Самолёт И 153; истребитель (Чайка), технические характеристики (ТТХ), история создания, конструкция, применение

Шел третий месяц военного конфликта между Японией и СССР на реке Халхин-Гол в 1939 году. Группа истребителей японских ВВС Ki-27 патрулировала приграничную полосу. Ими были замечены истребители И-15, двигавшиеся с советской стороны. Зная о преимуществах в скорости и маневренности, самураи устремились на перехват. Русские попытались оторваться, но шансов не было.

Казалось, победа — в руках противника. Неожиданно, советские истребители, совершив изящный маневр, атаковали на встречном курсе. В считанные мгновения были сбиты 4 японских самолета. Так начался боевой путь истребителя И-153 «чайка».

История проекта

В середине 30х годов прошлого века советские авиаконструкторы стали осознавать бесперспективность использования бипланов в истребительной авиации. Первенство уверенно захватывали скоростные монопланы.

Но удачное боевое применение истребителя И-15 (к тому времени снятого с серийного производства) конструкции Поликарпова в Гражданской войне в Испании в 1936 году заставило изменить мнение об использовании маневренных бипланов в боевой обстановке. Помимо маневренности, И-15 обладал высокой скороподъемностью (на 5 км за 8 секунд) и рекордным потолком полета (14575 метров — достигнут в 1936 году Владимиром Коккинаки).

Основными недостатками были:

скорость, не соответствующая требованиям современного воздушного боя;
отсутствие защиты пилота (бронеспинки);
неубирающееся шасси.

Поликарпову было поручено модифицировать конструкцию с учетом требований заказчиков из армии (изменение профиля крыла, капота, вооружения). В результате внесения изменений на свет появился самолет И-15бис. С виду напоминал оригинальный И-15 (изменился только капот и профиль крыла).

Из-за нового двигателя МВ-25В масса выросла на 200 кг (общий вес 1650 кг), но он позволял разгонять машину до 380 км/ч на высоте 3500 метров, в четыре раза выросла бомбовая нагрузка (с 40 до 165 килограмм), появилась бронеспинка. Для своего времени (конец 1937) машина вполне отвечала основным требованиям, была надежной, но Поликарпов стремился к повышению летных качеств истребителя.

Руководству ВВС были предложены на рассмотрение варианты (с прямым центропланом и с профилем крыла в виде латинской V — «чайки»). Чуть позже, 11 ноября утвердили второй вариант, а 9 декабря официально подтверждена постройка самолета И-153 «Чайка». В названии отражены основные аспекты:

третья версия серийного И-15;
характерный профиль верхней плоскости.

При разработке конструкторы ОКБ Поликарпова стремились максимально облегчить и перевооружить истребитель для современного воздушного боя. Съемным сделали кислородное оборудование, устаревшие пулеметы ПВ-1 поменяли на скорострельные ШКАСы.

Разработанное Д. Томашевичем шасси (убираемое), позволило достичь скорости в 430 км/ч.

Реализовать проект планировалось в течение полугода. Постройка незапланированно затянулась из-за загруженности авиационного завода № 1 производством серийного И-15бис. Чертежи были готовы в мае, но первая машина вышла на испытания только в августе 1938 года. Испытаний новый самолет не прошел. Основными дефектами была слабая жесткость крыльев, к тому же вибрировали элероны и хвостовое оперение.

Присутствовали многочисленные мелкие недостатки. Их устранили на следующей модели (заводской номер 6005). Пересмотрели конструкцию рулей высоты, винтомоторную группу, в целях повышения боевой живучести топливный бак стал протектированным (это обеспечивалось резиновой прослойкой, затягивающей отверстия от пуль и осколков).

В декабре 1938го опытный образец отправили для испытаний в Баку. На самолете было осуществлено 450 полетов. Установлены главные показатели:

предельная скорость — 424 км/ч (на высоте в 3500 м);
максимальный потолок — 8700 м;
время набора высоты в 5000 метров — 6,4 м;
время выполнения виража — 11 с.

Не самые высокие показатели. Комиссия это отметила.

На четвертой модели (двигатель М-62) скоростные показатели выросли до 440 км/ч, предельная высота до 9800 метров, но вираж выполнялся медленнее — 13,5 с.

Результаты признали неудовлетворительными, но проект уже находился в серийном производстве. Устранение недостатков проводилось по ходу сборки. Пробовались новые винты, а также двигатель М-63 мощностью в 1100 л.с.

В серию машина пошла поздней осенью 1939-го. В январе 1940 года стартовали очередные испытания в зимнем режиме, на лыжах вместо шасси. Скорость осталась прежней и конструкционных перспектив для ее увеличения на тот период не предвиделось.

При пилотировании выявились проблемы с выходом из штопора. В специальной инструкции к И-153 летчикам запрещалось использовать эту фигуру пилотажа для тренировки. В 1939 году выпустили 1011 «чаек», в 1940 — 2362, а в 1941-м последние 64 машины. Всего советской промышленностью произведено 3437 самолетов.

Кому – скорость, кому – маневр

Над проектом нового истребителя-биплана, точнее, полутораплана (тип самолета, у которого площадь и длина нижнего крыла существенно меньше верхнего) Николай Поликарпов начал работать в 1932 году. Красной Армии требовались новые, более современные машины, и в поликарповском КБ взялись за разработку сразу двух моделей. Одна из них представляла собой скоростной моноплан и в дальнейшем получила индекс И-16. Вторая была полуторапланом, которому предстояло стать И-15.

Одновременное создание двух таких разных по своим возможностям машин может показаться странным. Но советская концепция воздушной войны предполагала, что наилучшие результаты в воздушных боях даст совместное использование скоростных монопланов и маневренных бипланов. Первые связывали противника боем в ожидании вторых, которые добиваются победы за счет преимущества в схватках на виражах. Бипланы имели наименьшее время маневра и могли едва ли не зависать в воздухе на скорости, которая могла быть даже ниже посадочной. Эту способность И-15 в годы Великой Отечественной с успехом использовали опытные летчики. Понимая, что в горизонтальном полете им не тягаться с теми же «Мессершмиттами», советские пилоты сбрасывали скорость своих машин до минимальной, и противник часто проскакивал вперед, после чего наши истребители открывали огонь из выгодной позиции.

В 1932 году о подобных тактических приемах, конечно, никто еще не думал. Армия просто требовала новых самолетов, маневренных и быстрых, и Николай Поликарпов знал, как их создать. 8 декабря деревянный макет машины, имевшей рабочий индекс И-14, рассматривался на совещании у командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Вернее, участники обсуждения рассматривали сразу две машины, имевшие один и тот же индекс. Одна – биплан – была создана в КБ Поликарпова, а вторая – моноплан – разработана авиаконструктором Павлом Сухим. В итоге решено было строить обе исходя из той самой тактической схемы «моноплан плюс биплан». А чтобы не путаться, поликарповской машине присвоили наименование И-15.

Конструкционные особенности и летные характеристики

Самолет являлся полуторапланом (в отличие от классического биплана, нижняя плоскость уступает в длине и площади верхней). Фюзеляж формирует четырехгранная рама из металлических трубок с тонкими стенками (использовалась сталь 30ХГСА).

В носовой части располагалась ферма с двигателем, в средине крепилась пара центропланов для установки крыльев.

Сверху монтировался — образной формы, служивший остовом «чайки». Внизу располагался второй центроплан. Оба выполнены из дюралюминия.

Скелет фюзеляжа составляли дюралевые шпангоуты. Хвостовую часть с кабиной формировали уже продольные профили (стрингеры) с полотняной обшивкой.

Плоскости крыльев прямоугольного плана изготовлялись из дерева с дюралюминиевым эллиптическим обрамлением. Внутренняя часть укреплялась стальными распорками (на техническом языке нервюрами и лонжеронами).

Впереди крылья зашивались фанерой толщиной в 1,5 мм. Верхнее крыло включало двухсекционные элероны из «крылатого металла» (дюралюминий, в силу экономических проблем, еще не стал основным материалом для большинства самолетов в СССР).

Крылья соединялись в коробку с помощью «L»-образных стоек. Места соединения с плоскостями закрывались обтекателями. Жесткость всей конструкции обеспечивалась регулируемыми лентами-расчалками по 4 для каждой пары крыльев, несущие — сдвоенные, в центральной части скреплялись деревянными (использовалась древесина ясеня) фиксаторами-уточками.

Из дюралюминия состояло хвостовое оперение, сверху обшитое полотном.

Место сочленения киля с фюзеляжем прикрывалось обтекателем из металла, стыки заклеивались лентой из плотной ткани, которая часто не окрашивалась в общий том. Шасси стало убираемым. Вместе со стойками располагалось в нишах, названных куполами (в диаметре — 730 мм). Колеса стандартные с дисковыми тормозами (диаметр — 700х150 мм), прикрывались сферическими обтекателями.

Стойки, расположенные в нижней части фюзеляжа, были снабжены карданным узлом для выпуска и убирания. Работа механизмов обеспечивалась пневматической системой. Включалась воздушным краном на левом борту кабины. Аварийный механизм выпуска (представлявший из себя лебедку с роликом на подкосе пирамиды стойки) приводился в действие рукоятью на правом борту.

Хвостовое бескамерное колесо из резины крепилось на поворотном стальном костыле, связанным с рулем поворота пружинами. Амортизация представлена воздушно-масляным механизмом.

В зимнее время шасси менялись на лыжи, на месте заднего колеса устанавливалась мини-лыжа.

Первоначально использовались двигатели М-25В. Затем М-62 (винт фиксированного шага — ВФШ), но в основной комплектации использовался двигатель М62 (иногда М-63) с винтом изменяемого шага (ВИШ). Весил мотор около 500 кг, взлетная мощность составляла 1000 л.с.

Прикрывался двигатель капотом, при разработке использовался вариант NACA (форма обтекателя для авиационных поршневых радиальных двигателей, разработанная в 1927 году). Длина составляла 885 мм, диаметр 1425 мм.

Для охлаждения двигателя в лобной части располагались специальные жалюзи.

Протектированный бензобак на 316 литров отделялся от двигателя противопожарной перегородкой. Пилот подобной перегородкой защищен не был.

На серийных образцах кабина была открытой, с кожаной обшивкой отдельных элементов салона и бронеспинкой. Механизмы перезарядки верхних пулеметов ШКАС выведены в кабину, перезарядка нижней пары осуществлялась специальной рукояткой справа от пилота.

Особенностью при полетах ночью были посадочные факелы, так как фар для посадки в темноте не было.

хЯРНПХЪ ЮБХЮЖХХ — ЩРН, ЙПНЛЕ БЯЕЦН ОПНВЕЦН, ХЯРНПХЪ ЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮМХЪ ЯУЕЛ Х ЙНМЯРПСЙЖХИ КЕРЮРЕКЭМШУ ЮООЮПЮРНБ. аХОКЮМШ, «КЕАЕДХМЮЪ ОЕЯМЪ» ЙНРНПШУ АШКЮ ЯОЕРЮ МЮЙЮМСМЕ БРНПНИ ЛХПНБНИ БНИМШ, — ОНФЮКСИ, МЮХАНКЕЕ ПНЛЮМРХВЕЯЙЮЪ ВЮЯРЭ ЩРНИ ХЯРНПХХ. яЕИВЮЯ ЛНФМН, ЙНМЕВМН, Я ЯНФЮКЕМХЕЛ НРЛЕРХРЭ, ВРН Б яНБЕРЯЙНЛ яНЧГЕ ЯКХЬЙНЛ СБКЕЙЮКХЯЭ РЮЙНИ ПНЛЮМРХЙНИ, Х ЯЮЛНКЕРШ-АХОКЮМШ, АЕГМЮДЕФМН СЯРЮПЕБ Й МЮВЮКС БНИМШ, МЕ ЯЛНЦКХ НАЕЯОЕВХРЭ ОПЕХЛСЫЕЯРБЮ Б БНГДСУЕ Я МЮВЮКНЛ АНЕБШУ ДЕИЯРБХИ. нДМЮЙН, ОПХМХЛЮЪ БН БМХЛЮМХЕ РЪФЕКСЧ ОНКХРХВЕЯЙСЧ НАЯРЮМНБЙС БМСРПХ ЯРПЮМШ Б РПХДЖЮРШУ ЦНДЮУ, ЯКНФМЕИЬЕЕ Х ОПНЯРН «ПЮГЦПНЛМНЕ» ОНКНФЕМХЕ ДЕК Б ЮБХЮОПНЛШЬКЕММНЯРХ Б ЩРНР ОЕПХНД, ЕДБЮ КХ ЯРНХР СОПЕЙЮРЭ ЙНМЯРПСЙРНПНБ ЯЮЛНКЕРНБ Б НРЯРЮКНЯРХ Х МЕДЮКЭМНБХДМНЯРХ.

бШЬЕЯЙЮГЮММНЕ, ЙНМЕВМН ФЕ, НРМНЯХРЯЪ Х Й ПЮАНРЮЛ ЯНБЕРЯЙНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ мХЙНКЮЪ мХЙНКЮЕБХВЮ оНКХЙЮПОНБЮ, Х Й ЯНГДЮММНЛС ХЛ ЯЕЛЕИЯРБС ХЯРПЕАХРЕКЕИ-АХОКЮМНБ. оНВРХ БЯЕ ЯЮЛНКЕРШ ЩРНЦН ЯЕЛЕИЯРБЮ, МЮВХМЮЪ Я 1933 Ц., ХЛЕКХ ЙНМЯРПСЙЖХЧ БЕПУМЕЦН ЙПШКЮ, БШОНКМЕММСЧ Б БХДЕ «ВЮИЙХ». вХРЮРЕКЧ ОПЕДКЮЦЮЕРЯЪ ЙПЮРЙЮЪ ХЯРНПХЪ ЕДХМЯРБЕММНЦН ЯПЕДХ МХУ «ВХЯРНЦН» АХОКЮМЮ — ЯЮЛНКЕРЮ-ХЯРПЕАХРЕКЪ х-15АХЯ

оЕПБНМЮВЮКЭМН ЩРНР ХЯРПЕАХРЕКЭ АШК ГЮДСЛЮМ БЯЕ-РЮЙХ ЙЮЙ «ВЮИЙЮ», ХЛЕК НАНГМЮВЕМХЕ х-14 Х ОПЕДМЮГМЮВЮКЯЪ ОНД НРЕВЕЯРБЕММШИ ГБЕГДННАПЮГМШИ ДБХЦЮРЕКЭ БНГДСЬМНЦН НУКЮФДЕМХЪ л-38. сФЕ Б ОПНЖЕЯЯЕ ОПНЕЙРХПНБЮМХЪ Й ПЮАНВЕЛС «ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНЛС» НАНГМЮВЕМХЧ ЯЮЛНКЕРЮ жйа-3 АШКН ОПХЛЕМЕМН МНБНЕ МЮГБЮМХЕ х-15 (РЮЙ ЙЮЙ НАНГМЮВЕМХЕ х-14 СФЕ «ОПХФХКНЯЭ» МЮ РСОНКЕБЯЙНИ ЛЮЬХМЕ), Ю Б ЙЮВЕЯРБЕ ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙХ БШАНП ОЮК МЮ ЮЛЕПХЙЮМЯЙХИ ДБХЦЮРЕКЭ пЮИР-жХЙКНМ SGR-1820 F3. нОШРМШИ жйа-3 АШК ХЯОШРЮМ Б ОНЯКЕДМХУ ВХЯКЮУ ДЕЙЮАПЪ 1933 Ц. КЕРВХЙНЛ-ХЯОШРЮРЕКЕЛ б.о.вЙЮКНБШЛ МЮ жЕМРПЮКЭМНЛ ЮЩПНДПНЛЕ лНЯЙБШ. б РЕВЕМХЕ ЯКЕДСЧЫЕЦН, 1934 ЦНДЮ, ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН ХЯРПЕАХРЕКЕИ х-15 НЯБНХКХ МЮ ДБСУ ЛНЯЙНБЯЙХУ ЮБХЮГЮБНДЮУ: ╧1 Х ╧39. оЕПБШЕ ЛЮЬХМШ НЯМЮЫЮКХЯЭ пЮИР-жХЙКНМЮЛХ, Ю Я 1935 ЦНДЮ, ЙНЦДЮ «ЮЛЕПХЙЮМЖЮ» НЯБНХК ОЕПЛЯЙХИ ЮБХЮЛНРНПМШИ ГЮБНД ╧19, МЮ х-15 ЯРЮКХ СЯРЮМЮБКХБЮРЭ «ПНДМШЕ» ДБХЦЮРЕКХ л-25.

яЮЛНКЕР НАКЮДЮК БЕЯЭЛЮ МЕОКНУХЛХ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛХ, НЯНАЕММН ЛЮМЕБПЕММШЛХ (БПЕЛЪ БХПЮФЮ МЮ БШЯНРЕ 1000 Л АШКН ПЕЙНПДМШЛ — 8 ЯЕЙСМД!), ВРН Х АШКН СЯОЕЬМН ОНДРБЕПФДЕМН БН БПЕЛЪ ЦПЮФДЮМЯЙНИ БНИМШ Б хЯОЮМХХ. пЕЯОСАКХЙЮМЯЙХЕ КЕРВХЙХ, Б ХУ ВХЯКЕ Х ЯНБЕРЯЙХЕ ДНАПНБНКЭЖШ, АШКХ ДНБНКЭМШ ЩРХЛ АХОКЮМНЛ — БЕДЭ НМ НАЕЯОЕВХБЮК ХЛ ОПЕХЛСЫЕЯРБН Б БНГДСЬМНЛ АНЧ. гДЕЯЭ, Б хЯОЮМХХ, ЛЮКН ЙНЛС ХГБЕЯРМШИ ОНКХЙЮПОНБЯЙХИ х-15 (ОНМЮВЮКС ЕЦН ДЮФЕ МЮГШБЮКХ «аНХМЦНЛ») ЯРЮК ГМЮЛЕМХРШЛ «вЮРН» (ОН-ХЯОЮМЯЙХ «ЙСПМНЯШИ») Х МЮБЯЕЦДЮ БНЬЕК Б ХЯРНПХЧ ЙЮЙ НДХМ ХГ КСВЬХУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ ЛХПЮ ЯБНЕЦН ОЕПХНДЮ. яКЮБЮ ОПХЬКЮ, НДМЮЙН, МЕЯЙНКЭЙН ОНГДМН, ХАН, МЮВХМЮЪ Я ЯЮЛНЦН ОЕПБНЦН, НОШРМНЦН ЩЙГЕЛОКЪПЮ, НРМНЬЕМХЕ Й х-15 Б ПНДМНЛ НРЕВЕЯРБЕ АШКН МЕНДМЮГМЮВМШЛ. яУЕЛЮ ЯЮЛНКЕРЮ БЯРПЕРХКЮ ОПНРХБНДЕИЯРБХЕ, Х ОПЕФДЕ БЯЕЦН — ЯН ЯРНПНМШ мхх ббя. сРБЕПФДЮКНЯЭ, ВРН МЮКХВХЕ ЯУЕЛШ «ВЮИЙЮ» БЕДЕР Й МЕСЯРНИВХБНЯРХ ОСРХ ЯЮЛНКЕРЮ, ГЮРПСДМЪЕР НАГНП, НЯНАЕММН ОПХ БГКЕРЕ, ОНХЯЙ ЖЕКХ Х ЯЮЛН ОПХЖЕКХБЮМХЕ. лМНЦНВХЯКЕММШЕ ОНОШРЙХ оНКХЙЮПОНБЮ Я ОНЛНЫЭЧ ОПНДСБЙХ ЯЮЛНКЕРЮ Б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ РПСАЕ, Ю РЮЙФЕ ОСРЕЛ МЕОНЯПЕДЯРБЕММШУ ДЕЛНМЯРПЮЖХИ Б ОНКЕРЕ ДНЙЮГЮРЭ МЕНАНЯМНБЮММНЯРЭ РЮЙХУ СРБЕПФДЕМХИ МХ Й ВЕЛС МЕ ОПХБЕКХ.

бНЙПСЦ ЛЮЬХМШ ЯНГДЮБЮКЮЯЭ МЕГДНПНБЮЪ ЮРЛНЯТЕПЮ, ЙНРНПНИ, Й ЯНФЮКЕМХЧ, ЯОНЯНАЯРБНБЮКХ Х ДЕТЕЙРШ, Х МЕЙЮВЕЯРБЕММНЕ ОПНХГБНДЯРБЕММНЕ ХЯОНКМЕМХЕ. б ЙНМЖЕ ЙНМЖНБ, ЯЕПХИМШИ БШОСЯЙ х-15 Б 1935 Ц. АШК ОПЕЙПЮЫЕМ, Ю ЯЮЛНЛС мХЙНКЮЧ мХЙНКЮЕБХВС АШКН ОПЕДКНФЕМН ЙНПЕММШЛ НАПЮГНЛ СКСВЬХРЭ ЯЮЛНКЕР, ББЕЯРХ Б ЯУЕЛС ЛЮЬХМШ МНБШИ («МНПЛЮКЭМШИ») ЖЕМРПНОКЮМ, ЙНККЕЙРНП Х ОНДНЦПЕБ БНГДСУЮ ДКЪ ДБХЦЮРЕКЪ, ЙЮОНР NACA, ГЮЙПШРСЧ ЙЮАХМС Х ЛМНЦНЕ ДПСЦНЕ. йНМЯРПСЙРНП ОНЬЕК МЮ МЕЙНРНПШЕ СЯРСОЙХ Х ЯНГДЮК ЯЮЛНКЕР, ОНКСВХБЬХИ НАНГМЮВЕМХЕ х-15АХЯ. нДМЮЙН, МНБЮЪ ЛЮЬХМЮ ГЮЛЕРМН «ОНРЪФЕКЕКЮ» Х ОПХ НАКЕРЕ Б ЙНМЖЕ 1935 Ц. МЕ ОНЙЮГЮКЮ НЯНАЕММШУ ОПЕХЛСЫЕЯРБ. оНКХЙЮПОНБ ОНОШРЮКЯЪ НАКЕЦВХРЭ ЙНМЯРПСЙЖХЧ. рЮЙ ОНЪБХКЮЯЭ МНБЮЪ ЛНДХТХЙЮЖХЪ ЛЮЬХМШ, МЮГБЮММЮЪ х-152 (╧3392). щРН АШК ВХЯРШИ АХОКЮМ, ХЛЕБЬХИ (НОЪРЭ!) ЙНКЭЖН рЮСМЕМДЮ БНЙПСЦ ДБХЦЮРЕКЪ Я ЙНПНРЙХЛХ ОЮРПСАЙЮЛХ. х-152 АШК РЪФЕКЕЕ ЯЕПХИМНЦН х-15 БЯЕЦН МЮ 40 ЙЦ Х, ЙЮГЮКНЯЭ, ЛНЦ ЯРЮРЭ ЙНЛОПНЛХЯЯНЛ ЛЕФДС ЙНМЯРПСЙРНПНЛ Х ГЮЙЮГВХЙНЛ. хЛЕЪ ЯБНЕ БХДЕМХЕ ХЯРПЕАХРЕКЪ, оНКХЙЮПОНБ ОНД ДЮБКЕМХЕЛ ббя БШМСФДЕМ АШК БЯЕ-РЮЙХ СЯРСОХРЭ ХЛ ДН ЙНМЖЮ.

х-15АХЯ (х-152), ОНДЦНРНБКЕММШИ Й ЯЕПХИМНЛС БШОСЯЙС НЯЕМЭЧ 1937 Ц., АШК ХЛЕММН РЮЙХЛ, ЙЮЙХЛ ЕЦН ФЕКЮКХ БХДЕРЭ БНЕММШЕ. хЛЕММН РЮЙХЛ ХГБЕЯРЕМ НМ Х МЮЛ. х УНРЪ Б РН БПЕЛЪ оНКХЙЮПОНБШЛ АШК ОНДЦНРНБКЕМ Х ДЮФЕ СРБЕПФДЕМ ЙНЛЮМДНБЮМХЕЛ ббя (Б НЙРЪАПЕ 1937 Ц.) ОПНЕЙР МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ х-153, ХЛЕММН х-15АХЯ АШК ГЮОСЫЕМ Б ЙПСОМНЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН. яЕИВЮЯ ЛНФМН РНКЭЙН СДХБКЪРЭЯЪ, МН Б 1938-39 ЦЦ. Б яяяп АНКЭЬНИ ЯЕПХЕИ БШОСЯЙЮКЯЪ ХЯРПЕАХРЕКЭ Я ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ ЯЙНПНЯРЭЧ ОНКЕРЮ 370 ЙЛ/ВЮЯ. дН ЛНЛЕМРЮ ОПЕЙПЮЫЕМХЪ ЯЕПХИМНЦН БШОСЯЙЮ ГЮБНД ╧1 — НДХМ ХГ ЙПСОМЕИЬХУ ЯНБЕРЯЙХУ ЮБХЮГЮБНДНБ — ХГЦНРНБХК 2408 ХЯРПЕАХРЕКЕИ х-15АХЯ. б 1939 Ц. ЩРН ОПЕДОПХЪРХЕ ЯРЮКН БШОСЯЙЮРЭ ХЯРПЕАХРЕКХ х-153, ХЛЕБЬХЕ ЛЮЙЯХЛЮКЭМСЧ ЯЙНПНЯРЭ ОНКЕРЮ МЮ БШЯНРЕ 4600 Л — 443 ЙЛ/ВЮЯ.

мЕЯЛНРПЪ МЮ РН, ВРН х-15АХЯ НЙЮГЮКЯЪ ЪБМН СЯРЮПЕБЬХЛ СФЕ Й МЮВЮКС ЯБНЕЦН ОПНХГБНДЯРБЮ, ЯЮЛНКЕР ЩРНР ЪБКЪКЯЪ СВЮЯРМХЙНЛ ОЪРХ ПЮГКХВМШУ БНИМ. бНИЯЙНБШЕ ХЯОШРЮМХЪ «АХЯЮ» ОПНБНДХКХ КЕРВХЙХ, ОНАШБЮБЬХЕ Б хЯОЮМХХ — НМХ Б ЖЕКНЛ МЕОКНУН НРГШБЮКХЯЭ НА ХЯОШРШБЮЕЛНЛ НАЗЕЙРЕ. уНРЪ БПЕЛЪ БХПЮФЮ — ЦКЮБМНЦН ДНЯРНХМЯРБЮ х-15 — ОНБШЯХКНЯЭ Я 8 ДН 11-12 ЯЕЙСМД, ЛЮЬХМЮ ЯРЮКЮ АНКЕЕ СЯРНИВХБНИ Б КЧАНИ ОНКЕРМНИ ЙНМТХЦСПЮЖХХ. щРН СКСВЬЮКН Б АНЧ ОПХЖЕКХБЮМХЕ Х БЕДЕМХЕ НЦМЪ. яЙНПН ЯНЯРНЪКНЯЭ Х АНЕБНЕ ЙПЕЫЕМХЕ.

х-15АХЯ АШКХ НРОПЮБКЕМШ Б йХРЮИ Б ВХЯКЕ ДПСЦНИ ЯНБЕРЯЙНИ АНЕБНИ РЕУМХЙХ Я ЖЕКЭЧ НЙЮГЮМХЪ ОНЛНЫХ ЙХРЮИЯЙНЛС МЮПНДС Б АНПЭАЕ Я ЪОНМЖЮЛХ. щРХ ЯЮЛНКЕРШ ОПХЛЕМЪКХЯЭ РЮЛ ЯНБЛЕЯРМН Я х-16 — ЯНЦКЮЯМН РЮЙРХЙЕ БГЮХЛНДЕИЯРБХЪ ЛЮМЕБПЕММШУ Х ЯЙНПНЯРМШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ. нВЕМЭ ЯЙНПН НАЕ ЛЮЬХМШ ОНКСВХКХ ЙХРЮИЯЙХЕ ОПНГБХЫЮ: х-15АХЯ ЯРЮК МЮГШБЮРЭЯЪ ╚ВХФ╩, х-16 — «КЮЯРНВЙЮ». цКЮБМШЛ НПСФХЕЛ «КЮЯРНВЕЙ» АШКЮ ЯЙНПНЯРЭ, МН Х ЛЮМЕБПЕММШЕ «ВХФХ» КЕРЮКХ АШЯРПЕЕ АНКЭЬХМЯРБЮ ЪОНМЯЙХУ ЯЮЛНКЕРНБ. нЯМНБМНИ ОПНРХБМХЙ МЮЬХУ «ОРХЖ» — ХЯРПЕАХРЕКЭ АХОКЮМ х-95 (йХ.10) — СЯРСОЮК ЕЫЕ Х Б ЛЮМЕБПЕММНЯРХ, Х Б ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРХ. вРН СФ АШКН ЦНБНПХРЭ ОПН АНЛАЮПДХПНБЫХЙХ! нЙЮГЮКЯЪ СЪГБХЛ ДКЪ НЦМЪ ВЕРШПЕУ ОСКЕЛЕРНБ «ВХФЮ» ГЮЙСОКЕММШИ ЪОНМЖЮЛХ Б хРЮКХХ ДБСУЛНРНПМШИ АНЛАЮПДХПНБЫХЙ BR-20 «юХЯР».

бРНПЮЪ БНИМЮ ДКЪ х-15АХЯ — Б лНМЦНКХХ БЕЯМНИ-КЕРНЛ 1939 Ц., АНКЕЕ ХГБЕЯРМЮЪ ОНД ЙПЮРЙХЛ МЮГБЮМХЕЛ уЮКУХМ-цНК. оНЪБКЕМХЕ С ЪОНМЖЕБ ЙН БПЕЛЕМХ ЩРНЦН ЙНМТКХЙРЮ ЙПНЛЕ ПЮМЕЕ ХГБЕЯРМШУ ХЯРПЕАХРЕКЕИ х-96 (ю5л) МНБШУ, х-97 (йХ.27), НЦПЮМХВХКН АНЕБШЕ БНГЛНФМНЯРХ х-15АХЯ — НМ СЯРСОЮК ЩРХЛ ЯЮЛНКЕРЮЛ Б ЯЙНПНЯРХ. бОПНВЕЛ, Х ЯНБЕРЯЙЮЪ ЯРНПНМЮ АШКЮ ОПЕДЯРЮБКЕМЮ МНБХМЙЮЛХ: ХЯРПЕАХРЕКЕЛ х-153 «вЮИЙЮ» Х ОСЬЕВМШЛ х-16.

йПНЛЕ лНМЦНКХХ «АХЯШ» АШКХ НРОПЮБКЕМШ Б хЯОЮМХЧ (20 ЩЙГЕЛОКЪПНБ), ЦДЕ НЙЮГЮКХЯЭ МЮ ЦПЮМХ НЙНМВЮМХЪ АНЕБШУ ДЕИЯРБХИ. вЮЯРЭ НЯРЮБЬХУЯЪ Б хЯОЮМХХ ЯЮЛНКЕРНБ, ЯПЕДХ ЙНРНПШУ АШКХ Х «АХЯШ», ОНЯКЕ ОНПЮФЕМХЪ ПЕЯОСАКХЙЮМЖЕБ БНЬКЮ Б ЯНЯРЮБ ЮБХЮЖХХ ТПЮМЙХЯРНБ.

яКСФХКХ Б ВСФХУ ббя Х ЕЫЕ ОЪРЭ ХЯРПЕАХРЕКЕИ х-15АХЯ. бН БПЕЛЪ «ГХЛМЕИ» БНИМШ Я тХМКЪМДХЕИ 1939-40 ЦЦ., ЙЮЙ Х БН БЯЪЙХУ АНЕБШУ — ДЕИЯРБХЪУ, АШБЮКХ ЯКСВЮХ БШМСФДЕММШУ ОНЯЮДНЙ. х-15АХЯ, ХЛЕБЬХИ МЕСАХПЮЧЫЕЕЯЪ ЬЮЯЯХ (ГХЛНИ — КШФХ), МЕ ЛНЦ ОПХГЕЛКХРЭЯЪ МЮ АПЧУН, ОНЩРНЛС Б ЯКСВЮЕ ОНЯЮДЙХ ГЮ КХМХЕИ ТПНМРЮ ВЮЯРН НЯРЮБЮКЯЪ МЕБПЕДХЛШЛ. рЮЙ ТХММЮЛ ДНЯРЮКХЯЭ Б ПЮГМНЕ БПЕЛЪ ОЪРЭ «АХЯНБ», ЙНРНПШЕ БНЬКХ Б ЯНЯРЮБ ТХМЯЙХУ ббя, ЦДЕ ХЯОНКЭГНБЮКХЯЭ Б НЯМНБМНЛ ДКЪ РПЕМХПНБЙХ КЕРМНЦН ЯНЯРЮБЮ. рПХ ЯЮЛНКЕРЮ ХГ ЯНЯРЮБЮ ЩРНИ ОЪРЕПЙХ ОПНДНКФЮКХ ЯБНХ ОНКЕРШ ДН МЮВЮКЮ 1945Ц. нЯМНБМЮЪ ФЕ ЛЮЯЯЮ ХЯРПЕАХРЕКЕИ х-15

АХЯ МЮУНДХКЮЯЭ Й МЮВЮКС бЕКХЙНИ нРЕВЕЯРБЕММНИ БНИМШ МЮ БННПСФЕМХХ ЯНБЕРЯЙХУ ббя. яЮЛНКЕР ЯВХРЮКЯЪ СЯРЮПЕБЬХЛ, ОНЩРНЛС АНЕБНЕ ОПХЛЕМЕМХЕ ЕЦН ЯСФЮКНЯЭ, ЙЮЙ ОПЮБХКН, ДН БЕДЕМХЪ ЬРСПЛНБШУ ДЕИЯРБХИ. аНЛАНБЮЪ МЮЦПСГЙЮ АШКЮ МЕАНКЭЬНИ — ДН 150 ЙЦ, ОНЩРНЛС УЮПЮЙРЕПМНИ АШКЮ СЯРЮМНБЙЮ ЯРЮМДЮПРМШУ МЮОПЮБКЪЧЫХУ ДКЪ 82-ЛЛ ПЕЮЙРХБМШУ ЯМЮПЪДНБ — PC. б ДЕИЯРБСЧЫЕИ ЮПЛХХ х-15АХЯ МЮУНДХКХЯЭ ДН ЙНМЖЮ 1942 Ц., ОНЯКЕ ВЕЦН ХУ МЮВЮКХ ОЕПЕДЮБЮРЭ Б СВЕАМШЕ ОНДПЮГДЕКЕМХЪ. дН ЙНМЖЮ БНИМШ ЩРХ ЯЮЛНКЕРШ НЯРЮБЮКХЯЭ МЮ БННПСФЕМХХ РНКЭЙН МЮ дЮКЭМЕЛ бНЯРНЙЕ, ЦДЕ МЕЯКХ ЯЙНПЕЕ ЛХЯЯХЧ ЯДЕПФХБЮМХЪ, ВЕЛ ПЕЮКЭМНИ АНЕБНИ ЯХКШ. яПЕДХ ЛНДХТХЙЮЖХИ Х НОШРМШУ ПЮАНР ОН х-15АХЯ МЮХКСВЬХУ ПЕГСКЭРЮРНБ НФХДЮКХ НР ЛЮЬХМ Я ЦЕПЛНЙЮАХМНИ Х РСПАНЙНЛОПЕЯЯНПЮЛХ рй-1. дКЪ БНИЯЙНБШУ ХЯОШРЮМХИ ОПЕДОНКЮЦЮКЮЯЭ ДЮФЕ ЯЕПХЪ (БОПНВЕЛ, МЕ ЯНЯРНЪБЬЮЪЯЪ) РЮЙХУ ЯЮЛНКЕРНБ.

б 1938 Ц. МЮ АЮГЕ х-15 АХЯ АШК ЯНГДЮМ ДБСУЛЕЯРМШИ РПЕМХПНБНВМШИ ХЯРПЕАХРЕКЭ дхр

. нАКЮДЮБЬХИ РЕЛХ ФЕ КЕРМШЛХ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙЮЛХ, ВРН Х НАШВМШИ х-15АХЯ (ВРН АШКН ОНДРБЕПФДЕМН НАКЕРШБЮБЬХЛХ ЕЦН КЕРВХЙЮЛХ, Б ВЮЯРМНЯРХ: яРЕТЮМНБШЛ, мХЙНКЮЕБШЛ, йСАШЬЙХМШЛ), ЯЮЛНКЕР АШК ХДЕЮКЭМШЛ КЕРЮЧЫХЛ ЯРЕМДНЛ ДКЪ АСДСЫХУ КЕРВХЙНБ-ХЯРПЕАХРЕКЕИ. яЕПХИМШИ БШОСЯЙ дхр ОКЮМХПНБЮКЯЪ МЮ ОНДЛНЯЙНБМНЛ ГЮБНДЕ ╧207 — АШБЬЕЛ «дХПХФЮАКЕЯРПНЕ», НДМЮЙН, ОНЙЮ БЕКХЯЭ ОНДЦНРНБХРЕКЭМШЕ ПЮАНРШ, АШКН ПЕЮКХГНБЮМН ОПЮБХРЕКЭЯРБЕММНЕ ПЕЬЕМХЕ Н БШОСЯЙЕ МЮ ЩРНЛ ГЮБНДЕ АНЛАЮПДХПНБЫХЙЮ яС-2, ОЕПБНМЮВЮКЭМН ХГБЕЯРМНЦН ЙЮЙ яг-3 (ЯРЮКХМЯЙНЕ ГЮДЮМХЕ — 3). рЮЙХЛ НАПЮГНЛ, дхр Б ЯЕПХЧ МЕ ОНЬЕК. мЮХАНКЕЕ ЩЙГНРХВЕЯЙХЛ ЩОХГНДНЛ Б ХЯРНПХХ х-15АХЯ ЯКЕДСЕР, МЮБЕПМНЕ, МЮГБЮРЭ ХЯОШРЮМХЕ МЮ МЕЛ ДБСУ ОПЪЛНРНВМШУ БНГДСЬМН-ПЕЮЙРХБМШУ ДБХЦЮРЕКЕИ (обпд) ЙНМЯРПСЙЖХХ х.ю.лЕПЙСКНБЮ. оПНБЕК РЮЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ ГХЛНИ 1939 Ц. КЕРВХЙ-ХЯОШРЮРЕКЭ кНЦХМНБ ОПЪЛН МЮД РЕППХРНПХЕИ жЕМРПЮКЭМНЦН лНЯЙНБЯЙНЦН ЮЩПНДПНЛЮ. х УНРЪ ОПХПНЯР ЯЙНПНЯРХ АШК МЕБЕКХЙ, ЛНФМН ЯВХРЮРЭ, ВРН х-15АХЯ ЯРЮК НДМХЛ ХГ ГЮВХМЮРЕКЕИ ЯНБЕРЯЙХУ ПЕЮЙРХБМШУ ОНКЕРНБ.

йНМЯРПСЙЖХЪ х-15АХЯ.

х-15АХЯ ОПЕДЯРЮБКЪК ЯНАНИ ДЮКЭМЕИЬЕЕ ПЮГБХРХЕ ЯЮЛНКЕРЮ х-15 Х Б НЯМНБМНЛ НРКХВЮКЯЪ ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙНИ, Ю РЮЙФЕ БЕПУМХЛ ЙПШКНЛ, ЙНРНПНЕ ХЛЕКН МНПЛЮКЭМШИ ЖЕМРПНОКЮМ БЛЕЯРН ╚вЮИЙХ╩

хГ-ГЮ ХГЛЕМЕММНИ ТНПЛШ БЕПУМЕЕ ЙПШКН ЙПЕОХКНЯЭ Й ТЕПЛЕ ТЧГЕКЪФЮ ОПХ ОНЛНЫХ N-НАПЮГМШУ ЯРНЕЙ йПШКЭЪ ХЛЕКХ АНКЭЬХИ ПЮГЛЮУ Х МНБШИ ОПНТХКЭ ╚Clark YH╩, МН ОПХ ЩРНЛ УНПДШ Х НРМНЯХРЕКЭМЮЪ РНКЫХМЮ НЯРЮКХЯЭ АЕК ХГЛЕМЕМХЪ йНМЯРПСЙЖХЪ — ДЕПЕБЪММЮЪ Я ЛЕРЮККХВЕЯЙХЛХ ЯХКНБШЛХ СГКЮЛХ жЕМРПНОКЮМ БЕПУМЕЦН ЙПШКЮ — ЙКЕОЮММШИ ХГ ДЧПЮКЧЛХМХЪ, ЯН ЯРЮКЭМШЛХ РПСАВЮРШЛХ КНМФЕПНМЮЛХ нОЕПЕМХЕ НРКХВЮКНЯЭ РНКЭЙН ТНПЛНИ Х ОКНЫЮДЭЧ ПСКЪ ОНБНПНРЮ йЮПЙЮЯШ ЩКЕПНМНБ Х НОЕПЕМХЪ — ЙКЕОЮММШЕ ХГ ДЧПЮКЧЛХМХЪ бЯЕ ОКНЯЙНЯРХ Х УБНЯРНБЮЪ ВЮЯРЭ НАРЪЦХБЮКХЯЭ ОНКНРМНЛ

ьЮЯЯХ — ЙНМЯНКЭМНЦН РХОЮ, ЙЮЙ МЮ х-15. юЛНПРХГЮРНП — ЛЮЯКЪМН-ОМЕБЛЮРХВЕЯЙХИ. йНКЕЯЮ — РНПЛНГМШЕ Я ЛЕУЮМХВЕЯЙНИ ЯХЯРЕЛНИ СОПЮБКЕМХЪ РНПЛНГЮЛХ. яРНИЙХ ЬЮЯЯХ Х ЙНКЕЯЮ ГЮЙПШБЮКХЯЭ НАРЕЙЮРЕКЪЛХ. мХФМХИ НАРЕЙЮРЕКЭ ЯРНИЙХ АШК ФЕЯРЙН ЯБЪГЮМ Я НАРЕЙЮРЕКЕЛ ЙНКЕЯЮ Х ЯМХЛЮКЯЪ БЛЕЯРЕ Я МХЛ. оНКСНПХЕМРХПСЧЫХИЯЪ УБНЯРНБНИ ЙНЯРШКЭ АШК ЯБЪГЮМ Я ОЕДЮКЪЛХ ВЕПЕГ ПСКЭ ОНБНПНРЮ. гХЛНИ БЛЕЯРН ЙНКЕЯ ЯРЮБХКХ КШФХ. хУ ЙПЕОХКХ ПЕГХМНБШЛХ ЮЛНПРХГЮРНПЮЛХ, ПЮЯРЪФЙС ЙНРНПШУ НЦПЮМХВХБЮКХ ДБЮ РПНЯЮ.

яХКНБЮЪ СЯРЮМНБЙЮ ЯНЯРНЪКЮ ХГ ЛНРНПЮ л-25б (БШЯНРМНЦН БЮПХЮМРЮ ЛНРНПЮ л-25) Х БХМРЮ ТХЙЯХПНБЮММНЦН ЬЮЦЮ ДХЮЛЕРПНЛ 2.8 ЛЕРПЮ. мЮ МЕЙНРНПШУ ЛЮЬХМЮУ СЯРЮМЮБКХБЮКХ РСПАНЙНЛОПЕЯЯНПШ. дБХЦЮРЕКЭ ГЮЙПШБЮКЯЪ ЙЮОНРНЛ РХОЮ ╚NACA╩ ХГ ДЧПЮКЧЛХМХЪ. йЮОНР ЛНМРХПНБЮКЯЪ МЮ ЙЮПЙЮЯЕ, ГЮЙПЕОКЕММНЛ МЮ ЙПНМЬРЕИМЮУ Й ЛНРНПС. кНАНБЮЪ ВЮЯРЭ ЯНЯРНЪКЮ ХГ РПЕУ ВЮЯРЕИ (БЕПУМЕИ Х ДБСУ АНЙНБШУ), Ю ЧАЙЮ — ХГ ОЪРХ ВЮЯРЕИ (БЕПУМЕИ, ДБСУ АНЙНБШУ Х ДБСУ МХФМХУ). бЯЕ ВЮЯРХ ЙЮОНРЮ ЯЙПЕОКЪКХЯЭ ЯРЮКЭМШЛХ КЕМРЮЛХ. кНАНБЮЪ ВЮЯРЭ ЛНРНПЮ ГЮЙПШБЮКЮЯЭ ФЮКЧГХ. бРСКЙС БХМРЮ ОПХЙПШБЮК ПЮГЗЕЛМШИ ДЧПЮКЧЛХМХЕБШИ ЙНЙ.

х-15АХЯ АШК БННПСФЕМ ВЕРШПЭЛЪ ОСКЕЛЕРЮЛХ об-1, ЯРПЕКЪБЬХЛХ ЯХМУПНММН ВЕПЕГ БХМР. оНД ЙПШКЭЪЛХ ОПЕДСЯЛЮРПХБЮКЮЯЭ ОНДБЕЯЙЮ АНЛАНБНЦН БННПСФЕМХЪ НАЫЕИ ЛЮЯЯНИ ДН 150 ЙЦ Б ЯКЕДСЧЫХУ БЮПХЮМРЮУ: 4 У юн-10 ХКХ юну-10 2 У юн-25л , 4 У юн-25л 2 У тюа-50 , 2 У юн-25л + 2 У тюа-50 2 У бюо-6.
кру:

лНДХТХЙЮЖХЪ	х-15АХЯ
пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л	10.20
дКХМЮ, Л	6.28
оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ, Л2	22.50
лЮЯЯЮ, ЙЦ
ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ	1310
МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ	1730
рХО ДБХЦЮРЕКЪ	1 од л-25б (л-25а)
лНЫМНЯРЭ, К.Я.	1 У 750 (775)
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ , ЙЛ/В
С ГЕЛКХ	372
МЮ БШЯНРЕ	379
оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ	770
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРЭ, Л/ЛХМ	625
оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л	9800
щЙХОЮФ	1
бННПСФЕМХЕ:	ВЕРШПЕ 7.62-ЛЛ ОСКЕЛЕРЮ об-1

дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ :

вЕПРЕФ «оНКХЙЮПОНБ х-15АХЯ» йМХЦЮ «рЕУМХВЕЯЙНЕ НОХЯЮМХЕ х-15АХЯ Я ЛНРНПНЛ л-25Б (ЙМХЦЮ 1)» йМХЦЮ «рЕУМХВЕЯЙНЕ НОХЯЮМХЕ х-15АХЯ Я ЛНРНПНЛ л-25Б (ЙМХЦЮ 2)» тНРНЦПЮТХХ:	нОШРМШИ х-15АХЯ
х-15АХЯ
х-15АХЯ
х-15АХЯ
х-15АХЯ МЮ КШФМНЛ ЬЮЯЯХ
х-15АХЯ рй
х-15АХЯ рй
х-15АХЯ
дхр
х-15АХЯ Grupo 24 ббя ТПЮМЙХЯРНБ
х-15АХЯ тХМЯЙХУ ббя
яНБПЕЛЕММЮЪ ПЕОКХЙЮ х-15АХЯ
яНБПЕЛЕММЮЪ ПЕОКХЙЮ дхр
оПХАНПМЮЪ ДНЯЙЮ х-15АХЯ

яУЕЛШ:

х-15АХЯ

бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:

нОШРМШИ х-15АХЯ, 1938 ЦНД

х-15АХЯ, 13 НЮХЩ ббя йат

х-15АХЯ рй

х-15АХЯ ХГ ЯНЯРЮБЮ ббя гЮОЮДМНЦН бн, 1940 ЦНД

х-15АХЯ Grupo 24 ббя ТПЮМЙХЯРНБ, 1941 ЦНД

х-15АХЯ Grupo Independiente ббя ПЕЯОСЙКХЙЮМЖЕБ

х-15АХЯ Grupo 24 ббя ТПЮМЙХЯРНБ

х-15АХЯ ббя йХРЮЪ

х-15АХЯ T-LLv 35 тХМЯЙХУ ббя, 1942 ЦНД ╘ Pentti Perttula

яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ:

лХП юБХЮЖХХ. лХУЮХК лЮЯКНБ. х-15АХЯ — ЯЮЛНКЕР ОЪРХ БНИМ оНКХЦНМ. е.цНПДНМ, б.гЕМЙХМ, б.рХРНБ. х-5, х-15, х-15АХЯ юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ. юКЕЙЯЮМДП йНРКЮАНБЯЙХИ. «вЮРН» оНКХЙЮПОНБЮ ьЮБПНБ б.а. хЯРНПХЪ ЙНМЯРПСЙЖХИ ЯЮЛНКЕРНБ Б яяяп 1938-1950 ЦЦ. яХЛЮЙНБ а.к. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ. 1917-1970 щМЖХЙКНОЕДХЪ-ЯОПЮБНВМХЙ. яЮЛНКЕРШ ЯРПЮМШ яНБЕРНБ Avions 123. Mikhail Maslov. Polikarpov I-15bis Squadron/Signal. Aircraft Number 157. Hans-Heiri Stapfer. Polikarpov Fighters in Action

сЦНКНЙ МЕАЮ. 2004

Летно-технические характеристики

Основные параметры:

полутораплан;
экипаж — 1 пилот;
длина — 6275 см;
высота — 3425 см;
размах крыльев: верхнее — 10 м, нижнее — 7,5м;
масса без вооружения и дополнительного оборудования — 1348 кг;
взлетная масса при максимальной комплектации — 1859 кг;
объем топливных баков — 316 литров;
Максимальная скорость — 431 км/ч;
дальность полета — 740 км;
потолок полета 11 000 метров;
скорость набора высоты 15 м/с;
вооружение: 4 пулемета ШКАС (экспериментальные варианты с пушкой ШВАК и двумя пулеметами, пулеметами ТКБ — будущими БС), до 200 кг бомбовой нагрузки и направляющие для 8 неуправляемых реактивных снарядов РС-82.

Варианты [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники

. Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален .
( Январь 2022 г. )( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Воспроизвести медиа

Поликарпов И-15бис в полете

ЦКБ-3бис Опытный образец. ЦКБ-3тер Опытный образец оснащен более мощным радиально-поршневым двигателем М-25В. I-15 Первая производственная серия. И-15бис Одноместный истребитель-биплан, вооруженный четырьмя 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметами ПВ-1 или ШКАС, а также до 150 кг (330 фунтов) бомб. На И-15бис устанавливался более мощный радиально-поршневой двигатель Швецова М-25 V. 570 кВт (760 л.с.) . У него было прямое верхнее крыло. Всего было построено 2408 машин. И-152 Модернизированный вариант И-15бис. Один построен в 1938 году. Серийного производства не было, так как было решено построить И-153. И-152ГК (
Герметичная кабина
— герметичная (герметичная) кабина) — один самолет с герметичной кабиной. И-152ТК (Turbo Kompressor — турбонаддув) — один самолет с двумя турбокомпрессорами. И-15тер (И-153) Разработка И-15 с убирающимся шасси, см. Поликарпов И-153 . ИМП-1 (
Оочебно Тренировочный Истребитель
— учебно-тренировочный истребитель) — двухместный учебно-тренировочный вариант
заводского изготовления, передняя кабина выдвинута
вперед, установлены двойные органы управления, 20 построены в 1934 г., но не используются ВВС

Модификации

Использовали «чайку» как экспериментальный самолет много, соответственно. Начиная от рекордов потолка полета и заканчивая применением реактивных двигателей (И-153 ПВРД испытания прошел в 1939 году, напугав жителей Москвы и взбудоражив пожарных огненными струями в небе).

Основные модификации оставшиеся в исторических документах:

И-153П (пушечный) с двумя синхронными пушками ШВАК;
И-153В (высотный) или ГК. С гермокабиной, спроектированной Щербаковым А.Я.;
И-153 ТК (2 турбокомпрессора в моторе);
И-153 Уд (с полностью деревянной задней части фюзеляжа с закрытой кабиной, так называемый, монокок).

Варианты с лыжами к официальным модификациям не относятся.

Непослушная «чайка»

Создание истребителя И-15 потребовало от Николая Поликарпова и его сотрудников решения двух противоположных задач. С одной стороны, военные летчики требовали маневренный истребитель-биплан, а с другой, видели его скоростным. Чтобы добиться этого, конструкторам пришлось применить множество технических хитростей. Прежде всего, они придали верхнему крылу профиль «чайка»: плоскость как бы изламывалась над фюзеляжем, придавая самолету характерный вид. Такая конструкция позволяла не только снизить сопротивление воздуха в полете, то есть повысить скорость. Она давала летчику лучший обзор вперед и вверх, что очень важно для самолета, рассчитанного на маневренный воздушный бой.

Новый истребитель проектировался под новый мотор, который тоже должен был обеспечить ему необходимую высокую скорость в полете. Им стал М-25 – лицензионный вариант американского двигателя «Райт-Циклон». Его выпускал построенный в Перми завод: предприятие было целиком закуплено в США, а первые моторы и собирались из американских деталей. Но проектирование И-15 шло быстрее, чем переговоры по закупке двигателестроительного завода, и потому первые летные, а потом и серийные экземпляры получили менее мощные, но имевшиеся в достаточном количестве моторы М-22.

В первый полет И-15 отправился 23 октября 1933 года. Такие высокие темпы постройки никого не удивляли. Николай Поликарпов постарался использовать в конструкции нового самолета хорошо отработанные элементы конструкции и технологические приемы, обкатанные на прежних своих машинах. Это обеспечивало возможность быстро собрать опытные экземпляры истребителя, а потом и сократить время его освоения в серийном производстве. Но они же и закладывали в новую машину повышенный «запас устаревания», поскольку опирались на технологии, которые уже уходили в прошлое.

Первый опытный экземпляр нового самолета летал уже почти два месяца, когда 18 декабря его захотели увидеть участники пленума Реввоенсовета СССР, собравшиеся в Москве. В этот день полет закончился катастрофой. Чтобы взлетать с заснеженного аэродрома, И-15 установили на лыжи, и в полете одна из них сорвалась с расчалки и развернулась поперек. Понадобилось все летное умение Валерия Чкалова, чтобы все-таки суметь приземлиться в такой ситуации, но самолет все равно перевернулся и разбился, хотя сам летчик и не пострадал. К счастью, подобные ЧП не были чем-то исключительным, и на общее впечатление от самолета, который понравился зрителям, инцидент не повлиял.

Боевое использование

Боевое крещение «чайки» прошло в схватках с японскими истребителями на Халхин-Голе в 1939 году (20 самолетов). Но уже тогда в скоростных качествах истребитель проигрывал новым монопланам. Использовался в группах с И-16. Активно участвовал И-153 в боевых действиях зимой в Китае в том же 1939 году.

«Чайка» принимала участие и в советско-финской войне зимой 1939 — 1940х годов. В ходе боев несколько подбитых и неисправных истребителей достались финской армии, где состояли на вооружении вплоть до окончания Второй мировой войны (большинство источников сходятся на количестве в 5 самолетов). В основном применялись в качестве разведчиков с раскраской и знаками ВВС СССР.

К началу Великой Отечественной Войны И-153 существенно проигрывала основному сопернику немецкого производства Bf-109 (тот самый «мессер» имел скорость свыше 500 км/ч, но в ранних модификациях уступал в горизонтальной маневренности на высотах ниже 3000 метров).

Другой истребитель из Европы — голландский Фоккер D.XXI (моноплан сравнимый по летным и техническим характеристикам) активно противостоял «чайкам» в советско-финской войне 1940 года в ВВС Финляндии, но по всем характеристикам проигрывал.

Итальянский биплан CR-42 также уступал «чайке» по всем параметрам, но прослужил исправно до завершения военных действий Второй мировой в составе ВВС Италии.

В первые месяцы Великой Отечественной маневренные бипланы с характерной геометрией крыла были серьезной сдерживающей силой для более современных самолетов гитлеровцев.

На «чайках» воевали прославленные советские летчики: Речкалов А.Г., Клубов А.Ф., Талалихин В.В. (на «чайке» совершил 47 боевых вылетов и одержал 4 победы) и многие другие.

Потери самолетов данной конструкции в начале войны были не больше, чем более современных, что служило поводом для предложений о возобновлении серийного производства. Но поддержки они (вполне обоснованно) не получили.

В дальнейшем И-153 активно использовался в качестве штурмовика (переориентация проводилась уже в предвоенные годы. В связи с развитием линии истребителей-монопланов.), благодаря маневренности на средних высотах и дополнительному вооружению в виде РС и бомбовой нагрузке. В настоящее время существуют несколько реплик И-153, регулярно принимающие участие в авиа-шоу.

Истребитель

Одним из направлений повышения высотности полетов, наряду с улучшением других характеристик самолетов, стали герметические кабины. Первыми советскими истребителями, снабженными гермокабинами, стали И-15 и И-15бис. Николай Поликарпов лично интересовался этой проблемой, поэтому в его коллективе немало внимания уделяли высотной тематике. Конструктивно, гермокабины КБ Поликарпова представляли собой мягкие оболочки из прорезиненной ткани с усилениями в виде металлического каркаса. В конце июля 1939 г. постановлением правительства конструкторскому бюро Поликарпова выдается задание на оснащение одного из серийных истребителей И-153 герметической кабиной с одновременной установкой на самолет турбокомпрессоров (ТК) для увеличения высотности полета.

Александр Щербаков получил производственные площади на подмосковном авиазаводе No.289, где к середине 1940 г. выполнили основную часть работ (турбокомпрессоры на этом этапе установлены не были). В июле 1940 г. переоборудованную «Чайку» (серийный No.6034) представили для государственных испытаний. Практически без изменения конструкции самолета в него вмонтировали гермокабину, позволяющую выполнять полеты на высотах более 4-х километров без кислородного оборудования и специального снаряжения летчиков — толстого теплого комбинезона, стесняющего движения.

Конструктивно кабина была выполнена в виде сварного металлического «кокона» по форме и размерам фигуры сидящего летчика. Верхняя откидная часть представляла собой полусферу в виде стального каркаса с дюралевой оболочкой и прорезанными в ней иллюминаторами. Необходимые жизненные условия в кабине поддерживались при помощи кислорода, подаваемого из 4-х литрового баллона. Кислород поступал в кабину в количестве 3-4 литров в минуту и смешивался с воздухом, который, в свою очередь, проходил через специальные регенерирующие патроны. Последние выполняли роль поглотителей углекислого газа. Очищенная таким образом воздушная смесь поступала в переднюю часть кабины в количестве 50-55 литров в минуту. Внутри поддерживалось постоянное избыточное давление 0,2 атмосферы и температура около 10°С.

Испытания самолета велись с 20 по 30 июля 1940 г. Летчики, в числе которых был Герой Советского Союза Степан Супрун, отмечали, что летные качества И-153 практически не изменились. Устойчивость машины, несмотря на смещение центровки назад более чем на 2%, осталась прежней. Обзор вперед за счет установки прицела ПАН-22 в специальном кожухе ухудшился, зато назад стал лучше, тем более, что обернуться в легком комбинезоне несравнимо легче, чем в толстом зимнем обмундировании.

Всего выполнили 11 полетов, 9 из них на предельную высоту — более 10 километров. Проведенные учебные бои с И-16 и стандартными И-153 являлись скорее данью традиционным видам испытаний, ибо выявить какие-либо особенности, кроме уже упомянутого выше незначительного ухудшения обзора, за столь короткий срок было практически невозможно. Зато все пилоты отмечали малый шум в кабине и отсутствие усталости после полета в разряженной атмосфере.

Хотя по результатам испытаний рекомендовалось выпустить небольшое количество «Чаек» с гермокабиной для накопления опыта эксплуатации, серии не последовало и, по имеющимся данным, И-153 No. 6034 остался в единственном экземпляре.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

^ a b «Бойцы Поликарпова». wio.ru.
Дата обращения: 8 октября 2012.
^ а б в г Ганстон 1995, стр. 299.
^ a b c Грин и Суонборо 1979, стр. 10.
Lannon 2002, стр. 46.
Зеленый и Swanborough 1979, стр. 9.
Гордон и Декстер 1999, стр. 120.
Зеленый и Swanborough 1979, стр. 18.
Перейти
↑ Cheung, 2015, pp. 76, 80-81. Сюй Чи-сян (徐吉驤 -Xu Jixiang) был сбит на своем И-15бис в дебютном воздушном бою A6M Zero 13 сентября 1940 года … 20-миллиметровый снаряд прошел через его аптечку, сметая всю щетину с его зубной щетки. … Сюй отомстил 4 марта 1944 года над японской авиабазой в Чиунг-Шане (Цюншань) на острове Хайнань … сбил головной Зеро из трех человек … командир звена или, возможно, инструктора
蔡, 乔治. «九一三壁山空戰» . www.flyingtiger-cacw.com
. Источник 2021-01-23 .他的性能遠在伊-152 (ставка),伊-16-10之上,可以認為,敵我雙方的戰機性能差了一個數量級還多,如此之下,如何還能奢談 «取勝»？在戰鬥中，徐吉驤的座機被莫名日機連續咬尾多次遭受了十幾次攻擊，已經被，敵機射彈密集座機上連細細的吉驤感到自己四周的防彈子彈敲得叮叮，的中彈。最後伊 -152 在璧山上空停車。徐吉驤了一下形勢，決定不跳傘以免兇殘的日機沖傘的日機攻擊後七零八落。幸好燃油、滑油均已耗盡，燃燒。徐吉驤機智地躲在座機盤旋在頭頂的兩架日後才爬出完全損壞座機
↑
Маслов, 2010, с. 33.
Перейти
↑ Cheung, 2015, pp. 74-75. Лейтенант Гао выстрелил A6M Zeroes в хвосты других китайских истребителей в рукопашной над Чунцином 13 сентября 1940 года, приблизившись на 160 футов из одного … заявив, что один сбит …
Чен, С. Питер. «Гао Юсинь» . WW2DB
. Проверено 27 ноября 2022 . <�В сентябре 1940 года (13.09.1940) лейтенант Гао Юсинь вылетел против новых истребителей A6M Zero, повредив один … он одержал победу, но истребители A6M не были потеряны в этом бою.
萨沙, 资深中国近代军事历史作家 (09.05.2019). «永不归航的红色年轻战鹰： 1 位» 八路军 «青年战士的抗日空战» .知乎专栏
(на китайском) . Проверено 21 декабря 2022 . <�郑少愚在战中第五次受伤，他的右手和左足均中弹负伤，座机被击成重伤。他虽然受伤，英勇。根据《路邦初关于交战情况的战斗要报》（1940 年 9 月 13 日）中记载： “总领队郑大队长虽手足均受弹伤，但奋勇，援救友机多架掩护各飞返遂宁。
↑
Маслов, 2010, с. 42.
↑
Маслов, 2010, с. 16.
^ а б Маслов 2010, с. 18.
↑
Маслов, 2010, с. 17.
↑
Маслов, 2010, с. 21.
↑
Маслов, 2010, с. 24.
Зеленый и Swanborough 1979, стр. 12.
Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu
. Проверено 16 апреля 2022 года .

Библиография [ править ]

Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бои Поликарпова, Орлы Востока №2
. Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 .
Чунг, Раймонд. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Тузы ВВС Китайской Республики
. Оксфорд: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 .
Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву — Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте
. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
Гордон, Ефим и А. Декстер. «Варианты истребителя-биплана Поликарпова». Крылья славы
, том 17. Лондон: Aerospace Publishing, 1999, стр. 106–129. ISBN 1-86184-041-1 .
Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Истребители-бипланы Поликарпова
(Красная Звезда, т.6). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 .
Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители
. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «О Чайке и Чато … Боевые бипланы Поликарпова». Энтузиаст воздуха
. Выпуск 11, ноябрь 1979 г. — февраль 1980 г., стр. 9–29. ISSN 0143-5450.
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995
. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Ланнон, Фрэнсис. Гражданская война в Испании 1936–1939 (Essential History 37)
. Лондон: Osprey Publishing, 2002. ISBN 9781841763699 .
Лаюро, Патрик (май 1978 г.). «Поликарпов И-15« Чато »: Русский истребитель в экзотической судьбе …, часть 1» [Полкарпов И-15 «Чато»: Русский истребитель в экзотической стране, часть 1]. Le Fana de l’Aviation
(на французском языке) (102): 34–41. ISSN 0757-4169 .
Лаюро, Патрик (июнь 1978 г.). «Поликарпов И-15« Чато »: Русский истребитель в экзотической судьбе …, часть 2» [Полкарпов И-15 «Чато»: Русский истребитель в экзотической стране, часть 2]. Le Fana de l’Aviation
(на французском языке) (103): 42–45. ISSN 0757-4169 .
Леонар, Герберт. Les avions de chasse Polikarpov
(на французском языке). Ренн, Франция: издания Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 .
Леонар, Герберт. Les chasseurs Polikarpov
(на французском языке). Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4 .
Маслов, Михаил Александрович Поликарпов И-15бис (Wydawnictwo Militaria 199)
(на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2004. ISBN 83-7219-178-6 .
Маслов, Михаил Александрович Поликарпов И-15, И-16 и И-153
. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2 .
Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Поликарпова в действии, часть 1 (Самолет в действии № 157)
. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4 .
徐 (Xú), 露梅 (Lùméi).隕落 (Fallen): 682 位空军英烈的生死档案 — 抗战空军英烈档案大解密 (Расшифровка 682 героев ВВС во время Второй мировой войны и их мученичества)
. 区, 北京，中国:团结 կ , 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5 .