Обзор, технические характеристики, история разработки Ил-14

Ил-14 — ближнемагистральный двухдвигательный поршневой самолет советского конструирования.

Является усовершенствованной версией пассажирского самолета двухдвигателного типа — Ил-12. Создан для улучшения летной программы при отказе одного из двигателей. Успешно спроектированный новый самолет был задействован практически во всех сферах жизни, начиная наукой и транспортировкой грузов и заканчивая военными назначениями.

Его конструкция оказалась прочной и неприхотливой, а управление легким и надежным, что позволило задействовать самолет в суровых арктических условиях, где другие летно-транспортные средства не выдерживали и выходили из строя.

История разработки

Предшественниками самолета Ил-14 стали ближнемагистральные пассажирские модели Ли-2 и Ил-12. В послевоенное время перед авиацией Советского Союза встал вопрос о необходимости создания самолета, который обеспечит продолжение взлета даже при отказе одного из двигателей. В таких ситуациях безопаснее окажется, если самолет продолжит набор высоты, чем попытка его остановить.

Испытания Ил-12, которые состоялись в конце 1946 года, показали, что он не способен к таким маневрам. Было принято решение о конструировании усовершенствованного самолета.

Первая попытка конструирования лайнера Ил-14 показала, что новая модель отличен от Ил-12 лишь весом и габаритами, а компоновочные и аэродинамические показатели почти аналогичны. Разработчики пытались внедрить в новую модель лайнера Ил-14 более мощные двигатели, предполагая, что при отказе одного из них, второй сможет полностью скомпенсировать его работу и взять нагрузку на себя. Но данная задумка оказалась недейственной. Конструкторы не учли тягу новых более мощных двигателей. При отказе одного самолет скосило в сторону работающего, и выровнять его без вмешательства опытных летчиков не получилось бы.

Правильным решением оказалось снабжение нового Ил-14 чуть более мощным двигателем АШ-82 ФН и изменение конфигурации крыльев самолета. Новый вид крыльев, которые имели измененный угол, позволил уменьшить сопротивление. При этом их несущая сила почти не изменилась. В итоге лайнер смог быстрее оторваться от земли и набрать высоту.

Несмотря на изменения внешних показателей Ил-14, его компоновочные данные остались идентичны пассажирскому салону Ил-12. Самолет был ориентирован на 18 пассажирских мест.

Немалое внимание разработчиков было обращено на увеличение уровня безопасности полета и посадки лайнера в суровых метеорологических условиях. Особое место было отведено усовершенствованию противообледенелой системе и снабжению нового летательного аппарата пилотажно-навигационного и радиационного снаряжения, передового на то время. В качестве основы противообледенелой системы использовались выхлопные газы двигателей.

Впервые Ил-14 поднялся в небо 13 июля 1950 года, но полет продлился недолго. Уже через 15 минут его пришлось посадить из-за сильного перегрева теплообменников. Проблема была решена после обмотки трубопровода асбестовыми сетками. Изменению подверглась и передняя часть самолета. Кабина пилота стала обширнее и обзор увеличился. Через два с половиной месяца была завершена конечная версия лайнера Ил-14П. Оценка нового самолета оказалась очень высокой.

Производство

Серийный выпуск:

Завод № 84 (Ташкент)

• Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
• Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
• Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.

Завод № 30 (Москва)

• Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
• Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолёта;
• Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.

Завод Avia (Чехословакия)
Всего — 203 самолёта. Небольшой серией выпускались самолёты АВИА-14-42 “Супер” , рассчитанные на 42 пассажирских места.

Дрезденский авиазавод (ГДР)

Всего — 80 самолётов.

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80), из которых на экспорт было поставлено не менее 500 единиц.

Особенности самолета Ил-14

На сегодняшний день осталось всего три рабочих машины версии Ил-14:

• Ил-14 «Советский союз» RA-05463;

• Ил-14Т «Пингвин» RA-1114К;

• Ил-14Т «Голубая мечта».

Их восстановление ровно, как и затраты легли на плечи трех любителей самолетов энтузиастов. Восстановленные экземпляры задействованы на небольших аэродромах страны.

По данным, опубликованным в2006году, около70 самолетов Ил-14 было потеряно в катастрофах, авариях и в ходе военных действий.

Лайнер пользовался мировой популярностью и был задействован в пассажирских перевозках в 31 стране мира. Большое количество созданных модификаций позволили задействовать его во многих сферах.

Предыстория

Для огромной страны, которой являлся Советский Союза, проблему внутренних пассажирских перевозок мог решить региональный самолет. Такая машина, имевшая небольшие размеры и неприхотливая к взлетно-посадочным условиям, могла бы легко перевозить 30-100 пассажиров на довольно значительные расстояния в пределах одного региона. Авиапарк региональной гражданской авиации мог бы связать пассажирскими рейсами бескрайние сибирские просторы, Крайний Север и Дальний Восток с центральными районами страны.

Здесь бы мог пригодиться успешный зарубежный опыт развития этого сегмента гражданской авиации. В Соединенных Штатах, где также присутствуют огромные расстояния, на внутренних линиях с успехом использовались после войны самолеты DC-3. По этому пути пошла и Великобритания, которая в короткое время сумела создать довольно приличный парк региональной пассажирской авиации, оснащенной пассажирскими машинами De Havilland Dragon Rapide.

До начала эры реактивной пассажирской авиации, на внутренних пассажирских линиях трудились машины с поршневыми и с турбовинтовыми двигателями. Американцы создали пассажирские лайнеры Convair 440 и DC-6, которые стали практически близнецами моделей, созданных советскими авиаконструкторами. Советский пассажирский Ил 12 и его улучшенная версия Ил 14, и заокеанские самолеты внешне очень похожи.

Работы по созданию региональных пассажирских самолетов в США и в СССР велись практически одновременно. Советский Ил 12 поднялся в воздух уже в январе 1946 года, и только через годы, в марте 1947 года первый полет совершила американская машина. Для своего времени советская машина имела удовлетворительные летно-технические характеристики. Это отразилось на последующей работе КБ Илюшина, где сделали ставку на создание более надежного пассажирского самолета. Самолет Ил 12 стал базовой моделью для дальнейшей разработки более совершенной машины.

Конструкторов, взявшихся за разработку новой машины, подкупали летно-технические данные, которыми обладал Илюшин 12-й. Крейсерская скорость самолета составляла 350 км/ч при дальности полета 1700-1900 км. Самолет имел пассажирский салон для перевозки 20-30 пассажиров, а для взлета и посадки могли быть использованы взлетно-посадочные полосы длиной, не превышающей 1000 м. Для взлета машине было достаточно 500 метров ровной площадки. Во время посадки пробег самолета не превышал 700-800 метров. С такими данными советские пассажирские самолеты имели широкие диапазон эксплуатации, включая районы с тяжелыми климатическими условиями.

Версии

К числу наиболее популярных модификаций относят:

• Ил-14 — первая базовая версия;

• Ил-14Т — транспортная модель;

• Ил-14П — пассажирский самолет, предназначенный для перевозки 18 пассажиров;

• Ил-14М — модернизированный салон, вмещающий до 32 пассажирских места;

• Ил-14Г — грузовой самолет. Оснащен обширным грузовым отсеком, вмещающим грузы до 3500 кг, усиленным полом и модифицированной грузовой дверью;

• Ил-14ПС, С, СИ, СО — высоко комфортабельные варианты самолета Ил-14, созданные специально для транспортировки высокопоставленных лиц;

• Ил-14 ЛИК, ЛЛ — летающие лаборатории;

• Ил-14 ФК, Ил-14 ФКМ — разведывательные модели для аэрофотосъемки, были снабжены самой передовой навигационной техникой и оборудованы специально для аэрофотографических действий. Сыграли огромную роль при исследовании отдаленных территорий страны. Способствовали изучению более чем двух миллионов квадратных метров отдаленных лесных зон.

Обзор самолёта и его характеристики

Самолёт Ил-14 представляет собой низкоплан с нормальной схемой. Хвостовое оперение – однокилевое. Силовая установка самолёта представлена двумя поршневыми двигателями, модель которых зависит от конкретной модификации Ил-14 и года выпуска. Максимальная пассажировместимость салона Ил-14 составляет 36 человек.

Лётно-технические характеристики самолёта:

Длина, м	21,3 (Ил-14П), 22,3 (начиная с Ил-14М)
Размах крыла, м	31,7
Высота(в хвосте), м	7,8
Двигатели	2 Швецов АШ 82T мощностью 1950 л. с.
Макс. скорость, км/ч	430
Крейсерская скорость, км/ч	345
Дальность полёта, км	1250
Высота полёта, м	6500 (с кислородным оборудованием)
Масса пустого самолёта, кг	12 700
Максимальная взлётная масса, кг	18 500
Максимальное число пассажиров	36
Экипаж, чел.	02.мая

Эксплуатация

В октябре 1950года был проведен первый полет второго опытного самолета, который получил название Ил-14П. Его пилотировал В. К. Коккинакин. По результатам было доказано, что новая модель превосходит прежнюю Ил-12 по максимальной скорости, которая увеличилась на 30км/ч и дальности полета. После ряда испытательных работ Ил-14 в 1953 году перешел в серийное производство на авиастроительном заводе в городе Ташкент, а после его стали выпускать и в Московском заводе No30. Эксплуатация новых летательных машин с целью пассажирских перевозок началась в ноябре 1954 года на базе аэродромов «Аэрофлота», где самолеты показали высочайший уровень надежности, простоту обслуживания и безопасности полета.

Авиалайнер эксплуатировался на советских аэродромах до конца 80-х годов, после чего его перестали выпускать. А с 1986 года вовсе перестали ремонтировать. За всю историю производства и эксплуатации было выпущено от 1500-4000 экземпляров, точная цифра неизвестна. Из них большинство пострадало при перевозках военных грузов и на военных аэродромах, несколько машин вышли из строя. Большой срок использования самолетов Ил-14 можно объяснить его прочностью и качеством. Кроме того, на тот момент не было лайнера, аналогичного по качественным характеристикам и его попросту нечем было заменить.

Боевое применение

В декабре 1938 г. провели конференцию между представителями ВВС страны, на которой подняли вопрос о результатах первых двух лет использования самолетов ДБ-3.

Они были неутешительны. Самолет имел огромное количество конструктивных недостатков: часто проявлялись трещины в топливных баках, течи бензина, иногда отказывали тормоза, разрушались стойки шасси, а от двигателей М-87 военные ожидали большей надежности и безотказности. И это не полный список. Сюда стоит отнести еще большой разбег машины на взлете, тенденцию к правому развороту и сложность в рулевом управлении. Это объясняется тем, что на самолете была задняя центровка, из-за чего пилоту нельзя было выпускать штурвал из рук.

Во время советско-финской войны, которая предшествовала Великой Отечественной, финские военные в ДБ-3 нашли «мертвую зону» снизу фюзеляжа. Поэтому здесь пришлось оборудовать дополнительную турель для стрелка. До начала войны с Германией переоборудовать все самолеты улучшенным вооружением и доукомплектовать не удалось. Введение в состав экипажа 4-го члена привело к еще большему смещению центра тяжести к хвосту, и путевая устойчивость бомбардировщика ухудшилась еще сильнее. Из-за экономии дюраля в военное время многие элементы в конструкции самолета заменялись деревянными, которые при посадке часто разрушались.

Со слов летчиков, наиболее тяжелым на самолете был момент взлета, даже не неся вооружения, Ил-4 имел очень плохую устойчивость и требовал постоянного «подруливания» от пилота для прохождения по заданному курсу. Автопилот отсутствовал.

Непростым был и процесс посадки. Преувеличенное оттягивание триммера приводило к кабрированию. То есть опасность для жизни членов экипажа присутствовала даже после выполнения боевого задания. Тем не менее опытные летчики быстро приловчились к управлению Ил-4.

Ил-4 видео

https://youtube.com/watch?v=papmdeu-LZg

Всего было произведено 6883 единицы самолета Ил-4 различных модификаций. Большинство из них были разрушены вражескими истребителями и средствами ПВО. Еще часть самолетов разбита в авариях и катастрофах. Списывание с боевого дежурства в частях ВВС дальних бомбардировщиков Ил-4 началось в 1947 г.

Памятники

Ил-14 в Балашове

Ил-14 в Бегомле, Беларусь

Ил-14 в Зинсхайме, Германия

В Головном отраслевом музее истории гражданской авиации. Город Ульяновск. Б/н СССР-06132.

• В киевском Государственном музее авиации экспонируется самолёт полярной авиации Ил-14П.
• В Курганском авиационном музее экспонируется транспортный самолёт Ил-14Т.
• В центре станицы Бриньковская Краснодарского края.
• В городах Бегомль и Светлогорск, Республика Беларусь.(В Светлогорске демонтирован, 29.04.2011 после реставрации установлен в музее Авиатехники, Боровая, Минск)
• В аэропорту Талаги (Архангельск).
• В авиамузее Зинсхайме, Германия.
• На территории музея Вьетнамской народной армии в городе Ханой (списанный Ил-14Т бортовой № VN-C516 авиа).
• В городе Балашов Саратовской области, на территории ОАО «Рембаза» и на территории БВВАУЛ.
• В аэропорту города Улан-Батор Монголия 47°50′38″ с. ш. 106°46′05″ в. д. (G) (O)
• В городе Куйбышеве, Новосибирской области.
• В посёлке Мыс Шмидта (посёлок городского типа), Чукотский АО.
• В аэропорту города Бургас (Сарафово), Болгария
• На аэродроме в посёлке Фролы, близ Перми, борт СССР-29112.

Ил-14 в аэропорту Талаги (Архангельск)

Подводим общие итоги сравнения двух самолетов периода Второй мировой войны

Перед нами – не просто два разных самолета. Мы рассмотрели две концепции боевого применения легкой бомбардировочной авиации – самолет Ил-2, и самолета непосредственной авиационной поддержки (CAS), – которым являлся самолет Ju 87 Sturzkampfflugzeug.

Проведенный разбор не ставил своей целью доказать – что немецкий самолет Ju 87 являлся круче советского самолета Ил-2. Разбор ставил своей целью – наглядный показ того, что сравнения этих двух типов самолетов – символов Второй мировой войны – является, не просто не корректным, а является не уместным.

Немецкий самолет Ju 87 Stuka – создавался под концепцию непосредственной авиационной поддержки (CAS) пехоты и танков. Советский самолет Ил-2 – создавался для концепции массового налета легких бомбардировщиков. Сравнивать нужно не самолеты, а две концепции боевого применения.

Немецкая концепция авиации непосредственной поддержки (CAS) в настоящее время не претерпела существенных изменений. Изменилась техника, появились инфе возможности оружия, но не изменилась концепция CAS. Единственное, что не практикуется на самолетах CAS в настоящее время – бомбометание с пикирования, так как появились возможности высокоточного оружия.

Советская концепция легкого бомбардировщика, была полностью разрушена в годы Второй мировой войны. Данная концепция всем хороша и практически все предусматривала, кроме … кроме активных действий авиации сопредельной стороны. В июне и июле 1941 года советская авиация обладая 6-и кратным численным превосходством ни разу не смогла нанести внезапный авиационный налет на хотя бы один немецкий аэродром.

В конечном итоге авиация советских ВВС оказалась не готова к появлению в небе противника более хорошо подготовленного, чем советские летчики.

Литература

• «Я дрался на бомбардировщике». Драбкин А. В.
• «Крылья Родины 5-1998». «Дальний бомбардировщик ДБ-3» Н. В. Якубович.
• Новожилов Г. В. и др.
  Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина. — 2-е издание. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 34—62, 367—368. — 384 с. — ISBN 5-217-01056-8.
• Шавров, В. Б.
  История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
• Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri.
  Soviet Combat Aircraft of the Second World War. — Hinckley, England: Midland Publishing, 1999. — Vol. 2. Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. — P. 172, 97-104. — 176 p. — ISBN 1-85780-084-2.

Примечания

1. ↑
2. Таликов Н. Д.
   Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 147
3. ↑
4. ↑
5. Таликов Н. Д.
   Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 131—132
6. ↑ Егоров Ю. А.
   Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С. 221
7. Таликов Н. Д.
   Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 136
8. ↑ Таликов Н. Д.
   Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138
9. Таликов Н. Д.
   Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — Стр. 138—139
10. Таликов Н. Д.
    Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 140
11. Таликов Н. Д.
    Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 145
12. Источник данных: Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 408—410. — ISBN 5-901808-13-4
13. ↑
14. .
15. (Карточка аварии). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. — «на высоте около 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателя». Дата обращения 24 октября 2010.
16. . Авиация в кино
    . Сайт авиационной истории. Дата обращения 6 мая 2022.
17. (недоступная ссылка). IL-14. Дата обращения 6 мая 2022.