Эта крылатая легенда установила десятки рекордов высоты, скорости полетов. Ан-8 создавался на волне противостояния двух сверхдержав, поэтому должен был соответствовать всем требованиям современной войны.
Эту железную птицу пришлось создавать с нуля, что потребовало от коллектива, не имеющего опыта конструирования подобных «небесных грузовиков», теоретических, экспериментальных исследований.
История создания легендарного летательного аппарата, его летно-технические характеристики, достоинства, недостатки, а также множество других аспектов рассматриваются в данной статье.
История создания
Необходимость создания современного транспортно-десантного воздушного средства передвижения для Вооруженных Сил СССР в послевоенные годы В те годы советский десантный транспортный воздушный флот был оснащен 2 моделями самолетов, которые по своим техническим характеристикам уступали западным образцам. Это Ил-12Д и Ли–2.
Мировой опыт история боевых действий (война в Корее 1950-1953 г.г.) доказала необходимость иметь авиагрузового крылатого исполина, способного подниматься с неподготовленных полевых аэродромов, преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, – действовать и продолжать борьбу даже при отказе одного двигателя.
Американская компания Локхид в начале 50–х начала разрабатывать турбовинтовой С-130 «Геркулес».В настоящее время он верно служит американской армии и странам НАТО.
Отставание от американцев беспокоило Министерство Обороны СССР, поэтому было доложено на самый верх о необходимости разработки принципиально нового в истории воздушно-десантного авиагрузовика.
[email protected]
участники Парада 24.06.1945 г. (53 гв.аддд)
Участники Парада Победы 24.6.1945 г. в г.Москве, 53 гв.аддд. (слева направо): 1 ряд: 1-й Губин П.Ф., 3-й Бычков И.Н., 4-й Слепцов С.П., 8-й Кузнецов Л.Б.; 2 ряд: 4-й Корунов И.М., 5-й Чистяков В.М., 7-й Боднар А.Н., 8-й Севастьянов К.П., 9-й Воеводов И.И.
04.05.2020 г. Имеются обновления на страницах: «Документы и артефакты 117 оап РЭБ» и в ссылках
Обновление по 194 гв втап (1 гв.апдд)
Обновление по 117 втап (6 дбап)
1 июня 2022 года Военно-транспортная авиация России отметила 88-ю годовщину своего создания.
История военно-транспортной авиации неразрывно связана с развитием отечественной и зарубежной транспортной авиации. Она прошла сложный путь от отдельных транспортных авиационных подразделений 30-х годов до оперативно-стратегического объединения Верховного Главного командования в настоящее время.
В период между двумя мировыми войнами Советский Союз первым в мире создает Воздушно-десантные войска, отрабатывает на крупных учениях и маневрах теорию и практику применения воздушных десантов и авиации для их доставки в глубокий тыл противника. Воздушно-десантные войска, продемонстрировали высокий боевой потенциал и эффективность на крупных учениях, маневрах, в локальных войнах и конфликтах предвоенного периода.
В эти же годы одновременно получают развитие вопросы перевозки войск, боевой техники и грузов по воздуху в особых условиях.
2 августа 1930 года на учениях под Воронежем по инициативе начальника ВВС КА командарма 2-го ранга Петра Ионовича Баранова впервые было продемонстрировано десантирование группы летно-технического состава 11 авиабригады ВВС МВО под руководством и при участии старшего летчика Леонида Григорьевича Минова.
В Ленинградском военном округе был сформирован первый Опытный воздухо-десантный отряд, который положил начало развития нового вида нашей авиации – Военно-транспортной авиации. На основании директивы штаба РККА № 1\013295 был создан опытный воздухо-десантный отряд в составе тяжелой бомбардировочной эскадрильи из 12-ти самолетов ТБ-1 и корпусного авиаотряда из десяти самолетов-разведчиков Р-5. Его командиром стал Евгений Дмитриевич Лукин. Дата завершения формирования отряда 1 июня 1931 года утверждена как День создания военно-транспортной авиации.
Фактически военно-транспортная авиация была сформирована уже после Великой Отечественной войны из бомбардировочных авиационных полков Дальней авиации сначала в составе десантно-транспортной авиации ВДВ (1946 год) и в 19 55 году прошлого столетия как самостоятельная структура — Военно-транспортная авиация ВВС СССР.
Изначально выброска десанта составляла главную боевую задачу для военно-транспортной авиации, наряду с этим одновременно отрабатывались вопросы перевозки войск, боевой техники и грузов по воздуху в особых условиях. ВТА неоднократно доказывало свою значительную роль при ликвидации последствий экологических и техногенных катастроф.
Сложность реализации поставленной задачи
Командование впечатлили способности американского турбовинтового С-130. После войны основной упор советского самолетостроения делался на разработку бомбардировщиков, истребителей. Теперь, перед авиаконструкторами была поставлена конкретная задача: за максимально короткие сроки ликвидировать отставание в области грузовых перевозок.
Новое детище должно было отвечать следующим требованиям:
- взлет (посадка) производится с грунта, полос ограниченной длины;
- способность летать в любое время суток при сложных метеорологических условиях;
- железная птица должна быть оборудована большой грузовой кабиной, широким грузовым люком в хвостовой части, удобным загрузочным трапом.
Конструкторское бюро Антонова предложило наиболее оптимальный вариант для решения всех необходимых задач. Ему дали «зеленый свет».
История разработки пассажирского самолёта Ан-148
Фото Ан-148 в воздухе
Разработка Ан-148 началась в первой половине 1990-х годов. Необходимость нового самолета была обусловлена исследованием рынка. Акцент делался на перевозках небольшого количества пассажиров на дальние дистанции.
В качестве основы было взято применение Ту-134. Аналитики посчитали достаточной его вместимость, однако, предложили увеличить дальность перелета. В дополнение было предложено сделать новый лайнер легче, что положительно сказалось бы на себестоимости.
Дополнительные изменения коснулись удлинения фюзеляжа и поправок в конструкцию крыльев. Уже в процессе проектирования было принято решение о создании целой линейки модификаций. Их применение ориентировано на узкопрофильные задачи и специальное назначение. При этом разработка модификаций ориентировалась на пожелания авиакомпаний постсоветского региона.
При разработке нового лайнера были задействованы поставщики из 15 стран, включая США, Россию, Францию. Первый пробный полет Ан-148 состоялся в декабре 2004 года. В 2007 году самолет прошел сертификацию. В том же году был проведен пробный полет с посадкой на грунтовую дорогу.
По оценкам на 2012 год, самолет Antonov 148 и его модификации останутся востребованными до 2026 года. За этот период ожидается производство около 500 лайнеров. Однако с учетом сложной экономической ситуацией в Украине подобные перспективы пока не подтверждаются.
Личность великого авиаконструктора Антонова
Родился 7 февраля 1906 года в семье потомственных инженеров. Уже с детства знал, какую стихию хочет покорить. Семья не поддерживала увлечения юноши, не считая это серьезным занятием для мужчины, кормильца семьи. Будущий знаменитый авиаконструктор упорствовал в своем желании.
Учеба в Саратовском реальном училище позволила не только прекрасно освоить французский язык, но так же основать «Клуб любителей авиации» в стенах этого учебного заведения.
Грянула Первая Мировая война и мать ушла работать медсестрой в госпиталь. При перевязке раненых, поранила руку, занесла инфекцию, от которой скончалась.
Теперь бабушка заменила юноше мать: поддерживала своего внука в стремлении стать легендой русской летной школы. Упорства и природной смекалки подростку было не занимать.
Показателен один яркий эпизод из биографии. Он лучше всего иллюстрирует характер, упорство по достижению цели, способность сносить все преграды на пути. Саратовское реальное училище закрылось.
Олег в возрасте 14 лет оказался перед довольно непростым выбором. С одной стороны необходимо было учиться, чтобы осуществить свои мечты, а с другой стороны в единую школу брали только с 16 лет.
Ждать целых два года? Нет. Молодой человек приходит в класс, устраиваясь за последнюю парту. Его горячность, настойчивость сделали свое дело: он получает свидетельство об окончании единой школы.
Антонову не суждено было стать летчиком, но он остался верен авиации, достигнув ряд успехов, загоревшись новой мечтой, авиастроением. На момент получения важного государственного оборонного заказа, перспективный инженер уже успел поработать заместителем другого легендарного конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Кроме этого создал Ан-2, который неплохо себя зарекомендовал, но достижение самой интересной и сложной цели ожидала коллектив Олега Константиновича впереди.
Компании-эксплуатанты Ан-148
Самолет Ан 148 100 считается узкопрофильным лайнером и широкого мирового распространения не получил. Производится в Украине, а до начала 2022 г. производился и в России (Воронеж) по украинской лицензии. Однако со снижением заказов среди российских авиаперевозчиков себестоимость производства превысила прибыль.
Компании-эксплуатанты представлены следующим перечнем:
- МАУ;
- Россия;
- Air Koryo;
- Ангара;
- Полёт;
- Министерство обороны Российской Федерации;
- ФСБ России;
- СЛО «Россия»;
- Министерство обороны Украины;
- Cubana;
- МЧС России;
- Syrian Arab Airlines.
На 2022 год, по данным википедии, имеется три активных эксплуатанта Ан-148 — КНДР (в ангаре 2 самолета), Украина (один самолет) и Россия (27 лайнеров). С учетом последних инцидентов, количество используемых самолетов в России может в ближайшее время снизиться.
Автор статьи:
Парпурин Вадим
Трудности первых шагов
Несмотря на то, что киевский авиазавод №473 выделил цех для сборки опытного образца, существовали две основные проблемы, способные провалить этот амбициозный проект. Первая проблема – кадровый голод.
Коллектив не имел опыта проектирования подобных машин. Вторая существенная проблема – отсутствие необходимых производственных мощностей.
С кадрами вопрос решился положительно: со всех уголков Союза были переброшены необходимые специалисты. Кроме этого Харьковский авиационный институт направил своих выпускников, которые быстро вошли в курс дела.
Новой разработке присвоили шифр («изделие П»). Началась череда согласований, переговоров, просьб с другими ведущими конструкторскими бюро страны. Интересовались чертежами Ту-16, Ил-28.
Бартини Роберт Людвигович любезно передал чертежи пола. Благодаря идее пропустить через шпангоуты специальные балки, самолет получил легкий, но очень прочный пол – что значительно сократило время проектирования, а так же выпуска.
Памятуя об особых пожеланиях Министерства Обороны о том, что птичка должна обладать большим грузолюком (длина 7,4 м, ширина 2,95 м) коллектив к решению этой задачи подошел творчески, с размахом. На первоначальном этапе Шахтуни Е.А. внедрил методику расчета прочности, а затем создал модель, которая отразила все до последней заклепки.
б яНБЕРЯЙНЛ яНЧГЕ Б РЕ ЦНДШ ЯСЫЕЯРБНБЮКН МЕЯЙНКЭЙН ОПНЕЙРНБ ЯОЕЖХЮКХГХПНБЮММШУ РПЮМЯОНПРМШУ ЯЮЛНКЕРНБ. йНМЯРПСЙРНПЯЙНЕ АЧПН п.к.аЮПРХМХ Б 1944-48 ЦЦ. ПЮАНРЮКН МЮД ОНПЬМЕБШЛХ бря р-108 Х р-117, Ю РЮЙФЕ р-200 Я ЙНЛАХМХПНБЮММНИ ЯХКНБНИ СЯРЮМНБЙНИ. нДМЮЙН ПЕЮКХГЮЖХЪ ДЮММШУ ОПНЕЙРНБ АШКЮ ГЮРПСДМЕМЮ, Р.Й. Й РНЛС БПЕЛЕМХ йа аЮПРХМХ ГЮЙПШКХ. б нйа-153 ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ н.й.юМРНМНБЮ Б ДЕЙЮАПЕ 1951 Ц. ОНДЦНРНБХКХ ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ др-5/8 Я ДБСЛЪ рбд. лЮЬХМЮ ХЛЕКЮ ЛЮЙЯХЛЮКЭМСЧ ЦПСГНОНДЗЕЛМНЯРЭ 8 Р, АШКЮ НЯМЮЫЕМЮ ЬЮЯЯХ БШЯНЙНИ ОПНУНДХЛНЯРХ Х АНКЭЬХЛ УБНЯРНБШЛ КЧЙНЛ, ОНГБНКЪЧЫХЛ НЯСЫЕЯРБКЪРЭ ОНЯЮДНВМНЕ Х БНГДСЬМНЕ ДЕЯЮМРХПНБЮМХЕ БНИЯЙ Х РЕУМХЙХ. яБЪГШБЮЪ АНКЭЬХЕ МЮДЕФДШ Я ЩРХЛ ОПНЕЙРНЛ, юМРНМНБ ОПХМХЛЮК ЮЙРХБМНЕ СВЮЯРХЕ Х Б «ОПНРЮКЙХБЮМХХ» ПЮАНР ОН ЯНГДЮМХЧ РСПАНБХМРНБНЦН ДБХЦЮРЕКЪ ЯННРБЕРЯРБСЧЫЕИ ПЮГЛЕПМНЯРХ.
кЕРМН-РЕУМХВЕЯЙХЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ, ГЮЪБКЕММШЕ Б ОПНЕЙРЕ др-5/8, Б НАЫЕЛ ЯННРБЕРЯРБНБЮКХ ОНРПЕАМНЯРЪЛ брю. 11.12.53 Ц. БШУНДХР оНЯРЮМНБКЕМХЕ ял яяяп No. 2922-1251 Н ЯНГДЮМХХ Б нйа юМРНМНБЮ (ОЕПЕХЛЕМНБЮМН ОНЯКЕ ОЕПЕАЮГХПНБЮМХЪ МЮ йХЕБЯЙХИ ЮБХЮГЮБНД No. 473 Б цянйа-473) РПЮМЯОНПРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Я ДБСЛЪ рбд. 23 ДЕЙЮАПЪ люо ХГДЮЕР ЯННРБЕРЯРБСЧЫХИ ОПХЙЮГ ГЮ No. 278. дЮММШЕ ДНЙСЛЕМРШ ОПЕДОХЯШБЮКХ РЮЙФЕ нйа хБВЕМЙН ДНПЮАНРЮРЭ ДБХЦЮРЕКЭ рб-2 ДКЪ СЯРЮМНБЙХ МЮ ЩРНР ЯЮЛНКЕР.
б цянйа-473 МНБНЛС ЯЮЛНКЕРС ОПХЯБНХКХ ЬХТП ХГДЕКХЕ «о», БЕДСЫХЛ ЙНМЯРПСЙРНПНЛ ОН ЛЮЬХМЕ МЮГМЮВХКХ ю.ъ.аЕКНКХОЕЖЙНЦН. дКЪ БШОНКМЕМХЪ РЮЙНЦН ЯКНФМНЦН ГЮДЮМХЪ йа МЕ ХЛЕКН ОПНХГБНДЯРБЕММШУ БНГЛНФМНЯРЕИ Х МЕНАУНДХЛНЦН ЙНКХВЕЯРБЮ ЯОЕЖХЮКХЯРНБ. оН ХМХЖХЮРХБЕ юМРНМНБЮ СФЕ Б МЮВЮКЕ 1954 Ц. Б йХЕБ МЮВЮКХ ОПХАШБЮРЭ ЮБХЮХМФЕМЕПШ ХГ лНЯЙБШ, пХЦХ, кЕМХМЦПЮДЮ, рЮЦЮМПНЦЮ Х бНПНМЕФЮ. б ЮОПЕКЕ ЙНККЕЙРХБ ОПХМЪК ОЕПБШИ АНКЭЬНИ БШОСЯЙ ЯРСДЕМРНБ уюх. гЮБНД No.473 ОЕПЕДЮК нйа НДХМ ХГ ЯАНПНВМШУ ЖЕУНБ ДКЪ НОШРМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ.
нЯНАСЧ НАЕЯОНЙНЕММНЯРЭ юМРНМНБЮ БШГШБЮКН НРЯСРЯРБХЕ С ЙНККЕЙРХБЮ НОШРЮ ЯНГДЮМХЪ ОНДНАМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. цКЮБМШИ ЙНМЯРПСЙРНП НАПЮЫЮЕРЯЪ Й ю.м.рСОНКЕБС Х я.б.хКЭЧЬХМС Я ОПНЯЭАНИ МЮОПЮБХРЭ Б ЕЦН нйа ВЕПРЕФХ ОН рС-16 Х хК-28, ПЮГПЕЬХРЭ НГМЮЙНЛХРЭЯЪ Я ЙНМЯРПСЙЖХЪЛХ ЩРХУ ЯЮЛНКЕРНБ МЕОНЯПЕДЯРБЕММН МЮ ЯЕПХИМШУ ГЮБНДЮУ. бЯЙНПЕ НДМЮ ЦПСООЮ ЙХЕБЯЙХУ ЙНМЯРПСЙРНПНБ ХГСВЮКЮ хК-28 МЮ ЮБХЮГЮБНДЕ Б лНЯЙБЕ, ДПСЦЮЪ — рС-16 Б йЮГЮМХ. оНЛНЦ юМРНМНБС Х аЮПРХМХ. «лШ АШКХ Я МХЛ Б УНПНЬХУ НРМНЬЕМХЪУ,- БЯОНЛХМЮК БОНЯКЕДЯРБХХ нКЕЦ йНМЯРЮМРХМНБХВ,- Х Ъ МЮОХЯЮК: МЕКЭГЪ КХ ОНКСВХРЭ С бЮЯ ВЕПРЕФХ ОНКЮ? нМХ ЩРНР ОНК МЕ ЯДЕКЮКХ, Ю ЛШ НЯСЫЕЯРБХКХ МЮ юМ-8
, МЕЛМНЦН БХДНХГЛЕМХБ. хДЕЪ ЙНМЯРПСЙЖХХ ОНКЮ АШКЮ НВЕМЭ ХМРЕПЕЯМЮЪ. нМЮ ГЮЙКЧВЮКЮЯЭ Б РНЛ, ВРН ЯЙБНГЭ ЬОЮМЦНСРШ ОПНОСЯЙЮКХЯЭ ОПНДНКЭМШЕ АЮКЙХ ТЕПЛЕММНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ. б ПЕГСКЭРЮРЕ ОНК ОНКСВХКЯЪ НВЕМЭ ОПНВМШЛ, КЕЦЙХЛ, Х МХЙЮЙХУ ОПЕРЕМГХИ Й МЕЛС МЕ АШКН». аКЮЦНДЮПЪ ОПХНАПЕРЕММНЛС НОШРС СДЮКНЯЭ ХГАЕФЮРЭ ЛМНЦХУ НЬХАНЙ ОПХ ОПНЕЙРХПНБЮМХХ Х ЯСЫЕЯРБЕММН ЯНЙПЮРХРЭ ЯПНЙХ ЯНГДЮМХЪ МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. б ХЧКЕ 1954 Ц. ЩЯЙХГМШИ ОПНЕЙР ХГДЕКХЪ «о» АШК ГЮЙНМВЕМ.
яОЕЖХТХЙЮ ПЮГПЮАЮРШБЮЕЛНЦН ЯЮЛНКЕРЮ ОНЯРЮБХКЮ ОЕПЕД ЙНККЕЙРХБНЛ нйа ПЪД ЯКНФМШУ ОПНАКЕЛ, РПЕАНБЮБЬХУ ОПНБЕДЕМХЪ АНКЭЬНЦН НАЗЕЛЮ РЕНПЕРХВЕЯЙХУ Х ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШУ ХЯЯКЕДНБЮМХИ. нЯНАСЧ ЯКНФМНЯРЭ БШГБЮКН ЙНМЯРПСЙРХБМНЕ ПЕЬЕМХЕ УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ Я АНКЭЬХЛ ЦПСГНКЧЙНЛ (ДКХМЮ 7,4 Л Х ЬХПХМЮ 2,95 Л). мЕГЮЛЙМСРШИ ЙНМРСП ТЧГЕКЪФЮ ОКНУН БНЯОПХМХЛЮК МЮЦПСГЙХ НР УБНЯРНБНЦН НОЕПЕМХЪ. аШКЮ ПЮГПЮАНРЮМЮ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ е.ю.ьЮУЮРСМХ ЛЕРНДХЙЮ ОПНВМНЯРМНЦН ПЮЯВЕРЮ РЮЙНЦН ЯХКНБНЦН НРЯЕЙЮ, ГЮРЕЛ ОНЯРПНЕМЮ ЕЦН ЛНДЕКЭ Б ЛЮЯЬРЮАЕ 1:10 Я РНВМШЛ БНЯОПНХГБЕДЕМХЕЛ БЯЕУ СГКНБ Х ЯНЕДХМЕМХИ, БЙКЧВЮЪ ЙПЕОЕФ ГЮЙКЕОЙЮЛХ. оПНБЕДЕММШЕ ОПНВМНЯРМШЕ ХЯОШРЮМХЪ ЩРНИ ЛНДЕКХ ОНГБНКХКХ БШАПЮРЭ НОРХЛЮКЭМШИ ОН БЕЯС БЮПХЮМР ЙНМЯРПСЙЖХХ КЧЙНБНЦН НРЯЕЙЮ. б ДЮКЭМЕИЬЕЛ МЮ ЯРЮРХЯОШРЮМХЪУ ТЧГЕКЪФ БШДЕПФЮК 102% ПЮЯВЕРМШУ МЮЦПСГНЙ.
дКЪ ХГСВЕМХЪ БГЮХЛМНЦН БКХЪМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ Х ДЕЯЮМРХПСЕЛШУ Я МЕЦН Б БНГДСУЕ ЦПСГНБ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ ю.о. щЯЙХМЮ Х б.м. цЕКЭОПХМЮ АШКХ ОПНБЕДЕМШ КЕРМШЕ ХЯЯКЕДНБЮМХЪ МЮ ЛЮЯЬРЮАМШУ ЛНДЕКЪУ ТЧГЕКЪФЮ ХГДЕКХЪ «о». дБЕ ЛНДЕКХ Б ЛЮЯЬРЮАЕ 1:5 Я МЮУНДЪЫХЛХЯЪ Б МХУ ДХМЮЛХВЕЯЙХ ОНДНАМШЛХ ЛНДЕКЪЛХ ЦПСГНБ ОНДБЕЬХБЮКХЯЭ ОНД ЙПШКЭЪ юМ-2т. лНДЕКХ Б ЛЮЯЬРЮАЕ 1:10 СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ ЛЕФДС ЙПШКЭЪЛХ юМ-2. б ОНКЕРЕ МЮ ПЮГКХВМШУ ЯЙНПНЯРЪУ Х СЦКЮУ ЮРЮЙХ ОПНХГБНДХКХ ЯАПНЯ ЛНДЕКЕИ ЦПСГНБ Х ТНРНЦПЮТХПНБЮМХЕ РПЮЕЙРНПХИ ХУ ОЮДЕМХЪ. щРХ ЩЙЯОЕПХЛЕМРШ Х БШОНКМЕММШЕ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ ю.ч.лЮМНЖЙНБЮ РЕНПЕРХВЕЯЙХЕ ПЮЯВЕРШ ОНГБНКХКХ ПЮГПЮАНРЮРЭ РПЕАНБЮМХЪ Й ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЛС НАНПСДНБЮМХЧ Х ОЮПЮЬЧРМШЛ ЯХЯРЕЛЮЛ, НРПЮАНРЮРЭ Б ДЮКЭМЕИЬЕЛ АЕГНОЮЯМСЧ ЛЕРНДХЙС БНГДСЬМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ РЕУМХЙХ, Б ВЮЯРМНЯРХ, ЛЕРНД ЯПШБЮ ЦПСГЮ Я ОНЛНЫЭЧ БШРЪФМШУ ОЮПЮЬЧРНБ.
26 НЙРЪАПЪ 1954 Ц. ОНД ОПЕДЯЕДЮРЕКЭЯРБНЛ ЦЕМЕПЮКЮ-ЛЮИНПЮ ЮБХЮЖХХ б.х. кЕАЕДЕБЮ ЯНЯРНЪКЮЯЭ ЛЮЙЕРМЮЪ ЙНЛХЯЯХЪ ГЮЙЮГВХЙЮ ОН ХГД.»о». яЮЛНКЕР АШК ОПЕДЯРЮБКЕМ Я ЮКЭРЕПМЮРХБМШЛХ БЮПХЮМРЮЛХ ДБХЦЮРЕКЭМНИ СЯРЮМНБЙХ: рбд рб-2р (МЮ КЕБНИ ЙНМЯНКХ) Х рпд юк-7 (МЮ ОПЮБНИ ЙНМЯНКХ). гЮЙКЧВЕМХЕ ЙНЛХЯЯХХ: «оПЕДЗЪБКЕММШИ ЦК. ЙНМЯРПСЙРНПНЛ юМРНМНБШЛ O.K. ЛЮЙЕР РПЮМЯОНПРМН-ДЕЯЮМРМНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Я 2-ЛЪ РСПАНБХМРНБШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ рб-2р (ГЮБНДЯЙНИ ЬХТП ЯЮЛНКЕРЮ «о») -НДНАПХРЭ». 17 МНЪАПЪ цКЮБЙНЛ ббя о.т. фХЦЮПЕБ СРБЕПДХК ОПНРНЙНК ЙНЛХЯЯХХ. нДМЮЙН Б ОХЯЭЛЕ Й оПЕДЯЕДЮРЕКЧ яНБЛХМЮ яяяп ц.л.лЮКЕМЙНБС НР 30.11.54 Ц. юМРНМНБ НРЛЕВЮЕР: «… мЕЯЛНРПЪ МЮ РН, ВРН ПЮАНРШ ОН ОПНЕЙРХПНБЮМХЧ ЯЮЛНКЕРЮ БЕДСРЯЪ Я НОЕПЕФЕМХЕЛ ЦПЮТХЙЮ, СРБЕПФДЕММНЦН ЛХМХЯРПНЛ, Ю ЛЮЙЕР ОНЯРПНЕМ Б ЯПНЙ Х ОПХМЪР ЛЮЙЕРМНИ ЙНЛХЯЯХЕИ, ОПНХГБНДЯРБН ЯЮЛНКЕРЮ, БНГКНФЕММНЕ МЮ ГЮБНД 473, ДНКФМШЛ НАПЮГНЛ МЕ ПЮГБЕПМСРН… уНД ПЮАНРШ ОН РСПАНБХМРНБНЛС ДБХЦЮРЕКЧ ДКЪ ЯЮЛНКЕРЮ БШГШБЮЕР ЯЕПЭЕГМСЧ РПЕБНЦС. цК. ЙНМЯРПСЙРНП нйа-478 ю.ц.хБВЕМЙН МЕ ОНКСВХК ДН ЯХУ ОНП МЕНАУНДХЛНЦН ЙНКХВЕЯРБЮ ХЯУНДМШУ ДБХЦЮРЕКЕИ рб-2 ДКЪ ХУ ОЕПЕДЕКЙХ Х ДНБНДЙХ. мЕНАУНДХЛН НРЛЕРХРЭ, ВРН ОПНХГБНДЯРБН рбд ХЛЕЕР АНКЭЬНЕ ГМЮВЕМХЕ ДКЪ РПЮМЯОНПРМНИ ЮБХЮЖХХ Б ЖЕКНЛ, РЮЙ ЙЮЙ, АКЮЦНДЮПЪ ХУ ЩЙНМНЛХВМНЯРХ, НМХ ХЛЕЧР БЯЕ ДЮММШЕ ЯРЮРЭ МЮ АКХФЮИЬХЕ 10-15 КЕР НЯМНБМШЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ Х ДЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМШУ ЯЮЛНКЕРНБ. б юМЦКХХ ОНЯРПНЕМШ ОЮЯЯЮФХПЯЙХЕ ЯЮЛНКЕРШ «бЮИЙЮСМР» Х «аПХРЮМХЪ» Я рбд. б яью, ЙНРНПШЕ НРЯРЮЧР Б ЩРНЛ НРМНЬЕМХХ НР юМЦКХХ, БЕДСР ЬХПНЙХЕ ПЮАНРШ ОН СЯРЮМНБЙЕ рбд МЮ ПЪДЕ РПЮМЯОНПРМШУ Х ОЮЯЯЮФХПЯЙХУ ЯЮЛНКЕРЮ».
б ЯКЕДСЧЫЕЛ ЦНДС нйа хБВЕМЙН ЮДЮОРХПНБЮКН рб-2 ОНД ХГД. «о». дБХЦЮРЕКЭМЮЪ СЯРЮМНБЙЮ ОПНЬКЮ ХЯОШРЮМХЪ МЮ МЮРСПМНЛ ЯРЕМДЕ Б ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙНИ РПСАЕ жюцх р-104 Х МЮ КЕРЮЧЫЕИ КЮАНПЮРНПХХ рС-4. мНБШИ рбд, ОНКСВХБЬХИ НАНГМЮВЕМХЕ рб-2р, НАКЮДЮК БГКЕРМНИ ЛНЫМНЯРЭЧ 6500 Щ.К.Я.
яЮЛНКЕР «о» ЯНГДЮБЮКЯЪ Б ЙННОЕПЮЖХХ ЯН ЛМНЦХЛХ ЮБХЮГЮБНДЮЛХ ЯРПЮМШ. оНЯРПНИЙЮ ТЧГЕКЪФЮ Х НАЫЮЪ ЯАНПЙЮ ЛЮЬХМШ НЯСЫЕЯРБКЪКХЯЭ МЮ НОШРМНЛ ОПНХГБНДЯРБЕ нйа. б ЙНМЖЕ 1955 Ц. O.K. юМРНМНБ Х ДХПЕЙРНП ГЮБНДЮ No. 473 б.ю. яРЕОЮМВЕМЙН ОНДОХЯЮКХ ЮЙР Н ЦНРНБМНЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ Й ОПНБЕДЕМХЧ МЮГЕЛМШУ Х КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ. гЮЛЕЯРХРЕКЕЛ ЦКЮБМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ ОН КЕРМШЛ ХЯОШРЮМХЪЛ АШК МЮГМЮВЕМ ю.ъ. аЕКНКХОЕЖЙХИ, ЕЦН ОНЛНЫМХЙНЛ — п.я. йНПНКЭ.
рНПФЕЯРБЕММЮЪ БШЙЮРЙЮ МНБНЦН ЯЮЛНКЕРЮ, ОНКСВХБЬЕЦН НАНГМЮВЕМХЕ юМ-8, ЯНЯРНЪКЮЯЭ Б МЮВЮКЕ ТЕБПЮКЪ 1956 Ц. щРН ЯНАШРХЕ ЙНККЕЙРХБ нйа ОПХСПНВХК Й 50-КЕРХЧ ЦКЮБМНЦН ЙНМЯРПСЙРНПЮ. нДМЮЙН ОПХ ОНДЦНРНБЙЕ Й ОЕПБНЛС БШКЕРС НАМЮПСФХКЮЯЭ МЕЦЕПЛЕРХВМНЯРЭ РНОКХБМШУ АЮЙНБ, ДКЪ СЯРПЮМЕМХЪ ЙНРНПНИ ЛЮЬХМС ОПХЬКНЯЭ БЕПМСРЭ Б ЖЕУ.
11 ТЕБПЮКЪ КЕРВХЙХ-ХЯОШРЮРЕКХ кхх цЕПНИ яНБЕРЯЙНЦН яНЧГЮ ъ.х. аЕПМХЙНБ (ЙНЛЮМДХП) Х б.о. бЮЯХМ (БРНПНИ ОХКНР) БОЕПБШЕ ОНДМЪКХ юМ-8 Б БНГДСУ. б ЯНЯРЮБ ЩЙХОЮФЮ БУНДХКХ: ЬРСПЛЮМ о.йНМДПЮРЭЕБ, АНПРПЮДХЯР вХФХЙНБ, АНПРХМФЕМЕП х.л. лНПНГНБ Х БЕДСЫХИ ХМФЕМЕП еБДНЙХЛНБ. бГКЕРЕБ Я ЮЩПНДПНЛЮ яБЪРНЬХМН*, ЯЮЛНКЕР, МЕЯЛНРПЪ МЮ БНГМХЙЬХЕ МЕОНКЮДЙХ Б ЯХЯРЕЛЕ СОПЮБКЕМХЪ ГЮЙПШКЙЮЛХ, ОЕПЕКЕРЕК Б аНПХЯОНКЭ, ЦДЕ СФЕ МЮ ЯКЕДСЧЫХИ ДЕМЭ МЮВЮКХЯЭ ЕЦН ГЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ. лЮЬХМЮ ХЯОШРШБЮКЮЯЭ РЮЙФЕ Б ЙХЕБЯЙНЛ ЮЩПНОНПРС «фСКЪМШ» Х кхх.
бЕДСЫХЛХ КЕРВХЙЮЛХ МЮ ЩРНЛ ЩРЮОЕ АШКХ: ъ.х. аЕПМХЙНБ, ц.х. кШЯЕМЙН Х ч.б. йСПКХМ. оПХЛЕВЮРЕКЭМН, ВРН РНЦДЮ ФЕ ЯНЯРНЪКЮЯЭ Х ОЕПБЮЪ ОСАКХВМЮЪ ДЕЛНМЯРПЮЖХЪ ЯЮЛНКЕРЮ — 18 ЮБЦСЯРЮ НОШРМШИ юМ-8 ОПХМЪК СВЮЯРХЕ Б БНГДСЬМНЛ ОЮПЮДЕ МЮД рСЬХМН ЯНБЛЕЯРМН Я ДПСЦНИ МНБХМЙНИ ЯНБЕРЯЙНИ ЮБХЮРЕУМХЙХ рС-104. 2 НЙРЪАПЪ ГЮЙНМВХКХЯЭ ГЮБНДЯЙХЕ ХЯОШРЮМХЪ «БНЯЭЛЕПЙХ», Х ЛЮЬХМЮ АШКЮ ОЕПЕДЮМЮ Б цймхх ббя МЮ ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ, ЙНРНПШЕ ГЮБЕПЬХКХЯЭ 27 МНЪАПЪ 1956 Ц.
б УНДЕ ХЯОШРЮМХИ юМ-8 АШКХ БШЪБКЕМШ МЕСДНБКЕРБНПХРЕКЭМШЕ ЬРНОНПМШЕ УЮПЮЙРЕПХЯРХЙХ, МЕДНЯРЮРНВМЮЪ ОСРЕБЮЪ СЯРНИВХБНЯРЭ, ЬХЛЛХ ОЕПЕДМЕИ НОНПШ ЬЮЯЯХ Х ПЪД ДПСЦХУ ДЕТЕЙРНБ. оПНАКЕЛЮРХВМШЛ НЙЮГЮКНЯЭ Х ХЯОНКЭГНБЮМХЕ МЮ ЯЮЛНКЕРЕ рб-2р. дБХЦЮРЕКЭМЮЪ СЯРЮМНБЙЮ ХЛЕКЮ МЕМЮДЕФМШИ ГЮОСЯЙ, МЕСЯРНИВХБН ПЮАНРЮКЮ МЮ АНКЭЬХУ БШЯНРЮУ Х НАКЮДЮКЮ ЛЮКШЛ ПЕЯСПЯНЛ (ВЕПЕГ 5-10 ВЮЯНБ ПЮАНРШ ОПНЦНПЮКХ КНОЮРЙХ РСПАХМШ). щЙЯОЕПХЛЕМРЮКЭМШЕ РЕУМХВЕЯЙХЕ ПЕЬЕМХЪ, ГЮКНФЕММШЕ Б ЙНМЯРПСЙЖХЧ ЩРНЦН ДБХЦЮРЕКЪ, МЕ ОНГБНКЪКХ СЯРПЮМХРЭ СЙЮГЮММШЕ МЕДНЯРЮРЙХ. б ЯКНФХБЬЕИЯЪ ЯХРСЮЖХХ хБВЕМЙН ОПЕДКНФХК ГЮЛЕМХРЭ рб-2р ТНПЯХПНБЮММШЛ БЮПХЮМРНЛ юх-20 (БГКЕРМЮЪ ЛНЫМНЯРЭ 4000 Щ.К.Я.). хЯЯКЕДНБЮБ ПЮАНРС ЩРНЦН ДБХЦЮРЕКЪ МЮ ОНБШЬЕММШУ ПЕФХЛЮУ, нйа-478 ГЮЪБХКН Н БНГЛНФМНЯРХ ЯНГДЮМХЪ ЕЦН ЛНДХТХЙЮЖХХ юх-20д ЯН БГКЕРМНИ ЛНЫМНЯРЭЧ 5500 Щ.К.Я. 4 ЮОПЕКЪ БШУНДХР оНЯРЮМНБКЕМХЕ ял яяяп No. 373-184, ОПЕДОХЯШБЮЧЫЕЕ СЯРПЮМХРЭ МЮ НОШРМНЛ ЯЮЛНКЕРЕ НАМЮПСФЕММШЕ МЕДНЯРЮРЙХ Х СЯРЮМНБХРЭ ДБХЦЮРЕКЭ юх-20д, ОНЯКЕ ВЕЦН ГЮОСЯРХРЭ юМ-8 Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН МЮ рЮЬЙЕМРЯЙНЛ ЮБХЮГЮБНДЕ.
б РЕВЕМХЕ ОНКСЦНДЮ НОШРМСЧ ЛЮЬХМС ЛНДХТХЖХПНБЮКХ, Б ВЮЯРМНЯРХ, СБЕКХВХКХ ОКНЫЮДЭ ТНПЙХКЪ Х СЯРЮМНБХКХ МЮ ТЧГЕКЪФЕ ОПНРХБНЬРНОНПМШЕ ХМРЕПЖЕОРНПШ, НЯМЮЯРХКХ МНБШЛХ, ЯСЫЕЯРБЕММН АНКЕЕ КЕЦЙХЛХ ДБХЦЮРЕКЪЛХ. оНЯКЕ ДНПЮАНРНЙ ЛЮЯЯЮ ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ СЛЕМЭЬХКЮЯЭ МЮ 3 Р. б ХЧМЕ 1957 Ц. йа МЮВЮКН ОЕПЕДЮВС ВЕПРЕФЕИ юМ-8 МЮ ЯЕПХИМШИ ГЮБНД.
лНДХТХЖХПНБЮММЮЪ «БНЯЭЛЕПЙЮ» БГКЕРЕКЮ 30 НЙРЪАПЪ 1957 Ц. хЯОШРЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ ГЮРЪМСКХЯЭ ДН 21 МНЪАПЪ 1958 Ц. оПНУНДХКХ НМХ ЯКНФМН. рЮЙ, Б НДМНЛ ХГ ОНКЕРНБ ХГ-ГЮ ОПНЪБХБЬЕИЯЪ ОЕПЕЙНЛОЕМЯЮЖХХ ПСКЪ МЮОПЮБКЕМХЪ БНГМХЙКЮ ЙПХРХВЕЯЙЮЪ ЯХРСЮЖХЪ, Х РНКЭЙН ЛЮЯРЕПЯРБН ЩЙХОЮФЮ цймхх ббя ЯОЮЯКН НОШРМСЧ ЛЮЬХМС. мН НЯМНБМЮЪ ОПХВХМЮ ГЮДЕПФЙХ -ДНБНДЙЮ юх-20д. мЕЯЛНРПЪ МЮ АНКЭЬНИ НАЗЕЛ ОПНБЕДЕММШУ ЯРЕМДНБШУ Х КЕРМШУ ХЯОШРЮМХИ ЩРНЦН ДБХЦЮРЕКЪ, ОНКСВХРЭ ГЮЪБКЕММСЧ ЛНЫМНЯРЭ МЕ СДЮБЮКНЯЭ. нДМЮЙН рЮЬЙЕМРЯЙХИ ЮБХЮГЮБНД СФЕ ГЮБЕПЬЮК ОНЯРПНИЙС ОЕПБШУ БНЯЭЛХ ЯЕПХИМШУ ЩЙГЕЛОКЪПНБ. оНЩРНЛС АШКН ОПХМЪРН ЯНБЛЕЯРМНЕ люо Х ббя ПЕЬЕМХЕ Н ОЕПЕДЮВЕ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХЧ юМ-8 Я НЦПЮМХВЕМХЕЛ ЛНЫМНЯРХ ДБХЦЮРЕКЪ ДН 5180 Щ.К.Я. бГКЕРМСЧ ЛЮЯЯС ЯЮЛНКЕРЮ НЦПЮМХВХКХ БЕКХВХМНИ 38 Р (ОПНРХБ 42 Р ДКЪ ЛЮЬХМШ Я рб-2р). б ЙНМЖЕ 1958 Ц. ГЮБНДЯЙНИ ЩЙХОЮФ (м.я.цЮБПХЖЙХИ, ц.д.фДЮМНБ, ч.л.яНПНЙХМ, ю.м.лЪЦЙНБ) ОНДМЪК Б БНГДСУ ОЕПБШИ ЯЮЛНКЕР ЯЕПХИМНИ ОНЯРПНИЙХ (ГЮБ. No. 8340101). нР НОШРМНИ ЩРЮ ЛЮЬХМЮ НРКХВЮКЮЯЭ ДНПЮАНРЙНИ ПЪДЮ ЯХЯРЕЛ: СОПЮБКЕМХЪ ЬЮЯЯХ, ДПЕМЮФЮ РНОКХБМШУ АЮЙНБ, БШЯНРМНИ, ОПНРХБННАКЕДЕМХРЕКЭМНИ. йПНЛЕ ЩРНЦН, МЮ МЕИ ОПНХГБЕКХ СЯХКЕМХЕ АНПРНБ ТЧГЕКЪФЮ Б ГНМЕ БХМРНБ Х НЦПЮМХВХКХ СЦКШ НРЙКНМЕМХЪ пм.
яЕПХИМШИ юМ-8 (ГЮБ. No. 9340304) АШК ОЕПЕДЮМ МЮ ЦНЯХЯОШРЮМХЪ Б ХЧМЕ 1959 Ц. бМЕДПЪЕЛШИ Б ЯЕПХИМНЕ ОПНХГБНДЯРБН МЮ рЮЬЙЕМРЯЙНЛ ЮБХЮГЮБНДЕ РПЮМЯОНПРМШИ ЯЮЛНКЕР юМ-8 ОН ЙНМЯРПСЙЖХХ ОПХМЖХОХЮКЭМН НРКХВЮКЯЪ НР БШОСЯЙЮБЬЕЦНЯЪ РЮЛ ПЮМЕЕ хК-14. б УНДЕ ГЮОСЯЙЮ «БНЯЭЛЕПЙХ» ОПХЬКНЯЭ НЯБЮХБЮРЭ МНБШЕ РЕУОПНЖЕЯЯШ: ЬРЮЛОНБЙХ Х ЙНБЙХ ЙПСОМНЦЮАЮПХРМШУ ДЕРЮКЕИ, ОПЕЯЯНБЮМХЪ ДКХММНЛЕПМШУ ОПНТХКЕИ, УХЛТПЕГЕПНБЮМХЪ НАЬХБНЙ, ХГЦНРНБКЕМХЪ ПЕКЭЯНБ Х ЙЮПЕРНЙ ГЮЙПШКЙНБ, ЯБЮПМНЦН ЙЮПЙЮЯЮ ТНМЮПЪ ЙЮАХМШ ОХКНРНБ Х ДП. б ЛЮЕ 1957 Ц. ЯНГДЮКХ ЯОЕЖХЮКЭМШИ ЖЕУ ДКЪ ХГЦНРНБКЕМХЪ ЙПСОМНЦЮАЮПХРМШУ Х ДКХММНЛЕПМШУ ДЕРЮКЕИ. пЮЯЬХПХКХ Х ОПНХГБНДЯРБЕММШЕ ОНЛЕЫЕМХЪ ЯАНПНВМШУ ЖЕУНБ МЮ РЕППХРНПХХ «а».
оПХЙЮГНЛ цйюр НР 29 ХЧКЪ 1959 Ц. ДКЪ ЩТТЕЙРХБМНЦН НАЕЯОЕВЕМХЪ ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ юМ-8 МЮ рЮЬЙЕМРЯЙНЛ ЮБХЮГЮБНДЕ АШК НПЦЮМХГНБЮМ ТХКХЮК ЮМРНМНБЯЙНЦН йа. хГ йХЕБЮ Б рЮЬЙЕМР ОПХАШКХ: б.т.еПНЬХМ (МЮВЮКЭМХЙ ТХКХЮКЮ), б.ю.аЕЯЯНМНБ, б.ю.оПХБЮКХУХМ, ъ.м.оПХУНДЭЙН, а.м.ыЕКЙСМНБ, б.р.вЛХКЭ Х ДПСЦХЕ. бЯЙНПЕ ВХЯКЕММНЯРЭ РЮЬЙЕМРЯЙНЦН ТХКХЮКЮ цянйа-473 ДНЯРХЦКЮ 150 ВЕКНБЕЙ.
й ЙНМЖС 1958 Ц. ГЮБНД БШДЮК 10 ЯЕПХИМШУ юМ-8. б ОНЯКЕДСЧЫХЕ ЦНДШ ОПНХГБНДЯРБН ЯЮЛНКЕРЮ ЬКН МЮПЮЯРЮЧЫХЛХ РЕЛОЮЛХ, РЮЙ, Б 1960 Ц. АШКН ОНЯРПНЕМН СФЕ 75 ЛЮЬХМ. нАЫХИ БШОСЯЙ «БНЯЭЛЕПНЙ» ГЮ ВЕРШПЕ ЦНДЮ ЯЕПХИМНЦН ОПНХГБНДЯРБЮ (1958 — 1961 ЦЦ.) ЯНЯРЮБХК 151 ЩЙГЕЛОКЪП.
лЮЬХМЮЛ ОНЯРПНИЙХ 1958-59 ЦЦ. ОПХЯБЮХБЮКХЯЭ ЯЕПХИМШЕ МНЛЕПЮ, ЯНЯРНЪЫХЕ ХГ ЯЕЛХ ЖХТП. оЕПБЮЪ ЖХТПЮ (8 ХКХ 9) СЙЮГШБЮКЮ МЮ ЦНД БШОСЯЙЮ, ОНЯКЕДСЧЫХЕ РПХ ОЮПШ ЖХТП, ЯННРБЕРЯРБЕММН, НАНГМЮВЮКХ МНЛЕП ОПЕДОПХЪРХЪ-ХГЦНРНБХРЕКЪ (ДКЪ рЮЬЙЕМРЯЙНЦН ЮБХЮГЮБНДЮ — 34), МНЛЕП ЯЕПХХ Х МНЛЕП ЯЮЛНКЕРЮ Б ЯЕПХХ. й ОПХЛЕПС, НДМЮ ХГ ЛЮЬХМ, БШОСЫЕММШУ Б 1959 Ц., ХЛЕКЮ МНЛЕП 9340204. я 1960 Ц. ЯЮЛНКЕРШ ОНКСВЮЧР АСЙБЕММН-ЖХТПНБШЕ ЯЕПХИМШЕ МНЛЕПЮ: ГЮ ОЕПБНИ ЖХТПНИ (н ХКХ 1), СЙЮГШБЮЧЫЕИ МЮ ЦНД ОНЯРПНИЙХ, ЯКЕДНБЮКЮ НАНГМЮВЮЧЫЮЪ ЯЕПХЧ АСЙБЮ (НР ю ДН ф — ДКЪ ЛЮЬХМ 1960Ц. БШОСЯЙЮ Хг,х,й-1961 Ц.), ДЮКЕЕ — ДБЕ ОЮПШ ЖХТП (МНЛЕП ГЮБНДЮ Х МНЛЕП ЯЮЛНКЕРЮ Б ЯЕПХХ). рЮЙНЕ ХГЛЕМЕМХЕ МСЛЕПЮЖХХ юМ-8 АШКН НАСЯКНБКЕМН РЕЛ, ВРН ГЮБНД Б РН БПЕЛЪ СФЕ ПЮГБНПЮВХБЮК ОПНХГБНДЯРБН юм-12, ЙНРНПШЛ ОПХЯБЮХБЮКХЯЭ ЖХТПНБШЕ ЯЕПХИМШЕ МНЛЕПЮ.
я 1959 Ц. ОЕПБШЕ «БНЯЭЛЕПЙХ » ЯРЮКХ ОНЯРСОЮРЭ Б 374-И Х 229-И рюо 12-И йПЮЯМНГМЮЛЕММНИ лЦХМЯЙНИ брюд, АЮГХПНБЮБЬХЕЯЪ, ЯННРБЕРЯРБЕММН, Б Ц.рСКЕ Х Ц.рЕИЙНБН хБЮМНБЯЙНИ НАК. б 1961 Ц. ЛЮЬХМС ОНКСВХКХ ЕЫЕ ДБЮ ОНКЙЮ: Б йПЕВЕБХЖЮУ ОНД мНБЦНПНДНЛ Х Б гЮБХРХМЯЙЕ ОНД вХРНИ.
нЯБНЕМХЕ юМ-8 Б ЯРПНЕБШУ ВЮЯРЪУ ОПНУНДХКН МЕОПНЯРН. гЮ ОЕПБШЕ РПХ ЦНДЮ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ АШКН ОНРЕПЪМН ОЪРЭ ЯЮЛНКЕРНБ ЩРНЦН РХОЮ. рЮЙ, 14 НЙРЪАПЪ 1959 Ц. ОПХ ГЮУНДЕ МЮ ОНЯЮДЙС ОНД рСКНИ ОНРЕПОЕКЮ ЙЮРЮЯРПНТС ЛЮЬХМЮ No. 8340205. оПХВХМЮ -НЬХАЙЮ Б ОХКНРХПНБЮМХХ. рЕЛ МЕ ЛЕМЕЕ, ПЕЬЮЪ ГЮДЮВХ брю, «БНЯЭЛЕПЙЮ» ПЮЯЙПШБЮКЮ Х ЯБНХ ОНКНФХРЕКЭМШЕ ЙЮВЕЯРБЮ. й ОПХЛЕПС, Б МНЪАПЕ 1959 Ц. ОПХ РПЮМЯОНПРХПНБЙЕ БНЕММШУ ЦПСГНБ Я ПЮЯЙХЯЬХУ ЮЩПНДПНЛНБ аЕКНПСЯЯХХ АШКЮ ОПНДЕЛНМЯРПХПНБЮМЮ «БЕГДЕУНДМНЯРЭ» ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ. дКЪ КЕРМНЦН Х МЮГЕЛМНЦН ЯНЯРЮБЮ ЛЮЬХМЮ АШКЮ «ФЕКЮММНИ» Х ГЮ 100 К ЯОХПРЮ, ХЯОНКЭГСЕЛШУ Б ОПНРХБННАКЕДЕМХРЕКЭМНИ ЯХЯРЕЛЕ БНГДСЬМШУ БХМРНБ.
б ОПНЖЕЯЯЕ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ «БНЯЭЛЕПЙХ» ДНПЮАЮРШБЮКХЯЭ. дКЪ ОНБШЬЕМХЪ ЮБРНМНЛМНЯРХ ЯЮЛНКЕРЮ Б КЕБНЛ НАРЕЙЮРЕКЕ ЬЮЯЯХ АШК СЯРЮМНБКЕМ РСПАНЮЦПЕЦЮР рц-16. дЕЛНМРХПНБЮКХ ОПНРХБНЬРНОНПМШЕ ТЧГЕКЪФМШЕ ХМРЕПЖЕОРНПШ, Р.Й. ЩТТЕЙРХБМНЯРЭ ХУ НЙЮГЮКЮЯЭ МЕБШЯНЙНИ. нАЬХБЙС АНПРНБ Б ГНМЕ БНГДСЬМШУ БХМРНБ ДНОНКМХРЕКЭМН СЯХКХКХ БМЕЬМХЛХ МЮЙКЮДЙЮЛХ. щРХ ГЮЛЕРМН БШДЕКЪЧЫХЕЯЪ ЛЕРЮККХВЕЯЙХЕ ОНКНЯЙХ ЯРЮКХ «БХГХРМНИ ЙЮПРНВЙНИ» ЛЮЬХМШ.
мЮХАНКЕЕ ЛЮЯЯНБНЕ ОПХЛЕМЕМХЕ юМ-8 ЯНЯРНЪКНЯЭ Б 1962 Ц. БН БПЕЛЪ ОПНБЕДЕМХЪ МЮ РЕППХРНПХХ оНКЭЬХ Х цдп СВЕМХИ «яРЮКЭМНИ ЫХР» БНИЯЙ ЯРПЮМ-СВЮЯРМХЖ бЮПЬЮБЯЙНЦН ДНЦНБНПЮ. й 1970 Ц. 80 ХГ ОНЯРСОХБЬХУ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХЧ «БНЯЭЛЕПНЙ» АШКН СФЕ ЯОХЯЮМН. нЯРЮБЬХЕЯЪ МЮВЮКХ ОЕПЕДЮБЮРЭ Б блт, обн Х РПЮМЯОНПРМШЕ ОНДПЮГДЕКЕМХЪ ПЪДЮ ЛХМХЯРЕПЯРБ (люо, цю, лпо). яЮЛНКЕРШ ХЯОНКЭГНБЮКХЯЭ ЮБХЮГЮБНДЮЛХ мНБНЯХАХПЯЙЮ, нЛЯЙЮ, йСИАШЬЕБЮ, хПЙСРЯЙЮ, йНЛЯНЛНКЭЯЙЮ-МЮ-юЛСПЕ, юПЯЕМЭЕБЮ Х сКЭЪМНБЯЙЮ. мЕЙНРНПШЕ ХГ МХУ КЕРЮКХ ЕЫЕ 20 КЕР.
цПЮФДЮМЯЙЮЪ ЩЙЯОКСЮРЮЖХЪ юМ-8 РЮЙФЕ ОПНХЯУНДХКЮ МЕ АЕГ ОПНХЯЬЕЯРБХИ. 11.10.90 Ц. ОПНХГНЬКЮ ЙЮРЮЯРПНТЮ ЛЮЬХМШ No. нб3420, ОПХМЮДКЕФЮБЬЕИ мНБНЯХАХПЯЙНЛС ЮБХЮОПНХГБНДЯРБЕММНЛС НАЗЕДХМЕМХЧ ХЛ. б.о.вЙЮКНБЮ. оНКЦНДЮ ЯОСЯРЪ, 16.05.91 Ц., МЮ ОНЯЮДЙЕ Б хПЙСРЯЙЕ ПЮГАХКЯЪ ЯЮЛНКЕР No. 133430 ХГ йНЛЯНЛНКЭЯЙЮ-МЮ-юЛСПЕ. хГ-ГЮ НЬХАЙХ ОХКНРХПНБЮМХЪ ОПНХГНЬКН ЯРНКЙМНБЕМХЕ Я ГЕЛКЕИ ОПХ ЙПЕМЕ 70″. оНЦХАКХ ДБЮ ВЕКНБЕЙЮ. оНЯКЕДМЪЪ ЙЮРЮЯРПНТЮ ЯКСВХКЮЯЭ 30 ЯЕМРЪАПЪ 1994 Ц. Б ЮЩПНОНПРС вЮИАСУЮ лЮЦЮДЮМЯЙНИ НАК. юМ-8 No. ню3460 ЮПЯЕМЭЕБЯЙНЦН ЮБХЮОПЕДОПХЪРХЪ «оПНЦПЕЯЯ» СОЮК ОНЯКЕ БГКЕРЮ, ОНУНПНМХБ 7 ВЕКНБЕЙ ХГ 21, МЮУНДХБЬЕЦНЯЪ МЮ АНПРС. оПХВХМЮ ЙЮРЮЯРПНТШ — БГКЕР Я ГЮЯРНОНПЕММШЛХ ПСКЪЛХ.
й МЮЯРНЪЫЕЛС БПЕЛЕМХ ОНВРХ БЯЕ юМ-8 ЯОХЯЮМШ. яЮЛНКЕР No. 9340504, НЙНМВХБЬХИ ЯБНЧ ЯКСФАС Б обн гЮЙЮБЙЮГЯЙНЦН бн, АШК ОЕПЕДЮМ Б ЛСГЕИ ббя Б лНМХМН. нДХМ юМ-8 ЯРНХР МЮ ЮККЕЕ рПСДНБНИ ЯКЮБШ рюон ХЛ б.о.вЙЮКНБЮ. оПНДНКФЮЧР ЩЙЯОКСЮРХПНБЮРЭЯЪ 5 «БНЯЭЛЕПНЙ». нМХ ОПХМЮДКЕФЮР ПНЯЯХИЯЙХЛ ЙНЛЛЕПВЕЯЙХЛ ЮБХЮЙНЛОЮМХЪЛ Х КЕРЮЧР Б ЯРПЮМЮУ аКХФМЕЦН бНЯРНЙЮ. хЯОНКЭГНБЮРЭ юМ-8 МЮД РЕППХРНПХЕИ ЯЮЛНИ пНЯЯХХ ГЮОПЕЫЕМН. щОХГНДХВЕЯЙХ ЩРХ ЯЮЛНКЕРШ АШБЮЧР Б йХЕБЕ, ОПХКЕРЮЪ ДКЪ ОПНДКЕМХЪ ПЕЯСПЯЮ МЮ юмрй ХЛ. н.й.юМРНМНБЮ. мЮ АЮГЕ юМ-8 АШКХ ОНЯРПНЕМШ ДБЕ НОШРМШЕ ЛЮЬХМШ Х ПЮГПЮАНРЮМН МЕЯЙНКЭЙН ХМРЕПЕЯМШУ МЕПЕЮКХГНБЮММШУ ОПНЕЙРНБ.
б 1959 Ц. НДМС ХГ ЯЕПХИМШУ «БНЯЭЛЕПНЙ» ОЕПЕНАНПСДНБЮКХ Б БЮПХЮМР РНОКХБНБНГЮ. щРНР ЯЮЛНКЕР, ОНКСВХБЬХИ НАНГМЮВЕМХЕ юМ-8р, ОНГБНКЪК РПЮМЯОНПРХПНБЮРЭ БЯЕ БХДШ ЮБРНЛНАХКЭМШУ, ЮБХЮЖХНММШУ Х ПЮЙЕРМШУ РНОКХБ. б ГЮБХЯХЛНЯРХ НР ГЮДЮВХ ЦПСГНБЮЪ ЙЮАХМЮ НАНПСДНБЮКЮЯЭ ДБСЛЪ ЖХЯРЕПМЮЛХ (ОН 5300 К) ДКЪ МЕТРЕОПНДСЙРНБ КХАН ЯОЕЖЕЛЙНЯРЭЧ (НАЗЕЛ — 5000 К, БЕЯ АПСРРН — 8000 ЙЦ) ДКЪ НЙХЯКХРЕКЕИ МЮ НЯМНБЕ ЮГНРМНИ ЙХЯКНРШ, КХАН ПЕГЕПБСЮПНЛ (БЕЯ АПСРРН -11000 ЙЦ) ДКЪ ФХДЙНЦН ЙХЯКНПНДЮ. мЕНАУНДХЛНЯРЭ НАЕЯОЕВЕМХЪ ОНФЮПНАЕГНОЮЯМНЯРХ Х ГЮЫХРШ ЙНМЯРПСЙЖХХ НР ЮЦПЕЯЯХБМНЦН БНГДЕИЯРБХЪ ОЮПНБ НЙХЯКХРЕКЕИ ОНРПЕАНБЮКЮ ОПНБЕДЕМХЪ ЯОЕЖХЮКЭМШУ ЛЕПНОПХЪРХИ. цПСГНБСЧ ЙЮАХМС НАНПСДНБЮКХ ЯХЯРЕЛНИ ОНФЮПНРСЬЕМХЪ. рНОКХБМШЕ ЕЛЙНЯРХ НЦПЮДХКХ ЯОЕЖХЮКЭМШЛ ЙНФСУНЛ. яБНАНДМНЕ ОПНЯРПЮМЯРБН ЛЕФДС ЕЛЙНЯРЪЛХ Х ЙНФСУНЛ ОПЕДСЯЛЮРПХБЮКНЯЭ ОПНДСБЮРЭ НПЦЮМХГНБЮММШЛ ОНРНЙНЛ БНГДСУЮ. нДМЮЙН БЯЕ ОПНАКЕЛШ ОНФЮПННОЮЯМНЯРХ Х РНЙЯХВМНЯРХ МЕ АШКХ ПЕЬЕМШ, ОНЩРНЛС юМ-8р РЮЙ Х НЯРЮКЯЪ Б ЕДХМЯРБЕММНЛ ЩЙГЕЛОКЪПЕ.
дПСЦЮЪ НОШРМЮЪ ЛЮЬХМЮ юМ-8пс ОПЕДЯРЮБКЪКЮ ЯНАНИ ЯЕПХИМШИ ЯЮЛНКЕР No. 133470, Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ЙНРНПНЦН СЯРЮМНБХКХ ДБЮ ОНПНУНБШУ СЯЙНПХРЕКЪ яопд-159 РЪЦНИ ОН 4300 ЙЦЯ ЙЮФДШИ. дНПЮАНРЙЮ АШКЮ БШОНКМЕМЮ Б 1963 Ц. МЮ рЮЬЙЕМРЯЙНЛ ЮБХЮГЮБНДЕ ОН ХМХЖХЮРХБЕ ЙНМЯРПСЙРНПЮ ЮМРНМНБЯЙНЦН ТХКХЮКЮ у.ц.яЮПШЛЯЮЙНБЮХОПХ ОНДДЕПФЙЕ ЯЮЛНЦН нйа. жЕКЭ — ОНБШЯХРЭ БГКЕРМСЧ ЛЮЯЯС ЯЮЛНКЕРЮ ДН 42 Р Я ЯНУПЮМЕМХЕЛ ЕЦН ЯЙНПНОНДЗЕЛМНЯРХ ОПХ БГКЕРЕ Я НДМХЛ НРЙЮГЮБЬХЛ ДБХЦЮРЕКЕЛ. лЮЬХМЮ ОПНЬКЮ ЯНБЛЕЯРМШЕ ббя Х цйюр ЦНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ. нДМЮЙН 16 ЯЕМРЪАПЪ 1964 Ц. Б 16 В 45 ЛХМ МЮ ЮЩПНДПНЛЕ цНЯРНЛЕКЭ ОПХ БГКЕРЕ Я ХЛХРЮЖХЕИ НРЙЮГЮ ДБХЦЮРЕКЪ юМ-8пс ОНРЕПОЕК ЙЮРЮЯРПНТС.
вЕПЕГ 20 Я ОНЯКЕ МЮВЮКЮ БГКЕРЮ МЮ ЯЙНПНЯРХ 220 ЙЛ/В АШКХ БЙКЧВЕМШ НАЮ СЯЙНПХРЕКЪ, Ю ЕЫЕ ВЕПЕГ 6 ЯЕЙ НРЙКЧВЕМ КЕБШИ ДБХЦЮРЕКЭ. нДМЮЙН БНГДСЬМШИ БХМР, ОЕПЕЬЕДЬХИ МЮ ПЕФХЛ ЮБРНПНРЮЖХХ, ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХ МЕ ГЮТКЧЦХПНБЮКЯЪ. щЙХОЮФ МЕ ЯЛНЦ ПСКЪЛХ ОЮПХПНБЮРЭ ОПНЦПЕЯЯХПСЧЫХЕ ЙПЕМ Х ЯЙНКЭФЕМХЕ. мЮ СДЮКЕМХХ 1850 Л НР ЛЕЯРЮ ЯРЮПРЮ ЯЮЛНКЕР Я КЕБШЛ ЙПЕМНЛ 70-80 ЯРНКЙМСКЯЪ Я ГЕЛКЕИ Х БГНПБЮКЯЪ. оНЦХАКХ БЯЕ ВКЕМШ ЩЙХОЮФЮ: ю.т.лХРПНМХМ (ЙНЛЮМДХП), ю.л.жШЦЮМЙНБ (БРНПНИ ОХКНР), б.м.оНОНБ (ЬРСПЛЮМ-ХЯОШРЮРЕКЭ), о.я.лЕКЭМХВЕМЙН (АНПРПЮДХЯР), м.ю. оЕРПЮЬЕМЙН (АНПРЛЕУЮМХЙ), а.к.яЙКЪПЯЙХИ (ХМФЕМЕП-ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮРНП), ц.я.йЮПОХМЯЙХИ (ХМФЕМЕП-ЩЙЯОЕПХЛЕМРЮРНП). щРН АШКЮ ОЕПБЮЪ ЙЮРЮЯРПНТЮ Б нйа. пЮАНРШ ОН юМ-8пс МЕ БНГНАМНБКЪКХЯЭ.
яПЕДХ МЕПЕЮКХГНБЮММШУ ОПНЕЙРНБ Б МЮХАНКЭЬЕИ ЯРЕОЕМХ АШК ОПНПЮАНРЮМ ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ БЮПХЮМР ЯЮЛНКЕРЮ, ХЛЕБЬХИ НАНГМЮВЕМХЕ «м». щРЮ ЛЮЬХМЮ ПЮГПЮАЮРШБЮКЮЯЭ НДМНБПЕЛЕММН Я АЮГНБШЛ РПЮМЯОНПРМН-ДЕЯЮМРМШЛ ЯЮЛНКЕРНЛ «о» ЯНЦКЮЯМН РЕЛ ФЕ ОНЯРЮМНБКЪЧЫХЛ ДНЙСЛЕМРЮЛ. яЮЛНКЕРШ НРКХВЮКХЯЭ РНКЭЙН ЙНМЯРПСЙЖХЕИ ТЧГЕКЪФЮ: ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ БЮПХЮМР ХЛЕК СДКХМЕММШИ ЦЕПЛЕРХВМШИ ТЧГЕКЪФ ЙПСЦКНЦН ОНОЕПЕВМНЦН ЯЕВЕМХЪ, Б ЙНРНПНЛ ПЮГЛЕЫЮКХЯЭ 57 ОЮЯЯЮФХПНБ ХКХ 30-46 — Б СЯКНБХЪУ ОНБШЬЕММНЦН ЙНЛТНПРЮ. оПХЛЕВЮРЕКЭМН, ВРН ЙПЕЯКЮ Б ЯЮКНМЕ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ ЯОХМЙЮЛХ БОЕПЕД, ВРН ОНБШЬЮКН АЕГНОЮЯМНЯРЭ ОЮЯЯЮФХПНБ БН БПЕЛЪ ЮБЮПХИМНИ ОНЯЮДЙХ.
оПЕДСЯЛЮРПХБЮКЮЯЭ БНГЛНФМНЯРЭ ОЕПЕНАНПСДНБЮМХЪ ЩРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ Б РПЮМЯОНПРМШИ Я ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ ЦПСГНОНДЗЕЛМНЯРЭЧ 7700 ЙЦ. оНЩРНЛС Б УБНЯРНБНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ ХЛЕКЯЪ ЦПСГНКЧЙ, ХЯОНКЭГСЕЛШИ Б ОЮЯЯЮФХПЯЙНЛ БЮПХЮМРЕ ДКЪ ГЮЦПСГЙХ АЮЦЮФЮ.
оН ПЮЯВЕРЮЛ ЯЮЛНКЕР «м» ХЛЕК ЯКЕДСЧЫХЕ НЯМНБМШЕ кру: ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ 650-700 ЙЛ/В; ДЮКЭМНЯРЭ ОНКЕРЮ (Я МЮЦПСГЙНИ 4 Р) 3500 ЙЛ; ОНРНКНЙ 9000-11000 Л; ДКХМЮ ПЮГАЕЦЮ/ОПНАЕЦЮ 650 Л; ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ ЛЮЯЯЮ 39 Р.
пЮАНРШ ОН ЛЮЬХМЕ АШКХ ОПЕЙПЮЫЕМШ МЮ ЯРЮДХХ МЮРСПМНЦН ЛЮЙЕРЮ. нОПЕДЕКЕММСЧ ПНКЭ Б ЩРНЛ ЯШЦПЮК м.я.уПСЫЕБ, Б РН БПЕЛЪ ОЕПБШИ ЯЕЙПЕРЮПЭ жй йояя, ЙНРНПШИ, НГМЮЙНЛХБЬХЯЭ КЕРНЛ 1955 Ц. Я ЛЮЙЕРНЛ ХГДЕКХЪ «м», БШЯЙЮГЮК ОНФЕКЮМХЕ ПЮГПЮАНРЮРЭ ДКЪ АНКЭЬЕИ АЕГНОЮЯМНЯРХ 4-ДБХЦЮРЕКЭМШИ ОЮЯЯЮФХПЯЙХИ ЯЮЛНКЕР.
б ОЕПХНДЕ 1959 ОН 1964 ЦЦ. ПЮГПЮАНРЮМШ Б НАЗЕЛЕ ЩЯЙХГМНЦН ОПНЕЙРЮ ЯКЕДСЧЫХЕ ЛНДХТХЙЮЖХХ юМ-8: ОПНРХБНКНДНВМШИ (юМ-8л), СВЕАМН-ЬРСПЛЮМЯЙХИ (юМ-8ь) Х ОНХЯЙНБН-ЯОЮЯЮРЕКЭМШИ (юМ-8оя).
юМ-8л ПЮГПЮАЮРШБЮКЯЪ ОН оНЯРЮМНБКЕМХЧ ял яяяп НР 20 ХЧМЪ 1958 Ц.
яЮЛНКЕР ОПЕДМЮГМЮВЮКЯЪ ДКЪ ОНХЯЙЮ, НАМЮПСФЕМХЪ Х СМХВРНФЕМХЪ ОНДБНДМШУ КНДНЙ. я ЩРНИ ЖЕКЭЧ юМ-8л ДНКФЕМ АШК АШРЭ НЯМЮЫЕМ ЯОЕЖХЮКЭМНИ ЮООЮПЮРСПНИ Х БННПСФЕМ ЦКСАХММШЛХ АНЛАЮЛХ, ДКЪ ЯАПНЯЮ ЙНРНПШУ ОПЕДСЯЛЮРПХБЮКХЯЭ АНЛ-АНКЧЙХ Б ЦПСГНБНЛ ОНКС. б ЩЙХОЮФ ЯЮЛНКЕРЮ ББНДХКЯЪ НОЕПЮРНП, НАЯКСФХБЮЧЫХИ ОНХЯЙНБСЧ ЮООЮПЮРСПС.
пЮАНРШ ОН юМ-8ь ОПНБНДХКХЯЭ ЯНЦКЮЯМН оНЯРЮМНБКЕМХЧ ял яяяп НР 18 ЛЮПРЮ 1959 Ц. юМ-8ь — ЯЮЛНКЕР ДКЪ ЦПСООНБНЦН НАСВЕМХЪ ЯЮЛНКЕРНБНФДЕМХЧ ЙСПЯЮМРНБ Х ЬРСПЛЮМЯЙНИ РПЕМХПНБЙХ КЕРМНЦН ЯНЯРЮБЮ Б ЯРПНЕБШУ ВЮЯРЪУ. б ЦПСГНБНЛ НРЯЕЙЕ ОКЮМХПНБЮКНЯЭ ПЮГЛЕЯРХРЭ 18 ДНОНКМХРЕКЭМШУ ПЮАНВХУ ЛЕЯР: 16 ХГ ЙНРНПШУ — ДКЪ НАСВЮЕЛШУ, Ю 2 — ДКЪ ЬРСПЛЮМНБ-ХМЯРПСЙРНПНБ.
юМ-8оя, ОПНЕЙРХПНБЮМХЕ ЙНРНПНЦН ОПНБНДХКНЯЭ Б ЯННРБЕРЯРБХХ Я оНЯРЮМНБКЕМХЕЛ ял яяяп НР 31 ХЧКЪ 1959 Ц., ОПЕДМЮГМЮВЮКЯЪ ДКЪ НАМЮПСФЕМХЪ Х НЙЮГЮМХЪ ОНЛНЫХ КЧДЪЛ, РЕПОЪЫХЛ АЕДЯРБХЕ МЮ ЛНПЕ ХКХ Б РПСДМНДНЯРСОМНИ ЛЕЯРМНЯРХ. б ПЮГКХВМШУ БЮПХЮМРЮУ ЯЮЛНКЕР ЛНЦ НЙЮГЮРЭ ОНЛНЫЭ НР 240 ДН 675 ОНЯРПЮДЮБЬХЛ. пЕЬЕМХЕ ЩРНИ ГЮДЮВХ ОПЕДОНКЮЦЮКНЯЭ НЯСЫЕЯРБКЪРЭ ОСРЕЛ ОЮПЮЬЧРМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ ЯОЮЯЮРЕКЭМШУ ЙНЛЮМД, ОКЮБЯПЕДЯРБ, ОПНДНБНКЭЯРБХЪ, ЛЕДХЙЮЛЕМРНБ Х Р.Д.
яНГДЮМХЕ «БНЯЭЛЕПЙХ» НОПЕДЕКХКН ЦКЮБМНЕ МЮОПЮБКЕМХЕ ДЮКЭМЕИЬЕИ ДЕЪРЕКЭМНЯРХ ЮМРНМНБЯЙНЦН нйа — ПЮГПЮАНРЙЮ ЯОЕЖХЮКХГХПНБЮММШУ РПЮМЯОНПРМШУ ЯЮЛНКЕРНБ. гЮ юМ-8 ОНЯКЕДНБЮКХ АНКЕЕ ЙПСОМШЕ «КЕРЮЧЫХЕ ЙХРШ»: юМ-12, юМ-22, юМ-124ХюМ-225.
йПЮРЙНЕ РЕУМХВЕЯЙНЕ НОХЯЮМХЕ юМ-8
юМ-8 — ЯБНАНДМНМЕЯСЫХИ БШЯНЙНОКЮМ ЖЕКЭМНЛЕРЮККХВЕЯЙНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ. щЙХОЮФ ЯЮЛНКЕРЮ ЯНЯРНХР ХГ 6 ВЕКНБЕЙ: ДБСУ КЕРВХЙНБ, ЬРСПЛЮМЮ, АНПРПЮДХЯРЮ, АНПРЛЕУЮМХЙЮ Х ЙНПЛНБНЦН ЯРПЕКЙЮ.
тЧГЕКЪФ ОНКСЛНМНЙНЙНБНИ ЙНМЯРПСЙЖХХ ХГ д16р. оНОЕПЕВМНЕ ЯЕВЕМХЕ ЖЕМРПЮКЭМНИ ВЮЯРХ ТЧГЕКЪФЮ — ЯН ЯЙПСЦКЕММШЛХ МХФМХЛХ СЦКЮЛХ Х ГЮЙПСЦКЕММНИ БЕПУМЕИ ВЮЯРЭЧ. йЮПЙЮЯ ЯНЯРНХР ХГ 71 ЬОЮМЦНСРЮ Z-НАПЮГМНЦН ЯЕВЕМХЪ Х 90 ЯРПХМЦЕПНБ. йНМЯРПСЙРХБМН ПЮГДЕКЕМ МЮ 4 НРЯЕЙЮ: ОЕПЕДМХИ ЦЕПЛЕРХВМШИ НРЯЕЙ, ЦДЕ ПЮГЛЕЫЕМШ ЙЮАХМШ ЬРСПЛЮМЮ, ОХКНРНБ Х ЯНОПНБНФДЮЧЫХУ; МЕЦЕПЛЕРХВМШЕ ЦПСГНБНИ Х КЧЙНБШИ НРЯЕЙХ; ЦЕПЛЕРХВМШИ ЙНПЛНБНИ НРЯЕЙ Я ЙЮАХМНИ ЯРПЕКЙЮ. оНК Х АНПРЮ ОХКНРЯЙНИ ЙЮАХМШ Б ГНМЕ ПЮАНВХУ ЛЕЯР КЕРВХЙНБ НЯМЮЫЕМШ АПНМЕИ ЛЮПЙХ юоак-1 РНКЫХМНИ 8 ЛЛ. йПЕЯКЮ КЕРВХЙНБ ХЛЕЧР 16-ЛЛ АПНМЕЯОХМЙХ Х 25-ЛЛ АПНМЕГЮЦН-КНБМХЙХ.
йПШКН — РПЮОЕЖХЕБХДМНЕ, ДБСУКНМ-ФЕПНММНЕ ХГ д-16р. йНМЯРПСЙРХБМН ЯНЯРНХР ХГ ЖЕМРПНОКЮМЮ Х НРЗЕЛМШУ ВЮЯРЕИ: ДБСУ ЯПЕДМХУ Х ДБСУ ЙНМЯНКЭМШУ. сЦНК СЯРЮМНБЙХ ЙПШКЮ +4╟, ЙПСРЙЮ НРЯСРЯРБСЕР. оНОЕПЕВМНЕ «V» (ОН ГЮДМЕИ ЙПНЛЙЕ) — 0′. лЕФДС КНМФЕПНМЮЛХ ЙПШКЮ ПЮЯОНКНФЕМШ ЛЪЦЙХЕ РНОКХБМШЕ АЮЙХ: 16 — Б ЯПЕДМХУ ВЮЯРЪУ Х 4 — Б ЖЕМРПНОКЮМЕ. йЮФДЮЪ ЯПЕДМЪЪ ВЮЯРЭ ЙПШКЮ НАНПСДНБЮМЮ ДБСУЫЕКЕБШЛ ГЮЙПШКЙНЛ Я ДЕТКЕЙРНПНЛ, ЙНМЯНКЭМЮЪ — ДБСУЯЕЙЖХНММШЛ ЩКЕПНМНЛ Я ЯЕПБНРПХЛЛЕПНЛ. сЦКШ НРЙКНМЕМХЪ ГЮЙПШКЙНБ: 25╟ МЮ БГКЕРЕ Х 45╟ МЮ ОНЯЮДЙЕ. щКЕПНМШ НЯМЮЫЕМШ ЯХЯРЕЛНИ ЯРНОНПЕМХЪ.
нОЕПЕМХЕ- ОЮКСАМНЕ, НДМНЙХКЕБНЕ. цНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ ЯНЯРНХР ХГ ЯРЮАХКХГЮРНПЮ, СЦКШ ОНОЕПЕВМНЦН «V» Х СЯРЮМНБЙХ ЙНРНПНЦН — 0╟, Х ПСКЪ БШЯНРШ. бЕПРХЙЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ НАПЮГНБЮМН ЙХКЕЛ, ТНПЙХКЕЛ Х ПСКЕЛ МЮОПЮБКЕМХЪ. пСКХ ХЛЕЧР ЮЩПНДХМЮЛХВЕЯЙСЧ ЙНЛОЕМЯЮЖХЧ Х 100% БЕЯНБСЧ АЮКЮМЯХПНБЙС, НЯМЮЫЕМШ РПХЛЛЕПЮЛХ Х ЯХЯРЕЛНИ ЯРНОНПЕМХЪ. пм НАНПСДНБЮМ ОПСФХММШЛ ЯЕПБНЙНЛОЕМЯЮРНПНЛ.
ьЮЯЯХ ЯНЯРНХР ХГ ОЕПЕДМЕИ ДБСУЙНКЕЯМНИ НОНПШ Х ДБСУ НЯМНБМШУ НОНП Я ВЕРШПЕУЙНКЕЯМШЛХ РЕКЕФЙЮЛХ. йНКЕЯЮ НЯМНБМШУ НОНП -РХОЮ йр-54 (950×350 ЛЛ, РНПЛНГМШЕ), ОЕПЕДМЕИ — РХОЮ й2-92 (900×300 ЛЛ, МЕРНПЛНГМШЕ). мХГЙНЕ ДЮБКЕМХЕ Б ОМЕБЛЮРХЙЮУ ЙНКЕЯ (ОЕПЕДМХЕ -5,0 ЙЦЯ/ЙБ.ЯЛ, НЯМНБМШЕ — 5,2 ЙЦЯ/ЙБ.ЯЛ) ОНГБНКЪЕР ЩЙЯОКСЮРХПНБЮРЭ ЯЮЛНКЕР МЮ ЦПСМРНБШУ ЮЩПНДПНЛЮУ. нОНПШ ЬЮЯЯХ САХПЮЧРЯЪ МЮГЮД ОН ОНКЕРС: ОЕПЕДМЪЪ — Б ТЧГЕКЪФ, НЯМНБМШЕ- Б НАРЕЙЮРЕКХ. оЕПЕДМЪЪ НОНПЮ — ОНБНПНРМЮЪ МЮ СЦНК ╠35╟.
яХКНБЮЪ СЯРЮМНБЙЮ БЙКЧВЮЕР ДБЮ рбд юх-20д ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ ЛНЫМНЯРЭЧ ОН 5180 Щ.К.Я. Я ВЕРШПЕУКНОЮЯРМШЛХ ТКЧЦЕПМШЛХ БХМРЮЛХ юб-68д КЕБНЦН БПЮЫЕМХЪ, ДХЮЛЕРПНЛ 5 Л. оПХБНД ХГЛЕМЕМХЪ ЬЮЦЮ БХМРЮ — ЦХДПЮБКХВЕЯЙХИ. рНОКХБМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ ПЮГДЕКЕМЮ МЮ КЕБСЧ Х ОПЮБСЧ ВЮЯРХ (ОН 5 ЦПСОО АЮЙНБ, НАЗЕДХМЕММШУ РПСАНОПНБНДЮЛХ ЙНКЭЖЕБЮМХЪ). яСЛЛЮПМЮЪ ЕЛЙНЯРЭ АЮЙНБ -13080 К. рНОКХБМЮЪ ЯХЯРЕЛЮ НАНПСДНБЮМЮ ЮБРНЛЮРХЙНИ ПЮЯУНДЮ РНОКХБЮ Х ЯХЯРЕЛНИ МЕИРПЮКЭМНЦН ЦЮГЮ. яЮЛНКЕР НЯМЮЫЕМ ЯХЯРЕЛНИ ОНФЮПНРСЬЕМХЪ.
цХДПЮБКХВЕЯЙЮЪ ЯХЯРЕЛЮ НАЕЯОЕВХБЮЕР САНПЙС Х БШОСЯЙ ЬЮЯЯХ, РНПЛНФЕМХЕ ЙНКЕЯ Х ОНБНПНР ОЕПЕДМЕИ ЯРНИЙХ, НРЙПШРХЕ Х ГЮЙПШРХЕ ЯРБНПНЙ ЬЮЯЯХ Х ЦПСГНКЧЙЮ, ПЮАНРС ПСКЕБШУ ЛЮЬХМ ЮБРНОХКНРЮ Х ЯРЕЙКННВХЯРХРЕКЕИ. яНЯРНХР ХГ ДБСУ ЮБРНМНЛМШУ ЯХЯРЕЛ: НЯМНБМНИ Х ЮБЮПХИМНИ, ПЮАНВЕЕ ДЮБКЕМХЕ Б ЙНРНПШУ, ЯННРБЕРЯРБЕММН, 110 Х 120 ЙЦЯ/ЙБ.ЯЛ.
щКЕЙРПНЯХЯРЕЛЮ ОПЕДМЮГМЮВЕМЮ ДКЪ ОХРЮМХЪ АНПРНБШУ ОНРПЕАХРЕКЕИ ОНЯРНЪММШЛ (28,5 б) Х ОЕПЕЛЕММШЛ НДМНТЮГМШЛ (115б, 400 цЖ) Х РПЕУТЮГМШЛ (36 б, 400 цЖ) РНЙЮЛХ. яХЯРЕЛЮ НАЕЯОЕВХБЮЕР ПЮАНРС ОПХАНПНБ Х ПЮДХННАНПСДНБЮМХЪ, ГЮОСЯЙ ДБХЦЮРЕКЕИ Х ОХРЮМХЕ ЮЦПЕЦЮРНБ РНОКХБМНИ ЯХЯРЕЛШ, БШОСЯЙ Х САНПЙС ГЮЙПШКЙНБ, Ю РЮЙФЕ ТСМЙЖХНМХПНБЮМХЕ ЯРПЕКЙНБНЦН, АНЛАЮПДХПНБНВМНЦН, ДЕЯЮМР-МН-РПЮМЯОНПРМНЦН Х ДП. НАНПСДНБЮМХЪ.
сОПЮБКЕМХЕ ПСКЪЛХ Х ЩКЕПНМЮЛХ -ЛЕУЮМХВЕЯЙНЕ, ОНЯПЕДЯРБНЛ РЪЦ, ГЮЙПШКЙЮЛХ — ЩКЕЙРПНДХЯРЮМЖХНММНЕ, ЯХЯРЕЛШ ЯРНОНПЕМХЪ — РПНЯНБНЕ.
оХКНРЮФМН-МЮБХЦЮЖХНММНЕ НАНПСДНБЮМХЕ ОНГБНКЪЕР БШОНКМЪРЭ ОНКЕРШ Б ПЮГКХВМШУ ЛЕРЕНСЯКНБХЪУ ДМЕЛ Х МНВЭЧ, Б РНЛ ВХЯКЕ Б ЮБРНЛЮРХВЕЯЙНЛ ПЕФХЛЕ Я ОНЛНЫЭЧ ЮБРНОХКНРЮ.
пЮДХННАНПСДНБЮМХЕ НАЕЯОЕВХБЮЕР ДБСУЯРНПНММЧЧ ЯБЪГЭ ЛЕФДС ЯЮЛНКЕРНЛ Х ГЕЛКЕИ, ЛЕФДС ЯЮЛНКЕРЮЛХ БМСРПХ ЯНЕДХМЕМХЪ Х БМСРПХЯЮЛНКЕРМСЧ ЯБЪГЭ ЛЕФДС ВКЕМЮЛХ ЩЙХОЮФЮ. яЮЛНКЕР НЯМЮЫЕМ ЯХЯРЕЛНИ ЯКЕОНИ ОНЯЮДЙХ яо-50.
бШЯНРМНЕ Х ЙХЯКНПНДМНЕ НАНПСДНБЮМХЕ НАЕЯОЕВХБЮЕР МНПЛЮКЭМШЕ СЯКНБХЪ ПЮАНРШ ЩЙХОЮФЮ МЮ БЯЕУ ПЕФХЛЮУ ОНКЕРЮ. оХРЮМХЕ ЩЙХОЮФЮ ЙХЯКНПНДНЛ БНГЛНФМН ЙЮЙ Б ОНКЕРЕ (5 ЯРЮЖХНМЮПМШУ ОПХАНПНБ йоф-30), РЮЙ Х Б ЯКСВЮЕ ЮБЮПХИМНЦН ОНЙХДЮМХЪ ЯЮЛНКЕРЮ (6 ОЮПЮЬЧРМШУ ОПХАНПНБ йо-23).
оПНРХБННАКЕДЕМХРЕКЭМНЕ НАНПСДНБЮМХЕ ЯНЯРНХР ХГ РПЕУ ЯХЯРЕЛ: БНГДСЬМН-РЕОКНБНИ (НАНЦПЕБ ОЕПЕДМХУ ЙПНЛНЙ ЙПШКЮ Х БНГДСУНГЮАНПМХЙНБ ДБХЦЮРЕКЕИ, РСММЕКЕИ ЛЮЯКНПЮДХЮРНПНБ Х АНЙНБШУ ЯРЕЙНК ТНМЮПЕИ ЙЮАХМ), ЩКЕЙРПНРЕОКНБНИ (НАНЦПЕБ ОЕПЕДМХУ ЙПНЛНЙ ЙХКЪ Х ЯРЮАХКХГЮРНПЮ, КНАНБШУ ЯРЕЙНК ТНМЮПЪ ЙЮАХМШ КЕРВХЙНБ, обд) Х ФХДЙНЯРМНИ (КНОЮЯРХ БНГДСЬМНЦН БХМРЮ).
дЕЯЮМРМН-РПЮМЯОНПРМНЕ Х ЯЮМХРЮПМНЕ НАНПСДНБЮМХЕ ОПЕДМЮГМЮВЕМН ДКЪ ОНЦПСГЙХ-ПЮГЦПСГЙХ ЦПСГНБ, ОНЯЮДНВМНЦН Х БНГДСЬМНЦН ДЕЯЮМРХПНБЮМХЪ РЕУМХЙХ Х КХВМНЦН ЯНЯРЮБЮ (60 ЯНКДЮР ХКХ 40 ДЕЯЮМРМХЙНБ), РПЮМЯОНПРХПНБЙХ 50 МНЯХКНВМШУ ПЮМЕМШУ. оНЦПСГЙЮ Х ПЮГЦПСГЙЮ РЕУМХЙХ ОПНХГБНДХРЯЪ ОН ЦПСГНБШЛ РПЮОЮЛ. мЕЯЮЛНУНДМЮЪ РЕУМХЙЮ ГЮЦПСФЮЕРЯЪ Я ОНЛНЫЭЧ АНПРНБНИ КЕАЕДЙХ ак-52. б ЦПСГНБНИ ЙЮАХМЕ ЛНФЕР СЯРЮМЮБКХБЮРЭЯЪ РПЮМЯОНПРЕП о95-р, НАЕЯОЕВХБЮЧЫХИ ЦПСООНБСЧ БШАПНЯЙС ЦПСГНБ.
бННПСФЕМХЕ ЯНЯРНХР ХГ ЮПРХККЕПХИЯЙНЦН Х АНЛАЮПДХПНБНВМНЦН. юПРХККЕПХИЯЙЮЪ ЯХЯРЕЛЮ об-23с, ОПЕДМЮГМЮВЕММЮЪ ДКЪ ГЮЫХРШ ГЮДМЕИ ОНКСЯТЕПШ, БЙКЧВЮЕР: АЮЬМЧ Я ДБСЛЪ ДХЯРЮМЖХНММН СОПЮБКЪЕЛШЛХ 23-ЛЛ ОСЬЙЮЛХ юл-23, ОПХЖЕКЭМСЧ ЯРЮМЖХЧ йоя-35ю Я БШВХЯКХРЕКЕЛ ба-257-1 Х ПЮДХНКНЙЮРНП «цЮЛЛЮ-54р». аНЛАЮПДХПНБНВМНЕ БННПСФЕМХЕ: ВЕРШПЕ АНЛАШ тнрюа-100-80, ОНДБЕЬХБЮЕЛШЕ МЮ ДБСУ ЙЮЯЯЕРМШУ ДЕПФЮРЕКЪУ йд-2-353ю БМСРПХ МНЯНБШУ ВЮЯРЕИ НАРЕЙЮРЕКЕИ ЬЮЯЯХ, Х ЬЕЯРЭ АНЛА жняюа-10 МЮ ДБСУ ДЕПФЮРЕКЪУ дъ-яя-ю Б УБНЯРНБШУ ВЮЯРЪУ НАРЕЙЮРЕКЕИ.
кру:
| лНДХТХЙЮЖХЪ | юМ-8 |
| пЮГЛЮУ ЙПШКЮ, Л | 37.00 |
| дКХМЮ ЯЮЛНКЕРЮ,Л | 30.74 |
| бШЯНРЮ, Л | 10.05 |
| оКНЫЮДЭ ЙПШКЮ,Л2 | 117.2 |
| лЮЯЯЮ, ЙЦ | |
| ОСЯРНЦН ЯЮЛНКЕРЮ | 24300 |
| МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 38000 |
| ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ | 41000 |
| рХО ДБХЦЮРЕКЪ | 2 рбд юх-20д |
| ЛНЫМНЯРЭ, ЙбР | 2 У 5180 |
| лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 520 |
| йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В | 450 |
| оЕПЕЦНМНВМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 4400 |
| оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ | 3400 |
| дЮКЭМНЯРЭ Я ЛЮЙЯХЛЮКЭМНИ МЮЦПСГЙНИ, ЙЛ | 859 |
| оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л | 9600 |
| щЙХОЮФ, ВЕК | 6 |
| оНКЕГМЮЪ МЮЦПСГЙЮ: | 60 ЯНКДЮР ХКХ 40 ДЕЯЮМРМХЙНБ ХКХ 11000 ЙЦ ЦПСГЮ |
| бННПСФЕМХЕ (НОЖХНМЮКЭМН): | ДБЕ 23-ЛЛ ОСЬЙХ юл-23 |
| дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ : |
| вЕПРЕФ «юМРНМНБ юМ-8» тНРНЦПЮТХХ: | оПНРНРХО юМ-8 |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 (c) Bob Holland | |
| юМ-8 (c) Felix Goetting | |
| юМ-8 (c) Bob Holland | |
| юМ-8 | |
| юМ-8 | |
| нАНПНМХРЕКЭМЮЪ СЯРЮМНБЙЮ МЮ юМ-8 (c) яЕПЦЕИ пЪАЖЕБ | |
| йЮАХМЮ ОХКНРНБ юМ-8 (c) aviaforum.ru |
яУЕЛШ:
| юМ-8 |
| йНЛОНМНБНВМЮЪ ЯУЕЛЮ |
бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:
| юМ-8 юЩПНТКНРЮ |
| юМ-8 (c) basilzolotov.com |
| яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ: |
| лНДЕКХЯР-йНМЯРПСЙРНП 2018-04-05. м. ъЙСАНБХВ. йПШКЮРШИ «ЙХР» йПШКЭЪ пНДХМШ 1996-06. мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. кЕРЮЧЫХИ «ЙХР» юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ 1996-04. бЪВЕЯКЮБ л. гЮЪПХМ. «бНЯЭЛЕПЙЮ». оЕПБШИ «КЕРЮЧЫХИ ЙХР» юМРНМНБЮ юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ 2016-01. хЦНПЭ аЮАЕМЙН. юМ-8 — МЮВЮКН АХНЦПЮТХХ мХЙНКЮИ ъЙСАНБХВ. бЯЕ ЯЮЛНКЕРШ н.й.юМРНМНБЮ пНЛЮМ юЯРЮУНБ. пСЯЯЙЮЪ яХКЮ. бНЕММН-РПЮМЯОНПРМШИ ЯЮЛНКЕР юМ-8 хЯРНПХЪ ЙНМЯРПСЙЖХИ ЯЮЛНКЕРНБ Б яяяп 1951-1965 L+K 1973-03. Bohuslav Smrz. Antonov An-8 |
сЦНКНЙ МЕАЮ. 2019
Безопасность прежде всего
Этот небесный тяжеловоз создавался для ВДВ СССР. Поэтому десантирование предусматривалось не только посадочным, но и парашютным способом. Техника, вооружение также шли в расчет максимальной нагрузки. При парашютном десантировании на борт размещались 40 бойцов, а при посадочном — 60 десантников. Кроме этого брали во внимание перевозку раненых. «Монстру» надлежало поднимать на борт 32 солдата с тяжелыми ранениями.
Разработать безопасную методику десантирования людей и грузов доверили А.Ю. Маноцкову, А.П. Эскину, В.Н Гельприну.
Конструкторы кропотливо провели крайне сложные, важные расчеты, уточнив требования, которым бы соответствовали парашютные системы.
С помощью вытяжных парашютов прорабатывался метод выброса груза и техники с самолета.
26 октября 1954 г. генерал В.И. Лебедев одобрил турбовинтовой двигатель ТВ-2Т. Оставалось чуть более года до торжественного представления опытного образца.
Особенности авиалайнера Ан-148
В наше время выполняется разработка двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов Ан-148 в совместном проекте предприятий Украины и России с пассажировместимостью 80 человек.
Базовой моделью для его производства стал региональный пассажирский самолет Ан-148-100 вместимостью от 70 до 80 человек и шагом кресел 864 – 762 мм. Ради повышения рентабельности пассажирских перевозок, а также для уменьшения эксплуатационных затрат авиакомпаниями используется Ан-148 на расстояния 2200−5100 км. Он может развить скорость до 800-870 км в час. По мнению маркетологов, такие показатели нынче очень востребованы среди авиакомпаний.
Лайнер Ан-148 комплектуется двумя двигателями, которые размещаются под крылом на пилонах и имеют маркировку Д-436-148. Благодаря такому размещению уменьшается вероятность проникновения в них сторонних предметов и усиливается устойчивость крыла. Даже на слабо оборудованных навигацией аэродромах имеется возможность комфортно посадить самолет, благодаря тому, что в составе Ан-148 есть современная бортовая система регистрации состояния самолета.
Радиолокационное и пилотажно-навигационное оснащение, употребление электродистанционной системы управления, многофункциональная индикация всех параметров полета самолета позволяют эксплуатацию Ан-148 даже в условиях ограниченной видимости, при всем этом сохраняя уверенность и комфорт для экипажа.
Для пассажиров комфорт обеспечивают рациональная компоновка и состав сервисных помещений, глубокая эргономическая оптимизация индивидуального и общего пространства салона, наличие в нем современных кресел, приятных мелочей в деталях интерьера, а также оптимальная система обесшумливания пассажирского салона.
Рациональное размещение пассажирских кресел по схеме 2 + 3 и длина салона позволяют варьировать пассажировместимость от 55 до 80 человек, при этом не ущемляя личного пространства пассажиров. Внутри самолета применяются компоненты в стиле Hi-Tech оборудования не только отечественного, но и зарубежного производства, благодаря которым обеспечивается высокая экономическая эффективность, техническое и эксплуатационное совершенство.
Модификация Ан-148-100 в техническом обслуживании полностью удовлетворяет международным стандартам (MSG-3, ICAO). Согласно статистике этот самолет имеет коэффициент готовности свыше 99,4 % при налете 300 часов в месяц с минимальными затратами на ТО.
Требования Международной организации гражданской авиации относительно шума на местности и эмиссии авиадвигателей полностью воплощены в новом Ан-148-100.
В разработке нового авиалайнера были применены методы 3D-моделирования с использованием CALS-технологий и системы контроля качества ISO 9000/9001-2000. Все это позволило улучшить качество документации самолета, проектных решений, сократить затраты и время в процессе производства, усовершенствовать обслуживание самолета во время его эксплуатации.
Особенности конструкции
Ан-8 – это моноплан, где крылья размещены высоко. Такое высокое расположение крыла стало неизменной отличительной чертой транспортного летающего богатыря. Крыло оснастили двухщелевыми закрылками. Конструкция фюзеляжа полумонококовая.
Благодаря сглаженным углам и широкому корпусу журналисты и прозвали его «небесным китом».
Каркас разделен на 4 части. В первой, герметичной, располагается кабина для экипажа из 6 человек. Еще два отсека – негерметичны: грузовой и люк. Корма, где располагается кабина стрелка, также герметична. Пол, боковую часть пилотской кабины укрепили броней 8 мм.
Шасси вездеходное, трехопорное с управляемой носовой стойкой. Стойки убирались в фюзеляж, а низкое давление пневматики позволяло взлетать и садится практически на любом грунте. Вертикальная скороподъемность у земли 6,8 м/с.
Этот моноплан комплектовался турбовинтовыми двигателями АИ-20, имеющими четырехлопастные винты АВ-68Д. Топливо поступало из 20 крыльевых баков. Полная заправка составляла чуть больше тринадцати тысяч литров.
Предусматривалась лебедка БЛ-52. При ее помощи осуществлялась погрузка самоходной техники.
Характеристики
Ан-8
- Первый полет, год 1956
- Начало серийного производства, год 1958
- Размах крыльев, м 37,0
- Длина самолёта, м 30,744
- Высота, м 10,045
- Площадь крыла, м² 117,2
- Размеры грузовой кабины, м длина 11,0
- ширина (в зоне ниш шасси) 3,6 (2,5)
- высота (в районе центроплана) 2,9 (2,42)
- с максимальной нагрузкой 850
Оборудование и вооружение
Рули, элероны управлялись механически, при помощи тяг. Регулирование закрылок осуществлялось электродистанционным способом. Конструкция стопорения была тросовой.
Навигационные устройства позволяли проводить пилотирование не только в любое время суток, но так же обладали автопилотом. Имелась возможность слепой посадки (СП-50). Радиосвязь осуществлялась не только с землей, но и внутри самолета.
Оснащение корабля предусматривало наличие высотного, кислородного и противообледенительного оборудования.
Он обладал артиллерийским, бомбардировочным вооружением. Башня с двумя 23-мм пушками, управляемым дистанционно, прикрывала заднюю полусферу.
Оптимальную работу обеспечивали прицельная станция КПС-35А, вычислитель ВБ-257-1, радиолокатор «Гамма 54-Т». Бомбардировочное вооружение состояло из 10 авиабомб таких систем как ЦОСАБ-10, ФОТАБ 100-80. Имевшиеся на борту камеры позволяли производить аэрофотосъемку в любое время суток.
Схема салона и расположение мест
Схема салона Ан-148
Первоначальная конструкция Ан-148-100 рассчитана на перевозку 80 пассажиров. В зависимости от модификации, данный показатель может меняться. Максимальная грузоподъемность у Ан-148-200 — до 100 человек.
Схема салона базовой линейки самолетов предусматривает разделение на бизнес- и эконом-классы. В первом отделении места попарные, в два-три ряда на 8-12 мест. Наиболее комфортными считаются передние места, где больше пространства для ног.
По аналогии с бизнес-классом, наиболее привлекательные эконом-места — передние. Отсутствие кресел впереди дает больше простора ногам и исключает опускание спинок
Также обращают внимание на хорошие места у иллюминаторов — в Ан-148 они светлые и комфортные
Менее привлекательными считаются боковые места у прохода. Постоянно снующие люди могут доставить дискомфорт. Особенно это относится к последним местам — у туалета и служебных помещений, где могут собираться очереди.
Модификации Ан-8
Лайнер Ан-8 «Н» — Предназначался для комфортабельной перевозки пассажиров. При различных условиях комфортности мог принять на борт от 46 до 57 человек. В случае необходимости обычных гражданских грузоперевозок, исходя из расстояния, мог поднять от 5 до 7,5 тонн груза. Но от него быстро отказались, так как посчитали модель Ан-10 более перспективной. Однако лайнер сам по себе осуществил давнюю мечту авиаконструктора – разработать аппарат исключительно в мирных целях.
Ан-8М — Эту модификкацию не построили, но предполагалось, что она будет способна охотиться за вражескими подводными лодками, поэтому в этой модификации имелось 2 бомбоотсека. Также планировалось снабдить ее системой обнаружения и наведения на лодки ударных групп. Ан-8Ш Практически повторил судьбу своего брата Ан-8М с одной лишь разницей: эскизный вариант был построен. Модификация предназначалась для обучения штурманов, летчиков в строевых частях и летных училищах.
Ан-8ПС — Машина предназначалась для поисково-спасательных мероприятий на море, труднодоступных уголках нашей планеты. Он должен был десантировать парашютным способом спасателей, необходимое оборудование, продовольствие, медикаменты. На него же возлагались обязанности по транспортировке спасенных. Проект потом трансформировался и нашел новую жизнь в Ан-12ПС.
Ан-8Т — Еще один пример «ребенка» семейства, но потом разработки были приостановлены из-за неудовлетворительных технических характеристик, вовремя не решенных вопросов по безопасности. Эта модель должна была решать задачи по доставке спецгорючего.
Ан-8РУ — Печально известный проект в ходе испытания, которого погиб экипаж. «Воздушный кит» был оборудован двумя пороховыми ускорителями. Идея была в том, чтобы увеличить взлетную массу. Но из-за трагедии все работы свернули.
Катастрофы
Всего было потеряно 27 самолётов типа Ан-8.
| Дата | Бортовой номер 8340205 | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
| 14.10.1959 | н.д. | близ Тулы | н.д. | Борт № 8340205 ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку близ села Рыдомо. При посадке не вышла одна из опор шасси. АН −8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолёта на посадку в момент выпуска закрылков. Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Всехсвятском кладбище Тулы, ул. Льва Толстого, рядом с Братскими захоронениями 1941. |
| 14.08.1963 | н.д. | близ Укурея | н.д. | Борт ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку днём в сложных метеоусловиях, по неустановленной схеме снижения. Столкнулся с сопкой. |
| 04.10.1963 | н.д. | близ Новгорода | 5/6 | Борт ВВС СССР. Экипаж выполнял полёт на десантирование с пятиминутным интервалом между самолётами на одной высоте. В результате ошибки догнал и столкнулся с впереди летящим самолётом. Самолёт упал в районе деревни Высокое Чудовского р-на. |
| 13.04.1964 | 41 | близ Кировабада | 6/6 | Борт ВВС СССР. Разбился при пересечении Главного Кавказского хребта во время ночных полётов в сложных метеоусловиях. |
| 16.09.1964 | 55517? | Гостомель | 7/7 | Опытный Ан-8РУ с реактивными ускорителями. Разбился при взлёте в ходе испытаний. |
| 25.01.1965 | н.д. | Кировабад | 6/6 | Борт ВВС СССР. Разбился. При заходе на посадку потеря продольной управляемости при довыпуске закрылков при обледеневшем стабилизаторе. |
| 23.01.1966 | н.д. | Аэродром Лахта | 25/25 | Борт ВВС ВМФ. Разбился при заходе на посадку из-за обледенения. |
| 16.12.1966 | 22 | близ Чирчика | 6/7 | Борт ВВС СССР. При заходе на посадку ночью в условиях плохой видимости столкнулся с землёй с выпущенными шасси с недолётом до ВПП и загорелся. Самолёт перевозил груз боеприпасов. Выжил бортмеханик, получивший ожоги. |
| 10.10.1975 | 69316 | Свердловск | н.д. | Пожар двигателя при взлёте, потерял управление. |
| 20.01.1976 | н.д. | Азербайджан | н.д. | Борт ВВС СССР. Разбился. Пункт вылета — Аджикабул (Кази-Магомед). Пункт назначения — Баку (Насосная). Обрыв части левого закрылка. |
| 30.08.1977 | 48094 | близ Братска | 7/7 | Отказ авиагоризонтов в ночном полёте, вошёл в пике и разрушился в воздухе. |
| 30.03.1978 | 20 | близ Ступино | 6/6 | Борт ВВС СССР. Разбился при взлёте. Учебно-тренировочный полёт. |
| 09.08.1979 | 69314 | Домодедово | 2/10 | При посадке разрушились шасси, самолёт загорелся. |
| 03.1980 | 27205 | Арсеньев | н.д. | При рулении отказали тормоза, выкатился с лётного поля. |
| 15.06.1983 | 69336 | близ Харькова | н.д. | Пожар двигателя в полёте. Разбился при попытке посадки на аэродром Сокольники. |
| 27.09.1988 | 48101 | близ Козельска | 5/5 | Пожар двигателя в ночном полёте из-за утечки топлива, самолёт упал в лес. |
| 20.11.1988 | 26183 | Ереван | н.д. | После посадки экипаж по ошибке убрал шасси. |
| 11.11.1990 | 69320 | Новосибирск | 9/10 | Останов двух двигателей на предпосадочном планировании |
| 16.05.1991 | 13330 | Иркутск | 1/7 | При заходе на посадку самопроизвольно зафлюгировался винт двигателя № 1. |
| 29.10.1992 | 69346 | Чита | 14/14 | Остановились оба двигателя при заходе на посадку — на 19 и 13 км (кончился керосин — взяли больше груза за счёт меньшего кол-ва топлива — экипаж знал и молчал), упал в 1,6 км от ВПП. |
| 29.10.1992 | 13323 | Ереван | 0/8 | Приземлился за 150 метров до ВПП. |
| 29.09.1994 | 59504 | Элиста | 0/24 | Пожар в грузовом отсеке, повреждение гидросистем. Аварийная посадка. |
| 30.09.1994 | 27209 | Чайбуха | 8/20 | Не смог оторваться от ВПП и упал в овраг в 2,5 км от неё. Ошибка экипажа. |
| 06.12.1994 | D2-FVA | Дундо | 0/6 | На разбеге самолёт снесло с ВПП и он врезался в ЛЭП. |
| 12.03.1998 | EL-ALE | Могадишо | н.д. | Повреждён до степени списания. |
| 19.04.2000 | TL-ACM | Пепа | 24/24 | Борт ВВС Руанды. Разбился после столкновения с птицами. Экипаж из России. |
| 22.01.2005 | EL-WVA | Конголо | 0/10 | Во время захода на посадку врезался в дом за 100 м до ВПП. |
Мнение летчиков
Довольно тяжелое управление, большая устойчивость при перекомпенсации руля направления, что является основной причиной аварии при посадке. При пилотировании приходилось прикладывать большие усилия.
Разворачивающие моменты, особенно на взлете, были значительны. На подлете к посадочной полосе Ан-8 «боялся» потери скорости на выравнивании. Посадка происходила грубо: он просто падал на три точки.
Основной недостаток: при таких габаритах брал небольшую массу. Полная заправка составляла всего три тонны. Ее хватало на 6-8 часов полета. В таком ключе отзывается об этой модели подполковник в отставке, военный летчик первого класса Владимир Кричковский.
Ссылки [ править ]
Ноты
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-12. Мидленд. Хинкли. 2007. ISBN 978-1-85780-255-9.
- ^ a b c Симпсон, Род. «Самолеты мира Эйрлайф». Эйрлайф Паблишинг Лтд. Лондон. 2001. ISBN 1-84037-115-3.
- Перейти ↑
Lake 2004, p. 25. - Перейти ↑
Lake 2004, pp. 26–27. - ^ а б в г Ганстон 1995, стр. 23.
- ↑
Александр 1975, стр. 31.
Список используемой литературы
- Александр, Жан. Российская авиация с 1940 года
. Лондон: Книжные службы Пернелла, 1975. - Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-12
. Мидленд. Хинкли. 2007. ISBN 1 85780 255 1 ISBN 978 1 85780 255 9 - Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995
. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . - Лейк, Джон. «Лагерь Антонова Ан-8: малоизвестный пионер». Air International
, сентябрь 2004 г., том 67, № 3. стр. 24–27. - Симпсон, Род. Самолеты мира Эйрлайф
. Эйрлайф Паблишинг Лтд. Лондон. 2001. ISBN 1-84037-115-3.
Коммерческое использование Ан-28
Многолетний опыт многих авиакомпаний показал, что для перевозок на короткие дистанции нужен более качественный самолет-вездеход, который должен выполнять различные задания. Такой машиной и стал самолет производства КБ Антонова. И, действительно, данная машина перевозит пассажиров, грузы и производит военные, спасательные операции. Ее используют ученые для геологических следований и для проведения аэрофотосъемки. Это все показывает, что новая модель была многофункциональной и при этом легкой в управлении и устойчивой в полете.
Для более выгодного использования данный самолет оснащен достаточно мощными, но при этом экономичными двигателями нового поколения. Нужно отметить тот факт, что при постройке данного самолета конструкторы затратили очень много времени и воплотили массу конструкторских идей. Все создание маленького и легкого Ан-28 заняло столько же сил, сколько было затрачено при проектировании большого Ан-22.
Главным преимуществом данной машины является то, что он способен производить посадку и взлет на грунтовых покрытиях длиной до 600 метров. При этом он может проделывать путь в 600 километров при достаточно высокой крейсерской скорости в 350 км/час. Кроме этих всех достоинств, он значительно экономичнее, чем его предшественник Ан-2.
Небольшие аэродромы, которые не имеют бетонного покрытия, не могут принимать самолеты с убирающимся шасси на протяжении всего года, поскольку это может привести к аварийным ситуациям. Размокший грунт аэродрома будет забивать ниши для входа шасси. Именно на таких рейсах и выгодно использовать Ан-28. Данная машина не боится и перепадов температур воздуха, что позволяет использовать его для перевозок в любых климатических условиях, даже в самых суровых.
Техническое описание
Ан-8 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана. Конструкция цельнометаллическая. Экипаж самолета состоит из шести человек – два летчика, штурман, борт-радист, бортмеханик и кормовой стрелок.
- Фюзеляж типа полумонокок. Сечение фюзеляжа в средней части прямоугольное со скруглёнными углами и закруглённой верхней частью. Фюзеляж конструктивно разделен на четыре отсека: передний герметичный отсек, здесь размещены кабины пилотов, штурмана и сопровождающих; негерметичные грузовой и люковый отсеки; герметичный кормовой отсек с кабиной стрелка. Пол, боковая часть пилотской кабины в зоне рабочих мест оснащена броней толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют 16 мм бронеспинки и 25 мм бронезаголовники.
- Крыло прямое, двухлонжеронное, трапециевидное в плане. Конструктивно состоит из центроплана и отъёмных частей: двух средних и двух консольных. Между лонжеронами крыла расположены топливные баки – 16 в средних частях и 4 в центроплане. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков с дефлектором, расположенных в средних частях и двухсекционных элеронов с сервотриммером, расположенных на консольных частях. Элероны оснащены системой стопорения.
- Шасси трёхопорное, состоит из передней двухколесной опоры и двух основных опор с четырехколесными тележками. Колеса основных опор тормозные. Передняя опора поворотная. Пневматики низкого давления позволяли самолёту базироваться на грунтовых аэродромах. Опоры шасси убираются назад по полету: передняя в фюзеляж, основные в обтекатели.
- Силовая установка состоит из 2 турбовинтовых двигателей АИ-20Д мощностью по 5180 э.л.с.с четырёхлопастными флюгируемыми винтами АВ-68Д левого вращения диаметром 5 м. Привод изменения шага винта гидравлический. Топливная система разделена на левую и правую части и закольцованы трубопроводами. В левом обтекателе шасси установлен турбоагрегат ТГ-16. В хвостовой части расположен грузовой люк размером 2950×740 мм. Для погрузки несамоходной техники установлена лебёдка БЛ‑52. Для обеспечения групповой выброски грузов может устанавливаться транспортёр П95‑Т. Запас топлива размещён в 20 крыльевых мягких топливных баках общим объёмом 13080 л. Самолет оснащен системой пожаротушения
- Хвостовое оперение
– однокилевое. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и рулей высоты. Вертикальное оперение это киль, форкиль и руль направления. Рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами и системой стопорения. Руль направления оборудован пружинным сервокомпенсатором. - Гидравлическая система
– состоит из двух автономных систем: основной и аварийной и обеспечивает уборку и выпуск шасси, торможение колес и поворот передней стойки, открытие и закрытие створок шасси и грузолюка, работу рулевых машин автопилота и стеклоочистителей. - Электросистема
– обеспечивает питанием бортовых потребителей: постоянным (28,5 В) и переменным однофазным (115 В) и трехфазным (36 В) токами. Система обеспечивает работу приборов и радиооборудования, запуск двигателей и питание агрегатов топливной системы, выпуск и уборку закрылков, а также задействует стрелковое, бомбардировочное, десантно-транспортное и другое оборудование. - Управление
– смешанное: рулями и элеронами механическое при помощи тяг, закрылками электродистанционное, система стопорения тросовое. - Пилотажно-навигационное
– позволяет выполнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота. - Радиооборудование
– обеспечивает двухстороннюю связь между самолетом и землей, между самолетами и внутрисамолетную связь между членами экипажа. Самолет оснащен системой слепой посадки. - Высотное и кислородное оборудование
– обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета. Питание экипажа кислородом обеспечивается как в полете, так и в случае аварийного покидание самолета. На борту находятся пять стационарных кислородных приборов и шесть парашютных. - Противообледенительноеоборудование –
состоит из трех систем: воздушно-тепловой – обогрев передних кромок крыла и воздухосборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стекол фонарей кабины, электротепловой – обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол фонаря кабины летчиков и приемника воздушного давления, жидкостной – лопасти воздушного винта.
