Глубокая модернизация учебного двухместного самолёта Су-27УБ подарила российскому небу новую модель многоцелевого тяжелого истребителя – Су-30. Он создавался советскими конструкторами, а дорабатывался российскими инженерами, так как последние этапы разработки пришлись на время после распада СССР.
Самолёт Су-30 создан для группового управления истребителями и других видов авиации. Также в его функции входит защита наземных войск и разведывательные полёты на большие расстояния. Предлагаем поближе познакомиться с этой боевой машиной ОКБ «Сухого» и узнать мотив её происхождения.
Как был создан Су-30
Основной причиной для создания истребителя Су-30 стала изменившаяся концепция ведения воздушных боёв в силу развития новых технологий. В те годы господствующее место занимал американский F-15, который называли «Король небес». Советский Союз не мог оставить такое обстоятельство без ответа.
Командованием военной авиации СССР был издан приказ о создании конкурентоспособного самолёта за короткое время. Разработку поручили КБ Сухого. В качестве основы была взята двухместная учебная модель Су-27УБ, созданная на базе многоцелевого всепогодного истребителя 4-го поколения.
К разработке проекта приступили в середине 80-х годов.
В то время технологический прогресс заметно менял облик военной авиации. На модифицированном истребителе было решено установить систему дальнего радионаведения (ДРЛО). По замыслу инженеров это позволило бы одной единице нового самолёта:
- обнаруживать цели на большом расстоянии;
- уничтожать противника на значительном удалении;
- управлять ударной авиагруппой.
Боевое звено могло атаковать вражеские самолёты на удалении до 110-120 км. Для этого использовались ракеты типа РВВ-АЕ, направляемые подсветкой цели. Но преимущество было отдано ракетам с всеракурсным наведением. Данное решение отличалось простым аспектом «выстрелил и забыл».
Благодаря внедрённым технологиям, Су-30 показал превосходные результаты в учебных боях с зарубежными конкурентами. Ему удалось справиться не только с F-15, но и с F-16, предоставленными ВВС США. К тому же «Сушка» выиграла в инсценировочном бое у британского истребителя EurofighterTyphoon ВВС, считавшимся многообещающим в то время.
Установка радара дальнего действия позволила использовать истребитель в качестве воздушного разведчика. Су-30 мог координировать звено бомбардировщиков Су-34 для ликвидации наземных и надводных целей. Широкий боевой потенциал нового самолёта стал причиной множества заявок на приобретение от иностранных ВВС. Модернизированные версии истребителя с индексом «К» (коммерческий) до сих пор успешно продаются на экспорт и несут на себе репутацию надежных боевых машин.
Авиация России
Рассказ о тяжёлом многоцелевом истребителе поколения «4++», предназначенном исключительно для ВКС России, нужно начать с 80-х годов прошлого столетия, когда командование войск ПВО страны пришло к мнению, что необходимо иметь специальную боевую машину, которая могла бы использоваться не только как истребитель-перехватчик большой дальности действия, но и в качестве воздушного командного пункта для управления боевыми действиями группы Су-27.
Необходимость такой машины диктовалась географическим положением и размерами территории СССР, большой протяженностью воздушных границ, многочисленными малоосвоенными районами практически по всему периметру сухопутной границы с достаточно редкой сетью аэродромов. К тому же лётчики частей ПВО, освоившие Су-27, очень хорошо отзывались о двухместном учебно-боевом варианте этого самолёта, поскольку он сохранял все боевые возможности одноместной машины, а наличие на борту второго члена экипажа в условиях длительных полётов во время боевого дежурства в воздухе имело большие психологические преимущества.
Помимо этого, современные на то время бортовые радиолокационные и электронные комплексы имели столь широкие возможности, что одному пилоту в манёвренном воздушном бою практически невозможно было реализовать их в полной мере, а необходимость маневрирования, управления различным вооружением, мгновенного реагирования и принятия решений в сложной быстротечной тактической обстановке, создавали слишком высокие нагрузки на лётчика и не позволяли полностью использовать и его профессиональные возможности, и возможности истребителя.
Таким образом, вставала необходимость наличия второго члена экипажа, в кабине которого были бы продублированы элементы управления самолётом. Тогда первый пилот мог бы вести ближний бой, управлять самолётом и комплексом вооружения, а второй — решать задачи дальнего боя, наблюдать за воздушной обстановкой, выполнять функции воздушного командного пункта — руководить групповыми боевыми действиями. Наличие второго члена экипажа также должно было способствовать улучшению боевых возможностей машины и снизить отрицательные психологические факторы, влияющих на экипаж в длительном полёте.
В СССР не было машины, которая в комплексе могла бы быть использована и для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, и обеспечения боевых действий других родов авиации, и прикрытия наземных войск и объектов, и уничтожения десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
Работы по созданию двухместной боевой машины, обладающей перечисленными возможностями, начались в ОКБ Сухого в середине 80-х годов. Базовой машиной для разработки нового проекта стал Су-27УБ, имевший двухместную кабину экипажа, большой внутренний запас топлива и десять точек подвески вооружения, а для обеспечения длительного барражирования вдали от аэродромов новый самолёт, получивший обозначение Су-27ПУ (Т-10ПУ), было решено оснастить системой дозаправки топливом в полёте. Отработка дозаправки проводилась в 1987 г. на опытной машине Т-10У-2. Летом 1988 г. на ИАПО (Иркутский авиазавод), выпускавшем серийные Су-27УБ, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого и местных специалистов, такой системой была оборудована одна из первых серийных учебно-боевых машин — Т-10У-5 (Су-27УБ № 01-02). Она и стала прототипом Су-30, получив новое обозначение Т-10ПУ-5. В следующем году к ней присоединился второй опытный самолёт Т-10ПУ-6, доработанный из Су-27УБ № 02-03 (Т-10У-6).
Оба самолёта были окрашены в стандартный голубой цвет, первая из них имела бортовой номер «05 синий», а вторая — «06 синий». Работы по модернизации шли быстро, и уже осенью того же 88-го года на ИАПО приступили к испытаниям первого из этих прототипов.
Для управления групповыми действиями перехватчиков в состав БРЭО включили специальную аппаратуру связи и наведения, при этом командир группы должен был располагаться в задней кабине самолёта, оснащенной широкоформатным телевизионным индикатором тактической обстановки, на который стекалась бы вся необходимая информация о координатах и характеристиках движения целей и положении в воздухе самолётов группы. Одновременно на Су-27ПУ модернизировали навигационный комплекс и систему дистанционного управления.
По аэродинамической компоновке новый истребитель практически ничем не отличался от своего предшественника Су-27УБ, благодаря чему он унаследовал почти все его лётно-технические характеристики и высокую надёжность в эксплуатации. По результатам лётных испытаний модернизированных машин было принято правительственное решение о развёртывании их серийного производства на ИАПО под обозначением Су-30. В 1991 г. в Иркутске начался серийный выпуск двухместных самолётов Су-30. Головная машина была поднята в первый полёт летчиками-испытателями Г.Е. Булановым и В.Б. Максименковым 14 апреля 1992 г.
Экономические трудности и распад СССР оказали большое отрицательное воздействие на программу Су-30. Серийное производство велось очень медленно, самолёты выпускались и поступали в части авиации ПВО России совсем в небольшом количестве.
В условиях развала экономики и практически отсутствия закупок самолётов со стороны оборонного ведомства России, ОКБ Сухого обратило своё внимание на возможность экспортных поставок Су-30. Для этих целей был разработан модернизированный коммерческий вариант Су-30МК — двухместный ударный самолёт, предназначенный для поставок зарубежным заказчикам. Первый полёт был выполнен в 1993 году. У истребителя расширилась номенклатура вооружения, была увеличена максимальная взлётная масса с 30 до 38,8 т, боевая нагрузка выросла с 4 до 8 т, ресурс планера увеличили с 2000 до 3000 часов, двигателя — с 900 до 1500 часов.
В июле 1998 года 12 пилотов 148 Центра Боевой Подготовки и Переподготовки Летного Состава авиации ПВО на двух истребителях-перехватчиках МиГ-31Б и четырёх серийных Су-30 совершили совместный лётный эксперимент с целью исследовать возможность боевого применения самолётов МиГ-31Б и Су-30 при полёте на продолжительность 10 часов с дозаправкой топливом в воздухе, выполнением боевых стрельб на полигоне Ашулук и имитацией перехвата самолётов «условного противника» на севере России.Кроме перехватчиков в эксперименте участвовали один самолёт дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и два самолёта-заправщика Ил-78. А-50 патрулировали в специально отведённой зоне, следили за воздушной обстановкой на большом пространстве и сводили все истребители в единую группу. Пара МиГ-31Б, взлетевшая с аэродрома в Правдинске, севернее Нижнего Новгорода, шла в передовом эшелоне, обнаруживая своими уникальными локаторами цели на расстоянии до 200 км и передавая информацию о них пилотам самолётов Су-30. Скоростные и высокоманёвренные Су-30, следуя в 60 км за МиГ-31Б, были готовы немедленно атаковать противника. Маршрут полёта протяжённостью 8500 км был проложен по европейской части России. В течение 10 часов экипажи выполнили три дозаправки топливом. Информационная поддержка исследовательского полёта осуществлялась с борта А-50. Поставленные перед экипажами задачи отрабатывались в разных боевых порядках. Этим и другими последующими экспериментальными полётами были подтверждены цели, которые ставились для нового боевого самолёта: выполнение широкого спектра задач, в основе которых — уничтожение воздушных и наземных целей, управление групповыми действиями авиации, воздушная разведка, ведение боевых действий как над сушей, так и над морем. |
В апреле 1994 года в Дели состоялось заседание российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству в области авиации, на котором рассматривалась возможность производства в Индии истребителя Су-30МК. Переговоры продолжались в течение 2-х лет, и 30 ноября 1996 года в Иркутске был подписан контракт о поставке в Индию 40 самолётов Су-30МК. Контрактом определялись четыре стадии поставок в течение пяти лет, на каждой из которых предполагалось постепенно и поэтапно наращивать боевые возможности самолёта.
В начале нулевых состоялся переход на уровень машины фактически нового поколения — Су-30МКИ, буква «И» показывает, что данная модификация сделана специально для Индии. Этот истребитель оснащён передним горизонтальным оперением и двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, которые позволяют существенно улучшить манёвренные характеристики на малых скоростях полёта. Самолёт оснащён совершенно новым бортовым оборудованием, благодаря которому он способен уничтожать воздушные, наземные и морские цели. Первый полёт прототипа был выполнен в 1997 году.
Таким образом, Су-30МКИ Flanker-H — это многофункциональный двухместный истребитель с передним горизонтальным оперением и двигателем с отклоняемым вектором тяги, с БРЭО совместного производства по международной кооперации России, Франции, Израиля и Индии, с новой БРЛС Н011М с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) и расширенным составом вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
В марте 2012 года был заключён контракт между Министерством обороны РФ и корпорацией «Иркут» на поставку 30 Су-30СМ в период до 2015 года. Как сказал при подписании контракта бывший в то время министром обороны Анатолий Сердюков, «Предстоящее поступление в Вооруженные силы современных сверхманёвренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолёта позволят достичь более высокого уровня подготовки лётчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объёма закупок боевой авиационной техники нового поколения».
21 сентября того же года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт построенного по заказу российских ВВС истребителя Су-30СМ. Самолёт пилотировали лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Костин (командир экипажа) и штурман Павел Маловечко. Полёт продолжался два часа и прошел без замечаний.
Второй серийный самолёт взлетел четырьмя днями позже — 25 сентября. И 22 ноября 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» передала два первых многоцелевых истребителя Су-30СМ в ВВС России. 5 декабря два новеньких истребителя совершили самостоятельный перелёт в Государственный летно-испытательный центр, расположенный в Ахтубинске Астраханской области. С этой даты начались поставки Су-30СМ заказчику — Министерству обороны РФ.
Су-30СМ — брат-близнец индийской модификации самолёта, который является базовой платформой тяжёлого многоцелевого истребителя предназначенного для ВКС России. Су-30МКИ выделяется среди своих собратьев и конкурентов универсальностью, реализованной в технологии «открытая архитектура борта», которая позволяет вводить в состав радиоэлектронного оборудования истребителя новые системы и применять управляемое вооружение даже иностранного производства.
Для ВКС России самолёт был адаптирован в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем, истребитель оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Су-30СМ
◄ Назад
Вперёд ►
Изображение 1 из 16
Су-30СМ
Какие-же задачи способен решать Су-30СМ? Это уничтожение современных и перспективных истребителей в операциях по завоеванию господства в воздухе, отражение массированных налётов разнородных сил противника, в том числе, крылатых ракет, в ходе прикрытия войск и объектов инфраструктуры от ударов с воздуха. Боевая машина обеспечивает сопровождение ударных авиационных группировок в условиях массированного информационного и огневого противодействия противника, способна уничтожать наземные подвижные и стационарные цели в ходе решения задач изоляции района боевых действий, поражения объектов войск и тыла противника. Также Су-30СМ может работать по надводным кораблям на океанских и морских театрах военных действий, противодействовать системам радиоэлектронной борьбы. Уникальная бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой обеспечивает дальнее обнаружение целей, а развитая система связи и второй член экипажа позволяют истребителю осуществлять оперативное управление группой самолётов, выполняющих совместную задачу. Наличие второго пилота и дублирование органов управления самолётом дают возможность подготовки лётного состава с применением всей номенклатуры авиационного вооружения.
Су-30СМ — первый в мире серийный боевой самолёт, обладающий сверхманёвренностью. Истребитель выполнен по аэродинамической схеме «триплан, неустойчивый в продольном канале». Для увеличения подъёмной силы и повышения манёвренности на самолёте установлено переднее горизонтальное оперение, которое автоматически отклоняется для обеспечения устойчивого полёта на больших углах атаки.
Ещё одна «изюминка» — силовая установка, состоящая из двух двигателей АЛ-31ФП, оси которых расположены под углом 32o друг к другу. Дифференциальное отклонение на угол до ±16° в вертикальной плоскости и до ±15o в любом направлении двух осесимметричных сопел позволяет управлять вектором тяги по тангажу и рысканию. В зависимости от предстоящего манёвра, сопла могут отклоняться синхронно с горизонтальным хвостовым оперением или раздельно от него.
Также существенный вклад в повышение манёвренности самолета вносит интегральная аэродинамическая компоновка и электронная система дистанционного управления.
Радиолокационный прицельный комплекс, основу которого составляет БРЛС с фазированной антенной решёткой, способен обнаруживать и сопровождать до 15 воздушных целей и одновременно атаковать до четырёх из них. Возможности по обнаружению и поражению малоразмерных наземных целей расширяются за счет установки контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой. Система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле и многофункциональные жидкокристаллические цветные индикаторы с возможностью микширования изображения обеспечивают экипажу высочайший уровень ситуационной осведомленности.
Интегрированный оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с лазерной инерциально-навигационной системой и приёмником спутниковой навигации (ГЛОНАСС) обеспечивает высокую точность полёта по маршруту и выход в район цели. Самолёт обладает возможностью автоматизированного полёта на различных режимах, включая полёт на малой высоте, а также при индивидуальном или групповом боевом применении против воздушных, наземных и надводных целей.
Система автоматического управления, связанная с навигационной системой, обеспечивает полёт по маршруту, подход к цели, возврат на аэродром и заход на посадку в автоматическом режиме.
Боевая нагрузка Су-30СМ общим весом до 8000 кг размещается на 12 узлах подвески. Вооружение самолёта в сочетании с комплексом БРЭО обеспечивает поражение воздушных целей, в том числе, с малой радиолокационной заметностью, в ближнем бою, успешное ведение упреждающих воздушных боёв на дальних дистанциях, поражение наземных и надводных объектов при помощи управляемого и неуправляемого оружия на тактической и оперативной глубинах обороны противника.
Cy-30CM — инфографика — Источник: (с) Военно-политическое обозрение, Белалусь — www.belvpo.com
Летом 2015 года в Великобритании во время совместных учений Exercise Indradhanush IV истребители Су-30МКИ военно-воздушных сил Индии одержали верх над Eurofighter FGR4 Typhoon Королевских ВВС. В тренировочном сражении принимали участие по четыре «сушки» и «тайфуна». Официальных комментариев о результатах не было, так как победы или поражения сторон не предполагалось. Итог подвел руководитель группы индийских пилотов капитан Ашу Шривастав в неформальной, как сообщает The Independent, беседе с журналистами.
По словам командира, его подчиненные показали «исключительную сушек», однако выразили уверенность, что самолёты «Сухого» были бы «менее успешными» в упражнениях большей дальности, с чем согласились их индийские коллеги.
Тем не менее следивший за учениями эксперт авторитетного специализированного издания Aviation Week Тони Осборн заявил, что Су-30МКИ «в правильных руках несомненно способен дать мощный отпор серьёзному противнику».
Об этом в августе 2015 года писала Российская газета в своём специальном проекте «Русское оружие» (https://rg.ru/2015/08/07/sukhoi30-site.html).
На вооружении ВКС России на конец 2015 года находилось не менее трёх Су-30, 16-и Су-30М2 и 39-и Су-30СМ. ВМФ России по состоянию на август 2015 года имели в составе Черноморского флота восемь Су-30СМ. В августе и сентябре 2015 года новые Су-30СМ получила Морская авиация ВМФ России. 43-й отдельный штурмовой авиационный полк авиации Черноморского флота, дислоцированный на аэродроме Новофёдоровка в Крыму, пополнился пятью самолётами с бортовыми номерами 38, 39, 40, 41 и 42 «синий». А в октябре, ноябре и декабре 31-й истребительный авиаполк, дислоцированный на аэродроме Миллерово в Ростовской области, получил восемь самолётов Су-30СМ с бортовыми номерами 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09 и 11 «красный». Также два Су-30СМ с бортовыми номерами 03 и 04 «красный» были переданы в 929-й Государственный лётно-испытательный центр в Ахтубинске.
С 30 сентября 2015 года Су-30СМ принимают участие в боевых действиях в Сирии против запрещённой в России террористической группировки ДАЕШ. Истребители выполняют как задачи по сопровождению бомбардировщиков Су-24 и Су-25, так и самостоятельные — по уничтожению наземной инфраструктуры этой террористической организации.
Андрей Величко, январь 2016 г. Фото © Марина Лысцева
- 14.01.2016 В ЮВО отработают перехват воздушных целей на Су-30СМ
- 18.03.2016 Почему Су-35С называют самым опасным истребителем в мире
- 20.02.2016 Многофункциональный истребитель Су-35С — пять интересных фактов
- 25.01.2016 Россия и Индия договорились снизить стоимость разработки истребителя пятого поколения FGFA
(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)
самолеты сухогоСу-30СМСухой
Конструкция
Истребитель Су-30 имеет стандартную аэродинамическую схему с интегральной компоновкой от Су-27УБ. Трапециевидные трёхлонжеронные крылья с небольшим наращиванием и плавным соединением с фюзеляжем. Вместе они образовывают монолитный корпус. Самолёт оснащался парой силовых установок ТРДДФ с управляемым вектором тяги. Это двухконтурные моторы с форсажными камерами АЛ-31Ф. Авиадвигатели размещались в двух раздельных мотогондолах, размещенных под корпусом центроплана.
В случае повреждения одной силовой установки Су-30 мог свободно продолжить выполнение боевой задачи.
Между мотогондолами в образовавшемся проёме расположены крепления для последовательной установки двух управляемых ракет.
Дифференциально-отклоняемый стабилизатор и два килевых руля образуют хвостовое оперение. Они крепятся к боковым балкам в задней части фюзеляжа. К этим же балкам, присоединены консоли стабилизатора. Конструкция шасси – трёхопорная. Носовая опора состоит из двух колёс. Боковые опоры – односкатные. По сравнению с моделью Су-27УБ на новом самолёте усиленное шасси, рассчитанное на повышенную взлётную массу.
Новая теория проектирования позволила не применять классическую механическую проводку управления, размещаемую ранее в продольном канале. Её заменила СДУ – электро-дистанционная система управления.
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Для борьбы с крылатыми ракетами противника российским ВВС требовался двухместный дальний истребитель. Потенциала боевых возможностей истребителя Су-27 явно не хватало. В ОКБ решили использовать в качестве основы двухместный Су-27УБ, серийное производство которого было освоено на Иркутском авиазаводе. Работы по самолету начались в 1986 г. При испытании опытного Су-27УБ на нем уже отрабатывалась система дозаправки топливом в воздухе. С правого борта, на уровне козырька фонаря кабины, была установлена Г-образная штанга топливоприемника. На модернизированной «спарке», получившей название Су-27ПУ, также были несколько улучшены условия обитаемости в кабине летчика.
Технические характеристики в сравнении с зарубежными аналогами
Так как истребитель Су-30 был ответом потенциальному противнику с господствующими в воздухе F-15 и EurofighterTyphoon, проведём сравнительный анализ ТТХ с отображёнными параметрами в таблице.
Лётно-технические характеристики | Су-30 | McDonnell Douglas F-15 Eagle | EurofighterTyphoon |
Страна производитель | СССР/Россия | США | Великобритания |
Экипаж, чел | 2 | 1 | 1 |
Длина, м | 21,9 | 19,43 | 15,96 |
Высота, м | 6,36 | 5,63 | 5,28 |
Размах крыла, м | 14,7 | 13.05 | 10,95 |
Масса, т | 18,8 (пустой) 38,8 (предельная) | 12, 7 (пустой) 30,8 (предельная) | 11 (пустой) 23,5 (предельная) |
Авиадвигатели | ТРДДФ АЛ-31Ф (2шт) | Pratt & Whitney F100-PW-100 (2 шт) | Eurojet EJ 200 (2 шт) |
Тяга (кгс) на одном двигателе | 12 500 (форсаж) 7 770 (без форсажа) | 10 810 (форсаж) 6 655 (без форсажа) | 9 180 (форсаж) 6 120 (без форсажа) |
Предельная скорость, км/ч | 1 350 (у земли) 2 350 (на высоте) | 1 450 (у земли) 2 650 (на высоте) | 1 400 (у земли) 2 450 (на высоте) |
Дальность полёта, км | 1 270 (у земли) 3 000 (на высоте) | 1 967 (у земли) 5 750 (на высоте) | — 3 790 (на высоте) |
Практический потолок, м | 17 300 | 20 000 | 19 812 |
Боевое оснащение | Штатная авиапушка ГШ-30-1 (30 мм), 12 точек подвески, Ракеты Р-77, Р-27, (6Шт), Авиабомбы 0,5 т (8 шт), Контейнеры КМГ-У (7шт), Блоки НАР С-13 (4шт). | Авиапушка Дженерал Электрик М-61А1 тип гатлинг (20 мм), УР AIM-9L/AIM-9M (4шт), УР AIM-7F/AIM-7M (4 шт), УР AIM-120 AMRAAM (8 шт) | Авиапушка Маузер BK-27 (27 мм), РВВ AIM-9 Sidewinder, РВЗ AGM-84 Harpoon, Авиабомбы: Paveway 2, Paveway 3, Контейнер лазерногоцеленаведения LITENING |
Российский истребитель крупнее и тяжелее своих конкурентов. Возможно, поэтому он уступает в скорости и дальности полёта. Однако, тяга силовой установки выше, чем у зарубежных аналогов.
Чем вооружен новый самолет?
- Новейшая система бортовой радиолокации БРЛС «Барс-Р». Позволяет выявлять и сопровождать в автоматическом режиме сразу несколько целей.
- Ракеты управляемого типа. Класс – «воздух-воздух» или же «воздух-поверхность».
- Бомбы управляемые и неуправляемые. Всего имеется 12 пилонов для их подвески.
- Максимальный вес вооружения на борту — 8000 кг.
- Для ближнего боя может использовать также 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1, характерная для всей отечественной боевой авиации.
Оснащенный широким ассортиментом различных средств вооружения, истребитель способен решать практически все типовые задачи: от маневренного ближнего боя до дальнего соприкосновения, когда уничтожение противника происходит без визуального с ним контакта. Управляемое и неуправляемое вооружение Су-30 СМ делает возможным уничтожение противника на земле и на воде. По совокупности всех характеристик данный истребитель справедливо обходит даже многие новинки зарубежного ВПК, пусть даже его конструкции уже далеко не один год!
Учитывая, что в этой технике впервые в истории российского самолетостроения впервые была применена открытая схема построения бортового вооружения, то модернизация Су-30 СМ, характеристики которого мы рассматриваем, заметно упрощается.
Боевое применение
Главным заказчиком нового истребителя предусматривалась авиация ПВО, так как технические характеристики самолёта позволяли осуществлять перехваты и патрулирование на дальнем расстоянии. Но в начале 90-х военная доктрина опять изменилась и в войска ВВС начали поступать высокоточные ракетные установки таких классов, как воздух-поверхность и воздух-корабль.
Практически все основные производители вооружения принялись разрабатывать носители для данного типа ракет. ОКБ Сухого не стало исключением. Таким образом, массовое производство Су-30 не получило развития. В основном самолёты стали производиться на экспорт.
В 1998 году было проведено исследование по возможности боевого применения на длительном 10-часовом перелёте с дозаправкой. Согласно полётному плану, испытание совершили 4 серийных Су-30 и два перехватчика МиГ-31Б. Командовал боевой группой полковник Мартин Карапетян. Самолёты пролетели более 8 000 км и три раза производили дозаправку в воздухе.
Летом 1999 года в объединённых командных учениях ВВС РФ, истребители Су-30 выполняли задачу по сопровождению бомбардировщиков стратегической авиации Ту-160 и Ту-95МС.
Полёт осуществлялся на Север до острова Новая Земля. Немногим ранее, в апреле, самолёты совершали аналогичные полёты, находясь в воздухе по 8 часов и осуществляя по 12 дозаправок. В данный момент 4 самолёта Су-30 СМ несут боевую вахту в Сирии. Они прикомандированы к смешанному 120-му полку ВКС РФ и находятся на военном дежурстве с 2015 года.
Чем новая машина отличается от своего предшественника?
Итак, какие же отличительные черты характерны для нового истребителя, и как он отличается от своего предшественника? Вот их краткий перечень:
- Впервые на серийно производимый истребитель был поставлен двигатель с изменяемым вектором тяги, а также на машину была кстановлена система дистанционного управления, работающая в едином комплексе. Именно это позволило сделать новую машину настолько маневренной.
- Кроме того, была произведена интеграция систем БРЭО, причем как импортного, так и отечественного производства. Машина в какой-то степени была создана «интернациональной», так как ее комплектующие были получены от 14 производителей из шести стран мира.
- РЛС с поворотной ФАР – также еще одно новшество, которое до той поры было нехарактерно для отечественного авиастроительного комплекса. Наконец, самолет Су-30 СМ получил совершенно новое катапультное кресло. Что особенно приятно – российской разработки.
- Была значительно расширена номенклатура используемых ракет, что делает новый самолет значительно более универсальным и грозным оружием отечественных ВВС.
След в истории авиации и играх
Су-30 стал родоначальником модифицированных версий истребителя, которые выпускаются по сегодняшний день. Согласно информации 2016 года, ВКС РФ имеет в своём парке следующие модели: Су-30 (3 шт.), Су-30М2 (16 шт.), Су-30СМ (39 шт.). Черноморский флот обладает 8-ю истребителями Су-30СМ. В Крыму дислоцируются 5 самолётов Су-30СМ. Самолёт Су-30 М2 создан на базе экспортной машины Су-30МК2. Истребитель оснащается высокоточным вооружением.
Не обошли стороной Су-30 и создатели электронных игр. Управляя авиасимулятором, можно выполнять боевые задачи и вносить свой мнимый вклад в борьбу с терроризмом. Наиболее популярная игра называется SU-30. Судя по описанию и отзывам пользователей, особенности натурализации управления позволяют дать шутеру самую высокую оценку среди остальных аналогов. Также, есть мобильные версии — скролл-шутеры SU-30.
Истребитель Су-30 был произведён в период распада СССР.
Несмотря на недостаток финансирования, авиаконструкторы создали очередной шедевр для российской авиации. Более 25 лет различные модификации боевой «Сушки» с индексом 30, находятся в боевом строю ВВС РФ и более 10-и других стран.
Череда катастроф с 1999 по 2022 год нисколько не испортила репутацию самолёта. В большинстве случаев, причиной аварий стал человеческий фактор или форс-мажорные обстоятельства. Например, последняя авиакатастрофа 03.05.2018 г., произошла из-за попадания птицы в силовую установку (по официальной версии). К сожалению пилоты погибли. Но случаи с трагичным исходом – единичны.