие, вооруженные силы. На полном серьезе дискутировался вопрос о полном разоружении страны и переходе на символические «силы охраны нейтралитета». Эта политика выглядела очень странной в тридцатые годы ХХ века, когда казалось, весь воздух в Европе был пропитан ожиданием надвигающейся военной катастрофы.

Только в 1936 году парламент выделил дополнительно 4 миллиона крон на осуществление ряда военных программ. Но это был символический жест. В 1940 году, после принятия Гитлером

решения о захвате Норвегии, норвежские генералы и адмиралы ходили в местный парламент, как на работу, прося руководство страны и парламента объявить приказ о мобилизации. Тщетно. Тем временем, шведский консул
Карл Вендель
и морской капеллан
Хульгтард
, по заданию посла Швеции в Германии
Рихерта
, пользуясь своим дипломатическим иммунитетом, посетил немецкой порт Штеттин. Дипломаты, рискуя, провели разведку порта, переговорили с экипажами шведских пароходов, находившихся в порту. Они обнаружили десятки транспортных судов, на которые проводилась посадка войск. Это потом будет ясно, что немцы задействовали около 50 транспортов. А тогда смелая вылазка шведских дипломатов вскрыла подготовку Германии большой десантной операции. Шведы не стали секретить полученную информацию, и шведский посол в Германии связался с норвежским послом
Арне Шеелем
. Параллельно шведы отправили в МИД Норвегии в Осло копию донесения шведского консула. Но посол Норвегии в Германии
Шеель
не увидел в рассказе шведов никакой угрозы для своей страны, о чем он сообщил Министру иностранных дел Норвегии
Куту
. Министр никого не проинформировал ни о докладе посла, ни о письме шведов.

По теме

1151

Путин запретил привлекать сверхурочно работников с детьми без их согласия

Изменения касаются: граждан с тремя или более детьми в возрасте до 18 лет, пока младшему из детей не исполнится 14 лет; россиян, воспитывающих детей до 14 лет без супруга; работников, имеющих ребенка в возрасте до 14 лет, в случае, если другой родитель работает вахтовым методом.

Доходило до гротеска. Немецкие офицеры, не согласные с планами оккупировать Норвегию, сообщали норвежцам о планах Гитлера относительно их страны. Эту информацию они передали через военного атташе Голландии в Германии. Голландцы, что называется, провели широкую рассылку полученных сведений в Копенгаген, Стокгольм и Осло. Но Министр иностранных дел Норвегии Кут положил и это донесение «под сукно». Было бы смешно, если бы не было так горько. Премьер-министр Норвегии звонит Председателю Стортинга – Парламента – и спрашивает, есть ли у него какая-либо информация от Министра иностранных дел. В Правительстве Кут отказывался общаться на темы возможной угрозы немецкого вторжения…

Норвегия. Вооруженные силы

Армия этого скандинавского королевства действительно была небольшой. Сухопутных войск было мало, авиации очень мало, танков и бронеавтомобилей было около двух десятков. У Норвегии были два компонента, позволявшие не сдать страну сразу, а выстоять несколько дней и дождаться помощи Великобритании – это небольшой, но сбалансированный военно-морской флот и Береговая артиллерия – так в те годы назывались приморские крепости, батареи и форты. Пожалуй, именно Береговая артиллерия была единственной силой, способной задержать высадку немцев.

Дело в том, что специфика Норвегии такова, что при длинной береговой линии высаживать десант можно только в нескольких точках на побережье. Это основные крупные города страны – Осло, Ставангер, Берген, Тронхейм, Буде, Нарвик. Вот эти города и порты были достаточно хорошо прикрыты береговыми батареями, управляемыми минными заграждениями и береговыми торпедными батареями. Слабой стороной в береговой артиллерии был личный состав. Солдат-артиллеристов был некомплект, они были призваны из запаса и не обучены стрельбе из крупнокалиберных орудий. Вторым недостатком было то, что часть орудий были достаточно старыми, и почти нигде не было зенитных орудий, которые должны были прикрывать основные батареи.

фрагмент крепости Оскарсборг

Крепость Оскарсборг. Бой

Осло, как столица, была прикрыта надежнее, чем другие города. Длина Осло-фьорда 102 километра. Внешнюю часть в районе Датских проливов. патрулировали сторожевые корабли, мобилизованные из китобойцев и рыболовецких траулеров. Чуть севернее, ближе к Осло, располагались несколько новых, построенных в 30-е годы береговых батарей и прожекторных установок. Батареи были вооружены шведскими 150-мм пушками «Бофорс». Третьей, и самой главной, линией обороны была крепость Оскарсборг. Её назвали замком к Осло. Крепость располагалась на острове посередине Осло-фьорда. С одной стороны берег фьорда соединялся с островом искусственной дамбой. С другой, там где проходил судоходный фарватер, располагалось управляемое минное поле и несколько батарей на другом берегу фьорда. На вооружении самой крепости находились три 280-мм орудия производства Крупа. Они были сделаны еще до Первой мировой войны и имели собственные имена – «Моисей», «Аарон» и «Иешуа».

280-мм орудие крепости Оскарсборг

Несмотря на то, что пушки были старые, снаряды к ним были вполне современные. Но самый главный козырь крепости, как потом выяснилось, был в другом. Немцы очень тщательно проводили разведку береговой обороны Норвегии. Но они не знали о подземной торпедной батареи крепости Оскарсборг. На территории крепости была вырублена уходящая под воду на глубину 3 метра шахта, в которой были смонтированы три направляющих для торпед. После пуска двигателей, торпеды выходили из-под скалы. Шансов пройти мимо крепости не было. Командовал крепостью Оскарсборг полковник Биргер Эриксен

.

полковник Биргер Эриксен

По теме

4504

В НАСА перенесли запуск корабля Crew Dragon с экипажем на МКС из-за погоды

Crew Dragon должен был стартовать в субботу с космодрома на мысе Канаверал и доставить на орбиту экипаж из четырёх человек: трёх американцев и одного японского астронавта.

Но были и слабые моменты в обороне Осло-фьорда. Так некоторые сторожевые корабли, бывшие траулеры и буксиры не имели радио, и для передачи информации о прорыве, они должны были подойти к одной из батарей и семафором передать информацию. 7 апреля 1940 года, немецкий отряд №5 вышел из Свинемюнде. В отряд входили тяжелые крейсера «Лютцев», «Блюхер», легкий крейсер «Эмден», три миноносца и катера-тральщики. Через некоторое время отряд вошел из Датских проливов и в Осло-фьорд. Во властных коридорах Осло царила полная неразбериха, информацию там получали из передач Норвежского радио. Приказа о приведении минных полей в боевое положение в Оскарсборг не поступало. Правда, был дан приказ выключить все маяки на побережье, что несколько осложнило положение немецких штурманов на кораблях вторжения.

Первым эпизодом войны стало потопление норвежского сторожевого корабля «Пол III». Это был мобилизованный вооруженный китобоец, который находился на самой дальней от Осло линии дозора. После обнаружения немцев, командир китобойца Ульсен

ни минуты не колеблясь, дал приказ идти на перехват и открыть огонь из малокалиберный пушки. Разобраться со строптивым сторожевиком поручили миноносцу «Альбатрос». Увы, чуда не произошло. «Пол III» был потоплен, его командир погиб.

Англичане зафиксировали переход 50 транспортных судов и боевых кораблей и сообщили об этом норвежцам. Норвежский флот сохранял полное молчание. Вторым с немецким отрядом столкнулся норвежский буксир «Фуру». Это был тот самый случай, когда на буксире не было радиостанции, и он вынужденно подошел к одной из береговых батарей и просигналил азбукой Морзе»: «7 чужих военных корабля прошли Фильтведт и движутся дальше. Люди на юте говорят по-немецки»

. Полковник Эриксен никаких команд из Осло не получал. На вопрос своих подчиненных о действиях, он ответил:
«Расстрелять к чёртовой матери!»
Немецкий отряд прошел практически все норвежские батареи. Только одна из них обстреляла немецкие корабли. Этот первый огневой контакт прошел ночью, в темное время суток.

Гибель крейсера Блюхер в Осло-фьорде

Когда «Блюхер» приблизился к Оскарсборгу, стало светать. Эриксен дал приказ открыть огонь из 280-мм орудий крепости. Дистанция была около 1 400 метров промахнуться было невозможно. После выстрела, охваченный пожаром крейсер медленно проходил мимо крепости. Большие орудия не стреляли, так как торпедный аппарат подземной торпедной батарей готовился к залпу. Две выпущенные торпеды, довершили разгром. Новейший немецкий тяжелый крейсер Кригсмарине перевернулся и затонул. В ледяной воде фьорда оказались 1 600 членов экипажа и 830 солдат десанта. Точных данных о погибших нет. По немецким данным погибли 125 членов экипажа и 122 десантника. Остальные с обморожениями добрались до берега фьорда.

Немцы выдвинули руководству Норвегии ультиматум, самолеты Люфтваффе бомбили Оскарсборг. Никакого ПВО в крепости не было. Что происходило дальше, как Германия полностью захватила Норвегию, и почему Великобритания не смогла этому помешать – тема для отдельной статьи.

Оскарсборг сегодня

Заключение

После войны, в 1945 году, командование ВМФ Норвегии наградило полковника Эриксена и командира торпедной батареи крепости Оскарсборг Андеросена

высшей военной наградой – Военным крестом с мечами. Подчеркивалось, что те несколько часов, выигранных после потопления «Блюхера», дали возможность королевской семье и правительству Норвегии покинуть страну. Но политики, приведшие страну к катастрофе, не простили полковника, исполнившего свой долг. В 1946 году начала работать комиссия, разбиравшая события 1940 года. Эриксена обвинили во всех смертных грехах. Но поскольку за эти же события он был награжден высшим военным орденом страны, все обвинения оставили в силе, а дальнейшие действия по отношению к Эриксену прекратили. Он умер в 1958 году в возрасте 82 лет. В 1975 году на частные пожертвования полковнику Эриксену был поставлен памятник. В 1977 году урну с прахом переместили на мемориальное кладбище в Осло.