Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 627

Характеристики атомных подводных лодок проекта 627 «Кит»

История создания атомных подводных лодок проекта 627 («Кит»)

Почему подводная лодка должна быть атомной?

Вторая Мировая война наглядно продемонстрировала как сильные, так и слабые стороны подводных лодок. Во всю мощь раскрыть боевой потенциал, они могли лишь при выполнении трех условий:

• действуя из подводного положения, чтобы не быть раньше времени обнаруженными радарами противника.
• обладая высокой скоростью, чтобы удачно встать на угол атаки, а в случае необходимости уйти от преследования.
• обладая высокой автономностью, чтобы в полной мере иметь возможность выполнять крейсерские задачи.

Однако, все вместе эти условия были совершенно невыполнимы. Традиционные электромоторы не обеспечивали требуемой мощности, а при попытке увеличить её, приобретали совершенно не подходящие для подводной лодки габариты. Попытки использовать передовой немецкий опыт («двигатель Вальтера») в виде парогазотурбинных установок, работающих на концентрированной перекиси водорода, также не дали нужного результата — слишком капризной получалась техника.

Выход, тем не менее был, им оказалась атомная энергетическая установка. При сравнительно небольших габаритах, она позволяла получить на выходе очень значительную мощность, при этом не требуя не только дополнительных компонентов (таких, как солидный запас перекиси водорода), но даже доступа к кислороду.

Первыми к реализации программы создания атомных подводных лодок приступили в США. Уже в декабре 1945 года начались работы над проектом энергетической установки, однако завершены они были только в 1948 году, а первого корабля с её использованием, пришлось ждать ещё дольше. Спустя 7 лет после начала работ, 14 июня 1952 года на верфи «Электрик Боут Дивижн» в г. Гротон (штат Коннектикут) состоялась закладка первой в мире атомной подводной лодки «Наутилус». В сентябре 1955 года она вошла в состав ВМС США.

Чертеж корпуса советской атомной подводной лодки проекта 627 («Кит») в двух модификациях: проект 627 и проект П-627А

Создание советской атомной подводной лодки

9 сентября 1952 года к проектированию аналогичного подводного корабля приступил и Советский Союз. В этот день вышло постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в Москве сформировали две группы специалистов:

• для выполнения проектных проработок атомной подводной лодки (руководитель — Владимир Николаевич Перегудов, замдиректора ЦНИИ-45 судостроительной промышленности по научной работе, главный конструктор подводных лодок проектов 608 и 613).
• для проработок ее энергетической установки (руководитель — Николай Антонович Доллежаль, академик Академии наук СССР).

Научным руководителем работ по обоим направлениям назначили директора Института атомной энергии АН СССР академика Анатолия Петровича Александрова, общее руководство проектом возложили на заместителя председателя Совета Министров СССР Вячеслава Александровича Малышева.

Работы обеих групп велись параллельно, учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был весьма ограничен. Что и говорить, если к выработке требований к тактико-техническим элементам нового корабля, запрещалось привлекать даже штатных специалистов ВМФ!

К марту 1953 года рабочая группа В. Н. Перегудова завершила проработки советской атомной подводной лодки, в объеме предэскизного проекта. По замыслу разработчиков, подводная лодка такого класса предназначалась для нанесения удара в «глубоком тылу» противника — по прибрежным районам, военно-морским базам, портам и т.д. Так как баллистических ракет на вооружении к тому времени не имела ещё ни одна страна в мире, основным наступательным вооружением атомной подводнойлодки были сверхмощные торпеды Т-15 (калибр 1550 мм, длина около 24 м) с ядерной боевой частью.

Традиционное оружие — торпеды калибра 533 мм — включалось в состав вооружения как средство самообороны.

Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 627

В СССР работы по исследованию и поиску облика АПЛ начались в 1949 г., когда достигли первых реальных результатов в создании отечественного ядерного оружия и уже в течение четырех лет функционировал исследовательский ядерный реактор. Об этих исследованиях в 1950 году в конфиденциальном порядке оповестили некоторых командующих флотами (в частности, был оповещен командующий Северным флотом, где намеривались внедрить новую технику). 09.09.1952 года И.В. Сталиным было подписано постановление Совета Министров «О проектировании и строительстве объекта 627». Для проведения работ в соответствии с данным документом по созданию АПЛ (объект, а позднее – проект 627) в Москве сформировали две группы ученых и конструкторов, одной из которых, под руководством В.Н. Перегудова, поручили проведение проектной проработки корабля, а второй, под руководством Н.А. Доллежаля – его энергетической установки. Общее руководство работ по созданию отечественной атомной подводной лодки осуществлялось директором института атомной энергии Академии наук СССР академиком А.П. Александровым. Общая координация работ осуществлялась одним из энтузиастов создания АПЛ — зам. председателя СМ СССР В.А. Малышевым.

Естественно, самой сложной проблемой стала разработка ядерной энергоустановки, которая могла размещаться на борту подводного судна. Первую советскую чисто «земную» атомную энергетическую установку мощностью 5 мВт ввели в строй в 1954 году в Обнинске (использовалась для городского электроснабжения). Затем создали первый корабельный реактор (для своего времени был самым мощным в мире), который предназначался для установки на «мирный» атомный ледокол «Ленин». Этот ледокол, по сути, являлся опытным судном, которое служило для отработки силовой корабельной установки.

Научно-исследовательский институт №8 Министерства среднего машиностроения, под руководством Н.А. Доллежаля, стал ответственным за разработку паропроизводящей установки для подводной лодки. Паротурбинную силовую установку проектировало СКБ Кировского завода (главный конструктор Казак) и СКБ-143. создавал электрооборудование. Забегая вперед, необходимо заметить, что, многие специалисты считают, что главным недостатком электроэнергетической установки первой отечественной атомной подводной лодки были навесные электрогенераторы, которые работали только совместно с основным турбозубчатыми агрегатами. Это лимитировало продолжительность нахождения судна на заднем ходу или на «стопе» емкостью резервных аккумуляторов.

К-3 «Ленинский комсомол»

8 марта 1956 года состоялся запуск опытного «лодочного» реактора, который смонтировали в подмосковном Обнинске. Но «первый блин был комом» — в связи с конструкционным недостатком крышки реактора произошла протечка радиоактивной воды. Позднее конструкцию крышки изменили. Требования к ядерной безопасности судовых энергетических установок также были сформированы не сразу. Так, например, в начале 1950-х г. высказывали предложение, что перегрузка радиоактивного горючего может проводиться в открытом море (естественно, принятие такого предложения стало бы причиной того что каждый принимающий участие в операции подвергся облучению).

Опытная АПЛ проекта 627 в первую очередь предназначалась для испытаний в условиях открытого моря первого образца ядерной энергоустановки с пароводяным реактором. Однако судно также рассматривалась в качестве головного образца новой стратегической системы вооружения, предназначенного для борьбы с главным «потенциальным противником» — Соединенными Штатами Америки. Атомоход должен был наносить по военно-морским базам, а также другим стратегически важным целям, расположенным на побережье, ядерные удары. Для этого АПЛ предполагалось вооружить парогазовой сверхмощной торпедой Т-15 (длина 24 м, калибр 1550 мм, дальность хода до 50 тыс. м), оснащенной ядерной боеголовкой (размеры последней определяли столь чудовищные габариты торпеды). Работы групп проектантов осуществлялись в обстановке сверхсекретности, с привлечением очень узкого круга участников. Кроме того на начальном этапе реализации программы к работам практически не привлекали специалистов ВМФ, что плохо сказалось на формировании облика АПЛ.

Группой В.Н. Перегудова в марте 1953 года была завершена работа над предъэскизным проектом атомной подводной лодки. У первого отечественного атомохода должна была быть двухкорпусная архитектура с необычайно большим (около 13) удлинением и поперечным сечением, которое было близко к круговому. Двухвальной силовой установкой должно было обеспечиваться достижение максимальной подводной скорости более 25 узлов. В формировании архитектуры судна принимали участие гидродинамики К.К. Федаевский (ЦАГИ), а также В.И. Першин (ЦНИИ-45). Лодка (впервые в СССР) получила «китообразную» форму носовой оконечности, которая была оптимизирована для подводного плавания, однако значительно снижающая характеристики в надводном положении. Данная форма носовой оконечности стала причиной серьезной дискуссии среди создателей атомохода (некоторые конструкторы настаивали на сохранении «корабельной», традиционной, формы носовой оконечности). Однако верх одержала точка зрения Перегудова, который считал, что атомоход должен в первую очередь быть приспособлен для подводного плавания. Овальную форму носа в дальнейшем реализовали на американских атомных подводных лодках типа «Скипджек» (в 1959 году в строй вступил головной корабль), а также на последующих атомоходах, которые были спроектированы и построены в Соединенных Штатах. Однако в Советском Союзе ее окончательно утвердили только на АПЛ второго поколения.

В атомных подводных лодках проекта 627 по сравнению с зарубежными и отечественными дизель-электрическими подводными лодками того максимальная глубина погружения увеличилась в полтора раза и составила около 300 метров. Это потребовало использовать новую сталь для прочного корпуса. Ее разработка была поручена ЦНИИ-48 Министерства судостроения (руководитель Г.И. Копырин). Сплав АК-25 создали на основе бронестали.

ПЛА К-3 «Ленинский комсомол» пр.627 у пирса

Автономность подводного плавания атомной подводной лодки проекта 627 должна была равняться 60 суткам, что предъявляло новые, более высокие требования к системе жизнеобеспечения судна.

Проект первого атомохода СССР создался на основе самой крупной отечественной ДЭПЛ (дизель-электрическая подводная лодка) проекта 611. Решили сохранить принципиальную компоновку данного судна, использовав некоторые элементы бортовых систем и конструкции.

Полномасштабную разработку опытной атомной подводной лодки 627-го проекта, которая получила шифр «Кит», весной 1953 г. передали ленинградскому СКБ-143 (позднее ПКБ «Малахит»). В.Н. Перегудов был назначен главным конструктором, что обеспечило нужную преемственность работ. У коллектива ПКБ уже имелся опыт разработки подводных лодок имеющих «нетрадиционные» энергоустановки. Например, в 48-53 годах там создали лодку проекта 617 имеющую парогазотурбинную силовую установку.

Также велись работы по созданию «основного калибра» судна — торпеды Т-15. Но испытания боевой ядерной части для торпеды, которые проводились на Семипалатинском полигоне, завершились полнейшим крахом.

В мае 54-го года завершились работы над тех. проектом атомной подводной лодки, а уже в июле к участию в программе привлекли военно-морских специалистов. Заключение моряков по проекту нового судна было не благоприятным: отмечались проблематичность использования судна по своему главному назначению – нанесение ядерных ударов по объектам расположенным на прибрежных территориях потенциального противника. Также, делались указания на недостаточную скорость во время полного хода, высокую шумность, слабое торпедное вооружение, низкие ремонтопригодность и ресурс, а также некоторые другие недостатки.

Это стало причиной внесения в проект некоторых радикальных изменений: атомная подводная лодка лишилась своей «суперторпеды» Т-15, получив вместо нее обычное, но усиленное торпедное вооружение. В результате потребовалась практически полная переработка проекта носовой части корпуса вплоть до второго отсека. Максимальная подводная скорость судна повышалась. Подводную лодку переориентировали на борьбу с транспортами и боевыми кораблями противника. Компоновку помещений лодки отрабатывалась на специальных деревянных макетах, выполнявшихся для отсеков атомной подводной лодки в натуральную величину (в советском подводном кораблестроении это было сделано впервые).

О масштабах работ по созданию первой советской АПЛ говорит то, что к программе привлекли 135 предприятий и организаций, которые располагались, практически, на всей территории Советского Союза, в числе которых 20 конструкторских бюро и около 80 заводов-производителей различного оборудования.

Разработку рабочих чертежей лодки проекта 627 начали в марте 1954 год, еще до того как технический проект был окончательно утвержден. В июне 1954 года в г. Молотовске на заводе №402 (ныне северодвинское Северное машиностроительное предприятие) в обстановке строгой секретности, в специально отгороженном участке эллинга приступили к постройке первого советского подводного атомохода.

24 сентября 1955 года состоялась торжественная церемония официальной закладки судна. 9 августа 1957 года АПЛ спустили на воду. 14 сентября 1957 года произвели загрузку ядерных реакторов.

Подготовку моряков-подводников для первой отечественной атомной подлодки (а также для других АПЛ первого поколения) вели на натурном стенде, который соорудили в Обнинске. Первым командиром назначили капитан первого ранга Осипенко, командиром электромеханической части (в его ведении также находилась атомная энергоустановка) стал инженер-капитан второго ранга Акулов.

С 3 июля 1958 года АПЛ, которой был присвоен тактический номер К-3, находилась на ходовых испытаниях, которые проходили в Белом море. 04.07.1958 в 10.03 впервые в истории советского флота для движения судна использовали атомную энергию.

Испытания были завершены 1 декабря 58-го года. Во время них мощность энергоустановки ограничили 60% от номинальной. Однако, несмотря на это, максимальная скорость составила 23,3 узла, что превысило расчетную величину на 3 узла. За успешное освоение техники, впервые после ВОВ, командиру К-3 Осипенко присвоили звание Героя Советского Союза. Сегодня его имя носит учебный центр по подготовке экипажей атомных подводных лодок в Обнинске.

К-3 в январе 1959 года передали военно-морскому флоту для опытной эксплуатации. Она завершилась в 1962 году, после чего судно стало «полноценным» боевым кораблем.

Двухкорпусная лодка, имеющая корпус большого, практически «торпедного» удлинения в поперечном сечении была почти круглой. Носовой оконечности придали эллипсовидную форму, а у кормы были «плоские» обводы, которые обуславливались двухвальной компоновкой.

Схематический разрез ПЛА пр.627 и схема носовой части после модернизации

Прочный корпус был изготовлен из стали АК-25 и был разделен на 9 водонепроницаемых отсеков:

1. Носовой торпедный; 2. Аккумуляторный, жилой; 3. Отсек центрального поста; 4. Отсек вспомогательного оборудования; 5. Реакторный отсек; 6. Турбинный отсек; 7. Электромеханический отсек; 8, 9. Жилой отсек и отсек корабельных систем.

Корабль оснащался атомной энергоустановкой имеющей номинальную мощностью 35 тыс. л. с. включавшей пару водоводяных реакторов ВМ-А мощностью 70 мВт (размещались последовательно в средней части корпуса в диаметральной плоскости судна) с парогенераторами и пары турбозубчатых агрегата 60-Д с суммарной мощностью 35 тыс. л.с. Для атомной подводной лодки разработали малошумные ВРШ (винт регулируемого шага).

Реакторный отсек оснащался железоводной биологической защитой, которая обеспечивала радиационную безопасность членов экипажа. Имелась пара дизельгенераторов постоянного тока ДГ-400 (дизельный двигатель М-820). Вспомогательными гребными электродвигателями обеспечивалась скорость движение до 8 узлов.

Основное оборудование лодки для повышения ее акустической скрытности амортизировалось, использовались вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус судна также получил противогидролокационное покрытие (впервые в мире для атомных подводных лодок). Однако, несмотря на принимаемые меры, по уровню шума первый атомоход СССР значительно превосходил американские аналоги.

Лодка была оснащена гидроакустическим вооружением, в основе которого находилась ГАС (гидроакустическая станция) МГ-200 «Арктика-М», способная работать в режиме эхо- и шумопеленгования. Антенна станции размещалась в передней части ограждения рубки. Также, имелись гидроакустическая станция обнаружения звукоподводной связи и гидроакустических сигналов «Свет», шумопеленгаторная «Марс-16КП», а также ГАС обнаружения подводных препятствий «Луч».

В радиолокационное вооружение входила РЛС управления торпедной стрельбой и обнаружения надводных целей «Призма» а также станция радиолокационной разведки «Накат».

На АПЛ были установлены средства радиосвязи аналогичные используемым на ДЭПЛ проекта 611 и проекта 613. Состав штурманского вооружения дополнили навигационной системой «Плутон», которая обеспечивала использование оружия и кораблевождение при плавании в пределах 80° южной и северной широт.

Торпедное вооружение было размещено в носовой части судна и состояло из восьми 533-миллиметровых торпедных аппаратов. Боекомплект — 20 торпед 53-61МА или СЭТ-53. В зависимости от задач выполняемых АПЛ существовали различные варианты загрузки. Впервые в подводном флоте СССР обеспечивалась возможность ведения торпедного огня на глубинах до 100 метров. Выработку данных для торпедного огня обеспечивал автомат «Торий».

Судно имело систему вентиляции и кондиционирования, обеспечивающую необходимый уровень температурно-влажностных режимов во время нахождения в подводном положении (разработана ГИПХ, руководитель В.С. Шпак). В системе использовался химический способ пополнения кислорода и поглощения углекислого газа (необходимо отметить, что данное решение, которое увеличивало опасность возникновения пожара на борту корабля, привело в 70-ом году к гибели атомной подводной лодки К-8).

Характеристика атомной подводной лодки проекта 627

Длина наибольшая – 107,4 м; Ширина наибольшая – 7,9 м; Средняя осадка – 5,7 м; Водоизмещение: нормальное – 3065 м3; полное – 4750 м3; Запас плавучести – 30 %; Предельная глубина погружения – 300 м; Полная скорость подводного хода – 30 узлов; Надводная скорость – 15 узлов; Автономность – 60 суток; Экипаж – 104 человека.

Первый советский подводный атомоход практически сразу начал осваивать арктический район. К-3 под командованием капитана первого ранга Осипенко в 1959 году прошла 260 миль под арктическими льдами. 17 июля 62-го года эта лодка совершила переход к Северному полюсу, но всплытию помешал ледовый покров высокой плотности, его толщина достигала 12 метров.

АПЛ К-3 вскоре после арктического похода присвоили название «Ленинский комсомол».

Позднее лодка К-3 прошла модернизацию, которая заключалась в проведении некоторых доработок, увеличивших надежность паропроизводительной установки, установке новой системы торпедного огня, замене некоторого оборудования, усовершенствовании радиоэлектронного оборудования. Антенна ГАС «Арктика-М» была перенесена в носовую оконечность судна из ограждения рубки. В носовой оконечности сформировали наплыв, выступающий за обводы корпуса, а над торпедными аппаратами разместили антенну шумопеленгаторной станции МГ-10.

АПЛ проекта 627 (К-3 после модернизации)

АПЛ проекта 627 по основным характеристикам значительно превосходила первую американскую атомную подводную лодку SSN-571 «Наутилус», принятую на вооружение в сентябре 55-го года (раньше К-3на 3,5 года). В частности, советская АПЛ имела гораздо большую подводную скорость (около 30 узлов против 22 узлов американского аналога) а также предельную глубину погружения (300 и 210 метров соответственно).

Эксплуатация атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» завершилась в 1991 году, при этом судно несло службу наравне с остальными атомоходами. В августе 67-го года в Норвежском море, во время возвращения с боевой службы, на борту судна возник пожар, который вызвало возгорание гидравлики. В результате погибло 39 человек.

После того как «Ленинский комсомол» был списан предлагалось его переоборудовать в корабль-музей (КБ «Малахит» разработало соответствующий проект). Однако по некоторым причинам этого не произошло.

Атомная подводная лодка — оружие нового типа

По своему облику и тактико-техническим элементам разработанный вариант атомной подводной лодки существенно отличался от состоявших тогда на вооружении дизель-электрических. Способность погружаться на глубину в 1,5 раза превышающую «традиционную», способность двигаться с постоянной скоростью до 25 узлов в течение длительного времени, и оставаться подводой до 50—60 суток — все это были недосягаемые ранее качества.

Одна из атомных подводных лодок проекта 627 («Кит») на стапеле. Хорошо видны крышки торпедных аппаратов в носовой части корабля, и выступающий снизу обтекатель антенны.

Необычной была и сигарообразная форма корпуса с эллипсовидной носовой частью, что диктовалось требованием размещения носового торпедного аппарата для торпеды Т-15, а также обеспечивало снижение сопротивления при движении в подводном положении.

Вместе с тем, атомная подводная лодка сохранила и большинство черт дизельной: не отличалась ни внутренняя компоновка отсеков, ни электроэнергетическая система корабля, рассчитанная на применении постоянного тока, ни приборы и оборудование. Все это проект 627 (так окрестили новую субмарину), унаследовал от экспериментального прототипа — дизельных лодок проекта 611.

В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов — поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей.

Вооружение

Первоначально главным калибром проекта 627 должна была быть термоядерная «Царь-торпеда» Т-15, дополненная двумя кормовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм без запасных торпед для самозащиты. Основным вооружением АПЛ проекта 627А стали 8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Боекомплект состоял из 20 торпед, лодки могли нести торпеды всех существующих типов, в том числе спецбоеприпасы с ядерными боевыми частями. В обычном боекомплекте из 20 торпед 6 были с ядерными зарядами. В этом проекте впервые в СССР была реализована возможность осуществления стрельб с глубин до 100 метров, управление стрельбой осуществлялось с помощью автоматической системы «Торий». Головной корабль кроме носовых ТА имел два кормовых торпедных аппарата калибра 406 мм. На серийных кораблях кормовые аппараты не устанавливались.

Разработка атомной подводной лодки проекта 627

С марта 1953-го по май 1954 года коллектив СКБ-143 разработал эскизный и технический проекты опытной атомной подводной лодки. Однако работы шли неспешно — требовалось привлечение десятков производств и конструкторских бюро из самых разных отраслей народного хозяйства СССР, слишком сложен и амбициозен был проект.

• Проектирование энергетической установки велось под руководством Института атомной энергии АН СССР.
• Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н. А. Доллежалем.
• Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроения Балтийского завода имени С. Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г. А. Гасанов)
• Особое конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) создавало насосы первого контура (главный конструктор Н. М. Синев).
• Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М. А. Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г. А. Вороничем.

Сложнейшие инженерные задачи вставали перед конструкторами на каждом шагу.

Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой высокопрочной стали АК-25 и сварочных материалов для нее (ЦНИИ-48 судостроительной промышленности). Разработку вопросов обеспечения прочности и испытания вели специалисты ЦНИИ-45 судостроительной промышленности, там же выполнялись и работы по снижению виброактивности механизмов и шумности ПЛ. Отработка гидродинамики АПЛ, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперения, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) авиационной промышленности (руководитель работ К. К. Федяевский).

Крупной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава АПЛ в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Были разработаны комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая поддержание комфортных температурно-влажностных параметров воздуха, специальные установки, обеспечивающие поддержание оптимального газового состава, корабельные средства радиационного контроля и другое оборудование. Проверка разработанного оборудования и условий обитаемости проводилась на специально переоборудованной ПЛ Д-2. В течение 50 суток на борту ПЛ, ставшей испытательным стендом, изолированно от атмосферы жил и успешно работал экипаж.

Разнообразное электрооборудование разрабатывалось и создавалось ленинградским . Большой комплекс работ выполнялся по созданию ударного оружия АПЛ — торпед Т-15, однако проблема достижения требуемой точности стрельбы и эффективности их применения оставалась не до конца решенной.

Конструкция

Корпус

В отличие от «Наутилуса», имевшего традиционную штевневую форму носа, проект 627 получил более оптимизированную для подводного хода скруглённую элипсовидную форму носовой оконечности. На большей части длины корпус имел цилиндрическую форму с небольшой обтекаемой рубкой, утолщением для размещения ГАС в носовой части и выраженным хвостовым оперением. Два винта располагались в горизонтальной плоскости.

Силовая установка

С целью повышения надёжности было введено дублирование основных агрегатов, поэтому была принята двухвальная двухвинтовая схема движения. Основой энергетической системы стали два водо-водяных атомных реактора ВМ-А, показавших себя весьма ненадёжными, особенно в части трубопроводов первого контура, имевших значительную протяжённость. Возросшая скорость подводного хода обусловила применение систем автоматизации: для стабилизации курса по направлению использовалась система «Курс», а для стабилизации по глубине — система «Стрела».

Размещение экипажа

Обеспечение нормальной работы экипажа в условиях длительного пребывания под водой без контакта с атмосферой и в соседстве с работающими атомными реакторами стало важной проблемой. Для её решения была применена комплексная система кондиционирования и вентиляции, однако используемый в ней пожароопасный способ рециркуляции кислорода и поглощения углекислого газа стал источником частых проблем и нескольких катастрофических пожаров [1] , в частности К-8 погибла именно в результате возгорания патронов системы регенерации воздуха.

Проект 627: вместо ударного корабля, морской охотник

В июле 1954 года к работам по созданию атомной подводной лодки впервые были привлечены специалисты ВМФ. Экспертная группа моряков отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению. Для нанесения удара АПЛ требовалось приблизиться к цели на дистанцию не менее 40 км, уточнить свое место по береговым ориентирам с помощью РЛС и только после этого произвести выстрел. Учитывая невозможность сохранения скрытности при таком способе действий ПЛ в прибрежных районах противника в условиях противодействия противолодочных сил, эксперты ВМФ сделали вывод о необоснованности состава вооружения опытной АПЛ.

Недостаточными посчитали также скорость хода и оборонительное вооружение, отметив по ходу, ещё целый ряд недоработок.

В итоге, по требованию ВМФ технический проект первойсоветской атомной подводной лодки подвергуся корректировке, а вернее — переработке.

В окончательном варианте АПЛ проекта 627 торпеды Т-15 исключались из состава вооружения, а вместо них размещались восемь торпедных аппаратов калибра 533 мм с общим боекомплектом 20 торпед. Получившая мощное торпедное вооружение первая отечественная АПЛ теперь предназначалась не для ударов по берегу, а для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

Атомная подводная лодка проекта 627 («Кит») в порту.

История создания

12 сентября 1952 года председатель Совета министров СССР И. В. Сталин подписал постановление «О проектировании и строительстве объекта 627» — о начале работ по созданию подводного корабля с атомным двигателем, который должен был стать ответом на строительство в США атомной подводной лодки USS Nautilus. Научным руководителем создания первой атомной подводной лодки был назначен А. П. Александров, а главным конструктором атомной паропроизводительной установки — Н. А. Доллежаль. Задание на проектирование корабля было выдано ленинградскому СКБ-143 (позже известному как ПКБ «Малахит»), занимавшемуся до этого проектированием скоростных подводных лодок. Главным конструктором проекта стал В. Н. Перегудов, занимавшийся до этого со своей группой созданием предэскизной стадии проекта.

Конструкция атомной подводной лодки проекта 627

После корректировки технического проекта АПЛ проекта 627 сохранила основные черты предыдущих разработок: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпусс протяженной (около половины длины корабля) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и «плоские» обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной энергетической установки.

Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, которые придали первой атомной ПЛ, стали впоследствии отличительной чертой, своеобразной «визитной карточкой» подводных лодок, спроектированных СКБ-143.

Прочный корпус подводной лодки разделялся на девять отсеков. По функциональному назначению носовые отсеки были аналогичны принятым на ДЭПЛ:

• I — носовой торпедный
• II — аккумуляторный
• III — отсек центрального поста
• IV — отсек вспомогательного оборудования
• V — реакторный
• VI — турбинный
• VII — электромеханический отсек
• VIII — жилые помещения и оборудование судовых систем
• IX — жилые помещения и оборудование судовых систем

Энергетическая установка атомной подводной лодки проекта 627, включала два реактора с парогенераторами и два турбозубатых агрегата. Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них (на левом борту — парогенераторы носового реактора, на правом — кормового).

Отсеки энергетической установки оборудовали средствами биологической защиты, которые в сочетании со специально разработанными мерами должны были обеспечивать радиационную безопасность на корабле. Установка энергетической установки в средней части корпуса облегчала дифферентовку корабля и позволяла выделить в нос и корму от помещений, занятых энергоустановкой, отсеки, в которых находились жилые помещения экипажа и боевые посты.

В VII—электромеханическом отсеке размещались вспомогательные гребные электродвигатели, обеспечивавшие движение со скоростями до 8 уз.

Рациональность компоновки помещений достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.

АПЛ проекта 627 вооружалась достаточно совершенными для своего времени средствами наблюдения, связи и навигации, большая часть которых уже была освоена на дизельных субмаринах проектов 611 и 613.

Модель атомной подводной лодки проекта 627 («Кит»), хорошо видна вся носовая часть корабля.

Гидроакустическое вооружение включало:

• гидроакустическую станцию «Арктика», обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо- и шумопеленгования
• гидроакустическую станцию обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи «Свет»
• шумопеленгаторную станцию «Марс-16КП»
• гидролокационную станцию обнаружения подводных препятствий «Луч».

В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой «Призма» и станция обнаружения работающих РЛС «Накат».

Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДЭПЛ проектов 611 и 613. Они обеспечивали прием радиограмм, передаваемых с береговых командных пунктов (БКП), в том числе в длинноволновом диапазоне на малых глубинах, а также двустороннюю связь в диапазонах длинных и коротких волн с БКП, кораблями и самолетами ВМФ.

Штурманское вооружение дополнили специально разработанным навигационным комплексом «Плутон», обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт.

Торпедное вооружение АПЛ проекта 627 имело высокие боевые характеристики. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100 м всеми типами торпед. Выработка стрельбовых данных для них осуществлялась автоматически системой «Торий».

Для обеспечения кораблевождения впервые использовалось автоматическое управление по курсу и глубине с помощью стабилизаторов «Курс» и «Стрела».

В целях повышения акустической скрытности использовались механизмы с пониженными виброшумовыми характеристиками, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, корпус облицовывался противогидролокационным покрытием, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность АПЛ проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась ниже, чем у дизельных подводных лодок проектов 611 и 613.

Подводные лодки проекта 627 / 645 «Кит»

ПЛАТ – Проект 627, 627А “Кит”

К-3 “Ленинский комсомол” 24.9.1955 / 9.10.1957 / 17.12.1958 К-5 13.8.1956 / 1.9.1958 / 27.12.1959 К-8 9.9.1957 / 31.5.1959 / 31.12.1959 К-14 2.9.1958 / 16.8.1959 / 30.12.1959 К-52 8.7.1959 / 28.8.1960 / 10.12.1960 К-21 2.4.1960 / 18.6.1961 / 31.10.1961 К-11 31.10.1960 / 1.9.1961 / 30.12.1961 К-133 3.7.1961 / 5.7.1962 / 29.10.1962 К-181 15.11.1961 / 7.9.1962 / 27.12.1962 К-115 4.4.1962 / 22.10.1962 / 31.12.1962 К-159 15.8.1962 / 6.6.1963 / 9.10.1963 К-42 “Ростовский комсомолец” 28.11.1962 / 17.8.1963 / 30.11.1963 К-50 14.3.1962 / 16.12.1963 / 18.7.1964

В США программу создания ПЛА разработали в декабре 1945 года, а со следующего года работы по ее реализации пошли ускоренными темпами. Уже в 1948 году был закончен проект АЭУ, и 14 июня 1952 года на верфи “Электрик Боут Дивижн” фирмы “Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн” в г. Гротон состоялась закладка первой в мире ПЛА “Наутилус”. В сентябре 1955 г. – через девять лет после начала работ – она вошла в состав ВМС США. Не смотря на секретность об этих работах знали в СССР. И 9 сентября 1952 года, когда работы в США перешли в стадию практической реализации. И.В.Сталиным было подписано постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в г. Москве сформировали две группы специалистов: одну – для выполнения проектных проработок ППА, другую – для проработок ее АЭУ. Руководство первой группы поручили инженеру-кораблестроителю капитану 1 ранга В.Н.Перегудову, а группу энергетиков возглавил Н.А.Доллежаль, впоследствии академик Академии наук СССР. Общим научным руководителем работ по созданию АЭУ и ППА назначили директора Института атомной энергии АН СССР академика А.П.Александрова.

Работы группы проектантов ПЛА и ее АЭУ велись параллельно и носили поисковый характер. Учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был весьма ограничен. Даже специалисты командного профиля ВМФ в этот период не участвовали в выполнении проработок и выработке требований к тактико-техническим элементам (ТТЭ) ПЛА. К марту 1953 года проработки ПЛА были выполнены в объеме предэскизного проекта. По первоначальному замыслу, она предназначалась для нанесения удара по прибрежным районам противника специальной торпедой Т-15 (калибр 1550 мм, длина около 24 м) с ядерной боевой частью (БР тогда как оружие ПЛ еще не рассматривалось). Торпеды обычного калибра 533 мм – включались в состав вооружения как средство самообороны.

Первая ПЛА должна была иметь скорость хода до 25 узлов, с которой она могла бы длительно двигаться в подводном положении. Всего же продолжительность подводного плавания должна была составлять до 50-60 суток. Глубина погружения у первой отечественной ПЛА по сравнению с подводными лодками периода ВМВ возрастала а полтора раза. Вместе с тем технические решения по первой ПЛА сохраняли подходы, характерные для ДПЛ (ДПЛ пр.611 приняли в качестве прототипа). В частности, сохранилась принципиальная компоновка корабля, электроэнергетическая система строилась на применении постоянного тога, использовалась часть однотипного оборудования и приборов. Применение постоянного тока объяснялось и желанием упростить схему резервного питания от аккумуляторных батарей, особенно для циркуляционных насосов первого контура реакторов.

Разработка проекта опытной ПЛА пр.627, шифр “Кит” (по классификации НАТО – November) была поручена Специальному конструкторскому бюро 143 (позже ПКБ “Малахит”). созданному в 1948 году в г.Ленинграде для проектирования скоростных ПЛ с ЭУ новых типов. В 1948-1953 годах В СКБ-143 велись работы по ПЛ с ПГТУ пр.617. Начальником СКБ-143 и главным конструктором ПЛА пр.627 назначили В.Н.Перегудова. С марта 1953-го по май 1954 года в СКБ-14З был разработан эскизный и технический проекты опытной ПЛА. Ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации промышленности выполнили необходимый комплекс экспериментальных и опытно-конструкторских работ по отработке технических решений, созданию оборудования, вооружения и конструкционных материалов. Ключевой задачей являлась разработка АЭУ и комплекса связанного с ней оборудования. Проектирование АЭУ велось под руководством Института атомной энергии АН СССР. Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н.А.Доллежалем. Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроенпя Балтийского завода имени С.Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г.А.Гасанов), а Особое конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) насосов первого контура (главный конструктор Н.М .Синев). Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М.А.Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г.А.Вороничем. Крупным недостатком принятой в проекте схемы электроэнергетической установки явились навесные электрогенераторы, которые работали от главных турбозубчатых агрегатов, то есть только на ходу корабля. Продолжительность нахождения на стопе или на заднем ходу определялась емкостью резервных аккумуляторных батарей. Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой стали АК-25, которая была получена доработкой одной из марок броневой стали. Разработка стали была проведена в ЦНИИ-48 минсудпрома (директор Г.И.Копырин). Хотя отработка гидродинамики ПЛА, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперений, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и ЦАГИ, но выбранная схема, особенно кормовой оконечности, оказалась далека от совершенства и на практике оказалась даже хуже, чем у ПЛА США первого поколения, имевших, как известно, вначале обычную “дизельную” архитектуру корпуса. Важной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава ПЛА в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Хотя и была разработана комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая комфортные температурно-влажностные параметры воздуха и обеспечивающая жизнедеятельность экипажа,но она имела и крупный недостаток из-за использования в ней пожароопасного химического способа поглощения углекислого газа и пополнения кислорода. Именно химические поглотители послужили причиной ряда катастрофических пожаров на ПЛА первого поколения.

В июле 1954 года к работам по созданию ПЛА была привлечена экспертная группа моряков оперативного профиля, которая отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению (обстрел берега ядерными торпедами Т-15). Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалось недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны (два 533-мм ТА и две торпеды) и ряд других недоработок. В окончательном варианте с ПЛА пр.627 торпеды Т-15 были сняты, а вместо них разместили восемь 533-мм ТА с общим боекомплектом 20 торпед. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100м. С ПЛ могли использоваться все типы существовавших торпед. Выработка данных для стрельбы осуществлялась автоматически системой “Торий”. В новом варианте ПЛА предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

Гидроакустическое вооружение включало ГАС “Арктика-М”, обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо- и шумопеленгования. ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи “Свет”, шумопеленгаторную станцию “Марс-16КП” и ГАС обнаружения подводных препятствий “Луч”. В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой “Призма’ и станция обнаружения работающих РЛС “Накат”. Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДПЛ пр. 611 и 613 . Штурманское вооружение дополнили навигационным комплексом “Плутон”, обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт. Конструктивно ПЛА имела: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение длины к ширине – 13.3) с протяженной (около половины длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и “плоские” обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной установки. Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, стали впоследствии отличительной чертой ПЛА спроектированных СКБ-143.

Прочный корпус ПЛА разделялся на девять отсеков: 1 – носовой торпедный, 2 – аккумуляторный и жилой, 3 – отсек центрального поста, 4 – отсек вспомогательного оборудования, 5 – реакторный, 6 – турбинный, 7 – электромеханический, 8 и 9 – жилые и корабельных систем.

АЭУ включала два реактора с парогенераторами и столько же турбозубчатых агрегатов. Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них. Реакторный отсек оборудован железоводной биологической защитой которая обеспечивала радиационную безопасность на корабле. Расчетная мощность полного хода, при 100% мощности реакторов, составляла 35000 л.с. По компактности и удельной мощности отечественная АЭУ не имела себе равных. Лидерство ВМФ СССР в этом вопросе сохранялось неизменным всегда, хотя эти качества были “куплены” ценой повышенной виброактивности более легких механизмов. Рациональность компоновки помещений впервые достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки. Всё же в целях повышения акустической скрытности, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус имел противогидролокационное покрытие, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность ПЛА проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась даже ниже, чем у ДПЛ пр.611 и 613. Однако по своим акустическим характеристикам первые ПЛА СССР значительно уступали таковым из ВМС США. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛА первоочередной.

В июне 1954 года на СМП (тогда ССЗ N 402) в обстановке строжайшей секретности и в специально отгороженной части одного из цехов началась постройка опытной ПЛА пр.627. Одновременно в г. Обнинске создавался наземный прототип АЭУ, который уже в начале 1956 года вывели на энергетический уровень мощности. Программа создания ПЛА была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Сама торжественная церемония закладки ПЛА пр.627 состоялась 24 сентября 1955 года. Быстрые темпы строительства позволили спустить ее на воду 9 августа 1957 года в высокой степени готовности. 14 сентября этого года был произведён физический пуск корабельных реакторов с выходом их на минимально контролируемый уровень мощности. В ходе испытаний корабль и его ЭУ осваивал экипаж. Его подразделения и службы возглавили преимущественно молодые офицеры, прошедшие требовательную систему конкурсного отбора. Подготовка и обучение личного состава электромеханической боевой части, обслуживавшего АЭУ, проходили на натурном стенде в г. Обнинске под непосредственном руководством академика А.П. Александрова.

Первым командиром ПЛА проекта 627, получившей тактический номер К-З, назначили опытного подводника капитана 1 ранга Л. Г.Осипенко, а командиром электромеханической боевой части инженер-капитан 2 ранга Б.П. Акулова. 4 июля 1958 года в 10 часов 3 минуты впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной энергетической установкой. Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину. АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе. В период испытаний мощность АЭУ ограничивалась 60% от номинальной . При этом была получена скорость 23.3 узла, что превышало расчетную величину для этой мощности на 3 узла. При выводе АЭУ на полную мощность скорость составила бы 28 -30 узлов. Опытная эксплуатация ПЛА в составе ВМФ СССР началась в январе 1959 года. Во время нее были проведены первые опытные операции по перегрузке активных зон реакторов.

Основные ТТХ АПЛ пр.627

Длина наибольшая – 107,4 м Ширина наибольшая – 7,9 м Осадка по КВЛ – 5,7 м Водоизмещение: надводное – 3101 т Водоизмещение: подводное – 4069 т Скорость полная. надводная – 15,5 узл. Скорость полная. подводная – 30 узл. Предельная глубина погружения – 300 м Рабочая глубина погружения – 240 м Экипаж всего(офицер.) – 104 (24) Автономность – 50 сут.

По ряду своих ТТЭ опытная ПЛА пр.627 превосходила и своего зарубежного аналога – “Наутилус”. Однако техника была еще недостаточно отработана и надежна. Основной проблемой АЭУ первых советских ПЛА, доставившей наибольшие хлопоты морякам и корабелам, стало обеспечение надежной работы парогенераторов АЭУ. Дело в том, что, как правило, через несколько сот часов работы в трубных пучках парогенераторов образовались трещины, через которые вода первого контура проникала во второй, вызывая в нём повышение радиоактивности. Характерно, что на наземном прототипе АЭУ такой проблемы не возникало. Только в начале 60-х годов эта проблема была полностью решена и надежность парогенераторов была доведена до нужного уровня. Надо отметить, что недостаточная надежность именно АЭУ не позволила послать в Атлантику ни одну ПЛА ВМФ СССР во время Кубинского кризиса, хотя в строю их формально числилось только на СФ в то время около десятка. За успешное освоение новой техники командира К-3 капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко в июле 1959 года удостоили звания Героя Советского Союза, а многих членов экипажа наградили орденами и медалями. За создание первой советской атомной подводной лодки в 1959 году главному конструктору ПЛА пр.627 В.Н.Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда.

В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-сследовательских институтов и около 80 заводов-поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей. После завершения опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. 11 июля ПЛА вышла из базы и 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты, и на льду установили Государственный флаг Союза ССР. 17 июля 1962 года ПЛА достигла Северного полюса. Однако всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигла 12 метров, не удалось. 21 июля 1962 года К-3, которой вскоре после этого похода присвоили имя “Ленинский комсомол”, ставшее известным всему миру, возвратилась в Йоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н.С.Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. Руководителю похода контр-адмиралу А.И.Петелину, командиру ПЛА капитану 2 ранга Л.М.Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р.А.Тимофееву присвоили звание Героев Советского Союза. С учетом опыта разработки проекта первой ПЛА 22 октября 1955 года Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных ПЛА с торпедным вооружением (ПЛАТ) пр.627А, шифр “Кит”. Проектирование этих кораблей осуществлялось в том же ПКБ и велось под наблюдением специалистов ВМФ. Главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.Ф.Бовыкин, затем капитан 2 ранга Б.Ф.Васильев. В проекте серийных ПЛАТ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной ПЛА пр.627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т.д. По своим ТТЭ ПЛАТ пр.627А практически не отличалась от опытной ПЛА.

В августе 1956 года на СМП заложили головную ПЛАТ пр.627А К-5. В сентябре 1958 года ее спустили на воду, а 27 декабря 1959 года первая серийная ПЛА была приняла в состав ВМФ. В ходе испытаний мощность ЭУ ограничилась 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 узлов. Всего по пр.627А на СМП с 1956 по 1964 годы было построено для ВМФ СССР 12 ПЛАТ. Интересно отметить, что в США в это время к крупносерийной постройке ПЛА еще не приступили. Там продолжались поиски наиболее перспективных типов ПЛА и если и велось строительство, то ограниченными сериями (4 ПЛАТ “Скейт” 1958 год, 5 ПЛАТ “Скипджек” 1959 г.). Только после создания ПЛАТ типа “Трешер” в 1962 году был, наконец, завершен поиск оптимального типа ПЛАТ для последующего крупносерийного строительства и который в последующим с небольшими изменениями повторялся во всех проектах. Причем каплевидная форма корпуса этих ПЛАТ отрабатывалась на специальной опытной одновальной ДПЛ “Альбакор”. Эта форма корпуса в дальнейшем стала даже именоваться “альбакоровской”. Конечно такой подход к созданию атомного подводного флота был более взвешенным и рациональным, но в тогдашних условиях в нашей стране он был невозможен: около первого лица государства – Н.С.Хрущева было большое количество руководителей на всех уровнях желавших для получения очередной награды и похвалы доложить о “быстром и широком внедрении результатов научно-технической революции в ВМФ”. Были и другие объективные и субъективные причины.

В процессе строительства в пр.627А вносились изменения. Так для создания более благоприятных условий работы ГАС “Арктика” ее антенну перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где сформировали выступающий за круговые обводы наплыв. Над ТА разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Впоследствии К-3 и первые серийные ПЛАТ пр.627А модернизировали таким же образом. В начале 60-х годов основные проблемы обеспечения надежной эксплуатации ПЛА и их энергетических установок удалось решить. Это позволило совершить ряд дальних походов, в том числе и подледных плаваний. В сентябре 1963 года К-115 под командованием капитана 2 ранга Р.Дубяги (старший на борту капитан 1 ранга В.Кичев) совершила переход из Баренцева моря в Тихий океан. Поход проходил подо льдами Северного Ледовитого океана. Спустя год после похода К-3, во второй половине сентября 1963 года, ПЛ К-181 под командованием капитана 2 ранга Ю.А.Сысоева совершила новый арктический поход и 29 сентября всплыла точно в географической точке Северного полюса. ПЛАТ К-21 принимал от завода капитан 3 ранга В.Н.Чернавин (будущий последний Главнокомандующий ВМФ СССР). Она восприняла гвардейское звание и орден Красного Знамени от знаменитой лодки К-21, отличившейся в годы Великой Отечественной войны. ПЛАТ К-21 первой выполнила поход на полную автономность -50 суток. Любопытно, что в дальний поход лодку выпустить побоялись и она “крутилась” под водой в Баренцевом море. Проводилась проверка возможности использования ПЛАТ в тропических условиях. В 1963 году К-133 совершила поход в экваториальный район Атлантики. В феврале – марте 1966 года эта же ПЛАТ под командованием капитана 2 ранга Л.Н.Столярова участвовала в групповом кругосветном плавании. Тогда ПЛАТ в подводном положении преодолела около 20000 миль за 54 суток.

Служба ПЛАТ пр.627А не обошлась без потерь. Так ПЛАТ К-8 затонула 12.04.1970 года во время учений “Океан” в 2 часа 15 минут к юго-западу от Англии, в Бискайском заливе, после пожара, возникшего в подводном положении. Причина – возгорание патронов регенерации воздуха (тех самых химических поглотителей о которых было сказано выше). Лодка всплыла, ее пытались взять на буксир подоспевшие корабли, но этому помешал сильный шторм.

ПЛАТ – Проект 645ЖМТ “Кит”

К-27 15.06.1958 / 01.04.1962 / 30.10.1963

На первых атомных подводных лодках как в СССР, так и в США были использованы паропроизводящие установки с водоводяными реакторами. Однако в 1957 году в состав американских ВМС вошел второй опытный атомоход – “Сивульф”, оснащенный реактором с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ). Применение реакторов с ЖМТ позволяло улучшить КПД энергетической установки за счет более высокой температуры теплоносителя на выходе из реактора и повышения температуры перегретого пара. Работы над корабельным реактором аналогичного типа начались в СССР в 1955 году. 22 октября 1955 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании опытной атомной торпедной подводной лодки проекта 645 с 2-х реакторной паро-производящей установкой с жидкометаллическим теплоносителем (сплав свинец-висмут). Первоначально разработка АПЛ осуществлялась под руководством главного конструктора В.Н.Перегудова, в 1956 году его сменил А.К.Назаров. Главными наблюдающими от ВМФ были А.Н.Донченко и А.С.Губкин. Тактико-техническое задание на новую лодку не выдавалось, работы были начаты непосредственно со стадии технического проекта: предполагалась, что АПЛ пр. 645 должна была отличаться от лодки 627-го проекта лишь энергетической установкой, что позволило бы с максимальной объективностью оценить достоинства ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем. Однако полностью этот замысел осуществить не удалось. В проект корабля вносились изменения, обусловленные опытом эксплуатации первых атомоходов, а также результатами испытаний опытной ядерной энергетической установки с жидкометаллическим теплоносителем на стенде физико-энергетического института.

Работы по техническому проекту АПЛ были закончены осенью 1956 года. Следует заметить, что при этом не ставились жесткие требования по шумности лодки и влиянию ее акустических помех на работу бортовых гидроакустических станций. В рамках проектирования были выполнены лишь расчеты критических оборотов гребных винтов и воздушного шума в отсеках корабля. В ноябре 1957 г. были выпущены рабочие чертежи, а 15 июня 1958 г. в Северодвинске была проведена закладка опытного атомохода. Его спуск на воду состоялся 1 апреля 1962 г., а 30 октября 1963 г. АПЛ проекта 645 с тактическим номером К-27 была включена в состав ВМФ. За освоение новой техники в 1966 г. командиру АПЛ было присвоено звание Герой Советского Союза.

Как и корабли 627-го проекта, новая АПЛ предназначалась для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на океанских и удаленных морских театрах. Прочный корпус подводной лодки был выполнен из нового сплава стали с пределом текучести 60 кгс/м.кв. Еще одним нововведением по сравнению с проектом 627 явилось применение плоских межотсечных переборок, способных выдерживать давление 12,5 кгс/см.кв, что обеспечивало аварийное всплытие с глубины до 100 м при затоплении любого из отсеков. Для изготовления легкого корпуса, балластных цистерн, ограждения рубки и оконечностей корабля была впервые применена маломагнитная сталь с пределом текучести 40 кгс/м.кв. Это позволило при той же величине магнитного поля АПЛ почти вдвое уменьшить массу размагничивающего устройства, на 50% сократить потребляемую им мощность и в два раза – число отверстий в прочном корпусе для прохода кабеля размагничивающего устройства.

Прочный корпус лодки делился на девять водонепроницаемых отсеков несколько иного, чем на проекте 627, расположения: 1-й – торпедный 2-й – аккумуляторный и жилой 3-й – центральный пост 4-й – реакторный 5-й – турбогенераторный (в нем размещались также холодильные установки и вспомогательные механизмы) 6-й – турбинный 7-й – электродвигательный 8-и – жилой (в нем, также, были размещены холодильники) 9-й – жилой (в нем размещались и рулевые машины)

Перемещение тяжелых реакторов ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, однако такое компоновочное решение одновременно ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности центрального отсека, а радиолокационную и радиорубку потребовалось перенести на нижнюю палубу. Главная энергетическая установка мощностью 35.000 л. с. состояла из 2-х реакторной паропроизводящей и двухвальной паротурбинной установок, двух автономных (а не навесных, как на АПЛ 627-го проекта) турбогенераторов и аккумуляторной батареи. Входящие в состав ГЭУ два ядерных реактора ВТ-1 с жидкометаллическим теплоносителем свинец-висмут имели суммарную мощность 146 мВт. Температура теплоносителя на выходе из реактора составляла 440°С, а температура перегретого пара до 355°С. Реакторы обладали рядом эксплуатационных преимуществ. В частности, их расхолаживание осуществлялось без использования парогенераторов и насосов первого контура за счет естественной циркуляции сплава и включения каналов расхолаживания. Исключалась возможность распространения радиоактивности во второй контур и в энергетические отсеки в случае нарушения плотности парогенераторов в результате большего давления во втором контуре по сравнению с первым. В составе автономного турбогенератора (АТГ) входила однокорпусная активная турбина с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. На АТГ правого борта был применен планетарный редуктор. Мощность на клеммах составляла 1600 кВт при напряжении тока 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту. Автономные турбогенераторы позволяли осуществлять широкое маневрирование подводной лодки при любых режимах работы ГЭУ и длительном ходе под гребными электродвигателями при выходе из строя обоих главных турбозубчатых агрегатов (лодка была оснащена двумя двигателями подкрадывания ПГ-116 мощностью по 450 л.с.).

В отличие от корабля проекта 627 применение вспомогательной дизель-электрической установки не предусматривалось (создатели атомохода несколько опрометчиво полагали, что наличие автономных турбогенераторов обеспечивает необходимую надежность энергетической установки). Впервые была применена новая система поддува и контроля за давлением в отсеках, управляемая из центрального поста. Центральный пост АПЛ 645-го проекта по сравнению с кораблем 627-го проекта стал более просторным и удобным. По составу гидроакустического, радиолокационного, телевизионного и штурманского вооружения, а также средствам связи лодка была практически аналогична АПЛ проекта 627 (ГАС “Арктика-М”, РЛС “Накат-М”, навигационный комплекс “Плутон-645”). В то же время на корабле был установлен второй перископ, повысивший надежность визуального наблюдения. Торпедное вооружение АПЛ 645-го проекта состояло из четырех носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм с боекомплектом 12 торпед типа 53-57 и СЭТ-65. Впервые в мире на лодке 645-го было применено устройство быстрого заряжания торпедных аппаратов. Оно имело индивидуальные для каждого ТА механизмы подачи торпед, позволяющие осуществлять одновременное заряжание. За создание энергетической установки нового типа для АПЛ проекта 645 группе специалистов в 1964 году была присуждена Ленинская премия.

Характеристика АПЛ проекта 645

Длина наибольшая – 109,8 м Ширина наибольшая – 8,3 м Средняя осадка – 5,9 м Водоизмещение: нормальное – 3420 м.куб. полное – 4380 м.куб Запас плавучести – 28,0% Предельная глубина погружения – 300 м Рабочая глубина погружения – 270 м Полная скорость подводного хода – 30,2 уз. Надводная скорость – 14,7 уз. Автономность – 50 сут. Экипаж – 105 чел.

В процессе эксплуатации в легком корпусе корабля появились многочисленные трещины различной протяженности. Выяснилось, что главная причина растрескивания заключалась в том, что маломагнитная сталь обладает низкой коррозионно-механической прочностью. Под действием морской воды в ней развивалась межкристаллическая коррозия, приводящая к образованию трещин. В дальнейшем от применения маломагнитной стали на подводных лодках было решено отказаться. Также не оправдало себя в ходе эксплуатации и размагничивающее устройство. Оказалось, что оно спроектировано неудовлетворительно, степень компенсации магнитного поля и его стабильность были недостаточными. Столь же неудачным решением, как показал опыт эксплуатации корабля 645-го проекта, оказался и отказ от вспомогательной дизель-энергетической установки. Меры по снижению акустического поля АПЛ 645-го проекта были, как выяснилось, явно недостаточными. Шумность лодки оказалась не только выше шумности АПЛ ВМС США, но и значительно превышала требования, установленные ВМФ СССР. Уже в ходе эксплуатации корабля были проведены доработки, направленные на повышение его акустической скрытности. Однако главные сложности при эксплуатации лодки доставила энергетическая установка с реакторами на ЖМТ. Значительно усложнилась эксплуатация лодки при длительной стоянке, а также при доковании. Требовалось поддержание температуры теплоносителя первого контура выше температуры его плавления (125°С). Затруднялось проведение ремонтных работ по первому контуру вследствие загрязнения его оборудования высокоактивным полонием-210, образующимся при нейтронном излучении висмута. Значительно усложнилось оборудование места базирования АПЛ с реактором на ЖМТ (требовалась система приготовления сплава, емкости и устройства для приема с АПЛ радиоактивного теплоносителя). После вступления в строй К-27 совершила два похода на полную автономность. Во время походов АПЛ ходила на различных глубинах (вплоть до рабочих) и скоростях. При этом особенности ГЭУ не накладывали каких-либо ограничений на эксплуатацию корабля. В мае 1968 г. К-27 вышла в море для проверки работоспособности энергетической установки, а также для отработки учебно-боевых задач. 24 мая при проверке параметров работы ГЭУ на режимах полного хода произошло резкое падение мощности реактора. Одновременно был отмечен значительный рост давления в газовой системе первого контура, увеличение уровня теплоносителя в буферной емкости и появление воды в аварийном конденсаторе. Наиболее вероятной причиной возникновения аварии, в результате которой погибло девять членов экипажа атомохода, являлось резкое ухудшение теплосъема в активной зоне из-за попадания в нее окислов сплава свинец-висмут и шлаков. В связи с аварией потребовались дополнительные исследования воздействия сплава и растворенных в нем окислов на циркуляцию теплоносителя, а также состояние поверхностей контура, изучение условий образования нерастворимых шлаков и пылевидных окислов. Полученные результаты были использованы при разработке ГЭУ для лодок 705-го проекта. После аварии восстановление К-27 было признано нецелесообразным. В течение 13 лет она находилась в резерве, после чего была затоплена в Карском море.

К-3 проекта 627 выходит в море

Торжественная церемония закладки опытной атомной подводной лодки проекта 627 состоялась 24 сентября 1955 года на заводе № 402 судостроительной промышленности в г. Молотовске (ныне г.Северодвинск). Строительство велось интенсивно, и к августу 1957 года удалось закончить монтаж основного оборудования. 9 августа того же года ПЛ спустили на воду. Характерно, что эта операция выполнялась методом поперечного спуска.

В сентябре 1957 года начались швартовые испытания АПЛ, в ходе которых главное внимание уделялось атомной энергетической установке. 14 сентября произвели физический пуск корабельных реакторов с выводом их на минимально контролируемый уровень мощности.

В ходе швартовных испытаний выявился ряд неполадок в работе некоторых механизмов, систем и устройств. Дефектное оборудование заменили и оперативно доработали ряд конструкций. Так, в частности, для исключения кавитации циркуляционных насосов главных конденсаторов потребовалось изготовить и установить на подводной части корпуса АПЛ, находившейся на плаву, специальные водонаправляющие шахты.

Не обошлось и без курьезов. Еще до загрузки активных зон реакторов на корабле выявили повышенный радиационный фон. Причина, как оказалось, вовсе не в реакторе, все было куда более банально. Для подсвечивания шкал приборов применялись фосфоресцирующие краски особого состава, как оказалось, содержащие радиоактивные вещества. Пришлось удалять эту краску с многочисленных приборов, а затем, и вовсе снимать с производства, ведь применялась она не только в кораблестроении, но и в других областях производства.

Первым командиром АПЛ проекта 627, получившей тактический номер К-3 (крейсерская — три, впоследствии «Ленинский комсомол»), назначили опытного подводника капитана 1 ранга Леонида Гавриловича Осипенко. Старшим помощником командира стал капитан 2 ранга Лев Михайлович Жильцов, а командиром электромеханической боевой части — инженер-капитан 2 ранга Борис Петрович Акулов.

В начале июля 1958 года К-3 предъявили правительственной комиссии под председательством вице-адмирала В. Н. Иванова для проведения ходовых испытаний, которые прошли в Белом море с 3 июля по 1 декабря.

4 июля 1958 года в 10 ч 3 мин впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной, энергетической установкой. Задачу первого выхода — проверку работоспособности АЭУ и основного оборудования АПЛ — экипаж успешно выполнил. Начался исторический отсчет миль, пройденных отечественным атомным флотом.

Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину. АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе.

В период ходовых испытаний К-3 совершила пять выходов в море, в ходе которых фактически подтвердились основные тактико-технические элементы, заданные при проектировании. В «Акте правительственной комиссии по ходовым испытаниям…» отмечалось, что созданная впервые в Советском Союзе атомная ПЛ является крупнейшим отечественным научно-инженерным достижением в области подводного кораблестроения. По сравнению с существовавшими в то время дизельными субмаринами, атомная подводная лодка обладала в 1,5—2 раза большей скоростью подводного хода, которым она могла пройти 25—30 тысяч миль практически без ограничения скорости.

Таким образом, созданная АПЛ по дальности подводного плавания в 60—75 раз превосходила ДЭПЛ, которые только малым ходом могли пройти около 400 миль.

По ряду своих ТТЭ опытная АПЛ проекта 627 превосходила и своего зарубежного собрата — «Наутилуса», и хотя, как оказалось впоследствии, принятый комплекс мер по акустической защите оказался недостаточным для создания малошумного корабля (по этому показателю К-3 действительно значительно уступала «Наутилусу»), ведь проблема акустической скрытности, на этом этапе, еще не представлялась проектантам подводной лодки первоочередной задачей.

В середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. Подкрепили ограждение рубки и легкий корпус, установили специальные гидроакустические станции поиска полыней и разводьев, новую навигационную аппаратуру, систему подводного телевидения.

11 июля АПЛ вышла из базы и вскоре подошла к кромке льдов. 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты, и на льду установили Государственный флаг Союза ССР.

17 июля 1962 года АПЛ достигла Северного полюса. В 7 часов утра она впервые прошла в подводном положении через его географическую точку. Однако всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигала 12 метров, не удалось. Повторно прошли точку Северного полюса на обратном курсе около 10 часов утра.

В последующие дни К-3 продолжила плавание под полярными льдами и несколько раз всплывала для проведения сеансов связи и обсервации, в том числе в полынье, размеры которой лишь незначительно превосходили длину АПЛ. За время похода преодолели 3115 миль, в том числе около 1 300 миль подо льдом. Плавание проходило со средней скоростью около 15 уз на глубине 15—120 метров.

21 июля 1962 года К-3, которой вскоре после этого похода присвоили имя «Ленинский комсомол», ставшее известным всему миру, возвратилась в Иоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н. С. Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру АПЛ капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р. А. Тимофееву присвоили звания Героев Советского Союза.

Подводная лодка типа «ноябрь»

В состав «Ноябрьского» класса вошли 14 ПЛ: пр.627 (К-3 Ленинский комсомол

), пр.627А (К-5, К-8, К-11, К-14, К-21, К-42
Ростовский комсомолец
, К-50, К-52, К-115, К-133, К-159, К-181), пр.645 (К-27). К — «Крейсерская подводная
лодка»
(буквально «крейсерская подводная лодка»).

Пр.627

К-3

Позже назван Ленинским комсомолом

. Единственная подводная лодка этого класса, построенная по оригинальной конструкции проекта 627. Строительство началось на Северодвинском ССЗ «СЕВМАШ» в июне 1954 года. Киль заложен 24 сентября 1955 года. Спущен на воду 9 августа 1957 года. Первый пуск на атомной энергетике 4 июня 1958 года. 17 января 1959 года установка была передана ВМФ для опытной эксплуатации. [4]

На борту К-3 8 сентября 1967 г. произошла серьезная авария. Подводная лодка выполняла патрулирование в Средиземном море, и на 56-й день похода на глубине 49 м во время рейса произошел пожар в гидросистеме в первом отсеке. вернуться домой. Это произошло к северо-востоку от Фарерских островов, и 39 моряков погибли из-за отравления угарным газом (боцман Лунья был единственным человеком на центральной станции, который не отключился. Он всплыл на подводной лодке и спас командира и его заместителя, которые организованный контроль ущерба). Подводная лодка успешно достигла базы. К-3 совершил 14 дальних походов и прошел 128 443 мили за 30 лет (1958–1988).

К-3

Проект 627А

К-5

Заложен 13 августа 1956 г. Спущен на воду 1 сентября 1958 г. Введен в эксплуатацию 26 декабря 1959 г.

К-8

Заложен 9 сентября 1957 г. Спущен на воду 31 мая 1959 г. Спущен на воду 31 декабря 1959 г.

12 апреля 1970 года, после четырех дней на поверхности, К-8 затонул, вернувшись из патрулирования и участия в крупномасштабных военно-морских учениях «Океан-70». [4] Авария произошла из-за короткого замыкания, произошедшего в III и VII отсеках одновременно на глубине 120 м, и последующего возгорания в системе кондиционирования. Это была первая потеря советской атомной подводной лодки. 52 моряка, в том числе командир капитан 2 ранга Всеволод Борисович Бессонов , погибли от отравления СО2 и затопления надводной лодки за 80 часов ликвидации аварий в штормовых условиях, 73 моряка спасены. К-8 затонул с четырьмя ядерными торпедами на борту на глубине 4680 м (Бискайский залив). [ необходима цитата

] . Также было три небольших инцидента с К-8 во время патрулирования ранее (поломки парогенераторов в 1960–1961 гг.).

К-14

К-14 заложен 2 сентября 1958 г., спущен на воду 16 августа 1959 г., введен в строй 30 декабря 1959 г. К-14 поступил на вооружение Северного флота (передан 206-й отдельной бригаде атомных подводных лодок, базирующейся в Малой Лопатке фьорда Западная Лица. ) 31 августа 1960 года. В 1960 году подводная лодка совершила 9 походов (преодолела 1 997 миль вверх и 11 430 миль под водой), включая патрулирование в Атлантическом океане. В связи с реформированием агрегатов подводных лодок К-14 в январе 1961 г. передан 3-му дивизиону АПЛ, входившему в состав 1-й флотилии подводных лодок. В 1961 г. подлодка совершила 4 похода (преодолела 1356 миль вверх и 1 967 миль под водой).

Первая опытная выгрузка активных зон реакторов непосредственно на военно-морской базе была произведена на К-14 в 1961 году. В 1962 году из-за выхода из строя систем защиты реактора была произведена замена реакторного отсека.

С 30 августа по 17 сентября 1966 года подводная лодка совершала подледный переход от Северного флота к Тихоокеанскому флоту , К-14 всплывала 19 раз на Северный полюс в поисках советской исследовательской дрейфующей станции СП-15 для оказания медицинской помощи одному. экспедиционеров со станции. За этот арктический поход капитан К-14 капитан 1 ранга Д. Н. Голубев и командир 3-го дивизиона атомных подводных лодок (старший офицер на борту) капитан 1 ранга Н. К. Игнатов удостоены звания Героя Советского Союза .

К-14 передан 10-й дивизии подводных лодок (базируется в бухте Крашенинникова) в составе 15-й эскадры подводных лодок Краснознаменного Тихоокеанского флота. В 1966–1970 годах подлодка выполнила 4 патрульных вылета (160 суток), в период с декабря 1970 по март 1973 года находилась в среднем ремонте. В ноябре 1973 года 10-я дивизия подводных лодок вошла в состав 2-й флотилии подводных лодок Краснознаменного Тихоокеанского флота. К-14 в 1973–1975 гг. выполнил 3 патрульных вылета (135 суток), в 1979–1982 гг. участвовал в учебных походах. 12 февраля 1988 г. во время ремонтных работ на базе ВМФ произошел пожар в трюме VII отсека, пожар был подавлен с помощью подводных средств химического тушения, но один человек погиб.

Подводная лодка использовалась в тренировочных походах с 1988 года и выведена из боевого состава ВМФ 19 апреля 1990 года. С 2000 года стояла на приколе в бухте Постовая ( Советская Гавань ). К-14 совершила 14 дальних походов и прошла 185 831 милю. (22 273 часов работы) с момента ввода в эксплуатацию. [9]

К-52

Заложен 15 октября 1959 года, спущен на воду 28 августа 1960 года, введен в эксплуатацию 10 декабря 1960 года. Списан в 1987 году.

К-21

К-21 заложен 2 апреля 1960 г., спущен на воду 18 июня 1961 г. К-21 поступил на вооружение Северного флота (передан в состав 3-го дивизиона атомных подводных лодок, входившего в 1-ю флотилию подводных лодок, базировавшуюся в Малой Лопатке Западной Лицы. Фьорд) 28 ноября 1961 года. Подводная лодка в том же году совершила арктический поход (поднялась на высоту 2382 мили и под водой — 3524 мили) и выпустила четыре торпеды, чтобы определить размер проруби после взрыва и возможность всплыть в ней.

К-21 выполнял дальний рейс с 24 марта по 14 мая 1962 г. (51 день, пройдено 10 124 миль, включая 8 648 миль под водой), патрулируя Норвежское море и Северную Атлантику по плану «Ограда» («Защитный забор») между 23 апреля и 21 мая 1964 г., патрульная экспедиция в Баренцевом море в 1965 г., 3 патрульные миссии в 1967–1970 гг. (Всего 170 дней). Было произведено три промежуточных ремонта: в 1965–1966, 1973–1975 годах (включая дозаправку в 1975 году) и 1983–1985 годах. В 1975 году К-21 передали в состав 17-й дивизии подводных лодок, входившей в состав 11-й флотилии подводных лодок, базирующейся в Гремихе . В 1976–1980 годах подводная лодка выполнила 4 патрульных вылета (всего 200 суток) и учебно-боевые походы в 1986–1989 годах.

К-21 был выведен из боевого состава в 1991 году. [4] По состоянию на май 2000 года он лежал в бухте Гремиха в ожидании утилизации. К-21 прошел 190 831 милю (22 932 наработанных часа) с момента принятия на вооружение. [10]

К-11

К-11 заложена 31 октября 1960 г., спущена на воду 1 сентября 1961 г., введена в строй 30 декабря 1961 г. К-11 поступила на вооружение Северного флота (передана 3-му дивизиону атомных подводных лодок, входившему в состав 1-й флотилии подводных лодок, базировавшейся в Малой Лопатке фьорда Западная Лица ) 16 марта 1962 г.

В ноябре 1964 г. при плановом ремонте в Северодвинске было обнаружено повреждение паруса твэлов, и было принято решение о дозаправке обоих реакторов. 7 февраля 1965 г. произошел выброс радиоактивного пара при подъеме крышки реактора. Члены экипажа были эвакуированы из реакторного отсека, крышка реактора была опущена, и штаб ВМФ был проинформирован об аварии. Прибывшие военно-морские специалисты пришли к неверному выводу, что ухудшение радиационной обстановки произошло только в результате выброса высокоактивной реакторной воды, и они позволили продолжить перегрузку. 12 февраля 1965 г. во время второго подъема крышки реактора снова произошел выброс радиоактивного пара из-за неточного выполнения рабочих инструкций, наблюдавшие за процессом члены экипажа были эвакуированы из реакторного отсека, а крышка реактора была опущена. Неконтролируемый реактор с нечетким положением его крышки оставался без присмотра в течение 4 часов, когда произошел пожар. Попытки тушить пожар в реакторном отсеке с помощью пресной воды и огнетушителей на углекислом газе не увенчались успехом, и пожарные машины верфи залили в реакторный отсек 250 тонн забортной воды. Около 150 тонн этой радиоактивной воды распространились по другим отсекам подводной лодки через прогоревшие уплотнения и значительно ухудшили радиационную обстановку в рабочей зоне, облучению подверглись 7 человек. Единственно возможным решением было удалить загрязненный реакторный отсек и установить новый, чего не было до августа 1968 года.

К-11 выполнил пять патрульных вылетов в 1968–1970 годах (305 суток). Подводная лодка была модернизирована в период с ноября 1971 по сентябрь 1973 года и в 1975 году передана 17-й дивизии 11-й флотилии подводных лодок, базирующейся в Гремихе . К-11 выполнила четыре патрульных вылета в 1975–1977 годах (173 дня) и пять патрульных вылетов в 1982–1985 годах ( 144 дня). Подводная лодка была выведена из боевого строя 19 апреля 1990 года. С 2000 года стояла в Гремихе. К-11 прошла 220 179 миль (29 560 часов работы) с момента ввода в строй. [11]

К-133

К-133 заложен 3 июля 1961 г., спущен на воду 5 июля 1962 г. и сдан в эксплуатацию 29 октября 1962 г. [4] К-133 поступил на вооружение Северного флота (передан 3-й дивизии подводных лодок, входившей в 1-ю флотилию подводных лодок, базировался на Большой Лопатке фьорда Западная Лица ) 14 ноября 1962 года.

В 1963 году подводная лодка впервые для ВМФ СССР совершила дальний (51 день) поход в атлантическую экваториальную зону . С октября 1964 по сентябрь 1965 года находился на текущем ремонте. К-133 вместе с К-116 (подводная лодка проекта 675) впервые в мире совершили подводный рейс с Северного флота на Тихоокеанский флот через пролив Дрейка под генералом. командование контр-адмирала А. Сорокина со 2 февр. по 26 марта 1966 г. Подводные лодки пересекли Баренцево море , Норвежское море , весь Атлантический океан, вошли в Тихий океан и завершили рейс на Камчатке . К-133 за 52 дня плавания прошел около 21000 миль.

К-133 выполнил 2 патрульных вылета (всего 103 дня) в 1966–1968 годах, 2 патрульных вылета (всего 93 дня) в 1971–1976 годах, 1 патрульную миссию (48 дней) в 1977 году и 1 патрульную миссию в 1983–1986 годах. Подводная лодка была выведена из боевого строя 30 мая 1989 года. По состоянию на август 2006 года она стояла в бухте Постовая ( Советская Гавань ). С момента ввода в эксплуатацию К-11 прошла 168 889 миль (21 926 часов эксплуатации). [12]

К-181

Заложен 15 ноября 1961 г., спущен на воду 7 сентября 1962 г., сдан в эксплуатацию 27 декабря 1962 г.

К-115

Заложен 4 апреля 1962 г., спущен на воду 22 октября 1962 г., введен в эксплуатацию 31 декабря 1962 г.

К-159

Снятые с эксплуатацией подводной лодки К-159 (переименован в B-159 в 1989 году) в Гремихе в Баренцевом море 28 августа 2003 года — готова к буксировке на завод для утилизации

30 августа 2003 г. подводная лодка К-159 затонула во время шторма, когда ее отбуксировали на верфь в г. Снежногорск, Мурманская область, на слом (К-159 был списан в 1987 г. [4] ). В аварии погибли девять моряков, один был спасен. . К-159 был обнаружен и исследован российскими глубоководными аппаратами в тот же день в точке 69 ° 22,64 ‘северной широты, 33 ° 49,51’ восточной долготы (Баренцево море, 3,8 км от острова Кильдин) на глубине 248 метров. К-159 выполнил 9 вылетов и прошел 212 618 миль с июня 1963 года.

К-42

Заложен 28 ноября 1962 года, спущен на воду 17 августа 1963 года и введен в эксплуатацию 30 ноября 1963 года. Находился рядом с К-431 во время аварии с ядерным топливом 10 августа 1985 года. В результате аварии К-42 также был признан поврежденным и не подлежащим ремонту. и списан. [13]

К-50

К-50 заложен 14 февраля 1963 г. (с использованием некоторых механизмов и оборудования недостроенной подводной лодки проекта П627А), спущен на воду 16 декабря 1963 г., сдан в эксплуатацию 17 июля 1964 г. К-60 поступил на вооружение Северного флота (передан в 3-й дивизион. атомных подводных лодок, входивших в состав 1-й флотилии подводных лодок, базировавшейся в Малой Лопатке фьорда Западная Лица ) 6 августа 1964 г. Подводная лодка была передана в 17-ю дивизию подводных лодок, базировавшуюся в Гремихе в 1969 г. (17-я дивизия подводных лодок вошла в состав 11-й флотилии подводных лодок). в 1974 г.).

Подводная лодка выполнила ряд походов, в том числе участие в военно-морских учениях «Ограда» ( Защитное ограждение

) с 4 марта 1965 г. по 4 апреля 1965 г., патрулирование в Северной Атлантике в июле 1965 г., две патрульные операции (161 день) в 1969–1973 гг., Одна патрулирование в 1978 г. (51 день), одно патрулирование в декабре 1983 г. — январе 1984 г. Помимо боевых действий К-50 принимал участие в тренировочных походах и испытаниях новой техники. Заправка производилась в сентябре 1975 года при среднем ремонте. К-50 был переименован в К-60 в 1982 году.

Она была выведена из боевого строя 19 апреля 1990 года и хранилась в губе Гремиха . В период с 3 по 6 сентября 2006 года подводная лодка была доставлена ​​тяжеловесным судном « Трансшельф»

(принадлежит голландской компании Dockwise Shipping BV) на верфь № 10 (СРЗ-10) в Полярном для дальнейшей утилизации. К-50 преодолел 171 456 миль (24 760 часов работы) с момента ввода в эксплуатацию. [14]

Пр.645

К-27

К-27 была заложена 15 июня 1958 года, спущена на воду 1 апреля 1962 года. Вступление в строй подводной лодки состоялось 30 октября 1963 года после натурных ходовых испытаний строителей и официальных испытаний. Задача на проектирование была возложена на ОКБ-16, одно из двух предшественников (второй — СКБ-143) знаменитого Центрального конструкторского бюро Малахита , которое в конечном итоге стало одним из трех советских / российских конструкторских центров подводных лодок вместе с ОКБ Рубина. и ЦКБ «Лазурит» (« лазурит » — по-русски лазурит ).

Первый поход экспериментальной подводной лодки в Центральную Атлантику был выполнен в период с 21 апреля по 12 июня 1964 года (52 дня). Капитан К-27, капитан 1 ранга И.И. Гуляев награжден званием Героя Советского Союза за успехи в боевых действиях и рекорд длительного пребывания ПЛ под водой. Вторая патрульная операция в Средиземном море проходила с 29 июня по 30 августа 1965 года (60 дней). К-27 обнаружил и выполнил учебную атаку ядерной торпедой по американскому авианосцу Randolph во время военно-морских маневров НАТО у Сардинии . Американские авианосные силы смогли обнаружить К-27 только тогда, когда она достигла дальности до учебной цели после «торпедной атаки», но советский капитан П.Ф. Леонов умело вышел из боя. К-27 прошел 12 425 миль (в том числе 12 278 миль под водой) в первом походе и 15 000 миль во втором. К-27 поступила на вооружение Краснознаменного Северного флота (передана 17-й дивизии подводных лодок, базируется в Гремихе ) 7 сентября 1965 года в качестве испытательной подводной лодки.

Авария в левом реакторе произошла 24 мая 1968 года в Баренцевом море при испытаниях затопленного К-27 на полном ходу (самопроизвольно поднялась тяга автоматического управления АР-1, а мощность реактора снизилась с 83% до 7% во время испытаний. 60–90 сек). Ответственные офицеры проинформировали командование перед испытаниями, что реактор левого борта еще не был испытан после небольшого отказа 13 октября 1967 года, но их предупреждения не были приняты во внимание. Авария сопровождалась выбросом гамма-активности в реакторном отсеке (до 150 Р / час и выше) и распространением радиоактивного газа по остальным отсекам. Все члены экипажа (124 человека) были облучены, и основной причиной, по воспоминаниям некоторых членов экипажа, было то, что капитан подводной лодки капитан 1 ранга П.Ф. Леонов слишком верил в надежность нового типа реактора, поэтому не стал Не отдавал приказ немедленно всплыть на поверхность, не информировал членов экипажа в других отсеках о радиационной опасности на борту и даже не разрешал экипажу пообедать в обычном режиме. Радиационная тревога была передана только после запроса химика и врача. К-27 всплыл на поверхность и вернулся с полигона на свою базу, используя реактор правого борта. Подводная лодка была размещена у пирса в Североморске, а судно-хранилище непрерывно подавало пар к подводной лодке, чтобы избежать охлаждения теплоносителя в реакторе. Наиболее сильно облученные десять человек (держатели из реакторного отсека) на следующий день были доставлены самолетами в Ленинградский 1-й военно-морской госпиталь, но четверо из них (В. Воевода, В. Гриценко, В. Куликов и А. Петров) скончались в течение месяца. Электрик И. Пономаренко погиб на вахте в аварийном реакторном отсеке 29 мая. Более 30 моряков, участвовавших в ликвидации аварии, погибли в период с 1968 по 2003 год из-за чрезмерного воздействия радиации, и Советское правительство на протяжении многих лет скрывало правду о трагических последствиях аварии на реакторе. [15] [16]

К-27 был привязан в бухте Гремиха с 20 июня 1968 года с охлаждающими реакторами и различными экспериментальными работами на борту до 1973 года, когда перестройка или замена левостороннего реактора была сочтена слишком дорогостоящей. Подводная лодка была списана 1 февраля 1979 года, а летом 1981 года ее реакторный отсек был заполнен специальной застывающей смесью фурфурола и битума (работы выполнял Северодвинский ССЗ № 893 «Звездочка»). К-27 был отбуксирован на специальный учебный полигон в Карском море и затоплен там 6 сентября 1982 г. в точке 72 ° 31’N 55 ° 30’E (северо-восточное побережье Новой Земли , бухта Степового ) на глубине 2 км. всего 33 м (в нарушение требования МАГАТЭ о затоплении подводной лодки на глубине не менее 3 000–4 000 м). [17]

Серийные атомные подводные лодки проекта 627 и их модификации

АПЛ серийного проекта 627А

С учетом опыта разработки проекта первой атомной подводной лодки 22 октября 1955 года Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных боевых АПЛ проекта 627А. Проектирование этих кораблей, в отличие от опытной АПЛ, велось под наблюдением специалистов ВМФ, с учетом их предложений и замечаний.

В проекте серийных АПЛ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной АПЛ проекта 627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т. д.

По своим ТТЭ подводные лодки проекта 627А. практически не отличались от опытной АПЛ.

В августе 1956 года на заводе № 402 заложили головную АПЛ проекта 627А, получившую обозначение К-5. В сентябре 1958 года ее спустили на воду, а в конце 1959 года К-5 под командованием капитана 2 ранга В. С. Салова вышла на государственные испытания. После их успешного завершения 27 декабря 1959 года первую серийную АПЛ Комиссия госприемки кораблей приняла в состав ВМФ.

В ходе испытаний мощность энергетической установки ограничивалась 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 уз.

Всего по усовершенствованному проекту 627А на заводе № 402 с 1956-го по 1964 год построили 12 АПЛ. В процессе серийного строительства продолжалась отработка конструкций АЭУ и корабля. Была существенно повышена надежность паропроизводящей установки, заменено некоторое оборудование, установлена новая система управления торпедной стрельбой, усовершенствовано радиоэлектронное вооружение.

Для создания более благоприятных условий для работы антенну ГАС «Арктика» перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где сформировали выступающий за круговые обводы наплыв.

Над торпедными аппаратами разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Серийные ПЛ оснащались дополнительными средствами, облегчающими управление кораблем на высоких скоростях.

Впоследствии К-3 и первые серийные ПЛ проекта 627А модернизировали аналогичным образом.

Последний «Кит» проекта 627.

АПЛ опытного проекта П-627А

В 1956 году было принято решение о создании на базе АПЛ проекта 627А «опытной ПЛ с реактивным вооружением», фактически — проектом модернизации «морского охотника» 627А до полноценного стратегического ракетного крейсера.

Эта ракетная атомная подводная лодка получила обозначение проект П-627А, и предназначалась для нанесения ударов самолетом-снарядом (крылатой ракетой) с ядерным зарядом по объектам противника, расположенным в глубине его территории и на побережье.

АПЛ проекта П-627А вооружались самолетом-снарядом комплекса П-20 с дальностью стрельбы в несколько раз большей, чем у баллистических ракет, создававшихся в тот период для подводных лодок (на тот момент подобное оружие все ещё было экспериментальным).

Проект был прекрасен в теории, а вот на практике, возник целый ряд проблем. Самолет-снаряд (разработки ОКБ-240) был уязвим для средств ПВО противника, кроме того, для его запуска новоиспеченный ракетный крейсер должен был всплыть на поверхность…

Вроде бы дело не сложное — всплыть, выкатить из контейнера на лафет тележку с ракетой, закрепить, запустить, убрать лафет и тележку, закрыть крышку и погрузиться. Всего 6,5 минут. С другой стороны — время не малое, учитывая радары флота противника и скорость морской авиации.

Этому проекту так и не суждено было быть реализованным. В начале 1960 года ракетный комплекс П-20 был признан потерявшим перспективность, и работы по строительству ракетной АПЛ проекта П-627А приостановили. К этому времени корпус корабля уже в основном сформировали и велись монтажные работы.

Предпринимались попытки модифицировать корабль в АПЛ с усиленным торпедным вооружением (проект ПТ-627А). Но в итоге приняли решение ПЛ не достраивать, а ее механизмы и оборудование использовать при строительстве последней серийной ПЛ проекта 627А — К-50.

Атомные подводные лодки пр.627 и 627А (СССР)

9 сентября 1952 года вышло Постановление СМ о начале работ по созданию атомной подводной лодки (АПЛ). Проектирование АПЛ было поручено ленинградскому СКБ-143 (в настоящее время СПМБМ «Малахит»). Главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов. К марту 1953 года конструкторская группа Перегудова закончила эскизный проект №627. Лодка проектировалась как носитель «суперторпеды» Т-15 с термоядерным зарядом, разработанным в НИИ-400. Торпеда Т-15 предназначалась для нанесения удара по военно-морским базам, портам и другим прибрежным объектам. Вес боевой части торпеды составлял 3,5-4,0 тонны, а вся торпеда весила 40 тонн. Большая часть веса приходилась на аккумуляторную батарею, которая обеспечивала торпеде скорость хода 29 узлов и дальность до 30 км. Калибр торпеды составлял 1550 мм, а длина — около 24 метров. Кроме того, для самообороны лодка должна была иметь два носовых торпедных аппарата калибра 533 мм с обычными электрическими торпедами. АПЛ пр.627 была спроектирована двухкорпусной, с сечением прочного корпуса круговой формы. Его цилиндрическая часть занимала более половины длины легкого корпуса, имевшего носовую оконечность в форме тopпeды. Это было вызвано необходимостью размещения 155-см огромного торпедного аппарата и, кроме того, снижало сопротивление воды в подводном положении, но в свою очередь ухудшало ходовые качества в надводном положении. Ограждение рубки имело плавные обводы и минимальные размеры. Принятая форма обводов корпуса при резком сокращении вырезов в проницаемых участках, уменьшении размеров ограждений и выступающих частей обеспечивала существенное снижение гидродинамического сопротивления при движении ПЛ. Новая форма обводов носовой оконечности создавала хорошие условия для размещения торпедного оружия, гидроакустического комплекса с его обтекателем. Такая архитектура комплекса открывала возможности дальнейшего совершенствования на последующих проектах АПЛ таких важных характеристик. как скорость, маневренность, скрытность и др. Следует заметить, что на первой американской атомной ПЛ «Наутилус», а затем и на серийных АПЛ типа «Скейт» были применены традиционные штевневые обводы.

С марта 1953 года по май 1954 года в СКБ-143 были разработаны эскизный и технический проекты 627. Однако летом 1954 года у руководства ВМФ возникли сомнения в эффективности действия суперторпеды Т-15. Решено было изменить проект. Вместо одного 155-см торпедного аппарата и двух 53-см торпедных аппаратов лодка получила 8 носовых 53-см торпедных аппаратов с общим боекомплектом 20 торпед. Корректировка технического проекта была выполнена СКБ-143 к середине 1955 года, но и после корректировки архитектура АПЛ в основном осталась без изменений. В качестве конструкционного материала прочного корпуса применена новая для того времени сталь с повышенными механическими характеристиками (предел текучести 60 кгс/мм). Это позволило обеспечить впервые в отечественном подводном кораблестроении глубину погружения 300 м без значительного увеличения относительной массы прочного корпуса, удержав его на уровне построенных дизель-электрических ПЛ с предельной глубиной погружения 200 м.

Восемь переборок делили прочный корпус на девять отсеков, из них I, III, VIII и IX отсеки, ограниченные сферическими переборками, рассчитанные со стороны вогнутости на гидравлическое давление 10 кгс/см, являлись отсеками-убежищами. В первом (носовом) отсеке были расположены восемь 53-см торпедных аппаратов и торпеды к ним на стеллажах. Погрузка торпед на ПЛ предусматривалась через торпедные аппараты. В отсеке имелись койки для команды. Во втором (аккумуляторном) отсеке располагались две группы аккумуляторов по 112 аккумуляторов в каждой группе, батарейные автоматы, различные устройства гидроакустической станции. В отсеке находилась каюта командира. офицерские каюты и кают-компания. Аккумуляторная батарея обеспечивала питание потребителей электроэнергией при пуске пароэнергетической установки, расхолаживании реакторов при выводе пароэнергетической установки из действия и могла быть использована для работы двух гребных электродвигателей на 15% их мощности.

В третьем отсеке находился центральный пост со всеми органами управления ПЛ, ее оружием, вооружением и техникой. Здесь располагались рубки радиолокации, радиосвязи, гидроакустики и штурманская, перископ, гирокомпас, подъемно-мачтовые устройства для подъема антенн РЛС, антенны радиосвязи и рамочной антенны. В отсеке имелся входной люк в прочную рубку. В четвертом (дизельном) отсеке были установлены два дизель-генератора постоянного тока мощностью 460 кВт каждый (дизели марки М-820), испарительная установка, пароводяная эжекторная холодильная машина, электро- и дизель-компрессоры. Дизель-генераторная установка являлась вспомогательной и предназначалась для малого надводного хода и маневрирования при швартовках, а также для пуска пароэнергетической установки и расхолаживания реакторов при выводе пароэнергетической установки из действия. В пятом (реакторном) отсеке находились расположенные в диаметральной плоскости два реактора тепловой мощностью по 70000 кВт каждый и два парогенератора с их вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами и системами. Парогенераторы были выполнены прямоточными, вертикально-секционными и состояли из восьми цилиндрических камер, соединенных попарно в четыре параллельные секции с общим паросборником и общим коллектором питательной воды. Реакторы располагались в диаметральной плоскости корабля в специальной выгородке.

В шестом (турбинном) отсеке попарно были расположены два главных турбозубчатых агрегата мощностью на гребной вал по 175000 л.с. каждый с их вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами и системами. Для возможности работы энергоустановки в генераторном режиме между фланцем колеса II ступени редуктора и вспомогательным упорным подшипником валопровода установлена звукоизолирующая отключающая шинно-пневматическая муфта. В седьмом (электромоторном) отсеке находилось два электрогенератора постоянного тока марки ГПМ-21 мощностью по 1400 кВт каждый при 1500-2250 об/мин. и напряжением 320В с приводом от ГТЗА. Они питали электроэнергией все электромеханизмы и электросистемы во время работу ГЭУ. В седьмом отсеке были расположены также гребные электродвигатели постоянного тока мощностью 450 л.с. при 140 об/мин. и напряжением 320В. В отсеке имелись каюты для команды. В восьмом (жилом) отсеке располагались каюты для команды, камбуз, изолятор, медицинский пункт и другие санитарно-бытовые устройства и системы. Здесь же была установлена вторая пароводяная эжекторная холодильная машина. В отсеке имелся входной люк с тубусом.

В девятом (кормовом) отсеке находились койки для команды, душевые, провизионные цистерны. В отсеке были установлены гидрорулевые машинки приводов вертикального руля и кормовых горизонтальных рулей, штурвальная тумба ручного привода вертикального руля. В носовой части надстройки располагались устройства для перекладки и убирания носовых горизонтальных рулей, гидроакустическая станция и ее обтекатель. В районе третьего отсека располагалась прочная рубка с рубочным люком и тубусом. В ограждении рубки и надстройке находились антенные устройства, шахты вытяжной вентиляции и подачи воздуха к дизелям. В кормовой оконечности надстройки размещались приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей, стабилизаторы.

Строительство и испытания первой АПЛ К-3В июне 1954 года к постройке первой АПЛ приступили на заводе №402 в г. Молотовске (с 1957 г — Северодвинск). Строительство корабля по условиям режима секретности велось на специально созданной автономной верфи, которая занимала помещение цеха, строившегося перед войной для сборки башенных установок линкоров пр.23. Одновременно в г. Обнинске создавался наземный прототип корабельной ядерной энергетической установки, который еще в начале 1956 года вывели на энергетический уровень мощности. Торжественная церемония закладки АПЛ пр.627 состоялась 24 сентября 1955 года, а 9 августа 1957 года лодку спустили на воду. Эта операция была проведена методом поперечного спуска.

Загрузка топлива в реакторы и первый, так называемый физический пуск, осуществлен 13-14 сентября 1957 года. Швартовые испытания проходили с сентября 1957 года до июля 1958 года. 1 июля 1958 года на АПЛ был поднят флаг ВМФ СССР, а спустя двое суток в Белом море начаты ходовые испытания. 4 июля 1958 года впервые на ПЛ был дан ход от атомной энергетической установки. При этом на испытаниях всех ждала приятная неожиданность. Находясь на мерной линии, лодка при мощности АЭУ в 60% достигла скорости 23,3 узла, что в пересчете на 100% мощности составило бы 30,2 узла, хотя спецификацией на полной мощности она гарантировалась в пределах 27,2 узла.

Ходовые испытания были закончены 1 декабря 1958 г., за это время К-3 сделала пять выходов в море. В ходе испытаний лодки был выявлен и ряд недостатков. Так, была отмечена течь трубных систем парогенераторов. Прямоточные парогенераторы стали выходить из строя из-за появляющихся неплотностей в трубных системах. Впоследствии эти дефекты были устранены. Решением государственной комиссии под председательством замглавкома ВМФ вице-адмирала В.Н.Иванова 17 декабря 1958 года первая советская атомная ПЛ была принята в опытную эксплуатацию. Акт комиссии был утвержден Постановлением СМ в январе 1959 года.

Проектирование и строительство АПЛ пр.627А Не дожидаясь результатов испытания АПЛ К-3, Постановлением СМ от 22 ноября 1955 года было предписано начать строительство серии атомных подводных лодок. Выявленные к тому времени недостатки АПЛ пр.627 предполагалось устранить путем корректировки проекта, без его существенного изменения. Откорректированный технический проект 627А был закончен СКБ-143 к марту 1956 года. В него был внесен ряд изменений, в том числе: — увеличена прочность поперечных переборок на 71 и 117 шпангоутах и пультах управления энергетической установки. Расчетное давление, выдерживаемое переборками, увеличено с 1,5 до 2.4 кгс/см; — для повышения прочности корпусных конструкций от воздействия подводных взрывов атомных зарядов увеличена толщина обшивки килевого пояса и выполнены подкрепления концевых и средней группы балластных цистерн, надстройки и ограждения рубки; — увеличен запас ВВД и установлено устройство РПК; — внесены изменения по забортной охлаждающей воде с целью улучшения надежности работы систем и механизмов энергетической установки; — улучшены средства связи и навигации.

Серьезные недостатки опытной АПЛ (навешенные турбогенераторы, шумность), а также недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации первых АПЛ в откорректированном проекте устранить не представлялось возможным. Головная ПЛ К-5 пр.627А была заложена 12.08.1956 г. на заводе №402, в сентябре 1958 года лодка была спущена на воду. Государственные испытания ПЛ К-5 были проведены с 11 октября по 27 декабря 1959 года. В ходе испытаний лодка прошла 2188 миль в надводном положении и 2494 мили в подводном положении. В ходе испытаний выяснилось, что установленная на ПЛ активная зона реакторов обеспечивает продолжительность плавания при 80% тепловой мощности обоих реакторов в течение 795 часов вместо 1200 часов по договорной спецификации. В основном же результаты испытаний были удовлетворительными. Всего на заводе №402 было заложено 12 ПЛ пр.627А, вошедших в строй с декабря 1959 года по июнь 1963 года.

Уже в начале 60-х годов на Северном флоте было сформировано первое соединение атомных ПЛ. Лодки пр.627 и 627А участвовали в дальних походах, в том числе и подо льдом. Так, в сентябре 1963 года ПЛ К-115 под командованием капитана 2-го ранга Р.Дубяги совершила переход из Баренцева моря в Тихий океан подо льдом Северного Ледовитого океана. К-115 произвела ряд всплытий во льдах, в том числе и возле дрейфующей станции «Северный полюс-12». Во второй половине сентября 1963 года ПЛ К-181 под командованием капитана 2-го ранга Ю.А. Сысоева совершила новый арктический поход и 29 сентября всплыла точно в географической точке Северного полюса. На льду были установлены Государственный и Военно-Морской флаги СССР. Одновременно лодки пр. 627А совершали походы и в южных морях. В 1963 году К-133 крейсировала в экваториальном районе Атлантики. А в феврале-марте 1966 года эта же ПЛ участвовала в групповом кругосветном плавании советских АПЛ. Тогда К-133 за 54 дня прошла в подводном положении 20 тыс. миль.

В ходе учений «Океан» на борту ПЛ К-8, находившейся к юго-западу от Британских островов, возник пожар. Через прогоревшие уплотнения внутрь прочного корпуса стала поступать забортная вода. В ночь с 11 на 12 апреля 1970 года в условиях восьмибалльного шторма К-8 затонула. Всего в ходе катастрофы погибло 52 члена экипажа, включая командира лодки В.Б.Бессонова. Остальные ПЛ пр.627 и 627А были исключены из состава флота в 1989-1992 годах. Однако, на начало 1995 года ни одна из них не была полностью разобрана. В 1989 году в СПМБМ «Малахит» был разработан проект создания на базе ПЛ К-3 («Ленинский комсомол») музея-памятника. Было предложено два варианта ее сохранения: на плаву или с установкой на берегу на пьедестале, но в обоих случаях с обязательной вырезкой реакторного отсека и заменой его муляжом.

Тактико-технические характеристики подводной лодки проекта 627А КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ Основные размерения, м: а) Длина наибольшая 107,4 б) ширина наибольшая 7,9 в) ширина наибольшая со стабилизатором 11,5 г) осадка наибольшая 6,47 Водоизмещение, т: а) нормальное в надводном положении по КВЛ 3118 б) в подводном положении 4069 Запас плавучести, в % от нормального водоизмещения 30 Глубина погружения, м: а) перископная 8,0 б) рабочая 240 в) предельная 300 Время продувания главного балласта: а) ВВД, сек. 200 б) ВИД, мин. ок.22-24 Начальная метацентрическая высота, м: а) в надводном положении по КВЛ в пресной воде 0,40 б) в полном погруженном положении в пресной воде не менее 0,38 в) в позиционном положении 0,37 Длительность непрерывного пребывания под водой, час. 1200 Гребные винты, число винтов и тип 2-шестилопастные

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ НАДВОДНОГО И ПОДВОДНОГО ХОДА Реакторы: а) число 2 б) тип ВМ-А в) номинальная мощность, кВт 2×70 000 Парогенераторы: а) число 2 б) тип ПГ-13 в) производительность при 100% мощности ППУ, т/час. 2×90 г) производительность при 80% мощности ППУ. т/час. 2×71 Главные турбозубчатые агрегаты(ГТЗА): а) число 2 б) тип ГТЗА-601 в) мощность ГТЗА на гребных валах при 100% мощности ППУ, л.с. 2×17 000 г) мощность ГТЗА на фебных валах при 80% мощности ППУ, л.с. 2×12 700 Турбогенераторы: а) число 2 б) тип (навешены на ГТ3А) ГМП-21 в) мощность. кВт 2×1400 Дизель-генераторы: (только для надводного хода) а) число 2 б) тип М-820/ПГ-117 в) мощность. л.с./кВт 2×700/2×460 Гребные электродвигатели: а) число 2 б) тип ПГ-116 в) мощность, л.с. 2×450 Аккумуляторная батарея: а) тип/количество групп 60СМ/1 количество аккумуляторов 112 б) тип/количество групп 23МУ/1 количество аккумуляторов 112

СКОРОСТИ ХОДА, уз. Над водой с нормальными запасами: а) полным ходом при работе ГТ3А на винт ок.15,0 б) полным ходом при работе гребных электродвигателей на винт 7-8 Под водой на глубине 60 м, при 80% тепловой мощности реакторов 25-26

ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, мили В подводном положении при скорости хода 23 уз и 80% мощности обоих генераторов 22000 В надводном положении под гребными электродвигателями ок.400 ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, час. В подводном положении при 80% мощности обоих генераторов 795 ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ, в длинах корабля Надводной, при скорости хода 15,5 уз и положении руля 40 на борт 6,2 Подводной, при скорости 20,3 узла и положении руля 38 на борт 5,4

КОРАБЕЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ И АВТОНОМНОСТЬ.т Топливо ДС (для дизель-генераторов) 15,0 Питательная вода (для ГЭУ) 15,0 Пресная вода 15,0 Воздух высокого давления, м при 200 кг/см 29,6 Автономность плавания, сут. 50

ШТУРМАНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ (число, тип. марка установленных приборов) Навигационный комплекс: а) гирокомпасы 1-Плутон; 2-Маяк б) гироазимут-горизонт 1-Сатурн в) автопрокладчик 1-Терек г) гидравлический лаг 1- ЛР-8 Дистанционный магнитный компас 1- КМД Эхолот 1-Айсберг Эхоледомер 1 -Лед Автоматический радиопеленгатор 1 -АРП-53

ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ Торпедные аппараты (только носовые), число 8 Число торпед 20 Наибольшее число торпед в залпе 8 Максимальная глубина торпедной стрельбы, м 100

РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ Радиолокационная станция обнаружения надводных целей и торпедной стрельбы 1-Призма Радиолокационная поисковая станция 1-Накат Радиолокационная станция опознавания (ответное устройство) 1-Хром-К Гидролокационная шумопеленгаторная станция 1-Арктика Гидроакустическая станция обнаружения сигналов гидролокаторов и станций звуковой подводной связи 1- Свет Гидроакустическая станция подводной связи 1- МГ-15 Шумопеленгаторная станция 1 -Марс-16КП

СТАБИЛИЗАТОР КУРСА а) число и тип 1- Стрела б) точность держания курса, град. — в надводном положении 4 — в подводном положении 1,5 СТАБИЛИЗАТОР ГЛУБИНЫ НА ХОДУ а) число и тип 1-Кедр-1 б) точность держания глубины, м +1

Список атомных подводных лодок проекта 627 и 627А

• К-3 «Ленинский комсомол». Заводской номер: 254. Закладка: 24.09.1955 г., спущена на воду: 09.08.1957 г., введена в строй: 17.12.1958 г.. Переоборудована в музей.
• К-5. Заводской номер: 260. Закладка: 13.08.1956 г., спущена на воду: 01.09.1958 г., введена в строй: 27.12.1959 г., списана: 01.07.1990 г.
• К-8. Заводской номер: 261. Закладка: 09.09.1957 г., спущена на воду: 31.05.1959 г., введена в строй: 31.12.1959 г., списана: 12.04.1970. г. (погибла во время пожара 08.04.1970 г., см.ниже)
• К-14. Заводской номер: 228. Закладка: 02.09.1958 г., спущена на воду: 16.08.1959 г., введена в строй: 30.12.1959 г., списана: 19.04.1990 г.
• К-52. Заводской номер: 283. Закладка: 08.07.1959 г., спущена на воду: 28.08.1960 г., введена в строй: 10.12.1960 г., списана: 16.09.1987 г.
• К-21. Заводской номер: 284. Закладка: 02.04.1960 г., спущена на воду: 18.06.1961 г., введена в строй: 31.10.1961 г., списана: 19.04.1990 г.
• К-11. Заводской номер: 285. Закладка: 31.10.1960 г., спущена на воду: 01.09.1961 г., введена в строй: 30.12.1961 г., списана: 19.04.1990 г.
• К-133. Заводской номер: 286. Закладка: 03.07.1961 г., спущена на воду: 05.07.1962 г., введена в строй: 29.10.1962 г., списана: 30.05.1989 г.
• К-181. Заводской номер: 287. Закладка: 15.11.1961 г., спущена на воду: 07.09.1962 г., введена в строй: 27.12.1962 г., списана: 16.09.1987 г.
• К-115. Заводской номер: 288. Закладка: 04.04.1962 г., спущена на воду: 22.10.1962 г., введена в строй: 31.12.1962 г., списана: 16.07.1987 г.
• К-159. Заводской номер: 289. Закладка: 15.08.1962 г., спущена на воду: 06.06.1963 г., введена в строй: 09.10.1963 г., списана: 30.05.1989 г. (затонула при буксировке на разделку).
• К-42 «Ростовский комсомолец». Заводской номер: 290. Закладка: 28.11.1962 г., спущена на воду: 17.08.1963 г., введена в строй: 30.11.1963 г., списана: 14.03.1989 г. (выведена из эксплуатации с 10.08.1985 г., после радиоактивного облучения в ходе аварии на лодке К-431).
• К-50. Заводской номер: 291. Закладка: 14.03.1962 г., спущена на воду: 16.12.1963 г., введена в строй: 18.07.1964 г., списана: 19.04.1990 г.

Печально известная атомная подводная лодка К-8 проекта 627 унесла с собой в могилу 52 жизни.

Крейсерские подводные лодки Проект 627 Проект 627А

Количество

13 единиц

Постройка

Пр.627 – Молотовск, ССЗ №402 – 1 единица

Наименование

Пр.627А – Молотовск, ССЗ №402 (с 9.09.1959 — Северодвинск, «Северное машиностроительное предприятие») 12 единиц

С 25.07.1977 классифицировались как большие подводные лодки.
Тактико-технические данные

Общий вид

Крейсерская подводная лодка проекта 627 — Общий вид

Крейсерская подводная лодка проекта 627А — Общий вид

История создания проекта

—

Модернизации проекта

ГАС МГ-200 «Арктика-М» заменена на ГАК МГК-400 «Рубикон»: К-42, К-52 8.06.1970-23.01.1973 На К-3 в 1960 добавлен НК «Сила-Н-627» НК «Плутон-627» заменен на НК «Сигма»: К-3 в 1965, К-52 8.06.1970-23.01.1973 Учебно-тренировочные суда: Б-3 Ленинский комсомол (К-3) 14.03.1989 На К-42, 115, 159 установлена СОКС

Распределение по флотам

СФ

: К-3, 5, 8, 11, 14 (с 8.10.1966
ТОФ
), 21, 42 (с 12.09.1968
ТОФ
), 50, 52, 115 (с 21.10.1963
ТОФ
), 133 (с 14.11.1966
ТОФ
), 159, 181

Бортовые номера

К-3: 303(1958), 254, 270(1962), 666, 655(1998) К-5: 93?, 252(1959), 688(1990) К-8: 345(1968) К-11: 116(1966), 611(1990) К-14: 303, 116(1966), 769, 689(1990) К-21: 284(1962), 119(1967), 690(1990) К-42: 309(1968) К-50: 291, 125, 692(1990) К-52: 126(1967) К-115: 116(1963), 307 К-133: 787, 772(1990) К-159: 607(1987) К-181: 147?(1963)

Списание

1970 – К-8 (12.04, затонула в Бискайском заливе после пожара) 1987 – К-52 (16.09), К-181 (16.09), К-115 (16.07) 1989 – К-42 (14.03), К-133 (30.05), К-159 (30.05) 1990 – К-5 (1.07), К-11 (19.04), К-14 (19.04), К-21 (19.04), К-50 (19.04) К-3 (план как корабль-мемориал в Кронштадте)

Экспорт

—