Глазами фронтовиков: орудия танков и оружие их экипажей

Начало

Танки – основная ударная сила наземных наступательных операций. Сложно представить современную армию, в которой не было бы танковых частей. Впервые эти бронированные машины появились в армиях европейских государств в Первую мировую войну. Военные и инженеры еще не вполне себе представляли, как должен выглядеть этот «сухопутный крейсер». Англия, которая стала одной из первых строить танки, когда-то считалась «владычицей морей». Поэтому характерной особенностью британских танков того времени были спонсоны, заимствованные у морских броненосцев, и просторная ромбовидная компоновка, дававшая возможность перемещаться внутри танка, не нагибаясь. Такие танки отдаленно напоминали капитанские рубки военных кораблей. Но в 1917 году французская армия приняла на вооружение один из самых удачных танков Первой мировой войны – Renault FT-17. Он стал первым танком классической компоновки и первым имевшим башню кругового вращения.

Renault FT-17

Renault FT-17 был принят на вооружение многих стран. Его выпуск был налажен не только во Франции. В Италии танк выпускался под названием FIAT 3000, а за океаном, в США, – M1917 (Ford Two Man). Скопировали и поставили на производство его и в Советском Союзе. Известен он был как «Рено-русский», «Танк М», «Танк КС» и даже «Танк “Борец за свободу тов. Ленин”». Он стал первым русским и первым советским танком, запущенным в серийное производство. Сильно отличаясь от своих современников, он определил то, как будут выглядеть танки в следующие сто лет.

Как устроен легендарный танк Великой Отечественной Т-34

Рождение «тридцатьчетверки»

Примерно с середины 1931 года на вооружение Красной армии стали поступать колесно-гусеничные быстроходные танки (БТ) или БТ разных модификаций. Эти танки мало чем отличались от своего прародителя — американского танка, созданного Уолтером Кристи. Главным достоинством машин серии БТ была высокая максимальная скорость и маневренность, возможность передвижения и на гусеничном, и на колесном ходу. Свое первое боевое крещение БТ-2 и БТ-5 приняли в 1936 году во время Гражданской войны в Испании, потом последовала Советско-финская война.

Несмотря на общую удачную картину использования машин, к ним было и немало претензий: бронезащита была явно недостаточной, а орудие — слабосильным. Тем более, советская разведка докладывала о возможном конфликте с Германией, у которой на вооружении стояли бронированные танки PzIII и PzIV. Серия танков БТ требовала глубокой модернизации, и в 1937 году руководство страны дало задание конструкторскому бюро Харьковского завода на создание танка, способного устранить инженерные недостатки прототипов. Проектирование нового танка началось в конце 1937 года, работы возглавлял известный конструктор и инженер Михаил Кошкин.

К началу 1938 года новый танк был готов, он получил двойное заводское имя БТ-20/А-20, 25-миллиметровую лобовую броню, инновационный двигатель, новую пушку и мог как свои «прародители» передвигаться как на колесном, так и на гусеничном ходу. В целом боевая машина получилась хорошей, правда, все равно несла на себе недостатки предшественниц — броня в 25 миллиметров не могла восприниматься как достойное средство защиты от пушек в 45 и более миллиметров. Поэтому в мае 1938 года на заседании Комитета Обороны СССР был озвучен план модернизации прототипа А-20 — очередное повышение бронезащиты и отказ от колесного хода в угоду простоте конструкции.

Танк Т-34

Новый танк получил индекс А-32, он был схож по массе с А-20, но после всех модернизаций получил 76-миллиметровую пушку, усиленное бронирование — 45 миллиметров — и невероятно мощный двигатель, который позволял «тридцатьчетверке» почти «танцевать» на поле боя. В дальнейшем последняя модификация была названа А-34 или Т-34, под таким обозначением она и вошла в историю. Первые 115 штук Т-34 сошли с конвейера в январе 1940 года, а до начала войны их количество увеличилось до 1110.

В годы войны производство Т-34 фактически перевели на Урал, так как Уральский танковый ), был основным дублером Харьковского завода, переживавшим, по понятным причинам, не лучшие времена. С 1941 по 1945 год в Нижнем Тагиле построили десятки тысяч Т-34,. По данным историков, каждая третья боевая машина была сделана именно на Урале.

Модификация Т-34-85 начала сходить с конвейера Уралвагонзавода спустя 2 месяца после того, как была принята на вооружение. Летом 1944 года уральские конструкторы были отмечены орденом Ленина за выдающиеся заслуги в деле создания конструкции Т-34 и за дальнейшее усовершенствование и улучшение его боевых качеств.

Оснащение «чудо-машины

Т-34 имел классическую компоновку для советской школы танкостроения — кормовое расположение трансмиссии. Внутри же танк делился на четыре отделения — управления, боевое, моторное и трансмиссионное. В лобовой части корпуса располагались места механика-водителя и радиста, приборы наблюдения, баллоны со сжатым воздухом для экстренного запуска двигателя, а также закрепленный на лобовой броне пулемет. Боевое отделение находилось в середине танка, тут были места командира танка, который же являлся и наводчиком, и башенного стрелка, также выполняющего обязанности заряжающего. В башне, помимо орудия, находилась и часть боеукладки, и дополнительные смотровые приборы, и люк для посадки экипажа. Моторное отделение также располагалось в середине, но для безопасности экипажа ограждалось от него специальной съемной перегородкой.

Броневая защита корпуса была выполнена из катаных листов гомогенной стали, расположенной под сильным наклоном, что давало частые рикошеты вражеских снарядов. Круговая защита корпуса равнялась 45 миллиметрам, что вкупе с наклонами брони обеспечивало защиту от пушек калибром до 75 миллиметров.

Танк Т-34

На вооружении у Т-34 стояла 76-миллиметровая пушка Ф-34, которая на первом этапе войны пробивала все немецкие танки в любые проекции. Лишь с появлением «Тигров» и «Пантер» у данного орудия появились сложности, которые, правда, часто решались маневренным боем. Арсенал снарядов был следующим:

— осколочно-фугасная дальнобойная граната ОФ-350 и ОФ-350А

— фугасная граната старого русского образца Ф-354

— бронебойно-трассирующий снаряд БР-350А

— бронепрожигающий снаряд БП-353А

— пулевая шрапнель Ш-354

Помимо танковой пушки Т-34 оснащался двумя пулеметами ДТ 7,62 миллиметров, которые, как правило, использовались для подавления живой силы в городских условиях.

Танк Т-34

На «чудо-машину» устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель мощностью в 450 лошадиных сил. Учитывая небольшую массу танка — около 27-28 тонн — данный двигатель позволял чувствовать себя одинаково уверенно и на весенне-осенней распутице, и на полях, и на пашнях. Военные сводки хранят немало воспоминаний членов экипажа «тридцатьчетверок», которые в маневренном бою — на высокой скорости и малом расстоянии до танка противника — творили настоящие чудеса. Например, подвиг экипажа модификации Т-34 — Т-34-85 под командованием Александра Оськина. Летом 1944 года они в маневренном бою уничтожили три новейших танка «Королевский Тигр». Так как лобовая броня немецких «кошек» была не по зубам танку Оськина, он принял решение максимально приблизиться к противнику и поразить его в менее защищенные бока, что с успехом и сделал.

Модернизация легенды

Последней технической переработкой «тридцатьчетверки» стал танк Т-34-85, который был принят на вооружение СССР в 1944 году, а юридически снят только в 1993 году. Несмотря на значительно измененный внешний вид машины, фактически новой была только башня, которая несла в себе более мощную 85-миллиметровую пушку — отсюда и название танка. За счет более крупной башни в танке освободилось место для дополнительного члена экипажа — наводчика, что позволило «разгрузить» командира танка. Незначительно возросшая масса компенсировалась увеличенной мощностью двигателя, а новое орудие стало достойным ответом «Пантерам» и «Тиграм».

Эта последняя модификация легендарного Т-34 считается венцом творения советских средних танков Великой Отечественной войны: идеальное сочетание скорости, маневренности, огневой мощи и неприхотливости в использовании. Танк использовался в Корейской и Вьетнамских войнах, в столкновениях между Израилем и Египтом, в африканских конфликтах.

В послевоенный период «чудо советской инженерной мысли» поставлялось в страны Восточного блока, Австрию, Германию, Китай, на данный момент все еще состоит на вооружении более чем 20 стран. Кстати, именно Т-34 боевые машины «Поднебесной» обязаны своим появлением. В начале 50-х годов прошлого века Советский Союз фактически подарил дружественному Китаю всю документацию на изготовление Т-34. А уж пытливый мозг трудолюбивого китайского народа поставил на поток различные модификации этого танка, которые еще недавно несли на себе узнаваемый индекс «34» в названии.

Советская, а после и российская школы танкостроения конструировали машины, так или иначе основываясь на опередившем свое время творении Михаила Кошкина — легендарном Т-34.

Танк Т-34

Компоновка

Прежде чем приступать к разработке нового танка, требовалось определиться с его компоновочным решением. То есть определить, каким будет взаимное расположение основных конструктивных элементов танка, и в первую очередь двигателя, трансмиссии и рабочих мест экипажа, ведь от этого зависят тактико-технические данные боевой машины и ее внешний вид. Сложилось три основных компоновочных решения современных танков.

Классической считается компоновка с кормовым расположением двигателя и трансмиссии. Легендарный Т-34 и уже упомянутый Renault FT-17 были построены по классической схеме.

Если FT-17 считается одним из лучших танков Первой мировой войны, то «Тридцатьчетверка» – Второй.

Смещенная вперед башня определяет силуэт танка. Отделение управления находится в лобовой части танка, далее – боевое, и затем в корме – моторно-трансмиссионное. Практически все танки, когда-либо созданные в СССР и России, построены по этой схеме. Такая компоновка характерна сегодня почти для всех зарубежных современных танков.

Немецкие танки Второй мировой войны имели другую компоновку. «Тигры» и «Пантеры» – представители так называемой «классической немецкой компоновки». Двигатель размещался в кормовой части, трансмиссия и отделение управления – в носовой, а боевое отделение – в центре. Такие танки отличались несколько большей высотой. Карданный вал, соединяющий двигатель и трансмиссию, проходил над полом через всю машину и находился под боевым отделением.

«Тигр» — немецкий тяжелый танк времен Второй мировой войны

Схема внутреннего устройства танка. Изображение объясняет и высокий силуэт танка

Третья компоновочная схема предусматривает размещение двигателя и трансмиссии в передней части корпуса, а боевого отделения – в задней. Для такого танка характерно смещение башни к корме. Характерный пример – ОБТ израильской армии «Меркава». Нестандартная компоновочная схема объясняется тем, что при разработке танка израильтяне в первую очередь позаботились о защите экипажа. Размещение экипажа за моторно-трансмиссионным отделением должно, по мнению военных и инженеров, обеспечить членам экипажа дополнительную защиту. Впрочем, данное обстоятельство вызывает немало споров. Кроме того, «боевая колесница» израильской армии (так переводится название танка) имеет отсек для десанта и эвакуации раненых. А в случае если один танк будет обездвижен попаданием снаряда в носовую часть, другой сможет подобрать его экипаж. Так или иначе, все компоновочные решения имеют свои плюсы и минусы.

Типичные решения по общей компоновке танков: а) кормовое расположение двигателя и трансмиссии; б) носовое расположение двигателя и трансмиссии; в) кормовое расположение двигателя и носовое расположение трансмиссии

Компоновка основных боевых танков

Танк как инженерная конструкция представляет собой комплекс вооружения, броневой защиты, несущей основы, силовой установки и ходовой части. Танк должен обеспечивать возможность передвижения как вне дорог (удельное давление на грунт, не превышающее давление стопы человека) так и по существующей дорожной сети с искусственными сооружениями (вес с полной нагрузкой, не превышающий несущую способность пролетов мостов).

К ходовой части танка предъявляются общие требования к гусеничному движителю, в первую очередь обеспечение равномерной нагрузки опорных катков шасси. Игнорирование этих требований ведет к следующим отрицательным последствиям: — уменьшению проходимости в связи с неравномерным удельным давлением на грунт; — повышенным вертикальным колебаниям корпуса при движении по пересеченной местности, — снижению скорости движения; — уменьшению точности стрельбы из пушки из-за меньшей эффективности работы её стабилизатора; — росту утомляемости экипажа; — увеличенному износу упругих элементов подвески опорных катков и гидроамортизаторов.

Поэтому компоновка танка должна отвечать требованию весовой сбалансированности его составных частей относительно центра опорной поверхности гусениц. В состав основных массивных элементов конструкции танка входят орудийная башня, пушка, боекомплект пушки, двигатель, трансмиссия и топливо, а также броневая и динамическая защита. Экипаж, обладающий на порядок меньшим весом, но занимающий большой внутренний объем, также оказывает непосредственное воздействие на весовую сбалансированность. Взаимное расположение этих элементов и предопределяет эффективность компоновки боевой машины.

Первые типы танков, разработанные в Великобритании и Германии в годы Первой мировой войны, имели простейшую компоновку – общий каземат корпуса с вооружением, размещенным в передней части (по бортам и/или в лобовой детали), и двигателем с трансмиссией, размещенными в задней части. Боекомплект и топливо располагались в центре корпуса. Многочисленный экипаж и броневая защита были равномерно распределены по всему корпусу. Орудийная башня как таковая отсутствовала, вместо неё применялись казематные полубашни, симметрично расположенные по бортам корпуса. Гусеничный движитель имел шасси с малым ходом опорных катков, что видно на примере немецкого танка AV7.

Опыт боевого применения танков простейшей компоновки выявил их конструктивные недостатки: — слабую броневую защиту казематного корпуса с развитой внешней поверхностью; — наличие больших мертвых зон обстрела из пушек, установленных в казематных полубашнях; — низкую скорость передвижения по пересеченной местности в связи с малым ходом подвески.

В связи с этим в конце Первой мировой войны во Франции была выработана оптимальная компоновка для нового ударного боевого средства, ставшая с тех пор классической, повторенной в сотнях образцов опытных и серийных машин во множестве стран мира. Корпус танка «Рено» FT-17 имел очень плотную компоновку, впервые раздельную на четкие функциональные зоны – носовое отделение управления, центральное боевое отделение и кормовое моторно-трансмиссионное отделение. В центре корпуса со смещением в нос была установлена башня кругового вращения с 37-мм пушкой. В отделении управления размещался механик-водитель, в боевом отделении — командир танка и боекомплект, в моторно-трансмиссионном отделении – двигатель, трансмиссия и топливо.

Развитием этой компоновки стала конструкция советского танка КВ-1 начала Второй мировой войны, башня которого имела развитую кормовую нишу, в которой располагалась значительная часть боекомплекта пушки. В конце войны подобную башню получила последняя модификация самого массового советского танка Т-34-85.

Танки во Второй мировой войне в наступательных операциях использовались в соответствии со своей уникальной боевой специализацией – как средство прорыва укрепленной обороны, действующее в прямом огневом контакте с противником. При этом основная угроза поражения танка исходила со стороны фронтального ракурса. Это обусловило необходимость дифференциации защиты с увеличением толщины брони лобовых деталей корпуса и башни и соответствующим уменьшением толщины брони бортовых и кормовых деталей. Центр тяжести сместился вперед относительно центра опорной поверхности гусениц.

С целью восстановления оптимальной весовой балансировки танка необходимо было сместить назад его башню. С этой целью в классическую компоновку была внесена ещё одна новация: все немецкие танки и американский танк «Шерман» М4 имели разнесенную силовую установку – коробка перемены передач и бортовые редукторы располагались в носовой отделении корпуса, а двигатель и топливо – в кормовом. Двигатель был связан с трансмиссией карданным валом. Это решение позволило сместить назад тяжелую башню ценой переноса вперед относительно легкой трансмиссии.

Последний вариант компоновки танка обладал двумя крупными недостатками: — наличие карданного вала вынуждало увеличивать высоту, объем и площадь поверхности корпуса, уменьшая степень защищенности танка (отношение заброневого объема к весу брони); — вынесенные на лобовую поверхность бортовые редукторы гусеничного движителя были крайне уязвимы не только для бронебойных снарядов, но также осколков и ударной волны от взрывов осколочно-фугасных снарядов, в отличие от классической компоновки, где корпус экранирует кормовые бортовые редукторы от фронтального обстрела. Решение проблемы было найдено в конце войны советскими разработчиками в конструкции танка Т-44. Не изменяя классической компоновки, они уменьшили длину кормового отделения за счет поперечного расположения двигателя и трансмиссии, связанных между собой зубчатой передачей. Центр опорной поверхности гусениц сместился вперед в направлении смещения центра тяжести танка. В дальнейшем это инженерное решение (уменьшение габаритов силовой установки) в сочетании ранее реализованным вариантом компоновки (башня с развитой кормовой нишей) было повторено в конструкциях основных боевых танков США, Германии, Франции, Японии и Южной Кореи, в том числе состоящих на вооружении в настоящий момент.

Однако отступление от классической компоновки «Рено» FT-17 с выносом боекомплекта в кормовую нишу привело к ослаблению степени защиты танка за счет роста заброневого объема при одновременном возникновении излишков пространства в боевом отделении корпуса. Причиной было то, что высота корпуса не могла быть уменьшена ниже уровня двигателя в сочетании с его системой охлаждения (примерно 1 метр). При этом высота башни определяется крайними точками опускания ствола (вплоть до касания кромки верхней лобовой детали) и подымания казенника пушки (вплоть до касания потолка башни) при вертикальной наводке орудия (примерно 0,8 метра). При размещении командира и наводчика в основном в башне в подбашенном пространстве образуется объем, достаточный для хранения всего боекомплекта.

Единственная проблема – как обеспечить подъем выстрелов из подбашенного пространства и досылание их в пушку. В 1964 году указанная проблема была решена в советском танке Т-64 путем установки автомата заряжания под вращающимся полом боевого отделения. Все последующие советские, российские, украинские и китайские танки по настоящее время используют эту компоновку.

Другим путем попытались пойти в 1958 году американские разработчики опытного танка Т92. Его оригинальная компоновка была основана на переносе моторно-трансмиссионного отделения в нос корпуса и совмещении с отделением управления, отгороженным броневой перегородкой. Вес лобовой брони, двигателя и трансмиссии уравновешивался весом башни и боекомплекта. Однако совмещение по длине сразу двух отделений корпуса вынуждало увеличивать его высоту с целью вертикальной компоновки оборудования силовой установки. В итоге у танка возрастали заброневой объем и площадь поверхности корпуса при снижении степени защиты. Несмотря на явный недостаток подобной компоновки и отказ от неё американских разработчиков, она была повторена в израильском серийном танке «Меркава» и швейцарском опытном танке «NKPz», что, скорее всего, объясняется отсутствием опыта конструирования танков в указанных странах.

Увеличение эффективности современных бронебойных и кумулятивных снарядов вынудило разработчиков сделать очередной шаг в совершенствовании конструкции танков. В рамках развития классической компоновки в 1980-х годах в СССР и США проводились работы по созданию опытных танков с необитаемыми башнями — соответственно «Боксер/Молот» и ASM Block III. Доведенные до высокой степени готовности эти работы были прекращены в связи с отсутствием на тот момент надежных электронных средств наблюдения и прицеливания для экипажа, полностью расположенного в корпусе.

Работы в этом направлении были возобновлены только в 2012 году в рамках проекта создания нового российского танка «Армата». Опираясь на современные достижения в области автоматических систем детектирования и сопровождения целей в проекте предусматривается сокращение экипажа танка до двух человек, расположенных в отделении управления. Кроме необитаемых боевого отделения и башни, существенным отличием компоновки «Арматы» от компоновки «Рено» FT-17 является увеличение длины носовой оконечности корпуса с целью размещения навесных модулей броневой или динамической защиты. Возросшая длина корпуса положительно сказывается на смещении назад центр опорной поверхности гусениц. Размеры носовой оконечности можно оценить по фотографии опытного танка «Объект 187», использующегося в качестве прототипа «Арматы».

Прогнозируемое развитие функциональности перспективных систем активной защиты танков вплоть до перехвата высокоскоростных кинетических снарядов делает возможным в ближайшем будущем снижение требований к пассивной броневой защите танка, а также к его динамической защите, в настоящее время с успехом применяемой против низкоскоростных реактивных гранат и противотанковых ракет. Причем количество пусковых установок поражающих элементов активной защиты, устанавливаемой на каждый танк, будет обеспечивать одновременный перехват двух и более целей, подлетающих с одного или разных направлений. На основании данного прогноза можно предполагать отказ от динамической защиты, уменьшение толщины бронирования до противоосколочного и переход к всеракурсному недифференцированному бронированию.

Кроме того, уже сегодня имеются готовые решения гибридных силовых установок, состоящих из теплового двигателя (дизеля или одновального ГТД), встроенного электрогенератора, литий-ионной аккумуляторной батареи большой емкости и тяговых электромоторами. Появляется возможность перенести тяговые двигатели вместе с бортовыми редукторами в носовую часть корпуса, равномернее распределив нагрузку по длине опорной поверхности (учитывая большой объем, занимаемый отделением управления и малый вес экипажа из двух человек). При этом дублированные силовые кабели, связывающие электрогенератор с электромоторами, в отличие от карданного вала танков Второй мировой войны, могут быть проведены вдоль надгусеничных спонсонов корпуса, не приводя к увеличению его высоты.

Танк с подобной компоновкой уже был разработан в 2009 году в рамках американской программы FCS, но не пошел в серию из-за неготовности выбранной системы активной защиты Quick Kill к перехвату высокоскоростных кинетических бронебойных снарядов. Однако, учитывая прогресс в области развития подобного типа защиты, в настоящее время велика вероятность, что эта компоновка будет использована в американском аэромобильном танке, концепция которого разрабатывается командованием TRADOC Армии США, и израильском основном боевом танке Rakiya, предназначенном для замены устаревшего танка «Меркава» в бронетанковых частях Армии обороны Израиля, начиная с 2022 года.

Башня

Танк без башни представить сложно. Они есть у всех современных ОБТ. Исключением, пожалуй, является только шведский Strv 103. Это один из наиболее массовых и узнаваемых представителей танков безбашенной компоновки, сейчас практически не встречающейся. Хотя некоторые исследователи относят его к категории истребителей танков. А вот сто лет назад наличие у танка башни не казалось очевидным фактом. Башен в современном понимании первые танки не имели. Первоначально вооружение танков – пушки и пулеметы – размещалось в боковых спонсонах. Как, например, в Mark I – первом в истории танке, примененном в битве при Сомме 15 сентября 1916 года. Mark I стал родоначальником семейства британских «ромбовидных» танков.

Только со временем вооружение танков переместилось со спонсонов на башни, что и определило их современный вид. Башня позволяет вести огонь в любом направлении. Чтобы произвести выстрел, нет необходимости поворачивать корпус танка. Кроме того, вращающаяся на все 360 градусов башня позволяет вести круговое наблюдение. Как правило, в ней же находится половина экипажа танка. Командир, который также может быть и наводчиком, а также заряжающий находятся в башне. Так устроена башня Т-34. Экипаж танка может вручную заряжать и ремонтировать пушку, так как казенник находится внутри. В башне может находиться автомат заряжания, что позволяет сократить экипаж на одного человека. Здесь же расположена и часть боекомплекта. В башне танка устанавливается и основное его вооружение – пушка и спаренный с ней пулемет.

Шведский безбашенный танк Strv 103 появился не просто от желания удивить мир. Традиционная башня из-за больших размеров и массы является прекрасной мишенью, удачное попадание в которую гарантированно уничтожает танк и практически всегда его экипаж. Концепция танка без башни, по-видимому, имеет мало перспектив. А вот танк с необитаемой башней, предназначенной только для размещения танкового вооружения, радаров и средств защиты, – идея многообещающая. Первой серийно выпускаемой реализацией этой идеи стал Т-14 – новейший российский основной танк на базе универсальной гусеничной платформы «Армата». С его появлением размещение экипажа перестает быть одной из основных функций башни. Танк оснащен необитаемой башней, а такая компоновка считается лафетной.

Устройство башни Т-14 «Армата»

Новое в блогах

Категория «Статьи о СССР»  в сообществе «Политика, экономика, общество (без банов)»   

Пожалуй, нет более известного танка, чем советский Т-34. Представленная в 1939 году, эта машина не была лишена «детских болезней». Но инновационная конструкция, и задел для последующих модернизаций позволили создать танк, совмещавший гениальную простоту с революционными решениями. Созданная в 1944 года модель Т-34-85 с новым орудием и башней привела все характеристики танка в идеальные пропорции. Это подтверждается тем, что серийное производство машины «пережило» всех ровесников (сборка проходила до 1958 года). А его активное боевое применение вплоть до 1990-х годов демонстрирует, что характеристики танка в некоторых условиях оказывались «вне времени».

Расположение экипажа танка Т-34-85

Об этом танке было написано множество книг, и столько же – еще будет написано. Не будем повторяться, а просто рассмотрим внутренние объемы танка. Взглянем на условия, в которых танкисты многих стран мира добывали славные победы, и ощущали горечь поражений.

Советские войска на броне Т-34-85 в Китае, август 1945 года

Экипаж машины состоит из 5 человек, а компоновка — классическая: с расположением моторно-трансмиссионного отделения в корме, и отделением управления в передней части корпуса. Приступим!

Механик-водитель

Вид сверху на приборы управления механика-водителя

Вид на отделение управления

«Приборная панель» механика-водителя

Этот член экипажа располагался в отделении управления, слева. Водителю танка были доступны 400 сил дизельного мотора В-2-34. Его запуск осуществлялся стартером СТ-700, или сжатым воздухом, баллоны которого располагались за нижним бронелистом. Поворот осуществлялся «классически» — посредством двух рычагов. Обзор в походном положении происходил через люк в лобовой бронеплите, а при закрытых люках – через два перископических прибора.

Вид на место механика-водителя с боевого отделения. Люк открыт. Под правым рычагом можно рассмотреть баллоны со сжатым воздухом, которые использовались для запуска двигателя

Вид на место мехвода через открытый люк

Вид на рычаги управления. На заднем плане — сложенное сидение и рукоять пулемета стрелка-радиста

Стрелок-радист

Перед местом стрелка-радиста располагались стеллажи с магазинами для курсового пулемет ДТ, калибра 7,62-мм

У сидения стрелка-радиста располагался штатный огнетушитель

Оператор радиостанции орудовал устройством 9-РС, которое ранее располагалось в отделении управления, но позже переместилось в башню (с 1944 года – то бишь, с начала производства Т-34-85). Пулемет в лобовом бронелисте – ДТ калибра 7,62 мм. Стрельба осуществлялась с помощью прицела ППУ-8Т. Справа располагался стеллаж с пятью пулеметными магазинами. В полу под сидением стрелка-радиста находится люк для эвакуации обитателей отделения управления.

Несмотря на должность «стрелок-радист», у этого члена экипажа в Т-34-85 радиостанция бела перенесена в башню

Наводчик

Вид глазами наводчика на визир прицела ТШ-16 и казенную часть пушки Д-5Т

Прицельная сетка прицела ТШ-16

Оператор 85-мм орудия ЗИС С-53 (на части машин — Д-5Т) мог опустить пушку на 5 градусов вниз и поднять ее на 22 градуса. Горизонтальная наводка – 360 градусов. Поворот башни осуществлялся вручную, или с помощью электропривода. Для прицеливания использовался прицел ТШ-16 с углом зрения в 16 градусов и четырехкратным приближением. Кроме того, для лучшей осведомленности наводчик мог использовать прибор МК-4 в крыше башни.

Две вращающиеся рукояти, отвечавшие за наведение орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях

Заряжающий

Общий вид на боевое отделение с места заряжающего. В крыше башни виден наблюдательный прибор МК-4. Под ним — магазины для спаренного пулемета ДТ

Третий башнер располагался справа от казенной части орудия. На стенке башни крепилась укладка с четырьмя дисками для спаренного пулемета ДТ. Снаряды укладывались в корме башни, и на полу боевого отделения – за спинами стрелка-радиста и механика-водителя. Два выстрела на хомутах крепились вертикально под правой рукой заряжающего. Масса снарядов: от 5,4 килограмм (подкалиберный) – до 9,5 (осколочно-фугасные).

В казенную часть 85-мм орудия заряжающий отправлял снаряды массой до 9,5 килограмм

Справа видна смотровая щель, под которой располагалась запираемая амбразура для стрельбы из личного оружия

Командир

Радиостанция 9-РС располагалась в башне, слева от места командира

Командир располагался за наводчиком и заряжающим. Для обзора поля боя использовался прибор МК-4, который дублировался пятью смотровыми щелями в командирской башенке. Для связи с экипажем использовалось переговорное устройство ТПУ-3-бисФ.

Вид на место командира снизу — вверх. Видна командирская панорама, три из шести смотровых щелей и наблюдательный прибор МК-4

Общий вид на место командира

Как видите, танк Т-34-85 – при всей своей инновационности, имел и обратную сторону – весьма тесные внутренние объемы, и плотную компоновку. Но, вероятно, в период его создания приоритеты были иные – технологичность, простота и скорость производства.

https://pikabu.ru/story/vnutri_sovetskogo_tanka_t34_6076486

И на закуску-отзывы ветеранов о Т-34

Т-34 глазами советских танкистов https://military.wikireading.ru/63202

Разумеется, говоря о мемуарах советских танковых генералов — вроде Катукова или Лелюшенко, — нельзя не учитывать, что, нахваливая Т-34, они вполне могли выполнять некий идеологический заказ и помогать в создании очередной послевоенной советской легенды. В этой связи я решил обратиться к другому источнику — книге Артема Драбкина «Я дрался на Т-34», в которой собраны записи бесед с советскими ветеранами-танкистами. Насколько я понимаю, как минимум часть этих воспоминаний попала на страницы работ М. Барятинского, а также книг иностранных авторов — вроде, скажем, уже упоминавшегося исследования англичанина Роберта Кершоу «Tank men». Скажу сразу: советские танкисты прекрасно знали о недостатках Т-34 и не стеснялись о них говорить. Некоторые ветераны вообще ничего не упомянули (или забыли упомянуть) о достоинствах танка. Приведу несколько высказываний людей, переживших самую страшную войну. Подчеркну: я специально отобрал комментарии, которые касаются Т-34-76, а не более поздней и, соответственно, более «продвинутой» версии танка — Т-34-85.

Так, ветеран А.В. Боднарь высказался по поводу «паровозных» катков, ставившихся на Т-34 в 1942 году, следующим образом: «К апрелю 1942 года мы подошли к Гжатску, это сегодняшний город Гагарин. Здесь мы встали в оборону. Нас пополнили. Пришло много Т-34, и батальон состоял практически только из этих танков. «Тридцатьчетверки», к сожалению, пришли производства Сталинградского тракторного завода. У них опорные катки были без бандажей, и при движении грохот стоял страшный» («Я дрался на Т-34», с. 73). Ветеран С.Л. Ария жалуется на переговорное устройство: «Из недостатков можно выделить внутреннюю связь, которая работала безобразно» (там же, с. 83). «Кроме того, — добавляет он, — были совершенно безобразные триплексы на люке механика-водителя. Они были сделаны из отвратительного желтого или зеленого оргстекла, дававшего совершенно искаженную, волнистую картинку. Разобрать что-либо через такой триплекс, особенно в прыгающем танке, было невозможно. Поэтому войну вели с приоткрытыми на ладонь люками. Вообще, в Т-34 забота об экипаже была минимальная. Я лазил в американские и английские танки. Там экипаж находился в более комфортных условиях…» (там же). Раскрывает Семен Львович и секрет самой нужной принадлежности Т-34: «Брезент был крайне необходим: им накрывались, когда ложились спать, на нем садились покушать, если грузились в вагоны, им нужно было танк сверху накрыть, иначе внутри было бы полно воды. Это были танки военного времени. На верхнем люке вообще не было никаких прокладок, а на люке механика-водителя были какие-то прокладки, но они не держали воду» (там же). Тем не менее общий вывод С.Л. Арии: «В принципе удачная машина, достаточно надежная» (там же).

Петр Ильич Кириченко, попавший на Т-34 в 1942 году, поначалу был радистом и занимался обслуживанием радиостанции. «Дальность связи на ходу, — вспоминает он, — у нее была около шести километров. Так что между танками связь была посредственная, особенно если учесть неровности рельефа местности и леса» (там же, с. 141). Сам он, кстати, считал, что без его должности в танке можно было обойтись: система связи была очень простой, а пулемет стрелка-радиста был практически бесполезен из-за очень плохого обзора и узкого сектора обстрела. Правда, на марше радист помогал механику-водителю, буквально боровшемуся с примитивной четырехскоростной коробкой передач: «Переключение передачи требовало огромных усилий. Механик-водитель выведет рычаг в нужное положение и начинает его тянуть, а я подхватываю и тяну вместе с ним. И только после некоторого времени дрожания она включается. Танковый марш весь состоял из таких упражнений. За время длительного марша механик-водитель терял в весе килограмма два или три: весь вымотанный был» (там же, с. 143). Тем не менее «Т-34 — машина простая, поэтому я довольно хорошо научился ее водить и стрелять из орудия» (там же).

Не в восторге от переговорного устройства на Т-34-76 и ветеран П.П. Кулешов: «Общаться через переговорное устройство — это долго. Я должен сказать радисту, а он уже сообщает экипажу. Поэтому управлялись ногой! Так подтолкнул, сяк подтолкнул…» (там же, с. 272). Плохо отзывался он и об управлении танком: «Управление на Т-34 тяжелое. По днищу на коробку скоростей идут тяги. Они иногда выскакивали из креплений, и приходилось их кувалдочкой туда забивать. Рычаги переключать помогаешь себе коленом… тяжело. Что ломалось в танке? Летели топливные насосы, коробки скоростей, тормозная лента могла полететь, но это только от расхлябанности… Сама ходовая часть очень мощная. Наши танки Т-34, Т-34-85 — это незаменимые танки во время Великой Отечественной войны. Качественные были! И маневренность хорошая, и проходимость хорошая… Могла гусеница порваться, но это опять от расхлябанности» (там же).

А вот мнение фронтовика Г.С. Шишкина: «Рацией, как правило, не пользовались — она часто подводила… Танковым переговорным устройством тоже не пользовались.

Механиком управляли ногами. Вправо, влево — по плечам, в спину — быстрее, на голову — стой» (там же, с. 298). Вместе с тем надежность Т-34 он расценил следующим образом: «Очень надежные были танки, я бы сказал, что сверхнадежные. Ну мы, конечно, хитрили, подкручивали ограничитель оборотов двигателя, что категорически запрещалось делать. Конечно, двигатель портился быстро, но ведь и жизнь танка была недолгой… Часто гусеницы соскакивали. А так, пожалуй, больше ничего не скажу… Мотор нормально работал. Надежность работы фрикционов зависела от механика-водителя. Если правильно пользовался, то он надежно работал» (там же).

Ветеран А.С. Шлемотов подтверждает: «В сравнении с немецкими танками у Т-34 проходимость была, конечно, выше. Но в заболоченные места мы все равно особо не рвались» (там же, с. 309). К.И. Шиц, оценивая Т-34, свидетельствует: «Считаю, что с 85-мм пушкой он значительно лучше, чем с 76-мм. Конечно, в лоб «тигра» он не брал, поэтому старались подобраться сбоку. Самое главное, что он быстрый и маневренный. Закон выживания у нас был один — не останавливаться, постоянно маневрировать и укрываться (к слову, того же правила старались придерживаться и немецкие танкисты. — Прим. авт.). Недостатки? Вроде все было надежное, единственное, что процедура, в случае если дизель засасывал воздух, была достаточно трудоемкая. И то, что топливные баки находились по бокам боевого отделения, это тоже был минус» (там же, с. 461). К.Н. Шипов оценивал Т-34 так: «Это была прекрасная машина. Настоящая изюминка, достижение мысли. Конечно, мы страдали от недостаточной толщины брони, но с точки зрения технологичности ремонта — простейшая. Ремонтопригодность величайшая! А это одно из важнейших свойств танка. С точки зрения оружия он тоже хорош… Вот не было устройства для выброса гильз, и их приходилось выбрасывать через верхний люк, а в остальном отличная машина» (там же, с. 512). Ему вторит и бывший танкист Н.З. Александров: «…Что ломалось? Иногда тяги, которые идут по днищу машины, заклинивало. Аккумуляторы были тяжелые. Очень слабые были вентиляторы в башне. Гильза после выстрела падает вниз, на боеукладку. Ее же не возьмешь, она горячая. Дыма, гари, как в газовой камере». Вместе с тем: «Прекрасный танк. Прост в обслуживании, легко ремонтировался, надежная коробка передач, надежные гусеницы» (там же, с. 518).

Ветеран Отрощенков С. А., служивший танкистом с первых дней войны, сообщает интереснейшую информацию, касающуюся загадки противоречивых отзывов о броне Т-34. Так, часть экспертов и ветеранов называли броню танка «хрупкой». Это, напомню, приводило к частым ранениям членов экипажей металлической «крошкой», отлетавшей от внутренней поверхности брони при попадании снарядов. Другие эксперты говорили об обратном, считая качество брони «тридцатьчетверки» очень высоким, а ее бронелист — «вязким» (в США, напомню, вообще решили, что он был «слишком вязким»). Вот что говорит по этому поводу Сергей Андреевич: «Большую опасность для экипажа представляли осколки брони. Причем сама броня была довольно вязкая, надежная, но грубо сваренные стыки броневых листов, окалина на внутренней отделке от попадания снаряда давали много мелких осколков, часто губительных для экипажа. Но, скажу прямо, танк Т-34 был сделан на совесть, с душой. Экипаж чувствовал себя защищенным. Другое дело, что артиллерия постоянно совершенствовалась, и неуязвимых танков не существовало» («Я дрался на танке», с. 297). Еще раз подчеркну: речь идет именно о Т-34-76. Также складывается впечатление, что ветеран-танкист ведет речь о «тридцатьчетверках» лета 1943 года — тех, что «не блистали качеством», но тем не менее выиграли Курскую битву (и много других).

А вот как Сергей Андреевич описывает имевшееся в начале войны полное превосходство новейших советских танков на поле боя: «Т-34 ходили как королевы. В полку оставался один танк, им командовал капитан, не вспомню фамилию, хороший мужик был, жизнерадостный. Он закрывал люк и выходил на горку, на открытое место. По нему немцы бьют, но броню пробить не могут, а он наблюдает, только где цель заметил, туда снаряд, и никто не шевелится, и никто к нему не подойдет. Так потом «тигры» в 43-м воевали. У них пушка мощная была, 88-мм, дальнобойная, и оптика отличная. Но ловили мы и «тигров». А тогда, в 41-м, на Т-34 я с умилением смотрел. После боя подошли к нему:

— Ну, вам и попало, товарищ капитан!

— Да что попало! Видишь, все отскакивает, только считай!

Начали считать, вышло сорок четыре попадания! И ни одной пробоины, только лунки» (там же, с. 281). Приоткрывает ветеран и «тайну» того, каким образом в его части остался лишь один «чудо-танк»: «…Половину пришедших из Житомира «тридцатьчетверок» в одной из первых атак посадили в болото и бросили. Очень жаль. Танк Т-34 в начале войны был мощным оружием, с которым немцам приходилось считаться» (там же).

Итак, если резюмировать мнения ветеранов, то можно сделать следующий вывод: несмотря на несомненные многочисленные недостатки, в целом танк Т-34-76 являлся «прекрасной», «простой», «сверхнадежной» (наверное, имеется в виду, что редко подводил в бою) и чрезвычайно «ремонтопригодной» машиной, о которой воевавшие на нем сохранили самые теплые впечатления. Любопытно отметить, что ни один из советских танкистов не пожаловался на стесненность боевой работы в танке и не упомянул о том, что башня первых Т-34 была рассчитана лишь на двух человек. Предлагаю запомнить данный факт. Разумеется, кто-то в отношении воспоминаний ветеранов может сказать, что интервью брались у переживших войну и что погибшие в «тридцатьчетверках» уже не смогут на них пожаловаться. Но ведь этой возможности — рассказать о том, как им было удобно воевать (и умирать) в своих «панцерах», — не дано и многим германским танкистам…

Хочу привести свидетельство бывшего офицера-танкиста Советской (а затем и Украинской) Армии — Надточей Игоря Анатольевича. В 1993 году он закончил Киевское высшее танковое инженерное училище им. маршала Якубовского, служил заместителем командира учебной мотострелковой роты по технической подготовке в знаменитой сержантской «учебке» Десна (354-й гвардейский мотострелковый полк) и начальником автобронетанковой службы 27-го отдельного батальона специального назначения Национальной гвардии Украины. Во время учебы и службы сталкивался с танками Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80, Т-80УД и «Оплот». В 1991 году ему посчастливилось встретиться и с Т-34-85: находившиеся в хранилище танки перегонялись на утилизацию. Это делалось в связи с выполнением обязательств по заключенному еще Советским Союзом договору об ограничении обычных вооружений в Европе. Вот вкратце мнение Игоря Анатольевича, бывшего в тот день за механика-водителя: «Заправили. Завели сжатым воздухом с первого раза. В вождении Т-34-85 оказался более легким, чем Т-55, с которыми мне приходилось иметь дело. Тем не менее быстро стало понятно, что механик-водитель этой машины должен быть физически крепким человеком: переключение передач и фрикционов поворотов требовало значительных усилий. Оптимальные передачи для вождения танка по грунту (и в бою) — 2-я и 3-я: они позволяли вести Т-34-85 на скоростях от 5 до 30 км/ч. 4-я и 5-я передачи годились для форсированного марша по шоссе. Вести танк пришлось с открытым люком водителя: через триплекс разглядеть ничего невозможно. В целом оптика на танке хорошего качества

Ходовая часть

Другой характерной особенностью танков является наличие гусеничного движителя. Говоря простым языком – гусениц, или гусеничных лент. Именно благодаря гусеничному движителю танки и «не боятся грязи», то есть имеют высокие показатели проходимости и быстроходности по бездорожью. Не застревают в болотах и преодолевают овраги. Делают то, что обычной колесной технике не под силу.

Совокупность движителей (гусеничных, колесных, колесно-гусеничных) и системы подрессоривания (подвески) именуется ходовой частью, или шасси. Танки изначально задумывались именно как гусеничные машины. Вот только скорость движения таких машин была невероятно мала: не более 10 км/ч. Для ведения боя этой скорости вполне хватало, но было недостаточно для переброски танков на дальние расстояния. Кроме того, был мал и ресурс гусениц тех танков. Хватало их от силы на сто километров.

Выход нашли практически сразу. Это танки с колесно-гусеничным движителем. Для движения по дорогам гусеницы с таких машин снимались и танки передвигались на колесах. Танки серии БТ (быстроходный танк), составлявшие значительную часть советского танкового парка перед войной, были именно такими. Они могли двигаться с использованием и колесного, и гусеничного хода. В результате работ по усовершенствованию танков этой серии был создан советский средний танк Т-34. Но от колесно-гусеничного движителя решили отказаться.

Тяговое усилие в гусеничном движителе создается за счет перематывания гусеничных лент. Кроме гусеничной ленты, состоящей из отдельных звеньев – траков, движитель состоит из опорных и поддерживающих катков (роликов), ведущего колеса и направляющего колеса (ленивца). Современные танки имеют стальные гусеницы с металлическим или резинометаллическим шарниром. По ним и едет танк на опорных катках, чаще всего обрезиненных. В современных танках, как правило, от пяти до семи опорных катков.

КВ-1 – советский тяжелый танк времен Второй мировой войны

Система подрессоривания, или подвеска, призвана передать силу веса танка через опорные катки и гусеницу на поверхность. Она смягчает толчки и удары, действующие на корпус танка, быстро гасит колебания корпуса. Состоит подвеска из узлов и механизмов, которые связывают ось катка с корпусом танка. Узел подвески состоит из упругого элемента (рессоры), амортизатора (демпфера) и балансира.

Танк «Меркава». В отличие от предыдущего танка, «звездочка» ведущего колеса расположена спереди, что обусловлено размещением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой части танка

Опорные катки подвески располагаются, как правило, в один ряд. Исключением являются немецкие танки времен Второй мировой войны. Многие танки вермахта имели расположение опорных катков в два ряда. «Тигр», «Пантера», выпущенный небольшой партией лёгкий танк Luchs (Рысь), и не пошедший в производство сверхтяжёлый «Лев» имели ходовую часть с шахматным расположением катков.

Подвеска «Тигра» индивидуальная торсионная. Так как трансмиссия расположена в передней части корпуса, то и ведущее колесо так же спереди. Опорные катки большого диаметра и имеют независимую торсионную подвеску. Поддерживающих роликов нет. Шахматное расположение катков позволило уменьшить толщину бортов нижней части корпуса. На танке использовалось два типа гусениц. Транспортные, с шириной трака 520 мм и более широкие боевые — 725 мм.

ТАНК Т-34 РУКОВОДСТВО ГЛАВА ШЕСТАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть танка (рис. 125) подразделяется на движитель и подвеску. ДВИЖИТЕЛЬ Назначение и устройство движителя Движитель сообщает танку поступательное движение, передавая усилие от двигателя к ведущим колёсам. Движитель состоит из ведущих колёс, гусеничных цепей, направляющих колёс (ленивцев) с натяжными механизмами и опорных катков. Ведущие колёса Ведущие колёса танка служат для перематывания гусеничной цепи. На танк устанавливают ведущие колёса следующих типов: 1) Ведущее колесо цельнолитое с роликами. 2) Ведущее колесо с роликами и штампованными дисками. Цельнолитое ведущее колесо (рис. 126) имеет ступицу 4, отлитую заодно с дисками 5 и ободами 2. Между дисками расположено шесть роликов 1. Рабочая поверхность ролика, с которой соприкасаются гребни траков, выполнена в виде желобка — для лучшего зацепления с гребнем трака и уменьшения его износа. Оси роликов 3 установлены в приливах дисков колеса, головками наружу. На концах осей, расположенных со стороны корпуса, навинчены гайки, крепящие оси в колесе. Для предотвращения проворачивания осей их конические головки снабжены лысками, помещаемыми против площадок приливов. Некоторые танки имеют колёса со штампованными дисками (рис. 127). Эти диски привёртываются к ступице при помощи стяжных призонных болтов. На ободы дисков напрессованы и приварены стальные бандажи. К дискам приварены бонки, в которых установлены оси роликов. На оси роликов надеты втулки, зажатые между дисками. На втулки свободно посажены ролики. Ведущее колесо устанавливают на шлицы вала бортовой передачи и закрепляют на нём кольцом 10, которое крепят восемью болтами, ввёрнутыми в ведомый вал (на машинах прежних выпусков кольцо крепилось четырьмя болтами). Торец вала бортовой передачи защищён броневым колпаком, крепимым пятью болтами к ступице колеса. При установке ведущего колеса необходимо не допускать «закусывания» сальника 11 ведомого вала бортовой передачи, для чего рекомендуется болты, крепящие крышку сальника к крышке бортовой передачи, затягивать уже после установки ведущего колеса. Необходимо также следить, чтобы головки болтов, крепящих штампованные диски ведущего колеса, не касались крышки сальника, запиливая, если нужно, головки болтов. Рис. 126. Общий вид ведущего колеса (литого): 1— ролик; 2— обод; 3— ось ролика; 4— ступица; 6— диск колеса Гусеничная цепь Устройство гусеничной цепи Гусеничная цепь состоит из чередующихся между собой 36 траков с гребнем, 36 траков без гребня, шарнирно соединённых 72 пальцами (рис. 123). Гребни траков служат для зацепления с роликами ведущего колеса, а также для предохранения гусеницы от соскакивания на поворотах и при движении. На поверхности траков, соприкасающейся с грунтом, имеются зацепы, увеличивающие оцепление гусеницы с грунтом. Значительная ширина траков и длина опорной поверхности гусениц обеспечивает танку хорошую проходимость. Палец траков имеет головку, удерживающую его от смещения наружу. Головка пальца обращена к корпусу. В верхней части крышки бортовой передачи укреплён кулак (рис. 129), имеющий две наклонные плоскости, обеспечивающие возвращение пальца на место (в случае смещения его в сторону корпуса) при движении танка как вперёд, так и назад. Для движения танка по обледенелым дорогам, когда сцепление гусениц с почвой оказывается недостаточным, гусеницы снабжаются добавочными съёмными почвозацепами— шпорами (рис. 130). Их крепят к плоскому траку двумя болтами (см. рис. 125), проходящими через отверстия в траке. Некоторые танки оборудованы гусеницами с траками, имеющими посредине отверстие для прохождения болта, кренящего шпору а, на утолщенных краях — по два прямоугольных паза. На краях шпор в этом случае имеется по два выступа, один из которых длиннее другого. При надевании таких шпор их вкладывают в пазы плоского трака сначала длинными выступами, а затем, отведя назад— короткими выступами. Шпоры крепят к траку болтами. Зубья шпор должны быть направлены назад (в верхней ветви гусеницы). Рис. 127. Штампованное ведущее колесо (в разреза): 1— ролик; 2— бандаж; 3— ось ролика; 4— ступица колеса; 5— диск колеса; 6 — стяжной болт; 7— броневой колпак; 8— бонка; 9— втулка; 10— кольцо; 11— сальник Рис. 125. Ходовая часть танка Т-34: 1— направляющее колесо (ленивец); 2— каток с наружной амортизацией; 3— каток с внутренней амортизацией: 4— ведущее колесо; 5— ведомый вал бортовой передачи; 6— гусеничная цепь; 7— болт крепления шпоры; 8— опорный каток с обрезиненным ободом; 9— ступица; 10— средний диск; 11— диск с ободом; 12— крайний диск; 13— амортизатор; 14— стопорное полукольцо; 15— ось катка; 16— ось балансира; 17— цапфа; 18 и 19— втулки оси балансира; 20— пробка; 21— балансир; 22— планка; 23— болт планки; 24— шайба; 25— пружины; 26— шток; 27— гайка штока; 28— палец траверзы; 29— противопыльный чехол подвески; 30— траверза Рис. 128. Траки гусеничной цепи Рис. 129. Возвратное устройство: 1— возвратный кулак; 2— гусеница; 3— палец траков Рис. 130. Добавочный почвозацеп (шпора) Надевание гусеничной цепи Надевать гусеничную цепь можно двумя способами: а) при помощи стального троса (при надевании обеих гусениц или одной, но уже при надетой другой) и б) без помощи троса (только при надевании одной гусеницы, когда другая уже надета). Надевать гусеничную цепь при помощи троса нужно так: 1. Разостлать впереди танка гусеницу так, чтобы головки пальцев были обращены к корпусу танка, а зацепы траков направлены в сторону движения танка. 2. Наехать танком на разостланную гусеницу так, чтобы за задним опорным катком осталось два трака. Постановка танка на гусеницы может быть осуществлена и своим ходом, если уже надета одна гусеница. В этом случае включают первую передачу и наезжают на разостланную впереди гусеницу, направляя гребни траков между дисками колёс. Если же сняты обе гусеницы, то накатить танк на гусеницу можно при помощи буксира или домкратов или поднимают танк с одной стороны и подводят гусеницу под опорные катки. 3. Установить направляющее колесо в крайнее заднее положение— коленом кривошипа к корме танка. 4. Подтянуть свободный конец разостланной гусеницы ближе к танку для присоединения к переднему траку троса приспособления. 5. Соединить один конец стального троса с передним траком гусеницы, а другой конец троса укрепить на ведущем колесе. 6. Включить передачу заднего хода. Если же на танк уже надета одна гусеница, то затормозить её и, работая на малых оборотах, намалывать трос на ведущее колесо как на барабан лебёдки. Натягивать гусеницу необходимо до тех пор, пока передний трак дойдёт до ведущего колеса. После этого отъединить трос от трака и снять его с ведущего колеса. 7. Ввести гусеницу в зацепление с ведущим колесом. Включить задний ход и провернуть ведущее колесо. Соединить пальцем траки, стягивая их специальным приспособлением (см. ниже «Замена трака или пальца», а также рис. 131). Части этого приспособления показаны на рис. 132. Рис. 131. Соединение гусеницы приспособлением: 1— палец приспособления; 2— трос; 3— валик. Рис. 132. Приспособление для установки гусениц. 1— ломик; 2— валик; 3— трос; 4— труба; 5— палец приспособления; 6— петля При надевании гусеничной цепи без помощи, троса нужно: 1. Поставить танк на разостланную гусеницу так, чтобы задний опорный каток стал примерно на 12-й или 13-й трак от конца (головки пальцев должны быть обращены к корпусу танка), 2. Ввести гребень трака в зацепление с роликом ведущего колеса и, включив первую передачу, медленно продвигать танк по разостланной гусенице. При этом необходимо, вставив в проушины первого трака палец или ломик, поддерживать траки верхней ветви гусеницы, чтобы её не затянуло между колёсами. Остановку танка сделать тогда, когда передний опорный каток будет находиться от края гусеницы на один…два трака. 3. При помощи уже упоминавшегося приспособления стянуть оба конца гусеницы и соединить траки пальцем. Замена трака или пальца Замену трака или пальца производят при помощи приспособления для соединения гусеничной ленты (см. рис. 131 и 132), имеющего укороченные пальцы. При замене нужно: 1. Поставить танк так, чтобы заменяемый трак или палец находились в передней или задней наклонных ветвях гусеницы. 2. Вбить с наружной стороны гусеницы в проушины трака пальцы приспособления 1 (см. рис. 131) так, чтобы они несколько выбили пальцы трака. При этом пальцы приспособления и пальцы трака должны выступать из проушин на величину, достаточную для зацепления с тросом приспособления 2. Пальцы приспособления нужно вбивать в траки, расположенные по обе стороны заменяемого трака. 3. На концы пальцев, выступающие из проушины траков, надеть тросы приспособления и, вращая ломиком валик приспособления 3, стянуть гусеницы. 4. Выбить пальцы заменяемого трака, вынуть трак и установить. новый, забив в его проушины пальцы. 5. Освободить и снять тросы приспособления. 6. Забить на место выступающие пальцы траков, выбив этим из проушин пальцы приспособления. Примечания: 1. Пальцы приспособления изготовляют путём обрезки пальцев трака до длины в 180 мм. 2. При пользовании приспособлением с тросами, имеющими крюки, необходимо заводить крюки в отверстия траков, после чего стягивать гусеницу. Когда гусеница будет надета, её необходимо натянуть. Направляющее колесо (ленивец) и механизм натяжения гусеницы Направляющие колёса служат для направления передней ветви гусениц во время движения танка, а также для натяжения гусениц. Расположены они в носовой части танка. Устройство направляющего механизма (рис. 133) Основными деталями направляющего механизма являются: колесо, кривошип колеса и червяк с червячной шестерней. Рис. 133. Направляющее колесо (ленивец) и натяжной механизм: 1— колесо; 2— шарикоподшипник; 3— кривошип ленивца; 4— кронштейн ленивца; 5— втулка картера червяка; 6 — броневая заглушка; 7— корпус стопора; 8— ручка стопора; 9— гайка кривошипа; 10— крышка; 11— картер червяка; 12— фланец картера червяка; 13— червяк наружного механизма; 14— червячная шестерня; 15— кольцо с зубцами; 16 — крышка сальника; 17— нажимное кольцо сальника; 18— роликоподшипник; 19— распорная втулка; 20— корончатая гайка; 21— броневой колпак. Колесо представляет собой фасонную отливку диска со ступицей и ободом. Внутри ступицы имеются выточки для посадки подшипников. Колесо 1 установлено на оси, изготовленной заодно с кривошипом 3 на двух подшипниках: с наружной стороны на шариковом подшипнике 2, а с внутренней — на роликовом подшипнике 18. Роликоподшипник закрывается нажимным кольцом сальника 17 к крышкой 16 сальника. На конец оси колеса навинчивают (и шплинтуют) корончатую гайку 20, которая упирается во внутреннюю обойму шарикоподшипника, закрепляя колесо на оси. Шарикоподшипник закрывается броневым колпаком 21, крепимым болтами к ступице колеса. Между подшипниками установлена распорная втулка 19. Ось кривошипа входит в специальный кронштейн 4, вваренный в корпус танка, и удерживается в нём гайкой 9, навёрнутой на конец оси. Между торцами гайки и кронштейна установлено стальное кольцо. На конце гайки имеется буртик, а на цилиндрической наружной поверхности — шлицы, на которые при натяжении гусеницы надевают ключ-трещотку. К торцу кронштейна корпуса крепят крышку 10, которая своим заплечиком находит на буртик гайки 9 и удерживает её от смещения вдоль оси. При вращении гайки происходит ввинчивание или вывинчивание оси кривошипа. От проворачивания гайку удерживает стопорный механизм, помещённый в крышке 10. Зуб стопора заходит между шлицами гайки. Из шлиц зуб выводился ручкой которая входит в прорезь корпуса стопорного механизма 7. На торце щеки кривошипа имеются зубцы, входящие в зацепление с зубцами кольца 15, приваренного на торце кронштейна корпуса, и удерживающие направляющее колесо на корпусе танка в заданном положении. Нужное натяжение гусеницы достигается поворотом кривошипа. При его повороте расстояние между центрами ведущего колеса и ленивца изменяется, и гусеница или натягивается, или ослабляется (в зависимости от направления поворота кривошипа). Поворачивают кривошип при помощи червячной передачи. Червячная шестерня 14 посажена на шлицы оси кривошипа. Червяк 13 помещается в картере 11, укреплённом на кронштейне корпуса, и вращается на двух втулках, одна из которых 5 впрессована в картер, а другая— во фланец 12, укреплённый в торце картера. Хвостовик червяка заканчивается квадратной головкой под ключ и выходит в отверстие переднего носового листа корпуса. Снаружи это отверстие закрыто заглушкой 6. Перед поворотом кривошипа необходимо вывести зубцы на его торце из зацепления с зубцами кронштейна. Для этого надо вывести зуб стопора из шлиц гайки, потянув ручку на себя до выхода её из паза корпуса, а затем повернуть ручку на 90°, зафиксировав её тем самым на корпусе стопорного механизма. После этого надеть на шлицы гайки ключ-трещотку и вращать гайку до расцепления зубцов. Максимальная величина поворота (вылета) кривошипа в состоянии обеспечить (в случае большого износа деталей гусеничной цепи) сокращение цепи на два трака. Смазывают ленивец и механизм натяжения гусеницы путём заполнения смазкой ступицы колеса и картера натяжного механизма. Для смазки применяют: летом солидол, а зимой смесь из 50% солидола и 50% авиамасла МЗ. Сборка и установка направляющего механизма Для сборки и установки его нужно: 1) Запрессовать в ступицу колеса наружную обойму роликоподшипника 18 (см. рис. 133). 2) Запрессовать в ступицу колеса шарикоподшипник 2. 3) Надеть на ось колеса крышку сальника 16, сальник и нажимное кольцо 17 (сальник перед установкой пропитать в автоле или авиационном масле). 4) Напрессовать на ось колеса внутреннее кольцо роликоподшипника 18 до упора в бурт кривошипа. 5) Надеть на ось колеса распорную втулку 19 до упора во внутреннее кольцо роликоподшипника и надеть направляющее колесо на ось до упора шарикоподшипника 2 в распорную втулку. 6. Навинтить на резьбовой конец оси колеса гайку 20 до плотного упора во внутреннюю обойму шарикоподшипника и зашплинтовать её. 6) Укрепить на ступице колеса (болтами) крышку сальника 16, зажав сальник между крышкой и нажимным кольцом 17. 7) Заполнить полость ступицы смазкой: летом солидолом, а зимой смесью 50% солидола и 50% авиамасла МЗ. Укрепить броневой колпак 21 на ступице. 9) Установить червяк в картере. Отрегулировать осевой зазор червяка в пределах 0,5…1,0 мм прокладками, помещаемыми между торцами фланца и картера. Притянуть фланец к картеру. 10)Перед установкой направляющего колеса на танке внутреннюю полость кронштейна заполнить смазкой в количестве 0,5 кг: летом солидолом, а зимой смесью 50% солидола и 50% авиамасла МЗ. 11)Вложить в кронштейн червячную шестерню 14, после чего ввести в кронштейн кривошип 3 до плотного сцепления зубцов на его щеке с зубцами кольца, приваренного к корпусу. При этом совместить шлицы оси кривошипа с шлицами червячной шестерни. 12)Установить картер 11 с червяком 13 и укрепить его на кронштейне 4 болтами, под головки которых подложить пружинные шайбы. 13)Проверить правильность установки картера с червяком проворачиванием червяка. При отсутствии зазора в зацеплении подложить под фланец картера картонную прокладку. 14)Надеть на конец оси кривошипа кольцо и навернуть гайку 9, которую затянуть до плотного упора. При этом зубцы кривошипа должны зайти между зубцами кронштейна. Односторонний зазор между наклонными плоскостями зубцов кривошипа и кронштейна допускается до 1 мм, однако не более чем в десяти местах по окружности. 15)Укрепить крышку 10 со стопорным механизмом на торце кронштейна болтами, под которые подложить пружинные шайбы. Ручка стопора 8 должна быть при этом выведена, из прорези корпуса стопорного механизма 17. Повернуть ручку стопора и завести её в прорезь корпуса зуб стопора при этом застопорит гайку 9. При отсутствии подъемника, направляющее колесо можно ставить при установленном в кронштейне корпуса кривошипе. Снятие направляющего колеса Для замены сальника, подшипников 2 и 18, а также для замены смазки в подшипниках необходимо снимать ленивец с оси. Делать это нужно так: 1) Отвернуть болты и снять броневой колпак. 2) Отвернуть гайку, крепящую ленивец на оси. 3) Отвернуть болты, крепящие крышку сальника. 4) Снять при помощи молотка или ломика ленивец вместе с шарикоподшипником и наружной обоймой роликоподшипника. При снятии сальника освобождают кривошип от распорной втулки, спрессовывают с оси кривошипа внутреннее кольцо роликоподшипника и снимают сальник вместе с нажимным кольцом и крышкой. Натяжение гусеницы Износ пальцев и шарнирных соединений траков вызывает удлинение гусеничной цели. Вытянувшаяся же цепь не только увеличивает шум во время работы, но и может соскакивать с катков, а при движении по косогорам и дорогам с ухабами заклиниваться на ведущем колесе. В результате этого может произойти разрыв цепи или разрушение подшипников бортовой передачи. Поэтому при эксплуатации танка необходимо периодически регулировать натяжение гусеничной цепи. Для натяжения гусеницы необходимо: 1) Вывести ручку 8 из прорези корпуса стопорного механизма 7 и повернуть её на 90° (зуб при этом выйдет из шлиц гайки 9). 2) Вращать гайку ключом-трещоткой до выхода зубцов кривошипа из сцепления с зубцами корпуса. 3) Вывернуть броневую заглушку 6 над червяком в носовой части корпуса и, вращая специальным ключом червяк натяжного механизма, произвести требуемое натяжение гусеницы, повернув кривошип так, чтобы ленивец перемещался снизу вверх— вперёд. 4) Затягивать гайку на оси кривошипа до входа зубьев кривошипа в зацепление с зубцами корпуса. Для обеспечения плотного сцепления зубцов необходимо слегка пошатывать кривошип, поворачивая червяк то вправо, то влево. Односторонний зазор между наклонными плоскостями зубцов кривошипа и зубцов кронштейна допускается до 1 мм, однако не более чем в десяти местах по окружности. 5) Застопорить гайку 9 зубом стопорного механизма, для чего повернуть ручку 8 и ввести ее в прорезь. 6) Вынуть специальный ключ и поставить на место заглушку 6 над червяком. На рис. 134 показан общий вид направляющего колеса с кривошипом. Рис. 134. Общий вид направляющего колеса с кривошипом: 1— колесо; 2— кривошип; 3— червячная шестерня; 4— ось кривошипа Опорные катки с балансирами Опорные катки могут быть установлены на танке только в следующем сочетании: 1) все опорные катки с наружной амортизацией; 2) передний и задний катки с наружной амортизацией, 2, 3 и 4-и катки— с внутренней амортизацией. Опорный каток с наружной амортизацией (рис. 135) состоит из ступицы 1 и двух штампованных дисков, 2 с обрезиненными ободами 3. Ступица отлита заодно с фланцем, к которому крепят шестью болтами 4 диски. На диски в нескольких местах напрессованы и приварены обода с резиновой шиной 5. Диски стягивают десятью болтами 6. В гнездах ступицы устанавливаются шарикоподшипники до плотного упора в бурты. Перед постановкой подшипников полость ступицы и подшипника заполняют солидолом. К ступице со стороны корпуса крепится крышка лабиринтового уплотнения 9, которая вместе с кольцом лабиринта 10 предохраняет смазку подшипников от загрязнения и вытекания. Кольцо лабиринта приварено к оси катка. Каток с наружной амортизацией может иметь также литые диски, отлитые заодно со ступицей. Каток с внутренней амортизацией 3 (см. рис. 125) имеет ступицу 9, один средний диск 10, два диска с ободом 11 и два крайних диска 12. Все диски имеют на торцовых поверхностях кольцевые выточки под резиновые кольца-амортизаторы 13. Средний диск приваривают к ступице посредине. По обе стороны от него ставят по одному диску с ободами и по одному крайнему диску. Диски с ободами не касаются ступицы. От перемещения их удерживают резиновые кольца-амортизаторы. Крайние диски сидят на ступице свободно. Диски с вложенными между ними амортизаторами обжимают под прессом, после чего в выточки ступицы и крайних дисков вкладывают стопорные полукольца 14, удерживающие диски на ступице, Рис. 135. Опорный каток с наружной амортизацией: 1— ступица; 2— диск; 3— обрезиненный обод; 4— стяжной болт; 5— резиновая шина; 6— стяжной болт дисков; 7— распорная втулка: 8— шарикоподшипник; 9— крышка лабиринтового уплотнения; 10— кольцо лабиринта; 11— броневой колпак; 12— ось катка; 13— распорная втулка; 14— корончатая гайка Колёса всех типов в сборе полностью взаимозаменяемы. Собранный опорный каток надевают на ось 12 (см. рис. 135) впрессованную в балансир, до плотного упора торца внутренней обоймы шарикоподшипника 8 в бурт оси. На оси каток крепят гайкой, упирающейся в торец внутреннего кольца подшипника. Гайку заворачивают до плотного упора после чего для обеспечения осевого люфта в подшипниках гайку отпускают на один…два паза под шплинт и зашплинтовывают. С наружной стороны к ступице крепят болтами броневой колпак 11. Опорные катки с подвеской связывают балансирами с запрессованными в них осями. Балансиры передних катков отличаются от остальных (рис. 136), Ось балансира переднего катка опирается на две втулки, запрессованные в кронштейн корпуса 1. Смазку передней втулки осуществляют снаружи танка через отверстие в торце оси балансира 3 (отверстие закрыто ввёрнутой пробкой), а задней втулки — изнутри танка через маслёнку, ввёрнутую в крышку торца кронштейна 4. На оси балансира имеются шлицы, на которые насажен рычаг 5, соединяющий балансир с подвеской. Для правильной постановки рычага на ось в неё ввёртывают установочный винт, заходящий в контрольный паз на шлицах рычага В кронштейне, приваренном к корпусу, имеется вырез для прохода рычага. Конец рычага соединён с подвеской. От осевых смещений балансир переднего катка, удерживает навёрнутая на его ось гайка 6, которая упирается в торец рычага (противоположный торец рычага упирается в кольцо 7, установленное между рычагом и кронштейном). Ряд заводов выпускает балансиры передних катков отштампованными заодно с их осью (см. рис. 137). В балансиры остальных катков (см. рис. 125) запрессованы ось катка 15, ось балансира 16 и цапфа 17, служащая для соединения балансира с подвеской. Оси балансиров этих катков опираются также на две втулки 18 и 19, запрессованные в кронштейн. Смазка втулок осуществляется через отверстия, имеющиеся в балансирах с наружного торца оси балансира. Отверстия закрыты ввёрнутой пробкой 20. В балансирах 21 всех катков, кроме переднего, на головке выфрезерован со стороны оси паз, в который заходит укреплённая на корпусе болтами 23 планка 22, удерживающая балансир от осевых смещений. Рис. 136. Балансир и подвеска переднего опорного катка: 1— передний кронштейн; 2— передняя втулка; 3— балансир; 4— крышка переднего кронштейна; 5— рычаг балансира, 6— гайка рычага; 7— кольцо; 8— проставочное кольцо; 9— внутренняя пружина; 10— наружная пружина; 11— стакан подвески; 12— кольцо с цапфами, 13— опора пружин; 14— шток; 15— траверза; 16— палец траверзы; 17 — палец штока; 18— контргайка; 19— направляющая гайка штока Установка опорных катков и балансиров на танке Для установки опорных катков необходимо: 1) Установить балансиры и надеть катки в сборе на ось. 2) Отрегулировать колею. 3) Укрепить катки на оси гайкой и застопорить гайку шплинтом. 4) Привернуть к торцу ступицы катка броневой колпак. Для установки переднего балансира на танк нужно: 1) Надеть на ось балансира проставочное кольцо 8 (см. рис. 136). 2) Завести в передний кронштейн ось балансира и надеть на ось балансира последовательно: кольцо 7, рычаг 5, шайбу и гайку 6, заводя их через вырез в кронштейне. При этом внутренние зубцы 3) После отрегулировки колеи (см. ниже) затянуть гайку 6,. крепящую рычаг на оси балансира, до плотного упора и застопорить её отгибной шайбой. Рис. 137. Передний опорный каток с балансиром: 1— гайка; 2— замковая шайба; 3— рычаг; 4— пробка отверстия для смазки; 5— балансир; 6— ось катка; 7— внутреннее кольцо лабиринтового уплотнения; 8— наружное кольцо лабиринтового уплотнения; 9— резина обода; 10— проставочное кольцо; 11— передняя труба; 12, 13— бронзовые втулки; 14— кронштейн рычага должны войти в оцепление с зубцами оси, а установочный винт— в контрольный паз рычага. При установке остальных балансиров поступают так: 1) Заполняют отверстие цапфы солидолом. 2) Вставляют в кронштейн корпуса. ось балансира 16 (см. рис. 125), направляя цапфу 17 балансира в проушину штока пружинной подвески, 3) Устанавливают на цапфу шайбу 24 и закрепляют её болтами. 4) После отрегулировки колеи закрепляют на корпусе танка болтами 23 плавки 22. Проверка установки опорных катков (регулировка колеи) При проверке установки опорных катков необходимо: 1) Натянуть нить, укрепив один конец её точно посредине направляющего колеса (между его бандажами), а другой посредине ведущего колеса (натяжения достигают применением груза, укрепляемого на конце нити). 2) Установить катки так, чтобы нить находилась посредине между внутренними торцовыми поверхностями бандажей, причём расстояние от неё до этих поверхностей должно быть не менее 24 мм, а при установке колёс с внутренней амортизацией— не менее 30 мм. Зазор между планкой, входящей в паз балансира, и приваренной к корпусу танка стойкой, образовавшейся при установке катков по струне, заполняют прокладками. Разность зазора между планкой и поверхностями паза балансира должна быть не более 1 мм. Зазор между внутренним торцом переднего балансира и торцом кронштейна заполнять проставочным кольцом так, чтобы осевое перемещение балансира находилось в пределах 0,1…1,0 мм. Осевое перемещение остальных балансиров после закрепления планок (см. рис. 125) и гайки 6 у переднего катка (см. рис. 136) должно быть в пределах 0,5…3,5 мм. Замена катков и балансиров в полевых условиях Для замены катков в полевых условиях необходимо: 1) Разъединить гусеницу. 2) Вырыть под катком яму такой глубины, чтобы опущенный в неё каток находился на весу. Если яму вырыть нельзя, то, чтобы опорный каток оказался на весу, нужно поднять балансир домкратом. 3) Освободить заменяемое колесо от гусеницы. 4) Снять броневой колпак 11 (см. рис. 135), расшплинтовав и отвернув гайку 14. 5) Снять заменяемый опорный каток. Для замены балансира в полевых условиях необходимо снять опорный каток заменяемого балансира. Замену балансира переднего опорного катка производить так.: 1) Расшплинтоватъ и вынуть палец, соединяющий шток подвески с рычагом 5 (см. рис. 136). 2) Расшплинтовать и отвернуть гайку 6, крепящую рычаг на оси балансира. 3) Снять заменяемый балансир. Замену балансиров 2, 3, 4 и 5-го опорных катков производят в такой последовательности: 1) Снять шайбу 24 (см. рис. 125), укреплённую болтами на торце цапфы балансира 17. 2) Отвернуть болты и снять планку 22, укреплённую на корпусе. 3) Снять заменяемый балансир. Перед снятием балансиров 4-го и 5-го опорных катков нужно предварительно снять впереди стоящие опорные катки. Уход за движителем Движитель танка изнашивается сравнительно быстро, поэтому уход за ним должен быть особенно тщательным. Прежде всего требуется регулярно проверять путём наружного осмотра всю ходовую часть, периодически смазывать подшипники и втулки осей балансиров (см. таблицу смазки) и постоянно наблюдать за натяжением гусеницы, от правильности которого в значительной мере зависит работа, ходовой часом танка. При нормально натянутой гусенице её верхняя ветвь должна лежать средней частью на опорных катках без провисаний. Однако степень необходимого натяжения у гусеницы определяют, исходя из характера пути. При движении танка по хорошим шоссейным и гудронированным дорогам натяжение должно быть несколько больше обычного (нормального) при движении же по песчаным и грязным дорогам — меньше нормального. При этом следует помнить, что чрезмерное натяжение гусениц приводит к преждевременному износу движителя, а иногда и к разрушению проушин траков, а также деталей направляющего колеса, бортовой передачи и ведущего колеса. Но и чрезмерное ослабление гусеницы также может привести при поворотах танка как на асфальтированных или булыжных так и на мягких грунтах к разрушению узлов ходовой системы (вследствие возможного заклинивания гусеницы на ведущем колесе). При подготовке танка к выезду водитель обязательно должен проверять состояние траков и при обнаружении траков, имеющих обрыв проушин или трещины, заменять их новыми (исправными). В случае выхода из строя проушин и пальцев трака, когда уже нельзя произвести натяжение гусеницы при помощи кривошипа направляющего колеса, нужно удалить из гусеничной цепи один трак с гребнем и один трак без гребня. Эксплуатация гусеницы возможна и с 70 траками. Дальнейшее же уменьшение числа траков не разрешается. Если траков осталось меньше 70, необходимо заменить изношенную гусеницу новой. Увеличение проходимости танка Для увеличения проходимости танка по болотистым грунтам и глубокому снегу уширяют гусеницу. Делается это так: 1) Трак с гребнем оставляется без изменения. 2) Трак без гребня смещается на две проушины в сторону от корпуса. 3) Пространства между освободившимися проушинами гребневым траков заполняются укороченными половинками траков, изготовленными из плоских или гребневых траков. 4) Траки перебранной таким образом гусеницы соединяются нормальными пальцами, забиваемыми со стороны вложенным половинок (т.е. со стороны, обращенной к корпусу). Всего для уширения гусеницы разрезается 36 плоских или гребневых траков, которые берут из запаса или из старой гусеницы, причём из плоского трака вырезается участок, заключённый между 2-й и 3-й проушинами, а из гребневого трака — 3-ю проушину вместе с гребнем, получая таким образом по две укороченные половинки трака с двумя проушинами каждая. Уширять гусеницу рекомендуется только в том случае, если движение по местности с нормальной гусеницей действительно невозможно или затруднительно. Подробные указания об уширениях гусениц даны в специальной инструкции. ПОДВЕСКА Назначение и устройство подвески Подвеской танка называется система механизмов и деталей, связывающих корпус танка с опорными катками. Основное назначение подвески — смягчение ударов, передаваемых на танк при движении, и равномерное распределение веса танка на гусеницу. Как указывалось, каждый из десяти опорных катков самостоятельно связан с корпусом танка своей наклонной пружинной подвеской. Такая подвеска называется индивидуальной, или независимой (рис. 138, 139, 140 и 141). Подвески передних опорных катков (рис. 138 и 139) расположены внутри носовой части корпуса и ограждены специальными щитками. Подвеска переднего катка (см. рис. 136) состоит из двух винтовых пружин — внутренней 9 и наружной 10; стакана 11 с приваренным к нему кольцом 12, имеющим цапфы; опоры пружин 13; штока 14; траверз 15 и пальцев 16, при помощи которых подвеску крепят к корпусу танка. Пальцы траверз стопорятся крышками, укреплёнными двумя болтами. Шток проходит внутри пружин и в стакане 11. Нижний конец штока выполнен заодно с проушиной, в которую входит палец 17, соединяющий шток с рычагом балансира 5. Вверху проушина имеет кольцевую опорную площадку для внутренней пружины. На эту же площадку устанавливают опору 13 наружной пружины. На верхний конец штока навинчивают до упора, направляющую цилиндрическую гайку 19 и стопорят её контргайкой 18. При движении танка передний опорный каток передаёт толчки и усилия пружинам. При этом верхний конец штока скользит по втулке, впрессованной в нижнюю часть стакана, а цилиндрическая направляющая гайка — по внутренней поверхности стакана. Подвески всех остальных опорных катков расположены внутри корпуса танка в специальных шахтах наклонно. В отличие от подвески передних опорных катков подвески 2, 3, 4 и 5-го опорных катков имеют винтовые пружины 25 (рис. 125), расположенные одна над другой, и соответственно удлинённый шток 26 с гайкой 27, навёрнутой на его конец. Шток посредством проушины соединён с цапфой балансира 17. Для удержания штока на цапфе балансира при работе подвески на торце цапфы укреплена двумя болтами шайба 24. Пальцы траверз 28 стопорятся шплинтом. Верхний открытый конец стакана защищён от пыли и грязи чехлом 29. Чехол 3-го опорного катка отличается своей формой от чехлов 2, 4 и 5-го опорных катков. Все остальные детали 2, 3, 4 и 5-го опорных катков полностью взаимозаменяемы. Отдельные детали передних подвесок, как например, втулки, траверзы, кольца с цапфами, пальцы траверз и стопорные винты втулок, также взаимозаменяемы с деталями подвесок остальных опорных катков. На рис. 140 показан общий вид подвески 2, 3, 4 и 5-го опорных катков а на рис. 141 вид этой подвески в разрезе. Рис. 138. Общий вид передней подвески в сборе; 1— шток с проушиной; 2— наружная пружина; 3— внутренняя пружина; 4— опора наружной пружины; 5— регулировочный стакан. Рис. 139. Передняя подвеска (в разрезе): 1— шток, 2— наружная пружина; 3— внутренняя пружина; 4— опора наружной пружины; 5— регулировочный стакан; 6— регулировочная гайка: 7— гайка; 8— буфер; 9— траверза; 10— пальцы траверз; 11— контргайка; 12— проушина штока; 13— палец; 14— направляющее кольцо; 15— направляющая втулка Рис. 140. Общий вид подвески 2, 3, 4 и 5-го опорных катков 1— шток с проушиной; 2— пружина;3— регулировочный стакан; 4— направляющая втулка, 5— втулка проушины Рис. 141. Подвеска 2, 3, 4 и 5-го опорных катков (в разрезе) 1— шток; 2— пружины; 3— регулировочный стакан; 4— регулировочная гайка, 5— гайка штока; 6— направляющая втулка пружины; 7— траверза, 8— пальцы траверз; 9— шайба; 10— кольцо; 11— направляющая втулка штока, 12— заглушка Замена подвесок в полевых условиях Для замены подвесок любого опорного катка необходимо снять колесо с балансиром. Для замены подвесок передних катков нужно: 1) Снять щиток ограждения подвески. 2) Отъединить шток 14 (см. рис. 136) подвески от рычага 5. 3) Снять крышки, стопорящие пальцы траверз. 4) Вынуть пальцы траверз, ввернув болты в резьбовые отверстия, расположенные на торцах пальцев 16. 5) Снять подвеску, натравляя траверзы 15 между планками корпуса. Для замены подвесок 2, 3, 4 и 5-го опорных катков требуется: 1) Для замены подвесок 2-го и 3-го опорных катков снять лючки шахт; для замены подвесок 4-го и 5-го опорных катков снять колпак над радиатором и часть крыши. 2) Отсоединить чехлы 29 (см. рис. 125) от стаканов. 3) Отвернуть болты, крепящие шайбу к цапфе балансира, и вывести цапфу 17 из проушины штока. 4) Снять шплинты, находящиеся в банках, вваренных в верхнюю часть шахты, и, вворачивая болты в резьбовые отверстия пальцев траверз, вынуть пальцы 28. 5) Снять подвеску, обхватив тросом или канатом стакан ниже цапф или крючок, ввёрнутый в резьбовое отверстие на торце штока. При снятии подвески поддерживать траверзы 30, направляя их между бонками корпуса, в которые проходят пальцы траверз.
ГЛАВА ПЕРВАЯ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ГЛАВА ВТОРАЯ БРОНЕВОЙ КОРПУС ГЛАВА ТРЕТЬЯ ВООРУЖЕНИЕ ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ ДВИГАТЕЛЬ В-2-34 СИСТЕМА ПИТАНИЯ СИСТЕМА СМАЗКИ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГЛАВА ПЯТАЯ ТРАНСМИССИЯ ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН КОРОБКА ПЕРЕДАЧ БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ ГЛАВА ШЕСТАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГЛАВА СЕДЬМАЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ТОКА ПОТРЕБИТЕЛИ ТОКА ГЛАВА ВОСЬМАЯ СВЯЗЬ ГЛАВА ДЕВЯТАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАПРАВКА ТАНКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ СМАЗКА ТАНКА ЗИМНЯЯ и ЛЕТНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА ПУШКА С-53 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ

Танковые сражения в 1-й мировой войне и во 2-й мировой войне ТТХ танков 1-й мировой войны и 2-й мировой войны

Башни Т-34 ставились на бронепоездах и бронекатерах

Война окончена главная страница
URL ?>

Двигатель

Сегодня большинство современных танков оснащены дизельными двигателями. Но так было не всегда. На Renault FT-17 был установлен 4-цилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель максимальной мощностью всего 39 л. с. На тяжелом британском Mark I стоял 6-цилиндровый бесклапанный бензиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения марки Daimler. Его мощность достигала 105 л. с. Стоит отметить, что специальных танковых двигателей еще не было. Сначала применялись автомобильные двигатели, далее – адаптированные авиационные. А вот тракторным попросту не хватало мощности сдвинуть тяжелобронированную машину с места.

Со временем и мощность, и надежность танковых двигателей только росли. А после 40-х появились специально сконструированные танковые дизели. На Т-34 уже ставили дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34 с максимальной мощностью 500 л. с. И только небольшая партия была оснащена карбюраторными авиационными моторами. А вот на основной американский средний танк Второй мировой войны – M4 «Шерман» – ставили и бензиновые, и дизельные двигатели, разных марок. При этом среди них были как авиационные и автомобильные двигатели, так и специально разработанный дизельный. Всего танк имел пять различных вариантов двигательной установки мощностью от 350 до 500 л. с.

С 1980 года на вооружении армии США находится ОБТ M1 Abrams, названный в честь героя Второй мировой войны, генерала Крейтона Уильямса Абрамса. При создании танка выбор пал на газотурбинный двигатель. Такой двигатель имеет меньшую массу, повышенную надежность и ресурс, а также относительную простоту конструкции. Трехвальный газотурбинный двигатель AVCO Lycoming AGT-1500 выполнен в едином блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией Allison X-1100-3B и имеет мощность 1500 л. с. Периодически рассматриваются варианты установки дизельного мотора. В частности предполагалось, что поставляемые на экспорт в Австралию танки будут оснащены дизельным двигателем, но этого не случилось.

В нашей стране газотурбинной силовой установкой оснащали Т-80, стоявший на вооружении с 1976 года. Мощность газотурбинного двигателя Т-80У-М1 была доведена до 1250 л. с. А первым танком, на который был установлен ГТД, стал шведский безбашенный Strv 103, выпускавшийся с 1966 по 1971 год и снятый с эксплуатации в 90-е годы.

Важным показателем ходовых качеств танка является удельная мощность, то есть отношение мощности двигателя к боевой массе танка. Удельная мощность французского основного боевого танка AMX-56 «Леклерк» – 27,4 л. с./т, при общей массе 54,6 т мощность его двигателя составляет 1500 л. с. У «Абрамса» этот показатель составляет 24,0 л. с./т (масса – 62,5 т, мощность –1500 л. с.). Удельная мощность Т-14 «Армата» составляет 31 л. с./т. Мощность двигателя этого танка меняется в зависимости от форсировки от 1350 до 1800 л. с. Боевая масса танка – 48 т. В целом приемлемые ходовые качества танка обеспечиваются при удельной мощности двигателя не менее 18–20 л. с./т.

За столетие существования танков рассматривались и другие варианты силовой установки. В период Первой мировой войны в США был создан паровой танк. Единственный экземпляр машины был оснащен двумя паровыми двигателями с керосиновым нагревом котла общей мощностью 500 л. с. Были попытки создания и атомных танков. Но большой запас хода, который давал бы танку атомный двигатель, не означал высокой автономности машины. Атомный танк все равно нуждался в пополнении боеприпасов, смазочных материалов, замене выработавших ресурс гусеничных лент и проч.

Важным показателем является и время замены двигателя танка в полевых условиях. Так, например, для замены двигателя «Абрамса» вместе с трансмиссией потребуется всего 1 час.

Замена двигателя в M1A1 «Абрамс»

Силовая установка

Силовая установка танка А-34 состояла из двигателя внутреннего сгорания – дизеля В-2 и систем, обеспечивавших его работу.

Обратите внимание: Игра которая смогла.Часть 1.

Как по составу элементов, входящих в неё, так и по их конструкции, силовая установка танка А-34 в основном ни чем не отличалась от силовой установки танка А-32. Исключение составляли незначительные изменения в системах охлаждения и пуска дизеля В-2, а также отличная по сравнению с танком А-32 емкость топливных баков и масляных баков-радиаторов.

Полная емкость всех топливных баков танка А-34 составляла 465 л (в танке А-32 – 494 л), рабочая емкость – 455 л (в танке А-32 – 462 л). Полная емкость двух масляных баков-радиаторов танка А-34 составляла 114 л (в танке А-32 – 110 л), заправочная емкость – 80 л (в танке А-32 – 92 л).

В системе охлаждения дизеля В-2 на танке А-34 вместо использовавшегося на танках А-20 и А-32 паровоздушного клапана было установлено два клапана – воздушный клапан с тройником для заливки воды в систему (устанавливался над мотором), и паровой клапан, предназначавшийся для сообщения системы с атмосферой (устанавливался у моторной перегородки).

Кроме этого в системе пуска дизеля В-2 на танке А-34 был установлен опытный образец нового электростартера СТ-700 мощностью 15 л.с. (11 кВт), разработанного на Московском заводе электромашин (ЗЭМ) в январе 1940 г.

Устройство и характеристики дизеля В-2, а также систем, обеспечивавших его работу в танке А-34, подробно описаны в главе 8 «Общее устройство первого опытного образца танка А-32» и главе 7 «Общее устройство танка А-20» в разделах «Силовая установка».

Вооружение

Пушка является основным вооружением современного танка. Стоящие на вооружении танки последних поколений имеют пушку калибра от 120 до 125 мм. Российские Т-14, Т-90, украинский БМ «Оплот», китайский основной боевой танк Type 99 (ZTZ-99), созданный на основе изучения советского Т-72, вооружены орудиями калибра 125 мм. Стоящие на вооружении западных стран танки и японский «Тип 10» оснащены пушками калибра 120 мм. В новейшем российском танке Т-14 предусмотрена возможность установки в будущем 152-мм орудия. Рассматриваются и варианты установки орудий с большим калибром на уже построенные танки. При этом стоит понимать, что увеличение калибра танкового орудия ведет к сокращению боекомплекта.

Калибр танковых орудий за последние сто лет значительно вырос. К примеру, применявшийся в Первую мировую войну британский Mark I имел в боковых спонсонах две пушки по 57 мм («самец»), французский «Сен-Шамон» имел 75-мм пушку. Танковые пушки Второй мировой войны были ненамного больше. Основным оружием танка «Тигр I» была нарезная пушка калибра 88 мм, разработанная и производимая концерном «Крупп». 76-мм орудием оснащался Т-34. На основной американский танк периода Второй мировой войны M4 «Шерман» устанавливались орудия калибра 75 мм и 76,2 мм, а также 105-мм гаубица M4.

По причине того, что вращение отрицательно сказывается на эффективности кумулятивных боеприпасов, практически все танковые орудия, устанавливаемые на современные типы танков, являются гладкоствольными. Из современных танков только британский «Челленджер 2» и индийский «Арджун» имеют орудие с нарезным стволом. Кроме этого, нарезка затрудняет использование ракетного вооружения. В то же время на больших дистанциях (более 2 км) нарезные пушки показывают большую точность стрельбы. Пример этому – уничтожение «Челленджером» иракского танка на расстоянии 5,1 км во время второй войны в Персидском заливе.

В зависимости от целей применяется широкая номенклатура танковых боеприпасов. Для поражения бронетехники и железобетонных фортификационных сооружений применяются кумулятивные боеприпасы. Пробитие брони обеспечивается кумулятивной струей – узконаправленной струей продуктов взрыва, обладающей высокой пробивной способностью.

Осколочно-фугасные снаряды предназначены для поражения различных целей: от живой силы противника и небронированной или легкобронированной техники до зданий и сооружений. При попадании в цель снаряд взрывается, нанося повреждения разбрасываемыми при взрыве осколками, ударной волной и продуктами взрыва. В отличие от кумулятивного, его воздействие распространяется во все стороны. И осколочно-фугасные, и кумулятивные снаряды имеют и взрыватель, и взрывчатое вещество.

Подкалиберные бронебойные снаряды ни того ни другого не имеют. Их пробивная способность обеспечивается только кинетической энергией снаряда. По сути, эта такая большая массивная пуля, которая предназначена для поражения тяжелобронированных объектов, в том числе и других танков. Именно в таких снарядах часто применяются сердечники из обедненного урана, так как он обладает высочайшей плотностью. Этот металл на 67 процентов плотнее, чем свинец. Подкалиберным такой снаряд называется потому, что диаметр сердечника снаряда (боевой части) меньше диаметра ствола.

Пушка не единственное вооружение танка. Есть несколько вспомогательных видов танкового вооружения. Современные танки оснащены, как правило, одним или несколькими пулеметами. Но для некоторых танков Первой мировой войны пулемет был основным вооружением. Многие ОБТ выпускались как в «пушечном», так и в «пулеметном» исполнении. Так было, например, в случае с Renault FT-17. Вариант танка Mark I с пулеметным вооружением получил название «самка» (англ. female), тогда как пушечная модификация называлась «самцом» (англ. male).

В зависимости от размещения на танке и, соответственно, предназначения выделяют три вида танковых пулеметов. Пулемет, размещенный в лобовой части башни танка в общей с пушкой установке, называется спаренным. С пушкой он имеет общие приборы наведения. На крыше башни размещают зенитные пулеметы. Для их крепления используют турель – специальную установку, обеспечивающую наведение пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Пулемет, который размещается в лобовой части корпуса танка, называется курсовым. Как правило, в современных танках он уже не используется. Часто применялись курсовые пулеметы в танках Второй мировой войны. Курсовой пулемет был установлен в лобовой части советского Т-34 и немецкого танка «Тигр». Со временем от них решили отказаться. Встречались и совсем непривычные в современном понимании способы размещения пулемета. Например, танки КВ-1 и КВ-2 имели пулеметы расположенные в корме башни (его хорошо видно на одном из рисунков выше).

В дополнение к вышеуказанным на некоторых ОБТ применяются и другие виды вооружения. В некоторых танках предусмотрена дополнительная возможность запуска управляемых ракет через ствол пушки. В 1968 году на вооружение Советской армии был принят танк, имеющий только ракетное оружие ИТ-1. Во Второй мировой войне, а также в других более поздних конфликтах, применялись огнеметные танки. Например, американцы в ходе Вьетнамской войны активно использовали огнеметные M-67.

Глазами фронтовиков: орудия танков и оружие их экипажей

На вопрос «что главное в танке?» существует множество вариантов ответа, серьёзных и не очень, однако создаётся бронированная машина, прежде всего как носитель оружия. В ходе Великой Отечественной войны среди танкистов и самоходчиков регулярно проводились опросы по поводу вооружения их боевых машин. При этом предполагалось охватить как можно более широкую тематику — не только основного вооружения, но и вспомогательного, вплоть до личного оружия танкистов, и даже мнение об уровне подготовки присылаемого в части пополнения — всего, что хоть как-то имело отношение к танковому оружию и его применению.

Экипажи танков Т-34-76, октябрь 1941 года

Необходимо отметить один принципиальный момент. У читателя чтение результатов подобных опросов или даже обзоров по ним в виде этой серии статей может вызвать ощущение, что всё было безнадёжно плохо. Однако нужно учитывать, что целью опросов было именно выявление недостатков существующего вооружения и путей их исправления. Именно поэтому после достаточно общих фраз в стиле «пушка хорошая, надёжная и пробивная»

в остальной части докладов фронтовики детально расписывали как отмеченные недостатки, так и предлагаемые ими варианты их устранения.

В случае же, когда недостатки вооружения явно перевешивали его достоинства, в ход шли уже не просто регулярные опросы, а внеочередные донесения, как это было в случае массовых отказов пушки ТНШ на лёгком танке Т-60 или при испытании танкового трала ПТ-3. Попытка применить последний в 29-й отдельной гвардейской танковой бригаде закончилось тем, что Т-34 с тралом, который должен был проделать проход в минном поле для группы тяжёлых , сам подорвался на мине. В выводах танкисты не без иронии писали:

«Применение данного типа для проделывания проходов в минных полях противника при прорыве его переднего края в данной итерации не дало положительного результата, в силу его специфической конструкции, благодаря чему он мин не подрывает, и танк, двигающий его, подрывается».

Личное и вспомогательное оружие

Личным оружием танкистов поначалу был револьвер Нагана, поскольку его ствол позволял вести стрельбу через амбразуры. В ходе войны предпочтение всё больше отдавалось пистолету ТТ, как более эффективному и удобному. За «Наганом» признавалось лишь одно преимущество — большая надёжность. Пользовались спросом и трофеи — в одном из отчётов указано, что: «фактически все экипажи вооружились также трофейными пистолетами

». В другом хвалили трофейные «Вальтеры» и «Парабеллумы», как удобные для стрельбы из танка.

Ручные пулемёты ДП-27 и танковые пулемёты ДТ-29 в цехе завода

Штатный пистолет-пулемёт Шпагина начиная с 1943 года заменялся более удобным для экипажей боевых машин пистолет-пулемёт Судаева. Тем не менее, и в 1945 году многие танкисты и самоходчики писали о ППШ. Между собой эти системы сравнивали редко, зато многие требовали увеличить количество стволов:

«Желательно иметь на танке два или три автомата».

«В танке должны быть автоматы на весь экипаж».

В некоторых отчётах даже указывалось, что вооружать танкистов «Наганами» или пистолетами не имеет смысла и выдавать нужно только пистолеты-пулемёты.

Пулемёт ДТ (Дегтярёв Танковый) был вариантом ДП, основного ручного пулемёта Красной армии. С одной стороны, условия «работы» в танке для пулемёта были чуть проще, чем в окопной грязи. Но при этом интенсивность огня из танка также была выше — танкисты не особо думали про вес носимого боекомплекта, зато старались «залить огнём» пространство перед собой. Как показала практика, пулемётный огонь был эффективен не только против пехоты, но и при подавлении противотанковых орудий. Поэтому и замечания к ДТ тоже имели свою специфику.

«Задержки в стрельбе у пулемёта — утыкание, разрыв гильзы».

«Поперечный разрыв гильзы — извлекается извлекателем. Утыкание патрона в скос приёмника магазина — в бою устранялось посредством замены магазина».

Также отмечалась потеря упругости боевой пружины, явно вызванная интенсивной стрельбой.

Красноармейцы на позиции с танковым пулемётом ДТ-29

Вообще пулемётный вопрос был достаточно «больным» для танкистов — многие отмечали желательность пулемёта с ленточным питанием, добавления пулемётов, в том числе «калибра 12-15 мм для уничтожения целей с небольшой броней

». Имелись просьбы и о добавлении кормового пулемёта поскольку «
в отдельных случаях необходимо вести огонь одновременно и вперёд и назад
». Но всё же особенно часто просили крупнокалиберный зенитный пулемёт.

Увы, даже во второй половине войны случаи, когда ушедшие в прорыв советские танковые части оставались без прикрытия истребительной авиации случались с удручающей регулярностью. Конечно, читать в газетах про достижения летунов было приятно — но не в тот момент, когда с неба падают бомбы. Характерно, что советские танкисты практически до конца войны отмечали применение немцами пикировщика «Юнкерс» Ju 87 — машины для 1945 года явно устаревшей, но против наземных целей без средств ПВО по-прежнему вполне эффективной.

Интересно, что к «Браунингам» с ленточным питанием, установленным на ленд-лизовских танках, замечания также нашлись:

«7,62-мм пулемёт «Браунинг», спаренный с пушкой, не имеет механического ножного спуска, что затрудняет применение его в бою».

«7,62-мм лобовой пулемёт «Браунинг» не имеет прицела, что затрудняет поражение цели».

Колонна легких танков Т-60 в освобождённом Юхнове

Под следующим замечанием могли бы подписаться многие поколения американских военных — от танкистов Второй мировой до их потомков, воевавших во Вьетнаме и даже в Ираке:

«Имеющийся на танке 12,7-мм пулемёт «Браунинг» не удобен в применении при круговом обстреле, так как его установка не позволяет ведения огня без выхода из танка».

До сооружения самодельных «будок пулемётчика» в СССР, впрочем, не дошли — «Шерманы» и без того были довольно высокой мишенью. При этом если экипажи советских машин хотели «хоть какой-то» пулемёт на крышу танка, то пользователи ленд-лизовской техники уже успели понять, что просто пулемёта для борьбы с авиацией противника может быть недостаточно:

«На 12,7-мм пулемёт «Браунинг» поставить зенитный прицел, а кронштейн крепления пулемёта к танку перенести на командирскую башню».

Колонна танков М3л и «Валентайн» 5-й гвардейской танковой бригады. Северо-Кавказский фронт, 1942 год

Следующее замечание также было довольно типичным для пользователей «Браунингов»:

«7,62-мм и 12,7-мм пулемёты «Браунинг» не имеют глухого крепления ствола. При длительной стрельбе ствол отходит, увеличивается зазор между пеньком и затвором, вследствие чего получается поперечный разрыв гильз».

Поскольку крупнокалиберные «Браунинги» до сих пор находятся на вооружении армии США, встретив американского техника-вооруженца, вы всегда можете спросить его про регулировку зазора на M2 — и, если переживёте его монолог следующие 3–4 часа, у вас появится отличный друг.

Выкатка с предприятия «Валентайна» с именем «Сталин», предназначенного для отправки в СССР

Совсем редким гостем у советских танкистов оказался британский пулемёт «Безе» — так в наших документах обозначили танковый BESA, английский вариант чехословацкого станкового пулемёта ZB-53. Кроме осечек, отмечалось, что пулемёт склонен к одиночной стрельбе вместо автоматической. Фиксировались также задержки из-за перекоса лент.

Главный калибр

Что касается орудий, то о проблемах 20-мм пушки ТНШ (Танковая Нудельмана-Шпитального) упоминалось ещё в начале статьи. К сожалению, эта переделка авиационной 20-мм пушки ШВАК на земле показала себя не лучшим образом. Если с низкой начальной скоростью снаряда, не позволявшей эффективно поражать немецкие танки даже в борт, ещё можно было бы как-то побороться введением подкалиберных снарядов, как это сделали немцы для своей 2 cm KwK 30 на Pz.Kpfw.II, то продемонстрированная ТНШ низкая надёжность не оставляла шансов.

Советские бойцы на танке М3 «Генерал Ли», район Севастополя

Даже в начале карьеры, когда танкисты ещё писали, что пушка может обеспечить ведение огня, далее следовало «но эта пушка имеет много недостатков, задержек в работе». После чего приводился внушительный список этих недостатков: осечки от глубокой посадки капсюля снаряда, задержки из-за густой смазки подвижных частей, слабость или поломка пружины ударника, утыкание гильзы в обрез выводной трубки, слабое движение подвижных частей или даже их застревание…

Весной-летом, когда к внешним условиям добавилась ещё и пыль, дела для спущенной с неба авиационной пушки стали совсем плохи. Рапорт: «Пушка ШВАК на Т-60 очередями не работает, стреляет только одиночными — это почти на всех машинах»

был ещё не самым худшим; из других частей сообщали о массовых отказах ТНШ, из-за чего танки ходили в бой
«как пулемётные танкетки»
.

Следующими по калибру на рассмотрении оказались британские 40-мм пушки. По большей части ими были довольны, о

. Тем не менее, с накоплением опыта набрался материал о проблемах «англичанок». Зимой у них фиксировался неполный откат, неэкстрагирование гильзы из-за срыва фланца и осечки. Летом отмечался недосыл снаряда. Как отдельный недостаток отмечалось отсутствие в боекомплекте осколочного снаряда — по этому поводу предлагалось
«пушку иметь 45-мм, желательно приспособленную под наш снаряд»
.

М4А2 «Шерман» 5-й гвардейской танковой бригады в освобождённом Новороссийске

Не остались без внимания наших танкистов и американские танки. Ещё в первых отзывах на «М3 лёгкий» и «М3 средний» упоминалось отсутствие бронебойных снарядов для 75-мм пушки и осколочных для 37-мм. Было также отмечено, что и 75-мм и 37-мм пушки имеют «хорошие баллистические и прицельные качества»

. Недостатком 75-мм на «М3 среднем» закономерно назвали недостаточный угол обстрела.

Первые «Шерманы» также поступали в СССР ещё с 75-мм пушкой, знакомство с которой не вызвало у советских танкистов особого энтузиазма. По их мнению, это орудие обладало малой пробивной способностью из-за низкой начальной скорости снаряда. Более того, иногда этой скорости даже не хватало, чтобы вылететь из дула:

«Характерными и наиболее часто встречающимися отказом при стрельбе из танковой 75-мм пушки является застревание снаряда в канале ствола».

Имелись нарекания и на 76-мм орудие танка:

«1. Танковая пушка не имеет гильзоулавливателя и щитка отдачи, вследствие чего стреляные гильзы при экстрактировании ударяют в масляный радиатор.

2. Неплотное закрывание каморы клином затвора, в результате чего при разрыве гильзы радист-заряжающий получает ожоги».

Но, конечно же, английские и американские пушки были далеко не основными для советских танкистов. Большая часть боевых машин была советского производства, и стояли на них пушки, разработанные отечественными конструкторами.

Экипаж Т-34-85 младшего лейтенанта Оськина в Оглендуве в окружении местных жителей

Среди заполнявших отчёты нашлись даже люди, имевшие опыт работы с «76-мм пушкой образца 1937 года» — скорее всего, тут имелась в виду 76-мм танковая пушка образца 1938 года Л-10. Впрочем, составленный в конце войны довольно длинный список её недостатков: течь сальников, провисание затвора, проворот поршня, мёртвый ход подъёмного и поворотного механизмов и другие — уже не имел практического значения. Разве что можно было сравнить этот список с аналогичным у более поздних систем, и порадоваться росту надёжности советского танкового вооружения.

Довольно интересное замечание о 76-мм пушке самоходки СУ-76 пришло из 4-й гвардейской танковой армии. Там посчитали, что пушка на СУ-76 не соответствует выполнению своего назначения «борьбы с СУ противника и танками, так как начальная скорость и пробивная способность её слишком малы». Для усиления огневой мощи «Коломбины» было предложено изменить объем зарядной каморы «по типу пушки БС-3»

, а заодно удлинить ствол до 2,5 метров.

76-мм танковая пушка Ф-34 прошла всю войну от первого и до последнего дня. Хотя на модифицированных «тридцатьчетвёрках» её заменили на более мощную артсистему, а «жизнь» танка на большой войне в среднем была не долгой, некоторые особо везучие машины с 76-мм пушкой вполне дожили до дня Победы. Как отмечалось в отчётах, «76-мм танковая пушка при бережном и хорошем уходе за ней почти безотказна». «При наличии хорошего ухода за оружием — танковое оружие безотказно»

.

Т-34-85 6-й гвардейской танковой армии на побережье Ляодунского залива

Тем не менее «почти» тоже имелось. Чаще всего поступали жалобы на трос ножного спуска. Впрочем, эта поломка была неприятной, но терпимой — в бою стрельба продолжалась «ручным способом». Куда больше проблем вызывали застрявшие гильзы:

«Наиболее частые задержки в стрельбе пушки — неэкстрактирование гильзы, приходится работать ручным экстрактором».

Впрочем, даже ручной экстрактор помогал не всегда — приходилось выводить танк в ближайшее укрытие и всем экипажем браться за банник.

В зимних условиях поступали жалобы на застывание смазки в коробке подъёмного механизма. Также отмечалась плохая работа клинового затвора. Летом фиксировали течь жидкости из накатника из-за ослабления крышки сальника.

Но в целом, 76-мм танковая пушка до 43-его года «вполне отвечала своему назначению» и в руках подготовленных экипажей демонстрировала высокую эффективность.

Пришедшая ей на смену 85-мм танковая пушка образца 1944 года ЗиС-С-53 имела заметно большую огневую мощь, чем её предшественница. В большинстве отчётов отмечалось, что это орудие является эффективным огневым средством, позволяющим танку Т-34-85 бороться с бронетехникой противника. Как указывалось в отчётах, пробивная способность пушки позволяла вести бой с танками противника на дистанцию до двух километров.

Т-34 на улице освобождённой Ельни

Эффективна 85-мм была и по «мягким» целям. Впрочем, ближе к концу войны деревоземляные огневые точки встречались всё реже, а железобетонные ДОТ-ы или превращённые в укрепления каменные дома в Европе зачастую были «не по зубам» даже 85-мм. В этих случаях «тридцатьчетвёрки» выполняли задачу сковывания огневых средств противника, давая возможность пехоте и сапёрам приблизиться вплотную, после чего в дело шли огнемёты и взрывчатка.

Среди недостатков 85-мм отмечали слабость подъёмного и поворотного механизма, клин затвора. Повысившаяся дальность стрельбы вызвала жалобы на низкую кратность прицела. Отмечались случаи плохой работы кнопки электроспуска 205-К. Ряд замечаний всё же повторял жалобы на 76-мм пушку.

«Наиболее часто встречающимися отказами при стрельбе из пушки ЗиС-С-53 являются:

а) отказ электроспуска и ножного спуска;

б) заклинение затвора;

в) неэкстрактирование стреляной гильзы».

Последнее, как пояснили в другой части, было следствием «быстрого износа копира, который часто приходится наваривать»

. Впрочем, назывались и другие причины, в частности, сильный износ лапок экстрактора.

Но в целом качество как работы конструкторов, так и изготовления, во второй половине войны всё же заметно повысились. Это видно хотя бы по случаям, когда в отзыве частей сообщалось: «85-мм танковая пушка не имеет недостатков»

.

Интерес у офицеров ГАБТУ вызвала серия замечаний о проблемах с видимостью после выстрела.

«В танке Т-34 с 85-мм пушкой при ведении огня у среза канала ствола образуется большое облако дыма, которое не даёт возможности вести огонь по приборам за разрывами снарядов. И зачастую экипажи не видят, где рвутся их снаряды».

В другой части вообще заявили, что наблюдать за разрывами можно только стоя в 10-15 метрах от танка «что не соответствует структуре построения танковых экипажей»

и попросили заправлять вышибной заряд более бездымным порохом.

Но и огневой мощи 85-мм орудия зачастую тоже не хватало. В частности, после боев с «Королевскими Тиграми» в 242-й танковой бригаде посетовали, что «85-мм пушка ЗиС-С-53 броню Т-VIБ может пробить с дистанции не более 700 метров (и то при условии попадания в борт, лобовая часть — не пробивается совсем)»

. Поставить на средний танк пушку, способную легко поражать современный на тот момент тяжёлый вражеский танк, являлось весьма сложной задачей. Но и побывавших в бою танкистов можно понять. Новая техника только рождалась на досках КБ и проходила испытания на тыловых полигонах, а воевать против «Королевских Тигров» им приходилось «здесь и сейчас». И лучше это получалось у техники с ещё более мощными артсистемами — у самоходок СУ-100, ИСУ-122 и ИСУ-152, тяжёлого танка ИС-2.

Ещё одна проблема выявилась в ходе боев весны 1945 года в горно-лесистой местности. При прохождении крутых поворотов с резким торможением у Т-34-85 с его возросшей массой башни и длинной пушкой зачастую из-за инерции срывало кронштейн поворотного механизма и стопор башни.

Всё вышесказанное относилось к «танковому железу». Но если возвратиться к вопросу, с которого мы начали — что главное, в танке, то как раз опыт войны неоспоримо доказал старую истину. Главное в танке — его экипаж, уровень его подготовки, слаженности и опыта. Именно уровень подготовки танкистов позволял или не позволял в полной мере использовать огневую мощь их боевой машины.

«Наиболее распространённым недостатком в огневой подготовке прибывающего пополнения из учебных частей и подразделений является слабое знание характерных неисправностей танкового оружия и неумение их устранять. Нет быстроты в изготовке в ведении огня, определении дистанций,
[имеется]неумение вести огонь с хода, неумение наблюдать за результатами своей стрельбы, стрельбы соседа и целеуказанием»
.

Защита

Развитие и совершенствование танкового вооружения и противотанкового оружия вызывает необходимость совершенствовать защиту танков. Танк – это прежде всего защищенная боевая машина. Есть несколько способов защитить его от вражеского огня. Основным долгое время было бронирование. Первоначально броня была гомогенной. То есть однородной по своему составу. Литой или катанной. Современная броневая защита многослойная. В ней сочетаются слои из различных материалов, не только стали и других металлов, но и стеклотекстолитов, керамики, материалов, имеющих высокую плотность. В броне американских «Абрамсов» используется обедненный уран – по той же причине, по которой его используют для изготовления сердечников снарядов. Толщина брони в танке различается. Башня, лобовая и кормовая части танка, как правило, лучше бронированы, чем борта и днище. Броневые листы располагают под углом, тем самым увеличивается вероятность рикошета (отражения) снаряда и увеличивается путь, проходимый им в толще брони.

Т-72 «Урал» советский основной боевой танк. Красным выделено бронирование корпуса и башни

Со временем наращивать броню стало просто бесполезно. Новые кумулятивные снаряды спокойно прожигали броню. А позже к ним присоединились и бронебойные, чья кинетическая энергия заметно выросла. Вот тогда и пришла идея вместо пассивной брони, целью которой было выдержать попадание снаряда, сделать активную. Принцип действия активной брони, или динамической защиты, заключен в идее контрвзрыва. Контейнер динамической защиты взрывается навстречу подлетевшему к танку снаряду, гася тем самым кумулятивную струю. Внешне динамическая защита танка выглядит как закрепленные на корпусе и броне небольшие коробки – блоки. Сработавшие блоки заменяются новыми. Динамическая защита первого поколения могла обезопасить танк по большей части только от кумулятивных снарядов. Современная активная броня обеспечивает защиту уже и от бронебойно-подкалиберных снарядов. Танк Т-14:

Расшифровка элементов танка Т-34:

1-10:

1. Грозное оружие. Пушка танка Т-34 могла стрелять фугасными, бронебойными или осколочными снарядами. Бронебойный снаряд танка пробивал броню толщиной 65 мм.

2. Антенна радиостанции.

3. Угол возвышения. Вращая маховик угла возвышения, командир поднимал или опускал ствол пушки. При этом из-за тесноты в танке ему приходилось поджимать колени.

4. Заряжающий. Этот член экипажа должен был подавать тяжелые снаряды весом 9,5 кг к затвору пушки, что в тесной башне танка Т-34 было не так-то просто.

5. Распределение обязанностей. Экипаж Т-34 состоял всего из 4 человек (в других танках — из 5 и более). Так что командиру приходилось выполнять еще и обязанности стрелка.

6. Два прицела. Командир танка наводил пушку с помощью двух прицелов. Один из них позволял видеть цель через перископ на крыше башни. Другой — телескопический — позволял стрелять прямой наводкой.

7. Люк башни. Крышка люка башни откидывалась вперед, чтобы командир танка мог наблюдать за боем из люка под прикрытием крышки.

8. Прочная броня. Башня с пушкой могла вращаться и была защищена очень прочной стальной броней.

9. Электромотор привода башни.

10. Кругом! Башню поворачивал специальный мотор, но командир танка мог повернуть ее и вручную с помощью маховика.

11-20:

11. Перископ. В перископ командир танка мог наблюдать за ходом боя, хотя широкого обзора не было.

12. До последнего патрона. Когда кончались снаряды и патроны для пулеметов, экипаж вел огонь из личного оружия через небольшие люки.

13. Сиденья в башне. Сиденья в башне были смонтированы, так что поворачивались вместе с ней.

14. Топливный бак

15. Неудержимая мощь. Мощность 12-цилиндрового V-образного двигателя Т-34, составляла 500 л. с., что позволяло танку развивать скорость до 50 км/час.

16. Крышка двигателя

17. Вентилятор охлаждения двигателя.

18. Выхлопная труба

19. Коробка скоростей. До танковой коробки передач было легко добраться в случае поломки. Это было очень важно: из-за неполадок в предыдущей модели в 1941 г. вышло из строя больше танков, чем было подбито в боях.

20. Великолепная броня. Благодаря прочности своей брони Т-34 был менее уязвим для снарядов, чем немецкие танки, с которыми Т-34му приходилось встречаться в бою. Толщина лобовой брони достигала 45 мм, а в последних моделях — 75 мм.

21-34:

21. Буксирный трос

22. Легкий гигант. Гусеницы из ферромарганцевой стали распределяли огромный вес танка по большой площади. Представьте себе, что давление на почву гусеницы танка вдвое меньше, чем давление автомобильного колеса, и всего вдвое больше давления стопы человека!

23. Подвеска. Танковая подвеска смягчала тряску, но затрудняла прицеливание при стрельбе на ходу. В современных танках эта проблема решена путем стабилизации пушки.

24. Колёса. В 1942 г. танки Т-34 начали выпускать со стальными колесами (катками). Но из-за сильной вибрации расшатывались крепления различных частей танка. Тогда на первое и пятое колеса были надеты резиновые ободья.

25. Сцепление с почвой. Поперечные выступы на гусеницах улучшают проходимость танка.

26. Колеса и гусеницы. Выступ (палец) на каждом втором звене (траке) гусениц обеспечивал их сцепление с колесами.

27. Боекомплект. Снаряды хранились в отсеке прямо под ногами командира. В бою башня быстро заполнялась пустыми снарядными ящиками.

28. Ножной спуск. Командир мог стрелять из пушки и одного из пулеметов, нажимая на педаль. Заряжающий использовал спусковой крючок.

29. Сцепление. Тормоз.

30. Механик-водитель. Он управлял танком с помощью двух рычагов, каждый из которых приводил в движение одну из гусениц или останавливал ее при повороте.

31. Педаль газа.

32. Сжатый воздух. Двигатель запускался электрическим стартером. Если стартер отказывал, танкисты использовали сжатый воздух из баллонов.

33. Пулеметы. На танке было установлено 2 пулемета, патроны для которых подавались из дисков (по 63 патрона в каждом). Стреляные гильзы падали в мешок.

34. Нарезка. Благодаря нарезке снаряда ствола снаряд вращался и точнее попадал в цель.

Где же туалет?

Как вы, наверное, заметили, в танке не было удобств. Так что иной раз приходилось и потерпеть.

Перехожу на прием!

До 1943 г. для передачи сообщений другим экипажам танкисты пользовались флажковым семафором.

Конструкция.

От немецких и английских танков Т-34 отличался тем, что его конструкторы думали скорее об эффективности танка, а не об удобстве экипажа. Тщательно обрабатывались только те детали, которые обеспечивали боеспособность.

Параметры, Танка Т-34.

И так мы рассмотрели Танк Т-34 В Разрезе, надеюсь вам понравилось. В следующих статьях этой рубрики, мы рассмотрим ещё много других интересных механизмов и зданий.

Ну и напоследок финальный залп из Т-34:

Спасибо за внимание, ждёт интересных статей и от вас!!! Так же вы можете прочитать про такие самолёты ТУ-16 и Миг-25. С Уважением редакция сайта Fotovarka.

ТТХ и демонстрация работы комплекса защиты

Активная защита позволяет уничтожать или, по крайней мере, серьезно ослабить действие противотанковых боеприпасов еще на подлете к танку. Система активной защиты танка имеет в своем составе радары и оптические пеленгаторы, способные предупредить о приближающейся угрозе, вычислить место пуска и траекторию движения противотанковой ракеты.

Размещенный на танке Т-14 комплекс активной защиты «Афганит» способен автоматически развернуть башню танка в сторону приближающегося боеприпаса таким образом, чтобы попадание пришлось в более защищенную часть.

Устройство советского танка МС-1 (Т-18)

Бронекорпус и башня

Корпус танка МС-1 (Т-18) — клепаная конструкция из броневых листов толщиной 8 — 16 мм, собираемых на каркасе. Первые танки несли особые листы двухслойной (дно и крыша) и трехслойной брони. Позднее для удешевления танка использовались обычная однослойная броня. Танк делился на три отделения: моторно-трансмиссионное, боевое и отделение управления («передок»). Компоновка Т-18 классическая, с моторно-трансмиссионным отделением и ведущим колесом в кормовой части.

В передней части танка располагалось отделение управления, именовавшееся «передок». Для доступа в него механика-водителя служил трехстворчатый люк. Две его створки откидывались влево и вправо. Ход створок ограничивался кронштейнами. Передний откидной щиток, расположенный в вертикальном лобовом листе поднимался вверх и в таком положении удерживался стопором. В правой части щитка располагался прилив для установки корпуса монокулярного перископического прибора наблюдения (броневой глаз). Слева — узкая щель для наблюдения. В случае интенсивного огневого воздействия противника она прикрывалась броневой заслонкой с двумя крестообразными отверстиями. А при крайней необходимости могла закрываться полностью. Для панорамного обзора поля боя в передних скуловых скосах имелись также узкие наблюдательные щели, прикрываемые изнутри задвижками.

В бортах носовой части корпуса устанавливались кронштейны под оси направляющего колеса. Кронштейны служили для регулировки натяжения гусеницы при помощи специальных анкеров, расположенных на бортах танка. Впереди слева на кронштейне натяжного механизма устанавливалась фара. Справа — звуковой сигнал. В боевой обстановке фара укладывалась в корпус. Задний фонарь, со стеклом красного цвета, располагался на корме слева. Он служил не только предупреждающим сигналом в темное время суток, но и световым устройством для управления колонной.

Особенностью конструкции корпуса было то, что он изготавливался цельным без подбашенной коробки, однако в верхней части на бортах корпуса крепились специальные надгусеничные ниши, в которых размешались топливные баки. Заливные горловины баков закрывались броневыми пробками сверху. Для доступа к бакам в задней части кармана имелась крышка, закрепленная тремя болтами и дополненная подвесным кольцом. При удалении болтов крышка открывалась в сторону на петле.

Чертеж танка МС-1 (Т-18) образца 1927 года

В кормовой части крылья изготовлялись из тонкого металла, а в передней — из брезента (но были и с металлическими, и даже (!) фанерными крыльями).

МТО танка закрывал сзади фигурный кормовой лист, который при необходимости мог откидываться на шкворнях вниз, обеспечивая доступ в машинное отделение. Сверху над машинным отделением на крыше, могущей откидываться вверх-вперед, устанавливался колпак со щелевидным отверстием, обращенным в сторону башни. Егo назначение — обеспечить доступ охлаждающего воздуха к двигателю с одновременной зашитой машинного отделения от поражения огнем противника. В кормовой части корпуса выполнен прилив, с задней стороны прикрытый металлическим кожухом с рядом отверстий малого диаметра. Нагретый воздух из машинного отделения через направляющий рукав направлялся к отверстиям и выходил наружу. Для прогрева двигателя рукав закрывался заслонкой. Защита двигателя от попадания пуль и осколков обеспечивалась вертикальным бронелистом. расположенным перед кожухом со стороны двигателя.

Внутри корпуса боевое отделение было изолировано от машинного моторной (по руководству — задней) перегородкой. Для доступа к мотору и его агрегатам изнутри в перегородке имелась двустворчатая дверь с запором. На перегородку также выводились краны переключения правого и левого топливного баков и кран переключения для работы системы питания мотора на самотек или под давлением.

Чертеж танка МС-1 (Т-18) образца 1930 года

В днище корпуса под боевым отделением размещался люк, который служил для выброса стреляных гильз и удаления попавшей в корпус воды. Люк закрывался крышкой и удерживался рычагом, закрепленным барашком. Для удобства работы в танке сверху крышка люка закрывалась вставкой пола.

На танках первых серий в днище корпуса присутствовал также люк под картером двигателя, однако проку от него было немного, и распоряжением по ОАТ от 14 февраля 1930 года он был упразднен.

В кормовой части корпуса располагался удлинитель — «хвост», облегчавший сравнительно короткому танку возможность преодоления широких окопов. Для эвакуации танка в нижней части корпуса сзади были приварены две, а впереди — одна петля.

Башня

Башня танка — клепаная, первоначально имела правильную шестигранную форму с наклонными стенками. Она опиралась на подбашенный лист через шариковую опору и поворачивалась посредством спинного упора, к которому подвешивался ремень — сиденье командира танка. Фиксация башни производилась посредством трех стопоров, расположенных равномерно на башенном погоне (два впереди и один — сзади). На крыше башни находилась наблюдательная башенка («вышка»), прикрытая сверху колпаком, который мог откидываться на петлях и служил крышкой люка. Для открывания колпака установлены пружины, а для удержания в открытом состоянии — стопор. По периметру основания колпака были проделаны вентиляционные отверстия, закрываемые при необходимости подвижной кольцевой заслонкой.

Наблюдательные щели в вертикальных стенках башенки во избежание травм оборудовались кожаными налобниками, а сама башенка в месте соединения с крышей башни имела кожаную обивку. В правом борту башни располагалось вентиляционное отверстие, прикрытое сдвижной заслонкой каплевидной формы.

При модернизации танка форма башни была изменена. Она дополнилась кормовой нишей, предназначенной для установки радиостанции. Ниша закрывалась с тыльной стороны откидной крышкой, облегчавшей монтаж и демонтаж радиостанции и оружия (реально в нише располагали част боекомплекта). Бортовая заслонка вентиляционного окна башни стала прямоугольной и теперь откидывалась на петлях вверх. Новая башня стала тяжелее на 140 кг.

В передних гранях башни располагалось вооружение танка, состоявшее из 37-мм пушки Гочкиса и пулемета. Пушка располагалась в левой передней грани в прямоугольном вырезе, пулемет — в правой в полушаровой установке. При необходимости пулемет можно было перенести в кормовую амбразуру, расположенную на левой задней грани и прикрытую в нормальных условиях броневой заслонкой.

Вооружение

Первоначально артиллерийское вооружение танка состояло из 37-мм пушки Гочкиса. Ствол орудия, длиной 20 калибров, был заимствован от одноименной морской пушки, но клиновой затвор имел иную конструкцию.

Знаете ли вы, что…

…германские и советские противотанковые пушки

имели взаимозаменяемые снаряды?

Противооткатные приспособления состояли из гидравлического компрессора — тормоза и пружинного накатника, собранных вместе. Официально пушка была принята на вооружение Красной армии в 1920 году и устанавливалась на танки «Рено», «
Русский Рено» и некоторые бронеавтомобили. На танках МС-1 первых серий пушка устанавливалась из старых запасов, среди которых попадались образцы, имевшие «обратную» нарезку (справа налево). Однако в 1928 году ее сменила 37-мм пушка МС-1, изготовленная в советской России и представлявшая собой усовершенствованный П.Сячинтовым вариант пушки Гочкиса.
В ПС-1 был изменен ударный и спусковой механизмы, а также некоторым изменениям подверглась маска пушки. Отечественная версия стала проще в производстве, в ней добавился модератор наката, уравновешиватель для облегчения вертикальной наводки, изменена обойма, плечевой упор и т.д.

Для стрельбы из пушки применялись унитарные выстрелы, которые размешались в танке в брезентовых сумках.

На танках первых серий орудия оснащались только диоптрическими прицелами, однако в 1929 году Мотовилихинский Машиностроительный завод начал сборку 2,45- кратного оптического прицела для 37-мм танковых пушек с полем зрения 14°20′ и диаметром выходного зрачка 2,6 мм. Это прицел, разработанный в Ленинграде, пошел на оснащение не которых танков МС-1, выпушенных после 1930 г.

Модернизация танков 1929-30 гг. предусматривала увеличение их огневой мощи путем установки в башне 37-мм пушки большой мощности Б-3, изготовленной по переработанным чертежам . Новое орудие отличалось большей дальностью стрельбы, а также имело полуавтоматический затвор, так что танк, несущий его, значительно выигрывал с точки зрения вооружения. Одновременно с установкой нового орудия, отличавшегося большим весом, было принято решение по уравновешиванию башни, что привело к появлению в ней кормовой ниши. Однако выпуск этих орудий не был толком освоен практически до 1932 года и первым танком, получившим их, стал БТ-2. На долю же Т-18 осталась старая добрая ПС-1.

Пулеметное вооружение танка состояло первоначально из «2-х ствольного 6,5-мм танкового пулемета Федорова-Иванова в шаровой установке Шпагина». Однако жизнь пулемета была очень недолгой. В 1930 году для вооружения всех танков РККА принимается танковый пулемет Дегтярева — ДТ, который почти на 20 лет стал основным автоматическим оружием советских танков.

Двигатель и трансмиссия

Подвижность танка обеспечивалась бензиновым четырехцилиндровым четырехтактным танковым мотором воздушного охлаждения конструкции А. Микулина мощностью 35-40 л.с. Зажигание осуществлялось двумя группами свечей (по две свечи в каждом цилиндре) от магнето, обеспечивающего получение мощной искры при пуске мотора, и от динамомагнето, которое служило как для зажигания, так и для питания осветительных приборов.

Вторая особенность — объединение мотора в одном блоке с коробкой передач и сцеплением (главным фрикционом), что было абсолютным новшеством в то время. Наконец, двигатель размещался поперек силового отделения, что давало танку определенные преимущества в весе и длине по сравнению с танками, имевшими продольное расположение моторной группы.

Конструктивно с коробкой передач объединялся простой дифференциал, на выходных валах которого были выполнены шестерни. Вместе с ведущими колесами они составляли конечную (бортовую) передачу.

На танках третьей серии мощность двигателя была увеличена до 40 л.c., что вместе с четырехскоростной коробкой передач позволило поднять скорость танка до 17,5 км/ч. На первых танках ставилось электрооборудование , а на танках выпуска после 1930 г. оно начало уступать место электрооборудованию «Сцинтилла».

Шасси

Ведущее колесо состояло из алюминиевой ступицы с насаженным на нее стальным венцом с внешним и внутренним зацеплением. Снаружи оно прикрывалось броневой крышкой. Ступица опиралась на ось через два шариковых подшипника.

Направляющее колесо — алюминиевый диск с промежуточным кольцом и двумя резиновыми бандажами. Ось ленивца, на которой он закреплен на кронштейне корпуса коленчатая, и могла качаться в кронштейне корпуса, обеспечивая натяжение гусеницы.

Подвеска и ходовая часть машины состояла из шести тележек с амортизаторами и парой катков. Кроме того, первые пары катков через серьгу соединены с еще одним опорным катком с каждой стороны. На танках первых серий конструкция передней свечи подвески отличалась от двух задних наличием проушины для крепления серьги с передним опорным катком. Его подрессоривание обеспечивала дополнительная пружинная колонка. Начиная с 1930 года для удешевления производства танков на них начали устанавливать унифицированные свечи.

Верхняя ветвь гусеницы лежала на четырех (с каждой стороны) поддерживающих катках с резиновыми бандажами. Первые три катка поддерживались пластинчатой рессорой. Все резиновые бандажи ходовой части танка изготавливались на .

Гусеничная цепь Т-18 состояла из 51 трака. Траки ранних выпусков были сложны в изготовлении. Они состояли из литого основания с проушинами и гребнем для сцепления с ведущим колесом. С наружней части на них наклёпывалась стальная подошва с боковыми напусками для увеличения несущей поверхности при движении по рыхлому грунту. Сверх подошвы приклепывалась еще и шпора для улучшения сцепления с грунтом. Траки сцеплялись трубчатым стальным пальцем. От выпадения палец с двух сторон удерживался бронзовыми втулками, закрепленными шплинтами.

Начиная с лета 1930 г. танки начали получать новую гусеничную цепь из литых траков типа «орлиный коготь», имевших большую эффективность, особенно на мягком грунте.

Органы управления и связи

Для поворота танка предназначались ленточные тормоза. Они же применялись для торможения на спуске и как стояночные. Барабан тормоза левой или правой гусеницы размещался на валу зубчатки дифференциала перед конечной (бортовой) передачей. Для управления ими предназначались два рычага и педаль. Для остановки танка можно было воспользоваться сразу двумя рычагами или тормозной педалью. Для стоянки имелся зубчатый сектор, удерживающий тормозную педаль в нажатом положении.

Под правой рукой механика-водителя на полу устанавливалась кулиса переключения передач с рычагом. Рукоятка для управления зажиганием (привод к магнето) размешалась на левом борту.

Контрольные приборы размещались на щитке справа от механика-водителя на борту танка. Помимо приборов на щитке монтировался центральный переключатель для распределения тока между потребителями (освещение, стартер, звуковой сигнал); манометры давления масла в системе и масляном баке; аэротермометр, показывающий температуру масла в системе; включатель магнето; кнопка стартера; контрольная и осветительная лампочки; кнопка звукового сигнала. Справа от щитка на днище машины находилась аккумуляторная батарея. Ножной переключатель света монтировался на нижнем переднем наклонном листе корпуса.

Танк не имел никаких специальных приборов внутренней и внешней связи. Правда, в 1929 году Орудийно-Арсенальный трест выдал Научно-Испытательному Институту Связи задание на танковую радиостанцию. В частности, предписывалось разработать и изготовить не одну, а сразу три радиостанции — рядового танка, командира взвода и командира роты. Радиостанции были созданы, но ни одна из них нормально не вписалась в отведенное для нее пространство, поскольку выступающие внутрь головки заклепок, болтов и угольников не были учтены при выдаче задания.

• Справочник бронетехники • Бронетехника того же периода • Танки СССР и России •