Насколько велика была мощь Кригсмарине?

Кригсмарине

(нем.
Kriegsmarine
, военно-морской флот) — официальное название германских военно-морских сил в эпоху Третьего рейха. 21 мая 1935 года это имя получила прежнее Рейхсмарине (
Reichsmarine
, флот рейха). После Второй мировой войны западногерманский флот был назван Бундесмарине (
Bundesmarine
, федеральный флот), восточногерманский — Фольксмарине (
Volksmarine
, народный флот).

Содержание

• 1 История
• 2 Организация ВМС Германии на 1939 год
• 3 Состав во Второй мировой войне 3.1 Линейные корабли
• 3.2 Авианосцы
• 3.3 Тяжёлые крейсеры
• 3.4 Подводные лодки
• 3.5 Прочее 3.5.1 Лёгкие крейсеры
• 3.5.2 Вспомогательные крейсеры
• 3.5.3 Учебно-артиллерийские корабли
• 3.5.4 Эсминцы

Вице-адмиралы [ править ]

История

По условиям Версальского мирного договора 1919 года Германии было позволено иметь в составе флота следующие корабли:

Дополнительно к этому разрешено было некоторое количество малых вспомогательных судов. Подводные лодки и авиация были под запретом.

Июнь 1935 г. — англо-германское морское соглашение.

Июль 1937 г. — Германия присоединяется ко Второму лондонскому морскому соглашению (1936 г.) (англ.).

Январь 1939 г. — утверждён План «Z» (до 1948 г.).

Счастливые «девятки» кригсмарине

Как бы парадоксально это ни выглядело, но самой результативной серии подлодок Второй мировой войны не посвящено ни одной исторической работы. Постараемся исправить эту несправедливость кратким рассказом об истории немецких субмарин типа IXВ, добившихся очень хороших показателей во время Битвы за Атлантику: более 100 000 брт потопленного тоннажа на каждую «девятку».

Запреты, уловки и тайны

Версальский мирный договор запрещал Германии не только иметь субмарины, но даже строить их в коммерческих целях. Чтобы избежать потери накопленного опыта в строительстве и эксплуатации подводных лодок, командование рейхсмарине пошло на уловку. Оно предложило трём немецким верфям зарегистрировать в Голландии фирму, которая занималась бы коммерческим проектированием подлодок и их строительством на заказ. Разумеется, все работы выполнялись бы флотскими специалистами, которые ушли в мнимую отставку или были уволены в запас. Любые связи рейхсмарине с этой фирмой должны были оставаться в тайне от комиссии стран Антанты, которая следила за выполнением немцами условий Версальского договора.

Немецкая подлодка U 106. flickr.com

Германский капитал пошёл флоту навстречу. В 1922 году в Гааге была открыта , которая, по сути, являлась секретным конструкторским бюро рейхсмарине. За время своего существования «IvS» оставила заметный след в истории мирового подводного кораблестроения. Не будем отвлекаться на описание всех её проектов и остановимся только на двух, сыгравших важную роль в развитии немецких подлодок после 1935 года. Это проект малой лодки («Весикко»), разработанный «IvS» для Финляндии, и проект большой субмарины (Е-1), созданный ею для Испании.

Оба проекта были воплощены в «железе» в названных странах. Рейхсмарине выбрали их прототипами для собственных субмарин — малых лодок типа IIА и больших лодок типа IА. Несмотря на «путы» Версаля, немецкие адмиралы создали мобилизационный план на случай войны. Он предусматривал сборку подлодок из подготовленных заранее деталей, узлов и механизмов. В случае, если Германия подвергнется нападению, субмарины этих двух типов должны были быстро вступать в строй немецкого флота.

Рождение «девятки»

После отказа Гитлера соблюдать Версальский договор и заключения в 1935 году англо-германского морского соглашения немецкий флот начал строительство подлодок. Но «единиц» было построено всего две: U 25 и U 26. Ещё до момента их вступления в строй было решено более не строить такие подлодки. Командование немецких ВМС сочло, что их запас топлива и торпед не является удовлетворительным для действий на дальних коммуникациях. Кроме этого, надводная скорость «единиц» оказалась менее заявленных в проекте 20 узлов.

Технические характеристики подлодок типа IА:

• Водоизмещение (надв. / подв.): 862 / 983 т
• Размерения: 72,39×6,21×4,3 м
• Силовая установка: 2 диз. 3080 л.с. / 2 ЭД 1000 л.с., 96 т топлива
• Скорость (надв. / подв.): 17,8 уз. / 8,3 уз.
• Дальность плавания (надв. / подв.): 7900 миль на 10 уз. / 78 миль на 4 уз.
• Вооружение: 1×1 — 105 мм, 1×1 — 20 мм, 6 — 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых — 14 торпед)

В конце 1935 года конструкторский отдел кригсмарине получил задание спроектировать новую лодку с большим запасом автономности, позволявшим действовать не только у французского побережья Атлантики и в Средиземном море, но и у побережья Африки. Не вдаваясь в технические нюансы его разработки, отметим, что проект такой лодки был готов к январю 1936 года и получил название IX.

«Девятки» в гавани Лориана. На переднем плане U 107, на заднем — U 159. В описании фото допущена ошибка. Снимок не мог быть сделан 12 июля 1942 года, так как U 107 вернулась из похода 11 июля, а U 159 — 13 июля. Вероятнее всего, фото сделано 13 июля 1942 года, когда обе лодки уже были в Лориане. Bundesarchiv, Bild 101II-MW-4386-01 / Meisinger / CC-BY-SA 3.0.

Технические характеристики подлодок типа IXА:

• Водоизмещение (надв. / подв.): 1032 / 1152 т
• Размерения: 76,5×6,51×4,7 м
• Силовая установка: 2 диз. 4400 л.с. / 2 ЭД 1000 л.с., 154 т топлива
• Скорость (надв. / подв.): 18,2 уз. / 7,7 уз.
• Дальность плавания (надв. / подв.): 10500 миль на 10 уз. / 78 миль на 4 уз.
• Вооружение: 1×1 — 105 мм, 1×1 — 37 мм, 1×1 — 20 мм, 6 — 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых — 22 торпеды)

Однако из-за сомнений командующего кригсмарине гросс-адмирала Эриха Редера и критики командующего подплавом Карла Дёница к июлю 1936 года у концерна «Дешимаг» были заказаны только четыре лодки данного типа: U 37 – U 40. Строительство подводного флота Германии проходило в рамках вышеупомянутого англо-германского соглашения, по условиям которого тоннаж немецкого подплава не должен был превышать 45% от британского. С учётом уже построенных лодок требовалось принять решение, на что потратить остатки тоннажа. Это приводило к настоящим «сражениям» между штабом Редера и Дёницем, так как последний желал иметь больше средних лодок VII серии, а штаб хотел строить большие лодки. В конце 1936 года кригсмарине заказали у «Дешимаг» ещё четыре лодки типа IXA (U 41 – U 44), исчерпав лимит тоннажа по соглашению.

Немецкая подлодка U 108. mille-sabords.com

Однако в 1937 году установленные в соглашении ограничения были обновлены в сторону увеличения тоннажа. Германия получила возможность строить лодки дальше. К этому моменту конструкторский отдел кригсмарине совместно с «IvS» подготовил новый проект лодки, который являлся улучшенной версией типа IXA. Основные отличия от оригинала были незначительны: немного подрос тоннаж, количество топлива увеличилось на 11 тонн, 105-мм палубное орудие было перемещено ближе к рубке. Проект получил название IXB.

Технические характеристики подлодок типа IXB:

• Водоизмещение (надв. / подв.): 1051 / 1178 т
• Размерения: 76,5×6,76×4,7 м
• Силовая установка: 2 диз. 4400 л.с. / 2 ЭД 1000 л.с., 165 т топлива
• Скорость (надв. / подв.): 18,2 уз. / 7,3 уз.
• Дальность плавания (надв. / подв.): 12000 миль на 10 уз. / 64 мили на 4 уз.
• Вооружение: 1×1 — 105 мм, 1×1 — 37 мм, 1×1 — 20 мм, 6 — 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых — 22 торпеды)

В течение 1937–1938 годов немецкий флот заказал у «Дешимаг» 14 лодок этого типа.

Так появились на свет «девятки», которые внесли свою лепту в уничтожение торгового тоннажа союзников во время Битвы за Атлантику. Стоит отметить, что на этом эволюция IX серии не закончилась. За время войны было разработано и воплощено в «железе» ещё пять типов лодок, относившихся к ней. Всего же с 1937 по 1945 год было построено 194 «девятки».

Боевой путь лодок типа IXB

1940 год

Свой боевой путь лодки этого типа начали во время вторжения вермахта в Норвегию и Данию в апреле 1940 года. Согласно плану, к операции были привлечены все боеспособные субмарины, включая и две подлодки типа IXB — U 64 и U 65. Однако для «девяток» первый блин вышел комом. 13 апреля U 64 была потоплена у Нарвика бортовым самолётом британского линкора «Уорспайт». U 65 удалось избежать такой участи. Проведя в море 36 суток, она совершила две торпедные атаки: 15 апреля атаковала конвой NP-1, а 18 апреля — британский крейсер «Эмеральд» (HMS Emerald). И хотя в обоих случаях успеха достичь не удалось, это были первые торпеды, выпущенные лодкой типа IXB в боевых условиях.

U 123 в Лориане, июнь 1946 года. Скоро она станет частью французского флота. ww2wrecks.com

В оставшееся время года в боевых действиях приняли участие ещё пять лодок этого типа: U 103, U 104, U 122, U 123 и U 124. Они добились некоторых успехов в атаках британских конвоев, но две из них, U 104 и U 122, погибли в первых же походах в Атлантику.

Отдельно стоит упомянуть два факта. Во-первых, осенью 1940 года штаб кригсмарине решил отправить одну лодку к побережью Африки. Выбор пал на U 65. Выйдя в поход 18 октября, она провела в море 88 суток, потопив у Фритауна восемь судов на 47 794 брт. Эта субмарина стала первой немецкой лодкой, которая пересекла экватор. Её командир капитан-лейтенант Ганс-Геррит фон Штокхаузен за эти и предыдущие успехи 14 января 1941 года был награждён Рыцарским крестом. Во-вторых, первым кавалером этой награды среди командиров лодок типа IXВ стал Виктор Шютце. 11 декабря 1940 года он получил Крест за суммарно потопленный им тоннаж на U 25 и U 103.

1941 год

В 1941 году в боевых действиях приняли участие остальные лодки типа IXB: U 105, U 106, U 107, U 108, U 109, U 110 и U 111. Этот год стал для «девяток» временем как триумфа, так и трагедии.

С началом года англичане приняли ряд мер, которые резко снизили успехи немецких подлодок в нападениях на британские конвои в Северной Атлантике. Чтобы исправить ситуацию, Карл Дёниц решил использовать новую стратегию и ударить по слабозащищённым районам судоходства противника. Таким местом был выбран африканский порт Фритаун, откуда недавно вернулась U 65. В конце февраля 1941 года туда были направлены U 105, U 106 и U 124.

U 123 в Лориане, июнь 1946 года. Носовая часть лодки. Внешние крышки носовых торпедных аппаратов открыты или сняты, что позволяет увидеть крышки самих торпедных аппаратов, расположенных в носу лодки. ww2wrecks.com

Успех трёх лодок в африканских водах был впечатляющим. За март они потопили 16 судов почти на 90 000 брт. Плюс к этому U 106 торпедировала и повредила британский линкор «Малайя» (HMS Malaya). Для закрепления успеха в апреле к Фритауну на помощь действовавшим там лодкам Дёниц послал ещё пять субмарин, включая U 103 и U 107. В результате в марте – июне 1941 года в том районе было потоплено более 70 судов общим тоннажем 400 000 брт.

Львиная доля успехов принадлежала лодкам типа IXB, которые потопили 58 судов на 323 000 брт. Отдельно стоит упомянуть U 107 капитан-лейтенанта Гюнтера Хесслера, которая потопила 14 судов на 86 699 брт. Это был лучший результат за один поход среди немецких подлодок за всю войну. По возвращении все командиры «девяток» были награждены Рыцарскими крестами, а Шютце получил Дубовые листья.

Успех был омрачён инцидентом с U 110 подводного аса Фрица-Юлиуса Лемпа. 9 мая 1941 года после попытки атаковать конвой эскортные корабли глубинными бомбами выгнали лодку на поверхность, а затем захватили. Лемп погиб, не успев обеспечить затопление U 110, поэтому в неё проникла британская абордажная партия. Англичане сумели найти важные документы, позволившие в дальнейшем расколоть шифр трёхроторной «Энигмы». Британцы взяли лодку на буксир, но на следующий день она затонула на пути в порт.

U 110 и британский эсминец «Бульдог». Снимок сделан 9 мая 1941 года, после захвата лодки англичанами.

Второе полугодие 1941 года для «девяток» прошло в сражениях с конвоями в Северной Атлантике и в новых рейдах в африканские воды. Однако на этот раз повторить успех на юге не удалось: судов было потоплено немного. Ярким событием стало потопление британского крейсера «Дьюнедин» (HMS Dunedin): 24 ноября 1941 года его торпедировала U 124 капитан-лейтенанта Йохана Мора. Кроме U 110, в 1941 году погибли U 65 и U 111. Таким образом, число «девяток» этого типа в составе кригсмарине сократилось до восьми единиц.

1942 год

Первая половина 1942 года стала для немецких субмарин повтором «золотого времени» осени 1940 года. После вступления США в войну Дёниц силами пяти лодок IX серии организовал первый набег на судоходство у восточного побережья Северной Америки, вошедший в историю как операция «Паукеншлаг» (Paukenschlag

— нем.
«Удар в литавры»
). Её результаты оказались настолько успешными, что на протяжении всего первого полугодия 1942 года Дёниц отправлял свои основные силы к берегам США, в Карибское море и Мексиканский залив.

Подводный ас и командир U 123 Рейнхард Хардеген — последний из ныне живых немецких подводных асов. alchetron.com

Это была настоящая бойня. Немецкие субмарины уничтожали суда союзников в этих районах практически безнаказанно. Согласно данным американского историка Клэя Блэйра, с 18 декабря 1941 по 31 августа 1942 года немцы потопили там 609 судов общим тоннажем 3,1 млн брт, потеряв при этом всего 22 субмарины. Все восемь лодок типа IXB внесли вклад в уничтожение торгового судоходства союзников этого периода — 76 судов общим тоннажем 432 236 брт. Лучшей лодкой среди них стала U 123 капитан-лейтенанта Рейнхарда Хардегена, которая в двух походах отправила на дно 16 судов на 89 338 брт. За свои успехи Хардеген был удостоен Рыцарского креста с Дубовыми листьями к нему. Также Рыцарским крестом были награждены командир U 103 Вернер Винтер и командир U 124 Мор.

Вторая половина 1942 года прошла для «девяток» в походах в африканские воды и в борьбе с североатлантическими конвоями союзников. В них они также достигли некоторых успехов. В этом году ни одна лодка типа IXB не погибла. Однако несмотря на то, что это были дни наивысшего могущества подводного флота Германии, впереди немецких подводников ждали трудные времена.

1943–1944
годы
1943 год стал годом перелома в Битве за Атлантику. Немецкие «волчьи стаи» на протяжении первых четырёх месяцев вели упорную борьбу с конвоями союзников, пытаясь перерезать питательную «нить», соединявшую Великобританию с США и Канадой. Но время уже работало против «серых волков». В мае 1943 года союзные силы ПЛО перешли в наступление, нанеся им тяжёлое поражение. Немецкие подлодки были вынуждены покинуть Северную Атлантику. Попытка вернуться к конвойной войне в сентябре 1943 года оказалась для немцев неудачной. Стало ясно, что время «волчьих стай» закончилось навсегда.

Немецкая подлодка U 124 вернулась из похода. 29 декабря 1941 года, Лориан. На перископе лодки подняты два вымпела: с изображением крейсера «Дьюнедин» и с надписью «Охотник». Лодка торпедировала и потопила крейсер во время похода в Южной Атлантике.

Для «девяток» этот период стал наиболее тяжёлым. Во время боевых действий 1943 года в Атлантике погибли U 105, U 106, U 109 и U 124. Две субмарины — U 103 и U 108 — были переведены на Балтику, где использовались как учебные. В боевом строю немецкого подплава остались только две подлодки типа IXB: U 107 и U 123. Их судьбы сложились по-разному.

В мае – июле 1944 года U 107 совершила длительный и бесплодный поход к берегам Канады, где она смогла только повредить небольшой американский парусник «Ларк» (Lark), обстреляв его из 37-мм и 20-мм орудий. Это нападение стало последним «успехом» лодок типа IXB в Битве за Атлантику. 16 августа 1944 года U 107 вышла из Франции в свой последний поход. Спустя двое суток она была потоплена в Бискайском заливе британским «Сандерлендом» из 201-й эскадрильи КВВС.

U 123 совершила в 1944 году только один поход. С января по апрель она находилась в море, действуя у Фритауна и в Гвинейском заливе. Однако это место боевой славы «девяток» 1941 года теперь хорошо охранялось силами ПЛО союзников. В результате субмарине не удалось поразить ни одной цели. 24 апреля «девятка» вернулась на базу в Лориан. К этому моменту старая изношенная лодка нуждалась в серьёзном ремонте, который был признан нецелесообразным, особенно ввиду начавшейся во Франции высадки союзников. U 123 была выведена из состава кригсмарине 17 июня 1944 года и оставлена в одном из «пеналов» бункера Кероман III на базе в Лориане. После капитуляции немецкого гарнизона 9 мая 1945 года лодка попала в руки американцев, которые впоследствии передали её французам. Субмарина была восстановлена и вошла в состав французского флота под названием «Блезон» (Blaison). Карьера «немки» под триколором длилась более десяти лет, и лишь 15 августа 1959 года лодка была списана и пущена на слом.

U 123 в Лориане, июнь 1946 года. Кормовая часть лодки. Хорошо видны рули, винты и внешние крышки кормовых торпедных аппаратов. ww2wrecks.com

Самые успешные подлодки

14 подлодок типа IXB с 1940 по 1944 год включительно совершили 100 боевых походов, в ходе которых пустили ко дну 276 судов (включая и вспомогательные корабли) общим тоннажем 1 490 000 брт. Также они потопили лёгкий крейсер, шлюп, корвет, подводную лодку и повредили линкор «Малайя». С учётом того, что на каждую лодку этого типа в среднем приходится свыше 120 000 брт потопленного тоннажа, это делает их самыми успешными субмаринами Второй мировой войны.

Четыре субмарины этого типа — U 103, U 107, U 123 и U 124 — потопили свыше 200 000 брт. Три подлодки — U 105, U 106 и U 108 — сумели превысить планку потопленного тоннажа в 100 000 брт. Самой успешной лодкой этого типа стала U 103, на счету которой было 45 судов на 237 596 брт.

Командир U 124 Йохан Мор.

Отдельно стоит упомянуть командиров «девяток». Более десяти из них стали подводными асами и были награждены Рыцарским крестом и Дубовыми листьями к нему (список приводится в порядке награждения):

• Командир U 103 Виктор Шютце — 35 судов тоннажем 180 073 брт (на U 25 и U 103): Рыцарский Крест и Дубовые листья;
• Командир U 65 Ганс-Геррит фон Штокхаузен — 12 судов тоннажем 66 174 брт: Рыцарский крест;
• Командир U 123 Карл-Хайц Мёле — 21 судно тоннажем 92 086 брт (на U 20 и U 123): Рыцарский крест;
• Командир U 106 Юрген Эстен — 18 судов тоннажем 100 007 брт (на U 61, U 106 и U 861): Рыцарский крест;
• Командир U 124 Георг-Вильгельм Шульц — 19 судов тоннажем 89 886 брт: Рыцарский крест;
• Командир U 105 Георг Шеве — 16 судов тоннажем 85 779 брт (на U 60 и U 105): Рыцарский крест;
• Командир U 107 Гюнтер Хесслер — 19 судов тоннажем 108 411 брт: Рыцарский крест;
• Командир U 108 Клаус Шольц — 24 судна тоннажем 111 546 брт: Рыцарский крест и Дубовые листья;
• Командир U 123 Рейнхард Хардеген — 21 судно тоннажем 112 447 брт (на U 149 и U 123): Рыцарский крест и Дубовые листья;
• Командир U 124 Йохан Мор — 27 судов тоннажем 129 976 брт: Рыцарский крест и Дубовые листья;
• Командир U 103 Вернер Винтер — 15 судов тоннажем 79 302 брт: Рыцарский крест;
• Командир U 106 Герман Раш — 12 судов тоннажем 78 553 брт: Рыцарский крест;
• Командир U 107 Харальд Гельхауз — 19 судов тоннажем 100 373 брт (на U 143 и U 107): Рыцарский крест;
• Командир U 123 Хорст фон Шрётер — 6 судов тоннажем 31 557 брт: Рыцарский крест.

Самый результативный командир лодок типа IXB — подводный ас Виктор Шютце. tracesofwar.com

Завершая рассказ о «девятках», хотелось бы отметить один любопытный факт. Согласно данным британского Адмиралтейства, за время Второй мировой немецкие субмарины потопили 2 775 судов общим тоннажем 14 573 000 брт. Подлодки VII серии, которые хотел строить Дёниц, могут записать на свой счёт только половину из них. Вторая же половина приходится в основном на лодки IX серии, прозванные в немецком флоте «морскими коровами» за их неповоротливость. Однако эти «коровы» показали результат не хуже юрких «семёрок». Действуя на дальних коммуникациях, где дальность плавания и большой запас торпед имели большее значение, чем способность быстро погружаться и быстро маневрировать, они хорошо использовали свой боевой потенциал, нанося противнику ощутимые потери.

Владимир Нагирняк

/

Золотая подкова Отто Кречмера

Первый поход «короля тоннажа» кригсмарине в Атлантику: осторожность и меткая стрельба как залог успеха

• ВМВ
• флот
• Германия
• подводные лодки

Владимир Нагирняк

/

Кригсмарине и комплекс неполноценности

Разгром немецкой «волчьей стаи» англичанами в марте 1941 года: гибель Шепке, пленение Кречмера и ещё один необычный пленник

• ВМВ
• флот
• Германия
• подводные лодки

Владимир Нагирняк

/

Подводная война и законы кармы

Гибель британского лайнера «Лакония» с большим числом военнопленных итальянцев на борту в сентябре 1942 года и её зеркальное отражение через несколько недель

• ВМВ
• флот
• подводные лодки

Литература:

1. Blair, С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942 / С. Blair. — Random House, 1996.
2. Blair, С. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 / С. Blair. — Random House, 1998.
3. Busch, R. German U-boat Commanders of World War II / R. Busch, H.-J. Roll. — Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
4. Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Roll. — Band 3. — Hamburg-Berlin-Bonn: Verlag E.S. Mittler& Sohn, 2001.
5. Gannon, M. Operation Drumbeat / М. Gannon. — New York: Harper Perennial, 1991.
6. Niestlé, A. German U-Boat Losses During World War II: Details of Destruction / А. Niestlé.
   — Frontline Books, 2014.
7. Ritschel, H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 / Н. Ritschel. —
   Band 3. — Norderstedt.
8. U-Boat War in the Atlantic 1939–1945: German Naval History by Hessler, Günther (editor). — London: HMSO, 1992.
9. Wynn, K. U-Boat Operations of the Second World War / K. Wynn. — Vol. 1–2. — Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
10. Морозов, М. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII» / М. Морозов, В. Нагирняк. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008.
11. Патянин, С.В. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего Рейха / С.В. Патянин, М.Э. Морозов, В.А. Нагирняк. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2009.

Состав во Второй мировой войне

Линейные корабли

• Тип «Бисмарк»: «Бисмарк» — введён в строй в 1940 г., потоплен в 1941 г.
• «Тирпиц» — введён в строй в 1941 г., потоплен в 1944 г.

Авианосцы

• Тип «Граф Цеппелин»: «Граф Цеппелин» — заложен в 1936 г. в строй не вступил, затоплен в 1947 г.
• Авианосец Б — заложен в 1938 г. в строй не вступил

В 1942 году во вспомогательные авианосцы переоборудовались три пассажирских судна и два недостроенных крейсера: захваченный французский «Де Грасс» и немецкий тяжёлый крейсер «Зейдлиц». В 1943 году работы по переоборудованию были свёрнуты, в связи с недостатком материалов и изменением стратегической обстановки.

Тяжёлые крейсеры

• Тип «Дойчланд» («карманные линкоры»): «Дойчланд» (переименован в «Лютцов») — введён в строй в 1933 г., затоплен в 1945 г.
• «Адмирал Шеер» — введён в строй в 1934 г., потоплен в 1945 г.
• «Адмирал граф Шпее» — введён в строй в 1936 г., затоплен в 1939 г.

Подводные лодки

Основная статья: Список подводных лодок Третьего рейха

К началу войны кригсмарине располагали 57 подводными лодками. В ходе войны в строй было введено ещё 1113 подлодок (10 из них — трофейные, ещё 4 — новые, построенные на иностранных верфях, 1099 — новые, построенные в Германии). Из 1170 подлодок кригсмарине в боевых действиях участвовали 863. Из них были уничтожены 753 субмарины (погибли около 32 тысяч подводников из 39 тысяч). Победы немецких подлодок оцениваются в: 148 потопленных и 45 повреждённых военных кораблей противников; 2759 грузовых судов общим тоннажем 14 119 413 регистровых тонн[2].

Прочее

Лёгкие крейсеры

• Тип «Эмден»: «Эмден» — введён в строй в 1925 г., потоплен в 1945 г.

Вспомогательные крейсеры

С началом войны в состав флота вошло большое количество гражданских транспортных судов. С начала войны 11 из них были переоборудованы во вспомогательные крейсеры (ещё пять готовились, но так и не вступили в строй)[3]. Причём суда для переоборудования выбирались не из наиболее быстроходных судов, как правило являвшихся пассажирскими, а из торговых транспортов. Максимальная скорость рейдеров лежала в районе 17-18 узлов. 10 из 11 рейдеров принимали участие в боевых действиях, общий тоннаж захваченных и потопленных ими судов, включая подорвавшихся на поставленных ими минах, за весь период их активных действий (1940—1943) составил приблизительно 950 000 брт. Маскируясь под суда нейтральных стран, они использовались как рейдеры, в основном в Индийском и Тихом океанах. Каждое судно помимо названия, которое могло меняться, имело свой уникальный номер.

• «Орион» (HSK-1)
• «Атлантис» (HSK-2)
• «Виддер» (HSK-3)
• «Тор» (HSK-4)
• «Пингвин» (HSK-5)
• «Штир» (HSK-6)
• «Комет» (HSK-7)
• «Корморан» (HSK-8)
• «Михель» (HSK-9)
• «Коронель» (HSK-10)
• «Ганза»

Учебно-артиллерийские корабли

• «Бремзе» — потоплен в 1941 г.
• «Бруммер» — потоплен в 1940 г.[4]

Эсминцы

К началу войны в строю находился 21 эсминец, в ходе её введены в строй ещё 19.

Кроме того кригсмарине имел транспортные суда, суда снабжения, прорыватели блокады и большое количество малых кораблей — тральщиков, охотников за подводными лодками, торпедных катеров и других.

Kriegsmarine по сравнению с Royal Navy к началу войны

Для сравнения, Royal Navy

к началу войны располагал[5]:

• 15 линкорами и линейными крейсерами (ещё 5 строились),
• 7 авианосцами (5 строились),
• 66 крейсерами (23 строившихся),
• 184 миноносцами (52 в строительстве) и
• 60 подлодками.

Насколько велика была мощь Кригсмарине?

Действительно, благодаря нашим бывшим союзникам и мемуарам проигравших, мы более или менее прониклись мыслью о том, что немецкий флот во Второй мировой войне – это было нечто вполне грозное, страшное и трудноуничтожаемое. Но так ли это?

Насколько плохи немецкие адмиралы?

На самом деле только подводные силы Кригсмарине реально выглядели этакой гидрой, у которой вместо одной отсеченной башки вырастало три.

А вот с надводными силами все было очень печально. И эффективность надводных сил Третьего рейха была ничуть не больше, чем, скажем, у итальянского или советского флота. Что, кстати, только подтверждается тем, что с 1943 года Гитлер отправил большие корабли на отстой. Во избежание новых потерь.
Справедливости ради замечу, что Сталин поступил так еще раньше. Но тут дело в советских адмиралах, которые довольно быстро показали свою полную непригодность к такому тонкому делу, как флотоводство.

Но кто сказал, что немецкие адмиралы были лучше?

Список потерь. Да, именно он может многое рассказать о профпригодности немецких адмиралов лучше всего.

Давайте посмотрим, как и при каких обстоятельствах немцы теряли свои боевые корабли.

Договоримся, что пойдем сверху вниз, потому что всем известно и понятно (я надеюсь), что командовать линкором – это одно, а тральщиком – совершенно другое.

Единственный класс, который очень справедливо останется в стороне – это рейдеры, они же вспомогательные крейсера. Поскольку эти ребята наделали таких дел, которые рассматривать надо совершенно с другого ракурса.

Итак, пошли волну мутить.

Линкоры

«Бисмарк»

Героический «Бисмарк» был потерян в череде событий, которых иначе как «странными» не назвать. Вообще, командир корабля Лютьенс сделал все, чтобы корабль был потерян, и у него это получилось.
Скажите на милость, неужели было непонятно, что после такой оплеухи, как потопление «Худа», британцы на свой флаг изорвутся, но постараются найти немецкий линкор и его утопить? Зачем надо было бомбардировать Берлин своими депешами, по которым, кстати, «Бисмарка» и отыскали?

Далее (вообще это обсуждалось тысячи раз) Лютьенс не принял надлежащих мер для того, чтобы расклинить рули. Мог отдать приказ, разрешающий расклинить взрывом? Мог. Побоялся за валы. В итоге «Бисмарк» ушел на дно с прекрасно отбалансированными валами, но совершенно бесполезными в данном деле.

Резюме: глупая потеря вследствие не совсем смелого командования.

«Тирпитц»

В три строчки: жил грешно, помер смешно. Всю войну прятаться по шхерам и воевать только на информационном фронте – это для линкора стыдно. Ну хоть смерть под бомбами принял, как боевой корабль.

«Шарнхорст»

Двоякое у меня отношение к судьбе этого корабля. Капитан 1 ранга Хинце и командовавший операцией контр-адмирал Бей знали, что конвой JW 55B охраняет линкор «Герцог Йоркский», крейсер «Ямайка» и 4 эсминца. И что в районе где-то идет обратный конвой RA 55A, в составе которого были крейсера «Шеффилд», «Белфаст» и «Норфолк» еще с восемью эсминцами.
«Шарнхорст» и 5 эсминцев в принципе могли составить огромную проблему для британской группы прикрытия, но Бей отправил эсминцы искать конвой южнее, так как все еще не мог войти в контакт. В итоге «Шарнхорст» остался в одиночестве. Несколько раз линкор выходил в атаку, пару раз отрывался от конвоя, но… Британские линкор, один тяжелый и три легких крейсера, 8 эсминцев не оставили немецкому кораблю никаких шансов.

Весьма героически, но очень глупо.

«Гнейзенау»

Вот этот корабль погиб совершенно не героически. Поскольку к моменту гибели вопрос о его восстановлении не стоял. Слишком хорошо ему досталось от авиации британцев, а потому его потопили свои же, чтобы перегородить фарватер.

Тяжелые крейсера

«Дойчланд»/«Лютцов»

Взорван собственным экипажем в мае 1945 года в Свинемюнде, где сидел на мели после попадания британских бомб и использовался как батарея.

«Адмирал Шеер»

Потоплен британской авиацией при налете на город Киль в 1945 году.

«Адмирал граф Шпее»

Рейдерствовал в Атлантике. Потопил 11 британских судов. Был пойман отрядом их тяжелого и двух легких крейсеров, принял бой. Значительно повредил тяжелый крейсер «Эксетер» и легкий «Аякс».
Командир корабля Лансдорф поддался на провокацию британцев. Поверил, что в охоте за «Шпее» принимают участие и другие корабли, и взорвал, и затопил крейсер.

Возможно, спорно, но очень бездарно.

«Адмирал Хиппер»

Уничтожен британской авиацией при налете на Киль в 1945 году.

«Блюхер»

Погиб в первой же боевой операции в 1939 году. Проходя через Осло-фиорд, получил несколько попаданий снарядов 281-мм и 150-мм и торпед из форта Оскарборг. Затонул.

«Принц Ойген»

Прошел всю войну. Затонул возле атолла Кваджалейн, где принимал участие в атомных испытаниях в качестве мишени.

Легкие крейсеры

«Эмден»

Потоплен британской авиацией при налете на город Киль.

«Кенигсберг»

Потоплен 10 апреля 1940 года британскими бомбардировщиками «Скьюа». Вообще-то можно сказать, что это позор. От «Скьюа» можно было отбиться при помощи MG.34.

«Карлсруэ»

Потоплен 9 апреля 1940 года. Сперва попадание торпеды с британской подводной лодки, потом добили свои.

«Кельн»

Потоплен авиацией союзников в Вильгельмсхафене.

Эсминцы

«Леберехт Маас».
Потоплен своей авиацией из-за не информированности в 1939 году.
«Георг Тиле».
Потоплен британскими эсминцами в 1940 году в Нарвике.
«Макс Шульц».
Подорвался на мине в 1939 году и погиб вместе со всем экипажем.
«Герман Шеманн».
Потоплен поврежденным крейсером «Эдинубург» при атаке конвоя QP-14.
«Бруно Хайнеманн».
Подорвался на британских минах в 1942 году.
«Вольфганг Зенкер».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Бернд фон Арним».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Эрих Гизе».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Эрих Келльнер».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Фридрих Экольдт».
Потоплен 26 декабря 1942 года британским крейсером «Шеффилд».
«Дитер фон Редер».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Ганс Людеманн».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Герман Кюнне».
Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Вильгельм Хайдкамп».
Потоплен в Первой битве при Нарвике 11 апреля 1940 года.
«Антон Шмидт».
Потоплен в Первой битве при Нарвике 10 апреля 1940 года.

И вот на этом можно было бы и остановиться. Ниже, у тральщиков, «шнелльботов» и прочей мелочи все было не сильно лучше. Но и не сильно хуже. Сами понимаете, что крейсером не поставят командовать лейтенанта, ему как раз катер дадут. Выжил – пошел выше, нет… Ну катеров во все времена хватало.

Что можно сказать, увидев этот скорбный список? Правильно, что рядом неплохо было бы поставить британский. Но Британия воевала по всему миру, во всех морях и на всех океанах. В том числе и там, куда заплывали только совершенно безбашенные ребята на немецких рейдерах.

Смотрим на немецкую статистику.

Немецкая статистика

Из 4 линкоров три были потеряны совершенно бездарно. Особенно «Тирпитц», коллега нашего «Марата». Это печально, конечно, когда огромный и могучий боевой корабль погибает так: не сделав ни одного выстрела по врагу, не причинив никакого урона.
Сбитые самолеты, простите, не в счет. Слишком, знаете ли, цена разная.

Три из шести тяжелых крейсеров были потеряны в ситуациях, сродни бисмарковской. Лидер, конечно, «Адмирал граф Шпее», который вполне мог хотя бы попробовать раскидать основательно потрепанные британские легкие крейсера и уйти.

Два из шести легких крейсеров тоже погибли в ситуациях, которые не в лучшем свете показывают командование кораблей. «Карлсруэ» получил одну британскую (не самые мощную в мире) торпеду. В аналогичной ситуации британский «Эдинбург» получил три немецких, но мало того, что не утонул сразу, так еще и «Ганса Шемана» на дно отправил. Здесь же одна торпеда – и все, руки опустили, корабль потопили.

С «Кенигсбергом» тоже своеобразно. Да, проворонили батарею на берегу. Да, получили три снаряда 210-мм, но: ход в пределах 22ꟷ24 узла дать могли, рули работали, зенитки стреляли. Не отбиться от «Скьюа», который летел со скоростью 300 км/ч и нес одну

бомбу 227-кг… Да, бомбардировщиков было 15, но и «Кенигсберг» шел не один.

С эсминцами и просто, и сложно одновременно. На момент начала войны у Германии был в наличии 21 эсминец, да построили еще 19. Итого 40.

Вот из 21 корабля предвоенной постройки 10 (то есть половина) была потеряна в ходе операции по захвату Норвегии. Вообще, Норвегия очень дорого обошлась Германии: 1 тяжелый, 2 легких крейсера и 10 эсминцев. Перебор по всем статьям.

Но главное, как

были потеряны эти корабли. Вообще, сражение при Нарвике достойно отдельного подробного разбора, поскольку оно является лучшим примером качества подготовки немецких флотских командиров. Точнее, отсутствия этого качества.

«Эрих Гизе» незадолго до своего финала.

Не менее интересна и поучительна история гибели «Леберехта Мааса» и «Макса Шульца», что тоже свидетельствует о проблемах в подготовке командиров кораблей.

Немощь надводного флота

В целом же, если говорить о том, насколько эффективно работало Кригсмарине, то тут можно сказать так: Кригсмарине действовало просто превосходно… для британских СМИ. Самим фактом своего существования оно оправдывало все расходы и затраты на содержание британского флота. Хотя, как показала практика той войны, жало британских линкоров оказалось, мягко говоря, неэффективным. Потопление «Бисмарка» и «Шарнхорста», конечно, дело большое, но ради этого содержать 19 линкоров…

Британский флот на параде в Спитхеде. 1936 г.

И тем не менее, содержали. Мир капитализма, деньги и ничего личного, как говорится. Если 2 полноценных немецких линкора и 2 неполноценных («Шарнхорст» и «Гнейзенау», если читатели не против), с «мелкокалиберными» (по меркам этого класса кораблей) орудиями 283-мм были достаточным основанием, чтобы держать свору из 19 линейных кораблей и крейсеров…

Тогда Кригсмарине свою задачу даже перевыполнила, поскольку время от времени Королевский флот даже нес потери от немецкого флота. У надводной части Кригсмарине на счету 1 авианосец, 1 линейный крейсер и 4 эсминца. Остальные потери британского флота на совести подводных сил и Люфтваффе.

Здесь можно сказать, что Версаль с его ограничениями сыграл свою роль, и в рядах Кригсмарине не было такого количества должным образом подготовленных моряков, как у Флота Открытого моря. Увы, вполне возможно. И если бы кораблями Кригсмарине командовали морские волки из того флота, возможно, столь глупых потерь можно было бы избежать.

Но вышло то, что вышло, история штука вредная. И в том, как многие историки преподносят «заслуги» Кригсмарине, есть резон. Хотя действия подводных сил и рейдеров заслуживают уважения как минимум.

Но боевые действия горстки кораблей, которые олицетворяли «мощь» надводной части немецкого флота, увы, нельзя назвать удачными. И в этом немалая заслуга именно командиров немецких кораблей, которые не обладали должным уровнем подготовки, а потому ничем себя не проявили.

Хотя, конечно, были в немецком флоте вполне себе хорошие экипажи. Например, «Принц Ойген» был укомплектован на самом сносном уровне, что и показал его боевой путь. Да и его родственник «Адмирал Хиппер» вполне прилично воевал.

Но об этом мы поговорим чуть позже. Там, где будем разбирать такие морские загадки, как пропавший эсминец Кригсмарине или как потерять 10 кораблей и не попасть в гестапо.

Продолжение следует…

Действия флота

• Присутствие в водах вокруг Испании во время гражданской войны — 1936—1939.
• Битва за Атлантику (1939-1945) U-29 топит HMS Courageous (1916) — сентябрь 1939 г.
• U-47 топит линкор HMS Royal Oak (1914) — октябрь 1939 г.
• Битва у Ла-Платы, «Адмирал граф Шпее» затоплен — декабрь 1939 г.
• Датско-Норвежская операция, «Блюхер» потоплен — апрель-июнь 1940 г.
• «Шарнхорст» и «Гнейзенау» топят HMS Glorious (1916) — июнь 1940 г.
• «Бисмарк» топит HMS Hood (51) и гибнет сам — май 1941 г.
• Противодействие арктическим конвоям: Операция «Цербер» — февраль 1942 г.
• Немецкие эсминцы и U-456 наносят роковые повреждения HMS Edinburgh (C16) — май 1942 г.
• Операция «Ход конём» — июнь-июль 1942 г.
• Операция Вундерланд — август 1942 г.
• Бой в Баренцевом море — декабрь 1942 г.
• Операция «Цитронелла» — сентябрь 1943 г.
• Бой у Нордкапа, «Шарнхорст» потоплен — декабрь 1943 г.

Всего подлодками потоплено 2759 торговых судна и 148 кораблей союзников, в том числе 2 линкора, 3 авианосца, 3 эскортных авианосца. В боевых походах погибло 630 подлодок кригсмарине, 123 — в германских водах, 215 было уничтожено собственными командами, 38 списано из-за повреждений и износа, 11 переданы за границу, 153 достались союзникам.

Надводными кораблями кригсмарине были потоплены, среди прочего, один авианосец и один линейный крейсер Royal Navy.

Генерал-адмиралы [ править ]

Звания

• Гроссадмирал (Großadmiral
  )
• Генерал-адмирал (Generaladmiral
  )
• Адмирал (Admiral
  )
• Вице-адмирал (Vizeadmiral
  )
• Контр-адмирал (Konteradmiral
  )
• Командор (Kommodore
  )
• Капитан моря (Kapitän zur See
  )
• Капитан фрегата (Fregattenkapitän
  )
• Капитан корвета (Korvettenkapitän
  )
• Капитан-лейтенант (Kapitänleutnant
  )
• Старший лейтенант (Oberleutnant zur See
  )
• Лейтенант моря (Leutnant zur See
  )
• Старший прапорщик моря (Oberfähnrich zur See
  )
• Прапорщик моря (Fähnrich zur See
  )
• Морской кадет (Seekadett
  )
• Штабс-обер-боцман (Staboberbootsmann
  )
• Обер-боцман (Oberbootsmann
  )
• Штабсбоцман (Stabsbootsmann
  )
• Боцман (Bootsmann
  )
• Обер-маат (Obermaat
  )
• Маат (Maat
  )
• Матрос-обер-штабс-ефрейтор (Matrosenoberstabsgefreiter
  )
• Матрос-штабс-ефрейтор (Matrosenstabsgefreiter
  )
• Матрос-гаупт-ефрейтор (Matrosenhauptgefreiter
  )
• Матрос-обер-ефрейтор (Matrosenobergefreiter
  )
• Матрос-ефрейтор (Matrosengefreiter
  )
• Матрос (Matrose
  )

Флаги кораблей и судов ВМС Германии

• War Ensign of Germany 1935-1938.svg

  Флаг кораблей и судов ВМС Германии 1935-1938

• War Ensign of Germany 1938-1945.svg

  Флаг кораблей и судов ВМС Германии 1938-1945

Флаги должностных лиц ВМС Германии

• Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

  Флаг генерал-адмирала ВМС Германии

• Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

  Флаг адмирала ВМС Германии

• Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

  Флаг вице-адмирала ВМС Германии

• Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

  Флаг контр-адмирала ВМС Германии

Примечания

1. [www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php ТК «ЛЮТЦОВ» — «ТАЛЛИН»]. Проверено 18 января 2011. [www.webcitation.org/65lGDEHLA Архивировано из первоисточника 27 февраля 2012].
2. Гейзевей, Э.Б.
   Серые волки, серое море = Grey wolf, grey sea. — Центрполиграф, 2005. — С. 112. — 300 с. — 6000 экз. — ISBN 5952418503.
3. [militera.lib.ru/h/belli_penzin/03.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Военная история ]- Белли В. А., Пензин К. В. Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. 1939-1945 гг]
4. После его гибели в «Бруммер» был переименован захваченный немцами норвежский минный заградитель «Олав Трюггвасон».
5. [www.naval-history.net/WW2CampaignRoyalNavy.htm Royal Navy, warships, WW2, battleships, battlecruisers, aircraft carriers, cruisers, destroyers, submarines, escorts] (англ.)

Кригсмарине и комплекс неполноценности

День 17 марта 1941 года оказался не самым обычным в истории Битвы за Атлантику. Немцы потеряли лодки сразу двух лучших подводных асов: U 99 корветтен-капитана Кречмера и U 100 капитан-лейтенанта Шепке. Англичане же, избавившись от двух злейших врагов, производивших опустошение среди атлантических конвоев, получили вдобавок интересный «бонус». На месте гибели U 100 они выловили из воды пленного, подобные которому, по их признанию, ещё ни разу не попадались с начала войны. Это был ранее незнакомый англичанам тип немецкого офицера, который… «не страдал комплексом неполноценности».

Конец «Чёрной пантеры»

Несомненно, Йоахим Шепке был талантливым подводником. На протяжении полутора лет войны он не раз своими действиями подтверждал своё звание подводного аса. Его лодка U 100, несущая эмблему в виде чёрной пантеры, возвращалась на базу с вымпелами на перископе, означавшими потопленные суда, из каждого похода. Шепке прекрасно справлялся со всеми опасностями, ему не были страшны глубинные бомбы английских кораблей и самолётов. Чтобы вывести такого аса из игры, противнику нужно было применить новые эффективные средства, перед которыми опыт и удача Шепке оказались бы бессильны.

Эсминец «Вэнок» в искажающем силуэт камуфляже, лето 1941 года. Вступивший в строй ещё в 1917 году, старый корабль прошёл всю Вторую мировую войну. Кроме лодок Шепке и Кречмера, в активе «Вэнока» участие в уничтожении лодки U 392 16 марта 1944 года (Imperial War Museums)

Таким средством оказалась радарная установка Тип 286, установленная на эсминец «Вэнок» (HMS Vanoc), который поставил точку в карьере и жизни командира U 100 17 марта 1941 года. «Вэнок» был частью эскорта большого конвоя HX-112, охраняя его на финальном отрезке пути из канадского Галифакса перед прибытием в Ливерпуль. Этот конвой был обнаружен подлодкой U 110 капитан-лейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа (Fritz-Julius Lemp) днём 15 марта 1941 года в 150 милях к югу от Исландии. Лемп доложил о своей «находке» Дёницу, и командующий подключил к преследованию конвоя другие лодки, включая U 99 Кречмера и U 100 Шепке.

Небольшая «волчья стая» начала атаку вечером 16 марта, однако успехов смогли добиться только Кречмер и Лемп. Кречмер, верный своей тактике, пробрался внутрь ордера конвоя, где, расстреляв все торпеды, смог поразить шесть судов, пять из которых затонули. Лемп смог торпедировать один танкер, который остался на плаву. Шепке же категорически не везло — когда к вечеру того же дня U 100 подошла к конвою и собралась прорваться внутрь ордера, за её кормой появился эсминец, вынудивший лодку погрузиться и оставаться под водой почти час.

Когда U 100 всплыла, Шепке решил снова попытать счастья в атаке, однако спустя некоторое время лодка вторично была обнаружена эсминцем и загнана им под воду. Последовавшая атака глубинными бомбами не нанесла U 100 никаких повреждений. Оторвавшись от преследователя, Шепке всплыл и обнаружил, что находится уже вне ордера, а конвой удаляется в темноту, оставив два или три эсминца разбираться с подводными лодками.

Такое количество противников удивило подводного аса, так как некоторое время назад Кречмер передал в эфир, что конвой охраняется всего тремя кораблями эскорта. Шепке же считал, что их было не меньше восьми. U 100 снова уклонилась от эсминцев погружением, однако на этот раз удача ей изменила — в 01:30 (здесь и далее время по Гринвичу) эсминец «Уокер» (HMS Walker) с помощью гидролокатора получил устойчивый контакт с подводной целью и сообщил об этом на соседний «Вэнок». Оба корабля устроили лодке Шепке настоящий ад, совершив за последующий час четыре точных бомбометания и сбросив на голову немцам около 30 глубинных бомб.

Напарник «Вэнока», эсминец «Уокер», в неспокойном море, 1939-1945 гг. Вошедший в строй Королевского флота ещё в начале 1918 года корабль успел принять участие в Первой мировой войне, в интервенции в Советскую Россию, а потом, как и «Вэнок», честно отслужил всю Вторую мировую, сопроводив не один десяток конвоев (Imperial War Museums)

Лодка получила повреждения сразу после сброса первой серии бомб: из строя вышли помпы, был разбит ряд приборов, повреждены рули глубины, топливно-балластные цистерны и баллоны с воздухом высоко давления. Тем не менее Шепке, стараясь уклониться от взрывов, погружался всё глубже и глубже, пока лодка не достигла 230 метров. Эта глубина была рекордной: до этого ещё ни одна немецкая подлодка не погружалась так глубоко! Однако эсминцы не уходили с места атаки, так как на поверхности ощущался сильный запах нефти, а шумопеленгаторные станции фиксировали шипение воздуха, травившего из баллонов лодки.

Выбор у Шепке был невелик: всплывать или ждать, пока огромное давление воды сомнёт лодку в лепёшку. Подводный ас решил всплыть и дать бой. Хотя торпедные аппараты не были готовы к стрельбе, он надеялся, что ему хватит времени перезарядиться и атаковать эсминцы. Лодка появилась на поверхности приблизительно в 03:05–03:10, всплыв всего в 500 метрах от «Вэнока», который обнаружил её с помощью радара. По мнению американского историка Клэя Блэйра, это был первый случай, когда немецкая подлодка была обнаружена радаром эскортного корабля. Англичане среагировали быстро: эсминец дал полный ход и пошёл на таран.

Вид на атлантический конвой с борта эсминца «Вэнок» (Imperial War Museums)

Однако Шепке и не помышлял о сдаче. Из-за потери топлива U 100 не смогла запустить дизели, поэтому пришлось полагаться на электромоторы, которые тоже работали с перебоями. Он приказал дать правым электромотором полный назад, хотя, наоборот, надо было дать полный вперёд — это позволило бы не допустить столкновения с эсминцем и приготовиться к торпедной атаке. Шепке быстро понял свою ошибку, но время было потеряно — противник быстро приближался. Сначала подводный ас предполагал, что эсминец всё-таки проскочит за кормой лодки, но понял, что таран неизбежен. Его последним приказом экипажу стала команда надеть спасательные жилеты и прыгать за борт.

Некоторые из членов экипажа U 100 по собственной инициативе хотели дать последний бой — несколько человек бросились к зенитке на мостике, чтобы открыть огонь по эсминцу. Однако их товарищи криками отговорили смельчаков от такой затеи, опасаясь, что в случае оказания сопротивления англичане не станут их подбирать. Приблизительно в 03:18 нос «Вэнока» врезался в U 100 в районе рубки, сминая всё на своём пути. Шепке не повезло: во время тарана он находился на мостике, удар пришёлся в то место, где стоял подводный ас, и он был почти раздавлен носом эсминца. После этого подлодка быстро затонула, унося своего командира на дно Атлантики.

Сброс глубинных бомб с кормы эсминца «Вэнок» (Imperial War Museums)

Сразу после этого «Вэнок» начал подбор немцев из воды, приняв на борт шесть человек. Однако сразу после начала спасения немцев была обнаружена ещё одна подлодка, и «Вэнок» пошёл на помощь «Уокеру» для её уничтожения. Это была U 99 Отто Кречмера, которая вскоре также была потоплена — правда, в данном случае почти весь экипаж во главе с командиром уцелел и попал в плен. Обнаружение лодки Кречмера сыграло для большинства подводников с U 100 роковую роль — они были оставлены в воде и погибли.

«Без комплекса неполноценности»

Среди шестерых счастливчиков, спасённых «Вэноком», оказался корветтен-капитан Зигфрид Флистер (Siegfried Flister), ставший единственным уцелевшим офицером с U 100. В момент тарана он находился на мостике рядом с Шепке и выжил чудом. Флистер стоял за командиром, и нос эсминца ударил между ними, разрубив мостик. Шепке сильно пострадал от удара и был зажат сместившейся тумбой перископа в передней части мостика, после чего ушёл на дно вместе с лодкой без надежды освободиться из ловушки. Флистер же сумел выбраться на поверхность, хотя и был прижат искорёженным ограждением мостика.

Корветтен-капитан Флистер не числился в экипаже лодки и находился на её борту в качестве командира-стажёра. Согласно заведённым правилам подплава кригсмарине, офицер-подводник после прохождения курсов командиров лодок, прежде чем занять командирскую должность на собственном корабле, совершал один поход на боевой субмарине в качестве практиканта под руководством опытного командира.

Слева официальный фотопортрет Йоахима Шепке после награждения Рыцарским крестом с Дубовыми листьями (https://www.subsim.com). Справа: первый таран немецкой лодки британским эсминцем произошёл в октябре 1914 года, когда эсминец «Бэджер» (HMS Badger) настиг U 19. Правда, лодка не была потоплена и сумела с повреждениями дойти до базы (https://www.iwm.org.uk)

Флистер начал службу в рейхсмарине в 1925 году. Его карьера на флоте изначально была связана с небольшими кораблями, на которых он служил минёром. В 1938 году Флистер был отправлен на преподавательскую работу в Школу боносетевых заграждений и спустя некоторое время стал её начальником. С началом войны в чине капитан-лейтенанта он был переведён на линкор «Шарнхорст» (Scharnhorst) и на нём принимал участие в Норвежской кампании.

Флистер был свидетелем потопления «Шарнхорстом» и «Гнейзенау» (Gneisenau) британского авианосца «Глориес» (HMS Glorious) и последнего боя его защитников — эсминцев «Ардент» (HMS Ardent) и «Акаста» (HMS Acasta). Любопытно, что этот немецкий офицер был упомянут в мемуарах командира эскорта печально известного конвоя PQ-17 Джона «Джеки» Брума (John Egerton «Jackie» Broome), друг которого коммандер Чарльз Эрик Гласфорд (Charles Eric Glasfurd) командовал «Акастой» и погиб:

«Когда мы подошли к Оркнейским островам, я уже собрал всю имеющуюся информацию и подготовил рапорт о судьбе «Глориеса». Я радировал главнокомандующему Флотом метрополии, который находился в Скапа-Флоу, чтобы он прислал какой-нибудь корабль забрать рапорт, когда мы будем проходить мимо. Так и было сделано.

В моём рапорте не было упоминания о судьбе эсминцев «Акаста» и «Ардент», потому что с них спасся только один человек, но он был в слишком плохом состоянии. Позднее старший матрос Картер оправился и смог дать блестящее описание катастрофы, которое Уинстон Черчилль процитировал в своей «Истории Второй мировой войны». Чарльз Гласфорд великолепно управлял эсминцем. Он поставил дымовую завесу и атаковал немцев под её прикрытием, всадив торпеду в «Шарнхорст». Но при этом эсминец «Акаста» был потоплен. «Когда я уже находился в воде, то увидел капитана, стоящего на мостике. Он достал из портсигара сигарету и закурил её. Мы кричали ему, чтобы он спускался на плот, однако он только помахал нам рукой: «Прощайте, удачи вам!» Прекрасная смерть отважного человека», — завершил свой рапорт Картер. По странному стечению обстоятельств несколько месяцев спустя «Вэнок» выудил из воды артиллерийского офицера «Шарнхорста». Он был переведён с линейного крейсера на подводную лодку, которую потопил «Вэнок». Немецкий офицер подтвердил, что «Шарнхорст» был серьёзно повреждён, и красочно описал последний бой моего старого друга Чарльза Гласфорда — я был шафером на его свадьбе».

В 1940 году Флистер получил звание корветтен-капитана и был переведён на подводные лодки. Хотя он не предполагал, что ему придётся служить в подплаве, в целом он был удовлетворён перспективой службы под началом Дёница. После прохождения курсов обучения в школе подплава в Пиллау его отправили закреплять полученные знания под начало такого авторитета, как Шепке, однако первый же боевой поход на подлодке стал для Флистера последним.

Так выглядел нос британского эсминца после тарана немецкой подводной лодки. 26 декабря при эскортировании конвоя HX-219 эсминец «Гесперус» (HMS Hesperus)

протаранил и потопил подводную лодку U 357 капитан-лейтенанта Адольфа Келльнера (Adolf Kellner) (Imperial War Museums)

Допрашивавшим его офицерам разведотдела британского Адмиралтейства Флистер показался крайне необычным представителем офицерского состава кригсмарине, подобные которому до этого ни разу не попадали в плен. В результате они удостоили его следующей характеристики:

«Он был довольно приятным человеком, маленького роста, и, будучи старше и заставшим более человечные времена, казался менее фанатичным нацистом, чем большинство пленных, захваченных к настоящему времени. Но в вопросе непогрешимости фюрера Флистер демонстрировал стойкость фанатика; однако он не мог внятно объяснить, почему непогрешимый Гитлер продолжал совершать ошибки, окружая себя личностями, которых лучшие представители немецкого народа (особенно военные) презирали как беспринципных оппортунистов и бандитов. Флистер заметно стыдился этого зловещего антуража любимого вождя и каждый раз переводил разговор на военно-морские темы. Он явно питал глубокое уважение к Королевскому флоту, а потопление «Ардента» и «Акасты» описывал чуть ли не со слезами на глазах. Флистер казался во многих отношениях более нормальным человеком и более типичным морским офицером, чем предыдущие пленные, а также у него не было настолько явного комплекса неполноценности, из-за которого ранее пленённые [морские] офицеры были так ранимы».

Любопытно отметить, что на момент допроса Флистера в британском плену уже пребывало практически полтысячи немецких подводников, из которых несколько десятков были офицерами. Флистер же оказался единственным среди них, кто получил такую лестную характеристику от британской разведки. Однако о каком «комплексе неполноценности» упомянули её сотрудники, оценивая офицеров кригсмарине?

Экипаж эсминца «Вэнок», лето 1941 года (Imperial War Museums)

Вероятнее всего, ответ на этот вопрос можно найти в романе «Акулы и маленькая рыбка» немецкого писателя Вольфганга Отта, опубликованном в 1956 году — в России он вышел под названием «Стальная акула». В нём, описывая жизнь немецких моряков во время Второй мировой, автор воспроизвёл диалог между отставным офицером кригсмарине и его бывшими курсантами:

«—
Но, господин капитан, —перебил Хейне, —разве вы не знаете, что в академии об этих вещах даже не упоминают? По крайней мере, до сих пор…
— А они и не будут упоминать, мой мальчик, в моё время об этом тоже не говорилось. Но этот мятеж бросил тень на весь офицерский корпус императорского флота. Кайзер ушёл. Офицеры флота оказались предоставлены самим себе. Их армейские коллеги придумали ложь —
я извиняюсь, но другого слова не подберёшь. Я имею в виду миф о том, что армия была «непобедима на полях сражений». Кстати говоря, эту формулу придумал Эберт, но генералы с радостью её подхватили. И адмиралы вторили им —немецкий флот был «непобедим в открытом море». Армейские чины хвастались победами под Танненбергом, Верденом и Изонцо, а флотские —победами у мыса Коронель и Скагеррака, а также Веддигеном. Это было начало флотской традиции, которую до сих пор пережёвывают в академии. Проиграв войну, офицеры флота занялись историей и обнаружили принца Адальберта и великого курфюрста. То, чего они не смогли найти в архивах, придумали сами; любой германец, когда-либо поднявшийся на корабль, стал великим морским гением. Да, именно такой историей и живут в академии. Они развесили по стенам портреты наших великих героев-моряков и выставили в стеклянных витринах «самые лучшие корабли в мире». Причина всего этого кроется в комплексе неполноценности. А это и вправду комплекс, поскольку немецкие моряки всегда уступали другим. Англичане нас за моряков не считают; мы всегда оказывались побеждёнными, но то, что можно было сделать с нашими незначительными силами, мы делали».

Автор выражает признательность Евгению Скибинскому за помощь в работе над статьёй.

Литература:

1. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939-1942 – Random House, 1996
2. Hogel G. Embleme, Wappen, Malings Deutscher U-boote 1935-1945 – Hamburg: Koehler Verlag, 2001
3. Roll H.-J. Kapitänleutnant Joachim Schepke: Der kühnste Geleitzugkampfer der U-Bootwaffe – Flechsig Verlag, 2009
4. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1-2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
5. Отт В. Стальная акула. Немецкая субмарина и её команда в годы войны. 1939-1945 – М.: «Центрполиграф», 2011
6. Два конвоя: PQ-17 и PQ-18: Сб. / Пер. с англ. А.Г. Больных – М: ACT, 2004
7. Морозов М., Нагирняк В. Стальные акулы Гитлера. Серия VII – М.: «Яуза», «Эксмо», 2008
8. https://www.uboat.net
9. https://www.uboatarchive.net
10. https://historisches-marinearchiv.de
11. https://www.naval-history.net

Литература

• Залесский К. А.
  Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха. М.: Яуза, Эксмо, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Патянин С., Морозов М., Нагирняк В.
  Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего Рейха. Эксмо, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Патянин С., Морозов М., Нагирняк В.
  ВМС Гитлера: полная энциклопедия Кригсмарине. Эксмо, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Портен, Э. фон дер
  [alexgbolnych.narod.ru/porten/index.htm Германский флот во Второй мировой войне]
• Руге Ф.
  [militera.lib.ru/h/ruge/index.html Война на море. 1939—1945]
• Дёниц К.
  [militera.lib.ru/h/donitz/index.html Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне]
• Редер Э.
  [www.fictionbook.ru/ru/author/reder_yerih/gross_admiral_vospominaniya_komanduyushe/ Гросс-адмирал. Воспоминания командующего ВМС Третьего рейха. 1935—1943]
• Ассман К.
  Война на море.
  Годт Э.
  Подводная война В кн.: Итоги второй мировой войны. М.: Издательство иностранной литературы, 1957. Стр. 156-195

Гранд-адмиралы [ править ]

Ссылки

• Крупные надводные корабли
  Линкоры	Тип «Бисмарк»: «Бисмарк» • «Тирпиц» Тип «Шарнхорст»: «Шарнхорст» • «Гнейзенау» Тип «Дойчланд» (броненосцы): «Шлезиен» • «Шлезвиг-Гольштейн»
  Авианосцы	Тип «Граф Цеппелин»: «Граф Цеппелин» • «Авианосец Б» «Де Грасс» • «Зейдлиц» (из крейсера)
  Тяжёлые крейсера	Тип «Дойчланд» (карманные линкоры): «Дойчланд» («Лютцов») • «Адмирал граф Шпее» • «Адмирал Шеер» Тип «Адмирал Хиппер»: «Адмирал Хиппер» • «Блюхер» • «Принц Ойген» • «Зейдлиц» • «Лютцов»
  Лёгкие крейсера	Тип «Эмден»: «Эмден» Тип «К»: «Кёнигсберг» • «Карлсруэ» • «Кёльн» Тип «Лейпциг»: «Лейпциг» • «Нюрнберг»
  Вспомогательные крейсера	«Орион» • «Атлантис» • «Виддер» • «Тор» • «Пингвин» • «Штир» • «Комет» • «Корморан» • «Михель» • «Коронель» • «Ганза»
  Эсминцы
  Типы:	1934 • 1934A • 1936 • 1936А • 1936A(Mob) • 1936B
  Флотилии:	• • • • • •
  Миноносцы
  Типы:	1923/Raubvogel • 1924/Raubtier • 1935 • 1937 • 1939/Elbing • 1941/«Аусланд»
  Флотилии:	• • • • • • • •
  Торпедные катера
  Типы	S 26 • S 30 • S 38/S 38b • S 100 • S 151 • Typ 700
  Флотилии:	• • • • • • • • • • • • • • 1 (учебная) • 2 (учебная) • 3 (учебная)
  Учебно-артиллерийские	«Бремзе» • «Бруммер»
  Подводные лодки (список)
  Проекты	Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXIII | Незавершённые проекты
  Флотилии	Боевые: • • • • • • • • • • • • • • • Учебные: • • • • • • • • • • • • • •

Адмиралы [ править ]

Отрывок, характеризующий Кригсмарине

– Ну, так так и скажи ему. – Мама, вы сердитесь? Вы не сердитесь, голубушка, ну в чем же я виновата? – Нет, да что же, мой друг? Хочешь, я пойду скажу ему, – сказала графиня, улыбаясь. – Нет, я сама, только научите. Вам всё легко, – прибавила она, отвечая на ее улыбку. – А коли бы видели вы, как он мне это сказал! Ведь я знаю, что он не хотел этого сказать, да уж нечаянно сказал. – Ну всё таки надо отказать. – Нет, не надо. Мне так его жалко! Он такой милый. – Ну, так прими предложение. И то пора замуж итти, – сердито и насмешливо сказала мать. – Нет, мама, мне так жалко его. Я не знаю, как я скажу. – Да тебе и нечего говорить, я сама скажу, – сказала графиня, возмущенная тем, что осмелились смотреть, как на большую, на эту маленькую Наташу. – Нет, ни за что, я сама, а вы слушайте у двери, – и Наташа побежала через гостиную в залу, где на том же стуле, у клавикорд, закрыв лицо руками, сидел Денисов. Он вскочил на звук ее легких шагов. – Натали, – сказал он, быстрыми шагами подходя к ней, – решайте мою судьбу. Она в ваших руках! – Василий Дмитрич, мне вас так жалко!… Нет, но вы такой славный… но не надо… это… а так я вас всегда буду любить. Денисов нагнулся над ее рукою, и она услыхала странные, непонятные для нее звуки. Она поцеловала его в черную, спутанную, курчавую голову. В это время послышался поспешный шум платья графини. Она подошла к ним. – Василий Дмитрич, я благодарю вас за честь, – сказала графиня смущенным голосом, но который казался строгим Денисову, – но моя дочь так молода, и я думала, что вы, как друг моего сына, обратитесь прежде ко мне. В таком случае вы не поставили бы меня в необходимость отказа. – Г’афиня, – сказал Денисов с опущенными глазами и виноватым видом, хотел сказать что то еще и запнулся. Наташа не могла спокойно видеть его таким жалким. Она начала громко всхлипывать. – Г’афиня, я виноват перед вами, – продолжал Денисов прерывающимся голосом, – но знайте, что я так боготво’ю вашу дочь и всё ваше семейство, что две жизни отдам… – Он посмотрел на графиню и, заметив ее строгое лицо… – Ну п’ощайте, г’афиня, – сказал он, поцеловал ее руку и, не взглянув на Наташу, быстрыми, решительными шагами вышел из комнаты. На другой день Ростов проводил Денисова, который не хотел более ни одного дня оставаться в Москве. Денисова провожали у цыган все его московские приятели, и он не помнил, как его уложили в сани и как везли первые три станции. После отъезда Денисова, Ростов, дожидаясь денег, которые не вдруг мог собрать старый граф, провел еще две недели в Москве, не выезжая из дому, и преимущественно в комнате барышень. Соня была к нему нежнее и преданнее чем прежде. Она, казалось, хотела показать ему, что его проигрыш был подвиг, за который она теперь еще больше любит его; но Николай теперь считал себя недостойным ее. Он исписал альбомы девочек стихами и нотами, и не простившись ни с кем из своих знакомых, отослав наконец все 43 тысячи и получив росписку Долохова, уехал в конце ноября догонять полк, который уже был в Польше. После своего объяснения с женой, Пьер поехал в Петербург. В Торжке на cтанции не было лошадей, или не хотел их смотритель. Пьер должен был ждать. Он не раздеваясь лег на кожаный диван перед круглым столом, положил на этот стол свои большие ноги в теплых сапогах и задумался. – Прикажете чемоданы внести? Постель постелить, чаю прикажете? – спрашивал камердинер. Пьер не отвечал, потому что ничего не слыхал и не видел. Он задумался еще на прошлой станции и всё продолжал думать о том же – о столь важном, что он не обращал никакого .внимания на то, что происходило вокруг него. Его не только не интересовало то, что он позже или раньше приедет в Петербург, или то, что будет или не будет ему места отдохнуть на этой станции, но всё равно было в сравнении с теми мыслями, которые его занимали теперь, пробудет ли он несколько часов или всю жизнь на этой станции. Смотритель, смотрительша, камердинер, баба с торжковским шитьем заходили в комнату, предлагая свои услуги. Пьер, не переменяя своего положения задранных ног, смотрел на них через очки, и не понимал, что им может быть нужно и каким образом все они могли жить, не разрешив тех вопросов, которые занимали его. А его занимали всё одни и те же вопросы с самого того дня, как он после дуэли вернулся из Сокольников и провел первую, мучительную, бессонную ночь; только теперь в уединении путешествия, они с особенной силой овладели им. О чем бы он ни начинал думать, он возвращался к одним и тем же вопросам, которых он не мог разрешить, и не мог перестать задавать себе. Как будто в голове его свернулся тот главный винт, на котором держалась вся его жизнь. Винт не входил дальше, не выходил вон, а вертелся, ничего не захватывая, всё на том же нарезе, и нельзя было перестать вертеть его. Вошел смотритель и униженно стал просить его сиятельство подождать только два часика, после которых он для его сиятельства (что будет, то будет) даст курьерских. Смотритель очевидно врал и хотел только получить с проезжего лишние деньги. «Дурно ли это было или хорошо?», спрашивал себя Пьер. «Для меня хорошо, для другого проезжающего дурно, а для него самого неизбежно, потому что ему есть нечего: он говорил, что его прибил за это офицер. А офицер прибил за то, что ему ехать надо было скорее. А я стрелял в Долохова за то, что я счел себя оскорбленным, а Людовика XVI казнили за то, что его считали преступником, а через год убили тех, кто его казнил, тоже за что то. Что дурно? Что хорошо? Что надо любить, что ненавидеть? Для чего жить, и что такое я? Что такое жизнь, что смерть? Какая сила управляет всем?», спрашивал он себя. И не было ответа ни на один из этих вопросов, кроме одного, не логического ответа, вовсе не на эти вопросы. Ответ этот был: «умрешь – всё кончится. Умрешь и всё узнаешь, или перестанешь спрашивать». Но и умереть было страшно. Торжковская торговка визгливым голосом предлагала свой товар и в особенности козловые туфли. «У меня сотни рублей, которых мне некуда деть, а она в прорванной шубе стоит и робко смотрит на меня, – думал Пьер. И зачем нужны эти деньги? Точно на один волос могут прибавить ей счастья, спокойствия души, эти деньги? Разве может что нибудь в мире сделать ее и меня менее подверженными злу и смерти? Смерть, которая всё кончит и которая должна притти нынче или завтра – всё равно через мгновение, в сравнении с вечностью». И он опять нажимал на ничего не захватывающий винт, и винт всё так же вертелся на одном и том же месте. Слуга его подал ему разрезанную до половины книгу романа в письмах m mе Suza. [мадам Сюза.] Он стал читать о страданиях и добродетельной борьбе какой то Аmelie de Mansfeld. [Амалии Мансфельд.] «И зачем она боролась против своего соблазнителя, думал он, – когда она любила его? Не мог Бог вложить в ее душу стремления, противного Его воле. Моя бывшая жена не боролась и, может быть, она была права. Ничего не найдено, опять говорил себе Пьер, ничего не придумано. Знать мы можем только то, что ничего не знаем. И это высшая степень человеческой премудрости». Всё в нем самом и вокруг него представлялось ему запутанным, бессмысленным и отвратительным. Но в этом самом отвращении ко всему окружающему Пьер находил своего рода раздражающее наслаждение. – Осмелюсь просить ваше сиятельство потесниться крошечку, вот для них, – сказал смотритель, входя в комнату и вводя за собой другого, остановленного за недостатком лошадей проезжающего. Проезжающий был приземистый, ширококостый, желтый, морщинистый старик с седыми нависшими бровями над блестящими, неопределенного сероватого цвета, глазами. Пьер снял ноги со стола, встал и перелег на приготовленную для него кровать, изредка поглядывая на вошедшего, который с угрюмо усталым видом, не глядя на Пьера, тяжело раздевался с помощью слуги. Оставшись в заношенном крытом нанкой тулупчике и в валеных сапогах на худых костлявых ногах, проезжий сел на диван, прислонив к спинке свою очень большую и широкую в висках, коротко обстриженную голову и взглянул на Безухого. Строгое, умное и проницательное выражение этого взгляда поразило Пьера. Ему захотелось заговорить с проезжающим, но когда он собрался обратиться к нему с вопросом о дороге, проезжающий уже закрыл глаза и сложив сморщенные старые руки, на пальце одной из которых был большой чугунный перстень с изображением Адамовой головы, неподвижно сидел, или отдыхая, или о чем то глубокомысленно и спокойно размышляя, как показалось Пьеру. Слуга проезжающего был весь покрытый морщинами, тоже желтый старичек, без усов и бороды, которые видимо не были сбриты, а никогда и не росли у него. Поворотливый старичек слуга разбирал погребец, приготовлял чайный стол, и принес кипящий самовар. Когда всё было готово, проезжающий открыл глаза, придвинулся к столу и налив себе один стакан чаю, налил другой безбородому старичку и подал ему. Пьер начинал чувствовать беспокойство и необходимость, и даже неизбежность вступления в разговор с этим проезжающим. Слуга принес назад свой пустой, перевернутый стакан с недокусанным кусочком сахара и спросил, не нужно ли чего. – Ничего. Подай книгу, – сказал проезжающий. Слуга подал книгу, которая показалась Пьеру духовною, и проезжающий углубился в чтение. Пьер смотрел на него. Вдруг проезжающий отложил книгу, заложив закрыл ее и, опять закрыв глаза и облокотившись на спинку, сел в свое прежнее положение. Пьер смотрел на него и не успел отвернуться, как старик открыл глаза и уставил свой твердый и строгий взгляд прямо в лицо Пьеру. Пьер чувствовал себя смущенным и хотел отклониться от этого взгляда, но блестящие, старческие глаза неотразимо притягивали его к себе. – Имею удовольствие говорить с графом Безухим, ежели я не ошибаюсь, – сказал проезжающий неторопливо и громко. Пьер молча, вопросительно смотрел через очки на своего собеседника. – Я слышал про вас, – продолжал проезжающий, – и про постигшее вас, государь мой, несчастье. – Он как бы подчеркнул последнее слово, как будто он сказал: «да, несчастье, как вы ни называйте, я знаю, что то, что случилось с вами в Москве, было несчастье». – Весьма сожалею о том, государь мой. Пьер покраснел и, поспешно спустив ноги с постели, нагнулся к старику, неестественно и робко улыбаясь. – Я не из любопытства упомянул вам об этом, государь мой, но по более важным причинам. – Он помолчал, не выпуская Пьера из своего взгляда, и подвинулся на диване, приглашая этим жестом Пьера сесть подле себя. Пьеру неприятно было вступать в разговор с этим стариком, но он, невольно покоряясь ему, подошел и сел подле него. – Вы несчастливы, государь мой, – продолжал он. – Вы молоды, я стар. Я бы желал по мере моих сил помочь вам. – Ах, да, – с неестественной улыбкой сказал Пьер. – Очень вам благодарен… Вы откуда изволите проезжать? – Лицо проезжающего было не ласково, даже холодно и строго, но несмотря на то, и речь и лицо нового знакомца неотразимо привлекательно действовали на Пьера. – Но если по каким либо причинам вам неприятен разговор со мною, – сказал старик, – то вы так и скажите, государь мой. – И он вдруг улыбнулся неожиданно, отечески нежной улыбкой. – Ах нет, совсем нет, напротив, я очень рад познакомиться с вами, – сказал Пьер, и, взглянув еще раз на руки нового знакомца, ближе рассмотрел перстень. Он увидал на нем Адамову голову, знак масонства. – Позвольте мне спросить, – сказал он. – Вы масон? – Да, я принадлежу к братству свободных каменьщиков, сказал проезжий, все глубже и глубже вглядываясь в глаза Пьеру. – И от себя и от их имени протягиваю вам братскую руку. – Я боюсь, – сказал Пьер, улыбаясь и колеблясь между доверием, внушаемым ему личностью масона, и привычкой насмешки над верованиями масонов, – я боюсь, что я очень далек от пониманья, как это сказать, я боюсь, что мой образ мыслей насчет всего мироздания так противоположен вашему, что мы не поймем друг друга. – Мне известен ваш образ мыслей, – сказал масон, – и тот ваш образ мыслей, о котором вы говорите, и который вам кажется произведением вашего мысленного труда, есть образ мыслей большинства людей, есть однообразный плод гордости, лени и невежества. Извините меня, государь мой, ежели бы я не знал его, я бы не заговорил с вами. Ваш образ мыслей есть печальное заблуждение. – Точно так же, как я могу предполагать, что и вы находитесь в заблуждении, – сказал Пьер, слабо улыбаясь. – Я никогда не посмею сказать, что я знаю истину, – сказал масон, всё более и более поражая Пьера своею определенностью и твердостью речи. – Никто один не может достигнуть до истины; только камень за камнем, с участием всех, миллионами поколений, от праотца Адама и до нашего времени, воздвигается тот храм, который должен быть достойным жилищем Великого Бога, – сказал масон и закрыл глаза. – Я должен вам сказать, я не верю, не… верю в Бога, – с сожалением и усилием сказал Пьер, чувствуя необходимость высказать всю правду. Масон внимательно посмотрел на Пьера и улыбнулся, как улыбнулся бы богач, державший в руках миллионы, бедняку, который бы сказал ему, что нет у него, у бедняка, пяти рублей, могущих сделать его счастие.

Крылья кригсмарине: Геринг против Редера

Бывший командующий кригсмарине Карл Дёниц в своих послевоенных мемуарах писал: «Историки по-разному опишут войну на море, которая велась во время Второй мировой войны. Но в одном они наверняка будут едины: тот факт, что немецкий военно-морской флот в XX веке, веке авиации, был вынужден сражаться без поддержки с воздуха и воздушной разведки, объяснить не сможет никто». Почему это произошло, и не лукавил ли отставной гросс-адмирал?

Морская авиация: выбор пути

К началу 30-х годов ХХ столетия авиация прочно завоевала одно из главных мест в структуре вооружённых сил ведущих государств мира. Благодаря невиданному прогрессу в годы Первой мировой войны, постоянно совершенствуемой технике и активной пропаганде новых адептов воздушной мощи скромный род войск стремительно превратился в самостоятельный вид вооружённых сил, претендующий на ведущую роль в ведении боевых действий и привлекающий в свои ряды лучших представителей общества. Идеи итальянского генерала Джулио Дуэ, проповедовавшего тотальную воздушную войну, будоражили умы авиаторов всего мира и вносили смятение в ряды военных теоретиков.

В связи со столь бурным ростом влияния сторонников авиации как самостоятельного вида вооружённых сил, во всех передовых военных державах встал вопрос об упорядочении подчинения военно-морской авиации. Действия над морем и в интересах флота предъявляли свои специфические требования к самолётам, подготовке пилотов и штурманов, инфраструктуре, связи и взаимодействию с кораблями. Во время Первой мировой морская авиация оказалась чрезвычайно эффективной и полезной для флота, выполняя разведку в интересах главных сил флота, поиск и атаки подводных лодок, патрулируя прибрежные районы, а в конце войны начав выполнять и удары по кораблям и судам противника в море.

Сохранение того порядка вещей, при котором лётчики, действующие над морем, являлись сами офицерами флота и говорили с моряками «на одном языке», казалось очевидным, но существовали и противоположные взгляды. Согласно им морская авиация, «выпадающая» из доктрины развития и боевого применения ВВС, являлась избыточной и даже вредной структурой. В связи с этим, в межвоенный период военным предстояло определиться в выборе пути, по которому развивались бы авиационные подразделения, действующие в интересах ВМС – останутся ли они структурным подразделением флота или станут специализированными подразделениями ВВС. В разных странах эта дилемма была решена по-разному, в зависимости от национальных особенностей и представлений руководящего состава вооружённых сил.

Несмотря на то что по всем характеристикам основной предвоенный морской истребитель «Мицубиси» A5M был очень схож с армейским «Накадзима» Ki-27, армия и флот Японии продолжали заказывать и закупать технику раздельно. Конец долгому соперничеству и нежеланию сотрудничать положила только капитуляция страны

Оригинальнее и радикальнее всех поступили японцы – они вообще не стали создавать ВВС, чётко разделив авиацию на два вида – армейскую и флотскую, без какой-либо унификации. По такому же пути пошли и США, но у американцев авиация армии, в отличие от японской, которая, по сути, не вышла за рамки фронтовой, представляла собой полноценные ВВС со стратегическими функциями. Кроме того, она не имела такого антагонизма с авиацией флота. Любопытным нюансом американской модели стала собственная авиация корпуса морской пехоты. Тем не менее, несмотря на стремление к специализации, ВВС США почти сразу после Второй мировой войны всё же стали самостоятельным видом ВС.

Во Франции после некоторых колебаний флот отстоял собственную авиацию, в СССР флот получил свою авиацию в 1938 году. Лишь в Италии и Великобритании флоты вчистую уступили право на свою авиацию военно-воздушным силам, при этом англичане сделали это ещё в 1918 году. Командование английского флота, озабоченное предстоящим гигантским сокращением корабельного состава, безропотно рассталось со своими авиационными подразделениями, о чём впоследствии горько пожалело.

В Италии авиационное лобби было таким же сильным, как и английское, и сразу заявило о своих претензиях на «собственное завоевание господства на море». Доктрины ВВС обеих стран были схожи – сильные подразделения бомбардировщиков и торпедоносцев смогут самостоятельно атаковать корабельные группировки противника. Но у Италии не было авианосцев, а вот в английском флоте сложилась почти анекдотическая ситуация – флот строил авианосцы, но не мог влиять на разработку самолётов для них, и весь лётный состав этих кораблей подчинялся другому виду вооружённых сил. Королевский флот с трудом преодолел эту дикую ситуацию только в 1937 году, когда премьер-министр Невилл Чемберлен, наконец, заявил: «В отношении самолётов воздушных сил флота правительство полагает необходимым передать корабельные самолёты под административный контроль Адмиралтейства».

Но время было упущено, и палубные самолёты Королевского флота до самого конца войны сильно уступали по боевым качествам аналогам, как противника, так и союзников.

Супермарин «Сифайр» Mk.I, морской вариант сухопутного «Спитфайра» Mk.V, на палубе авианосца «Викториес», май 1942 года. С плохим обзором вперёд, с узкой колеёй шасси, «Сифайр» был далеко не лучшим палубным истребителем, однако до начала масштабных поставок по ленд-лизу специализированных морских истребителей из США других приемлемых вариантов у британских морских лётчиков не было (https://www.iwm.org.uk)

С береговых баз британской метрополии в интересах флота должно было действовать Береговое командование Королевских ВВС, но в оперативное подчинение флоту оно так и не попало. Единственное, чего добилось Адмиралтейство – ВВС не могли без согласования с флотом использовать самолёты этого командования для других целей.

Оставалась одна великая держава, которой предстояло определиться с выбором пути – Германия.

Редер против Геринга

Немецкий флот к концу Первой мировой имел успешно функционирующую морскую авиацию, которую потерял по условиям Версальского мира. Впрочем, Германии вообще запрещалось иметь любую авиацию, и лишь спустя несколько лет был снят запрет на гражданскую авиацию, чем немцы и воспользовались в полной мере. Так же, как и в случае с подводным флотом, немцы бережно сохранили лётные и конструкторские кадры и ещё до прихода к власти нацистов исподволь готовили возвращение морской авиации во флот.

Путём различных афер флот с 1924 года финансировал разработку гидросамолётов, а их наличие на своих базах объяснял просто – нам разрешено иметь зенитную артиллерию, которой надо проводить учения, для которых, в свою очередь, нужны воздушные мишени. С приходом к власти Гитлера перед кригсмарине замаячила надежда обзавестись собственной морской авиацией, но эта надежда сразу была развенчана фюрером.

На момент окончания Первой мировой войны немецкая морская авиация была серьёзной силой, насчитывающей порядка 2500 летательных аппаратов, включая и такие уникальные машины, как этот гигантский поплавковый бомбардировщик «Цеппелин-Штаакен» 8303, способный нести 1000 кг бомб

Бывший главком флота Эрих Редер в своих воспоминаниях подробно описывал своё долгое сражение с главой люфтваффе Германом Герингом за морскую авиацию, но, если внимательно присмотреться, становится ясно, что это сражение было проиграно ещё в 1933 году, когда после прихода нацистов к власти началась тайная подготовка к созданию люфтваффе. Следующие шесть лет Редер боролся уже лишь за сохранение «морской авиации в составе люфтваффе».

Командование кригсмарине знало о тенденциях в других государствах и анализировало их, не была для него секретом и война британского Адмиралтейства с министерством авиации за то, что хотя бы палубные самолёты подчинялись морякам. Японский и американский опыт также был сочтён удачным. Когда встал вопрос о создании люфтваффе, Редер донёс до руководства страны точку зрения о целесообразности создания морской авиации кригсмарине.

Увы, как пишет Редер, «…при принятии решения возобладала точка зрения авиационного командования».

В чём она заключалась? Аргументы Геринга и его сторонников были в следующем: хороший лётчик – это универсал, который может одинаково успешно действовать и над морем и над сушей:
«Они считали, что определяющим фактором является сама способность летать, а боевая подготовка или опыт действия в составе армии или флота лишь вторичен».

Поплавковый торпедоносец-бомбардировщик Эрнста Хейнкеля He 59 стал одним из первых морских самолётов, возрождённых люфтваффе. К началу Второй мировой войны самолёт безнадёжно устарел, но для него нашлось занятие — он стал спасательным самолётом. На снимке, сделанном ориентировочно в 1940 году, запечатлён He 59B из спасательной эскадрильи Seenotstaffel 3. Эмблема части хорошо видна на носу фюзеляжа — белый альбатрос с красным спасательным кругом над волнами на синем щите. 14 октября 1941 года этот самолёт будет сбит британскими истребителями у бельгийского побережья в районе Остенде

Немецкие адмиралы и сам Редер связывали выбор руководством Рейха модели построения ВВС, заведомо ущербной для флота, с личностью Геринга, обладавшего большим влиянием на Адольфа Гитлера. Однако следует учитывать, что в 1933–1935 гг. постройкой вермахта руководило всё же военное министерство во главе с генерал-полковником Вернером фон Бломбергом, а не Геринг. Взгляды лётчиков на единые ВВС оказались экономически более выгодными. Учитывая то, что люфтваффе должны были стать самыми мощными ВВС в Европе, дробление ресурсов на собственную авиацию флота, видимо, было отвергнуто.

Но Редер не сдался. Он решил пойти другим путём – раз морская авиация не может быть создана в структуре флота, надо, чтобы люфтваффе сами создали её для флота: «Если же подобные авиационные подразделения не являются составной частью авиации флота, то они должны быть организованы так, чтобы их боевая подготовка и применение целиком определялись бы флотским командованием».

Надо отдать должное главкому кригсмарине – он проявил поразительную настойчивость и ответственность в этом вопросе, и даже офицеры и адмиралы, у которых были сложные взаимоотношения с Редером, единодушны во мнении, что он сделал всё, что мог, и даже больше.

Задел уже был создан – ещё в 1933 году в несуществующих пока люфтваффе начали создаваться структуры морской авиации под руководством морских офицеров Конрада Цандера (Konrad Zander) и Ханса Гайслера (Hans-Ferdinand Geisler). Они были переведены из флота в рейхсминистерство авиации, под прикрытием которого создавались люфтваффе, в начале 1934 года. 1 апреля 1934 году был создан костяк и основная организационная единица будущей морской авиации люфтваффе – 6-й авиационный военно-морской округ (Luftkreis-Kommando VI See), возглавил который контр-адмирал Конрад Цандер.

Принятый на вооружение в 1939 году поплавковый торпедоносец Хейнкеля He 115 был к тому времени, несмотря на свой изящный вид, летающим анахронизмом. Начавшаяся война, которая принесла большие потери среди поплавковых торпедоносцев, показала, что их место отныне — на вторых ролях. Теперь «Хейнкели» доставляли диверсантов или занимались спасением экипажей терпящих бедствие самолётов и судов. На фото He 115B-1 из состава береговой эскадрильи 1./Кu.Fl.Gr. 506 над побережьем Норвегии

Когда в 1935 году Германия официально объявила о создании люфтваффе, морская авиация заняла очень заметное место в новом виде вооружённых сил. Изначально Редер продавил создание до 1939 года в составе люфтваффе 25 эскадрилий морской авиации – они должны были войти в три смешанные авиагруппы берегового базирования, две корабельные авиагруппы (бортовые гидросамолёты), три смешанные авианосные авиагруппы и три истребительные авиагруппы берегового базирования. В общей сложности флот рассчитывал иметь к 1939 году около 300 самолётов.

В 1933–1934 гг. ускоренными темпами велось проектирование первого немецкого авианосца «Граф Цеппелин» (Graf Zeppelin). Здесь также просматривается временное единение взглядов кригсмарине и люфтваффе – не имеющие опыта в создании этих кораблей, немцы в сентябре 1935 года отправили в Японию делегацию по изучению опыта авианосного кораблестроения. В её составе были два бывших офицера флота – экс-морской лётчик майор Эрнст Рот (Ernst-August Roth), переведённый в министерство авиации на должность руководителя отдела с 1933 года, и экс-сотрудник морского руководства корветтен-капитан Ганс Жех (Hans-Armin Zschech (Czech)). Третьим членом делегации был военный кораблестроитель инженер Карл Эльрих (Karl Oelrich), непосредственно входящий в группу проектировщиков авианосца «Граф Цеппелин».

Учитывая то, что флот профинансировал разработку и запуск в производство гидросамолётов Эрнста Хейнкеля He 59 и He 115, представлялось вполне реальным, что кригсмарине получит к 1939 году, по аналогии с англичанами, своё собственное Береговое командование и воздушные силы флота. То, что подчинение палубных и корабельных авиагрупп люфтваффе будет только номинальным, для Редера было очевидным.

«Заклятые друзья». Военное руководство Германии на приёме у рейхсканцлера Адольфа Гитлера. Слева направо: военный министр и главнокомандующий вооружёнными силами генерал-полковник Вернер фон Бломберг, главнокомандующий люфтваффе генерал авиации Герман Геринг, главнокомандующий сухопутными войсками генерал артиллерии Вернер фон Фрич, главнокомандующий кригсмарине адмирал Эрих Редер

Совсем скоро, в 1936 году, Редер сообщил люфтваффе о том, что флот полагает нужным создать для себя порядка 62 эскадрилий (около 700 самолётов). Это была очень серьёзная цифра для того времени – основной потенциальный противник кригсмарине, французский флот, крайне медленно развивал морскую авиацию, и численность его самолётов берегового базирования к началу войны едва достигла 200 самолётов. Геринг без труда уловил желание кригсмарине оторвать огромный кусок (практически целый воздушный флот) и снабжать его за счёт люфтваффе, которые и так нуждались в огромных ресурсах и активно комплектовались за счёт других видов вооружённых сил. Редер пошёл на компромисс, преследующий далеко идущие цели – он решил перевести в люфтваффе всех офицеров, имеющих лётную подготовку, надеясь, что этот «троянский конь» укрепит позиции флота внутри люфтваффе:

«Я согласился перевести в ВВС всех своих офицеров, имевших лётный опыт. Я надеялся, что с помощью такого шага мы сможем достичь более внимательного отношения к интересам флота со стороны ВВС. Каждому из старших офицеров-лётчиков, переводимых в ВВС, я написал личное письмо, разъясняющее интересы флота, и просил их иметь это в виду во время последующего прохождения ими службы. К сожалению, далеко не весь личный состав, переданный в ВВС, был определён в морскую авиацию; некоторые из них получили назначения, никоим образом не связанные с флотом».

Геринг был согласен, что морская авиация в составе люфтваффе нужна, но не в таких объёмах и не в таком составе, как предлагал флот. Он отклонил желание флота иметь в своём оперативном подчинении истребители, мало того – поставил под сомнение саму необходимость оперативного подчинения. По его взглядам, флоту вполне хватило бы и тактического взаимодействия. Это в корне отличалось от взглядов Редера. В этом отношении буквально «нашла коса на камень», и обе стороны потратили огромное количество времени на бесконечные конференции, совещания и апелляции к фюреру.

После единственных довоенных манёвров вермахта с привлечением всех видов вооружённых сил, состоявшихся в 1937 году, когда люфтваффе впервые выступали как самостоятельный вид вооружённых сил и вполне начали осознавать свою мощь, чаша весов качнулась в сторону лётчиков. Их готовность выполнять самостоятельные операции и преданность нацистскому руководству импонировали Гитлеру, который был сторонником технического превосходства и был в курсе, что генералы сухопутных войск считают авиацию «некоторым оживлением поля боя»

. Но и к флоту в части признания руководящей роли нацистской партии претензий не было – фюреру пришлось выбирать между авторитетом Редера и доводами своего старейшего партийного друга Геринга.

Поплавковый разведчик и патрульный самолёт «Арадо» Ar 196 был одним из лучших самолётов Второй мировой войны в своём классе. Он состоял на вооружении большинства бортовых авиагрупп кригсмарине и в случае необходимости, кроме разведки и задач ПЛО, мог справиться и с вражескими бомбардировщиками и разведчиками

Обстановка изменилась в 1938 году, когда по реакции Великобритании на раздел Чехословакии стало ясно, что, вопреки пожеланиям Гитлера, это государство стоит рассматривать как потенциального противника, и было приказано разработать оперативные планы на случай войны с англичанами. На этот раз аргументы в пользу флота были слишком весомыми, и Герингу пришлось согласиться на требуемые флотом 62 эскадрильи. Но он опять категорически отказался отдать полное руководство над этими подразделениями флоту. Создание этой группировки планировалось провести в два этапа, до 1942 года. При этом Геринг предупредил, что люфтваффе планирует создать свои подразделения для использования над морем, и они вполне справятся со своими задачами во взаимодействии с флотом. Это было отголоском того, что ещё в 1935 году люфтваффе создали своё собственное подразделение дальней морской разведки – эскадрилью 1./Aufkl.Gr.125 (See).

На этот раз речь определённо шла о том, что люфтваффе собираются взять на себя ударные функции над морем. Для этого предназначались уже не береговые авиагруппы (Küstenfliegergruppen – Kü.Fl.Gr.), а стандартные бомбардировочные эскадры (Kampfgeschwadern – KG). Редер сделал всё, чтобы отстоять своё детище, активно вовлекая в противостояние представителей сухопутных сил и лично продавливая свою точку зрения перед Гитлером. Редер писал: «В ходе моих сражений с Герингом по поводу создания морской авиации я порой чувствовал, что Гитлер внутренне соглашается скорее со мной, чем с Герингом».

Однако факт остаётся фактом: была принята концепция универсального использования люфтваффе, которые становились «подрядчиком» флота при решении его узкоспециализированных задач.

Спуск на воду авианосца «Граф Цеппелин» в Киле, 8 декабря 1938 года. Увы, кораблю, который мог бы стать поводом для появления по-настоящему подконтрольной кригсмарине авиации, не суждено было войти в строй

Апогеем противостояния стало подписание 27 января 1939 года протокола, инициированного Редером. В этом странном документе о соглашении между двумя видами вооружённых сил люфтваффе, руководствуясь верой в свои силы и соображениями престижа своего главкома, взяли на себя всю ответственность за атаки кораблей и судов открытом море, минирование акваторий, атаки береговых ВМБ противника, пресечение торгового судоходства и т.д.

Единственное, что отстоял Редер, кроме юридического снятия с себя ответственности за амбиции ВВС, это то, что береговые и корабельные авиагруппы, сохранявшие оперативное подчинение флоту, должны были осуществлять разведку и патрульные функции и осуществлять непосредственную поддержку корабельным группировкам флота при боестолкновениях с противником под тактическим руководством флота. Учитывая, что люфтваффе сохранили организационный контроль за береговыми и корабельными авиагруппами, для Редера всё было ясно: «На планах создания морской авиации в составе флота была поставлена жирная точка».

Несмотря на эту неудачу, в интересах флота по новому соглашению должны были действовать внушительные силы: 41 эскадрилья (около 500 самолётов), из них девять эскадрилий дальней разведки, 18 многоцелевых эскадрилий (противолодочные задачи, минные постановки, торпедно-бомбовые атаки, ближняя разведка), 12 авианосных эскадрилий и две эскадрильи бортовых гидросамолётов. Это были серьёзные цифры, но они остались на бумаге.

Авиагруппа авианосца «Граф Цеппелин» должна была состоять из истребителей «Мессершмитт» Bf 109T и бомбардировщиков-торпедоносцев «Физилер» Fi 167. Последние затем было решено заменить специальной модификацией всем известного пикировщика «Юнкерс» Ju 87C со складным крылом. Судьба этих самолётов сложилась по-разному — если ударные машины не пошли дальше постройки прототипов и опытных партий, то «палубных» Bf 109T успели выпустить 70 штук. Они воевали в Норвегии, где на небольших посадочных площадках как нельзя кстати пришлось их крыло увеличенного по сравнению со стандартными Bf 109E размаха

Последней надеждой Редера были авианосцы – оставалась возможность, что с их вводом в строй флот получит свои воздушные силы, как их получили британские моряки. Но и этой мечте не было суждено сбыться. Немецкие конструкторы сумели создать оригинальный корабль со специфической системой лётно-подъёмных операций, люфтваффе создали необходимые типы самолётов и целый лётно-испытательный центр в Травемюнде, но довести корабль до эксплуатационной готовности немецкая промышленность не сумела. Со временем катапульты корабля устарели (реалии боевых действий требовали более мощных самолётов), и даже в апреле 1942 года вице-адмирал Кранке, представляя фюреру доклад «Об окончании строительства авианосца», сообщил, что фирма-изготовитель лебёдок тормозных механизмов не может сообщить дату их поставки.

1 февраля 1939 года, через несколько дней после подписания протокола, Геринг расформировал Luftkreis-Kommando VI See. Главкомы обменялись высокопоставленными офицерами связи по вопросам взаимодействия при использовании морской авиации. Такой же принцип был использован и в нижестоящих инстанциях во время войны – при командовании флотских объединений состоял авиационный представитель, флотские делегировали своего офицера связи в авиационные территориальные объединения. Именно таким способом «обмена послов» должны были координировать свои усилия в военных действиях на море два вида вооружённых сил Третьего рейха. Была только одна возможность проверить работоспособность этой организации и выполнение протокола от 27 января 1939 года – война, и эта возможность вскоре представилась.

Война над морем без протоколов

Как только разразилась война, ВВС Германии и Великобритании, претендующие на решение задач флота, ринулись в бой, чтобы продемонстрировать свои возможности. В течение сентября-октября 1939 года они предприняли атаки военно-морских баз противника и налёты на корабли в открытом море. Всё это закончилось провалом – англичане потеряли множество бомбардировщиков при налётах на Вильгельмсхафен, немцы же оконфузились после того, как с подачи Геринга раструбили о потоплении авианосца «Арк Ройял» (HMS Ark Royal). Ответные удары немцев по главной военно-морской базе англичан Скапа-Флоу также закончились безрезультатно и с потерями.

Зато удары немецких пикирующих бомбардировщиков по польским кораблям в стеснённой акватории Данцигской бухты увенчались полным успехом. В основном, они были выполнены пилотами «авианосных» групп, у которых пока не было авианосцев, но был солидный опыт тренировок ударов по морским целям. Кригсмарине и люфтваффе в отношении действий против Англии получили почти идентичные директивы и пытались в период «странной войны» совместно решить эти задачи, но рассогласование управления привело к двум самым заметным провалам сотрудничества в морской войне.

Эсминец Z 3 Max Schultz

— одна из жертв несогласованных действий кригсмарине и люфтваффе 22 февраля 1940 года

Моряки с самого начала утверждали, что действия авиации вне флота приведут к трудностям в опознавании целей и прецедентам ударов по своим силам. Так и случилось – самый вопиющий случай произошёл 22 февраля 1940 года, когда из-за отсутствия взаимодействия немецкие эсминцы «Леберехт Маасс» (Z 1 Leberecht Maaß) и «Макс Шульц» (Z 3 Max Schultz) подверглись атаке бомбардировщика He 111 из эскадрильи 4./KG 26. Получив повреждения, при уклонении от атак они попали на минное поле, выставленное англичанами, и погибли. То же самое творилось и у англичан. Вот воспоминания командира подводной лодки «Тетрарх» (HMS Tetrarch) Рональда Миллза (Ronald George Mills):

«Однажды около шести часов вечера я направлялся в море, чтобы зарядить батареи. Мы увидели группу самолётов, которые летели на восток на высоте примерно 5000 футов. Я определил их как «Бленхеймы», мы дали опознавательный сигнал, и тут, к своему ужасу, я увидел, что они снижаются и пикируют прямо на нас. Мы произвели срочное погружение так быстро, как только смогли; когда мы погрузились примерно на 70 футов, послышались взрывы бомб. Они взрывались вокруг кормы настолько близко, чтобы сорвать люк машинного отделения и причинить определённые разрушения. Уже ночью из Адмиралтейства пришёл запрос: были ли наши субмарины в таком-то месте в такое-то время. На этот запрос я ответил буквально следующее: «Да, это был я. Хорошая атака. Снаряды прошли близко». Я потом получил выговор за это донесение – они подумали, что оно было довольно пренебрежительным по отношению к Королевским ВВС, которые тем временем отрапортовали о поражении цели. Мне пришлось отправиться к береговому командованию и извиниться перед ним».

В то же время немецкий флот, реализуя свою стратегию внезапного минного удара по коммуникациям противника, настоял на начале воздушных минных постановок у берегов Англии. Учитывая, что кригсмарине передали коллегам полностью отработанную технологию производства донной магнитной мины, сбрасываемой с парашютом, понятно недовольство моряков, когда они узнали, что люфтваффе обладает слишком незначительным количеством этих мин и просят отложить массовые постановки. Моряки настояли на своём, и лётчики сбросили 68 мин, из которых две сразу же попали на береговую отмель, а оттуда на изучение англичанам. Минный блицкриг флота и авиации сорвался.

Бомбардировщики «Хейнкель» He 111 из эскадры KG 26 на аэродроме Тронхейм-Вэрнес в Норвегии. Лётчики эскадры были настоящими универсалами и могли действовать как по наземным, так и по морским целям. Именно они совместно с «Юнкерсами» Ju 88 эскадры KG 30 устроили настоящее избиение арктическим конвоям PQ 17 и PQ 18

Тем не менее, надо отдать должное командованию люфтваффе и морским офицерам, влившимся в их состав – они быстро нашли рецепт воздействия на флот противника и его коммуникации путём создания противокорабельных авиационных объединений, организованных по территориальному признаку, и специализированных соединений, которые отработали тактику бомбометания по судам противника (топмачтовую или с планирования). Такие части, как эскадры KG 26, KG 30 и KG 40, добились выдающихся успехов в борьбе с кораблями и судами противника.

2 февраля 1940 года был открыт счёт потерям Королевского флота от самолётов люфтваффе, когда в 15 милях от побережья Шотландии бомбой с He 111 из KG 26 был серьёзно повреждён тральщик «Сфинкс» (HMS Sphinx). Он затонул на следующий день, унеся на дно 54 моряка. Уже в Норвежской операции и в битве за Крит стало ясно, что Королевский флот не в состоянии без авиационного прикрытия адекватно противостоять немецким лётчикам. Кстати, именно в Критской операции с бомбами против кораблей с успехом вылетали истребители Bf 109 авиагруппы III./JG 77 – несостоявшиеся палубники «Графа Цеппелина».

Перед нападением на Советский Союз весной 1941 года серьёзные силы люфтваффе были брошены против английского судоходства – результаты были более чем впечатляющими. Вкупе с ударами на средиземноморских маршрутах и по портам метрополии импорт Великобритании во II квартале 1941 года серьёзно просел. На Средиземном море немцы буквально выкашивали английские эсминцы и эскортные корабли – здесь оправдалась ставка на универсальность пикировщиков Ju 87. Пилоты штурмовых авиагрупп действительно добились полной универсальности – они могли эффективно поддерживать сухопутные войска и не менее эффективно атаковать корабли в открытом море.

Спроектированный как пассажирский лайнер, четырёхмоторный «Фокке-Вульф» FW 200 у немцев именовался «Кондором». Однако у союзников он получил прозвище «Бич Атлантики» — эскадра KG 40, использовавшая самолёт как дальний разведчик и бомбардировщик, добилась на ниве борьбы с судоходством союзников больших успехов. Если «Кондоры» не атаковали цели сами, то наводили на них подводные лодки и корабли кригсмарине

На Восточном фронте именно люфтваффе нивелировали слабость сил кригсмарине, выделенных против СССР, и позволяли немцам господствовать на Балтийском и Черноморском театрах, оказывать жёсткое противодействие советским десантным операциям. Во всех этих успехах было одно большое «но» – все они одерживались тогда, когда люфтваффе жестко выполняли указания верховного командования вермахта. Когда OKW было нужно – тогда кригсмарине сразу ощущали всемерную поддержку люфтваффе на море. Так было, например, в операции «Церберус» (Cerberus), когда при прорыве линкоров «Шарнхорст» (Scharnhorst), «Гнейзенау» (Gneisenau) и тяжёлого крейсера «Принц Ойген» (Prinz Eugen) авиационное прикрытие было выделено по личному приказу Гитлера и образцово выполнило свои задачи. Но если кригсмарине самостоятельно сражались на театре, который не считался первостепенным у OKW, всё выглядело так, как описал командующий подводным флотом Карл Дёниц:

«01.10. Авиация, которая должна вести разведку севернее, северо-восточнее, южнее, юго-восточнее и западнее района боевых действий (район банки Роколл), не имеет сил для выполнения этой задачи.

09.12. Воздушную разведку, возложенную на самолёты 406-й группы (самолёты-разведчики типа BV-138), нельзя осуществить в течение ближайших двух месяцев из-за технических недостатков самолётов этого типа.

14.12. Удалось наладить весьма слабое взаимодействие со следующими авиационными соединениями:

1. С 406-й береговой авиагруппой, базирующейся в Бресте и находящейся в подчинении группы «Запад». Из-за технических недостатков самолётов ВV-138 их использование приостановлено на два месяца.

2. С KG 40, базирующейся в Бордо, официально контакт не поддерживаем. Налажены личные контакты. К сожалению, на сегодняшний день они могут нам выделить только одну машину типа FW 200 в сутки.

3. С
V воздушным флотом, который проводит разведку от случая к случаю в определённом районе согласно конкретной заявке. До сего времени разведка проводилась только один раз. В последние дни была подана ещё одна заявка. Её не выполнили из-за недостатка сил».

Таким образом, «весьма слабое взаимодействие»

и
«личные контакты»
определяли боевое обеспечение целого рода войск. Дёницу пришлось по совету Редера лично обращаться к начальнику штаба оперативного руководства вермахта генерал-полковнику Альфреду Йодлю, чтобы получить в подчинение I авиагруппу эскадры KG 40, оснащённую четырёхмоторными FW 200, чтобы обеспечить дальнюю разведку своим подводным лодкам. Мало того, пришлось наладить целую процедуру радиопеленгования, так как координаты, переданные штурманами люфтваффе, были крайне неточными.

В целом «морская авиация» люфтваффе подошла к концу войны в крайне жалком состоянии – их командование без согласования с флотом перевооружало части, выводило на переформирование и переобучение, костяк истинно морских лётчиков постепенно вымывался. Все попытки кригсмарине оказать влияние на развитие «совместного детища» потерпели крах. Даже запоздалые попытки создать сильные торпедоносные подразделения не могли уже оказать серьёзной помощи военно-морскому флоту Третьего рейха.

Ударную мощь современной авиации бундесмарине составляют более 100 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо»

Время показало, что концепция, на которую опиралось руководство кригсмарине, если бы они сами развивали морскую авиацию, была ошибочной – гидросамолёты (торпедоносцы-бомбардировщики), летающие лодки (разведка) и морские истребители вряд ли смогли бы завоевать господство на морском театре. Вызывает вопрос и способность кригсмарине переоснастить свои авиаподразделения современными самолётами на колёсном шасси и придать ударную функцию морской авиации.

Но ущербность флота, не обладающего собственной обученной авиацией, которой он может оперировать по своему усмотрению при выполнении возложенных на него задач, была осознана немцами в полной мере. Когда после войны в ФРГ были созданы бундесмарине, в них сразу была выделена морская авиация, способная решать и ударные задачи над морем. На этот раз обсуждения не потребовались – проигравшим войну немцам было очевидно, к чему приводят амбиции главкомов.

Литература:

1. Редер Э. Гросс-адмирал – М.: Центрполиграф, 2004
2. Руге Ф. Война на море, 1939–1945 – М.: АСТ, 2000
3. Вильгельм Маршалль. Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии – М.: Центрполиграф, 2011
4. Роскилл С. У. Флаг Святого Георгия – М.: ACT, 2000
5. К. Пулман. «Арк Ройал». Первые залпы британского флота – М.: ACT, 2004
6. Паркер Дж. Безмолвная служба – М.: ACT: Ермак, 2004
7. Боевые операции люфтваффе: взлёт и падение гитлеровской авиации (издание воздушного министерства Британии, пер. П. Смирнов) – М.: Яуза-Пресс, 2008
8. А. Чечин, Н. Околелов, С. Шумилин. Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin – история, конструкция, авиационное вооружение
9. Luftwaffe and Allied Air Forces Discussion Forum (https://forum.12oclockhigh.net)
10. https://historisches-marinearchiv.de
11. https://www.niehorster.org
12. https://luftwaffe-zur-see.de