ГАЗ-34039 — первый гусеничный снегоболотоход советского происхождения

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ предназначен для перевозки людей и грузов по пересеченной местности, тундре, снежному покрову. Основной акцент в конструкции машины сделан на надежность и функциональность. Применены простые ремонтопригодные узлы без лишних усложнений. Вездеход ГАЗ является плавающим, а для плавающей техники наиболее целесообразна компоновка в сварном стальном кузове из тонких листов без рамы. По такой схеме делаются почти все бронетранспортеры. Она же выбрана для ГАЗ-34039.

Основные технические характеристики:

• Габариты — 5720х2550х2130 мм;
• Снаряженная масса – 4900 кг;
• Грузоподъемность — 1200 кг;
• Кабина на 2 места + салон на 10 человек;
• Двигатель — 110 л.с.;
• Расход топлива — 50 л/100 км;
• Клиренс 400 мм;
• Преодолеваемый спуск/подъем — 35 градусов;
• Угол бокового крена — 25 градусов;
• Движение на воде — 6 км/ч;
• Масса буксируемого прицепа — 2000 кг.

Особенности конструкции

Основными отличительными особенностями советского снегоболотохода можно считать следующие:

• Минимальное число конструктивных элементов;
• Тихоходный тракторный дизель минского моторного завода ММЗ Д24512С;
• Верхние люки в кабине, позволяющие выбраться при затоплении вездехода;
• Остекление стеклопакетами. Все стеклопакеты, в том числе и два лобовых, сделаны плоскими для удешевления их замены;
• Кабина и салон утеплены легким полимерным утеплителем;
• Для механической защиты кабины установлен трубчатый каркас;
• КПП и главная передача объединены в одном картере;
• Привод на передние звездочки, что дало значительное уменьшение числа элементов трансмиссии;
• Независимая торсионная подвеска с минимальным числом деталей.

Шасси ГАЗ-34039 используется для производства вездеходов с большим числом модификаций. По кузову выпускается около двух десятков вариантов: 34039-22, -32, -33, -13, -12 и другие. Платформа салона сделана универсальной и легко переоборудуется под любые задачи.

Ручной барс

Ирбис назвали в честь снежного барса — зоркой и проворной дикой кошки.

Сегодня его погода! Мороз, снéга по колено. Открываю укороченную снизу дверь и забираюсь в кабину. Посадка за рулем никакая. Руля-то нет — от него осталась одна ступица да подрулевые. По бокам кресла водителя — два огромных «ручника». Это рычаги управления. Чистый сюрреализм!

Газелевские стекла большие, обзорность хороша. Но как же с таким остеклением в лес? Потому на Ирбис ставят веткоотсекатели и защитные сетки.

Передняя панель — от ГАЗели Бизнес. Кресла от нее же, есть продольная регулировка. Спинку можно откинуть назад. Рычаг дополнительной передачи: она выполняет роль раздаточной коробки. Коробка передач 5-ступенчатая. Такую же ставят на полноприводный ГАЗ Садко.

Передняя панель — от ГАЗели Бизнес. Кресла от нее же, есть продольная регулировка. Спинку можно откинуть назад. Рычаг дополнительной передачи: она выполняет роль раздаточной коробки. Коробка передач 5-ступенчатая. Такую же ставят на полноприводный ГАЗ Садко.

У кресел водителя и пассажира трехточечные ремни безопасности, а не поясные, как на многих колесных вездеходах. И это здорово, ведь непонятно, что может скрывать глубокий снег. С поясным ремнем наскочишь на пенек — и лоб разобьешь о переднюю панель.

С непривычки первую передачу включаю по-легковому, не дожав педаль сцепления. В ответ — характерный хруст. Техника суровая, на педаль надо давить по-мужски и до конца.

Панель приборов — от ГАЗели. В этом году сюда стали устанавливать счетчик моточасов.

Панель приборов — от ГАЗели. В этом году сюда стали устанавливать счетчик моточасов.

Левый рычаг управления складывается, и это облегчает посадку на место водителя.

Левый рычаг управления складывается, и это облегчает посадку на место водителя.

По колейной дороге, где ходят только гусеничные транспортеры, Ирбис едет спокойно, без пляски на неровностях, присущей короткобазным снегоболотоходам. Ни гусеничного лязга, ни тракторного зубодробительного хода.

Левый рычаг — на себя. Ленточный тормоз с шестью плавающими колодками замедляет движение левой гусеницы, и нос машины уже смотрит в белое безмолвие снежного поля. Шустрый! Радиус разворота всего 2,2 метра. Перевожу от себя рычаг дополнительной передачи — это как включить пониженную в автомобильной раздатке. Теперь газ — и прямиком в поля!

Вездеход может перевезти двенадцать человек, десять разместятся сзади. Спинки «диванов» поднимаются, образуя четыре спальных места.

Вездеход может перевезти двенадцать человек, десять разместятся сзади. Спинки «диванов» поднимаются, образуя четыре спальных места.

Через снежные просторы Ирбис ползет вальяжно. По глубокой целине скользит на брюхе и упорно пробивает путь гусеницами, поднимающими фонтаны снега. Возможностей минского дизеля с его 423 ньютон-метрами момента хватает, чтобы грести в снегу и забираться на подъемы.

Тяну правый рычаг — не хочет! Будто я мешаю вездеходу повернуть. Так и есть. Нужно дозированно работать рычагами, увеличивать радиус разворота. Иначе гусеница нагребает в себя снег, словно лопата, и вездеход вязнет. Но всё равно гусеничная машина может гораздо больше, чем колесная. Там, где колесник требует травить давление, включать блокировки, Ирбис проходит не напрягаясь.

Гусеничный движитель для непроходимого бездорожья

В условиях бездорожья гусеничный транспорт продолжает оставаться самым проходимым. С дорогами в тундре он справляется лучше, чем новые образцы вездеходов на шинах низкого давления. Кроме того, шина низкого давления является весьма уязвимым механическим компонентом. При проколе вездеход выходит из строя, а возить запасной комплект шин невозможно из-за их массогабаритных показателей. Гусеницы, наоборот, механически очень прочные. Именно поэтому они применяются на военной технике. В связи с этим классические гусеничные вездеходы еще долго будут в строю и замены им не предвидится. По желанию заказчика могут устанавливаться два типа гусениц: ОШ и РМШ.

У предшественника ГАЗ-34039 ГАЗ-71 гусеницы не имели задней звездочки. В связи с этим угол атаки при движении задним ходом был очень большой. Попав в углубление (например, в русло реки), возможности для выезда задним ходом сильно ограничивались. В дальнейшем конструкторы полностью устранили этот дефект.

Поисково-спасательная версия

Маневренный снегоболотоход оснащается в соответствии с требованиями заказчика; — «буровая установка». По желанию заказчика устанавливаются такие малые бурильные машины как БГМ-1М, УКБ12/25, УБШМ 1, ББУ-000 «Опёнок», УБШМ 1-20, КМБ 2-15, а также компрессор для колонкового бурения с продувкой типа МЗА20 с рабочим давлением 7 кгс/см2 и производительностью до 6м3 в минуту; — «жилой модуль». Высота салона в 1,8 метра позволяет стоять в полный рост. Для комфорта пассажиров он оснащён кондиционером, микроволновкой и холодильником. Есть стол, развитая система хранения, предусмотрено пять спальных мест.

Обновлённый вездеход ГАЗ-34039 «Ирбис», купить который можно на нашем сайте, характеризуется увеличенной до двух тонн грузоподъёмностью и объёмныммонокузовом. Производитель добавил и количество пассажирских мест – теперь на вездеходе могут передвигаться двенадцать человек. Габаритные размеры позволяют беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования, а большой дорожный просвет (400 миллиметров) позволяет легко преодолевать любые препятствия. Гусеничная машина имеет следующие показатели проходимости:

• угол бокового крена — 250;
• угол преодолеваемого подъёма – 350;
• радиус поворота – 2,2 м;
• удельное давление на грунт — 0,25 кг/см2.

Салон ГАЗ-34039 стал более комфортабельным. Теперь в нём установлен дополнительный автономный отопительный контур. Особое внимание было уделено водительскому месту: улучшены приборная панель и обзорность кабины. Доработана и термошумоизоляция вездехода – пятидесятиградусный мороз ему уже не помеха. «Ирбис» оснащён четырёхцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объёмом 4,75 литра, рабочая мощность которого 122 л.с. (90 кВт), а максимальный крутящий момент – 260 Нм. Теперь он размещается в салоне – это существенно упрощает обслуживание при экстремальных температурах за бортом. На 100 километров пути расходуется порядка 30 литров топлива, запас – 185 литров. Основные технические характеристики:

• Предельная скорость передвижения по шоссе — 63 км/ч;
• Предельная скорость на плаву — 5 км/ч;
• Габаритные размеры (д/ш/в) — 6070/2570/2670 мм;
• Колея — 2180 мм;
• База — 3600 мм;
• Количество посадочных мест – 12;
• Количество спальных мест – 4;
• Грузоподъемность — 2000кг;
• Масса при полном снаряжении – 5000 кг;
• Максимально допустимая масса прицепа – 2000 кг.

Двигатель и трансмиссия

Сердцем вездехода является дизельный двигатель ММЗ Д245.12С. Была выбрана одна из лучших моделей двигателей от минского моторного завода (ММЗ). Главный показатель качества — экономичность и надежность. По экономичности мотор находится на уровне лучших мировых стандартов и потребляет 218-250 гр. дизельного топлива на 1 кВт мощности. Общая мощность — 110 л.с. Рабочий объем — 4750 куб см. Степень сжатия – 15. Вес укомплектованного вспомогательными агрегатами мотора в картере вместе со сцеплением — 500 кг.

Конструкторы сделали выбор в пользу низкооборотного тракторного дизеля. Если у автомобильных дизелей рабочая скорость с максимальным крутящим моментом составляет 3000-5000 об/мин, то к Д245-12С 2400 об/мин. Понижение скорости вращения приводит к повышению надежности. Значительно снижается нагрузка на элементы двигателя.

Трансмиссия

На гусеничных вездеходах делается акцент на простоту конструкции. Даже на более дорогих модификациях, например, ГАЗ-34039 Ирбис ставят только простую механическую трансмиссию. КПП расположена в кабине и закрыта шумозащитным кожухом. Число ступеней – 5 + задний ход. Для поворота используется фрикцион. Трансмиссионное отделение выполнено под капотом в передней части кабины.

Водитель вездехода ГАЗ ведет управление тремя рычагами: повороты влево/вправо и переключатель КПП. Приборы, указывающие уровень топлива, уровень масла и температуру выполнены без электроники. В них применяется только надежная механичная часть. Максимальное уменьшение числа электронных приборов — необходимое условие для эксплуатации вездеходов в условиях севера. Доступ к механическим компонентам вездехода ведется через три люка:

• капот спереди кабины (отделение механизмов поворота и редукторов на гусеницы);
• откидывающийся кожух КПП в кабине;
• капот моторного отделения между кабиной и пассажирским салоном.

Пожарная версия

Кузов это версии вездехода ГАЗ-34039 «Ирбис» окрашен красной термостойкой краской. Дополнительно установлены отбойный бампер, защита лобовых стёкол, электрическая лебёдка Come-Up 15 DV, два огнетушителя. Все пассажирские места оборудованы ремнями безопасности. По бортам и в салоне находятся полки и ящики для оборудования и приспособлений. В комплект поставки входит набор шанцевого инструмента из 50 предметов, спальные мешки, туристические четырёхспальные палатки и аптечки первой медицинской помощи.

Ходовая часть

Состоит из 12 катков для гусениц. Каждый каток имеет свой собственный независимый узел торсионной подвески. Запчасти ГАЗ для ходовой части предлагают два вида катков. Различия можно видеть на фотографиях.

Каток опорный представляет собой легкий стальной диск, полученный методом штамповки с навариванием широкого обода, но более популярная другая конструкция. В ней два выпуклых диска свариваются в объемную конструкцию. На обод надевается резиновое кольцо. Обрезиненные катки значительно продлевают срок службы гусениц. Обычно он составляет 6000 км, а с гусеницами с дополнительными резиновыми амортизаторами — 12000 км.

Малый ресурс гусениц является фактором, ограничивающим эксплуатацию вездехода при переброске людей и грузов на большие расстояния. На дорогах с покрытием и на грунтовых (проходимых для обычного автомобильного транспорта) его рекомендуется перевозить на прицепе. Погрузка возможна на обычных грузовой прицеп с помощью крана или с помощью движения вездехода по наклонной плоскости (погрузка на эвакуатор). Массогабаритные характеристики не накладывают ограничений на перевозку вездехода по обычным дорогам.

Обогреватель салона Webasto

В условиях севера отопление салона имеет особо важное значение. Использование тепла от дизельного двигателя для отопления салона привело бы к снижению надежности мотора, поэтому оно не применяется. Для обогрева салона установлен надежный автономный обогреватель салона фирмы Webasto. Он же является предпусковым подогревателем двигателя. И здесь конструкторы нашли хорошую оптимизацию. Фирма Webasto выпускает отопители для кабин грузовиков, фур, микроавтобусов и автобусов. Установка отопителя от крупнейшего производителя упрощает поиск запчастей. Расход топлива — 100-250 г/ч.

Вездеход ГАЗ-34039 Ирбис (модификация — жилой модуль)

Модель снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис» (модификация «жилой модуль») специально создана для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, для перевозки людей и грузов вне дорог общего пользования. Отличительные особенности снегоболотохода от предыдущих моделей:

• Объемный монокузов,
• Увеличенное количество посадочных мест,
• Комфортабельный салон.

Значительно усовершенствована эргономика рабочего места водителя, улучшена панель приборов, обзорность кабины и пассажирского салона.

Измененная компоновка моторного отсека — двигатель перенесен в салон — облегчила обслуживание силового агрегата.

Грузоподъемность машины увеличена до 2 тонн.

Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -40°С до + 40°С, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м.

Способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя.

Пассажирская модификация:

• Шкафы и рундуки для принадлежностей- 2 шт.
• Салон на 10 чел.

Пассажирский модуль:

• Предназначен для перевозки 10 пассажиров или для автономного проживания в нем пяти человек в различных климатических условиях при температурах окружающего воздуха от -40°С до +40°С.
• Максимальная скорость гусеничного плавающего вездехода с пассажирским модулем – 60 км/ч.
• Комплектация модуля производится в соответствии с требованиями заказчика.

Cистема отопления: cостоит из двух независимых контуров:

• автономный контур–отопитель «WEBASTO» Air Top 3900;
• зависимый контур – от системы охлаждения транспортной машины.

Система вентиляции:

• Вентиляционный люк;
• Кондиционер Dometric B2600-1 на крыше;
• Открывающиеся окна.

Электрооборудование:

• От бортовой сети с номинальным рабочим напряжением 24 В;
• От внешнего источника переменного напряжения 220 В (выносной дизель генератор SDG 4000GLE 3 кВт./220 В), перевозимого в моторно-трансмиссионном отделении;
• Предпусковой подогреватель двигателя WEBASTO Termo 90 ST;
• Проблесковый маячок;
• Электроподогреватель 220В-ЭПД35.

Оснащение интерьера:

• 5 спальных мест;
• Стол;
• 2 шкафа для одежды;
• Багажные полки и отсеки;
• Теплоизоляция салона;
• Двойное боковое остекление;
• Аварийный люк;
• Переговорное устройство между кабиной водителя и пассажирским модулем;
• Холодильник Waeco CoolMatic CR65 объемом 50л.;
• Внутреннее освещение комбинированное (2 потолочных плафона, светильник-бра);
• Розетка (24В), розетка (220 В) ;
• Печь микроволновая Samsung Heavyduty RoadMate RM-17-24;
• Преобразователь напряжения 24-220В;
• Телематический модуль системы мониторинга транспортных средств с использованием технологий ГЛОНАСС (ГЛОНАСС/GPS)- АвтоГраф- GSM-1;
• Аптечка медицинская;
• Огнетушитель;
• Места под установку антенны и радиоприемника (автомагнитолы).

Внешнее оснащение

• Лестница, вмонтированная в борт грузовой платформы, для обеспечения самостоятельной посадки (высадки) пассажиров в модуль и из него;
• Багажник на крыше грузоподъемностью 200кг;
• Осветительный комплекс ОК-1 мощностью светового потока не менее 1000 Вт;
• Средства защиты от вандализма;
• Аварийный газоанализатор в кабине- 1 шт.;
• Лебедка DV-15 с усилием не менее 6,8 т.;
• Веткоотсекатели лобового стекла;
• Решетка окна задней двери;
• Защита бокового окна;

Сравнение с предшественником ГАЗ-71

Неэкономичный карбюраторный двигатель ЗМЗ-41 был заменен на дизельный Д24512С. В результате расход топлива снизился в два раза (50 л/100 км вместо 100 л/100 км), а само топливо было заменено с бензина на дизельное. Общая стоимость эксплуатации снизилась в три раза. Вездеход стал унифицированным по топливу с грузовыми автомобилями, отопителями, буровыми установками и другой техникой, широко используемой на крайнем севере.

Добавлена задняя звездочка, угол атаки гусеницы при движении задним ходом стал таким же, как и спереди.

Запас хода увеличен с 400 до 700 км. При расходе 50 л/100 км общая емкость баков составляет 370 л.