Подводные лодки | Япония
Подводная лодка «I-1»
Серия патрульных океанских подводных лодок типа «Junsen-1» состояла из 4 единиц («I-1» — «I-4»), построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1926-1929 гг. Все лодки погибли в 1942-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2 тыс. т. полное – 2,1 тыс.т., подводное – 2,8 тыс. т.; длина – 94 м, ширина – 9,2 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6/2,6 тыс. л.с. скорость – 18 узл.; дальность плавания – 24 тыс.миль; запас топлива – 175 т. соляра; экипаж – 92 человека. Вооружение:2х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 7,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.
Подводная лодка «I-5»
Подводная патрульная океанская лодка «I-5» типа «Junsen-1m» была построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1932 г. Лодка погибла в 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т. полное – 2,2 тыс.т., подводное – 2,9 тыс. т.; длина – 94 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6/2,6 тыс. л.с. скорость – 18 узл.; дальность плавания – 24 тыс. миль; запас топлива – 160 т. соляра; экипаж – 93 человека. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 7,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.
Подводная лодка «I-6»
Подводная патрульная океанская лодка «I-6» типа «Junsen-2» была построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1935 г. Лодка погибла в 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,9 тыс. т. полное – 2,2 тыс.т., подводное – 3,1 тыс. т.; длина – 92 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,3 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 8/2,6 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 20 тыс.миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 97 человек. Вооружение: 1х1 – 127-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 17 торпед.
Подводная лодка «I-8»
Патрульные подводные океанские лодки «I-7» и «I-8» типа «Junsen-3» были построены на верфях «Kure KK», «Kawasaki» и приняты в строй 1937-1938 гг. Лодки погибли в 1943 и 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т. полное – 2,5 тыс.т., подводное – 3,5 тыс. т.; длина – 103 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 11,2/2,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 1х1 и 2х1– 13,2-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 21 торпеда.
Подводная лодка «44-go» (I-51)
Океанская подводная лодка «I-51» типа «Kaidai» была построена в качестве опытной на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1924 г. В 1930-1939 гг. использовалась в качестве учебной. Лодка погибла в 1941 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,5 тыс. т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 87 м, ширина – 8,8 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 5,2/2 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 20 тыс.миль; запас топлива – 160 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.
Подводная лодка «I-52»
Океанская подводная лодка «I-52» типа «Kaidai-2» была построена в качестве опытной на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1925 г. В 1940-1942 гг. использовалась в качестве учебной. В 1945 г. лодка сдалась Великобритании, списана в 1948 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,5 тыс.т., подводное – 2,5 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 7,6 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6,8/2 тыс. л.с. скорость – 22 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 110 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.
Подводная лодка «I-53»
Подводная лодка «I-58»
Подводная лодка «I-55»
Серия океанских подводных лодок типа «Kaidai-3a» состояла из 4 единиц («I-53», «I-54», «I-55», «I-58»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Yokohama K K» и принята в строй в 1927-1928 гг. Все лодки в 1945 г. капитулировали Великобритании и были списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6,8/1,8 тыс. л.с. скорость – 22 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 64 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.
Подводная лодка «I-59»
Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-3b» состояла из 4 единиц («I-56», «I-57», «I-59», «I-60»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Yokohama K K» и принята в строй в 1929-1930 гг. Лодка «I-60» погибла в 1942 г., остальные были списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 7,9 м; осадка – 4,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6,8/1,8 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 79 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.
Подводная лодка «I-64»
Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-4» состояла из 3 единиц («I-61», «I-62», «I-64»), построенных на верфях «Kure K K», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1929-1930 гг. Лодки «I-61» и «I-64») погибли в 1941-1942 гг., «I-62» — были списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,7 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 91 м, ширина – 7,8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6/1,8 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 10,8 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 58 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 14 торпед.
Подводная лодка «I-65»
Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-5» состояла из 3 единиц («I-65», «I-66», «I-67»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1932 г. Все лодки погибли в 1940-1945 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,7 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 90,5 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,7 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6/1,8 тыс. л.с. скорость – 20,5 узл.; дальность плавания – 10,8 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 75 человек. Вооружение: 1х1 – 100-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.
Подводная лодка «I-68»
Подводная лодка «I-70»
Серия океанских подводных лодок типа «Kaidai-6а» состояла из 6 единиц («I-68» — «I-73».), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принятых в строй в 1934-1937 гг. Все лодки погибли в 1941-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 9/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 84 человека. Вооружение: 1х1 – 100-мм или 120-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.
Подводная лодка «I-75»
Океанские подводные лодки «I-74» и «I-75» типа «Kaidai-6b» были построены на верфях «Sasebo K», «Mitsubishi» и приняты в строй в 1938 г. Обе лодки погибли 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,7 тыс. т.; длина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 9/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 84 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1х2 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.
Подводная лодка «I-76»
Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-7» состояла из 10 единиц («I-76» — «I-85».), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki», «Yokosuka K K» и принятых в строй в 1942-1943 гг. Все лодки погибли в 1943-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,6 тыс. т.; длина – 98,6 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 8/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 135 т. соляра; экипаж – 88 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1-2х1 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед.
Подводная лодка «I-16»
Серия океанских подводных лодок типа «Hei-gata C-1» состояла из 5 единиц («I-16», «I-18», «I-20», «I-22», «I-24»), построенных на верфях «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принятых в строй в 1940-1941 гг. Все лодки погибли в 1942-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,5 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2 тыс. л.с. скорость – 23,6 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 245 т. соляра; экипаж – 95 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 8 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.
Подводная лодка «I-47»
Подводная лодка «I-48»
Океанские подводные лодки «I-46», «I-47» и «I-48» типа «Hei-gata C-2» были построены на верфи «Sasebo K K» и приняты в строй в 1944 г. Лодки «I-46» и «I-48» погибли в 1944 и 1945 г., а «I-47» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 14/2 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 95 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 20 торпед.
Подводная лодка типа «Hei-Gata C-3»
Океанские подводные лодки «I-52», «I-53» и «I-55» типа «Hei-gata C-3» были построены на верфи «Kure K K» и приняты в строй в 1943-1944 г. Лодки «I-52» и «I-55» погибли в 1944 г., а «I-53» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 17,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 320 т. соляра; экипаж – 94 человека. Вооружение: 2х1 – 140-мм орудия; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 19 торпед.
Подводная лодка «I-41»
Серия океанских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-2» состояла из 6 единиц («I-40» — «I-45»), построенных на верфях «Kure K K», «Yokosuka K K», «Sasebo K K» и принята в строй в 1943-1944 гг. Все субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 11/2 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 17 торпед.
Подводная лодка «I-15»
Подводная лодка «I-19»
Подводная лодка «I-21»
Подводная лодка «I-26»
Подводная лодка «I-30»
Серия океанских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-1» состояла из 20 единиц («I-15», «I-17», «I-19», «I-21», «I-23», «I-25» — «I-39»), построенных на верфях «Kure K K», «Yokosuka K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принята в строй в 1940-1943 гг. Лодка «I-36» капитулировала в 1945 г, а в 1946 г. была списана на слом, остальные субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2 тыс. л.с. скорость – 23,6 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 17 торпед; гидросамолет.
Подводная лодка «I-54»
Серия окенских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-3» состояла из 3 единиц («I-54», «I-56», «I-58»), построенных на верфях «Yokosuka K K» и принятых в строй в 1944 г. Лодки «I-54» и «I-56» погибли в 1944 и 1945 гг., а «I-58» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 17,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 242 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 19 торпед.
Подводная лодка «I-21»
Серия подводных минных заградителей типа «Kirai-Sen» состояла из 4 единиц («I-21», «I-22», «I-23», «I-24»), построенных на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1927-1928 гг. С 1940 г. лодки были оснащены танками для авиационного бензина. С 1943 г. лодки «I-21» и «I-22» служили в качестве учебных судов. Лодки «I-23» и «I-24» погибли в 1942 г., «I-22» — в 1945 г, а «I-21» после капитуляции списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,1 тыс. т., полное – 1,4 тыс.т., подводное – 1,8 тыс. т.; длина – 82 м, ширина – 7,5 м; осадка – 4,4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,1 тыс. л.с. скорость – 14,5 узл.; дальность плавания – 10,5 тыс. миль; запас топлива – 154 т. соляра; экипаж – 70 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 12 торпед или 42 мины.
Подводная лодка «I-202»
Серия средних подводных лодок типа «Sen-Taka» состояла из 3 единиц («I-201», «I-202», «I-203»), построенных на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1945 г. Все лодки после капитуляции списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,1 тыс. т., полное – 1,3 тыс.т., подводное – 1,5 тыс. т.; длина – 76 м, ширина – 5,8 м; осадка – 5,5 м; глубина погружения – 110 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,7/5 тыс. л.с. скорость – 15,8 узл.; дальность плавания – 5,8 тыс. миль; запас топлива – 95 т. соляра; экипаж – 31 человек. Вооружение: 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.
Подводная лодка «I-10»
Серия океанских подводных лодок типа «Ko-gata A-1» состояла из 3 единиц («I-9», «I-10», «I-11»), построенных на верфях «Kure K K», «Kawasaki» и принятых в строй в 1941-1942 гг. Все лодки погибли в 1944 г. Известна лодка «I-12» типа «Ko-Gata A2» (принятая в строй в1944 г.) со сниженной мощностью двигателей (4,7 тыс. л.с.) и увеличенной дальностью плавания (22 тыс. миль). Лодка погибла в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,4 тыс. т., полное – 2,9 тыс.т., подводное – 4,1 тыс. т.; длина – 108,4 м, ширина – 9,6 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2,4 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 16 тыс. миль; запас топлива – 242 т. соляра; экипаж – 114 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х2 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 18 торпед.
Подводная лодка «RO-56»
Из серии средних подводных лодок типа «Vickers L-2» к началу войны в строю осталось 3 единицы («RO-54», «RO-55», «RO-56»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1921-1922 гг. Все лодки погибли в 1939-1940 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 67,1 м, ширина – 7,1 м; осадка – 3,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл.; дальность плавания – 5,5 тыс. миль; запас топлива – 80 т. соляра; экипаж – 48 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 450-мм торпедных аппарата; 8 торпед.
Подводная лодка «RO-57»
Подводная лодка «RO-58»
Серия средних подводных лодок типа «Vickers L-3» состояла из 3 единиц («RO-57», «RO-58», «RO-59»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1922-1923 гг. Все лодки погибли в 1945 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,9 тыс.т., полное – 1 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 74 м, ширина – 7,2 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл.; дальность плавания – 7 тыс. миль; запас топлива – 98 т. соляра; экипаж – 48 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.
Подводная лодка «RO-60»
Подводная лодка «RO-63»
Подводная лодка «RO-64»
Подводная лодка «RO-68»
Серия средних подводных лодок типа «Vickers L-4» состояла из 9 единиц («RO-60» — «RO-68»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1923-1927 гг. 3 лодки после капитуляции были затоплены в 1946г, остальные погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1 тыс.т., подводное – 1,3 тыс. т.; длина – 74,1 м, ширина – 7,4 м; осадка – 3,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 16,5 узл.; дальность плавания – 7 тыс. миль; запас топлива – 75 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 10 торпед.
Подводная лодка «RO-31»
Из серии средних подводных лодок типа «Kai-Toku-Chu» к началу войны в строю осталось 3 единицы «RO-30», «RO-31», «RO-32»), построенных на верфи «Kawasaki» и принятых в строй в 1923-1927 гг. Все субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное –0,6 тыс.т., подводное – 1 тыс. т.; длина – 74,2 м, ширина –6,1 м; осадка – 3,7 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 13 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 116 т. соляра; экипаж – 43 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.
Подводная лодка «RO-27»
Серия средних подводных лодок типа «Kaichu-4» состояла из 3 единиц («RO-26», «RO-27», «RO-28»), построенных на верфи «Sasebo K K» и принятых в строй в 1923-1924 гг. Все лодки погибли в 1940 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,8 тыс.т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 74,2 м, ширина – 6,1 м; осадка – 3,7 м; глубина погружения – 45 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,6/1,2 тыс. л.с. скорость – 16,5 узл.; дальность плавания – 6 тыс. миль; запас топлива – 75 т. соляра; экипаж – 45 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.
Подводная лодка «RO-33»
Средние подводные лодки «RO-33» и «RO-34» типа «Kaichu-5» были построены на верфях «Kure K K», «Mitsubishi» и приняты в строй в 1935-1937 гг. Лодки погибли в 1942 и 1943 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,7 тыс.т, полное – 0,9 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 71,5 м, ширина – 6,7 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,9/1,2 тыс. л.с. скорость – 19 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 95 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.
Подводная лодка «Ro-46»
Серия больших подводных лодок типа «Kaichu-6» состояла из 18 единиц («RO-35» — «RO-50», «RO-55», «RO-56»), построенных на верфи «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Tamano Zosen» и принятых в строй в 1943-1944 гг. Лодка «RO-50» после капитуляции была затоплена в 1946 г, остальные погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,9 тыс.т., полное – 1,1 тыс.т., подводное – 1,4 тыс. т.; длина – 76,5 м, ширина – 7,1 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 19,7 узл.; дальность плавания – 5 тыс. миль; запас топлива – 115 т. соляра; экипаж – 61 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 1х2 – 13,2-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.
Подводная лодка «RO-101»
Серия средних подводных лодок типа «Kai-Sho» состояла из 18 единиц («RO-100» — «RO-117»), построенных на верфи «Kure K K», «Kawasaki» и принятых в строй в 1942-1944 гг. Все лодки погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 525 т., полное – 621 т., подводное – 782 т.; длина – 57,4 м, ширина – 6 м; осадка –3,5 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,1/0,8 тыс. л.с. скорость – 14,2 узл.; дальность плавания – 3,5 тыс. миль; запас топлива – 35 т. соляра; экипаж – 38 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.
Подводная лодка «I-13»
Подводная лодка «I-14»
Подводные авианосцы «I-13» и «I-14» типа «Kai-Ko-Taka AM» были построены на верфи «Kawasaki» и приняты в строй в 1944 и 1945 г. Лодки имели рубку-ангар для размещения 2 гидросамолетов, катапульту и по два крана для подъема самолетов. Лодка «I-13» погибла в 1945 г, а «I-15» — после капитуляции списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,6 тыс. т., полное – 3,6 тыс.т., подводное – 4,8 тыс. т.; длина – 108,4 м, ширина – 11,7 м; осадка – 5,9 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,4/0,6 тыс. л.с. скорость – 16,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 180 т. соляра; экипаж – 114 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х3 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед; катапульта, 2 гидросамолета.
Подводная лодка «I-400»
Подводная лодка «I-401»
Подводные авианосцы «I-400», «I-401» и «I-402» типа «Sen-Toku» были построены на верфях «Kure K K», «Sasebo K K» и приняты в строй в 1944-1945 г. Лодки имели рубку-ангар длиной 34 м. для размещения 3 гидросамолетов, катапульту и кран для подъема самолетов. Лодки после капитуляции США в 1945 г. были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 3,5 тыс. т., полное – 5,2 тыс.т., подводное – 6,6 тыс. т.; длина – 116 м, ширина – 12 м; осадка – 7 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 4 электродвигателя; мощность – 7,7/2,4 тыс. л.с. скорость – 18,7 узл.; дальность плавания – 30 тыс. миль; запас топлива – 780 т. соляра; экипаж – 144 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 3х3 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 7 – 533-мм торпедных аппаратов; 20 торпед; катапульта; 3 гидросамолета.
Подводная лодка «I–351» («Sen-Ho»)
Лодка-заправщик была построена на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1945 г. Она предназначалась для заправки в открытом море больших гидросамолетов. Лодка-танкер несла до 365 т авиабензина, 15 т авиационного боезапаса (торпед и бомб) и 11 т. пресной воды. Одновременно лодка могла заправлять 3 гидросамолета. Лодка погибла через полгода после принятия на вооружение. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,7 тыс. т., полное – 3,5 тыс.т., подводное – 4,3 тыс. т.; длина – 107 м, ширина – 10,2 м; осадка – 6,1 м; глубина погружения – 90 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 3,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 15,8 узл.; дальность плавания – 13 тыс. миль; запас топлива – 780 т. соляра; экипаж – 77 человек. Вооружение: 4х1 – 80-мм миномета; 3х2 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.
Подводная лодка «I-370»
Серия транспортных подводных лодок типа «Tei-Gata» состояла из 12 единиц («I-361» — «I-372»), построена на верфях «Kure K K», «Mitsubishi», «Yokosuka K K» и принятая в строй в 1944 г. Лодка могла перевозить 63 т. груза внутри или 110 человек десанта, а также 20 т. на палубе или 5 управляемых торпед. 4 лодки капитулировали США в 1945 г, а в 1946 г. были затоплены, остальные субмарины погибли в период войны. Существовал вариант лодки типа «Tei-Gata-2» под обозначением «I-373», который мог нести 100 т груза, или 150 т авиабензина, а также 10 т. груза закрепленного на палубе. Лодка была введена в эксплуатацию в 1945 г. и через 4 месяца погибла. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1.8 тыс. т., подводное – 2,2 тыс. т.; длина – 70,5 м, ширина – 8,9 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,9/1,2 тыс. л.с. скорость – 13 узл.; дальность плавания – 15 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 75 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 2-533-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.
Подводная лодка «I-53» типа С-3
Подводная лодка «I-55» типа С-3
Серия океанских военных транспортных подводных лодок Типа С-3 была построена в 1942-1943 гг. из трех единиц, получивших обозначение «I-52 », «I-53» и «I-55». Подлодка «I-55» и погибла через три месяца (14 июля 1944 г.), после спуска на воду. «I-53» была переоборудована для несения шести человеко-торпед камикадзе «Кaiten», успешно воевала, пережила войну, капитулировала. Была разоружена и расстреляна в качестве мишени ВМС США в 1946 г. «I-52» погибла 23 апреля 1944 г. после атаки американских торпедоносцев у островов Зеленого мыса при осуществлении сверхдальнего похода (22 тысячи км) из Японии во Францию. ТТХ лодки: надводное водоизмещение — 2,5 тыс. т, подводное — 3,6 тыс. т; длина — 109 м, ширина – 9 м, осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки — 2 дизельных двигателя мощностью 4,7 тыс. л.с., один электродвигатель мощностью 1,2 тыс. л.с; скорость в надводном положении — 18 узл., в подводном — 6,5 узл.; запас хода – 50 тыс. км при средней скорости хода в 12 узл.; экипаж – 94 человека. Вооружение: 6 торпедных аппаратов диаметром 533 мм, 19 торпед; два 140-мм орудия; спаренный 25-мм зенитный автомат.
Подводные лодки « HA-102», «HA-104» и « HA-101»
Серия малых подводных транспортных лодок типа «Sen-Yuso-Sho» состояла из 10 единиц («HA-101» — «HA-109», «HA-111»), построенных на верфях «Kawasaki», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1944-1945 гг. Лодка могла перевозить 60 т груза. Все лодки капитулировали США в 1945 г, а в 1946 г. были затоплены. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 370 т., полное – 429 т., подводное – 493 т.; длина – 42,2 м, ширина – 6 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 95 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 400/150 л.с. скорость – 10 узл.; дальность плавания – 3 тыс. миль; запас топлива – 45 т. соляра; экипаж – 21 человек. Вооружение: 1х1 – 25-мм зенитный автомат.
Подводная лодка «YU-1»
Малые транспортные подводные лодки Японской армии «YU-1», «YU-10» и «YU-12» были построены на верфи «Hitach» и приняты в строй в 1943-1944 гг. Лодка могла перевозить 40 т груза. После капитуляции в 1945 г., лодки были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 273 т., подводное – 370 т.; длина – 39,5 м, ширина – 3,9 м; осадка – 3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и электродвигатель; мощность – 400/75 л.с. скорость – 10 узл.; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; запас топлива – 30 т. соляра; экипаж – 13 человек. Вооружение: 1х1 – 37-мм зенитный автомат.
Подводная лодка «YU-1001»
Малые транспортные подводные лодки Японской армии «YU-1001», «YU-1007», «YU-1011», «YU-1013» и «YU-1014» были построены на корейской верфи «Chosen» и приняты в строй в 1944-1945 гг. Лодка могла перевозить 40 т груза. После капитуляции в 1945 г. лодки были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 392 т., подводное – 479 т.; длина – 49 м, ширина – 5 м; осадка – 2,7 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 700/75 л.с. скорость – 12 узл.; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; запас топлива – 35 т. соляра; экипаж – 25 человек. Вооружение: 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1 – 7,7-мм пулемет.
Подводная лодка типа «Ko-hyoteki»
Серия сверхмалых подводных лодок типа «Ko-hyoteki» (тип А) состояла из 59 единиц. Первые лодки («НА-1» и «НА-2», построенные на верфях «Mitsubishi» и «Kure K K») были прототипами и приняты в строй в 1936 г. Серийные лодки («НА-3» – «НА-52», «НА-54» — «НА-61») были построены на верфи «Ourazaki» и приняты в строй в 1938-1942 гг. Лодки к месту действия доставлялись подводными или надводными транспортами. В период войны 19 лодок погибло, остальные были затоплены в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 45,3 т., подводное – 47 т.; длина – 24 м, ширина – 1,9 м; высота – 3 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 30 м; энергетические установки – электродвигатель; мощность – 600 л.с. скорость надводная – 23 узл., подводная — 19 узл.; дальность плавания – 80 миль; экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.
Подводная лодка типа «Hei-Hyoteki»
Подводная лодка «HA-69»
Серия сверхмалых подводных лодок типа «Hei-Hyoteki» (тип С) являлась улучшенной версией типа «Ko-hyoteki» и состояла из 15 единиц («НА-21» — «НА-76»), построенных на верфях «Ourazaki» и «Kure K K и принятых в строй в 1943 -1944 гг. В период войны 8 лодок погибло, остальные были затоплены в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 49 т.; длина – 25 м, ширина – 1,9 м; высота – 3 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 30 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 40/600 л.с. скорость надводная – 7 узл., подводная — 19 узл.; дальность плавания – 350 миль; запас топлива – 0,5 т. соляра; экипаж – 3 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.
Подводные лодки типа «Tei-Hyoteki» (Koryu)
К окончанию войны было завершено строительство 115 сверхмалых подводных лодок типа «Tei-Hyoteki» (тип D). Лодки являлись дальнейшем развитием типа «Ko-hyoteki» и были приняты в строй в 1945 г. Субмарины собирались на верфях «Ourazaki», «Harima», «Hitachi», «Kawasaki», «Kure K K», «Maizuru K K», «Mitsubishi», «Mitsui», «Niigata», «Yokosuka K K» из 5 готовых секций. Известны случаи, когда при отсутствии торпед, лодки оснащались взрывчаткой весом до 600 кг. и использовались камикадзе. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 59,3 т.; длина – 26,3 м, ширина – 2 м; высота – 2 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 150/500 л.с. скорость надводная – 8 узл., подводная — 16 узл.; дальность плавания – 1 тыс. миль; запас топлива – 4,5 т. соляра; экипаж – 5 человек. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.
Подводные лодки типа «Kairyu»
К окончанию войны было завершено строительство 213 сверхмалых подводных лодок типа «Kairyu». Лодки были приняты в строй в 1945 г. Субмарины собирались на верфях «Kawaminami», «Hitachi», «Osaka», «Mitsubishi», «Uraga», «Shimonoseki», «Hayashikane», «Hakodate Dock», «Fujinagata», «Yokosuka K K» из 3 готовых секций. Известны случаи, когда при отсутствии торпед, лодки оснащались взрывчаткой весом до 600 кг. и использовались камикадзе. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 19 т.; длина – 17,3 м, высота – 1,3 м; осадка – 1,3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – бензиновый двигатель и электродвигатель; мощность – 85/80 л.с. скорость надводная – 8 узл., подводная — 10 узл.; дальность плавания – 450 миль; экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.
Смотри также Тайны подлодки с золотом.
Поделиться в:
Ежедневный заряд боевого настроения!WARHEAD.SU
Нет, это не книжка про попаданцев. Это реальные японские планы атак на 1945-й и следующие годы с использованием монструозных подводных авианосцев, само существование которых оставалось в секрете до самого конца войны.
Но обо всём по порядку. Начало XX века презентовало миру множество технических новинок, которые быстро нашли применение во время Первой мировой войны. Недавно появившиеся самолёты становятся настоящим хитом. Довольно быстро возникает идея кораблей-авианосцев, и остаётся лишь дождаться, когда чей-нибудь сумрачный гений попытается соединить авиацию с другой модной новинкой — подводными лодками.
Немецкая U-12 с гидропланом на борту
Такой случай подвернулся ещё до окончания войны. В январе 1915 года немецкая субмарина U-12 погрузила на палубу гидроплан. Идея была проста. В надводном положении лодка подвозит самолёт до британских берегов, погружается, чтобы тот оказался на воде. Гидроплан взлетает с воды, бомбит противника и уходит обратно своим ходом.
После Первой мировой все крупные морские державы стали развивать эту мысль. Тем более что послевоенный договор об ограничении морских вооружений действовал на линкоры, но не на подводные лодки. В теории это выглядело максимально круто и футуристично: незаметные под водой авианосцы, которые могут подобраться к любым портам противника, разбомбить ничего не подозревающего врага и скрыться в глубинах океана. Реальность оказалась прозаичнее. Перевозить самолёт над водой не было смысла, для этого годился обычный авианосец. А для передвижения под водой требовались специальные ангары, которые занимали драгоценное для подлодки место.
Экипаж британской HMS M2 готовится запускать гидроплан
Возникли проблемы и с герметичностью самих ангаров. Выгрузка и погрузка самолёта была слишком долгой и демаскировала корабль, а малейшее волнение на море могло помешать процессу. После пары неудачных проб энтузиазм командующих угас, и все страны свернули свои проекты. Все кроме одной — Японской империи.
Настоящего самурая не пугали провалы гайдзинов. Стремительно модернизирующаяся Япония испытывала огромный интерес к техническим новинкам. Кроме того, японское адмиралтейство стремилось быть максимально независимым от «сухопутных» и потому создавало собственную авиацию. Так что подобный проект при всей сложности оказался вполне в духе времени. Благодаря этому к началу новой мировой войны спроектировали и запустили серию подводных лодок B1 — разумеется, в атмосфере полной секретности.
Корабли этой серии, помимо стандартного вооружения, перевозили в ангаре один гидроплан, запускавшийся с пневматической катапульты на палубе. Но самолёт предназначался для разведки, а топить корабли требовалось по старинке торпедами с подлодки. Всё изменилось после налёта на Перл-Харбор. Разгром американцев сделал авианосцы и морскую авиацию новыми звёздами. Быстро возник вопрос: возможно ли провернуть подобное с подводных кораблей?
9 сентября 1942 года императорская подводная лодка I-25 незаметно подошла к западному побережью США. На этот раз гидросамолёт Yokosuka E14Y, стартовавший с подлодки, был вооружён двумя зажигательными бомбами. Бомбы успешно сбросили в орегонские леса с целью вызвать обширные лесные пожары. Но даже после повторной бомбардировки 29 сентября ожидаемые пожары не разгорелись, а сами налёты породили среди американцев странные слухи, вплоть до летающих тарелок. Зато загорелось японское командование — материковые США можно безнаказанно бомбить! Нужны только подлодки побольше, намного больше.
На новый проект не пожалели ресурсов. Корабль серии I-400 был настоящим монстром: 122 метра в длину, 6500 тонн водоизмещения, складывающийся подъёмный кран и главное — три самолёта Aichi M6A, способных нести бомбу до 850 кг. Это была самая большая подводная лодка за всю Вторую мировую войну, и таких чудовищ планировалось 18 штук!
Антон Железняк Эксперт по техническим и инженерным вопросам
Заметим, что первое техзадание на I-400 было сформулировано в январе 1942, т. е. не после бомбардировок США с I-25, а сразу после Перл‑Харбора.
Но военная ситуация менялась не в лучшую для Японии сторону. Союзники наступали, ресурсов не хватало, суперпроект откладывался. Первые два корабля новой серии ввели в строй только к 1945 году, когда дела японцев стали совсем плохи. Тем не менее командование не унывало, новым оружием планировалось нанести дерзкий удар в тылу врага, чтобы переломить ход войны.
Подводные авианосцы должны были зайти в Атлантический океан через Индийский и разбомбить Панамский канал. Расчёты показывали возможность вывести из строя канал на полгода, адмиралам грезился новый Перл-Харбор. Казалось, всё ещё можно изменить.
Но в июне США захватывают Окинаву. Над Японией нависает угроза вторжения. Планы в спешке меняют, чтобы хоть как-то сдержать американцев. Теперь целью становится база кораблей у атолла Улити. Атака назначается на 17 августа. Но 15 августа Японский император по радио сообщает о капитуляции.
Американцы хозяйничают на сдавшейся I-400
Эра подводных авианосцев закончилась, так и не начавшись. Самолёты и торпеды бесславно сбрасывают в море, корабли без боя сдаются противнику. А ведь ещё планировалась операция «Вишня расцветает ночью»! Сам план был не так поэтичен, как название. В окрестностях калифорнийского Сан-Диего планировалось разбросать груз чумных блох, чтобы вызвать эпидемию.
Хотя японские подводные авианосцы и достались США в целости и сохранности, дальнейшего развития безумный проект не получил. Корабли затопили сразу после того, как СССР потребовал доступ к трофеям, а собственные проекты показались гайдзинам слишком сложными и затратными. А ведь всего несколько дней — и в военных учебниках появилась бы славная глава о боевом применении авиации подводного базирования. А потом бы ещё обязательно сняли голливудский блокбастер о внезапной атаке сверхсекретного японского оружия — хаос, паника и исчезающие под покровом ночи подлодки…
Гидроавиация японского подводного флота во Второй мировой войне. Часть VIII
В наступившем году продолжаем цикл статей, предназначенный для широкого круга любителей военной истории и истории авиации и отражающий этапы появления (в годы Первой мировой войны) и развития особого класса гидроавиации – самолётов для подводных лодок, а также их носителей – авианесущих подводных крейсеров и подводных авианосцев в межвоенный период и во время Второй мировой войны. Особых успехов в этом направлении добились в Японии, где к декабрю 1941 года в составе флота имелись подводные лодки специальной постройки с бортовыми самолётами-разведчиками.
Малоизвестный факт, но именно бортовой гидросамолёт-разведчик «Кугишо» E14Y1 (кодовое имя «Глен»), стартовавший с борта подлодки I-7, накануне, перед нанесением 7 декабря 1941 года эпохального удара палубной авиации японского флота по американской базе в бухте Пёрл-Харбора и прочим объектам на острове Оаху, произвёл доразведку целей. Его полёт прошёл незамеченным для американцев и самолёт благополучно вернулся на свой носитель.
В Приложении смотрите ссылки на материалы, размещённые на сайте в 2022 году.
Подводные авианосцы
Успешная практика боевого применения авианесущих подводных крейсеров в начальном периоде войны на Тихом океане, в том числе в непосредственной близости от побережья Северной Америки, уже в самом начале 1942 года убедила Морской генеральный штаб Японии в принципиальной возможности нанесения удара гидросамолётами «подводного базирования» по континентальной части территории Соединённых Штатов. Для нанесения ощутимого материального ущерба при осуществлении такого удара флоту необходим полноценный ударный самолёт, а не лёгкобомбардировочный вариант разведывательного гидросамолёта. В последствие рейд авианесущей субмарины I-25 к берегам американского штата Орегон в сентябре 1942 наглядно продемонстрировал верность этих суждений. Для таких новых самолётов требовались уже и другие подводные носители.
Предложение Морского генерального штаба о необходимости постройки подводных лодок – носителей ударных самолётов нашло свое практическое воплощение в феврале 1942 года, когда командующий японским Объединённым флотом адмирал Ямомото утвердил план постройки серии подводных лодок типа «Sen-Toku» («Sensuican Toku» — подводная лодка специального назначения) в рамках «Внеочередной военной программы 1942 года».
Субмарины типа «Sen-Toku» («STo») должны были нести на своём борту по три – четыре ударных самолёта (пикирующих бомбардировщиков-торпедоносцев) с боевой нагрузкой до 1000 кг, иметь дальность плавания до 40 000 миль и обладать автономностью в пределах четырёх месяцев.
Основной целью создаваемой флотилии из 18 подводных лодок типа «Sen-Toku» (фактически подводных авианосцев) должен был стать Панамский канал. Разрушение шлюзов канала значительно затруднило бы переброску сил и средств союзников из Атлантики, с Европейского ТВД на Тихий океан по обходным маршрутам и позволило бы японскому флоту сохранить достигнутое им превосходство на Тихоокеанском ТВД (после удара по основной базе американского флота в Пёрл-Харборе в декабре 1941 года) на более долгий период.
Рассматривались и другие планы боевого использования авианесущих субмарин «Sen-Toku» — нанесение удара непосредственно по территории США, в частности по Нью-Йорку.
Дизельная авианесущая субмарина I-401 (типа I-400 «Sen-Toku»), ходовые испытания, 1945 год
Разработка и строительство этих уникальных подводных кораблей (подводных авианосцев) развернулась на Главном военно-морском арсенале в Йокосуке и верфях в Куре и Сасебо, при этом активно применялись практические наработки создаваемых в это же время субмарин аналогичного класса типа «Kai-Ko-Taka АМ». Работы велись в строжайшей секретности под патронажем самого адмирала Ямомото. Проект «Sen-Toku» () развивался стремительно, головная в серии субмарина I-400 была заложена менее чем через год – 18 января 1943 года на верфях в Куре. В этом же году заложили ещё четыре подводных лодки проекта «STo» — две на вервях в Сасебо (I-401 и I-402) и две в Куре (I-403 и I-404). В сентябре 1944 года на верфях в Куре была заложена шестая подлодка этого типа – I-405.
Дизельные авианесущие субмарины типа I-400 («Sen-Toku») стали крупнейшими подводными кораблями построенными в годы Второй мировой войны. Пальму первенства по своим размерам они уступили только в середине 60-х годов ХХ века уже новому классу – атомным подводным лодкам.
Подводная лодка I-400 имела полное надводное водоизмещение 5223 тонны (подводное 6560 тонн) и наибольшую длину 122 метра. Ширина лодки (наибольшая) составляла 12 метров, а высота 7 метров.
Японская подводная лодка I-401 (типа I-400 «Sen-Toku») у пирса, весна 1945 года
Прочность при таких исполинских размерах обеспечивалась двухкорпусной конструкцией – прочный корпус в средней части имел форму горизонтальной восьмёрки (два цилиндра соединялись друг с другом высокопрочной продольной переборкой), также это позволяло достичь оптимальной высоты (осадки). Плоскими герметичными переборками внутри корпус был разделён на восемь отсеков.
Для оптимизации длины лодки двигатели силовой установки (четыре дизеля суммарной мощностью 7700 лошадиных сил и два 1200-сильных электродвигателя) разместили последовательно в два ряда – каждая группа из трёх двигателей работала на свою линию вала. Для обеспечения работы дизелей под водой имелся шнорхель простейшей конструкции. Запас топлива для дизелей хранился в танках вне прочного корпуса, здесь же разместили и цистерны для авиационного бензина.
Чтобы снизить шумность лодки на ходу, все её главные механизмы имели резинометаллические амортизаторы. Кроме того, для снижения акустической и радиолокационной заметности элементы лёгкого корпуса лодки и стенки авиационного ангара покрывали специальным составом на основе каучука. Несмотря на все ухищрения избавиться от большого шума, издаваемого такими крупными подводными кораблями, так и не удалось.
Авианесущая подводная лодка типа I-400 («Sen-Toku»)
Субмарина I-400 («Sen-Toku») развивала в надводном положении скорость в 18.7 узлов, а в подводном 6.5 узла. Максимальная дальность плавания со средней скоростью в 14 узлов могла составить 37000 миль – впечатляющий показатель! При этом дальность хода в подводном положении при скорости 3 узла составляла всего 60 миль. Лодка имела рабочую глубину погружения 100 метров и автономность в 90 суток. Экипаж I-400 (с учётом авиагруппы) включал 144 человека, условия обитаемости для своего времени были довольно неплохими.
В центральной части лодки над прочным корпусом находился авиационный ангар цилиндрической формы общей длиной 37,5 метра, закрываемый спереди массивной крышкой-дверью. Его внутренний диаметр равный 3.5 метра и длина в 34 метра должны были обеспечить размещение трёх ударных гидросамолётов. Прочные стенки герметичного ангара выдерживали давление забортной воды при погружении до 100 метров. В начальной стадии работы над проектом «STo» ангар должен был вмещать лишь два самолёта, его длина, как и размеры всей лодки в целом были меньше (полное надводное водоизмещение планировали в пределах 4550 тонн).
Авиационный ангар японской субмарины I-400, на переднем плане приоткрытая массивная крышка-дверь. Лодка пришвартована к американской плавбазе, август 1945 года
Во фронтальной проекции авиационный ангар был немного смещён от осевой линии влево, а рубка лодки была смещена вправо. Ангар и рубка имели развитое общее ограждение и были оборудованы площадками для размещения зенитных установок. Из прочного корпуса лодки имелся проход через прочный люк в ангар, это позволяло начинать подготовку авиатехники к взлёту до момента всплытия субмарины и сокращало общее время нахождения её на поверхности при проведении запуска самолётов, повышая живучесть в боевых условиях.
Стартовый трек пневматической катапульты авианесущей субмарины I-400, слева по борту кран (в походном положении) для подъёма на палубу приводнившихся гидросамолётов, Тихий океан, 29 августа 1944 года
Мощная пневматическая катапульта Type 4 N1 mod 10 размещалась перед ангаром в носовой части I-400. Длина её трека составляла 26 метров (длина рабочего участка 21 метр), а расстояние между направляющими равнялось 1.16 метра. Давление в системе могло варьироваться от 90 до 150 атмосфер в зависимости от массы запускаемого самолёта (максимальный вес 5 тонн). Стартовый трек имел угол возвышение равный трём градусам. Катапульта разгоняла самолёт до скорости 34 метра в секунду с перегрузкой до 2.5 g. Для сокращения времени на подготовку к старту ударные гидросамолёты (без поплавков) должны были размещаться в ангаре на индивидуальных стартовых тележках.
Стартовая тележка в авиационном ангаре субмарины типа I-400
Цилиндрический контейнер для хранения поплавков гидросамолётов
Все стартовые тележки были оснащены гидравлическим подъёмным устройством, позволяющим опускать закреплённый на ней самолёт при перемещении его в ангар, а при подготовке к старту с катапульты приподнимать, обеспечивая при этом дополнительный угол атаки в 3,5 градуса.
Справа и слева от катапульты у ангара под палубным настилом разместили два герметичных цилиндрических контейнера для хранения съёмных поплавков гидросамолётов (по три в каждом). В случае необходимости, закреплённые на специальных тележках, поплавки подавались на палубу (попарно) по наклонным аппарелям — отклоняемым вниз листам палубного настила, которые в походном положении занимали свое основное положение заподлицо с палубой.
По левому борту подлодки впереди ангара размещался подъёмный кран грузоподъёмностью до 12 тонн. В походном положении он складывался и убирался в специальное углубление палубы. Основное его предназначение – подъём на палубу лодки приводнившихся после выполнения полёта гидросамолётов.
140-мм кормовое орудие авианесущей подводной лодки I-401 (дальность стрельбы 17,5 км, скорострельность 6 выстрелов в минуту)
Торпедное вооружение I-400 состояло из восьми 533-мм аппаратов расположенных в носу по четыре с каждого борта (боезапас 20 торпед). Артиллерийское вооружение было представлено кормовым 140-мм орудием, а зенитное вооружение – тремя строенными 25-мм автоматами и одной одноствольной 25-мм установкой. Для обнаружения надводных и воздушных целей на лодке имелись соответствующие радиолокационные станции.
В дополнение к подводным авианосцам типа «Sen-Toku» (а также из опасений, что их создание может затянуться) там же на Главном военно-морском арсенале в Йокосуке и верфях в Куре велась разработка и создание аналогичных специализированных авианесущих подводных лодок типа «АМ». Первая лодка данного типа — I-13 была заложена уже 4 февраля 1943 года (через две неделе после закладки I-400). Здесь же в Куре в течение 1943 года заложили ещё три: I-15, I-14 и I-1.
Подводная лодка I-14 в Токийском заливе, 1945 год (снимок сделан с борта американской плавбазы)
Субмарины этого типа представляли собой уменьшенную копию подлодок типа «Sen-Toku» и являлись глубокой переработкой крейсерских авианесущих субмарин типов А1/А2 («Ko-Gata»). В отличие от «Sen-Toku» авиационный ангар (внутренний диаметр 3.5 метра) был рассчитан на размещение не трёх, а двух ударных самолётов. Лодки «АМ» имели аналогичную пневматическую катапульту Type 4 N1 mod 10, расположенную перед ангаром в носовой части, как и специальный подъёмный кран.
По сравнению с проектом А2 субмарины типа «АМ» имели более широкий корпус, осадку и водоизмещение (в надводном положении оно увеличилось с 2934 до 3603 тонн, а в подводном с 4172 до 4762 тонн) лодкой. Силовая установка имела меньшую мощность (два дизеля по 2200 лошадиных сил и два 600-сильных электродвигателя), но была более экономичной. Между тем сокращение запасов дизельного топлива из-за размещения авиационно-технического оборудования привело к сокращению дальности плавания – всего 21000 миль при 16 узлах. Максимальная скорость в надводном положении составляла 16,7 узла, а в подводном — 5,5 узла.
Лодка I-13 имела рабочую глубину погружения 100 метров и автономность 90 суток. Экипаж (с учётом авиагруппы) включал 118 человек, условия обитаемости по сравнению с лодкой I-12 проекта А2 заметно ухудшились.
Субмарина I-14 под американским флагом (140-мм кормовое орудие с лодки демонтировано ещё прежними хозяевами), сентябрь 1945 года
Обычное вооружение субмарины I-13 включало в себя одно 140-мм орудие в кормовой части лодки, шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов (запас торпед 12 штук) и 25-мм зенитные автоматы (две строенные установки и одна одноствольная).
Из шести заложенных подводных лодок типа «Sen-Toku» и четырёх типа «АМ» до окончания боевых действий с состав японского флота вошли только пять: I-400, I-401, I-402, I-13 и I-14. Остальные лодки были разобраны ещё на стапелях или уничтожены налётом американской авиации во время постройки (I-404). Лодка I-402 авиационного вооружения не имела, её перед сдачей флоту переоборудовали в подводный танкер снабжения.
Подводная лодка I-402 (подводный танкер снабжения) в порту Сасебо,1945 год
Таким образом, для проведения специальных ударных операций Имперский флот Японии располагал только четырьмя подводными авианосцами: I-400, I-401, I-13 и I-14.
Подводные авианосцы I-14 и I-401 (вид с правого борта)Основные тактико-технические характеристики японских авианесущих подводных лодок (подводных авианосцев) типов «Sen-Toku» и «AM»
Литература: 1. Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев/ Под обшей редакцией А.Е.Тараса – М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002 (Библиотека военной истории). 2. Платонов А.В. Линейные силы подводного флота. – СПб.: ООО «Галея Принт», 1998. 3. Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (часть 2). Морская коллекция №7, 2004. 4. Иванов С.В. Субмарины Японии 1941-1945. Война на море (№31). — Белорецк: ООО «АРС», 2006. 5. Околелов Н.Н., Шумилин С.Э., Чечин А.А. Подводные авианосцы японского флота (история, конструкция, авиационное вооружение). Морская коллекция. — №7, 2007. 6. Кащеев Л.Б. Японские субмарины во Второй мировой войне. Морская коллекция №2. — 2011. 7. Фирсов А. Авиация Японии во второй мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки. Авиационный сборник №4. ЦАГИ,1996. 8. Соломонов Б., Кулагин К. Подводная авиация страны Ямато. Авиамастер №3, 2003. 9. Дорошкевич О. Самолёты Японии Второй мировой войны – Мн.: Харвест, 2004. 10. Чечин А., Околелов Н. Старт из-под воды. Моделист-конструктор. — №№7, 8. — 2009. 11. Чечин А., Околелов Н. Зловещий «Горный туман». Гидросамолёт Аичи М6А «Сейран» и его предшественники // Авиация и время». — №№4—6. — 2013. 12. Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой – штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы – М.: Яуза; ЭКСМО, 2012. 13. Харук А.И. Все гидросамолёты второй мировой. Иллюстрированная цветная энциклопедия – М.: Яуза; ЭКСМО, 2014. 14. Котельников В. Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник №10), 1996. 15. Козырев М., Козырев В. Авиация стран оси во Второй мировой войне – М.: ЗАО «Центрполиграф», 2010. 16. Брюханов А. Палубная авиация во Второй мировой войне: Иллюстрированный сборник. Части I-IV. – Издательские решения (по лицензии Ridero), 2017. 17. Брюханов А. Авиация подводного флота Японии во Второй мировой войне: Издательские решения (по лицензии Ridero), 2022. 18. Гусев А.Н. Подводные лодки специального назначения. Построенные корабли и нереализованные проекты — М.: Моркнига, 2013. 19. R.J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific. Putman & Company. London-1970. 20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Japan’s Submarine-Launched Panama Canal Bomber (Monogram Close-Up 13) – Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975. 21. Japanese Military Aircraft Illustrated. Vol. 3, Reconnaissance Flying Boat Trainer/Transport — Bunrin-Do Co. Ltd., Tokyo 1983. 22. Robert C. Mikesh & Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910-1941. Putnam Aeronautical Books, London, 1990. 23. Famous airplanes of the world №47. Imperial Japanese Navy Reconnaissance Seaplane – BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994. 24. Tadeusz Januszewski. Japanese Submarine Aircraft — Red Series (№ 5103). Mushroom Model Publications, 2002. 25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: The Aircraft that Bombed America (White Series) – MMPBooks, 2012. 26. E. R. Johnson. United States Naval Aviation, 1919-1941 — Aircraft, Airships and Ships Between the Wars. McFarland, 2011.
Интернет-ресурсы: https://blogspot.com; https://wordpress.com; https://wikimedia.org; https://en.wikipedia.org; https://www.sub-driver.com; https://airandspace.si.edu; https://www.stripes.com; https://www.tinypic.com.
Продолжение следует…
Только война
Как обещал публикую рассказ про японские сверхмалые подводные лодки, на тему которого натолкнула книга Уильяма Холмса “Победа под водой”.
Американцы оценивали усилия японцев в этом направлении следующим образом: “Японцы далеко ушли вперед и по использованию сверхмалых подводных лодок, транспортируемых на палубе крупных подводных лодок. Для переброски сверхмалых подводных лодок были приспособлены пять подводных лодок типа “I”.
Японская подводная лодка типа I
Однако подготовленность к переброске сверхмалых подлодок еще не означает их эффективности в бою. Разберемся же с этим вопросом.
Перед Перл-Харбором:
“Специальный ударный отряд в составе пяти подводных лодок (“I-16″, “I-18″, “I-20″, “I-22″ и “I-24″) под командованием капитана 2 ранга Сасаки имел особую задачу. Каждая из этих пяти подводных лодок несла на борту двухместную сверхмалую подводную лодку, которая была оснащена мощной аккумуляторной батареей для подводного хода, но не имела устройств для подзарядки этой батареи. Сверхмалые подводные лодки развивали феноменальную скорость под водой – 20 узлов, но, конечно, имели очень маленький радиус действия и поэтому должны были транспортироваться в район боевых действий. Каждая такая лодка имела две торпеды. Это не было оружием смертников, поскольку при успешной атаке экипаж лодки не обязательно должен был взрываться вместе с лодкой, однако признавалось всеми, что направленная в атаку сверхмалая подводная лодка имела небольшие шансы успешного возвращения, и каждая такая лодка снаряжалась зарядом взрывчатого вещества, с помощью которого в крайних случаях экипаж мог подорвать себя вместе с лодкой.
По плану операции предусматривалось отделение сверхмалых подводных лодок от лодок-носителей перед входом в гавань Пирл-Харбора до запланированного воздушного нападения. Каждая из них должна была затем проникнуть в гавань, пройдя под водой по длинному фарватеру, и начать огибать остров Форд с расчетом выйти к стоянке линейных кораблей к моменту начала воздушного нападения. В случае неудачи воздушного нападения в Японии надеялись, что каждая сверхмалая подводная лодка атакует крупный американский корабль. Выстрелив торпеды, лодки должны были затем повернуть назад, снова пройти по фарватеру и встретиться со своими носителями“.
Напомню, что речь идет не о человеко-торпедах “Kairyu” и “Kaiten”, которыми управляли смертники “официальные” (о них расскажу позже), а о сверхмалых подводных лодках, которые предполагали возарещние на базу вместе с экипажем.
Лодка класса Тип ‘А’, НА-19, выброшенная на берег возле Оаху, после атаки на Перл-Харбор. Декабрь 1941
Действия сверхмалых подлодок 7 декабря, в печально известном Перл-Харборе:
“На фоне успеха японских авианосных сил результаты действий японских подводных лодок были весьма скромными. Пять подводных лодок со сверхмалыми подводными лодками на борту подошли к Гонолулу в запланированное время и выпустили свое грозное оружие в ночь на 7 декабря. В 03.42 7 декабря американский тральщик “Кондор”, производивший траление подходов к Пирл-Харбору, обнаружил одну из японских сверхмалых подводных лодок и оповестил об этом находившийся в ближнем дозоре эсминец “Уорд”. Подводная лодка была обнаружена в районе, закрытом для американских подводных лодок, поэтому, когда “Уорд” в 06.33 установил контакт с лодкой, он атаковал ее и потопил. Это был первый бой начавшейся здесь войны. Донесение с “Уорда” о потоплении японской лодки послужило сигналом для усиления дозорной службы и вызвало тревогу среди высшего командного состава США в Пирл-Харборе. Специфика подводной войны такова, что из зафиксированных контактов с подводными лодками значительно больше ложных, чем действительных, а за предшествующие недели в водах вокруг Гавайских островов патрули неоднократно докладывали об установлении ими контактов, которые на самом деле оказывались ложными. Поэтому в связи с донесением “Уорда” были приняты только обычные меры предосторожности. Командование американского флота было уверено в безопасности кораблей, находившихся в гавани, и поэтому боевой тревоги на них не объявили. Воздушное нападение японцев, начавшееся через час, застало американские корабли врасплох.
Примерно в то же время другая японская сверхмалая подводная лодка сумела проскользнуть через разведенную противоторпедную сеть у входа в гавань Пирл-Харбора и прошла незамеченной по длинному фарватеру во внутреннюю гавань. Когда японские самолеты атаковали американские линейные корабли, эта лодка находилась в бухте Ист-Лох и огибала остров Форд. Примерно в 08.30 плавучая база гидроавиации “Кертисс” обнаружила эту лодку и обстреляла ее. В непосредственной близости от них оказался эсминец “Монагхэн”, который направлялся для усиления ближнего дозора. Подводная лодка выпустила обе торпеды, но промахнулись. “Монагхэн” таранил ее и атаковал глубинными бомбами. Через несколько недель эту лодку подняли со дна гавани вместе с находившимися в ней телами членов экипажа.
Еще одна сверхмалая подводная лодка из-за неисправности компаса не смогла подойти к входу в гавань и села на мель у северного побережья острова Оаху. Командир лодки Сакамаки стал первым японским военнопленным. Четвертая сверхмалая подводная лодка была найдена южнее острова Оаху примерно двадцать лет спустя. Ее подняли на поверхность и возвратили Японии. Судьба пятой сверхмалой подводной лодки до сих пор неизвестна: она пропала без вести и, очевидно, не атаковала ни одной цели. Таким образом, действия японских сверхмалых подводных лодок были безрезультатными“.
Остатки японской сверхмалой подводной лодки после атаки на Перл-Харбор
Первая акция в войне с США и первая же неудача. Вернее полный провал, учитывая полное раздолбайство американцев.
Продолжаем боевой путь сверхмалых подлодок, и теперь у нас Мидуэй:
“Силами вторжения на атолл Мидуэй командовал вице-адмирал Кондо. Они были разделены на три группы. Все три группы: вышли из разных портов и должны были соединиться в точке, расположенной в 700 милях к западу от Мидуэя.
Главными силами командовал адмирал Ямамото, находившийся на линейном корабле “Ямато” (самый мощный из когда-либо построенных линейных кораблей). Эти силы вышли из Внутреннего Японского моря на следующий день после выхода сил вторжения. В составе главных сил шли два гидроавиатранспорта:(“Чиёда” и “Нишин”), каждый из которых имел несколько сверхмалых подводных лодок с экипажем в два человека. Однако ни одна из них не была использована, так как в ходе операции стороны обменивались ударами авиации и не сближались на дистанцию ведения артиллерийского огня“.
“В тот же день в атаке на корабли в гавани Диего-Суарес на острове Мадагаскар приняли участие четыре другие японские подводные лодки. Гидросамолет с “I-10″ произвел разведку гавани и обнаружил в ней линейные корабли. “I-16″ и “I-20″ выпустили две сверхмалые подводные лодки. “I-18″ не смогла сделать этого из-за технических неполадок. Торпеда одной из сверхмалых лодок попала в линкор “Рэмиллис”, в результате чего был затоплен один отсек. Другая лодка потопила танкер. “I-16″ наблюдала пламя пожаров в гавани. Обе сверхмалые подводные лодки погибли. Этот рейд сверхмалых лодок, несмотря на их гибель, считается самым успешным. Оба случая использования сверхмалых лодок находились в связи с операцией против атолла Мидуэй и имели отвлекающее значение“.
Японская сверхмалая подводная лодка класса Ko-hyoteki
Австралия:
“Пять подводных лодок типа “I” (три лодки несли на себе сверхмалые подводные лодки и две имели гидросамолеты) действовали у восточных берегов Австралии. 29 мая “I-21″ выслала для разведки порта Сидней гидросамолет, который обнаружил стоявшие на якоре в гавани линейные корабли. Вероятно, это был тяжелый крейсер “Чикаго”, который принимали за линейный корабль и до этого. 31 мая “I-22″, “I-24″ и “I-27″, находясь в семи милях восточное Сиднея, спустили на воду сверхмалые подводные лодки. Две из них проникли в гавань, наведя на всех ужас и вызвав суматоху. “Чикаго” заметил одну лодку и открыл огонь, причем снаряды рвались в населенном районе Сиднея. Пущенная лодкой торпеда прошла неподалеку от крейсера и взорвалась у пристани. От взрыва погибло несколько матросов. На следующий день со дна гавани подняли две поврежденные и затопленные лодки. Причиненный проникшими в гавань сверхмалыми лодками ущерб был небольшим, а лодки погибли“.
В этот раз повоевать не удалось, но война еще не кончилась, взглянем на Соломоновы острова:
“Японские подводные лодки активно поддерживали действия своих надводных сил. 8 ноября гидросамолеты, поднятые с японских подводных лодок, обнаружили подходившее к Гуадалканалу оперативное соединение адмирала Скотта. “I-122″ передавала топливо летающим лодкам в районе рифов Индиспенсейбл. Три японские подводные лодки (“I-16″, “I-20″ и “I-24″) получили приказ войти в пролив Индиспенсейбл и выпустить сверхмалые подводные лодки для атаки стоявших на якоре у Гуадалканала американских судов. 7 ноября был атакован торпедами транспорт “Мэджэбэ”. Ему удалось выброситься на берег. Американским эсминцам удалось повредить “I-20″. Японское командование объявило о потоплении японскими подводными лодками транспорта и эсминца. Только одна сверхмалая подводная лодка вернулась на матку. 28 ноября “I-16″ снова выпустила сверхмалью подводные лодки. Они атаковали и сильно повредили грузовое судно “Алчибэ”, которое, выбросившись на берег, горело в течение четырех дней. Это был наибольший успех японских сверхмалых подводных лодок за весь период военных действий на Тихом океане.”
Японская сверхмалая подлодка в военно-морском музее США
Оценили масштабы успеха? Вот еще немного “успехов”, теперь на Филлипинах:
“В свое время при нападении на Пирл-Харбор Япония использовала сверхмалые подводные лодки. Лодки этого типа имелись и на Филиппинах. В район объекта нападения их доставляли либо обычные подводные лодки, как в операции против Пирл-Харбора, либо гидроавиатранспорты, как это планировалось в операции против Мидуэя. В Японии издавались увлекательные рассказы, о подвигах этих подводных лодок, однако их действительные успехи были куда скромнее. В 1944 году надводные корабли доставили на Филиппины десять сверхмалых подводных лодок, которые должны были участвовать в обороне Филиппин, действуя с береговых баз в Давао и Замбоанга (остров Минданао) и Себу. Однако в боевых действиях участвовали только лодки, базировавшиеся на Себу (остров Себу)“.
“Сверхмалые японские подводные лодки, базировавшиеся на острове Себу, продолжали вести боевые действия до тех пор, пока войска США, не высадились на этот остров. Интенсивное американское судоходство между заливами Лейте и Лингаен через пролив Суригао и море Минданао создавало почти идеальные условия для боевых действий японских сверхмалых подводных лодок. Эти аккумуляторные лодки с экипажем в два человека делали переходы в одиночку или группами по три лодки к передовой базе Думагете, расположенной вблизи южной оконечности острова Негрос. Здесь они находились в дрейфе, ожидая сообщений береговых наблюдателей о продвижении конвоев или оперативных соединений через пролив Суригао. Такая позиция сверхмалых подводных лодок позволяла им, не расходуя электроэнергию аккумуляторов на форсирование хода, располагаться в районе следования кораблей США через море Минданао.
Сверхмалые лодки периодически доносили о результатах своих действий. 3 января они доложили о потоплении эсминца и двух транспортов, а два дня спустя – об уничтожении эсминца и другого неопознанного военного корабля в море Минданао. Одна из сверхмалых лодок, которой японское командование приписывало потопление крейсера, не вернулась в базу. Действительно, 5 января сверхмалая подводная лодка атаковала крейсер “Бойз”. Это случилось в тот момент, когда “Бойз” в сопровождении эсминцев шел в море Минданао. Эсминец “Феникс” заметил идущие на крейсер торпеды и дал сигнал. “Бойз” сманеврировал, и торпеды прошли мимо. Одновременно эсминец “Тейлор” атаковал и потопил лодку. Следует заметить, что это единственный случай за весь месяц, когда японские данные о действии сверхмалой лодки совпадают с американскими.
От базировавшихся на Себу сверхмалых подводных лодок поступили донесения о потоплении ими в феврале эсминца и крейсера, а в марте – трех транспортов. Однако ни одно из этих донесений не подтвердилось. 26 марта сухопутные войска США высадились на остров Себу. Находившиеся здесь пять сверхмалых подводных лодок японцы затопили. Во время высадки на Себу эсминцы “Конингхэм”, “Флассер”, “Ньюмэн” и малый корабль ПЛО имели контакты со сверхмалыми подводными лодками. В частности, “Ньюмэн” донес о потоплении одной такой лодки артиллерийским огнем. На этом боевая деятельность японских сверхмалых подводных лодок у Филиппин закончилась. Базировавшиеся на Себу сверхмалые подводные лодки не потопили ни одного американского корабля“.
Был еще эпизод с малыми лодками, которые базировались в Японии для ее защиты в финальной стадии войны, но результаты были точно такими же.
Результаты, как видим весьма впечатляющие, и вывод очевиден: использование сверхмалых подовдных лодок (в том числе, кстати, и со смертниками) как минимум неэффективно. Что, собственно и было признано американцами, а вот мнение японцев было бы очень интересно послушать…
