2. СКОЛЬКО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПОТЕРЯЛИ СССР И ГЕРМАНИЯ В БОРЬБЕ ДРУГ С ДРУГОМ?

2. СКОЛЬКО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПОТЕРЯЛИ СССР И ГЕРМАНИЯ В БОРЬБЕ ДРУГ С ДРУГОМ?

2. СКОЛЬКО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПОТЕРЯЛИ СССР И ГЕРМАНИЯ В БОРЬБЕ ДРУГ С ДРУГОМ?

Начнем с установления величины потерь, ибо этот вопрос выяснить несколько проще: имеющиеся у нас данные о потерях советской и немецкой истребительной авиации во всех случаях обнародованы той стороной, которая эти потери понесла. Вряд ли нужно доказывать, что она обладает несравненно более полной информацией о своих потерях, чем нанесший их ей противник. В воздушном бою, где обстановка меняется в считаные секунды, летчику некогда следить за судьбой пораженных его огнем самолетов; он не может обычно с уверенностью сказать, упали они или все-таки дотянули до своего аэродрома; он не знает и не может знать, сколько из дотянувших разрушилось при посадке или списано как не подлежащих ремонту, сколько из севших на вынужденную вражеских машин разрушилось или оказалось не на своей территории, а сколько врагу удалось эвакуировать и отремонтировать. Этого не могут знать и наземные войска, проверяющие доклады летчиков о сбитых: территория противника (по крайней мере, в первые после воздушного боя часы, а то и дни) для них недоступна; сил и возможностей для сплошного прочесывания своего расположения у них тоже, как правило, нет. Не всегда умеют они и отличить останки своего самолета от обломков вражеского… А зенитчики зачастую не видят даже того, чьим огнем поражен падающий или задымивший самолет противника – своей батареи или соседней. Уже по одной этой причине количество уничтоженных и поврежденных самолетов врага в их докладах удваивается, утраивается и т.д.: одну и ту же машину заносят на свой счет сразу несколько подразделений…

Правда, некоторые исследователи (например, Д.Б.Хазанов) полагают, что достоверную информацию о потерях врага можно получить и не обращаясь к документам враждебной стороны – из показаний военнопленных. Однако – не говоря уже о том, что пленных (да еще и хорошо информированных) удается захватить не всегда – нельзя не согласиться с Ю.В.Рыбиным в том, что этот источник крайне ненадежен (если не заведомо недостоверен). В самом деле, находясь во власти врага и стремясь облегчить свою участь, пленный вольно или невольно начинает «подлаживаться» под допрашивающего, говорить то, что хочется услышать допрашивающему – а тому, естественно, хочется услышать, что противник выдыхается, несет большие потери и т.п. «Русские летчики подготовлены и хорошо дерутся, – заявил, например, на допросе обер-фельдфебель В.Пфренгер из II группы 5-й истребительной эскадры «Айсмеер», сбитый 17 мая 1942 г. под Мурманском. – Немецкие летчики тоже хорошие, но сейчас большой процент молодежи, которые [так в тексте. – А.С.

] не имеют достаточной подготовки»32. «Выходит, весной 1942 г. наши летчики были самыми лучшими? Так почему у нас в это время были такие ужасающие потери?» – справедливо задает вопрос Ю.В.Рыбин33. (Только в шести воздушных боях между советскими и немецкими истребителями, происходивших в Заполярье между 23 апреля и 17 мая 1942 г., советские авиаторы безвозвратно потеряли, по их отчетам, 17 машин – тогда как люфтваффе, по немецким данным, лишились всего двух34.) Просмотрев большое количество протоколов допросов сбитых в Заполярье немецких пилотов и сличив показания последних с советскими донесениями о воздушных боях, исследователь пришел к выводу о том, что «боевые качества наших летчиков и самолетов, их успехи, начиная с 1942 г.», пленными «всячески превозносились», преувеличивались…35 Приведем еще один пример. Сбитый 8 июля 1943 г. над южным фасом Курской дуги обер-лейтенант Г.Люти из III группы 52-й истребительной эскадры показал, что за первые три дня Курской битвы (5—7 июля) участвовавшие в ней части эскадры безвозвратно потеряли в боях 35 самолетов. Согласно же наиболее учитывавшим потери своих ВВС немецким документам – отчетам службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, – это количество равнялось лишь 2236.

Нельзя исключать и сознательной дезинформации противника пленными авиаторами. Разведчикам советских сухопутных войск военнопленные-дезинформаторы попадались тогда неоднократно37; явным сознательным дезинформатором оказался и сбитый в январе 1943 г. под Ленинградом лейтенант люфтваффе А.Крюгер, заявивший, что служит в IV группе 100-й бомбардировочной эскадры «Викинг», которая вместе со II группой 30-й бомбардировочной эскадры «Адлер» базируется на аэродромах Псковского аэроузла. Дело в том, что первая из названных им групп в январе 43-го не покидала французского аэродрома Шартр, а вторая – сицилийского аэродрома Комизо…

Здесь нам могут указать, что в Первую мировую войну германские военнопленные отличались как раз исключительной правдивостью показаний. В отличие от солдат австро-венгерской армии, подчеркивал служивший в 1914—1916 гг. в штабах 3-й Финляндской стрелковой бригады и 40-го армейского корпуса Генерального штаба полковник Б.Н.Сергеевский, германцы «всегда давали совершенно точные и определенные показания. Почти каждый германец как бы гордился тем, что он все знает и все может точно доложить «господину капитану». «Германский солдат знает все, что должен знать солдат», «германский солдат не может лгать офицеру» – подобные фразы мне много раз приходилось слышать от пленных врагов, и они, без всякого принуждения, рассказывали все, что могли рассказать. За все время войны, опросив тысячи пленных, я встретил только двух, старавшихся солгать, да и то отступивших от этой тактики при первом же окрике»38. Однако не зря говорят, что как раз в 1914 году и начался ХХ век – не такой идеалистически-патриархальный, как XIX… За годы, прошедшие между двумя мировыми войнами, понятие о солдатской чести у германских военных претерпело изменения, сущность которых видна, например, из протокола допроса сбитого 23 июня 1941 г. под Слонимом фельдфебеля Хартле из 217-й эскадрильи дальней разведки: «Данные о самолете «Хейнкель-111» дать отказался по двум мотивам: как преданный солдат Германии не желает терять совесть перед родиной. На вопрос, идет ли речь о чести или страхе, ответил, что только честь не позволяет ему открывать военные тайны. Второе: самолеты «Хейнкель-111» передавались Советскому Союзу и поэтому не представляют никакого секрета для русского командования. Поэтому было бы оскорблением требовать от него потери чести без всякого повода»39. Точно так же рассуждал и немецкий танкист, плененный в сентябре 1941-го под Ельней и допрошенный командующим Резервным фронтом Г.К.Жуковым. «Почему вы не отвечаете?» Молчит, – рассказывал после войны Жуков. – Потом заявляет: «Вы – военный человек, вы должны понимать, что я, как военный человек, уже ответил все то, что должен был вам ответить: кто я и к какой части принадлежу. И ни на какие другие вопросы я отвечать не могу. Потому что дал присягу. И вы не вправе меня спрашивать, зная, что я военный человек, и не вправе от меня требовать, чтобы я нарушил свой долг и лишился чести»40.

Другое дело, что цифры боевых безвозвратных потерь авиатехники, обнародованные сторонами, которые эти потери понесли, абсолютно точными в нашем случае тоже не являются. Так, соответствующая информация по советской стороне была опубликована на страницах выпущенного в 1993 г. Министерством обороны России статистического сборника «Гриф секретности снят» – а методика работы его составителей вызывает немало сомнений и нареканий. По крайней мере, в ряде случаев эта методика вообще не имела ничего общего с наукой: составителей сборника уже не раз уличали в фальсификации, в занижении – ради поддержания престижа отечественных Вооруженных Сил – потерь, понесенных Красной Армией в Великой Отечественной войне41. Со своей стороны, укажем на факты, позволяющие заподозрить составителей в занижении потерь советских ВВС. Если верить сборнику, в Крымской операции (апрель – май 1944 г.) советская сторона потеряла 179 самолетов; согласно же документам военных лет, изученным М.Э.Морозовым, одна только 8-я воздушная армия 4-го Украинского фронта лишилась тогда 266 машин42. А ведь в Крымской операции участвовали еще и ВВС Черноморского флота, и 4-я воздушная армия, и часть сил авиации дальнего действия… В Петсамо-Киркенесской операции (октябрь 1944 г.), по данным сборника, было потеряно 62 советских самолета, а по данным самостоятельно осуществившего архивный поиск Ю.В.Рыбина – 14243 (правда, сборник дает цифры потерь за 7—29 октября, а Рыбин – за 7 октября – 1 ноября, но невозможно допустить, что за два-три дня после фактического прекращения боев самолетов было потеряно больше, чем за три недели напряженной боевой работы…).

Впрочем, приведенные в сборнике цифры боевых безвозвратных потерь советских истребителей можно, по всей видимости, считать нефальсифицированными. Согласно составленной еще во время войны (и опубликованной В.И.Алексеенко уже в 2000 г.) ведомости потерь боевых самолетов ВВС Красной Армии за 1944 год боевые безвозвратные потери истребителей этих ВВС составили тогда 3571 самолет44. А это вполне согласуется с данными сборника, который дает здесь округленную цифру в 4100 машин45 («недостача» в ведомости порядка 500 истребителей легко объясняется тем, что в ней не учтены потери ВВС ВМФ и истребительной авиации ПВО). О занижении потерь, таким образом, нет и речи; цифра в 500 истребителей, потерянных в 1944 г. по боевым причинам авиацией флотов и ПВО, кажется даже завышенной. Расхождения же с данными М.Э.Морозова и Ю.В.Рыбина можно объяснить тем, что сборник во всех случаях указывает величину безвозвратных потерь, а названные авторы, возможно, приводят цифры не уничтоженных, а сбитых самолетов – часть которых была после вынужденной посадки отремонтирована. Известно, например, что в ходе воздушных боев над Таманским полуостровом в апреле – октябре 1943 г. из 851 севшего на вынужденную советского самолета списали только 380 (44,7%), а 471 машину ремонтные бригады 4-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта сумели вернуть в строй46.

Но если подозрения в фальсификации в нашем случае следует, скорее всего, отбросить, то уверенности в том, что приведенные в сборнике «Гриф секретности снят» цифры потерь советской авиации не занижены (пусть даже без злого умысла и в очень небольшой степени), – такой уверенности все-таки нет. Ведь мы не знаем, какого рода документы привлекались составителями для подсчета потерь, учитывались ли особенности составления этих документов, проверялись ли сведения одних источников по другим. А между тем, например, в составлявшихся штабами авиаполков отчетах о боевых действиях за тот или иной период свои потери иногда занижались. Так, из ежедневных донесений штаба 900-го истребительного авиаполка 288-й истребительной авиадивизии 8-й воздушной армии Юго-Восточного фронта видно, что, сражаясь с 24 августа по 3 сентября 1942 г. в районе Сталинграда, полк безвозвратно потерял по боевым причинам 14 своих Як-7б; эти машины либо были полностью уничтожены в результате воздушного боя, либо пропали без вести47. Однако в итоговой сводке о действиях 900-го истребительного под Сталинградом безвозвратно потерянными за указанные дни значатся лишь 8 самолетов – и именно из этой цифры исходили потом в полку при составлении отчетов о боевой работе за тот или иной период…48 Насколько удалось составителям сборника «Гриф секретности снят» восстановить во всех подобных случаях истинную картину – неизвестно.

Неполнотой данных о своих потерях отличается и часть документов вермахта. В частности, малодостоверны в этом отношении дневники боевых действий воздушных флотов. Согласно этим источникам, 6-й воздушный флот за 5—11 июля 1943 г. безвозвратно потерял 33 самолета, а 8-й авиакорпус 4-го воздушного за 4—23 июля – 111. По данным же 6-го отдела службы генерал-квартирмейстера люфтваффе (ведавшего учетом потерь), указанные потери составили соответственно 64 и около 170 машин49. Соответственно, малодостоверны и опиравшиеся на сводки штабов воздушных флотов еженедельные сводки командования вермахта (ОКВ). Согласно этим последним, с 22 июня по 27 декабря 1941 г. немцы безвозвратно потеряли на советско-германском фронте 2212 самолетов (включая не подлежащие ремонту из-за слишком большого объема повреждений)50 – а по данным службы генерал-квартирмейстера люфтваффе эти потери уже к 31 августа составили 2631 единицу…51 За период 7—31 декабря 1941 г. недельные сводки ОКВ дают цифру в 180 безвозвратно потерянных на советско-германском фронте самолетов, а по обработанным Д.Б.Хазановым данным германских историков О.Грёлера и К.Беккера получается 324…52 Как отмечают изучавшие этот вопрос Р.Ларинцев и А.Заблотский, отдельные ошибки могут встречаться и в материалах службы генерал-квартирмейстера53. И действительно, ведь их сведения основаны на донесениях частей и соединений – а эти последние, как и в советских ВВС, свои потери подчас занижали. Так, по документам I группы 28-й бомбардировочной эскадры выходит, что с 22 июля по 31 декабря 1941 г. в ее 2-м и 3-м отрядах погибли или получили повреждения 33 самолета54, а по отчету 2-го авиакорпуса, в составе которого действовали тогда эти отряды – 41…55

Итак, абсолютно точными цифрами боевых безвозвратных потерь советских и немецких самолетов на советско-германском фронте мы не можем располагать в принципе. Учтем, однако, что опубликованные обеими сторонами цифры своих потерь если и отличаются от действительных, то в одну и ту же сторону (уменьшения) – так что соотношение потерь сторон они все-таки должны отражать с достаточной степенью точности. Кроме того, степень неточности сведений такого немецкого источника как документы службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, по мнению Р.Ларинцева и А.Заблотского, «весьма невелика». «Копии с соответствующих материалов за 1943 год, с которыми удалось ознакомиться одному из авторов, – указывают эти исследователи, – позволяют судить об их достаточной полноте…»56. Отрывочны эти сведения лишь за четыре месяца 1945 года, когда система централизованного учета потерь в агонизирующем рейхе разладилась. Достаточно полными можно, думается, считать и сведения о потерях советских ВВС, опубликованные в сборнике «Гриф секретности снят»; во всяком случае, обратное (мы говорим сейчас только о потерях авиации) пока не доказано.

Опираясь на сведения этих двух источников, мы и попытаемся установить приблизительную величину боевых безвозвратных потерь советской и немецкой истребительной авиации на советско-германском фронте.

Для советской авиации сборник «Гриф секретности снят» дает цифру в 20 700 безвозвратно потерянных по боевым причинам истребителей57.

Что же касается немецкой истребительной авиации, то для нее подобная итоговая цифра в русскоязычной литературе еще не опубликована. Однако ее можно попытаться определить расчетным путем, опираясь на имеющиеся в нашем распоряжении сведения службы генерал-квартирмейстера люфтваффе:

– о величине общих (т.е. и боевых и небоевых) безвозвратных потерь немецких истребителей на всех фронтах с 22 июня по 31 октября 1941 г. (1527 машин);

– о величине общих безвозвратных потерь немецких истребителей на Восточном фронте за январь – ноябрь 1943 г. (1084 машины) и

– о величине боевых безвозвратных потерь немецких истребителей на Восточном фронте за 1944 г. (839 машин)58.

Попытаемся вначале определить величину общих безвозвратных потерь немецких истребителей на советско-германском фронте в 1941 и 1943 годах. В случае с 41-м нужно прежде всего установить, сколько истребителей люфтваффе безвозвратно потеряли с 22 июня по 31 октября на других фронтах. По немецким данным, сражавшиеся тогда с англичанами над Ла-Маншем 2-я и 26-я истребительные эскадры с 14 июля по 31 декабря лишились в боях 103 самолетов59. Предположим, что эти потери распределялись по месяцам равномерно; тогда можно считать, что с 22 июня по 31 октября боевые безвозвратные потери указанных соединений составили около 80 машин. Примем, что величина небоевых безвозвратных потерь относилась к этой цифре как 47 к 53: примерно такова была тогда (см. ниже) структура общих безвозвратных потерь немецких ВВС. Тогда получится, что с 22 июня по 31 октября общие безвозвратные потери 2-й и 26-й эскадр составили порядка 150 самолетов. Ночные истребители, прикрывавшие Германию от налетов англичан, за этот промежуток времени могли лишиться примерно 10 машин: за первые девять с половиной месяцев 1941 года их общие безвозвратные потери составили всего 28 единиц60. На долю немецких истребителей, сражавшихся в июне – октябре 41-го над Северным и Норвежским морями (отряды 1-й и 77-й истребительных эскадр) и в Северной Африке (I группа 27-й эскадры, 7-й отряд 26-й, а в октябре еще и II группа 27-й), оставим 100 безвозвратно потерянных самолетов: близ побережья Германии и Норвегии воздушные бои были тогда единичными, а в Северной Африке немцам противостояли менее сильные в боевом отношении части английских истребителей, чем над Ла-Маншем. В итоге из 1527 безвозвратно потерянных немецкими ВВС с 22 июня по 31 октября истребителей на советско-германский фронт должно прийтись примерно 1270. В ноябре и декабре, по данным службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, немцы безвозвратно потеряли на Востоке 613 самолетов61; примем, что порядка 200 из них были истребителями. Тогда общие безвозвратные потери немецких истребителей на советско-германском фронте в 1941 г. можно оценить примерно в 1470 машин.

С 1943-м гораздо проще: если за 11 месяцев этого года общие безвозвратные потери немецких истребителей на Востоке оказались равны 1084 самолетам, то вряд ли мы допустим большую ошибку, предположив, что за весь год они составили 12/11 этого количества, т.е. примерно 1180 машин.

Рассчитаем теперь величину боевых безвозвратных потерь немецких истребителей на Восточном фронте в 1941 и 1943 годах. Р.Ларинцев и А.Заблотский, основываясь на опубликованных в зарубежной литературе данных, определяют долю этих потерь в общих безвозвратных потерях люфтваффе на всех фронтах в 53% для 1942 года и в 55% для 1943-го – и принимают, что в 1941-м она была такой же, что и в 42-м62. На Восточном фронте с его морозами, распутицей, грунтовыми аэродромами, трудностями снабжения из-за бездорожья и малым количеством ориентиров в полете над плоскими малонаселенными равнинами процент небоевых потерь должен был быть выше, чем на других театрах военных действий, но – за неимением соответствующих конкретных цифр – примем средние цифры Ларинцева и Заблотского. Тогда получается, что в 1941 г. боевые безвозвратные потери немецких истребителей на советско-германском фронте составили порядка 780 машин, а в 1943-м – порядка 650. Кстати, для 1944-го цифру в 839 машин необходимо уменьшить примерно до 800: ведь из истребителей, потерянных немцами в 1944 г. на Востоке, порядка нескольких десятков были уничтожены не Вооруженными Силами СССР, а авиацией США – во время налетов ее на промышленные объекты в Румынии и Польше.

Для 1942 и 1945 годов искомую величину можно рассчитать только очень и очень приблизительно. Известно, что среднемесячное количество групп одномоторных истребителей люфтваффе на советско-германском фронте (где подавляющее большинство немецких истребителей составляли именно одномоторные) в 1943 г. составляло примерно 12,4, а в 1942-м – примерно 15,563, т.е. в 1, 25 раза больше. Рискнем предположить, что и общие безвозвратные потери немецкой истребительной авиации на Востоке в 1942 г. были в 1, 25 раза больше, чем в 1943-м, т.е. составили порядка 1480 машин. Тогда величину ее боевых безвозвратных потерь на советско-германском фронте в 1942 г. можно определить (принимая ее за 53% общих) примерно в 780 самолетов. Потери же за четыре месяца 1945 года рассчитаем по аналогии с 1944 годом. Однако примем их равными не 33%, а 40% потерь за 1944-й. Этим будет в какой-то мере учтено то обстоятельство, что в 1945 г. количество немецких истребителей, действующих против Советских Вооруженных Сил, увеличилось. В итоге определим примерную цифру боевых безвозвратных потерь немецких истребителей на советско-германском фронте в 1945 г. в 320 самолетов.

Сведем все опубликованные и полученные расчетным путем цифры в таблицу 1.

Таблица 1БОЕВЫЕ БЕЗВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ СОВЕТСКИХ64 И НЕМЕЦКИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ НА СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ В 1941—1945 гг.

Однако сравнивать приведенные в таблице 1 цифры потерь одной стороны с цифрами потерь другой было бы не совсем корректно. Ведь, кроме германских вооруженных сил, потери советскими ВВС в Великой Отечественной войне наносили еще и Вооруженные силы Финляндии, Венгрии, Румынии, Италии, Словакии и Хорватии. Так, финны претендуют на 2787 сбитых ими советских самолетов65, румыны – примерно на 150066, венгры – судя по тому, что известно о деятельности их авиаторов и зенитчиков, – примерно на 100067, итальянцы – по-видимому, на 150—20068, словаки – не менее, чем на 1069. Кроме того, 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской истребительных эскадрилий, которые организационно входили в состав ВВС Германии и именовались соответственно 13-м (словацким) отрядом 52-й истребительной эскадры, 15-м (хорватским) отрядом 52-й истребительной эскадры и 15-м (испанским) отрядом сначала 27-й, а затем 51-й истребительной эскадры…70 Известно, что из 526 самолетов, о сбитии которых финны заявили после войны 1939—1940 гг., советская сторона признала безвозвратно потерянными не менее 322 (по-видимому, около 350)71. Часть из них могла, однако, сесть на территории противника из-за неисправностей, не связанных с боевыми повреждениями, или из-за потери ориентировки в обычную для зимы ненастную погоду, – т.е. могла на самом деле относиться к небоевым потерям. Примем поэтому, что в «Зимней войне» боевые безвозвратные потери советских ВВС были не в полтора, а в два раза меньше числа машин, о которых финны заявили как о сбитых. Тогда по аналогии можно считать, что в 1941—1944 гг. Вооруженным силам Финляндии удалось уничтожить порядка 1400 советских самолетов. Что же касается остальных союзников Германии, то примем, что они, подобно немцам, завышали число сбитых ими самолетов примерно в 2,5 раза (обоснование этого коэффициента см. в разделе 3 этой главы) и что порядка 25% сбитых советской стороне удалось вернуть в строй (на Кубани в 43-м этот процент, как мы видели, доходил до 45 – но там практически все бои проходили над территорией, занятой советскими войсками, и севшие на вынужденную чаще оказывались среди своих). При подобных допущениях окажется, что румыны, венгры, итальянцы, словаки, хорваты и испанцы уничтожили порядка 1000 советских самолетов, а вместе с финнами – порядка 2400. Известно, что на истребители пришлось 45% боевых безвозвратных потерь советских ВВС в Великой Отечественной войне72. Поэтому (при сделанных нами допущениях) можно полагать, что порядка 1100 советских истребителей было уничтожено не немцами, а их союзниками, а на долю немцев пришлось около 19 600.

С другой стороны, и из уничтоженных на советско-германском фронте немецких истребителей отнюдь не все были жертвами Вооруженных Сил СССР. Кроме последних, с немецкой авиацией там боролись еще и французский истребительный авиаполк «Нормандия», Вооруженные силы Польши и Чехословакии, а с августа – сентября 1944 г. – и вооруженные силы перешедших на сторону СССР Румынии и Болгарии. В частности, за пилотами «Нормандии» числится порядка 100 сбитых самолетов немецкой истребительной авиации73. Осуществленная А.Н.Медведем и Д.Б.Хазановым по немецким документам проверка результатов нескольких воздушных боев с участием «Нормандии» показывает, что количество засчитанных французам побед завышено в 3—5 раз74, поэтому примем, что в действительности «Нормандии» удалось сбить 25 немецких истребителей. Польским и чехословацким летчикам было засчитано соответственно 16 и около 25 сбитых на советско-германском фронте немецких самолетов75; сколько засчитали зенитчикам – неизвестно, но наверняка не менее 100. Примем, что польские и чехословацкие авиаторы и зенитчики – большая часть которых была подготовлена в СССР, – как и советские, завышали свои успехи не менее чем в 5 раз (см. об этом в разделе 3 этой главы); тогда можно считать, что в действительности они сбили порядка 30 немецких машин, из которых около 10 могли быть истребителями. Румыны претендуют на 101 сбитый немецкий и венгерский самолет76; в действительности они, видимо, сбили их в 2,5 раза (см. выше) меньше, т.е. около 40, из которых немецкими могли быть около 30, в том числе около 10 истребителей. Что же касается болгар, то уничтоженные ими в 44-м в Сербии и Македонии 3—5 немецких истребителей не принадлежали к авиачастям Восточного фронта77, а в Венгрии в 45-м болгарские летчики и зенитчики вряд ли сбили больше 5 немецких истребителей. С учетом того, что небольшая часть сбитых немецких самолетов могла быть восстановлена, можно заключить, что порядка 40 немецких истребителей на советско-германском фронте было уничтожено союзниками СССР; советскими же Вооруженными силами – около 3240.

Таким образом, в противоборстве Вооруженных Сил СССР и Германии (без учета действий на советско-германском фронте их союзников) соотношение боевых безвозвратных потерь советских и немецких истребителей составляет, по нашим подсчетам, приблизительно 19 600 : 3 240, т.е. приблизительно 6 : 1. Учитывая большое количество сделанных нами при подсчете допущений и обусловленную этим значительную величину погрешности (намного превышающую, в частности, выведенную нами цифру немецких истребителей, уничтоженных на советско-германском фронте союзниками СССР), будем для простоты считать это соотношение равным 6 : 1.

Страницы истории

https://beloepyatno.blogspot.ru/2013/02/blog-pos… ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ЦИФРАХ Обновлено — 22.11.2013 Рубрика «НОВОСТИ САЙТА» обновляeтся ЕЖЕДНЕВНО, а все ее ссылки — АКТИВНЫ Важно! Новое сообщение НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО находится в начале каждой темы и на протяжении 10 суток выделяется красным цветом NB: активные ссылки на подобные этой темы: «Малоизвестные факты о авиации»
Переформатировал тему в группу разделов для каждой из основных стран-участниц и подчистил дубликаты, похожую информацию и информацию, что вызывала откровенные сомнения.

ВВС царской России: — в годы 1МВ было захвачено 120-150 трофейных немецких и австрийских самолетов. Большинство — двухместные разведчики, истребители и двухмоторные самолеты встречались редко (Прим.28*) — на конец 1917г в российской армии числилось 91 авиаотряд из 1109 самолетов, из них: в наличии на фронтах — 579 (428 исправных, 137 неисправных, 14 устаревших), 237 занаряжено для фронта и 293 в школах. В это количество не вошли до 35 самолетов Эскадры воздушных кораблей, 150 самолетов морской авиации, самолеты тыловых органов, 400 самолетов авиапарков и в резерве. Общее же количество самолетов оценивалось в 2200-2500 военных самолетов (Прим.28*)

ВВС СССР: — в 1937г в РККА было 18 авиационных училищ, в 1939г — 32, на 01.05.1941г — уже 100 (Прим.32*) — приказ №080 от 03.1941г: срок обучения летного состава – 9 месяцев в мирное время и 6 месяцев в военное, налет часов для курсантов на учебных и боевых самолетов – 20 часов для истребителей и 24 часа для бомбардировщиков (японский смертник в 1944г должен был иметь 30 часов налета) (Прим.12*) — в 1939г РККА имела 8139 боевых самолетов, из которых 2225 были истребителями (Прим.41*) — 01.09.1939г СССР имела на начало 2МВ 12677 боевых самолетов (Прим.31*) — на лето 1940г в РККА было 38 авиадивизий, а к 01.01.1941г их должно было стать и стало 50 (Прим.9*) — только в период с 01.01.1939 по 22.06.1941г РККА получила 17745 боевых самолетов, из которых 3719 были новых типов, не уступающих по основным параметрам лучшим машинам люфтваффе (Прим.43*). По другим данным, на почало войны было 2739 самолетов новейших типов ЯК-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, из которых половина находилась в западных военных округах (Прим.11*) — на 01.01.1940г в западных военных округах было 12540 боевых самолетов без учета дальнебомбардировочной авиации. К концу 1940г эти цифры удалось почти удвоить до 24 тысяч боевых самолетов. Количество только учебных самолетов было доведено до 6800 (Прим.12*) — на 01.01.1941г ВВС РККА насчитывала 26392 самолета, из них — 14628 боевых и 11438 учебных самолетов. Причем, 10565 (8392 боевых) были построены в 1940г (Прим.32*) — на начало ВОВ было сформировано 79 авиадивизий и 5 авиабригад, из них в состав Западных ВО входили 32 авиадивизии, 119 авиаполков и 36 корпусных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена 4 авиакорпусами и 1 отдельной авиадивизией в количестве 1546 самолетов. Количество авиаполков к июню 1941г увеличилось на 80% по сравнению с началом 1939г (Прим.11*) — ВОВ встретили 5 тяжелобомбардировочных корпусов, 3 отдельные авиадивизии и один отдельный полк советской дальнебомбардировочной авиации – около 1000 самолетов, из них за полгода войны было потеряно 2\\3. К лету 1943г дальнебомбардировочная авиация состояла из 8 авиакорпусов и насчитывала более 1000 самолетов и екипажей. (Прим.2*) — на 1941г было построено 1528 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Прим.44*) — 818 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 было выпущено на начало ВОВ (Прим.41*) — к началу войны имелось 2739 самолетов новейших типов ЯК-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, из которых половина находилась в западных военных округах (Прим.11*). На 22.06.41 поступило в ВВС 917 Миг-3 (переучено 486 лётчиков), 142 Як-1 (156 переучено лётчиков), 29 Лагг (переучено 90 лётчиков) (Прим.4*) — в частях ВВС РККА приграничных военных округов на начало войны было 7139 боевых самолёта, 1339 дальнебомбардировочной авиации, 1445 — в авиации ВМФ, что суммарно составляло 9917 самолетов — накануне войны только в европейской части СССР находилось 20 тысяч самолетов, из них 17 тыс. боевых самолетов (Прим.12*) — к весне 1942г СССР достиг довоенного уровня выпуска самолетов — не менее 1000 боевых самолётов в месяц. С июня 1941 по декабрь 1944 СССР было выпущено 97 тысяч самолетов — со второй половины 1942г советская промышленность вышла на рубеж выпуска 2500 самолетов в месяц при общих ежемесячных потерях 1000 самолетов (Прим.9*) — на 22.06.1942г 85% всей советской дальнебомбардировочной авиации составляли 1789 самолетов ДБ-3 (с модификации ДБ-3ф назывался ИЛ-4), остальные 15% — СБ-3. Эти самолеты не попали под первые удары немецкой авиации, так как базировались относительно далеко от границы (Прим.3*) — за годы выпуска (1936-40) было построено 6831 советский бомбардировщик СБ (Прим.41*) — 10292 биплана И-16 и его модификации были выпущены с 1934г по 1942г — на 22.06.1941г было выпущено 412 Як-1 (Прим.39) — 16 тысяч Як-9 было произведено в годы войны — Ил-2 был наиболее массовым штурмовиком ВОВ. C 1941 по 1945гг их было выпущено 36 тыс. (Прим.41* и 37*) Потери штурмовиков за годы войны составили около 23 тысяч. — за годы ВОВ погибло 11 тыс. советских лётчиков-штурмовиков (Прим.25*) — в 1944г в частях на каждого советского летчика-штурмовика приходилось по два самолета (Прим.17*) — жизнь самолета-штурмовика длилась в среднем 10-15 вылетов, а 25% летчиков сбивались в первом вылете, тогда как для уничтожения одного немецкого танка требовалось не менее 10 вылетов (Прим.9*) — в СССР по ленд-лизу поступило 18,7 тыс. самолетов из США (Прим.34*), из них: 2243 Р-40 «Curtiss», 2771 A-20 «Douglas Boston», 842 бомбардировшика В-25 «Митчелл» из США, а 1338 «Supermarine Spitfire» и 2932 «Харрикейн»- (Прим.26*) из Англии. — к началу 1944г СССР располагал 11000 боевых самолетов, немцы — не более 2000. За 4 года войны СССР построил 137271 самолет и получил 18865 самолетов всех типов, из них 638 самолетов было утрачено при транспортировке. По другим данным, на начало 1944г советских боевых самолетов было в 6 раз больше, чем всех немецких самолетов (Прим.8*) — на «небесном тихоходе» — У-2вс воевало в годы ВОВ около 50 авиаполков (Прим.33*) — из монографии «1941 год — уроки и выводы»: «…из 250 тысяч самолето-вылетов, выполненных советской авиацией за первые три месяца войны, по танковым и моторизованным колоннам противника …» Рекордным месяцем для люфтваффе был июнь 1942г, когда было выполнено (по данным советских постов ВНОС) 83 949 вылетов боевых самолетов всех типов. Другими словами, «разгромленная и уничтоженная на земле» советская авиация летала летом 1941г с интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну (Прим.13*) — Средняя живучесть советских пилотов в годы Отечественной войны: пилот истребителя — 64 боевых вылета пилот штурмовика — 11 боевых вылетов пилот бомбардировщика — 48 боевых вылетов пилот торпедоносца — 3,8 боевых вылета (Прим.45*) — аварийность в ВВС РККА накануне ВОВ была огромная — в среднем разбивалось 2-3 самолета в день. Эта ситуация во многом сохранилась и в войну. Не случайно во время войны небоевые потери самолетов составляли свыше 50% (Прим.9*) — «неучтенная убыль» — 5240 советских самолетов, оставшихся на аэродромах после захвата их немцами в 1941г — средние ежемесячные потери ВВС РККА с 1942 по май 1945г составляли 1000 самолетов, из них небоевые — свыше 50%, а в 1941г боевые потери составляли 1700 самолетов, а общие — 3500 в месяц (Прим.9*) — небоевые потери советской боевой авиации в ВОВ составили 60300 самолетов (56,7%) (Прим.32*) — в 1944г потери советской боевой авиации составили 24800 машин, из них 9700 — боевые потери, и 15100 — не боевые потери (Прим.18*) — от 19 до 22 тыс. советских истребителей было потеряно в ВОВ (Прим.23*) — в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г «О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства»: «…снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе «Аэрокобра» — 2216 самолетов, «Тандерболт» — 186 самолетов, «Кингкобра» — 2344самолета, «Киттихаук» — 1986 самолетов, «Спитфайр» — 1139 самолетов, «Харикейн» — 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов (Прим.1*)

ВВС Германии: — в ходе немецкого наступления 1917г до 500 русских самолетов стали немецкими трофеями (Прим.28*) — согласно Версальскому договору Германии пришлось после окончания 1МВ пустить под слом 14 тыс. своих самолетов (Прим.32*) — серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*) — 01.03.1935г — официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*) — 771 немецкий истребитель был выпущен в 1939г (Прим.50*) — в 1939г Германия ежедневно производила 23 боевых самолета, в 1940г — 27, а в 1941г — 30 самолетов (Прим.32*) К весне 1942г Германия выпускала до 160 самолетов в месяц — 01.09.1939г Германия начала 2МВ, имея 4093 самолета (из них 1502 бомбардировщика)(Прим.31*) — накануне ВОВ Германия имела 6852 самолетов, из которых для нападения на СССР было выделено 3909 самолетов всех типов. В это количество входило 313 транспортников и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых самолетов: 965 истребителей (почти поровну — Bf-109е и BF-109f), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика, 456 штурмовика и 786 разведчиков (Прим.32*). По другим данным, на 22.06.41г против СССР немцы сосредоточили; 1037 (из них 400 боеготовых) истребителей Bf-109; 179 Bf-110 в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, 893 бомбардировщика (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики — 340 Ju-87, разведчики — 120. Всего — 2534 (из них около 2000 боеготовых). А также 1000 самолётов немецких союзников — после переброски в декабре 1941г 250-300 самолетов 2-го воздушного корпуса из СССР для действий в район Мальты и Северной Африки, общая численность люфтваффе на советском фронте сократилась с 2465 самолетов на 01.12.1941г до 1700 самолетов на 31.12.1941г. В январе 1942г количество немецких самолетов еще больше сократилось после переброски самолетов 5-го авиакорпуса в Бельгию (Прим.29*) — в 1942г Германия выпустила 8.4 тыс. боевых самолетов. По другим данным, немцы ежемесячно выпускали лишь до 160 самолётов — в 1943г среднемесячно Германия производила 849 истребителей (Прим.49*) — 84320 самолётов всех типов произведено в Германии в 1941-45 годах. (Прим.24*) — всего за годы 2МВ было уничтожено 57 тыс. немецких самолетов всех типов — 1190 гидросамолетов было выпущено немецкой авиапромышленностью за 2МВ (Прим.38): из них 541 Арадо 196а — 2500 связных самолетов «Шторьх» всего было построено. По другим данным, выпущен 2871 Fi-156 «Шторх» («Аист»), а летом 1941г немцами был захвачен завод по производству его советской контрафактной копии ОКА-38 «Аист» (Прим.37*) — немецкий бомбардировщик Ju-88 был выпущен общим числом 15100 самолетов (Прим.38*) — 1433 реактивных Ме-262 было произведено в Германии в годы 2МВ (Прим.21*) — всего было выпущено 5709 Ju-87 «Штука» (Прим.40*) и 14676 Ju-88 (Прим.40* и 37*) — за 1939-45гг было выпущено 20087 истребителей FW-190, тогда как своего пика производство достигло в начале 1944г, когда ежедневно выпускалось 22 самолета данного типа (Прим.37* и 38*) — за годы 2МВ было произведено 35 тыс. немецких истребителей Bf-109 (Прим.14* и 37*) — выпустив с 1939г 3225 транспортных Ju-52 («тетушка Ю») немецкая авиапромышленность была вынуждена прекратить его производство в 1944г (Прим.40*) — за годы войны на чешских авиапредприятиях для люфтваффе было выпущено 846 «рам» — корректировщиков огня FВ-189. В СССР этот тип самолётов не выпускался вообще. — всего было выпущено 780 разведчиков — корректировщиков Hs-126 («Костыль») (Прим.32*) — немецкие самолеты-неудачники, принятые на вооружение вермахта: 871 штурмовик Hs-129 (1940г выпуска), 6500 Bf-110 (6170 — Прим.37*), 1500 Ме-210 и Ме-410 (Прим.15*). Неудавшийся истребитель Ju-86 немцы переквалифицировали в стратегический разведчик (Прим.32*). Dо-217 так и не стал удачным ночным истребителем (выпущено 364, з них 200 — в 1943г) (Прим.46*). Выпущенный в количестве более 1000 единиц (по другим данным, было выпущено всего 200 самолетов, еще 370 находились в разной стадии готовности, а еще для 800 самолетов были выпущены детали и комплектующие — Прим.38*) немецкий тяжелый бомбардировщик Не-177 из-за многочисленных аварий часто просто сгорал в воздухе (Прим.41*). Штурмовик Не-129 оказался крайне неудачным из-за тяжелого управления, слабого бронирования двигателей, слабого кормового вооружения (Прим.47*) — в 1945г доля истребителей из всей выпускаемой в Германии военной авиации составляла 65,5%, в 1944г — 62,3% (Прим.41*) — в годы 2МВ немцами выпущено 198 не совсем удачных, тяжелых шестимоторных военно-транспортных самолетов Ме-323 из переделанных планеров «Гигант», в свое время предназначенных для осуществения десанта (могли перевозить 200 десантников или определенное количество танко и 88мм зенитных орудий) на территорию Англии (Прим.41* и 38*) — в 1941г потери транспортных Ju-52 впервые превысили их производство — было потеряно более 500 самолетов, а выпущено всего 471 (Прим.40*) — 273 Ju-87 действовали против СССР, в то время как на Польшу напали 348 Ju-87 (Прим.38*) — за 8 месяцев (01.08.40 — 31.03.41г) из-за аварий и катастроф люфтваффе утратило 575 самолетов и погибло 1368 человек (Прим.32*) — наиболее активные летчики союзников совершили во 2МВ 250-400 боевых вылетов, в то время как аналогичные показатели у немецких пилотов колебались между 1000 — 2000 вылетами — к началу 2МВ 25% немецких летчиков овладели мастерством слепого пилотирования (Прим.32*) — в 1941г немецкий летчик-истребитель, покидая летную школу, имел более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов — на боевой машине. После в запасной авиагруппе выпускник добавлял еще 200 часов (Прим.32*) — в годы ВОВ было 36 немецких летчиков, каждый из которых, сбил более 150 советских самолетов и около 10 советских летчиков, каждый из которых сбил 50 и более немецких самолетов (Прим.9*) — боезапаса истребителя Bf-109F хватает на 50 секунд непрерывной стрельбы из пулеметов и 11 секунд — из пушки MG-151 (Прим.13*) — ракета «Фау-2» состояла из 45 тысяч деталей, максимально ежемесячно Германия смогла выпускать до 400 ракет этого типа — из 4300 ракет «Фау-2» более 2000 взорвались на земле или в воздухе при пуске либо вышли из строя во время полета. Только 50% ракет попадали в круг диаметром 10км (Прим.27*). Всего по Лондону было зафиксировано 2419 ударов ракетами «Фау», по Антверпену — 2448. Из выпущенных по целям достигло цели 25% ракет. Всего было изготовлено 30 тыс. ракет «Фау-1» В 1945г скорость ракет «Фау» достигала около 800 км\\ч. (Прим.9*) — 14.06.1944г на Лондон упала первая «Фау-2». Из 10492 выпущенных по Лондону «Фау-2» до цели долетело 2419. Еще 1115 ракет взорвалось на территории Южной Англии (Прим.35*) — с самолетов-носителей Не-111(Н-22) к концу 1944г по Антверпену, Лондону и Брюсселю было выпущено соответственно 8696, 4141 и 151 «Фау-2» (Прим.35*)

ВВС США: — после 1МВ, в ноябре 1918г в США находилось на вооружении 1172 «летающих лодок» (Прим.41*) — 01.09.1939г США имели на начало 2МВ 1576 боевых самолетов (Прим.31*) — за годы 2МВ авиапромышленность США выпустила свыше 13 тыс. «Уорхоков», 20 тыс. «Уайлдкетов» и «Хеллкетов», 15 тыс. «Сандерболтов» и 12 тыс. «Мустангов» (Прим.42*) — 13 тыс. американских бомбардировщиков B-17 было выпущено во 2МВ (Прим.41*)

ВВС Англии: — самый массовый английский бомбардировщик 2 МВ «Веллингтон» был выпущен в количестве 11 461 самолетов (Прим.51*) — 01.09.1939г Англия начала 2МВ, имея 1992 боевых самолета (Прим.31*) — уже в августе 1940г Англия ежедневно производила в 2 раза больше истребителей, чем Германия. Общее их количество впоследствии настолько превышало количество летчиков, что вскоре позволило переводить часть самолетов на консервацию или передавать другим странам по ленд-лизу (Прим.31*) — с 1937г до окончания 2МВ было выпущено более 20 тыс. английских истребителей “Спитфайр” (Прим.41*)

ВВС других стран: — 01.09.1939г Франция начала 2МВ, имея 3335 самолетов (Прим.31*): 1200 истребителей, 1300 бомбардировщиков, 800 разведчиков, 110000 личного состава — в 1942г Япония 3.2 тыс. боевых самолетов — всего в ВВС Польши имелось на начало войны 1900 самолетов (Прим.8*) — ВВС Румынии на 22.06.1941г: 276 боевых самолетов, из них 121 истребитель, 34 средних и 21 легких бомбардировщиков, 18 гидросамолетов и 82 разведчика. Еще 400 самолетов находились в летных школах. Конкретизировать типы самолетов не имеет смысла из-за моральной и физической устарелости. Румынским 250 (205 боеготовых) самолетам, выделенным против СССР, противостояло около 1900 советских самолетов. Накануне войны немцы переучили 1500 румынских авиаспециалистов и согласились поставить Румынии современные Bf-109u и Hе-110e. Новым румынским истребителем ИАР-80 накануне войны было перевооружено 3 эскадрильи (Прим.7*)

ДРУГОЕ: — в «битве за Англию» немцами было потеряно 1733 самолета (Прим.30*). По другим данным, потери составили 1792 самолета, из которых 610 Bf-109. Потери англичан составили 1172 самолета: 403 «Спитфайра», 631 «Харрикейн», 115 «Бленхейм» и 23 «Дефиант» (Прим.37*) — более 200 истребителей Р-36 США изготовили для Франции перед 2МВ (Прим.41*) — на сентябрь 1944г приходится пик количества союзнических бомбардировщиков в Европе — более 6 тыс.(Прим.36*) — 250 млн. полученных по ленд-лизу авиационных патронов было пущено на переплавку (Прим.9*) — за годы ВОВ финны (ВВС-ПВО) претендуют на 2787, румыны — примерно на 1500, венгры — около 1000, итальянцы — на 150-200, словаки — на 10 сбитых советских самолетов. Еще 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской истребительных эскадрилий. По другим данным, сообща немецкие союзники сбили не более 2400 советских самолетов (Прим.23*) — около 3240 немецких истребителей было уничтожено на советско-германском фронте, из них 40 на счету союзников СССР (ВВС-ПВО поляков, болгар и румын с 1944г, французов из «Нормандии-Неман») (Прим.23*) — на 01.01.1943 против советских 12300 самолетов действовало 395 дневных немецких истребителей, на 01.01.1944г — соответственно 13400 и 473 (Прим.23*) — после 1943г от 2\\3 до 3\\4 всей немецкой авиации противодействовало авиации антигитлеровской коалиции на Западе Европы (Прим.23*) Сформированые в конце 1943г 14 советских авиармий поставили крест на господстве немецкой авиации в небе СССР (Прим.9*) — потери советской авиации в первые дни войны: 1142 (800 было уничтожено на земле), из них: Западный округ — 738, Киевский — 301, Прибалтийский — 56, Одесский — 47. Потери люфтваффе за 3 дня — 244 (из них 51 в первый день войны) (Прим.20*) — для атаки каждого советского военного аэродрома немцы 22.06.1941 выделили по 3 бомбардировщика. Удар наносился 2-х килограммовыми осколочными бомбами SD-2. Радиус поражения бомбы — 12 метров 50-200 осколками. Прямое попадание такой бомбы было эквивалентно зенитному снаряду средней мощности (Прим.22*) Штурмовик «Штука» нес 360 бомб SD-2 (Прим.19*) — в 1940г в СССР было выпущено 21447 авиамоторов, из них менее 20% — доля отечественных разработок. В 1940г между ремонтный ресурс советских авиамоторов нормативно составлял 100-150 часов, реально — 50-70 часов, в то время, как этот показатель во Франции и Германии — 200-400 часов, в США — до 600 часов (Прим.16*) — на начало войны в европейской части СССР советские ВВС имели 269 самолетов-разведчиков из общего количества 8000 самолетов против немецких 219 дальних и 562 ближних самолетов-разведчиков из общего количества 3000 самолетов (Прим.10*) — союзным ВВС на Средиземноморском театре после падения Туниса, оцененным в 5000 самолётов, противостояли не более 1250 самолётов «оси», из которых грубо половина была немецкими и половина была итальянскими. Из числа немецких самолетов только 320 были пригодны для действий, и среди них истребителей 130 « Мессершмитт» всех модификаций (Прим.8*) — авиация Северного флота СССР в 1944г: 456 боеготовых самолетов, из них 80 летающих лодок. Германская авиация в Норвегии состояла из 205 самолетов в 1944г (Прим.6*) — немецкие ВВС во Франции потеряли 1401 самолет, французы только истребителей потеряли — 508 (257 пилотов истребителей погибло) (Прим.5*)

LiveInternetLiveInternet

Цитата сообщения Helg1980

Прочитать целикомВ свой цитатник или сообщество!

Что же произошло 22 июня 1941 г.?

22 ИЮНЯ 1941 г. Что же произошло 22 июня 1941 г.? Обратимся к событиям этого дня и начнем с картины, которую рисуют нам немецкие источники. «22 июня 1941 года. 3.20 утра. Еще немного — и восходящее солнце высушит росу… на крыльях истребителей 23-й дивизии ВВС, выстроившихся на аэродроме около Ровно… Внезапно глухой рев моторов разорвал тишину. …с запада выскользнули три самолета, пересекли на бреющем полете границу летного поля и устремились к длинным шеренгам истребителей. Через секунду …из их брюха хлынул ливень двухкилограммовых осколочных бомб, …бомбы со свистом падали вниз и взрывались среди стоявших истребителей. Раскаленные осколки врезались в крылья и фюзеляжи, пробивали бензобаки… Потоки горящего бензина заливали один истребитель за другим. Густое облако маслянистого дыма клубилось и росло над аэродромом. Три Хейнкеля-111 53-й бомбардировочной эскадры… развернулись и прошлись над аэродромом еще раз, поливая пулеметным огнем пылавшие обломки. Затем, выполнив свое задание, ушли на запад, в то время как ошеломленные летчики выскакивали из своих постелей. Менее чем за 2 минуты 23-я дивизия ВВС как боевая часть перестала существовать, не успев сделать ни одного выстрела в свою защиту. Командир дивизии полковник Ванюшкин стоял среди обломков и плакал. … К полудню 22 июня советские ВВС потеряли 1200 самолетов: 300 было сбито в воздушных боях, а 900 уничтожено на аэродромах…» (Военные летчики, с. 58-59). «…благодаря обширной фоторазведке, проведенной в основном частью Aufklaringsgruppe полковника Ровеля в предшествующие месяцы, были обнаружены все авиабазы ВВС. Они попали под атаку Ju-88 и He-111, в то время как удары с малой высоты наносили Bf-110 и несущие бомбы Bf-109. Немногочисленные советские истребители, поднявшиеся в воздух, были легко уничтожены. В этот день [22 июня — Е.К.], потеряв всего 32 самолета, Люфтваффе уничтожило 1811 советских самолетов, почти все они, кроме 322, были уничтожены на земле. …На центральном и южном фронте было уничтожено, с 22 по 28 июня, 1570 и 1360 советских самолетов. 1-й воздушный флот (группа армий Север, штаб-квартира в Инстербурге, Восточная Пруссия) объявил о 1211 уничтоженных в воздухе и 487 на земле с 22 июня по 13 июля 1941. …эти заявления были, без всякого сомнения, преувеличены, но нет сомнений, что советские потери были огромны (Hitler’s Luftwaffe, р. 41). «за период 22 — 30 июня… русские потеряли 4990 самолетов всех типов». «В результате этих неожиданных ударов воздушные силы западных округов в первый день войны потеряли около 1200 самолетов, включая 800, которые были уничтожены на аэродромах». Редактор пишет в сноске: «немцы заявили (для всего фронта) о 322 самолетах, уничтоженных в воздухе и 1489 — на земле. Частично это несоответствие в числе уничтоженных на земле самолетов объясняется тем, что часть самолетов могла считаться поддающейся ремонту, но многие из них были потеряны, когда немецкие войска захватили аэродромы. …аэродромы (Тарново и Долюбово) расположенные прямо на границе были обстреляны немецкой дальнобойной артиллерией (Luftwaffe, p. 239). …»было раннее воскресное утро и многие солдаты были в увольнении, сказал полковник Ванюшкин, командир 23-й воздушной дивизии, взятый позднее в плен [Опять этот Ванюшкин! – Е.К.]. С русской беспечностью, которая вошла в поговорку… и старые и новые типы стояли все вместе не закамуфлированными рядами…» (Becker, p. 312-313). …эффект внезапной атаки на советские аэродромы был опустошающим. …4-х фунтовые осколочные бомбы…. …»Мы с трудом верили своим глазам», докладывал капитан Ганс фон Ханн, командир I/JG3, оперировавшей в районе Львова. «Ряд за рядом разведчики, бомбардировщики и истребители стояли в линиях как на параде. Мы были удивлены числом аэродромов и самолетов, которые русские готовили против нас» (Becker, p. 313). В секторе 2-го воздушного флота около Брест-Литовска советская эскадрилья, пытавшаяся подняться в воздух, была разбомблена в момент взлета. Позднее оказалось, что периметр летного поля был завален сгоревшими обломками (Becker, p. 314). …»SD2 — осколочные бомбы, прозванные «дьявольское яйцо», которые были в секретном списке, сейчас сброшены первый раз в больших количествах. Всего лишь 4-х фунтов весом, они были снабжены маленькими стабилизаторами и первоначально предназначались для атаки пехоты с воздуха. С взрывателями, срабатывающими или при ударе о землю, или над землей, результатом взрыва был разлет 50 крупных и 250 более мелких осколков шрапнели на расстояние 12-13 метров (там же). 1811 самолетов уничтожено: 322 в воздухе: 1489 — на земле. …для Геринга, командующего Люфтваффе, результаты показались столь невероятными, что он приказал их секретно проверить. В течении нескольких дней офицеры его штаба ездили по захваченным аэродромам, считая сгоревшие обломки русских самолетов. Результат был еще более ошеломляющим, общее их число превысило 2000. …в секторе западного округа 528 машин уничтожено на земле и 210 в воздухе (Becker, p. 317). О своем первом боевом вылете 22 июня рассказывает немецкий летчик Гейнц Ноке, после войны написавший на основе своих дневниковых записей книгу воспоминаний «Я летал за фюрера». (Автор комментариев просит у читателей прощения за то, что цитирует этот достаточно одиозный документ без купюр). Хотя эта выдержка повествует о налете на штаб одной из армий Прибалтийского округа, вряд ли приходится сомневаться, что то же самое творилось в тот день и над аэродромами: «22 июня 1941 года. 04:00: Тревога всем стаффелям. Аэродром кипит жизнью. Всю ночь я слышу отдаленное гудение танков и машин. Мы находимся всего в нескольких километрах от границы. 04:30: Все экипажи собрались в операционной комнате для инструктажа. Наш командир, капитан Войтке, зачитывает специальный приказ фюрера всем вооруженным силам. 05:00: Мы взлетаем и вступаем в бой. В нашем стаффеле 4 самолета, в том числе и мой, были оснащены бомбосбрасывателями и за последние несколько недель я усиленно практиковался в бомбометании. Сейчас под брюхом моего доброго «Эмиля» (Bf 109E — «Emil») находятся крепления для сотни 2-кг осколочных бомб. Я с удовольствием сброшу их Ивану под его грязные ноги. Летя низко над широкими равнинами, мы замечаем бесконечные немецкие колонны, которые катятся на восток. Группы бомбардировщиков над нами и пугающего вида пикировщики «Штука» на одной с нами высоте летят в том же направлении. Нам предстоит атаковать с бреющего полета один из русских штабов, расположенный в лесах к западу от Друскининкая. На русской территории, напротив, все кажется спящим. Мы обнаруживаем штаб и пролетаем над деревянными зданиями, но не видим ни одного русского солдата. Спикировав на один из бараков, я нажимаю кнопку бомбосбрасывателя. Я отчетливо ощущаю, как самолет, избавившийся от груза, подпрыгивает вверх. Другие тоже сбрасывают свой груз. Огромные массы земли фонтанами поднимаются в воздух и на какое-то время мы не можем ничего разглядеть из-за дыма и пыли. Один из бараков яростно пылает. С машин, стоящих рядом, был сорван камуфляж, а сами они опрокинуты взрывом. Наконец-то Иваны проснулись. Сцена внизу напоминает развороченный муравейник, внизу все суетятся в замешательстве. Пасынки Сталина в одном нижнем белье ищут укрытия в лесу. Зенитчики начинают в нас стрелять. Я прицеливаюсь в одного из них и открываю огонь из пушки и пулеметов. Иван, стрелявший из орудия в одном нижнем белье, падает на землю. А сейчас — за следующего! Еще один разворот и я угощу вас свинцом. Русские быстро вскакивают и стреляют в ответ. «Ну, погодите, сейчас будет мой черед повеселиться, ублюдки!» Я разворачиваюсь для новой атаки. Я никогда не стрелял еще так точно, как сегодня. Я опускаюсь на высоту двух метров, почти срезая верхушки деревьев. Затем резко тяну ручку управления на себя. Мои Иваны лежат ничком возле своего орудия. Один из них вскакивает на ноги и несется к деревьям. Остальные продолжают лежать. Я делаю еще пять или шесть заходов. Мы кружим вокруг лагеря как осы. Почти все бараки горят. Я стреляю в грузовик. Он загорается после первой же очереди. 05:56: Полет в строю. Командир видит наши смеющиеся лица во время доклада. Заклинание, наконец, развеяно. Мы уже долгое время мечтали сделать большевикам что-либо подобное. Мы испытываем не столько ненависть, сколько крайнее презрение. Для нас настоящее удовольствие — втоптать большевиков в грязь, из которой они и произросли [Jawohl! — Е.К.]»(Knoke, p.44-46). Но — дальше. Командующий немецкими бомбардировщиками генерал Вернер Баумбах: «Истинная цифра русских потерь к 11 декабря составляла 8500 самолетов (Baumbach, р.136). «…за 24 часа 1817 русских самолетов было уничтожено, из них 1498 — на земле, 322 сбито истребителями и зенитным огнем. Геринг отказался поверить этим цифрам и послал специальные подразделения исследовать аэродромы, которые тем временем захватила армия. Они насчитали обломки 2000 русских самолетов» (Paul, p. 219). «…всего советских самолетов 12000-15000, из них 7000 было сосредоточено в западных округах и на оккупированных территориях». «…по данным немецкой разведки, на Европейской территории — 5700 самолетов, из них — 2980 — истребители. Это оказалось серьезной недооценкой, самолеты в резервных парках не были учтены». «22 июня… внезапность полная… на многих аэродромах строительство еще не закончено и самолеты стояли крыло к крылу как будто для инспекции. Это была невероятно привлекательная цель. Пилоты Люфтваффе были уверены, что русские сами планировали массовую атаку. …Когда бомбардировщики закончили свою работу, истребители расстреляли все, что осталось». «Люфтваффе заявили о 1489 уничтоженных на земле и 322 в воздухе или зенитками. Официальная советская история признает 1200 потерь, из них 800 — на земле… Хотя самолеты на земле были уничтожены, их пилоты не пострадали, и что было самым важным… это упрощало впоследствии задачу формирования новых подразделений» (Spick, p.75-78). «1200 самолетов в первые 8 часов…» «…атаки на советские авиабазы привели к коллапсу русского командования, неспособного контролировать свои части. Отчаянные призывы, передаваемые в эфир открытым текстом, оставляют впечатление хаоса. По данным личного дневника Мильха: 1800 самолетов уничтожено в первый день, 800 — 23 июня, 557 — 24-го, 351 — 25-го, 300 — 26-го. Вопрос, смогли ли Люфтваффе уничтожить так много самолетов — можно даже не обсуждать, … катастрофа колоссального масштаба…» (Murray, p.82-83). «В течение нескольких дней He-111, Ju-88, Dо-17 совершали каждые сутки от четырех до шести вылетов, Ju-87 от семи до восьми, Bf-109 и Bf-110 — от пяти до восьми, в зависимости от расстояния до целей. Между 22 и 25 июня 1-й корпус атаковал 77 аэродромов в ходе 1600 вылетов, первые бомбардировщики обнаружили вражеские машины на земле, незащищенными, часто стоящими длинными рядами, чрезвычайно уязвимыми к действию осколочных бомб, 4-х фунтовых SD-2, которые бомбардировщики и истребители-бомбардировщики несли в больших количествах. …за 22 июня уничтожено 1800 вражеских самолетов, 29 июня ОКВ сообщил об уничтожении 4017 советских самолетов и немецких потерях в 150 машин». «Геринг не поверил Кессельрингу, что в одном лишь центральном секторе было уничтожено 2500 самолетов, и назначил расследование. Его проверка показала, что Кессельринг даже преуменьшил успех своих пилотов и истинная цифра была на 200-300 больше, чем он сообщал вначале». «… 30 июня большие воздушные сражения разыгрались в районе Бобруйска, когда советские самолеты попытались предотвратить форсирование немцами реки Березины. 110 советских самолетов было сбито». «В первые 3 дня 1-й воздушный флот сбил 400 самолетов противника и уничтожил 1100 на земле, в следующие три месяца — еще столько же… К 30 августа 2-й воздушный флот сбил 1380 самолетов и 1280 уничтожил на земле». (Cooper, 222-223). «Первая атака … 31 аэродром у границы атакован, к концу дня 1800 русских самолетов было уничтожено. К концу недели Геринг заявил об уничтожении 4990 самолетов, Люфтваффе потеряли 179 машин. 9 июля JG3 сбили 27 русских бомбардировщиков, пытавшихся атаковать их аэродром, за 15 минут. К 26 июля Ме-110 совершили 1574 вылета, сбили 92 самолета противника в воздухе и 823 уничтожили на земле. Счет ZG 26 — 620 советских самолетов». «30 августа летчики JG3 уничтожили 1000-й русский самолет. 19 августа при атаке советского аэродрома в 17 милях к юго-западу от Ленинграда самолеты ZG 26 сожгли 30 истребителей, повредили 15 и сбили 3, увеличив свой счет до 191 в воздухе и 663 на земле». «8 сентября JG 51 — 2000-я воздушная победа. К 10 сентября — 1357 вражеских самолетов в воздухе, 298 на земле». «4-й воздушный флот — 800-я воздушная победа к 20 октября». «К 12 ноября 2-й флот — 40000 вылетов, 2169 советских самолетов уничтожено в воздухе, 1657 — на земле. Вероятные потери противника — еще 281 самолет уничтожен и 811 повреждено» (WWII… p.55-56). «Во время первого вылета я замечаю бесчисленные укрепления, построенные вдоль границы. Они тянутся на многие сотни километров. Частично они еще недостроены. Мы летим над незаконченными аэродромами: там — только что построенная бетонная взлетная полоса, здесь уже стоят самолеты. Например, вдоль дороги на Витебск, по которой наступают наши войска, находится один из таких почти законченных аэродромов со множеством бомбардировщиков «Мартин». Им не хватает либо горючего, либо экипажей [подчеркнуто мной — Е.К.]. Пролетая над этими аэродромами и укреплениями, каждый понимает: «Мы ударили вовремя…». Похоже, Советы делали эти приготовления, чтобы создать базу для вторжения против нас. Кого еще на западе хотела бы атаковать Россия? Если бы русские завершили свою подготовку, не было бы почти никакой надежды их остановить» (Rudel, p.21-22). *** А теперь — советские источники. Первые же доклады позволяют судить о той серьезнейшей ситуации, в которой оказались ВВС после начала немецкого нападения. Операционный отчет Северо-западного фронта, подписанный в 10 часов вечера 22 июня сообщает, что в ходе вражеских атак уничтожено 56 советских самолетов в воздухе и 32 — на самих аэродромах (Сборник боевых документов … далее — вып.34, если не указано иное, с. 43). Еще один отчет, посланный следом в НКО, увеличивает потери до 100 машин и признает, что враг достиг полного превосходства в воздухе (Сборник боевых документов … с. 44). В сводках все время поднимается проблема отсутствия связи с авиационными частями. 26 июня командующий фронтом Кузнецов доложил: «75% экипажей не пострадали. Материальные потери составляют 80%. Прошу усилить фронт тремя смешанными авиадивизиями. В первую очередь нужна матчасть и пилоты». К 4 июля ущерб, нанесенный авиации фронта становится ясным из перечня того, что осталось: «6-я смешанная авиадивизия … 69 самолетов, 7-я — 26 самолетов, 8-я — 29, 57 — 29 самолетов. За 12 дней с момента начала военных действий из 887 самолетов фронта в наличии осталось всего 153 машины (Сборник боевых документов … с. 119). 21 июня 1942 года генерал Д.Кондратюк, командующий 6-й армией, приготовил отчет о воздушных операциях Северо-западного фронта в первые дни войны. В этом отчете он писал о проблемах, с которыми столкнулся фронт. Он отметил нехватку аэродромов и ведение строительства практически на всех имевшихся аэродромах — 21 постоянном и 49 операционных. Несмотря на усилия по маскировке самолетов, немецкие разведывательные полеты свели эту работу к нулю. Он особо выделил следующие проблемы авиачастей фронта: концентрацию самолетов на существующих аэродромах и отсутствие аэродромов в глубине, что увеличило уязвимость для немецкой атаки; близость аэродромов к границе, плохое рассредоточение самолетов и планирование перемещений частей; наличие старых самолетов и оборудования; неспособность пилотов летать ночью и в плохую погоду; недостаточную штабную работу и недостаток взаимодействия между родами войск; плохую радио- и проводную связь; крайнюю нехватку авиаразведки; незавершенное реформирование; неадекватное мобилизационное планирование тылового обеспечения. В заключение Кондратюк пишет: «Год войны показал. Что военно-воздушные силы Красной Армии не отвечали требованиям войны. …полк, базирующийся на двух или трех аэродромах, терял оперативный контроль над своими составными частями, штабная организация не обеспечивала управление боем. …Частая реорганизация авиации оказала негативный эффект на боеспособность частей… Отсутствие плана действий военно-воздушных сил в случае войны привело к потере значительного числа самолетов и пилотов. Управление средствами радио… не было отработано» (Сборник боевых документов … с. 179-183). Авиабазы Западного округа пострадали в первые дни войны еще больше. Немцы начали военные действия с опустошающих атак на всю сеть аэродромов Западного округа, а немецкие диверсионные группы перерезали наземные линии связи. Поскольку коммуникации были нарушены, сообщения о потерях поступали крайне медленно, если доходили вообще, и командующие могли только воображать какие опустошения немецкая авиация наносила в воздухе и на земле. Ясно, что немцы сумели сразу же достичь подавляющего превосходства в воздухе. Командующий авиацией фронта И. Копец убедившись, что ее больше не существует, покончил жизнь самоубийством, избежав тем самым судьбы, постигшей вскоре командующего фронтом Д. Павлова, который был расстрелян по приказу Сталина вместе с офицерами его штаба. Первый подробный доклад об авиации Западного фронта появился 31 декабря 1941 года. Два раздела отчета, написанного Н.Науменко были посвящены трезвой оценке состояния ВВС перед войной и ее участию в боевых действиях в первые восемь дней войны: «К апрелю 1941 года боеготовность частей военно-воздушных сил можно характеризовать следующим образом: истребители — полная неспособность стрелять и вести воздушный бой, бомбардировщики — ограниченная способность, нет разведавиации, поскольку 8 ее эскадрилий получили 6 самолетов. 313-й и 314-й разведполки: все экипажи из молодых пилотов в наличии, но нет самолетов… 314-й полк разведывательной авиации … к началу войны только 6 экипажей летали на Як-4. 215-й штурмовой авиаполк — 12 штук И-15, шла подготовка пилотов на Ил-2, которых в то время округ еще не имел» (Сборник боевых документов … с. 127) Науменко отметил, что все авиадивизии имели старые самолеты кроме 9-й смешанной, которая были оснащена 262 новыми самолетами Миг-1 и Миг-3. Но только 140 пилотов дивизии могли летать на этих новых самолетах, подготовка сопровождалась серьезными авариями… «Интерес к тренировочным полетам на старых самолетах упал, все хотели летать на новых машинах… Несмотря на военные-штабные учения… штабы имели недостаточный опыт…». Он пишет далее: «В результате действий немецких и белопольских диверсантов с 23:00 21 июня все проводные коммуникации между штабом округа, штабами авиадивизий и полками были перерезаны… каждый аэродром был предоставлен самому себе. Так начиналась Великая отечественная война» (Сборник боевых документов … с. 130). Далее Науменко переходит к итогам первых восьми дней боев:»22 июня во время первой атаки враг уничтожил 538 наших самолетов (из 1022 истребителей и 887 бомбардировщиков) и потерял 143. Через 8 дней наши потери составили 1163 самолета. К 30 июня осталось 498 самолетов (Сборник боевых документов… с. 131). Самые мощные части ВВС находились, как и в случае с наземными войсками, в Киевском военном округе. Несмотря на свою силу, авиационные части страдали от тех же самых проблем. 21 августа командующий ВВС Жигарев получил отчет об авиации Киевского округа в предвоенные месяцы и первые дни войны. Согласно данным автора отчета, полковника Астахова, в 11 авиадивизиях округа и 32 полках насчитывалось 1166 истребителей, 587 бомбардировщиков, 197 штурмовиков и 53 разведывательных самолета. В это число входило 223 новых истребителя Миг-3 и Як, новые бомбардировщики Пе-2 и Су-2 и 31 самолет-разведчик Як-4. Большинство пилотов старых самолетов были хорошо подготовлены к полетам в обычных условиях, но не могли выполнять более сложные задачи. С другой стороны пилоты новых типов самолетов имели только начальную подготовку и не могли считаться боеспособными. Астахов суммирует характеристику боеспособности авиации округа: «В целом, авиация Юго-восточного фронта не была достаточно подготовлена к боевым операциям по следующим причинам: а. Во время переоснащения авиации фронта новым вооружением, некоторые из старых, полностью сформированных авиационных полков (52-й и 48-й полки авиации ближнего действия) не имели достаточного количества новых типов самолетов для ведения боевых операций, и их старые машины использовались в новых частях. В результате, до начала войны, эти полки оказались в состоянии низкой боевой готовности… в. Некоторые авиационные полки, сформированные в 1940 году (224-й, 225-й, 138-й) имели техники только на 20-50% от нормы и в результате их участие в боевых действиях было незначительным. г. Дивизионные и полковые командиры плохо использовали зимний период 1940-1941 для тренировок, в то время как аэродромы были покрыты снегом и в результате подавляющее большинство молодых пилотов очень мало летали зимой … а период с мая по июнь не дал им достаточной подготовки для ведения боевых действий. д. Перед войной авиация Юго-западного фронта не смогла решить проблему маскировки аэродромов и самолетов и организовать противовоздушную оборону. Это объяснялось не только отсутствием необходимых средств маскировки и нехваткой средств ПВО, но также тем фактом, что командиры на всех уровнях не уделяли этим вопросам большого внимания. е. Отсутствие необходимой организованности … в действиях фронтовой авиации при отражении вражеских атак на наши аэродромы в первые три дня войны подтвердили, что боеспособность авиачастей фронта низкая и в этот критический период… действия авиации не соответствуют требованиям приказа НКО № 075″. Из-за этих и иных проблем», писал далее Астахов, «авиация Юго-западного фронта не была готова к отражению внезапного нападения противника 22.06.41». В результате с 22 по 24 июня немцы уничтожили 237 самолетов на аэродромах. Неисправная техника и плохая тренировка привела к потере еще 242 самолетов из-за аварий в период с 22 июня по 10 августа, что составляет 13% всех потерь (1861 самолет). (Сборник боевых документов … вып. 36, с. 109-116) И последнее. Данные по захваченным немцами советским самолетам известны. Например, по немецким данным, (см. комментарии на стр. 35 книги «The Soviet Air Force in World War II») к 8 июля 1941 года войска группы армий Центр захватили на аэродромах 242 советских самолета, а всего число захваченных самолетов во всех западных округах вряд ли могло превышать 1000 самолетов, просто потому что в авиации Западного округа было больше всего самолетов (после Киевского) и немцы продвигались здесь быстрее. Немцы вряд ли числили неисправные и разбитые при налетах самолеты в числе захваченных. Зачем им было чинить эти машины? К последним они относили, скорее всего, только технически исправные самолеты, некоторые из которых, получив опознавательные знаки Люфтваффе, использовалась в немецких авиачастях (см. раздел 6).

https://www.airforce.ru/ https://rkka1941.blogspot.com/

Глава первая. Основные итоговые данные о советской и немецко-фашистской авиации

В первой главе труда имеются важнейшие цифровые материалы, характеризующие в основном состояние, развитие и боевые действия советской авиации по годам и за всю Великую Отечественную войну 1941-1945 гг. в целом.

В таблицах этой главы приводятся данные о количественном составе боевых самолетов, двигателей и боеприпасов промышленностью СССР; количестве боевых самолето-вылетов, расходе горючего, боеприпасов; потерях советской, немецко-фашистской армии за годы минувшей войны и героизме личного состава ВВС КА. Кроме того, в этой главе помещены обобщенные материалы о подготовке кадров, резервов и работе служб по обеспечению боевых действий авиации и другие обобщенные материалы.

Таблицы главы

(в скобках – номера страниц сборника, в квадратных скобках дана моя нумерация таблиц (
Ю. Минкевич
), в оригинале она отсутствует):

Количественный состав и соотношение родов фронтовой авиации Действующей армии по важнейшим датам Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Удельный вес иностранных типов самолетов в боевом составе фронтовой авиации Действующей армии по важнейшим датам Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Характеристика ВВС западных принраничных военных округов (по состоянию на 1 июня 1941 г.)

Боевой состав ВВС Германии и ее сателитов на советско-германском фронте по важнейшим датам Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Количество боевых самолето-вылетов, произведенных советской авиацией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Количество боевых самолето-вылетов, произведенных ВВС Красной Армии в некоторых важнейших операциях 1941-1945 гг. и распределение их по задачам

Общее количество самолето-пролетов авиации противника на советско-германском фронта в 1941-1945 г.

Расход бомб советской авиацией за 1941-1945 гг.

Боевые потери советской и немецкой авиации в самолетах за 1941-1945 гг.

Общие потери ВВС Германии в боевых самолетах и личном составе за период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Присвоение гвардейских званий, собственных наименований и награждение авиационных соединений и частей, награждение и присвоение званий Герой Советского Союза личному составу ВВС КА и Дальней авиации за 1941-1945 гг.

Поступление денежных средств от трудящихся СССР на приобретение самолетов для ВВС КА в 1941-1945 гг.

Комплектование, подготовка и отправка на фронт авиационных частей и подразделений ВВС КА в 1941-1945 гг.

Подготовка кадров Военно-воздушными силами Красной Армии в 1941-1945 гг.

Поступление самолетов и моторов в ВВС КА от авиационной промышленности за 1941-1945 гг.

Поступление импортных самолетов и моторов в ВВС КА за 1941-1945 гг.

Поступление авиационных бомб от промышленности за 1941-1945 гг.

Поступление специальных боеприпасов, патронов и снарядов от промышленности за 1941-1945 гг.

Производство самолетов фашистской Германией за 1941-1945 гг.

Строительство, восстановление и реконструкция аэродромов для ВВС КА в 1941-1945 гг.

Рост объема железнодорожных перевозок по обеспечению маневра авиационными соединениями и частями ВВС КА в 1942-1945 гг.

Количество ремонтов самолетов и мотров, произведенных инженерно-авиационной службой ВВС КА за 1941-1945 гг.

Обеспеченность ВВС КА основными наземными средствами связи в период 1941-1945 гг.

— вернуться к оглавлению — на главную страницу —

Огненное небо 1941-го в цифрах. Всё ли так печально было в ВВС РККА?

1941 год был тяжёлым для ВВС РККА и всей страны. Огромные территории европейской части СССР оказались захваченными врагом. На земле, на море и в воздухе шли ожесточённые бои. Огромные потери в технике, людях, производственных мощностях.

В результате летне-осенней оборонительной компании были понесены огромные потери, но враг был остановлена, а уже в декабре произошло первое большое контрнаступление под Москвой.

Часть понесённых потер авиации была компенсирована переброской полков с азиатской части СССР, Дальнего востока, Сибири. Часть техники была изъята из авиационных училищ и школ, а так же аэроклубов. Значительную часть техники восстановила авиационная промышленность, находящаяся практически в коме из-за эвакуации 1941 года, часть начали восстанавливать благодаря поставкам из Великобритании и США.

Ниже приведена таблица производства авиационной техники в СССР во время ВОВ

А это поставки по лендлизу.

Для сравнения Германия за период 1941-1945 произвела приблизительно столько же самолётов, сколько и СССР. Т.е. СССР смог в одиночку произвести больше самолётов чем объединённые силы Европы за вычетом Италии и Венгрии.

Как видите, соотношение поставленных по ленд-лизу самолётов и произведённых отечественной промышленностью разниться почти в семь раз, на порядок (117 тысяч против 17,5 тысяч боевых самолётов). Это к вопросу, что без ленд-лиза Красной армии было ну просто некуда деваться.

Но эти 740 самолётов 1941 года и 2400 1942 года пришли в самый тяжёлый период, когда техники катастрофически не хватало. В виду огромных потерь.

На конец 1941 года общее количество боевых потерь советской авиации превысило 10 тыс. самолётов. Ещё почти 2 тысячи составили потери авиации ГВФ

Причём особенностью потерь 1941-1942 годов является огромное количество потерянных самолётов на аэродромах. Значительная часть из них была там не повреждена или уничтожена, а брошена в ходе отступления, нехватки топлива, технических неисправностей, отсутствия лётного состава и т.д.

Те, кто читал воспоминания А. Покрышкина, помнит его приключения с МиГ-3 по дорогам юга России. Для незнакомых с ситуацией краткая выжимка. После воздушного боя Покрышкин совершил вынужденную посадку и отступал в боевых порядка пехотинцев. На одном из аэродромов он нашёл МиГ-3, который был брошен перегонщиком, когда к городу подошли немцы. В итоге, А. Покрышкин вынужден был болтаться по дорогам с самолётом, но его всё-таки пришлось сжечь.

И такая ситуация была частой именно на направлениях основных ударов(я про оставленную технику, а не болтание с самолётом по фронтовым дорогам). В 1941 году больше всего так пострадали Западный и Юго-Западный фронты. И если первый постоянно отступал под ударами немцев в течении всего лета и осени, то с Юго-Западным всё было не так. Юго-Западный фронт достаточно стойко держал оборону. Так, для примера, битва за Киев началась в 7 августа 1941 года. Для сравнения, битва за Смоленск в полосе Западного фронта началась уже 10 июля, а 28 июля Смоленск был полностью оставлен. Киев советские войска покинули 19 сентября.

Т.е. массовые потери произошли, по факту, перед и после падения Киева, когда немецкое командование решило обезопасить свои фланги, а советское командование не предприняло своевременных действий по отводу войск. И здесь нужно признать, особую роль Сталина, который был противником сдачи Киева, а так же неразбериху и нервное напряжение связанное с этим. Кирпонос затребовал повторное подтверждение приказа об оставлении Киева, памятуя о том, что Сталин был категорически против его сдачи. Время было упущено и, в итоге, РККА потеряла огромное количество техники и людей убитых, попавших в плен и ушедших в партизаны (да, для РККА они были потеряны, как минимум до 1943-1944 годов). Разгром пришёлся уже на осень 1941 года. Тогда же, осенью, сразу после оставления Киева, погиб и командующий Юго-Западным фронтом в результате попытки прорыва из окружения.

Хотелось бы особо рассказать о гибели Кирпоноса. Как я писал в прошлой статье, командующий ВВС КОВО, будущего Юго-Западного фронта, был арестован 24 июня и расстрелян летом 1941 года. Кирпонос же наоборот, репрессиям не подвергался, его командование признавалось достаточно успешным. Хотя нужно признать и тот факт, что немцы основной упор делали в наступлении на Москву, а Украине длительное время не придавали значения. Но всё равно, по факту, это был один из самых стабильных участков фронта 1941 года.

После окружения части Юго-Западного фронта пытались вырваться из кольца. Сводная колонна штаба фронта и 5-й армии из тысячи человек, порядка 800 из которых были офицеры и генералы, 20 сентября подошла к хутору Дрюковщина, где была атакована передовыми силами 3-й танковой дивизии Вермахта. Потеряв несколько орудий и бронемашин, сводная колонная отошла к роще, где и заняла оборону. Через некоторое время роща, подверглась атаке немцев с трёх сторон.

Кирпонос с офицерами штаба фронта

Среди деревьев завязался тяжёлый бой переходящий в рукопашную. В бою участвовали все солдаты и офицеры, включая командующего фронтом. В отечественную историю этот бой вошёл как «атака генералов». Генералов там было немного, но большинство из них или попало в плен или погибли. Впрочем, из плена вернулись тоже не все.

Немногим счастливчикам удалось прорваться и в дальнейшем участвовать в ВОВ как, например:

— генерал-майор Добыкин (27 декабря станет генерал-лейтенантом) начальник управления связи Юго-Западного фронта,

— генерал-майор Панюхов начальника отдела боевой подготовки штаба Юго-Западного фронта

После войны генералы и маршалы каждый по разному оценивал Кирпоноса, называя как достойным своей должности, так и на оборот. Но одно можно сказать точно, в отличие от того же Власова, Кирпонос сражался до конца, а не сдался в плен.

Но вернёмся к авиации

На Нюрнбергском процессе Г.Геринг, которого допрашивали о его деятельности на посту главнокомандующего Люфтваффе, заявил: «Я должен был в конечном итоге рассматривать вопрос, кто будет противником в войне… Противником была Россия, которую я рассматривал как главного врага

«

И эти слова были не пустым звуком.

Повторюсь, здесь перечислены потери, которые относятся исключительно к Люфтваффе, но никак не к ВВС Венгрии, Румынии, Финляндии и т.д.

Ну и для зарисовки:

Этот самолёт, сбитый 27 ноября 1941 года числится как пропавший безвести.

А вот рапорт штаба армии «Юг», который действовал против Юго-Западного фронта:

«Уничтожено противником 97 наших разведывательных самолетов. Погибло летного состава 92 человека. Ранено 41. Эти потери в основном от истребителей противника. Кроме того, уничтожено самолетов транспортных и связи, которые подчинялись этим эскадрильям, 27. Погибли и повреждены еще 38 самолетов без воздействия противника. Примечание: самолеты, получившие в боях повреждения и восстановленные в частях, в учете не указаны

«.

Т.е. если самолёт в результате огня ЗА или истребителей совершил вынужденную посадку, а для наших зенитчиков и пилотов был сбит, а потом восстановлен и возвращён в строй, то в этом отчёте он не фигурирует.

Командование люфтваффе в своих донесениях отмечало, что с началом войны на Востоке разрыв между потерями самолетов, летного состава и получаемым пополнением постоянно увеличивался.

Достаточно интересная таблица потерь ставшая широко известной благодаря Солонину, правда здесь только ВВС РККА без авиации ВМФ и ИА ПВО. Но она не объясняет запущенный в оборот Хазановым документ, точнее ссылку на него, подготовленный полковником Ивановым из штаба РККА от 31 июля, где фигурирует «неучтённая убыль» в 5240 самолётов. Если в первом случае (первой таблице) её могло «размазать» по общим цифрам, то во втором, где чётко приведены категории потерь… Даже графа «Не вернулись с боевого задания» значительно меньше неучтёнки на 31 июля. Тут либо встаёт вопрос достоверности документа Хазанова (нигде оригинал текста или скан найти невозможно), либо основного источника информации для исследователей «Советская авиация в ВОВ в цифрах

В любом случае, вы должны понимать насколько разнятся потери Люфтваффе и ВВС РККА.

Если присмотреться, то видно, что самые катастрофические потери на земле пришлись на 1941 год. После этого немцы ни разу не смогли на земле уничтожить хотя бы 300 самолётов. Да и то, думается, что многие были просто брошены при минимальных повреждениях.

Если помните, то в предыдущей статье я говорил, что разгром ВВС РККА понесли не в 1941, а в 1942 году? Посмотрите на цифры сбитых и не вернувшихся с боевого задания:

Да, можно сказать, что в 1941 году меньше по времени велись бои, но при этом нужно признать и тот факт, что боевого опыта у пилотов 1941 не было, в отличии от 1942. А вот рост потерь 1942-1943 года на лицо. Причём даже по такой графе как невернувшиеся с боевого задания. При этом в 1941 году последняя категория не всегда равнялась потери от боевого столкновения. В эту графу запихивали всё что можно. В неё и в «неучтённую убыль».

Т.е. несмотря на такие цифры, ВВС РККА 1941 года в целом показала себя, как минимум, не хуже ВВС РККА в 1943. Сюрприз? Нет. Просто уровень подготовки в 1941-43 году курсантов резко упал. И потому я считаю, что как раз серьёзный удар по ВВС был нанесён в 1942 году, когда техники стало меньше, а потерь, наоборот, больше.

Но при всём этом интересна ещё одна табличка: соотношение потерь самолётов и лётного состава по результатам второй мировой войны:

Здесь стоит отметить, что наибольшие потери в лётном составе и второе по количеству техники понесли ВВС Японии. Это было неудивительно, так как основная часть боёв шла над Тихим океаном в большом удалении от баз, что снижало шанс выживаемости пилотов даже в случае успешного покидания повреждённого самолёта. Следующим моментом было практически полное отсутствие на самолётах Японии протектируемых баков, в результате чего самолёты буквально вспыхивали как факелы от единственного попадания зажигательной пули в бак.

Самолёт G4M3 компании Митсубиши вообще был прозван американскими пилотами как «пылкая Бетти» за эту особенность.

Следующим фактором снижавший выживаемость пилотов, было отсутствие броневой защиты пилотов, что опять таки приводило к большой смертности.

А столь «малое» количество потерянных самолётов объясняется тем, что промышленность просто не могла их произвести в должном объёме.

Первенство по потерям техники и второе «почётное место» по потерям лётного состава держат немцы.

Этот Bf-109 поднят у пгт. Софроново, Мурманская область

Тут тоже есть достаточно простое объяснение этому факту. В отличие от Японии, Люфтваффе вело бои не на одном, а нескольких театрах боевых действий. При этом немецкие самолёты были как хорошо защищены, так и вообще были одними из лучших представителей в своих классах. И промышленность Германии могла выдать больше самолётов, чем Японии. Потому и итоговые потери техники у немцев оказались выше. Пилотов меньше они потеряли, опять таки, из-за особенностей театра боевых действий и применяемых самолётов: большую часть авиапарка составляли одно-двухместные самолёты (в конце войны даже функции бомбардировщиков были переложены на FW-190), а театр боевых действий находился, преимущественно, над сушей.

При этом, опять таки указанные потери это не только сбитые авиацией и зенитной артиллерией, а общие боевые потери: уничтожены на аэродромах, списанные от повреждений, не вернувшиеся с боевых вылетов по неустановленным причинам и т.д.

Третье место по количеству потерянных самолётов занимает СССР, что неудивительно, особенно на фоне 1941 года. Удивительно другое – у СССР самые маленькие потери лётного состава. Т.е. кроме того факта, что основу у ВВС РККА тоже составляли одно-двухместные самолёты, гибель личного состава была меньше за годы войны. Этот же факт ставит под сомнение и огромные счета немецких истребителей. А так же ставит под сомнение эффективность в целом авиации союзников.

Четвёртое место по потерям авиации и пилотов за США. Тут удивительного мало. Разрыв между техникой и пилотами незначительный, так как на Тихоокеанском театре авиация, в основном, применялась с авианосцев, пилота легко было поднять, основная часть экипажей была из одного-двух человек, а массированным налётам бомбардировщиков Японии противопоставить было, по факту, нечего. В Европе основные потери пришлись на экипажи бомбардировщиков, но те, кто смог покинуть самолёт, вполне себе доживали до конца войны в лагерях, в отличии от советских военнопленных и их соратников на Тихом океане.

Два из двенадцати американских легких бомбардировщиков А-20 у острова Кокас, Индонезия, июль 1943 года. Нижний бомбардировщик был подбит зенитками и рухнул в море. Погибли оба члена экипажа.

Самый интересный показатель у Великобритании. Имея самые маленькие потери техники, у них были самые высокие потери лётного состава. Единственное объяснение – гибель экипажей бомбардировщиков, которые активно действовали над Германией, но всё равно, полностью это не объясняет такой разрыв.

Сбитый Спитфайр Королевских ВВС под Дюнкером

Но самое интересное это разбивка потерь Люфтваффе по годам и театрам боевых действий:

Эта разбивка полностью разрушает миф о том, что с «Иванами было легко драться». Самые большие потери как в технике, так и лётном составе, Германия несла как раз на Советско-германском театре боевых действий, что полностью подтверждает слова Геринга на Нюрбернгском процессе.

Рост потерь от союзников начался только в 1944 году. До этого они были незначительными. Впрочем, ничего удивительного тут нет, так как именно в конце 1943 года начались первые бомбардировки Германии США, а в 1944 это было поставлено на поток и обеспечено истребительное прикрытие. Так же в 1944 произошла высадка в Нормандии и США с Британией активно включились в боевые действия.

Т.е. в небе СССР шло перемалывание костяка ВВС Германии. Да, многие из пилотов Люфтваффе смогли нарастить свои личные счета, но выполнили ли они поставленную перед ними задачу? В целом да. Перед пилотами ВВС РККА тоже были поставлены задачи. И они их выполнили тоже. Только задачи были разные. Одним ставилась задача на поиск и уничтожение противника, а другим обеспечение деятельности наземных войск. И результатом выполнения поставленных задач был Берлин 1945 года.

Но к концу лета стала острой, кроме техники, проблема лётного состава. Убыль техники и пилотов была огромной. При этом просто пилотов, знавших старую технику было достаточно, но промышленность уже перестала выпускать те же И-16, а на новую технику пилоты не успевали переучиваться. В результате уже в июне 1941 года НКО пошло на непопулярные меры. 26 июня 1941 года был сформирован 401 ИАП ОН(истребительный авиаполк особого назначения) под командованием лётчика-испытателя полковника Героя Советского Союза С.П. Супруна. Полк комплектовался из лётчиков испытателей НИИ ВВС, преподавательского состава и слушателей академии КША ВВС РККА , на вооружение поступили истребители МиГ-3. Уже 27 июня командир полка одержит свою первую и первую победу полка – собьёт разведчик Hs-126. Для Супруна это была не первая личная победа, всего лишь первая в Великой Отечественной. До этого Супрун участвовал в боевых действиях в Китае, где одержал 6 побед. Эта стала седьмой.

Погибнет Супрун через неделю, 4 июля. Точной причины не знает никто, по одной версии он был сбит истребителями после атаки бомбардировщика, по другой версии, которая хоть как-то согласуется с документами, возвращаясь обратно с вылета снизился, чтобы атаковать колонну немцев и был сбит зенитным огнём. 22 июля он станет первым дважды Героем в Великой Отечественной. Посмертно.

Заменит его на своём посту тоже известный лётчик испытатель Коккинаки К.К. В боях в Китае и ВОВ он одержит суммарно 7 личных побед.

В июле будет сформирована 2-я отдельная авиационная эскадрилья ПВО Москвы опять таки из лётчиков-испытателей. Особенностью эскадрилии будет то, что прикрывать Москву она будет на технике, которая проходила испытания. Так Марк Галлай на истребителе Пе-3 собьёт над Москвой Do-17, за что будет награждён орденом Боевого Красного Знамени.

Многие испытатели станут и бомбардировщиками. Тот же Галлай в 1942 году будет заместителем командира эскадрилии 128 БАП на Калиниском фронте.

Позднее, в 1943, Галлай войдёт в состав 890 полка АДД и будет летать на Пе-8. В том же 1943 году будет сбит под Брянском, выйдет к партизанам и вернётся в полк.

Т.е. уже с началом войны остро стал вопрос подготовки лётных кадров. В 1942 году в связи с огромными потерями техники он «частично рассосётся» по примеру подольских курсантов. Только теперь в роли пехотинцев, будут выступать не курсанты общевойсковых училищ, а будущие лётчики и штурманы.

PS: Изначально статья ставила целью рассказать о подготовке и судьбе курсантов авиационных училищ и школ в 1941-1942 годах. После того как текст разросся уже до 6 страниц я решил остановится . Так что по курсантам будет следующая статья, одновременно, надеюсь, закроем вопрос боёв в летне-осенний период 1941 года.

Правда о потерях авиации Красной Армии в годы Великой Отечественной войны

Один из наиболее известных мифов, распространяемых западными и отечественными либералами – это ложь о громадном превосходстве Люфтваффе над авиацией Красной армии. Этот миф старательно создавался доктором Геббельсом и Германом Герингом. В упрощённом виде этот миф звучит примерно так: «Лётчики Люфтваффе – белая кость, настоящие асы, сверхчеловеки, интеллигенты воздушных боёв, а наши неумелые, колхозные Вани на дрянных самолётиках всегда проигрывали, а войну выиграли, потому что трупами пехотинцев закидали».

Обратимся к цифрам.

Согласно статистике, за годы Великой Отечественной Войны боевая авиация Красной Армии потеряла 88,3 тысяч самолетов. Боевые потери составили 43,1 тысячу самолетов. То есть, более половины самолетов (45 тысяч) из общего количества потерь составляют небоевые потери.

Теперь обратимся к подобной статистике авиации Германии. Известно, что с 1940 года и до конца войны немецкая промышленность выпустила около 84 тысяч самолетов. С учетом выпущенных ранее и уцелевших к концу войны самолетов, немецкие потери оцениваются примерно в 80 тысяч самолетов. Точных данных по боевым потерям Германии не известно, но расчеты показывают, что они укладываются в цифру примерно 40 тысяч самолетов. То есть, боевые и не боевые потери сопоставимы с нашими.

Теперь обратимся к данным о потерях лётчиков. За весь период Второй мировой войны безвозвратные боевые потери воюющих стран в пилотах составили:

1. Япония – 60,750 человек
2. Германия – 57,137 человек (потери на Восточном фронте 51,7% или 26000 человек)
3. Англия – 56,821 человек
4. США – 40,061 человек
5. СССР – 34,500 человек

Сравним общее число самолето-вылетов в 1941-1945 гг. У нас – около 3 млн. 800 тыс, у немцев 1 млн. 600 тыс. (данные музея ВВС России). Зная число самолёто-вылетов и количество погибших пилотов, вычислим среднюю живучесть лётчиков СССР и фашистской Германии.

Живучесть пилотов Люфтваффе 1 600 000 / 26 000=46 вылетов

Живучесть пилотов ВВС Красной Армии 3 800 000 / 34 500=110 вылетов

Соотношение потерь лётного состава СССР и Германии = 1,32

Дальше посмотрим, насколько состоятельными были данные об огромном количестве сбитых немецкими ассами советских самолётов.

Николай Георгиевич Бодрихин в своей книге «Великие летчики мира» считает потрясающие результаты асов Люфтваффе несостоятельными. Он пишет: «Ведь итоги боевой работы более чем 40 тыс. только летчиков-истребителей, сражавшихся на стороне Германии в годы Второй мировой войны, описываются законом нормального распределения, и если предположить, что лучшие из них действительно одержали заявленное количество побед (352 – Э. Хартман, 301 – Г. Барнхорн, еще 13 летчиков – свыше 200, 88 – более 100 и т.д.), то общее количество сбитых в воздушных боях самолетов превысит действительное в несколько раз».

То есть, опять привет пропаганде доктора Геббельса.

Количество сбитых самолётов в Люфтваффе определялось в соответствии с количеством моторов у сбитого самолёта. Сбил 4-х моторный бомбардировщик, записал себе 4 сбитых самолёта. Если пилотам Красной Армии требовалось обязательное подтверждение о сбитом самолёте от наземных частей, то пилоты Вермахта были освобождены от такой «унизительной» процедуры – сказал сбил, значит сбил!

В этом отношении, например, советский ас Александр Покрышкин за линией фронта сбил 9 самолётов, но они не были ему засчитаны. Также известно, что Покрышкин не раз передавал сбитые им самолёты лётчикам своего полка для получения наград, а также неоднократно, в целях обучения, выводил ведомого на дистанцию для атаки вражеского самолёта.

Таким образом, на основании проведённого нами исследования видно, что:

1. Потери лётного состава Красной Армии только в 1,32 раз выше потерь Люфтваффе.

2. Живучесть лётного состава Красной Армии – 110 вылетов, у пилотов Люфтваффе этот показатель ниже – 42 вылета.

3. Потери лётного состава Красной Армии – 34 500 человек, Люфтваффе 26 000 человек.

Полученные цифры наглядно демонстрируют, что разница в потерях лётного состава ВВС Красной Армии и Люфтваффе Вермахта не значительна (в 1,3 раза). Зато вклад в военные действия советских пилотов выглядит намного весомее (в 2,4 раза) исходя из общего числа самолёто-вылетов за годы Великой Отечественной войны.

Валерий Плотников,

военный лётчик 1-го класса,

Председатель Керченской организации Русской общины Крыма

Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй мировой войне из всех воюющих держав

Главная » Реальная история » История Войн » Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй мировой войне из всех воюющих держав

История Войн

Гоплит 14.06.2016 495

0

в Избранноев Избранномиз Избранного 0

Сопоставляющие потери ВВС всех стран — участников Второй мировой войны: https://forum.guns.ru/forummessage/205/813676-2.html. Интересно, получается авиация СССР понесла наименьшие потери из всех воюющих стран, причём действительно ВСЕХ, как стран антигитлеровской коалиции, так и «держав Оси».

А данные такие:

• На первом месте — Япония: 60 750 убитых пилотов (ну, это понятно, «камикадзе», традиции чести и т.д.)
• На втором месте — Германия: 57 137 убитых пилотов.
• На третьем месте — Англия: 56 821 убитый пилот.
• На четвёртом месте — США: 40 061 убитый пилот.
• И на ПЯТОМ, последнем, месте — СССР: 34 500 убитых пилотов.

Потери даже меньше, чем у США! Почему?

Может, советские военачальники нерешительно использовали авиацию, «берегли» её? Нет! Авиацию СССР использовал ВТРОЕ интенсивнее, чем Германия — за годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР — 3 808 136 вылетов!

Один этот факт разбивает в пух и прах легенды о «лапотном Ваньке», который, дескать, туп, глуп и недалёк, чтобы на равных воевать с «цивилизованными арийцами» — ибо военная авиация — это всегда, и тогда и сейчас, техническая элита армии. И боевой пилот — это уникальный боец, сочетающий в себе знания и интеллект инженера с навыками и рефлексами профессионального спортсмена олимпийского уровня. Поэтому главное сохранить пилота, поскольку по сравнению со стоимостью его подготовки — сам самолёт это копейки…

Однако и по потерям «материальной части» СССР тоже не на первом месте:

В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:

1. ВВС Германии: 85 650 самолётов;
2. ВВС Японии: 49 485 самолётов;
3. ВВС СССР: 47 844 самолёта;
4. ВВС США: 41 575 самолётов;
5. ВВС Британии: 15 175 самолётов.

(количество потерянных машин намного меньшее, чем количество убитых пилотов у англичан объясняется тем, что, например, у английского бомбардировщика «Ланкастер» экипаж составлял 7 человек, а воевали, в основном, у англичан именно стратегические тяжёлые бомбардировщики)

Да, СССР потерял больше всех самолётов из стран антигитлеровской коалиции, но меньше, чем любая из стран-противников.

Источник: https://topwar.ru/96391-sovetskaya-aviaciya-ponesla-naimenshie-poteri-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-iz-vseh-voyuyuschih-derzhav.html

Первоисточник: https://psyont.livejournal.com/9824029.html

Война в воздухе

На этот вопрос попытаются ответить ведущие передачи «Цена победы» радиостанции «Эхо Москвы» Виталий Дымарский и Дмитрий Захаров. Полностью прочесть и послушать оригинальное интервью можно по ссылке.

К 22 июня 1941 года советские летчики в среднем имели шесть часов налета. Были среди них и такие, кто прибывал на фронт, чтобы летать на Ил-2, с налетом всего два часа в школе. Впрочем, и сам штурмовик они впервые видели только на полевом аэродроме. Удивительно, конечно, что кому-то при такой подготовке удавалось выжить.

Что касается немцев, то до 1943 года проблем с подготовкой у них не было. Начинающий летчик заканчивал три школы: «А-Шуле» — начальная летная подготовка, «Б-Шуле» — средняя летная подготовка, где обучали стрельбе и более сложному пилотированию, «Ц-Шуле» — продвинутая летная школа, где преподавали летчики-фронтовики, инструкторы высшего класса, асы, которых вызывали с фронта для передачи опыта. Минимальный налет за время обучения у немцев составлял порядка двухсот часов. После этого молодой летчик прибывал на фронт, где попадал в учебное подразделение боевой части и летал еще двести часов, не имея права вступать в бои с противником. Итого суммарно получается около четырехсот часов налета. Об уровне подготовки это говорит достаточно.

Есть такое понятие — «мышечная память». Это когда человек натренирован настолько, что руки и ноги у него делают все автоматически. Так вот, еще в 1930-х годах у немцев были центрифуги, барокамеры, где создавалось искусственное разряжение. Там стояли модули кабин самолетов, где человек должен был производить те же действия, которые он производил бы в реальном бою в воздухе: с перегрузками, с недостатком кислорода и прочими сопутствующими, мешающими, так сказать, боевой работе факторами.

И на праздниках, которые проводились в Германии, «мессершмитт» на бреющем полете заходил на цели в виде воздушных шариков, привязанных к столбикам на земле, и, соответственно, их расстреливал. Это были не суперасы, а обычные выпускники летных истребительных школ.

Советский аэродром после немецкого авианалета, 1941 г. (pinterest.com)

По советской историографии немецкая авиация преподносится как основное орудие вермахта, главная причина разгрома наземных сил в первые дни войны. Ведь в общей сложности она уничтожила тысячи советских танков, 6 тыс. 700 вагонов с боеприпасами, шестьдесят окружных складов с горючими снарядами, разбила две дивизии. Но на долю люфтваффе приходится всего четыре процента танков, уничтоженных на Восточном фронте. Как это понимать? На самом деле значительная часть машин была брошена, причем с совершенно понятным диагнозом — разрушение коробки передач. Это говорит о том, что человек, который ездил на этом танке, просто не умел правильно выбирать передачу, сжигал коробку и, соответственно, бросал машину.

Но самое главное — это то, что было великолепно отлажено взаимодействие авиации с сухопутными войсками, потому что пока пехотинец не наступил на территорию противника, эта территория не захвачена, над ней можно летать от забора и до обеда. Офицеры люфтваффе находились непосредственно в батальонных штабах (не только в полковых, но и в батальонных), о чем пишет Эйке Миддельдорф, офицер генштаба вермахта. Это было обязательное требование для того, чтобы «размягчать» оборону противника, прежде чем ринется пехота. То есть сначала авиация, потом артиллерия и, когда уже все подавлено, движется пехота. Железный принцип боевых действий немцев. Дословно: «Не ломись в стену, ищи открытую дверь». То есть если они наталкивались на эффективное сопротивление, они, по своим уставам, останавливались, разворачивались и начинали искать стык флангов наземных войск.

Но вернемся к авиации. Большая советская энциклопедия сообщала нам, что с 1939 года по июнь 1941 года было выпущено 17 тыс. 700 самолетов всех типов, в том числе порядка 3 тыс. самолетов, даже больше, новых модификаций и т. д.и т. п. Соответственно, когда был нанесен первый упреждающий удар немцами утром 22 июня, по разным данным, на земле было уничтожено от 800 до 1200 самолетов. С одной стороны, вроде бы цифра впечатляющая, но на самом деле она составляет не более четырех процентов общей численности ВВС РККА на 22 июня. То есть на эффективности дальнейшей боевой работы это, казалось бы, не должно было отразиться.

Чем же располагали немцы на 22 июня? По разным данным, эта цифра колеблется от 2,5 тыс. до 2 тыс. 900. Шестьдесят процентов парка люфтваффе составляли бомбардировщики, потому что для эффективного наступательного воздействия нужны именно эти самолеты. На истребители приходилось порядка тридцати процентов.

Первая, вторая и третья группы ягдгешвадера-53, то есть 53-я истребительная дивизия; первая, вторая, третья, четвертая группы ягдгешвадера-51, 51-я дивизия; первая, вторая группы 52-й дивизии; в полном составе 3-я дивизия; вторая и третья группы ягдгешвадера-77; 54-й гешвадер на Ленинградском фронте и одна группа учебного истребительного подразделения ягдгешвадер-2 — вот все истребительные части, которые были вооружены на 22 июня уже устаревшими в немецкой авиации Bf.109, E-4, E-7, новыми F-2. В общей сложности это двадцать полков, то бишь в каждом полку порядка тридцати самолетов.

У немцев было 600 (по другим данным, 640) истребителей, которые боролись со всей нашей несметной авиацией. Но надо отдать должное еще одной вещи: ни один мало-мальски здравомыслящий командир не бросит все свои силы в бой сразу. У немцев было деление: ударная группа, группа прикрытия и группа резерва. То есть треть этих истребителей в операциях никогда не участвовала, она всегда сидела на земле и ждала. Одна треть вернулась — взлетела вторая…

Получается, что было уже не шестьсот, а порядка четырехсот, плюс-минус, истребителей. Вот они, как выражались немцы, «обслуживали» три фронта: Центральный, Южный, на Севере вообще действовал один полк — на направлении Мурманск — Архангельск. То есть на фронт приходилось порядка двухсот истребителей. Учитывая, что они работали в режиме ротации, даже меньше. Вот такая была статистика.

И, соответственно, с 22 июня по декабрь 1941 года эти молодые люди уничтожили 10 тыс. 600 советских самолетов, и, что интересно, ровно столько же было потеряно в результате аварий, катастроф, неумелого пилотирования, плохой погоды, отказа системы.

Герман Гот и Гейнц Гудериан. Граница СССР. (pinterest.com)

В первые дни войны огромные силы ВВС РККА были брошены против танковой группы генерала Гота. Так вот, оценивая эффективность советской авиации, стоит отметить одну интересную деталь: в воспоминаниях Гота, когда он описывает первые дни наступления его группы на Минск, о наших ВВС есть только одна запись от 24 июня: «Действия авиации противника активизировались». Складывается такое ощущение, что советской авиации как будто не было, немцы ее даже не замечали…

Кстати, еще одна любопытная вещь: именно в эти дни, точнее, 26 июня 1941 года, атакуя 3-ю танковую группу на шоссе Молодечно — Минск, совершил свой знаменитый подвиг капитан Николай Гастелло, командир 2-й эскадрильи 207-го авиаполка. Кстати говоря, он был ветераном боев в Финляндии, на Халхин-Голе. Для него это была уже третья война, так же, как и для генерал-полковника авиации Федора Полынина.

Чаще всего неудачи списываются на что угодно, например, на устаревшую матчасть. Допустим, что французские самолеты, 406-й «Моран-Солнье», не был конкурентом «мессершмитту» (это была устаревшая машина), но тем не менее за время битвы за Францию немцы потеряли около тысячи самолетов.

Приблизительно такую же цену они заплатили во время битвы за Англию. Правда, там все было уже серьезнее: британские «спитфайры» по своим характеристикам были близки к «мессершмиттам», ими управляли очень хорошо подготовленные пилоты.

Из всех летчиков, против которых немцам приходилось воевать, они выше всех ставили англичан, хотя количество личных побед у последних, ну, по сравнению даже с нашими, было относительно невелико. Зато англичане, которые придумали футбол, очень хорошо понимали, что такое командная работа. И статистика потерь на западном фронте и на восточном относительно числа боевых вылетов такова, что, допустим, в 1944 году за 80 тысяч вылетов на западе немцы потеряли 6 тыс. 340 истребителей, а на восточном фронте за 60 тысяч вылетов потери составили немногим более 700 самолетов. То есть коэффициент потерь на западе был 7,9, а на востоке — 1,1. Опять же статистика.

И очень многие немецкие летчики, которые долго воевали на восточном фронте и потом были переброшены на запад, заплатили за это собственной жизнью. Как вспоминал ас африканской войны Ханс-Йоахим Марсель, сбивший 158 английских самолетов, англичане были очень требовательные противники, они не давали зевнуть ни разу. Видимо, мышечная память у них тоже была неплохая.

Ил-2. Полет над Берлином. (pinterest.com)

Что касается, как было принято говорить в советское время, стран-сателлитов, то ни одно из этих государств не имело на своем вооружении самолетов, которые могли бы по своему качеству и эффективности сравниться даже с нашими устаревшими И-16. Это раз. Два — по количеству. Допустим, если брать ВВС Словакии, то в них насчитывалось целых 50 самолетов-бипланов Авиа-534, которые просто-напросто ни разу не могли быть поставлены рядом, опять же, с тем же И-16. У Хорватии — целых 60, у Венгрии и Италии — целых 100. Вот такие вот сателлиты. В советской истории в авиации союзников Германии каким-то образом набирали тысячу самолетов, хотя в общей сложности их было 440.

Но тут еще два важных фактора. Просматривая немецкую хронику времен войны, чаще всего можно увидеть румынские самолеты, которые, кстати, не летали к нам, потому что прикрывали Констанцу, вместе с ягдгешвадером-52 защищали румынскую нефть. Финны не летали на Ленинград, а воевали только на своей территории.

И еще одна важная вещь. Воевать за дело фюрера и за дело национал-социалистической партии им всем совершенно не хотелось. В худшую переделку попали итальянцы, которые участвовали в боях под Сталинградом. По сути, они там все и полегли. По уровню выучки эти пилоты, конечно, тоже не стояли рядом с немцами. Это были достаточно средние, скажем, летчики. Хорошие пилоты были только у финнов, которые имели до девяноста побед и дрались над своей землей. Остальных же обычно «водили пастухи», то есть если летела группа румынских самолетов, с ними обычно шла пара немецких истребителей. На всякий случай, чтобы они не дали деру в тот момент, когда увидят первый советский самолет. Вот что можно сказать о союзниках люфтваффе.

Что касается конструктора Бартини, то он разработал несколько самолетов, но какого-либо значительного влияния на ход войны они не оказали. Берлин бомбили самолеты дальней авиации (АДД), Ил-4 и Пе-8. Бомбили, насколько это было возможно. Эти удары носили в большей степени пропагандистский характер, потому что самолетов было немного, они исчислялись десятками.

Это были не американские налеты, когда один шарикоподшипниковый завод бомбило до тысячи бомбардировщиков, стирая его с лица земли так, что шарики от этих подшипников в 60-х годах находили на глубине пятидесяти метров под землей.

Несколько слов о фашистском самолете-разведчике «Фокке-Вульф» Fw 189. Большим достоинством «Рамы» (как называли самолет в советских войсках) была очень низкая скорость. То есть в силу разницы скоростей истребителя и 189-го «Фокке-Вульфа» атаковать его было крайне сложно, приблизительно так же, как наш «кукурузник» По-2. Это во-первых. Во-вторых, он был прекрасно бронирован, а большая часть наших истребителей начала войны имела только пулеметное вооружение, которое и для немецких истребителей, хорошо бронированных, и для бомбардировщиков, и в том числе для разведчиков серьезной угрозы не представляло.

Пе-8 на почтовой марке СССР. (pinterest.com)

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание. Естественно, немцы тоже несли потери. Согласно советской историографии, с 22 июня по 10 ноября немцы потеряли 5 тыс. 180 самолетов, то есть дважды были полностью уничтожены. Непонятно только, как они продолжали воевать… Но дело не в этом. Дело в том, что немцев сбивали. Учителя самого выдающегося немецкого летчика Эриха Хартманна, который с осени 1942 года по апрель 1945 года сбил 352 самолета, Вальтера Крупински, по прозвищу «Мазила» (на его счету всего 192 самолета), сбивали девятнадцать раз. В среднем немецкого летчика-истребителя сбивали до десяти раз. Почему? Потому что количество разнесенной брони на «мессершмитте» более чем в два раза перекрывало боевую защиту нашего истребителя.

Самолет разрушить было можно, но убить летчика было достаточно сложно. Потери были. Рекордсменом стал лейтенант Глунц, который за день потерял пять «мессершмиттов», но за этот же день сбил двенадцать наших самолетов. То есть, переживая свою смерть многократно, летчики люфтваффе приобретали еще больший опыт и с большей осмотрительностью вели бои в дальнейшем.

Отдельная тема — Ил-2, самолет, который мы потеряли в наибольших количествах. Во-первых, он не отвечал боевой задаче, которая от него ожидалась. Во-вторых, это все-таки был абсолютно необходимый самолет передовой линии фронта. Да, до 1943 года, пока не появилось кумулятивных бомб, Ил-2 был абсолютно неэффективен против танков, но был вполне эффективен против грузовиков, артиллерийских расчетов, пехоты и так далее. То есть он действительно пахал переднюю кромку.

Что касается эффективности как противотанкового самолета, она появилась у него в 1943 году. Однако немцы очень быстро изменили тактику, и, высыпая свои двести бомб, Ил-2 накрывал, возможно, несколько машин, но и это было уже хорошо.

И напоследок несколько слов о системе подсчета воздушных побед люфтваффе. Например, командиру ягдгешвадера-11 ПВО рейха, асу, который имел на своем счету порядка двухсот побед, двадцать побед не засчитали. Гейнцу Бэру, имевшему более двухсот побед, тоже не засчитали около двух десятков. И, что интересно, система подсчета у немцев была настолько консервативна, что за время боев в Африке в течение первых месяцев 1941 года немецкое командование признало у своих летчиков 101 победу, в то время как англичане заявили, что они потеряли 197. То есть 96 самолетов командование люфтваффе своим пилотам не засчитало. Система протоколирования была очень жесткая.

И еще два слова. Просматривая немецкую хронику боев в воздухе, можно заметить, что все фиксировалось на фотопулемет. Кроме того, должны были быть подтверждения с земли, участников боя. Двадцать позиций надо было заполнить. И если фотопулемет не давал картины полного разрушения, победа на засчитывалась. Так, к примеру, Антону Хаклю не зачли двадцать побед, потому что фотопулемет был, но не было свидетелей в воздухе и на земле.