Юрий Пашолок. Pz.Kpfw.II Ausf.G. Плоды затянувшегося прожектёрства

Основания создания.

Танки весом в шестнадцать-двадцать тонн, в немецкой военной литературе тех лет, назывались «полноценными боевыми». Через некоторое время они были воплощены в Pz.Kpfw III и Pz. Kpfw IV. Однако, проектные работы, доработка конструкции и освоение в производстве должны были занять определенное время. Поэтому для форсирования создания танковой промышленности, организации подразделений танковых войск, а также обучения экипажей танков, было принято решение заказать легкий танк весом в пять тонн и двумя членами экипажа, вооруженный пулеметами.
Машина должна была иметь сравнительно простую конструкцию, быть более дешевой в эксплуатации и производстве. Итогом проведенных работ стало появление танка Рz.Kpfw I. Новая боевая машина уже в тридцать четвертом году пошла на комплектацию танковых частей. Танк весьма неплохо справлялся с ролью машины для обучения, а позднее использовался для ведения боевых действий.

Между тем освоение в производстве танков основного типа, по целому ряду причин приходилось откладывалось на более поздний строк. Для исправления ситуации требовался танк с лучшими боевыми характеристиками, но одновременно простой в производстве.

Техническое задание на новый танк оглашено 06.1934 г. Промежуточный тип танка должен был иметь более сильную броневую защиту, чем Рz.Kpfw I, но иметь вооружение из 20-мм автоматической пушки (по немецкой классификации — пулеметом) и еще одним пулеметом винтовочного калибра. В проектных работах приняли участие , MAH и «Крупп». Сроки проектирования изначально были определены как очень жесткие и весной тридцать пятого года конкурсанты предъявили опытные образцы. Для сохранения режима секретности проект проходил под наименованием «сельскохозяйственный трактор»- Las 100.

Предъявленные комиссии образцы представляли собой не более чем ходовую часть без башни. Обе машины использовали блокированную подвеску и полуэллиптические листовые рессоры. Проект «Крупп» внешне походил на прототип Рz.Kpfw I, с башней увеличенных размеров и новым вооружением.

После рассмотрения всех предложенных конструкций, было решено запустить в с серию проект от «MAH», как «2 cm MG Panzerwagen». Познее по принятию на вооружение, название было изменено на » Panzerkampfwagen II «.

Рz. II, так же как и его предшественник Рz. I, были именно теми машинами, со строительства которых немецкая промышленность освоила серийный выпуск танков, а танковые войска прошли путь от подготовки экипажей до боевого слаживания крупных танковых соединений. Эти же машины стали основой танкового парка во время накопления опыта первых танковых операций в Польше и Норвегии.

Первая предсерийная партия из десятка Рz.Kpfw II Ausf.a1 была изготовлена MAH, в тридцать пятом году. Компоновка «двойки» практически не отличалась от таковой Рz. I. Новая машина имела несущий бронекорпус, изготовленный при помощи сварки с усилением из штампованного профиля и уголков. Характерным отличием машин этой серии стала эллипсовидная лобовая деталь бронекорпуса, выполненная при помощи литья. Башня танка с небольшим (21-22 градуса) рациональным углом наклона бронелистов.

Второй раз в лёгкий класс

Случаи, когда более совершенный танк, принятый на вооружение, заменяли уступающей ему по характеристикам модификацией, крайне редки. В советском танкостроении таким примером стал КВ-1с, во многом оказавшийся вынужденной мерой. Менее тяжёлая, чем КВ-1, эта машина имела и менее толстую броню, но за счёт снижения массы и более совершенной коробки передач выросли её надёжность и подвижность. При этом сам танк подвергся массе переделок и улучшений.

В случае с немцами наиболее ярким примером такого парадоксального перевооружения стал
Pz.Kpfw.IIAusf.F. Здесь речь шла о фактическом возвращении, с небольшими доработками, к менее совершенной модификации «двойки» (Ausf.C), чем уже принятая на вооружение (Ausf.D).

Обратно к рессорам

Вопрос о том, что шасси La.S.100 далеко от совершенства, в 6-м отделе Департамента вооружений был поднят ещё в январе 1937 года. Несмотря на то что фирма MAN работала над модернизированной версией машины с новой ходовой частью, Генрих Книмкамп настоял на начале работ над совершенно иным шасси. Оно должно было иметь торсионную подвеску и несколько иную компоновку агрегатов. Шасси получило обозначение La.S.138, его перспективы оценивали очень высоко. В переписке работники 6-го отдела Департамента вооружений La.S. называли лишённым будущего и с нетерпением ждали запуска новой версии Pz.Kpfw.II.

На деле ситуация оказалась совсем не такой радужной, какой она виделась немецким инженерам. Для начала, работы по La.S.138 затянулись. Кроме того, 18 июня 1938 года, в самый разгар работ по подготовке машины к производству, Управление вооружений (Waffenamt) санкционировало разработку танка под кодовым названием VK 9.01. Подобное решение однозначно можно считать признаком того, что над La.S.138 нависла угроза.

Новая командирская башенка стала одним из нововведений Pz.Kpfw.II Ausf.F. Она перекочевала с модернизации Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

Да и сам танк, получивший обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.D, оказался не таким идеальным, каким он казался своим создателям. Выяснилось, что одновременно с переходом на торсионную подвеску боевая масса машины выросла на две тонны. Безусловно, в этом была виновата далеко не одна подвеска. Конструкторы усилили бронирование лобовой части корпуса и подбашенной коробки, а размещение внутренних узлов и агрегатов несколько изменили. Тем не менее подобный рост массы совсем не обрадовал 6-й отдел Департамента вооружений.

Наконец, вскоре нанёс ответный удар и условно отправленный на покой La.S.100. Созданные на этой платформе Pz.Kpfw.II Ausf.c и последовавшие за ним Pz.Kpfw.II Ausf.A-C оказались гораздо более удачными машинами с точки зрения надёжности подвески. Оказалось, что на рессоры конструкторы махнули рукой совершенно напрасно. В результате 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D, изготовленные с октября 1938 по апрель 1939 года, просто затерялись в куда большем объёме изготовленных за тот же период Pz.Kpfw.II Ausf.C. Что же касается Pz.Kpfw.II Ausf.E, то семь выпущенных в этой модификации шасси так и не стали «обычными» танками и использовались как база при постройке огнемётных машин.

С Pz.Kpfw.II Ausf.D на новую машину перекочевал смотровой прибор механика-водителя

На этом фоне нет ничего удивительного, что уже в начале 1939 года отдел заказов танков и гусеничных машин (Wa J Rü-WuG 6) запланировал выпуск новой серии танков — 9.Serie/La.S.100. Согласно первоначальному плану, первые пять танков 9-й серии предполагалось получить в мае 1940 года, окончание выпуска партии из 404 9.Serie/La.S.100 ожидалось в декабре того же года. Это означало, что выпуск «плохого» танка продолжится.

На второстепенных производственных базах

Весна и лето 1939 года стали временем серьёзных перемен в немецкой танкостроительной программе. Фирма MAN, разработчик и главная производственная площадка для Pz.Kpfw.II, как и ряд других предприятий, переходила на выпуск Pz.Kpfw.III. По этой причине объёмы производства Pz.Kpfw.II стремительно снижались. С 81 танка в марте 1939 года в мае они упали до 14 машин, а в дальнейшем ежемесячный выпуск ни разу не превысил цифру в 10 танков.

Данный экземпляр предназначался для боевых действий в Африке. Передние брызговики достаточно быстро «уходили»

Летом 1939 года единственной производственной площадкой для этого танка остался завод FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) в Бреслау (ныне польский Вроцлав). Как раз в 1939 году на FAMO начали выпускать 18-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.9. Освоение этой весьма непростой по конструкции машины значительно повлияло на сроки запуска в серию Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Заказ был небольшой (35 танков), но производственные проблемы привели к тому, что в июле FAMO удалось сдать всего два танка. В августе их число выросло до пяти, столько же сдали в сентябре. Но после октябрьского роста (восемь танков) в ноябре сдать удалось всего две машины. Далее последовала долгая пауза, лишь в апреле 1940 года удалось выпустить последние девять танков.

Связана такая картина была с высокими потерями Pz.Kpfw.II в польской кампании. При безвозвратных потерях в 83 танка повреждённых машин оказалось куда больше. Для их ремонта потребовалось использовать запчасти, которые предназначались в том числе и для сборки танков на FAMO.

Фальшивый смотровой прибор, установленный справа от настоящего, был визитной карточкой этой модификации танка

По состоянию на 11 ноября 1939 года в качестве сборщиков новой 9.Serie/La.S.100 предполагалось использовать мощности FAMO и Alkett. Датой начала выпуска Управление вооружений (Waffenamt) продолжало считать май 1940 года, но здесь в планы военных уже начали вмешиваться новые факторы. Польская кампания показала, что броню Pz.Kpf.II необходимо усиливать. На Pz.Kpfw.II Ausf.c-C вопрос решили установкой экранировки, на новых же танках лобовую броню корпуса и башни усилили с самого начала до 30 мм. Это потребовало переделки чертежей корпуса и башни, и по состоянию на 24 января 1940 года чертежи были ещё в работе.

Ещё одно изменение в конструкцию было добавлено 7 марта 1940 года. Вместо двустворчатого люка командир получил башенку со смотровыми приборами, что заметно улучшило ему обзор. При этом нововведение вновь сдвигало сроки начала выпуска 9.Serie/La.S.100. Отдел заказов танков и гусеничных машин перенёс начало выпуска на июнь 1940 года. Впрочем, позже выяснилось, что там работали большие оптимисты.

С некоторых ракурсов Ausf.F и Ausf.C практически ничем не различаются

Кампания мая — июня 1940 года обошлась немецким танковым силам в 240 Pz.Kpfw.II. Снова набралось большое количество повреждённых машин. Дополнительным тормозящим выпуск фактором было то, что теперь FAMO и Alkett оказались также задействованы в выпуске Pz.Kpw.III. Вскоре завод Alkett получил первый заказ и на выпуск САУ StuG III. Становилось всё более очевидно, что в Шпандау 9.Serie/La.S.100 выпускать не будут. Окончательное решение по этому вопросу было принято 19 сентября 1940 года. Контракт полностью перешёл к FAMO, но и там к его выполнению оказались не готовы. Требовалась ещё одна площадка для выпуска многострадальных лёгких танков. И нашлась она отнюдь не на территории Германии.

Этот танк был потерян в ходе боёв в Африке. Новый глушитель и приборы дымопуска, прикрытые бронированным кожухом, позволяют легко отличить Pz.Kpfw.II
Ausf.F
от машин более ранних версий

По итогам польской кампании в распоряжении немцев оказались польские предприятия. В их числе был завод Ursus, входивший в состав PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). Выпускавшиеся PZInż танки и бронемашины оказались немцам малоинтересными с точки зрения продолжения их производства. Ursus стал частью FAMO, сменив название на Famo-Warschau. Вместе с тем нередко завод в переписке по-прежнему обозначался как Ursus. Именно здесь и было решено создать дополнительную площадку по производству танков. Так Ursus стал единственным заводом на территориях, захваченных немцами в годы Второй мировой войны, который выпускал немецкие танки и САУ.

Этот танк был выпущен заводом Ursus летом 1941 года. Он входил в состав 31-го танкового полка 5-й танковой дивизии

Первые 10 танков 9-й серии на польском заводе планировалось выпустить во всё том же сентябре 1940 года, к июлю 1941 года собирались выйти на уровень 40 машин в месяц. Эти планы также оказались далёкими от реальной картины. 1 октября 1940 года их скорректировали до выпуска первых трёх машин в декабре 1940 года, но и это оказалось несбыточной мечтой. В декабре планы выглядели так: выпуск семи танков в январе 1941 года, следующие десять — в феврале. 1 марта, понимая, что так больше продолжаться не может, к помощи в освоении производства подключили Alkett. Совместными усилиями Alkett и Ursus в марте 1941 года удалось наконец сдать семь танков. Что же касается завода FAMO, то первые танки 9-й серии покинули Бреслау только в августе 1941 года.

Временщик-долгожитель

К началу 1941 года танк модификации 9.Serie/La.S.100, в серии получивший обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.F, находился в довольно щекотливой ситуации. В июне 1940 года 6-й отдел Департамента вооружений инициировал работу по созданию VK 9.03, лёгкого танка 10-тонного класса. Разрабатывали машину конструкторы MAN, при этом активное участие в работах принимал и Генрих Книпкамп. При схожем с Pz.Kpfw.II Ausf.F вооружении и бронировании машина должна была стать намного быстрее. 9.Serie/La.S.100 предполагалось сделать временной заменой для этого перспективного лёгкого танка.

Слабое бронирование заставляло танкистов экспериментировать. В данном случае как дополнительная броня использовались траки

За два года, что прошли с момента принятия решения о запуске производства Pz.Kpfw.II Ausf.F, машина изменилась мало. Технически новый танк повторял Pz.Kpfw.II Ausf.C. Основные изменения претерпели корпус и башня. От сложной лобовой детали корпуса было решено отказаться. Вместо неё сделали гораздо более простую конструкцию, повторявшую по форме дополнительную броню, установленную на Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.

Новую модификацию можно легко отличить по форме лобовой части подбашенной коробки. От скоса в правой части конструкторы отказались, а механик-водитель получил смотровой прибор, аналогичный тому, что ставился на Pz.Kpfw.II Ausf.D и Pz.Kpfw.III Ausf.E. Справа от него поставили макет смотрового прибора, выполненный из алюминия. По задумке авторов, это должно было сбить вражеских солдат с толку.

Немного изменилась форма левой части надмоторной плиты, но куда более заметным стало изменение глушителя. Для того чтобы разместить на кормовой плите блок приборов дымопуска, глушитель пришлось сделать заметно короче. Минимальные изменения претерпела и башня, почти не отличаясь от модернизации Pz.Kpfw.II Ausf.C. Одним словом, если бы не производственные проблемы, каких-то препятствий для быстрого перехода на Pz.Kpfw.II Ausf.C не имелось.

Этот же танк с другого борта

Первые переделки конструкции нового танка начались ещё до того, как его запустили в серийное производство. Связаны они были с тем, что в Северную Африку отправились первые части Африканского корпуса. Для того чтобы танки могли нормально работать в условиях пустыни, потребовалось усилить их систему вентиляции. Таким образом, у самых первых серийных Pz.Kpfw.II Ausf.F была предусмотрена возможность быстрой переделки в тропический вариант. Комплекты брони поставлялись двумя заводами: Deutsche Edelstahlwerke из Реймшайда, а также Eisen und Hüttenwerke AG из Бохума.

Танк с серийным номером 28329, выпущенный на Ursus в феврале 1942 года. Машина, входившая в состав 5-й танковой дивизии СС «Викинг», уже имеет забашенный ящик

Производство разворачивалось довольно неспешно. После выпуска в марте 1941 года семь танков, Ursus в течение апреля — июня сдавал не более 15 машин в месяц. На проектную мощность 20 танков в месяц завод вышел только в июле. Что же касается FAMO, то здесь ситуация оказалась и вовсе аховая. За весь 1941 год в Бреслау ни разу не смогли преодолеть планку десять танков в месяц. В результате в Варшаве были вынуждены взвинчивать темп, дабы месячная отгрузка обоих заводов соответствовала запланированной. По итогам до конца 1941 года удалось сдать 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Один из танков, потерянных немцами в Тунисе зимой 1943 года

Поступление новых танков в войска началось ближе к лету 1941 года. На тот момент к танкам семейства Pz.Kpfw.II накопилась масса вопросов. То, что 20-мм автоматическая пушка явно не соответствует реалиям современной войны, наглядно показала кампания во Франции. Не мог похвастаться Pz.Kpfw.II и высокой подвижностью. По этому показателю он ничем не выделялся на фоне средних танков.

Неудивительно, что в перспективной программе перевооружения Pz.Kpfw.II места не нашлось. Эта программа, датированная 30 мая 1941 года, была рассчитана на пять лет и предусматривала поставку в танковые части 2592 VK 903. Их планировалось использовать в качестве разведывательных машин.

Но, как это часто бывает, планы далеко не всегда соответствовали реалиям. Результат программы VK 903 оказался печальным: ни в серии, ни даже в металле эту машину так и не построили. Впрочем, даже если бы этот танк и появился на свет, то он, скорее всего, разделил бы участь «младшего брата», VK 901, известного и как Pz.Kpfw.II Ausf.G. С грехом пополам MAN построил 45 таких танков, которые в войсках не прижились.

Более перспективным направлением оказался танк-разведчик VK 13.01. Эта машина стала первым немецким лёгким танком, который получил двухместную башню. Эволюционировав в VK 13.03, он в итоге оказался немецким танком-разведчиком с самой удачной судьбой. Правда, даже в 1941 году уверенности в этом ещё не было. Работы по танку задерживались, для подстраховки была запущена программа Pz.Kpfw.38(t) n.A. и Škoda T-15.

Один из трофейных Pz.Kpfw.II Ausf.F на Научно-исследовательском полигоне Главного автобронетанкового управления Красной Армии (НИП ГАБТУ КА). Кубинка, 1944 год

Задержка в работе по созданию «полноценных» танков-разведчиков и опыт боёв на Восточном фронте заставили 6-й отдел Департамента вооружений искать альтернативы. Начиная с ноября 1941 года Pz.Kpfw.II стали оборудоваться креплениями для установки дополнительных перископов. Потеря к этому времени более чем трети Pz.Kpfw.II от их первоначального числа на июнь 1941 года дала немецким военным пищу для размышлений. Из частей всё чаще шли донесения о том, что лёгкие танки слабо соответствуют реалиям боевых действий.

Судя по отметине на лобовом листе, машину как минимум раз подбивали

Несмотря на это, на первую половину 1942 года пришёлся пик производства Pz.Kpfw.II Ausf.F. Рекорд был поставлен в мае — 56 танков. Вместе с тем именно в мае 1942 года над программой производства Pz.Kpfw.II был занесён топор.

Ещё в марте 1942 года огнемётные Pz.Kpfw.II (F) решили переделывать в самоходные артиллерийские установки. То же самое случилось и с Pz.Kpfw.38(t). Окончательное решение по поводу сокращения выпуска Pz.Kpfw.II было принято летом 1942 года. 7 июня фельдмаршал Кейтель предложил полностью перейти на выпуск самоходных установок на их базе. Гитлер согласился на изготовление в таком виде половины танков. 29 июня доля САУ выросла до 3/4, а 11 июля было принято решение, что этот месяц станет последним для Pz.Kpfw.II.

Этот же танк, вид слева

За 1942 год FAMO и Ursus выпустили 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Всего же их было изготовлено 509, то есть значительно больше, чем предполагалось изначально. Ввиду того, что контракты неоднократно перезаключались, нумерация машин получилась немного рваной. Согласно исследованиям Томаса Йентца и Хилари Дойла, серийные номера распределились следующим образом:

• Ursus — 28001–28204;
• FAMO — 28205–28304;
• Ursus — 28305–28489;
• FAMO — 28820–28839.

Прекращение выпуска Pz.Kpfw.II совсем не означало, что эти танки быстро исчезнут из частей. По состоянию на 1 сентября 1942 года в войсках находилось 1039 танков данного типа. Статистика потерь, которые во второй половине 1942 года лишь единожды превышали цифру в 40 танков (43 в ноябре 1942 года), наглядно показывает, что из первой линии эти машины потихоньку выводились. Уцелевшие Pz.Kpfw.II постепенно переводились на выполнение иных задач: их использовали для разведки, в качестве командирских машин и машин артиллерийских наблюдателей.

В отличие от Pz.Kpfw.38(t), которые в основном были переделаны в самоходные установки либо в тягачи, Pz.Kpfw.II продолжали службу. Чаще всего они использовались в частях, где имелись самоходные установки на шасси Pz.Kpfw.II. По состоянию на 1 октября 1944 года в войсках всё ещё имелось 386 танков этого типа.

Как это часто бывает, родной «обвес» с полок полностью исчез, местами вместе с креплениями

Периодически машины отправлялись на заводы, где проходили капитальный ремонт, затем снова отправляясь в войска. Такая судьба была, например, у Pz.Kpfw.II Ausf.F, ныне находящегося в парке «Патриот». К сожалению, номер его шасси не сохранился, но по номеру подбашенной коробки (28384) можно предположить, что танк выпущен на заводе Ursus в марте 1942 года. Не ранее весны 1943 года танк прошёл капитальный ремонт, в ходе которого старую краску с него полностью сняли, перекрасив в тёмно-жёлтый цвет Dunkelgelb nach Muster. Судя по сохранившимся маркировкам, танк использовался как командирская машина второго батальона.

Составленная советскими специалистами схема бронирования Pz.Kpfw.II Ausf.F

Трофейные Pz.Kpfw.II Ausf.F неоднократно попадались в руки Красной армии. Но интереса для советских специалистов они почти не представляли. Для советского танкостроения этот танк был вчерашним днём ещё в 1941 году. Аналогом немецкого лёгкого танка являлся советский Т-70, против которого у Pz.Kpfw.II на поле боя было очень мало шансов.

Источники и литература:

• Материалы NARA.
• Материалы ЦАМО РФ.
• Panzer Tracts No. 2–3 — Panzerkampfwagen II Ausf.D, E, and F development and production from 1937 to 1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
• Материалы из фотоархива автора.

Первые Рz.Kpfw II.

Вооружение танка Рz.Kpfw II Ausf.a1 представлено автоматической пушкой 2 cm KwK 30, а также пулеметом MG. Оно монтировалось аналогично Рz. I, в единой маске, заглубленной в тело башни. Боекомплект орудия состоял из осколочных и бронебойных патронов.

По немецким данным тридцать пятого года, пушка была в состоянии пробить сантиметровую броню на дистанции в семьсот метров. Что должно было позволить пробить броню танков Reno FT и NC-31 — самых распространенных машин французской армии и поставлявшихся в армию Польши.

Поначалу в танке устанавливался пулемет «Дрейзе» MG. 13k, но вскоре на его смену пришел МG 34.

Двигатель танка — «Майбах» HL 57 TR, мощностью в 120 л.с. Шести скоростная КПП соединялась карданным валом, проходящим внизу боевого отделения, с двигателем.

Ходовая танка Рz.Kpfw II Ausf.a1 — три тележки по два катка, применительно к борту. Поддерживающих катков — три. Рессоры -листовые. Ведущие колеса в передней части танка, ленивцы приподняты над поверхностью.

Вторая партия машин, числом в 15 штук, изготовлена в том же году. Новая модификация Ausf.a2 отличалась некоторыми улучшениями в ходовой и обитаемости боевого отделения за счет вентиляции.

Следующая партия из пятидесяти танков серии Ausf.a3 сдана в тридцать шестом году. Моторное и боевое отделение разделили перегородкой, переработали конструкцию и размеры лючков доступа к фильтру и топливному насосу в днище танка. Изменено место расположения радиатора, его сдвинули к корме, что улучшило его охлаждение. Рессоры усилили, ведущие колеса лишились обрезинки.

В этом же, тридцать шестом году, MAN поставила следующую партию из двадцати пяти машин версии Рz.Kpfw II Ausf.b. В этой модификации танк получил новый, более мощный двигатель «Майбах» HL 62 ТК (140 л.с). Сам двигатель, вместе с трансмиссией сдвинули в направлении правого борта. Что позволило увеличить размер боевого отделения. Некоторым изменениям подверглась система выхлопа газов. Трансмиссия получила понижающую передачу, установлен планетарный механизм поворота и гусеничный танк новой формы.

Размеры ведущего колеса увеличены, поддерживающих катков уменьшены. Сама подвеска усилена и модифицирована с целью уменьшения риска спадания гусеничной ленты при повороте.

Все эти события в жизни Рz.Kpfw II проходили на фоне бурных перемен в немецкой промышленности и армии. Летом тридцать пятого года в ходе учений немецкой армии впервые была задействована танковая дивизия, тогда еще сведенная из трех отдельных танковых полков. Осенью этого же года эти три полка, были развернуты танковые дивизии. Создано командование танковых войск.

Шло формированное создание танковой промышленности. Если в тридцать пятом году в программе выпуска танковых узлов и агрегатов, а также бронелиста, было задействовано четыре фирмы, то двумя годами спустя уже семь.

Танки Рz.Kpfw II Ausf.b приняли участие в учениях тридцать шестого года в ходе которых их конструкция вызвала немало нареканий. Большинство из них касались ходовой, как ее механической прочности, так и недостаточной плавности хода. Поэтому решено было продолжить работы над улучшением конструкции.

Первой, по-настоящему серийной машиной стала «двойка» Ausf.с, выпуск которой был организован начиная с 04.1937 года. Помимо чисто внешних изменений, таких как форма башни и размеры люка мехвода, изменения коснулись источника главных неприятностей — ходовой части.

Внеплановый танк

Лёгкий танк
Pz.Kpfw.IIиграл достаточно важную роль в структуре немецких танковых войск. Вопреки расхожему мнению, основанному на мемуарах немецких генералов, учебным этот танк не был. Более того, на момент созданияPz.Kpfw.II
являлся
одним из лучших лёгких танков в мире. Появившийся практически случайно, он вплоть до середины 1942 года занимал видное место в боевых порядках вермахта. ВыпускалсяPz.Kpfw.II с небольшими перерывами на протяжении пяти лет. Какова же история создания танка Pz.Kpfw.II и что представляли собой его первые серийные версии?

Трактор с автоматической пушкой

В феврале 1930 года в Германии впервые был поднят разговор о трёхтонном танке с 60-сильным двигателем и вооружением, состоящим из 20-мм автоматической пушки. Этот проект получил обозначение Kleintraktor, то есть «малый трактор». Первоначально танк должен был чем-то напоминать Leichttraktor, то есть иметь переднее расположение моторного отделения и кормовое расположение боевого отделения.

После испытаний Leichttraktor Krupp и Leichttraktor Rheinmetall стало понятно, что схема с кормовым расположением трансмиссии неудачна. В 1931 году через подставную фирму немецкие военные закупили три английских тягача Carden-Loyd. Они стали основой для разработки концерном Krupp нового Kleintraktor, с передним расположением трансмиссии и мотором сзади. 1 июля 1933 года за танком закрепилось другое обозначение — La.S. (Landwirtschaftliche Schlepper, то есть «сельскохозяйственный трактор»).

С вооружением для Kleintraktor произошёл конфуз. Дело в том, что танк задумывался трёхместным, а при имевшихся габаритах и лимиту по массе единственным способом поставить на него 20-мм автоматическую пушку оказалась её установка в неподвижную рубку. Такую конструкцию инженеры Krupp разработали ещё в 1931 году. В это же время за проектирование установки 20-мм автоматической пушки взялась ещё одна фирма – Rheinmetall. Впрочем, 12 октября 1932 года генерал Освальд Лутц (Oswald Lutz), отвечавший за моторизацию Рейхсвера, отдал предпочтение варианту с башней и двумя пулемётами. От казематной установки для Kleintraktor военные отказались. Но ненадолго.

La.S.100 разработки Krupp в исходной конфигурации

В январе 1934 года 6-е управление вооружений инициировало начало разработки нового лёгкого танка. Первоначально этот танк обозначался как verstaerkter Kleintraktor 6 to, то есть «усиленный малый трактор 6-тонного класса». Это был уже третий по счёту танк с названием Kleintraktor, причём, как и первый, превратившийся впоследствии в Leitchtraktor, он имел проектную массу в 6 тонн. Впрочем, уже 24 февраля 1934 года проект сменил название на La.S.100 (сельскохозяйственный трактор со 100-сильным двигателем).

На деле работы по La.S.100 начались ещё раньше. В отчете Krupp, датированном 22 декабря 1933 года, уже фигурировал танк большего размера, чем La.S., с вооружением в виде 20-мм автоматической пушки. В отчёте говорилось, что этот танк разрабатывает Daimler-Benz, но это не совсем верно. На деле Daimler-Benz, как и в случае с La.S, работал над башней и подбашенной коробкой. Что же касается шасси, то работы по нему были поручены Krupp. Согласно первоначальному плану, уже к концу 1934 года ожидалась постройка первого опытного образца танка.

Монополия оружейного гиганта из Эссена, впрочем, продолжалась недолго. Концепцию трёхместного танка 6-тонного класса концерн Krupp представил в марте 1934 года. Но, похоже, что в 6-м управлении вооружений решили подстраховаться. Дело в том, что La.S., разработка которого шла уже более трёх лет, имел ряд существенных недостатков. Особенно это касалось его силовой установки и некоторых элементов ходовой части. В итоге машину пришлось серьёзно переделывать.

Повторения такой ситуации немецким военным совершенно не хотелось, поэтому в июне 1934 года монопольный проект превратился в конкурсный. В борьбу включилась Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN), работы курировались Фридрихом Рифом (Friedrich Rief), одним из ведущих конструкторов фирмы из Нюрнберга. MAN выглядел вполне серьёзным конкурентом для Krupp: к тому моменту в Нюрнберге уже осваивали выпуск La.S., и это не считая производства тяжёлых грузовых машины и дизельных моторов.

Доработанный La.S.100 разработки Krupp на испытаниях

Для ускорения процесса разработки конструкцию ходовой части, с некоторыми изменениями, было решено «позаимствовать» у La.S. В частности, очень похожими оказались траки, схожими были конструкция подвески, опорные катки. И даже общая концепция машины в целом напоминала более лёгкий танк.

В качестве силовой установки предполагалось использовать 120-сильный двигатель Maybach HL 52 объёмом 5,2 литра. Как альтернатива для него предусматривался грузовой 100-сильный мотор MAN. Масса шасси не должна была превышать 6 тонн, ещё 2 тонны резервировались за башней и подбашенной коробкой. Проектная документация от MAN ожидалась к началу июля 1934 года.

В июле к работам присоединилась компания Henschel & Sohn из Касселя, которая также осваивала выпуск La.S. Подобно MAN, Henschel выпускала грузовики. Также здесь строились паровозы. Увы, подробной информации по проекту Henschel не сохранилось, но известно, что машины всех трёх фирм-конкурентов были похожи между собой. На всех стояли двигатель Maybach HL 52, позже заменённый на 130-сильный HL 57, и трансмиссия ZF SSG 45, у всех была почти одинаковая длина корпуса (4600–4700 мм). La.S.100 разработки Krupp также имел 6 опорных катков на борт, схожий по конструкции с La.S. корпус и аналогичную компоновку.

Первый опытный образец La.S.100 от MAN

12 июля 1934 года немецкими военными было принято решение о заказе тысячи La.S. Это было напрямую связано с приходом нацистов к власти и переменами во внешней политике. Одновременно сверху поступила команда ускорить работы по La.S.100. Теперь первые опытные машины ожидались уже к январю 1935 года.

Впрочем, одно дело пожелания, а другое – реальность. На деле к началу осени 1934 года фирмы подготовили спецификации и деревянные модели, а вот с выпуском опытных образцов пришлось подождать. Первыми с заданием справились инженеры Krupp, отрапортовавшие, что испытания пройдены успешно и идут дальнейшие работы. Это утверждение вызывает ряд вопросов. На единственной фотографии опытной машины Krupp хорошо видно, что она, по сравнению с исходным вариантом, получила балку-усилитель для ходовой части.

Второй опытный La.S.100 от MAN с опытной башней и подбашенной коробкой. Хорошо заметно, что от первой машины танк заметно отличается

Ближе к лету на испытания вышли по два опытных образца La.S.100 от Henschel и MAN. Каждый из опытных танков довольно серьёзно отличался друг от друга. По итогам испытаний вносились изменения в конструкцию корпуса, ходовой части, внутренних элементов. Победу одержал La.S.100 от MAN, и именно на втором опытном образце этой фирмы испытывалась подбашенная коробка с башней, которые были разработаны конструкторами Daimler-Benz. Поскольку никакой информации по танку от Henschel нет, сравнивать его с машиной MAN сложно. Но своего конкурента, созданного в недрах Krupp, машина из Нюрнберга явно обставляла. Инженерам MAN удалось создать максимально просторное боевое отделение, где нашлось место трём членам экипажа. Да и с точки зрения доступа к агрегатам их танк получился явно удачнее.

Пробными партиями

Согласно первоначальным планам, производство La.S.100 предполагалось начать с зимы-весны 1936 года. В октябре 1935 года был подписан контракт на выпуск первых 75 танков, изначально названных нулевой серией, но быстро переименованных в 1.Serie/La.S.100. Выпуск должен был начаться в апреле 1936 года, а последние машины серии ожидались в сентябре.

Обозначение нового лёгкого танка менялось 3 раза. В конце мая 1935 года он стал называться 2 cm M.G. Panzerwagen (Vs.Kfz.622), то есть «бронированная машина с 20-мм пулемётом (опытная машина 622)». 15 января 1936 года его переименовали в 2 cm M.G. Panzerkampfwagen, а 3 апреля, наконец, были приняты широко известный индекс Panzerkampfwagen II (2 cm) и сквозной индекс Sd.Kfz.121 («спецмашина 121»).

Первые десять серийных Pz.Kpfw.II Ausf.a/1 имели ленивцы из алюминия с резиновыми бандажами

Заказ на Pz.Kpfw.II первой серии было решено разделить на три партии по 25 машин. Первая партия получила обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.a/1, вторая Pz.Kpfw.II Ausf.a/2, а третья Pz.Kpfw.II Ausf.a/3. Такая осторожность имела под собой вполне веские основания. Немецкие военные хорошо помнили Pz.Kpfw.I Ausf.A, который, несмотря на вполне удачную конструкцию, имел массу мелких (и не очень мелких) недостатков. Некоторые из них требовали серьёзной переделки танка и привели к появлению модификации Pz.Kpfw.I Ausf.B. Вполне логично было выявить проблемы новых танков на небольших партиях, а не выпускать сразу несколько сотен «сырых» машин и иметь головную боль с ними со всеми.

Схема шасси Pz.Kpfw.II Ausf.a. Хорошо видно, насколько плотно танк скомпонован, и при этом в нём нашлось место для трёх членов экипажа

Несмотря на то что концептуально Pz.Kpfw.II напоминал Pz.Kpfw.I, довольно нетривиальное техническое задание потребовало целого ряда нестандартных решений. В экипаже танка присутствовал радист, которому требовалось выделить отдельное место. Кроме того, требовалось значительное место для установки башни с диаметром погона 1200 мм.

Для решения этих задач двигатель, трансмиссию и вал между ними конструкторы сместили вправо. Туда же отправился и топливный бак. Безусловно, бак в боевом отделении – это не хорошо, но больше девать его было некуда. Заливные горловины бака были выведены вправо, для чего в подбашенной коробке имелись два лючка. Слева от двигателя был размещён радиатор и его воздухозаборник. Вытяжной вентилятор здесь уже не поместился, и для него в кормовом листе пришлось делать отдельную выемку.

Поскольку справа от механика-водителя была трансмиссия, радисту выделили угол сразу перед воздухозаборником радиатора. В случае аварии он мог сложить наклонную стенку воздухозаборника и выбраться через люк на надмоторной плите. Ещё один люк находился в гнутом лобовом листе корпуса перед механиком-водителем. Формально он предназначался для обслуживания элементов трансмиссии, но частенько им пользовались для попадания в танк и выхода из него. Это было не очень удобно, но зато проще и быстрее, чем ждать, пока командир выберется из башни и освободит проход. Поскольку места в танке и так оставалось не слишком много, установить броню танка под рациональными углами наклона конструкторы не смогли.

Pz.Kpfw.II Ausf.a/2 мало отличался от танков первой серии

Башня Pz.Kpfw.II также значительно отличалась от той, что Daimler-Benz спроектировала для Pz.Kpfw.I. На сей раз инженеры обошлись без сложных округлых форм, присущих броне корпуса. Танки первой серии имели корпуса, подбашенные коробки и башни, сваренные из стали с высоким содержанием никеля. Благодаря этому толщина брони не превышала 13 мм, надёжно защищая при этом от пуль винтовочного калибра. Но получалось дороговато.

Довольно похожей на имевшуюся у более лёгкого предшественника выглядела орудийная маска, где были установлены спаренные 20-мм автоматическая пушка KwK 30, созданная на базе зенитного автомата 2 cm Flak 30, и пулемёт MG 34. По сравнению с Flak 30, ствол KwK 30 был укорочен с 65 до 55 калибров, а ёмкость магазинов сокращена с 20 до 10 снарядов. Уменьшение объёма магазина позволило облегчить заряжание в ограниченном объёме боевого отделения и размещение боекомплекта в укладках. С другой стороны, очередь из 10 выстрелов – это нередко маловато.

Несмотря на ряд компромиссов, в целом инженеры MAN совместно с Daimler-Benz создали вполне удачный танк. Впрочем, его всё ещё требовалось доводить до ума.

Одна из заметных деталей, отличающих Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 от более ранних машин – крепления для троса на лобовом листе корпуса

Планы по выпуску производителю выполнить не удалось. Согласно документам, к 1 октябрю было готово всего 25 Pz.Kpfw.II Ausf.a/1. Эти танки получили серийные номера с 20001 по 20025, причём первые 10 машин имели обрезиненные алюминиевые ленивцы, как и опытные танки. Начиная с танка 20011, ленивец был заменён на цельнометаллический. С этой же машины на танках был изменён доступ к вентилятору системы охлаждения.

Новые изменения появились на танках второй партии Pz.Kpfw.II Ausf.a/2, имевших серийные номера 20026–20050. В днище появились люки доступа к топливным насосам и масляному фильтру. Переделки коснулись и Pz.Kpfw.II Ausf.a/3, получивших серийные номера 20051–20075. На них был увеличен радиатор, а в носовой части корпуса появились крепления для троса. Также путём переделки подвески была немного изменена ходовая часть.

Схема шасси Pz.Kpfw.II Ausf.b. Небольшое удлинение корпуса заметно улучшило ситуацию с размещением агрегатов в моторном отделении

Гораздо более существенные изменения получили танки второй серии. О машинах 2.Serie/La.S.100 речь шла на совещании 17 июня 1936 года. К тому моменту стало ясно, что Pz.Kpfw.II ожидает большой объём выпуска. Первой крупной серией и должен был стать 2.Serie/La.S.100, он же Pz.Kpfw.II Ausf.b. Всего их было заказано 100 штук.

Предполагалось, что вскоре после запуска объём ежемесячного производства удастся нарастить до 25–35 машин, для чего планировалось подключить другие предприятия, включая Henschel. Впрочем, реальность в очередной раз внесла свои коррективы в планы: первые Pz.Kpfw.II Ausf.b (серийные номера 21001–21100) были готовы весной 1937 года, а полностью выполнить заказ удалось к осени.

Pz.Kpfw.II Ausf.b легко отличить по ведущему колесу новой конструкции. На танках последующих серий оно уже не менялось

Танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.b собирались из более простой по составу и менее дорогой стали. Для компенсации потери прочности толщина брони увеличилась с 13 до 14,5 мм. Боевая масса поднялась с 7,6 до 7,9 тонн, но в целом на тактико-технических характеристиках танка это особо не отразилось. Корпус танка удлинился на 35 см, благодаря чему удалось увеличить объём моторного отделения и переделать систему охлаждения, выведя слабо защищённый вентилятор из-под обстрела вражеских пуль.

Танк обзавелся новым глушителем, а его кормовой лист лишился сложной выемки. Серьёзно была переделана и ходовая часть, получившая новые ведущие колёса, опорные и поддерживающие катки. Ширина траков увеличилась с 280 до 300 мм. Именно версия Ausf.b, лишённая ряда серьёзных недостатков предшествующего варианта, стала первой по-настоящему боеготовой модификацией Pz.Kpfw.II. Впрочем, и на этом переделки не закончились.

Танк с ахиллесовой пятой

Несмотря на то что с выпуском первых Pz.Kpfw.II MAN немного затянул, уже к началу 1937 года танки этого типа стали поступать в войска. Ждали их с нетерпением. Хотя было очевидно, что эти танки ещё требуют доработки, тем не менее, иных альтернатив у вермахта на тот момент попросту не было. Работы по среднему танку Z.W. (Zugführerwagen), более известному как Pz.Kpfw.III, затягивались, да и первые выпущенные машины имели массу проблем. Ненамного лучше обстояли дела и с танками поддержки B.W. (Begleitwagen), или Pz.Kpfw.IV. Контракт на изготовление 35 танков серии 1.Serie/B.W. был подписан только в декабре 1936 года.

Между тем из Испании, куда немцы отправили Pz.Kpfw.I Ausf.A, шли тревожные новости. Выяснилось, что против советских Т-26 они почти беспомощны, вермахту срочно требовались танки как минимум с автоматическими 20-мм пушками. Таким образом, Pz.Kpfw.II оказался на тот момент единственным более-менее современным немецким танком, находившимся в серийном производстве.

Pz.Kpfw.II Ausf.a, прошедший модернизацию. Установлены опорные катки и траки от Pz.Kpfw.II Ausf.b, с правого борта поставлен вертлюг для стрельбы по воздушным целям, сзади установлен бомбомёт

Но и по поводу боевых возможностей Pz.Kpfw.II немецкие военные особых иллюзий не питали. В конце октября 1935 года, то есть ещё до запуска La.S.100 в серию, был подготовлен доклад об эффективности танков. Согласно ему, вооружение La.S.100 позволяло ему бороться с любыми танками, имевшими противопульное бронирование, на дистанциях до 700 метров. Но далеко не все танки к тому моменту имели исключительно противопульную броню.

Книгу «Танки», изданную в Мюнхене в 1935 году как идейное продолжение справочника Хейгля (сам Фриц Хейгль умер в 1930 году), читали не только в Советском Союзе. Немецкие военные вполне серьёзно воспринимали информацию о наличии на вооружении французской армии танков Renault NC-27 и NC-31. О том, что эти танки имели более толстую броню, которую 20-мм автоматическая пушка не пробивала, немцы знали. С такой целью могла справиться только 37-мм пушка.

Несмотря на то что на самом деле ни NC-27, ни NC-31 у французов на вооружении не было, общее понимание сложившейся ситуации у немецких военных было верным, и их озабоченность выглядит вполне оправданной. Как раз к моменту появления доклада у французов на вооружении появились Renault D1, а также запускалось в серию производство Renault R 35 и Renault D2.

Лежащая на надмоторной плите запасная тележка красноречиво говорит о том, что иллюзий насчёт надёжности ходовой части ранних Pz.Kpfw.II их экипажи не испытывали

Трудности у танков Pz.Kpfw.I, впрочем, имелись не только с вооружением. В ходе эксплуатации выяснилось, что у их ходовой части имелись серьёзные проблемы. Ситуация в случае с Pz.Kpfw.II Ausf.a-b ещё больше усугублялась тем, что их опорные катки были меньшего, чем у Pz.Kpfw.I, диаметра. Ресурс рессор, использовавшихся в качестве упругих элементов, составил немногим более 500 километров. При этом с подвеской Pz.Kpfw.II Ausf.b ситуация обстояла чуть лучше, что стало причиной для переделки танков модификаций Ausf.a/1, a/2 и a/3. На них были установлены улучшенные рессоры, опорные катки и траки. Вместе с тем, было вполне понятно, что это полумеры, и с ходовой частью надо что-то делать. Кроме того, с осени 1937 года началась работа по модернизации других элементов Pz.Kpfw.II Ausf.a-b. Корпус у этих танков переделывали минимум дважды.

Ранние Pz.Kpfw.II активно использовались в учебных частях, с некоторых танков при этом снималось вооружение (подобные вещи практиковались и на более поздних модификациях). Несмотря на имевшиеся проблемы, первые Pz.Kpfw.II, в отличие от 1. Serie/La.S., не стали чисто учебными машинами. Безусловно, промашка с конструкцией ходовой части несколько снизила возможности по их модернизации, но это были вполне боеспособные танки, полностью соответствовавшие требованиям немецких военных. Об этом красноречиво свидетельствует тот факт, что Pz.Kpfw.II Ausf.a/1 имелись, к примеру, на вооружении 66-го танкового полка 2-й лёгкой дивизии и принимали активное участие в боях в Польше.

Подбитый в ходе боёв в Польше Pz.Kpfw.II Ausf.b

Иногда местом боевого дебюта Pz.Kpfw.II называется Испания, но по факту это не соответствует действительности. Никакого документального подтверждения этой информации нет, и скорее всего, речь в таких заявлениях идёт о Pz.Kpfw.I Ausf.A, перевооружённых итальянскими 20-мм автоматическими пушками Breda.

Настоящий дебют немецкого лёгкого танка произошёл в сентябре 1939 года в Польше. Боевая эффективность ранних и более поздних Pz.Kpfw.II оказалась примерно схожей. Результаты боёв с их участием оказались весьма противоречивыми.

С одной стороны, у поляков практически не было танков, которые имели бы защиту от 20-мм автоматических пушек, за исключением небольшого числа Renault R 35, так толком и не повоевавших. С другой стороны, Pz.Kpfw.II зачастую приходилось сражаться совсем не с танками. Борьба с пехотой для Pz.Kpfw.II была одной из типичных боевых задач, а здесь автоматической малокалиберной пушки часто не хватало. Немецкие танкисты требовали танков с более мощным вооружением. Особенно часто в положительном ключе ими упоминались Pz.Kpfw.IV Ausf.A-C, оказавшиеся самыми эффективными немецкими танками польской кампании.

Pz.Kpfw.II Ausf.b из 7-й танковой дивизии в боях за Аррас. Май 1940 года

Бои в Польше, впрочем, стали лишь предвестием настоящих неприятностей, которые ожидали Pz.Kpfw.II во Франции. Быстро выяснилось, что здесь лёгкий немецкий танк вовсе является статистом. Уже лёгкие танки Renault R 35, FCM 36 и Hotchkiss H 35/H39 были 20-мм пушке не по зубам. В то же время даже короткоствольные 37-мм пушки французских танков прошивали немецкую машину в любой проекции.

Ответом на такие вызовы стала разработка дополнительного бронирования носовой части корпуса и башни. Разрабатывать его начали ещё осенью 1939 года, но к французской кампании броню получили далеко не все Pz.Kpfw.II. Что же касается непосредственно машин версий Ausf.a-b, то их слишком слабая ходовая часть и вовсе не позволила устанавливать дополнительную броню. Не получили эти танки и командирской башенки. Несмотря на это, отдельные танки первых серий приняли участие в боевых действиях против СССР летом-осенью 1941 года.

Источники и литература:

• BAMA
• Panzer Tracts No.2–1 Panzerkampfwagen II ( Kleintraktor to Ausf.B ), Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2002, ISBN 0–9708407–6–4
• Panzer Tracts No.1–2 Panzerkampfwagen 1 (Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01), Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2002, ISBN 0–9708407–8–0
• Panzer Tracts No.7–1 Panzerjaeger (3.7 Tak to Pz.Sfl.Ic), Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2004, ISBN 0–9744862–3-X
• Фотоархив автора

Модификации Рz.Kpfw II.

Официальное указание завершить доводку танка Рz.Kpfw II и начать его выпуск крупной серией озвучено 1.04.37 года., спустя три года после того как опубликованы ТТТ к танку. К маю тридцать седьмого года в вермахте начитывалось только сто пятнадцать танков Рz.Kpfw II. Следовало переходить массовому производству.

Аusf. A.

Первая модификация выпущенная крупной партией, поступила в производство в июле тридцать седьмого и получила индекс Рz.Kpfw II Аusf. A. Танк использовал модернизированный двигатель, усовершенствованную КПП, а также приборы наблюдения водителя нового типа. Всего в течении тридцать пятого — тридцать седьмого года немецкая промышленность передала военным 332 машины Аusf. A.

Все боевые машины этого семейства имели типичную германских танков общую компоновку. Трансмиссия располагалась впереди, тогда, как мотор установлен сзади. Боевое отделение по центру танка, в нем же башня с установленным вооружением. Под отделение управления отдана передняя часть «двойки», в ней смонтирована трансмиссия.

Размещение трансмиссии в отделении управления позволило не только уменьшить длину танка, но и кол-во и длину тяг управления. Расположение башни по центру танка снижало влияние колебаний машины на результаты стрельбы. Расположение трасмисии и двигателя в носовой и кормовой части распределяло вес и делало колебания танка более плавными. Ремонт и обслуживание «двойки» упрощалось благодаря облегчению доступа к тому и другому.

Недостатком следует считать наличие кардана под боевым отделением, большую уязвимость ведущих колес благодаря их переднему расположению. Испарения масла и продукты сгорания трансмиссии ухудшали атмосферу в обитаемом пространстве танка. Бронекорпус Рz.Kpfw II Аusf. A по своей конструкции состоял из двух частей:

• нижней части, т.е собственно корпуса;
• подбашенной коробки, передняя часть которой образовывала рубку в которой размещался водитель Рz.Kpfw II.

Сзади водителя находилось рабочее место радиста. Он же исполнял функции заряжающего, для чего ему следовало подняться в башню. Непосредственно в башне располагался командир, он же наводчик.

Танковая пушка 2 cm KwK 30- слева от оси танка, справа пулемет MG. В маске орудия оборудовано два смотровых окна, прикрытых бронекрышками, управляемых изнутри посредством рычага. Автоматическая пушка ведет свое происхождение от швейцарских пушек «Золотурн» и родственна зенитный 2 cm Flak 30, с которой имела много взаимозаменяемых узлов. Отличия заключались в основном в длине ствола, который в танковой версии пушки был укорочен из боязни чрезмерно увеличить габариты танка.

Орудийный ствол оборудован универсальным устройством, совмещавшим в себе функции пламегасителя и дульного тормоза. Питание патронами орудия посредством секторных коробчатых магазинов, который крепили с левой части орудия. Запасные магазины с патронами крепили к внутренней части стенок башни и корпуса. Справа от орудия монтировался огнетушитель. Ведение огня из пушки и пулемета посредством электроспуска.

Прицеливание танкового вооружения при помощи двух с половиной кратного прицела»Цейс» TZF4, что обеспечивало ведение огня на дальность до 1200 метров. Хотя наиболее часто дальность стрельбы из орудия не превышала шестьсот метров, а из пулемета — четыреста метров.

В боекомплект Рz.Kpfw II Аusf. A входили выстрелы с бронебойным и осколочным снарядом общим числом 180 штук.

Танковый пулемет MG.34 имел скорострельность в 800-900 выстр/мин, снабжался гильзосборником. В орудийной маске пулемет закреплен без приклада. К пулемету имелось 1425 патронов, набитых в 19 секторных магазинов. В сороковом году б/к пулемета увеличен до 2100 патронов.

Помимо этого экипаж танка был вооружен ПП MP-38 либо MP-40, а также пистолетами «Вальтер» либо «Парабеллум».

Большое внимание уделили обзору из «двойки». Для наблюдения мехвод использовал люк закрытый блоком из «триплекса», а также лючки по оба борта, также закрытые «триплексом». Помимо целей наблюдения лючки в бортах могли служить для ведения огня из стрелкового оружия экипажа. Подобные по назначению и конструкции лючки, как оборудованные крышками с щелями, так и без, имелись в корме и бортах башни, а также заднем листе подбашенной коробки. Для замены испорченных стекол, экипаж располагал запасными.

Командир Рz.Kpfw II вел наблюдение через перископ, установленный в крыше по центру башни, прикрытый бронированным колпаком. Конструкция перископа позволяла иметь угол наклона по вертикали от -15 до 25 градусов и круговой обзор. Кратность постоянная — 2,5X. Прибор мог использоваться в качестве прицела, хоть и менее точного при прицеливании, поскольку телескопический прицел был жестко закреплен на вооружении и даже при небольших углах возвышения его окулярная часть перемещалась и делала прицеливание не совсем удобным.

Броневой корпус «двойки» изготавливали при помощи сварки из листа толщиной в 5,10 и 15 мм. Подбашенная коробка монтировался при помощи болтов на корпус. Днище танка из трех листов. Задний и передние — под наклоном, толщиной в 10 мм. Основной центральный лист днища -5мм. Жесткость днища обеспечивали дополнительными деталями- уголками и продольными ребрами жесткости. На изготовление башни и корпуса шли цементированные гетерогенные листы.

Особенностью конструкции Рz.Kpfw II было смещение башни относительно оси танка на восемьдесят пять миллиметров влево. Что обеспечивало уравновешивание машины, так как двигатель, относительно оси, смещен вправо. Башня шестигранной формы, подвесной полик отсутствовал, командир танка размещался на подвесном сиденье, оборудованном пристяжным и спинкой. Башня стояла на шариковом погоне.

Высадка-посадка через люк в крыше, люк оборудован одностворчатыми створками. В правой створке устроен лючок для сигнализации флажками. Поворот башни только в ручную.

Двигатель «Майбах» HL 62 ТRМ устанавливался в моторном отделении ближе к правому борту. Мотор шести цилиндровый, с водяным охлаждением. Для доступа к танковому мотору служил двухстворчатый люк в крыше двигательного отделения. Топливом служил синтетический бензин с октановым числом -76. Расход топлива «двойкой» около 110 литров по шоссе и 170 л по бездорожью в расчете на сто километров. Бензиновых баков два, сзади емкостью в 68 литров и передний емкостью в 102 литра. Заправочные горловины выведены на подбашенную коробку справа по борту танка.

Штатный запуск двигателя посредством электростартера, при невозможности — вручную при помощи рукояти, через отверстие в корме.

Конструкторы Рz.Kpfw II обеспечили экипажу танка довольно комфортные условия работы. Мехвод сидел на сиденье из брезента, его рабочее место было оборудовано необходимыми контрольными приборами, собранными на одной приборной доске (термометры воды и масла, спидометр, тахометр). Управление посредством рычагов поворота, а также педалей заднего хода, газа, тормоза, сцепления. Электрический стартер запускался либо от кнопки, либо от магнето.

Ходовая, применительно к борту представляла собой пять катков с обрезинкой. Все катки с индивидуальной подвеской. Поддерживающих катков по четыре на борт. Облегченный каток крепился к корпусу посредством рычага Г-образной формы, шарниром соединенным с корпусом.

Гусеница- стальная, с мелким звеном. Траки марганцевой стали, числом в 108 штук, скелетообразные. Вес гусеницы — четыреста килограмм.

Все танки Рz.Kpfw II оборудовались радийными средствами связи. Линейные танки — приемниками FuG 2, командирские машины уровня командир роты и выше — приемопередающими р/с FuG 5. Радиостанции монтировали по левому борту в подбашенной коробке.

Радиостанция FuG 5. симплексная, мощность в 10 Ватт. При работе на двухметровую штыревую антенну обеспечивала устойчивую связь в телефонном режиме на 6,4 км, в телеграфном на 9,4 км.

Помимо FuG 5, машины командиров батальона и выше дополнительно оборудовали средневолновыми радиостанциями с большей дальностью сигнала для связи с командованием, авиацией, саперами и др. подразделениями, в том числе и ремонтными.

Кроме световых сигналов и радиосвязи экипаж мог подавать сигналы при помощи ракетницы «Вальтер», которая вместе с запасом ракет хранилась в задней части башни.

• Ausf.B.

  Танки данной модификации отличались незначительными изменениями, связанными главным образом с упрощением технологии производства.

• Ausf.С.

  Невзирая на то, что Рz.Kpfw II не принимали участия в испанских событиях, они все же оказали большое влияние на судьбу «двойки». Оценки экспертов сходились в том, что дальнейшее насыщение ПТ артиллерией армейских подразделений ставит под сомнение дальнейшую судьбу легкобронированных танков, а с другой стороны применение легких танков вооруженных скорострельными орудиями признано удачным, с некоторыми оговорками о необходимости усиления броневой защиты.

  Тем не менее, немецкий генштаб продлил контракт на производство Рz.Kpfw II. Это решение можно объяснялось помимо трудностей с производством Рz.Kpfw III и Рz.Kpfw IV обстоятельствами чисто экономического характера. Неслучайно производство дешевых и менее металлоемких Рz. II продолжалось до сорок третьего года.

  В тридцать восьмом году появилась очередная модификация — Рz.Kpfw II Ausf.С. Улучшения в этой модификации коснулись главным образом ее броневой защиты. Гнутый лобовой бронелист, дополнительно усилили парой бронелистов сваренных под углом семьдесят градусов друг к другу. Нижний -20 мм, верхний — 14,5 мм.

  Лоб башни и подбашенной коробки усилили в течении 1940-41 гг., навесив 20-мм экраны. Экран маски башни- щиток сложной формы с дополнительными отгибами вверху и внизу- для защиты стыков амбразуры и маски от пуль и осколков. Впрочем, от него вскоре отказались.

  Щель между башней и подбашенной коробкой защитили приварным бортиком. Толщина бронестекол изменилась с двенадцати миллиметров до пятидесяти. Изменилась форма бронекрышки прибора наблюдения водителя. Крышки боковых приборов водителя могли не иметь щелей для наблюдения.

  Увеличение бронирования привело к росту массы танка до девяти с половиной тонн. Впрочем, это не сказалось на скоростных качествах машины, они остались прежними.

  Для улучшения обзора с командирского места, его оборудовали командирской башней вместо перископического прибора. Крышки люков защитили кожаным подбоем, благодаря чему члены экипажа могли обходится без шлемов.

  В кормовой части корпуса, а также башни могли устанавливаться мортирки для отстрела дымовых гранат.

  В модификацию Ausf.С. переоборудовали машины предыдущих серий по мере прохождения ими капитального ремонта. К началу компании во Франции семьдесят процентов Рz.Kpfw II, прежних модификаций доведены до уровня Ausf.С. Оставшаяся часть модернизировалась вплоть до сорок первого года, с началом войны часть машин так и не прошла модернизацию.

• Ausf.D.

  Для укомплектования танковых батальонов «легких» дивизий вермахта требовались танки с лучшими скоростными качествами, нежели имеющиеся. Как следствие были опубликованы ТТТ к «скоростному» танку, с двигателем большей мощности и вооруженным 20-мм ТП. Прототип новой модификации изготовлен . Машина принята на вооружение как Ausf.D и по времени своего появления как раз совпала с с развертыванием первых «легких» дивизий, которое проходило в тридцать седьмом — тридцать восьмом годах.

  Модификация Ausf.D оборудована новым 180-сильным двигателем HL 66 Р, а также ходовой нового типа. Единственный топливный бак вмещал 200 л бензина, больше чем предыдущие модификации, но запах хода вырост незначительно из большего расхода. КПП — семискоростная, три скорости заднего хода и семь переднего.

  Ходовая состояла из 4 сдвоенных больших опорных катков, подвеска по типу Кристи с заменой пружин торсионными валами. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая с хорошо развитыми зацепами для грунта.

  Помимо ходовой части, корпус Рz.Kpfw II также подвергся изменениям. Его конструкция прибрела определенное сходство с Рz.Kpfw III. По сути Ausf.D роднила с прежними модификациями только башня и компоновка. Скоростные характеристики машины увеличились, однако рост массы привел к снижению проходимости.

• Ausf.E.

  Рz.Kpfw II модификации Ausf.E. отличался усиленной подвеской, изменениями в конструкции ведущего колеса и ленивца. В конструкцию гусеницы введен смазываемый шарнир.

  По большому счету «двойки» модификаций Ausf.D и E оказались не особенно востребованными. «Легкие» дивизии для которых их стоили в течении 1939-40 гг., переводили на штат танковых и для них требовались уже Рz.Kpfw III и IV, а кроме них на их комплектование поступали чехословацкие машины 38(t).

  Механическая надежность танков Ausf.D и E уступала «обычным» Рz. II и вскоре их стали изымать из боевых подразделения для переделки в САУ и танки вооруженные огнеметом.

• Ausf.F.

  Боевое применение танковых войск в Польской компании, ускорило развертывание новых танковых соединений. Что в свою очередь увеличило потребность в материальной части. В ноябре тридцать девятого года было принято решение продолжить выпуск Рz. II, при условии внесения в конструкцию изменений обусловленных новыми требованиями, заключавшихся в основном в улучшении защиты. Первые три опытные машины были готовы к 06.1940 г., еще две в следующем месяце и четыре сданы в период с августа по декабрь, когда завершающую серию «классических» «двоек» запустили в серию как Ausf.F.

  Характерным отличием Рz.Kpfw II Ausf.F стал лобой лист подбашенной коробки на всю ширину корпуса толщиной в 30 мм. Бронирование лба башни возросло до 30 мм, ее бортов до 15 мм. Толщина лба корпуса колебалась от 35 -25 мм.

  Одно из интересных нововведений — фальшивый прибор наблюдения водителя прикрепленный справой стороны, который по замыслу должен был ввести в заблуждение стрелков противника. Настоящий прибор наблюдения — улучшенного типа с большим углом зрения и регулируемой из танка крышкой из двух створок.

  На смену танковому орудию 2 cm KwK 30. пришла ее модернизированная версия 2 cm KwK 38. Главной ее особенностью был меньшая масса и возросшая до 220 в/мин. боевая скорострельность. Новое орудие должно было вытеснить 2 cm KwK 30, но на практике обе пушки продолжали использоваться параллельно.

  К орудию был разработан подкалиберный снаряд Pz.Gr 40, способный пробить до 50 мм брони на дистанции в сто метров и до 20 мм на дистанции в половину километра. Однако заброневое действие таких снарядов было невелико.

  Небольшие улучшения коснулись и ходовой, они коснулись главным образом направляющего колеса, которое стало конической формы. В Рz.Kpfw II Ausf.F широко применялись отработанные узлы прежних модификаций, цену танка удалось снизить почти на четырнадцать тысяч марок и его цена составила 35000 марок.

• Ausf.G.

  Данная и последующие модификации относится к так называемому «новому типу». На протяжении 1938-39 гг., был проведен ряд работ над танками легкого класса следующего поколения. Все они имели стандартные армейские обозначения с добавлением nA — т.е «нового типа.»

  18.10.1938г. Управление вооружения сухопутных войск заказало провести модернизацию Рz.Kpfw II с целью увеличения скоростных качеств этого танка. При этом вес танка не должен был превысить девять тонн. Проектирование корпуса и башни являлось ответственностью «Дамлер-Бенц», а шасси должен был разработать MAH. Вооружение танка должно было остаться прежним, т.е Kwk 39 и пулемет MG.

  Проектирование было завершено и изготовлен опытный образец к середине декабря месяца следующего года. Работы по проектированию подвески Рz.Kpfw II проходили под руководством В.Книпкапфа. Шасси танка — пятикатковое, катки большого диаметра, подвеска торсионная. Двигатель «Майбах» HL45 в 150 л/с. Максимальная скорость данной модификации «двойки» — 50 км/ч.

  Испытания прошли вполне успешно, была заказана так называемая «нуль-серия» машин из семидесяти пяти штук. Но всего в промежуток времени с 04.41-02.42 гг удалось изготовить только двенадцать таких машин.

  Отличием Рz.Kpfw II Ausf.G стало то, что при неизменной общей компоновки, радист располагался справа от водителя, что было связано с разведывательными функциями танка.

• Ausf.J.

  В ходе работ над изысканием конструкции танка «нового типа» 22.12.39 г. «Даймлер-Бенц» и MAH заказан проект легкого танка с максимально возможным уровнем бронезащиты. Очевидно, в этом проекте был учтен опыт применения танков в Польше, где Рz.Kpfw II нередко использовались в качестве танков поддержки пехотных подразделений. Данный танк проходил как «танк нового типа усиленный» — nAV.

  Также как и в предыдущем случае, в качестве исполнителей были избраны «Даймлер-Бенц» — как ответственный за башню и MAH- за изготовление шасси. Согласно плану шасси и башня будут представлены 18-19.07.39 г, а всего потребность в танках данной модификации определили в 339 штук, но всего было изготовлено только двадцать две Рz.Kpfw II Ausf.J.

  При толщине лобового бронирования в восемьдесят сантиметров, а бортового в пятьдесят, масса Ausf.J составила восемнадцать тонн, на две тонны больше чем требовалось по заданию. Отличаем от прежних моделей был корпус- подбашенная коробка и корпус были одним целым. Бронирование башни имело заметный угол наклона. Для увеличения бронестойкости башни она не имела приборов наблюдения в бортах. Мехвод и радист обзавелись круглыми люками в бортах.

  Вооружение из спарки 2 cm KwK 38 м пулеметом MG 34- стабилизировано в вертикальной плоскости. Скорость движения упала до тридцати километров в час, а низкая маневренность лишала смысла легкий танк, даже со столь выдающимся для его класса бронированием.

  И тем не менее Ausf.J исготовлен небольшой партией, семь из них отправили для испытаний в войска, а часть в полицейские дивизии.

• Ausf.H

  Нереализованный проект танка для разведки, который должен был, оставаясь в пределах весовых характеристик «двоек» прежних модификаций иметь лучшую подвижность и броневую защиту. Согласно апрельской, сорок первого года, Программе развития танковых войск эта модификация должна была изготовлена беспецендентно большой партией — 22000 машин. В которую должны были входить как Рz.Kpfw II в варианте разведчика, так и машины для передовых наблюдателей, а также шасси под установку 50-мм орудия для программы производства ПТ САУ. Одним из вариантов вооружения была 20-мм мушка с коническим каналом ствола, созданная на базе s.Pz.B 41.

• Ausf. M

  Еще один нереализованный проект в рамках концепции nA. Согласно замыслу танк должен был быть вооружен орудием аналогичным установленному в Рz.Kpfw III Ausf. J, но с установкой дульного тормоза. Выпущено четыре опытных машины, которые оснастили обычной 2 cm KwK 38.

• Ausf. L «Luchs».

  Рz.Kpfw II Ausf. L стал вершиной линейки машин Рz.Kpfw II nA. Причиной разработки данной модификации стала недостаточная эффективность колесных бронированных машин в целях ведения разведки танковыми войсками — вывод к которому в Германии пришли уже к концу тридцатых годов.

  Заказ на проектирование танка был получен и «Даймлер-Бенц» 15.04.39 г. Согласно ТТТ, танк должен был представлять собой машину способную развивать скорость до 50 км/ч, иметь бронирование до тридцати миллиметров и быть вооруженным орудием калибра 20 либо 37-мм.

  За постройку шасси, уже традиционно, отвечал «MAH», тогда как «Даймлер-Бенц» должен был предъявить башню с подбашенной коробкой. Аналогичный заказ получен, тогда еще только открытыми в Чехословакии, и «ВВМ».

  Со временем требования к танку уточнялись исходя из вновь полученного боевого опыта. В частности бои на территории СССР, показали необходимость улучшения проходимости боевых машин.

  Первый опытный образец (индекс VK 1303), был собран MAN в апреле месяце сорок второго года. На прошедших в июле испытаниях на полигоне под Куммерсвдорфом танк прошел около двух с половиной тысяч километров. Помимо VK 1303 испытания проходили машины и ВММ. Испытания прошли успешно и вскоре танку присвоили индекс Рz.Kpfw II Ausf. L «Luchs».

  Наиболее существенным нововведением было увеличение до четырех человек экипажа машины. Командир и наводчик имели рабочее место в башне, водитель и стрелок в отделении управления. При проектировании широко использованы наработки Ausf. M.

  Бронекорус «Luchs» Т-образного поперечного сечения, подбашенная коробка шире чем у прежних машин. Данная мера позволила установить башню больше ширины, с большим диаметром погона. Башня не имела командирской башенки, от нее пришлось отказаться в виду роста габарита танка по высоте, броневые листы расположены под наклоном.

  Вместо башенки, в люки заряжающего и командира установлены перископические приборы наблюдения. Помимо них, рядом с заряжающим, в борту устроен смотровой прибор.

  Лобовой лист корпуса имел наблюдательные щели, закрытые триплексами и подвижными бронекрышками, также наблюдательные щели имелись в бортах корпуса.

  Рz.Kpfw II «Luchs» оснащен 180-сильным двигателем «Майбах» HL 66P, КПП — шесть скоростей, плюс синхронизатор.

  Ходовая по типу Ausf.H, M. Катки большого диаметра с обрезинкой, крайние узлы подвески с амортизаторами. Ведущее колесо — впереди. Подвеска характерна для германских танков — «шахматного типа». Данный тип подвести позволил соединить большой диаметр катков и большое их количество, такое их расположение позволило совместить большую скорость хода и равномерно распределение нагрузки. Что в свою очередь благоприятно влияло на проходимость. Но был и существенный недостаток- сложность обслуживание и возможность смерзания катков в зимнее время в случае забивания их грязью или снегом.

  Изначально размер заказа на Рz.Kpfw II «Luchs» составил восемьсот машин. Из которых только сто должны были быть вооружены 2 cm KwK 38, все последующие машины необходимо было строить с 5 cm KwK 39/1 L/60- 50 -мм пушкой с относительным удлинением в 60 калибров. Хотя 20-мм орудие все еще считалось достаточным для разведывательной машины.

  Часть внутреннего объема «двойки» отдали под дополнительный боекомплект к пушке и пулемету, количество выстрелов к орудию составило триста тридцать штук, количество винпатронов к пулемету возросло до 2250. По сторонам башни крепили дымовые 90-мм мортирки из расчета по три на борт.

  Естественно, машина созданная для разведки не могла обходится без средств связи. Радиостанций было две, одна из них, FuG 5 служила для связи в подразделении, тогда как другая, FuG 12 обеспечивала связь с вышестоящим штабом. Превосходство Рz.Kpfw II «Luchs», над «обычными двойками» было неоспоримым. На комплектование армейских подразделений «Luchs» пошли в сентябре сорок третьего года. Их вначале направили в батальоны разведки танковых дивизий Восточного, а потом уже Западного фронтов.

  Машина показала себя с лучшей стороны, хорошая проходимость, высокая скорость, хорошие средства связи и достаточная надежность. Есть достаточные основания считать ее лучшей машиной для разведывательных подразделения. Но объем ее производства не позволил ей внести существенный вклад в войну. Сорок четвертый год решительно изменил приоритеты в строительстве танков не оставив места для производства Рz.Kpfw II «Luchs».

Испытано в СССР. Легкий танк Pz.Kpfw.II Ausf.C

Главная » Реальная история » История Войн » Испытано в СССР. Легкий танк Pz.Kpfw.II Ausf.C

История ВойнКниги по истории танков

boroda 21.01.2017 1031

1

в Избранноев Избранномиз Избранного 0

К началу Второй мировой войны специалисты Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) имели довольно смутное представление о том, что собой представляет бронетехника потенциального противника. Примерно то же самое, впрочем, можно сказать и об их коллегах из стран-союзников СССР по ещё не созданной антигитлеровской коалиции. По вполне объективным причинам доступной информации о танках Германии и её союзников было немного. В основном она ограничивалась справочниками, которые грешили неточностями. Полноценное изучение зарубежной техники стало возможным только после начала боевых действий. В этом смысле СССР оказался едва ли не впереди планеты всей. Первые трофеи стали поступать ещё из Испании, ими оказались немецкие Pz.Kpfw.I Ausf.A и итальянский L3/35. Летом 1939 года на Дальнем Востоке был захвачен японский лёгкий танк «Ха-Го». Начало Второй мировой войны заметно пополнило список трофеев, среди которых оказался и немецкий лёгкий танк Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Тихо вывез и ушёл — называется «нашёл»

Несмотря на то что Pz.Kpfw.II отсутствовал в советских справочниках 1939 года, об этом танке стало известно ещё до начала войны. Здесь стоит отдельно остановиться на том, как эта машина обозначалась в СССР — вопрос довольно важный, поскольку он объясняет легенду о том, что Pz.Kpfw.II якобы применялись в Испании. В некоторых материалах называется даже год боевого дебюта — 1938, при том что сами немцы в этом «не признаются». В списке поставленных франкистам танков Pz.Kpfw.II отсутствуют.

Разгадка кроется в системе обозначений, которую использовали в Советском Союзе. В 1939 году в советских документах появляется «лёгкий танк тип II», который, судя по всему, и стал источником мифа. Пикантность происходящего в том, что под «лёгким танком тип II» подразумевался… Pz.Kpfw.I Ausf.B. Именно так этот танк обозначался на информационных плакатах, выпущенных в октябре 1939 года. Более того, в некоторых справочниках военного периода этот танк продолжает обозначаться таким же образом — несмотря на то, что одновременно он обозначался и как «немецкий лёгкий танк Т-Iа». Подобная путаница, вероятно, и родила миф о применении Pz.Kpfw.II в Испании.

​Наглядная демонстрация того, что именно в советских справочниках обозначали как «немецкий танк Т-II»

Между тем наряду с «лёгким танком Тип II», или Т-II, ещё до начала войны было известно и о другой машине — «лёгком танке Тип IIа», или Т-IIа. Описание этого танка однозначно свидетельствует о том, что под ним советские специалисты подразумевали именно Pz.Kpfw.II в модификации Ausf.a или Ausf.b. Об этом говорит описание ходовой части: 6 опорных катков малого диаметра, сблокированных в тележки.

Когда именно об этом танке стало известно — история умалчивает, но можно быть уверенным, что это не Pz.Kpfw.I Ausf.B. Не исключено, что информация о нем поступила от внешней разведки, тем более что эти машины немцы особо не прятали, и они участвовали в различных мероприятиях.

Таким Pz.Kpfw.II Ausf.C прибыл на полигон НИИБТ

Впервые с Pz.Kpfw.II Красная армия столкнулась осенью 1939 года. 17 сентября 1939 года начались боевые действия, которые вошли в историю как Польский поход Красной армии. К двум часам ночи 19 сентября 1939 года советские танки ворвались во Львов. За неделю до этого в районе Львова начались сражения между польской армией и немецкими войсками, среди которых была и 2-я танковая дивизия под командованием генерал-лейтенанта Рудольфа Файеля. Дивизия действовала к северо-западу от Львова, в частности, она принимала участие в сражении с польской армией за город Томашув-Любельский.

Чтобы начать изучение машины, для начала потребовалось привести её в порядок

По итогам боёв польская армия потеряла в этом районе три с половиной десятка единиц бронетанковой техники, включая танки 7TP, Vickers Mk.E и танкетки TK-S. Часть из этих машин принадлежала 10-й моторизованной кавалерийской бригаде под командованием Станислава Мачека (Stanisław Maczek). Значительной части бригады удалось уйти к польско-венгерской границе. Впрочем, и немцам здесь досталось: на СПАМе (сборном пункте аварийных машин), организованном в Томашуве-Любельском, оказались не только польские, но и немецкие танки.

Этот же танк после восстановления. Хорошо виден большой крест на лобовой части башни, который был отличной мишенью для польских расчётов противотанковых пушек

Первую неделю 24-я легкотанковая бригада под командованием полковника П. С. Фотченкова, которая заняла Львов, обживала новое место базирования. Не исключено, что от кого-то из взятых в плен польских солдат стало известно о большом скоплении польской бронетанковой техники. На тот момент окончательно новые границы между СССР и Германией не были определены, чем советские танкисты и воспользовались:

«По распоряжению Военного Совета Украинского фронта 6.10 был организован отряд в составе 152 человек с необходимым количеством боевых и транспортных машин для эвакуации трофейного имущества из района Красноброд, Узефов, Томашов, занятого уже немецкими частями.

Работая самоотверженно, отряд вывез много ценного имущества, в том числе два немецких танка, две немецких ПТО, 9 польских танков, 10 танкеток и до 30 орудий; возвратился без потерь».

Поскольку немецкой светотехники не было, на танк поставили фонари отечественного производства

Кстати, в этом перечне мог оказаться ещё и третий немецкий танк. Согласно воспоминаниям А. В. Егорова, служившего в 24-й легкотанковой бригаде, старший лейтенант Ткаченко угнал Pz.Kpfw.III, однако танк быстро вернули владельцам. Тем не менее среди машин, информация о которых была подготовлена в виде плакатов с ТТХ и уязвимыми местами, оказался Pz.Kpfw.III Ausf.D. Это та самая машина, которую, по словам некоторых историков, Красная Армия захватила осенью 1939 года. Естественно, ни на какое изучение она не ушла, но минимальную информацию о ней получить всё же удалось.

Совсем другая ситуация сложилась с другой машиной, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Этот танк, который отряд 24-й легкотанковой бригады утащил со СПАМа в Томашуве-Любельском, немцам никто возвращать не собирался. Он стал законной добычей и отправился на изучение на полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ) в подмосковной Кубинке. Также в СССР удалось вывезти ещё один танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A.

«Является современной боевой машиной»

Прибыли трофейные танки на полигон в 1940 году. В документах Pz.Kpfw.II Ausf.C получил обозначение Т-IIб. На СПАМ в Польше танк попал отнюдь не из-за какой-то механической поломки. Согласно акту осмотра, машина получила несколько попаданий. В частности, снаряд польской противотанковой пушки угодил в один из люков в лобовой части корпуса, повредив при этом картер коробки передач. В результате танк лишился хода и, вероятно, был брошен экипажем. Также был обнаружен износ узлов крепления рессор у двух опорных катков. Эти повреждения оказались следствием активной эксплуатации танка, выпущенного в 1938 году.

Остальные повреждения были вызваны иными факторами. Вероятнее всего, лишённую хода и брошенную экипажем машину скинули в кювет, а проходящие рядом войска стали потихоньку разбирать её на запчасти. Это было обычным явлением: существует масса фотографий машин с похожими повреждениями, которые подверглись «вандализму» со стороны немецких ремонтников. В особо тяжёлых случаях от танка оставались корпус и башня, а также крупные узлы и агрегаты, которые нельзя снять без тяжёлого кранового оборудования. При этом танк, стоящий на пеньках (все элементы ходовой части с него уже сняли), продолжал числиться как временно потерявший боеспособность.

С точки зрения навесного оборудования танк оказался почти пустым

Справедливости ради, подавляющее большинство таких жертв вандализма потом возвращалось в строй, но уже после их отправки на заводы. По этой причине более-менее реальную картину потерь немецкой бронетехники получить довольно сложно. «Приватизированный» советскими танкистами танк из серьёзных боевых повреждений формально имел лишь попадание в КПП, которую относительно легко можно было поменять. Но за время нахождения в кювете и на СПАМе танк получил дополнительные «повреждения». Домовитые немцы сняли с него часть электрооборудования и проводки, сиденья экипажа, радиостанцию с антенной, приборный щиток, боеукладку, спаренный пулемёт, буксирные крюки, запасные части, инструменты и принадлежности.

Запасливые немецкие солдаты сняли с танка даже антенну вместе с ложементом

С таким объёмом неисправностей о полноценных испытаниях, подобных тем, что прошёл Pz.Kpfw.I Ausf.A, не могло быть и речи. Из испытателей сотрудникам полигона НИИБТ пришлось переквалифицироваться в реставраторов. Для того чтобы хотя бы один танк вернуть в работоспособное состояние, полигонные работники воспользовались методом «купи три шаурмы и собери котёнка». Pz.Kpfw.II Ausf.A использовали в качестве донора запчастей: с него сняли коробку передач, лючок на лобовом листе и ряд других деталей.

Сам же Pz.Kpfw.II Ausf.C полностью разобрали. В процессе сборки сотрудники полигона параллельно описывали узлы и агрегаты танка, а также изготовляли их чертежи. В результате получилось техническое описание, местами даже более подробное, чем оригинальное руководство по эксплуатации танка.

Полностью собрать восстанавливаемую машину из «родных» немецких деталей так и не удалось. Фары, аккумулятор, часть приборов и буксирные крюки пришлось брать от отечественных машин. В результате танк всё-таки удалось восстановить до ходового состояния, но ввиду отсутствия запчастей полноценной программы его испытаний не было. Максимум, что удалось сделать, — провести тестовый пробег на расстояние 100 километров. Его целью было определение тактико-технических характеристик Т-IIб.

Вид на моторное отделение. О том, что с левой стороны здесь находился люк радиста, можно было только догадаться

Никаких документов к танку достать не удалось, по этой причине некоторые особенности конструкции Pz.Kpfw.II остались вне поля зрения советских специалистов. Особенно это касается весьма специфичных элементов, к которым, например, относился способ покидания танка радистом. О том, что для этого одновременно служил люк доступа в моторное отделение, наши специалисты не знали. Впрочем, в этом нет ничего удивительного: мало кто смог бы догадаться, что из танка можно вылезти таким экзотическим способом.

Схема бронирования Pz.Kpfw.II Ausf.C

Двигателю танка советские специалисты особого внимания не уделили, поскольку этот мотор к осени 1940 года и так был известен. В Германии СССР вполне официально приобрёл три полугусеничных тягача Sd.Kfz.7, в которых также использовались двигатели Maybach HL 62. Больше интереса вызвала коробка передач ZF SSG 46. Испытатели отметили высокий уровень точности изготовления КПП. Её достоинством назвали применение косозубчатых шлифованных шестерён: их использование повысило износоустойчивость и снизило шум при работе. Также специалистам понравилось применение синхронизатора и компоновка кулисного механизма, лишённого длинных тяг.

Коробка передач ZF SSG 46, которая приятно удивила высоким уровнем точности изготовления

Вместе с тем указывалась сложность извлечения коробки передач из танка, для чего требовалось снять башню и подбашенную коробку. Аналогичные проблемы были и у Pz.Kpfw.I, и у других немецких танков. Такой оказалась плата за компоновку с передним расположением трансмиссии.

Положительную оценку получил планетарный механизм поворота, надёжный и долговечный. А вот тормоза советским специалистам не понравились, поскольку их оказалось сложно регулировать. Общий вывод о трансмиссии был сделан следующий: надёжна в работе, проста в эксплуатации и может быть отнесена к одним из лучших типов механических трансмиссий.

Кинематическая схема трансмиссии Pz.Kpfw.II Ausf.C

Ходовая часть танка вызвала у испытателей немалый интерес. По мнению специалистов полигона НИИБТ, несмотря на малый вес, она обеспечивала плавный ход и быстрое затухание колебаний. Рессорная подвеска получилась компактной и лёгкой, лёгкими были и опорные катки, изготовленные из алюминиевого сплава. Похвалы удостоился и механизм натяжения гусеницы. Несколько сложный в производстве, он оказался простым и надёжным в эксплуатации.

Впрочем, для советского танкостроения рессорная подвеска была уже вчерашним днём. После ряда экспериментов стало ясно, что будущее за торсионной, которая к моменту испытаний Pz.Kpfw.II серийно устанавливалась на разведывательный танк-амфибию Т-40.

Схема ходовой части. Рессорная подвеска была удостоена похвалы, но на советских лёгких танках к тому моменту уже использовали торсионы

Корпус и башня танка советских специалистов ничем не удивили. Их конструкция показалась вполне логичным развитием корпуса и башни Pz.Kpfw.I, что отчасти было правильным выводом. Конструкция люка механика-водителя не понравилась, поскольку он оказался неудобен для использования. Впрочем, испытатели сделали правильный вывод, предположив, что в основном экипаж пользовался для залезания в танк башенным люком.

В тактико-технических характеристиках трофея указывалось, что его экипаж состоит из троих человек, но при этом в описании боевого отделения говорилось, что там находится только командир. Дело в том, что с танка были сняты все сиденья, так что где именно располагался радист — оставалось загадкой. Тем более что и рации с антенной на танке тоже не оказалось.

Смотровые приборы механика-водителя. Сохранились они лишь отчасти: «постарались» проходившие мимо подбитого танка немецкие ремонтники

Куда больше интереса вызвали приборы наблюдения. С одной стороны, по принципу размещения смотровые приборы мало отличались от таковых у Pz.Kpfw.I. В то же время Pz.Kpfw.II Ausf.C имел модернизированные смотровые лючки с более толстыми стёклами. Заинтересовались наши специалисты и тем фактом, что на танке устанавливался такой же бинокулярный смотровой прибор, как и на Pz.Kpfw.III. Сам прибор не сохранился (ушлые немецкие механики вынули его вместе со стеклоблоком смотрового прибора механика-водителя), но точно такой же стоял на Pz.Kpfw.III Ausf.G, который был куплен в Германии в 1940 году. Для проверки прибор сняли с Pz.Kpfw.III и поставили в лёгкий танк. В целом обзорность танка была признана вполне удовлетворительной.

Схема башни

По результатам изучения трофейной немецкой машины были сделаны следующие выводы:

«Германский трофейный танк Т-2б (наименование условное) 1938 г. представляет собой дальнейшее развитие и модернизацию танков типа IIа.

Сравнивая эти танки видно, что модернизация происходила по линии изменения ходовой части танка.

1. Вооружение танков IIа и Т-2б совершенно идентичное и состоит из спаренной с пулемётом нормального калибра, двадцатимиллиметровой автоматической пушки и пистолета-автомата.

Бронирование обеих машин 6–15 мм, рассчитано на защиту только от ружейно-пулемётно-бронебойного огня нормального калибра.

Внешняя форма корпуса довольно удачна и обеспечивает хорошую компоновку ходовой части танка.

По вооружению и приборам заслуживает внимание конструкторов отечественной промышленности следующее:

• а) Поворотный механизм башни.
• б) Подъёмный механизм спаренной установки.
• в) Установка и крепление пулемёта в башне.
• г) Дублирующий прибор наблюдения водителя.

2. В качестве двигателя на танке установлен серийный автомобильный двигатель «Майбах» (такой же двигатель установлен на полугусеничных тягачах «Краусс-Маффей»). Двигатель производственно отработан хорошо и является вполне надёжным в работе.

Запуск двигателя обеспечивается, кроме электростартера, инерционным стартером.

3. На танках II-а ходовая часть выполнена на шести катках малого диаметра (с каждого борта), соединённых в 3 каретки.

На танке Т-2б подвеска независимая и с каждого борта имеется пять опорных катков увеличенного диаметра. Подвеска оригинальна по конструкции, проста в изготовлении и обеспечивает постоянный контакт катков с гусеницей. Подвеска по своей компактности и демпферным свойствам имеет преимущество перед торсионными подвесками.

Гусеница мелкозвенчатая, цевочного зацепления с малым боковым зазором на ведущем колесе, что гарантирует гусеницу от спадания.

4. Схема трансмиссии танка Т-2б аналогична Т-2а, и является типичной для немецкого танкостроения. Наличие шестискоростной коробки передач с синхронизаторами обеспечивает танку хорошую манёвренность и лёгкость управления.

Планетарный механизм поворота велик по габаритам и весу, и сложен в изготовлении. Преимуществом его является надёжность в работе и отсутствие необходимости в регулировке.

5. Доступ к узлам, подлежащим частым осмотрам и регулировке, обеспечен хороший. Демонтаж агрегатов танка затруднён (например, для выемки коробки перемен передач требуется снятие башни). Последнее можно объяснить тем, что качество выпускаемых танков стоит на высоком качестве, чем и исключается необходимость частой выемки агрегатов из танка.

Общей особенностью лёгкого танка Т-2б является то, что он, как и все немецкие танки, изготовлен по единой принятой в Германии схеме для танков.

Применение единой схемы и общих стандартных деталей в производстве танков значительно удешевляет и ускоряет выпуск танков, и облегчает подготовку боевых и ремонтных кадров.

В конструктивном и производственном оформлении танк Т-2б является современной боевой машиной».

Не представляющий интереса

Несмотря на довольно лестную оценку специалистов полигона, на деле Pz.Kpfw.II Ausf.C не особо впечатлил советских танкостроителей. В 1939–40 годах советское танкостроение шагнуло далеко вперёд. Аналогом Pz.Kpfw.II в СССР должен был стать танк сопровождения пехоты СП-126, позже превратившийся в Т-50. Даже на раннем этапе проектирования немецкая машина уступала ему во всём.

Куда больший интерес у конструкторов вызвал не лёгкий немецкий танк, а средний Pz.Kpfw.III Ausf.G, который действительно оказал заметное влияние на советское танкостроение. В том числе это касается и советских лёгких танков. При этом советские лёгкие машины было решено максимально приблизить по ряду характеристик к среднему танку.

Общая схема обзорности Pz.Kpfw.II Ausf.C

Второй танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A, был направлен на изучение в Ленинград, в НИИ-48. Там машина была включена в программу исследования качества иностранной брони. Забавно, но эта машина по отчёту проходит как «польский танк немецкого производства сварной конструкции». Машину разобрали, а позже корпус с башней расстреляли, составив отчёт. Было отмечено, что детали корпуса тщательно выполнены, а сварные швы после обстрела не имели трещин. Саму броню посчитали хрупкой.

Восстановленный на полигоне НИИБТ Pz.Kpfw.II Ausf.C по состоянию на 1 апреля 1941 года предполагалось поставить в музей при полигоне. Но после начала Великой Отечественной следы танка теряются.

Разукомплектованный «польский танк немецкого производства» Pz.Kpfw.II Ausf.A на изучении в Ленинграде

Уже в ходе войны в Кубинку попало несколько Pz.Kpfw.II. После войны здесь остался один танк — Pz.Kpfw.II Ausf.F, номер подбашенной коробки 28384. Скорее всего, его изготовили на заводе Ursus в Варшаве. Стоит отметить, что в ходе Великой Отечественной войны никаких исследовательских работ по изучению Pz.Kpfw.II в СССР не проводилось. К этому времени для нашего танкостроения это был вчерашний день.

Источник – https://warspot.ru/8089-ariets-polskogo-otzhima

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Боевое крещение Pz.II приняли в марте 1938-го в ходе операции по присоединению Австрии к рейху, так называемом аншлюсе. Боевых столкновений в ходе этой операции не было, но во время марша до Вены до 30 % «двоек» вышло из строя по техническим причинам, главным образом из-за низкой надёжности ходовой части. По причине плохой организации ремонтно-эвакуационной службы большинство этих танков были оставлены на обочинах дорог. После аншлюса генерал Г. Гудериан, командовавший тогда 2-й танковой дивизией, остро поставил вопрос об улучшении системы эвакуации и ремонта боевых машин.

Бескровно прошло и присоединение к Германии Судетской области Чехословакии в октябре 1938 года — как результат Мюнхенского сговора. Потерь в материальной части было уже значительно меньше, поскольку к местам сосредоточения танки Pz.I и Pz.II доставлялись на грузовиках, что позволило сохранить мизерный ресурс ходовой части. Кстати, следует отметить, что для перевозки Pz.II использовались грузовые автомобили Faun L900D567 (6×4) и двухосные прицепы Sd.Anh.115.

За Судетской областью последовала оккупация Чехии и Моравии. 15 марта 1939 года первыми вступили в Прагу Pz.II из состава 2-й танковой дивизии вермахта.

Для перевозки Pz.II использовались автомобили Faun и двухосные прицепы.

Накануне Польской кампании Pz.II, наряду с Pz.I, составляли большинство боевых машин Панцерваффе. 1 сентября 1939 года немецкие войска располагали 1223 танками этого типа. В каждую роту лёгких танков входил один взвод (5 единиц) «двоек». Всего же в танковом полку имелось 69 танков, а в батальоне—33. Только в строю 1-й танковой дивизии, лучше других укомплектованной танками Pz.III и Pz.IV, находилось 39 Pz.II. В дивизиях двухполкового состава (2-й, 4-й и 5-й) насчитывалось до 140, а однополковых от 70 до 85 танков Pz.II. 3-я танковая дивизия, в состав которой был включён учебный батальон (PanzerLehrAbteilung), располагала 175 танками Pz.II. Меньше всего «двоек» имелось в составе лёгких дивизий. Машины модификаций D и Е состояли на вооружении 67-го танкового батальона 3-й лёгкой дивизии и 33-го танкового батальона 4-й лёгкой дивизии.

Колонна лёгких танков Pz.II и Pz-I на улице одного из польских городов. Сентябрь 1939 года.

Броня «двоек» без усилий пробивалась снарядами 37-мм противотанковых пушек wz.36 и 75-мм полевых пушек польской армии, что выяснилось уже 1–2 сентября при прорыве позиций Волынской кавалерийской бригады под Мокрой. 1-я танковая дивизия потеряла там восемь машин Pz.II. Ещё большие потери — 15 танков Pz.II — понесла 4-я танковая дивизия на подступах к Варшаве. Всего же за время Польской кампании до 10 октября вермахт потерял 259 танков этого типа. Однако безвозвратные потери составили только 83 машины.

Для участия в захвате Дании и Норвегии был сформирован 40-й батальон специального назначения (Panzer Abteilung z.b. V 40), состоявший из трёх рот, в каждую из которых, в отличие от штатной организации Панцерваффе, входило всего три взвода. На вооружении батальона находились лёгкие танки Pz.I и Pz.II, а также командирские машины Pz.Bef.Wg.

Вторжение в Данию началось 9 апреля 1940 года. Датские войска практически не оказали сопротивления, и боевые действия завершились ещё до полудня. Вскоре «единички» и «двойки» 1-й и 2-й рот 40-го батальона продефилировали по улицам Копенгагена.

Pz.II Ausf.b одного из подразделений 4-й танковой дивизии, подбитый на улицах Варшавы. Сентябрь 1939 года.

Тем временем 3-я рота направлялась в Норвегию. По пути не обошлось без потерь — вечером 10 апреля транспорт «Antaris Н» торпедировала британская подводная лодка, и он затонул с пятью танками на борту. Другой пароход — «Urundi» — сел на мель и прибыл в Осло только 17 апреля. В качестве компенсации за понесённые потери два дня спустя батальону был придан взвод из трёх тяжёлых трёхбашенных танков Nb.Fz. К 24 апреля на Скандинавский полуостров прибыли и две другие роты батальона. Теперь в его составе насчитывалось 54 танка: 3 Nb.Fz., 29 Pz.I, 18 Pz.II и 4 командирских. Эти боевые машины использовались для поддержки пехоты в боях с высадившимися в Норвегии вслед за немцами английскими и французскими войсками. В ходе этих боёв, в которых участие танков носило, впрочем, весьма ограниченный характер, батальон потерял 11 машин, из них — два Pz.II Ausf.C.

К началу наступления на Западе 10 мая 1940 года Панцерваффе располагали 1110 танками Pz.II, 955 из которых находились в боеготовом состоянии. При этом количество танков в разных соединениях существенно различалось. Так, в 3-й танковой дивизии, действовавшей на фланге, их имелось 110, а в 7-й танковой генерала Э. Роммеля, находившейся на направлении главного удара, — 40. Против хорошо бронированных французских лёгких и средних танков «двойки» были практически бессильны. Они могли поразить машины противника только с близкой дистанции в борт или корму. Впрочем, танковых боёв в ходе Французской кампании было мало. Основная тяжесть борьбы с французскими танками легла на плечи авиации и артиллерии. Тем не менее, урон немцы понесли весьма существенный, в частности, они потеряли 240 танков Pz.II.

Варианты ходовой части.

Летом 1940 года 52 «двойки» из состава 2-й танковой дивизии были переоборудованы в плавающие танки. Из них сформировали два батальона 18-го танкового полка 18-й танковой бригады (позже развёрнутой в дивизию). Предполагалось, что вместе с подготовленными для движения под водой Pz.III и Pz.IV «двойки» примут участие в операции «Морской лев» — высадке на побережье Англии. Обучение экипажей к движению на плаву осуществлялось на полигоне в Путлосе. Поскольку высадка на берега «Туманного Альбиона» не состоялась, Schwimmpanzer II перебросили на восток. В первые часы операции «Барбаросса» эти танки вплавь форсировали Западный Буг. В дальнейшем их использовали как обычные боевые машины.

Танки Pz.II 5-й и 11-й танковых дивизий принимали участие в боевых действиях в Югославии и Греции в апреле 1941 года. Два танка морем были доставлены на о. Крит, где они огнём и манёвром поддерживали высадившихся 20 мая на этот греческий остров немецких парашютистов.

Один из Pz.II 3-й роты 40-го батальона специального назначения. Норвегия, апрель 1940 года.

В марте 1941 года в 5-м танковом полку 5-й лёгкой дивизии Германского африканского корпуса, высадившейся в Триполи, имелось 45 Pz.II, главным образом модели С. К ноябрю 1941 года, после прибытия 15-й танковой дивизии, число «двоек» на Африканском континенте достигло 70 единиц. В начале 1942 года сюда доставили ещё одну партию Pz.II Ausf.F (Tp) — в тропическом исполнении. Переброску этих машин в Африку можно объяснить, пожалуй, только их малыми массой и габаритами, по сравнению со средними танками. Немцы не могли не отдавать себе отчёта в том, что против большинства танков 8-й английской армии «двойки» были бессильны, и лишь высокая скорость помогала им выходить из-под обстрела противника. Впрочем, несмотря ни на что Pz.II Ausf.F использовались здесь вплоть до 1943 года.

Pz.II Ausf.C во Франции. Май 1940 года.

По состоянию на 1 июня 1941 года в гитлеровской армии насчитывалось 1074 боеготовых танков Pz.II. Ещё 45 машин находилось в ремонте. В соединениях, предназначенных для участия в операции «Барбаросса» и сосредоточенных у границы Советского Союза, имелось 746 машин этого типа, что составляло почти 21 % от общего числа танков. По тогдашнему штату один взвод в роте должен был иметь на вооружении танки Pz.II. Но это положение соблюдалось не всегда: в одних дивизиях «двоек» было много, иногда сверх штата, в других — не было совсем. На 22 июня 1941 года Pz.II находились в составе 1-й (43 единицы), 3-й (58), 4-й (44), 6-й (47), 7-й (53), 8-й (49), 9-й (32), 10-й (45), 11-й (44), 12-й (33), 13-й (45), 14-й (45), 16-й (45), 17-й (44), 18-й (50), 19-й (35) и 20-й (31) танковых дивизий Вермахта. Кроме того, линейные «двойки» имелись и в составе 100-го и 101-го огнемётных танковых батальонов.

Pz.II без труда могли бороться с советскими лёгкими танками Т-37, Т-38 и Т-40, вооружёнными пулемётами, а также с бронеавтомобилями всех типов. Лёгкие же танки Т-26 и БТ, особенно последних выпусков, поражались «двойками» лишь со сравнительно близких дистанций. При этом немецким машинам неизбежно приходилось входить в зону эффективного огня советских 45-мм танковых пушек. Уверенно пробивали броню Pz.II и советские противотанковые пушки. К концу 1941 года на Восточном фронте немецкая армия потеряла 424 танка Pz.II.

Начало операции Sonnenblume («Подсолнечник») — погрузка на суда танков Африканского корпуса для доставки в Триполи. Неаполь, весна 1941 года.

Тем не менее, в 1942 году некоторое количество машин этого типа ещё сохранялось в составе боевых частей вермахта и войск СС. Правда, в отдельных соединениях их наличие было чисто символическим. Так, накануне немецкого летнего наступления на Восточном фронте Pz.II ещё состояли на вооружении 1-й (2 единицы), 2-й (22), 3-й (25), 4-й (13), 5-й (26), 8-й (1), 9-й (22), 11-й (15), 13-й (15), 14-й (14), 16-й (13), 17-й (17), 18-й (11), 19-й (6), 20-й (8), 22-й (28), 23-й (27) и 24-й (32) танковых дивизий Панцерваффе. Помимо этого, они находились в боевом составе 3-й (10), 16-й (10), 29-й (12) и 60-й (17) моторизованных дивизий, дивизии Gro? Deutschland (12) и моторизованной дивизии СС Wiking (12). В течение 1942 года на всех театрах боевых действий германская армия потеряла 346 Pz.II.

Элементы корпуса и башни Pz.II Ausf.C:

1 — лючок для наблюдения со смотровой щелью; 2 — защитные бортики башенного погона; 3 — резиновый амортизатор; 4 — бронировка перископического прицела; 5 — лючок для флажковой сигнализации; 6 — створка люка; 7 — лючок горловины топливного бака; 8 — люк моторного отделения; 9 — жалюзи для выхода воздуха; 10 — лючок доступа к вентилятору; 11 — жалюзи для воздухопритока; 12 — вентиляционный лючок.

В 1943 году «двойки», постепенно вытисняемые из боевых подразделений, всё чаще привлекались для несения патрульной службы, охраны штабов, разведки и противопартизанских операций. Потери за год составили 84 единицы, что говорит о резком сокращении количества Pz.II в войсках. Тем не менее, на март 1945-го немцы ещё располагали 15 такими танками в действующей армии и 130 — в армии резерва.

Башни Pz.II в значительных количествах использовались при создании различных долговременных огневых точек. На разного рода фортификационных сооружениях как на Западе, так и на Востоке находилось 100 башен Pz.II с 37-мм пушкой и 536 со штатной 20-мм KwK 30.

Кроме немецкой армии, «двойки» состояли на вооружении в Словакии, Румынии и Болгарии. В конце 40-х годов несколько машин этого типа (по-видимому, бывших румынских) находилось в Ливане.

В настоящее время танки Panzer II, в основном машины модификации F, можно увидеть в нескольких музеях мира: на Абердинском полигоне (США), в Бовингтоне (Великобритания) и в подмосковной Кубинке. В военном музее в Белграде (Югославия) сохраняется машина модификации С.

Выгрузка танков в порту Триполи. 10 марта 1941 года.

Pz.II Ausf.F, подбитый в Ливийской пустыне. 1942 год.

Panzerkampfwagen II Ausf. С

У танков PzKpfvv II Ausf. С (6 LaS 100) -серийные номера 26001-27000 — была улучшена система охлаждения двигателя, смотровые щели были закрыты бронестеклом толщиной 50 -мм (на ганках прежних выпусков — 12-мм).

Танки PzKpfw II (скорее всего Ausf. А и В) участвовали в гражданской войне в Испании. Боевой опыт показал, что немецкие PzKpfw I и II слабо вооружены и хуже бронированы по сравнению с легкими ганками потенциального противника (советские легкие танки Т-26 и БТ-5, французские «Рено» R-35 и «Гочкис» Н-35, польские 7ТР и английский «Матильда» Mk. I). Радикально усилить вооружение было невозможно по конструктивным (малый размер башни) и техническим (более мощная пушка 5 cm KwK39 L/60 калибра 50-мм еще была не готова) причинам. Боевые характеристики PzKpfw II можно было улучшить только усилив бронирование.

Pz.Kpfw II Ausf.С (Sd.Kfz.121) после модернизации

Поэтому у танков PzKpfw II Ausf. А, В и С была увеличена толщина брони на критических участках. Лобовая броня башни (маска пушки) составила 14,5-мм и 20-мм, лобовая броня корпуса — 20-мм. Была переделана вся передняя часть корпуса. Вместо бронеплиты, имевшей форму дуги, стали использовать две плиты, сваренные друг с другом под углом 70°. Их толщина — 14,5-мм и 20-мм. На некоторых танках PzKpfw II Ausf. А-С двухстворчатый люк на крыше башни заменили командирской башенкой, обеспечивающей круговой обзор. Следует подчеркнуть, что командирскую башенку устанавливали не на всех танках, чаще всего так переоборудовали танки, направленные в ремонт. Случалось, что в одной части были как модифицированные, так и не модифицированные машины. После сентябрьской кампании танки были подвергнуты дальнейшим улучшениям.

Pz.Kpfw II Ausf.С (Sd.Kfz.121) после модернизации

Основание башни закрыли металлическим уголком, приклепанным к корпусу. Он защищал механизм вращения башни от заклинивания при попадании снаряда. Подобный же уголок крепили и сзади башни. В ноябре 1938 года на начались работы над установкой в танк PzKpfw II дизеля HWA 1038G мощностью 129-147 к Вт/175-200 л.с. Испытания закончились неудачей и дальнейшие работы были свернуты. Выпуск танков PzKpfw II Ausf. С был прекращен в марте (апреле) 1940 года, причем в последний период количество выпущенных танков было очень мало: в июле 1939 года выпущено девять танков, в августе — семь, в сентябре — пять, в октябре — восемь, а в ноябре — еще два танка. Неудовлетворительная поставка легких PzKpfw 35 (t) и PzKpfw 38 (t) и средних PzKpfw III и PzKpfw IV танков повлекла за собой приказ от 27 ноября 1939 года о постройке новой модификации танка PzKpfw II, обозначенной как PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Танки PzKpfw II Ausf. F сохранили все конструктивные особенности машин предыдущих серий.

Panzerkampfwagen II Ausf. F

У танков PzKpfw II Ausf. F (серийные номера 28001-29400) была изменена конструкция корпуса. Лобовая бронеплита стала шириной во весь корпус. В её правой части разместили макет смотровой щели механика-водителя, в то время как настоящая щель располагалась слева как и на танках прежних выпусков. Были модифицированы смотровые щели, расположенные в маске пушки, толщина брони возросла. Был усовершенствован механизм вращения башни.

Pz.Kpfw II Ausf.F (Sd.Kfz.121)

На некоторые PzKpfw II Ausf. F установили пушку 2 cm KvvK38 калибра 20-мм. Из-за того что производство PzKpfw II Ausf. А-С уже было свернуто, выпуск новых танков PzKpfw II Ausf. F был сопряжен со значительными трудностями, в апреле 1940 года смогли выпустить всего три танка (да и эти танки, видимо, были не Ausf. F, а последние PzKpfw II Ausf. С), два Ausf. F изготовили в июле и четыре в ноябре-декабре 1940 года. В 1941 году производство набрало темп — было выпущено 233 машины. В следующем, 1942 году, был изготовлен еще 291 танк (всего 530 штук). Танки PzKpfw II Ausf. F выпускали заводы ФАМО во Вроцлаве, «Ферайнигтен Машиненверкен» в Варшаве, «МАN» и «Даймлер-Бенц».завершила выпуск танков PzKpfw II Ausf. F в 1941 году, а МИАГ — в 1940. Цена одного PzKpfw II Ausf. F (без вооружения) составляла 49228 рейхсмарок.

Panzerkampfwagen II Ausf. D, E

В 1938 году разработала проект так называемого скоростного танка (Schnellkampfwagen), предназначенного для танковых батальонов легких дивизий. Легкие дивизии — моторизованные танковые дивизии, которые, однако, имели меньше танков, чем обычные танковые дивизии. Легкие дивизии, как правило, создавались на базе расформированных кавалерийских частей.

Pz.Kpfw II Ausf.D/E (Sd.Kfz.121)

От танка PzKpfw II Ausf. С была взята только башня, а корпус и ходовая часть были полностью переделаны. На танке использовалось шасси типа «Кристи» (четыре опорных катка большого диаметра) и новые ведущие и направляющие колеса. Корпус скоростного танка напоминал корпус PzKpfw III. Экипаж — три человека, вооружение осталось прежнее, как у танков PzKpfw И Ausf. A-F. Масса машины — 10000 кг. Скоростные танки планировали выпускать в двух модификациях: PzKpfw II Ausf. D — 8 LaS 100 (серийные номера 27001-27800) и PzKpfw II Ausf. Е — 9 LaS 100 (серийные номера 27801-28000). На эти машины устанавливали коробку передач «Майбах Вариорекс» VG 102128Н (семь передач вперед и три назад). В движение танк приводился карбюраторным двигателем «Майбах» HL62 TRM мощностью 103 кВт/140 л.с., максимальная скорость по шоссе — 55 км/ч, толщина брони 14.5-30 мм. В 1938-1939 годах и «МАN» выпустили 143 таких танка и более 150 шасси.

Pz.Kpfw II Ausf.D/E (Sd.Kfz.121)

Танки PzKpfw II Ausf. Е отличались от Ausf. D усиленной подвеской, смазываемыми шкворнями гусениц и модифицированными ведущими колесами. Большая часть машин после непродолжительного использования на фронте (сентябрьская кампания) была переделана в огнеметные танки Flammpanzer II или в самоходные орудия «Мардер».

Panzerkampfwagen II Ausf. G

В 1938 году и «Даймлер-Бенц» получили заказ на выпуск модифицированного танка PzKpfw II, который получил обозначение VK 901. На танке применили новую подвеску, разработанную инженером В. Книпкампом. Ходовая часть танка состояла из пяти опорных катков, установленных на осях разной длины, так, что катки частично перекрывали друг друга. Масса танка — 9200 кг. В движение танк приводился карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения «Майбах» HL45р мощностью 109 кВт/150 л.с. Максимальная скорость составляла 50 км/ч, толщина лобовой брони — 30-мм, бортовой — 14,5-мм. Танк был вооружен пушкой KwK38 калибра 20-мм и пулеметом MG-34. Планировался выпуск 75 таких машин (серийные номера 150001-150075), но за два года (1941-1942) было изготовлено всего 12 танков в трех вариантах G1, G3 и G4. Готовые башни (27 штук) использовали как элементы долговременной фортификации.

Panzerkampfwagen II Ausf. J

Боевой опыт применения танков во время сентябрьской кампании показал, что на фронте очень нужен хорошо бронированный танк поддержки пехоты. В декабре 1939 года начался выпуск танка PzKpfw II n.A. (neue Art — новая модель) VK 1601. Толщина его брони составляла от 50-мм до 80-мм, максимальная скорость — 31 км/ч. Вооружение нового танка ничем не отличалась от предыдущих модификаций. Опытный образец был готов 19 июня 1940 года.

Pz.Kpfw II Ausf.J (VK1601)

Всего была заказана серия из 30 танков, обозначенных как PzKpfw II Ausf. J. С апреля по декабрь 1942 года было выпущено 22 машины (серийные номера 150101-150130). Выданный заказ на следующие 100 танков был аннулирован. Танки PzKpfw II Ausf. J выпускали на предприятиях «МАN» и «Даймлер-Бенц». Семь опытных танков VK 1601 было испытано на Восточном фронте в составе 12-й танковой дивизии.

Panzerkampfwagen II Ausf. H и M (VK 903, VK 1301)

В 1940 году (Нюренберг) начала работу над улучшенной моделью танка PzKpfw II Ausf. G (VK 901) — VK 903. Ha VK 903 установили карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL66р мощностью 147 кВт/200 л.с. (200001-200004). Была использована новая коробка передач ZF Aphon SSG48 (серийные танки планировали оборудовать коробкой передач, которая уже применялась на PzKpfw 38 (t)). Максимальная скорость танка — 60 км/ч. Танк VK 903 предполагалось использовать для разведки. В 1941 году были начаты работы по переделке VK 903 в передвижной наблюдательный пункт. 1 июня 1942 года предприятия «Рейнметалл-Борзинг», «Шкода»и «Даймлер-Бенц» начали выпуск модификации танка с открытой башней — VK 1301 (VK 903b). 30 апреля 1941 года была принята программа развития танковых войск — «Panzerprogramm 1941», которая предусматривала постройку танков VK 903. 10950 машин этого типа планировалось использовать в качестве танка разведки, 2738 переделать в 50-мм самоходные орудия, 481 машину вооружить орудиями калибра 150-мм (sIG), а 3500 машин должны были стать танками-разведчиками поля боя — «Gefechtsaufklaerung». Серийные ганки VK 903 и VK 1301 получили обозначения PzKpfw II Ausf. Н и PzKpfw II Ausf. М соответственно. Масса танка — 10500 кг. Толщина брони — 30-10-мм. В 1941 году изготовила одно шасси, а в 1942 году в связи со стандартизацией бронетехники от выпуска танков этой модификации отказались.

Panzerkampfwagen II Ausf. L «Лукс» (VK 1303)

VK 1303 представлял собой дальнейшее развитие танков VK 901, 903 и 1301. 15 сентября 1939 года Министерство вооружений сухопутных войск (Heereswaflenamt) выдало техническое задание на гусеничную разведывательную машину. Заказ на разработку корпуса и шасси получила . На танк VK 1303 предполагали установить радиостанцию среднего радиуса действия, предназначенную для связи в условиях Восточного фронта.

Pz.Kpfw II Ausf.L (Sd.Kfz.123)

Экипаж — четыре человека (командир, наводчик-заряжающий, механик-водитель и радист). Опытный образец был готов в апреле 1942 года и оказался слишком тяжелым для российского бездорожья (боевая масса — 12900 кг). Лишь облегченный до 11800 кг вариант VK 1303 был принят к серийному выпуску как PzKpfw II Ausf. L «Лукс» («рысь») — Sd Kfz 123. Толщина его брони составила 10-30-мм, кроме этого могли быть установлены бронеэкраны толщиной 12-мм. Вооружение — пушка KwK-38 калибра 20-мм и пулемет MG-34 калибра 7,92 -мм. В движение танк PzKpfw II Ausf. L «Лукс» приводился карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения «Майбах» HL66р мощностью 147 кВт/200 л.с. Коробка передач — ZF Aphon SSG48.

Pz.Kpfw II Ausf.L (Sd.Kfz.123)

На танке PzKpfw II Ausf. L применили ходовую часть конструкции Книпкампа, которую уже ранее использовали на танках VK 901-903. Танк планировали выпускать в двух вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением. Один из них был вооружен пушкой KwK38, а другой — KwK39 L/60 калибра 50-мм («Luchs» 5 cm). Серийные PzKpfw II Ausf. L «Лукс» были оборудованы радиостанцией FuG12 мощностью 80Вт и радиусом действия 25 км (телефон) и 80 км (ключ) и радиостанцией ближнего радиуса действия F.Spr.f. Для танков, вооруженных 50-мм пушкой, разрабатывалась открытая башня. На было выпущено 115 танков «Лукс», а на — 18, причем все машины были вооружены пушкой калибра 20-мм. В начале 1944 года выпуск танков PzKpfw И Ausf. L «Лукс» был прекращен.

VK 1602 («Леопард»)

В 1941 году и «Даймлер-Бенц» получили заказ на выпуск улучшенного танка VK 1601, обозначенного как VK 1602. Этот танк был предназначен для разведки поля боя («Gefech tsaufklaerung «). Толщина брони составляла 50-80-мм (башня) и 20-60-мм (корпус). Двигатель «Майбах» HL157 мощностью 404 кВТ/550 л.с. позволял танку развивать скорость до 50 км/ч. Танк предполагалось вооружить пушкой KwK39 L/60 калибра 50-мм и пулеметом MG-34 калибра 7,92-мм.

VK 1602 Leopard

На танке применили гусеницы шириной 350 мм, что улучшило ходовые качества машины. Экипаж VK 1602 — четыре человека. «Panzerprogramm 1941» предполагала постройку 339 таких машин, но вскоре заказ был аннулирован, поскольку VK 1602, названный «Леопардом» уже не отвечал требованиям времени. Башня танка УК 1602 «Леопард» была использована на тяжелом бронеавтомобиле Sd Kfz 234/2 «Пума».

VK 2801

Прекратив выпуск танка УК 1602 «Леопард», немцы все же не отказались от идеи танка-разведчика. разработала новую модель такого танка — VK 2801. Первоначально на танк планировали устанавливать дизель воздушного охлаждения мощностью 385 кВг/525 л.с., затем в качестве двигателя использовали двигатели «Даймлер-Бенц» DB819 мощностью 330 кВг/450 л.с., МB506 и MB819. Увеличение массы танка до 33000 кг вынудил конструкторов применить карбюраторный двигатель «Майбах» HL 230 мощностью 514 кВт/700 л.с. 8 мая 1944 года Министерство вооружений сухопутных войск (Нeereswaffenamt) приказало свернуть дальнейшие работы над танком УК 2801.

Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122

В 1939 году и Вегманн получили заказ на разработку огнеметного танка — Flammpanzer. «МАN» переоборудовала шасси PzKpfw II Ausf. D и Е. Огнеметные танки, построенные на базе этих двух модификаций получили название PzKpfw II Ausf. А и В, соответственно. В главной башне оставили один пулемет МG-34, а два огнемета (обычно Flamm 40) разместили в двух вращающихся башенках, установленных на крыльях танка. Дальность стрельбы огнемета составляла 35 метров. Бронированные емкости для хранения зажигательной жидкости (смесь бензина и нефти) расположили за огнеметными башенками. Общий объем перевозимой зажигательной смеси — 350 литров.

Flammpanzer II Flamingo

Танк мог произвести около 80 «выстрелов» (по 2-3 секунды каждый). Зажигательная смесь выстреливалась при помощи сжатого аюта, баллоны с которым располагались внутри корпуса танка. Воспламенение осуществлялось при помощи двух ацетиленовых «запалов». Огнеметы управлялись с помощью электрического механизма изнутри танка. Позади башни размещались гранатометы для дымовых гранат. Танки PzKpfw II (F) — Sd Kfz 122 называли «Фламинго». Масса машины — 11000 кг. Серийный выпуск (переоборудование) был начат в январе 1940 года. Первая серия состояла из 90 танков (87 основных и 3 резервных) и была окончена в октябре 1940 года. В августе 1941 года начался выпуск огнеметных танков второй серии, из 150 заказанных машин было изготовлено 65. Всего было переоборудовано 155 танков. «Panzerprogramm 41» предусматривала переделку 259 VК 1601 в огнеметные танки.

Плавающие танки PzKpfw II (Schwimmpanzer II)

В 1940 году были начаты работы над плавающими танками. Средние танки PzKpfw III и IV были оборудованы для преодоления водных преград но дну, а более легкий PzKpfw II удалось переделать в классический плавающий танк. Положительную плавучесть танку придавал понтон, прикрепленный к корпусу машины. Танк с установленным на нем понтоном перевозили на тягаче. Корпус танка был герметизирован. По воде танк передвигался при помощи винта, скорость — до 10 км/ч.

Производство танков Pz.Kpfw. II и специальных машин на их шасси

Производство танков Pz.Kpfw. II и специальных машин на их шасси
<< Назад — Вперед >>