История создания бронированной ремонтно-эвакуационной машины Bergepanther
Вскоре после формирования первых батальонов танков «Тигр» и «Пантер» выяснилось, что вермахт не располагает нужными тягачами для эвакуации поврежденных тяжелых танков. Доходило до абсурда — почти исправные танки с небольшими поломками ходовой части приходилось бросать при отступлении, ведь сдвинуть с места обездвиженного пятидесятитонного гиганта было совершенно непростым делом.
Штатный 18-тонный тягач FAMO хорошо подходил для эвакуации средних танков Pz-III и Pz-IV, но его явно не хватало для буксировки «Тигров» и «Пантер».Так, для эвакуации одного «Тигра» приходилось подключать сразу три 18-тонных тягача! Но и при таком расходе, овчинка не стоила выделки — тягачи не рассчитанные на такую нагрузку часто выходили из строя.
Поэтому перед фирмой MAN была поставлена задача к 6 июня 1943 года в срочном порядке разработать бронированную ремонтно-эвакуационную машину повышенной мощности, с именем под стать её будущим «клиентам»: БРЭМ «Бергепантера».
Официально техническое задание было опубликовано только к 7 мая 1943 года (за месяц до сдачи), а фирма Henschel досрочно получила заказ на выпуск 70 «Бергепантер». Естественно речь не шла о разработке «с нуля». В основе БРЭМ лежала ходовая часть, корпус и двигатель от все того же тяжелого танка Pz.V «Пантера». Однако, и без этого проблем у конструкторов хватало.
Чертеж БРЭМ Bergepanther Sd.Kfz.179
Оборудование ремонтно-эвакуационной машины Bergepanther
Главной проблемой при создании «Бергепантеры», была разработка лебедки с усилием 40-тонн и способной тянуть груз на расстояние 150 метров. Таких лебедок немцы не имели. Лишь в 1940 году подобная лебедка была разработана для амфибии SpezialPionerfahrzeug (саперная машина особого назначения), среди прочих возможностей машина могла разрушать дорожное покрытие, а также снимать искусственные заграждения. Два прототипа были изготовлены осенью 1941 года на базе 8-колесного шасси Einheitsdiesel. Лебедка, установленная на прототипе, тянула лемех со скоростью 10 метров в минуту. Чтобы удержать машину на месте на корме устанавливался упор. Испытания прошли успешно, но в серию машина так и не пошла.
Лебедка для «Бергепантеры» на фирме MAN была создана по той же принципиальной схеме, но имела несколько конструктивных особенностей, вызванных необходимостью размещения внутри корпуса «Пантеры». Конструктивно лебедка не походила на другие образцы устанавливаемые на машины подобного класса. Лебедка имела восемь роликов, размещенных на двух валах. Трос натягивался между роликами и сматывался на барабан, размещенный позади них. Мощность лебедка брала через раздаточную коробку у двигателя танка. Конструкция лебедки оказалась достаточно сложной, что повлекло за собой очередные проблемы. Дело в том что производители способные выпускать столь сложные изделия были и так через чур перегружены работой. Поэтому наладить выпуск лебедок в нужном количестве так и не удалось, и из-за этого не на все «Бергепантеры» были установлены эти лебедки.
Лебедку поместили внутри двигательного отделения и накрыли сверху тентом. На корме установили упор который фиксировал машину при работе лебедки. Чтобы эвакуировать поврежденный танк «Бергепантера» останавливалась в 100 метрах от него, заводился буксировочный трос, опускался кормовой упор. С помощью лебедки поврежденный танк подтягивался к «Бергепантере», после чего упор поднимался и «Бергепантера» отъезжала на следующие 100 метров, и операция повторялась до тех пор пока танк не выводился из под огня.
В верхней части корпуса Bergepanther располагалось направляющие устройство, состоящие из двух вертикальных и двух горизонтальных роликов. Благодаря направляющему устройству трос наматывался на барабан гораздо ровнее. Машина укомплектовывалась динамометром, так что имелась возможность контролировать натяжение буксирного троса.
Технические испытания «Бергепантеры» проводили на полигоне в Кумерсдорфе. Руководил испытаниями инженер-майор Вюст. После того как удалось устранить все неполадки в работе лебедки ее конструкцию признали удовлетворительной, а конструкцию в целом успешной.
Отсутствие на машине подъемного крана вызывало некоторые возражения. В кумерсдорфской мастерской был создан специальный двухтонный кран, который также можно было устанавливать и на обычную «Пантеру». Кран устанавливался в три гнезда на броне крыши башни «Пантеры», кран поворачивался на все 360 градусов. У «Бергепантеры» башни не было и поэтому кран поворачивался только на 120 градусов.
Первоначально нарекание вызывал способ крепление буксировочного троса к буксируемому танку. В ходе испытаний разных типов креплений выяснилось, что лучше обычной чеки ничего нет. В конце концов конструкторам удалось удовлетворить все, даже самые прихотливые пожелания к конструкции «Бергепантеры».
Несмотря на хорошее сцепление с землей были сконструированы специальные зубья привинчивающиеся на траки болтами, для этого приходилось менять траки так как обычные траки пантер не имели отверстий для крепления болтов. Испытания этих зубья дали сымые положительные результаты. Кроме того они могли с таким же успехом устанавливаться на обычные танки. Тем не менее в боевых условиях эти зубья ни когда не применялись.
БРЭМ Bergepanther Sd.Kfz.179 эвакуирует тяжелый танк Pz.VI «Тигр». Восточный фронт
Испытания и производство БРЭМ «Бергепантера»
«Бергепантера» могла не только тянуть, но и толкать танки, потерявшие ход. Для этого в носовой части машины размещали два квадратных упора, а саму «Бергепантеру» комплектовали деревянным брусом, перевозившемся на левом борту.
Задачи «Бергепантеры» не ограничивались буксировкой и эвакуацией поврежденных танков. «Бергепантеру» можно было использовать и в качестве передвижной мастерской, для перевозки грузов, и даже в качестве мобильного электрогенератора. Для «Бергепантеры» было разработано множество приспособлений, облегчавших выполнение стандартных операций: починку механизма натяжения гусеницы, домкрат для замены опорных катков, а также наборы для замены отстреленного ведущего колеса.
1 марта «Бергепантеру» продемонстрировали генерал-инспектору панцерваффе, генерал-полковнику Гудериану. Демонстрацию проводили на полигоне Берка под Айзенахом.
7 апреля Гитлеру сообщили о хороших ТТХ новой БРЭМ и показали несколько фотографий. Дополнительно фюреру сообщили о том, что месячный выпуск «Бергепантер» составляет 20 машин. Кроме того, планировалось переделать в «Бергепантеры» некоторое количество вышедших из строя «Пантер». Хотя в танковых батальонах иногда самостоятельно снимали башни с поврежденных «Пантер» превращая их таким образом в подвозчики боеприпасов и БРЭМ.
Выпуск 40-тонных лебедок осуществляла фирма Raupach (Герлитц). Позднее выпуск лебедок перенесли на новый завод в Варнсдорфе. Ежемесячно выпускалось по 20-30 лебедок.
Сами БРЭМ «Бергепантера» Ausf.A (Sd.Kfz.179) выпускались на базе стандартного шасси танка Pz.V., в конструкцию которого вносились лишь минимальные изменения.
Сидения членов экипажа располагались в передней части машины. Спереди помещалось крепление для 20-мм пушки, предназначенной для самообороны. Пушка была прикрыта бронещитом. В передней части корпуса слева и справа устанавливались крепления для зенитных пулеметов. Все машины были оснащены радиостанцией. Ёмкость топливных баков увеличивалась до 1075 литров. Корпус выпускала фирма Ruhrstahl из Гетингена.
С октября 1944 года «Бергепантеры» стали выпускать на базе шасси Ausf.G. Выпуск этой модификации продолжался до конца войны. Кроме фирмы Henschel выпуск «Бергепантер» наладила фирма Demag Werk Dusseldorf-benrath.
Всего было выпущено 297 машин, из них 46 без лебедки.
Создание танкового тягача на базе Т-54 было поручено КБ завода №183 еще в июле 1947 г. Но завод из-за доработки конструкции базовой машины и организации ее серийного производства приступил к этой работе только в ноябре 1957 г. Технический проект тягача был закончен в декабре того же года, после чего его направили на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения. До июля 1948 г. велась доработка проекта.
Опытный танковый тягач «Объект 9» с развернутой кран-стрелой грузоподъемностью 3 тс.
Установка 7,62-мм автомата Калашникова с кривым стволом в шаровой опоре в крыше корпуса «Объекта 9».
Однако в связи с изменением Научно- техническим комитетом БТ и MB ВС величины тягового усилия лебедки проект машины пришлось вновь перерабатывать. В октябре 1948 г. представленный на повторное рассмотрение в НТК БТ и MB проект тягача, получивший заводское обозначение «Объект 9», был одобрен для изготовления опытного образца. Изготовленный в конце сентября 1950 г. опытный образец успешно прошел в полном обьеме заводские испытания, которые завершились 6 декабря.
Танковый тягач «Объект 9» являлся быстроходной бронированной гусеничной машиной, предназначенной для эвакуации аварийных боевых машин массой до 40 т из зоны огневого воздействия противника, вытаскивания застрявших машин, погру- зочно-разгрузочных работ и транспортировки грузов.
«Объект 9» был вооружен 12,7-мм пулеметом ДШК, который находился на наружной турельной установке, закрепленной на основании люка стрелка-радиста, а также 7,62-мм автоматом Калашникова с кривым стволом, смонтированным в шаровой опоре в крыше корпуса. Установка зенитного пулемета ДШК испытаний не выдержала из-за плохой кучности боя и ограниченных углов вертикального обстрела.
Боекомплект к пулемету ДШК составялял 400 патронов, к автомату Калашникова – 1350.
Тягач боевой массой 31,6 т мог выполнять следующие операции:
– буксировать средние танки и самоходные установки в различных дорожных условиях, а также тяжелые танки и самоходные в
зависимости от условий одним или двумя тягачами в сцепе;
– вытаскиватъ средние и тяжелые танки при различных видах застревания, требовавших для вытаскивания усилия до 75 т;
– снятие и установку с помощью крана- стрелы танковых агрегатов массой до 3 т.
К концу 1951 г. три доработанных опытных образца тягача «Объект 9» отправились на длительные полигонные испытания, которые продолжались до 30 мая 1952 г. До конца 1952 г. совершенствовалась конструкция тяговой лебедки и буксирного устройства.
Танковый тягач БТС-2.
Окончательные полигонные испытания, по результатам которых «Объект 9» был рекомендован к принятию на вооружение, прошли в 1954 г. В феврале 1955 г. под маркой БТС-2 его приняли на вооружение Советской Армии. В течение 1956 г. завод изготовил и сдал 10 машин.
БТС-2 собирались с использованием корпусов танка Т-54 выпуска 1948 г. Кроме того, в КБ завода №183 выпустили чертежи для изготовления тягачей на базе серийного корпуса танка Т-54А выпуска 1956 г., а также провели работы по улучшению отдельных узлов и механизмов (установка новых средств связи Р-113 и ТПУ-120, доработка буксирного устройства). Ведущим инженером по тягачу БТС- 2 («Объект 9») был Н.А. Шомин.
Танковый тягач БТС-2 отличался от опытного образца тягача «Объект 9» отсутствием установки 12,7-мм пулемета ДШК и автомата Калашникова с кривым стволом (автомат Калашникова с кривым стволом был установлен только на партии из 10 машин выпуска 1956 г.), а также отдельными конструктивными изменениями, связанными с подготовкой к серийному производству. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель (он же командир машины), радист и сцепщик-такелажник, которые размещались в отделении управления (в носовой части машины).
Силовое отделение располагалось в средней и кормовой частях корпуса машины. В нем размещались: тяговая лебедка, двигатель с обслуживающими системами, входной редуктор с отбором мощности на привод тяговой лебедки, остальные агрегаты трансмиссии и часть электрооборудования.
Над крышей тяговой лебедки и двигателя размещалась грузовая платформа с четырьмя откидными бортами. В кормовой части корпуса на кронштейнах крепился откидной анкер-сошник для самозакрепления на местности и устанавливались выходные ролики троса лебедки и буксирное устройство.
Броневая защита корпуса была сохранена на уровне базовой машины. Двигатель с обслуживающими его системами, главный фрикцион, коробка передач, ПМП, бортовые редукторы и ходовая часть тягача также остались без изменений. Запас хода тягача не превышал 290 км, так как по сравнению с базовой машиной на тягаче отсутствовали наружные топливные баки. Максимальная скорость тягача по шоссе составляла 51,5 км/ч.
Средние скорости при буксировке среднего танка составляли 6-18 км/ч, тяжелого (двумя тягачами в сцепе) – 8-14 км/ч в зависимости от дорожно-грунтовых условий.
Для выполнения демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях в переднем правом углу крыши корпуса устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.
С 1959 г. тягач БТС-2 выпускался полностью подготовленным к монтажу съемного оборудования для подводного вождения, в состав которого входила воздухопитающая труба-лаз, устанавливавшаяся на основании люка сцепщика-такелажника.
Танковый тягач БТС-4А.
Бронированный тягач БТС-600.
Это был первый серийный бронетягач, приспособленный для преодоления водных преград по дну.
Серийное производство тягача БТС-2 было организовано на заводе №183 в 1957 г. на базе танка Т-54А и продолжалось до 1963 г. Всего выпустили около 260 таких машин. В ходе производства БТС-2 модернизировался за счет установки агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части танка Т-55, а также ИК-приборов ночного видения.
Одновременно в 1951 -1955 гг. в КБ Харьковского завода №75 с использованием узлов ходовой части среднего танка Т-54 и моторной установки тяжелого танка Т-10 был разработан тягач особой мощности ТОМ («Объект 415»), В 1955 г. были изготовлены и прошли заводские испытания опытные образцы тягача, на которых использовались дизели мощностью 551 кВт (750 л.с.). Дальнейшую работу по машине прекратили.
Танковый тягач БТС-4А был разработан в 1965 г. на базе танка Т-54 обр. 1949 г., принят на вооружение приказом министра обороны от 22 ноября 1967 г. и выпускался на танкоремонтных заводах. В дальнейшем при производстве тягачей использовались танки Т-54 более поздних выпусков.
По схеме общей компоновки тягач БТС-4 полностью повторял компоновку БТС- 2 и отличался от последнего меньшей численностью экипажа, конструкцией крыши отделения управления в части расположения входных люков и переходника под установку трубы-лаза ОПВТ, а также установкой специальной надстройки над тяговой лебедкой.
Состав и назначение специального оборудования тягача БТС-4 был аналогичен тягачу БТС-2 по составу и назначению оборудования за исключением использования в комплекте тягача вместо ранее применявших двух гидравлических домкратов гузоподъем- ностью 16 тс (25 тс), двух гидравлических домкратов грузоподъемностью 30 тс и установкой с 1974 г. торсионного буксирного устройства вместо пружинного буксирного устройства.
Запас хода по топливу с буксируемым средним танком находился в пределах 100- 200 км, а средняя скорость при этом составляла 7-15 км/ч в зависимости от дорожно- грунтовых условий.
Тягач БТС-600 был разработан харьковским ремонтным заводом Министерства обороны в 1971 г. на базе самоходной артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600»). Опытный образец, изготовленный львовским ремонтным заводом Министерства обороны, в период с 16 ноября 1971 г. по 28 июня 1972 г. прошел полигонные испытания. Он имел неофициальное название БГС-5 и на вооружение не принимался. БТС-600 имел равноценные тактико-технические характеристики с БТС-4.
От базовой машины БТС-600 отличался перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ. В состав экипажа входили два человека.
Броневая защита сохранялась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта приваренным накладным броневым листом, равноценным по толщине лобовому листу броневой рубки. Машина оборудовалась полуавтоматической уг- лекислотной установкой ППО, системами ТДА и ОПВТ.
Силовая установка с обслуживающими системами, агрегаты трансмиссии (за исключением входного редуктора) и ходовая часть были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе достигал 400 км, по фунтовой дороге – 300 км.
Тягач обеспечивал буксировку среднего танка по заснеженной грунтовой дороге со скоростью 11-13 км/ч, а по грязной танковой трассе – 6-8 км/ч.
Одним из недостатков тягача БТС-600 было то, что он не имел в достаточном количестве инструмента и приспособлений для устранения неисправностей и повреждений в ходовой части танков, что создавало определенные трудности при их подготовке к буксировке и при самой буксировке.
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-3 являлась подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находились танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации. Ее разработали в 1979 г. в киевском 482-м конструкторско-технологическом центре на базе танка Т-54 обр. 1949 г. Первый опытный образец БРЭМ-3 был изготовлен львовским ремонтным заводом Министерства обороны в 1979 г.
Опытная бронированная ремонтно- эвакуационная машина БРЭМ-3.
Доработанный образец БРЭМ-3.
БРЭМ-3 предназначалась для выполнения в полевых условиях работ, обеспечивавших подготовку поврежденных и неисправных танков к эвакуации, вытаскивания танков при различных видах застреваний, требовавших для вытаскивания усилий до 100 тс, буксирования неисправных и поврежденных танков на поле боя в зоне действия огня противника, ведения технического наблюдения за танками на поле боя, проведения в полевых условиях демонтаж – но-монтажных работ по замене узлов и агрегатов массой до 12 т, оказания помощи экипажам при войсковом ремонте и техническом обслуживании средних танков Т-54, Т-55 и Т-62, для транспортировки на грузовой платформе запасных частей и материалов общей массой до 1,5 т, производства землеройных работ по отрывке танковых окопов и укрытий.
В состав экипажа входили три человека, которые располагались в носовой части корпуса в отделении управления.
В качестве вооружения на машине использовалась зенитно-пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом ДШКМ и боекомплектом 300 патронов, монтировавшаяся на поворотном основании люка командира машины, располагавшегося в специальной броневой надстройке на крыше отделения управления.
Броневая защита БРЭМ была сохранена на уровне базовой машины. Ее оснастили системами ПАЗ, ТДА и ОПВТ, заимствованными у танка Т-55. Для подводного вождения на машине устанавливалась труба-лаз.
Силовая установка, отдельные агрегаты трансмиссии и ходовая часть были заимствованы у базовой машины. Конструкция входного редуктора трансмиссии была аналогична конструкции входного редуктора трансмиссии тягачей БТС-2 и БТС-4, а бортовые редукторы были заимствованы у танка Т-55. Запас хода на основных топливных баках по грунтовой дороге достигал 220 км, средняя скорость по грунтовой дороге составляла 19 км/ч.
Специальное оборудование включало кран грузоподъемностью 12 тс, электросварочное оборудование, оборудование для вытаскивания и эвакуации, грузовую платформу, бульдозерный отвал для нивелирования местности, оборудование для специальной обработки техники, возимый комплект запасных частей, инструмента и приспособлений. При установке механизмов блокировки подвески БРЭМ могла перемещаться по ремонтной площадке с грузом на крюке массой до 10 т.
Для вытаскивания застрявшей техники на машине устанавливалась тяговая лебедка, заимствованная у серийного тягача БТС-4, и анкер-сошник.
При буксировке среднего танка запас хода по грунтовой дороге достигал 195 км, средняя скорость буксирования составляла 14 км/ч.
При проведении полигонных испытаний выявили, что опытный образец БРЭМ-3 по ряду параметров не соответствовал ТТЗ на его разработку, и машина была отправлена на доработку с последующим представлением на повторные приемочные испытания. Доработанный образец БРЭМ-3 изготовили в 1980 г., и он успешно прошел полигонные испытания. Чертежно-техническая документация по машине была утверждена для серийного производства, которое предполагалось на ремонтных заводах Министерства обороны. Однако серийно БРЭМ-3 не выпускалась.
Доработанная БРЭМ-3 отличалась от опытного образца конструкцией корпуса в части размещения крановой установки, входных люков членов экипажа, установленным вооружением и размещением специального оборудования, а также использованием силовой установки и электрооборудования, заимствованных у танка Т-55 (Т-62). Масса машины возросла до 38 т.
В отделении управления, помимо трех рабочих мест членов экипажа, имелось еще одно место для размещения ремонтника из состава ремонтного подразделения части.
В качестве вооружения на вращающемся основании командирской башенки монтировалась зенитно-пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом НСВ-12,7 с боекомплектом 800 патронов.
Машина технической помощи МТП-3 являлась подвижным средством технического обеспечения танкового батальона, имевшего на вооружении как средние танки Т-54, Т-55, Т-62, так и Т-64 (Т-64А). Она была создана на базе шасси самоходно-артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600») и принята на вооружение в 1973 г. Серийно не производилась.
От базовой машины МТП-3 отличалась перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ, а также для буксировки как управляемых, так и неуправляемых неисправных или поврежденных танков. Масса машины составляла 32 т. В состав экипажа входили шесть человек.
Броневая защита МТП-3 осталась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта вварным броневым листом. Машина оснащалась полуавтоматической углекислотной установкой ППО, а также системами ТДА и ОПВТ, заимствованными у танка Т-55.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование с небольшими изменениями были заимствованы у базовой машины. Вместо дизеля В-54 с генератором Г-731 мог устанавливаться дизель В-55 с генератором Г-5.
Буксировка танков осуществлялась как с использованием буксирных танковых тросов, так и на жесткой сцепке. Тягач обеспечивал
буксировку среднего танка по грунтовой дороге на тросах со скоростью 6-10 км/ч, на жесткой сцепке – 9-12 км/ч.
Кроме того, на базе СУ-122 с использованием узлов и агрегатов танка Т-54 был создан танковый тягач, предназначавшийся только для эвакуации танков. Ремонтными предприятиями Министерства обороны в 1970-х гг. было выпущено несколько таких машин, которые использовались как дежурные тягачи при проведении военных парадов на Красной площади в Москве.
МТП-3 буксирует танк Т-55.
Машина технической помощи МТП-3 с развернутой кран-стрелой.
Кран СПК-12Г. Подъем башни танка Т-54.
Пожарная машина ГПМ-1.
Стреловой полноповоротный кран СПК-12Г
был разработан в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе шасси танка Т-54 в 1964-1965 гг. Два опытных образца изготовили в 1965-1966 гг. на львовском ремонтном заводе Министерства обороны. Приказом министра обороны от 23 сентября 1967 г. кран СПК-12Г был принят на снабжение бронетанковых войск Советской Армии, но в серийном производстве не состоял.
Кран предназначался для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте танков и самоходно-артиллерийских установок в полевых условиях. Он мог использоваться и для их эвакуации, а также для погрузки и разгрузки бронетанковой техники массой до 12 т на железнодорожные платформы.
В качестве базы использовался специально переоборудованный танк Т-54 первых выпусков, прошедший капитальный ремонт. В состав экипажа входили механик-водитель и крановщик.
Запас хода крана по грунтовым дорогам на основных топливных баках достигал 210 км. Максимальная скорость по грунтовым дорогам – 40 км/ч.
Пожарная машина ГПМ-1 была разработана в 1985-1986 гг. в 482-м конструк- торско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54. Опытные образцы машины были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.
ГПМ-1 представляла собой специальную гусеничную машину с броневым корпусом и кабиной, предназначавшуюся для тушения пожаров различных классов при помощи воды или воздушно-механической пены, а также для доставки к месту пожара пожарного расчета, пожарно-технического оборудования, огенетушащих средств и для проведения аварийно-спасательных работ. Масса машины с полной нагрузкой составляла 36,5 т.
В состав экипажа машины входили два человека. Кроме того, в кабине имелось еще четыре посадочных места для пожарного расчета.
Броневая защита корпуса машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением кабины. Машина оснащалась системами УА ППО и фильтровентиляционной установкой. Для срезания верхнего слоя грунта устанавливался бульдозер БТУ-55.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений заимствованы с незначительными изменениями у базовой машины. Запас хода по фунтовой дороге достигал 200 км. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч, средняя скорость с полной нагрузкой по грунтовой дороге – 20 км/ч.
Оглавление
Характеристики БРЭМ Bergepanther
Тактико-технические характеристики БРЭМ-80У
Экипаж / Десант, чел.: 4 / 1
Вес БРЭМ-80У
— 46 тонн
Вооружение БРЭМ-80У
— 1 х 12,7-мм НСВТ — 1 х РПГ-7, 4 х АКС 74У
Грузоподъемность БРЭМ-80У
— Грузоподъемность/грузоподъемность с полиспасом, т: 18/25 — Тяговое усилие лебедки основной/с полиспасом, т: 35/140
Скорость БРЭМ-80У
— Скорость по шоссе, км/ч: 70 — Скорость по пересечённой местности, км/ч: 60 — Запас хода по шоссе, км: 600
Рабочее оборудование БРЭМ-80У
— грузоподъемный кран, — тяговая и вспомогательная лебедки, — сварочное оборудование, — буксирное представление, — бульдозер, гидросистема
Оценка ремонтно-эвакуационной машины Bergepanther
«Бергепантера» оценивалась специалистами как очень эффективная БРЭМ времен Второй мировой войны. «Бергепантера» оснащалась широким ассортиментом оборудования, облегчавшего эвакуацию и ремонт танков, а её мощность позволяла БРЭМ эвакуировать любые бронемашины, состоявшие на вооружении вермахта. Одного Bergepanther достаточно для эвакуации одного танка в сухую погоду. По глубокой грязи даже двух буксиров недостаточно для эвакуации одной «Пантеры».
В подобных оценках сходились и специалисты из США, СССР и Великобритании, осматривавшие захваченные «Бергепантеры». Особенно отмечалось сочетание мощи машины с её надежной бронезащитой, позволявшей осуществлять эвакуацию бронетехники с поля боя, буквально из под огня противника.
Хотя часто говорят, что единственным недостатком «Бергепантеры» было лишь малое число машин, которые удалось произвести за годы войны, это, конечно не так. Идеалом машина не была (удачной она была в основном концептуально) — никуда не делась перегруженная (без всякой буксировки) ходовая часть машины, быстро приходящие в негодность катки, малый ресурс двигателя. В конце-концов никуда не годилась дистанция хода в 150 километров. Таким образом, для экипажа БРЭМ «Бергепантеры», совсем не призрачной была опасность оказаться в той ситуации, когда им самим могла понадобиться помощь мощной ремонтно-эвакуационной машины.
Тяжелая БРЭМ Бергпантера Sd.Kfz.179
Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, в том числе «Ягдпантера и другие машины на базе «Пантеры» часть 2, Военно-техническая серия №101 г. Киров 1999.
БРЭМ-80У — видео
Наряду с этим она получила за счет размещения специального оборудования повышенные возможности в плане восстановления поврежденной бронетехники в полевых условиях. Появление данной машины на вооружении инженерных частей обусловлено стремлением к снижению эксплуатационных расходов за счет унификации основных узлов Ш боевой и ремонтной техники. БРЭМ-80У поставляется в танковые части, вооруженные танками V Т-80 всех модификаций.
Устройство
Основным элементом оборудования БРЭМ является главная лебедка, так как именно она используется для эвакуации поврежденной бронетехники с поля боя и в ходе проведения основных работ. Тяговое усилие лебедки на машине доведено до 35 т, а при использовании дополнительных приспособлений (полиспаста) его максимальная величина возрастает до 140 т. Это существенно превышает характеристику лебедки, установленной на предыдущей версии машины, БРЭМ-1 (25 т и 100 т). Кроме этого, лебедка, установленная на эвакуационной машине, обладает многими другими преимуществами. Среди них следует отметить скорость выдачи троса, возросшую более чем вдвое (50 м/мин вместо 20 м/мин у лебедки на БРЭМ-1), и возможность двухскоростной намотки (17/50 м/мин против 13 м/мин у предыдущей модели). Эти конструктивные улучшения сокращают время, необходимое на вытаскивание легкой техники и легко застрявшей тяжелой (что является существенным преимуществом при выполнении указанных работ непосредственно на поле боя), сокращают расход топлива и экономят моторесурс.
Двукратное увеличение тягового усилия на вспомогательной лебедке (до 1 т) значительно расширяет номенклатуру работ, выполняемых БРЭМ-80У. А увеличение грузоподъемности установленного на ней крана с 12 до 18 т и изменение конфигурации его стрелы позволяют с помощью новой машины снимать и устанавливать на танк башню с боекомплектом, что значительно сокращает время проведения ремонтных работ и способствует скорейшему возвращению танка в строй. В состав экипажа машины входят командир и механик-водитель, которые обеспечивают непосредственную эксплуатацию БРЭМ-80У, также слесарь — специалист по основным танковым системам и сварщик, по совместительству выполняющий такелажные работы. Кроме этих четырех человек в машине может размещаться еще один специалист, для которого предусмотрено пятое посадочное место. Это место может использоваться для вывоза раненого непосредственно с поля боя.
На грузовой платформе машины установлено два контейнера, в которых размещается комплект запасных частей, необходимых для войскового ремонта Т-80, и требующийся для этого инструмент. Для бесперебойного питания электросварочного оборудования на машине установлен независимый электроагрегат, привод которого осуществляется от имеющегося на БРЭМ-80У вспомогательного газотурбинного двигателя (ГТД), мощность которого составляет 18 кВт. Установка ГТД позволяет добиться значительной экономии ресурса основного двигателя и снижения расхода топлива.
Для сохранения целостности дорожных покрытий машина может оснащаться специальными асфальтоходными гусеничными лентами. В целях создания экипажу оптимальных условий для работы БРЭМ оснащена кондиционером. Кроме этого, на ней установлены система защиты от ОМП, средства связи, противопожарное оборудование, система постановки дымовой завесы, навесное оборудование, предназначенное для отрытия укрытий и окопов. На БРЭМ-80У размещается также необходимое оборудование для подводного вождения. Для самообороны используется ЗПУ и табельное стрелковое оружие экипажа.
Экспортный вариант БРЭМ-80У отличается от варианта, поставляемого в российскую армию, рядом конструктивных особенностей. Основная из них заключается в том, что на корпусе экспортной машины отсутствуют металлополимерные блоки и встроенная динамическая защита. Кроме этого, машина имеет конструктивно измененный кормовой лист, позволяющий дополнительно монтировать насосный агрегат и механизм отбора мощности. Устанавливается основной двигатель другой модели, ГТД-1250, имеющий меньшую мощность и дополнительный вал для отбора мощности. Машина комплектуется вспомогательным газотурбинным агрегатом с автономным питанием.
