Боевые корабли: японские тяжёлые крейсера типа «Мёко»

Тяжелый крейсер класса Myōk

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Японский корабль Myōk .

Myoko

(妙高) был головной кораблем из четырех членов
Myoko
класса из тяжелых крейсеров в Императорском Флоте Японии (IJN), которые были активны в Второй мировой войне . [2] Она была названа в честь горы Мёко в префектуре Ниигата . Другими кораблями этого класса были Начи , Асигара и Хагуро .

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 Предпосылки
• 2 Дизайн
• 3 История эксплуатации 3.1 Раннее обслуживание
• 3.2 Тихоокеанская война 3.2.1 Вторжение на Филиппины
• 3.2.2 Битва в Яванском море
• 3.2.3 Битва в Коралловом море
• 3.2.4 Битва за Мидуэй
• 3.2.5 Кампания на Соломоновых островах
• 3.2.6 Более поздние кампании
• 3.2.7 Битва в Филиппинском море
• 3.2.8 Битва при заливе Лейте
• 3.2.9 Судьба

Фон [ править ]

Myōk

был одобрен в соответствии с Программой модернизации флота 1922-1929 годов как первый тяжелый крейсер, построенный Японией в рамках проектных ограничений, налагаемых Вашингтонским военно-морским договором , и был первым из 10 000-тонных крейсеров, построенных любой страной. [3] Военно-морской архитектор вице-адмирал Юдзуру Хирага смог удержать дизайн от чрезмерно тяжелой нагрузки в первые годы своего существования, постоянно отклоняя требования Генерального штаба Императорского флота Японии о дополнительном оборудовании для верхних палуб. Однако во время модификаций и перестроек в 1930-х годах окончательное водоизмещение увеличилось до 15 933 тонны, что значительно превышает договорные ограничения. [4]

Тяжелые крейсера типа «Myoko»

Тяжелые крейсера типа “Myoko” – 4 единицы

“Myoko” 25.10.1924 / 16.4.1927 / 7.1929 – Затоплен 8.6.1946 “Nachi” 26.11.1924 / 15.6.1927 / 11.1928 – Погиб 5.11.1944 “Haguro” 16.3.1925 / 24.3.1928 / 4.1929 – Погиб 15.5.1945 “Ashigara” 11.4.1925 / 22.4.1928 / 8.1929 – Погиб 8.6.1945

От 13000 (“Ashigara”) до 13160 (“Муоко”)/от 15590 (“Nachi”) до 15682 (“Ashigara”) т; 192,4/201,7 (вл)/203,7х20,7×6,3 м; 4 ТЗА, 12 ПК, 130000 п.с., 33,8 уз., 2214 т нефти, 7500 (14) миль. Броня: борт 100 мм, траверсы 75 – 100 мм, палуба 32 – 35 мм (над ЭУ до 70 – 90 мм), башни 25 мм, барбеты 75 мм. Эк. 891 чел. 5×2 – 203-мм/50, 4×2 – 127-мм/40, 4×2 – 25-мм, 2×2 – 13,2-мм, 4×4 – 610-мм ТА, 2 катапульты, 3 гидросамолета.

Первые настоящие японские “вашингтонские” крейсера. По программе строительства флота 1922 – 1929 гг. в дополнение к 7100-т “скаутам” (тип “Aoba”) предусматривалась постройка четырех 10000-т крейсеров. В соответствии с техническим заданием, подготовленным Генеральным штабом, предусматривалось вооружение из восьми 200-мм орудий в четырех башнях (три в носовой оконечности пирамидально, как на типе “Furutaka”, одна – в корме) и восьми неподвижных ТА. По настоянию руководителя морского технического департамента в задание был внесен ряд серьезных изменений. Так, за счет отказа от ТА число башен ГК было увеличено до пяти, а защита от подводных взрывов усилена внедрением противоторпедной переборки. В начале 1924 г. работа над проектом была закончена (стандартное водоизмещение – 10 000 т, скорость – 35,5 уз., вооружение – 5×2 200-мм/50 и 4 х 1 120-мм/45 орудия, 1 катапульта и 2 гидросамолета, основные обводы корпуса и схема бронирования по типу 7100-т крейсеров), однако еще до закладки уже заказанных кораблей по настоянию Генерального штаба вооружение дополнили четырьмя строенными неподвижными 610-мм ТА, а число 120-мм зениток довели до шести. По расчетам, это увеличивало нагрузку примерно на 500 т, однако фактическое стандартное водоизмещение после введения кораблей в строй достигло 10980 т.

Хотя схема бронирования принципиально не отличалась от примененной на кораблях типа “Furutaka”, отдельные элементы ее были заметно усилены – толщина пояса возросла до 100 мм, длина – до 123,6 м, угол наклона пояса (наружу по верхней кромке) составил 12°. Толщина броневой палубы сохранилась (32 – 35 мм), но над ЭУ достигала 70 – 89 мм. Толщина верхней палубы повысилась до 25 мм. Общий вес брони равнялся 2052 т. Важным новшеством, по сравнению с предшествующими крейсерами, стала 58-мм противоторпедная переборка длиной 93 м. Она имела криволинейную форму и формировала внутреннюю поверхность булей, опускаясь от нижней кромки до двойного дна. Глубина ПТЗ составляла 2,5 м и, по расчетам, должна была обеспечить защиту корпуса от взрыва торпед с зарядом 200 кг.

Из-за возросших водоизмещения и размеров для сохранения скорости в 35 уз. потребовалось повысить мощность ЭУ до 130000 л.с. Все ПК с самого начала планировались под нефтяное отопление. В 1931 – 1934 гг. на крейсерах этого типа орудия ГК 200-мм/50 типа 3 №1 были заменены на более мощные 203-мм/50 орудия типа 3 №2. В 1934 – 1936 гг. все четыре корабля прошли обширную модернизацию, направленную на усиление зенитного и торпедного вооружения, а также на повышение продольной прочности корпуса. Шесть одиночных 120-мм зениток заменили на четыре 127-мм спарки, неподвижные ТА – на 2 х 4 610-мм поворотных на верхней палубе. Еще восемь запасных торпед хранилось в защищенных 25-мм броней пеналах. Вместо старой катапульты установили две более мощные, число гидросамолетов возросло до трех. Кроме того, добавили 2×4 13,2-мм зенитных пулемета. Для сохранения остойчивости на приемлемом уровне и избежания чрезмерного увеличения осадки из-за возросшего веса вооружения корабли получили новые бортовые були (поверх имеющихся). Это привело к росту ширины корпуса по ватерлинии с 18 до 19 м (наибольшая ширина не изменилась). Примерно тогда же на кораблях этого типа усилили продольную прочность корпуса. В результате модернизации водоизмещение возросло на 680 т (полное – от 15 313 до 15 391 т), а скорость уменьшилась до 34 уз.

В 1939 – 1941 гг. крейсера типа “Myoko” прошли очередную модернизацию, в ходе которой удвоено торпедное вооружение (4×4 610-мм ТА и еще восемь запасных торпед), усилено легкое зенитное вооружение – вместо снятых 2×4 13,2-мм пулеметов установили 4×2 25-мм автомата и 2х2 13,2-мм пулемета. ЭУ прошла капремонт и модернизацию, что позволило снизить запас топлива с 2472 до 2214 т. Для улучшения остойчивости и противоторпедной защиты бортовые були, установленные во время предыдущей модернизации, заменили на новые, ширина корпуса возросла до 20,7 м. По расчетам, большая глубина новой ПТЗ обеспечивала защиту от взрыва торпеды с 250-кг зарядом. Рост водоизмещения привел к снижению скорости до 33,3 уз. В апреле – июле 1942 г. на всех четырех крейсерах 13,2-мм пулеметы сняли, а число 25-мм автоматов довели до 16 стволов (8х2). В ноябре 1943 – марте 1944 г. дополнительно установили по 8 х 1 25-мм автоматов. В конце июня 1944 г. на “Haguro” и “Myoko” число 25-мм автоматов довели до 52 стволов (4 х 3, 8 х 2 и 24 х 1), а на “Ashigara” и “Nachi” – до 48 (10 х 2 и 28 х 1). Тогда же со всех крейсеров этого типа для компенсации веса возросшего зенитного вооружения сняли по 2х4 ТА.

“Ashigara” 22.4.1945 поврежден голланд. ПЛ О-19. 8.6.1945 потоплен торпедами (5 попаданий) англ. ПЛ “Trenchant” в проливе Бангка (Яванское море).

“Haguro” 25.10.1944 в бою у о. Самар поврежден амер. палубной авиацией, 16.11.1944 вновь поврежден амер. авиацией. 15.5.1945 потоплен в Малаккском проливе торпедами (3 попадания) англ. ЭМ.

“Nachi” 5.11.1944 потоплен в Манильской бухте амер. палубной авиацией (получил попадания 10 авиаторпед, 21 бомбы и 16 НУР).

“Myoko” 25.10.1944 поврежден амер. авиаторпедой; временный ремонт в ноябре 1944 г. 13.12.1944 вновь поврежден торпедой амер. ПЛ “Bergall”. Прошел временный ремонт и использовался в качестве плавбатареи ПВО в Сингапуре, где и сдался англичанам в августе 1945 г. Затоплен в Малаккском проливе 8.6.1946.

Дизайн [ править ]

Запуск Myōk

, 16 апреля 1927 года.

Класс Myōkō имел

водоизмещение 13 500 т (13 300 длинных тонн), с конструкцией корпуса, основанной на увеличенной версии крейсера класса Aoba .
Myoko
была 203,8 м (669 футов) в длину, с пучком 19,5 м (64 футов), проект 6,36 метров (20.9 футов) , и были способны к 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль в час). [4] Привод осуществлялся 12 котлами Кампон, приводящими в движение четыре комплекта одноимпульсных газотурбинных двигателей с редуктором, с четырьмя валами, вращающими трехлопастные винты. Корабль был бронирован бортовым поясом шириной 102 мм (4 дюйма ) и бронепалубой толщиной 35 мм (1 дюйм) ; однако мост не был бронированным.[4]

Основная батарея Myōk

состояла из десяти 20-см / 50 морских орудий 3-го года выпуска , самого тяжелого вооружения среди всех тяжелых крейсеров в мире в то время, установленных в пяти сдвоенных башнях. [4] Ее вторичное вооружение включало восемь морских орудий 12,7 cm / 40 Type 89 в четырех сдвоенных установках с каждого борта и 12 торпед Type 93 Long Lance в четырех тройных пусковых установках, расположенных под палубой самолета.
Myōk
also также был оснащен катапультой самолета и перевозил до трех гидросамолетов для целей разведки. [4]

Myoko

был заложен в Йокосука Военно — морской Арсенал 25 октября 1924 года запущен и имени 16 апреля 1927 года на церемонии присутствовали император Хирохито , и был введен в эксплуатацию в Имперский японский ВМФ 31 июля 1929 года [5] Хотя первый корабль ее класс должен был быть положен, она была третьей, которую нужно было закончить.

Мёко

неоднократно модернизировалась и модернизировалась на протяжении всей своей карьеры, чтобы противостоять растущей угрозе воздушных ударов. В итоге она установила 52 25-мм противотанковых / зенитных орудия Тип 96 и два зенитных орудия калибра 13,2 мм (0,52 дюйма) после окончательной модернизации. [3]

Боевые корабли: японские тяжёлые крейсера типа «Мёко»

Крейсер «Асигара» , Киль, май 1937 г.
Наверное, немного странно выглядит, но начать я решил именно с японских крейсеров. Почему? Ну, во-первых, это были интересные корабли. Во-вторых, они, в отличие от многих коллег (советских, французских, итальянских, немецких), реально отпахали всю войну. Некоторые даже дожили до бесславного окончания, что совершенно не умаляет их боевых заслуг.

Если смотреть пристрастно, то во время Второй мировой войны только крейсера Британского Содружества, США и Японии занимались делом. Остальные так… Французы быстро закончились вообще, итальянцы и наши берегли матчасть от одаренных адмиралов, не способных, в общем-то, ни на что, у немцев… С немцами вообще отдельный разговор будет, о том, что у них называлось крейсерами и чем оно занималось во время войны.

Так что – поговорим о японских кораблях.

Крейсер «Мёко» после окончания войны. Сингапур, 25 сентября 1945 года

Толчком для строительства этих кораблей стало все то же Вашингтонское морское соглашение 1922 года, жестко регламентировавшее гонку вооружений на море. И тяжелые крейсера типа «Мёко» стали первыми кораблями, построенными в соответствии с Вашингтонским договором. Ограниченные по водоизмещению 10 000 тонн и с орудиями 203 мм.

В Японии были два кудесника-корабела: Юдзуру Хирага и Кикуо Фудзимото. Эти два конструктора спроектировали столько кораблей, что это вызывает и удивление, и уважение. «Юбари», «Аоба» — и вот следующая ступень — «Мёко».

«Мёко» на ходовых испытаниях после второй модернизации. Район острова Угурудзима, 31 марта 1941 года

Задуманное Хирагой в итоге воплотилось в проекте, который стал на некоторое время классикой в японском флоте. Десять орудий главного калибра в пяти двухорудийных башнях, три в носу и две в корме. Да, в Европе и США предпочитали трехорудийные башни на крейсерах, но определенная логика в работе Хираги была. Один «лишний» ствол 203 мм, который вряд ли был лишним на самом деле.

И такая схема сохранялась довольно долго, пока не был разработан проект крейсера «Тоне», у которого все четыре башни главного калибра установили в носовой части.

Хирага вообще хотел пойти дальше, убрав из вооружения торпедные аппараты вообще, а взамен установить еще одну артиллерийскую башню. Таким образом на выходе получился бы корабль с весьма впечатляющим бортовым залпом, но флотское командование решило иначе, и торпедные аппараты мало того что были оставлены, так еще и калибр торпед вырос до 610 мм.

Японским адмиралам нравилась идея уничтожения флота противника после артиллерийской дуэли внезапной атакой с большого расстояния, можно даже в ночное время, при помощи этих «лонг-лэнсов».

И в итоге в 1923-1924 годах были заложены четыре корабля, которые в течение 1924-1929 годов были построены двумя государственными («Мёко» и «Нати») и двумя частными («Хагуро» и «Асигара») верфями.

Строящийся крейсер «Хагуро» в сухом доке верфи «Мицубиси». Нагасаки, 20 октября 1928 года.

В силу стечения обстоятельств первым был достроен «Нати». Но все-таки серия называлась «Мёко», так как первым заложен был именно этот крейсер. Несмотря на то, что в строй «Мёко» вошел предпоследним. Бывает.

Крейсер «Асигара» , Киль, май 1937 г.

К началу войны крейсера прошли ряд модернизаций, и в итоге данные по типу «Мёко» выглядели так: крейсер типа «Мёко» обладал длинной 203,8 м при ширине по мидель-шпангоуту 19,5 м.

Осадка — 6,36 м. Полное водоизмещение — 15 933 т. Изначально крейсера развивали скорость полного хода в 35,5 узла, но после монтажа булей максимальная скорость упала до 33,3 узла.

Мощность силовой установки корабля — 130 250 л.с. Практическая дальность плавания 14-узловым ходом составляла 7500 морских миль.

Численность команд крейсеров «Хагуро» и «Нати» при использовании в качестве флагманов дивизий составляла 920 человек, команда «Мёко» и «Асагари» в варианте флагманских кораблей флотов — 970 человек.

Бортовой броневой пояс крейсера имел длину 123,15 м при высоте на краях 3,5 и 2 м. Толщина бронепояса — 102 мм, наклон стенки пояса к вертикали — 12 градусов, толщина бронепалубы — 35 мм, мостик не бронировался совсем.

Если сравнивать с коллегами, крейсерами других стран, то «Мёко» смотрелся весьма и весьма достойно. Быстрее него был только итальянский крейсер, а в плане бронирования и вооружения (после замены 200-мм орудий на 203-мм) вообще был одним из лучших.

Вооружение. Не менее важная составляющая, чем броня или ходовые качества корабля.

Главный калибр «Мёко» составляли десять 203-мм орудий в пяти двухорудийных башнях модель «О». Три башни по «пагодному» принципу находились в носовой части корабля, две — в кормовой. На борт могли стрелять все 10 орудий, вести огонь вперед или назад могли по четыре орудия.

Носовая часть «Мёко», 1931 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах

Артиллерия среднего калибра состояла из восьми универсальных орудий калибром 127-мм «Тип 89НА). Орудия устанавливались в двухорудийных башнях по две на борт.

Зенитная артиллерия, первоначально состоявшая из пулеметов калибра 13,2-мм, впоследствии была дополнена зенитными автоматами «Тип 96» калибром 25-мм. Автоматы устанавливались в одноствольной (ручного управления) версии и двух- и трехствольной версии с электроприводами.

Количество автоматов по ходу войны все возрастало, и в 1944 году составляло от 45 до 52 на корабль. Правда, пушки были не лучшими в своем классе, легкий снаряд не мог обеспечить приемлемую дальность, так что компенсировать откровенно слабый автомат количеством – тот еще вариант.

, 1941 год. Видны 127-мм установка типа A1 и спаренный 25-мм автомат тип 96, между ними—4,5-м дальномер СУАЗО тип 91.

Однако, забегая вперед, отмечу, что от авиации нашел свою смерть только один из четырех крейсеров «Мёко». Так что можно сказать, что тактика себя оправдала.

Торпедное вооружение. Каждый крейсер нес четыре трехтрубных торпедных аппарата калибром 610-мм. Боекомплект торпед «Тип 96» составлял 24 штуки.

Штатно на борту предусматривалось базирование трех гидросамолетов, но обычно крейсера брали на борт два.

Запуск гидросамолёта с левой катапульты «Асигары». Также видны 127-мм установка № 4, два спаренных 25-мм автомата, дальномер СУАЗО тип 91 и визирная колонка тип 95. Яванское море, май 1943 года.

Всего было построено четыре крейсера типа «Мёко». Головной «Мёко» и «Нати» строились на государственных верфях в Йокосуке и Куре, а два других корабля – на частных верфях. «Асигара» строила в Кобе, а «Хагуро» — в Нагасаки.

В строй четверка крейсеров вступила в период между 28 ноября 1928 г. и 20 августа 1929 г. Корабли составили 4-ю дивизию крейсеров, которая вошла во 2-й флот. Крейсера большей частью плавали вместе, принимали участие в многочисленных учениях и смотрах 30-х годов.

«Нати», «Мёко», «Хагуро», «Асигара» (от дальнего к ближнему) на стоянке в Беппу, 1930 год.

Естественно, первые плавания выявили и первые «детские» болезни. Главным неприятным открытием стало то, что дым из труб забрасывало на мостик, создавая невыносимые условия для командного состава.

Для того чтобы японские моряки могли находиться на мостике без противогазов, было принято весьма оригинальное решение: переднюю дымовую трубу удлинили на 2 метра. Меры помогли, но вид у корабля стал более чем оригинальный. Хотя он был довольно неординарен и так.

Главной же модификацией крейсеров стала замена в 1933–1935 годах старых 200-мм орудий на новейшие 203-мм, после чего артиллерия крейсеров «Мёко» стала такой же, как у тяжелых крейсеров типа «Такао».

В целом к началу Второй мировой войны крейсеры подошли, так скажем, во всеоружии. Это действительно были весьма хорошие корабли с современным вооружением, рассчитанные на самое разнообразное применение.

После начала войны четверку разделили, и «Асигара» стал флагманом 16-й дивизии 2-го флота адмирала Нобутаки. Флот обеспечил захват Филиппин и далее решал задачи по противодействию возможным попыткам возврата территорий.

«Хагуро», «Мёко» и «Нати» вошли в состав 5-й дивизии, которой командовал адмирал Такаги. 5-я дивизия также принимала участие в оккупации Филиппин. Здесь «Мёко» первым познакомился с американскими бомбардировщиками, «поймав» бомбу от В-17, и вынужденно отправился на ремонт.

Потом четыре крейсера объединились, и так получилось, что в первом же бою весьма неплохо поучаствовали. Дело было в Яванском море, где произошло сражение японской эскадры из 4-х тяжелых крейсеров (известные нам «Хагуро», «Нати», «Мёко» и «Асигара»), 2-х легких крейсеров («Юнцу» и «Нака») и 15 эсминцев и эскадры союзников (США, Великобритания, Нидерланды) в составе 2-х тяжелых крейсеров (американский «Хаустон» и британский «Эксетер»), 3-х легких крейсеров (голландские «Де Рейтер» и «Ява», австралийский «Перт») и 8 эсминцев.

Союзной эскадрой командовал голландский адмирал Доорман, державший свой флаг на крейсере «Де Рейтер».

Сражение примечательно тем, что именно здесь союзники ощутили на своей шкуре, что есть японские «лонг-лэнсы». До этого торпеды для США и их союзников не были известны абсолютно, так что Доорман совершил довольно большую ошибку, сблизившись с японской эскадрой.

Японцы были в восторге от внезапно открывшейся перспективы…

Сперва три торпеды, выпущенные с «Хагуро», попали в «Эксетер». «Эксетер» загорелся и утонул на следующий день, добитый торпедами же. Затем торпедисты «Хагуро» попали торпедой в голландский эсминец «Кортенауэр». Эсминцу хватило одной торпеды за глаза, тем более что она попала в район погребов, эсминец взорвался и тоже пошел на дно.

Далее ради разнообразия артиллеристы японских крейсеров потопили британский эсминец артиллерийским огнем.

Следом эстафету приняли торпедисты с «Нати», отправив залп в борт крейсера «Ява». «Ява» разломился и утонул.

А финальную точку в сражении поставили вошедшие в раж торпедисты «Хагуро». Их торпеды догнали флагманский корабль «Де Рейтер» и разорвали его. Из всей команды удалось спасти три десятка человек.

Тяжелый крейсер, два легких и два эсминца. Если это не разгром, то я не знаю даже, что разгромом-то назвать…

Но на следующее утро избиение продолжилось. «Асигара» артиллерийским огнем потопил американский эсминец «Пиллсмбари» и американскую же канонерскую лодку «Эшвилл».

А финальную точку в сражении поставили крейсера «Микума», «Могами» и «Натори» с эсминцами сопровождения, которые перехватили удирающие крейсера союзников «Хаустон» и «Перт». Торпеды и снаряды отправили оба крейсера на дно.

Удивительно, но за все время сражения, которое длилось 2 дня, в японские корабли не попал ни один снаряд!

Далее крейсеры принимали участие во многих операциях японского флота, высаживали десанты на острова Кыска и Атту, эвакуировали гарнизон Гуадалканала, участвовали в битве при Тараве.

Здесь проявилось в полной мере такая полезная опция, как скорость. Крейсера много раз были атакованы американскими подводными лодками, но оказалось, что попасть торпедами к крейсер, который идет со скоростью более 30 узлов, не так просто.

Крейсера приняли участие в сражении при Филиппинах 19 июня 1944 года, в результате которого японская палубная авиация понесла тяжелейшие потери в летчиках и самолетах. Далее крейсера встали на ремонт, где получили такую полезную вещь, как РЛС «Тип 22».

Затем их ждало сражение в заливе Лейте, которое можно назвать «позорище в заливе Лейте».

В начале сражения, 23 октября 1944 г., подводные лодки США «Дартер» и «Дэйс» устроили в проливе Палаван кровавое шоу, потопив торпедами два тяжелых крейсера, «Атаго» и «Майя», и повредив тяжелый крейсер «Такао». Дальше была бойня, устроенная американскими летчиками, в результате которой суперлинкор «Мусаси» и три крейсера затонули, а куча кораблей оказалась повреждена.

«Мёко» получил в борт торпеду, «Хагуро» словил бомбу в башню, которая вышла из строя.

Поврежденный «Мёко» решили поставить на ремонт, и корабль пошел в Сингапур, где и встал на ремонт. 13 декабря 1944 г. крейсер вышел из Сингапура в Японию, вот тут его и достали американцы. Подводная лодка «Бергэлл» угостила «Мёко» двумя торпедами, в результате чего крейсер полностью лишился хода.

На буксире крейсер вернулся в Сингапур, где его использовали как зенитную батарею, притопив на мелководье рядом с таким же товарищем по несчастью «Такао». Англичане после освобождения Сингапура отбуксировали поврежденный крейсер «Мёко» в Малаккский пролив, где и затопили.

Поврежденный «Хагуро» также перешел в Сингапур, где его поставили в сухой док военно-морской базы Селстар для ремонта. После ремонта «Хагуро» регулярно доставлял людей и грузы на острова Голландской Индии и побережье Бенгальского залива. Скорость позволяла.

Крейсер «Хагуро» под налётом американских бомбардировщиков. Рабаул, 2 ноября 1943 года.

В ночь на 16 мая 1945 года идущий с грузом провизии на Андаманские острова «Хагуро» был атакован британскими эсминцами «Сумарес», «Верулам», «Виджилент», «Венус» и «Вираго».

Артиллеристы «Хагуро» сразу поразили снарядом «Сумарес», дальше британцы решили не ждать торпед и дали залп первыми. «Хагуро», получив три торпеды в борт, затонул в течение 40 минут.

«Нати» воевал на севере, сражался у Командорских островов, с американским крейсером «Солт Лейк Сити» разошлись вничью, отправив друг друга в ремонт. 6 сентября 1943 г. крейсер получил попадания двух торпед, выпущенных американской субмариной «Хэлибат», но, как ни странно, взрывы торпед серьезных повреждений крейсеру не причинили.

В бойне в заливе Лейте «Нати» вместе с «Асигара» принимали участие в ночном бою в проливе Суригао, где японцы потерпели поражение, а «Нати» столкнулся с «Могами» и разбил себе нос. Для ремонта крейсер ушел на Филиппины, где в гавани военно-морской базы Кавити «Нати» окончательно доконала американская авиация.

Гибель крейсера «Нати»

Девять торпед и не менее 20 бомб превратили некогда крейсер в кучу металлолома, и он затонул в Манильском заливе.

Крейсер «Асигара» стал 10 апреля 1942 г. флагманским кораблем Южного экспедиционного флота и большую часть войны сопровождал конвои и сам доставлял грузы на острова Голландской Индии.

Недалеко от Суматры 8 июня 1945 г. британская подводная лодка «Тренчэнт» выпустила по «Асигара» пять торпед. На этом карьера «Асигара» была окончена.

Собственно, достойный конец для кораблей, провоевавших всю войну. И – однозначно воевавших неплохо. Конечно, использовать тяжелый крейсер в качестве транспорта – не самая умная идея, но ничего, у нас крейсера тоже возили все подряд.

Что стоит сказать о проекте?

Удачен донельзя. Особенно в плане вооружения. 10 орудий 203 мм в пяти двухорудийных башнях — это не европейский стандарт 4х2 и не американский 3х3. Да, несмотря на то, что курсовая стрельба не могла вестись из большого количества стволов, но по бортовому залпу с «Мёко» мог сравниться только крейсер «Пенсакола».

Бронирование как у всех «вашингтонских» крейсеров было, в общем, никакое, то есть, способное защитить от мелких бомб и снарядов до 152 мм.

Но вообще, в «вашингтонских» рамках создать нормальный корабль было просто нереально. Условия соглашения однозначно приносили в жертву скорость, броню, вооружение, либо все сразу.

Но для середины 20-х годов прошлого века это реально были очень продвинутые корабли.

Да, в войну «Мёко» вошли, сильно отличаясь от того, что вошло в строй, поскольку было заменено многое из вооружения, с нуля поставлена ПВО, появились радары, но тем не менее, для той технологической базы, которой обладала Япония в те годы, это был реальный такой шедевр. Что успешная до определенного момента боевая служба крейсеров только подтверждает.

/Роман Скоморохов, topwar.ru/

Источник

История операций [ править ]

Раннее обслуживание [ править ]

Мёко

на якоре, 1931 год.

Все в Myoko

-класса крейсеров были отнесены к Сасебо военно — морского округа , образуя
Sentai
-4 из IJN 3 флота , а также подготовку в качестве единицы в течение 1930 — х годов. Во время морского обзора у Кобе 26 октября 1930 года дымовые газы вызвали проблемы на мостике, в результате чего передняя дымовая труба увеличилась на два метра. [4]

Во время Первого шанхайского инцидента в феврале 1932 года крейсера сопровождали транспорты, переправлявшие части японской императорской армии на континент. В декабре 1932 года класс Myōk

был помещен в резерв, так как новые крейсеры класса Takao были введены в строй, став новым
Sentai
-4, тогда как корабли класса Myk
were
были переведены в
Sentai
-5. [4] В период с 1933 по 1935 год все крейсеры класса
Myōkō
были модернизированы с их фиксированными тройными торпедными пусковыми установками, замененными двумя четырехместными поворотными пусковыми установками, а их вспомогательные орудия были модернизированы с12 cm / 45 10th Year Type — 12,7 cm / 40 Type 89 . [3]

Во время Второй китайско-японской войны Мёко

участвовал в операции «Сямэнь» с 10 по 12 мая 1938 года в качестве флагмана
Sentai-
9 5-го флота IJN [6] вместе с операцией на острове Хайнань в феврале 1939 года.

Вторая реконструкция и модернизация были завершены в апреле 1941 года, в результате чего количество торпед увеличилось вдвое до 16, добавлены еще восемь 25-мм зенитных орудий и выступы на корпусе для повышения устойчивости. [3]

Тихоокеанская война [ править ]

Вторжение на Филиппины [ править ]

Во время атаки на Перл-Харбор , Мёко

и
Начи
сформировали
Сентаи-
5 из 3-го флота IJN .
Sentai-
5 находился под командованием контр-адмирала Такео Такаги и использовался из Палау для прикрытия высадки японских войск в рамках операции «М» — вторжения на южные Филиппинские острова . После прикрытия высадки японских войск в Легаспи 11 декабря 1941 г.
Мёко
и
Начи
вернулись на Палау и затем были переведены на контр-адмирала Райдзо Танака , чья ударная сила прикрывала высадку на Палау.Давао 19 декабря и Холо 24 декабря. [6]

4 января 1942 года Мёко

и другие корабли сил вторжения адмирала Танаки были атакованы бомбардировщиками ВВС США (USAAF) B-17 Flying Fortress, стоя на якоре в Давао.
В Мёко
попала одна 500-фунтовая (227 кг) бомба, причинившая лишь поверхностные повреждения, но она была поставлена ​​в сухой док в военно-морском арсенале Сасебо для ремонта.

Битва в Яванском море [ править ]

В битве на Яванском море 1 марта 1942 года Мёко

,
Начи
и
Хагуро
участвовали в уничтожении последних оставшихся единиц флота союзников в Голландской Ост-Индии . В 11:50,
Myoko
, Ashigara и эсминцы Akebono и Inazuma открыли огнь по поврежденному британскому тяжелому крейсеру Эксетера и ее сопровождением двух эсминцев. 8-дюймовые орудия
Myk
помогли потопить
Эксетер
и вывести из строя эсминец HMS Encounter, который пришлось потопить . [6]

Позже в марте Myōk

получил переоборудование в военно-морском арсенале Сасебо . В апреле она участвовала в безуспешном преследовании оперативной группы рейда Дулитла .

Битва в Коралловом море [ править ]

В мае Мёко

был частью
Ударного
отряда авианосца во время операции Мо, которая привела к вторжению войск Тулаги, а затем и к битве в Коралловом море . Он служил флагманом вице-адмирала Такео Такаги , который командовал авианосным ударным отрядом. Эти силы состояли из авианосцев « Сёкаку» и « Дзуйкаку» , которые находились под тактическим командованием контр-адмирала Чуичи Хара , тяжелых крейсеров
Myōk
и
Haguro
, а также пяти эсминцев.
Сёкаку
был поврежден американским самолетом, а
Зуйкаку
потерял большую часть своих самолетов в битве в Коралловом море, вынудив флотилию отступить, не вторгаясь в Порт-Морсби . [6]

Битва за Мидуэй [ править ]

В июне Myoko

входил вице — адмирал Кондо, Нобутакэ силы поддержки «s в битве за Мидуэй , в которую вошли боевые корабли конго и Хией , тяжелые крейсера
Haguro
, Atago и Chōkai , легкий крейсер Yura , свет авианосец Дзуйхи и семь разрушители. Силы поддержки вернулись в Сендай на севере Японии 23 июня, не вступив в бой с противником, а
Мёко
был отправлен 28 июня в качестве сопровождения конвоя с подкреплением в кампании на Алеутских островах.. Эта сила включала авианосец
Дзуйкак
, легкие авианосцы Дзуйхо , Jun’yō и Ryūjō , тяжелые крейсера майя , Такао ,
Myoko
,
Haguro
и
Натьте
, легкие крейсера Абакум , Кисы и Там .
Мёко
вернулся в Хаширадзиму 12 июля 1942 года. [6]

Кампания на Соломоновых островах [ править ]

11 октября 1942 года Myōk

отплыл из Truk в составе 2- го флота IJN . Эта сила также включала в себя линейные корабли
конго
и Харуна , тяжелые крейсера
Atago
,
Chōkai
и
Nachi
, легкий крейсер Isuzu и двенадцать эсминцев. За ними последовала ударная авианосная авиация вице-адмирала Чуичи Нагумо . Задача заключалась в подкреплении и пополнении запасов японских войск на острове Гуадалканал , на который в августе вторглись американские войска.
Мёко
14 сентября был атакован десятью бомбардировщиками B-17 USAAF, получив легкие повреждения. 15 октября она вместе с
Майей
участвовала в операции по береговой бомбардировке удерживаемого американцами Хендерсон-Филд .

С 31 января по 9 февраля 1943 года Myk

после ремонта в Сасебо принял участие в эвакуации с Гуадалканала . Сила состояла из носителей
Дзуйкак
,
Дзуйхи
и
Jun’yō
, линкоры
конго
и
Харун
, тяжелые крейсера
Atago
,
Такао
,
Myoko
и
Haguro
, легкие крейсера нагара и Аганы и 11 эсминцев. Японские транспорты успешно эвакуировали с острова 11700 солдат.

Более поздние кампании [ править ]

В мае 1943 года Мьёко

и
Хагуро
отплыли на север, чтобы помочь в эвакуации Киски . В июне они вернулись в Sasebo для еще одного ремонта.
Myōk
был оборудован четырьмя спаренными 25-мм артиллерийскими установками типа 96 и зенитной артиллерийской установкой, а также установлен радар воздушного поиска Type 21 .

В ответ на американский авианосец рейдерства в островов Гилберта , Myoko

sortied с вице — адмирал Дзисабуро Одзава флота «s , чтобы привлечь американских перевозчиков. Флот состоял из авианосцев
Сёкака
,
Дзуйкак
и
Дзуйхи
, линкоры Ямато и Нагато , тяжелые крейсера
Myoko
,
Haguro
, Tone , Chikuma , Моги ,
Atago
,
Такао
,
Chōkai
и майя , легкий крейсер
Агано
и пятнадцать эсминцев. Несмотря на обширные поиски, эти силы не смогли связаться с американскими ударными силами и вернулись в Трук.

1 ноября Myōkō

и
Haguro
отплыли к югу от Truk с двумя эсминцами, сопровождая конвой с припасами в Rabaul . Из Рабаула
Мьёко
отплыл с легкими крейсерами «
Агано»
и « Сендай» и шестью эсминцами для сопровождения подкреплений на остров Бугенвиль . На четырех скоростных эсминцах находилось 1000 военнослужащих японской армии. Военные корабли опередили транспорты и вступили в бой с американскими войсками в битве при бухте Императрицы Августы в 12:50 3 ноября.

Американские силы из четырех легких крейсеров и восьми эсминцев потопили Сендай

с 6-дюймовым (152-мм) огнем. Избегая американского огня,
Мёко
столкнулся с эсминцем Хацукадзе .
Хацукадзе
отстал от оперативной группы, когда она отступила и была прикончена американской артиллерийской стрельбой.
Хагуро
получил незначительные повреждения в бою, а американский эсминец USS Foote был подбит торпедой Long Lance .

17 ноября Мёко

прибыл в Сасебо для очередного ремонта. Было добавлено восемь одноместных 25-мм зенитных орудий, в результате чего общее количество орудий достигло 24. В январе
Myōk
(с
Tone
и двумя эсминцами) без происшествий совершил транспортный переход из Truk в Kavieng и обратно. 10 февраля, во время плавания из Трук в Палау с
Atago
и
Chōkai
и восемь эсминцев,
Myoko
был атакован подводной лодки USS Permit . Подводная лодка выпустила четыре торпеды, но все промахнулись.

В марте Myōk

и эсминец Shiratsuyu сопровождали конвой порожних танкеров из Палау в Борнео . 6 апреля
Myōk
был атакован подводной лодкой USS Dace . Она выпустила все шесть носовых торпедных аппаратов, но промахнулась. Подводная лодка USS Darter также заметила
Мёко,
но не смогла занять позицию для атаки.

Битва в Филиппинском море [ править ]

В июне 1944 года Mykō

участвовал в битве в Филиппинском море . Японский флот вышел из якорной стоянки в Тави-Тави в ответ на американское вторжение на Марианские острова . Японское командование знало, что американские тяжелые бомбардировщики, базирующиеся на Марианских островах, могут достичь заводов и верфей на японских островах . Позже американские моряки назвали это сражение «Великой армией Марианских островов», поскольку за один день 19 июня было сбито более 300 японских авианосцев.

Битва при заливе Лейте [ править ]

Мёко

участвовал в битве при заливе Лейте в составе Первой мобильной ударной группы вице-адмирала Куриты (Center Force), состоящей из четырех линкоров и десяти крейсеров. Когда Центральные силы пытались прорваться через Сибуйское море, они были замечены и атакованы оперативной группой США 38 . Хотя большинство авиаударов было сосредоточено на линкоре « Мусаси» ,
Мёко
была поражена торпедой на корме с правого борта, которая повредила ее винты правого борта. Он прервался и направился в Сингапур на пониженной скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), прибыв 2 ноября 1944 года. После временного ремонта он отправился в Японию с остановкой в заливе Камрань .

По пути к бухте Камрань Мёко

был подбит одной торпедой из шести, выпущенной подводной лодкой USS Bergall в 17:35 13 декабря 1944 года по ее кормовому борту левого борта, оторвав ее корму и оставив ее неспособной управлять. Она умерла в воде. Несмотря на значительные повреждения кормовой части, один левый винт оставался работоспособным, и она могла развивать скорость до 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч). Не имея возможности управлять, она была отбуксирована эсминцем Ushio (который помог повредить
Bergall
, который выжил и вернулся во Фримантл) и несколько других кораблей в гавань Сингапура для ремонта; однако в Сингапуре не хватало материалов для завершения ремонта
Мёко
и
Такао.
, последний был серьезно поврежден двумя торпедами, запущенными с подводных лодок, перед битвой на Сибуянском море.

Судьба [ править ]

Вид с воздуха

на
Мёко
в Сингапуре, 1 февраля 1945 года. Обратите внимание на отсутствие кормы корабля.

Два британских военно — морских офицеров изучить то , что осталось от Myoko

» кормы s.

В феврале 1945 года командир гавани сообщил, что Мёко

невозможно было исправить в Сингапуре без дополнительных материалов, и его невозможно было отбуксировать в Японию. Он рекомендовал оставить
Myōk
в Сингапуре как плавучую зенитную батарею, и это предложение было одобрено. И
Мёко,
и
Такао
подверглись атакам британских сверхмалых подводных лодок 26 июля, но пережили войну.

Myoko

официально сдался Королевского флота единиц на 21 сентября 1945 года, а затем был отбуксирован в Малаккском проливе и затоплен от порта Светтенхэм, Малайе (около современного порта Кланг , Малайзия ) на 3 ° 5’N 100 ° 40’E / 3,083 ° с. Ш. 100,667 ° в. / 3,083; 100,667 Координаты : 3 ° 5′N 100 ° 40′E  / 3,083 ° с. Ш. 100,667 ° в. / 3,083; 100,667 8 июля 1946 года, около подводных лодок I-501 и I-502 .

Крейсера типа «Миоко»

Крейсера типа «Миоко»

Крейсер «Миоко» и три однотипных с ним корабля «Нами», «Хагуро» и «Ашигара» строились по кораблестроительной программе 1924–1929 г.г. Они стали первыми японскими крейсерами, построенным в соответствии с ограничением по водоизмещению для таких кораблей, установленному Вашингтонским договором — 10 000 т, то есть первыми японскими вашингтонскими крейсерами. Корпуса крейсеров типа «Милко» стали подобием корпусов крейсеров типа «Аоба» — более длинные и более широкие. Линия развития, начатая Хирагой крейсером «Юбари» продолжалась. Десять орудий главного калибра разместили в пяти двухорудийных башнях, три в носу и две — в корме. Данная конфигурация артиллерии главного калибра стала стандартной на крейсерах японского флота до появления кораблей тина «Тоне», на которых все четыре башни главного калибра установили в носовой части. Проект крейсера типа «Миоко» разрабатывался совместно Хирагой и Фухимото. Хирага старался сделать корабль более остойчивым, но не мог сопротивляться валу требований военных, выполнение которых было связано с размещением дополнительных масс выше верхней лалубы.

Хирага также предложил не уставить на крейсер торпедных аппаратов, зато усилить артиллерию главного калибра еще одной двухорудийной башней. Предложения выдающегося конструктора не прошли. Военные считали, что нейтрализовать более многочисленный парк вашингтонских крейсеров ВМС США (Вашингтонский договор устанавливал для США и Японии пропорцию в тяжелых крейсерах как 10 к 6) можно только мощными новейшими 610-мм торпедами, размещенными на крейсерах и эсминцах. Идея разгрома американского флота японским заключалась в атаке линейной эскадры противника дальнобойными торпедами в ночное время после дневного артиллерийского сражения. На первых порах концепция привела японцев к успеху, но затем на американских кораблях появились радиолокаторы, с помощью которых янки вели прицельный огонь из пушек в условиях полной темноты. При постройке первых крейсеров торпедные аппараты установили неподвижно, так что торпеды из них можно было пускать лишь вперед. При модернизации в конце 30-х годов неподвижные торпедные аппараты заменили подвижными, установленными под бронещитками на уровне верхней палубы. Ряд доработок, внедренных на крейсерах по настоянию Генерального штаба Императорского японского флота пока мэтр Хирага находился в командировке в Великобритании, привел к росту «испытательного» водоизмещения кораблей с 11 850 до 12 350 т, что уже превышало лимит, установленный Вашинггонским договором. Доработки привели к уменьшению остойчивости крейсеров до опасного уровня, что удалось исправить только в конце 30- х годов путем наделки на корпуса булей.

В силу конфликта приоритетов, первым из новой серии крейсеров был достроен «Иачи». Публично крейсер показали 4 декабря 1928 г. во время визита императора Хирохито в Иокогама. За рубежом новые крейсера немедленно окрестили кораблями типа «Начи», истина восторжествовала только после войны — то были крейсера типа «Миоко». «Миоко» заложили и спустили на воду первым, по в строй он вошел лишь третьим.

В конфигурации военного времени крейсер типа «Миоко» обладал длинной 203,8 м при ширине по мидель-шпангоуту 19,5 м. Для сравнения длина американского вашингтонского крейсера «Чикаго» составляла какие-то жалкие 182,9 м, правда американец был потолще японца — 20,1 м. Осадка крейсера типа «Миоко» — 6,36 м, испытательное водоизмещение — 14 950 т. Полное водоизмещение в военное время — 15 933 т (у «Чикаго» — 11 420 г). Двенадцать котлов Канпон приводили в действие четыре турбозубчатых агрегата, связанных с четырьмя трехлонасными гребными винтами. Изначально крейсера типа «Миоко» развивали скорость полного хода в 35,5 узлов, но после монтажа булей максимальная скорость упала до 33,3 узлов. Мощность силовой установки корабля — 130 250 л.с. Крейсер «Чикаго» при мощности машин в 107 ООО л.с. развивал скорость полного хода в 32.5 узлов. Расчетная дальность плавания японского крейсера со скоростью 14 узлов составляла 8500 морских миль, но на практике дальность плавания 14-узловым ходом не превышала 7500 морских миль. Численность команд крейсеров «Хагуро» и «Начи» при использовании в качестве флагманов дивизий составляла 920 человек, команда «Миоко» и «Асагири» в варианте флагманских кораблей флотов составляла 970 человек. Экипаж крейсера «Чикаго» состоял из 730 уроженцев Соединенных Штатов, оде тых в военно-морскую форму одежды.

Бортовой броневой пояс крейсера типа «Миоко» тяпулся на добрых 123,15 м при высоте на краях 3,5 и 2 м. Толщина бронепояса — 102 мм (4 дюйма), наклон стенки пояса к вертикали — 12 градусов (толщина бронепояса «Чикаго» — 76,2 мм, 3 дюйма). Толщина бронепалубы крейсера типа «Миоко» — 35 мм (1,4 дюйма); мостик — не бронированный.

Снимок выполнен с прожекторной площадки крейсера «Хагуро» к 1941 г. Хорошо видны спаренная установка 25-мм автоматических пушек, прикрытая брезентом шлюпка, артиллерия среднего калибра. Обратите внимание ни тугие скатки брезента, закрепленные рядом с орудиями — они предназначены для защиты расчетов от осколков снарядов и бомб.

Крейсер «Ничи» сфотографирован с борта крейсера «Хагуро» недалеко от Формозы в марте 1941 г. На заднем плаче — силуэт авианосца «Хирю». На переднем плане — стволы спаренного 13-мм пулемета тип 93. Такие пулеметы впервые поставит на крейсер в августе 1939 г., позже зенитное вооружение усилили монтажом на корабле строенный 25-мм автоматических пушек.

Главный калиор крейсера тина «Миоко» составляли десять 203-мм орудий в пяти двухорудийных башнях модель «О»; три башни находились в носовой части корабля. две — в кормовой. Батарею артиллерии среднего калибра составили восемь универсальных 127-мм орудий тип 89НА, установленные в двухорудийных башнях, по две с каждого борта. Остальная артиллерия представлена стандартными 25-мм автоматическими пушками в строенных и спаренных установках (до 45 стволов). Торпеды тип 96 в количестве 24 штук размещались четырех четырехтрубных торпедных аппаратах модель 1, в конечном итоге сосредоточенных ниже самолетной палубы. Штатно на борту предусматривалось базирование трех гидросамолетов, но обычно крейсера брали на борт два аэроплана.

Массивная пагодообразная надстройка крейсера «Такао», снимок 23 мая 1932 г. Надстройка крейсера более присуща линкору. Тяжелый крейсер «Такао» вошел в строй вскоре после 31 мая 1932 г. В ходе модернизации на крейсерах «Такао» и «Атаго» размеры надстройки были уменьшены. Крейсера «Майя» и «Чокай» сохранили свои надстройки в первозданном виде. Крейсера типа «Такао» отличались от крейсеров типа «Миоко» местом установки торпедных аппаратов, на крейсерах типа «Такао» торпедные аппараты стояли в районе дымовых труб.

Фотография крейсера «Такао» датирована 21 августа 1939 г… Хорошо видны гидросамолеты Каваниши Е7К2 (слева) и Накаяма E8N2 (справа). В пространстве между верхней и авиационной палубами хранятся баллоны со сжатым газом.

Всего было построено четыре крейсера типа «Миоко». Головной «Миоко» строился на военно-морской верфи в Йокосуке. «Начи» — на военно-морской верфи в Куре, «Ашигара» — фирмой Кавасаки в Кобе и «Хагуро» — фирмой Мицубиси в Нагасаки. Все корабли были заложены и спущены на воду в период между 25 октября 1924 г. и 22 апреля 1928 г. Стоимость одного крейсера составила 21.9 миллиона йен. Все четыре корабля поименованы в честь высочайших вершин Японских островов.

В строй все четыре крейсера типа «Миоко» вступили в период между 28 ноября 1928 г. и 20 августа 1929 г. С момента вступления в строй и до исключения из списка кораблей Императорского японского флота корабли имели прописку в г. Сасебо. Корабли составили 4-ю дивизию крейсеров, которая вошла во 2-й флот. Крейсера большой частью плавали вместе, принимали участие в многочисленных учениях и смотрах 30-х годов. Эксплуатация кораблей выявила следующий дефект конструкции — дым из трубы забрасывало на мостик. Дли ликвидации дефекта передние дымовые трубы на всех четырех крейсерах пришлось удлинить примерно на 2 м, после чего профиль корабля и без того благодаря таланту Хироги необычный, стал совсем уж оригинальным. В феврале 1932 г. крейсера перевезли в Шанхай подразделения 24-й армии. 1 декабря 1932 г. все четыре крейсера вывели в резерв на время, пока новая 4-я дивизия формировалась из новейших кораблей типа «Такао». Позже крейсер «Миоко» включили в состав 5-й дивизии, после того как крейсера «Фурутака» и «Лоба» перевели в 6-ю дивизию. Четыре крейсера типа «Миоко» продолжали принимать участие в маневрах и смотрах. В 1933–1935 гг. корабли прошли реконструкцию, в ходе которой старые 203-мм орудия заменили новейшими 8-дюймовыми пушками № 2, после чего артиллерия главного калибра была приведена в соответствие с артиллерией главного калибра крейсеров типа «Такао».

Правый борт крейсера «Чокай», 18 июля 1938 г. На крыле мостика установлены многочисленные оптические наблюдательные приборы бинокулярного типа.

После второй модернизации, завершенной в апреле 1941 г., крейсера «Хагуро», «Миоко» и «Начи» вошли в состав 5-й дивизии, которой командовал видный японский флотоводец самурайского толка некто Такаги. Их систер-шип, «Ашигара», однако, стал флагманом 16-й дивизии, которая входила в «силы конфискации Филиппин» 2-го флота адмирала Нобутаки. Большую часть Второй мировой войны крейсер «Ашигара» действовал в отрыве от своич собратьев по типу. 2 декабря 1941 г. 5-я дивизия, которая находилась в Палау, получила приказ «Ниитакаяма нобуре» — «восхождение на гору Ниитака». Кодовая фраза означала начало операции по оккупации Филиппин. Крейсера прикрывали десант в Легаспи, вернулись в Палау и снова обеспечивали десант, на этот раз в Давао. Когда 4-я января крейсера стояли на якорях в заливе Давао, они подверглись атаке взлетевших с Явы бомбардировщиков В-17. Прямое попадание бомбы получил крейсер «Миоко», после чего ушел на ремонт в Сасебо, в то время как «Начи» и «Хагуру» приняли участие в десантных операциях в Менадо, Кема, Кендари, а позже в Амбоне и Макассаре, в Тиморе. Ремонт «Миоко» был завершен 20 февраля 1942 г. «Миоко» вместе с «Ашигарой» присоединился к двум другим однотипным с ними крейсерам. Критический момент сражения в Яванском море случился 27–28 февраля, когда японские крейсера «Хагуро», «Начи», «Миоко», «Ашигара», легкие крейсера «Юнцу» и «Нака» вместе с 15 эсминцами сошлись в схватке с флотом Объединенных Наций в составе тяжелых крейсеров американского «Хаустон», британского «Эксетер», легких крейсеров голландского «Де Рейтер», австралийского «Перт», голландского «Ява» и восьми эсминцев, представлявших ВМС Британии, США и Голландии. Союзной эскадрой командовал голландец адмирал Доорман, державший свой флаг на крейсере «Де Рейтер». Тогда союзники США не подозревали каким страшным оружием являются японские дальнобойные торпеды, поэтому Доорман лег на курс, параллельный курсу японской эскадры, сблизившись с противником на опасно короткую дистанцию Узкоглазые наводчики торпедных аппаратов японских крейсеров и эсминцев радостно потирали руки — на такой дистанции им даже щуриться не пришлось, дабы навести торпеды на лакомые цели. Выпущенные крейсером «Хагура» торпеды поразили британский крейсер «Эксетер», славный тем. что его модель под скромным названием «Крейсер» выпускала Минская фабрика игрушек Вечером 27 февраля «Эксетер» пылал, пожар вызвали взрывы японских торпед. Следующим за «Эксетером» в прицел торпедистов «Хагуро» попал голландский эсминец «Кортенаэр» — ему хватило одной торпеды эсминец взорвался и затонул. Еще один эсминец противника японские крейсера потопили артиллерийским огнем. «Де Рейтер», флагман Доормана. был отправлен на дно торпедами — вновь отличились торпедисты крейсера «Хагуро»; из команды «Де Рейтера» спастись удалось немногим. Вскоре после потопления «Де Рейтера», торпеды с крейсера «Начи» попали в крейсер «Ява», «Явы» не стало.

Крейсер «Ащаго» на якорной стоянке в военно-морской базе Йокосука, апрель 1932 г. Моряки из команды корабля скоблят борт перед окраской.

Крейсера «Майя» и «Чокай» посетили с визитом Амой, Китай, 21 октября 1938 г. Ракурс снимка не оставляет сомнений в том, почему надстройки этих крейсеров называют пагодообразными. При маневрировании крейсерам явно не хватало запаса остойчивости. На катапульте установлен гидросамолет Каваниши Е7К2.

Утром следующего дня крейсер «Ашигара» артиллерийским огнем потопил американский эсминец «Пиллсмбари» и американскую же канонерскую лодку «Эшвилл» «Миоко» и «Ашигара» обстреляли все еще державшийся на плаву крейсер «Эксетер» после чего японские эсминцы добили британский корабль торпедами. В заключение сражения торпедами и артиллерией крейсеров «Микума», «Могами», «Натори» и эсминцев были потоплены американский крейсер «Хаустон» и австралийский «Перт». Удивительным образом в течении двухдневного сражения в японские крейсера не попал ни один снаряд. Эффект от применения японцами торпед вызвал в стане союзников шок. Американские и британские крейсера вообше не несли торпедного оружия, а их команды почти не готовили к ночным боям. Прошло два долгих года, прежде чем появление радиолокационных систем управления стрельбой артиллерии главного калибра изменили соотношение сил противников в ночных противостояниях в пользу Объединенных Наций.

«Миоко», «Хагуро» и «Начи» вернулись в Сасебо для постановки в сухой док с целью проведения текущего ремонта. «Начи» после ремонта ушел в северные воды, где стал флагманским кораблем командующего 5-м флотом вице-адмирала Хосогая. Хосогая тогда готовил свою флот к акции на Курильских островах. Во время знаменитого рейля бомбардировщиков Дуллитла на Японию 18 апреля 1942 г… крейсера «Миоко» и «Хагуро» находились в водах Метрополии. Два крейсера предприняли безуспешную попытку отыскать авианосец «Хорист». с которого стартовали парии Дуллитла. После вторжения на Тулаги крейсера 5- й дивизии поддерживали высадку японских войск на острова Кыска и Атту, которые находятся совсем рядом с Аляской. Далее 5-я дивизия крейсеров вместе с 6-й дивизией крейсеров и линкорами проследовала к атоллу Трук для демонстрации силы в северной части Соломоновых островов. Далее но ходу истории «Миоко» и «Хагуро» ушли в Сасебо на очередной ремонт, во время которого мачту крейсера «Хагуро» перестроили по образу и подобию мачты крейсера «Миоко». После возвращения на Трук крейсера’обеспечивал и эвакуацию гарнизона Гуадалканала численностью 11 ООО человек. Далее крейсера помогали эвакуировать гарнизон острова Кыска. Затем — очередной ремонт в Сасебо, в ходе которого на крейсера установили радиолокаторы тип 21-2. Корабли вернулись на Трук, где приняли участие в неудачной попытке разгрома американского флота в битве при Тараве. 1 ноября 1943 г. корабли принимали участие с сражении в заливе Принцессы Августы. В том сражении был потоплен японский легкий крейсер «Сендай», а «Миоко» столкнулся с эсминцем «Хапукадзе». «Хагура» же получил пять или шесть прямых попаданий 127-мм снарядов, выпущенных американскими эсминцами. В кампании на Тихом океане наступил решительный перелом. От Императорского японского флота требовалось слишком много, в то время как ресурсы флота, без того недостаточные, постоянно таяли. Из Трука корабли 5-й дивизии крейсеров ушли в Рабаул, где подверглись атаке американских бомбардировщиков. Известна замечательная фотография, запечатлевшая столбы воды от разорвавшихся бомб вокруг крейсера «Хагуро», корабль тогда не пострадал. Снимок сделан с бомбардировщика В-25. После очередного ремонта в Сасебо крейсера 5-й дивизии выполнили немало походов с целью доставки людей и грузов в различные точки Тихого океана. Много раз крейсера пытались атаковать американские субмарины, но подводные лодки не могли занять удачных позиций, с которые можно было выпустить торпеды по скоростным японским кораблям.

Крейсера приняли участие в сражении при Филиппинах 19 июня 1944 г… в результате которого японская палубная авиация понесла тяжелейшие потери в летчиках и самолетах. Далее крейсера стали опять в ремонт, но на сей раз в Куре, где на кораблях смонтировали радиолокаторы тип 22. В составе соединения вице-адмирала Куриты крейсера «Хагуро» и «Миоко» приняли участие в операции «Шо-и-Го», более известной как сражение в заливе Лейте.

В начале сражения, 23 октября 1944 г., японский флот вошел в пролив Палаван. Субмарины «Дартер» и «Дэйс» ВМС США потопили торпедами флагманский корабль Куриты тяжелый крейсер «Атаго», тяжелый крейсер «Майя» и повредили «Такао».

Крейсер «Начи» маневрирует к Манильском заливе под ударами американской палубной авиации, 5 ноября 1944 г. Тогда в крейсер попало не менее девяти торпед и до 20 бомб, прежде чем корабль разломился пополам. Большинство членов команды крейсера погибло.

Двухорудийная башня главного калибра типа «Е» крейсера «Такао», снимок 20 марта 1933 г. На переднем плане — тренога, которая будет установлена на башне № 2 главного калибра.

Двухорудийная 203-мм башня модель «Е», такие башни стояли на крейсерах типа «Такао»

«Хагуро» чудом разошелся с выпущенными по нему торпедами. Адмирал Курита при потоплении крейсера «Атаго» уцелел. Выловленный из воды адмирал утвердил свой флаг на линкоре «Ямато». Следующая фаза сражения известна как бой на море Сибуян, разыгравшийся 24 октября 1944 г. Японский флот подвергся атаке более чем 250 американских самолетов с авианосцев Тэск Форс 38. Авиация потопила сулерлинкор «Мусаси», линкоры «Ямато» и «Нагато» получили прямые попадания бомб, но остались на плаву. В «Миоко» попала торпеда, сброшенная американским самолетом-торпедоносцем, «Тоне» получил падание бомбы. В этот момент вице-адмирал Хасимото перенес свой флаг на крейсер «Хагуро». Продолжая выполнение поставленной задачи, японский флот в водах острова Самар открыл огонь по кораблям американского соединения Тэск Групп 77, которое состояло из эсминцев и эскортных авианосцев. Японцы потопили один эскортный авианосец и три эсминца, но в воздухе снова появились американские палубные самолеты, которые отправили на дно крейсера «Чикума», «Чокай» и «Сузуя», повредив крейсера «Тоне» и «Хагуро». В башню № 2 главного калибра последнего попала 45-кг бомба, причинившая серьезный урон — тридцать человек погибло, башню заклинило. Самолеты авианосного соединения адмирала Хэлси спасли от разгрома эскортные авианосцы FG-77. С другой стороны никто не мог помешать японцам «разобраться» с американским флотом вторжения на Филиппины, не имевшим в своем составе «серьезных» кораблей, способных противостоять японским крейсерам и линкорам. Однако, адмирал Курита под впечатлением понесенных от палубной авиации и подводных лодок потерь принял решение уходить. Флот Куриты вернулся на Бруней для пополнения запасов топлива и боекомплекта.

Поврежденный «Миоко» вышел из Брунея в Сингапур, куда и прибыл 3 ноября. Во время ремонта крейсер подвергся налету бомбардировщиков В-29, но значительных повреждений от удара американских бомбардировщиков не получил. 13 декабря 1944 г. крейсер вышел из Сингапура в Японию. На переходе «Миоко» атаковала американская субмарина «Бергэлл», в результате взрыва торпед крейсер лишился хода. Эскортируемый эсминцем «Юшио» крейсер на буксире вернулся в Сингапур. Комиссия, осмотрев «Миоко», приняла решение не восстанавливать крейсер — слишком много времени и сил потребовалось бы на буксировку корабля в Японию. «Миоко» затопили рядом с поврежденным крейсером «Такао» в Селетар-Харбор. используя в дальнейшем в качестве зенитной батареи. К этому времени крейсер получил камуфляж из пятен темно-серого цвета, нанесенных поверх стандартной однотонной средне-серой окраски. Англичане после освобождения Сингапура от японцев отбуксировали поврежденный крейсер «Миоко» в Малаккский пролив, где и затопили. Из списков Японского императорского флота крейсер «Миоко» был исключен 10 августа 1945 г.

Поврежденный крейсер «Хагуро» также перешел из Брунея в Сингапур, где его поставили в сухой док военно-морской базы Селстар для ремонта башни № 2 главного калибра. После ремонта «Хагуро» регулярно доставлял людей и грузы на острова Голландской Индии и побережье Бенгальского залива. Англичане специально охотились за крейсером, в один момент охота увенчалась успехом: британские эсминцы потопили «Хагуро» торпедами и артиллерийским огнем. В своем последнем бою «Хагуро» поразил 203-мм снарядом эсминец «Сомарец». Затонул крейсер «Хагуро» 16 мая 1945 г., из списков Императорского японского флота исключен 20 июня 1945 г.

Крейсер «Майя» был поставлен в ремонт 9 января 1943 г. В кадре — кормовой торпедный аппарат и обе дымовых трубы.

17 марта 1942 г. крейсер «Начи» перевели из 5-й дивизии для действии в северных водах. Где он стал флагманским кораблем 5-го флота адмирала Хосогая. К этому времени на корме корабля, равно как и на некоторых других японских тяжелых крейсерах. смонтировали направляющие для сброса глубинных бомб. Крейсер принимал участие в сопровождении конвоев в ходе десантной операции на остров Атту, действовал в водах Датч-Харбора и острова Уналашка. 26 марта 1943 г. тяжелые крейсера «Начи» и «Майя» вместе с легкими крейсерами «Тамма» и «Абукама». пятью эсминцами сошлись в бою е американским легким крейсером «Ричмонд» и американским же тяжелым крейсером «Солт Лэйк Сити», которых поддерживали четыре эсминца. Сражение получило известность как битва при Командорских островах. Артиллерийская дуэль продолжалась четыре часа, в ходе нее американские корабли получили серьезные повреждения. В то же время в крейсер «Начи» угодило пять 8-дюймовых снарядов, выпущенных орудиями «Солт Лэйк Сити». Попытка доставить подкрепления у японцев провалилась. Следствием того памятного боестолкновения стало смещение адмирала Хосогая с поста командующего флотом, его место занял сам адмирал Кавасе. Отремонтированный в Йокосуке «Начи» принял участие в эвакуации гарнизона острова Кыска. 6 сентября 1943 г. крейсер получил попадания двух торпед, выпущенных американской субмариной «Хэлибат», но как ни странно, взрывы торпед серьезных повреждений крейсеру не причинили. Во время сражения в заливе Лейте 24 ноября 1944 т. крейсера «Начи», «Ашигара» и «Могами» вместе с линейными кораблями «Ямаширо» и «Фузо» принимали участие в ночном бою в проливе Суригао с американскими линкорами и крейсерами. Старые и медлительные японские линкоры не имели шансов в бою против американских кораблей, почему и были потоплены. «Начи» столкнулся с «Могами», для ремонта носовой оконечности крейсер ушел в Корон на Филиппины. В гавани военно-морской базы Кавити крейсер неоднократно подвергался атакам американской авиации, получив в общей сложности не менее трех попаданий торпедами. Крейсер «Начи» исключили из списков японского флота 20 января 1945 г.

Крейсер «Ашигара» стал 10 апреля 1942 г. флагманским кораблем Южного экспедиционного флота. Большую часть войны он сопровождал конвои и сам доставлял грузы на острова Голландской Индии. Во время совместной операции с легким крейсером «Оёда» 26 сентября 1944 г. тяжелый крейсер «Ашигара» был атакован бомбардировщиками В-25, попавшая в крейсер 225-кг бомба серьезного ущерба кораблю не нанесла. На следующий день «Ашигара» обстрелял артиллерией главного калибра американский плацдарм на Сан-Жозе, Миндоро. Повреждения от взорвавшейся в чреве крейсера бомбы исправили в сухом доке Сингапура. Недалеко от Суматры 8 июня 1945 г. британская подводная лодка «Тренчэнт» выпустила по «Ашигаре» пять торпед. Крейсер затонул, из списков Императорского японского флота его исключили 20 августа 1945 г.

Мостик крейсера «Майя», мая 1944 г. На крыше надстройки установлена антенна радиолокатора обзора воздушного пространства.

«Такао», 1944 г.

Командир [ править ]

Главный специалист по оснащению [ править ]

Капитан [ править ]

Корабли в классе

Корабли в классе были:

Заметки [ править ]

1. Лакруа, Японские крейсеры
   , стр. 808-809.
2. Jentsura, Hansgeorg (1976). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869-1945 гг
   . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-893-X. стр. 81
3. ^ a b c d Шено, Боевые корабли всех стран мира
   , стр. 118.
4. ^ a b c d e f g Паттон, Японские тяжелые крейсера времен Второй мировой войны
   , стр. 20-36.
5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V «Myoko: Табличная Запись движения» . Combinedfleet.com
   . Проверено 21 февраля 2022 года .
6. ^ a b c d e Паршалл, Табличная запись движения

Уровень верхнего яруса

Внутри находились каюты отдыха для капитана (слева) и его помощника (справа), за ними находился центральная телефонная станция № 3 и пункт первой медицинской помощи. В кормовой части находился центральный боевой пост. Снаружи по обеим сторонам надстройки находились четыре дальномера: два оптической базой 3.5 м «14 сики», предназначенные для зенитной артиллерии (на «Миоко» отсутствовали) и два базой 1,5 м «14 сики», предназначенные для навигационных целей.

Платформа компасов

Спереди находилась штурмовая рубка, отличавшаяся большой площадью остекления. За ней находилась центральная телефонная станция № 4 и помещение с картами. Снаружи находился торпедный дальномер «91 сики» и пост пуска торпед «92 сики», 60-см сигнальный фонарь Алдиса и наблюдательные пункты, оборудованные 12- и 18-см бинокулярными зрительными трубами.

Ярус сокутеки

Спереди находился пост вычисления курса, а сразу за ним в остекленной рубке стоял артиллерийский калькулятор (92 сики сокутекибан), определявший курс и скорость цели. Далее находилось помещение передачи данных в башни ГК и магазин сигнальных флагов. Снаружи находились посты контроля и наведения прожекторов, а также посты наблюдения ПВО.

Главный пост управления огнем артиллерии

Здесь находился прибор управления артиллерийским огнем «94 сики хиобан сёдзун сочи» и 6-метровый дальномер «14 сики». На «Миоко» дальномер стоял в отдельном закрытом помещении, находящемся позади прибора управления. В кормовой части находились две антенны радиотелефона «90 сики».

За носовой надстройкой поставили новую трехногую фок-мачту. Примерно на половине ее высоты находилось помещение гониометра с направленной антенной. Под мачтой стояли вентиляторы, подающие воздух в котельное отделение. Между мачтой и носовой трубой поставили помост с двумя прожекторами типа «92 сики» диаметром 110 см, а под ними стояли 127-мм зенитные пушки. Рядом с пушками находились ящики с боеприпасами, предназначенными для непосредственного использования. Между трубами стоял помост с двумя другими прожекторами «92 сики», а чуть ниже находились 25-мм зенитные пушки. За пушками в закрытых башенках стояли 4,5- мм зенитные дальномеры «89 сики». Далее находилась кормовая труба, у которой оборудовали посты управления зенитными пушками. За трубой на платформе стояли две 25-мм зенитные пушки. За кормовой трубой поставили новую rpoт-мачту с грузовой стрелой, предназначенной для подъема гидросамолетов. Грот-мачта имела трехногую конструкцию, одна нога проходила через кормовую надстройку. На крыше надстройки стоял резервный прибор управления артиллерийским огнем «94 сики» и пост наблюдения. Между катапультами и рельсами подачи гидросамолетов стояли вентиляторы машинного отделения. Ниже, в районе катапульт на каждом борту на спонсонах находились два торпедных аппарата.

Дополнительные ТА и зенитные пушки потребовали увеличить численность экипажа до 891 человека. В ходе модернизации крейсера «Хагуро» и «Начи» приспособили для выполнения функции флагманских кораблей дивизиона (экипаж в мирное время достиг 920 человек), а два других крейсера приспособили к роли флагманских кораблей флота (экипаж в мирное время около 970 человек).

Снова прошли модернизацию радиостанции, число которых увеличилось Флагманы флота «Миоко» и «Асигара» получили фок-мачты высотой 32 м, что увеличило дальность новых средств связи. Радиоантенны, стоявшие на башнях №№ 2 и 4 на всех кораблях прошли модернизацию.

«Миоко» в 1942 году. Вдоль борта идет полоса антимагнитной установки.

Двигательная установка

Для достижения требуемой скорости 35,5 узлов потребовалась двигательная установка мощностью 130000 л.с. С согласия 5-го отдела морского технического департамента было решено установить на крейсера усовершенствованную двигательную установку того же типа, что планировалось поставить в 1919 году на линейный крейсер «Амаги». Автором проекта двигательной установки был капитан 1 — го ранга Хирага.

Двигательная установка состояла из четырех паровых турбин «Канпон». Однопоточная турбина развивала мощность 32500 л.с. при 320 об./мин. Это были активные однопоточные турбины, которые показали себя значительно лучше, нежели реактивные турбины низкого давления, применявшиеся на кораблях ранней постройки. Турбины стояли в четырех турбинных отделениях, разделенных продольными и поперечными водонепроницаемыми перегородками. Каждая турбина состояла из двух узлов высокого и двух узлов низкого давления, соединенных посредством редуктора с гребным валом. Носовое машинное отделение работало на внутреннюю пару винтов, а кормовое — на внешнюю.

Узлы низкого давления находились в кормовой части турбинных отделений, их мощность равнялась 4500 л.с. при 180 об./ мин. Давление пара при работе на полную мощность достигало 17,25 кг/кв. см, а на выходе из турбин падало до 0,155 кг/кв. см.

Применявшееся прежде устройство, определявшее крейсерскую скорость, на кораблях класса «Миоко» отсутствовало. Вместо него были установлены две турбины крейсерского хода (трехступенчатые, массой 3 т, рабочее давление пара 17,25 кг/ кв. см), развивавшие мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. Каждая из крейсерских турбин соединялась с частью высокого давления турбин носового турбинного отсека и вращала внешние винты. Чтобы уменьшить сопротивление внутренней пары винтов, турбина одновременно приводила в действие генератор электрического тока, который запитывал электродвигатель, который, в свою очередь, проворачивал внутреннюю пару винтов, делая их гидродинамически нейтральными. Такая схема двигательной установки имела только один серьезный недостаток — требовалось много времени для того, чтобы перейти с крейсерского хода на ход под четырьмя винтами.

Отработанный пар поступал в восемь конденсаторов типа “Unflux” поверхностью 762 кв. м. Каждый конденсатор оснащался своим насосом, откачивающим конденсат обратно в бак котловой воды. Баки котловой воды размещались следующим способом. Четыре находились под, а четыре рядом с узлами низкого давления турбин В каждом машинном отделении стояли два основных и два вспомогательных вентилятора “Sirocco”, а также насос системы охлаждения, маслорадиатор и три маслонасоса. Общая длина машинного отделения 32,06 м.

Пар для турбин получался в двенадцати котлах типа «Канпон Ро-Го», приспособленных для работе на жидком топливе. Рабочее давление в котлах 20 кг/кв. см при температуре пара 100?С. Нагревательная поверхность одного котла 970 кв. м. Барабан парового котла диаметром 1,27 м, длиной 4,67 м. Два водяных барабана имели диаметр 0,74 м при длине 4,63 м. Котлы размещались в девяти котельных отделениях. Дым отводился через две дымовые трубы. В котельных отделениях №№ I -3 котлы стояли попарно, в остальных отделениях стояло по одному котлу. Все котельные отделения отграничивались водонепроницаемыми переборками. В каждом отделении имелся один основной водяной насос, вспомогательный насос имелся один на каждые два котла. Длина котельных отделений равнялась 49,4 м.

На двух первых крейсерах двигатели были изготовлены на верфях военно-морского флота Японии, там, где строились и сами крейсера. Для «Асигара» двигатели делала , а для «Хагуро» — «Йокосука Кайгун Косё».

Электрические генераторы суммарной мощностью 735 кВт и рабочим напряжением 225 В. Три генератора отбирали мощность от 200-кВт турбины, находились перед турбинными отделениями на уровне магазинной палубы. Каждый корабль также нес аварийный генератор мощностью 135 кВт, приводимый в действие дизельным двигателем.

Планировавшийся радиус действия кораблей 8000 миль при экономическом 14- узловом ходе достигался при запасе топлива 2470 т. На практике дальность составила только 7000 миль, что объяснялось перегрузкой корабля, его возросшей осадкой и водоизмещением. Например, «Начи» при водоизмещении 12000 т, двигаясь со скоростью 13,9 уз, расходовал в час 4,25 т топлива, а «Хагуро» при таком же водоизмещении и скорости 14,29 уз расходовал в час 3,53 т мазута.

Ссылки [ править ]

• Д’Альбас, Андриё (1965). Смерть флота: японские военно-морские действия во Второй мировой войне
  . Девин-Адэр Паб. ISBN 0-8159-5302-X.
• Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии, 1941-1945 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-097-1.
• Ховарт, Стивен (1983). Боевые корабли восходящего солнца: драма Императорского флота Японии, 1895-1945
  . Атенеум. ISBN 0-689-11402-8.
• Jentsura, Hansgeorg (1976). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869-1945 гг
  . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-893-X.
• Лакруа, Эрик; Линтон Уэллс (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны
  . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3.
• Паттон, Уэйн (2006). Японские тяжелые крейсеры во Второй мировой войне
  . Публикации Squadron Signal. ISBN 0-89747-498-8.
• Тамура, Тошио (2004). «Re: Японские крейсерские торпеды». Военный корабль Интернэшнл
  .
  XLI
  (4): 366–367. ISSN 0043-0374 .
• Уоттс, Энтони Дж. (1967). Японские военные корабли Второй мировой войны
  . Doubleday & Company.
• Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия
  . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-141-6.