Подводные лодки (ПЛ) представляют собой корабли отдельного класса, которые могут погружаться и длительное время плавать под водой. Особая конструкция субмарины выдерживает большое давление водной массы, а также обеспечивает необходимую обтекаемость и водонепроницаемость. Принцип погружения и всплытия ПЛ соответствует закону Архимеда. Устройство подводной лодки отличается высокой сложностью.
Отдельный класс подводных кораблей используется в следующих сферах:
- Военная. Нанесение стратегических ядерных ударов, ведение разведки, высадка диверсионных групп. На современных атомных подводных крейсерах установлено минное, торпедное, ракетное и радиоэлектронное вооружение. Для защиты ПЛ, находящейся в надводном положении, применяются переносные зенитно-ракетные комплексы. В мирное время АПЛ могут применяться для запуска искусственных спутников Земли на низкие орбиты.
- Научная. Исследование геомагнитного поля, а также изучение подводной флоры и фауны.
- Туристические. Экскурсии и осмотр подводного мира на глубинах до 100 м. Туристические подлодки оснащаются широкими иллюминаторами из акрила.
- Криминальная. Небольшие подводные корабли используются колумбийскими преступными группировками для перевозки наркотиков и иных запрещенных предметов.
Принцип работы подводной лодки заключается в следующем: погружение производится в результате наполнения водой носовых, кормовых и средних цистерн главного балласта (ЦГБ). Всплытие корабля осуществляется за счет продувания указанных емкостей сжатым воздухом. ЦГБ могут заполняться и опустошаться одновременно или по очереди.
Схема использования ЦПГ
Для срочного набора глубины может применяться специальная цистерна быстрого погружения, находящаяся в прочном корпусе. Как плавает подлодка? Корректировка курса и глубины погружения ПЛ производится при помощи специальных рулевых устройств (горизонтальных и вертикальных). Скорость движения подводного корабля регулируется частотой вращения гребного винта.
Принцип действия субмарины
Система погружения и всплытия подводной лодки включает в себя балластные и вспомогательные цистерны, а также соединительные трубопроводы и арматуру. Основной элемент здесь – это цистерны главного балласта, за счет заполнения водой которых погашается основной запас плавучести ПЛ. Все цистерны входят в носовую, кормовую и среднюю группы. Их можно заполнять и продувать по очереди или одновременно.
У подлодки есть дифферентные цистерны, необходимые для компенсации продольного смещения грузов. Балласт между дифферентными цистернами передувается при помощи сжатого воздуха или же перекачивается с помощью специальных помп. Дифферентовка – именно так называется прием, целью которого является «уравновешивание» погруженной ПЛ.
Атомные подлодки делят на поколения. Для первого (50-е) характерна относительно высокая шумность и несовершенство гидроакустических систем. Второе поколение строили в 60-е – 70-е годы: форма корпуса была оптимизирована, чтобы увеличить скорость. Лодки третьего больше, на них также появилось оборудование для радиоэлектронной борьбы. Для АПЛ четвертого поколения характерны беспрецедентно малый уровень шума и продвинутая электроника. Облик лодок пятого поколения прорабатывается в наши дни.
Важный компонент любой субмарины – воздушная система. Погружение, всплытие, удаление отходов – все это делается при помощи сжатого воздуха. Последний хранят под высоким давлением на борту ПЛ: так он занимает меньше места и позволяет аккумулировать больше энергии. Воздух высокого давления находится в специальных баллонах: как правило, за его количеством следит старший механик. Пополняются запасы сжатого воздуха при всплытии. Это долгая и трудоемкая процедура, требующая особого внимания. Чтобы экипажу лодки было чем дышать, на борту субмарины размещены установки регенерации воздуха, позволяющие получать кислород из забортной воды.
Тяготы службы
Аутентичный «Новосибирский комсомолец» передает ощущение тесноты и тягот службы моряков-подводников. Посреди 90-метрового корабля втиснут небольшой коридорчик, где два моряка едва могут разойтись боком. Подлодка состоит из семи отсеков и трех палуб. Носовой отсек заполняют 24 громадные восьмиметровые торпеды. Диаметр подводного снаряда – более полуметра при весе свыше двух тонн. Каждая из торпед в состоянии потопить вражеский корабль с учетом боевого заряда в несколько сотен килограммов. Личное пространство – роскошь для подводника. Все 78 моряков «Новосибирского комсомольца» могли одновременно находиться в автономном походе 80 дней. Некоторые торпедисты жили прямо в боевом отсеке. Между снарядами они подвешивали цепями к потолку брезентовые койки, а фактически – гамаки. Здесь им приходилось и спать, и есть. «Сейчас торпеды пустые и без взрывчатки, так что можете трогать, если желаете. Это безопасно и не запрещается», – говорит экскурсовод. Но школьники смущены и не решаются.
Работа подводника может занимать большую часть времени суток. Причем разделения на день и ночь здесь нет, время делится на вахты. Станислав Богомолов
научный сотрудник Музея истории ВМФ России
«Пока одни моряки спят, другие находятся на подвахте – выполняют неквалифицированную работу. Например, драят палубу или чистят картошку. Третья часть экипажа в это время несет вахту», – сказал Станислав Богомолов.
Каждые четыре часа экипаж меняется. Получается, что в сутки моряки-подводники спят восемь часов урывками.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
АПЛ: какие они бывают
Атомная лодка имеет ядерную силовую установку (откуда, собственно, и пошло название). В наше время многие страны также эксплуатируют дизель-электрические подлодки (ПЛ). Уровень автономности атомных субмарин намного выше, и они могут выполнять более широкий круг задач. Американцы и англичане вообще прекратили использовать неатомные подлодки, российский же подводный флот имеет смешанный состав. Вообще, только пять стран имеют атомные подлодки. Кроме США и РФ в «клуб избранных» входят Франция, Англия и Китай. Остальные морские державы используют дизель-электрические субмарины.
Будущее российского подводного флота связано с двумя новыми атомными субмаринами. Речь идет о многоцелевых лодках проекта 885 «Ясень» и ракетных подводных крейсерах стратегического назначения 955 «Борей». Лодок проекта 885 построят восемь единиц, а число «Бореев» достигнет семи. Российский подводный флот нельзя будет сравнить с американским (США будут иметь десятки новых субмарин), но он будет занимать вторую строчку мирового рейтинга.
Русские и американские лодки отличаются по своей архитектуре. США делают свои АПЛ однокорпусными (корпус и противостоит давлению, и имеет обтекаемую форму), а Россия – двухкорпусными: в этом случае есть внутренний грубый прочный корпус и внешний обтекаемый легкий. На атомных подлодках проекта 949А «Антей», к числу которых относился и печально известный «Курск», расстояние между корпусами составляет 3,5 м. Считается, что двухкорпусные лодки более живучи, в то время как однокорпусные при прочих равных имеют меньший вес. У однокорпусных лодок цистерны главного балласта, обеспечивающие всплытие и погружение, находятся внутри прочного корпуса, а у двухкорпусных – внутри легкого внешнего. Каждая отечественная субмарина должна выжить, если любой отсек будет полностью затоплен водой – это одно из главных требований для подлодок.
В целом, наблюдается тенденция к переходу на однокорпусные АПЛ, так как новейшая сталь, из которой выполнены корпуса американских лодок, позволяет выдерживать колоссальные нагрузки на глубине и обеспечивает субмарине высокий уровень живучести. Речь, в частности, идет о высокопрочной стали марки HY-80/100 с пределом текучести 56-84 кгс/мм. Очевидно, в будущем применят еще более совершенные материалы.
Существуют также лодки с корпусом смешанного типа (когда легкий корпус перекрывает основной лишь частично) и многокорпусные (несколько прочных корпусов внутри легкого). К последним относится отечественный подводный ракетный крейсер проекта 941 – самая большая атомная подлодка в мире. Внутри ее легкого корпуса находятся пять прочных корпусов, два из которых являются основными. Для изготовления прочных корпусов использовали титановые сплавы, а для легкого – стальной. Его покрывает нерезонансное противолокационное звукоизолирующее резиновое покрытие, весящее 800 тонн. Одно это покрытие весит больше, чем американская атомная подлодка NR-1. Проект 941 – воистину гигантская субмарина. Длина ее составляет 172, а ширина – 23 м. На борту несут службу 160 человек.
Можно видеть, насколько различаются атомные подлодки и сколь отличным является их «содержание». Теперь рассмотрим более наглядно несколько отечественных ПЛ: лодки проекта 971, 949А и 955. Всё это – мощные и современные субмарины, несущие службу на флоте РФ. Лодки принадлежат к трем разным типам АПЛ, о которых мы говорили выше.
На собственном кислороде
В схеме ЕД-ВВД, как и в РЕДО, основная часть выхлопных газов, пройдя газоохладитель и сепаратор, поступала к газовому смесителю, где в нее добавляли кислород, и далее эта смесь сгорала в цилиндрах дизеля.
Остальная часть отработанных газов забиралась компрессором и через специальные распыляющие устройства выбрасывалась за борт, в струю гребного винта.
В послевоенное время по документации СКБ-143 (ныне Морское бюро машиностроения «Малахит» в Санкт-Петербурге) лодку, на которой до войны была смонтирована энергоустановка по схеме РЕДО, переоборудовали под схему ЕД-ВВД.
В течение 1950-1953 годов эта ПЛ проходила государственные испытания.
В то же время такие испытания проходила и подлодка с энергоустановкой типа ЕД-ХПИ.
Результаты испытаний показали — цикл ЕД-ВВД по сравнению ЕД-ХПИ преимуществ не имел.
Кроме того, лодка с ЕД-ВВД в подводном положении оставляла заметный газопузырьковый след, чем и демаскировалась.
Фото 4. Подводная лодка М-401 (С-135) с двигателем ЕД-ХПИ на испытаниях
Эти обстоятельства и привели к прекращению работ по этой теме (как показал последующий опыт, опасения по поводу демаскирующего влияния газопузырькового следа были преувеличены).
В подводным лодкам с энергоустановкой по схеме ЕД-ХПИ судьба была более благосклонна: они были приняты в состав ВМФ СССР.
Разработка проекта этой подводной лодки велась в 1938-1939 годах в специальном КБ НКВД, так называемой «шарашке», «инженерами-зеками».
Находилось КБ на территории в Ленинграде (ныне территория государственного предприятия «Адмиралтейские верфи», город Санкт-Петербург).
Испытания ПЛ проводились во время войны на Каспийском море в течение нескольких лет, часто прерывались из-за аварийных происшествий и поломок материальной части, и были завершены в конце 1945 года.
Создателей новой установки на каждом шагу ожидали «сюрпризы». Начались они уже с погрузки жидкого кислорода.
Не имея опыта в этом деле, моряки начали приемку жидкого кислорода так, как обычно принимали топливо или пресную воду: по шлангу из автоцистерны через воронку.
Кислород вначале испарился, и в лодочную емкость начал поступать в виде пара, затем после охлаждения шланга стали появляться пленки жидкого кислорода в виде небольших блинов.
Один такой «блин» выплеснулся из воронки на палубу со взрывом. Приемку кислорода прекратили.
В результате в легком корпусе ПЛ образовалась трещина длиной около метра, в прочном корпусе, в районе выхода трубы вентиляции цистерны, в результате непрерывного стравливания газообразного кислорода также появилась трещина.
Оказывается, заправку ПЛ жидким кислородом необходимо было производить через шланг, соединенный герметично с цистерной.
Фото 5. Закладная доска подлодки М-352 проекта А615
Были большие трудности с регулировкой подачи газообразного кислорода при изменении расхода топлива.
Ни автоматического регулирования подачи кислорода, ни газоанализаторов, постоянно фиксирующих содержание кислорода в газовой смеси, тогда не существовало.
В зависимости от изменения давления в газонепроницаемых герметичных отсеках изменялся цвет газовой среды.
Светло-коричневый цвет газовой среды и понижение давления в отсеке говорили о недостаточной подаче кислорода.
Если давление в дизельных отсеках повышалось, что указывало на излишнюю подачу кислорода, цвет газовой среды становился бледно-голубым.
Оператор наблюдал за этим изменением через специальные иллюминаторы и открывал или прикрывал клапан подачи кислорода.
Трудноразрешимой проблемой оказалось обеспечение газонепроницаемости дизеля. Через неплотности в дизельный отсек проникал отработанный газ, к нему добавлялись испарения от подтеков топлива и масла, повышалась опасность возникновения пожара.
Во время работы дизеля и после его остановки пребывание людей в машинных отсеках без изолирующих аппаратов запрещалось.
Вентиляция отсеков производилась переводом дизелей на надводный цикл.
В ходе испытаний было несколько случаев взрывов (хлопков), приводивших к пожарам в дизельных отсеках.
Детальных исследований и объяснений этих явлений не было проведено, обычно обвиняли обслуживающий персонал в плохом обслуживании энергоустановки.
В 1942 году во время заводских ходовых испытаний ПЛ с ЕД-ХПИ произошла тяжелая авария.
При нахождении ПЛ в подводном положении в процессе работы дизелей по замкнутому циклу оператор у пульта управления обнаружил, что клапан в сети подачи кислорода заклинило в открытом положении, давление в дизельном отсеке стало быстро расти, цвет газовой смеси стал голубоватым.
Командир подводной лодки принял решение всплывать.
В это время автор проекта В.С. Дмитриевский через иллюминатор увидел пожар в дизельном отсеке и без разрешения командира, открыв дверь, вошел в аварийный отсек.
Через несколько секунд он выскочил оттуда в горящей одежде — пожар в дизельном отсеке продолжался.
Дмитриевский, опасаясь повышения давления в кислородной цистерне, самовольно открыл клапан стравливания кислорода в центральный пост, начался пожар и там.
Фото 6. Головная подводная лодка проекта 615 — М-254 на реке Неве — уже после модернизации и демонтажа артустановки
После всплытия лодки клапан в центральный пост был закрыт и открыт клапан стравливания кислорода за борт, но пожар продолжался.
Командир приказал личному составу покинуть лодку и перейти на обеспечивающий испытания надводный корабль.
Многие моряки получили ожоги, а обгоревшего В.С. Дмитриевского спасти не удалось.
В 1946 году работы по проекту были переданы в ЦКБ-18, куда были переведены освобожденные из заключения конструкторы-разработчики.
На основе положительных в целом испытаний начались работы по созданию опытной подводной лодки с энергоустановкой ЕД-ХПИ.
В 1948 году ПО окончании этих работ группе специалистов была присуждена Сталинская премия.
В 1953 году испытания ПЛ с ЕД-ХПИ были завершены, лодка получила литерно-цифровое обозначение М-254 проекта 615 и вошла в состав ВМФ СССР.
Созданные на ее основе, начиная с 1956 года, серийные лодки, которым был присвоен номер проекта А615, относились к классу малых торпедных ПЛ.
При их проектировании одним из непременных требований была необходимость обеспечения их транспортировки по железной дороге.
Корабли проекта А615 значительно превосходили дизельные субмарины по скорости (они могли развивать ход до 10 узлов), по продолжительности подводного плавания и по предельной глубине погружения.
По архитектуре они были полуторакорпусными.
Носовая и кормовая части прочного (герметичного) корпуса лодки не охвачены легким (водопроницаемым) корпусом, который создает внешние обводы и служит для размещения цистерн главного балласта (ЦГБ), обеспечивающие погружение и всплытие лодки, была применена наиболее рациональная, по современным представлениям, схема расположения ЦГБ.
В междубортном пространстве размещались шесть цистерн, из которых бескингстонными были № 2 и № 5, а № 1 и № 6 и цистерны средней группы (№ 3 и № 4) — кингстонными.
Кингстоны в концевых ЦГБ имели важное значение для обеспечения надводном непотопляемости.
Как и на других отечественных лодках, выполнялось требование «одноотсечной» надводной непотопляемости (ПЛ оставалась на плаву при затоплении любого отсека прочного корпуса и двух цистерн ЦГБ, прилегающих с одного борта).
Прочный корпус делится поперечными переборками на семь отсеков. Переборки, ограничивавшие центральный пост (третий отсек), рассчитаны на давление 10 кг/см2, остальные — на 1 кг/см2.
Трехвальная главная дизельная энергоустановка размещалась в 4-м, 5-м и 6-м отсеках прочного корпуса.
В отсеке № 5 стояли побортно два дизеля М50 мощностью по 900 л. с., работающие на бортовые линии валов, и в отсеке № 6 — один дизель 32Д мощностью 900 п. с., работающий на среднюю линию вала.
Все дизели размещались в газоплотных выгородках и могли работать по замкнутому циклу (в подводном положении лодки).
Легкие быстроходные дизели М50, разрабатывавшиеся в свое время для самолетов, могли работать на форсажном режиме, поэтому имели небольшой ресурс работы — 300 часов.
Пост управления ими располагался у кормовой переборки 4-го отсека. Здесь были установлены откидные сиденья для помощника командира 6Ч-5 и химика-оператора.
Пост управления дизелем 32Д находился в 5-м отсеке. Им обеспечивался длительный надводный и подводный ход, а также зарядка аккумуляторной батареи и плавание под РПД.
Все дизельные двигатели ставились на амортизаторы, причем особое внимание обращалось на уменьшение шума при работе 32Д в подводном положении (по замкнутому циклу).
Жидкий кислород, обеспечивающий работу двигателей, размещался в трюме 4-го отсека в двух латунных цистернах цилиндрической формы емкостью по 4,3 т.
Рабочее давление кислорода в цистернах составляло 13 атм. Теплоизоляция цистерн обеспечивалось шлаковой ватой.
Над цистернами, по обоим бортам, по высоте до подволока отсека, располагались две выгородки газофильтров с твердым известковым химическим поглотителем (по 7,2 т в каждой).
Фото 7. Подводная лодка проекта А615 в походе в надводном положении
Жидкий кислород, проходя испаритель с электрическим подогревом, расположенный в 4-м отсеке, подавался через автоматический регулятор-дозировщик по трубопроводу в смеситель обратного газа, и после перемешивания газовая смесь поступала в машинные выгородки дизелей.
На средней линии вала в отсеке № 7 располагался гребной электродвигатель ПГ-106 мощностью 68 л. с., который мог работать от аккумуляторной батареи из 60 элементов, расположенной в трюме 2-го отсека.
Учитывая результаты испытаний в Каспийском море, при создании энергоустановки ЕД-ХПИ для лодок проекта 615 значительное внимание уделялось контролю за состоянием газовой среды в машинных выгородках.
Были разработаны и установлены автоматический реryлятор-дозировщик кислорода (АРМ), быстрозапорные краны подачи кислорода, газоанализаторы процентного содержания кислорода.
При работе дизелей по замкнутому циклу в машинных выгородках поддерживалось разряжение от 100 до 500 мм вод. ст.
В выгородках дизеля 32Д были установлены фильтры для удаления токсичных газов с целью обеспечения возможности посещения выгородки личным составом после остановки дизеля в подводном положении.
Атомные подлодки делят по назначению:
· РПКСН (Ракетный подводный крейсер стратегического назначения). Будучи элементом ядерной триады, эти субмарины несут на борту баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Главные цели таких кораблей – военные базы и города противника. В число РПКСН входит новая российская АПЛ 955 «Борей». В Америке этот тип субмарин называют SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): сюда относится самая мощная из таких ПЛ – лодка типа «Огайо». Чтобы вместить на борту весь смертоносный арсенал, РПКСН проектируют с учетом требований большого внутреннего объема. Их длина часто превышает 170 м – это заметно больше длины многоцелевых подлодок.
ЛАРК К-186 «Омск» пр.949А OSCAR-II с открытыми крышками пусковых установок ракетного комплекса «Гранит». Лодки проекта во Флоте имеют неофициальное название «Батон» – за форму корпуса и внушительность размеров.
· ПЛАТ (Подводная лодка атомная торпедная). Такие лодки еще называют многоцелевыми. Их предназначение: уничтожение кораблей, других подлодок, тактических целей на земле и сбор разведданных. Они меньше РПКСН и имеют лучшую скорость и подвижность. ПЛАТ могут использовать торпеды или высокоточные крылатые ракеты. К числу таких АПЛ относятся американский «Лос-Анджелес» или советский/российский МПЛАТРК проекта 971 «Щука-Б».
Подводная лодка проекта 941 «Акула»
Американский «Сивулф» считается самой совершенной многоцелевой атомной подводной лодкой. Ее главная особенность – высочайший уровень скрытности и смертоносное вооружение на борту. Одна такая субмарина несет до 50 ракет «Гарпун» или «Томагавк». Также имеются торпеды. Из-за большой дороговизны флот США получил только три таких подлодки.
Подводная лодка проекта 941 «Акула»
· ПЛАРК (Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми). Это самая малочисленная группа современных АПЛ. Сюда входят российский 949А «Антей» и некоторые переоборудованные в носители крылатых ракет американские «Огайо». Концепция ПЛАРК перекликается с многоцелевыми АПЛ. Субмарины типа ПЛАРК, правда, крупней – они представляют собой большие плавучие подводные платформы с высокоточным оружием. В советском/российском флоте эти лодки также именуют «убийцами авианосцев».
Жилой отсек
Каюта командира. Входы в каюты заделаны стеклом. На самом деле внутри подлодки никаких стеклянных дверей естественно не было. Это сделано специально для удобства осмотра. Только у командира был умывальник, остальные подводники не умывались и не чистили зубы.
Офицерские каюты вмещали по 2 офицера
Ниче так, гламурненько
Столовая для офицеров. В случае необходимости стол протирали спиртом и столовая превращалась в операционную.
Каюта врача
Гальюн (туалет) был закрыт. Раньше он был открыт, но посетители пытались использовать его по назначению.
Внутри подводной лодки
Детально рассмотреть конструкцию всех основных типов АПЛ сложно, но проанализировать схему одной из таких лодок вполне возможно. Ею станет субмарина проекта 949А «Антей», знаковая (во всех смыслах) для отечественного флота. Для повышения живучести создатели продублировали многие важные компоненты этой АПЛ. Такие лодки получили по паре реакторов, турбин и винтов. Выход из строя одного из них, согласно задумке, не должен стать для лодки смертельным. Отсеки субмарины разделяют межотсечные переборки: они рассчитаны на давление в 10 атмосфер и сообщаются люками, которые можно герметизировать, если это необходимо. Не все отечественные атомные субмарины имеют так много отсеков. Многоцелевая АПЛ проекта 971, например, разделена на шесть отсеков, а новый РПКСН проекта 955 – на восемь.
Подводная лодка «Курск»
Именно к лодкам проекта 949А относится печально известный «Курск». Эта субмарина погибла в Баренцевом море 12 августа 2000 года. Жертвами катастрофы стали все 118 членов экипажа, находившиеся на ее борту. Выдвигалось много версий происшедшего: самой вероятной из всех является взрыв хранившейся в первом отсеке торпеды калибра 650 мм. Согласно официальной версии, трагедия произошла из-за утечки компонента топлива торпеды, а именно пероксида водорода.
АПЛ проекта 949А имеет весьма совершенную (по меркам 80-х) аппарату, включающую гидроакустическую систему МГК-540 «Скат-3» и множество других систем. Лодка также оснащена автоматизированной, имеющей повышенную точность, увеличенный радиус действия и большой объем обрабатываемой информации навигационным комплексом «Симфония-У». Большая часть информации обо всех этих комплексах держится в тайне.
Советское наследие
В Москве на противоположном берегу от Северного речного вокзала у причала стоит дизель-электрическая подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец». Субмарина смоляного цвета с белой полосой ватерлинии по периметру и кружками торпедных отсеков на носу словно сошла с экрана голливудских блокбастеров о советских подлодках.
«Новосибирский комсомолец» построили в 1980 году на в Нижнем Новгороде. C 1981 года субмарина проходила службу в боевом составе 4-й эскадры подводных лодок Северного флота. В военных действиях подлодка не участвовала, но совершала боевые походы в Средиземное море, в Южную и Северную Атлантику, ходила у западного побережья Африки, а также в Норвежском и Баренцевом морях.
После списания в 1998 году из состава ВМФ лодке повезло. В отличие от многих других, ее не распилили на металлолом, а выкупили московские власти. С 2000 по 2001 год субмарину переоборудовали в Северодвинске по заказу правительства Москвы. 26 июля 2006 года в ней открыли музей.
Среди посетителей попадаются и кадеты военных училищ, и иностранцы. До пандемии здесь бывали группы из ОАЭ, Китая, Японии. Одному японцу так понравилась субмарина, что он на безвозмездной основе перевел для аудиогида музея текст экскурсии на японский язык. Теперь у музея есть аудиогид также на русском и испанском, а вот на английском пока нет.
Большую часть посетителей составляют школьники с родителями. Многие из них приходят в рамках городской олимпиады «Музеи. Парки. Усадьбы». Дети отвечают на вопросы по тематике музея, а школа фиксирует это в их портфолио.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
«Где здесь гирокомпас? Это надо найти в интернете», – пытается схитрить мама одного из учеников. Но на подлодке интернет не ловит, что шокирует многих подростков. Слабая связь появляется лишь в крайних отсеках возле выходов на причал. «Все подводные лодки состоят из двух корпусов, как термос. У «Новосибирского комсомольца» наружный корпус состоит из 1,5 сантиметра высокопрочной стали. Плюс толстый слой резины для шумоизоляции, чтобы чужим акустикам было сложнее засечь. Толщина внутреннего корпуса у Б-396 – четыре сантиметра стали», – рассказал научный сотрудник Музея истории ВМФ России Станислав Богомолов, который проводил экскурсию. Когда субмарину оборудовали под музей, 70% оборудования изъяли для удобства посетителей. Главным изменением стали проделанные дверные проемы между отсеками субмарины. Их обустроили для того, чтобы музей могли посещать инвалиды-колясочники. В оригинале отсеки соединяются круглыми люками, как на МКС.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
Отсеки АПЛ проекта 949А «Антей»:
Первый отсек:
Его еще называют носовым или торпедным. Именно здесь расположены торпедные аппараты. Лодка имеет два торпедных аппарата 650-мм и четыре 533-мм, а всего на борту АПЛ находится 28 торпед. Первый отсек состоит из трех палуб. Боевой запас хранится на предназначенных для этого стеллажах, а торпеды подаются в аппарат с помощью специального механизма. Здесь также находятся аккумуляторные батареи, которые в целях безопасности отделены от торпед специальными настилами. В первом отсеке обычно служат пять членов экипажа.
Второй отсек:
Этот отсек на субмаринах проектов 949А и 955 (и не только на них) исполняет роль «мозга лодки». Именно здесь расположен центральный пульт управления, и именно отсюда производится управление субмариной. Здесь находятся пульты гидроакустических систем, регуляторы микроклимата и навигационное спутниковое оборудование. Служат в отсеке 30 членов экипажа. Из него можно попасть в рубку АПЛ, предназначенную для наблюдения за поверхностью моря. Там же находятся выдвижные устройства: перископы, антенны и радары.
АПЛ проекта 955
Третий отсек:
Третьим является радиоэлектронный отсек. Здесь, в частности, находятся многопрофильные антенны связи и множество других систем. Аппаратура этого отсека позволяет принимать целеуказания, в том числе из космоса. После обработки полученная информация вводится в корабельную боевую информационно-управляющую систему. Добавим, что подводная лодка редко выходит на связь, чтобы не быть демаскированной.
Четвертый отсек:
Данный отсек – жилой. Тут экипаж не только спит, но и проводит свободное время. Имеются сауна, спортзал, душевые и общее помещение для совместного отдыха. В отсеке есть комната, позволяющая снять эмоциональную нагрузку – для этого, например, есть аквариум с рыбками. Кроме этого, в четвертом отсеке расположен камбуз, или, говоря простым языком, кухня АПЛ.
АПЛ с крылатыми ракетами. Проект 670 «Скат» (Charlie-I class)
Пятый отсек:
Здесь находится вырабатывающий энергию дизель-генератор. Тут же можно видеть электролизную установку для регенерации воздуха, компрессоры высокого давления, щит берегового питания, запасы дизтоплива и масла.
5-бис:
Это помещение нужно для деконтаминации членов экипажа, которые работали в отсеке с реакторами. Речь идет об удалении радиоактивных веществ с поверхностей и снижении уровня загрязнения радиоактивными веществами. Из-за того, что пятых отсека два, нередко происходит путаница: одни источники утверждают, что на АПЛ десять отсеков, другие говорят о девяти. Даже несмотря на то, что последним отсеком является девятый, всего на АПЛ (с учетом 5-бис) их имеется десять.
Шестой отсек:
Это отсек, можно сказать, находится в самом центре АПЛ. Он имеет особую важность, ведь именно здесь находятся два ядерных реактора ОК-650В мощностью по 190 МВт. Реактор относится к серии ОК-650 – это серия водо-водяных ядерных реакторов на тепловых нейтронах. Роль ядерного топлива исполняет высокообогащенная по 235-у изотопу двуокись урана. Отсек имеет объем 641 м³. Над реактором находятся два коридора, позволяющие попасть в другие части АПЛ.
Седьмой отсек:
Его также называют турбинным. Объем этого отсека составляет 1116 м³. Это помещение предназначено для главного распределительного щита; электростанции; пульта аварийного управления главной энергетической установкой; а также ряда других устройств, обеспечивающих движение подводной лодки.
Восьмой отсек:
Данный отсек очень похож на седьмой, и его тоже называют турбинным. Объем составляет 1072 м³. Здесь можно видеть электростанцию; турбины, которые приводят в движение винты АПЛ; турбогенератор, обеспечивающий лодку электроэнергией, и водоопреснительные установки.
Девятый отсек:
Это чрезвычайно малый отсек-убежище, объемом 542 м³, имеющий аварийный люк. Данный отсек в теории позволит выжить членам экипажа в случае катастрофы. Здесь есть шесть надувных плотов (каждый рассчитан на 20 человек), 120 противогазов и спасательные комплекты для индивидуального всплытия. Кроме этого, в отсеке расположены: гидравлика рулевой системы; компрессор воздуха высокого давления; станция управления электродвигателями; токарный станок; боевой пост резервного управления рулями; душевая и запас продуктов на шесть дней.
От чего зависит автономность АПЛ?
Атомные подводные лодки и суда сопровождения
Появление ядерного реактора и увеличение объема корпуса подводных лодок после появления атомного реактора на борту позволили кратно в сравнении с дизельными субмаринами увеличить полезную нагрузку.
Вместе с тем — и длительность автономного хода. Считается, что продолжительность автономного похода, как называется одиночное плавание АПЛ, может достигать полугода: примерно столько занимает задача патрулирования берегов вероятного противника.
Причем многие из современных АПЛ до половины этого времени способны находиться под водой. И весь срок не пополнять запасы ни с берега, ни с судов поддержки.
Тем не менее, средний срок похода подводного флота всех государств составляет около 2-3 месяцев.
В зоне отдыха АПЛ проекта 941
Из них не менее четверти времени проходит в надводном состоянии, и не менее половины — в прямой близости с кораблями огневой поддержки и судами снабжения, которые объединяются с АПЛ в единую боевую (патрульную/учебную) группу.
Срок похода ограничивается исходя из опыта эксплуатации, на котором основан запас питания, фильтров для получения пресной воды и чистого воздуха.
Дело в том, что основной сдерживающий фактор длительных автономных походов АПЛ — психологический. Человеку слишком тяжело долгое время находится в замкнутом пространстве узким коллективом.
Кроме того, плавание атомной субмарины требует постоянного контроля и множество типовых работ, расслабляться некогда. В противном случае существовали бы суда, годами находящиеся под водой.
Электромоторный отсек
У лодки было 3 электромотора, которые работали от аккумуляторов.
Здесь же расположена душевая. Душ принимали раз в неделю. Мылись морской водой. Для этого были специальные шампуни, которые мылились в соленой воде. Белье было одноразовым. После душа выдавался новый комплект, а грязное белье выкидывали за борт.
Центральный пункт управления
Здесь сидел командир
Компьютер. По входным данным с учетом всяких поправок компьютер рассчитывал курс, расстояние и т.д.
Управление запуском торпеды. Для чего нужна красная кнопка объяснять не нужно.
Управление двигателями. Всего их было 3. Соответственно у лодки было 3 винта.
Рубка гидроакустики для прослушки океана
Штурман
Рубка радиолокации
Плафон, который виден на фото использовался не только по прямому назначению, но и для посвящения новичков. Когда лодка погружалась на 100 метров, то снаружи забирали холодную морскую воду, наливали в плафон и давали выпить новичку.
Аккумуляторный отсек
Здесь располагались аккумуляторы. Надо сказать, что лодка имела 3 яруса. Экскурсия проходит только по верхнему.
Камбуз (кухня) Кок готовил 4 раза в день чтобы прокормить 78 человек! Питание на подводной лодке было очень хорошим. Суточный рацион подводников включает такие продукты, как:
- икра красная — 5 г
- балык осетровых рыб — 5 г
- семга соленая — 10 г
- шпроты — 15 г
- колбаса твердого копчения – 15 г
- куриное яйцо
- мед — 5 г
- шоколад — 15 г
- сыр, молоко, творог
- фрукты, соки, овощи
- солености, свежее мясо на костях — 400 г
- свежая рыба — 240 г
- хлеб белый — 600 г
- хлеб черный — 400 г
- консервы рыбные, консервы мясные, консервы овощные
- вино сухое — 50 г.
Причем, ассортимент блюд был очень богатым. Например, если кок приготовил гречневую кашу, то в следующий раз он приготовит ее примерно через месяц. Столовая была только у офицеров. Рядовые матросы питались сидя на кроватях. Прием пищи производится по сменам между вахтами четыре раза в сутки: завтрак, обед, ужин, вечерний чай (горячее первое, второе — в обед и в ужин). Еду разносили 2 помощника, они же мыли посуду.
Матросы носили вот такие легкие сандалии. Кирзачи на подводной лодке не нужны.
Нужно отметить, что музей сделан великолепно. На мониторах можно посмотреть 3D-ролик атаки подводной лодки
Модель лодки в масштабе 1:40
Дизельный отсек
Один из трех дизельных двигателей. Мощность каждого 1700 л.с.
Лодка на поверхности включала дизели. Они заряжали аккумуляторы за 10 часов. Потом лодка погружалась и уже под водой работала на электромоторах. Под водой она плавала до 10 суток, после чего всплывала наверх чтобы снова зарядить аккумуляторы с помощью дизеля и набрать воздух. Температура внутри достигала 70 градусов!
