Истребитель Ла-5ФН: летно-технические характеристики

В годы Великой Отечественной войны значительный вклад в дело победы внесли самолеты-истребители. Несмотря на то что немецкие военно-воздушные силы были укомплектованы такими мощными боевыми машинами, как «Мессершмитт» Bf 109G и «Фокке-Вульф» FW 190A, господствовала в небе советская авиация. Воздушные машины вермахта существенно уступали изделию конструкторов СССР, которым являлся истребитель Ла-5ФН.

В чем уступала немецкая авиация?

Советский истребитель Ла-5ФН при маневрировании на вертикалях и горизонталях был значительно лучше, чем основной немецкий истребитель «Мессершмитт» Bf 109G, поскольку после нескольких виражей мог заходить противнику в хвост и производить прицельный огонь. Это было возможным даже при почти одинаковых скоростных показателях, которыми обладали эти две модели-соперницы.

Истребитель Ла-5ФН совершенно не оставлял никаких шансов на победу и немецкой машине «Фокке-Вульф» FW 190A. Эта модель уступала даже в скорости. Появившийся в вооруженных силах вермахта истребитель FW190A-8 по маневренности не имел никаких преимуществ перед Ла-5ФН, который обладал высокими скоростными характеристиками и хорошей маневренностью, что в совокупности с опытом летчика обеспечивало победу советского самолета в воздушном сражении. Согласно инструкциям, которые выдавались немецким командованием летному составу, советский истребитель Ла-5ФН считался самым опасным противником, в сражении с которым от пилотов бортов вермахта требовалась исключительная внимательность и собранность.

Проверено фронтом!

Испытания выявили несколько существенных проблем, самой главной из которых оказался перегрев масла. Справиться с этим удалось в буквальном смысле слова чудом. Один из рабочих завода обнаружил стоящий в темном углу ящик с новеньким маслорадиатором. И хотя Семен Лавочкин категорически отказывался брать его, полагая, что эту деталь привезли для Яковлева, а воровством заниматься нехорошо, его подчиненные за одну ночь установили радиатор на опытный самолет. Проблема с перегревом масла была решена. И подобных внезапных совпадений и счастливых случайностей в судьбе самолета, получившего поначалу индекс ЛаГГ-5, было немало.

20 мая 1942 года на свет появилось постановление Госкомитета обороны, согласно которому эвакуация КБ Лавочкина из Горького отменялась, а на заводе №21 полагалось начать серийный выпуск нового «истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82». Первые две сотни самолетов выкатили из дверей сборочного цеха с такими же, как у опытного экземпляра, накладными бортами, которые позволили нивелировать разницу в диаметре между старым и новым двигателями. Последующие строились уже по новым шаблонам, и надобность в подобных ухищрениях отпала.

Понемногу машина становилась все более отлаженной и все сильнее отличалась от своего прародителя — ЛаГГ-3. Наконец истребитель решили отправить на войсковые испытания, которые начались 20 сентября сразу на двух фронтах, Сталинградском и Западном. Хотя в отчете по их итогам можно встретить множество замечаний, предъявленных летчиками новому самолету, общее заключение было положительным. Машина очень понравилась пилотам своей простотой управления и живучестью, а «толстый» мотор, которого так боялись лавочкинцы, оказался прекрасной защитой от атаки спереди. Кроме того, самолету хватало скорости и тяговооруженности, чтобы вести воздушный бой с немецкими истребителями на равных. И даже более того: за время войсковых испытаний выяснилось, что Ла-5 (такой индекс самолету присвоили 8 сентября 1942 года) может противостоять немцам даже при их численном превосходстве!

Начало создания

В 1941 году конструктором С.А. Лавочкиным была проведена модернизация самолета ЛаГТ-3 – истребителя, который на то время уже перестал отвечать всем требованиям. Появилась острая потребность в новой модели, способной выдержать современный воздушный бой. За основу был взят ЛаГГ-3.

Было принято решение использовать в новой машине винтомоторную группу АШ-82ФН с мощностью 1700 л.с. и синхронные двадцатимиллиметровые пушки ШВАК. В свое время оснастить свои самолеты этим мотором пытались такие конструкторы, как А.И. Микоян, С.В. Ильюшин, В.М. Петляков и А.С. Яковлев. Но лучше всего он прижился в авиационной машине С.А. Лавочкина.

Изначально двигатель АШ-82ФН не влезал в фюзеляж самолета, поскольку разрабатывался он для модели М-105. Но конструкторы сумели оснастить свое изделие двухрядным звездообразным двигателем, так что в принятом за основу планере ЛаГГ-3 остались неизменными конструкция, геометрия и размеры.

Благодаря двигателю АШ-82ФН истребитель Ла-5ФН получил улучшенные маневренные характеристики и скорость, что особенно отразилось на качестве исполнения глубокого виража и вертикального маневрирования. Наличие в советском Ла-5 двадцатимиллиметровых пушек ШВАК дало возможность пилотам в воздушных сражениях с немецкими машинами занять не оборонительную, а наступательную позицию.

Новый мотор — новый самолет

Вернуться к идее установки АШ-82 сотрудникам ОКБ Семена Лавочкина и руководству авиазавода №21 в Горьком пришлось не по своей воле. К декабрю 1941 года стало понятно, что замнаркома авиапромышленности Александр Яковлев готов забрать под производство своих истребителей «Як» любые доступные заводские мощности. В январе 1942 года Семен Лавочкин получил предписание эвакуировать производство из Горького в Тбилиси, чтобы на горьковском заводе начали выпускать Як-7. Оставалась последняя возможность переломить ситуацию: попробовать поставить на ЛаГГ-3 мотор М-82 и получить истребитель с теми характеристиками, которых от него требовал Госкомитет обороны.

Этой работой в полуинициативном порядке занялся Семен Алексеев, долгие годы бывший заместителем Лавочкина. Как он писал в своих воспоминаниях, «вокруг самолета расселись все начальники цехов, несколько конструкторов, главный инженер завода. Все вопросы с доставкой необходимых материалов решались очень быстро. Принесли деревянные рейки, приложили их к внешнему контуру мотора и к фюзеляжу. Оказалось, если наложить на фюзеляж ложные борта, то к 5-му шпангоуту можно плавно свести обводы круглого фюзеляжа на эллиптические. И деревянный фюзеляж ЛаГГ-3 как нельзя лучше подходил для такой переделки».

Опасение, что новый мотор нарушит аэродинамику машины, было главным аргументом против М-82, и тут оказалось, что такой проблемы нет; не возникло сложностей и с центровкой самолета. Оставалось только закончить работу по установке двигателя и начать облет получившегося истребителя. Он отправился в первый полет 21 марта 1942 года, а в середине апреля наверх ушла телеграмма за подписью Александра Яковлева, Семена Лавочкина и других ответственных лиц, в которой говорилось, что на горьковском заводе №21 построен опытный экземпляр истребителя, достигший требуемых показателей. Эвакуацию ОКБ Лавочкина в Тбилиси приостановили, а из Москвы прислали испытательную комиссию, которой и предстояло вынести вердикт, годится ли построенный самолет для фронта.

Применение в конструкции нового двигателя

Форсированный двигатель Швецова АШ-82Ф стал использоваться в таких истребителях, как Ла-5Ф (что отразилось на аббревиатуре самолета) и Ла-5ФН. Аббревиатура последнего обозначает, что он принадлежит к форсированным моделям с непосредственным впрыском топлива.

Согласно легенде, оснащение данного советского истребителя мощным мотором было вызвано недовольством Сталина техническими возможностями АШ-82 в режиме форсажа. Их хватало на несколько минут. По указанию Сталина один такой двигатель был запущен в этом режиме и работал до тех пор, пока не вышел из строя. Засеченное время продемонстрировало большой моторесурс – он превышал 50 часов.

Для боевых истребителей это хорошие показатели. В конструкции самолета Ла-5ФН этот двигатель давал мощность 1750-1850 л.с. и поддерживал режим форсажа не менее десяти минут. При большом запасе топлива период такого режима можно было продлевать.

Тестирование

Истребитель Ла-5ФН является одной из модификаций самолетов Ла-5. Весной 1942 года в Люберцах они прошли всестороннее испытание, после которого их конструкция была одобрена. Тестирование представляло импровизированный воздушный бой между Ла-5ФН и трофейным Bf 109G-2. После проведения сражения были сделаны выводы: советский истребитель идеально подходит для работы на малой и средней высоте, которые являлись основными для авиации Восточного фронта.

В апреле этого года Государственный комитет обороны дал разрешение на начало серийного производства, в результате которого было выпущено несколько модификаций Ла-5, среди которых был и истребитель Ла-5ФН. Фото, расположенное ниже, представляет особенности конструкции этой авиационной машины.

Выпуск самолётов Ла-5 (1942 — 1944 гг.)[1]

Завод	1942	1943	1944	Всего
№21	1107	4619	3503	9229
№31	22	5	27
№99	184	102	286
№381	239	221	460
ВСЕГО	1129	5047	3826	10002

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Статистика серийного производства Ла-5 приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. — 432 с.: ил., с. 156 []

Для каких полетов предназначался?

Воздушные бои на малой высоте считаются главной задачей, для которой конструировался истребитель Ла-5ФН, устройство и управляемость которого сделали его самой лучшей моделью в советской авиации тех времен. Эффективность элеронов и скороподъемности Ла-5ФН превзошла показатели немецкого FW 190А-8, который был значительно тяжелее и имел низкие разгонные характеристики. Но вражеский истребитель обладал возможностью во время маневров с пикированиями на высоких скоростях совершать боевой разворот для атак на истребитель Ла-5ФН.

Управляемость советской машины предусматривала, что она путем пикирования на больших скоростях уклонялась от атак и сама переходила в позицию для атаки в пологом наборе высоты. Это было возможным, поскольку Ла-5ФН в сравнении с FW 190А-8 имела лучшую скороподъемность, что позволяло на крутом уклоне обгонять немецкий истребитель. Среди рекомендаций, которые давались пилотам инструкторами в летных школах на случай столкновения в небе с FW 190А-8, был запрет на длительное маневрирование и снижение скорости. К тому же пилотам следовало помнить о том, что для выполнения длительного форсажа самолет не предназначен, так как мощность двигателя рассчитана менее чем на сорок минут.

На что менять ЛаГГ-3

Триумвират Семена Лавочкина, Владимира Горбунова и Михаила Гудкова прославился еще перед войной, создав истребитель ЛаГГ-3. Построенный с применением так называемой дельта-древесины — древеснослоистого материала, по структуре напоминающего фанеру, но более легкого и прочного, — ЛаГГ-3 оказался достаточно тяжелым. Летчики строевых частей жаловались на то, что их ЛаГГи недодают скорости, у них отказывает вооружение, они срываются в штопор на малой скорости, а обзор задней сферы очень плохой… В условиях мирного времени все эти недостатки можно было устранять постепенно, как это, собственно, и делалось. Но начавшаяся Великая Отечественная война не оставила такой возможности. Советской авиации срочно требовались самолеты, которые могли вести бои с немецкими «Мессершмиттами» и «Фокке-Вульфами» на равных, а не только обороняясь.

Конечно, в опытных руках ЛаГГ-3 вполне успешно противостоял немецким истребителям, но таких рук, особенно в начале войны, было немного. Хорош ЛаГГ оказался и в деле противовоздушной обороны стратегических объектов, однако для нее большого числа подобных истребителей не требовалось. И дело шло к тому, что производство ЛаГГ-3 могут свернуть в пользу более технологичных и эффективных истребителей, прежде всего яковлевских Як-1 и Як-7.

Первым попытку повысить скорость и тяговооруженность ЛаГГ-3 предпринял один из участников триумвирата — Михаил Гудков. Он установил на самолет новый мотор, не жидкостного, как прежде, а воздушного охлаждения: М-82, который успешно ставили, например, на ближние бомбардировщики Су-2. Получился весьма неплохой самолет Гу-82, который вышел на испытания осенью 1941 года. По ряду причин, прежде всего потому, что у Михаила Гудкова не было собственной производственной базы, а также из-за нехватки административного ресурса эта машина так и не была запущена в серийное производство.

Вторым стал Семен Лавочкин, которому разработку истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82 (он же АШ-82) вменили в обязанность планом на последний квартал 1941 года. Во многих воспоминаниях можно найти рассказы о том, что идея поставить на серийный самолет звездообразный мотор М-82 пришла в голову лавочкинцам чуть ли не случайно. В действительности эти работы были начаты, но остановились, поскольку и сам главный конструктор, и его подчиненные возлагали основные надежды на другой двигатель, который позволял нарастить скорость и тяговооруженность ЛаГГ-3, не меняя контуров машины.

Допустимая скорость

Самолет мог развивать скорость на крейсерской мощности и на форсаже. Они имели различные допустимые параметры и отличались для уровней земли и моря.

• Истребитель Ла-5ФН над уровнем моря на форсаже мог развивать скорость до 520 км/ч.
• На крейсерской мощности этого уровня скорость составляла 409 км/ч.
• Над уровнем земли допускался форсаж на километровом расстоянии. Скорость составляла 540 км/ч. Она была допустима и для крейсерской мощности, но уже на высоте 2400 метров.
• Для дистанции 5 тыс. метров крейсерская мощность увеличивалась до 560 км/ч.

Конструкция двигателя, которым оснащался истребитель Ла-5ФН, была не приспособлена для форсажа на расстоянии, превышающем два километра. Это обусловлено особенностями воздушного канала дросселя, проходное сечение которого не обеспечивало максимальную мощность мотора.

Самолет: Ла-5ФH

Летчик-испытатель люфтваффе: Ганс-Вернер Лерхе

Ла 5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW 190A-8 и Bf 109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла 5ФH близок к FW 190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут).

Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности (двигатель АШ-82ФH допускал форсаж в диапазоне высот 0-2000 м — прим.ред.).

Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев (деревянных) хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

Истребитель Ла-5 ФН. Характеристики

Самолет был высоко оценен как советскими и немецкими, так и английскими авиаспециалистами. Самолет-истребитель Ла-5ФН считался самым лучшим среди всех аналогов Восточного фронта.

• кабина самолета была рассчитана только на одного пилота;
• вес истребителя составлял 3290 кг;
• габариты (длина и размер крыла) — 8,67 х 9,8 метров;
• площадь крыла — 17,5 кв. м;
• нагрузка на одно крыло на квадратный метр составляла 191 кг;
• конструкция оснащалась одним двигателем М-82ФН с мощностью 1750 л.с.;
• на высоте 6250 метров машина развивала скорость полета до 634 км/ч;
• практический потолок (максимальная высота) для истребителя — 10750 метров;
• средняя скороподъемность — 16,6 м/с;
• баки рассчитаны на 460 литров;
• вес масла – 46 кг;
• две двадцатимиллиметровые пушки ШВАК имелись в оснащении Ла-5ФН;
• истребитель способен выдерживать бомбовую нагрузку до 100 кг;
• авиамашина предназначалась для дистанций, не превышающих 930 км.

Истребитель

ОКБ Лавочкина

© Михаил Быков

Ла-5 из состава 302 иад (полк не известен), июль 1943 г.

Истребитель Ла-5 появился при обстоятельствах не совсем обычных, если не сказать драматических, для конструкторского коллектива во главе с С.А. Лавочкиным. Истребитель ЛаГГ-З. за выпуск и совершенствование которого отвечало это конструкторское бюро, ввиду недостаточной эффективности снимали с производства. Да и само существование КБ теперь оказалось под вопросом. Конечно, конструкторы отлично понимали природу недостатков ЛаГГа и уже вели проектные работы по его коренной модификации. Наряду с необходимостью резкого улучшения летных данных, главным в этом деле была оперативность и требование преемственности конструкции ЛаГГ-З и новой его модификации. Только при выполнении этих условий можно было перевести завод на производство нового самолета прежде, чем на конвейере окажется (как и планировалось) истребитель Як. И с этой задачей КБ С.А Лавочкина справилось успешно.

Проводя модификацию ЛаГГа конструкторы ориентировались на новый перспективный мотор воздушного охлаждения М-82 А.Д. Швецова. Благодаря существенно большей его мощности в сравнении с М-105П истребитель ЛаГГ-5 приобрел те качества, которых ему так недоставало: существенно возросла скорость и скороподъемность, улучшилась вертикальная маневренность. Новый самолет был создан весной 1942 г., 6 августа вышло Постановление ГКО, а через 2 дня приказ НКАП № 683, согласно которым новый истребитель стал именоваться Ла-5 — «Лавочкин-5» и после испытаний его, под маркой Ла-5, немедленно запустили в серию.

Наряду с повышением надежности, важнейшим направлением совершенствования Ла-5 стало снижение веса. Замена электрозапуска мотора на воздушный дала экономию в 20 кг, улучшение качества склейки — еще 20, удаление груза в хвосте —15 кг, затем «подчистили» трубопроводы и проводку управления. В итоге взлетную массу удалось снизить с 3370 кг у опытной машины до 3200 кг в серии.

Внедрялись прогрессивные техпроцессы, позволявшие увеличить темп выпуска Ла-5. Например, сначала капоты Ла-5 приходилось «выколачивать» вручную, но 1 июля 1942 г. были сданы первые штампы, обеспечившие ежесуточный выпуск деталей для 2 самолетов, а к концу месяца организовали новый участок с суточной производительностью 6 комплектов. То же происходило с литьем и горячей штамповкой. По всему планеру шла работа по замене дельта-древесины на обычную. В конечном итоге из «дельты» делали только силовые шпангоуты, лонжероны оперения и обшивку в особо нагруженных зонах. Без потери прочности удалось уменьшить вес самолета и его стоимость.

Двигатель.

Завод гарантировал наработку М-82А до ремонта 100 ч, но реально ресурс был меньше. Из-за ухудшения подгонки поршневых пар и колец в камерах сгорания нижних цилиндров скапливалось масло, мотор дымил и закапчивал весь фюзеляж. Но если не все скопившееся масло выбрасывалось через выхлопные патрубки, возникал жесткий удар на такте сжатия и, как следствие, обрыв шатуна или разрушение головки цилиндра. Применяемые на М-82 свечи ВГ-12 выдерживали по 5 ч, и в период интенсивных боев на один Ла-5 требовалось по 14 свечей в день. Проблема крылась в неудачной форме головок цилиндров: свечи постоянно находились в масле, от которого закапчивались, а на копоть оседал свинец из этилированного бензина.

Первоначально Руководство по летной эксплуатации самолета Ла-5 М-82А разрешало держать взлетный режим (1700 л.с.) у земли в течение 5 минут. Опытный самолет на таком режиме разгонялся до 600 км/ч, а на номинале (1400 л.с.) только до 515 км/ч. Но если летчик увлекался и не выключал форсаж вовремя, новый мотор через 10 минут клинило, а сработанный не вытягивал и разрешенных 5 минут. Строевые летчики постоянно докладывали, что какой-либо Ла-5 их группы не вернулся из вылета по причине отказа мотора в бою. Проведенные в ЛИИ испытания подтвердили объективность претензий, и использовать форсаж в бою запретили. Без него скорость у земли упала до 505-510 км/ч, с 600 до 580 км/ч снизилась скорость на 2-й границе высотности, а время набора высоты 5000 м выросло с 5,2 мин у опытного самолета до 6,0.

Первые Ла-5, как и ЛаГГ-3, не имели предкрылков и отличались тенденцией к сваливанию на крыло. Постановление ГКО № 1895сс от 7 июня 1942 г. обязывало внедрить механизацию передней кромки крыла на ЛаГГ-3 и Ла-5 с 1 июля, но к концу первой декады июля это удалось сделать только на 7 ЛаГГ-3 и 8 Ла-5. Лишь к августу все самолеты стали выпускать с предкрылками.

Летом 1942 г. на Ла-5 провели работы по улучшению прилегания люков и створок шасси. Обеспечили синхронность выпуска правого и левого предкрылков, лучше их подогнали и облегчили. Предусмотрели выпуск щитков-закрылков на вираже, сократив его радиус и время выполнения. По результатам исследований ЦАГИ изменили конструкцию и установку трубки Пито. Доработали электросистему.

24 июля вышел приказ НКАП и ВВС №559а/с/032 об использовании на истребителях брони. Сначала на Ла-5 установили бронеспинку, а также ввели протектирование баков. Затем в соответствии с постановлением ГКО № 2359сс от 1 октября 1942 г. внедрили лобовое бронестекло. Кроме того, этим же документом определялось использование на истребителях «Ла» и «Як» красной подсветки сетки прицела, кнопочного электропневмоспуска пушек по типу Me-109 вместо тугих механических гашеток.

Приказом по НКАП № 605с от 8 августа уже с 10 августа на каждый Ла-5 требовалось установить радиоприемник РСИ-4, а на каждый третий — и передатчик, а также радиополукомпас РПК-10. Хотя в установленные сроки (за 2 дня!) уложиться не удалось, все же дело сдвинулось, и советские истребители стали получать средства радионавигации и связи.

К концу 1942 г. в Горьком стали выпускать Ла-5 с существенно доработанной носовой частью: наконец-то исчезла двойная обшивка, фюзеляж стал легче, снизилась трудоемкость. К тому времени на задней раме сдвижной части фонаря по рекомендации ЦАГИ поставили стекатель, сгладив ступеньку между кабиной и гаргротом. Изменили и кинематику хвостовой опоры, теперь ее колесо подтягивалось выше, а створки не выступали за обвод хвостовой части.

В декабре 1942 г. начался выпуск Ла-5 на заводе № 31 в Тбилиси, где продолжалось производство и ЛаГГ-3. Уже к концу года этот завод построил 22 новых истребителя и еще 5 сдал в начале следующего. Однако план 1943 г. для этого предприятия предусматривал увеличение выпуска «ЛаГГов» в 1,5 раза при улучшении их ЛТХ. К тому же, Яковлев добивался перехода тбилисского завода на выпуск нового истребителя Як-3. В этой обстановке директору 31-го Пивоварову удалось настоять на снятии заказа на Ла-5 и продолжении выпуска «ЛаГГов», которые хотя и стали лучше, но все равно не могли тягаться с Bf 109G и FW 190A.

Первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель, появились на фронте уже осенью 1942 г. под Сталинградом.

Ла-5 быстро завоевал признание. Летчикам нравились не только его высокие характеристики и мощное вооружение (две пушки ШВАК), но и мотор воздушного охлаждения, который имел большую живучесть, чем мотор жидкостного охлаждения, и одновременно являлся защитой от огня противника с передней полусферы.

Выпуск первого серийного варианта Ла-5 с мотором М-82А прекратили летом 1943 г.
Истребители ВОВ

		Як-9	Як-9У	Як-3	Ла-5	Ла-5ФН	Ла-7
Год выпуска		1942	1944	1944	1942	1943	1944
Геометрия
Длина самолета, м		8,48	8,5	8,5	8,67	8,67	8,67
Размах крыла, м		9,74	9,74	9,2	9,8	9,8	9,8
Площадь крыла, м²		17,15	17,15	14,85	17,5	17,5	17,56
Массы, кг
Взлетный вес		2870	3204	2697	3360	3290	3310
Силовая установка
Мотор		М-105ПФ	ВК-107А	ВК-105ПФ2	М-82	М-82ФН	АШ-82ФН
Мощность, л.с.		1210	1650	1290	1700	1850	1850
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч	у земли	520	575	567	509/535*	551/583*	579/613*
	на высоте	599	672	646	580	634	661
	м	4300	5000	4100	6250	6250	6000
Время набора высоты 5 км, мин		5,1	4,4-5,0	4,5	6,0/5,7*	5,3/4,7*	5,25/4,6*
Время виража, сек		17-18	19	17	22	19-20	19
Практический потолок, м		11100	10650	10400	9500	10000	10450
Дальность полета**, км		660	675	550	660	590	570
Вооружение
Число	пушки	1	1	1	2	2	3
	пулеметы	1	2	2	—	—	—

* С использованием 10-минутного форсажа. ** На скорости, составляющей 90% от максимальной.

Истребитель Ла-5ФН. Устройство

• Для конструкции данной авиамашины характерно непосредственное впрыскивание топлива в цилиндры.
• Вместо выхлопных коллекторов в самолете применялись индивидуальные патрубки, которых имелось по семь штук на каждую сторону.

• Верхняя часть капота содержала специальный воздухозаборник.
• Гаргрот фюзеляжа был понижен, также была изменена форма фонаря (они проектировались по самолету Яковлева А.С. Як-9).
• Использование панели приборов давало возможность осуществлять вылеты в ночное время суток и при плохих метеорологических условиях.
• Был произведен ряд усовершенствований, которые коснулись внутренней герметизации и теплоизоляции кабины Ла-5ФН. Истребитель получил усовершенствование общей аэродинамики.
• Для улучшения обзора самолет оснащался новым фонарем, который специально для аварийной ситуации был дополнен легкосбрасываемой сдвижной частью.
• Конструкция укомплектовывалась хвостовым колесом. Оно могло убираться во время полета, а при рулеже самоориентироваться.
• Двухлонжерные крылья имели фанерную обшивку и содержали автоматические дюралюминиевые предкрылки, которые при помощи посадочных щитков при необходимости могли отклоняться на 60 градусов.
• В производстве фюзеляжа и киля применялся березовый шпон. Он был из нескольких слоев, которые оклеивались полотном.
• Для монтажа двухрядного звездообразного двигателя АШ-82ФН предназначалась сварная моторама из стальных труб. Сам движок был расположен в емкости, которая сооружалась из легкосьемных дюралюминиевых панелей. Это обеспечивало свободный доступ к мотору при его ремонте или обслуживании.

Источники

• «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/
• «Самолеты сталинских соколов» /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
• «Война в воздухе. Ла-5» /№ 69, 2000 г./
• «Авиация и время/ Победитель» /№ 5, 2006 г., Сергей Мороз/

<…> Если в сравнении с Bf 109F-4 летные данные Ла-5 выглядели в общем терпимо, то Bf 109G, появившийся на советско-германском фронте почти одновременно с новой лавочкинской машиной, сразу отбросил ее в разряд устаревших. На его фоне Ла-5 утратил свое форсажное преимущество в скорости на малых высотах, а на высоте 4—6 км «густав» летал быстрее «лавочкина» на 60 — 70 км/ч. Лишь у самой земли, на высотах менее полутора километров у Ла-5 оставалась небольшая, 10 — 15-ти километровая «форсажная фора». Превосходство Bf 109G в скороподъемности стало подавляющим. На всем диапазоне высот «густав» шел вверх на 2 — 3 метра в секунду быстрее, чем «лавочкин» на форсаже. А когда пилот Ла-5 был вынужден отключать форсирование, чтобы не «сжечь» двигатель, превосходство «мессершмитта» достигало 7 — 8 метров в секунду, что делало для наших летчиков практически невозможным ведение боя на вертикалях. Немного исправить положение помогла разработка новой версии мотора М-82, получившей обозначение М-82Ф («форсированный»). Хотя мощность этого двигателя осталась прежней, теперь он мог работать неограниченное время на форсажном режиме. Фактически это означало постоянную прибавку мощности на высотах до трех километров, причем на двух километрах такая прибавка составляла без малого 300 л. с. В ноябре 1942 г. самолет, оснащенный двигателем М-82Ф, прошел государственные испытания и в декабре был запущен в серию под обозначением Ла-5Ф. Весной 1943-го с конвейера завода № 21 стали сходить Ла-5Ф с улучшенным обзором. Также, как и на «яках», у них понизили закабинный гаргрот фюзеляжа. Фонарь стал каплевидным, а за головой пилота появилось прозрачное бронестекло, вместо стального бронезаголовника. Еще одним «нововведением» (а точнее — шагом назад) стала замена коллиматорных прицелов на рамочные. О причинах такой замены я уже рассказал в разделе, посвященном «якам». Вооружение Ла-5Ф состояло из двух синхронных пушек ШВАК с боекомплектом по 200 снарядов на ствол, то есть вновь стало таким же, как и на ранних Ла-5. Очередной шаг в модернизации машины стал возможен благодаря установке в начале 1943 года на двигатель М-82 аппаратуры для непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Это сделало его работу более устойчивой при летных перегрузках, а главное — позволило повысить взлетную мощность на 150л. с, а номинальную — на 90 л. с. при увеличении массы всего на 30 кг. Разумеется, новый мотор тут же поставили «на поток» и начали комплектовать им Ла-5. К индексам двигателя и истребителя добавились буквы «ФН» («форсированный с непосредственным впрыском»). В апреле 1944-го М-82ФН в честь его главного конструктора А. Д. Шевцова переименовали в АШ-82ФН. На Ла-5ФН усовершенствовали систему выхлопа, установив вместо двух выхлопных коллекторов отдельные патрубки для каждого цилиндра. Размер воздухозаборника двигателя был слегка увеличен. Масса машины составляла 3290 кг. Удельная нагрузка на площадь — 188 кг, удельная нагрузка на мощность на десятиминутном форсажном режиме работы двигателя — 1,78 кг/л. с, на номинальном — 1,99 кг. Как видим, по энерговооруженности Ла-5ФН даже на номинальном режиме превзошел Bf 109G-2 — лучший на тот момент истребитель Германии по данному показателю. Это не могло не отразиться на летных характеристиках. На «номинале» Ла-5ФН опережал «густава» у земли на 10 — 15 км/ч, а на форсаже — почти на 50 км/ч! С увеличением высоты это преимущество постепенно уменьшалось, а примерно на 6000 метров — переходило к «мессершмитту». На форсаже Ла-5ФН впервые с начала войны превзошел «худого» и в скороподъемности, правда, только до высоты 2000 метров, далее опять-таки преимущество перехватывал враг. Тем не менее Ла-5ФН являлся, пожалуй, первым советским истребителем, который мог в достаточно широком диапазоне высот драться на равных с современной ему версией «мессершмитта». Еще более достойно Ла-5ФН смотрелся на фоне потяжелевшего за счет усиленного вооружения Bf 109G-6. Его он превосходил в скороподъемности на малых высотах даже на номинальном режиме, и это превосходство сохранялось за «лавочкиным» вплоть до 3000 метров. Аналогичная картина была и по скорости, правда, лишь в том случае, если на «мессере» отсутствовала система MW-50. В общем, Ла-5ФН оказался весьма удачной машиной, но значение этого фактора для общей обстановки на фронтах в 1943 году, к сожалению, было невелико. Ведь из-за дефицита моторов М-82ФН, которые медленно и трудно внедрялись в производство, до конца года авиазаводы смогли выпустить всего лишь 429 таких самолетов, или около 3% от общего объема выпуска истребителей в СССР за этот год. За тот же период Ла-5 и Ла-5Ф было построено 4619 штук, то есть в 11 раз больше, а безнадежно устаревших ЛаГГ-3 — в 2,5 раза больше! </…>

Вячеслав Кондратьев

Чем обшивался самолет?

Большинство вариантов боевых самолетов модели Ла-5 имели цельнодеревянную конструкцию, которая постоянно совершенствовалась. Несмотря на то что дерево обладало пожароустойчивостью, прочности данного материала было недостаточно. В модели Ла-5ФН особое внимание разработчики уделили защите пилота и двигателя. Дерево было заменено на дюралюминий и железо, которые обеспечивали бесперебойную и надежную работу мотора даже при осколочных попаданиях. Топливные баки не были бронированными, и это делало их в случае атаки очень уязвимыми. Деревянный лонжерон крыла был заменен металлическим. Для безопасности пилота и топливных баков в производстве истребителя начали применять бронированное стекло, толщина которого для лобовой части кабины составляла 57 мм. Из данного материала изготавливался бронезаголовник (68 мм). Бронеспинка была выполнена из стали толщиной 0.7 см.

Обустройство кабины пилота

Верхняя полусфера кабины обеспечивала хорошую видимость и круговой обзор. Передняя видимость была ограничена. Это обусловлено низкой посадкой пилота. Работа двигателя оставляла за самолетом большой шлейф выхлопных газов. Пилот использовал высотную кислородную систему, которая представляла собой диафрагменный прямоточный экономайзер (идея была взята с немецкой системы экономайзера).

Если раньше шаг винта, радиаторы, жалюзи, триммеры и прочее управлялись различными ручными тягами – рычагами, что было недостатком, так как во время боя для ускорения пилот отвлекался при перемещении тяг, то в Ла-5ФН было все автоматизировано. Пилот мог легко управлять всеми агрегатами винтомоторной группы, ведением огня и контролировать работу пушек, не отрываясь от ведения боя. Управлялась рычагами только силовая установка, все остальное выполняла автоматика.

Причины сваливаний

Любая авиационная машина имеет свои особенности и недостатки при полете. Одним из последних является сваливание. Не лишен данного недостатка и истребитель Ла-5ФН. Характеристики сваливания специалистами проанализированы и учтены при создании следующих, более совершенных поколений летательных аппаратов. Причины сваливания:

• Снижение скорости. При убирании шасси и закрылок предкрылки выпускаются со скоростью 200-210 км/ч. С уменьшением скорости снижается эффективность элеронов. Скольжение истребителя или его торможение при 180 км/ч приводит к его заваливанию на крыло, поскольку на такой скорости пилоту тяжело демпфинировать крен. Сваливание может происходить и при выпущенных шасси и закрылок в том случае, если пилот продолжает тянуть рычаг на себя, поскольку истребитель выходит на максимально достижимые для него углы.
• Выполнение крутых виражей. При быстром разворачивании Ла-5ФН происходит срыв воздушных потоков на крыле. При увеличении скорости ярче ощущается снижение эффективности элеронов. При разгоне истребителя до 320 км/ч и достижении высоты в 2400 метров, на которой выполняется полный вираж в продолжение 30 секунд, конструкция машины получает перегрузку 2,6G. Если возникает необходимость выполнять элеронами резкие движения, то закономерным является уход ручки в кабине самолета в сторону вращения.

Чтобы предотвратить заваливание самолета, имеются соответствующие инструкции о том, сколько времени занимает полный вираж на определенной высоте. Так, для 2400 метров предусмотрено 28 секунд, а на километровой высоте вираж следует выполнять за 25 секунд.

мЕЛЮКН УКНОНР ОПНЛШЬКЕММНЯРХ Х ббя ДНЯРЮБХК ЙЮПАЧПЮРНП юй-82бо ЛНРНПЮ л-82, БШГШБЮБЬХИ ОНБШЬЕММШИ ПЮЯУНД ЦНПЧВЕЦН Х, ЙЮЙ ЯКЕДЯРБХЕ, — ЯМХФЕМХЕ ДЮКЭМНЯРХ кЮ-5 Х кЮ-5т. рЮЙ, ХЯОШРЮМХЪ кЮ-5 No. 37210404 Б мхх ббя Б НЙРЪАПЕ 1942 ЦНДЮ ОНЙЮГЮКХ, ВРН Б ОНКЕРЕ МЮ МЮХБШЦНДМЕИЬЕИ ЯЙНПНЯРХ Х БШЯНРЕ ДН 2000 Л ДЮКЭМНЯРЭ ЯЮЛНКЕРЮ МЕ ОПЕБШЬЮКЮ 960-970 ЙЛ. кЕРНЛ ЯКЕДСЧЫЕЦН ЦНДЮ ДЮКЭМНЯРЭ кЮ-5 No. 37212124 ЯМХГХКЮЯЭ ДН 820 ЙЛ, Ю МЮ кЮ-5т No. 37212501 — ДН 580 ЙЛ. б НАНХУ ЯКСВЮЪУ ГЮОЮЯ ЦНПЧВЕЦН Б РНОКХБМШУ АЮЙЮУ АШК НДХМЮЙНБ — 340 ЙЦ, МН БН БРНПНЛ ДНОНКМХРЕКЭМНИ ОПХВХМНИ ЯМХФЕМХЪ ДЮКЭМНЯРХ ЯРЮКЮ СУСДЬХБЬЮЪЯЪ ЮЩПНДХМЮЛХЙЮ.

б ТЕБПЮКЕ 1943 ЦНДЮ МЮ БЕЯЮУ МЮРСПМНИ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ РПСАШ р-101 жЕМРПЮКЭМНЦН ЮЩПНЦХДПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ХМЯРХРСРЮ Б фСЙНБЯЙНЛ СЯРЮМНБХКХ ЯЕПХИМШИ ЩЙГЕЛОКЪП кЮ-5 No. 37210514. лНЫМНЯРЭ ЩКЕЙРПНДБХЦЮРЕКЕИ, ОПХБНДХБЬХУ БН БПЮЫЕМХЕ ОЮПС БЕМРХКЪРНПНБ РПСАШ, АШКЮ РЮЙНБЮ, ВРН ХЯОШРЮМХЪ ОПНБНДХКХЯЭ ХЯЙКЧВХРЕКЭМН МНВЭЧ, — Б ОПНРХБМНЛ ЯКСВЮЕ ОПХЬКНЯЭ АШ НРЙКЧВЮРЭ НР ЩКЕЙРПНЯЕРХ ЖЕКШИ ЦНПНД.

оПНБЕДЕММШЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ОНЙЮГЮКХ, ВРН ЕЯКХ ЦЕПЛЕРХГХПНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР ЯМЮПСФХ Х ХГМСРПХ ЙЮАХМШ НР БЯЕБНГЛНФМШУ ОЕПЕРЕЙЮМХИ БНГДСУЮ Х ГЮЙПШРЭ ЫХРЙЮЛХ ЙСОНКЮ ЙНКЕЯ ЬЮЯЯХ, РН ЛНФМН, ЯМХГХБ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНЕ ЯНОПНРХБКЕМХЕ, СБЕКХВХРЭ ЯЙНПНЯРЭ ОПХЛЕПМН МЮ 35 ЙЛ/В. мЮХАНКЭЬХИ ОПХПНЯР ЯЙНПНЯРХ (24 ЙЛ/В) ДЮБЮКЮ ЦЕПЛЕРХГЮЖХЪ ХЯРПЕАХРЕКЪ.

яКЕДСЕР ЯЙЮГЮРЭ, ВРН МЮ МЕЙНРНПШУ ПЕФХЛЮУ ОНКЕРЮ ЙПШКН кЮ-5 НАКЮДЮКН МЮХЛЕМЭЬХЛ ХГ НРЕВЕЯРБЕММШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ ГМЮВЕМХЕЛ ЙНЩТТХЖХЕМРЮ ОНДЗЕЛМНИ ЯХКШ. йЮЙ БШЪЯМХКНЯЭ, НРЙПШРХЕ ЯРБНПНЙ ЙЮОНРЮ, ПЕЦСКХПНБЮБЬХУ РЕЛОЕПЮРСПС ДБХЦЮРЕКЪ, ОПХБНДХКН Й ЯПШБС ОНРНЙЮ МЮ ЖЕМРПНОКЮМЕ Х, ЙЮЙ ЯКЕДЯРБХЕ, Й ОЮДЕМХЧ ЙНЩТТХЖХЕМРЮ ОНДЗЕЛМНИ ЯХКШ ЙПШКЮ. дХЮЦМНГ «АНКЕГМХ» кЮ-5 АШК ОНЯРЮБКЕМ РНВМН, НЯРЮКНЯЭ ПЮГПЮАНРЮРЭ ЛЕРНД ЕЕ «КЕВЕМХЪ».

б ЛЮПРЕ — ЮОПЕКЕ 1943 ЦНДЮ кЮ-5 Я ЦЕПЛЕРХГХПНБЮММШЛХ ЙЮОНРНЛ ЛНРНПЮ Х РНММЕКЕЛ ЛЮЯКНПЮДХЮРНПЮ, Я БНГДСУНГЮАНПМХЙНЛ, ОЕПЕМЕЯЕММШЛ ОНД ТЧГЕКЪФ (ГЮ ОЪРШИ ЬОЮМЦНСР), ХЯЯКЕДНБЮКХ Б МЮРСПМНИ ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ РПСАЕ жюцх р-104. пЕГСКЭРЮРШ АШКХ НАМЮДЕФХБЮЧЫХЕ: РНКЭЙН ЩРН ЛЕПНОПХЪРХЕ ДЮКН ОПХАЮБЙС Б ЯЙНПНЯРХ Б 25-30 ЙЛ/В, Ю ПЪД АНКЕЕ ЛЕКЙХУ СКСВЬЕМХИ ДНАЮБКЪК ЕЫЕ 10-15 ЙЛ/В. й РНЛС ФЕ СКСВЬХКЯЪ РЕЛОЕПЮРСПМШИ ПЕФХЛ ЛНРНПЮ, ОНЯЙНКЭЙС ПЮЯУНД БНГДСУЮ ВЕПЕГ ЛЮЯКНПЮДХЮРНП БНГПНЯ ОНВРХ МЮ ВЕРБЕПРЭ.

рЮЙ АШК ЯДЕКЮМ ЕЫЕ НДХМ ЬЮЦ Й ОНЪБКЕМХЧ НДМНЦН ХГ КСВЬХУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ бРНПНИ ЛХПНБНИ БНИМШ — кЮ-7.

оНЙЮ Б нйа Б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ПЕЙНЛЕМДЮЖХЪЛХ жюцх ДНПЮАЮРШБЮКХ кЮ-5, МЮ ЙНМРПНКЭМШЕ ХЯОШРЮМХЪ ОПЕДЗЪБХКХ ЯЕПХИМСЧ ЛЮЬХМС No. 37212282 Я САХПЮЧЫХЛЯЪ УБНЯРНБШЛ ЙНКЕЯНЛ. бНЯЭЛХ ОНКЕРНБ УБЮРХКН, ВРНАШ ЯДЕКЮРЭ БШБНД Н ОНКМНЛ ЯННРБЕРЯРБХХ КЕРМШУ ДЮММШУ ЛЮЬХМШ ОНЯРЮМНБКЕМХЧ цйн НР 9 ДЕЙЮАПЪ 1942 ЦНДЮ, УНРЪ МЮ МЕИ ОН-ОПЕФМЕЛС НЯРЮБЮКХЯЭ МЕГЮЙПШРШЛХ ЙСОНКЮ (БШЕЛЙХ Б ЙПШКЕ ОНД ЙНКЕЯЮ) ЬЮЯЯХ, БНГБШЬЮКЮЯЭ ЛЮВРЮ ЮМРЕММШ ПЮДХНЯРЮМЖХХ.

б МЮВЮКЕ 1943 ЦНДЮ МЮ ЛНРНП л-82 БЛЕЯРН ЙЮПАЧПЮРНПЮ ОНЯРЮБХКХ ЮООЮПЮРСПС МЕОНЯПЕДЯРБЕММНЦН БОПШЯЙЮ АЕМГХМЮ Б ЖХКХМДПШ. бГКЕРМЮЪ ЛНЫМНЯРЭ ДБХЦЮРЕКЪ, ОНКСВХБЬЕЦН НАНГМЮВЕМХЕ л-82тм, БНГПНЯКЮ МЮ 150 К.Я, Ю МНЛХМЮКЭМЮЪ, МЮ БШЯНРЕ 1650 Л, — МЮ 90 К.Я. оПХ ЩРНЛ ЯЮЛ ЛНРНП ОНРЪФЕКЕК БЯЕЦН МЮ 30 ЙЦ. бЯЙНПЕ л-82тм ГЮОСЯРХКХ Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН Х ЯРЮКХ СЯРЮМЮБКХБЮРЭ МЮ кЮ-5.

б ЮОПЕКЕ 1943 ЦНДЮ Б мхх ббя ОНЯРСОХК «ДСАКЕП» ХЯРПЕАХРЕКЪ кЮ-5, Я ЩЛАКЕЛНИ МЮ ЙЮОНРЕ Б БХДЕ ПНЛАЮ, БМСРПХ ЙНРНПНЦН МЮМЕЯЕМН «тм») Я ЛЕРЮККХВЕЯЙХЛХ КНМФЕПНМЮЛХ ЙПШКЮ. нДМЮЙН Б ЯЕПХЧ НМ ЯМЮВЮКЮ ОНЬЕК ЯН ЯРЮПШЛХ КНМФЕПНМЮЛХ ХГ ДЕКЭРЮ-ДПЕБЕЯХМШ, БОНЯКЕДЯРБХХ (Я 1944 ЦНДЮ) ГЮЛЕМЕММШЛХ МЮ ЛЕРЮККХВЕЯЙХЕ. яОСЯРЪ ЛЕЯЪЖ МЮ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ ОНЯРСОХК МНБЕМЭЙХИ, ЕЬЕ ОЮУМСЫХИ ЙПЮЯЙНИ ЯЕПХИМШИ кЮ-5тм No.39210104.

гЮБНД No. 21 АШК ЕЫЕ МЕ ЦНРНБ Й БМЕДПЕМХЧ БЯЕУ МНБЬЕЯРБ, Х МЮ АНЕБШУ ЛЮЬХМЮУ, ОПЕДМЮГМЮВЮБЬХУЯЪ ДКЪ ТПНМРЮ, ОПНДНКФЮКХ ХЯОНКЭГНБЮРЭ ДЕПЕБЪММШЕ КНМФЕПНМШ Х МЕСАХПЮЧЫХЕЯЪ ЙНЯРШКЭМШЕ ЙНКЕЯЮ. х БЯЕ ФЕ НМХ НРКХВЮКХЯЭ НР ОПЕФМХУ «кЮ». рЮЙ, СБЕКХВХКЮЯЭ ОКНЫЮДЭ ПСКЪ БШЯНРШ, Ю ЯСЛЛЮПМШИ ЯЕЙРНП ЕЦН НРЙКНМЕМХЪ СЛЕМЭЬХКЯЪ Я 55╟ ДН 40╟. хГЛЕМЕМХЪ ЙНЯМСКХЯЭ Х ЯХЯРЕЛШ ОНОЕПЕВМНЦН СОПЮБКЕМХЪ: ЕЯКХ ПЮМЭЬЕ ЩКЕПНМШ НРЙКНМЪКХЯЭ ЯХЛЛЕРПХВМН ББЕПУ Х БМХГ, РН РЕОЕПЭ СЦНК НРЙКНМЕМХЪ ББЕПУ СБЕКХВХКХ, Ю БМХГ СЛЕМЭЬХКХ, ВРН ОНКНФХРЕКЭМН ЯЙЮГЮКНЯЭ МЮ ХУ ЩТТЕЙРХБМНЯРХ. оМЕБЛЮРХВЕЯЙНЕ СОПЮБКЕМХЕ НЦМЕЛ ХГ ОСЬЕЙ ГЮЛЕМХКХ МЮ ОМЕБЛНЩКЕЙРПХВЕЯЙНЕ, ЯМЪКХ Я ЛНРНПЮ ОЕПЕДМХЕ ФЮКЧГХ Х БМЕЯКХ ПЪД ДПСЦХУ АНКЕЕ ЛЕКЙХУ, МН РЕЛ МЕ ЛЕМЕЕ БЮФМШУ ХГЛЕМЕМХИ.

бЕДСЫХЛХ ОН ХЯОШРЮМХЪЛ «ДСАКЕПЮ» АШКХ ХМФЕМЕП ю.я.пНГЮМНБ Х КЕРВХЙ ю.ц.йСАШЬЙХМ. х УНРЪ ЯЮЛНКЕР ОНРЪФЕКЕК, ЕЦН КЕРМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ ГЮ ЯВЕР АНКЕЕ ЛНЫМНЦН ЛНРНПЮ СКСВЬХКХЯЭ ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я кЮ-5т. лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ МЮ БРНПНИ ЦПЮМХЖЕ БШЯНРМНЯРХ (5800 Л) ДНЯРХЦКЮ 610 ЙЛ/В, Ю БПЕЛЪ МЮАНПЮ БШЯНРШ 5000 Л ЯНЙПЮРХКНЯЭ ОНВРХ МЮ ЛХМСРС. оН НЖЕМЙЕ КЕРВХЙНБ ю.ц.йСАШЬЙХМЮ Х б.е.цНКНТЮЯРНБЮ, РЕУМХЙЮ ОХКНРХПНБЮМХЪ ХЯРПЕАХРЕКЪ МЕ НРКХВЮКЮЯЭ НР ОХКНРХПНБЮМХЪ ЯЕПХИМНЦН кЮ-5. сОПЮБКЕМХЕ ПСКЕЛ БШЯНРШ АШКН КЕЦЙНЕ, МЮЦПСГЙХ НР ЩКЕПНМНБ — МНПЛЮКЭМШЕ. мЕЯЛНРПЪ МЮ РН ВРН Б ЙЮАХМЕ ОН-ОПЕФМЕЛС АШКН ФЮПЙН, мхх ббя ДЮК ЛЮЬХМЕ ОНКНФХРЕКЭМСЧ НЖЕМЙС.

бНГДСЬМШЕ АНХ, ОНЙЮ ЕЫЕ Б ХЯОШРЮРЕКЭМНИ ГНМЕ оНДЛНЯЙНБЭЪ, ЛЕФДС кЮ-5тм Х НДМХЛ ХГ КСВЬХУ МЕЛЕЖЙХУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ Me-109G-2 Я РПЕЛЪ РНВЙЮЛХ ЯРПЕКЙНБНЦН БННПСФЕМХЪ, ОПНБЕДЕММШЕ КЕРВХЙЮЛХ-ХЯОШРЮРЕКЪЛХ мхх ббя Б 1943 ЦНДС, ОНЙЮГЮКХ, ВРН ЛЮЬХМЮ кЮБНВЙХМЮ ДН БШЯНРШ 5000 Л ХЛЕКЮ ОЕПЕД «ЛЕЯЯЕПЬЛХРРНЛ» ОПЕХЛСЫЕЯРБЮ Б БЕПРХЙЮКЭМНЛ ЛЮМЕБПЕ. б АНЪУ МЮ ЦНПХГНМРЮКЪУ кЮ-5тм ВЕПЕГ 4-5 БХПЮФЕИ ГЮУНДХК Б УБНЯР ОПНРХБМХЙС.

б ЛЮЕ 1943 ЦНДЮ ЯАНПНВМШИ ЖЕУ ГЮБНДЮ No. 21 ЯРЮКХ ОНЙХДЮРЭ ОЕПБШЕ ЯЕПХИМШЕ кЮ-5тм. оН-ОПЕФМЕЛС БШЯНЙХЛ НЯРЮБЮКЯЪ ПЮГАПНЯ БГКЕРМШУ БЕЯНБ ХЯРПЕАХРЕКЕИ Х ХУ КЕРМШУ ДЮММШУ. бХДХЛН, ЯЮЛШЛ КЕЦЙХЛ АШК кЮ-5тм No. 3811022 Я ЛЕРЮККХВЕЯЙХЛХ КНМФЕПНМЮЛХ, БШОСЫЕММШИ ГЮБНДНЛ No. 381 Б ТЕБПЮКЕ 1944 ЦНДЮ (ОПХ БЕЯЕ 3145 ЙЦ НМ ПЮГБХБЮК ЯЙНПНЯРЭ 595 ЙЛ/В МЮ БШЯНРЕ 5950 Л), Ю ЯЮЛШЛ РЪФЕКШЛ — ЦНПЭЙНБЯЙХИ кЮ-5тм No. 39210206 (3445 ЙЦ).

нР ЯЕПХХ Й ЯЕПХХ кЮ-5тм ОНЯРНЪММН ЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮКЯЪ. еЯКХ ПЮМЭЬЕ ЩРН ЯБЪГШБЮКНЯЭ Я МЕАНКЭЬХЛХ ХГЛЕМЕМХЪЛХ, ЯМХФЮБЬХЛХ, ЦКЮБМШЛ НАПЮГНЛ, РПСДНЕЛЙНЯРЭ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЛЮЬХМШ, РН Б МЮВЮКЕ 1943 ЦНДЮ нйа ОПЕДОПХМЪКН НВЕПЕДМСЧ ОНОШРЙС СКСВЬЕМХЪ БЯЕУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ ЯЮЛНКЕРЮ. б ЮБЦСЯРЕ 1943 ЦНДЮ ХГ ЯАНПНВМНЦН ЖЕУЮ БШЙЮРХКХ ХЯРПЕАХРЕКЭ No. 39210109 Х НОШРМШИ ЦКЮГ ЮБХЮРНПНБ ЯПЮГС НРЛЕРХК МНБЬЕЯРБЮ: БЯЮЯШБЮЧЫХИ ОЮРПСАНЙ ОЕПЕМЕЯКХ Я БЕПУМЕИ ВЮЯРХ ЛНРНПЮ ОНД ЙЮОНР, Ю РНПВЮЫСЧ «АНПНДЙС» ЛЮЯКНПЮДХЮРНПЮ ПЮГЛЕЯРХКХ ЛЕФДС РПЕРЭХЛ Х ОЪРШЛ ЬОЮМЦНСРЮЛХ. йПНЛЕ РНЦН, ТНМЮПЭ БЛЕЯРН ЯДБХФМНЦН ЯРЮК НРЙПШБЮЧЫХЛЯЪ БАНЙ, ЙЮЙ МЮ Me-109, Ю ДНОНКМХРЕКЭМШЕ ЫХРЙХ ОНКМНЯРЭЧ ГЮЙПШБЮКХ САПЮММШЕ ЙНКЕЯЮ НЯМНБМШУ НОНП. мЮ ЯЮЛНКЕРЕ СКСВЬХКХ ТНПЛС ЯНВКЕМЕМХЪ ЙПШКЮ Я ТЧГЕКЪФЕЛ (РЮЙ МЮГШБЮЕЛШЕ «ГЮКХГШ»), БШУКНОМШЕ ЙНККЕЙРНПШ ГЮЛЕМХКХ МЮ ХМДХБХДСЮКЭМШЕ ОЮРПСАЙХ, ДНПЮАНРЮКХ ЙЮОНР Х СКСВЬХКХ ЦЕПЛЕРХГЮЖХЧ ЯЮЛНКЕРЮ. бНГПНЯКЮ ДН 20% НЯЕБЮЪ ЙНЛОЕМЯЮЖХЪ ПСКЪ БШЯНРШ, ЯМХГХБЬЮЪ МЮЦПСГЙХ МЮ ПСВЙС СОПЮБКЕМХЪ ЯЮЛНКЕРНЛ, Ю ОПХЖЕК оао-1 ГЮЛЕМХКХ МЮ бб-1. бННПСФЕМХЕ НЯРЮКНЯЭ ОПЕФМЕЕ — ДБЕ ЯХМУПНММШЕ ОСЬЙХ яо-20, МЕ ХГЛЕМХКНЯЭ Х НАНПСДНБЮМХЕ ЙЮАХМШ.

б РЮЙНЛ БХДЕ ЯЮЛНКЕР ОНЯРСОХК МЮ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ, ОПНУНДХБЬХЕ Я 30 ЯЕМРЪАПЪ ОН 18 НЙРЪАПЪ 1943 ЦНДЮ. оН НАЫЕЛС ЛМЕМХЧ БЕДСЫХУ КЕРВХЙНБ ю.ц.йСАШЬЙММЮ Х х.л.дГЧАШ, Ю РЮЙФЕ КЕРВХЙНБ НАКЕРЮ о.л.яРЕТЮМНБЯЙНЦН Х ю.ц.оПНЬЮЙНБЮ, ЯЮЛНКЕР ОН РЕУМХЙЕ ОХКНРХПНБЮМХЪ МХВЕЛ МЕ НРКХВЮКЯЪ НР ЯЕПХИМШУ ЛЮЬХМ, МН НАГНП ХГ ЙЮАХМШ Б ЯРНПНМШ СУСДЬХКЯЪ ХГ-ГЮ ОНРЕПРНЯРХ ОКЕЙЯХЦКЮЯЮ АНЙНБШУ ОНДБХФМШУ ЯРБНПНЙ, ВРН СЯКНФМХКН ОНЯЮДЙС Х БГКЕР Я НЦПЮМХВЕММШУ ОКНЫЮДНЙ. аНКЕЕ РНЦН, НРЙПШБЮБЬХИЯЪ БАНЙ ТНМЮПЭ ГЮРПСДМЪК ОНЯЮДЙС КЕРВХЙЮ Б ЙЮАХМС, ДЮ Х ЮБЮПХИМШИ ЕЦН ЯАПНЯ ДБСЛЪ ПСЙЮЛХ НЙЮГЮКЯЪ МЕСДНАМШЛ. гЮРН НАГНП БОЕПЕД, АКЮЦНДЮПЪ ОЕПЕМЕЯЕМХЧ БНГДСУНГЮАНПМХЙЮ ОНД ЙЮОНР СКСВЬХКЯЪ, НАКЕЦВХБ КЕРВХЙС ОПХЖЕКХБЮМХЕ.

яЙНПНЯРЭ БНГПНЯКЮ ДН 630 ЙЛ/В, БПЕЛЪ БХПЮФЮ ЯНЙПЮРХКНЯЭ МЮ 1-2 ЯЕЙСМДШ, Ю МЮАНП БШЯНРШ ГЮ АНЕБНИ ПЮГБНПНР СБЕКХВХКЯЪ ДН 120 Л. кСВЬЮЪ ЦЕПЛЕРХГЮЖХЪ Х БЕМРХКЪЖХЪ ОНГБНКХКХ ЯМХГХРЭ РЕЛОЕПЮРСПС Б ЙЮАХМЕ. уНРЪ ХЯРПЕАХРЕКЭ Б ЯЕПХЧ МЕ ОНЬЕК, ЛМНЦХЕ РЕУМХВЕЯЙХЕ ПЕЬЕМХЪ, ГЮКНФЕММШЕ Б МЕЛ, ОЕПЕЙНВЕБЮКХ МЮ АСДСЫХИ кЮ-7.

бЕЯМНИ ЩРНЦН ФЕ ЦНДЮ МЮ кЮ-5 No. 39210204 СЯРЮМНБХКХ МНБШИ ГБЕГДННАПЮГМШИ ДБХЦЮРЕКЭ л-71т. хЯОНКЭГНБЮМХЕ РНЦН ЛНРНПЮ МЮ ПЮГКХВМШУ РХОЮУ ЯЮЛНКЕРНБ, ЙЮЙ МЮ ХЯРПЕАХРЕКЪУ, РЮЙ Х МЮ АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮУ, БЯЕ БПЕЛЪ ЯНОПНБНФДЮКНЯЭ МЕСДЮВЮЛХ. мЕЯЛНРПЪ МЮ РН ВРН ЛНРНП ОПНЬЕК 50-ВЮЯНБШЕ ЯРЕМДНБШЕ ХЯОШРЮМХЪ, Б ОНКЕРЕ Х С л-71, Х С ЕЦН ТНПЯХПНБЮММНИ ЛНДХТХЙЮЖХХ ОНЯРНЪММН ВРН-РН КНЛЮКНЯЭ. мЕ ХЯЙКЧВЕМХЕЛ ЯРЮК Х кЮ-5. й РНЛС ФЕ л-71т ХЛЕК АНКЭЬХЕ ЦЮАЮПХРШ Х СРЪФЕКЪК ХЯРПЕАХРЕКЭ. нДМЮЙН ЕЦН АНКЭЬЮЪ ЛНЫМНЯРЭ (МЮ БГКЕРЕ НМ ПЮГБХБЮК ДН 2200 К.Я.) ЯДЕКЮКЮ ЯБНЕ ДЕКН: КЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ, ОПНБЕДЕММШЕ Б кхх Я 28 ЮОПЕКЪ ОН 4 ХЧМЪ 1943 ЦНДЮ, ОНЙЮГЮКХ, ВРН ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ ХЯРПЕАХРЕКЪ БНГПНЯКЮ ДН 685 ЙЛ/В МЮ БШЯНРЕ 5500 Л.

вРНАШ БШЪЯМХРЭ ОСРХ ДЮКЭМЕИЬЕЦН СКСВЬЕМХЪ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ ЛЮЬХМШ, ЕЕ ХЯЯКЕДНБЮКХ Б РПСАЕ жюцх р-101. бШБНД ЯОЕЖХЮКХЯРНБ ЮЩПНЦХДПНДХМЮЛХВЕЯЙНЦН ХМЯРХРСРЮ АШК НОРХЛХЯРХВМШЛ — СКСВЬЕМХЕ ЮЩПНДХМЮЛХЙХ ЯЮЛНКЕРЮ, НЯНАЕММН ТНПЛШ ЙЮОНРЮ ЛНРНПЮ, ОНГБНКХР ДНБЕЯРХ ЛЮЙЯХЛЮКЭМСЧ ЯЙНПНЯРЭ ДН 720 ЙЛ/В. мН ДНПЮАНРЙЮ кЮ-5л-71 ГЮРЪМСКЮЯЭ, Х НМ МЕ ОНЯРСОХК Б ЯЕПХЧ. оПНЕЙРХПНБЮКЯЪ, МН РЮЙ Х МЕ АШК ГЮЙНМВЕМ ХЯРПЕАХРЕКЭ ЯН ГБЕГДННАПЮГМШЛ ЛНРНПНЛ л-90 БГКЕРМНИ ЛНЫМНЯРЭЧ 1750 К.Я.

йЮЙ ХГБЕЯРМН, Б ЯННРБЕРЯРБХХ Я ОПХЙЮГНЛ мйюо НР 10 НЙРЪАПЪ 1942 ЦНДЮ ОПНХГБНДЯРБН кЮ-5 МЮКЮДХКХ Х МЮ ЛНЯЙНБЯЙНЛ ГЮБНДЕ No. 381, ОПХВЕЛ ОЕПБШЕ ЛЮЬХМШ ЯНАХПЮКХ ХГ ЮЦПЕЦЮРНБ ГЮБНДЮ No. 21. б 1944 ЦНДС МЕАНКЭЬНИ ЙНККЕЙРХБ ЯЕПХИМНЦН Kа ГЮБНДЮ No. 381 ОПЕДКНФХК СЯРЮМНБХРЭ МЮ ЯЕПХИМШИ кЮ-5т ЯХКНБСЧ СЯРЮМНБЙС Я ЛНРНПЮЛНИ НР кЮ-7. б ЮОПЕКЕ МЮ ЛЮЬХМЕ No. 3811507 ЙЮПАЧПЮРНПМШИ ДБХЦЮРЕКЭ юь-82т ГЮЛЕМХКХ МЮ юь-82тм Я МЕОНЯПЕДЯРБЕММШЛ БОПШЯЙНЛ РНОКХБЮ. оПХ ЩРНЛ ЯНУПЮМХКХ БШУКНОМШЕ ЙНККЕЙРНПШ НР ОПЕДЬЕЯРБЕММХЙЮ Х ДНПЮАНРЮКХ АНЙНБШЕ ЯРБНПЙХ. яЮЛНКЕР, ОНКСВХБЬХИ НТХЖХЮКЭМНЕ МЮГБЮМХЕ «цХАПХД», ОПНУНДХК ХЯОШРЮМХЪ Б мхх ббя Б ЛЮЕ 1944 Ц. бЕДСЫХЛХ ОН ЛЮЬХМЕ АШКХ ХМФЕМЕП б.х.юКЕЙЯЕЕМЙН Х КЕРВХЙ A.х .йСАШЬЙХМ. 11Н ЯПЮБМЕМХЧ Я «ДСАКЕПНЛ» кЮ-5тм ГЮБНДЮ No. 21 НМ ХЛЕК ГМЮВХРЕКЭМН УСДЬХЕ КЕРМШЕ ДЮММШЕ. мЮОПХЛЕП, ЕЦН ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ НЙЮГЮКЮЯЭ МЮ 68 ЙЛ/В МХФЕ, ВРН, БХДХЛН, ЯБЪГЮМН Я СРЪФЕКЕМХЕЛ ЛЮЬХМШ Х УСДЬЕИ НРДЕКЙНИ ЕЦН БМЕЬМЕИ ОНБЕПУМНЯРХ.

б ПЕГСКЭРЮРЕ ЯЮЛНКЕР ХЯОШРЮМХЪ МЕ БШДЕПФЮК. мхх ббя ПЕЙНЛЕМДНБЮК КХЬЭ Б ЙПЮИМЕЛ ЯКСВЮЕ ХЯОНКЭГНБЮРЭ СЯРЮМНБЙС ДБХЦЮРЕКЕИ юь-82тм ОПХ ПЕЛНМРЕ кЮ-5т Б ОНКЕБШУ СЯКНБХЪУ.

я 30 ЪМБЮПЪ ОН 11 ТЕБПЮКЪ 1944 ЦНДЮ МЮ КЕРМН-ХЯОШРЮРЕКЭМНИ АЮГЕ ГЮБНДЮ No. 21 ОПНБЕКХ ЙНМРПНКЭМШЕ ХЯОШРЮМХЪ ЯЕПХИМНЦН кЮ-5тм Я РПЕЛЪ ОСЬЙЮЛХ са-20. лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЦНПХГНМРЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ С ГЕЛКХ МЮ МНЛХМЮКЭМНЛ ПЕФХЛЕ ПЮАНРШ ДБХЦЮРЕКЪ МЕ ОПЕБШЬЮКЮ 596 ЙЛ/В. нЯМНБШБЮЪЯЭ МЮ НОШРЕ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ ПЪДЮ ЯЮЛНКЕРНБ ОПЕДОНКНФХКХ, ВРН ОПХ ТНПЯХПНБЮМХХ ЛНРНПЮ ЯЙНПНЯРЭ С ГЕЛКХ СБЕКХВХРЯЪ МЮ 30-35 ЙЛ/В Х ЯНЯРЮБХР 630 ЙЛ/В.

б ЙНМЖЕ 1943 ЦНДЮ ОЮПЮККЕКЭМН Я РПЕУОСЬЕВМШЛ БЮПХЮМРНЛ ПЮГПЮАНРЮКХ ЛЮЬХМС Я ОЮПНИ НПСДХИ бъ Х НДМХЛ ОСКЕЛЕРНЛ ая, МН ЩРНР ОПНЕЙР НЯРЮКЯЪ МЮ АСЛЮЦЕ.

мЮВХМЮЪ Я КЕРЮ 1943 ЦНДЮ, МЮ кЮ-5 No. 2124 ЯРЮКХ ХЯЯКЕДНБЮРЭ НАЗЕДХМЕММНЕ СОПЮБКЕМХЕ ЬЮЦНЛ БХМРЮ Х ЦЮГНЛ ДБХЦЮРЕКЪ. пЕГСКЭРЮРШ ОПХГМЮКХ СДНБКЕРБНПХРЕКЭМШЛХ, МН ЮБРНЛЮРХЙЮ РПЕАНБЮКЮ ДНПЮАНРНЙ. б МНЪАПЕ КЦХ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ ОПНДНКФХКХ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ кЮ-5т No. 39213956, Ю БЕЯМНИ 1944 ЦНДЮ Х МЮ кЮ-5тм. мН ДН ЯЕПХИМШУ кЮ-5 ЩРН МНБЬЕЯРБН МЕ ДНЬКН, НМН АШКН ГЮРПЕАНБЮМН КХЬЭ МЮ кЮ-7.

х ЕЫЕ НДХМ КЧАНОШРМШИ ЬРПХУ ХГ АХНЦПЮТХХ кЮ-5. б МЮВЮКЕ 1945 ЦНДЮ л.к.лХКЭ, БОНЯКЕДЯРБХХ ХГБЕЯРМШИ ЙНМЯРПСЙРНП БЕПРНКЕРНБ, ОПЕДКНФХК ДКЪ СКСВЬЕМХЪ ЛЮМЕБПЕММНЯРХ ХЯРПЕАХРЕКЪ ХЯОНКЭГНБЮРЭ ОНЯЮДНВМШЕ ЫХРЙХ. б ЛЮПРЕ ЩРНЦН ФЕ ЦНДЮ ЛЮЬХМЮ ОПНЬКЮ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ Б кхх, ОНЙЮГЮБЬХЕ, ВРН БПЕЛЪ БХПЮФЮ МЮ БШЯНРЕ 1000 Л ЯНЙПЮЫЮКНЯЭ МЮ 1,5-2,5 Я, Ю МЮ БШЯНРЕ 4000 Л — МЮ 2,5-3,5 Я. оПХ ЩРНЛ ПЮДХСЯ БХПЮФЮ СЛЕМЭЬЮКЯЪ МЮ 15-20 Л Х 50-60 Л ЯННРБЕРЯРБЕММН. мЮЛЕВЮКНЯЭ ХЯОНКЭГНБЮРЭ ДЮММСЧ ХДЕЧ МЮ ЯЮЛНКЕРЮУ кЮ-7, БШОСЯЙЮБЬХУЯЪ ГЮБНДНЛ No. 381. бНИМЮ СФЕ ЬКЮ Й ЙНМЖС, ОПЕДКНФЕМХЕ РЮЙ Х НЯРЮКНЯЭ МЕ БМЕДПЕММШЛ, МН МЕ ОНРЕПЪКН ЯБНЕИ ЮЙРСЮКЭМНЯРХ Х ОН ЯЕИ ДЕМЭ.

бНИЯЙНБШЕ ХЯОШРЮМХЪ кЮ-5тм ОПНУНДХК Б ХЧКЕ- ЮБЦСЯРЕ 1943 ЦНДЮ Б 32-Л ЦБЮПДЕИЯЙНЛ ЮБХЮОНКЙС МЮ аПЪМЯЙНЛ ТПНМРЕ. б РЕВЕМХЕ ЛЕЯЪЖЮ 14 ЯНБЕРЯЙХУ КЕРВХЙНБ Б 25 БНГДСЬМШУ АНЪУ ЯАХКХ 21 FW-190, ОН РПХ Me-109G-2 Х мЕ-111, ОЪРЭ Ju-88 Х НДХМ Ju-87. мЮЬХ ОНРЕПХ ЯНЯРЮБХКХ ВЕРШПЕ ЛЮЬХМШ.

б ЛЮЯЯНБШУ ФЕ ЙНКХВЕЯРБЮУ кЮ-5тм МЮВЮК ОПХЛЕМЪРЭЯЪ Б АНЪУ МЮ йСПЯЙНИ ДСЦЕ. нЙЮГЮКЮЯЭ МЮ ЩРНЛ ТПНМРЕ Х СФЕ ГМЮЙНЛЮЪ МЮЛ 201-Ъ ЮБХЮДХБХГХЪ ОНКЙНБМХЙЮ б.ю.яЙПШБЙММЮ, НРЙПШБЬЮЪ АНЕБНИ ЯВЕР МЮ кЮ-5т11 21 ХЧКЪ 1943 ЦНДЮ. б РНР ДЕМЭ ЬЕЯРЕПЙЮ кЮ-5тм ЙЮОХРЮМЮ б.т.лХЯРЧЙЮ, ЯНОПНБНФДЮЪ ЬРСПЛНБХЙХ хК-2, ЯАХКЮ РПХ Me-109 Х НДХМ Ju-88.

3 ЮБЦСЯРЮ ДЕЯЪРЙС кЮ-5тм, БЕДНЛСЧ ЯРЮПЬХЛ КЕИРЕМЮМРНЛ я.д.цНПЕКНБШЛ Х ЯНОПНБНФДЮБЬСЧ ЬРСПЛНБХЙХ, ЮРЮЙНБЮКХ 35 ХЯРПЕАХРЕКЕИ ОПНРХБМХЙЮ. б ГЮБЪГЮБЬЕЛЯЪ АНЧ БpaЦ МЕДНЯВХРЮКЯЪ БНЯЭЛХ «ЛЕЯЯЕПЬЛХРРНБ», ХГ МХУ ОН ОЮПЕ ЯАХКХ ЙНЛЮМДХП ЩЯЙЮДПХКЭХ я.д.цНПЕКНБ Х ЙНЛЮМДХП ГБЕМЮ а.о.пНЦНБ.

12 ЮБЦСЯРЮ ЩЯЙЮДПХКЭЪ ЯРЮПЬЕЦН КЕИРЕМЮМРЮ о.к.цМХДН БЯРПЕРХКЮ Б ПЮИНМЕ лЮЙЯХЛНБЙЮ — нКЭЬЮМШ 30 АНЛАЮПДХПНБЫХЙНБ Х ХЯРПЕАХРЕКЕИ ОПНРХБМХЙЮ. б ЩРНЛ АНЧ ЯНБЕРЯЙХЕ КЕРВХЙХ СМХВРНФХКХ 10 ЯЮЛНКЕРНБ Х ЯПЕДХ МХУ ВЕРШПЕ ОПХЬКХЯЭ МЮ ДНКЧ ЙНЛЩЯЙЮ. мН СФЕ МЮ ОСРХ ДНЛНИ ГЮЦНПЕКЯЪ ЯЮЛНКЕР БЕДСЫЕЦН, КЕРВХЙ ЯОЮЯЯЪ МЮ ОЮПЮЬЧРЕ. щРН АШКЮ ЕДХМЯРБЕММЮЪ ОНРЕПЪ ЦПСООШ.

цНБНПЪ Н кЮ-5тм, МЕКЭГЪ ОПНИРХ ЛХЛН ОНДБХЦЮ ЯРЮПЬЕЦН КЕИРЕМЮМРЮ, ГЮЛЕЯРХРЕКЪ ЙНЛЮМДХПЮ ЩЯЙЮДПХКЭХ 88 ЦБЮПДЕИЯЙНЦН ЮБХЮОНКЙЮ к.й.цНПНБЖЮ, ОНЯЛЕПРМН СДНЯРНЕММНЦН ГБЮМХЪ цЕПНЪ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ. б НДМНЛ ХГ ХЧКЭЯЙХУ АНЕБ МЮ йСПЯЙНИ ДСЦЕ цНПНБЕЖ ЯАХК ДЕБЪРЭ ОХЙХПСЧЫХУ АНЛАЮПДХПНБЫХЙНБ Iu-87 (ОНДНАМШИ ЯКСВЮИ АШК ЕДХМЯРБЕММШЛ Б ХЯРНПХХ бЕКХЙНИ нРЕВЕЯРБЕММНИ БНИМШ), МН Б РНР ФЕ ДЕМЭ, БНГБПЮЫЮЪЯЭ МЮ ЯБНИ ЮЩПНДПНЛ, ОНЦХА Б АНЧ Я ВЕРШПЭЛЪ ХЯРПЕАХРЕКЪЛХ ОПНРХБМХЙЮ.

н ОНДБХЦЕ БНЕММНЦН КЕРВХЙЮ юКЕЙЯЕЪ лЮПЕЯЭЕБЮ ХГБЕЯРМН БЯЕЛ. кХЬХБЬХЯЭ МНЦ, ОНЯКЕ 15 ЛЕЯЪЖЕБ, ОПНБЕДЕММШУ Б ЦНЯОХРЮКЪУ, НМ БЕПМСКЯЪ Б ЯРПНХ Б ДНКФМНЯРХ ГЮЛЕЯРХРЕКЪ ЙНЛЮМДХПЮ ЩЯЙЮДПХКЭХ 63-ЦН цхюо (3-Ъ ЦБЮПДЕИЯЙЮЪ юд, 15бю). 6 ХЧКЪ 1943 ЦНДЮ, МЮ БРНПНИ ДЕМЭ йСПЯЙНИ АХРБШ, лЮПЕЯЭЕБ Б ЯНЯРЮБЕ ЬЕЯРЕПЙХ кЮ-5 (БХДХЛН, кЮ-5тм), БЕДНЛНИ ЙЮОХРЮМНЛ ю.вХЯКНБШЛ, ЯНБЕПЬХК ОЕПБШИ АНЕБНИ БШКЕР МЮ ОПНРЕГЮУ — Х ЩРН МЮ ЯЮЛНКЕРЕ, НРКХВЮБЬЕЛЯЪ РЪФЕКШЛ СОПЮБКЕМХЕЛ ПСКЕЛ ОНБНПНРЮ! б РНР ДЕМЭ ЦПСООЮ ХЯРПЕАХРЕКЕИ ДБЮФДШ БЯРСОЮКЮ Б АНИ, Х БН БРНПНЛ БНГДСЬМНЛ ОНЕДХМЙЕ лЮПЕЯЭЕБ ЯАХК Ju-87. бЯЕЦН ФЕ, ДН ОЕПЕУНДЮ Б 1944 ЦНДС Б сОПЮБКЕМХЕ БНЕММН-СВЕАМШУ ГЮБЕДЕМХИ, лЮПЕЯЭЕБ Б АНЪУ МЮ йСПЯЙНИ ДСЦЕ Х Б оПХАЮКРХЙЕ СМХВРНФХК ЯЕЛЭ ЯЮЛНКЕРНБ ОПНРХБМХЙЮ. гЮ СВЮЯРХЕ Б АНЪУ МЮ йСПЯЙНИ ДСЦЕ 24 ЮБЦСЯРЮ 1943 ЦНДЮ ЕЛС ОПХЯБНХКХ ГБЮМХЕ цЕПНЪ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ.

дНБЕКНЯЭ ХЯРПЕАХРЕКЪЛ кЮ-5 МЮМНЯХРЭ Х АНЛАН-ЬРСПЛНБШЕ СДЮПШ. рЮЙ, 2 ЛЮЪ 1944 ЦНДЮ 24 кЮ-5тм 113-ЦН ЦБЮПДЕИЯЙНЦН хюо ОНД ЙНЛЮМДНБЮМХЕЛ ОНДОНКЙНБМХЙЮ я.х.вЕПРЙНБЮ ОНДМЪКХЯЭ Я ЮЩПНДПНЛЮ вЕПМНБЖШ Х БГЪКХ ЙСПЯ МЮ яРЮМХЯКЮБ. сДЮПМЮЪ ЦПСООЮ ХГ 12 кЮ-5, БЕДНЛЮЪ ОНЛНЫМХЙНЛ ЙНЛЮМДХПЮ ОНКЙЮ ЙЮОХРЮМНЛ ю.м.цПХЦНПЕМЙН, ОПНЬРСПЛНБЮКЮ ЮЩПНДПНЛ ОПНРХБМХЙЮ Х ОНДМЪКЮЯЭ МЮ 2000 Л, НФХДЮЪ ОНДУНДЮ хК-2 ОНД ОПХЙПШРХЕЛ ЕЫЕ 12 ХЯРПЕАХРЕКЕИ. б ЩРН БПЕЛЪ Б БНГДСУЕ ОНЪБХКХЯЭ БНЯЕЛЭ Me-109, Ю ВЕПЕГ МЕЙНРНПНЕ БПЕЛЪ ЕЫЕ 16 РЮЙХУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ. вЕПРЙНБ, МЮОПЮБХБ ЯБНЧ ЦПСООС Б ЮРЮЙС, ПЮЯЯРПНХК АНЕБНИ ОНПЪДНЙ ОПНРХБМХЙЮ, МЕДНЯВХРЮБЬЕЦНЯЪ ЬЕЯРХ ЛЮЬХМ. дБЕ ХГ МХУ СМХВРНФХК ЙНЛЮМДХП.

21 ХЧКЪ 1944 ЦНДЮ ЦПСООЮ ХГ 28 кЮ-5тм, БЕДНЛЮЪ вЕПРНБШЛ, ЮРЮЙНБЮКЮ ЮЩПНДПНЛ ОПНРХБМХЙЮ Б ПЮИНМЕ кЭБНБЮ, СМХВРНФХБ Х ОНБПЕДХБ 15 FW-190. хЯРПЕАХРЕКХ ОПХЙПШРХЪ ЯАХКХ Б ГЮБЪГЮБЬЕЛЯЪ БНГДСЬМНЛ АНЧ ВЕРШПЕ Me-109, ОПХАШБЬХУ ДКЪ ДЕАКНЙХПНБЮМХЪ ЮЩПНДПНЛЮ. х РЮЙХУ ОПХЛЕПНБ ГЮ ЦНДШ БНИМШ АШКН ЛМНФЕЯРБН.

1943 ЦНД АШК ЯЮЛШЛ ПЕГСКЭРЮРХБМШЛ ДКЪ 5-ЦН ЦБЮПДЕИЯЙНЦН ХЯРПЕАХРЕКЭМНЦН ЮБХЮОНКЙЮ, БНЕБЮБЬЕЦН МЮ кЮ-5: ХГ 739 ЯЮЛНКЕРНБ ОПНРХБМХЙЮ, ЯАХРШУ КЕРВХЙЮЛХ ОНКЙЮ ГЮ БЯЧ БНИМС, АНКЭЬЕ ОНКНБХМШ ОПХЬКНЯЭ МЮ ЩРНР ЦНД.

б ОЕПБШУ ВХЯКЮУ НЙРЪАПЪ 5-И цхюо МЮ РНКЭЙН ВРН ОНКСВЕММШУ Я ГЮБНДЮ ЯЮЛНКЕРЮУ кЮ-5тм ОЕПЕАЮГХПНБЮКЯЪ МЮ ЮЩПНДПНЛ йНРХБЕЖ, ВРН ПЮЯОНКНФЕМ Б 30 ЙЛ БНЯРНВМЕЕ дМЕОПНОЕРПНБЯЙЮ. рЮЛ ЬКХ НФЕЯРНВЕММШЕ АНХ ГЮ ОКЮЖДЮПЛ МЮ ОПЮБНЛ АЕПЕЦС дМЕОПЮ.

«аНПЭАЮ Б БНГДСУЕ, — ОХЬЕР цЕПНИ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ ц.аЮЕБЯЙХИ, — НРКХВЮКЮЯЭ НЯНАШЛ СОНПЯРБНЛ. оПНРХБМХЙ ЯЙНМЖЕМРПХПНБЮК ГДЕЯЭ КСВЬХЕ ЙЮДПШ, Б РНЛ ВХЯКЕ Х ГМЮЛЕМХРСЧ 52-Ч ХЯРПЕАХРЕКЭМСЧ ЩЯЙЮДПС. мЮ ЩРН НАПЮРХК НЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ ОНКЙЮ ЙНЛЮМДСЧЫХИ 17-И бю ЦЕМЕПЮК-КЕИРЕМЮМР ЮБХЮЖХХ б.ю.яСДЕЖ Х ЯТНПЛСКХПНБЮК ГЮДЮВС: МЮДЕФМН ОПХЙПШРЭ ОЕПЕОПЮБС МЮ СВЮЯРЙЕ дМЕОПНОЕРПНБЯЙ — гЮОНПНФЭЕ, ХЯЙКЧВХРЭ БНГДЕИЯРБХЕ ХЯРПЕАХРЕКЕИ ОПНРХБМХЙЮ ОЮ МЮЬХ СДЮПМШЕ ЯЮЛНКЕРШ, ЙНРНПШЕ ДНКФМШ ОНЛНВЭ МЮГЕЛМШЛ БНИЯЙЮЛ СДЕПФЮРЭ Х ПЮЯЬХПХРЭ ОКЮЖДЮПЛШ.

лШ ОНМХЛЮКХ, ВРН ОПЕДЯРНЪР РЪФЕКШЕ АНХ, Х НЯМНБЮРЕКЭМН Й МХЛ ЦНРНБХКХЯЭ. вРН ХГ ЩРНЦН ОНКСВХКНЯЭ, ОНЙЮФС МЮ ОПХЛЕПЕ. бПЕЛЪ ОЮРПСКХПНБЮМХЪ МЮД ОПХЙПШБЮЕЛШЛХ БНИЯЙЮЛХ, ЙЮЙ ОПЮБХКН, ЯНЯРЮБКЪКН НР ОЪРХДЕЯЪРХ ЛХМСР ДН ВЮЯЮ. вРНАШ ОПХ РЮЙНИ ОПНДНКФХРЕКЭМНЯРХ ОНКЕРЮ ХЛЕРЭ БНГЛНФМНЯРЭ БЕЯРХ АНИ, ОЮРПСКХПНБЮРЭ ОПХУНДХКНЯЭ МЮ ЛЮКШУ ЩЙНМНЛХВМШУ ЯЙНПНЯРЪУ, ВРН ГЮБЕДНЛН ЯРЮБХКН МЮЯ Б МЕБШЦНДМШЕ СЯКНБХЪ ОПХ БМЕГЮОМШУ ЮРЮЙЮУ ОПНРХБМХЙЮ. хЯОПЮБХРЭ ОНКНФЕМХЕ ЛНФМН АШКН, КХЬЭ СБЕКХВХБ ЯЙНПНЯРЭ ОЮРПСКХПНБЮМХЪ, Ю ГМЮВХР ПЮЯУНД РНОКХБЮ. оПХ ЩРНЛ РПЕАНБЮКНЯЭ ЯНЙПЮРХРЭ БПЕЛЪ ОЮРПСКХПНБЮМХЪ. йНЛЮМДХП ОНКЙЮ ХГКНФХК ЩРХ ЯННАПЮФЕМХЪ ЙНЛЮМДСЧЫЕЛС 17-И бю, Х РНР ПЮГПЕЬХК ЩРН ЯДЕКЮРЭ.

14 НЙРЪАПЪ ЦПСООЮ ХГ БНЯЭЛХ кЮ-5тм БН ЦКЮБЕ Я х.кЮБЕИЙХМШЛ БШКЕРЕКЮ МЮ ОПХЙПШРХЕ БНИЯЙ Б ПЮИНМЕ ОЕПЕОПЮБ ВЕПЕГ дМЕОП. бЕДСЫХИ БНГЦКЮБКЪК СДЮПМСЧ ЦПСООС, Ъ — ЯЙНБШБЮЧЫСЧ. й КХМХХ ТПНМРЮ ЛШ ОНДНЬКХ МЮ БШЯНРЕ 5000-6000 Л ЯН ЯМХФЕМХЕЛ МЮ ЯЙНПНЯРЪУ, АКХГЙХУ Й ЛЮЙЯХЛЮКЭМШЛ. юЯШ-«НУНРМХЙХ» МЕ ГЮЯРЮБХКХ ЯЕАЪ ДНКЦН ФДЮРЭ. мН ЙСДЮ ДЕКЮЯЭ ЙЮГЮБЬЮЪЯЪ МЮЛ ПЮМЭЬЕ АНКЭЬНИ ЯЙНПНЯРЭ «ЛЕЯЯЕПЬЛХРРНБ»? оНРЕПЪБ ОПЕБНЯУНДЯРБН Б ЯЙНПНЯРХ, ОПНРХБМХЙ КХЬХКЯЪ БМЕГЮОМНЯРХ. вХЯКН ЮРЮЙ МЕЛЕЖЙХУ ОХКНРНБ ГЮЛЕРМН ЯНЙПЮРХКНЯЭ. еЯКХ МЕЙНРНПШЕ Х ПЕЬЮКХЯЭ ОНБРНПМН ЮРЮЙНБЮРЭ, РН ОЕПЯОЕЙРХБЮ АЕГМЮЙЮГЮММН БШИРХ ХГ АНЪ ДКЪ МХУ ХЯЙКЧВЮКЮЯЭ. мЮЬЮ СДЮПМЮЪ ЦПСООЮ ОНКСВХКЮ БНГЛНФМНЯРЭ АНКЕЕ ЩТТЕЙРХБМН ЮРЮЙНБЮРЭ АНЛАЮПДХПНБЫХЙХ ОПНРХБМХЙЮ — 15 ч-88 Х 25 ч-87. б РНЛ АНЧ ЛШ ЯАХКХ РПХ АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ Х ДБЮ ХЯРПЕАХРЕКЪ…

мЮЬХ СЯОЕЬМШЕ ДЕИЯРБХЪ НЙЮГЮКХЯЭ МЕНФХДЮММШЛХ ДКЪ ОПНРХБМХЙЮ. щРН ОНДРБЕПДХК Х ЯАХРШИ ТЮЬХЯРЯЙХИ КЕРВХЙ-ХЯРПЕАХРЕКЭ. цДЕ-РН Б ЯЕПЕДХМЕ НЙРЪАПЪ ЕЦН ОПХБЕГКХ Й МЮЛ Б ОНКЙ, Х ЛМЕ ДНБЕКНЯЭ АШРЭ ОЕПЕБНДВХЙНЛ, ЙНЦДЮ НМ НРБЕВЮК МЮ БНОПНЯШ МЮЬХУ ОХКНРНБ. мЕЛЕЖ МЕ ЙХВХКЯЪ ЯБНХЛХ ОПНЬКШЛХ СЯОЕУЮЛХ, Ю Б ЙНМЖЕ АЕЯЕДШ ОНОПНЯХК ОНЙЮГЮРЭ ЕЛС ЯЮЛНКЕР, МЮ ЙНРНПНЛ ЕЦН ЯАХКХ. йНЛЮМДХП ОНКЙЮ ПЮГПЕЬХК. йНЦДЮ КЕРВХЙЮ ОНДБЕКХ Й ЯЮЛНКЕРС, НМ ХЯЙПЕММЕ СДХБХКЯЪ: «мЕ ЛНФЕР АШРЭ, ЩРН ФЕ «КЮ-ТЧМТ», НМ МЕ ЛНЦ ЛЕМЪ ДНЦМЮРЭ!» дЮ, ЩРН АШК кЮ-5, МН «тм», КЕРВХЙ ЙНРНПНЦН СЛЕКН ХЯОНКЭГНБЮК БНГЛНФМНЯРХ МНБНИ ЮБХЮЖХНММНИ РЕУМХЙХ…

оНХ ГЮ дМЕОП АШКХ БЮФМШЛ ЩРЮОНЛ Б ЯРЮМНБКЕМХХ МЮЬЕЦН ОНКЙЮ, НЯМЮЫЕММНЦН ЯЮЛНКЕРЮЛХ кЮ-5тм. лЮЯРЕПЯРБН КЕРВХЙНБ ЙНЛЛЕМРХПНБЮРЭ МЕ АСДС. яЙЮФС РНКЭЙН, ВРН ЯСЫЕЯРБЕММН СБЕКХВХКХ ЯБНИ «ЯЛЕР ЛЕЯРХ» — ЙНКХВЕЯРБН ЯАХРШУ ЯЮЛНКЕРНБ ОПНРХБМХЙЮ — ЛМНЦХЕ ЛНХ НДМНОНКВЮМЕ: х.кЮБЕИЙХМ, б.оoОЙoБ, о.йЮКЭЯХМ, я.цКХМЙХМ, х.ьЮПДЮЙНБ, е.ъПЕЛЕМЙН Х ДПСЦХЕ. мН МЕ БЯЕ БНГБПЮЫЮКХЯЭ ХГ АНЪ — РЮЙНБЮ АЕЯОНЫЮДМЮЪ КНЦХЙЮ БНХМШ. оНЦХАКХ цЕПНИ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ ЙНЛЮМДХП ЩЯЙЮДПХКЭХ ЦБЮПДХХ ЙЮОХРЮМ х.яШРНБ, ЙНЛЮМДХП ГБЕМЮ ЦБЮПДХХ КЕИРЕМЮМР л.оНРЕУХМ, КЕРВХЙ ЦБЮПДХХ ЛКЮДЬХИ КЕИРЕМЮМР я.еТХЛЕМЙН…»

я ХЧКЪ 1944 ЦНДЮ МЮ кЮ-5тм Б ЯНЯРЮБЕ 2-И БНГДСЬМНИ ЮПЛХХ МЮВЮК ЯБНХ АНЕБНИ ОСРЭ 1-И ВЕУНЯКНБЮЖЙХИ хюо. б ЯЕМРЪАПЕ ЩРНЦН ФЕ ЦНДЮ ВЕУНЯКНБЮЖЙХЕ КЕРВХЙХ ОЕПЕАЮГХПНБЮКХЯЭ Б ПЮИНМ гБНКЕМЮ. рЮЛ, Б РШКС БПЮЦЮ, НМХ МЮУНДХКХЯЭ АНКЕЕ ЛЕЯЪЖЮ, ЮЙРХБМН ОНДДЕПФХБЮЪ ЯКНБЮЖЙХУ ОНБЯРЮМЖЕБ. б ЩРХУ АНЪУ НЯНАН НРКХВХКЯЪ ЙНЛЮМДХП ОНКЙЮ т.тЮМРК, КЕРВХЙХ ч.яРЕЦКХЙ, к.ьЮПНЛ, т.уЮАЕПЮ, т.ьРШВЙЮ, о.йНЖТЕКЭД. вРНАШ МЕ ОПЕПШБЮРЭ ОНБЕЯРБНБЮМХЕ, НРЛЕРХЛ, ВРН ВЕУНЯКНБЮЖЙХЕ ОХКНРШ 1-ЦН хюо БОНЯКЕДЯРБХХ ОЕПЕЯЕКХ МЮ кЮ-7 Х СЯОЕКХ ОНБНЕБЮРЭ МЮ ЯНБЕРЯЙН-ЦЕПЛЮМЯЙНЛ ТПНМРЕ. оНЯКЕ БНИМШ НЯРЮБЬХЕЯЪ кЮ-5тм, срхкЮ-5 Х кЮ-7, ОНКСВХБЬХЕ НАНГМЮВЕМХЪ S-95, CS-95 Х S-97, ЯНЯПЕДНРНВХКХ Б 4-И ЮБХЮДХБХГХХ, ДХЯКНЖХПНБЮБЬЕИЯЪ Б яКНБЮЙХХ. рЫЮРЕКЭМН СУНФЕММШЕ ЛЮЬХМШ, УПЮМХБЬХЕЯЪ Б ГЮЙПШРШУ ОНЛЕЫЕМХЪУ, ОПНЯКСФХКХ ДН МЮВЮКЮ 1950-У ЦНДНБ. б 1946 ЦНДС Б ббя вЕУНЯКНБЮЙХХ МЮУНДХКНЯЭ 55 кЮ-7, Ю ЦНД ЯОСЯРЪ МЕЙНРНПШЛ S-97 ДНБЕКНЯЭ ОНБНЕБЮРЭ Я АЮМДЕПНБЖЮЛХ, СЙПШБЮБЬХЛХЯЪ Б ЦНПМШУ ПЮИНМЮУ ЯРПЮМШ.

бХДХЛН, БН БПЕЛЪ йСПЯЙНИ АХРБШ кЮ-5тм ОНОЮК Б ПСЙХ МЕЛЕЖЙХУ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ, ЯРЮБ ДКЪ МХУ СДЮВМШЛ РПНТЕЕЛ. мЕГМЮВХРЕКЭМН ОНБПЕФДЕММСЧ ЛЮЬХМС ДНЯРЮБХКХ Б ХЯОШРЮРЕКЭМШИ ЖЕМРП Б пЕУКХМЕ (ЮМЮКНЦ МЮЬЕЦН мхх ббя). хЯОШРШБЮК кЮ-5тм КЕРВХЙ цЮМЯ бЕПМЕП кЕПУЯ. оПЕДЯРЮБКЪЕР ХМРЕПЕЯ ЕЦН НРВЕР, ОЕПЕБНД ЙНРНПНЦН АШК НОСАКХЙНБЮК Б 1993 ЦНДС Б ФСПМЮКЕ «юЩПНУНААХ»:

«кЮ-5тм ОПЕДЯРЮБКЪЕР ЯНАНИ ГМЮВХРЕКЭМШИ ОПНЦПЕЯЯ Б КЕРМШУ Х ЩЙЯОКСЮРЮЖХНММШУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮУ ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я ПЮММХЛХ ЯНБЕРЯЙХЛХ ХЯРПЕАХРЕКЪЛХ. нЯНАНЦН БМХЛЮМХЪ ГЮЯКСФХБЮЧР ЕЦН ДЮММШЕ МЮ БШЯНРЮУ ДН 3000 Л. мН ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ МЮ БЯЕУ БШЯНРЮУ МХФЕ, ВЕЛ С ЦЕПЛЮМЯЙХУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ. мЮХКСВЬЮЪ ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРЭ С ГЕЛКХ ЯПЮБМХЛЮ Я ОНЙЮГЮРЕКЪЛХ FW-190A-8 Х Bf-109. б МЮАНПЕ БШЯНРШ Х БХПЮФЕ МЮ БШЯНРЕ ДН 3000 Л кЮ-5тм АКХГНЙ Й FW-190. оПХ ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЛНЫМНЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ ЛЮКШ ДЮКЭМНЯРЭ Х ОПНДНКФХРЕКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ (40 ЛХМСР).

бН БПЕЛЪ ОНКЕРНБ МЮ БШЯНРЕ БЙКЧВЮРЭ ТНПЯЮФ ГЮОПЕЫЮЕРЯЪ, РЮЙ ЙЮЙ ОПНУНДМНЕ ЯЕВЕМХЕ БНГДСЬМНЦН ЙЮМЮКЮ ДПНЯЯЕКЪ ДБХЦЮРЕКЪ МЕДНЯРЮРНВМН ДКЪ ДНЯРХФЕМХЪ ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ ЛНЫМНЯРХ.

яЮЛНКЕР АШК ОНКМНЯРЭЧ ОПХЦНДЕМ Й ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ. еЦН МЮКЕР МЕХГБЕЯРЕМ, МН ЛЮЬХМЮ СФЕ ЯКСФХКЮ МЕЙНРНПНЕ БПЕЛЪ. нРДЕКЙЮ БЯЕУ ОНБЕПУМНЯРЕИ, НЯНАЕММН ЙПШКЭЕБ (ДЕПЕБЪММШУ), — УНПНЬЮЪ. пСКХ Х ОПЕДЙПШКЙХ БШОНКМЕМШ НВЕМЭ РЫЮРЕКЭМН.

кЕРВХЙ ЯХДХР СДНАМН. нАГНП ХГ ЙЮАХМШ БОЕПЕД ДНЯРЮРНВЕМ, МН МЮ БГКЕРЕ, ОНЯЮДЙЕ Х ПСКЕФЙЕ ЯСЫЕЯРБЕММН НЦПЮМХВХБЮЕРЯЪ ДБХЦЮРЕКЕЛ. мЮ ГЕЛКЕ Х Б БНГДСУЕ ЯХКЭМШИ ЬКЕИТ БШУКНОМШУ ЦЮГНБ. бШЯНРМЮЪ ЙХЯКНПНДМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ, ОН БЯЕИ БХДХЛНЯРХ, МХЙНЦДЮ МЕ ХЯОНКЭГНБЮКЮЯЭ. мЕ ЙНМЯРПСЙЖХЪ НЯМНБЮМЮ МЮ ЦЕПЛЮМЯЙНИ ЯХЯРЕЛЕ ДХЮТПЮЦЛЕММНЦН ОПЪЛНРНВМНЦН ЩЙНМНЛЮИГЕПЮ. сОПЮБКЕМХЕ ПЮДХЮРНПЮЛХ, ФЮКЧГХ, РПХЛЛЕПЮЛХ Х РЮЙ ДЮКЕЕ — ПСВМНЕ ОПХ ОНЛНЫХ ПЮГКХВМШУ РЪЦ. щРН НРБКЕЙЮЕР БМХЛЮМХЕ КЕРВХЙЮ Х ЯМХФЮЕР КЕРМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ Б БНГДСЬМНЛ АНЧ.

мЮ БГКЕРЕ ЛНЫМНЯРЭ ДБХЦЮРЕКЪ МЕЯЙНКЭЙН ЙНКЕАКЕРЯЪ, МН Б ДНОСЯРХЛШУ ОПЕДЕКЮУ. уБНЯР ЯКЕДСЕР ОНДМХЛЮРЭ ЛЕДКЕММН Х МЕ ЯКХЬЙНЛ ПЮМН. лЮКШИ ГЮГНП НР БХМРЮ ДН ГЕЛКХ ГЮРПСДМЪЕР ОХКНРХПНБЮМХЕ. сЯЙНПЕМХЕ МЮ ПЮГАЕЦЕ УНПНЬЕЕ, Х БГКЕРМЮЪ ДХЯРЮМЖХЪ Я НРЙКНМЕММШЛХ МЮ 15″-20″ ГЮЙПШКЙЮЛХ НРМНЯХРЕКЭМН ЙНПНРЙЮ. бБХДС НРЯСРЯРБХЪ СЙЮГЮРЕКЪ ОНКНФЕМХЪ РПХЛЛЕПНБ НЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ ЯКЕДСЕР НАПЮЫЮРЭ МЮ ОПЮБХКЭМНЯРЭ ХУ НРЙКНМЕМХЪ МЮ ПСКЪУ БШЯНРШ Х ОНБНПНРЮ.

оПНДНКЭМЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ МЮ ОНКЕРМШУ СЦКЮУ ЮРЮЙХ ОПХ КЧАНЛ ОНКНФЕМХХ ЬЮЯЯХ Х ГЮЙПШКЙНБ МЕНФХДЮММН УНПНЬЮЪ, ДЮФЕ БН БПЕЛЪ МЮАНПЮ БШЯНРШ МЮ ТНПЯЮФЕ. сЯХКХЪ МЮ ПСВЙЕ СОПЮБКЕМХЪ МНПЛЮКЭМШЕ. оПХ БШОНКМЕМХХ ЦКСАНЙХУ БХПЮФЕИ СЯХКХЪ ГМЮВХРЕКЭМН БНГПЮЯРЮЧР, МН НЯРЮЧРЯЪ ОНКНФХРЕКЭМШЛХ. дКЪ БШОНКМЕМХЪ СЯРЮМНБХБЬЕЦНЯЪ ПЮГБНПНРЮ МЕНАУНДХЛН ПЮАНРЮРЭ ОЕДЮКЪЛХ, ВРНАШ ДЕПФЮРЭ «МНЯ ОН БЕРПС». (аЕГ ЯЙНКЭФЕМХЪ.).

яРЮРХВЕЯЙЮЪ ОСРЕБЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ Х ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ ПСКЪ МЮОПЮБКЕМХЪ НАШВМН СДНБКЕРБНПХРЕКЭМШ, МН ПЕГЙН ОЮДЮЧР МЮ ЛЮКШУ ЯЙНПНЯРЪУ. дХМЮЛХВЕЯЙЮЪ ОСРЕБЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ ЯКЮАЮЪ, ГЮРСУЮМХЕ ЙНКЕАЮМХИ ПШЯЙЮМХЪ МЕСДНБКЕРБНПХРЕКЭМНЕ. мЮ ЯЙНПНЯРХ 450 ЙЛ/В Х БШЯНРЕ 200 Л ОЕПХНД ЙНКЕАЮМХИ ЯНЯРЮБКЪЕЛ НЙНКН РПЕУ ЯЕЙСМД, ОПХВЕЛ КЕРВХЙ МЕ ЛНФЕР ОНДЮБХРЭ ХУ ГЮ АНКЕЕ ЙНПНРЙНЕ БПЕЛЪ. оПХЖЕКХБЮМХЕ НВЕМЭ ОПНЯРНЕ… йНКЕАЮМХЪ РХОЮ «ЦНККЮМДЯЙХИ ЬЮЦ» ЛНЦСР АШРЭ КЕЦЙН ОНДЮБКЕМШ КЕЦЙХЛ НРЙКНМЕМХЕЛ ПСКЪ МЮОПЮБКЕМХЪ.

щТТЕЙРХБМНЯРЭ ЩКЕПНМНБ — БШДЮЧЫЮЪЯЪ. мЮ ЯЙНПНЯРХ 450 ЙЛ/В ОНКМШИ НАНПНР БШОНКМЪЕРЯЪ ЛЕМЕЕ, ВЕЛ ГЮ ВЕРШПЕ ЯЕЙСМДШ. мЮ ЯЙНПНЯРХ 600 ЙЛ/В СЯХКХЪ МЮ ЩКЕПНМЮУ ЯРЮМНБЪРЯЪ ВПЕГЛЕПМШЛХ, МН ЛНФМН ОПХАЕЦМСРЭ Й ОНЛНЫХ АШЯРПШУ БНГДЕИЯРБХХ ПСКЕЛ МЮОПЮБКЕМХЪ.

мЮ ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЛНЫМНЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ, ОПХ САПЮММШУ ЬЮЯЯХ Х ГЮЙПШКЙЮУ, БШОСЯЙ ОПЕДЙПШКЙНБ ОПНХЯУНДХР МЮ ЯЙНПНЯРХ 200-210 ЙЛ/В. оПХ ДЮКЭМЕИЬЕЛ ЯМХФЕМХХ ЯЙНПНЯРХ СЛЕМЭЬЮЕРЯЪ ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ ЩКЕПНМНБ. оПХ ДНЯРХФЕМХХ 180 ЙЛ/В ДЕЛОТХПНБЮРЭ ЙПЕМ ЯРЮМНБХРЯЪ ГЮРПСДМХРЕКЭМН, Ю Б ЯКСВЮЕ ОНКЕРЮ ЯН ЯЙНКЭФЕМХЕЛ ОПХ РНПЛНФЕМХХ ЯЮЛНКЕР БЮКХРЯЪ МЮ ЙПШКН. оПХ САПЮММНЛ ЦЮГЕ Х БШОСЫЕММШУ ЬЮЯЯХ Х ГЮЙПШКЙЮУ ОНДНАМШЕ ПЕЮЙЖХХ ХЛЕЧР ЛЕЯРН МЮ АКХГЙХУ ЯЙНПНЯРЪУ. еЯКХ КЕРВХЙ ОПНДНКФЮЕР РЪМСРЭ ПСВЙС МЮ ЯЕАЪ, ЯЮЛНКЕР БШУНДХР МЮ ЛЮЙЯХЛЮКЭМН ДНОСЯРХЛШЕ СЦКШ ЮРЮЙХ Х БЮКХРЯЪ МЮ ЙПШКН.

оПХ БШОНКМЕМХХ ЙПСРШУ ЩМЕПЦХВМШУ ПЮГБНПНРНБ ЯПШБ ОНРНЙЮ МЮ ЙПШКЕ ОПХБНДХР Й ЮМЮКНЦХВМШЛ ПЕГСКЭРЮРЮЛ, МН МЕУБЮРЙЮ ЩКЕПНМНБ НЫСЫЮЕРЯЪ НРВЕРКХБЕИ Х МЮ ГМЮВХРЕКЭМН АНКЭЬХУ ЯЙНПНЯРЪУ. оНДНАМНЕ ОПНХЯУНДХР, МЮОПХЛЕП, МЮ БШЯНРЕ 2400 Л Х ЯЙНПНЯРХ 320 ЙЛ/В ОПХ БШОНКМЕМХХ ОНКМНЦН БХПЮФЮ ГЮ 30 Я (2,6-ЙПЮРМЮЪ ОЕПЕЦПСГЙЮ, ЙПЕМ 67╟), Ю РЮЙФЕ МЮ ЛЕМЭЬХУ ЯЙНПНЯРЪУ Х АНКЭЬХУ ОЕПЕЦПСГЙЮУ, МН ОПХ БШОСЫЕММШУ ОПЕДЙПШКЙЮУ. оПХ БШМСФДЕММШУ ПЕГЙХУ ДБХФЕМХЪУ ЩКЕПНМЮЛХ ХЛЕЕРЯЪ МЕОПХЪРМЮЪ РЕМДЕМЖХЪ СУНДЮ ПСВЙХ Б ЯРНПНМС БПЮЫЕМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ. нДМЮЙН, АКЮЦНДЮПЪ ГЮОЮЯС ОН СЦКС ЮРЮЙХ ОЕПЕД ЯПШБНЛ ОНЯКЕ БШОСЯЙЮ ОПЕДЙПШКЙНБ, ЩРН ЪБКЕМХЕ МЕ НОЮЯМН.

мЮ БШЯНРЕ 2400 Л Х ЙПЕИЯЕПЯЙНИ ЛНЫМНЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ МЮХЛЕМЭЬЕЕ БПЕЛЪ ОНКМНЦН БХПЮФЮ АЕГ ОНРЕПХ БШЯНРШ 28-30 Я. мЮ БШЯНРЕ 1000 Л Х ТНПЯХПНБЮМХХ ДБХЦЮРЕКЪ ОНКМШИ БХПЮФ БШОНКМЪЕРЯЪ ГЮ 25 Я.

яМХФЕМХЕ МЮ ЯЙНПНЯРХ ЛЕМЭЬЕ 200 ЙЛ/В БНГЛНФМН РНКЭЙН Я ХЯОНКЭГНБЮМХЕЛ ЛНЫМНЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ. бН БПЕЛЪ БШПЮБМХБЮМХЪ ОНДЗЕЛМЮЪ ЯХКЮ ЙПШКЮ ЯСЫЕЯРБЕММН БНГПЮЯРЮЕР, ОНЩРНЛС ЯКЕДСЕР НАПЮЫЮРЭ НЯНАНЕ БМХЛЮМХЕ МЮ АЮКЮМЯХПНБЙС ЯЮЛНКЕРЮ. оНЯЮДЙЮ МЮ РПХ РНВЙХ МЕ ЯНЯРЮБКЪЕР РПСДЮ. еЯКХ ЩРН МЕ СДЮЕРЯЪ ХКХ ЦПСМР МЕПНБМШИ, РН СДЕПФХБЮМХЕ ЛЮЬХМШ МЮ ОПНАЕЦЕ ЯРЮМНБХРЯЪ ГЮРПСДМХРЕКЭМШЛ. яХРСЮЖХЪ СЯСЦСАКЪЕРЯЪ МЕПЮБМНЛЕПМШЛ РНПЛНФЕМХЕЛ ЙНКЕЯ. яЮЛНКЕР ЛНФЕР «ЙКЕБЮРЭ МНЯНЛ» Х «ЙНГКХРЭ». бБХДС НЦПЮМХВЕММНЦН ПЮЯЯРНЪМХЪ ДН ГЕЛКХ, НЯНАНИ НОЮЯМНЯРХ ОНДБЕПФЕМ БХМР.

яПШБ ОНРНЙЮ МЮ ЙЮЙНИ-КХАН ЙНМЯНКХ ЙПШКЮ ОПХ ПСКЕМХХ МЕ ОПЕДЯРЮБКЪЕР НОЮЯМНЯРХ АКЮЦНДЮПЪ ЬХПНЙНИ ЙНКЕЕ ЬЮЯЯХ. оПХ ЯХКЭМНЛ АНЙНБНЛ БЕРПЕ ПСКЪ МЮОПЮБКЕМХЪ МЕДНЯРЮРНВМН ДКЪ СДЕПФЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ МЮ ОНКНЯЕ, НДМЮЙН Б ЩРНИ ЯХРСЮЖХХ ЛНФМН ОПХАЕЦМСРЭ Й ОНЛНЫХ РНПЛНГНБ.

бБХДС ДНЯРНХМЯРБ ЯБНЕЦН ДБХЦЮРЕКЪ кЮ-5тм КСВЬЕ ОПХЯОНЯНАКЕМ ДКЪ АНЪ МЮ ЛЮКШУ БШЯНРЮУ. еЦН ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ С ГЕЛКХ КХЬЭ МЕГМЮВХРЕКЭМН ЛЕМЭЬЕ ВЕЛ С FW-190A-8 Х Me-109 МЮ ТНПЯЮФЕ. пЮГЦНММШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ ЯНОНЯРЮБХЛШ. кЮ-5тм СЯРСОЮЕР Me-109 Я MW-50 (ЯХЯРЕЛЮ БОПШЯЙЮ Б ЖХКХМДПШ БНДНЛЕРЮМНКНБНИ ЯЛЕЯХ. — м.ъ.) ОН ЯЙНПНЯРХ Х ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРХ МЮ БЯЕУ БШЯНРЮУ…

пСЯЯЙХИ ХЯРПЕАХРЕКЭ ОПЕБНЯУНДХР ОН ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРХ FW-190A-8 БОКНРЭ ДН БШЯНРШ 3000 Л. оН ОПХВХМЕ ЯБНЕЦН АНКЭЬНЦН БЕЯЮ FW-190A-8 МЕЯЙНКЭЙН СЯРСОЮЕР Х Б ПЮГЦНММШУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮУ, МН АКЮЦНДЮПЪ ЕЛС ФЕ БШЦКЪДХР КСВЬЕ МЮ БЯЕУ ЛЮМЕБПЮУ Я ОХЙХПНБЮМХЕЛ Х ОПХ АНЕБНЛ ПЮГБНПНРЕ МЮ БШЯНЙНИ ЯЙНПНЯРХ. оНЩРНЛС СЙКНМЕМХЕ НР ЮРЮЙ кЮ-5тм ЯКЕДСЕР БШОНКМЪРЭ ОХЙХПНБЮМХЕЛ <…>, ГЮРЕЛ ОЕПЕИРХ Б ОНКНЦХИ МЮАНП БШЯНРШ МЮ АНКЭЬНИ ЯЙНПНЯРХ ДКЪ ГЮМЪРХЪ ОНГХЖХХ ДКЪ ЮРЮЙХ. «кЮБНВЙХМ» НАКЮДЮЕР КСВЬЕИ ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРЭЧ МЮ АНКЭЬХУ СЦКЮУ РЮМЦЮФЮ, ОНЩРНЛС МЕ НРЯРЮЕР. мХ Б ЙНЕЛ ЯКСВЮЕ МЕ РЕПЪРЭ ЯЙНПНЯРЭ Х ХГАЕЦЮРЭ ДКХРЕКЭМНЦН ЛЮМЕБПЕММНЦН АНЪ.

оНЛМХРЭ Н ЛЮКНИ ОПНДНКФХРЕКЭМНЯРХ ОНКЕРЮ кЮ-5тм: 40 ЛХМСР ОПХ МНПЛЮКЭМНИ ЛНЫМНЯРХ Х ЕЫЕ ЛЕМЭЬЕ — МЮ ТНПЯЮФЕ».

нР ЯЕАЪ ДНАЮБКЧ, ВРН КЕРМШЕ ДЮММШЕ РПНТЕИМНЦН кЮ-5тм, НЙЮГЮБЬЕЦНЯЪ Б ПСЙЮУ МЕЛЕЖЙХУ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ, ОНКСВХКХЯЭ ГЮМХФЕММШЛХ. рЮЙ, ЯЙНПНЯРХ ОНВЕЛС-РН СЛЕМЭЬХКХЯЭ Б ГЮБХЯХЛНЯРХ НР БШЯНРШ МЮ 10-50 ЙЛ/В, Ю ОНРНКНЙ — МЮ ЖЕКШУ 1500 Л. бОПНВЕЛ, РН ФЕ ЯЮЛНЕ ОПНХЯУНДХКН Я МЕЛЕЖЙНИ РПНТЕИМНИ РЕУМХЙНИ Б яяяп, МН МХЙЮЙНЦН СЛШЯКЮ ГДЕЯЭ МЕР, МСФМН КХЬЭ ЙПХРХВЕЯЙХ ОНДУНДХРЭ Й ПЕГСКЭРЮРЮЛ ХЯОШРЮМХИ.

кЕРНЛ 1943 ЦНДЮ Б ПСЙХ ЯНБЕРЯЙХУ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ ОНОЮК FW-190A-4, ОПХМЮДКЕФЮБЬХИ 54-И ЩЯЙЮДПЕ. бН БПЕЛЪ АНЪ ХГ-ГЮ МЕ НРПЕЦСКХПНБЮММНЦН ЯХМУПНМХГЮРНПЮ НЙЮГЮКХЯЭ ОПНЯРПЕКЕММШЛХ КНОЮЯРХ БНГДСЬМНЦН БХМРЮ. лЮЬХМЮ, КХЬЕММЮЪ РЪЦХ, ЯНБЕПЬХКЮ БШМСФДЕММСЧ ОНЯЮДЙС. бНЯЯРЮМНБКЕММШИ Б мхх ббя ЯЮЛНКЕР АШК НЯМНБЮРЕКЭМН ХЯЯКЕДНБЮМ ЙЮЙ МЮ ГЕЛКЕ, РЮЙ Х Б БНГДСУЕ. бЕДСЫХЛХ ОН ЛЮЬХМЕ АШКХ ХМФЕМЕП о.нМНОПХЕМЙН Х КЕРВХЙ ч.ю.юМРХОНБ.

яЮЛНКЕР ХЛЕК УНПНЬХИ НАГНП, КЕРВХЙ СОПЮБКЪК ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙНИ КХЬЭ ОЕПЕЛЕЫЮЪ ПШВЮЦ СОПЮБКЕМХЪ ДБХЦЮРЕКЕЛ, Ю БЯЕ НЯРЮКЭМШЕ ЕЦН ОЮПЮЛЕРПШ ПЕЦСКХПНБЮКХЯЭ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХ. мН ОН БШЯНРМН-ЯЙНПНЯРМШЛ Х ЛЮМЕБПЕММШЛ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛ НМ БЯЕ ФЕ СЯРСОЮК ЯНБЕРЯЙХЛ ХЯРПЕАХРЕКЪЛ, Б РНЛ ВХЯКЕ Х кЮ-5тм. (кЧАНОШРМН, ВРН РЮЙСЧ ФЕ ЛЮЬХМС ХЯОШРЮКХ Х Б юМЦКХХ, МН ОНКСВХКХ АНКЕЕ БШЯНЙХЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ. щРН ЛНФМН НАЗЪЯМХРЭ ПЮГКХВХЕЛ Б ЛЕРНДХЙЮУ ЯМЪРХЪ КЕРМШУ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙ Х ХМШЛХ ПЕФХЛЮЛХ ПЮАНРШ БХМРНЛНРНПМНИ ЦПСООШ.). мЮ FW-190A-4 ЯРНЪКХ 20-ЛЛ ОСЬЙХ Я НЦПНЛМШЛ ОН МЮЬХЛ ЛЕПЙЮЛ АНЕГЮОЮЯНЛ — 680 ОЮРПНМНБ, ВРН ОПЕБШЬЮКН НАЫХИ АНЕЙНЛОКЕЙР к Ю-5, Х ДБЮ ОСКЕЛЕРЮ ЙЮКХАПЮ 7,92 ЛЛ Я 1800 ОЮРПНМЮЛХ.

25 НЙРЪАПЪ 1944 ЦНДЮ МЮ гЮОЮДМНИ сЙПЮХМЕ Б ПЮИНМЕ ЯЕКЮ пЮЙХРМНЕ БАКХГХ Ц. пНБМН ЯНБЕПЬХК БШМСФДЕММСЧ ОНЯЮДЙС FW-190A-8 No. 682011, ОХКНРХПСЕЛШИ йЮПКНЛ юМДПХЮЯНБХВЕЛ оЕРЕПЯНМНЛ. нАЯКЕДНБЮМХЕ ЛЮЬХМШ, ХГЦНРНБКЕММНИ Б ЯЕМРЪАПЕ 1944 ЦНДЮ, Б мхх ббя ОНЙЮГЮКН, ВРН НМЮ ОПЕБНЯУНДХР ЛНДХТХЙЮЖХЧ ю-4 ОН ЛЮМЕБПЕММНЯРХ Х ДЮКЭМНЯРХ (ОНЯКЕДМЕЕ — ХГ-ГЮ ДНОНКМХРЕКЭМНЦН АЕМГНАЮЙЮ НАЗЕЛНЛ 118 К, ОПЕДСЯЛНРПЕМ АШК РЮЙФЕ Х 230-КХРПНБШИ ОНДБЕЯМНИ АЮЙ). яЮЛНКЕР, Я 1944 ЦНДЮ ЪБКЪБЬХИЯЪ ЯЮЛШЛ ЛЮЯЯНБШЛ ХЯРПЕАХРЕКЕЛ ЯЕЛЕИЯРБЮ FW-190, ЙНЛОКЕЙРНБЮКЯЪ ВЕРШПЭЛЪ ОСЬЙЮЛХ (ДБСЛЪ ЙПШКЭЕБШЛХ лй-108 ЙЮКХАПЮ 30 ЛЛ Х ДБСЛЪ ЯХМУПНММШЛХ ЙЮКХАПЮ 20 ЛЛ) Х ОЮПНИ ЙПСОМНЙЮКХАЕПМШУ ОСКЕЛЕРНБ. дБХЦЮРЕКЭ BMW-801 ХЛЕК 10-ЛХМСРМШИ ТНПЯХПНБЮММШИ ПЕФХЛ Я СБЕКХВЕМХЕЛ НАНПНРНБ Я 2450 ДН 2700 Б ЛХМСРС. йЮЙ ОНЙЮГЮКХ ЯПЮБМХРЕКЭМШЕ КЕРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ, ОН ЛЮМЕБПЕММНЯРХ БЮПХЮМР «ю-8» СЯРСОЮК ъЙ-3 Я ЛНРНПНЛ бй-105от2 Х кЮ-7.

яОСЯРЪ ОЪРЭ ЛЕЯЪЖЕБ Б мхх ббя ХЯОШРШБЮКЯЪ FW-190A-8 No. 580967 АНКЕЕ ПЮММЕЦН БШОСЯЙЮ. дКЪ ЯМХФЕМХЪ ОНКЕРМНЦН БЕЯЮ МЮ ЩРНЛ ЯЮЛНКЕРЕ ЯНЙПЮРХКХ ГЮОЮЯ ЦНПЧВЕЦН ДН 393 ЙЦ. оН НЖЕМЙЮЛ КЕРВХЙНБ-ХЯОШРЮРЕКЕИ ч.юМРХОНБЮ, х.дГЧАШ, ю.йСАШЬЙХМЮ, к.йСБЬХМНБЮ, ю.оПНЬЮЙНБЮ Х б.уНЛЪЙНБЮ, кЮ-7 Б БНГДСЬМНЛ АНЧ ХЛЕК ОНКМНЕ ОПЕХЛСЫЕЯРБН МЮД НАКЕЦВЕММШЛ FW-190A-8. мЕСДХБХРЕКЭМН, ВРН МЕПЕДЙН МЕЛЕЖЙХЕ ОХКНРШ ЯРЮПЮКХЯЭ ХГАЕЦЮРЭ БНГДСЬМНЦН АНЪ Я кЮ-7.

«лНЫМШИ ДБХЦЮРЕКЭ «тНЙЙЕ-бСКЭТЮ-190», — ПЮЯЯЙЮГШБЮК КЕРВХЙ-ТПНМРНБХЙ о.л.аНИЙНБ, — НАЕЯОЕВХБЮК ЕЛС БШЯНЙСЧ ЯЙНПНЯРЭ, МН Б ОНКЕРЕ НМ РЪФЕК Х ХМЕПРЕМ. дКЪ ЙНЛОЕМЯЮЖХХ ЩРНЦН МЕДНЯРЮРЙЮ ТЮЬХЯРШ ЯНГДЮБЮКХ ЯЛЕЬЮММШЕ ЦПСООШ. «тНЙЙЕПШ», ЙЮЙ ОПЮБХКН, УНДХКХ МХФЕ Х НУНРМН МЮБЪГШБЮКХ АНИ МЮЬХЛ ХЯРПЕАХРЕКЪЛ МЮ БЯРПЕВМШУ ЙСПЯЮУ, Ю Me-109, МЮУНДЪЯЭ БШЬЕ, ЮРЮЙНБЮКХ ЯБЕПУС Я ГЮДМЕИ ОНКСЯТЕПШ. хГКЧАКЕММШИ РЮЙРХВЕЯЙХИ ОПХЕЛ ТЮЬХЯРЯЙХУ ОХКНРНБ».

оН ЛМЕМХЧ ЙНЛЮМДХПЮ 2-ЦН ХЯРПЕАХРЕКЭМНЦН ЮБХЮЙНПОСЯЮ, БОНЯКЕДЯРБХХ МЮВЮКЭМХЙЮ мхх ббя ЦЕМЕПЮКЮ ю.я.аКЮЦНБЕЫЕМЯЙНЦН, кЮ-5 БЕЯМНИ 1943 ЦНДЮ АШК КСВЬХЛ ХЯРПЕАХРЕКЕЛ Б ббя. мН МЕАПЕФМН БШОНКМЕММШИ ТНМЮПЭ ЙЮАХМШ (КЕРВХЙС ХМНЦДЮ МЕ УБЮРЮКН ЯХК ЯДБХМСРЭ ЕЦН Б ОНКЕРЕ), Ю РЮЙФЕ ЯЮЛНОПНХГБНКЭМН НРЙПШБЮБЬХЕЯЪ ГЮЛЙХ «дГСЯ» МЮ ЙЮОНРЮУ ЛНРНПЮ Х ОПНВХЕ ДЕТЕЙРШ ЯМХФЮКХ АНЕБШЕ ЙЮВЕЯРБЮ ЛЮЬХМШ. дЮ Х БННПСФЕМХЕ НЙЮГЮКНЯЭ ЯКЮАНБЮРШЛ, РПЕАНБЮКНЯЭ МЕ ЛЕМЕЕ РПЕУ ЯРБНКНБ. оН НАПЮГМНЛС БШПЮФЕМХЧ ЦЕМЕПЮКЮ: «мЕ ЛНФЕР РЮЙНИ УНПНЬХИ ЯЮЛНКЕР ХЛЕРЭ РЮЙНИ ЛЮКШИ НЦНМЭ».

яПЮФЮКЯЪ МЮ кЮ-5 ПЮГКХВМШУ ЛНДХТХЙЮЖХИ Х ГМЮЙНЛШИ СФЕ ВХРЮРЕКЧ 523-И хюо, ОНКСВХБЬХИ Й ЙНМЖС БНИМШ МЮХЛЕМНБЮМХЕ нПЬЮМЯЙХИ йПЮЯМНГМЮЛЕММШИ НПДЕМНБ яСБНПНБЮ, йСРСГНБЮ Х юКЕЙЯЮМДПЮ мЕБЯЙНЦН. я 23 ТЕБПЮКЪ 1943 ЦНДЮ, ЙНЦДЮ ОНКЙ БОЕПБШЕ МЮВЮК АНЕБШЕ ДЕИЯРБХЪ МЮ кЮ-5, Х ОН 9 ЛЮЪ 1945 ЦНДЮ КЕРВХЙХ ЩРНИ ВЮЯРХ ЯНБЕПЬХКХ 6982 АНЕБШУ БШКЕРЮ, СВЮЯРБНБЮКХ Б 135 БНГДСЬМШУ АНЪУ. гЮ ЩРНР ОЕПХНД НМХ ЯАХКХ 68 ЯЮЛНКЕРНБ ОПНРХБМХЙЮ, ОНРЕПЪБ 64 ЯБНХ ЛЮЬХМШ Х 45 ОХКНРНБ.
кру:

лНДХТХЙЮЖХЪ	кЮ-5тм
пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л	9.80
дКХМЮ, Л	8.67
бШЯНРЮ, Л	2.54
оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2	17.50
лЮЯЯЮ, ЙЦ
ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ	2706
МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ	3168
рХО ДБХЦЮРЕКЪ	1 од ьБЕЖНБ Aь-82тм
лНЫМНЯРЭ, К.Я.
МНЛХМЮКЭМЮЪ	1 У 1460
БГКЕРМЮЪ	1 У 1850
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ , ЙЛ/В
С ГЕЛКХ	593
МЮ БШЯНРЕ	648
оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ	1000
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРЭ, Л/ЛХМ	1064
оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л	11200
щЙХОЮФ, ВЕК	1
бННПСФЕМХЕ:	ДБЕ 20-ЛЛ ОСЬЙХ ьбюй, 2У 100-ЙЦ АНЛАШ тюа-100

дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ :

вЕПРЕФ «кЮБНВЙХМ кЮ-5» вЕПРЕФ «кЮБНВЙХМ кЮ-5кЮБНВЙХМ кЮ-5кЮБНВЙХМ кЮ-5т, тм» пкщ «кЮБНВЙХМ кЮ-5аНЕБНЕ ОПХЛЕМЕМХЕ кЮ-5тм» яРЮРЭЪ «кЮ-5тH Я РНВЙХ ГПЕМХЪ КЧТРБЮТТЕ» тНРНЦПЮТХХ:	оПНРНРХО кЮ-5тм
кЮ-5
кЮ-5
кЮ-5тм
кЮ-5тм 1943 ЦНДЮ БШОСЯЙЮ
кЮ-5тм 1943 ЦНДЮ БШОСЯЙЮ
кЮ-5тм 1943 ЦНДЮ БШОСЯЙЮ
кЮ-5тм 1943 ЦНДЮ БШОСЯЙЮ
кЮ-5тм
кЮ-5тм ЯН БЯЮЯШБЮЧЫХЛ ОЮРПСАЙНЛ, ОЕПЕМЕЯЕММШЛ ОНД ЙЮОНР
оХКНР кЮ-5тм МЮ АНЕБНЛ ДЕФСПЯРБЕ
кЮ-5тм
оНДНЦПЕБ ДБХЦЮРЕКЪ кЮ-5тм НР АЕМГХМНБНЦН НАНЦПЕБЮРЕКЪ
кЮ-5тм
кЮ-5тм Б СЙПШРХХ
щЯЙЮДПХКЭЪ кЮ-5тм МЮ ЮЩПНДПНЛЕ
кЮ-5тм МЮ ХЯОШРЮМХЪУ Б цЕПЛЮМХХ
кЮ-5тм Я НОНГМНБЮРЕКЭМШЛХ ГМЮЙЮЛХ кЧТРБЮТТЕ
кЮ-5тм Я НОНГМНБЮРЕКЭМШЛХ ГМЮЙЮЛХ кЧТРБЮТТЕ
20-ЛЛ ОСЬЙХ ьбюй МЮ кЮ-5тм
бШУКНОМШЕ ОЮРПСАЙХ МЮ кЮ-5тм
йЮАХМЮ ОХКНРЮ кЮ-5тм

яУЕЛШ:

кЮ-5тм

йНЛОНМНБНВМЮЪ ЯУЕЛЮ

бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:

кЮ-5тм ЛЮИНПЮ оНОЙНБЮ 5 ЦХЮО

кЮ-5тм 159 ХЮО

кЮ-5тм 1 ВЕУНЯКНБЮЖЙНЦН ЮО

кЮ-5тм

кЮ-5тм ГЮУБЮВЕММШИ МЕЛЖЮЛХ

яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ:

щЙЯЛН. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. хЯРПЕАХРЕКЭ кЮ-5. йНЬЛЮПМШИ ЯНМ «АСАМНБШУ РСГНБ» пСЯЮБХЮ. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. яЮЛНКЕРШ я.ю.кЮБНВЙХМЮ юКЕЙЯЕЕМЙН б., мХЙНКЭЯЙХИ л. хЯРПЕАХРЕКХ кЮБНВЙХМЮ Б бЕКХЙНИ нРЕВЕЯРБЕММНИ БНИМЕ йПШКЭЪ пНДХМШ. еБЦЕМХИ оНДПЕОМШИ. «кЮБНВЙХМ-5» — ХЯРПЕАХРЕКЭ ГЮБНДЮ No.21 йПШКЭЪ пНДХМШ. бХЙРНП аЮЙСПЯЙХИ. ъ — «кЮБНВЙХМ» ХЯРПЕАХРЕКЭ ьЮБПНБ б.а. хЯРНПХЪ ЙНМЯРПСЙЖХИ ЯЮЛНКЕРНБ Б яяяп 1938-1950 ЦЦ. яХЛЮЙНБ а.к. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ. 1917-1970 щМЖХЙКНОЕДХЪ-ЯОПЮБНВМХЙ. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ «бНИМЮ Б БНГДСУЕ» No. 69. кЮ-5 Squadron/Signal. Aircraft Number 169. Hans Heiri Stapfer. La-5/7 Fighters In action MBI. Milos Vestsik, Jiri Vrany. Lavockin La-5 L+K 1983-19-20. Jiri Vrany. Lavockin La-5 AeroJournal Hors-Serie 20 (2015-03-04). Herbert Leonard. Les Chasseurs Lavotchkine 1939-1945

сЦНКНЙ МЕАЮ. 2017

Устойчивость полета

Для истребителя характерна высокая устойчивость при любых положениях шасси, закрылков и во время набирания высоты. Усилия на ручку незначительны. Они увеличиваются по мере выполнения самолетом глубокого виража. Направление руля считается удовлетворительным, но оно может снижаться – в результате малой скорости, с которой движется истребитель Ла-5ФН. Управляемость пушек в таких условиях несложная. При отклонении руля направления происходит поднятие или опускание носа самолета. Эти колебания, которые еще называют голландским шагом, исправляются при помощи движений направляющего руля.

Завершение полета

Величина 200 км/ч считалась оптимальной для скорости, при которой снижался истребитель Ла-5ФН. Посадка выполнялась на три точки. Ее осуществление было несложным на ровной поверхности. В противном случае удерживать машину на пробеге было затруднительно. Причиной затруднений было неравномерное торможение колес. Очень часто истребитель при посадке клевал носом, в результате чего мог быть поврежден винт, так как данная авиационная машина имела ограниченное расстояние между ним и поверхностью земли. Существенно усложняли удержание пилотом истребителя и сильные порывы бокового ветра. В таких ситуациях справиться, используя один лишь руль, было невозможно. Поэтому при посадке часто прибегали к колесному торможению.

Несмотря на имеющиеся проблемы в конструкции, истребитель Ла-5ФН представлял собой одну из лучших моделей советской авиационной техники, которая в ряду ее аналогов обеспечила отечественным самолетам господствующее положение в небе военных времен и внесла свой весомый вклад в дело победы.

Посадка

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситуация усугубляется неравномерным торможением колес. Самолет может «клевать носом» и «козлить». Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.