БА-3 – это пушечный средний бронеавтомобиль, созданный в Советском Союзе в первой половине 30-х годов. По сути, эта машина являлась дальнейшим развитием бронеавтомобиля БАИ, который был принят на вооружение РККА в 1932 году. В конструкции БА-3 было использовано шасси одной из модификаций знаменитого грузовика Ford Model AA с колесной формулой 6×4.
Разработкой бронеавтомобиля БА-3 занимались специалисты конструкторского бюро Ижорского завода.
Бронеавтомобиль БА-3 использовался Красной армией до самого начала войны, а также на ее начальном этапе. Большинство из них были потеряны в летом или осенью 1941 года. Правда, есть данные, что некоторые БА-3 дожили до победного 1945 года, и применялись советскими войсками. После войны последние экземпляры БА-3 были списаны и утилизированы. Серийное производство машины продолжалось до 1936 года.
Бронеавтомобиль БАИ
В 1932 году на Ижорском заводе был создан бронеавтомобиль БАИ (БронеАвтомобиль Ижорский) на трехосном шасси «Форд-Тимкен». Руководителем проекта был А.Д.Кузьмин. БАИ был первым в Советском Союзе броневиком с полностью сварным корпусом. Машина имела три двери для посадки экипажа, на крыше устанавливалась цилиндрическая башня с 37-мм танковой пушкой ПС-1 (34 снаряда) и отдельно от нее пулемет ДТ в шаровой установке. Второй пулемет ДТ размещался в лобовом листе корпуса справа от водителя.
За счет переменной высоты крыши корпуса (подбашенный лист располагался заметно ниже крыши водительской кабины) удалось существенно снизить общую высоту боевой машины. Масса БАИ составляла 5 тонн, толщина брони — 4-8 мм, скорость 60 км/ч, а запас хода — 150 км. Бронеавтомобиль БАИ, был во многом опытной конструкцией, поэтому в 1933—1934 годах их изготовили совсем немного — 90 машин.
Литература
Первый массовый средний пушечный бронеавтомобиль Красной Армии. Представлял собой развитие БА-И с более мощным вооружением. Разработан в КБ Ижорского завода в 1934 году. Серийно производился на Ижорском и Выксунском заводах. С 1934 по 1938 год изготовлено 554 единицы. Средние бронеавтомобили БА-З/БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развернутый в бригаду. В нее входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон (средние и легкие бронеавтомобили) и стрелково-пулеметный батальон. Всего в бригаде имелось до 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей. В 1935 году 60 бронемашин БА-6 было продано Турции, около 100 броневиков обеих модификаций отправили в Испанию, некоторое количество поставили Монголии, Китаю и Афганистану. Незначительное число оставшихся в частях бронемашин этого типа вплоть до середины 1942 года участвовало в Великой Отечественной войне. На базе броневика БА-6 выпускались бронеавтомобили-дрезины БА-6жд. входившие в штат бронепоездов.
Год разработки: 1934 г. Год производства: 1934-1938 г. Боевая масса: 5.82 тонн Длинна: 4.8 мм Ширина: 1.9 мм Высота: 2.4 мм Скорость: 70 км/ч Запас хода: 248 км Радио: нет Броня Лоб: 9 мм Борт:: 9 мм Корма: 9 мм Рубка: 9 мм Корпус: (верх) 5 мм Корпус: (низ) 2.5 мм Крыша/Днище: 5/2 мм Экипаж: 4 чел. Вооружение: 1 пушка 20К 45 мм, 2 пулемета ДТ 7,62 мм.
Строительство серии началось в 1939 г. Головной эсминец «Огневой» (проект 30) вступил в строй в мае 1945г., остальные 10 достроены по «корректированному» проекту 30-К. Эсминцы проекта 30-бис (70 единиц) — самая большая серия эсминцев за всю историю отечественного флота. Развитие проекта 30-К
Строились по программе военного кораблестроения на 1933-1938 гг. Прототипом послужили итал. ЭМ типа «Maestrale»
Первоначально задумывались как невооруженные ПЛ-цели для тренировки экипажей эскортных кораблей. Уже после утверждения проекта решено вооружить их торпедными аппаратами
Дальнейшее развитие типа «U». Переборки сварные, толщина обшивки клепаного прочного корпуса увеличена, за счет чего рабочая глубина погружения возросла до 90 м
Характеристики средних бронеавтомобилей БАИ,БА-3,БА-6
Характеристики приведены для БА-6
Боевое применение средних бронеавтомобилей
К июню 1941 года в составе механизированных корпусов большую часть средних броневиков составляли БА-10, хотя встречались и машины других типов. Например, по состоянию на 17 июня 1941 года в мехкорпусах Западного Особого военного округа (ЗапОВО) числилось 3345 БА-10 (6-й мк — 127, 11-й мк — 96, 13-й мк — 29, 14-й мк — 21, 17-й мк — 31, 20-й мк — 6),в то время как к 1 июня в ЗапОВО было 590 машин, из них 10 БА-27М, 29 БА-ЗМ и 10 БА-6. Аналогичная картина наблюдалась и по другим мех-корпусам, хотя были и исключения.
В 1-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса к 22 июня имелось 49 БА-10 и 4 БА-6, в 3-й танковой дивизии того же корпуса — 43 БА-10 и 7 БА-6, в 5-м мехкорпусе из 131 бронемашины было 82 БА-10, 11 БА-6, 16 БА-3М и 22 БАИ-М (корпус формировался в Забайкалье. — Прим. автора), а в 7-м мехкорпусе из 101 — 6 БА-6, а остальные БА-10.
В ходе летней кампании 1941 года средние бронеавтомобили использовались очень активно, причем зачастую наряду с задачами по разведке, связи и боевого охранения их часто использовали для атак совместно с пехотой и поддержки своих частей непосредственно на поле боя, что вело к неоправданно большим потерям. Тем не менее, при грамотном использовании, советские броневики могли с успехом бороться и с немецкими танками. Вот один из примеров.
В 5.00 22 июня 1941 года командир танкового полка 5-й танковой дивизии 3-го механизированного корпуса полковник Богданов поставил задачу на проведение разведки взводу из 6 бронемашин БА-10 старшего лейтенанта Суровцева. Машины вышли из расположения части в 6.25. При подходе к местечку Л. командир взвода организовал в лесу, по обе стороны от шоссе, засаду. Машины замаскированы так, что с расстояния 200 метров их было трудно заметить.
В 10.00 показалось до взвода немецких мотоциклистов, которые были уничтожены огнем БА-10 с дистанции 200 — 300 м. Через 40 минут на дороге показался легкий танк, двигавшийся с большой скоростью. Командир одной из бронемашин первым же выстрелом из орудия поджег его. Спустя 7 минут к засаде приблизились еще два танка, которые также были уничтожены огнем БА-10. Десятью минутами позже к месту, где стояли подбитые танки и мотоциклы, подошла колонна из 15 танков и мотоциклистов. Своим внезапным огнем БА-10 вывели из строя 3 танка и большое количество мотоциклов, чем вынудили остальные немецкие машины повернуть обратно. С подходом к местечку Л. главных сил 7-й танковой дивизии 39-го танкового корпуса немцев, взвод старшего лейтенанта Суровцева отошел к своим. Таким образом, в результате грамотно организованной засады 6 бронемашин БА-10 подбили и уничтожили 6 немецких танков и большое количество мотоциклов.
Но несмотря на отдельные случаи успешного использования, в первые два месяца войны большая часть средних бронемашин приграничных округов была потеряна. Так, согласно доклада о боевых действиях 21-й танковой дивизии (10-й мехкорпус), датированного 19 июля 1941 года, из 22 БА-10, имевшихся к началу войны, в дивизии осталось 5. Судьба остальных 17 сложилась следующим образом: «Потеряно на Карельском перешейке в 23-й армии — 10, оставлено на зимних квартирах (в ремонте) — 1, отобрано комендантом Ленинграда у начфина 42-го танкового полка — 1, сожжено на поле боя в районе Вшели — 4, итого подлежит списанию 17».
19-я танковая дивизия 22-го мехкорпуса к началу войны имела 163 танка и 58 бронемашин БА-10 (29 линейных и 29 радийных). Машины входили в состав 37 и 38-го танковых полков (по 17 БА-10), 14 броневиков были в 19-м разведывательном батальоне и 5-м в 19-м батальоне связи. В первые две недели боев почти все эти бронеавтомобили были потеряны и к 7 июля 1941 года в 19-й танковой дивизии имелось всего 7 танков и 6 БА-10. Характер потерь бронеавтомобилей виден из сводки 19-го отдельного разведывательного батальона, датированной 18 июля 1941 года. К этому времени из имевшихся 14 БА-10 осталось всего 3 машины, 5 было подбито в бою, 1 взорван экипажем из-за отсутствия запчастей и невозможности ремонта, 5 откомандировано в штаб 22-го механизированного корпуса.
В 13-й танковой дивизии 5-го мехкорпуса, наносившей 8 июля 1941 года контрудар в районе Лепеля, было 78 средних бронемашин (44 БА-10,5 БА-6,7 БА-ЗМ и 22 БАИ-М), к 8 августа осталось только 3 (по одной БА-10, БА-6 и БАИ-М), которые требовали ремонта. Остальные были потеряны по следующим причинам:
«Сожжено и разбито — 54 (БА-10 — 31, БА-ЗМ — 3, БА-6 — 4, БАИ-М — 16);
Потеряно неизвестно где — 7 (БА-10 — 2, БАИ-М — 5);
Оставлено у противника — 14 (БА-10 — 10, БА-3 — 4)».
В 18-й танковой дивизии 7-го мехкорпуса, также действовавшего под Лепелем, к началу контрудара 6 июля 1941 года насчитывалось 18 БА-10 и 6 БА-6. а через 20 дней осталось в строю всего 2 машины, еще 2 передали в другие части и 2 сдали на СПАМ (сборный пункт аварийных машин). Из потерянных 18 броневиков 1 разбит и 2 сожжены авиацией, 9 разбиты артиллерией, 3 оставлено застрявшими и 15 потеряно неизвестно где.
В 10-й танковой дивизии 15-го мехкорпуса к 22 июня 1941 года числилось 56 БА-10 из которых 53 вывели по тревоге а 3 оставили в военном городке в ремонте. К 1 августа из 53 участвовавших в боях бронеавтомобилей дивизии в строю осталось только 2. Судьбу остальных БА-10 можно проследить в документе со сведениями о потерях матчасти дивизии:
«Разбито и сгорело на поле боя — 13;
Вышло из строя при выполнении боевой задачи и осталось на территории, занятой противником — 4;
Не вернулось с экипажами с поля боя после атаки — 7;
Сгорело в результате бомбардировок — 4;
Уничтожено на сборных пунктах аварийных машин в связи с невозможностью эвакуировать при отходе — 6;
Оставлено при отходе части по техническим неисправностям и невозможности восстановить и эвакуировать — 14;
Застряло на препятствиях с невозможностью извлечь и эвакуировать — 3;
Всего — 51».
Довольно много машин было брошено из-за поломок или отсутствия горючего. Так, в приказе командира 7-го механизированного корпуса № 7 от 14 июля 1941 года «О преступном отношении к сбору подбитых и неисправных танков с поля боя и по путям следования» приводились факты неудовлетворительно поставленной эвакуации боевых машин: «ЕВ 3 км восточнее Рудня в кювете стоят два БТ-7 и два БА-10, 27-го танкового полка, в районе м. Лиозно — два танка КВ и бронемашина БА-10».
К концу 1941 года из-за больших потерь количество средних бронемашин в войсках значительно сократилось. Но, несмотря на это, в некоторых случаях из-за отсутствия или малого числа танков они могли составлять основу бронетехники некоторых соединений и объединений. Например, к 4 декабря 1941 года все части Северо-Западного фронта имели 27 танков (6 КВ, 8 БТ, 5 Т-26, 8 Т-37/38) и 50 бронемашин (22 БА-10 и 28 БА-20). Как видно из документа, БА-10 составляли 53 % всех пушечных бронеединиц фронта.
Осенью 1941 года в достаточно в больших количествах средние броневики действовали под Ленинградом, что объяснялось близостью Ижорского завода, единственного предприятия по их изготовлению. Поэтому при формировании здесь некоторых танковых частей в состав включали очень большое количество бронемашин. К примеру, 124-я танковая бригада, сформированная 19 — 25 сентября 1941 года в Ленинграде, получила на 46 танков КВ-1 и 26 броневиков БА-10 (из них 7 радийных). При этом вся техника поступила прямо с заводов.
В боях под Москвой осенью 1941 года средние бронемашины использовались в значительно меньших масштабах, чем под Ленинградом. Например, в составе прибывших в состав 5-й армии Западного фронта в октябре — ноябре 6 танковых бригадах насчитывалось 305 танков всех типов и 24 бронемашины, из них 1 БА-20 и 23 БА-10 (речь идет о составе бригад по их прибытии на фронт, в ходе послекдующих боев они многократно пополнялись). Машины входили в состав 18 (7 БА-10, 1 БА-20), 19 (7 БА-10), 20(7 БА-10), 22 (7 БА-10) и 145-й (2 БА-10) танковых бригад, а 25-я бригада бронемашин не имела вообще.
Из-за больших потерь в бронетехнике в боях за Москву, для пополнения танковых частей использовались такие «старички» как БА-27М. Например, уже упоминавшаяся 18-я танковая бригада, выведенная в тыл для пополнения в период с 23 по 25 октября 1941 года получила 2 БА-27М и 1 БА-10. 21 ноября один из БА-27М вместе с ремонтным взводом бригады прикрывала дорогу Тархово -Петровское. В бою с немецкими танками этот броневик «был подбит и сгорел вместе с экипажем».
20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года получила 2 БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления, был разбит «в боях за город Руза».
Согласно отчета отдела автобронетанковых войск 5-й армии в период с 15 октября 1941-го по 1 января 1942 года было отремонтировано 225 танков и 54 бронемашины (6 БА-6, 5 БА-10, 3 БА-27М и 40 БА-20, а с 1 января по 1 апреля 1942 года — 152 танка и 24 броневика (8 БА-6, 3 БА-10 и 13 БА-20. По состоянию на 1 апреля 1942 года в частях 5-й армии имелось 167 танков и 60 бронеавтомобилей — 17 БА-6, 13 БА-10, 2 БА-27М, 26 БА-20 и 2 ФАИ-М, из них 8 БА-6, 6 БА-20 и 2 ФАИ-М требовали ремонта.
В кампаниях 1942 года средние бронемашины использовались весьма ограниченно, так как их потери в предыдущих боях были весьма большими. К этому моменту использование этих броневиков шло главным образом по линии связи и разведки. Например, к 28 июня 1942 года в 16-м танковом корпусе Брянского фронта было 12 бронемашин, из них 5 БА-10, 20 средних бронеавтомобилей (18 БА-10, 1 БА-6, 1 БА-ЗМ) числились в 10-й мотострелковой бригаде 21-й армии Юго-Западного фронта и еще 1 БА-10 имелся в роте охраны штаба той же армии. В ходе боев в июле большинство этих машин было потеряно. Например, к 31 июля 1942 года в 10-й мотострелковой бригаде осталось всего 4 БА-10, БА-6 и БА-3М, а остальные с 1 по 7 июля вышли из строя «от снарядов и авиабомб» и остались не территории, занятой наступавшими немецкими войсками. Но в некоторых частях средние броневики еще действовали и в конце лета. Так, 18-й танковый корпус Юго-Западного фронта, по состоянию на 20 августа 1942 года, после тяжелых боев и больших потерь, имел в своем составе 11 БА-10 — 5 машин было в управлении корпуса, 4 в 18-й мотострелковой бригаде и 2 в 1-м отдельном разведывательном батальоне.
В небольшом количестве средние бронеавтомобили использовались на центральных фронтах в решающих боях кампаний 1943 года. Например, в только что сформированной 5-й гвардейской танковой армии к 30 марта 1943 года имелось 12 БА-10 в 38-м бронебатальоне (кроме них в батальоне было 7 Т-70 и 10 БА-64) и 17 БА-10 в составе 53-й мотострелковой бригады. К 10 июня 1943 года, когда 5-я гвардейская танковая армия уже находилась в составе Степного фронта, она имела лишь 12 БА-10 в 38-м бронебатальоне. Эти машины использовались в боях на белгородском направлении и под Харьковом в июле — августе 1943 года.
Накануне Курской битвы — 1 июля 1943 года — в танковых частях Воронежского фронта числилось 8 бронемашин БА-10 — по 3 в составе 6-й гвардейской армии и 6-го танкового корпуса и 2 в «прочих частях фронта».
Отдельные экземпляры средних бронемашин были в войсках вплоть до окончания войны в Европе. Как правило их использовали в ротах охраны штабов фронтов и армий, а также как командирские машины и машины связи в некоторых танковых и стрелковых частях. Например, по состоянию на 15 декабря 1944 года в составе войск 18-й армии имелось всего 6 бронемашин — 5 БА-64 и 1 БА-10. А в частях 2-го Белорусского фронта к 14 апреля 1945 года еще числилось 14 пушечных броневиков — 1 БА-10 в 65-й армии и 13 в 19-й армии (3 БА-10 и 3 БА-ЗМ в 97-й роте охраны штаба, 3 БА-10 в 132-м и 1 БА-10 в 40-м гвардейском стрелковых корпусах).
Но наибольшее распространение в ходе Великой Отечественной войны средние бронеавтомобили получили на Ленинградском фронте, где они довольно широко использовались вплоть до мая 1945 года. Объясняется это прежде всего тем, что с осени 1941 года до февраля 1944 года Красная Армия не проводила здесь активных наступательных операций и боевые действия носили позиционный характер. Кроме того, в тылу у фронта находился Ленинград — крупный промышленный центр, позволявший осуществлять качественный ремонт поврежденной бронетехники. В ходе войны были случаи, когда в некоторых армиях Ленинградского фронта пушечные бронемашины по своему количеству могли «поспорить» с танками. Например, по состоянию на 15 сентября 1941 года войска 42-й армии этого фронта насчитывали 65 танков и 45 бронемашин, из них 31 средних — 1 БА-27М и 30 БА-10.
К осени 1941 года опыт боевого применения показал, что использовать пушечные бронеавтомобили «по-танковому» — для сопровождения пехоты или атаки укреплений противника приводит к огромным потерям, так как бронезащита машин была противопульной, а проходимость значительно уступала гусеничной техники. А так как пушечных броневиков на Ленинградском фронте имелось довольно много, было принято решение о сведении их в отдельные подразделения и использовании для разведки и связи, то есть для того, для чего они, собственно говоря, и создавались. В конце 1941 года в составе танковых бригад Ленинградского фронта началось формирование отдельных разведывательных рот по 16 — 21 БА-10 в каждой. Правда состав этих рот мог быть довольно пестрым, а в некоторых случаях, при наличии необходимой матчасти, создавались и более крупные бронеавтомобиль-ные части. Например, на 27 июля 1942 года в 61-й танковой бригаде имелось 64 танка в двух танковых батальонах (63 Т-60 и 1 Т-26) и 39 бронемашин в составе отдельного бронебатальона (16 БА-20 и 23 БА-10). При таком раскладе сил БА-10 по вооружению превосходили танки и были основной огневой силой бригады.
Кроме того, в конце 1941 года по решению Военного совета Ленинградского фронта началось формирование самостоятельных частей, укомплектованных пушечными броневиками — отдельных автобронебатальонов (оабб). На их комплектование поступали части отдельных разведывательных рот танковых бригад и других частей фронта.
Например, 1-й отдельный автобронебатальон формировался командиром и комиссаром отдельной разведывательной роты 123-й танковой бригады майором Татаренко и старшом политруком Ступаковым, которые 1 января 1942 года были вызваны в штаб Ленинградского фронта, где получили задачу «сдать командование ротой и с двумя броневзводами явиться в распоряжение командира отдельного охранного полка в д. Коскерово (Ладожское озеро)». Совершив 83-км марш 10 БА-10 к 10.30 2 января прибыли в назначенный пункт.
7 января Татаренко и Ступакова вновь вызвали в штаб фронта, где «ознакомили с содержанием постановления Военного совета Ленинградского фронта от 5 января 1942 года № 00530 о формировании отдельного автоброневого батальона». По разработанному штату батальон должен был состоять из управления и штаба, взвода обеспечения и двух рот по 10 БА-10 в каждой, всего 114 человек, 20 бронемашин, 8 грузовиков, ремонтная летучка типа А и бензозаправщик. На комплектование 1-го автобронебатальона поступила рота 123-й танковой бригады, упоминавшаяся выше, и рота из состава 12-го запасного танкового полка. Командиром батальона был назначен майор Татаренко. Сначала батальон вошел в состав 2-го оборонительного района, а 8 мая 1942 года его придали 389-й стрелковой дивизии для совместных действий по обороне западного побережья Ладожского озера». К этому времени штат батальона немного изменили — теперь он состоял из трех рот по 7 БА-10 в каждой и 1 БА-10 в управлении батальона, всего насчитывая 23 БА-10 (фактически имелось 22 БА-10 и 1 БА-6).
К этому моменту в составе войск 42-й армии Ленинградского фронта сформировали автобронероту из 11 БА-10, изъятых из состава стрелковых частей. Вместе с танковой ротой из 5 БТ-2 броневики вошли в состав 3-го отдельного разведывательного батальона армии. 1 июня 1942 года в составе 42-й армии начинается формирование 2-го отдельного автоброневого батальона, который к 6 июня имел 20 БА-10, 1 БА-11 и 1 броневик Ижорского завода на шасси ЗиС-6 с 45-мм пушкой.
До конца 1942 года оба автобронебатальона в боях не участвовали — они использовались для усиления обороны стрелковых частей и как подвижный резерв. Впоследствии получилось так, что больше повоевать пришлось 1-му оабб, 2-й использовался в боях редки и потери его были небольшими.
4 февраля 1943 года 1-й бронебатальон получил задачу поддержать 63-ю гвардейскую стрелковую дивизию 55-й армии и очистить от противника поселок Красный Бор. Батальон прибыл к месту предстоящих боев 6 февраля и до 11 февраля вел разведку и готовился к наступлению. Для опознавания машин своей пехотой их башни «окрасили в красный цвет, на правой стороне и задней части надписывались номера с 601 до 623».
11 февраля БА-10, действуя методом подвижных засад, огнем поддерживали наступление 269-го и 270-го стрелковых полков вдоль Московского шоссе на Красный Бор. А на следующий день весь батальон участвовал в отражении немецкой контратаки, а затем преследуя отходящего противника ворвался на южную и юго-западную окраины поселка.
В ходе двухдневных боев 1-й оабб потерял 8 человек убитыми (в том числе командир 1-й роты старший лейтенант Колбасов), 20 ранеными (в том числе командир 2-й роты лейтенант Мамич), 5 БА-10 сгорело, 2 было подбито, но после восстановлено. В бою за Красный Бор бронемашины уничтожили 8 противотанковых и 1 зенитное орудие, минометную батарею, 8 пулеметных точек и 148 солдат и офицеров противника. 13 февраля батальон вывели в тыл для приведения в порядок.
12 — 13 марта 1943 года на пополнение 1-го оабб поступило 6 БА-10 из состава 14-го укрепрайона и 23-й армии, а 15 марта батальон получил задачу — «выйти в прорыв северо-западнее Красного Бора на Саблино, на больших скоростях овладеть Саблино, перерезать Минскую железную дорогу и удерживать рубеж до подхода 123-й стрелковой дивизии».
Атака началась в 13.00 19 марта 1943 года, но из-за сильного огня машины пробиться к Саблино броневики не смогли и, потеряв 3 БА-10 подбитыми, отошел на исходные позиции. А так как действовавшие впереди части Красно Армии успеха не имели, батальон вывели в тыл. До конца марта машины батальона использовались для связи в составе нескольких стрелковых дивизий, а затем 1 -й оабб перебросили в Колпино, а затем в Б. Шемиловку на окраину Ленинграда. Вплоть до января 1944 года батальон в боях не участвовал, его машины использовались для службы связи и охраны западного побережья Ладожского озера совместно со 104-м пограничным полком войск НКВД.
24 января 1944 года 1-й оабб поступил в распоряжение 67-й армии с задачей — поддержать части 5б-й стрелковой дивизии при атаке поселка Ново-Лисино.
26 января 2-я рота батальона после артподготовки при поддержке пехоты овладела Ново-Лисино и, преследуя отходящего противника, с боем взяла поселок Логи, который удерживала в течение 4 часов до поддержки стрелковых частей. В ходе боя рота потеряла 7 человек убитыми, 5 ранеными, 3 БА-10 сгоревшими и 1 подбитым.
На следующий день 1-я и 3-я роты бронебатальона (всего 12 БА-10), имея на бронемашинах 7 — 8 автоматчиков атаковали противника в районе поселка Зайцево, но после упорного боя из-за сильного артиллерийского огня и минных полей броневики отошли на исходные позиции. Потери составили 6 убитых, 14 раненых, 3 машины сгорело и 1 подбита. В ходе двухдневных боев 1-й бронебатальон своим огнем уничтожил один немецкий танк и захватил 6 75-мм и 3 37-мм противотанковых орудий в полной исправности.
2 февраля 1944 года 1-й оабб придали 220-й танковой бригаде, с которой он действовал на направлении Гдов — Псков, а также проводил разведку ледовых путей по Псковскому озеру. В это же время на пополнение прибыло 2 БА-10.
3 апреля 1944 года в 1.40 1-й отдельный автобронебатальон атаковал деревни Яваново и Павлово и после ожесточенного боя занял их, разгромив до двух рот пехоты с противотанковыми орудиями. Заняв огневые позиции броневики удержали занятый рубеж до подхода своей пехоты, но предпринятая после этого попытка атаковать немецкие позиции за деревнями Явново и Павлово успеха не имела. Машины попали под артиллерийский огонь в лоб и с флангов и вскоре все были уничтожены. Уцелели только 3 БА-10 1-го взвода 3-й роты, которые курсировали по дороге Олешино — Явново, поддерживая атаку огнем. В 6.30, подобрав всех раненых, взвод отошел в Олешно. В годе этого боя 1-й оабб понес огромные потери — 15 человек было убито, 22 ранены и 18 пропали без вести, сгорело 15 БА-10. после этого в составе батальона осталось всего 3 бронемашины, его вывели во второй эшелон и он больше не участвовал в боях.
2-й автобронебатальон в атаках немецких позиций не участвовал, его машины использовали для ведения разведки и связи. Дислоцировался 2-й оабб в Ленинграде, сначала на проспекте Стачек, а затем на Московском шоссе. Где находился до конца войны.
Несмотря на то, что батальон не участвовал в боях, потери у него были. Причем от огня своей же артиллерии. Так, при проведении одной из разведок у деревни Мухановка 22 января 1944 года один БА-10 с расстояния 150 м был разбит прямым попаданием двух 76-мм снарядов из орудия 380-го легкого артиллерийского полка 169-й стрелковой дивизии. Машина сгорела, три члена экипажа были тяжело ранены, а один погиб.
По состоянию на 1 января 1945 года во 2-м оабб числилось: 21 БА-10, 1 БА-11, 1 бронетранспортер МЗА1 «Скаут», 1 «бронемашина с рацией 5АК» (так в документе, что за машина неизвестно, скорее всего грузовик забронированный своими силами на одном из ленинградских предприятий. — Прим. автора), 6 грузовиков ГАЗ-АА, 1 ЗИС-5, 1 трофейный Опель-Блиц, 1 ремонтная летучка типа А и 3 трофейных мотоцикла BMW. Весной 1946 года 1-й и 2-й отдельные автоброневые батальоны расформировали.
Следует сказать, что в 1944 — 1945 годах на Ленинградском фронте, помимо 1-го и 2-го оабб, были и другие части, имевшие в своем составе пушечные бронемашины. Так, по состоянию на 19 апреля 1944 года в 152-й танковой бригаде числилось 2 БА-10 и 1 БА-6, а в 48-м отдельном автобронебатальоне 54-й армии — 18 БА-10 и 2 БА-20.
Бронеавтомобиль БА-3
В 1934 году Ижорский завод выпустил усовершенствованную модель БАИ — БА-3. Корпус был удлинен на 50-мм, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка и на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей.
Главным же отличием новой машины стала башня с вооружением, заимствованная от танка Т-26, но с уменьшением толщины брони до 8 мм. Вооружение осталось неизменным — 45-мм пушка 20К обр. 1932 г. (60 снарядов) и пулемет ДТ. Боекомплект размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля.
Специально для БА-3 были созданы и съемные вездеходные гусеницы, хорошо известный нам «Оверолл». Надевание гусениц при участии всего экипажа бронеавтомобиля занимало 10—15 мин.
Машина успешно прошла испытания (при условии усиления передней подвески и улучшения системы охлаждения двигателя) и была принята к производству. В период с 1934 по 1935 год Ижорский и Выксинский завод изготовили 180 бронеавтомобилей БА-3.
Чертеж бронеавтомобиля БА-6
История создания
Бронеавтомобили появились в России еще перед началом Первой мировой войны, а на поле боя эти машины очень быстро доказали свою полезность и эффективность. В результате чего к 1917 году российская армия имела на вооружении несколько сотен бронеавтомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Более того, можно сказать, что на тот момент по количеству и качеству этих машин Россия превосходила все остальные страны-участницы конфликта.
Бронеавтомобили активно использовались в ходе Гражданской войны. Причем применялись они весьма эффективно – маневренный характер боевых действий и отсутствие постоянной линии фронта способствовали этому. К 1920 году Красная армия имела на вооружении около 400 бронеавтомобилей различных типов. Правда, состояние техники оставляло желать лучшего – она была сильно изношена, а для ремонта банально не хватало запасных частей. Поэтому после окончания Гражданской войны часть броневиков пришлось утилизировать или разобрать на запчасти. Производить же новые бронеавтомобили молодая советская республика не могла – в стране отсутствовала автомобильная промышленность.
Только после начала серийного производства первых грузовиков АМО-Ф-15 в стране возобновились работы по созданию бронеавтомобилей. С 1928 по 1946 год в СССР было изготовлено более 16 тыс. бронеавтомобилей различных типов и марок. Они использовались во всех довоенных конфликтах, а также принимали участие в войне с Германией.
В конце 1930 года с американской был подписан контракт на поставку 1 тыс. трехосных грузовых автомобилей, известных как «Форд-Тимкен». Американцы брали обычный грузовик Ford Model AA и устанавливали на него третью ось. Именно на базе этого автомобиля был разработан советский броневик БАИ, который стал родоначальником целого семейства отечественных боевых машин подобного типа.
Средний советский бронеавтомобиль БАИ был создан в 1932 году в КБ Ижорского завода. Эта машина оснащалась 37-мм пушкой Гочкиса и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. БАИ так понравился военным, что еще до окончания полигонных испытаний он был принят на вооружение.
Основным оружием БАИ – как и большинства советских легких и средних танков того времени – было 37-мм орудие Гочкиса, которое представляло собой переделанную морскую пушку разработки 1880 года. Понятно, что к началу 30-х годов ее баллистические характеристики были более чем посредственными. Однако это орудие отличалось простотой конструкции, небольшими размерами и массой, что позволяло устанавливать пушку не только на бронемашины и танки, но даже на самолеты.
В начале 30-х годов на базе немецкой противотанковой 37-мм пушки Rheinmetall советскими конструкторами было разработано 45-мм орудие, которое получило обозначение 20К.
1 августа 1932 года УММ РККА заключило с КБ Ижорского завода контракт на создание нового бронеавтомобиля на базе БАИ. Военные хотели получить броневик, оснащенный новым 45-мм орудием. Кроме того, в новой машине планировали устранить недоработки, обнаруженные во время эксплуатации БАИ. Новый бронеавтомобиль получил название БА-3, его можно считать усовершенствованной модификацией БАИ, потому внешне и конструкционно две эти машины практически не отличались.
В положенные сроки (до ноября 1932 года) задание не было выполнено, бронеавтомобиль БА-3 был готов только к апрелю следующего года, да и то первый прототип был изготовлен из обычной, а не броневой стали. Несмотря на это, машина приняла участие в первомайском параде в Ленинграде.
Корпус бронеавтомобиля БА-3 имел незначительные отличия от своего предшественника БАИ: на 50 мм удлинили его корму, моторное отделение получило боковые окна для выброса горячего воздуха, была изменена конструкция откидных щитков в боковых дверях и укорочены подножки под ними. Кроме того, на задних крыльях машины появились места для укладки вездеходных цепей.
Главным же отличием двух похожих машин было их вооружение. Новая 45-мм пушка 20К не могла вместиться в старую башню, поэтому для ее установки конструкторы взяли башню от серийного легкого танка Т-26, а чтобы уменьшить ее массу, снизили толщину броневых стенок до 9 мм. Это потребовало некоторой переделки корпуса бронеавтомобиля: для установки башни нужен был новый расширенный погон, к которому она крепилась с помощью болтов.
После обкатки на заводе и незначительных доработок осенью 1934 года Ижорский завод приступил к началу серийного производства бронеавтомобиля БА-3. Позже были предпринята попытка развернуть выпуск машины и на Выксунском заводе ДРО, но из-за значительной загруженности последнего от этой идеи отказались.
В 1932 года на базе американского грузового автомобиля Ford-AA был создан отечественный трехосный грузовик ГАЗ-ААА, который мало чем отличался от оригинала. В 1935 году конструкторы КБ Ижорского завода получили задание «приспособить корпус бронеавтомобиля БА-3 к шасси грузовика ГАЗ-ААА». Оно было несколько легче, имело меньшую базу и состояло полностью из отечественных комплектующих. Новый бронеавтомобиль получил наименование БА-6 и практически ничем не отличался от БА-3.
В конце 1934 года бронеавтомобили БА-3 начали поступать на вооружение строевых частей, в основном эта техника включалась в состав разведывательных батальонов механизированных бригад, где они постепенно заменяли более старые БАИ и БА-27. В течение 1935-1936 гг. большое количество этих машин было передано механизированным подразделениям, входящим в состав кавалерийских дивизий. Также БА-3 стояли на вооружении разведывательных батальонов обычных стрелковых дивизий.
Впервые в боевых условиях бронеавтомобиль был применен во время Гражданской войны в Испании. Из 60 броневиков, которые Советский Союз отправил республиканскому правительству этой страны, было и 3 БА-3. Впервые они были использованы в ходе обороны Мадрида, а в 1937 году все бронемашины были потеряны. Вооружение БА-3 было довольно эффективно против вражеских легких танков и танкеток, но защита их оставляла желать лучшего: ее пробивали даже крупнокалиберные пулеметы.
Куда лучше показали себя эти машины во время конфликтов с японцами на Дальнем Востоке. При умелом использовании БА-3 (как и другие виды бронеавтомобилей) показывали высокую эффективность в бою. В ходе боев на Халхин-Голе РККА потеряла 8 бронеавтомобилей БА-3.
Во время оккупации восточных областей Польши БА-3 не использовали, зато они активно применялись во время Зимней войны с финнами. Однако тяжелые условия Карелии с практически полным отсутствием дорог плохо подходили для использования бронеавтомобилей, поэтому большое их количество было потеряно или просто брошено.
Достаточно много БА-3 находилось в западных округах на момент начала Великой Отечественной войны. Всего же на 1 июня 1941 года в РККА эксплуатировалось 143 БА-3. Почти все они были потеряны в первые месяцы войны.
Около десятка трофейных броневиков было принято на вооружение вермахтом. Они использовались в разведке, а также в качестве учебных и агитационных машин. Один бронеавтомобиль БА-3 восстановили финны, и использовали его вплоть до 1954 года.
До наших дней сохранился всего один экземпляр бронемашины, желающие могут увидеть его в подмосковной Кубинке.
Бронеавтомобиль БА-6
В 1935 году на заводе ГАЗ был налажен выпуск отечественного трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, на базе которого Ижорский завод разработал новый броневик на основе БА-3, БА-6. Никаких существенных отличий в корпусе и вооружении БА-6 не имел и отличить его от БА-3 можно только по увеличенной до 1940 мм (у БА-3 —1905 мм) ширине колеи и отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса.
На БА-6 впервые применили пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине, а также облегченному шасси ГАЗ-ААА, по сравнению с «Форд-Тимкен», массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5,12 т при сохранении прочих тактико-технических параметров. Ещё одно существенное отличие БА-6, это использование отечественного карбюраторного двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.
Полный отказ от импортных составляющих положительно сказался на скорости и объемах производства — за период с 1936 по 1938 годы Ижорский завод сумел выпустить 386 бронеавтомобилей БА-6.
Бронеавтомобиль БА-6
Рассказы об оружии. Колёсный танк БА-10
Есть в истории советской военной техники действительно эпохальные машины. Машины, которые, с одной стороны стали логичным развитием военно-технической мысли того времени, а с другой стороны, появились явно раньше времени и потому были оценены только по прошествии определенного времени.
Именно о такой машине мы сегодня и расскажем. Речь пойдет о среднем бронеавтомобиле БА-10. Несомненно, лучшем бронеавтомобиле такого класса Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Бронеавтомобиле, который был предназначен не только для ведения разведки, связи и других задач по обеспечению, но и для реальной поддержки пехоты и (немаловажно!) конницы на поле боя.
Вообще, необходимость появления такого автомобиля командованием РККА признавалась уже в конце 20-х — начале 30-х годов прошлого века. И разработка велась многими КБ. Причем, в основным шасси всех разработок стал трехосный грузовик ГАЗ-ААА с двигателем мощностью 50 л.с.
БА-10 далеко не первый советский бронеавтомобиль, вооруженный пушкой. Первым в серию пошел разработанный в 1934 году Ижорским заводом автомобиль БА-3.
В принципе, автомобиль вполне соответствовал требованиям РККА. Имел башню от танка Т-26. Да и использовался вплоть до окончания Великой Отечественной. Правда к 1945 году сохранились лишь единичные экземпляры, но много машин оказалось в финской армии в качестве трофеев.
Кстати, многие путают БА-3 с БА-6. Обе реплики этих машин можно увидеть в музее Верхней Пышмы. БА-6 это практически тот же БА-3 с некоторыми изменениями в конструкции, размерах и весе. Визуально автомобили различаются кормой. БА-6 не имеет задней двери, подножки и смотровых лючков.
БА-3 из коллекции музея военной техники УГМК в Верхней Пышме.
БА-3 можно с полной уверенностью можно назвать первым советским серийным колесным танком. Утверждение, возможно, спорное. Однако, если сравнивать легкие танки того времени и бронеавтомобили, то различий в бронировании и вооружении, а также в тактике использования машин минимум.
Вооружение БА-3 (БА-6): башня от Т-26 с 45-мм противотанковой пушкой (модернизированная обр. 1934 г.), два курсовых 7,62-мм пулемета ДТ-29. Что соответствует вооружению танка. Да и бронирование автомобиля впечатляет – 8 мм (у БА-6 – 9 мм) броневые сварные листы. Экипаж 4 человека.
Ещё более роднит БА-3 и Т-26 наличие гусеничных цепей на задние колеса. А скорость, которую имел БА по хорошим дорогам, 45 км/ч, позволяла использовать его для наступления на населенные пункты точно так же, как и легкие танки. Фактически недостаток у БА-3 (6) был только один, но существенный. Это собственная масса.
Тут необходимо сделать ещё одно отступление, которое поможет читателям не «потеряться» в мире бронеавтомобилей РККА. Необходимо уточнить ещё одну деталь, касательно БА-6М (1936 г.). На БА-6 устанавливалась башня от Т-26, а вот на модернизированный вариант БА-6М башня БТ-7. Да и бронирование увеличили ещё на миллиметр (10 мм). Наверное, следует отметить и более современную радиостанцию этой машины.
Но, как бы хороши не были БА-3 и БА-6, надо признать, что это промежуточные модели для создания действительно выдающегося бронеавтомобиля БА-10. Кроме того, что учились конструкторы профильного КБ Ижорского завода, автомобили достаточно активно использовались военными. Они участвовали во всех военных конфликтах, где принимала участие наша армия. Даже в Испании, по некоторым источникам, было несколько таких автомобилей.
Все эти факторы и способствовали появлению в 1938 году бронеавтомобиля действительно нового поколения БА-10. Почему мы можем говорить о новом поколении колесных танков, имея ввиду именно «десятку»? Что нового получил этот бронеавтомобиль?
В качестве примера мы использовали автомобиль БА-10ЖД, который есть в коллекции пышминского музея. Но все отличие состояло именно в комплекте колес-ободов для движения по железнодорожным путям.
Прежде всего, БА-10 построили на укороченном шасси от ГАЗ-ААА с усиленной передней балкой, что позволяло улучшить проходимость и маневренность броневика.
Вместо рычажных амортизаторов одностороннего действия применили более современные гидравлические. Для достаточно тяжелой машины это действительно революция. Повысилась плавность хода машины, а, следовательно, точность стрельбы в движении.
Фары и ступицы передних колес прикрыли бронеколпаками. В машине применен центральный тормоз в трансмиссии. Улучшена система вентиляции и охлаждения двигателя и всего моторного отсека.
Для увеличения запаса хода поставили второй бензобак, а корпус машины сварили из листов брони, местами доходивших до 15-миллиметровой толщины. Это позволяло не только достаточно быстро перемещаться по полю боя, но и эффективно работать против легкой бронетехники противника.
Подобно своим предшественникам, БА-10 для улучшения проходимости был оборудован съемными гусеницами «Оверолл» (как у БА-3 на фото выше) и вращающимися запасными колесами, установленными на бортах машины.
Даже такая «мелочь», как петли бронедверей, которые из наружных стали внутренними дали экономию в весе!
Важным новшеством стало экранированное электрооборудование для установки более мощных систем радиосвязи. Бронеавтомобиль стал более эффективен как разведывательная и командирская машина. Да и сама возможность корректировки действий БА-10 извне значительно увеличивала именно боевые возможности машины.
В результате всех ухищрений, бронеавтомобиль длиной 4,6 метра весил 5 140 кг, а по шоссе уверенно разгонялся до скорости в 53 км/ч (по пересеченной местности -20 км/ч). А по железнодорожным путям БА-10 мог разогнаться до 90 км/ч!
Запас хода так же увеличен до 320 км по путям, 260 км по шоссе и 200 по пересеченной местности. В целом бронеавтомобиль обладал довольно неплохими ходовыми качествами и мог преодолевать подъемы до 24° и брод глубиной до 0,6 м.
Но ижорцы не останавливались на достигнутом. Практически параллельно с БА-10 велась работа и над модернизированным вариантом машины БА-10М. Модернизация проводилась именно для машины поля боя. Улучшено бронирование двигателя, установлен новый механизм управления. Машина появилась уже в 1939 году.
В этом же году БА-10 прошли боевое крещение. Причем, участвовали в конфликте у реки Халхин-Гол новые машины с самого начала. Более того, количество колесных танков БА-10 в этом районе позволяет говорить о целенаправленном использовании именно этой техники в конфликте. В этом районе было сосредоточено примерно половина всего парка этих автомобилей РККА! 203 единицы!
Халхин-Гол, 1939 год, БА-10 на заднем плане.
Мы практически не знаем о конкретных эпизодах той войны. Да, был такой конфликт, и мы вроде бы победили. Вот и все знания большинства нашего поколения. А ведь там воевали прадеды, возможно, и наших читателей. Вспомним…
20-25 июня 3-й батальон 149-го стрелкового полка при поддержке роты броневиков 234-го автобронебатальона 8-й мотобронебригады и батареи 175-го артиллерийского полка вел бои с японо-маньчжурскими частями северо-восточнее Халхин-Гола в районах Халхин-Сумэ и Дебден-Сумэ (территория Маньчжурии).
В районе Дебден-Сумэ советские войска обнаружили японский военный городок, в котором находились до батальона японцев, маньчжурский кавполк и две артиллерийские батареи (75-мм полевых и 37-мм противотанковых пушек). Завязался бой, в ходе которого японцы, засев на крышах казарм, огнем прижали к земле пехоту 149-го полка.
Однако командир бронероты зашел в тыл противнику, поставил броневики и два 76-мм орудия на прямую наводку и начал громить японские казармы, которые вскоре загорелись. В городке поднялась паника, которой и воспользовалась наша пехота для выхода из боя. Потери броневиков составили три машины: два БА-10 и один БА-3. Все эти машины были подбиты и оставлены на территории противника. Еще пять БА-10 получили повреждения от вражеского артогня.
Нас часто пытаются уверить в том, что советская, да и российская тоже, манера вести войну бесчеловечна. Мы не думаем о потерях собственной армии и стоимости победы. Мы просто побеждаем не смотря ни на что. Мерзко это. Командир бронероты не человек? Потерять столько собственных подчиненных и техники ради каких-то там пехотинцев?
Нет, господа «человеки». Командир и бойцы бронероты и артиллеристы этих двух орудий — вот это люди! Пожертвовать собственной жизнью ради товарищей — это самое что ни на есть человеческое качество. Героизмом это называется. Только у нас есть бессмертное «Сам погибай, а товарища выручай»! Но это так, эмоциональная вставка от авторов…
Мощное вооружение советских бронеавтомобилей позволяло им почти на равных вести бой с японскими танками. В этом плане наиболее удачно действовали БА-10 из состава 9-й мотоброневой бригады.
В 12 часов дня 3 июля 1939 года позиции советских войск на восточном берегу атаковали части 3 и 4-го японских танковых полков, насчитывавших в своём составе более 70 танков. При этом до 40 японских боевых машин вышли на позиции роты броневого батальона 9-й мотоброневой бригады (12 БА-10), которые сначала стали отходить.
Но подоспевшим командиром бригады полковником С. Олейниковым рота была остановлена и «поставлена на позицию с выдвинутой башней» (броневики стояли за барханом, над которым виднелись только их башни). К этому моменту японские танки подошли на дистанцию 800 – 1000 м и бронемашины открыли огонь.
В результате двухчасового боя было подбито и уничтожено 9 танков, при этом получили повреждении, но остались в строю шесть бронеавтомобилей БА-10! Как вам результат? Как «бесчеловечный комбриг» полковник Олейников?
Всего за время конфликта РККА потеряла, в основном от огня противотанковой артиллерии и бутылочников (японский аналог наших «коктейлей Молотова»), 41 машину типа БА-10. Всего же к 20 июля в частях 1-й армейской группы насчитывалось 80 бронеавтомобилей БА-10.
По окончании конфликта в РККА был проведен тщательный анализ боев. Итоги анализа в части, касающейся конкретно БА-10:
1. Броневики являются прекрасным противотанковым средством в обороне на местности, имеющей полузакрытые позиции.
2. Стрельба японских танков 57-мм осколочной гранатой (половину японских танков, участвовавших в этой атаке составляли танки Тип 89, вооруженные 57-миллиметровой пушкой Тип 90 с длиной ствола в 14,9 калибра) по броневикам не нанесла им поражения и не оправдала себя.
3. Атака японских танков без пехоты и артиллерийской подготовки не дала им никаких результатов, кроме потери в танках.
4. Бронебойная 45-мм граната легко пробивает 22 мм броню японских танков.
5. Если обороняется пехота с броневиками и есть вероятность массовой атаки танков, то обязательно нужно часть броневиков подготовить для стрельбы с полузакрытых позиций.
При вроде бы вполне удовлетворительной оценке работы БА-10 на советско-японском фронте фактически командование РККА подписало в следующей части доклада приговор прекрасной машине. Связано это, по нашему мнению, с концепцией будущей войны, которую активно внедряли в головы нашим военным в то время.
Итак, бронеавтомобили оказались малоэффективными в наступлении. Их практически невозможно использовать на пересеченной местности из-за большого веса и слабого мотора. Машины вязнут в грунте и не могут преодолеть подъем свыше 18 градусов.
Итог? Машины прекратили выпускать в 1941 году. А наработанную конструкторскую и производственную базу использовали при создании санитарного БА-22. Автомобиля, который был безусловно необходим, но уже не являлся колесным танком…
Но колесные танки РККА внесли свой вклад в победу над Германией. Да, большинство из этих машин героически погибли в первый год этой войны, но были и те, кто прошел войну полностью. Вспомним эпизоды Великой Отечественной…
5.00 22 июня 1941 года командир танкового полка 5-й танковой дивизии 3-го механизированного корпуса полковник Богданов поставил задачу на проведение разведки взводу из 6 бронемашин БА-10 старшего лейтенанта Суровцева.
Машины вышли из расположения части в 6.25. При подходе к местечку Л. командир взвода организовал в лесу, по обе стороны от шоссе, засаду. Машины замаскированы так, что с расстояния 200 метров их было трудно заметить.
В 10.00 показалось до взвода немецких мотоциклистов, которые были уничтожены огнем БА-10 с дистанции 200–300 м.
Через 40 минут на дороге показался легкий танк, двигавшийся с большой скоростью. Командир одной из бронемашин первым же выстрелом из орудия поджег его. Спустя 7 минут к засаде приблизились еще дна танка, которые также были уничтожены огнем БА-10.
Десятью минутами позже к месту, где стояли подбитые танки и мотоциклы, подошла колонна из 15 танков и мотоциклистов. Своим внезапным огнем БА-10 вывели из строя 3 танка и большое количество мотоциклов, чем вынудили остальные немецкие машины повернуть обратно.
С подходом к местечку Л, главных сил 7-й танковой дивизии 39-го танкового корпуса немцев, взвод старшего лейтенанта Суровцева отошел к своим. Таким образом, в результате грамотно организованной засады 6 бронемашин БА-10 подбили и уничтожили 6 немецких танков и большое количество мотоциклов.
Не заслуженно забыт вклад БА-10 в оборону Ленинграда и прорыв блокады. Это отдельная страница в истории войны, Ленинграда, Ижорского и Путиловского заводов.
Когда фашисты подошли к городу и Ижорский завод фактически находился на линии фронта, 10 сентября 1941 года производство БА-10 перенесли на Балтийский завод.
Там было выпущено несколько десятков колесных танков! В условиях блокады!
Ещё один рассказ о конкретном бое. Южный фронт, район Ростова-на-Дону, начало марта 1943 года. Утром 18 января 1943 года в атаку на Шлиссельбург вместе с пехотой двинулся Отдельный разведывательный батальон под командованием Л. Легезы.
Выкрашенные в белый цвет 19 БА-10 устремились вперед, перемалывая снег широкими гусеничными лентами, надетыми на задние колеса. К 10 часам утра огнем броневиков были уничтожены три орудия, несколько пулеметов и свыше 120 немецких солдат. К полудню город был взят.
БА-10 участвовали даже в Курской битве! Накануне Курской битвы — 1 июля 1943 года — в танковых частях Воронежского фронта числилось 8 бронемашин БА-10 — по 3 в составе 6-й гвардейской армии и 6-го танкового корпуса и 2 в «прочих частях фронта».
Отдельные экземпляры средних бронемашин были в войсках вплоть до окончания войны в Европе. Как правило их использовали в ротах охраны штабов фронтов и армий, а также как командирские машины и машины связи в некоторых танковых и стрелковых частях.
Но война в Европе для БА-10 всего лишь эпизод. Боевая жизнь в нашей армии у этих машин закончилась на востоке. Заключительным аккордом БА-10 стала советско-японская война 1945 года — в войсках, стоявших на Дальнем Востоке оставалось множество танков Т-26, БТ-7 и бронеавтомобилей БА-10.
Вся эта техника с успехом использовалась против японцев, а по окончании боевых действий была подарена китайским коммунистам, которые применяли его против войск Чан-Кайши. Применялся он также во время войны в Корее.
В конце статьи некоторые сведения о том бронеавтомобиле, который вы видите на фото. Увы, но на сегодня в России известен лишь один колесный танк БА-10, который собран из двух. В Верхней Пышме мы видим реплику, максимально соответствующую оригиналу. Это железнодорожный вариант БА-10ЖД.
Реальные машины можно увидеть в Финляндии (сняты с вооружения в 1959 году), на Украине в Полтавской области (корпус) и в Монголии.
Ну и традиционные ТТХ бронеавтомобиля БА-10:
Экипаж, чел.: 4 Компоновочная схема: с кормовым расположением боевого отделения Количество выпущенных, шт.: 3 413
Вес, т: 5,1
Размеры: — Длина корпуса, мм: 4450 — Ширина корпуса, мм: 2100 — Высота, мм: 2470 — База, мм: передней и средней осями — 2730 мм, задней тележки — 940 мм — Клиренс, мм: 230
Бронирование: — Тип брони: стальная катаная — Лоб корпуса, мм/град.: 10 — Борт корпуса, мм/град.: 10 — Корма корпуса, мм/град.: 6—10 — Днище, мм: 4 — Крыша корпуса, мм: 6 — Лоб башни, мм/град.: 10 — Борт башни, мм/град.: 10 — Корма башни, мм/град.: 10 — Крыша башни, мм: 6
Вооружение: — Калибр и марка пушки: 45-мм обр. 1938 г. (20К) — Боекомплект пушки: 49 — Прицелы: перископический ПТ-1, телескопический ТОП — Пулемёты: 2 × 7,62-мм ДТ-29, боекомплект 2 000 патронов.
Двигатель: — Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения — Мощность двигателя, л. с.: 50 при 2800 об/мин
— Скорость по шоссе, км/ч: 52 — Скорость по пересечённой местности, км/ч: 20 — Запас хода по шоссе, км: 260 — Запас хода по пересечённой местности, км: 200
— Колёсная формула: 6×4 — Тип подвески: зависимая на листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами — Преодолеваемый подъём, град.: 20 — Преодолеваемый брод, м: 0,6
Что хотелось бы сказать в итоге? А подводя итог, можно сказать, что все семейство БА-3, 6, 10 были выдающимися для того времени машинами. Более того, мы бы сказали — просто опередившими свое время.
Конечно, разница есть. И существенная. Но — через 50 лет. Без обид, конечно. Обиды могут быть только к нашей промышленности, которая была не в состоянии выпускать более мощные двигатели. Хотя бы в 100 л.с. Потому 50-ти сильные движочки с барского плеча Генри Форда и таскали на себе многотонные машины. Плоховато таскали, но тем не менее.
У нас в стране было множество мест, где можно было успешно применять эти быстрые (по танковым меркам) и мобильные (100-километровый марш для ходовой танка это одно, а для БА — совершенно другое) машины. И применяли.
Более того, если заглянуть в интернет, то можно найти просто огромное количество фотографий немцев и финнов, вместе с БА-10. И на лицах нет какой-то обреченности или негодования, что они должны использовать эту машину. Наоборот.
Так что получается, что наш колесный танк был вполне себе боевой, «рабочей» машиной. Вопрос, наверное, стоял исключительно как со многими другими машинами — в умении правильно и с наибольшей эффективностью применить БА. С этим согласимся, были проблемы.
Странно, наверное, но вот никакого негатива к машине в истории не осталось. И три с половиной тысячи этих колёсных танков сделали всё, что могли, в условиях грянувшей войны. Наверное, к машинам никаких претензий не стоит предъявлять?
Модификации бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6
Железно-дорожный вариант. ЖД вариант был разработан ещё для БА-3, но серийно не производился. С БА-6 дело было доведено до конца — у БА-6ЖД, при переходе с колесного хода на рельсовый, на переднем и заднем мостах вместо пневматиков устанавливались железнодорожные скаты, а рулевое управление блокировалось. При массе 5,9 т БА-6ЖД развивал по железной дороге скорость до 55 км/ч.
БА-6М. В 1936 году был изготовлен опытный образец модернизированного броневика БА-6М с башней в виде усеченного конуса, с броней доведенной до 10-мм и 50-сильным двигателем М-1. В связи с установкой конической башни и уменьшением объема боевого отделения боекомплект сократили до 50 выстрелов к пушке и 2520 патронов к пулеметам ДТ. Емкость топливных баков увеличили с 65 до 94 л. Запас хода бронеавтомобиля возрос со 197 км до 250 км. За счет более рациональной компоновки, несмотря на усиление броневой защиты, масса броневика снизилась до 4,8 т. Максимальная скорость по шоссе возросла до 52 км/ч. В серию БА-6М не пошел.
БА-9. В 1936 г. на Ижорском заводе был построен бронеавтомобиль БА-9 («облегченный БА-6М»), вооруженный 12,7-мм пулеметом ДК вместо пушки. При этом в башне устанавливался только крупнокалиберный пулемет, 7,62-мм пулемет ДТ размещался в шаровой опоре лобового листа корпуса. Боекомплект состоял из 1000 патронов к пулемету ДК и 1512 патронов к пулемету ДТ. Боевая масса сократилась до 4,5 т., скорость по шоссе возросла до 55 км/ч., существенно увеличился запас хода за счет увеличения емкости топливных баков. Интересно, что БА-9 получил «зеленый свет» от самого К.Е.Ворошилова (в то время нарком обороны), но все уперлось в нехватку пулеметов ДК. В дальнейшем к идее БА-9 уже не возвращались.
БА-тюшки! Они не такие!
Главная » Альтернативное танкостроение » БА-тюшки! Они не такие!
Альтернативное танкостроение
Ansar02 10.04.2017 692
1
в Избранноев Избранномиз Избранного 0
Пересказывать историю отечественных бронеавтомобилей (БА) 30-х – штука ИМХО бессмысленная: кому интересно – и так в курсе, а кому по фиг – тот эту статью всё равно читать не станет. Но, чтоб ввести не шибко продвинутого, но любознательного читателя в курс дела, я лишь напомню пару очевидных и бесспорных обстоятельств, при которых наши БА конструировались и строились.
1. Все СЕРИЙНЫЕ БА, начиная с первых БА-27 и Д-8/12, и заканчивая самыми массовыми БА-10 и БА-20, строились исключительно на слегка модифицированных шасси серийных автомашин – никаких оригинальных шасси для бронемашин в СССР серийно не выпускалось. И это понятно – бронемашин РККА нужно было очень много, а промышленность физически не имела возможности разбрасываться на удовлетворение каких-то узкоспециализированных запросов – даже горячо любимой Красной Армии! Всё, что она ОБЪЕКТИВНО могла предложить в потребных количествах – это устанавливать бронекорпуса на стандартные (или немного модифицированные) шасси. Тем более что это было выгодно не только в плане разработки, сборки и ТО в процессе эксплуатации, но ещё и с мобилизационной точки зрения.
2. Именно сказанное в п.п.1 стало причиной того, что все наши БА 30-х были привязаны к дорогам. Причём в распутицы даже дороги были для них малопроходимы вследствие конструктивной перегрузки шасси, слабости силовых агрегатов и тотального отсутствия полного привода. При этом вооружение и бронезащита наших бронемашин были для своего времени вполне удовлетворительны.
Конечно, проблему проходимости пытались как-то решать. Прежде всего, использованием в качестве шасси средних БА грузовиков формулы 6×4. Проводились эксперименты и с полугусеничными схемами. Но, увы.
Формула 6×4 на перегруженном шасси, узких скатах и при слабом движке кардинально проблему не решала, а полугусеничные броневики не вышли из стадии опытов.
(Опытный полугусеничный бронеавтомобиль БА-30)
Как итог, в РККА пришлось использовать БА совсем не так, как, наверное, задумывалось изначально. В идеале, лёгкий БА – машина для разведчиков, а средний, с башней от танка – это, по сути, тот же танк, только колёсный с, соответственно, высокой мобильностью и самым широким кругом задач.
Но ограниченная проходимость заставила использовать лёгкие БА на шасси легковушки формулы 4×2 сугубо в качестве машин связи и командирского транспорта, а средние БА – в качестве патрульных машин на охране коммуникаций и в ближней разведке, практически «без отрыва от» дорожного полотна. Что существенно снижало их эффективность и, если уж говорить честно, исходя из круга доступных для выполнения задач, не оправдывало ни запредельного для шасси веса, ни мощного танкоподобного вооружения.
А можно ли было как-то, хоть немного, увеличить проходимость, не разрабатывая новых специальных шасси, по-прежнему пользуясь серийными же агрегатами? Почему бы и нет? Ведь по сути, надо было лишь правильно определить политику в строительстве БА и соответствующе модернизировать проекты – благо сборкой занимался Выксунский , которому было по фиг из каких «лего» собирать броневики. Готовые шасси лишь упрощали заводу жизнь.
В РИ лёгкие БА (Д-8/12, ФАИ, БА-20) строились на шасси серийных легковушек формулы 4×2.
(Легковой ГАЗ и лёгкий БА-20 на его шасси)
А взгромоздив на такое шасси бронекорпус, вооружение с боекомплектом и экипаж, сложно было ожидать, что машина окажется хоть сколь-нибудь полезной чуть в стороне от шоссе. Так зачем вообще было использовать ту дохлую базу? Не, я не самый умный – умных людей всегда хватало – и даже лёгкие БА пытались поставить на трёхмостовые шасси.
(Опытный ЛБ-23)
В той же нашей РИ, средние БА (БАИ, БА-3/6/10) строились на шасси трёхмостового ГАЗ-овского грузовичка.
И опять-таки, с громоздким бронекорпусом и башней с пушечно-пулемётным вооружением как у лёгкого танка. Да ещё с экипажем больше, чем у танка. Не удивительно, что броневики получались традиционно перегруженными с почти условно «повышенной» проходимостью даже в сравнении с обычным грузовиком (4×2).
(Самый массовый БА РККА 30-х БА-10)
А почему бы нам не сместить классификацию относительно шасси?
Т. е. от хлама на шасси 4×2 мы отказываемся. Лёгкий БА будем делать на шасси того же ГАЗ-ААА (6×4). Да, довольно дорогого, но никудышная техника РККА не нужна в принципе. Под средний же БА используем более прочное и мощное шасси трёхтонного ЗиС-6 (тоже 6×4).
(Опытный бронеавтомобиль БА-5, созданный на базе шасси ЗиС-6. При опять огромном бронекузове, развитом вооружении и большом экипаже, оказался более чем на 3 т тяжелее БА на шасси ГАЗ-ААА и в серию не пошёл, поскольку по своим ТТХ не превосходил серийные средние бронеавтомобили)
Так вот. Для увеличения проходимости, на альтернативный лёгкий БА ставим колёса не ГАЗовские, а от серийного ЗиСа (благодаря чему мосты задние делаем односкатными), а на альтернативный средний БА на шасси от ЗиСа – уже колёса либо от того же ЗиСа (если задние мосты двухскатные), либо вообще от ярославского тяжёлого грузовика-пятитонника (в односкатной версии).
(Ярославские грузовики грузоподъёмностью 5 тонн, были самыми мощными (не считая 8-тонной трёхмостовой версии Яг-10) серийно выпускавшимися в СССР)
Чтоб ещё снизить массу бронекорпусов, а значит и машин в целом, малость меняем компоновку и вооружение. В максимально ужатом бронекорпусе лёгкого БА будут размещаться только два члена экипажа (плюс обязательно радиостанция, либо один пассажир в боевом отделении) – как на БА-64 времён ВОВ.
(Альтернативный лёгкий БА обр. 34 г. От РИ среднего БА-3 отличается колёсами от ЗиСа, односкатными ведущими мостами, ужатым двухместным бронекорпусом и новой башней со спаркой ДК-ДТ)
Бронекорпус среднего альтБА – трёхместный. Зато одноместное отделение управления (как и у лёгкого альтБА) уже не будет страдать от стеснённости. И именно туда можно перенести бензобак, располагавшийся в РИ под крышей корпуса, между боевым отделением и отделением управления. Выигрыш несомненный – в РИ, при простреле бака, бензин (в т. ч. горящий) свободно (буквально по спинам водителя и командира) растекался по корпусу броневика. В случае же размещения в отделении управления – справа от водителя, внизу, да при наличии сливного поддона, бензин будет просто вытекать из машины наружу – под днище корпуса.
Башня среднего БА – как и в РИ – танковый стандарт, но без кормовой ниши. Хотя, ИМХО, было бы гораздо лучше (и эффективнее и легче) вместо 45-мм пушки вооружить бронемашину крупнокалиберным пулемётом ДК – благо такие опыты в СССР проводились, и «развить» тот успех помешало исключительно отсутствие массового выпуска крупнокалиберных пулемётов.
(Опытный бронеавтомобиль-разведчик БА-9)
Таким образом, мы получим и более адекватную бронемашину для связи и БА-разведчик с лучшей проходимостью.
(Альтернативный средний БА обр. 34 г. Бронекорпус – по типу БА-3/6, но ужатый по ширине, с одноместным отделением управления, удлинённым под установку силового агрегата от ЗиСа капотом. Нуждающиеся в усилении ГАЗ-овские агрегаты заменены на ЗиСовские. Задний мост полностью от ЗиСа на ЗиСовских же колёсах. Радиостанция из кормовой ниши перенесена под сиденье командира в башне. Вооружение – спарка ДК-ДТ)
Что касается «колёсного танка». Хотеть таковой – святое дело, учитывая низкую оперативную мобильность Т-26 и «бензообжорство» БТ. Учитывая вполне удачный эксперимент с «машиной Данилова», можно попытаться сделать аналогичное шасси даже пораньше, на базе хоть ЗиСа, хоть Яг-а с односкатными задними мостами.
(Четырёхмостовая версия ГАЗа с тремя ведущими мостами, отличалась от обычного трёхмостового грузовика невероятно возросшей проходимостью. Но также увеличенным радиусом поворотов. По этим параметрам машина Данилова полностью соответствовала лучшим образцам полугусеничных вездеходов. Но вот мощности у движка серийного ГАЗика на то, чтоб проворачивать сразу три ведущих моста, не хватало. В общем, дальнейшего развития эксперимент не получил. А жаль. Сейчас ведь в мире полным-полно тяжёлых грузовиков аналогичной схемы)
Чтоб не было непоняток относительно подвески – два задних моста – стандартные (за исключением того, что второй ведущий мост такой же «проходной», как первый), а третий подвешивается не на продольных, а на поперечных рессорах.
Колёса, разумеется, односкатные – т. е. в сумме на каждую машину их потребуется даже меньше, чем на обычный грузовик формулы 6×4.
(Альтернативные тяжёлый БА и БТР обр. 35 г. на шасси четырёхмостовой версии ЗиС-6 с двигателем мощность не менее 85–90 л.с. Желательно вообще где-то в районе 100 л.с. – т. е. либо «Геркулес», либо «Континенталь»)
Машина, на которой закрытый бронекорпус со стандартной танковой башней – это и есть «колёсный танк», а безбашенный, открытый сверху вариант – чем не готовый БТР, в т. ч. в качестве арттягача? Большой бронекорпус на достаточно длинном шасси это вполне позволяет. В версии арттягача его даже бронировать не обязательно. А вот четырёхмостовый грузовик на шасси Яг-10 можно использовать даже в качестве танкового трейлера.
(Тяжёлый грузовик повышенной проходимости и грузоподъёмности Яг-10С «специальный», с третьим ведущим мостом. На таком шасси можно делать всё что угодно – от тяжёлых САУ, до самых больших БТРов и арттягачей – был бы движок подходящей мощности)
Бронированную версию на базе четырёхмостового ЗиСа можно использовать и под САУ. Единственная проблема – для такой машины, как и для любого Яга, очень нужен двигатель более мощный, чем ЗиСовский. Т. е. опять-таки НАДО строить при ЯГАЗе собственный двигательный кластер и осваивать на нём импортный стосильный автомобильный «Геркулес» – в конце 30-х СССР закупил небольшую партию 102-сильных моторов «Геркулес» для трёхмостовых грузовиков Яг-10 (а ещё лучше освоить 150-сильный дизель от германского MAN, выигравший в 1934 году пробег Москва–Тифлис–Москва и, соответственно, конкурс на лучший серийный дизель-мотор для выпуска в СССР).
Сравняшка АИ БА с РИ (вверху) БА-6, который послужил «исходником» для всех АИ моделей.
Вот, как-то так. И пусть РККА получит бронемашин поменьше, чем в РИ, но за счёт чего? Если вот за счёт этого (на нижнем фото лёгкие БА-20, которых в различных модификациях настроили более 2 тыс. машин) – то нисколько её боеспособность не уменьшится, а напротив, только возрастёт.
Боевое применение бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6
Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии, причем большая их часть была сосредоточена на Дальнем Востоке.
Три бригады (7,8,9) по 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей, принимали участие в боях с японскими войсками у р.Халхин-Гол. В период с 1936 по 1938 г.г. в Испанию было поставлено 7 БАИ и 80 БА-6, где БА-6 успешно боролись с танками противника. Оставшиеся броневики служили в Испании до 50-х годов. Поставлялись эти машины в Турцию (БА-3), Монголию.
На западе БА-3 и БА-6 принимали участие в Польском походе, в Советско-Финской войне (финны захватили несколько БА-6 и эксплуатировали их до середины 50-х 20 века) и, в некотором количестве, в Великой Отечественной войне, где упоминания о них встречается до 1942 года.
Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книги «Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 г.г.»
Единственный экземпляр бронеавтомобиля БА-3М
Опубликовал: dokaspez, 6-09-2017, 11:08, Техника и вооружение , 772, 0
БА-3
был разработан в 1934 году конструкторским бюро Ижорского завода на базе модели БА-И и трехосном шасси
«Форд-Тимкен»
. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня от Т-26 и вооружение.
БА-3
получил башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулеметом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы, которые надевались на задние скаты БА-3. Производили автомобили на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности
221
бронемашину этого типа.За пять лет непрерывной эксплуатации износ ходовой части и силовой установки БА-3 достиг неприемлемого уровня. В отчете о наличии на 1 января 1938 года в составе РККА боевых машин, снятых с вооружения и негодных для использования в войсках, под эту категорию попало 180 БА-3 (179 линейных и 1 радийный) – то есть, БА-3 признавался небоеспособным типом бронеавтомобиля.План спасения
БА-3
оказался чрезвычайно прост – заменить изношенное шасси «Форд-Тимкен» на отечественное ГАЗ-ААА, которое отличалось лучшей ремонтопригодностью и не имело недостатка в запасных частях. Первый подобный опыт провели на более старых БА-27 – результат получился весьма обнадеживающим и в скором времени большую часть этих машин перевели на новую ходовую часть.В 1938 году настала очередь БА-3, который помимо шасси и двигателя от ГАЗ-ААА получил пулестойкие шины типа ГК. Обновленный бронеавтомобиль стал легче на полтонны (полная масса составила 5422 кг), развив при этом скорость 58,3 км\ч и имея запас хода 280 км. После заводской обкатки и устранения выявленных недоработок машину, переименованную в БА-3М , передали на полигон НИБТ в Кубинке, где с ноября 1938 по январь 1939 года она прошла всесторонние испытания. Всего бронемашина прошла 1509 км по шоссе, 959 по проселочной дороге и 336 км по целине. Несмотря на то, что динамические качества БА-3М оказались более высокими, представители полигона отметили сильные колебания корпуса и плохую обзорность при движении по пересеченной местности и неровным дорогам, перегруженность переднего моста и рессор, плохую конструкцию сидений и ненадежность запоров дверей.
Боевое применение
бронеавтомобилей БА-3 началось
в Испании.
В рамках оказания военной помощи республиканскому правительству СССР в октябре 1936 года отправил партию из 60 бронемашин, среди которых имелось три БА-3. Впервые их задействовали в ходе оборонительных боев под Мадридом и в скором времени бронеавтомобили были переданы в распоряжение танковой бригады, сформированной в декабре. В течение следующих месяцев БА-3 участвовали в сражениях в центральной части Испании и все были потеряны в течении 1937 года. По донесениям с фронта 45-мм пушки оказались самым действенным оружием против легких танков и танкеток франкистов, но бронезащита бронемашин оказалась откровенно слабой и не держала огонь крупнокалиберных пулеметов и пушек. Более массово БА-3 использовались во время отражения японской агрессии
у реки Халхин-Гол
. Дислоцированный здесь 57-ой Особый корпус на 1 февраля 1939 года располагал 284 танками и 534 бронеавтомобилями различных типов. Машины типа БА-3 были в явном меньшинстве, однако при грамотном использовании они показали высокую эффективность. Например, 20-25 июня броневики
234-го бронебатальона
8-й мотоброневой бригады 175-го артполка оказали большую помощь пехотным подразделениям 149-го стрелкового полка, обнаружившего в районе Дебден-Сумэ японский военный городок. Силы были явно не равны – у японцев имелось два пехотных батальона, кавалерийский полк манчжур, батарея 75-м полевых пушек, батарея 37-мм противотанковых пушек и четыре 13,2-мм пулемета. Советской пехоте пришлось залечь под яростным огнем противника и только появление бронеавтомобилей спасло солдат от больших потерь. Подоспевшая бронерота, в составе нескольких БА-10 и БА-3, а также двух 76-мм орудий, практически в упор расстреляли японские казармы, заставив противника прекратить организованное сопротивление. За время боя было безвозвратно потеряно два БА-10 и один БА-3. Еще один БА-3, подбитый и застрявший в болоте, пытались вытащить с помощью танка БТ-5, но тот тоже застрял и обе машины пришлось сжечь. В последовавших за этим боевых действиях основную роль сыграли БА-6 и БА-10, в то время как БА-3 привлекались эпизодически. Общие безвозвратные потери составили 8 машин, пять из которых принадлежали
36-й мотострелковой дивизии
и пять 8-й ОМБр. В освобождении Западной Белоруссии и Украины БА-3 практически не принимали участия – основную работу здесь выполнили БА-10 и легкие танки, в то время как бронемашины более старых типов использовались только для ближней разведки и боевого охранения. Боевых потерь среди БА-3 в сентябре 1939 года не было. Намного более активно БА-3 пришлось использовать в ходе Зимней войны с Финляндией. К декабрю 1939 года основная масса модифицированных БА-3 была передана пехоте и вместе с ней приняла первые бои на финской границе. Одним из первых, 30 ноября 1939 года, из Пинска (БВО) прибыл
62-й отдельный разведывательный батальон
52-й сд, в котором имелось десять БА-10 и три БА-3. Батальон поступил в распоряжение 14-й армии и был единственным подобным подразделением, укомплектованным бронетехникой. В основном бронеавтомобили применили здесь для патрулирования дорог и охраны штабов, поэтому потерь 62-й орб не имел. Совсем иначе сложилась ситуация со
177-м орб
122-й сд 9-й армии, предпринявшей в середине декабря 1939 года крайне неудачное наступление в Карелии. Имея в своем распоряжении всего 20 бронемашин (два БА-3М, три БА-20, десять БА-10, восемь Д-8 и два БА-27М) 122-я и 44-я стрелковые дивизии были вынуждены сражаться в окружении вплоть до первых чисел марта 1940 года, потеряв за этот период 17 машин. Оба БА-3М пришлось оставить на территории противника из-за невозможности ремонта и эвакуации. Ближе к концу войны, в феврале 1940 года, также из Лиды прибыл 69-й разведбат 100-й стрелковой дивизии с девятью БА-10 и двумя БА-3. Хотя на завершающем этапе боев с финскими войсками работы для него почти не нашлось в Великой Отечественной войне 100-я дивизия показала себя с лучшей стороны во время обороны Минска. Надо отметить, что в количественно отношении число бронеавтомобилей БА-3М в период с сентября по июнь 1941 г. практически не изменилось. Из почти 90 имевшихся машин больше всего их осталось в Западном ОВО (29 единиц) в составе разведывательных батальонов стрелковых дивизий и механизированных корпусов. В основном они находились в центральной части Белоруссии, в полосе Минского УР и северо-восточных районах. Грамотно распорядится материальной частью удавалось не всегда, поэтому множество бронемашин было оставлено противнику, как подбитыми, так полностью исправными без боеприпасов и топлива. К примеру,
3-я танковая дивизия
1-го мехкорпуса располагала на 22 июня 131 бронеавтомобилем (из них 16 БА-3М) и 338 танками различных типов. Потеряв часть техники во время крайне плохо организованного марша Псков-Ленинград-Славковичи дивизия получила 5 июля приказ выбить противника из г. Остров. Предприняв несколько неудачных атак, и потеряв более 400 танков и бронемашин, командование фронта отдало 11 июля приказ на отвод частей 3-й тд в тыл для переформирования. К этому времени в дивизии оставалось всего 35 танков БТ. Чуть ранее, 26-29 июня 1941 года, соединениями
100-й и 161-й стрелковых дивизий
, имевших некомплектный состав, началась оборона Минска. У защитников белорусской столицы танков насчитывались считанные единицы – каждая дивизия располагала несколькими плавающими Т-37А и Т-38, а на складах и на ремонте находилось около десятка трехбашенных Т-28, которые в боях не участвовали. Чуть лучше обстояли дела с бронеавтомобилями, вынесшими основную тяжесть первого удара. Под Минском, кроме основных типов бронемашин, был потерян, по крайней мере, один БА-3М. Отойдя на север, командование Западного фронта спланировало мощный контрудар под Лепелем, состоявшийся 8 июля. Атаковавшая здесь противника
13-я танковая дивизия
5-го мехкорпуса имела 78 средних бронеавтомобилей (44 БА-10, 5 БА-6, 7 БА-3М и 22 БАИ-М), сохранив к 8 августа лишь 4. Судьба БА-3М сложилась следующим образом: три машины были уничтожены в бою и четыре пришлось оставить не территории противника. Собственно, на этом активный период использования
БА-3
в боях Великой Отечественной войны завершился. Прибывавшее из тыла пополнение в единичных экземплярах «растаскивалось» по различным подразделениям, чаще всего стрелковым. Например, на 28 июня 1942 года в 10-й мотострелковой бригаде имелось 20 бронеавтомобилей (по одному БА-3М и БА-6, и 18 БА-10М), причем машины старых типов сохранялись здесь до осени. Вероятно, дольше всего в РККА прослужили БА-3М в составе
19-й армии
– на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба все еще использовала три БА-3М и три БА-10. Тем не менее, после войны все устаревшие бронеавтомобили отправили на разбронировку. Некоторые пригодные к дальнейшей эксплуатации БА-3М (по наиболее достоверным данным – около десятка) были приняты на вооружение вермахта и после ремонта введены в строй под обозначением Panzerspahwagen BA(F) 203(r). Отдельные бронеавтомобили летом-осенью 1941 года использовались для ведения разведки, но большая их часть была переведена в разряд учебных и агитационных машин. Единичный БА-3М, захваченный зимой 1940 года, состоял на вооружении финской армии. Эта машина также прошла капитальный ремонт (благо, трофейного имущества было в избытке) и служила до конца войны по прямому назначению, а в качестве учебного бронеавтомобиля ее эксплуатация продолжалась до 1954 года. До наших дней сохранился всего один БА-3М, выставленный в экспозиции
музея бронетанковой технике в подмосковной Кубинке
(на фотографии – выставлен в Москве 7 мая 2015 г.)
- 0
